PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL ECUADOR

Facultad: Ingeniera Estudiante: Francisco JaramilloEscuela: Civil Descripcin: Ensayo N6Curso: Nivel 9 Asignatura: Puentes Fecha: 2015-02-10 Tema: Carga viva para puentes de carretera

Segn el reglamentoAASHTO, la carga viva a considerar en el diseo de puentes debe ser:- El camin de diseo.- La carga equivalente.- La carga de ejes tndem- Otrascargasmayores (sobrecargas)Al camin ms pesado de las normasAASHTO,se le denomina H20-S16 HS20 y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas.Camin de Diseo (Camiones tipo).Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y delAASHTO, se distinguen los tiposMy losMS.Los camionesMestn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m. (ver figura 4.1) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.Pertenecen a este grupo los camionesM18yM13.5cuyos pesos son de 20 y 15 toneladas inglesas respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura.Los camionesMSestn formados por un caminMy su acopladoS, es decir que elMes el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m. (ver figura).Pertenecen a este grupo elMS18yMS13.5con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente.En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trfico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.Carga equivalente.Tiene la misma nomenclatura que los camionesM,cubriendo a su vez los correspondientesMS.La carga equivalente est constituida por una carga distribuida, que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo borde de cuchilloEn la figura, se muestran estascargasequivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m., observndose una carga por unidad de longitud y otra puntual.Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento mximo sobre un apoyo interior.

FiguraDetalles de los camiones tipoM

Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944 bajo la notacin inglesa deHpara los camiones sencillos yHSpara los que llevan acoplado.Laequivalenciade estas notaciones pueden ser mejor apreciadas en la tabla.

TablaEquivalenciade las Notaciones

En resumen, los camiones tipo estn constituidos porcargaspuntuales por lo que resulta interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicacin de los momentos mximos en vigas simplemente apoyadas.En la actualidad ya se cuenta con un camin tipo de mayor peso, debido a que en el transporte se vio la necesidad de contar con un vehculo de mayor capacidad, esto llev a la aparicin de un nuevo camin tipo elHS - 25 ,el cual tiene un incremento del 25 % delHS-20,los detalles de este se pueden observar en la figura.El eje TndemEl eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 12 ton. c/u con una separacin de 1.20 m. longitudinalmente. Transversalmente,la separacinentre eje de ruedas es de 1.8 m. (ver figura).

FiguraDetalle para el camin tipoHS-25y su respectiva carga Equivalente

FiguraDetalle para el eje Tndem

Otrascargasmayores (Sobrecargas)Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la consideracin en el diseo, decargasvivas mayores a los del sistema HS20 (MS18 y M18). De acuerdo al Art. 3.7.4[1], la carga viva mnima de diseo para puentes que soportan trfico pesado es la carga HS20 o la carga de los ejes tndem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la seccintransversalno deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles de acuerdo al diseo.Cuando se considerancargasvivas mayores (overloads), si el diseo es paracargasde servicio, se permite incrementar los esfuerzos permisibles; y si el diseo es en rotura, el factor de carga tiene que ser menor que el que se utiliza con la carga normal de diseo.La carga viva de la AASHTO se aplica al diseo de puentes ordinarios de hasta una longitud de 150 m.; para puentes de mayores luces, como los colgantes, atirantados, etc., se utilizan generalmente otros sistemas de carga viva.Es un hecho que lascargasreales que muchas veces circulan por nuestros puentes son bastante mayores que la carga de diseo del camin de la AASHTO, y que adems existe una tendencia a que cada vez los camiones sean ms pesados, es por ello que es conveniente entender, diferenciar y aplicar racionalmente los conceptos de carga viva de diseo, y decargasvivas excepcionales adems de los factores de carga que se utilizan en cada casoBibliografa: Carga viva para puentes de carretera. Internet. http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/07/carga-viva-para-puentes-de-carretera.html. Acceso: 10 febrero 2015. Carga viva para puentes de carretera. Internet. http://www.cuevadelcivil.com/2011/03/carga-viva-para-puentes-de-carretera.html. Acceso: 10 febrero 2015. AASHTO STANDARD, Standard Specifications for Highway Bridges 2002,17 Edition Belmonte Gonzales, Hugo, Puentes, La Paz Bolivia, 4 edicin 6. Barker, Richard y Jay Puckett. Design of highway bridges, 2edicion, 1997.