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Estudio para ubicación de embarcaderos y rehabilitación de caminos rurales conectados a ellos, en el área del eje fluvial Pucallpa - Atalaya. Cuicapuza Noriega, Miguel Enrique.

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Elaboración y diseño en formato PDF, por la Oficina General del Sistema de Bibliotecas y Biblioteca Central UNMSM

CAPITULO 3

ANALISIS DE LA RED DE TRANSPORTE Y LIMITANTES

AMBIENTALES Y CULTURALES

3.1 ANALISIS DE LA RED DE TRANSPORTE INSTALADA El Sistema vial en la región Ucayali esta constituido por una red natural fluvial, que

tiene como eje al Río Ucayali, con un recorrido de 540 km. de longitud desde Atalaya

hasta el caserío de Espinara en el límite con la Región Loreto. En total el área de

estudio tiene una red de carreteras de aproximadamente 34 km. de rutas asfaltadas,

90 km. de carreteras afirmadas, y 200 km. de trochas carrozables; hay unos 190 km.

de caminos de herradura.

En el área de Influencia del proyecto Piloto de Embarcaderos, la red fluvial, dada por

los ríos Ucayali, Pachitea, Tambo y Urubamba, alcanza una longitud de 800 km, y es

bastante mayor si se incluyen ríos de menor magnitud, navegables solo por

embarcaciones pequeñas. El transporte fluvial es servido por embarcaciones de

diferente tamaño, tanto para carga como para pasajeros, el total de embarcaciones

que cubre las diferentes rutas, ha sido estimado en unas 90 unidades mayores y unas

1,000 embarcaciones menores, operadas en su mayoría por sus propietarios.

Para las embarcaciones menores, los lugares de embarque y desembarque están en

cualquier ribera del río; las mayores únicamente atracan en algunos lugares bien

definidos, que son los poblados principales, o lugares cercanos a ellos.




3.1.1 Carreteras de primer orden (Lima - Huánuco - Pucallpa)

Hay sólo una carretera principal, que es la Federico Basadre, con un recorrido de 34

km. desde Pucallpa hasta Campo Verde, la cual forma parte de la ruta a Lima. Esta vía

es asfaltada y utilizada por unidades de diferente tamaño y capacidad, operadas por

empresas y personas naturales. El tiempo de viaje de Pucallpa a Campo Verde

estimado en auto es de 20-30minutos; en autobús: 35 -40 minutos; en camión: 45- 60

minutos. El servicio de transporte de carga y pasajeros en esta vía es realizado por

automóviles, ómnibus, camionetas rurales y camiones de diferente tonelaje.

3.1.2 Carreteras de segundo orden

La red de carreteras secundarias está constituida por vías que articulan áreas de las

cuencas de Ucayali, Pachitea y Aguaytía, con un recorrido total de 90 km. Se ha

identificado dos carreteras secundarias que parten de Campo Verde:

a. Campo Verde - Tournavista Es una carretera afirmada que parte desde el km. 34 de la carretera Pucallpa - Lima, y

tiene 60 km. de longitud. Es transitable todo el año, con restricciones en la época de

invierno (Octubre - Mayo). Tiempo de viaje estimado en automóvil: 2 horas; en

camioneta y camiones pequeños de pasajeros y carga, tres horas. También transitan

en la ruta camiones de carga de madera en trozas. La cobertura de esta vía es de 16

centros poblados que tienen una población total de 6,000 habitantes. Las unidades

que transitan por esta vía, se han estimado en 5 a 8 camiones madereros por día, 8 a

10 camiones de carga, 15 a 20 camionetas rurales de carga y pasajeros, 10

automóviles, microbuses y motocicletas de manera esporádica. Esta vía articula el

área de Honoria y Tournavista en el río Pachitea con Pucallpa.




b. Campo verde - Nueva Requena

Es una carretera afirmada que parte también del km. 34 de la carretera Pucallpa -

Lima, con 30 km. de longitud. Es transitable todo el año, con restricciones en la época

de invierno (Octubre - Mayo). Tiempo de viaje estimado en automóvil: 1.5 horas; en

camioneta y camiones pequeños de pasajeros y carga tres horas. También transitan

en la ruta camiones de carga de madera en trozas. El servicio de transporte de carga y

pasajeros es atendido por camiones que transportan material de construcción

(cantera) con promedio de 5 unidades por día; camiones madereros 1 a 2 por día;

camiones de carga diversa 5 por día; microbuses de 15 pasajeros, 20 por día, 20

automóviles y motocicletas de manera esporádica. Esta vía articula el área del río

Aguaytía en el tramo comprendido entre el caserío Unión Zapotillo aguas abajo de

Nueva Requena y Curimaná, aguas arriba, con una cobertura de 14 centros poblados

y 4,192 habitantes.

3.1.3 Carreteras de tercer orden

La red de carreteras terciarias está constituida por ocho caminos cuya longitud total es

de 200 km, En su mayoría son trochas carrozables, transitables, por pequeñas

unidades especialmente camiones y camionetas rurales, en la época seca. Son las

siguientes:

− Nueva Italia - Breu, es la vía de mayor longitud, con 110 kilómetros, actualmente

en uso solo por extractores forestales de la Compañía Venado S.A. con tiempo de

recorrido de 10 horas. La cobertura es de 7 centros poblados y comunidades

nativas, con una población total de 1794 habitantes.




− Atalaya - C.N. Zapani, con una longitud de 18 Km. Tiene una cobertura para 4

centros poblados con un población total de 3,303 habitantes. El servicio de

transporte de carga y pasajeros es atendido por un volquete del Municipio.

− Atalaya - Canuja, de 9 km., concluidos 4, y los siguientes en fase de

construcción. Este tramo forma parte del proyecto de integración vial en actual

ejecución Atalaya - Puerto Ocopa - Satipo - Lima. La cobertura de esta vía es de 2

centros poblados y 2895 habitantes. El servicio de transporte de carga y pasajeros

es atendido solo por el volquete del Municipio.

− Santa Clara - Pucani, tiene una longitud de 14 km., trocha carrozable, transitado

sólo por un Volquete para uso particular.

- Masisea - Puerto Masisea (Pescador), de 8 km, transitable en camión en tiempo

bueno, en aproximadamente 30 minutos. Muy dificultoso en tiempo de lluvias, esta

vía articula Masisea y varios de sus caseríos con el Puerto, el servicio de

transporte de carga y pasajeros es atendido por dos camiones y una camioneta.

− Masisea - CC.NN. de San Rafael y Preferida. Aproximadamente 9 km. tiene una

cobertura para tres asentamientos, con una población total de 1,724 habitantes, el

servicio de transporte es atendido por dos camiones y una camionetas.

− Bolognesi - Puerto Bolognesi, con una longitud de 2 km., tiene una cobertura

para dos centros poblados con una población total de 463 habitantes. El servicio

de transporte es atendido por un tractor de ruedas con trailer y carretas a tracción

animal.




− Amaquiría - La Selva, es una trocha carrozable de 3 km., que forma parte de un

gran camino de herradura paralelo al río Ucayali, que va desde Amaquiría hasta

Valladolid en el distrito de Iparía.

3.1.4 Caminos de herradura

Los caminos de herradura consisten de 8 vías principales que tienen una longitud total

de 190 km., que son utilizados en su mayoría por peatones y muy poco por acémilas o

caballos. Son las vías más comunes en el ámbito rural, que articulan las áreas de

producción con los centros poblados, los puertos y algunas carreteras secundarias.

Los caminos identificados en los diferentes distritos del área son:

− Nuevo San Juan - Bagazan - Santa Rosa

− Masisea - Ceilán - Capinurí Pueblo Libre

− San Juan - Soledad - Honoria

− Iparía - Valladolid - Puerto Nueva Nazareth

− Cacomacaya - Pueblo Nuevo

− Nueva Italia - Vainilla - Tumuyo

3.1.5 Red de transporte aéreo

Existen cinco aeródromos y dos aeropuertos en el área de Influencia, todos los

aeródromos son utilizados para el transporte de pasajeros bajo la modalidad de

expresos aéreos.




El transporte aéreo es servido, para el caso de Pucallpa por Jets Aerocomerciales de

dos compañías: Aerocontinente con vuelos todos los días y TANS 3 veces por semana

en la ruta Lima - Pucallpa. En la ruta Pucallpa - Iquitos, ambas aerolíneas efectúan

vuelos tres veces por semana con capacidades de 120 pasajeros, incluyen servicios

de correo, carga y encomiendas.

Aviones de gran tonelaje Hércules o Antonov de la Fuerza Aérea hacen un servicio

semanal o quincenal que incluye transporte de pasajeros, mercancías correo y carga

en general entre Lima - Sepahua - Atalaya - Pucallpa - Esperanza (Purús) y viceversa.

Aviones de mediano a pequeño tonelaje de la fuerza aérea y compañías privadas

hacen servicios regular diario a interdiario entre Pucallpa y Atalaya y servicios no

regulares, principalmente del tipo expresos, a otras localidades fuera del área de

influencia como Contamana, Tarapoto, Yurimaguas y otros, así como a localidades

ubicadas dentro del área de influencia.

3.1.6 Embarcaderos Existentes

Para la identificación de los embarcaderos que existen actualmente, se ha tomado el

eje fluvial Pucallpa - Atalaya y los puntos de articulación con las carreteras

secundarias, terciarias y los caminos de herradura:

3.1.6.1 En la Ciudad de Pucallpa

− Malecón Grau: Operativo entre los meses de diciembre a mayo, por todas las

embarcaciones.




− El Mangual: Operativo aproximadamente en mayo y junio, por todas las

embarcaciones,

− Pucallpillo: Operativo desde Junio/Julio a Noviembre/Diciembre, por

embarcaciones mayores.

− La Hoyada: Operativo desde Junio/Julio a Noviembre/Diciembre,

embarcaciones menores.

3.1.6.2 Distrito de Callería

− Nuevo San Juan, es una balsa restaurante, para alimentación y abastecimiento

de combustible.

3.1.6.3 Distrito de Masisea

− Puerto Pescador, articula tres carreteras terciarias y un camino de herradura,

es un barranco fluvial, es utilizado para embarcar carga que en su mayoría

son productos agropecuarios, pescado. También es usado para restaurante y

abastecimiento de combustible. El servicio ofertado en este punto son dos

embarcaciones de 5 toneladas y cuarenta pasajeros.

− Vista Alegre de Masisea, esta localizado en la desembocadura del río Pachitea,

es un Barranco Fluvial, utilizado para pernoctar y recargar combustible.

3.1.6.4 Distrito de Tournavista

− Tournavista, es un barranco fluvial, se articula con la carretera Campo Verde -

Tournavista, es utilizado para desembarque de productos agropecuarios de la

cuenca del Pachitea, con destino a Pucallpa.




3.1.6.5 Distrito de Iparía

− Vista Alegre de Iparía, el servicio de puerto es atendido por una balsa

restaurante de 7 m de ancho por 10m de largo, utilizado para abastecimiento

de combustible y alimentación. En época de creciente (diciembre - abril) la

balsa es trasladada con un motor de 40HP a la localidad de Iparía, distante 3

Km. donde atiende los meses de mayo a noviembre.

− Iparía, funciona entre los meses de mayo a octubre, tiene los mismo roles que

el Puerto de Vista Alegre.

3.1.6.6 Distrito de Tahuanía

− Nueva Italia, es un barranco fluvial, operativo todo el año, es utilizado como

punto para pernoctar y para abastecimiento de combustible. Se articula con la

trocha carrozable de la compañía forestal Venado S.A.

− Bolognesi, es un barranco fluvial, es operativo en época de creciente, se

articula a una carretera terciaria que une éste puerto con el pueblo de

Bolognesi.

3.1.6.7 Distrito de Raymondi

− Chicosa, operativo todo el año: Las embarcaciones mayores que provienen

desde el Ucayali hacia Atalaya, en época de vaciante desembarcan en este

punto, para trasladar carga y pasajeros a embarcaciones menores. No se

articula con carreteras ni caminos de herradura importantes.

− Atalaya, operativo todo el año para embarcaciones menores, de julio a

noviembre/diciembre las embarcaciones mayores descargan en Chicosa.




3.1.7 La navegación fluvial en el eje Pucallpa - Atalaya

3.1.7.1 Tiempos, distancias y lugares de atraque

El Cuadro 3-1 presenta de manera esquemática los tiempos - distancias que emplean

normalmente tres tipos de embarcaciones en sus recorridos ubicados entre Pucallpa y

Atalaya.

Cuadro 3-1 Lugares de atraque más frecuentes y tiempos de recorrido en el río

Ucayali

Lugar Tiempo desde

Pucallpa río arriba Tiempo hacia

Pucallpa río abajo Motivo de atraque Lugar de atraque

Nuevo San Juan

1.00 hora 2.00 horas 4.00 horas

40 minutos 1.30 horas 3.00 horas

Alimentación Combustible

Balsa -restaurante

Puerto Masisea

1.15 horas 3.30 horas 6.00 horas

50 minutos 2.00 horas 3.30 horas

Traslado final a Masisea Alimentación Combustible

Barranco fluvial

Vista Alegre (Boca Pachitea)

2 horas 5 horas

8.30 horas

1.30 horas 4 horas

6.00 horas

Alojamiento misma embarcación Combustible

Barranco Fluvial

Vista Alegre (Iparía)



Destino final de Iparía Alimentación Combustible Alojamiento

Balsa - restaurante

Nueva Italia - San José



Destino final Aprovisionamiento Alojamiento

Barranco

Bolognesi 13.00 horas 30.00 horas 50.00 horas


Destino final Aprovisionamiento Alojamiento

Barranco

Chicosa 16.00 horas 38.00 horas 60.00 horas


Lugar de transbordo a embarcaciones pequeñas

Playa y barranco

Atalaya 18.00 horas 44.00 horas 72.00 horas


Destino final Aprovisionamiento Alojamiento Combustible

Balsa - restaurante Estructura fija

Nota. La escritura en negrita, corresponde a embarcaciones menores de tipo deslizador. En cursiva se detalla los tiempos que emplean los botes colectivos, de 30 a 40 pasajeros; en escritura común se indica los tiempos empleados por embarcaciones mayores de carga de 80 y 100 Tm. Fuente: Elaboración Walsh con base información de campo.




3.1.7.2 Costos y consumos de combustible

El combustible utilizado en un motor 60 HP (embarcación menor de tipo deslizador,

que en la zona son denominadas “Fujimori”) en un viaje de ida es aproximadamente:

18 galones entre Pucallpa - Masisea, 55 galones Masisea - Iparía, 55 galones Iparía -

Bolognesi, Bolognesi - Atalaya 55 galones; en un viaje de regreso a Pucallpa los

galones aproximados utilizándose con el mismo motor es de 12 galones entre Pucallpa

- Masisea, 40 galones Masisea - Iparía, 30 galones Iparía - Bolognesi, Bolognesi -

Atalaya 30 galones. El aceite necesario para el mismo recorrido de ida es

aproximadamente de 5 galones y al regreso de 6 galones.

En cuanto al costo de los pasajes, es de aproximadamente S/.6.00 para una

embarcación colectiva de 30 a 40 pasajeros, entre Pucallpa y Pto. Masisea (y

viceversa). El costo se reduce a S/. 5.00 durante las crecientes.

El costo de Pucallpa a Iparia es de 25 soles y se reduce aproximadamente en un 20%

durante la estación lluviosa.

3.1.7.3 El parque fluvial

El parque fluvial motorizado no está bien identificado, solo las grandes unidades están

registradas en la Dirección de Transporte Acuático y la Capitanía del Puerto. Sin

embargo una estimación de las embarcaciones menores se extrae del movimiento

apreciado en los atracaderos se muestra en el Cuadro 3-2.




Cuadro 3-2 Número de embarcaciones estimadas por localidad y frecuencia

Lugar 6 a 20 TM De 1 a 6 TM Menos de 1 TM

Pucallpa 50 diarios 80 diarios 80 diarios Nuevo San Juan 10 diarios 30 diarios 15 diarios Puerto Masisea 1-2 diario 20 diarios 30 diarios Vista Alegre (Boca Pachitea)

5 diarios 10 diarios 15 diarios

Vista Alegre (Iparía)

1-2 diario 10 diario 15 diario

Nueva Italia – San José 2 diario 10 diario 10 diario Bolognesi 2 diario 15 diario 10 diario Atalaya 5 diario 20 diario 50 diario Fuente: Elaboración Walsh con base información de campo

Sobre las embarcaciones, todas las unidades mayores a 20 toneladas son petroleras,

entre 20 y 6 toneladas algunas petroleras y otras gasolineras, bajo las 6 toneladas

todas son gasolineras. Embarcaciones de menos de 6 toneladas, una parte son con

motores modernos fuera de borda y otra parte son motores acondicionados con

hélices de cola (conocidos como "peke peke", económicos pero de lento

desplazamiento). Embarcaciones de menos de 1 tonelada incluyen unidades ligeras

(deslizadores, pekes pekes y canoas no motorizadas).

El Gobierno, hace tres a cinco años implementó un programa de entrega de

embarcaciones de aluminio y motores modernos a aproximadamente 100

comunidades nativas del área de influencia (llamadas “Fujimori”). Existen

aproximadamente 100 embarcaciones de este tipo pertenecientes a Instituciones

publicas y no gubernamentales.




3.1.8 Transporte no motorizado

Todas las comunidades nativas y asentamientos de colonos en distritos, caseríos y

viviendas dispersas, disponen de un número de canoas no motorizado similar al

número de familias, el transporte de carga no motorizado es muy débil e incipiente en

el área de influencia. Cabe destacar los siguientes medios:

− Transporte de bicicletas, algunos caballos y una carreta entre Nuevo San Juan y

Limongema.

− Algunos triciclos y caballos para cargar mercaderías desde el Puerto de Masisea

(Pescador) a Masisea.

− Algunos caballos en la localidad de Bolognesi.

− Entre 10 a 20 caballos y algunas carretas en la localidad de Atalaya y sus

alrededores. Algunas bicicletas y triciclos en esta zona.

3.1.9 Proyectos viales existentes (Ver Mapa de Vialidad y Propuesta de

Embarcaderos)

Proyectos de mejora de la Infraestructura de Transporte:

1) Proyecto Vial Tingo María - Pucallpa, que comprende asfaltado y que está

gestionándose el financiamiento. Este proyecto ha sido priorizado por el Gobierno

y figura como uno de los proyectos de la Ley de Promoción de inversiones de la

Amazonía. Debe de ejecutarse entre el año 2,000 y 2,001. La carretera beneficiará

el movimiento comercial y la integración de Pucallpa y Ucayali con el resto del país

al permitir mejorar las condiciones de transporte de pasajeros y carga que entra y

sale de la región.




2) Proyecto vial Lima - Satipo - Puerto Ocopa - Atalaya. La carretera Lima -

Satipo está íntegramente asfaltada, de allí a Pangoa la carretera es afirmada con

restricciones parciales en la estación de lluvias; de Pangoa se ha construido una

trocha carrozable de 60 kilómetros hasta la localidad de Pauti, transitable en

tiempo bueno. De allí hay un trazo preliminar hasta Atalaya de aproximadamente

70 kilómetros que la Municipalidad de Atalaya ha iniciado construyendo cuatro

kilómetros y que pretende construir dentro de dos años (Ver Anexo Nº 3, Matriz de

proyectos).

Actualmente esta ruta viene desplazando la importancia relativa de Pucallpa en el

abastecimiento e interconexión con Atalaya ya que la reciente pavimentación de la

ruta Lima a Satipo a abaratado los costos de transporte a Atalaya. El tiempo

desde Lima a Satipo para un auto es de 8-9 horas; para autobús es de 12 horas y

para camión es de 16 a 20 horas, de allí a Ocopa no van autos, en autobús

demora 5 horas y camión 7-10 horas. La trocha transitable en tiempo bueno hasta

Pauti para camión demora actualmente entre 6-10 horas.

Actualmente la interconexión con Atalaya es con embarcaciones menores desde

Puerto Ocopa por el río Tambo.

3) Proyecto Vial Integración con el Brasil: Que es interés de los agentes

económicos de Pucallpa. Se hizo un estudio de Factibilidad en los años 80 por la

Ex CORDEUCAYALI. Este tramo comprende aproximadamente 160 km. y aparte

que beneficiaría a la producción nacional que podría orientarse al mercado

brasilero, se sabe que el estado brasileño de Acre tiene mucho interés que se




construya esta carretera, pues le significará el abaratamiento de los costos de los

alimentos y de muchos bienes y servicios provenientes de la costa, siendo la

distancia a la del Atlántico 2,000 Km. mientras que a la del Pacífico solamente

1,000 km.

4) Proyecto de integración de la Localidad de Atalaya con la frontera con el

Brasil, por el lado de BREU, la carretera que parte de Nueva Italia, podría ser

ampliada y mejorada hasta esa localidad.

Otros proyectos de caminos rurales:

5) Iparía - Tournavista, proyecto de Interés del Concejo Distrital de Iparía, que

pretende acceder vialmente a la ruta Tournavista - Pucallpa, lo que reduciría el

tiempo de viaje a esa ciudad, reduciendo también la necesidad del transporte

fluvial.

6) Masisea - Lago Imiría, proyecto de desarrollo local y del Gobierno Regional para

aprovechamiento turístico.

7) Carretera Nuevo San Juan - Honoria. Más que proyecto, es un deseo de los

pobladores de Nuevo San Juan, que han iniciado la construcción de una trocha de

8 km. en ese sentido. Actualmente esta trocha sólo es transitable por caminantes,

ya que atraviesa “bajiales” con estructuras de madera débiles.




3.1.10 Propuesta Preliminar de Ubicación de embarcaderos

Como se muestra en el Anexo Nº 2, se ha identificado la red vial existente y los

poblados y habitantes que sirven, lo cual da un contexto preliminar para ubicación de

embarcaderos.

Las áreas de puertos fluviales con mayor articulación, expresadas por el número de

vías y la población servida, son:

− En primer lugar, Callería y Campo Verde.

− En segundo lugar, Iparía.

− En tercer lugar Masisea

− En cuarto lugar, Atalaya, Nueva Requena y Bolognesi.

3.2 ANALISIS DE LAS LIMITANTES AMBIENTALES Y CULTURALES

3.2.1 Caracteres del Medio Geográfico

En este capítulo se hace referencia a los aspectos ambientales más relevantes, que se

relacionan directamente con la implementación del Programa Piloto de Embarcaderos

y Rehabilitación de Caminos Rurales, enfatizando en los elementos de mayor

incidencia en la determinación de la propuesta de ubicación del Programa Piloto, como

el clima y dinamismo fluvial del área, el potencial forestal y de los suelos, así como la

presencia de áreas protegidas, entre otros aspectos ambientales.

3.2.1.1 Dinámica fluvial del río Ucayali

El área de estudio está drenada por el río Ucayali y sus afluentes, entre los que

destacan los ríos Aguaytía y Pachitea. Hacia el sur se incluyen los tramos finales de




los ríos Tambo y Urubamba, los mismos que forman el Ucayali, Las magnitudes y

caudales de estos ríos son del orden de cientos y miles de kilómetros de longitud, que

drenan cuencas de millones de hectáreas de zonas lluviosas, donde los caudales del

Ucayali, tanto en sus nacientes, en Atalaya, como en Pucallpa, son de varios miles de

metros cúbicos por segundo, con notables variaciones entre las fases de creciente y

vaciante.

Los únicos ríos del área que siguen en orden de magnitud al río Ucayali son el

Pachitea y Aguaytía; los otros tributarios son de mucha menor dimensión, siendo la

mayoría de ellos navegables sólo en tramos cortos y por embarcaciones menores . El

río Ucayali se inicia en Atalaya con un trazo trenzado o anastomosado, similar al de

sus originarios Urubamba y Tambo, donde el cauce es sumamente ancho y dividido en

numerosos brazos que fluyen y difluyen constantemente. Luego, a medida que el río

Ucayali va dejando la montaña y se adentra en la selva baja, el cauce se va haciendo

sinuoso y altamente meándrico: esto se aprecia a partir del caserío de Chicosa, y

especialmente a partir de Bolognesi. La diferencia de trazo define también dos tipos

diferentes de comportamiento fluvial en relación con la navegación:

− Entre Atalaya y Chicosa, el lecho fluvial es amplio y trenzado; los cambios de

curso y migración lateral son mínimos en las riberas más externas, por lo que

difícilmente se suceden aislamientos de las localidades, pero en cambio los

caudales varían constantemente de un canal a otro, porque la mayoría de brazos o

canales es muy superficial, lo que no permite el paso de embarcaciones mayores

durante los meses de vaciante, y medias creciente. La erosión lateral de las riberas

puede ser muy intensa.




− A partir de Bolognesi, el curso meándrico es muy fluctuante, ya que el río tiende

a exagerar sus sinuosidades, produciendo cortes que pueden variar bruscamente

el curso en varios kilómetros. Si bien los caudales forman lechos de mayor

profundidad, que permiten embarcaciones mayores, los eventuales cambios de

curso pueden aislar poblaciones y estructuras en cortos lapsos de tiempo.

Dinamismos similares, pero de menor magnitud se producen en los ríos Pachitea y

Aguaytía.

El río Ucayali es el eje sobre el cual se dan las mayores posibilidades de articulación e

intercambio socioeconómico. Este río es uno de los más caudalosos del Perú, y su

comportamiento hidrológico según el Boletín de Avisos a los Navegantes Fluviales, del

Servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía, es aproximadamente como se

aprecia en el Cuadro 3-3.

Cuadro 3-3 Estados de comportamiento hidrológico del río Ucayali

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic

C C C C MV MV V V V V MC MC Nota: C: Creciente / MV: Media vaciante / V: Vaciante /MC: Media creciente

Según las notas de este valioso Boletín, que se publica trimestralmente, los caudales

mínimos del Ucayali que se dan entre agosto y octubre, permiten la navegación de

embarcaciones de no más de 4 pies de calado entre Pucallpa y Bolognesi, tomando

toda precaución de día o de noche. Desde Bolognesi hacia aguas arriba la navegación

debe ser solo diurna y con embarcaciones no mayores a 3 pies de calado, y con

motores potentes, ya que la velocidad de las corrientes alcanza hasta seis nudos”.




Se da el caso que en la navegación río arriba hacia Atalaya, las embarcaciones de

más de 3 o 4 pies de calado, deben descargar las mercaderías y personas en el sector

de Chicosa, que luego pasan a embarcaciones menores para continuar su camino

hacia Atalaya. Este problema desaparece en la estación de lluvias, cuando

embarcaciones de más de 14 pies de calado surcan todo el recorrido.

A partir de la media creciente de noviembre , las condiciones de navegabilidad son

propicias para navegar con embarcaciones de hasta 9 pies de calado, tanto de día

como de noche, entre Pucallpa y al desembocadura del río Pachitea. Desde este

punto hacia aguas arriba, la navegación debe ser tomada con todas la precaución de

día y noche con embarcaciones de menos de 6 pies de calado hasta la localidad de

Bolognesi. A partir de aquí la navegación debe ser solo diurna con embarcaciones no

mayores a 4 pies de calado y con máquinas potentes para superar corrientes de hasta

6 nudos de velocidad.

El río Ucayali se caracteriza por presentar una muy alta tasa de migración y erosión

lateral. El estudio de Risto Kalliola “Amazonía Peruana” menciona una tasa de erosión

lateral de más de 200 m de retroceso anual en diferentes lugares ribereños, pero

nosotros hemos observado que en determinados lugares la erosión y retroceso de

riberas superan 400 m como en las inmediaciones de Nuevo San Juan De otro lado, la

magnitud de las crecientes eleva el nivel del río en alturas variables de hasta 7 y 9 m

por encima del nivel de vaciante; ello provoca la inundación de grandes áreas

ribereñas. Generalmente donde el cauce del río es más angosto, el nivel puede subir a

mayor altura; cuando el cauce se explaya en amplitud, por lo general la altura de la

creciente es menor.




En cuanto al lecho del Ucayali y de los demás ríos del área, están casi totalmente

constituidos por bancos de arenas, limo y arcillas inconsolidados, fácilmente atacables

por la erosión lateral, lo que justamente explica la alta tasa erosiva frente a los

elevados caudales. En el sur, a partir de la localidad de Chicosa, hacia aguas arriba, el

lecho del Ucayali cambia a una constitución ligeramente más compacta, con bancos

de gravas que provienen de las montañas cercanas. En ninguna parte el Ucayali

presenta un lecho en el que afloren formaciones rocosas compactas.

Todas estas características definen complejos sistemas de navegación, y suponen

serias limitantes para la ubicación de embarcaderos, sobretodo los de estructura fija,

puesto que la notable migración de sus cauces las puede tornar inservibles en uno o

dos años; asimismo, la severa erosión lateral de muchos sectores podría destruir

rápidamente las estructuras portuarias. Al respecto cabe mencionar las siguientes

eventualidades.

− La capital del distrito de Masisea, con 2,500 hab. es después de Pucallpa la

principal población ubicada a orillas del Ucayali, y por muchos años quedaba a una

distancia - tiempo fluvial de Pucallpa de 2 horas en deslizador. Hace unos diez

años, el río Ucayali empezó a cortar el meandro que conectaba a Masisea, en el

sector de Santa Rosa, hasta que hace 2 años, el Ucayali cambió definitivamente su

curso aislando a Masisea, que queda ahora a una distancia de 8 km. del río

durante la vaciante y parte de las medias creciente y vaciante; sólo en la creciente

llega el río Masisea Esta situación obligó a los pobladores de este distrito a

construir una trocha carrozable de 8 km hacia Puerto Pescador, en el Ucayali, para

evitar el aislamiento.




3.2.1.2 Clima

El clima en toda la región es tropical húmedo, con temperaturas casi siempre elevadas

y homogéneas, y con precipitaciones totales anuales del orden de 2,000 mm para

Pucallpa, 2,500 mm para la zona central del área de estudio, aumentando hacia el sur,

a más de 3,000 mm en Atalaya. Los regímenes de precipitación para algunos lugares

del área de influencia se muestran en el Anexo Nº 1, en cuyos gráficos se aprecia una

clara estacionalidad lluviosa, con pronunciados picos entre diciembre y abril, y meses

relativamente secos entre junio a setiembre; los meses de mayo, y octubre -noviembre

son meses transicionales.

Uno de los aspectos de la precipitación pluvial en la zona es su carácter tropical,

donde la magnitud de cada evento de lluvias puede variar entre precipitaciones débiles

a muy violentas y voluminosas. Al respecto, en cualquier parte de la región se

desencadenan violentos aguaceros, que en algunas ocasiones pueden totalizar de 30

a 50 mm en una hora, es decir, 30 a 50 litros/m2 /hora, y estas ocurrencias pueden

darse incluso en la estación seca. En general, los meses más lluviosos pueden

totalizar entre 250 a 400 mm, parte de los cuales provienen de aguaceros de

prolongada duración horaria, pero de débil magnitud o volumen. Este aspecto merece

un análisis más detenido, puesto que la intensidad de cada lluvia por unidad de tiempo

explica la violencia y alcance que puedan tener las avenidas fluviales, a propósito de la

implementación de embarcaderos; asimismo importan para el análisis referido a la

rehabilitación o mejora de los caminos rurales, lo cual deberá ser objeto de un

programa posterior de investigación.




En relación con la temperatura tropical del área, cabe mencionar que históricamente

Pucallpa es uno de los lugares más cálidos del Perú, habiéndose registrado

temperaturas máximas absolutas de 39°C. Tales registros son especialmente

considerables si se tiene en cuenta la elevada humedad relativa que siempre los

acompaña, hecho que eleva sensiblemente la verdadera sensación térmica.

3.2.1.3 Relieve y suelos

El relieve es de baja altitud, pero con accidentes topográficos diversos. En las

cercanías de Pucallpa, y en general a ambas márgenes del río Ucayali predominan

extensas llanuras, que son rezagos de los antiguos lechos de inundación del río

Ucayali, formados por su migración a lo largo de los recientes tiempos geológicos;

tales llanuras se encuentran entre 150 y 300 msnm. Más hacia el interior de ambas

márgenes, los terrenos se van haciendo colinosos, donde se suceden numerosas

elevaciones y depresiones separadas por unos 20 a 100 m. de desnivel entre la cima y

la base de las colinas, con pendientes del orden de 25 a 50 %. Hacia, el oeste y sur

oeste aparecen cadenas de montañas, que sobrepasan 1,000 a 1,500 m de altitud,

con pendientes generalmente superiores a 50 %.

Los suelos que cubren el relieve son superficiales a moderadamente profundos en las

montañas, y moderadamente profundos a profundos en las colinas y planicies de

origen fluvial respectivamente. Salvo los suelos de las terrazas más bajas, que se

inundan durante las crecientes estacionales, todos los demás suelos de terrazas

medias y altas no inundables, de colinas y montañas, tienen caracteres de acidez y

baja fertilidad natural por la elevada concentración de aluminio y otros minerales poco

solubles. En cambio los suelos inundables tienen pH variable, de ligeramente ácido a




ligeramente alcalino, y una mayor cantidad de nutrientes gracias a los aportes de

bases dejados periódicamente por las crecidas fluviales.

− Una extensa faja ribereña de terrenos llanos o poco accidentados, en gran parte

inundables estacionalmente, por lo que son relativamente fértiles. Estas llanuras

incluyen una considerable proporción de tierras aptas para cultivos en limpio, de

baja calidad agrológica, porque sólo pueden ser empleados para cultivos de corto

período vegetativo, que pueden estimarse en alrededor del 50% de la superficie

total de estas planicies estacionalmente inundables.

− Terrenos llanos o poco accidentados, de terrazas no inundables, en parte aptos

para cultivos permanentes, especialmente de variedades nativas, y en parte aptos

para la implantación y manejo de pastos, en ambos casos con condiciones de

calidad agrológica baja, principalmente por la acidez y textura fuertemente arcillosa

del suelo.

− Terrenos colinosos, de suelos ácidos y elevado potencial de erosión en caso de

deforestación, que no permiten posibilidades agrícolas ni pecuarias ni siquiera en

los niveles de calidad agrológica baja. En cambio son perfectamente aptos para el

aprovechamiento forestal, con tierras de calidad agrológica diversa: buena aptitud

forestal en las planicies y colinas poco accidentadas, media en la mayoría de

colinas, y baja en las zonas colinosas y montañosas de mayor pendiente y

accidentes topográficos.

− Terrenos montañosos, de suelos ácidos, de fuerte pendiente y elevado potencial

erosivo en caso de deforestación. Casi íntegramente consisten en tierras de

protección asociadas a tierras de aptitud forestal de calidad agrológica baja.




− Algunas variantes en la zonificación fisiográfica de las tierras y su capacidad de

uso mayor, se deben a circunstancias locales y de otro orden. Por ejemplo, parte

de las llanuras debe ser reservada como tierras de protección, o de

aprovechamiento forestal restringido, cuando estos terrenos consisten en

humedales y pantanos. Por el contrario, al interior de colinas y montañas existen

pequeños sectores con favorables condiciones de pH y pendiente, los cuales

mejoran sus vocaciones de uso y calidad agrológica dominantes.

La erosión en la mayor parte del área es muy reducida, excepto en los sectores

fuertemente intervenidos y deforestados, ubicados alrededor de los ejes viales

Pucallpa - San Alejandro, Nueva Requena -Tournavista - Honoria, y también en las

inmediaciones de los mayores centros poblados, como Masisea, Yarinacocha, y

especialmente de Atalaya. La erosión en todas estas zonas intervenidas es notable

cuando afecta terrenos colinosos y fuertes pendientes, hecho que sucede

especialmente en las inmediaciones montañosas de Atalaya.

La mayor parte del área de influencia tiene muy bajo nivel de deforestación masiva, y

la cobertura del bosque tropical restringe las acciones erosivas en un medio casi

natural, con excepción de las áreas ribereñas sujetas al intenso dinamismo fluvial.

3.2.1.4 Cobertura vegetal y uso de la tierra

Casi toda la región está provista de la cobertura vegetal del bosque tropical, denso y

diversificado, en extremo heterogéneo. La apariencia del bosque en esta región es

prácticamente natural, aunque en realidad se haya bastante degradado de manera

selectiva por la actividad extractiva forestal de muchas décadas. El bosque tropical




presenta a su interior varias formaciones, desde la predominante foresta ombrófila y

heterogénea de planicies no inundables y colinas, a las formaciones abiertas de

“aguajales”, “aguajalillos” y “renacales” de los humedales y pantanos, pasando por la

vegetación herbácea, arbustiva y de árboles de rápido crecimiento (“ceticales”) de las

zonas inundables y ribereñas de vegetación sucesional.

La dispersión de estos tipos de bosque orienta la actividad extractiva forestal, una de

las más importantes en la economía regional, pero la ubicación y crecimiento urbano

de Pucallpa, principalmente, y en mucha menor medida la de otras poblaciones como

Campo Verde, Tournavista, Nueva Requena, Atalaya y Masisea, genera en sus

periferias y alrededor de sus vías de conexión terrestre una importante tasa de

deforestación, donde predominan terrenos de cultivo, pastos para ganado y vegetación

secundaria de terrenos abandonados. Esto es particularmente notable para el eje vial

que conecta Pucallpa con Lima, y sus ramales hacia Tournavista y San Alejandro; en

segundo nivel de importancia se aprecia la deforestación en la zona del río Tambo,

donde se ha iniciado la construcción de una trocha carrozable que conectará vialmente

Atalaya con Puerto Ocopa, Satipo y Lima.

Un peculiar tipo de bosque, conformado por densas asociaciones de bambúceas,

conocidas en la zona como “pacales”, aparecen dispersas en la mayor parte del área,

pero son prácticamente dominantes en la zona sur. Estas formaciones son de

carácter invasor del bosque tropical, que terminan por ser exclusivas en determinadas

áreas. A la fecha se viene evaluando importantes posibilidades para su

aprovechamiento industrial futuro.




De esta manera, la cobertura vegetal natural varía tanto por dispersiones y caracteres

geográficos naturales, como esencialmente por los flujos migratorios que se vienen

produciendo principalmente desde mediados de siglo.

3.2.1.5 Presencia de Ecosistemas Frágiles

En general, toda la Amazonía constituye un medio ecológicamente frágil, en razón de

su extrema biodiversidad y la baja fertilidad de sus suelos. Sin embargo, a su interior

se pueden reconocer sectores que permiten cierto aprovechamiento racional, como el

uso agrícola de parte de los orillares inundables por cultivos de corto período

vegetativo, o la actividad forestal, si ésta pudiera ser bien controlada o monitoreada.

Los patrones de uso tradicional del medio están relacionados con las formas de vida y

baja densidad poblacional que históricamente representan las comunidades nativas.

Debiéndose destacar a la pesca y cacería para consumo, y a la agricultura itinerante.

Son actividades que desarrolladas de este modo resultan poco dañinas al sensible

medio amazónico, pero que no se condicen apropiadamente con las formas de uso

actuales y la migración andina.

Los medios de mayor fragilidad e inestabilidad ambiental son:

− Las zonas montañosas que quedan al oeste y sur oeste de Iparía, y especialmente

cerca de Atalaya, sectores que por la llegada de inmigrantes andinos, la

deforestación y sembrío de terrenos agrestes, vienen sufriendo de una creciente

aceleración de la erosión. Con relación a este hecho hay que destacar que




actualmente el INRENA viene evaluando la posibilidad de declarar Área Protegida

a la Cordillera del Sira.

− Los humedales o pantanos, que incluyen lagunas, aguajales y renacales, son

medios determinantes en la riqueza ictiológica y en menor medida en el resto de la

fauna y flora amazónica. La deforestación o desecación de estas áreas es

contraproducente además de poco productiva para otros usos. Cuando los

humedales contienen lagos, como ocurre con el sector de Imiría, el potencial

turístico es considerable, en razón de la belleza escénica de estos territorios.

− Otros sectores colinosos pero agrestes, donde se pueda producir una

intensificación de la actividad de extracción forestal, difícilmente controlable.

3.2.1.6 Las Comunidades Nativas en el Área de Estudio

En el área se encuentran 150 comunidades nativas tituladas, con un total de

pobladores de 30,926 hab. La población corresponde a las familias lingüísticas

Arahuaca y Pano, los cuales se subdividen en etnias.

− En los distritos del norte del departamento de Ucayali predomina ampliamente la

familia Pano, con sus etnias Shipibo y Conibo, que descienden por el sur,

aproximadamente hasta la localidad de Bolognesi. Incluyen también un reducido

grupo nativo de la etnia Yaminahua, una de las más pobres y menos

transculturizadas hasta la fecha, con excepción de un grupo de la etnia Isconahua,

que viven aislados y sin territorio reconocido, en peligro de extinción, en las

cabeceras del río Callería, muy cerca de la frontera con Brasil.




− En los distritos del centro y sur de Ucayali predomina la familia Arahuaca, en sus

etnias Asháninka y Piro. Una etnia de esta misma familia, la Amuesha, se

distribuye casi exclusivamente en los distritos de Honoria y Tournavista, en

Huánuco.

Todas las comunidades nativas viven en centros poblados que tienen de 50 a 300 hab.

Dispersos en la amazonía, aunque principalmente concentrados a orillas de los ríos

navegables. Es una población básicamente joven, con cerca del 40 a 50 % de sus

integrantes menores de 15 años; Aunque no es objeto de este trabajo, conviene

resaltar que las diferentes familias y etnias tienen rasgos distintivos culturales muy

importantes. Se destaca su conocimiento del medio, de la medicina tradicional, de los

valores individuales y colectivos, y otros.

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