cartagena de indias - república hasta
TRANSCRIPT
Cartagena de IndiasRepública 1821 …
Cartagena de Indias conservaba las costumbres y las tradiciones heredadas de la época en la que pertenecía
al imperio español. La sociedad tenía tendencia a repartirse
en castas bien definidas. La metrópoli seguía siendo el modelo.
El creciente número de altos funcionarios extranjeros que llegaban a la ciudad, ejercía una influencia importante en las costumbres de la
costa
Empezando la República…
El puerto por excelencia durante la Colonia fue Cartagena de Indias
aunque Santa Marta
siempre trato de disputarle el monopolio.
Ambos puertos se hallaban equidistantes, Santa Marta por el norte y Cartagena por el sur, del río Magdalena,
principal vía fluvial de comunicación con el interior, por no decir la única vía.
Aquí es cuando entra en lucha por el monopolio, el pequeño y abierto puerto de Sabanilla a muy corta distancia
de Barranquilla y por ende del río Magdalena
Disputando la supremacía marítima
A principio de la década del 40 aunque el comercio total de Cartagena era grande
las importaciones por el puerto de Santa Marta
habían superado las de Cartagena Sabanilla tenía mayores exportaciones que
Santa Martay a partir de 1845
Cartagena no puedo recuperar su posición como
puerto principal
Así, mientras Cartagena decaía, Santa Marta se convirtió en el puerto preferido de los neogranadinos gracias a la creación de
la Compañía de Vapores en 1846, que con pequeños buques a vapor mercadeaba por el río Magdalena
Disputando la supremacía marítima
Los cartageneros desesperados ante el desastre que se les venía, pensaron en desarrollar varios proyectos para salvar su
puerto tales como:
► dragar el canal de Bocachica para recibir buques de mayor calado
► abrir un canal en Bocagrande, destruyendo la escollera construida por Antonio Arévalo
► crear un puerto para reactivar la navegación por el canal del dique
pero nada de esto se llevó a cabo hasta 1850
cuándo se adecúo este viejo canal, abierto en 1651, pero que en 1852
volvía a estar obstruido por la sedimentación
Disputando la supremacía marítima
La guerra civil de 1840, llamada la Guerra de los Supremos
afecto las rutas que permitían la llegada de mercancías a Cartagena,
con lo que se impedía la principal función del puerto, lo que consiguió aumentar la difícil situación por la
que venía pasando
En esta contienda Cartagena no tuvo un buen puesto en la guerra a causa de que sus líderes carecían de un mando
unificado y fueron derrotados por los generales
Tomás Cipriano de Mosquera y Pedro Herrán
Guerra de los Supremos
La ineficaz estrategia de las tropas insurrectas, y la mala disposición del gobierno sumiría a Cartagena en una miseria
económica, evitando la entrada de exportaciones e importaciones.
Frente a esto el Gobierno Británico apoyado por las tropas gubernamentales
produjo un encuentro que fue decisivo en la Bahía de Cispatá el 19 de noviembre de 1841,
causando una gran revuelta entre la población civil cartageneralo que llevaría al
General Tomas Cipriano de Mosquera a suprimir lo que quedaba de la marina.
Guerra de los Supremos
Para 1843 y 1844 después de acabada la guerra, los Cartageneros volvieron sus ojos a unos proyectos que la ciudad
gestionaba desde hace unos años: la conversión de su puerto y su ciudad
amurallada en una zona de libre comercio, en una Zona franca.
La idea de los Cartageneros era hacer un puerto libre para que los comerciantes extranjeros pudieran descargar en Cartagena
sus depósitos y almacenes sin pagar derechos de aduana
Con esto se economiza el viaje a los comerciantes granadinos en el exterior, que era costoso y lleno de peligros con ventajas para todos
Desafortunadamente, fue un fracaso
Zona Franca
En la década de 1950 Cartagena comienza su renacimiento
La navegación por el Canal del Dique fue restablecida luego de que este fuera reestructurado para el servicio
permanente de la ciudad en 1952. Por su parte, el oleoducto de Mamonal proveniente
de Barrancabermeja, inició una reactivación económica gracias a la industria petroquímica
Luego entró en funcionamiento la Troncal de Occidente que trasporta la mayor cantidad de mercancía que entra y sale por el puerto de Cartagena desde y hacia el interior del país.
Así, la ciudad se convirtió en un puerto marítimo importante para el comercio nacional, compitiendo con
Barranquilla.
Desde 1950…
El florecimiento del turismo amplió las posibilidades de progreso para
Cartagena de Indias llevando a valorización de su casco histórico
que fue declarado Monumento Nacional en 1959, y
Puerto, Fortalezas y Conjunto Monumental de Cartagena de Indias
que es Patrimonio de la Humanidad desde 1984.
Desde 1950…
A partir de, http://es.slideshare.net/pierre710/historia-de-cartagena
A partir de, https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_Cartagena_de_Indias
Bibliografía