FORUM: CHIMBOTE RUMBO AL 2040

CHIMBOTE

FORUM: CHIMBOTE RUMBO AL 2040

CHIMBOTE

VISIÓN DE SU ESPACIO VITAL Y VISIÓN DE SU ESPACIO VITAL Y AGENTES DE TRANSFORMACIÓN AGENTES DE TRANSFORMACIÓN

PARA IMPULSAR SU DESARROLLOPARA IMPULSAR SU DESARROLLO..

Carlos Torrejón IsmodesCarlos Torrejón IsmodesIng. Civil – Reg. CIP 7144Ing. Civil – Reg. CIP 7144

Chimbote, 17 de Febrero del 2010.Chimbote, 17 de Febrero del 2010.

A Los Hombres y Mujeres Jóvenes de Chimbote que son la esperanza de

un Nuevo Amanecer.

A Los Hombres y Mujeres Jóvenes de Chimbote que son la esperanza de

un Nuevo Amanecer.

LA EMOCION DEL IDEAL

Cuando pones la proa visionaria hacia una estrella y tiendes el ala hacia tal excelsitud inasible, afanoso de perfección y rebelde a la mediocridad, llevas en ti el resorte misterioso de un Ideal. Es ascua sagrada capaz de templarte para grandes acciones. Custódiala: si la dejas apagar no se reenciende jamás. Y si ella muere en ti, quedas inerte: fría bazofia humana. Sólo vives por esa partícula de ensueño que te sobrepone a lo real..…

José Ingeniero

Del Hombre Mediocre

REFLEXIONES PARA LA OCASION

REFLEXIONES PARA LA OCASION

¡ Los Pueblos que no conocen su pasado, ni la realidad de su entorno, difícilmente podrán planificar un futuro promisor!

¡ La Historia de los pueblos lo hacemos los hombres; pero los lugares de los acontecimientos, son obras de Dios.

¡ Las oportunidades son eso, no se dan siempre; aparecen de pronto y si no se está preparado, pasan fugazmente!.

SINTESIS DEL PROCESO HISTÓRICO DE CHIMBOTE

SINTESIS DEL PROCESO HISTÓRICO DE CHIMBOTE

√ El 14.06.1835 el General Santa Cruz decretó la elevación del antiguo caserío pesquero de Chimbote, a la categoría de capital de la provincia de Santa.

√ El 09.12.1871 se aprobó la construcción del Ferrocarril “Chimbote -Recuay”; su población para entonces era de 850 habitantes.

√ En 1942 se creó la Corporación Peruana del Santa, la que en 1945 amplió las instalaciones del ferrocarril y construyó un muelle de trasbordo con 3 grúas móviles de 15 toneladas cada una.

√ Desde aquel entonces en el puerto de Chimbote pudieron atracar barcos de 10,000 toneladas y el muelle permitió el trasbordo simultáneo de 2 buques.

Continúa …..

√ En 1958 se inauguró en Chimbote la Planta Siderúrgica (SOGESA) y en el puerto se construyó un segundo muelle para el trasbordo simultáneo de 2 barcos de 20,000 toneladas cada uno.

√ Las instalaciones portuarias de Chimbote, al año del sismo (1970) permitieron el trasbordo de 1 millón de toneladas al año.

√ Entre los años `50 al ’70 del siglo p. p. la industria pesquera creció vertiginozamente (harina, aceite, conservas), convirtiendo a Chimbote en el primer puerto pesquero del Perú y durante el “boom de la Pesca”, en el mas importante puerto pesquero del mundo.

√ El desarrollo súbito de la industria pesquera produjo una ola migratoria hacia Chimbote sin precedentes en el país, generando entonces el mas grande asentamiento Urbano marginal, con economía desequilibrada, con escasos servicios e insuficiente infraestructura social.

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA EN CHIMBOTE

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA EN CHIMBOTE

Año Población Area Ocupada1900194019501961197019832007

2009

2010202020302040

1,4004,243

12,00063,970

170,000282,279334,568

500,000

506,000570,106642,334800,000

2281

164460

2400

Fuente: Plan Chimbote (1973) – INEI 2007

Continúa …..

√ Entre 1940 y 1983 (43 años) la población en la ciudad de Chimbote creció 66 veces; y entre 1983 al 2007, el crecimiento fue de 1.185 veces, casi al ritmo de la tasa de crecimiento promedio anual que para el 2007 fue de 1.2 %.

√ La población proyectada al presente año sería de 465,852 habitantes cifra que no considera la población flotante no censada, con lo que se estima que la población actual sería del orden de los 500,000 habitantes.

√ Para un período de 30 años, o sea proyectada al 2040, asumiendo que la tasa de crecimiento se mantenga invariable, la población para entonces será de 723,712 habitantes, si no median factores distorcionadores.

√ Como medida de previsión – basado en la experiencia – es recomendable asumir para el 2040 una población del orden de 800,000 habitantes.

Del Libro de Gianfranco Bardela “UN SIGLO EN LA VIDA ECONÓMICA DEL PAÍS”1889 – 1989: BANCO DE CREDITO DEL PERÚCapítulo: La Industria Pesquera

Del Libro de Gianfranco Bardela “UN SIGLO EN LA VIDA ECONÓMICA DEL PAÍS”1889 – 1989: BANCO DE CREDITO DEL PERÚCapítulo: La Industria Pesquera

Dado que el bonito constituía el 60% de la captura, su paulatino agotamiento habría podido ocasionar el colapso de la industria pesquera del Perú.

La anchoveta, cuya biomasa parecía entonces no tener límites, sustituyó al bonito para la producción de harina de pescado a escala industrial.

Por los años 40…Por los años 40…

Por Los años 50…Por Los años 50… La Compañía Administradora de Guano fue la primera

entidad en interesarse por la harina de pescado para poder emplearla en reemplazo del guano, cuyas posibilidades de extracción daban muestras de agotamiento.

Paradójicamente, la misma C. A. G. pionera de la harina de pescado en el Perú, entrababa la explotación de la anchoveta aduciendo – no sin razón - que su excesiva utilización, al poner en peligro la alimentación de las aves guaneras, podía modificar la ecología marina y con ello alterar el ciclo biológico de reproducción de las diferentes especies.

Por los años 60…Por los años 60… Todo aquel que tenía suficientes recursos instalaba una

fábrica; quien no los tenía pero contaba con crédito bancario la instalaba también; y quien no podía pensar en una fábrica se conformaba con una lancha pesquera.

La facilidad con que se ganaba dinero favorecía tanto a los dueños de fábricas y embarcaciones, cuanto a los tripulantes de éstas últimas, cuya manera de gastar dinero se hizo legendaria por sus folklóricas características.

El poder de esa riqueza hizo nacer nuevos centros poblados y, pueblos como CHIMBOTE se convirtieron en ciudades donde se derrochaba el dinero a mano llena.

A la expansión de la industria de la harina de pescado contribuyeron diferentes factores:

Desarrollo en Europa y EE. UU. de la producción de alimentos balanceados para el ganado.

Publicidad del “factor de crecimiento” supuestamente contenido en la harina de pescado.

Adelantos tecnológicos para localización y captura de peces (equipos de sonar, redes de nylon, etc.)

Abundancia de bienes de capital de buena calidad y bajo precio procedentes de las Costas de California en las que la desaparición del recurso ictiológico obligó a suspender la producción de harina.

Todos esos factores fueron convenientemente aprovechados gracias a la existencia de una numerosa generación de empresarios jóvenes y audaces con clara visión de futuro, como: “Luís Banchero Rossi”, convertido en su prototipo y paradigma.

Así también, como a la esforzada contribución de Instituciones bancarias, dispuestas a afrontar los riesgos propios de todo proyecto de envergadura y a desafiar los inconvenientes legales que podía acarrear el incumplimiento de las normas que prohíben a las instituciones de crédito ordinario financiar activos fijos.

REALIDAD PREOCUPANTE:REALIDAD PREOCUPANTE:REALIDAD PREOCUPANTE:REALIDAD PREOCUPANTE: Fueron pilares fundamentales de la Economía Fueron pilares fundamentales de la Economía

Chimbotana la Siderurgia, la Pesca y las actividades Chimbotana la Siderurgia, la Pesca y las actividades conexas y derivadas de ellas.conexas y derivadas de ellas.

La Siderurgia, privatizada hace algunos años, ya no da La Siderurgia, privatizada hace algunos años, ya no da muestras de ser fuente generadora de más muestras de ser fuente generadora de más oportunidades de trabajo.oportunidades de trabajo.

La actividad pesquera no cuenta con la biomasa que La actividad pesquera no cuenta con la biomasa que parecía sin límites allá por los años ’60; las industrias de parecía sin límites allá por los años ’60; las industrias de transformación (conserva, harina y aceite de pescado) transformación (conserva, harina y aceite de pescado) no vislumbran posibilidades de mayor crecimiento.no vislumbran posibilidades de mayor crecimiento.

La generación de energía en la C. H. C. P. está al máximo de su capacidad de producción y, aún cuando forma parte del sistema interconectado nacional, es insuficiente para reactivar la actividad industrial.

El Ferrocarril “Chimbote – Chuquicara – Huallanca” y su ramal “Chuquicara – La Galgada” que era la esperanza para la integración y desarrollo de la Región ya no existen, no por causa del sismo del ’70 sino por la decidía de quienes tenían la obligación de restituirlo.

¡Pareciera que los Agentes para el desarrollo de Chimbote decrecen aceleradamente; pero la población tiene un crecimiento incontenible! ¿Qué podemos hacer para afrontar el futuro que se nos viene al galope?.

DISTANCIAS POR RUTAS MAS CORTAS A LOS MERCADOS DE CHIMBOTE Y LIMA

Ord. ESPACIOS GEO ECONOMICOS O MICRO

REGIONES

Km. 0. A LIMA A CHIMBOTE DIFERENCIAS

Kms.Ruta Kms. Ruta Kms.

I Santa – Lacramarca – Nepeña

Chimbote P.N. 428 - 0 428

II Casma – Sechin Casma P.N. 372 P.N. 56 316

III Culebras - Aija - Huarmey Huarmey P.N. 291 P.N. 137 154

IV Tablachaca Cabana Chuquicara 563 Chuquicara 135 428

V Cuenca Media Del Santa Yungaypampa Conococha 589 Chuquicara 216 373

VI Callejón de Huaylas Huaraz Conococha 409 Pta. Callán 204 205

VII Rupaj – Actuy Sihuaz Conococha 628 Chuquicara 216 373

VIII Yanamayo Pomabamba Yanama-Conococha

530 Yanama-Chuquicara

283 247

IX Pushca Huari Cahuish-Conococha

430 Cahuish- Pta. Callán

297 133

X Vizcarra Huallanca Conococha 344 Pta. Callán 326 18

XI Alto Pativilca Chiquian Conococha 362 Pta. Callan 323 39

XII Fortaleza – Bajo Pativilca Chasquitambo P.N. 256 P.N. 272 16

TOTALES 5.202 2504 2698

ESPACIO VITAL PARA EL DESARROLLO DE CHIMBOTE

ESPACIO VITAL PARA EL DESARROLLO DE CHIMBOTE

Chimbote es el puerto más importante en el contexto del espacio macro-regional Nor-Central del país; y por su ubicación y potencial en el ámbito de su espacio vital, está destinado a ser el principal Polo de Desarrollo de la futura Región: Ancash-Huánuco-Ucayali.

Desde Chimbote se visualizan tres (3) importantes lugares de Interrelación de la Realidad Física del Perú, cuyos Ejes Virtuales definen su Espacio Vital. Ellos son:

Chimbote – Yurimaguas (En el Huallaga)Chimbote – Pucallpa (En el Ucayali)Chimbote – Atalaya (En el Alto Ucayali)

AGENTES PARA LA TRANSFORMACIÓN DE

CHIMBOTE, EN UN MEGA PROYECTO PORTUARIO

REGIONAL

AGENTES PARA LA TRANSFORMACIÓN DE

CHIMBOTE, EN UN MEGA PROYECTO PORTUARIO

REGIONAL

1. VIAS DE COMUNICACIÓN Eje Chimbote – Yurimaguas (Carretera y/o Ferrocarril) Eje Chimbote – Pucallpa (Carretera de Integración

Regional y/o ferrocarril) Eje Chimbote – Atalaya (Carretera Inter.-Regional)

2. INFRAESTRUCTURA INDUSTRIAL Parque Industrial San Antonio (Nueva ubicación). Zona franca en el Sector El Dorado.

3. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Ampliación y Mejoramiento del Puerto Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto.

4. INFRAESTRUCTURA DE RIEGO Y GENERACIÓN DE ENERGÍA Centrales Hidroeléctricas. Centrales Carboeléctricas. Proyecto Chinecas y Otros.

5. PROYECTOS DE DESARROLLO SOCIAL:

Capacitación Técnica de la nuevas generaciones Salud Preventiva Integral Promoción y Defensa de los Derechos Humanos

AGENTES DE TRANSFORMACIÓN PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DEL MEGA PROYECTO PORTUARIO

EN CHIMBOTE

AGENTES DE TRANSFORMACIÓN PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DEL MEGA PROYECTO PORTUARIO

EN CHIMBOTE

INFRAESTRUCTURA VIAL

INFRAEST. PORTUARIA•PUERTO INDUSTRIAL

• AEROPUERTO

INFRAEST. INDUSTRIAL•PARQUE INDUST.

•ZONA FRANCA

ZONAS DE PRODUCCIÓNPROY. DE IRRIGACIÓN

INFRAEST. ENERGETICA•CENT. HIDROELÉCT

•CENT. CARBOELECT.

PROYECTOS

SOCIALES

PROPUESTA DE ORGANIZACIÓN FUNCIONAL

PROPUESTA DE ORGANIZACIÓN FUNCIONAL

ASAMBLEA GENERAL

DIRECTORIO------------------------------------------------

PRESIDENCIA EJECUTIVA *

GERENCIAINFRAEST.

VIAL

GERENCIAZONAS DE

PRODUCCIÓN

GERENCIAINFRAEST.

INDUSTRIAL

GERENCIAGENERACIÓNDE ENERGIA

GERENCIAINFRAEST.

PORTUARIA

AREA DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS

AREA DE ASESORÍAS

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Del Informe de Agentes de Cambio Social y Humano

(14.10.03)

Del Informe de Agentes de Cambio Social y Humano

(14.10.03)

En el macroproyecto económico, el Alto Huallaga (El Valle de Monzón, Tingo María y poblados aledaños) se convierte en una zona neurálgica en la construcción de al menos 3 de sus proyectos de comunicación vial (carreteras, fluvial, lacustre):

1.- El Corredor Vial Intermodal al Norte que unirá a Paita-Lambayeque-Olmos-Corral Quemado-Sarameriza-Iquitos-Manaos.

2.- En la carretera de Integración Regional Interoceánica, que unirá Casma-Huaraz-Quillcayhuanca-Huari-Monzón-Tingo María-Pucallpa y Cruzeiro Do Sul en Brasil. Y su eje complementario del sistema carreteable que unirá a Lima - La Oroya – Huánuco – Tingo María -Pucallpa.

3.- La Vía Maldonado (cerca de la frontera sudeste (Perú/Bolivia/Brasil) Matarani (sobre el pacífico peruano).

CARRETERA PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL

CARRETERA PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL

Con la resiente visita del presidente Lula al Perú, se ha acordado que se ejecutará el mejoramiento total de la IIRSA Central que une el Callao – La Oroya – Huánuco – Tingo María – Pucallpa.

Así mismo se ha acordado construir la carretera que unirá Pucallpa con Cruzeiro Do Sul. Ya se hicieron estudios anteriores; pero lo recomendable es que lo que tenga que hacerse no sea exclusividad del Centralismo Limeño.

Hay que tener en consideración, que por la naturaleza del suelo en esa parte del país, una carretera es excesivamente costosa, por lo que convendría considerar un sistema ferroviario (Ferry).

Cabe recordar que ya hay un acuerdo binacional para instalar un ferrocarril, de Bayovar a Pucallpa y de allí a Cruzeiro Do Sul.