CATERP,ILLAR 953Pala de cadenas

Características principales• Motor diesel Caterpillar 3204, turboalimentado, de 82 kW

(110 HP) al volante e inyección directa. Más ahorro de combustible.• El motor va situado en la parte trasera. Esto proporciona a la

máquina excepcional estabilidad, sin necesidad de contrapeso, y almaquinista máxima visibilidad del cucharón.

• Transmisión hidrostática. Permite virajes a plena potencia y lacontrarrotación, proporciona una selección de velocidades infinitahasta los 10,35 km/h y aceleración rápida.

• Mecanismo de accionamiento del cucharón en "Z". Proporcionamás fuerza de arrancamiento y más velocidad de descarga.

• El equipo de trabajo tiene prioridad sobre el sistema detraslación. Esta selección se realiza automáticameote. Así, elcircuito del equipo de trabajo dispone de toda la potenciapara proporcionar la máxima fuerza de arrancamiento.

• Tren de rodaje oscilante con barra estabilizadora embulo-nada. Mayor estabilidad de la máquina y menos cargas deimpactos, para ésta y el maquinista.

• Compartimento del maquinista más cómodo. Va dotado decabina con estructura de seguridad ROPS integral, insonori-zada y presurizada. montada sobre tacos de goma.

• La versión de baja presión sobre el suelo lleva zapatas de500 mm y cucharón standard de 1,5 m3.

[JMotor Caterpillar .Potencia al volante a 2400 rpm 82 kW (110 HP)(Kilovatio (kW) es la unidad de potencia en el Sistema

Internacional de Unidades, como el HP lo es en el anglosajón.)

Esta es la pOTencia TJela medida al volante del motor del vehículofuncionando según lns condiciones SAE de temperatura y barométri-cas, de 29 o e y 99 - mbar. llfilizando combustible de densidad API 35a 15,6 o e, y después de deducir la potencia absorbida por el ventila-dor, el filtro de aire, las bombas de agua y de lubricación, el silencia-dor y el alternador. El mOTOrmmuiene la poTencia al volante especifi-cada hasta una altitud de 1500 m.

El modelo que se muestrapuede ir equipadocon accesorios opcionales.

Motor diesel Caterpillar 3204, turbo alimentado, de cuatro tiempos,con cuatro cilindros de 114 mm de diámetro, 127 mm de carrera y 5,2litros de cilindrada y 31,5% de reserva de par.Sistema de combustible de inyección directa, con válvulas y elementosde bomba individuales que no requieren ajustes.Pistones de dos segmentos; son de aleación de aluminio con cabezaelíptica y ligeramente cónica y van enfriados por chorros de aceite.Cojinetes de aleación de aluminio con respaldo de acero. Cigüeñalendurecido. La lubricación se efectúa con aceite a presión totalmentefiltrado y enfriado. El filtro de aire es del tipo seco, con elementosprimario y de seguridad.Sistema de arranque eléctrico directo, de 24 V, con alternador de35 amperios y sistema auxiliar de arranque por éter opcional.

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~E!llTransmisiónLa transmisión hidrostática proporciona a la máquina una selecciónde velocidades infinita hasta los 10,35 km/h en avance y en retroceso.

Cada cadena es accionada por un circuito hidráulico independiente, compuestopor una bomba de pistones de desplazamiento variable que va conectada,mediante una manguera hidráulica XT-6 y sus acoplamientos correspondientes,a un motor de pistones de desplazamiento fijo.

Una sola palanca, situada a la izquierda del maquinista, controla los cambios develocidad y sentido de marcha y el freno de estacionamiento. La palanca traza ensu recorrido una" y" invertida. La posición de punto muerto es el vértice de la"y". Moviendo la palanca hacia la derecha hace que la presión hidráulica venzael muelle que mantiene el freno de estacionamiento aplicado y que la máquina sedesplace hacia delante. La velocidad de las cadenas aumenta a medida que setira de la palanca hacia atrás. La marcha atrás se obtiene moviendo la palancahacia la izquierda, completando así la "y", y hacia atrás para aumentar lavelocidad. Gracias al corto recorrido de la palanca de cambio, el maquinista notiene que forzar la posición de su brazo y sus movimientos son naturales.

El motor y la transmisión van montados, como una sola unidad, sobre tacos demontaje elásticos para reducir las vibraciones. La transmisión comprende lasbombas, las válvulas de control, el sistema automático de control de velocidaddel motor y un sistema sincronizador que compensa las diferencias de caudalentre los trenes de potencia izquierdo y derecho.

Bombas de la transmisión: Dos bombas Caterpillar de pistones deslizantes condesplazamiento axial variable, accionadas por el volante del motor mediante uneje único y una caja de distribución sencilla.

Motores de tracción: Dos motores Caterpillar de pistones de desplazamientofijo, con eje articulado, instalados en la parte interior del bastidor principal, consalida a la rueda cabilla. La articulación amortigua las cargas que se producen encondiciones de trabajo de elevado par motor.

Tarado de la válvula limitadora de presión. 380 bar.Bomba de carga. Es del tipo de engranaje único y suministra potencia al sistemade control automático.El.aceite del sistema de la transmisión hidrostática va totalmente filtrado.

La dirección es por pedales. Pisando el pedal izquierdo o el derechosólo parte de su recorrido, se reduce la velocidad de la cadena de ese

lado, haciendo que la máquina gire suavemente hacia dicho lado a plenapotencia. Pisando el pedal a fondo, se para la cadena y luego se invierte su giro,obteniéndose así la contrarrotación o giro sobre el eje de la máquina, sin salirsedel espacio equivalente a la longitud de ésta.

De emergencia y estacionamiento: Son de discos enfriados por aceite y vansituados entre cada motor de tracción y el mando final correspondiente. Cadajuego consta de cuatro discos de acero, unidos mediante estrías al eje impulsordel mando final, y cinco discos de fricción, unidos por estrías a la caj a del freno.Se aplican por muelles cuando la palanca de la transmisión está en posición develocidad cero, y se sueltan hidráulicamente por la 'presión del aceite del sistemade control hidrostático. También son accionados por el pedal central que dasalida al fluido hidráulico de la transmisión. Se sueltan manualmente, cuandohay que remolcar la máquina, mediante la bomba manual de aceite situada en elcompartimento del maquinista.

~

Mandos finalesO'

Son planetarios y van protegidos de las cargas de los impactosoriginados por el peso del vehículo y el terreno accidentado medi-

ante los ejes de giro de los bastidores de los rodillos inferiores.

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Bastidores de los'liii''liii''liii' rodillos inferiores

Los bastidores de los rodillos llevan una barra estabilizadora y ejesde giro para proporcionarles una oscilación independiente de ± 1,5 o. La barraestabilizadora va unida mediante bulones a los bastidores de los rodillos y alcentro del bastidor principal, a fin de mantener la estabilidad en el puesto deconducción. Los tacos de goma instalados entre la barra estabilizadora y elbastidor principal amortiguan los impactos. Los ejes de giro van instalados apresión en el bastidor, por delante de los mandos finales planetarios y soportanel peso del vehículo. Los bastidores de los rodillos son de sección en caja y vansoldados en toda su longitud.

11Tren de rodaje~

Cadenas selladas y lubricadas. Los bulones llevan una película delubricante, con lo cual se elimina prácticamente el desgaste interior

de los casquillos. El eslabón de empalme de dos piezas permite desabrochar yabrochar las cadenas con facilidad. Todos los rodillos y las ruedas guía son delubricación permanente y van provistos de retenes Duo-Cone.

Versión de bajapresión sobre el

suelo640

500 mm

Rodillos iuferiores (cada lado) ..Número de zapatas por cadenaAncho de las zapatas standard ....Longitud de cadena que apoya

en el suelo.Superficie de contacto con

el suelo .Presión sobre el suelo .Altura de las garras

(zapata de dos garras) .Ancho de via .

Versiónstandard

640

380mm

2305 mm 2305 mm

1,75 m' 2,30 m'0,76 bar 0,59 bar

31,8 mm 31,8 mm1700 mm 1800 mm

IIo:IfI Sistema hidráulico del equipop.. Ya provisto de una bomba de gran caudal, del tipo de paletas, auto-

compensadora del desgaste, que es accionada por el tren de engra-najes de la distribución. Cuando aumentan las cargas en el equipo o aumenta elesfuerzo de tracción lo suficiente para hacer que disminuya la velocidad delmotor por debajo del régimen normal de revoluciones, un sensor de cargareduce la potencia al sistema de tracción y aumenta la potencia disponible en elequipo. Las válvulas de accionamiento son de doble carrete, centradas pormuelle, y van situadas en el depósito hidráulico para mayor protección. Lasconducciones hidráulicas son de tubería de acero y manguera de alta presión XT-3. con racores abocardados 370 en Jas conexiones. El sistema va sellado paraevitar que penetre suciedad causante de desgaste, y va protegido por un filtro deflujo total en la tubería de retorno que impide la entrada de contaminantes en eldepósito.Caudal a la velocidad de régimen del motor y 69 bar .Tarado de la válvula limiladora de presión (principal) .Cilindros:De elevación - diámetro y carrera. . 120 X 700 mmDe vuelco - diámetro y carrera. 139,7 X 478 mmTiempo del ciclo hidráulico, en segundos, y el cucharón con la carga especifica(§):

Elevación7,8

Coutroles del cucharón:Circuito de elevación Elevación, bajada, fijo y libre(Limitador de altura automático - regulable hasta 610 mm de la altura máximade elevación)Circuito de descarga. . . . . . . . . . . . Recogido, fijo y descarga(Posicionador automático del cucharón - regulable al ángulo de excavación quese desee)

Bajada libre (Vacío)2,0

Brazos de elevación y torretadel mecanismo de cargaLos brazos de elevación. de acero macizo, van montados en puenteal bastidor principal que forma una unidad soldada. La torreta delmecanismo de carga es integral y tiene un bastidor en forma de «A»,con base ancha. La configuración del mecanismo de accionamiento

del cucharón en forma de eZ. tiene sólo 13 puntos de engrase, que sonfácilmente accesibles con el cucharón apoyado en el suelo. Los retenes,ampliamente probados en condiciones reales de trabajo, proporcionan unosperíodos de lubricación de 100 horas de trabajo, excepto en los bulones de lasarticulaciones inferiores del cucharón que hay que engrasarlos cada SO horas der2JDepósito de combustible .Sistema de refrigeraciónSistemas de lubricación:

Cárter .Mandos finales (cada uno)

Sistema hidráulico del equipoSistema de la transmisión hidrostática (incluido el depósito) .

Litros192,0

24,0

1 5,115,161,046,0

MantenimientoIndice de mantenimiento según la norma SAE n° 17

~

Cabina• ~ La máquina va dorada de cabina de seguridad ROPS. .

La cabina es de construcción integral con la ~structura de segurrdadROPS de dos postes laterales; va montada sobret\' tacos de goma, estáinsonorizada y va provista de cristales de. seguridad, templados,. !Impla ylavaparabrisas delanteros y traseros y retrovIsor. La maquilla tamblen puedeservirse solamente con estructura de segurrdad ROPS con techo.

Cucharón:Capacidad nominal (colmado) § .Capacidad a ras .Tipo de cuchilla .

Ancho § .Dientes .

Altura libre de descarga a la máxima altura deelevación y ángulo de 45 o § .

Alcance con ángulo de descarga de 450

y altura de 2.133 mm § .Alcance a la máxima altura de elevación

y ángulo de descarga de 45 o .

Profundidad de excavación .Longitud máxima .Altura máxima .Estabilidad estática bajo carga §** .Fuerza de arrancamiento §* .Peso en orden de trabajo** .

Con Con cucharón Versión de baja presióncucharón de usos sobre el suelo (LGP)standard múltiples y cucharón standard

1,5 m3 1,35 m3 1,5 m31,29]113 1,14 m3 1,27 m3recta recta recta

2210mm 2252 mm 2378 mm8 opcionales, 8 opcionales, 8 opcionales,atornillables, atornillables, atornillables,

con puntas sustituibles con puntas sustituibles con puntas sustituible s

2796mm 2683 mm 2831 mm

1465 mm 1446 mm 1448 mm

973 mm 1016mm 938mm80mm 130 mm 80mm

5706mm 5852mm 5656 mm4723mm 4776 mm 4678mm8564 kg 7636 kg 8846 kg

11277 kg 9776 kg 12025 kg13 520 kg 14030 kg 13885 kg

La estabilidad estática de la máquina puede variar añadiendo otros accesorios. Sumen o resten lo siguiente al peso de la máquina en orden detrabajo y estabilidad estática bajo carga:

Cambio en el pesoen orden de trabajo

-435 kg-224 kg+634 kg+107 kg

Cambio en la estabilidadestática bajo carga

-438 kg-229 kg

+1192kg+153 kg

Quitando la cabina de seguridad ROPS .Equipada sólo con la estructura ROPS con techo (sin cabina) .Con ripper .Con aire acondicionado . .

La estructura de seguridad ROPS que ofrece Caterpillarcumple con las normas de protección contra vuelco SAE

1395, SAE JI040c e ISO 3471. También cumple con las normaspara las estructuras protectoras contra la caída de objetos (FOPS)SAEJ231 eISO 3449.

Las especificaciones y capacidades se ajustan a todas las normasaplicables recomendadas por la Society of Automotive Engineers.Las capacidades de la pala medidas según las normas SAE J732c(1968) y J742b (1969) figuran marcadas con el símbolo (§).