capitulo xi señalizacion

DISEÑO DE PAVIMENTOS

SEÑALIZACION

11. SEÑALIZACIÓN

11.1 Señalización de la vía

La señalización en una carretera representa uno de los factores más comunes

y eficaces para regular el tránsito por medios físicos. No se puede concebir el

funcionamiento de una carretera si ella no cuenta con la señalización necesaria que se

imparta seguridad al usuario de la misma.

Una señalización adecuada de un camino, permitirá controlar la operación de

los automotores propiciando el ordenamiento del flujo de tránsito, asimismo

informando a los conductores sobre las particularidades del camino por donde

conducen.

Según lo reglamentado en la norma DG – 2001, la señalización de una

carretera se puede dar mediante Señales verticales y marcas en el pavimento,

como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las

recomendaciones de los estudios técnicos realizados, además se utilizarán para

regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación

vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,

centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en

las carreteras.

Los requisitos que deben cumplir las señales son las siguientes:

Ser necesarias e infundir respeto

Ser de fácil interpretación y cumplir con determinadas características de

uniformidad.

Estar correctamente adecuadas, con una ubicación apropiada que permitan

maniobrar al conductor.

Llamar la atención

Transmitir un mensaje claro y sencillo.

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

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11.2 Clasificación de Señales en Carreteras

Por su ubicación la señalización se clasifica en:

a) Señalización vertical.

b) Señalización horizontal

Debido a la categoría de la carretera en estudio, se empleará únicamente la

señalización vertical.

11.2.1 Señalización Vertical

Se denomina así, debido a su ubicación vertical y paralela a la vía; a su vez se

clasifican en:

Señales preventivas.

Señales reguladoras.

Señales informativas.

11.2.1.1 Señales Preventiva

Sirven para informar al conductor con anticipación, la proximidad de condiciones y/o

particularidades del camino, que implica peligro tanto real como potencial, que puede

ser evitado con la disminución de la velocidad o la toma de precauciones adecuadas.

Son de forma romboidal de 60 x 60 cm orientado uno de sus vértices hacia abajo, con

fondo y bordes de color amarillo camionero; símbolo, letras y marco de color negro.

Estas señales son usadas para prevenir peligros generados:

Al circular una curva con características geométricas inadecuadas o falta de

visibilidad.

Cruzar una intersección de dos caminos a nivel.

Obstáculos no previstos en el proyecto, que puede ser temporales o

permanentes.

11.2.1.2 Señales Reglamentarias

Manifiestan orden, dando a conocer al conductor sobre la existencia de ciertas

limitaciones y prohibiciones, en el uso de la vía o camino. Estas señales se dividen en:

a) Señales Prohibitivas y Restrictivas Tiene por objeto regular el tránsito

advirtiendo a los conductores las limitaciones, que le imponen para el uso DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

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del camino. Son de forma rectangular 60 x 90 cm, con la mayor dimensión

en vertical, fondo de color blanco con letras, símbolo y marco de color negro,

el círculo de color rojo a excepción de aquellas señales que indican el fin de

una prohibición o restricción.

b) Señales Relativas al Derecho de Paso Indican preferencia de paso u

orden de detención, son de forma octogonal y triangular con vértice hacia

abajo, son de color rojo y blanco.

c) Señales con sentido de circulación Indican el sentido de circulación en

calles o cruce de caminos, son de forma rectangular con la mayor dimensión

en horizontal, de color negro y flecha blanca, con letras negras adentro.

11.2.1.3 Señales Informativas Sirven para guiar al conductor del vehículo, en una

determinada ruta, orientándolo al lugar de su destino además pueden dar información

simple y directa. Las señales informativas se agrupan en:

a) Señales de Dirección. Sirven de guía a los conductores, para llegar a su

destino o puntos intermedios, son de forma rectangular con la mayor dimensión

en horizontal, en las carreteras vecinales el color de señales es fondo verde

con símbolos, letras y marco de color blanco.

b) Señales Indicadores de Ruta - Indican el número de ruta, de los caminos

conforme a su clasificación respectiva, en las carreteras vecinales se usa de

forma cuadrada 40 x 40 cm, de color negro, en la cual se inscribe un círculo

blanco con números negros.

c) Señales de Información General- Enseñan al usuario, la ubicación de lugares

de interés general tales como surtidores, servidores de asistencia,

restaurantes, etc. Son de forma rectangular 60 x 90 cm. con la mayor

dimensión en vertical, de fondo azul, recuadro blanco y símbolo negro.

11.2.2 Poste Kilométrico-

Son utilizados para indicar la distancia desde el punto de origen de la carretera. Se

colocan a intervalos de un kilómetro a lado derecho en el sentido del tránsito.

Construidos preferentemente de concreto f ' c=140 Kg/cm2, con fierro de 3/8”, con DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

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estribo de alambre N° 8 espaciados cada 15 cm. la inscripción será en bajo relieve,

pintura blanca con bandas negras, cimentación de 50 x 50 cm. de C°C°.

11.2.3 Ubicación y Colocación de Señales

Se colocarán a la derecha en el sentido del tránsito, en caso de existir espacio

se colocará sobre el camino a una altura adecuada que no impida el normal

tránsito.

La distancia del eje vertical de la señal al borde de la calzada no debe ser

menor a 1.20 m, ni mayor a 3.0 m, salvo casos excepcionales.

La altura mínima permisible entre el borde interior de la señal y la superficie de

rodadura será de 1.50 m. comprobándose que el poste sea vertical.

La distancia hacia el lugar del peligro a que deberán colocarse las señales de

manera que asegure su mayor eficiencia tanto de día como de noche, es como

mínimo 90 m y máximo de 225 m, estas señales deben colocarse en el lado

derecho de la carretera, correspondiente a la dirección de la circulación y frente

a ella. Si las circunstancias lo aconsejan, las señales podrán ser repetidas a

diferentes distancias y en el lado opuesto de la carretera.

La disposición, tipo y características de señales de tránsito más importantes se

muestran en los gráficos siguientes:


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11.3 Marcas en el Pavimento

Las marcas en el pavimento son aquellas líneas, símbolos o palabras establecidas directamente sobre la calzada o bordillo, de forma oficial, con el propósito de regular o facilitar la circulación y de mejorar las condiciones de seguridad.

Estas marcas viales normalmente cumplen dos funciones:

Actuar como un elemento más de señalización vial, ordenando la circulación de

la manera más conveniente, recordando alguna de las normas del código de

Circulación, reforzando o suplementando las señales normales o bien

proporcionando cualquier tipo de información.

La otra función consiste en delimitar o hace resaltar la presencia de obstáculos

o de zonas donde, por las razones que sean no se requiere o no es

aconsejable que penetren los vehículos.

Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y

aplicación; ellos es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e

interpretarlas rápidamente.

11.3.1 Color

Si se exceptúa la pintura de los bordillos y obstáculos en general, la mayoría de los países utilizan para sus marcas viales casi exclusivamente dos colores: el blanco y el amarillo caminero.

Líneas blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo

sentido de circulación.

Líneas amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos

opuestos de circulación.


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En el Perú los criterios en cuanto a las marcas viales, como norma general las marcas viales deben ser de color blanco, solamente se exceptúan de esta norma general las marcas indicadas en los párrafos siguientes:

Se pintaran de color amarillo las líneas continuas o discontinuas situadas al

borde de la calzada o de la acera para indicar prohibiciones o restricciones de

la parada o del estacionamiento.

Se admitirá el empleo del color azul para delimitar los estacionamientos o los

tramos de vías en que está limitado el tiempo de estacionamiento en la forma

conocida como “Zona Azul”

Podrán ser de color naranja las marcas viales que se utilicen temporalmente

para guiar o regular la circulación en un punto singular como consecuencia,

normalmente, de la presencia de obras en la calzada.

11.3.2 Reflectancia

La utilización de marcas viales crece con la disminución de la visibilidad. Por esta razón, siempre que sea posible, en vías no iluminadas artificialmente deben utilizarse marcas reflectantes cuya eficacia durante la noche está sobradamente probada.

La reflectancia se suele conseguir añadiendo pequeñas esferitas de vidrio a la pintura. El mejor resultado se obtiene cuando esta adición se realiza inmediatamente después de la pintada la marca y antes que se seque.

Dosificación de esferas de vidrio recomendadas:

Pistas de aeropuertos: 4.5 Kg./gal.

Carreteras y autopistas : 3.5 Kg./gal.

Vías urbanas : 2.5 Kg./gal.

11.3.3 Tachas Reflectivas:

Son unidades de señalización que se ubican en las curvas, en los estrechamientos de la vía y sectores que pudiesen presentar peligro al tráfico, con el fin de resaltar el borde de la superficie de rodadura y prevenir los accidentes de tránsito.

11.3.4 Clasificación:

11.3.4.1 Marcas Longitudinales: Las marcas blancas y de una anchura de

0.10 se emplean para:

a) Separa sentidos de circulación.

- En carreteras de dos carriles, marca discontinua.


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- En carretera de cuatro o más carriles, dos marcas continuas con una

separación mínima de 0.10 m y máxima de 0.20 m.

- En carreteras de 6.00m de anchura, marcas discontinua.

- En estas no se debe marcar el eje más que en zonas de visibilidad restringida.

b) Separar carriles.

- En carreteras de cuatro o más carriles, marca discontinua.

- En carreteras de sentido único con dos o más carriles, marca discontinua. En

las proximidades de intersecciones, cuando interesa evitar que se pase de un

carril al contiguo, marcas continua.

c) Prohibir el adelantamiento.

- Marca continúa paralela a la discontinua que indica la separación de sentidos.

- Según las normas peruanas la longitud de las líneas discontinuas debe variar

en función de la velocidad que desarrollan los vehículos en cada tipo de

carretera. Las normas establecen las longitudes siguientes:

CUADRO N°11.3.3.1.c

Tipo de víaTrazo lleno Separación

Autopista 5.00 m 12.00 mCarretera con V > 60 Km. / h 4.50 m 7.50 mCarretera con V < 60 Km. / h 2.50 m 5.50 m


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11.3.4.2 Marcas Transversales.

Como norma general, todas las marcas deben ser más anchas que las longitudinales,

ya que, debido a la oblicuidad con que se ven, parecen más estrechas de lo que son

en realidad.

Las marcas transversales se emplean para:

Indicar la línea de detención después de una señal que obliga a ello ante un

semáforo, marca blanca continua de 0.30 a 0.60 m.

Indicar la línea de posible detención después de una señal de “Ceda el paso”,

marca discontinua (0.80 m de trazo lleno, 0.40 de intervalo), blanco de 0.40m.

Indicar el paso de peatones con preferencia para éstos; marcas blancas

discontinuas separadas 0.50 m y formando rectángulos de 0.50 m por 2.50 m

como mínimo y preferiblemente, de 0.50 m por 0.40 m (marca tipo cebra).

11.4 Obras de Protección

11.4.1 Guardavías Los guardavías son vigas metálicas corrugadas que se colocan en

los accesos a puentes, en las curvas peligrosas (radios menores a 30 m) y en rellenos

mayores a 3 m. Las barandas de acero, son vigas metálicas laminadas que permiten

una deformación, provocando el menor daño posible en el vehículo que colisione

contra ellas, el lado adyacente a la pista de las guardavías está pintado con esmalte

color blanco o amarillo, con franjas diagonales de 10 cm de ancho, inclinadas 45° con

una separación de 3.81 m, de colores negro y amarillo reflectorizante.


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11.4.2 Pintado de Parapetos de muros y Alcantarillas Las caras vista de los

parapetos de los muros y alcantarillas deben pintarse en el área frontal del parapeto,

se permitirán franjas diagonales (a 45°) negras y amarillas reflectivas: en el sentido

longitudinal y hasta cada 3 m, tres franjas de 0.10 m, negra, amarilla reflectiva y negra;

las caras laterales están pintadas con pintura esmalte color blanco y las barandas

diagonales de 0.10 m en los parapetos con pintura reflectorizante amarillo y pintura

esmalte de color negro.

11.4.3 Postes Delineadores Los postes delineadores se colocan en curvas

horizontales cerradas, y en los estrechamientos de la vía, con el fin de hacer resaltar

los bordes. Son utilizados en los tramos en relleno para evitar peligro de accidentes a

los conductores, sobre todo en las noches y en horas de escasa visibilidad. El poste

delineador tendrá una forma prisma triangular, con una altura libre de 0.70 m de alta

intensidad.

11.4.4 Mantenimiento

Uno de los problemas más agudos que afrontan las marcas y señales de tránsito es la

falta de un mantenimiento, provocando su deterioro y por ende no permite cumplir de

manera eficiente su función.

Es por eso que se debe establecer un programa de revisión de señales con el fin de

eliminar cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que

necesiten ser reemplazadas.

Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.

11.4.5 Línea de Borde del PavimentoSe utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la

conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones

climáticas severas. Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.


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11.5 Evaluación de Señalización

11.5.1 Generalidades

La carretera Mochumí – Huaca Quemada – Maravillas – Pozo Tubular – San

Isidro – Los Banquitos, se ubica en la zona norte del país, en la Región Lambayeque,

provincia de Lambayeque Distrito de Mochumí. Esta vía tiene un recorrido con

dirección Este – Oeste y cuenta con una longitud total de 7 + 832 Km.

Esta vía existente se desplaza por una zona agrícola, con un relieve ligeramente

plano que permiten la existencia de largos tramos en tangentes.

11.5.2 Objetivos

El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:

Evaluar el diseño geométrico, considerando el relieve existente por donde se

desplaza (puntos negros) a fin de proponer dispositivos de control de transito

que permitan un desplazamiento vehicular más seguro.


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Definir la ubicación de los dispositivos de control propuestos de acuerdo con

las condiciones existentes en cada sector, con la finalidad de brindar a los

conductores óptimas condiciones, tanto de día como de noche, dentro de los

estándares de seguridad vial.

11.5.3 Alcances del Estudio

Realizar una evaluación de los niveles de seguridad que brinda la carretera a fin

de establecer aquellos sectores críticos o deficientes en seguridad que deberán ser

dotados de los elementos de señalización vertical y horizontal que permitan obtener

niveles adecuados de seguridad en concordancia con lo señalado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en

vigencia.

11.5.4 Situación Actual de la Vía

El actual trazo de la vía en su alineamiento horizontal y vertical no presenta

sectores con condiciones negativas de seguridad vial, debido a que se desplaza por

zonas con relieves de suaves pendientes que permiten una adecuada alternancia de

pendientes y un desplazamiento seguro con velocidades casi constantes en toda su

longitud.

11.5.5 Zonas Vialmente Inseguros (Puntos Negros)

El alineamiento horizontal y vertical propuesto para la variante proyectada en

general no presenta sectores críticos en relaciona a los niveles de seguridad vial, toda

vez que recorre mayormente zonas con pendientes no muy pronunciadas y con una

baja sinuosidad.

Sin embargo, existen algunos sectores puntuales de limitada longitud que presentan

condiciones particulares que requieren estar provistos de elementos de señalización a

fin de proporcionar mejores condiciones de transito e información a los conductores.

a) Zona escolar

En el sector comprendido entre las progresivas Km. 3 + 300 se encuentra

ubicada la Institución Educativa N° 10136 – Maravillas. En tal sentido se ha

considerado necesario instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos

precedentes al inicio del sector en mención en ambos sentidos.DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

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En el Km. 4 + 810 Institución Educativa Inicial N° 234 - Maravillas

Esta situación origina la presencia de escolares en la zona en algunas

horas del día, lo que podría interferir el normal transito vehicular, motivando

realizar maniobras intempestivas que podrían causar algunos accidentes.

b) Centro de Salud

En el sector comprendido entre las progresivas Km. 3 + 900 se encuentra

ubicado el centro de salud – Maravillas. En tal sentido se ha considerado necesario

instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos precedentes al inicio del sector en

mención en ambos sentidos.

c) Zona centro poblado

Así mismo será necesario la instalación de señales en los sectores donde

se den inicio a los centros poblados que cruzan la carreteras. En tal sentido se ha

considerado necesario instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos

precedentes al inicio del sector en mención en ambos sentidos. Así mismo para los

desvíos existentes a lo largo de la vía


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SEÑALES INFORMATIVAS

FIGURA N° 9.2.2

SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN


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SEÑALES INFORMATIVAS


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MARCAS LONGITUDINALES

H.1

LINEA DE SEPARACION DE CIRCULACION

(No debe ser traspasada ni circular sobre ella)

H.1

LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS

(Línea discontinua del lado del carril que se circula:

traspaso autorizado)

H.1

LINEAS DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION

OPUESTA

(No debe ser traspasada ni circular sobre ella)

H.2

LINEAS DIVISORIAS DE CARRILES CON CORRIENTES DE TRANSITO DEL MISMO

SENTIDO

H.1

LINEA DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION

(Indica la posibilidad de ser traspasada)

H.2

LINEA DE CARRIEL EXCLUSIVO Y CARRIL

PREFERENCIAL

H.1

LINEA DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION EN

VIAS CON SENTIDO REVERSIBLE

H.3

LINEAS DE BORDE DE CALZADA


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FIGURA N° 9.3.4.2 a

MARCAS TRANSVERSALES

H.4

LINEA DE DETENCION

H.5

SENDA PEATONAL (Prohibido detener o estación vehículos

sobre la misma)

H. 4/5

SENDA PEATONAL CON LINEA DE FRENADO PREVIA

H. 5/6

SENDA PEATONAL O SENDA PARA CRUCE DE CICLISTAS

H.5/6

SENDA PEATONAL O SENDA PARA CRUCE DE CICLISTAS

H.7

LINEAS AUXILIARES PARA LA REDUCCION DE VELOCIDAD (Distribución Logarítmica)

FIGURA N° 9.3.3.2 b

MARCAS ESPECIALES


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