circuito de velocidad - la voz de galicia · 3 propuesta de diseÑo de circuito y definiciÓn del...
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1
CIRCUITO DE VELOCIDADRÍAS BAIXAS
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
3
1 SITUACIÓN
• Ubicado entre los Concellos de Mondariz y Pazos de Borbén
• Muy próximo a las áreas urbanas de Vigo y Pontevedra, así como a la AP-9, principal vía de comunicación autonómica, y la A-52.
• Hay que resaltar la proximidad Zona Franca íntimamente ligada a la industria automovilística, destacando la presencia la factoría de PSA Peugeot-Citröen.
1.1 SITUACIÓN GENERAL
4
1 SITUACIÓN
1.2 SITUACIÓN PRÓXIMA
5
CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
6
Zona de Estudio
• Área estudiada: 217,17 Ha• Uso Actual de Terrenos:
• Forestal• Pasto Arbustivo
2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
2.1 ORTOFOTO
Concello de MondarizConcello de Pazos
Concello de Ponteareas
Concello Fornelos
PO-252
PO-252
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•Plano de Hipsometría de la zona de estudio
Elevacion(m) Area en planta m2 % del total de la sup< 300 2.042.090,34 25,97%
300 a 325 599.626,71 7,63%325 a 350 544.134,95 6,92%350 a 375 747.514,60 9,51%375 a 400 1.256.832,65 15,99%400 a 425 771.523,20 9,81%425 a 450 620.921,82 7,90%450 a 475 581.621,22 7,40%475 a 500 453.676,09 5,77%
> 500 244.120,92 3,11%Total 7.862.062,50 100,00%
• La cotas de la zona se encuentran entre la 300 y la 500 m
• Al este y oeste de la zona de estudio existen dos valles en el que las cotas son inferiores a 300 m
• Al sur el terreno alcanza cotas superiores a los 500 m
Concello de MondarizConcello de Pazos
Zona de Estudio
Tabla resumen de distribución de cotas
2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
2.2 TOPOGRAFÍA
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Pendiente(%) Area en planta m2 % del total de la sup0 168.975,00 2,15%
0 a 5 444.037,50 5,65%5 a 10 855.225,00 10,88%
10 a 15 1.207.800,00 15,36%15 a 20 1.135.350,00 14,44%20 a 25 963.900,00 12,26%25 a 30 826.875,00 10,52%30 a 35 685.800,00 8,72%35 a 40 560.925,00 7,13%
>40 1.182.150,00 15,04%Total 7.862.062,50 100,00%
• La parte norte central de la zona de estudio es la que presenta unas pendientes más moderadas
• Al este y oeste de la zona de estudio existen dos valles en el que se alcanzan pendientes mayores del 30%
• Tabla resumen de distribución de pendientes
Concello de Pazos Concello de Mondariz
Zona de Estudio
•Plano de Clinometría de la zona de estudio
2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
2.2 TOPOGRAFÍA
9
• Cauces significativos:Río Borbén (Suroeste de zona de estudio)Río de Pozo Negro (Oeste; afluente de río Borbén)Río Aboal (Este)
• Cursos de agua en la zona:Se observan dos cauces no permanentes en la parte Norte y Este del área estudiada
2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
2.3 HIDROLOGÍA
Río do Pozo Negro
Río Borbén
Río Aboal
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• Hoja 224 (Hoja de Ponteareas)
• Tectónica: la hoja se encuadra en el dominio de la Orogenia Hercínica
• Petrología: La mayor parte de la Hoja está ocupada por rocas ígneas. Dominan los granitos de afinidad alcalina. En concreto los granitos de grano grueso con grandes biotitas (alas de mosca)principalmente y los granitos equigranulares de grano medio a fino son los más abundantes y ocupan toda la zona de estudio
Zona de Estudio
2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
2.4 GEOLOGÍA
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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• DEPORTIVAS•Competiciones deportivas
•Entrenamientos
•Zona de boxes
•Zona de servicio al público: gradas, aparcamientos, baños, etc.
• I+D+i (CTAG)•Evaluación de vehículos preserie
•Desarrollo de vehículos inteligentes
• OTROS USOS•Cursos de conducción y seguridad vial
•Escuela de conducción
•Presentación de vehículos
4 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.1- ACTIVIDADES A ALBERGAR
3.2- DOTACIONES DE SERVICIOS
• Agua potable
• Saneamiento de aguas residuales
• Energía eléctrica
• Infraestructura de telecomunicaciones
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Físicos:
Orografía
Hidrología
Urbanísticos
Incidencia supramunicipal
De diseño
Condicionantes de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
Valores aconsejables
Pendiente máxima: 5%
Pendiente máxima en recta de meta: 2%
Visibilidad
Confidencialidad
3.3- CONDICIONANTES
3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
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3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.4- ADAPTACIÓN A TOPOGRAFÍA
P.C. 350.00350.00
375.00 375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
Cotas de Terreno
Distancias a Origen
Cotas de Terreno
P.C. 350.00350.00
375.00 375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
Cotas de Rasante
Distancias a Origen
Línea Terreno Original
Línea Rasante
EJE - PERFIL 1
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3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.4- ADAPTACIÓN A TOPOGRAFÍA
P.C. 375.00375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
450.00 450.00
Cotas de Terreno
426.
026
423.
460
418.
642
415.
435
408.
579
402.
920
399.
893
397.
333
394.
876
388.
798
385.
086
382.
994
385.
295
387.
907
388.
998
385.
460
385.
005
384.
539
383.
743
381.
753
380.
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Distancias a Origen
0.00
0
25.0
00
50.0
00
75.0
00
100.
000
125.
000
150.
000
175.
000
200.
000
225.
000
250.
000
275.
000
300.
000
325.
000
350.
000
375.
000
400.
000
425.
000
450.
000
475.
000
500.
000
Línea Terreno Original
Línea Rasante
Cotas de Terreno
426.
026
423.
460
418.
642
415.
435
408.
579
402.
920
399.
893
397.
333
394.
876
388.
798
385.
086
382.
994
385.
295
387.
907
388.
998
385.
460
385.
005
384.
539
383.
743
381.
753
380.
179
380.
179
500.
000
P.C. 375.00375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
450.00 450.00
Cotas de Rasante
426.
023
423.
304
406.
989
392.
884
392.
943
392.
785
393.
447
393.
532
390.
537
389.
658
389.
739
389.
728
389.
690
389.
652
390.
022
390.
363
390.
350
390.
337
390.
324
389.
659
Distancias a Origen 0.00
0
25.0
00
50.0
00
75.0
00
100.
000
125.
000
150.
000
175.
000
200.
000
225.
000
250.
000
275.
000
300.
000
325.
000
350.
000
375.
000
400.
000
425.
000
450.
000
475.
000
EJE - PERFIL 2
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3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.4- ADAPTACIÓN A TOPOGRAFÍA
EJE - PERFIL 3
P.C. 350.00350.00
375.00 375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
Cotas de Terreno
379.
562
379.
947
383.
547
388.
217
393.
658
398.
689
400.
820
401.
735
401.
589
402.
130
402.
443
400.
276
400.
964
402.
148
400.
526
395.
576
394.
342
394.
894
396.
987
399.
186
398.
999
397.
451
395.
732
394.
762
392.
961
390.
232
385.
685
379.
222
377.
880
384.
105
389.
609
395.
736
400.
157
400.
600
399.
969
397.
624
395.
601
393.
103
389.
260
384.
674
382.
628
382.
248
382.
754
381.
755
379.
705
375.
822
372.
574
371.
854
370.
903
369.
627
369.
039
Distancias a Origen 0.00
0
25.0
00
50.0
00
75.0
00
100.
000
125.
000
150.
000
175.
000
200.
000
225.
000
250.
000
275.
000
300.
000
325.
000
350.
000
375.
000
400.
000
425.
000
450.
000
475.
000
500.
000
525.
000
550.
000
575.
000
600.
000
625.
000
650.
000
675.
000
700.
000
725.
000
750.
000
775.
000
800.
000
825.
000
850.
000
875.
000
900.
000
925.
000
950.
000
975.
000
000.
000
025.
000
050.
000
075.
000
100.
000
125.
000
150.
000
175.
000
200.
000
225.
000
250.
000
Cotas de Rasante
379.
562
379.
947
387.
894
393.
442
393.
334
392.
972
395.
028
395.
552
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952
395.
921
395.
880
395.
724
395.
456
395.
370
395.
054
394.
791
394.
543
394.
283
394.
022
393.
657
393.
351
393.
017
392.
275
391.
672
391.
161
390.
748
390.
383
390.
019
389.
561
389.
113
388.
642
388.
442
388.
281
388.
272
388.
201
388.
130
388.
029
387.
923
387.
810
387.
380
386.
777
385.
984
385.
000
384.
280
384.
111
384.
195
384.
735
385.
179
384.
477
370.
051
369.
039
Distancias a Origen
0.00
0
25.0
00
50.0
00
75.0
00
100.
000
125.
000
150.
000
175.
000
200.
000
225.
000
250.
000
275.
000
300.
000
325.
000
350.
000
375.
000
400.
000
425.
000
450.
000
475.
000
500.
000
525.
000
550.
000
575.
000
600.
000
625.
000
650.
000
675.
000
700.
000
725.
000
750.
000
775.
000
800.
000
825.
000
850.
000
875.
000
900.
000
925.
000
950.
000
975.
000
1000
.000
1025
.000
1050
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1075
.000
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.000
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.000
1150
.000
1175
.000
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.000
1225
.000
1250
.000
Cotas de Terreno
379.
562
379.
947
383.
547
388.
217
393.
658
398.
689
400.
820
401.
735
401.
589
402.
130
402.
443
400.
276
400.
964
402.
148
400.
526
395.
576
394.
342
394.
894
396.
987
399.
186
398.
999
397.
451
395.
732
394.
762
392.
961
390.
232
385.
685
379.
222
377.
880
384.
105
389.
609
395.
736
400.
157
400.
600
399.
969
397.
624
395.
601
393.
103
389.
260
384.
674
382.
628
382.
248
382.
754
381.
755
379.
705
375.
822
372.
574
371.
854
370.
903
369.
627
369.
039
P.C. 350.00350.00
375.00 375.00
400.00 400.00
425.00 425.00
Línea Terreno Original
Línea Rasante
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3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.4- ADAPTACIÓN A TOPOGRAFÍA
TERRENO ORIGINAL TERRENO MODIFICADO
Superficie total del ámbito: 80 Ha
Superficie de Mondariz: 17 HA
Superficie de Pazos de Borbén: 63 Ha
Volumen Desmonte : 2.447.658,76 m3
Volumen Terraplén : 1.857.792,30 m3
Volumen Neto : 589.866,46 m3
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3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO
3.5- PREDISEÑO
Aparcamiento
Zona de Público
Prueba de Vehículos
Escuela de Conducción
Paddock
Zona Verde
Límite de Ámbito
Límite de Concellos
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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4 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS (CTAG)
1. PISTA DE ALTA VELOCIDADMisión: Evaluación de sistemas de seguridadaplicados a vehículos inteligentes
Características Instalación:
• Longitud de 2200 m de ancho mínimo de12 m para simular conducción por víapública de tres carriles.
• Zona de 700 m de 50 m de ancho paraevaluar posibilidades de sensores devehículos longitudinal y lateralmente.
2. ÁREA DE CALIBRACIÓN DE SENSORESMisión: Realizar mediciones sobre obstáculos controlados para la comprobación de correctainstalación de sensores de detección en vehículo y calibración en estático.
Características Instalación: Área en interior circuito en la que trazar líneas de referencia sobre elpavimento, indicando distancia al centro del vehículo y el ángulo.
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4 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS (CTAG)
3. CIRCUITO DE HANDLING EN SECOMisión: Evaluación de interacción entre sistemas de seguridaddel vehículo inteligente y sus caraterísticas dinámicas
Características Instalación:
• Curvas y rectas de distintos radios y longitudes.
• Diferentes trazados intermedios para crear múltiplescombinaciones de recorridos.
4. CIRCUITO DE HANDLING EN MOJADO / BAJAADHERENCIA
Misión: Similar a circuito de handling en seco pero para laevaluación situaciones de meteorología adversa.
Características Instalación:
• Similar a handling en seco pero de adherenciareducida (firme de distintas características y sistemade riego selectivo) .
• Longitud y radios inferiores a circuito handling enseco.
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4 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS (CTAG)
5. PLATAFORMA DINÁMICA EN SECOMisión: Realizar ensayos a velocidad baja y media de lossistemas de seguridad y de la respuesta dinámica delvehículo.
Características Instalación:
• Superficie de gran extensión (Diámetro de 240 m)
• Superficie lisa sin obstáculos.
6. PLATAFORMA DINÁMICA EN MOJADOMisión: Realizar ensayos similares a los de la plataformadinámico en seco pero con baja adherencia.
Características Instalación:
• Superficie de diámetro de 110 m
• Superficie de menor adherencia (asfalto de bajaadherencia y sistema de riego)
• Posibilidad de carriles concéntricos de distintosmateriales
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8. RAMPAS DE VARIAS INCLINACIONESMisión: Realizar ensayos que exigen el uso de tramos conpendientes diversas
Características Instalación:
• Superficie lisa sin obstáculos de diámetro de 110 m
• Superficie de menor adherencia (asfalto de bajaadherencia y sistema de riego)
4 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS (CTAG)
7. PISTA DE RUIDOSMisión: Evaluación de rumor
Características Instalación:
• Superficie lisa sin obstáculos de diámetro de 110 m
• Superficie de menor adherencia (asfalto de bajaadherencia y sistema de riego)
9. OTRAS ÁREAS
10. SERVICIOS COMUNES
Boxes Permanentes y no Permanentes; Gasolinera; Torre de Control;Estación Meteorológica; Servicio Médico
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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5 PREDISEÑO RESULTANTE
5.1 PLANTA DE PREDISEÑO RESULTANTE
HANDLING SECO
HANDLING MOJADO
PLAT. DIN. MOJADO
PLAT. DIN. EN SECO
PISTA RUIDOS
PISTA ALTA VELOC
RAMPAS
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5 PREDISEÑO RESULTANTE
5.2 CARACTERÍSTICAS DEL PREDISEÑO
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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• Se han valorado por parte de Idom, de manera aproximada, las siguientes partidas:
– Movimiento de tierras del conjunto
– Conexión con el viario existente
– Conexiones exteriores de infraestructuras:•Energía eléctrica•Abastecimiento de agua potable•Saneamiento de aguas residuales•Infraestructura de Telecomunicaciones
– Firmes y pavimentos de las siguientes zonas:•Circuito deportivo de velocidad•Zona de aparcamiento
– Zona de público, incluyendo:•Gradas •Dotaciones sanitarias•Servicio de hostelería
6 VALORACIÓN ECONÓMICA
6.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS OBRAS
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6 VALORACIÓN ECONÓMICA
6.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS OBRAS
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• Se han valorado asimismo, los costes asociados de honorarios y tasas que incluyen las siguientes partidas:
• Proyecto Sectorial• Proyecto de Urbanización• Proyecto de Expropiaciones• Dirección de Obras• Seguridad y Salud, Calidad e Inspección• Licencia de Construcción
• Este coste se ha estimado en un total de 2.400.000 €
6 VALORACIÓN ECONÓMICA
6.2 HONORARIOS Y TASAS
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• Además, se ha de añadir la valoración realizada por parte del CTAG de las instalaciones de I+D+i.
• Se señalan los siguientes supuestos en su valoración:
–Se considera que se parte de un terreno nivelado con una calidad aceptable.–Se considera que los servicios estarán disponibles en la parcela: electricidad, agua, comunicaciones y tratamiento de aguas residuales.–Se han considerado costes de construcción a dos años vista.–El coste de inversión de cada partida incluye la parte proporcional de proyecto, dirección de obra y control de calidad.
• Se puede plantear una implantación escalonada de estas instalaciones, cuya priorización debería definirse en colaboración con el CTAG.
6 VALORACIÓN ECONÓMICA
6.3 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
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6 VALORACIÓN ECONÓMICA
6.3 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
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TOTAL VALORACIÓN ECONÓMICA: 54.321.308,21 €
6 VALORACIÓN ECONÓMICA
VALORACIÓN ECONÓMICA OBRAS: 23.711.308,21€
VALORACIÓN ECONÓMICA DE HONORARIOS Y TASAS : 2.400.000,00 €
VALORACIÓN ECONÓMICA CTAG : 28.210.000,00 €
6.4 RESUMEN
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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Terrenos pertenecientes a dos concellos: Incidencia Supramunicipal
Instrumento de ordenación: Plan o Proyecto Sectorial (Decreto 80/2000)“Os plans e proxectos sectoriais de incidencia supramunicipal teñen por obxecto regula-la implantación de determinadas actuacións de indubidable incidencia
territorial en materia de infraestructuras, dotación e outras instalacións, tanto de iniciativa pública coma privada, que se asentan sobre varios termos municipais oudaquelas nas que as súa incidencia trascenda o estricto ámbito local polas súa magnitude, importancia ou especial características”
Incidencia supramunicipal justificada:
Se asienta sobre dos concellos
Dotación de interés público
2 posibilidades:
Plan sectorial: Establecer condiciones generales para el futuro desarrollo de infraestructuras dotaciones e instalaciones en el ámbito de la Comunidad Autónoma
Proyecto Sectorial: Se redactan en desarrollo de planes sectoriales previamente aprobados o formularse independientemente,regulan con detalle la implantación de una infraestructura, dotación o instalación
La opción número 2 reduce en un principio el tiempo de tramitación.
7 CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
7.1- LEGISLACIÓN SECTORIAL
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7.2- PROCEDIMIENTO DE TRAMITACIÓN
Para un proyecto sectorial, el proceso para su tramitación y aprobación es el siguiente:
1. El Consello de la Xunta de Galicia, después de informe del conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Transporte, declarará el proyecto sectorial como de incidencia supramunicipal.
2. El proyecto sectorial se someterá a los trámites de información pública, por período mínimo de un mes.
3. En vista del resultado de la información pública y de los informes emitidos, se introducirán las modificaciones o correcciones que procedan.
4. El Consello de la Xunta de Galicia, después del informe preceptivo del conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Transporte, aprobará definitivamente el proyecto sectorial con las modificaciones o correcciones que estime oportunas y, si es el caso, acordará la declaración de utilidad pública o interés social
7 CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
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CONTENIDO
1. SITUACIÓN
2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO
3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO
4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG
5. PREDISEÑO RESULTANTE
6. VALORACION ECONÓMICA
7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS
8. GESTIÓN Y VIABILIDAD
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8 GESTIÓN Y VIABILIDAD
• Se ha realizado un Contraste básico de Viabilidad Económica en base a los siguientes aspectos:
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8 GESTIÓN Y VIABILIDAD
• Los nuevos circuitos ofrecen un conjunto amplio de actividades relacionadas con el motor: Velocidad, karting, 4x4, etc
• Estas instalaciones llevan aparejado además un componente social: cursos de conducción o la educación vial.
• El circuito propuesto no podría en una primera fase aspirar a pruebas de la dimensión de MotoGP o Fórmula 1, pero sí a competiciones de ámbito nacional o europeo. Estas competiciones generan escasos recursos directamente, pero crean demanda del circuito por usuarios privados y empresariales.
• La proliferación de proyectos de nuevos circuitos en el Norte indica una demanda no satisfecha de estas instalaciones.
• Los ingresos de los circuitos no proceden de las competiciones nacionales o europeas, sino del uso diario, de las actividades de ocio relacionadas con el motor, ya reseñadas, así como de la organización de actividades orientadas a la empresa.
• Posibilidad de acoger el centro instalaciones de hostelería-restauración y establecimientos comerciales centrados en el motor y la competición. Especialmente importante la generación de merchandising relacionado con la velocidad
CONCLUSIONES
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• La elevada inversión requerida es un factor que compromete su viabilidad.
• La inversión requerida para cumplir los requerimientos del CTAG es difícilmente asumible por un explotador. Asimismo, la implicación financiera de CTAG sería vista positivamente por los potenciales inversores y explotadores.
• La inclusión de instalaciones de I+D aporta un componente diferencial al circuito, que podría derivar hacia la creación de una ciudad de la automoción en su entorno.
• La entrada de explotadores y/o socios capitalistas requiere la presentación de un plan económico-financiero detallado, así como el establecimiento de compromisos cuantificados de inversión por parte de Diputación y CTAG.
• Existen explotadores dispuestos a asumir la construcción y explotación del circuito, pero han indicado que, dado el volumen de inversión (aún sin incluir CTAG), y la reducida dimensión de población en un radio de 100 km., requerirían una inversión pública que contribuyese a hacer rentable el proyecto.
• Debe prestarse atención a la problemática que pueden generar los accesos al circuito, que pueden ser un factor disuasorio de la entrada de potenciales explotadores.
8 GESTIÓN Y VIABILIDAD
CONCLUSIONES