NORMAS PARA EL TRAZO

CARETERAS Y CANALES

¿Qué es una Norma?

Son especificaciones necesarias para el trazo de una carretera.

Las normas forman parte del mejoramiento de documentación técnica patrocinado por la dirección nacional de caminos del ministerio de transportes,

comunicaciones, vivienda y construcción.

Objetivo

Es estandarizar los diseños que se realizan en el Perú actualizando los distintos aspectos de la normatividad de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el país.

En el trazo de carreteras se tiene en cuenta lo siguiente:

Velocidad de diseñoRadios de giroDistancia de visibilidad y frenadoSecciones transversalesPendientes máximasCurvas de transiciónIntercepciones

Sis

Sistema y clasificación de carreteras en el Perú

La clasificación de red vial se da de acuerdo a diferentes factores, funcionales geométricos, de demanda y graficas, que permiten definir claramente la categoría y jerarquización de una vía en el Perú.

Criterios y controles básicos para el diseño

Los principales criterios para cuantificar o acotar las características de los diversos tipos de carreteras, dando especial énfasis en el diseño geométrico de carreteras.

Criterios:

DemandaCaracterísticas y composición del traficoVelocidad del diseño y operaciónFacilidades de la via para usurioPaisajismoEcologiaElementos de la capacicidad y niveles del servicio

Geometría de las secciones transversales

Elementos de sección según la velocidad:

Calzada BermasPeraltes Sobre anchosSeparador

central

Elementos auxiliares según la estructura:

Caminos de servicios

Áreas de descanso

Obras de pasoTúnelesCruce de

peatones Carriles de

cambio de velocidad

Diseño geométrico en planta y perfil

Contiene las normas del diseño del alineamiento horizontal y vertical(considerados elementos aislados)

Se da primordialmente importancia al tópico de coordinación entre alineamientos y diseño especial por las necesidades geométricas del camino y seguridad vial

Diseño geométrico de intersecciones

La normatividad de la intersección de la carretera en estudio de vías que la crucen tanto a nivel como a diferente nivel.

Gran profundidad en las dispositivas viales que permiten el intercambio de vehículos entre dos o mas vías que se cruzan en distinto nivel o que eventualmente no se originan

Clasificación de red vialClasificacion de las carreteras según su función:

GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

1-Red vial Primaria 1-Sistema Nacional.Conformados por las carreteras que unen las primeras ciudades

2-Red vial Secundaria 2-Sistema DepartamentalEs la via principalmente a la zona de un departamento.

3-Red vial Terciaria o local

3- Sistema VecinalCompuestos por caminos tráncales vecinales que unen pequeñas poblaciones

Clasificacion de acuerdo a su Demanda

CRITERIOS SIGNIFACADO

AUTOPISTAS Es una carretera de IMDA, donde transitan mayor de 4000 veh/dia, calzada separada, cada una con dos o mas carriles, central total de accesos que proporcionan el flujo vehicular continuo.

CARRETERAS DUALES MULTICARRIL

Es una carretera, donde transitan mayor de 4000 veh/dia ,calzada separada, cada una con dos o mas carriles, central parcial de accesos. Se denomina con la siglas MC.

CARRETERAS DE1era CLASE Son aquellas entre IMDA entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles.

CARRETERAS DE 2da CLASE Son aquellas con una calzada y dos carriles que soportan de 2000 – 400 veh/dia

CARRETERAS DE 3ra CLASE Son aquella de una calzada, que soportan menos de 400 veh/dia. S u diseño de camino es el sistema vecinal.

TROCAS CARROZABLES Es la categoría mas baja de camino transitable para vehículos automotores.

Clasificacion según condiciones orográficas

LINEAMIENTOS

Carreteras de tipo 1

Carreteras de tipo 2

Carreteras de tipo 3

Carreteras de tipo 4

Criterios y controles basicos para el diseñoFactores:a) El tipo de la calidad deservicio que la

carretera debe brindar el usuario y la comunidad.b)La seguridad para el usuario y para aquellas que de alguna forma se relacionan con la carretera.c)La inversión inicial en una carretera es solo uno de los factores de costo y debe ser siempre ponderada conjuntamente con los costos de conservación.d)L a oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o minimizar danos que en otras circunstancias se vuelven irreparables

Vehículos de diseñoCaracterísticas generales: El ancho del vehículo de diseño incide en

el ancho del carril de las bermas y de las ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en las ramales.

La relación de paso bruto total/potencia con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida

CARACTERISTICAS DE TRANSITO Índice medio diario anual(IMDA):presenta el

promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.

Clasificacion por el tipo de vehículo: expresa en % la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos.

Vehículos ligeros: automóviles, camiones hasta 1,500kg.

Transporte colectivo: buses rurales e interprovinciales

Camiones: unidad simple para el transporte de carga.

Semirremolques y remolques: unidad compuesta para transporte de carga

Velocidad de diseñoEs la directriz de diseño en la escogida para el diseño,

entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Relación entre la velocidad directriz y las características geométricas.

Velocidad en marcha. Relación entre velocidades de operación y de marcha. Elección de la velocidad directriz. Variación de la velocidad directriz. Distancia de visibilidad de parada. Distancia de visibilidad de paso.

Longitud máxima sin visibilidad de adelantamiento en sector de

conflicto

CATEGORIA DE VIAS LONGITUD

AUTOPISTAS Y MULTICARRIL 1500 m

1era CLASE 2000m

2da CLASE 2500m

Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para adelantar

Condiciones orográficas

% mínimo Deseable

LLANA 50 >70

ONDULADA 33 >50

ACCIDENTADA 25 >35

MUY ACCIDENTADA 15 >25

COTROL DE ACCESO

Caminos laterales y e servicio• Es un camino que

se construye adyacente a una carretera nacional.

• Controla, promueve el efectivo acceso a las vías expresas

Obstrucciones a la visibilidad• Las edificaciones,

la arborización u otros elementos que forman parte de las instalaciones no debería obstruir o limitar la visibilidad de la carretera.

Control de acceso y nuevos trazados• Los

alineamientos de autopistas o multicarriers nuevos deben trazarse en lo posible, de modo que evite los caminos laterales.

Facilidades para peatonesFacilidades definición

Reposición Cuando por la construcción de una carretera se destruyen veredas existentes, se efectuara la reposición en los caminos laterales.

Cruce de áreas urbanas

El perfil tipo para esas áreas, normalmente provee zonas para veredas.

Caminos de servicio En las vías nacionales donde debe construirse un camino natural para conectar caminos o calles locales con veredas.

Ares de intersección Deberá construirse veredas únicamente cuando sea necesario conectar un sistema de veredas existentes y cuando la actividad de la zona se vea subdividida por el cruce

paraderos Deberán construirse veredas donde sean necesarias

senderos Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos-

CANALES

Haga clic en el icono para agregar una imagen