catalogo rotor 2012

7/21/2019 Catalogo ROTOR 2012

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2012

Catalogo_ROTOR_2012.indb 1 12/08/11 19:54


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TDWsport.com

THOR HUSHOVD

For me, when considering acrankset, rigidity and reliability are

key. ROTOR designed the 3D cranksaccording to my specifications andI won both the Green Jersey andRainbow jersey riding them. You cansay they fit the requirements perfectly.

Para mi, cuando tengo en cuentaunas bielas me fijo en la r igidez yla fiabilidad por encima de todo lodems. ROTOR diseo las bielas 3D

segn mis especificaciones y gane elmaillot verde y el arcoris con ellas.Se puede decir que cumplen misexpectativas perfectamente.



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CHRISTOPH SAUSER

Oval Q-Rings make my pedalingstrokes round and smooth. I developmore power at the 4 oclock

position and save energy at the12 oclock position.

Los platos ovales Q-Rings hacen mipedaleo redondo y suave. Desarrolloms potencia cuando las bielas estnen posicin horaria 4 en punto

y ahorro energa en la posicin12 en punto.

01_Preliminares.indd 3 17/08/11 11:01


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TDWsport.com

CARLOS SASTRE

I can pedal the bike more easily,and saving energy during a big tour isa big advantage.

This is my fourth season with the Q,and in 2008 I won the Tour de Franceusing the Q. It has always been a freechoice.

Puedo pedalear ms fcilmente,y ahorrar energa en una gran vueltaes una gran ventaja.Es mi cuarta temporada con los Q,en 2008 gan el Tour de Francia conellos. Siempre fueron una opcin libre

y personal.



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JOHNNY HOOGERLAND

Q-Rings help me maintain highintensity efforts and reduce fatigue.

Theyre a noticeable help in situationswhere your performance dependspurely on the depth of your owncapacity.

Los Q-Rings me ayudan a manteneraltos esfuerzos durante ms tiempo,

y reducen el cansancio que acumulo.Son una ayuda considerable dondetus prestaciones solo dependen de tucapacidad de esfuerzo.

Pro Cycling Team



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TDWsport.com

JEROME COPPEL

Unexpectedly, my 3D cranks withQ-Rings allow me to keep a smoother,more effective pedal stroke. I like the

adaptability of the Q-Rings and therigidity of the crankset on my bike.

Sorprendentemente, con mis bielas

3D con platos Q-Rings consigo unpedaleo ms suave y efectivo. Megusta la regulacin de los Q-Ringsy la rigidez de las bielas en mi bici.



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ROADCARRETERA ...............................................11

MTBBTT................................................................20

CXCICLOCROSS .............................................53TTTRIATHLON ................................................62

TRACKPISTA ...........................................................75

INDEX /NDICEINTROINTRODUCCIN .......................................... 8

Q-RINGSQ-RINGS ......................................................16

CRANKSBIELAS..........................................................40

BOTTOM BRACKETSPEDALIERES...............................................60

CONTROL CENTERPUNTOS DE CONTROL ............................80

ROTOR SYSTEMSISTEMA ROTOR .......................................90

ACCESORIESACCESORIOS.............................................96



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ROTORI+T+CI+T+C

ROTOR

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ROTOR: INNOVATION + TECHNOLOGY + COMPETITION

n

ROTORBike Components core value is to develop products andtechnologies that noticeably improve both your cycling experienceand performance. ROTORs trademark products integrate out-of thebox engineering solutions that distinguish them from the competitionon both a technical and functional level.

nFrom our paradigm-shattering oval Q-Rings, to our ispotic seatposttechnology, to the inspired logic of our DTT bolt technology and theS.A.B.B. (Self Aligning Bottom Bracket) our products stand witness tohow any component of a bicycle can be revolutionized by fresh andpowerful ideas,.

nROTORBike Components designs and manufactures its productsin-house in Madrid, Spain, in order to offer the highest possiblequality for the products final user, whether they be world championsThor Hushovd, Emma Pooley, Christoph Sauser, Joerie Vansteelandt,Conrad Stolz, Annika Langvad or a recreational weekend warrior.

nROTORwas born in the school of Aeronautical Engineering ofthe Complutense University of Madrid. The ROTORbox bicycleestablished ROTORs reputation for no-holes-barred innovation. It wasthe first product to successfully eliminate the dead spots in the pedalstroke - a technology which eventually gave birth to the revolutionaryoval Q-Ring, Carlos Sastres secret weapon with which he won the2008 Tour de France.

nOur continued ambition to produce the most technologically

advanced bicycle products is evident in every product in our rangebut realistically, technology isnt the only thing that matters.

n

Technology is what makes any product work, but the visual componentis often what makes it really desirable. As such, each and everyROTORproduct is designed with intense attention given to bothlarge and small aesthetic details, to ensure they please both your legsand your eyes. We aim to produce products that allow you to makea statement; be they striking or subtle in presence, our products aremade to complement the elegant lines of your bike, with meticulousfinishing guaranteeing that the upgrade to our components gives aquality, value-added appearance to your entire bike.

nAll ROTORproducts undergo the most stringent testing protocol tocertify both reliability and strength, from the beginning to the endof a design project. Lab tests are great in ensuring a products safety,

but nothing beats real-world testing, so ROTORis an of ficial partnerof the worlds leading several Road and MTB teams to prove that ourproducts can endure not only the most demanding fatigue tests in thelab, but also the day to day punishment dealt out by use on the mostdemanding training and racing grounds in the world, by some theworlds leading athletes. The feedback we receive from these teamsand other serious athletes is vital for the evolution of each productsdevelopment before and after it hits the shelf.

nAs our customer you can rely on the fact that our products aredesigned to add performance and enjoyment to your daily cyclingactivities, to offer you, our valued customer, the best materials foreither competition or recreational use, to guarantee you the best out

of each pedal stroke made on your bike.



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9rotorbike.com

FIRS

TPR

OTO

TYPE

1995 1999

ROTO

RBO

X

2001

RCK

2003

RS3

2004

RS4

2005

RS4X

Q-RIN

GS

2007

AGILIS

SABB

2010

S3XAGILIS

2010

2009

3DSD1&SP1

2011 2012

3D+

BBSTA

NDARD

DEV

IATION



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ROTOR

flipper.co.za

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ROTOR: INNOVACIN + TECNOLOGA + COMPETICIN

ROTORI+T+CI+T+C

ROTOR

ROTORBike Components basa su trabajo diario en la investigacin yel desarrollo constante de todos sus productos. Cada componente denuestra gama aporta una innovacin tecnolgica que lo separa del restodel mercado. Los platos ovales, la tornillera DTT de doble rosca o latecnologa S.A.B.B. de los cartuchos pedalier, sonexcelentes ejemplosde cmo con ideas innovadoras, se puede revolucionar cualquier piezade la bicicleta.

ROTORBike Components disea y fabrica sus productos en Espaa,controlando estrictamente la calidad y los acabados, a fin de ofrecerun producto acorde con las exigencias de cualquier tipo de usuario, yasea un campen del mundo UCI como Thor Hushovd, Emma Pooley,Christoph Sauser, Annika Langvard o un usuario recreacional de fin de

semana.ROTORnaci en la escuela de Ingeniera Aeronutica de la UniversidadComplutense de Madrid y desde entonces, la innovacin ha sido su sellodistintivo. Fuimos los primeros en eliminar el punto muerto del pedaleoy los primeros en evolucionar los platos ovales hasta hacerlos el armasecreta de Carlos Sas tre para ganar el Tour de Francia de 2008.

Este afn por el desarrollo tecnolgico se plasma en cada productoy en cada idea. Siendo sinceros, la tecnologa es lo ms importante.La esttica pura y dura puede resultar atractiva, pero un equilibrioentre ambas cualidades define la perfeccin. En combinacin con latecnologa ha de ir el diseo y los acabados.

Cada producto ROTORcuida minuciosamente la esttica, pensandoen que tenga una mxima integracin visual en cualquier bicicleta delmercado. Ninguno de nuestros productos pasa desapercibido, aunandosiempre lneas elegantes con la mxima depor tividad, expresadas atravs de los colores y las formas de cada componente.

Todo diseo revolucionario requiere de las pruebas ms exigentes, paracertificar su fiabilidad y rendimiento. ROTORse apoya en el prestigiosolaboratorio EFBe para certificar sus productos segn la normativavigente. Como complemento a los test de fatiga en laboratorio, ROTORes partner oficial de algunos de los mejores equipos del panoramamundial tanto en carretera como en MTB. Ellos prueban nuestrosproductos en las carreras ms duras y prestigiosas del mundo, sin

importar las condiciones climatolgicas, buscando siempre la victoria.Su feed-back es vital para la evolucin del producto hasta hacerloperfec to.

Nuestros equipos, nos ayudan a mejorar da a da y a ofrecer unproducto que cumpla sus exigencias: ser los mejores en cadacompeticin, pero lo ms importante de todo esto es, que asegura queel usuario de un producto ROTORdisfrute sin reservas en cada una desus salidas en bici.

rotorbike.com



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ROADCARRETERA

2011 2010 2009

2007 20062008

Men

Tour de France: First in teamclassification Garmin Cervlo.

Paris-Roubaix: Johan VanSummeren

Stages 2, 3, 13 & 16 Tour deFrance: Thor Hushovd& Tyler Farrar

Stage 21 of Giro dItalia:David Millar

Stage 1 of Paris-Nice:Thomas De Gendt

GC and Stage 4 of Tour DownUnder: Cameron Mayer

Stage 2 of Tirreno Adriatico:Tyler Farrar

Stage 4 of Tour de Romandie:David Zabriskie

Stage 4,5 & 7 of Tour de Suisse:Thor Hushovd, Borut Bozic,Thomas De Gendt

TT USA Champion:David Zabriskie

Brazil Road Champion:

Murilo FischerLituania Road Champion:Ramunas Navardauskas

Holland Road Champion:Pim Ligthart

Uzbekistan Road Champion:Sergey Lagutin

MenWorld Road Champion:Thor HushovdStage 3 & 6 of Tour de France:Thor HushovdStage 6 of Vuelta a Espaa:Thor HushovdStage 2 of Tour de Suisse:Heinrich HausslerStage 3 of Volta a Catalunya:Xavier Tondo

Stage 6 of Paris-Nice:Xavier TondoStage 3 of Tour Down Under:Manuel Cardoso

MenGC and stage 17 of Tour de

France: Carlos Sastre

MenThor Hushovd Tour de Francegreen JerseyStage 6 & 13 of Tour de France:Thor Hushovd & HeinrichHausslerStage 14, 16, 19 & 21 of GirodItalia: Simon Gerrans, CarlosSastre & Ignatas KonovalovasStage 10 & 18 of Vuelta aEspaa: Simon Gerrans

& Philip DeignanStage 2 Paris-Nice: HeinrichHausslerStage 1& 6 of Volta a Catalunya:Thor HushovdGP Ouest France Plouay:Simon Gerrans

WomenRoad World Cup Series:

Marianne VosChampionnat dEurope Espoirs:Marianne VosStage 2 of Giro dItalia: MarianneVosLa Flche Wallonne Fminine:Marianne VosRund um die Nrnberger

Altstadt: Marianne Vos

Woman

GC Giro dItalia & stages 1, 3,6, 7, 8, 9: Marianne Vos

Ronde van Drenthe:Marianne Vos

La Flche Wallonne:Marianne Vos

GP Ciudad Valladolid:Marianne Vos

Trofeo Alfredo Binda:

Emma PooleyNetherlands Road & TTChampion: Marianne Vos

UK Road Champion:Lizzie Armitstead

TT Italy Champion:Noemi Cantele

Road Italy Champion:Noemi Cantele

Road France Champion:Christel Ferrier

WomenWorld TT Champion:Emma Pooley

Junior World Road Champion:Pauline FerrandRoad World Cup SeriesChampion: Marianne VosStage 5 & 6 of Giro dItalia:Marianne VosTrofeo Alfredo Binda: MarianneVos

La Flche Wallonne: EmmaPooleyGP Ciudad de Valladolid:Charlotte BeckerOpen de Sude Vargarda TTT:Cervelo Test TeamOpen de Sude Vargarda: KirstenWildGP de Plouay: Emma Pooley

WomenRoad World Cup SeriesChampion: Marianne VosGC Giro dItalia : ClaudiaHuslerStages 7, 9 and Prologue ofGiro dItalia : Kirsten Wild &Claudia HuslerTrofeo Alfredo Binda:Marianne VosLa Flche Wallonne:

Marianne VosWoments World CupMontral: Emma PooleyOpen de Sude VargardaTTT: Cervelo Test TeamOpen de Sude Vargarda:Marianne VosGP de Plouay: Emma PooleyRund um die Nrnberger

Altstadt: Kirs ten Wild

WomenRoad World Champion:

Marianne VosRoad European Champion :Marianne Vos

WomanLa Flche Wallonne: Marianne VosP

ALMARSROTORROTOR

PALMARES

PALMARES PALMARS

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MTBBTT

CYCLOCROSSCICLOCRS

TRIATHLONTRIATLN

2011 2010

2009

2008-2009

2009

20072006-2007

2007-2008

2008

2005-2006

Men XM World Champion:Christoph Sauser

Women XM World Champion:Annika Langvad

Yorkshire (Women U23 XC WorldCup): Pauline Ferrand

Yorkshire (Men Junior XC WorldCup: Jens Schuermans

Offenburg (Women U23 XC

World Cup): Pauline FerrandOffenburg (Men Junior XC WorldCup): Jens Schuermans

Mont-Sainte-Anne (Women U23XC World Cup): Pauline Ferrand

Windham (Women U23 XCWorld Cup): Pauline Ferrand

General Cape Epic: ChristophSauser & Burry Stander

Prologue of Cape Epic: ChristophSauser & Burry Stander

GC and Stage 1, 2, 4, 5 of CapeEpic: Christoph Sauser & BurryStander

Junior Men XC World Champion:Michiel VanDer Heijden

Junior Women XC WorldChampion: Pauline Ferrand

Yorkshire (Men Junior XC WorldCup): Michiel Van Der Heijden

Houffalize (Men Junior XC WorldCup): Michiel Van Der Heijden

Offenburg (Women Junior XCWorld Cup): Pauline Ferrand

Offenburg (Men Junior XC WorldCup): Michiel Van Der Heijden

Stage 3, 4 and 5 of Cape Epic:Christoph Sauser & BurryStander

Women CX EuropeanChampion: Daphny Vanden Brand

Treviso: Marianne Vos

2010-2011 2009-2010

Women CX WorldChampion: Marianne Vos

Pont-Chteau:Marianne Vos

Women CX World Champion:Marianne Vos

Women CX World Cup SeriesChampion: Daphny Van den Brand

Koksijde: Marianne Vos

Heusden - Zolder: Marianne Vos

Hoogerheide: Marianne Vos

Kalmthout: Daphny Van den Brand

2011 2010

ITU Cross Triathlon WorldChampion: Conrad Stoltz

IM Lanzarote: Timo Bracht

IM Nice: Frederik Van Lierde

Tristar de Lyon: Sylvain Sudrie

LD World Champion:Sylvain Sudrie

OD Junior WorldChampion: Fernando Alarza

OD Junior EuropeanChampion: VicenteHernandez

IM Australia, PortMacquarie: Patrick Vernay

IM Australia Western,Busselton: Patrick Vernay

LD WC: Joerie Vansteelant

LD European Champion: JoerieVansteelant

Powerman World Series:Joerie Vanstee lant

IM Australia, Port Macquarie:Patrick Vernay

LD WC: Joerie Vansteelant

ITU World Series: JoerieVansteelant

Ultracycling WC (Le Tour

Ultimate): Julian Sanz

LD World Champion: JoerieVansteelant

IM Australia, PortMacquarie: Patrick Vernay

IM Roth: Patrick Vernay

Women CX European Champion:Daphny Van den Brand

Kalmthout: Daphny Van den Brand

Koksijde: Daphny Van den Brand

Milan: Daphny Van den Brand

Women CX World Champion:Marianne Vos

Women CX World Cup Series:

Daphny Van den Brand

U-23 XC World Champion: BurryStanderXC World Cup Series: BurryStander

Champry (XC World Cup):Burry StanderBromont (Women XC WorldCup): Lene BybergPrologue of Cape Epic: ChristophSauser & Burry StanderStage 1, 2, 3 and 5 of CapeEpic: Christoph Sauser & BurryStander

DUATHLON & X-TERRA DUATLN Y X-TERRA

PALMARSROTORROTOR

PALMARES

13rotorbike.com

Women CX WorldChampion: Marianne Vos

Hofstade: Marianne Vos

Kalmthout: Daphny Vanden Brand

X-Terra South Central:Conrad StoltzX-Terra East: Conrad Stoltz

X-Terra Southeast Champion:Conrad Stoltz

X-Terra Pacific Champion - SantaCruz: Conrad Stoltz

X-Terra Philippines: SamGardner

X-Terra Guam: Sam GardnerX-Terra Saipan: Sam Gardner

2010-2011 2009-2010X-Terra WC: Conrad StoltzDuathlon World Ranking:Victor del Corral



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BURRY STANDER & SPECIALIZED FACTORY TEAM

JEROME COPPEL & SAUR SOJASUN

CARLOS SASTRE & GEOX -TMC

JOHAN VANSUMMEREN & GARMIN-CERVLO

CHRISTOPH SAUSER & SPECIALIZED FACTORY TEAM

JOHNNY HOOGERLAND & VACANSOLEIL

PRINCIPALESAT

LETASESPONSORIZADOSMAIN

SPONSOREDRIDERS

MAIN SPONSORED RIDERS PRINCIPALES ATLETAS ESPONSORIZADOS

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DENNIS MENCHOV & GEOX -TMC

MARIANNE VOS & NEDERLAND BLOEIT

EMMA POOLEY & GARMIN-CERVLO

THOR HUSHOVD & GARMIN-CERVLO

HEINRICH HAUSSLER & GARMIN-CERVLO

OTHERS SPONSORED RIDERS

PRINCIPALESAT

LETASESPONSORIZADOSMAIN

SPONSOREDRIDERS

nTyler Farrar, Christian Vandevelde,David Zabriskie (Garmin-Cervlo)

nMarcel Wyss & Fabio Duarte, Fabio Fellini.(Geox-TMC)

nStijn Devolder, Romain Feillu & Borut Bozic(Vacansoleil)

nJonathan Hivert, Jimmy Engoulvent

(Saur-Sojasun)nClaudia Haussler, Mara Abbot

(Diadora Pasta Zara)

nDaphny van der Brand (ZZPR)

nJoerie Vansteelandt, Patrick Vernay, FrancoisChabaud, Sylvain Sudrie, Timo Bracht, ConradStolz, Victor Manual del Corral.

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ROADCARRETERA ...............................................26

MTBBTT................................................................32

TT & TRIATHLONCONTRARRELOJ Y TRIATLN.................36

CXCICLOCROSS .............................................38



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Q-RINGS

WHAT IS A Q-RING?

STEALTH PERFORMANCE WEAPONARY

nQ-Rings increase your cycling performance by maximizing use of the effective zones ofthe pedalling stroke (where your legs work optimally) and reducing the intensity of thecritically weak and inefficient dead spot zones. Imagine a chainring that is a standardlarge ring where youre powerful and capable, but automatically and smoothly becomesa modern smaller diameter chainring when you are weakest giving you the performancepotential of classic large chainrings without the struggle to manage them properly. Bymaking the diameter of the chainring adapt in tune with your legs greatly varying capacityto deliver power, they increase your personal capacity to perform and help you passthrough your weakest zone of the pedal stroke as if your freewheel hub were a fixed gearhub.

nQ-Rings wont make a weekend warrior a world champion (although they have beenused to achieve in a staggering amount of cyclings most revered titles in their shortlifespan), but theyll make you a noticeably better version of yourself. What do they offer?They will help you stick with the hardcore group that usually drops you, help you powerthrough leg-burning sprints, persevere and conquer hear t-wrenching climbs and mastermomentum-sucking technical sections like you only can on those rare days when we haveour perfec t ride every ride.

nBy giving a subtle change in your pedalling stroke, choosing to ride Q-Rings on the roador trail will allow you to discover a new depth of endurance, a newfound ability to answerattacks, improved technical section skills, easier climbing, faster acceleration, improvedgrip and naturally smoother pedalling with the added benefit or reduced knee andtendon loadings.

SO WHY DO QS WORK, WHEN OTHER OVALIZED CHAINRINGS DIDNT?

nWe respect the pioneering spirit of those who have designed non-round chainrings in thepast and would not wish to criticize them. All of these countless past attempts, includingan infamous design from the 80s and a radical design form the 90s, aim to adapt

pedalling to improve biomechanics and performance. However it is clear that previousnon-round chainr ings havent achieved success in the way Q-Rings have in 3 critic alareas; commercial, scientific and competition.

nHow can we so boldly state that Q-Rings work when so many previous designs havebeen counter-productive? The oldest oval chainring in recent memory placed thegreatest effective gear at the dead spots, requiring more effort to pass the thoughthem. The theory behind this design was one of generating inertial surges for storage:building significant momentum in the power stroke to then coast through the dead

1

2

1. ZONE OF MAXIMUM POWER OUTPUT

2. ZONE OF GREATEST WEAKNESS



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Q-RINGS

spots at a lower intensity level. But by placing the large diameter where your knee wasbent and crank vertical, they exacerbated the very problem that they wanted to solve.Unfortunately this design led to a pedalling sensation was irregular and uncomfortable,and made a smooth spin impossible. Users frequently reported knee pain, which islogical given the fact that the maximum diameter was placed at the dead spots, wherethe cyclists knees are already placed under unhealthy loadings.

nA more modern product uses significant ovalization to maximize potential biomechanicalgains around where it is often assumed the power zone is. This extreme chainring placesits maximum diameter at a point we believe to be different to the maximum potentialyour legs can deliver. We believe that this more recent take on oval chainring designs liesbeyond what we consider the bounds of useful stability and inertial consistency.

nThe Q-Rings design is based on tried and tested pedal speed and leverage modulationfrom a decade-long legacy of ROTOR pedalling products. The Q-Rings varying drivetrainresistance coincides with the c yclists natural power variation during the pedalling stroke

within the limits of efficient inertial variation, as shown when we project a pedallingtorque scan on the the immediate chainring size ridden during the pedal stroke. Last andpossibly most importantly, it was specifically designed to work in perfect harmony withtodays leading edge drivetrain systems, offering crisp shifting, stability and reliabilitywith any groupset on the market.

nIn this graph one can see that when the cyclist generates minimal power (significantlybeyond where one would usually expect the dead spot to be), the drivetrain offersminimal resistance to help pass this troublesome area. As a logical consequence, theresistance of the drivetrain increases smoothly until it reaches it s peak where the cyclistreaches his or her maximum power transfer angle. Their shape ensures both fasteracceleration and a naturally smooth pedal stroke, promoting natural joint movement aswell as uniform muscle and tendon loading (coincidentally, helping people with kneeproblems ride more with less pain). This allows both professional and recreational cycliststo ride harder with less lactates.

n

The ovalization of Q-Rings strikes the crucial balance between performance gain andspinning efficiency. The orientation concept of Q-Rings is different from any systemearlier conceived. Because the point of maximum power varies between cyclists, thenecessity of a regulation system to customize the chain ring for each cyclists pedallingstyle is clearly evident. Thats why Q-Rings have their unique OCP (optimum chain ringposition) system. The Q-Rings simple effectiveness, made possible by their shape,orientation and adjustability is what sets them apart and ensures that they are here tostay.



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Q-RINGS

QU SON LOS PLATOS Q-RINGS?nLos Q-Rings incrementan tus prestaciones, maximizan el uso de las zonas ms efectivas

del pedaleo (donde tus piernas alcanzan el nivel ptimo de rendimiento), y reducen laintensidad en las zonas ms dbiles, los llamados puntos muertos. Imagina un platoque aumenta hasta 53 dientes donde eres ms fuerte y poderoso, y que suavementedisminuye hasta el tamao de un plato compact de 50 dientes en la zona ms dbil de tu

pedalada. De esta man era obtienes todo el potencial de pres taciones de un plato c lsicosin la dificultad aadida de ar rastrar un gran desarrollo. El dimetro var iable del plato,sincronizado con la capacidad varia ble de entrega de potencia de tu s piernas durante elpedaleo, ayuda a mejorar tus prestac iones personales, f acilitando adems el paso por lazona ms dbil del pedaleo como si una rueda libre se convirties e en un pion fijo.

nLos Q-Rings no harn que un ciclista aficionado se convierta en campen del mundo(aunque hayan contribuido a conseguir algunos de los ms reputados ttulos en su ancorta vida) pero seguro que consiguen hacer de el una versin mejorada, qu es entonceslo que ofrecen? Te ayudaran a mantenerte dentro de la grupeta en lo que ahora hacesla goma constantemente, aguantaras con mayor facilidad esos sprints que queman tus

piernas, conquis taras esas dura s rampas que disparan tus pulsaciones y superaras esaszonas tcnicas que solo puedes en los das perfec tos,

nCambiando tu pedaleo de una forma muy sutil, elegir los platos Q-Rings en carretera oen montaa, te har descubrir una nueva dimensin en la capacidad de tus prestac iones,

potenciars tu destreza para responder los ata ques dentro del grupo, aumentarstus habilidades en zonas tcnicas, la subidas te resultaran ms fciles, mejorars laaceleracin, la traccin en mojado y logrars un pedaleo suavizado de forma natural,consiguiendo adems una reduccin notable de los efectos nocivos del punto muerto

sobre rodilla y musculatura.

PORQUE FUNCIONAN ENTONCES LOS PL ATOS Q-RINGS, MIENTRAS OTROS PLATOSOVALES NO?

nNosotros respetamos el espritu pionero de los que han diseado platos en el pasado y noquisiramos criticarlos. Todos estos incontables intentos anteriores, incluyendo un diseo

famoso de los aos 80 y una forma de diseo radical de los 90, tuvieron como objetivoadaptar el pedaleo para mejorar la biomecnica y el rendimiento. Sin embargo, est claroque diseos anteriores no han alcanzado el xito en la forma en que lo han hecho losQ-Rings en tres reas crticas, la competici n, comercial y cientfica.

nCmo podemos afirmar tan descaradamente que los Q- Rings funcionan cua ndo muchosdiseos anteriores han sido contraproducentes? El plato ovalado ms antiguo en la historiareciente coloca la zona de mximo desarrollo en los puntos muertos, lo que requiere unmayor esfuerzo para pasar por ellos. La teora tras este diseo fue la de almacenar los

1. ZONA DE MXIMA POTENCIA.

2. PUNTO MUERTO DEL PEDALEO

1

2



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Q-RINGS

picos de inercia: Conseguir alma cenar la inercia generada en las zonas de mayor fuerza parapoder pasar despus los puntos muer tos con una intensidad meno r. Sin embargo, mediante lacolocacin de un gran dimetro en el momento en que la pierna del ciclista est ms dobladaagrava este problema. Lamentablemente, este diseo llev a una sensacin de pedaleo irregulare incmodo, e hizo imposible lograr un giro suave. Los usuarios sufran frecuentes dolores derodilla, lo cual es lgico teniendo en cuenta que el dimetro mximo fue colocado en los puntosmuertos, donde las rodillas de los ciclistas ya estn sometidas a cargas insalubres.

nUn producto ms moderno utilizo una ovalizacin importante para maximizar el potencialbiomecnico, donde se asume que esta la zona de mayor rendimiento. Este plato tiene sudimetro mximo en un punto que creemos que es diferente al mximo que el potencial delas piernas puede ofrecer. Creemos que este diseo mas reciente est ms all de lo queconsideramos los lmites de la estabilidad y la consistencia til inercial.

nEl diseo de los Q-Rings se basa en una variacin de la velocidad y palanca de pedaleo, probaday testada durante los ms de diez aos de legado de los produc tos de ROTOR. El grado deovalizacin de los Q-Rings coincide con la entrega variable de potencia natural en los ciclistasmientras pedalean, siempre que la variacin de la inercia se mantenga dentro de unos limites

permisibles durante el pedaleo. Si comparamos la orientaci n de un plato Q-ring co n un estudiode entrega de par del pedaleo, comprobaremos que la orientacin y ovalizacin de los platoses perfecta. Por ltimo y posiblemente lo ms importante, ha sido diseado especficamente

para trabajar en perfec ta armona con los pr incipales sistemas de transmisin de hoy en da,ofreciendo cambios precisos, estabilidad y fiabilidad con cualquier grupo en el mercado.

nEn este grafico se puede ver como en el punto de mnima potencia (considerablemente ms lejosde donde se puede esperar que este el punto muerto), el Q-Ring ofrece la mnima resistencia

para sobrepa sar esta zona cr itica. La con secuencia lgica es que la resi stencia de la transmi sinaumenta suavemente hasta el punto en el que la pierna del ciclista alcan za el ngulo ptimode transmisin de potencia. Su forma permite mayor aceleracin y un pedaleo ms natural yredondo, mejorando el movimiento de las articulaciones y distribuyendo ms uniformemente lacarga en msculos y tendones (de esta manera conseguimos que personas con problemas en lasrodillas puedan montar durante ms tiempo). Esto permite tanto a ciclistas profesionales como

aficionados esforzarse aun ms sobre la bici con menos lactatosnLa ovalizacin de los Q-Rings consigue el equilibrio perfecto entre aumento del rendimiento y

eficacia en el pedaleo. El concepto de orientacin de los Q-Rings es diferente al de cualquierotro sistema anteriormente concebido. Debido a que la posicin de potencia mxima varaentre ciclistas, es imprescindible contar con un sistema que permita adaptar el Q-Ring a cadaforma diferente de pedaleo. Es por ello que ROTOR tiene un sistema patentado OCP (OptimumChainring Position) .La efectividad probada de los Q-Rings, debido a su forma, orientacin yajustabilidad, es lo que los hace diferentes y hacen que estn aqu para quedarse.



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Q-RINGS

Q-RING ADAPTATION PHASES GUIDEIt is recommended you complete the first 3 adaptation phases before changing your chainrings OCP setting

Q-Rings use a your leg muscles at a different rate than roundrings. This muscle balance change is why it is important tofollow this guide, which will make your transition smooth.Please do not install the Q-Rings until you have read sections

1-4 of this document entirely. The time spent in each phasevaries from a few days to a week; depending on the cyclist.Some phases pass faster than others. Adaptation takes aminimum of 500km (road) / 200km (MTB).

PHASE 1:

BRAIN TRAINING

PHASE 2:

EASY RIDING

PHASE 3:

MUSCLE ADAPTATION

PHASE 4:

FINALIZATION ANDCUSTOMIZATION

ADAPTATION PHASE CHARACTERISTICS OF PHASE

Pedalling may feel different, leading to a faster or slower cadence than usual. You may notice an initial jerkiness,which will smooth out after the first few kilometers(high revs may be choppy for a while). Maintain the same gearcombinations as usual. Do not push yourself too hard. Avoid focusing on a perfect spin: this means your legs will try

to make Q-Rings round which they are not. Simply focus on pushing the pedals and allow yourself time to adapt to theQ-Rings healthier, performance enhancing pedal stroke.

Q-Rings improved biomechanic efficiency spreads leg muscle loads more evenly than normal chainrings, reducingknee problems and making your muscles work together at different rates than with round chainrings. You may noticethat your weaker inner leg muscles are being pushed harder to maintain an effort level that feels normal. Do not panic:keep on building baseline Kms without exerting yourself too much, developing said muscles without overloading them.(Even if you feel more powerful, try to resist the temptation to go all out).

You may feel a strange sensation in your stronger leg muscles because they are not being loaded as heavily asusual. This is a normal continuation of the feeling you had in phase 2: your weaker muscles are equalizing in strengthand taking on more work. Continue riding as usual and this feeling will fade away. If you rode hard last week thesedeveloping muscles may be fatigued: masage, stretch and step the effort down a notch for a few days. Your pedal strokewith be smoother now. If something doesnt feel quite right keep on riding the Q-Rings until your muscle adaptation

has finalized (unless you are experiencing joint pain: see part two and contact us in this case).

Your leg muscles will now have achieved a new, healthier balance. Because Q-Rings reduce your weakness and optimizegearing according to your legs immediate capacity, you will now ride through tough conditions more capably thanyou could before. If you are in the right OCP position, your spin will be as smooth as before (or better) and your heartrate may be lower than usual. Your legs and knees will likely feel fresher at the end of rides. If you are still experiencingproblems, you can now adapt the position of your chainring to optimize your Q-Rings position for your riding style onyour bike. The aim here is to help you find your ideal setting in an analytical manner: In doing so it is important to let yourlegs, heart rate and effort level speak, not your preconceptions (which can cause you to set your rings up incorrectly).

Do not adjust OCP positions before finishing phaze 3 /If you are comfortable on one chainring but not the other, this will be solved with OCP settings



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23rotorbike.com

GUA DE LAS FASES DE ADAPTACIN Q-RINGS

Q-RINGS

FASE 1:

ENTRENAMIENTO

MENTAL

FASE 2:

FACILIDADDE PEDALEO

FASE 3:

ADAPTACINMUSCULAR

FASE 4:

FINALIZACIN YCUSTOMIZACIN

Los Q-Rings usan los msculos de tus piernas de maneraligeramente diferente a los platos redondos. Esta diferencia dereparto de cargas hace importante seguir esta gua para hacer latransicin ms suave. Por favor, no instales los Q-Rings hasta haber

ledo los 4 puntos de este documento. El tiempo de estancia encada fase vara de unos das a una semana, dependiendo delciclista. Adems, algunas fases pasarn ms rpidas que otras. Demedia, la adaptacin total require de 500km (carretera) / 200km.

Es recomendable concluir las 3 primeras fases antes de cambiar el ajuste OCP del plato Q.

FASE DE ADAPTACINCARACTERSTICAS DE CADA FASE

El pedaleo podra ser ligeramente diferente, con aumento o disminucin de la cadencia. A alta cadencia es posiblenotar cierto va y vn vertical incial, que desaparece tras los pr imeros kilmetros. Es necesario mantener los mismosdesarollos habituales y no bajar piones, no te fuerces a ti mismo aunque notes el desarrollo ms fcil de mover. Evita

buscar el Pedaleo Redondo de manera forzada, intentando hacer los Q-Rings redondos, simplemente cntrate en aplicarfuerza de forma natural y adaptarte a los platos de forma natural y saludable, mejorando tu pedalada gracias a ellos.

Debido a que tus msculos t rabajan ahora de forma conjunta y con diferentes cargas que con p latos redondos, notarsque el interior del cudriceps (vasto interno) ahora se implican ms y su demanda de trabajo es ms alta. Esto provocafatigas muy marcadas pero no hay qu alarmarse, sigue haciendo kilmetros de base sin exigirte ms de la cuenta y sin

sobrecargarlos en exceso. Incluso si notas ms potencia, evita los cambios de ritmo muy exigentes.

Es posible notar sensaciones extraas en los msculos exteriores del cudriceps, ya que ahora no reciben una cargatan masiva como antes. Esto es normal. Sigue con lo indicado en la fase 2, los msculos dbiles se implican ms y estnigualando el tono de los msculos fuertes, que ahora trabajan menos. Sigue montando sin excesos, pero si esta semanaaumentas la intensidad, no descuides el estiramiento y el masaje. En caso de sobrecarga, descansa un poco. Tu pedaladaempezar a ser mas fcil y suave. Si n es as, sigue usando los Q-Rings hasta completar la fase de desarrollo muscular.

(Si en este punto aparece dolor agudo muscular o articular, asegrate de haber pasado la fase 2 y contctanos).

La musculatura de las piernas presenta ahora un mayor equilibrio muscular. Los Q-Rings reducen tus debilidades yoptimizan el uso de desarrollos en funcin de tus nuevas capacidades musculares, ahora podrs montar en condicionesms duras de lo que lo hacas antes.Si ests en la posicin OCP adecuada, tu facilidad de pedaleo ser alta como al

principio o incluso mayor. Tu frecuencia cardaca deber ser un poco ms baja. Tu musculatura y articulaciones debernganar frescura y descanso al final de las rutas.

No ajustes el OCP de los platos Q-Rings antes de acabar la fase 3/Si vas cmodo en uno de los platos pero no en el otro, esto se resuelve con el ajuste del OCP.



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Cruising is easy but accelerations and speed pulses are difficult

Early resistance growth prevents you from pedalling smoothly

Too much pedalling resistance early, which disappears too soon

You cant reach your power zone on time

Your pedals seem to resist entering the power zoneYou feel stuck too high for too long

You attempt to pedal faster than usual to be comfortable

The only way to pedal comfortably is to ride a larger cog than usual

You sit further back on your saddle than usual to pedal comfortably

It is comfortable to pedal seated but not when standing

Pain at the front of the knee that you havent had before

Your brainand/or legsare not yetused to

riding withQ-Rings

You arearrivingat themaximum

chainringdiametertoo soon(OCPnumber toosmall)

Keepriding untilyou havefinished

stages1 to 3 of theadaptationphazes

Increase OCP numberby only 1 step from

current position:1 22 33 44 5

CAUSE CAUSESOLUTION SOLUTION

It is recommended you complete the first 3 adaptation phases before changing your chainrings OCP setting

Im not experiencing any problems, my Q-Rings are working fine. You are already in an optimal position and do not need to change anything.

24

Q-RINGS

OCP. CHAINRING SETUP GUIDE

INITIAL SETUPROAD & MTB XC2TRIATHLON & TTMTB XC3

POSITION3POSITION4POSITION2

Different bikes may need different OCP positions/ Adjacent chainrings may need different positions/Change OCP one step & retest before adjusting again/ XC3 rings only have 3 positions/ XC2 rings only have positions 2-4

Have you ridden 500 Road or 200 MTB km on Qs?

NO

Problem situation:If you dont have pedalling problems you are in the right position!A successful change in position will give immediate improvement. YES

Acceleration and speed pulses are easy but maintaining speed is difficult

It feels as if you are pedalling in a vacuum

It feels as if there is not enough drivetrain resistance to pedal against

Pedalling power comes too late in downstroke (too low)

Your pedals seem to arrive too low too fast

Your pedals shoot through the power zone and become bogged down below

You are only comfortable when pedalling slower than usualThe only way to pedal comfortably is to ride a smaller cog than usual

You sit further forward on your saddle than usual to pedal comfortably

It is comfortable to pedal standing but not when sitting

Pain at the back of the leg behind the knee that you havent had before

Your brainand/or legsare not yetused toriding withQ-Rings

You arearrivingat themaximumchainringdiametertoo late(OCPnumber toolarge)

Keepriding untilyou havefinishedstages1 to 3 of theadaptationphazes

Reduce OCP numberby ONLY 1 step fromcurrent position:

5 44 33 22 1

CAUSE CAUSESOLUTION SOLUTION



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Ests en tu posicin ptima y no necesitas cambiar nada. NO noto ninguna dificultad; mis Q-Rings funcionan perfectos.

25

OCP. GUA DE AJUSTE

Q-RINGS

AJUSTE INICIALCARRETERA Y BTT XC2TRIATLN O CABRABTT XC3

POSICIN3POSICIN4POSICIN2

Diferentes bicis pueden necesitar distintas posiciones OCP/ 2 platos pueden tener diferente OCP/ Cambia los puntos OCP de uno en uno/ Q-Rings XC3 tienen 3 posiciones/ El OCP de Q-Rings XC2 va del 2 al 4

NO

Dificultad encontrada:Si no detectas dificultad en el pedaleo vas en el punto correcto.Un cambio de punto acertado supone una mejora inmediata.SI

Has recorrido 500 km de carretera o 200 de Mtb?

Es recomendable concluir las 3 primeras fases antes de cambiar el ajuste OCP del plato Q.

Aceleracin y cambios de ritmo son fciles, pero mantener velocidad cuesta.Notas parte de la pedalada en vaco, en la zona de potencia.Notas que no hay resistencia suficiente en el pedaleo contra la que pedalear.La potencia llega demasiado tarde en la bajada del pedal (muy abajo).El pedaleo es arrtmico y con vacios de fuerza.El pedaleo es muy rpido en la zona de potencia pero se relentiza mucho en labajada hacia el punto muerto.

Slo vas cmodo cuando pedaleas ms despacio de lo habitual.La nica manera de pedalear cmodo es usando un pin menor que siempre.Te sientas mucho ms retrasado que antes para pedalear cmodo.

Vas cmodo pedaleando de pi pero no pedaleando sentado.

Dolor en la parte de atrs de la rtula, en la rodilla. Sin dolores as previos

Mantener velocidad es fcil pero las aceleraciones y cambios de ritmo cuentanResistencia al pedaleo temprana que impide un pedaleo fluidoMucha resistencia inicial al pedaleo pero que desaparece rpidoNo alcanzas tu zona de potencia en el momento adecuado

Tus pedales se resisten a entrar en la zona de potenciaTe notas atascado muy pronto y durante un periodo largo del pedaleoIntentas pedalear mas rpido de lo normal para ir cmodoLa nica forma de ir cmodo es con un pin mas grande de lo habitualTe sientas ms retrasado de lo usual en el silln para ir cmodoVas cmodo pedaleando sentado pero no pedaleando de pi

Dolor en la parte superior de la rtula, en la rodilla. Sin dolores as previos

Tus piernasno estntodavaadaptadasa los platosQ-Rings

Tus piernasno estntodavaadaptadas

a los platosQ-Rings

Llegas almximodesarrollodel plato Qmuy tarde.Tu ajusteOCP es muyalto.

Llegas almximodesarrollodel plato Q

muy pronto.Tu ajusteOCP es muybajo.

Siguemontandohastacompletarlas fasesde 1 a 3descritascomofases deadaptacin

Siguemontandohastacompletar

las fasesde 1 a 3descritascomofases deadaptacin

Reduce la posicin OCPSOLO 1 punto desdela posicin actual:

Incremeta la posicin OCPSOLO 1 punto desde

la posicin actual:

5 4

4 33 22 1

CAUSA

CAUSA

CAUSA

CAUSA

SOLUCIN

SOLUCIN

SOLUCIN

SOLUCIN

1 22 33 44 5



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ROA

DQ-RIN

GS

Q-RINGSCARR

ETERA

photo TDWsport.comphoto editing masinfinito.com

VANSUMMEREN

I can ride faster with these ringsI put them in position four and fromthat moment on I had a real goodfeeling. You cant judge it after oneday, so I tried it a month and theyrestill on (my bike), so theyre good

Puedo rodar mas rpido con estosplatos los puse en la posicin 4y desde ese momento he tenidomuy buenas sensaciones. No puedes

juzgarlos con una sla salida. Losprob durante un mes y an losllevo puestos.



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CARRETERAQ-RINGSROADQRINGS

COMPATIBILITY CHARTTABLA DE COMPATIBILIDADES

ROAD

CRANKBIELA

Q-RINGS

COMPACT 110 BCD XC3 XC2130 BCD

MTB

130 BCD

OCP3

XC2

110/74BCD

SPECIFICINNER RING

135 BCDSRAM XC2

120/80BCD

COMPACT

110 BCD

XC3

104/64BCD

130 BCD

OTHERSOTROS OTHERS

OTROS

OTHERSOTROS

COMPACT

OCP3

COMPACT110/113 BCD

CAMPY

OTHERSOTROS

OTHERSOTROS

27rotorbike.comThe trademarks/ Las marcasSHIMANO, SHIMANO XTR, SRAM, FSA & CAMPAGNOLO are property of their respective owners/ pertenecen a sus respectivos propietarios



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28

ROADCARRETERA

ROADCARRETERA


nFabricados en aluminio 7075,mecanizado mediante CNC.

n5 puntos de regulacin fina OCP.

nDesarrollos disponibles: 52/36,52/38,50/38, 50/36 y 50/34.

nCompatibidad: Con TODAS lasbielas 110 BCD del mercado exceptoShimano, Time, Stronglight, THMClavcula, Campagnolo y gama BB0de Sram y FSA. (Ver plato OCP3)

nPeso total (50A-34): 161 g

n7075 aluminium, CNC machined..

n5 micro-indexing OCP regulationpoints.

nAvailable chain rings: 52/50 38/36/34 .

nCompatibility: Not compatiblewith Shimano, Time, Stronglight,THM Clavicula, Campagnolo, BB30cranks from SRAM & FSA, and othercranks with reinforcements betweencrank arm and adjacent spider arms.(See OCP3 ring)

nSet weight (50A-34t): 161 g

n7075 aluminium, CNC machined.Black anodized finish.


nAvailable chain rings: 53/38, 52/38,52/36, 50/38, 50/36 and 50/34t.

nCompatibility : compatiblewith all 110BCD cranks exceptShimano, Time, Stronglight,Clavicula, Campagnolo, SRAM &FSA BB30, and other cranks withreinforcements between crank armand adjacent spider arms. (SeeOCP3 ring)

nSet weight (50-34t): 145 g



n Desarrollos disponibles:53/52/50/46 38/36/34

nCompatibidad: Con TODAS lasbielas 110 BCD del mercado exceptoShimano, Time, Stronglight, THMClavcula, Campagnolo y gama BB0de Sram y FSA. (Ver plato OCP3)

nPeso total (50-34): 145 g

COMPACT 110 BCDCOMPACT 110 BCDAERO



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29rotorbike.com

ROADCARRETERA

ROADCARRETERA

n7075 Aluminium, CNC Machined.

nOuter ring fixed in position 3. Foruse with normal inner Q-Rings.

nAvailable chainring sizes 50-38/36/34t

nCompatible with all 110bcd crankson the market except Campagnolo.

nSet weight (50-34t): 124 g (20 gramslighter than the normal 50 110 ring).


Anodizado negro.

nPlato grande fijo en punto 3 OCP.Platos internos tienen 5 puntos deregulacin OCP.

nDesarrollos disponibles: 50-

38/36/34.nCompatible con todos bielas 110 del

mercado salvo Campagnolo.

nPeso del conjunto (50-34):124 g (20gramos menos que un Q-Ring 50BCD 110)

COMPACT 110/113 BCDCAMPY

n7075 Aluminium, CNC Machined.


nAvailable chainring sizes: 50-36

nOnly compatible with 110/113 Ultratorque Record, Chorus & Athena,Fulcrum RRS & RS, cranksets. Notcompatible with non-ultratorque,or any other product line,cranksets. / Compatible with both10 and 11 speed systems / 2012Cranksets require specific bolts (indevelopment).



Anodizado negro.


nDesarrollos disponibles: 50/36.

nSolo compatible con la gamacompact Ultra torque en losmodelos Record, Chorus y Athena,as como con Fulcrum RRS y RSCompact. No compatible con elresto de la gama. Compatibles con

grupos de 10 y 11 velocidades.Bielas 2012 necesitan tornillosespecficos (en desarrollo).


COMPACT 110 BCDOCP3




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30

130 BCD130 BCD AERO


ROADCARRETERA

ROADCARRETERA



nAvailable Chainrings: 56A / 55A /54A / 53A/ 52A / 50A 46/ 44/ 42/39t.

nCompatibility: Compatible with all130bcd cranks except SRAM BB30/Also for use with Shimano andSRAM SRM units. Not compatiblewith FSA SRM units (See OCP3)

nSet weight 53A-39 173 g.

nFabricados en aluminio 7075, meca-nizado medianteCNC.

nPuntos de regulacin: 5

nDesarrollos disponibles: 56A / 55A /54A / 53A / 52A / 50A 46 / 44 / 42 /39.

nCompatible con todas las bielas130bcd excepto SRAM BB30/Tambin compatibles con Shimano

y SRAM SRM. No compatibles conFSA SRM (Ver OCP3)

nPeso total 53A-39: 173 g.

n7075 aluminium, CNC machined.Black anodized finish. (*48t silver)


nAvailable Chainrings: 53/ 52/ 50 46/ 44/ 42/ 39t.

nCompatibility: Compatible with all130bcd cranks except SRAM BB30./ Also for use with Shimano andSRAM SRM units. Not compatiblewith FSA SRM units (See OCP3).

nSet weight 53-39 149 g.

nFabricados en aluminio 7075, meca-nizado medianteCNC.

nPuntos de regulacin: 5

nDesarrollos disponibles: 53 / 52 / 50 46 / 44 / 42 / 39.

nCompatible con todas las bielas130bcd excepto SRAM BB30/Tambin compatibles con Shimano

y SRAM SRM. No compatibles conFSA SRM (Ver OCP3)

nPeso total 53-39: 149 g



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31rotorbike.com

135 BCD CAMPY 11 & 10 SPEED130 BCDOCP3


nOuter ring fixed in position 3. Foruse with normal inner Q-Rings.

nAvailable Chainrings: 53 46 / 44 /42 / 39t.

n Compatibility: Compatible with all130bcd cranks on the market.

nSet weight 53-39: 120 g (25g lessthan normal 53).


Anodizado negro.

nPlato grande fijo en punto 3 OCP.Uso con Q-Rings internos normalescon5 puntos de regulacin OCP.

nDesarrollos disponibles: 53 46 /44

/42 /39.nCompatibilidad con todas las bielas

130bcd del mercado.

nPeso total 53-39: 120 g (25g menosque el Q-Ring 53-39 normal)



nAvailable chainrings 53-40

nOnly compatible with 135Ultratorque Record, Chorus& Athena, Fulcrum RRS & RS,cranksets. Not compatible with non-ultratorque, or any other productline, cranksets. / Compatible withboth 10 and 11 speed systems/ 2012 Crankset s require specificbolts (in development).



Anodizado negro.

nPuntos de regulacin OCP: 5.

nDesarrollos disponibles: 53-40.

nSolo compatible con la gamacompact Ultra torque en losmodelos Record, Chorus y Athena,as como con Fulcrum RRS y RSCompact. No compatibles con elresto de la gama/ Compatiblescon grupos de 10 y 11 velocidades

/ Bielas 2012 necesitan tornillosespecficos (en desarrollo)



ROADCARRETERA

ROADCARRETERA



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MTBQ-RIN

GS

Q-RINGSBTT

CHRISTOPH SAUSER

With Q-Rings I save power over thedead point and pedal smoother overit, especially on very steep climbswhere I have a better leg leverage

when leaning forward.Con los Q-Rings ahorro energia enel punto muerto y pedaleo con mas

suavidad, especialmente en rampasmuy empinadas donde voy de pie,aprovecho mejor la par de mis

piernas



33/108

33rotorbike.com

MTBBTT

XC3 104/64 BCD

BTTQ-RINGSMTBQ

RINGS

n7075 aluminium, CNC machined. Anodized black finish.

n3 wide-angle OCP regulation points.

nCompatible with both 9 and 10 speed groupsets. / Suitablefor all 104/64 BCD MTB triple cranks / Special innerchainring for XTR

nSet weight (44-33-23t): 132 g With XTR inner ring: 133 g

nFabricados en aluminio 7075, mecanizado mediante CNC.Acabado anodiza do negro.


nCompatib les con grupos de MTB de 9 y 10v / Compatiblescon todas las bielas 104/64 del mercado / Plato interiorespecifico para XTR

nDesarrollos disponibles: 44-33-23.

nPeso: 132 g, Con plato XTR interior 133 g



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34

MTBBTT

MTBBTT

BTTQ-RINGSMTBQ

RINGS

n7075 aluminium, CNC machined.Anodized black finish.


nAvailable chain rings: 40-27.

nCompatible with 110/74 5-arm MTBdouble cranksets with standard

chainring bolts (including s-works2008) / Compatible with both 10and 9 speed groupsets.



Anodizado negro.

nPuntos de regulacin fina OCP: 3.

nCompatibles con todas aquellas bielasde 5 brazos 110/74BCD que lleventornillos de plato estndar y bielas

Specialized S-Works 2x9 (2008)/Compatibles con grupos de mtbde 9 y 10v.


nPeso: 104 g

XC2 ROTOR NEW



nAvailable chain rings: 38-25.

nCompatible with 110/74 5-arm MTBdouble cranksets with standard

chainring bolts (including s-works2008) / Compatible with both 10and 9 speed groupsets.

nSet weight (38-25): 88 g


Anodizado negro.


nCompatibles con todas aquellasbielas de 5 brazos 110/74BCD quelleven tornillos de plato estndar

y bielas Specialized S- Works 2x9(2008)/ Compatibles con grupos demtb de 9 y 10v./


nPeso: 88 g

XC2 ROTOR



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35rotorbike.com

MTBBTT


nAero-style design offersunparalleled stiffness with acompetitive weight.

n3 position Micro indexing OCPsystem increases chain ring

tunability in regards to standard4-arm cranks.

nChain ring options available:42/40 28/27

nSet weight: 96g (40-27t)108g (42-28t)

nFabricados en alumino 7075,mecanizado mediante CNC.

Anodizado negro.

nDiseo semi-aero rebajado internay externamen te que ofrece mximarigidez con peso reducido


nDisponibles en desarrollos 42/40 28/27

nPeso: 96 g (40-27) y 108 g (42-28)

MTBBTT

NEW SRAM XC2


nAero-st yle design offersunparalleled stiffness with acompetitive weight.

n3 position Micro indexing OCPsystem increases chain ring

tunability in regards to standard4-arm cranks.

nChain ring options available: 3826

nSet weight: 85g (38-26)

nFabricados en alumino 7075,mecanizado mediante CNC.

Anodizado negro.

nDiseo semi-Aero rebajado internay externamen te que ofrece mximarigidez con peso reducido


nDisponibles en desarrollos 38-26nPeso: 85g (38-26)

SRAM XC2

BTTQ-RINGSMTBQ

RINGS



36/108

Jacvantrihebdo

TT&TRIATHLO

NQ-RIN

GS

Q-RINGSCONTR

ARRELOJYTRIATLN



37/108

37rotorbike.com

TTTRIATLN

TTTRIATLN



nAvailable Chainrings: 56A / 55A / 54A /53A/ 52A / 50A 46 / 44/ 42/ 39t.

nCompatibility: Compatible with all

130bcd cranks except SRAM BB30/ Also for use with Shimano andSRAM SRM units. Not compatiblewith FSA SRM units (See OCP3) / NoCampagnolo version available.

nSet weight 54A-42t: 197 g

nFabricados en aluminio 7075,mecanizado medianteCNC.

Anodizado negro


nDesarrollos disponibles: 56A / 55A /54A / 53A / 52A / 50A 46 / 44 / 42 /39.

nCompatibilidad: Compatible contodas las bielas 130BCD exceptoSRAM BB30 / Compatible con SRMOriginal, de Shimano y de Sram.NO compatibles con SRM de FSA(ver OCP 3)./ No compatible conCampagnolo

nPeso total (54-42): 197g

130 BCD AERO


n5 micro-indexing OCP regulation points.

nAvailable chain rings: 52-38, 52-36,50-38, 50-36 and 50-34t.

nCompatibility : compatible with all110BCD cranks except Shimano,

Time, Stronglight, Clavicula,Campagnolo, BB30 cranks fromSRAM & FSA, and other cranks withreinforcements between crank armand adjacent spider arms. (SeeOCP3 ring) / Not compatible withCampagnolo

nSet weight (50A-34t): 161 g



nDesarrollos disponibles: 52/36,52/38,50/38, 50/36 y 50/34.

nCompatibidad: Con TODAS lasbielas 110 BCD del mercado excepto

Shimano, Time, Stronglight, THMClavcula, gama SRAM y FSA BB30(Ver plato OCP3) No compatible conCampagnolo.

nPeso total (50A-34): 161 g

110 BCD AERO

TRIATLNQ-RINGSTT

QRINGS



38/108

CXQ-RIN

GS

Q

-RINGSCICLOCROSS

TDWsport.com



39/108

39rotorbike.com

CXCICLOCROSS



nAvailable chain rings: 46-38/36/34.

nCompatibility: Compatible withmost 110 BCD cranks except

Shimano, Time, Stronglight,Clavicula, Campagnolo, SRAMBB30, and other cranks withreinforcement vanes between crankarm and adjacent spider arms.

nSet weight 110 BCD (46-36): 126 g

nFabricados en aluminio 7075,mecanizado mediante CNC

Anodizado negro.


nPlatos disponibles:46-38/36/34.

nCompatibilidad 110BCD: ConTODAS las bielas del mercado

excepto Shimano, Time, Stronglight ,THMClavcula, Campagnolo y gamaBB30 de Sram y Fsa.

nPeso total 46-36 126 g.

CXCICLOCROSS

130 BCD



nAvailable chain rings: 130 BCD:48(silver)-39.

nCompatibility: Compatible with

all 130 BCD cranks except SRAMBB30./ Compatible with all SRMcranks except FSA SRM.

nSet weight 48-39: 132 g.

nFabricados en aluminio 7075,mecanizado mediante CNC

Anodizado negro.

n5 puntos de regulacin fina OCP

nPlatos disponibles: 130 BCD: 48(plata)-39.

nCompatibilidad 130BCD:

Compatible con todas lasbielas130BCD y SRM Original, deShimano y de Sram. NO compatiblescon SRM de FSA.

nPeso total 48-39: 132 g.

110 BCD

CICLOCROSSQ-RINGSC

XQRINGS



40/108

CRANKSBIELAS



41/108

ROADCARRETERA ...............................................42

MTBBTT................................................................48

TT & TRIATHLONCONTRARRELOJ Y TRIATLN.................56

TRACKPISTA ...........................................................58



42/108

ROADCRAN

KS

BIELASCARR

ETERA

TDWsport.com



43/108

BIELASCARRETERAROADCRANKS

ROTOR DESIGN PHILOSOPHY FILOSOFA DEL DISEO ROTOR

nCyclists choose to buy specific cranksets for a lot of reasons, being drivenby tangible and intangible factors such as price, appearance, performance,

technological prestige, competition credibility and weight. We at ROTORbelieve that marketing and fashion have convinced consumers that certainaspects of cranksets are less important than they really should be, and otherless important aspects are receiving an exaggerated level of importance.

nWhen analyzing the purpose of a product, we believe that one should makea design decisions based primarily on whether the design consideredimproves the products ability to perform its described function. Were deadset in our thinking that the performance of the product should always be themain priority. We believe that in todays market, weight and aesthetics, bothinarguably important considerations in making a purchasing decision, haveexceeded the primary and core consideration of functionality on most levelsof product design. Dont get us wrong: weight and aesthetics are a functionalpursuit and we attend to them. But not beyond the point at which they beginto reduce the performance of the product being designed! Now, were not

saying we make heavy and ugly cranks: rather, we focus on making the mostfunctional, reliable and performing cranks possible first, then move to givethem an attractive weight and distinguishing design: and only in that order.

nProfessional and recreational cyclists alike need the very best materialspossible to achieve their goals and we are passionate about getting that jobdone. Using the input of our 4 professional road and 2 professional MTBteams, our engineers coordinate with the teams athletes, mechanics andengineers to ensure that the product excels under the brutal punishment aprofessional team subjects its material to.

nBut not everyone has the exact same requirements of their products. As we seeit there are two main personalities in cycling: speed up my bike and lightenmy bike.

nThe result of this full process has been two separate crank lines, designedmore to respond to the demands of these user groups, than traditionallydefined pricing levels. These cranks are:Our performance driven 3D Crank, made to be extremely stiff to meet thehigh demands of UCI world champion Thor Hushovd and the rest of oursponsored sprinters, without slowing the climbers down.

Our lightweight 3D+ crankset, the stif fest lightweight crank on the market;using a 30mm axle, giving the lightest feasible weight for a crankset thatneeds to perform in the professional ranks.

nCuando un ciclista elige comprar unas bielas determinadas existen una seriede factores que condicionan su decisin, algunos son ms racionales y otros

ms pasionales como, el precio, la imagen, las prestaciones, el prestigiotecnolgico, la credibilidad en la competicin o el peso. Nosotros en ROTOR

pensamos que el marketing y la moda han convencido a los usuarios quemuchos aspectos de un juego de bielas son menos importantes de lo quedebieran ser, y otros menos importantes reciben un exagerado nivel deatencin.

nEn ROTORcreemos que, cuando analizamos la meta de un producto, tenemosque tomar una serie de decisiones en el diseo basadas en mejorar la funcinque ese producto tiene que realizar. Tenemos el convencimiento de que las

presta ciones de un producto deben de ser siempre el primer obje tivo. Enel mercado actual el peso esta considerado indiscutiblemente como factordecisivo a la hora de hacer una inversin, sin embargo pensamos que laobsesin actual con la reduccin de peso, a menudo perjudica las prestacionesdel producto. No nos malinterprete: en ROTORconsideramos el peso y la

esttica como elementos fundamentales en el diseo, pero nunca por encimadel lmite en el que empiezan a comprometerse las prestaciones!, y siempre enese orden.

nLos ciclistas profesionales y aficionados necesitan por igual el mejor materialposible para alcanzar sus metas, en ROTORtrabajamos de manera apasionadapara que puedan cons eguirlas. En permanente coordinac in con nuestros4 equipos profesionales de carretera y 2 de MTB, los ingenieros de ROTORaseguran que el producto supera las ms amplias expectativas, siendo

sometido a las brutales condiciones de var ios equipos profesion ales.

nPero no todo el mundo tiene los mismos requisitos en sus productos. Hayprincipalm ente dos corrientes en el ciclismo: estn aquellos que desean unabici ms rpida o los que quieren una bici ms ligera.

nEl resultado de estas dos corrientes ha desembocado en dos lneas de productodiferentes diseadas para responder a estas demandas, en vez de a unatradicional gama de precios. Nos referimos a:Las bielas 3D, ultra-rgidas como pidi Thor Hushovd y los sprinters delequipo y ligeras como necesitan los escaladores para afrontar los puertos delas grandes vueltas por etapas.

Las bielas 3D+, el conjunto mas rgido y ligero del mercado que utiliza uneje de 30mm y cuyo resultado es el peso mas ligero posible necesario paramantener las mas altas prestaciones en las filas profesionales.

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ROADCARRETERA

BIELASCARRETERAROA

DCRANKS

3D+ 130 BCD / 110 BCD



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BIELASCARRETERAROA

DCRANKS

nLas bielas 3D+ han sido desarrolladas para ofrecer lasmximas prestaciones siendo a la vez compatibles con lamayora de pedalieres del mercado. Incorporando un eje de30mm son el complemento perfecto para cuadros de alta

gama y peso ultra- ligero que incorporen cualquier sistemade pedalier pasado, presente o futuro.

nPeso: 475 g en 170/110 BCD (sin pla tos ni peda lier).

nEvoluvin de la tecnologa Trinity Drilling System; Debido auna mayor superficie en la unin eje-biela gracias al dimetrode 30mm del eje, los 3 agujeros del vaciado longitudinal dela biela se practican desde el lado del eje optimizando elespesor de pared. El resultado: una biela ms ligera que no

pierde rigidez.

nCertificadas con el test EN 14781.

nEje de aluminio extra rgido oversize (30 mm).

nAjuste micromtrico de precarga de rodamientos.

n100% Compatibles con:Cuadros clsicos con rosca BSA 68mm, usando cazoletasROTORBSA30.

Cuadros clsicos con rosca ITA, usando cazoletas ROTORITA30 (disponibilidad limitada).

Cuadros BB86 press fit, usando cazoletas ROTORPressfit4130.

Cuadros BB30 y Pressfit 30, usando el kit de rodamientosBB30, o cazoletas ROTORPressfit 4630.

Cuadros Cervlo BBright (y BBright CA), usando cazoletasROTORPressfit 4630 (o kit de rodamientos BB30).Cuadros BB386 evo, usando cazoletas ROTORPressfit4630.

Todos los platos ovales Q-Ring y redondos con 130 BCD /110 BCD.

nThe 3D+ crankset was designed to offer the very best inperformance with exceptional broad-compatibility in mind.As such this 30mm, purebred performance crank, is theperfect complement for high end lightweight frames usingpast, current and future bottom bracket systems.

nWeight: 475 g fo r 170/110 BCD (w/o BB and chain rings).

n3D+ cranks have an improved version of our proprietaryTrinity Drilling System technology. Due to the largeraxle-crank contact area of a 30mm axle, all three holes canbe drilled from the axle side of the crank arm, allowing forfurther optimization of wall thicknesses, improving both theweight and the weight-rigidity ratio of the crank arm.

nCertified to the EN 14781 standard.

n

Ultra stiff aluminium axle (30 mm diameter).nSimple bearing preload regulation through a large and easy

to use lockring.

n100% Compatible with:Classic 68mm BSA frames, using ROTORBSA30 BB cups.Classic ITA frames, using ROTORITA30 BB cups (limitedavailability).

BB86 press fit frames, using ROTORPressfit 4130 BBcups.

BB30 & Pressfit 30 frames, using BB30 bearing kit orROTOR Pressfit 4630 BB cups.

Cervlo BBright (& BBright CA) frames using ROTOR

Pressfit 4630 BB cups (or BB30 bearing kit).BB386 evo frames, using ROTORPressfit 4630 BB cups.All 130 BCD / 110 BCD Q-Ring oval chain rings and roundchain rings.



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3D 130 BCD / 110 BCD



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nLas primeras bielas ROTORdiseadas bajo las especificaciones

de todo un equipo ProTour, el Cervlo TestTeam (bajo lasespecificaciones de Thor Hushovd) y an siguen siendo una delas bielas con mejores prestaciones del mercado.

nTecnologa Trinity Drilling System: una barra de aluminio7075 extrusionado, se mecaniza mediante CNC y se vacalongitudinalmente por triplicado. Dos de los orificios de vaciado serealizan de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierdaa derecha. El resultado, una biela nica, ex tremadamente huecaque mantiene intacta la rigidez estructural.

nQ-Factor: 147mm. Lnea de cadena: 43.5 mm.

nClosed Clamp Concept La biela izquierda se usa para montaro desmontar las bielas. Se mecaniza en posicin cerrada, en

posicin de ajuste al eje. Un tor nillo DTT de 3 Generaci n abre

la biela para permitir su extraccin o colocacin. Al montarla,la posicin natural cerrada de la biela, reduce la necesidad deapriete aplicado para fijarla al eje y por tanto el estrs en este

punto crt ico.


n100% Compatible con:Bielasde eje de 24mm compatibles con Shimano.Cuadros BSA usando cazoletas ROTORBB1 o SABBCuadros ITA usando cazoletas ROTORBB1 ITA.Cuadros BB86 press fit usando cazoletas ROTORPressfit 4124

Cuadros BB90 usando kit de rodamiento para Shimano.Cuadros BB30 usando el pedalier ROTORBB4224 (30TO24)Cuadros Pressfit 30 usando cazoletas ROTORPressfit 4624.Cuadros BBright usando cazoletas ROTORBBright 4624.Todos los platos 130 BCD / 110 BCD Q-Ring y redondos.

nMedidas: 165 (disponibilidad limitada), 170, 172.5 & 175 mm.

nPesos (170 mm): 110BCD: 530g 130BCD: 523g.

nThe 3D was the first crank from ROTORcus tom engineered

to the exacting standards of a ProTour team (Designed to thespecifications of Thor Hushovd) and it continues to be one of themarkets flagship performance cranksets.

nTrinity Drilling System manufacturing process: an extrudedaluminum bar is intricately CNC machined with three drilled holesthrough the length of the crank removing the excess aluminum inthe core while still maintaining the struc tural strength.

n147 mm Q-Factor. 43.5 mm chainline.

nCCC (Closed Clamp Concept) & DTT (Dual Threaded Technology)bolt. Clamps are manufactured in the position they will actuallybe used in: closed. This means that stress risers and structuralstrain associated to closing normal clamps (that eventually leadsto fatigue failures) is eliminated. The powerhouse of this design,

the DTT bolt with its two threaded ends, allows for us to forcethe clamp open for assembly and ensure a perfectly linear andparallel clamp over the axle when tightened.

nCertified to EN 14781 standard.

n100% Compatible with:All Shimano 24mm axle diameter BB systems.Classic BSA frames, using ROTORBB1 or SABB BB cups.Classic ITA frames, using ROTORBB1 ITA cups (ltd. stock).BB86 press fit frames using ROTORPressfit 4124 BB cups.BB90 frames with 24mm Shimano compatible bearing kit.BB30 frames using ROTORBB4224 (30 TO 24) BB adaptor.Pressfit 30 frames using ROTORPressfit 4624 RD BB cups.

Cervlo BBright using ROTORBBright 4624 BB cups.All 130 BCD / 110 BCD Q-Ring oval chain rings and round chainrings.

nLengths: 165 (limited availability), 170, 172.5 & 175 mm.

nSet wei ghts (170 mm): 110 BCD: 530g. 130 BCD: 523g.

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YOU HAVE BEEN LIED TO.

Good marketing simplifies things to allow us tograsp the basic concepts regardless of what wedo or do not know, understand or see. The aimin Marketing is to make you adsorb the mainmessages and make the knowledge your own.

Unfortunately, there are times when messagesbecome oversimplified, and with a combinationof over-simplified messages coming at us fromall directions, its easy to reach false conclusionswhen combining this information. Two false

preconceptions that we see every day in thecycling market are the tried-but-not-so-testedgeneralisms of:

nless weight is more speed,

ncarbon is always superior

Many manufacturers accept these (false)assumptions that cyclists have and use them asthe starting point of each and every design: wecall this the give them what they want approach:An approach that doesnt go well with ROTORsfirm Give them whats best philosophy. So letus explain our position in regards to materialswe use in cranks so you can understand why

our Aluminium cranks are superior to almost allCarbon (yes, were serious) cranks on the market- with the only carbon cranks we really respectbeing in the you can buy a good complete bikefor that end of the crankset market.

M

TBCRAN

KS

BIEL

ASBTT

ANNIKA LANGVAD

Riding ROTORgives me such anadvantage, I really feel that I can getmy power transferred into the bike somuch better, so clearly in the climbsROTOR is a great advantage. I wontstop riding it.

Rodar con ROTOR me da muchaventaja, puedo sentir como toda mi

potencia se transmite a la bici muchomejor, ROTOR en los subidas es una

gran ventaja. Seguire llevndolos.



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ROTOR MATERIAL CHOICES SELECCIN DE MATERIALES ROTOR

BIELASBTTMTBC

RANKS

A crank manufacturer has an array of wise andnot-so-wise materials to choose from when theydesign a crankset. Oftentimes cyclists dontunderstand that, just because a material is goodfor one application (say, a frame) this does notmean the same material will excel when used in adifferent application (for example, a crank).

As much as we love to show off how light ourbikes are what everybody really wants is toarrive at the top of the climb or end of a ridesooner. And this means, that functionality trumpsfashion. Carbon excels in transferring simplified

forces through thin walls over large distances, butdoesnt excel when forces get messy and comefrom all directions, nor does it excel in short-distance applications. Which is why its great for aframe but not so great for a crank. A aluminiumis an exceptional material for applicationswith multiple heavy force vectors. When usedintelligently, Aluminium is resilient, light and verycost effective, meaning that our aluminium cranksout-perform any carbon crank of the same weightand just about every single carbon crank that islighter.

ROTOR gives you a much stiffer and performingcrank for the same price or just a fraction of a

high-end carbon crank.Which means, you ride faster.

Which means you win.

LE HAN MENTIDO?

El Marketing permite simplificar las cosaspara as quedarn os con los conceptos bs icosindependientemente de lo que uno haga, sepa,entienda o vea. El objetivo del Marketing es hacerteasimilar el mensaje principal y que lo transformes entu conocimiento.

Desafortunadamente, a veces los mensajesse simplifican demasiado y resul ta fcil llegara conclusiones errneas. Exsten dos ideas

preconcebida s que se ven muy a menudo en el

sector del cic lismo:nmenos peso da mayor velocidad

nel carbono siempre es mejor

Muchos fabricantes aceptan estas ideas falzas ylas utilizan como punto de partida de todos susdiseos. Esto se podra definir como la polticade Demosles lo que quieren: estrategia queno va bien con la filosofa de ROTOR: Demosleslo mejor. Cabe explicar el tipo de material queutilizamos a la hora de fabricar nuestras bielas paraque se pueda entender por qu nuestras bielas

son mejores que la gran mayora de las bielas decarbono (si, lo estamos diciendo totalmente en

serio) salvo quizs las que per tenecen al grupode me han costado lo mismo que una buena bicicompleta.

Un fabricante de bielas tiene un abanico deposibilidades, algu nas buenas y otras no tanto, a lahora de elegir la materia prima con la que har sus

productos. No siempre los cic listas entienden queun material puede ser bueno para una aplicacin(un cuadro por ejemplo) pero no para otras (unabiela).

Por mucho que nos encante presumir de bicicletaligera, lo que realmente importa es lo rpido que

podamos llegar arr iba de un puerto o lo antesposible a meta. Eso implica que las funcionalida desprimen sobre la moda. El carbono es muy buen

material para transferir fuerzas simples a travs desus finas paredes a lo largo de largos tubos, perono es tan bueno en caso de fuerzas cruzadas que

provienen de diferentes puntos y tampoco lo espara aplicac iones con poca dis tancia para tr ansferirfuerzas. Por eso el carbono es un buen material parafabricar cuadros pero no tanto para bielas.

Sin embargo, el aluminio es un material excepcionalpara mltiple s fuerzas y de gran intensi dad. Usadode manera inteligente, el aluminio es resistente ycon un ratio peso/coste muy razonable. Por ellonuestras bielas superan en prestaciones cualquierbiela de carbono del mismo peso, y la mayora delas de peso inferior.

ROTOR ofrece bielas de prestaciones superiores ymucho mas rgidas por slo una fraccin de bielasde carbono tope de gama. Lo que significa queruedas ms rpido.Que sales ganando!



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RANKS

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3D+ XC2 110-74 BCD/ 3D+ XC3 104-64 BCD



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BIELASBTTMTBC

RANKS

nLas bielas 3D+ han sido desarrolladas para ofrecer lasmximas prestaciones siendo a la vez compatibles con lamayora de pedalieres del mercado. Incorporando un eje de30mm son el complemento perfecto para cuadros de alta

gama y peso ultra-ligero que incorporen cualquier sistema depedalier pasado, presente o futuro.

nPeso: 493g el conjunto de bileas en 175mm (sin platos nipedalier).

nLas bielas 3D+ incorporan una evolucin de nuestra tecnologaTrinity Drilling System. Debido a una mayor superficie enla unin eje-biela, gracias al dimetro de 30mm del eje, los3 agujeros del vaciado longitudinal de la biela, se pract icandesde el lado del eje. Esto optimiza el control del espesor de

pared aumentando la ligera y la relacin peso-rigidez.

nCertificadas con el tes t EN 14766.nEje de aluminio ultra rgido (30mm de dimetro).

nLa precarga de los rodamientos se realiza mediante un sencillosistema de tuerca de compresin.

nXC2 Q-Factor:163mm. Lnea de cadena: 44.5 mm

nXC3 Q-Factor:169mm. Lnea de cadena: 48 .5 mm

n100% Compatibles con:Cuadros clsicos con rosca BSA de 68 mm y 73 mm, usandoel pedalier ROTORBSA 30.

Cuadros con sistema BB89 y BB92 pres s fit, usando lascozoletas ROTORPressfit 4130.

Cuadros con sistema BB30 y Pressfit 30, usando los kit derodamientos BB30 o las cazoletas ROTORPressfit 4630.

Todos los platos ovales Q-Ring con BCD 110/74 y con p latosredondos.

nThe 3D+crankset was designed to offer the very best inperformance with exceptional broad-compatibility in mind.As such this 30mm, purebred performance crank, is theperfect complement for high end lightweight frames usingpast, current and future bottom bracket systems.

nWeight: 493g for a 175 mm crank (w/o BB and chain rings).

n3D+ cranks have an improved version of our proprietaryTrinity Drilling System technology. Due to the largeraxle-crank contact area of a 30 mm axle diameter , allthree holes can be drilled from the axle side of the crankarm, allowing for further optimization of wall thicknesses,improving both the weight and the weight-rigidity ratio ofthe crank arm.

nCertified to the EN 14766 standard.

nUltra stiff aluminium axle (30 mm diameter).

nPrecision bearing preload adjustability achieved with asimple to use compression ring with locknut.

nXC2 Q-Factor:163mm. Chain line: 44,5 mm.

nXC3 Q-Factor:169 mm. Chain Line: 48,5 mm.

n100% Compatible with:Classic BSA threaded 68mm & 73 mm frames, usingROTORBSA30 BB cups.

BB89 and BB92 press fit frames using ROTOR Pressfit4130 BB cups.

BB30 & Pressfit 30 frames using BB30 bearing kit orROTORPressfit 4630 BB cups.

All 110/74 BCD Q-Ring oval chain rings and roundchain rings.

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RANKS

nUltra-stiff crankset, designed with purepedalling performance in mind.

nReduced Q-Factor: 163 mm, Chain Line: 44.5 mm.

nTrinity Drilling System manufacturingtechnology: An extruded bar of aluminium isintricately CNC machined, with three parallelholes through the length of the crank.

nDTT technology and Closed Clamp Conceptdesign reduces both stress risers and s tructuralstrain when the crank is closed, improvingclamping integrity significantly.


nCompatible with 110/74 BCD Q-Ring oval ringsand round chain rings.

n100% Compatible with:All Shimano 24mm BB systems.Classic BSA threaded frames, using ROTORBB1 or SABB BB cups

BB86 and BB92 press fit frames using ROTORPressfit 4124 BB cups.

BB90 frames using Shimano compatiblebearing kit.

BB30 frames using ROTORBB4224 (30 TO24) adaptor.

Pressfit 30 frames using ROTORPressfit4624 MTB BB cups.

nCrank lengths: 165,170, 172.5 & 175mm.

nWeight (w/o BB & chain rings) 170 mm: 544 g(steel axle).

nConjunto de bielas ultra rgido, diseado con laobsesin de obtener prestaciones puras.

n Q-Factor reducido: 163mm, Lnea de cadena:44.5 mm

nTecnologa Trinity Drilling System. Una barra dealuminio extruido se mecaniza mediante CNC y sevacia longitudinalmente por triplicado.

nTecnologa DTT y Closed Clamp Concept: el cierrede nuestra biela se fabrica en posicin cerrada lo

cual implica una reduccin del stress y de la tensinestructural en este punto crtico cuando la biela estcerrada, mejorando significativamente la integridaddel cierre.


n100% Compatible con:

Todos los pedalieres Shimano 24 mm.Cuadros clsicos BSA, usando los pedalieresROTORBB1 o SABB.

Cuadros BB86 y BB92 press fit, usando lascazoletas ROTORPressfit 4124.

Cuadros BB90 usando kit de rodamientos paraShimano.

Cuadros BB30 usando el pedalier ROTORBB4224 (30 TO 24).

Cuadros Pressfit 30 usando las cazoletas ROTORPressfit 4624 MTB

nCompatible con platos BCD 110/74, tanto Q-Ringsovalados como redondos.

nLongitudes de biela: 165, 170, 172.5, y 175 mm.

nPeso (sin pedalier ni platos en 170 mm): 544 g (ejede acero).

3D XC2 110-74 BCD



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MTBBTT

3D XC3 104-64 BCD

BIELASBTTMTBC

RANKS

nConjunto de bielas ultra rgido, diseado con laobsesin de obtener prestaciones puras.

nTecnologa Trinity Drilling System. Una barra dealuminio extruido se mecaniza mediante CNC yse vacia longitudinalmente por triplicado.

nTecnologa DTT y Closed Clamp Concept: elcierre de nuestra biela se fabrica en posicincerrada lo cual implica una reduccin delstress y de la tensin estructural en este puntocrtico cuando la biela est cerrada, mejorandosignificativamente la integridad del cierre.

nCertificadas con el test EN 14766

nCompatible con todos los platos BCD 104/64tanto Q-Rings ovalados como con platosredondos.

n100% Compatible con:Todos los pedalieres Shimano 24 mm.Cuadros clsicos BSA, usando los pedalieresROTORBB1 o SABB.

Cuadros BB86 y BB92 press fit, usando lascazoletas ROTORPressfit 4124.

Cuadros BB90 usando kit de rodamientospara Shimano.Cuadros BB30 usando el pedalier ROTOR

BB4224 (30 TO 24).Cuadros Pressfit 30 usando las cazoletasROTORPressfit 4624 MTB

nLongitudes de biela: 165, 170, 172.5, y 175 mm.

nPeso (sin pedalier ni platos en 170 mm): 556.5 g(eje de acero).

nUltra-stiff crankset, designed with purepedalling performance in mind.

nTrinity Drilling System manufacturingtechnology: An extruded bar of aluminium isintricately CNC machined, with three parallelholes through the length of the crank.

nDTT technology and Closed ClampConcept design reduces both stress risersand structural strain when the crank is closed,improving clamping integrity significantly.


nCompatible with all 104/64 BCD chainrings:both Q-Ring oval chain rings and round chain

rings.

n100% Compatible with:All Shimano 24mm BB systems.Classic BSA threaded frames, using ROTORBB1 or SABB BB cups

BB86 and BB92 press fit frames usingROTORPressfi t 4124 BB cups.

BB90 frames using Shimano compatiblebearing kit.

BB30 frames using ROTORBB4224 (30 TO24) adaptor.

Pressfit 30 frames using ROTORPressfit4624 MTB BB cups.

nCrank lengths: 165, 170, 172.5 & 175 mm.

nWeights: (w/o BB & chain rings) 170 mm:556.5 g (steel axle).

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catalogo rotor 2012

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