catalogo técnico
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Fabrica de Paquetes de ResortesTRANSCRIPT
CUADERNO TECNICO
Remache
Pin de la grapa Perno CentralBuje
Ojo
Grapa 2
Grapa 1
Cubierta
Ojos: Porción extrema de la pletina cortada que ha sido doblada circular o elípticamente a fin de que pueda ser fijada al pin que sujeta la hoja de resorte con el chasis del vehículo (generalmente va en la primera hoja).
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Distancia entre ojos: Distancia entre centros de los ojos cuando la hoja ya posee arco.
06
Hojas de resorte: Tramos de pletinas de acero formado y templado, vienen numeradas desde la superior consecutivamente como: primera, segunda, tercera. Etc.
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Longitud total: Distancia entre centros de ojos tomado al resorte en su posición plana no curvada.02
Lado Corto (LC): Longitud del menor de los extremos de la hoja de resorte, medida desde el centro de la perforación de la mitad de la hoja.
03
Lado Largo (LL): Longitud del mayor de los extremos de la hoja de resorte, medida desde el centro de la perforación central.
04
Partes de un Paquete de Hojas de Resorte
Buje: Elemento de bronce o caucho que posee características lubricantes, su función es servir de aliviador de abrasión entre pin y superficie interna del ojo. Los bujes de bronce vienen especificados por 3 medidas: diámetro externo, diámetro interno y longitud. Los bujes de caucho vienen especificados por 4 medidas: diámetro interno, longitud del anillo interno, diámetro externo y longitud del anillo externo.
08
Grapas: Accesorios cuya función es dar la sujeción e inmovilidad adecuada a las hojas que forman parte del paquete, con respecto al perno central, con el fin de que no exista desalineación entre ellas.
07Venas: Cavidades forjadas en las hojas con el fin de que estas al acoplarse (al igual que en el caso anterior) den la sujeción e inmovilidad adecuada a las hojas que forman parte del paquete con respecto al perno central, y no haya desalineación entre ellas.
09
Perno Central: Elemento de sujeción utilizado para unir y acoplar las hojas del paquete.
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Remache: Elemento que sujeta a la grapa con el paquete.11
Flecha: Dimensión formada desde el punto de la perforación central hasta la línea que une los centros de los ojos.
12
L
Di
De
25
76
4
120
8
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Tipos y Acabados de Hojas
Tipos de Ojos
Segundas Hojas
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1ATIPO STANDARD
1DBERLIN
1EBERLIN OVAL
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Elementos de Sujeción
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GRAPAS O CLIPS
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PC
PERNO CENTRAL
Tipos y Acabados de Hojas
NORMALES
FRESADOS Y / O LAMINADOS
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TAZA VENA
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DIAMANTADOS Y / O LAMINADOS
Tipos y Acabados de Hojas
Tipos y Acabados de Hojas
Dentro del proceso de granallado, el shot peening, aumenta la resistencia a la fatiga particularmente en resortes, elásticos, flejes, barras estabilizadoras de coches, engranajes y como efecto secundario produce un aumento de la resistencia a la corrosión, la eliminación de tensiones residuales induciendo una tensión de comprensión uniforme en toda la superficie además de limpiarla mediante el granallado.
Granallado (Shot Peening)
Procesos que otorgan calidad a nuestros productos
GranalladoraFábrica VanderbiltCuenca
GranalladoraFábrica VanderbiltCuenca
Mediante descarga eléctrica, que consiste en la aplicación de los polos positivo (+) y negativo (-), uno a la hoja de resorte y otro en la pistola de aplicación, consiguiendo un sistema similar al de un imán, el polvo será capturado por la pieza, minimizando la posibilidad de que este caiga al piso o se disperse en el ambiente, con una utilización del 97% y un desperdició mínimo del 2-3%, pudiendo incluso éste último ser retornado a la tolva con lo cual prácticamente la utilización de pintura es del 100%.
Mediante un sistema tecnológico de extracción y recuperación de polvos se optimiza aún más el proceso de limpieza como un aporte al medio ambiente. El sistema cuenta con hornos de curado, que mediante un proceso de calentamiento progresivo se consigue la transformación de la pintura en polvo a un estado
Sistema de Pintado Electroestático
de gel y posterior a ello mediante un correcto tratamiento su endurecimiento y secado, esta etapa de polimerizado (endurecimiento y secado) en la que se determinan factores como dureza y flexibilidad de la pintura, con una resistencia mínima de 500 horas de exposición, mejorando la calidad y desempeño de nuestros productos.
Pocesos que otorgan calidad a nuestros productos
Pocesos que otorgan calidad a nuestros productos
DESGASTE NORMAL DE UN RESORTE
Para realizar su trabajo el resorte es sometido a cargas de flexión cíclicas y continuas, esfuerzo que involucra tracción y compresión en las hojas de resorte, estas sumadas a la fricción que se da entre hojas, generan lo que se denomina la fatiga o agotamiento del material, fenómeno que no es más que la perdida de las propiedades mecánicas del mismo, evidenciado por la rotura de la hoja de resorte o por la pérdida de su geometría original, esto se le conoce como fin de la vida útil de la hoja de resorte.
PRACTICAS INDEBIDAS DEL USUARIO QUE CAUSAN PERDIDA DE LAS PROPIEDADES DEL MATERIAL Y POR TANTO PERDIDA DE CALIDAD.
Todo el proceso se encarga de darle al resorte las propiedades mecánicas ideales para desempeñar su función. Sin embargo estas propiedades se pueden ver afectadas por las siguientes prácticas indebidas:
Golpes: Los golpes causan la presencia de partes con excesos de esfuerzo y hasta figuras en las hojas esto causa que el resorte pierda su elasticidad y hasta que se rompa. El usuario suele hacer esto con el fin de cambiar la geometría de algunas de las partes de la hoja para adecuarla a un automotor para el cual no fue diseñada. Los golpes en la hoja de resorte se evidencian por la presencia de alteraciones en la pintura original cambios en la geometría original de la hoja y huellas de impactos en las hojas.
Prácticas Indebidas sobre el paquete de hojas de resorte
Calentamiento: El calentamiento que generalmente suele hacerse con un soplido o un equipo de suelda autógena puede causar la pérdida de dureza del material y por consiguiente la reducción de la elasticidad de la hoja de resorte. El objetivo de esta práctica es cambiar la geometría de la hoja o extraer los bujes de la misma. Una hoja que ha sido calentada presenta cambios en su geometría, áreas sin pintar que se presentan con un material de color más oscuro que el resto o áreas con pintura deteriorada.
Soldadura: La soldadura eléctrica al igual que el calentamiento reduce la dureza y en consecuencia la elasticidad de las hojas de resorte. La soldadura se evidencia por la presencia de cordones de suelda en la hoja, o por zonas pulidas o esmeriladas en la misma, así como las alteraciones en la pintura original. Se suele realizar esto con el fin de cambiar la geometría de la hoja o para volver a utilizar luego de su ruptura.
Corte: El corte que suele ser realizado mediante suelda de arco eléctrico, mediante corte oxiacetilémico, etc. Que en cualquiera de los casos produce un calentamiento del material trayendo como consecuencia el fenómeno de pérdida de dureza y de elasticidad de la hoja. Esta práctica se evidencia por la longitud de la hoja inferior a la original, la presencia de un color del material más obscuro en el extremo que en el resto de la hoja, o por deterioro de la pintura original. El fin que persigue es reducir la longitud de la hoja.
Sobrecarga: A menudo el cliente suele sobrecargar su vehículo por encima de la carga nominal del mismo por cualquier razón, sin embargo esta práctica trae como consecuencia la sobrecarga de los paquetes de hojas de resorte, trayendo como consecuencia que el material se fatigue más rápidamente y por lo mismo disminuya su duración o vida útil, además de que debido a la sobrecarga las hojas y el paquete en general puede perder curvatura y trabajar con una capacidad de flexión menor para la cual fueron diseñados.
Certificaciones
Medianos
Pesados
Extrapesados
