Adicionalmente optaria por hacer un descarte manual de los codigos CHECK ENGINE, ¿como? aqui te dejo el tip:1. LECTURA DEL CHECK ENGINEa. Giras la llave de contacto hasta abrirlo, mas no encender el motor en START, solo lograr que las luces del tablero indicador prendan, operacion que se repite 3 veces: OFF - ON/OFF - ON/OFF - ONhttp://www.pacheco.org.mx/twiki/pub/Jeep/CodigosDeError/llave-de-encendido.pngb. La luz del Check Engine se apagara y empezara a centellar, emitiendo codigos de encendidos y apagados (tipo clave morse) con espacios cortos y largos: LUZ_LUZ___espacio largo___LUZ_LUZ_LUZEsa secuencia resultara ser un 2 y un 3 es decir un CODE 23c. La operacion tardara en completarse algunos minutos, anota todos los CODES que emita, terminara con un CODE 55 (revision terminada), y luego vas a decodificarlos.d. Diagnostico de CODES (http://www.go.jeep-xj.info/HowtoECUcodes.htm)e. Definido esto, RESETEA el ECU.

2. RESET DEL ECU PARA JEEP (funciona en XJ y ZJ)La ECU es el controlador electrónico que maneja los parámetros de inyección tales como el ciclo de inyección para unas revoluciones dadas. Durante los primeros 40 arranques del vehiculo este procesador va almacenando estos parámetros en una tabla de funcionamiento.

Esta tabla de datos se llena utilizando los sensores que la ECU tiene a su disposición, y es la forma, por decirlo así, que tiene la inyección de conocer la fisonomía del motor. Una vez acabado el ciclo de aprendizaje, la ECU pasará a utilizar estos datos para el funcionamiento normal y no la alterará, a no ser que se detecte algún valor extraño en los sensores, entrando entonces en un programa seguro por defecto.

Al modificar físicamente alguna pieza del motor, estamos cambiando los parámetros normales de funcionamiento de este, como por ejemplo la cantidad de aire que puede entrar en cada tiempo, aunque la ECU seguirá inyectando la misma cantidad de gasolina. El resultado será una mezcla pobre y el cambio que hicimos no tendrá el efecto que esperábamos.Para que la inyección saque el máximo partido de nuestras modificaciones deberemos indicarle a la ECU que debe borrar los parámetros antiguos y crear nuevos.Si hemos adquirido el vehiculo de segunda mano, es posible que también nos interese borrar las tablas de inyección, ya que estas incluyen también los hábitos del conductor. Para ello tendremos que hacer lo siguiente:a. Desconectamos el borne positivo de la bateríab. Lo derivamos a masa, juntándolo por ejemplo con el negativo. Los dejamos así al menos durante 30 segundos.c. Mientras, encendemos las luces de cruce del vehiculo. Este paso es necesario en la mayoría de los modelos XJ, ya que el ordenador aún posee una batería interna, que así se descarga.

Después volvemos a conectar el borne positivo en su sitio y ya podemos utilizar el vehiculo. Ahora la ECU empezará a guardar los nuevos datos de la tabla de inyección durante los siguientes 40 arranques, teniendo en cuenta la nueva fisonomía del motor. El ordenador comienza a almacenar datos durante el modo "Closed Loop" que se activa al alcanzar el motor la temperatura de trabajo. Durante este aprendizaje, podremos notar un comportamiento "extraño" del motor, más brusco, especialmente si nuestro coche es automático, ya que el ordenador se encuentra "probando" los nuevos parámetros. También se verá afectada la economía del combustible.

Durante la memorización es recomendable hacer una conducción media, es decir, intentar que el motor funcione de todas las formas posibles, ya que así quedarán registradas las nuevas tablas.

Seria ideal que lograras hacer un nuevo diagnostico del ECU, a fin de determinar que los parametros y codes inicialmente mostrados fueron eliminados.

Suerte con eso.

Lectura de códigos de computadora

En 1991 a 1997 modelos (1984 a 1986 los modelos V6, así como seguir los 1998 a 2002) tiene una forma de leer los códigos de fallo que se puede acceder sin ningún tipo de escáneres, como otros modelos de la lectura de cómo los destellos de luz de verificación del motor. Primero girar la llave de contacto hasta la última parada antes de que comience, dentro y fuera tres veces en los 5 segundos que terminan en la posición en que está a la tercera vez, (es decir, encendido, apagado, encendido, apagado y luego en salir), (96 OBDII -97, 4 veces). La luz del motor comenzará a parpadear rápidamente con una pequeña pausa entre medio y luego de una pausa para indicar el siguiente número de la serie de dígitos y luego de una larga pausa antes de la siguiente serie de parpadear durante el siguiente código. Si todo va bien obtendrá un código 55 que diga así: 5 parpadeos rápidos, pausa medio después de otros 5 flashes. Así es como todos terminan con los códigos es el código 55 si tiene aire acondicionado o con un código de 33 sin y cualquier otro hubiera sido antes separados por una pausa larga. Los códigos permanecen después de esta prueba para que pueda pasar por ella tantas veces como sea necesario para leerlos. Después de que un problema ha ido el código se retira después de 50 ciclos de on off clave o si la batería permanece desconectado durante la noche lo que provocará un código de 12 sin embargo.

Código

Descripción La razón más probable

11 No hay señal de manivela a la computadora.

Fallo en el cableado entre el sensor de posición del cigüeñal (CPS) y ECM (PCM o computadora) o CPS defectuosas.

12 Batería desconectada. Batería o alimentación del ECM desconectado en los últimos 50 ciclos principales.

13 MAP Sensor.

No hay cambios en la presión absoluta del múltiple (MAP) entre el motor apagado y encendido. Compruebe el circuito y el sensor de MAP.

14 MAP Sensor. MAP sensor de tensión demasiado alta o baja. Compruebe el circuito y el sensor.

15 Sensor de velocidad o circuito.

Sin señal detectada por el sensor de velocidad. Compruebe el circuito y el sensor.

17 Motor funcionando demasiado frío.

Termostato es incorrecto o defectuoso. Compruebe también el sensor y el circuito de falla.

21 Sensor de oxígeno o circuito.

O2 sensor o cableado defectuoso.

22 Refrigerante sensor o circuito.

Compruebe el sensor de temperatura y el cableado.

23 Temperatura del aire de admisión o circuito.

Compruebe el sensor de temperatura del aire y el cableado.

24 Sensor de posición del acelerador (TPS)

Compruebe el sensor TPS y el cableado.

25 Idle Air Control del circuito (IAC)

Compruebe el sensor IAC y el cableado.

26 Inyector circuito de resistencia.

Pico inyector de corriente no se ha alcanzado o circuitos inyectores tienen una resistencia

27 Inyector de combustible del circuito de control.

Será necesario diagnósticos especializados.

31 Evaporación del circuito de control.

Fallo en el circuito de control de evaporación de combustible o mangueras.

33 Aire acondicionado embrague relé.

Cableado a un fallo del embrague / C.

34 Cruise circuito de control. Avería en el circuito.

35 Relé del ventilador de refrigeración.

Compruebe el relé y el circuito.

36 Interruptor de solenoide del aire del circuito.

Interruptor de circuito de aire solenoide (sin turbo) o el solenoide de la compuerta de residuos en los modelos turboalimentados

37 Embrague del convertidor de par.

Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

41 Alternador interruptor de campo.

El interruptor no funciona correctamente y comprobar el sistema de carga.

42 Relé de apagado automático.

Compruebe el relé y el circuito. Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

43 Fallo de encendido. Fallo de encendido en uno o más cilindros.

44 Sensor de temperatura de la batería.

Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

46 Batería sobre voltaje. Revisar el sistema de carga.

47 Batería bajo voltaje. Revisar el sistema de carga.

51 O2 detecta mezcla pobre. Comprobar el sensor y el circuito y para fugas de vacío.

52 O2 detecta mezcla rica. Revise el sistema de inyección de combustible y el sensor.

53 Módulo de control del mecanismo de transmisión.

PCM (ECM) falla. Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

54 Distribuidor recogida de sincronización.

Cambie el sensor de sincronización en distribuidor.

55 Fin del código. Los códigos de problemas finalizado o grabado ninguno.

61 BARO solenoide BARO fracaso solenoide

62 Emisiones recordatorio. Emisiones de recordatorio de mantenimiento. Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

63 Controlador de fracaso. EEPROM escritura denegado. Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

64 Sensor de combustible flexible.

Combustible flexible (metanol) del sensor indica la concentración de entrada del sensor de más / menos de voltaje aceptable

65 Manifold valor melodía. Melodía colector de la válvula solenoide circuito abierto o en cortocircuito

66 TCM al fracaso del PCM. No hay ningún mensaje desde el módulo de control de transmisión (TCM) para el módulo de control del tren motriz (PCM)

72 Circuito convertidor catalítico.

Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

76 Bomba de combustible derivación del circuito de relé.

Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

77 Sistema de control de crucero.

Revise el estado de los solenoides de control de crucero.

En 1984/86 los modelos V6 solamente los códigos también se pueden leer. Primero localice el conector de diagnóstico que se encuentra en el guardabarros izquierdo bien y se divide en dos secciones con seis en la parte inferior (3 filas de 2) y quince de la sección superior (3 filas de 5). En la parte superior hay que tender un cable entre el terminal de seis (primera fila 4 hacia abajo desde la parte superior) y el terminal 7

(tercera fila 3 hacia abajo desde la parte superior). A continuación, gire la llave en la posición de encendido y asegúrese de no ponerlo en marcha, mientras que estos terminales están conectados en cualquier momento. Se debe parpadear el código 12 (1 parpadeo, pausa, 2 parpadeos) tres veces en una fila y se repite esta secuencia hasta que se desconecte si no hay otros códigos se registran. Si hay algún fallo memorizado entonces van a seguir después se repiten tres veces antes de pasar al siguiente código. Para borrar los códigos de quitar el cable negativo durante 10 segundos o más.

Códig

o Descripción La razón más probable

12 Terminales 6 y 7 conectado.

Si aparece cuando no terminales conectados y el motor en marcha, no hay señal entre el distribuidor y el ordenador.

13 Oxígeno circuito sensor. Revise el ajuste del TPS. Compruebe el cableado y el sensor de O2.

14 Del circuito de refrigeración del sensor.

El sobrecalentamiento o falla en el cableado o el sensor de líquido refrigerante.

15 Del circuito de refrigeración del sensor.

El frío o falla en el cableado o el sensor de líquido refrigerante.

21 TPS circuito. Señal de alta tensión. Compruebe TPS y ajuste. También cableado en ambos extremos ordenador y TPS.

23 Control de la mezcla (M / C).

Revise el cableado en M / C solenoide y el ordenador. Código abierto y re-verificación después de conducir.

34 MAP sensor. Compruebe el cableado y la manguera en caso de fuga. En caso contrario sustituirlo.

41 No hay señal del distribuidor.

Revise el cableado del distribuidor y recogida conexiones de la bobina.

42 EST o evitar problemas. Revise los cables al terminal 12 en ECM defectuoso o módulo HEI puede hacer que el código mismo.

44 Escape Lean. Compruebe que se pegue M / C solenoide también terminales 9 y 14 a las ECM. Vacío fuga o defectuoso del sensor de O2.

44-45 O2 sensor o circuito. O2 circuito de cableado o sensor defectuoso.

45 Escape Rich. Compruebe que se pegue M / C solenoide y el

cableado plus cartucho de carbón como combustible. O2 sensor defectuoso.

51 PROM culpa. Necesidades diagnósticos especializados o distribuidor.

54 M / C solenoide Revise el cableado en M / C y ECM. Fallo M / C.

55 Referencia de tensión. Compruebe corto a masa en el terminal 21 del ECM alambre. Sensor de O2 o ECM defectuoso.

 

Para los modelos de 1998 a 2002 se puede acceder a los códigos de problemas de la siguiente manera. Introducir la llave, pero no se volvió. Presione completamente el botón de reinicio de viaje y mantenga pulsada la tecla. A continuación gire la llave a la posición en tres veces y luego dejarlo en la posición de encendido. Viaje Suelte el botón reset y los indicadores parpadearán y el odómetro de la cuenta regresiva y luego mostrar los códigos de problemas. Me han dicho que algunos 1997 que no es necesario utilizar el botón de disparo, pero el ciclo de la llave y en 5 veces! Sólo trate de una u otra manera, si no funciona para usted. También hubo alguien que me dijo que no funcionaría a menos que tuvieran un motor caliente y hay algunas teorías que no funcionan después de '97 Jeep como no le gustaba la gente para encontrar las fallas y para que estén reparados bajo garantía. He hecho algunas búsquedas para tantas técnicas como sea posible con la esperanza de que uno va a trabajar para el puesto '97 '97 modelos (aún funciona igual que a principios del 98 como antes). Estos son de otros vehículos de Chrysler.

Presione simultáneamente el restablecimiento viaje y viaje / interruptores del odómetro, mientras que los mantiene, gire el encendido a la posición RUN (no iniciar) y espere unos cinco segundos. Esto envía el coche a través de una corta prueba secuencia que se enciende todos los segmentos del odómetro y el selector de cambios de lectura (en su caso). A continuación, se muestran los códigos de error almacenados.

Normalmente, para obtener los códigos, se pone la llave en OFF y luego hacer rápidamente OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON. Marcos Warrington fue capaz de utilizar la luz del motor del cheque de parpadear y la lectura del odómetro después de hacer cinco on / off cinco secuencias de encendido, y si la luz del motor estaba encendido, en su 4-litros Cherokee 1996 Grand.

Un tapón de gasolina flojo puede encender la luz del motor del cheque! (¡Gracias, Lyn Clark)

2000 James Hale Grand Voyager tiene la siguiente secuencia.

1. Pulse el viaje y botones de reinicio viaje-que se encuentra al lado del odómetro digital.

2. Gire el interruptor de encendido en "Ejecutar" o "On" y no "Inicio". 3. Cuente cinco segundos, o mejor aún, si usted no cedió-up recuento de cinco

campanadas. 4. Suelte ambos botones al mismo tiempo. Entonces la palabra "códigos"

aparece en el odómetro, y un auto-test parece tener lugar, siempre me dan

"999", que supongo que es el número de fin de códigos. Después de eso, una serie de pruebas aparecen: "Código 1", "Código 2" y "Code 3", que prueba los indicadores, luces y LEDs en el panel de instrumentos, entre ellos el trip-computer/compass.

En 1998 Elko Tchernev de Stratus, donde sólo hay un viaje combinado / interruptor de reinicio del odómetro y, a la espera durante 5 segundos sólo se restablecerá el odómetro de viaje. Para obtener los códigos, presione el interruptor, gire el encendido a ON, y suelte el interruptor tan pronto como el odómetro muestra "Check" 1. Esto hace que el equipo que pasar por varias secuencias de verificación (5, IIRC), para todas las lámparas LED, segmentos e indicadores, indicados por "Comprobación 2", etc y terminado por "End". Pero Al Ward escribió que esto sólo comprueba los sensores de alimentación del panel de instrumentos.

Si uno de los anteriores, por favor hágamelo saber. De lo contrario, tendrá que utilizar un escáner OBDII como ésta o aquí que se puede comprar o algunos lugares como Auto Zone lo hará por usted de forma gratuita!

Códig

o Descripción

11 No se hace referencia árbol de levas durante la señal de arranque detecta durante el arranque del motor.

12 Energía de la batería al PCM fue desconectado.

13 No hay variación en la PAM de principio a ejecutar sensor se detecta. No hay diferencia entre la lectura reconocido motor MAP y lectura de la presión barométrica en el arranque.

14 MAP sensor de entrada por debajo o por encima de la tensión aceptable.

15

No hay señal de velocidad del vehículo. No hay distancia del vehículo (velocidad) de la señal del sensor detecta durante las condiciones de carga por carretera o la velocidad del eje inferior a 60 rpm cuando la velocidad por encima de 15 mph.

17 El motor está frío demasiado tiempo. Temperatura del refrigerante del motor se mantiene por debajo de las temperaturas normales de funcionamiento durante la marcha del vehículo (termostato).

21 Voltaje del sensor de O2 no se detecta a partir de la entrada del sensor de oxígeno. O 02 voltaje de entrada del sensor mantiene por encima o por debajo del rango normal de funcionamiento.

22 Refrigerante voltaje del sensor. Sensor de entrada por encima o por debajo del voltaje aceptable.

23 Carga de temperatura del aire. sensor. Sensor de entrada por encima o por debajo del voltaje aceptable.

24 TPS entrada del sensor de voltaje por encima o por debajo de la tensión mínima aceptable. O la señal TPS no se correlaciona con sensor MAP.

25 AIS circuitos de motor. Una condición de abierto o en cortocircuito detectado en uno o más de los circuitos de control IAC. O no la velocidad a ralentí objetivo cumplido.

26 Pico inyector de corriente no se ha alcanzado o circuitos inyectores tienen una resistencia

27 Inyector N º X del circuito de control Controlador de salida del inyector no responde correctamente a la señal de control.

31 Una condición abierta o cortocircuito en el circuito del solenoide de purga. Incorrecta flujo de vapor detectado. Posible fuga o bloqueo entre electroválvula y el tanque de combustible.

33 A / C circuito del relé del embrague normalmente abierto o cortocircuito detectado en el circuito del relé del A / C del embrague.

34 S / C circuitos de solenoide normalmente abierto o cortocircuito detectado en el control de velocidad de vacío o de los circuitos de ventilación de solenoide. Tensión demasiado alta o baja.

35 Relé del ventilador del radiador en posición abierta o en cortocircuito detectado en el circuito del relé del ventilador del radiador. (2.5L solamente).

36 Interruptor de circuito de aire solenoide (sin turbo) o el solenoide de válvula de descarga en los modelos turboalimentados

37

No se detectó diferencia de velocidad de 3 a 4 cambio o no el bloqueo de convertidor de par. Problema con el solenoide trans con la presión incorrecta o voltaje. Velocidad relación trans abajo mínimas que deben reunir. Park / Neutral interruptor atascado.

41 Circuito de campo del alternador en la condición abierta o en cortocircuito detectado en el circuito de control de campo del alternador.

42

ASD (auto apagado) o la bomba de combustible del circuito de control de relé en estado abierto o en cortocircuito detectado. O ningún voltaje detectado en controladores. No hay señal del sensor de combustible detectada o cambiado con el tiempo en el PCM.

43 Fallo de encendido del cilindro detectado.

44 Tensión de temperatura de la batería fuera de rango (alta o baja).

45

Trans temperatura / presión del gobernador de tensión fuera de rango. 3.73volts Menos de 1,55 o por encima de la temperatura y menos de 0,1 o por encima de 4,89 voltios. Trans temp. a alta o baja. OD interruptor de entrada demasiado baja durante más de 5 minutos.

46 Carga de voltaje del sistema elevado. Batería de entrada de sonda de tensión por encima del objetivo tensión de carga durante el funcionamiento del motor.

47 Carga de bajo voltaje del sistema. Batería de entrada de sonda de tensión por debajo del objetivo tensión de carga durante el funcionamiento del motor.

51 O2 señal por debajo del centro. Señal del sensor de oxígeno indica combustible magra / condición proporción de aire durante el funcionamiento del motor.

52 O2 señal por encima del centro. Señal del sensor de oxígeno indica rica en combustible / aire acondicionado proporción durante el funcionamiento del motor o de la memoria adaptativa en el límite magra.

53 Fracaso Contraloría Interna en PCM. Condición de Fallo interno del controlador detecta.

54 No hay señal de sincronización. No hay señal de posición del árbol de levas detecta durante el arranque del motor.

61 BARO fracaso solenoide

62 Controlador de fracaso. Millas EMR no se almacenan.

63 Si no se escribe en la EEPROM ubicación por PCM.

64 Combustible flexible (metanol) del sensor indica la concentración de entrada del sensor de más / menos de voltaje aceptable.

65 Melodía colector de la válvula solenoide circuito abierto o en cortocircuito

66 No hay ningún mensaje desde el módulo de control de transmisión (TCM) para el módulo de control del tren motriz (PCM)

72 Catalizador eficiencia por debajo del nivel requerido.

76 Bomba de combustible condición resistencia abierta o en corto circuito by-pass relé detecta en la bomba de combustible de by-pass circuito del relé

77 Ha detectado un fallo de alimentación de energía para acelerar solenoides de control de servo

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