chasis
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Chasis
Introduccioacuten
El chasis o chasiacutes del automoacutevil consta de un bastidor que integra entre siacute y sujeta tanto los componentes mecaacutenicos como el grupo moto propulsor y la suspensioacuten de las ruedas incluyendo la carroceriacutea de un vehiacuteculo terrestre
Objetivo
Aporta rigidez y forma a un vehiacuteculo u objeto El chasis sostiene varias partes mecaacutenicas como el motor la suspensioacuten el sistema de escape y la caja de direccioacuten El chasis es considerado como el componente maacutes significativo de un automoacutevil Es el elemento maacutes fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehiacuteculo en diferentes condiciones En las motocicletas ha sufrido un desarrollo tal que hoy diacutea su disentildeo hace la diferencia por ejemplo en competicioacuten
Corte transversal de un bastidor ChevySilverado HD 2011
Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesantildeos que unidos forman el chasis del automoacutevil
Construccioacuten
Hay varios disentildeos principales de los largueros (viga) del bastidor Estos son
Canal C Caja cerrada Canal U Tipo I
Canal C
El bastidor de canal en forma de C es fuerte pero flexible se emplea en camiones y en zonas de automoacuteviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexioacuten y ademaacutes es muy difiacutecil de romper
Caja cerrada
La construccioacuten de caja se emplea en muchos bastidores convencionales en especial cuando se necesita resistencia adicional la seccioacuten de caja se construye con dos secciones de canal en forma de C Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular
Canal U
El disentildeo de canal en forma de U por lo general en lata maacutes ligera se utiliza en las carroceriacuteas unitarias tipo monocasco para formar los largueros inferiores que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carroceriacutea o en el panel interno del pasa rueda En los diversos travesantildeos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas
Bastidor galvanizado de un LandRover Serie III
Vigas Boyd o Tipo doble T
Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
Por lo general los alveacuteolos son circulares o hexagonales
Tipos de Chasis
Todos los vehiacuteculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la
carroceriacutea el motor la unidad motriz y las suspensiones Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado en el caso de los bastidores convencionales o pueden estar soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria
Estructura convencional (carroceriacutea sobre bastidor)
Escalera Perimetral
Estructuras monocasco (soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria)
Semiunitaria Unitaria
Estructura convencional
Los vehiacuteculos convencionales son de construccioacuten muy pesada y costosa Por tanto el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehiacuteculos como automoacuteviles todoterreno vehiacuteculos deportivo utilitarios camiones y en la mayoriacutea de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asiacute como varios automoacuteviles americanos Como el bastidor es el elemento estructural del vehiacuteculo debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta El disentildeo de carroceriacutea con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga Por ejemplo un camioacuten puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccioacuten
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesantildeo en forma de X en la parte posterior (izquierda)
Los largueros del bastidor estaacuten unidos entre siacute con travesantildeos El travesantildeo maacutes fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensioacuten delantera Cada travesantildeo se remacha o se suelda en los largueros Todos los bastidores convencionales o unitarios son maacutes estrechos en la parte delantera a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehiacuteculo en marcha y de todos modos mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carroceriacutea y la carga maacutes cerca de las ruedas traseras para dar mayor estabilidad
En el transcurso de los antildeos se han utilizado muchos disentildeos de bastidor dos de los maacutes comunes son el de escalera y el perimetral El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados El tipo perimetral se utiliza en algunos automoacuteviles grandes y la mayoriacutea de las camionetas pues su periacutemetro ofrece maacutexima proteccioacuten para los ocupantes y la carroceriacutea en caso de una colisioacuten de costado Con este bastidor que es un poco maacutes ancho se logra una estabilidad un poco mayor del vehiacuteculo La seccioacuten central del bastidor para automoacuteviles y camionetas esta deprimida a fin de tener un centro de gravedad maacutes bajo y menor altura total del vehiacuteculo con lo cuaacutel se tiene mayor estabilidad Los largueros tiene una curvatura haciacutea arriba a fin de tener espacio para las suspensiones El bastidor para camioacuten pesado no tiene esas curvas La mayoriacutea de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria
Caracteriacutesticas Teacutecnicas
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Hay varios disentildeos principales de los largueros (viga) del bastidor Estos son
Canal C Caja cerrada Canal U Tipo I
Canal C
El bastidor de canal en forma de C es fuerte pero flexible se emplea en camiones y en zonas de automoacuteviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexioacuten y ademaacutes es muy difiacutecil de romper
Caja cerrada
La construccioacuten de caja se emplea en muchos bastidores convencionales en especial cuando se necesita resistencia adicional la seccioacuten de caja se construye con dos secciones de canal en forma de C Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular
Canal U
El disentildeo de canal en forma de U por lo general en lata maacutes ligera se utiliza en las carroceriacuteas unitarias tipo monocasco para formar los largueros inferiores que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carroceriacutea o en el panel interno del pasa rueda En los diversos travesantildeos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas
Bastidor galvanizado de un LandRover Serie III
Vigas Boyd o Tipo doble T
Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
Por lo general los alveacuteolos son circulares o hexagonales
Tipos de Chasis
Todos los vehiacuteculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la
carroceriacutea el motor la unidad motriz y las suspensiones Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado en el caso de los bastidores convencionales o pueden estar soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria
Estructura convencional (carroceriacutea sobre bastidor)
Escalera Perimetral
Estructuras monocasco (soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria)
Semiunitaria Unitaria
Estructura convencional
Los vehiacuteculos convencionales son de construccioacuten muy pesada y costosa Por tanto el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehiacuteculos como automoacuteviles todoterreno vehiacuteculos deportivo utilitarios camiones y en la mayoriacutea de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asiacute como varios automoacuteviles americanos Como el bastidor es el elemento estructural del vehiacuteculo debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta El disentildeo de carroceriacutea con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga Por ejemplo un camioacuten puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccioacuten
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesantildeo en forma de X en la parte posterior (izquierda)
Los largueros del bastidor estaacuten unidos entre siacute con travesantildeos El travesantildeo maacutes fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensioacuten delantera Cada travesantildeo se remacha o se suelda en los largueros Todos los bastidores convencionales o unitarios son maacutes estrechos en la parte delantera a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehiacuteculo en marcha y de todos modos mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carroceriacutea y la carga maacutes cerca de las ruedas traseras para dar mayor estabilidad
En el transcurso de los antildeos se han utilizado muchos disentildeos de bastidor dos de los maacutes comunes son el de escalera y el perimetral El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados El tipo perimetral se utiliza en algunos automoacuteviles grandes y la mayoriacutea de las camionetas pues su periacutemetro ofrece maacutexima proteccioacuten para los ocupantes y la carroceriacutea en caso de una colisioacuten de costado Con este bastidor que es un poco maacutes ancho se logra una estabilidad un poco mayor del vehiacuteculo La seccioacuten central del bastidor para automoacuteviles y camionetas esta deprimida a fin de tener un centro de gravedad maacutes bajo y menor altura total del vehiacuteculo con lo cuaacutel se tiene mayor estabilidad Los largueros tiene una curvatura haciacutea arriba a fin de tener espacio para las suspensiones El bastidor para camioacuten pesado no tiene esas curvas La mayoriacutea de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria
Caracteriacutesticas Teacutecnicas
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
El disentildeo de canal en forma de U por lo general en lata maacutes ligera se utiliza en las carroceriacuteas unitarias tipo monocasco para formar los largueros inferiores que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carroceriacutea o en el panel interno del pasa rueda En los diversos travesantildeos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas
Bastidor galvanizado de un LandRover Serie III
Vigas Boyd o Tipo doble T
Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
Por lo general los alveacuteolos son circulares o hexagonales
Tipos de Chasis
Todos los vehiacuteculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la
carroceriacutea el motor la unidad motriz y las suspensiones Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado en el caso de los bastidores convencionales o pueden estar soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria
Estructura convencional (carroceriacutea sobre bastidor)
Escalera Perimetral
Estructuras monocasco (soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria)
Semiunitaria Unitaria
Estructura convencional
Los vehiacuteculos convencionales son de construccioacuten muy pesada y costosa Por tanto el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehiacuteculos como automoacuteviles todoterreno vehiacuteculos deportivo utilitarios camiones y en la mayoriacutea de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asiacute como varios automoacuteviles americanos Como el bastidor es el elemento estructural del vehiacuteculo debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta El disentildeo de carroceriacutea con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga Por ejemplo un camioacuten puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccioacuten
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesantildeo en forma de X en la parte posterior (izquierda)
Los largueros del bastidor estaacuten unidos entre siacute con travesantildeos El travesantildeo maacutes fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensioacuten delantera Cada travesantildeo se remacha o se suelda en los largueros Todos los bastidores convencionales o unitarios son maacutes estrechos en la parte delantera a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehiacuteculo en marcha y de todos modos mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carroceriacutea y la carga maacutes cerca de las ruedas traseras para dar mayor estabilidad
En el transcurso de los antildeos se han utilizado muchos disentildeos de bastidor dos de los maacutes comunes son el de escalera y el perimetral El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados El tipo perimetral se utiliza en algunos automoacuteviles grandes y la mayoriacutea de las camionetas pues su periacutemetro ofrece maacutexima proteccioacuten para los ocupantes y la carroceriacutea en caso de una colisioacuten de costado Con este bastidor que es un poco maacutes ancho se logra una estabilidad un poco mayor del vehiacuteculo La seccioacuten central del bastidor para automoacuteviles y camionetas esta deprimida a fin de tener un centro de gravedad maacutes bajo y menor altura total del vehiacuteculo con lo cuaacutel se tiene mayor estabilidad Los largueros tiene una curvatura haciacutea arriba a fin de tener espacio para las suspensiones El bastidor para camioacuten pesado no tiene esas curvas La mayoriacutea de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria
Caracteriacutesticas Teacutecnicas
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
carroceriacutea el motor la unidad motriz y las suspensiones Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado en el caso de los bastidores convencionales o pueden estar soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria
Estructura convencional (carroceriacutea sobre bastidor)
Escalera Perimetral
Estructuras monocasco (soldados como parte de la laacutemina del piso en la carroceriacutea unitaria)
Semiunitaria Unitaria
Estructura convencional
Los vehiacuteculos convencionales son de construccioacuten muy pesada y costosa Por tanto el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehiacuteculos como automoacuteviles todoterreno vehiacuteculos deportivo utilitarios camiones y en la mayoriacutea de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asiacute como varios automoacuteviles americanos Como el bastidor es el elemento estructural del vehiacuteculo debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta El disentildeo de carroceriacutea con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga Por ejemplo un camioacuten puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccioacuten
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesantildeo en forma de X en la parte posterior (izquierda)
Los largueros del bastidor estaacuten unidos entre siacute con travesantildeos El travesantildeo maacutes fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensioacuten delantera Cada travesantildeo se remacha o se suelda en los largueros Todos los bastidores convencionales o unitarios son maacutes estrechos en la parte delantera a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehiacuteculo en marcha y de todos modos mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carroceriacutea y la carga maacutes cerca de las ruedas traseras para dar mayor estabilidad
En el transcurso de los antildeos se han utilizado muchos disentildeos de bastidor dos de los maacutes comunes son el de escalera y el perimetral El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados El tipo perimetral se utiliza en algunos automoacuteviles grandes y la mayoriacutea de las camionetas pues su periacutemetro ofrece maacutexima proteccioacuten para los ocupantes y la carroceriacutea en caso de una colisioacuten de costado Con este bastidor que es un poco maacutes ancho se logra una estabilidad un poco mayor del vehiacuteculo La seccioacuten central del bastidor para automoacuteviles y camionetas esta deprimida a fin de tener un centro de gravedad maacutes bajo y menor altura total del vehiacuteculo con lo cuaacutel se tiene mayor estabilidad Los largueros tiene una curvatura haciacutea arriba a fin de tener espacio para las suspensiones El bastidor para camioacuten pesado no tiene esas curvas La mayoriacutea de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria
Caracteriacutesticas Teacutecnicas
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesantildeo en forma de X en la parte posterior (izquierda)
Los largueros del bastidor estaacuten unidos entre siacute con travesantildeos El travesantildeo maacutes fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensioacuten delantera Cada travesantildeo se remacha o se suelda en los largueros Todos los bastidores convencionales o unitarios son maacutes estrechos en la parte delantera a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehiacuteculo en marcha y de todos modos mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carroceriacutea y la carga maacutes cerca de las ruedas traseras para dar mayor estabilidad
En el transcurso de los antildeos se han utilizado muchos disentildeos de bastidor dos de los maacutes comunes son el de escalera y el perimetral El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados El tipo perimetral se utiliza en algunos automoacuteviles grandes y la mayoriacutea de las camionetas pues su periacutemetro ofrece maacutexima proteccioacuten para los ocupantes y la carroceriacutea en caso de una colisioacuten de costado Con este bastidor que es un poco maacutes ancho se logra una estabilidad un poco mayor del vehiacuteculo La seccioacuten central del bastidor para automoacuteviles y camionetas esta deprimida a fin de tener un centro de gravedad maacutes bajo y menor altura total del vehiacuteculo con lo cuaacutel se tiene mayor estabilidad Los largueros tiene una curvatura haciacutea arriba a fin de tener espacio para las suspensiones El bastidor para camioacuten pesado no tiene esas curvas La mayoriacutea de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria
Caracteriacutesticas Teacutecnicas
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Vehiacuteculos Automotores
Bastidores
Introduccioacuten
El bastidor en todo vehiacuteculo automotor es el encargado de soportar los esfuerzos a que estaacute sometido el rodado por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones la cupla del motor esfuerzos de frenaje y aceleracioacuten etc Tambieacuten debe reaccionar ante un accidente vial manteniendo en lo posible la integridad del habitaacuteculo
El primer bastidor que se utilizoacute fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado Estos perfiles se colocaban bajo la carroceriacutea del rodado y a su largo estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo
Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor las suspensiones y la carroceriacutea
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
En un principio estos perfiles eran rectos sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehiacuteculo dando cabida asiacute al eje que en estos casos es del tipo riacutegido
Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente correspondiendo en este caso al chasis de un oacutemnibus Scania
En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero
Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm de diaacutemetro con espesores aproximados de 16 mm los cuales se soldaban entre siacute Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacioacuten
Este tipo de bastidor es
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
bastante pesado y de baja rigidez pero faacutecil de construir y con buen acceso a los elementos mecaacutenicos
Tambieacuten es de bajo costo
Su torsioacuten depende de la seccioacuten de los tubos y de la forma en el espacio si es triangular o rectangular
Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecaacutenicos
Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre siacute por otros tubos creando una especie de jaula Todos los tubos se encuentran soldados entre siacute
Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsioacuten
En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Bastidor de Tubo Central
Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccioacuten rectangular de aproximadamente 15 cm por 26 cm Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja mientras que atraacutes para soportar la suspensioacuten
Es una estructura muy riacutegida Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carroceriacutea butacas accesorios etc
A continuacioacuten se adjunta un esquema de este tipo de estructura
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Rigidez a la Torsioacuten
Para tener buena estabilidad en las curvas es necesario que los neumaacuteticos apoyen correctamente esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado Para que esto suceda los anclajes de estas debe estar lo maacutes firme posible sin deformarse una respecto a la otra lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsioacuten
En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elaacutesticamente se produciriacutea un desplazamiento erraacutetico del vehiacuteculo pues las suspensiones no trabajariacutean como fueron disentildeadas
La torsioacuten admisible para categoriacuteas nacionales es de 1300Kgm
Con bastidores tubulares es difiacutecil llegar a estos valores con un bajo peso En este tipo de bastidor se considera aceptable un valor de 900 Kgm
En los automoacuteviles con techo dada su mayor seccioacuten transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal
La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehiacuteculos de calle ellos son las carroceriacuteas autoportantes y los chasis con largueros los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX
Carroceriacuteas Auto portantes
Son utilizadas praacutecticamente en la totalidad de los automoacuteviles comercializados
Entre sus ventajas se encuentran
1048766 Centro de gravedad bajo
1048766 Bajo peso
1048766 Gran rigidez
1048766 Pocas vibraciones y ruidos
1048766 Larga vida uacutetil
1048766 Menor mano de obra para la fabricacioacuten
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
1048766 Piezas enlazadas con soldadura robotizada
1048766 Disentildeo adecuado para la fabricacioacuten en serie
1048766 Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energiacutea ante un impacto protegiendo a los tripulantes
En la siguiente figura se muestra la estructura baacutesica o casco de un automoacutevil moderno en eacutel se aprecian las siguientes piezas estructurales
1048766 Largueros delanteros inferiores y superiores
1048766 Maacutescara frente
1048766 Parallamas
1048766 Parantes delanteros central y traseros
1048766 Zoacutecalos
1048766 Largueros traseros
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Este tipo de estructura logra su rigidez por muacuteltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales como por ejemplo los parantes logrando asiacute un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos
En este tipo de vehiacuteculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable las cuales absorben gran cantidad de la energiacutea en juego durante un choque disminuyendo asiacute la energiacutea que llega a los tripulantes
La idea es mantener lo maacutes riacutegido posible la zona del habitaacuteculo del vehiacuteculo mientras trompa o cola absorben la mayor energiacutea posible
Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor auacuten se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados donde la caja de carga no es estructural por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehiacuteculo Ademaacutes le permite a un mismo camioacuten utilizar distintos tipos de caja de carga a traveacutes de su vida uacutetil
Este tipo de bastidor es sumamente riacutegido lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas
En el caso de los camiones se puede independizar la cabina de la caja descarga mejorando asiacute el confort del conductor
Una caracteriacutestica importante es el faacutecil acceso a los oacuterganos mecaacutenicos del rodado
Este tipo de bastidor se sigue utilizando en vehiacuteculos de tipo 4x4 una fotografiacutea de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacioacuten pudieacutendose observar los oacuterganos mecaacutenicos de la transmisioacuten
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis este es el caso de algunos oacutemnibus de larga distancia donde en la parte delantera y trasera poseen largueros adelante para soportar la suspensioacuten atraacutes para soportar la suspensioacuten y el motor
En las dos fotografiacuteas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente esto facilita la instalacioacuten de la caja de carga
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Las cargas que soporta el bastidor de un camioacuten son de dos tipos
1) Puntuales
1048766 Motor y caja
1048766 Tanque de combustible
1048766 Bateriacutea
1048766 Cabina
1048766 Rueda de auxilio
2) Uniformemente distribuidas
1048766 Caja de carga
1048766 Carga
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-
Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elaacutesticos de suspensioacuten A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis Estos se dan a continuacioacuten
- Chasis
-
- Objetivo
- Construccioacuten
-
- Canal C
- Caja cerrada
- Canal U
-
- Vigas Boyd o Tipo doble T
- Los Perfiles Alveolares o Aligerados conocidos como Vigas Boyd obtenidos por mecanizacioacuten de perfiles estandard se adecuacutean en forma oacuteptima para trabajar a flexioacuten Ademaacutes son maacutes esteacuteticos y permiten el paso de instalaciones a traveacutes de los alveacuteolos
- Tipos de Chasis
-
- Estructura convencional
-