capitulo 2 descripciÓn del proyecto · 2.1. antecedentes generales – justificación del proyecto...
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 63
CAPITULO 2
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Con formato
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2. Descripción del proyecto
2.1. Antecedentes Generales – Justificación del Proyecto
2.1.1. Ruta Provincial N° 307
La RP 307 vincula la llanura tucumana con los Valles Calchaquíes (Valle de Tafi y
Valle de Santa Maria) atravesando la cadena montañosa del Aconquija, transitando por
geografías diversas a lo largo de 140 km entre cotas snm 375,00 (Acheral) y 3050,00 (Abra
del infiernillo) y entre las Rutas Nacionales N° 38 y N° 40 desde la localidad de Acheral en
Tucumán hasta la localidad de Santa Maria en la provincia de Catamarca (Ver Figura 2.1. y
Plano Localización del Proyecto en Anexo Capítulo 2).
Los valles Calchaquíes se extienden por las provincias de Catamarca, Tucumán y
Salta, albergando importantes poblaciones tales como: Tafi del Valle y Amaicha del valle
(Tucumán), Santa Maria (Catamarca), Tolombon y Cafayate (Salta), emprendimientos
mineros de gran envergadura como Minera Alumbrera o Agua Rica y sitios de gran
importancia arqueológica y turística como Quilmes (Tucumán)
De las cinco provincias que componen el NOA, son Catamarca, Salta y Tucumán las
que mantienen una importante relación con la Ruta Provincial Nº 307, ya que esta conforma
el mejor y casi único acceso austral razonable a la extensa zona de los Valles Calchaquíes.
La importancia estratégica de la Ruta Provincial 307, radica en que permite conectar, por
una vía pavimentada y en no mas de dos horas de viaje, los valles mencionados con el llano
tucumano - especialmente su zona central que incluye al Gran San Miguel de Tucumán -
que cuenta con importante actividad comercial, industrial y cultural. Un aspecto muy valioso
para estas circunstancias, es la infraestructura y las facilidades que existen en esta zona de
llanura que la transforma en un centro con soporte para la llegada y desplazamiento de
turistas hacia los Valles de Tafí y Calchaquíes, tales como aeropuerto, moderna terminal de
ómnibus de larga distancia y convergencia de rutas nacionales (RN Nº 9, RN Nº 38 y la RN
Nº 157, entre las más importantes).
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La RP Nº 307, ya en pleno Valle Calchaquí en el oeste tucumano, posibilita la
conexión con la Ruta Nacional Nº 40, y a través de esta hacia el sur con la ciudad de Santa
María y otras localidades, como también la Mina La Alumbrera, en Catamarca.
Hacia el norte, en la Provincia de Salta, por medio de la RN Nº 40 conecta con
Cafayate, San Carlos, Molinos, Cachi, La Poma y otras localidades.
Por lo expuesto se puede afirmar que la RP Nº 307 tiene una fuerte participación e
influencia regional. Esta zona de valles configura una región excepcional por sus atractivos
turísticos, la actividad agroindustrial (papa semilla, cultivo de vid para una exclusiva
producción vitivinícola, frutas de carozo y pepita, la producción artesanal de quesos de vaca
y cabra y la producción de pimentón, entre otras) junto con la actividad minera, con fuerte
desarrollo desde la década de los ’90.
Por todo ello, el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad y de seguridad en
la RP Nº 307, tendrá un efecto beneficioso para las zonas de las tres provincias del NOA,
aunque será vital para Tucumán.
La ruta provincial N° 307 fue construida por la Dirección Provincial de Vialidad entre
los años 1938 y 1940 ejecutando 118 km entre Acheral y Amaicha del Valle con
características de huella evolutiva.
Los parámetros geométricos de su trazado no se ajustan en rigor a ninguna de la
categorías de caminos de la clasificación de F.G.O. Ruhle aplicada por la Dirección
Nacional de Vialidad; podría decirse que comparte parámetros de la V categoría con
algunos de ellos, aun inferiores a los de esta.
Aun con las consideraciones apuntadas, de hecho la via cumple con funciones de
ruta comercial y de turismo, con las limitaciones que sus parámetros geométricos le
imponen (Ver Figuras 2.1 y 2.2).
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Figura 2.1. Red Vial a escala regional
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Figura 2.2.: Red vial a escala local
La Dirección Provincial de Vialidad ha realizado permanentemente, desde la
construcción de la ruta en 1940, trabajos de mejora y estabilización en todos los tramos de
la misma, en particular entre los km. 23,00 y km 48,00, el sector mas estrecho de la
quebrada del Rio Los Sosa con obras de diversa envergadura, siempre con una marcada
preocupación por la sustentabilidad ambiental.
2.1.2. Fin del Mundo
La zona conocida como el “Fin del Mundo” es un sector de la Ruta Provincial Nº 307
en el tramo : El Indio - La Angostura de aproximadamente 1,00 Km. de longitud con centro
en el llamado “Filo del Tigre” en progresiva actual 31+000 aproximadamente.
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La materialización de la variante del “Fin de Mundo”, está resuelta técnicamente y
con un proceso de Licitación en marcha, que es la variante de traza del Fin Del Mundo,
proyecto que contempla la construcción de un túnel y dos viaductos con una longitud total
de 942 m, en reemplazo del sector muy conflictivo, salvando deficiencias como:
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Radios reducidos (con maniobras forzosas para grandes autobuses y transportes
pesados)
Pendientes elevadas
Anchos insuficientes (mínimo absoluto 4.50 m)
Sectores con escasa o nula visibilidad
Cruce de cauces a nivel en épocas de picos de trafico
Inestabilidad geológica en varios sectores
Grandes precipicios: hasta 80.00 m
Estas deficiencias han provocado un importante número de accidentes a lo largo de
la vida de la ruta, muchos de ellos con pérdidas de vidas humanas.
Particularmente los problemas de inestabilidad geológica, han ocasionado eventos
que involucraron la traza y tienen el potencial de producir cortes definitivos en el sector, los
cuales no serian susceptibles de salvar, sino solo precariamente y luego de meses de tarea,
implicando la salida de servicio de la vía.
2.1.3. Vías alternativas a la RP 307
La posible derivación del actual tránsito que emplea la sección de ruta sobre la cual
se localiza el proyecto, lleva a la identificación de itinerarios de circulación alternativos. En
tal sentido, las vías de comunicación de la zona llana de la provincia con el oeste serrano,
son relativamente escasas.
En la revisión de las funciones de las distintas rutas, la ruta provincial 307 puede ser
destacada por los siguientes aspectos:
Constituye la vía fundamental de vínculo entre la zona metropolitana de la provincia, en
el área del Gran San Miguel de Tucumán, y la zona turística y productiva concentrada
en las localidades de Tafí del Valle, Amaicha y Santa María.
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
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Forma uno de los componentes básicos del circuito turístico de los Valles Calchaquíes,
continuándose al norte de Amaicha hasta la localidad de Cafayate, y desde allí hacia la
Ciudad de Salta. En este caso, es necesario tener en cuenta que un porcentaje
importante del turismo que realiza este circuito proviene de la zona Sudeste de la región
(provincia Mesopotámica, Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires). La vía principal de
acceso al circuito se desarrolla por la Ruta Nacional 9, hasta las cercanías de la ciudad
de San Miguel de Tucumán.
La vía constituye el camino principal de acceso de provisiones y componentes
mecánicos a la Mina Bajo La Alumbrera, desplazándose hacia el sur, por la RN 40,
después de alcanzar la localidad de San María. Al mismo tiempo, este emprendimiento
utiliza esta vía para su vínculo con el centro de transferencia de carga que dispone
sobre la ruta provincial 302, en el sector de Cruz del Norte.
La opción de cierre o corte en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva
en la posibilidad de identificación de dos circuitos alternativos. En todos los casos, sobre el
conjunto de itinerarios planteados, se visualizan dos puntos de conexión extremos:
En el extremo Este, la zona urbana del área del Gran San Miguel de Tucumán.
En el extremo Oeste, el baricentro de las poblaciones de Tafí del Valle, Amaicha del
Valle y Santa María.
Los itinerarios conformados pueden resumirse gráficamente en la Figura 2.3.
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
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Figura 2.3. Esquema de disposición de los itinerarios de vínculo definidos.
Referencia: Itinerario 0, traza verde. Itinerario 1, traza azul. Itinerario 2, traza roja.
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La descripción de la composición de cada uno de los itinerarios mencionados se
presenta a continuación.
Itinerario 0. El recorrido se inicia en la RN 38, para el tramo comprendido entre San
Miguel de Tucumán y Acheral. La zona se caracteriza por su topografía
predominantemente llana a ondulada. El ambiente afectado se corresponde con una
región con cierto nivel de urbanización, aunque con un marcado predominio de las
actividades de tipo agrícola. El estado actual de conservación de este tramo varia de
regular a bueno.
Alcanzada la localidad de Acheral se ingresa en la ruta provincial 307, cambiando el
sentido de desplazamiento hacia el Oeste. Durante los primeros sectores de recorrido
sobre esta ruta las condiciones topográficas se corresponden con un sector de
características onduladas, afectando las primeras estribaciones de las serranías
Calchaquíes. El Estado actual de conservación del tramo es de regular a bueno.
Con posterioridad, el camino adquiere el carácter de vía en zona netamente serrana o
de montaña. En este sector, la vía se muestra ligeramente más estrecha que en el caso
anterior, al mismo tiempo el diseño geométrico se presenta con cortos tramos rectos,
curvas cerradas y pendientes variadas. Esta situación se mantiene hasta alcanzar la
localidad de Tafí del Valle. Unos kilómetros antes de la misma la calzada alcanza una
región de tipo ondulado. El estado de la calzada es bueno
Pasando la localidad de Tafí del Valle, se continua con una topografía de tipo
montañosa a ondulada, que alcanza las cumbre de las Sierras Calchaquíes,
atravesando las mismas en el Abra del Infiernillo. El tramo continua con estas misma
condiciones hasta alcanzar la zona de la localidad de Amaicha del Valle.
En total, el itinerario planteado presenta una longitud de 166 km. En todo su recorrido el
camino se encuentra pavimentado. Su composición, en función de los tramos afectados
y de las condiciones topográficas de los mismos se presenta en la Tabla 2.1.
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
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Ruta Tramo Topografía Long
(km)
1 RN 38 S.M.Tucuman -
Acheral
Llano 48
2 RP 307 Acheral - Tafi del Valle Ondulado 5
3 RP 307 Acheral - Tafi del Valle Montaña 54
4 RP 307 Tafi del Valle -
Amaicha
Ond - Mont 59
Total de recorrido 166
Tabla 2.1. Componentes del itinerario 0. Por la ruta provincial 307.
Itinerario 1. Comprende una variante para alcanzar el sector de Amaicha a través de un
recorrido que afecta tramos en la Provincia de Salta, hacia el norte de la ciudad de San
Miguel de Tucumán.
El recorrido se inicia a través de la Ruta Nacional 9, con dirección hacia el norte a partir
de la ciudad de San Miguel de Tucumán. En un ambiente topográfico de tipo combinado
entre llanuras (pampas) y zona onduladas, se mantiene el trayecto hasta la localidad de
Tala, ubicada en la Provincia de Salta. Manteniendo el desplazamiento por la RN 9 se
alcanza, en un ambiente de tipo ondulado, la ciudad de Rosario de la Frontera.
A partir de la ciudad anterior, se produce la confluencia de las rutas nacionales 9 y 34.
Desde este punto, en un ambiente ondulado se continua hacia el norte atravesando la
ciudad de Metán en la mitad de este tramo. El punto final del recorrido por esta ruta se
produce al alcanzar la intersección con la RP 47 de la Provincia de Salta.
El recorrido por la RP 47 se produce, en un ambiente ondulado a montañoso, entre la
intersección de esta ruta y la RN 34, hasta alcanzar la localidad de Coronel Moldes. El
recorrido se realiza a través de un camino ubicado en la margen del río Juramento,
hasta alcanzar el embalse de Cabral Corral. Todo este desplazamiento se produce con
sentido Este - Oeste.
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En el punto final del tramo anterior se alcanza la RN 68, para iniciar el desplazamiento
con dirección sur - suroeste. Se considera que el tramo hasta la localidad de La Viña se
presenta en un ambiente de tipo ondulado. La composición topográfica pasa a
condiciones montañosas hasta alcanzar la localidad de Cafayate. En este tramo se
atraviesan una importante cantidad de pequeñas localidades y sitios característicos,
tales como; Talapampa, Alemana, La Garganta del Diablo, El Anfiteatro, El Sapo, El
Fraile, El Obelisco, Los Castillos, Las Dunas.
Desde Cafayate, el tramo mantiene sus características topográficas hasta la localidad de
Quilmes, ya en la Provincia de Tucumán. Desde esta localidad se ingresa en la RP 357,
para terminar alcanzando la localidad de Amaicha.
La longitud total del recorrido es de 494 km, estando la totalidad del mismo compuesta
por caminos pavimentados. El detalle de los tramos componentes se presenta en la
Tabla 2.2..
Ruta Tramo Topografía Long
(km)
1 RN 9 S.M.Tucuman - Tala Llano -
ondulado
85
2 RN 9 El Tala - Rosario de la
Frontera
ondulado 49
3 RN 34 Rosario de la Frontera -
Metán
ondulado 35
4 RN 34 Metán - Int RP 47 ondulado 35
5 RP 47 Int RN 34 - Cnel Moldes montañoso 90
6 RN 68 Cnel Moldes - La Viña ondulado 25
7 RN 68 La Viña - Cafayate montañoso 106
8 RN 68 Cafayate - Quilmes montañoso 54
9 RP 357 Quilmes - Amaicha ondulado 15
Total de recorrido 494
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Tabla 2.2. Componentes del itinerario 1. Por la provincia de Salta.
Itinerario 2. El mismo se desarrolla afectando tramos en la Provincia de Catamarca.
El recorrido se inicia en la ciudad de San Miguel de Tucuman, a través de la RN 38. El
primer sector afectado alcanza la ciudad de Acheral, con características ya descriptas
con anterioridad.
Hacia el sur del tramo anterior se continua por la RN 38, atravesando las ciudades de
Concepción y Alberdi, para alcanzar en el límite con la Provincia de Catamarca, la
localidad de La Viña. Todo este recorrido puede ser calificado con topografías del tipo
combinada entre llano y ondulado.
En el ingreso a la Provincia de Catamarca, el recorrido se encuentra con la Cuesta de
Totoral, en donde el trazado adquiere características netas de montaña, con una
geometría de cortos tramos rectos, curvas cerradas y pendientes de importancia.
Manteniendo el recorrido hacia el sur se alcanza la ciudad de Catamarca. A partir de
este punto, el recorrido, aún sobre la RN 38, cambia su sentido de circulación hacia el
Sudoeste, hasta alcanzar la RN 60, después de atravesar la localidad de Chumbicha,
pasando previamente por la localidad de Huallapina. Todo este sector presenta una
topografía de tipo ondulado.
Sobre la RN 60, el trazado adquiere una topografía de tipo montañoso, atravesando el
denominado Paso La Cébila. Cabe destacar que el sector presenta altos niveles de
inestabilidad. En tal sentido, se destaca que lluvias producidas en el verano del 2004 a
2005 han generado altos fenómenos de inestabilidad sobre las laderas del sector. El
recorrido se mantiene hasta alcanzar la ruta provincial 46 de Catamarca.
A partir de este punto el recorrido se dirige hacia el norte, en un ambiente medio
ondulado, hasta alcanzar la localidad de Andalgalá. En este punto se produce el final del
recorrido sobre caminos pavimentados. En el medio del tramo se pasa a través de la
localidad de Pomán. Desde Andalgalá, el itinerario utiliza la RN 63, dirigiéndose a el
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Con viñetas + Nivel: 1 +
Alineación: 2 cm + Tabulación
después de: 2,71 cm + Sangría: 2,71
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Nevado del Condado y concluyendo en la intersección con la RN 40, en la localidad de
Punta Balasto, para retomar un camino pavimentado.
Finalmente, por esta ruta se alcanza las localidades de Santa María y Amaicha.
La longitud total de este itinerario es de 621 km. La Tabla 2.3 presenta los tramos
componentes.
Ruta Tramo Topograf Long
(km)
1 RN 38 S.M.Tucuman - Acheral Llano 48
2 Rn 38 Acheral - Concepción llano -ond 29
3 Rn 38 Concepción - Alberdi llano -ond 28
4 RN 38 Alberdi - La Viña llano -ond 52
5 Rn 38 Cuesta Totoral Montaña 25
6 RN 38 Totoral - Catamarca ond - mont 58
7 RN 38 Catamarca - Int RN 60 Ondulado 71
8 RN 60 Int RN 38 - Int RP 46 Montaña 43
9 RP 46 Int RN 60 - Andalgalá Ondulado 105
10 RN 63 Andalgalá - N Condado Montaña 50
11 RN 63 N.Condado - Pta Balasto Ondulado 53
12 Rn 40 Pta Balasto - Sta María Ondulado 38
13 Sta María - Amaicha Ondulado 21
Total de recorrido 621
Tabla 2.3. Componentes del itinerario 2. Por la provincial de Catamarca.
Atento lo expuesto un corte en la RP 307, para los puntos de conexión analizados
tiene dos alternativas de 494 y 621 km, a la de 166 km de la RP objeto del Proyecto.
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2.2. Antecedentes del Proyecto
2.2.1. Relevamiento de la Traza
Se desarrolló para la mejor comprensión del proyecto a ejecutar la planimetría
preliminar armada en base a los mosaicos de fotografías aéreas georeferenciadas,
provistas por la DPV , cuyos 8 planosque se adjuntan en Anexo Capítulo 2.
Sobre dicho mosaico se volcó la traza del tramo de la ruta en estudio obtenida
mediante un relevamiento (Track) tomado con un navegador.
Se presenta un relevamiento fotográfico ejecutado para todo el trazado de la RP 307
del tramo en estudio en el Anexo Fotos del Anexo Capítulo 2, el cual fue dividido en cinco
secciones que tienen que ver con las variaciones de topografía, geología y clima de la traza
del proyecto.
2.2.2. Estado actual de Ruta Provincial 307
El tramo en estudio posee pavimento asfáltico prácticamente en su totalidad, con
excepción de algunos puntos concretos donde existe pavimento de hormigón. La calzada se
encuentra transitable gracias a la permanente intervención de mantenimiento que ejecuta la
DPV. Se puede observar que el estado general del pavimento es regular o malo,
encontrándose zonas muy deterioradas y mantenidas mediante bacheos, con evidente
envejecimiento de la capa de rodamiento.
Las banquinas son enripiadas y en general se encuentran en estado regular, pero
deben estudiarse por sectores debido a la variación de sus condiciones geométricas.
En cuanto al trazado puede observarse que el mismo fue mejorado en diversas
intervenciones por la DPV durante la vida del camino, habiéndose logrado en muchos
sectores su máxima optimización, quedando otros sectores susceptibles de mejoras. Debe
destacarse el proyecto de mejoramiento de la traza en la zona de “El Fin del Mundo”
realizado por la DPV y que, como se ha comentado anteriormente, se encuentra en proceso
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Sin Resaltar
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licitatorio, donde se reemplazará el sector más peligroso del trazado por un túnel y dos
viaductos.
Dado que este tramo de la ruta N° 307 es extenso y con variación de topografía,
geología y clima, se considera conveniente tratar su traza por sectores, según las
características citadas. Entonces son 5 sectores que se desarrollan a continuación (Ver
Anexo Fotográficos en Anexo Capítulo 2).
SECTOR 1: Entre km 0 y km 13 (Según mojones existentes)
Longitud del tramo: 13 km
Ancho de calzada: 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfáltico
Ancho de coronamiento: 12 m
Topografía: Zona de llanura.
Pendiente media: 0,87 %
Curvas: Pocas de grandes radios
Clima: Subtropical con precipitaciones de 900 a 1200 mm/año
Vegetación: Cultivos
Estado de la calzada: Regular
Señalización horizontal: Si tiene
Señalización vertical: Posee, en buen estado
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas. Deben estudiarse algunas
intersecciones viales y el puente sobre el río Zerda.
Suelos dominantes: Limo arenoso A-4 y arena limosa A-2-4
SECTOR 2: entre Km 13 y km 23 (Según mojones existentes)
Longitud del tramo: 13 km
Ancho de calzada: 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfáltico
Ancho de coronamiento: entre 11 y 12 m
Topografía: Zona ondulada levemente sinuosa.
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Pendiente media: 3,5 %
Curvas: Radios mayores a 70 m
Clima: Subtropical con precipitaciones de 1200 a 1800 mm/año
Vegetación: Selva de yunga
Estado de la calzada: Regular, con mucha intervención de bacheo
Señalización horizontal: Si tiene
Señalización vertical: Posee, insuficiente.
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas.
Suelos dominantes: Limo arenoso A-4, limo arcilloso A-6 y arena limosa A-2-4
SECTOR 3: entre km 23 y km 43 (Según mojones existentes)
Longitud del tramo: 20 km
Ancho de calzada: entre 4,0 y 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfáltico
Ancho de coronamiento: Variable entre 5,00 y 9,00
Topografía: Montaña. Camino sinuoso
Pendiente media: 5,0 %
Curvas: Tramo muy sinuoso con curvas de radio variables
Clima: Subtropical con precipitaciones de 1200 a 1600 mm/año
Vegetación: Selva de yunga
Estado de la calzada: Regular, envejecida.
Señalización horizontal: Poca
Señalización vertical: Posee, insuficiente.
Problemas de transitabilidad: Camino sinuoso con algunos sectores angostos susceptible
de mejorar; algunos puentes angostos; algunas curvas mejorables.
Defensas de seguridad: Posee defensas de hormigón, piedra embolsada revocada, tipo
Flex-Beam y tipo DPV (malla metálica con cables de acero). Debe mejorarse y
complementarse.
Suelos dominantes: rocas esquistocuarzomicasio y suelos A-1-a y A-1-b
SECTOR 4: entre km 43 y km 50 (Según mojones existentes)
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Longitud del tramo: 17 km
Ancho de calzada: 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfáltico
Ancho de coronamiento: variable entre 7 y 13 m
Topografía: sinuosa. El camino acompaña el río Los Sosa con barrancas de altura media
uniforme.
Pendiente media: 2,1 %
Curvas: Amplias. En general radios mayores a 70 m
Clima: Microclima más estable con menos precipitaciones. Se presentan nevadas, heladas
y neblinas con precipitaciones de 600 a 1200 mm/año
Vegetación: De transición, selva con bosques de Alisos.
Estado de la calzada: Regular, envejecido
Señalización horizontal: poca
Señalización vertical: Posee, insuficiente.
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas.
Suelos dominantes: rocas esquistocuarzomicasio y suelos A-1-a y A-4
SECTOR 5: entre km 50 y km 60 (Según mojones existentes)
Longitud del tramo: 10 km
Ancho de calzada: 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfáltico
Ancho de coronamiento: 13 m
Topografía: Zona de valle.
Pendiente media: 0,7 %
Curvas: Pocas de grandes radios
Clima: Microclima más estable con precipitaciones de 600 mm/año. Se presentan nevadas,
heladas y neblinas
Vegetación: Baja con muchas zonas cultivadas
Estado de la calzada: Regular
Señalización horizontal: Si
Señalización vertical: Posee, en buen estado
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas.
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Suelos dominantes: A-1-b y A-4
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2.2.3. Alcance de las obras de Repavimentación y Mejoramiento de la RP 307
Generalidades
La obra objeto del presente proyecto consta de la repavimentación y mejoramiento de
la Ruta Provincial Nº 307 existente entre las localidades de Acheral y Tafí del Valle y la
ejecución de un distribuidor tipo trompeta en la intersección de la citada ruta y la Ruta
Nacional Nº 38 en la cercanías de Acheral y el proyecto de un cruce canalizado para el
acceso a la localidad Acheral desde la Ruta Nacional Nº 38.
Proyectándose mejoras en la calzada de dos trochas en una longitud aproximada de
57 Km. se destaca en el trazado el acceso a la localidad de Santa Lucía (ex ingenio).
La obra incluye también la pavimentación de banquinas, ejecución de cordones
cunetas y especialmente cunetas laterales con drenes en un sector km 16- km 23 donde la
cercanía de napa freática afecta al pavimento existente.
La Ruta Provincial N° 307, vincula las localidades de la llanura Tucumana con los
Valles Calchaquíes (Valle de Tafí y Valle de Santa María) atravesando la cadena
montañosa del Aconquija transitando por geografías diversas a lo largo de 140 km. Se inicia
en la Ruta Nacional N° 38, coincidente con la localidad de Acheral, pasa por el Valle de Tafí
y termina en la Ruta Nacional N° 40, en el Valle de Santa María, siendo por lo tanto de
carácter turístico y comercial por los emprendimientos mineros instalados en el último valle,
algunos de gran envergadura como Minera Alumbrera (en producción) y Agua Rica (en
desarrollo) y sitios de gran importancia arqueológica y turística como Quilmes (Tucumán). El
TMDA actual es del orden de los 1250 a 1800 veh/día y un 12 % porcentaje de vehículos
pesados.
Es por ello que la mejoras al trazado consisten principalmente en la mejora de los
denominados “angostos”, mediante la ejecución desmonte de talud y /o de voladizos, a fin
de mejorar la visibilidad y maniobras de sobrepaso en tramos rectos, pero sin pretender
aumentar el grado de diseño actual de la misma, con una marcada preocupación por la
sustentabilidad ambiental.
Con formato: Sin Resaltar
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Además se realizarán mejoras en curvas muy cerradas o tramos sin visibilidad con
modificación de trazado y rasante, ejecución de nuevos puentes y alcantarillas o ensanches
de los existentes.
El proyecto incorpora un sistema de alarma contra aluviones, se completa con la
mejora de las intersecciones existentes con otras rutas y accesos con iluminación y
señalización.
Se proyecta la señalización horizontal nueva y vertical complementaria de la
existente y se mejoran o se agregan nuevas defensas de seguridad, además de la
reparación y mantenimiento de los puentes existentes.
EL MOLLAR
TAFI DEL VALLE
ACHERAL
Sta. LUCIA
Río
Zerd
a
Río Los Sosa
Río
Los S
osa
307
307344
324
32438
El Indio
Fin del mundo
La Heladera
355
Dique la
Angostura
A° Totorillas
A° Azucena
a Fa
mailla
a M
onte
ros
2.3. Desarrollo del Proyecto
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 84
2.3.1.Diseño geométrico
De acuerdo a lo observado, se repavimentará toda la traza. A partir de los estudios
de proyecto se definieron los tipos de obra a realizar según las condiciones de cada zona.
Se adoptaron los siguientes criterios de diseño geométrico:
Procurar un ancho mínimo de coronamiento en sectores rectos o curvas de gran
radio de 8,30 m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordón y muro o
defensa);
En los sectores con curvas de radio pequeño o carente de visibilidad: ancho mínimo
de coronamiento de 9,50 m. Con lo citado se busca que dos vehículos que transitan
en sentido contrario, dentro de sus carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con
aceptable dificultad;
Procurar radios mínimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m;
Con estos parámetros mínimos, se buscará estudiar la geometría de los sectores
angostos, para determinar desde ese punto de vista, si conviene recortar el
contratalud o realizar una estructura en voladizo o muro de contención, verificando
las condiciones geológicas de los contrataludes en dichos sectores.
Cabe mencionar nuevamente que el proyecto se complementa con otro de la zona
denominada del Fin del Mundo donde la DPVT ha realizado el mismo y se encuentra en
proceso licitatorio, donde se reemplazará el sector más peligroso del trazado actual por una
variante con tres viaductos y un túnel.
2.3.2. Perfil tipo
Al ser este proyecto una obra principalmente de mejoramiento de lo existente con
algunas mejoras para solucionar problemas de visibilidad y seguridad, la adopción del perfil
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 85
transversal tipo se corresponde en general con el existente, con algunos detalles que se
describen a continuación:
La sección transversal existente y a utilizar responde a los lineamientos similares a
las categorías de la DNV, tal como se indica a continuación para los distintos tramos:
Prog
0
a 7.000
Prog
7.000 a
13.000
Prog
13.000 a
23.000
Prog
23.000 a
43.000
Prog
43.000 a
56.208
Ancho de
coronamiento
12,30m 11,70m Mínimo
8,30 –
9,50m
Mínimo
8,30 –
9,50m
12,30m
Ancho de
calzada
7,30m 7,30m 7,30m 7,30m 7,30m
Ancho de
banquina (*)
2,50+2,50
pavimentada
2,20+2,20
pavimentada
Variable
mínimo
1,50m
pavimentada
y cuneta con
dren
Variable
mínimo
1,50m
pavimentada
2,50+2,50
Sólo
estabilizada
Pendiente
transversal de
la calzada
2% 2% 2% 2% 2%
Pendiente
transversal
banquina
4% 4% 4% 4% 4%
Taludes del
terraplén
0 – 3,00 1:4 1:4 1:4 1:4 1:4
3,00 – 5,00 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2
>5,00 1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,5
(*) En terraplenes de altura mayor que 3,00 m se agregan 0,50m al ancho de cada banquina
y se coloca baranda de seguridad.
Respecto al ancho de calzada se mantiene el ancho de calzada general existente de
7,30m y en los sectores angostos se desarrolla un ancho mínimo de coronamiento de 8,30m
y 9,50m entre el borde del cordón cuneta y la defensa vehicular.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 86
Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de
conservación, en algunos sectores se presentan descalces y especialmente por la alta
humedad presente casi todo el año, existe crecimiento de la vegetación en el borde de la
calzada con la consiguiente acumulación de agua pluvial.
Es así que el proyecto propone la pavimentación de las mismas a fin de proteger el
pavimento de la calzada y dar mayor seguridad a la circulación vehicular.
2.3.3. Obras a Ejecutar
El detalle de las obras a ejecutar es el siguiente, de acuerdo al a:
Análisis por Secciones del proyecto con progresivas del mismo.
Prog. 0,00 a Prog. 7.000
Longitud del tramo: 7 km
Ancho de calzada existente: 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: 12 m
Topografía: Zona de llanura.
Pendiente media: 0,87 %
Curvas: Pocas de grandes radios
Calzada recapada en 0,05 m de CA
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 2,50m de ancho
Esta primera sección se caracteriza por unir las localidades de Acheral y Santa Lucía.
La progresiva 0,00 se ha tomado en coincidencia con el segundo estribo del puente
sobre las vías del FF.CC. y acceso a Acheral desde la RP 307, quedando luego incorporado
al proyecto el Distribuidor sobre la RN 38 y el puente citado.
En esta sección se ha proyectado el recapado de la calzada y la pavimentación de
banquinas para proteger el pavimento debido a la gran humedad existente todo el año y por
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 87
otra parte ayudaría, aunque nos es su función, a la circulación de bicicletas y motos que
circulan entre las localidades citadas.
En esta sección se encuentran también el Acceso a Acheral Prog 410 ya resuelto con
una intersección tipo “asa de jarro”, que se completará con señalización.
En la Prog 3.780 lado derecho se encuentra una escuela.
Tambien se destaca la intersección tipo “T”de la Ruta Nº 324 Acceso a Famailla
(Prog 5.060) y el viejo acceso al ingenio Santa Lucía en la Prog 5.300.
Prog. 7.000 a Prog. 13.000
Longitud del tramo: 6 km
Ancho de calzada existente: 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: 12 m
Topografía: Zona de llanura.
Pendiente media: 0,87 %
Curvas: Pocas de grandes radios
Calzada recapada en 0,06 m de CA
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 2,20m de ancho
Esta sección se caracteriza por la presencia del Acceso a Santa Lucía (Prog. 7.260) y
el cruce de los dos brazos del Río Zerda (entre Prog 9.060 a Prog. 9.280), donde se han
proyectado sendos puentes de 60 m de luz cada uno, reemplazando al puente y alcantarilla-
baden existentes, con la consiguiente modificación de la rasante.
También se encuentra el puente sobre Arroyo Totorillas (Prog.10.100 a Prog 10.160)
donde sólo se realizarán tareas de mantenimiento y el empalme con la RP 344 en Prog.
11.720.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 88
Se ha proyectado el recapado de la calzada en 0,06 m de concreto asfáltico y la
pavimentación de banquinas para proteger el pavimento debido a la gran humedad
existente todo el año
Prog. 13.000 a Prog. 23.000
Longitud del tramo: 10 km
Ancho de calzada existente: 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: entre 11 y 12 m
Topografía: Zona ondulada levemente sinuosa.
Pendiente media: 3,5 %
Curvas: Radios mayores a 70 m
Calzada recapada en 0,05 m de CA en 7,30 m de ancho
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 1,50 m de ancho minimo y variable.
Esta sección se caracteriza por problemas de drenaje, debido a la cercanía de la
napa a las bases del pavimento existente, se procederá a la pavimentación de banquinas
con un ancho disponible de 1,50 m y la ejecución de un dren compuesto por una placa
drenante con geotextil en una zanja rellena con capas de arena y suelo natural al lado de la
cuneta revestida de hormigón.
El dren conectará longitudinalmente a las alcantarillas transversales del camino.
Croquis del dren
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 89
Banquina estabilizada
a pavimentar
Banquina estabilizada
a pavimentar
Calzada asfáltica
de 7.30 m
Zanja revestida
1,2
0
1:1
Placa drenante con geotextil
Según cada situación
Profundidad variable
Profundidad de dren : fijar con respecto a
calzada (podria ser 1,50 o mas)
Arena
Relleno de suelo natural
0,6
0
1,5
0
0,60
0,6
0
En la Prog. 21.829 se encuentra el denominado “Lomo de Burro”, se presenta la
afloración de la roca y el camino acompaño la forma natural de la misma, con la
consiguiente curva vertical sin distancia de visibilidad de detención y sobrepaso adecuadas,
entonces la propuesta consiste en producir un desmonte con micro voladura de la roca en
aproximadamente 2m y logra una curva vertical más suave.
Prog. 23.000 – Prog. 43.000
Longitud del tramo: 20 km
Ancho de calzada existente: entre 4,0 y 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: entre 5 y 9 m
Topografía: Montaña camino sinuoso
Pendiente media: 5,0 %
Curvas: camino sinuoso con radios pequeños y variables
Calzada reconstruída en 0,06 m de CA
Ensanches de calzada en 0,06 m de CA y Base Granular en 0,25 m
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de anchos variables.
En esta sección se prevé la reconstrucción del pavimento levantando toda la carpeta
asfáltica existente y la compactación de la base granular y la colocación de mezcla asfáltica
de 0,06 m de espesor y en los sectores donde exista ensanche de calzada la colocación de
una base granular en 0,25 m y carpeta de CA en 0,06 m.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 90
En la progresiva 25.320 se encuentra el Puente sobre el río Torrente, donde se
realizarán trabajos de mantenimiento.
En la progresiva 25.683 se destaca una zona de angostos donde se propone el
desarrollo de la estructura denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la
calzada.
En la progresiva 27.000 se encuentra el Monumento al Indio.
Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada “Variante Km 29”
que consiste en una rectificación de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con
pila central y viga – tablero en voladizo.
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de
941.81 m se desarrolla el proyecto del Fin del Mundo.
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva
31.417 el puente angosto denominado popularmente “Gauchito Gil” sobre arroyo, tipo doble
arco de chapa y piedra que se propone demolerlo y la construcción de uno nuevo.
En la zona del Km 25 se presentan zona de aluviones, que han causado cortes en el
camino, es aquí donde se preve la instalación de muros de contención y sistemas de alerta
temprana.
En la progresiva 32.340, el lugar cercano a “La Heladera” se proyecta la construcción
de una estructura en voladizo a fin de ensanchar la calzada existente.
En la progresiva 35.135 se encuentra el puente bóveda sobre Arroyo Las Azucenas,
donde se realizarán trabajos de mantenimiento.
En la progresiva 37.210 se encuentra el puente sobre el río Los Sosa que se
ensancha con incorporación de vereda peatonal y mejora de la traza de acceso al puente
del lado Acheral.
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 91
En la progresiva 39.470 se encuentra el puente sobre el arroyo Apeadero Gral
Muñoz, donde se realizarán trabajos de mantenimiento.
En las progresivas 39.860 y 40.060 se encuentran los puentes Punta Carreras 1 y 2
sobre el río Los Sosa que requieren sólo trabajos de mantenimiento.
Entre las progresivas 37.300 a 37.740 y 37.900 a 38.580 se encuentran las
denominadas revueltas 1º y 2º respectivamente.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 92
En esta sección se encuentran los denominados “angostos” algunos conocidos
como del Naranjal , La Heladera o el Nogalar, presentan en general problemas de
visibilidad y deben realizarse ensanches de coronamiento que serán solucionados como se
cito con voladizos, muros de contención o cortes del contratalud.
Los sectores con angostos relevados son los siguientes: Ruta 307 - ANGOSTOS
Nº Identificación Ubicación Progresivas
1 Angosto 25.683 Voladizo El Naranjal (Obra de Arte Mayor)
2 Angosto 25.840 del 25.839 a 25.915
3 Angosto 25.970 del 25.969 a 26.187
4 Angosto 27440 del 27.439 a 27.466
5 Angosto 27.582 del 27.581 a 27.612
6 Angosto 27.723 del 27.722 al 27.779
7 Angosto 27.892 del 27.891 al 28.104
8 Angosto 30.250 del 30.249 al 30.352
9 Angosto 30.575 del 30.574 al 30.756
10 Angosto 31.080 del 31.079 al 31.186
11 31.417 Puente "Gauchito Gil" nuevo se demuele existente
12 Angosto 31.585 del 31.584 al 31.736
13 Angosto 31.820 del 31.819 al 31.951
14 Angosto 32.060
15 32.340 Voladizo (Obra de Arte Mayor)
16 Angosto 32.353 del 32.352 al 32.371
17 Angosto 34.027 del 34.026 al 32.108
18 Aluvión 34.485 Defensa piedra embolsada
19 Angosto 35.806 del 35.805 al 35.825
20 Angosto 36.340 del 36.341 al 36.396
21 Angosto 36.928 del 36.927 al 36.981
22 37500 del 37.494 al 37.586 ( 1º Revuelta)
23 38150 del 38.160 al 38.221
24 38260 del 38.260 al 38.360 ( 2º Revuelta)
25 Angosto 39.616 del 39.615 al 39.651
26 Angosto 40.170 del 40.169 al 40.210
Prog. 43.000 – Prog. 56.600
Longitud del tramo: 23,6 km
Ancho de calzada existente: 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: entre 7 y 13 m
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 93
Topografía: ondulada, el camino acompaña a la barrancas del Río Los Sosa
Pendiente media: 2,1 % - 0,7%
Curvas: amplias en general radios mayores a 70 m
Calzada recapada en 0,05 m de CA
Banquina estabilizada de 2,20m de ancho
En esta sección se prevé un recapado de la carpeta existente en 5 cm con concreto
asfático.
En la progresiva 45.420 se encuentra el Puente Ing. Robles Mendilharzu sobre el río
Los Sosa que se ensanchará el tablero con la incorporación de una vereda peatonal.
Perfiles Transversales Tipo
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 94
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 95
Distribuidor RP Nº307 y RN Nº38
Se diseña un distibuidor tipo trompeta, que incluye las ramas, puente, colectoras y
cruce canalizado (se desarrolla en el punto: Intersecciones en este mismo capítulo).
El puente sobreelevado, sirve para salvar la RN Nº 38 . El puente esta conformado
un tramo oblicuo de 25,00 m de luz libre entre paramentos de muros de tierra armada que
conforman los estribos.
La tipología adoptada corresponde a elementos constructivos de práctica usuales en
el medio, ya que la infraestructura será ejecutada totalmente en hormigón armado
(Fundación Directa) y la superestructura la componen vigas premoldeadas pretensadas
(Tipo DNV) simplemente apoyadas completadas con tablero y veredas de hormigón
armado.
La obra se complementa con un cruce canalizado y colectora pavimentada desde el
acceso a Acheral existente y el cruce canalizado propuesto y colectora enripiada desde la
estación de servicio existente y el cruce canalizado.
2.3.4. Diseño de pavimentos Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 96
2.3.4.1. Generalidades
En el diseño de pavimentos se involucran una serie de variables de distinto origen;,
estas variables intentan reproducir de mejor manera las condiciones reales y de
funcionamiento a las que se verán sometidos los pavimentos durante su vida útil, de tal
forma tenemos variables provenientes del tráfico que circulará por la ruta, variables que
dependen de las características del tipo de asfalto a emplearse, variables que están en
función de las condiciones climatológicas de la zona de emplazamiento del proyecto y
variables que dependen de las características de las capas inferiores del paquete
estructural.
Los espesores de cada una de las capas que componen el paquete estructural se
definen cuidando los aspectos técnicos y económicos, con el fin de lograr un diseño óptimo.
2.3.4.2. Relevamiento de pavimentos de la traza
Sección del km 0 – al km 7
Zona de llanura, con precipitaciones medias 900 a 1200 mm/año donde la calzada
presenta estado regular, con fisuración tipo lineal y baches en el carril descendente.
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Sangría: Primera línea:
0 cm
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 97
Sección del km 7 – al km 13
Zona de llanura, con precipitaciones medias 900 a 1200 mm/año donde la calzada
presenta estado regular con mayor cantidad de superficie con fisuración tipo piel de
cocodrilo, bacheos a realizar del orden del 20% de la superficie de la calzada.
Sección del km 13 al km 23
Zona ondulada, levemente sinuosa, húmeda con precipitaciones medias de 1200 a
1800 mm/año y humedad permanente.
Se observan grandes deterioros en la calzada, fisuración desprendimiento en bordes,
peladuras y baches y bacheos a realizar del orden del 20%.
En esta zona justamente se ha detectado la afloración de la napa en las cunetas
laterales, con la posible saturación de la base del pavimento y que podría ser la causa del
citado deterioro.
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 98
Sección del km 23 al km 43
Zona montañosa, camino sinuoso, con precitaciones medias de 1200 a 1600 mm/
año.
Se observa en general una calzada en estado regular y envejecida con fisuración tipo
piel de cocodrilo y desprendimiento de finos y bacheos a realizar del orden del 35 %.
Sección del km 43 al km 56,6
Zona de valle y sinuosa con menores precipitaciones del orden de los 600 a 1200
mm/año, se presenta la calzada con fisuración y bacheos a realizar del orden del 10%.
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 99
2.3.4.3. Análisis de Tránsito
El objetivo del análisis es calcular el número de ejes estándares equivalentes de 8,16
toneladas que circularán a lo largo de las secciones en estudio.
Tránsito Medio Diario Anual (TMDA): Para estimar el TMDA se tomó como dato el
censo realizado en el año 2005 y se validó con el censo de octubre del 2008.
Los datos que se usaron para el cálculo final del TMDA son los del censo del 2008, para
dos tramos.
El primer puesto de conteo se ubicó en el Km. 5,000 y los valores hallados serán los
adoptados para el tramo 0,000 – 7,000.
El segundo puesto de conteo se ubicó en el Km. 13,000 y los valores hallados serán los
adoptados para el tramo 7,000 – 56,600.
Los valores resultantes para cada tramo fueron los siguientes:
TRAMO DESDE HASTA TMDA 2008
A 0,000 – 7,000 Acheral Santa Lucia 1.805
B 7,000 – 56,600 Santa Lucia Tafi del Valle 1.234
Composición Vehicular: Se ha analizado la clasificación vehicular obtenida a partir de
los censos de los años 2005 y 2008. Los porcentajes se indican en la tabla siguiente.
Con formato: Fuente: Negrita, Sin
Resaltar
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 100
Proyección del tránsito: Se adoptó una tasa de crecimiento anual constante del 3 % a
partir del año 2008. Los períodos de análisis considerados son 10 y 15 años, para evaluar
distintas alternativas.
Factores de direccionalidad (Fd): Se ha adoptado un factor de direccionalidad de 0,5.
Factor de distribución por carril (Fc): Se ha adoptado un factor de carril de 1,0 para todas
las secciones, debido a que se trata de una ruta con un carril por sentido de circulación.
Cálculo de ejes equivalentes en el carril de diseño: Para el cálculo de los ejes
equivalentes de 8,2 tn a partir del TMDA y la composición vehicular se han utilizado los
factores por eje recomendados por la Dirección Nacional de Vialidad para cada uno de los
tipos de vehículos que componen la flota característica, de acuerdo al siguiente detalle:
TIPO DE VEHICULO FACTOR CTi EJES
Autos y camionetas 0,01 2
Ómnibus 0,07 2
Camión Tipo 11 0,60 2
Camión Tipo 12 0,38 3
Camión Tipo 11-11 0,60 4
Camión Tipo 11-12 0,39 5
Camión Tipo 111 0,54 3
Camión Tipo 112 0,45 4
PROGRESIVA CLASIFICACION VEHICULAR
INICIO FIN Autos
Ctas. Bus
Camión
Tipo 11
C/ Tipo
12
C/Tipo
11-11
C/ Tipo
11-12
C/Tipo
111
C/ Tipo
112
C/Tipo
122
0,000 7,000 79,07% 8,74% 4,17% 0,52% 2,02% 4,56% 0,13% 0,20% 0,59%
7,000 56,600 92,14% 3,20% 3,38% 0,18% 0,09% 0,18% 0,00% 0,27% 0,55%
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 101
TIPO DE VEHICULO FACTOR CTi EJES
Camión Tipo 122 0,35 5
Luego, se obtuvo el factor global de la flota aplicando la siguiente fórmula:
Factor K = 2,2 . Σ ( Factor CTi . % Vehículos. Nº de ejes )
Finalmente, el número de ejes equivalentes para el año en estudio se obtuvo de la
siguiente manera:
Ejes equivalentes = 365 . Factor carril . Factor direccionalidad . Factor K . TMDA
En la tabla siguiente se resumen los valores obtenidos de ejes acumulados, para los
respectivos períodos de diseño:
TRAMO
PROGRESIVA EJES EJES
INICIO FIN
EQUIVAL.
ACUM.
EQUIVAL.
ACUM.
2009-2019 2009-2023
A 0,00 7,00 2.031.805 3.296.385
B 7,00 56,60 502.346 815.002
2.3.4.4.Diseño de la estructura de pavimento
Se ha estudiado cada una de las secciones en forma separada, con el objeto de
determinar en cada una de ellas las reales necesidades, de acuerdo a las condiciones de
tránsito, de la subrasante y de los materiales a incorporar en cada una de las capas del
paquete estructural.
Se realiza la verificación de capacidad estructural utilizando la metodología indicada
en el Método AASHTO 93 como "SN efectivo por condición superficial del pavimento".
De acuerdo a esta metodología, el Número Estructural Efectivo (SNeff) se obtiene a
partir de la siguiente expresión:
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 102
SNeff = a1 . D1 + a2 . D2 . m2 + a3 . D3 . m3
Donde: D1, D2, D3 son los espesores de las diferentes capas del pavimento
(superficie, base y subbase)
a1, a2, a3 son los coeficientes de aporte de cada capa
m2, m3 son los coeficientes de drenaje
Los coeficientes de aporte, de acuerdo a esta metodología, se adoptan en función del
estado de deterioro observado en el pavimento. De acuerdo a los coeficientes sugeridos en
la Tabla 5.2 del AASHTO 93 Guide for Design of Pavement Structures, los valores de los
coeficientes de aporte a adoptar son los siguientes:
Para la capa de rodamiento de concreto asfáltico: En pavimentos con menos del 10 %
de la superficie afectada por piel de cocodrilo de baja severidad: entre 0,14 y 0,10 1/cm.
Para la capa granular existente: En pavimentos sin evidencia de bombeo, degradación o
contaminación del fino: entre 0,040 y 0,053 1/cm. De acuerdo a los resultados de los
estudios geotécnicos realizados en el tramo y contemplando un cierto margen de seguridad,
se decide adoptar un coeficiente de aporte de 0,040 1/cm para la capa granular existente en
todas las secciones.
Para la carpeta de rodamiento nueva: De acuerdo a la metodología empleada, se le
asigna un coeficiente de aporte de 0,17 1/cm a esta capa.
En cuanto al coeficiente de drenaje, se adopta un valor de m2 = m3 = 1,1 dadas las
condiciones locales.
De acuerdo a los espesores de pavimento encontrados en el estudio geotécnico, se
obtuvo el número estructural para cada sección.
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Primera línea: 1,27 cm,
Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 103
En este capítulo se procede al cálculo de la estructura de pavimento necesaria para
los períodos de diseño de 10 y 15 años.
Paquete estructural existente
En la tabla siguiente se detallan los espesores existentes encontrados en los estudios
geotécnicos:
SECCION PROGRESIVA
ESPESOR
CARPETA
ESPESOR
CAPAS
GRANULARES
ESPESOR
TOTAL
INICIO FIN cm cm Cm
1 0,00 7,00 12,0 50,0 62,0
2 7,00 23,00 7,0 30,0 37,0
3 23,00 43,00 7,0 30,0 37,0
4 43,00 56,60 6,0 40,0 46,0
Los espesores surgen de promediar los valores obtenidos de los sondeos y calicatas
ejecutados, y están en el orden de aquellos que surgen de los antecedentes.
2.3.4.4.1. Parámetros de diseño
Los parámetros de diseño usados para la aplicación del método AASHTO 1993.
Confiabilidad: confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que conforma
el pavimento cumpla con la función prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones de
diseño. De acuerdo a lo recomendado por el método para caminos de este tránsito, se
adoptó un valor de 80 %.
Desvío Estándar: en el método AASHTO se usan como variables de entrada los módulos
resilientes, coeficientes de drenaje, datos de tránsito, etc.; que son valores susceptibles a un
amplio rango de variación.
El método de diseño recomienda como valor de desvío estándar 0,49 para refuerzos
de pavimentos flexibles y 0,45 para pavimentos nuevos.
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Primera línea: 1,27 cm,
Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 104
Entonces, se utiliza para el diseño un desvío estándar de 0,49 para los sectores de
refuerzo y 0,45 para los sectores de reconstrucción.
Índice de serviciabilidad inicial y final: la serviciabilidad de un pavimento se define
como la capacidad de servir al tipo de tránsito. Para el cálculo de rehabilitación y
reconstrucción se adoptó un ΔPSI = 1,7.
Módulo Resiliente de la Subrasante El módulo resiliente (Mr), es la propiedad del
material usado para representar las características de soporte del suelo natural en el diseño
de pavimentos flexibles. En términos generales, es una medida de la deformación del suelo
en respuesta a aplicaciones (cíclicas) de cargas mucho menores que la carga de falla.
Para el caso del Módulo Resiliente, se ha adoptado para el diseño un valor estimado
que surge de los resultados de los estudios geotécnicos realizados a las capas de apoyo,
principalmente Densidad in situ y Valor Soporte.
De los mismos, se obtuvo:
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Primera línea: 1,27 cm,
Interlineado: 1,5 líneas, Punto de
tabulación: 1,27 cm, Izquierda
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 105
Figura 1 – Correlación CBR – Módulo Resiliente
De acuerdo a los estudios geotécnicos realizados en la zona, se adoptó un Módulo
Resiliente de 7000 para la progresiva 0,000-23,000 y de 15.000 de la progresiva 23.000 al
final del tramo.
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 106
2.3.4.5. Pavimento por secciones
Sección S1 (Prog. 0+000 a 7+000)
En esta sección, se realizará una repavimentación con mezcla asfáltica en espesor
variable de acuerdo a la vida útil prevista.
Análisis a 15 años
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes acumulados para un período de 15 años fue de 3.296.385 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 4,06.
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 5,0 0,170 0,85
Carpeta existente 12,0 0,140 1,68
Base existente 50,0 0,040 1,1 2,20
SNeff 4,73
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Análisis a 10 años
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto, Negrita
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 107
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes adoptados para el diseño para un período de 10 años fue de 2.031.805 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 3,76.
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 108
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 4,0 0,170 0,68
Carpeta existente 12,0 0,140 1,68
Base existente 50,0 0,040 1,1 2,20
SNeff 4,56
Según el SN necesario, el tramo no requiere de refuerzo estructural. Se propone
entonces un refuerzo mínimo de 4 cm para mejorar los aspectos superficiales.
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Sección S2 (Prog. 7+000 a 23+000)
En esta sección, se realizará una repavimentación con mezcla asfáltica en espesor
variable de acuerdo a la vida útil prevista.
Análisis a 15 años
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes adoptados para el diseño para un período de 15 años fue de 815.002 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 3,24
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 109
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 6,0 0,170 1,02
Carpeta existente 7,0 0,140 0,98
Base existente 30,0 0,040 1,1 1,32
SNeff 3,32
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Análisis a 10 años
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes adoptados para el diseño para un período de 10 años fue de 502.346 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 2,99
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 5,0 0,170 0,68
Carpeta existente 7,0 0,140 0,98
Base existente 30,0 0,040 1,1 1,32
SNeff 3,15
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 110
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Sección S4 (Prog. 43+000 a 56+600)
En esta sección, se realizará una repavimentación con mezcla asfáltica en un
espesor variable de acuerdo a la vida útil prevista.
Análisis a 15 años
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes adoptados para el diseño para un período de 15 años fue de 815.002 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 2,42.
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 5,0 0,170 0,85
Carpeta existente 6,0 0,140 0,84
Base existente 25,0 0,040 1,1 1,10
SNeff 2,79
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 111
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Análisis a 10 años
Tránsito: De acuerdo al análisis detallado anteriormente nombrado, el número de ejes
equivalentes adoptados para el diseño para un período de 10 años fue de 502.346 ejes.
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 2,23
El Número Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a
continuación:
CAPA ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica nueva 4,0 0,170 0,68
Carpeta existente 6,0 0,140 0,84
Base existente 25,0 0,040 1,1 1,10
SNeff 2,62
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
A su vez, previo a la ejecución del recapado, se realizará bacheo de mezcla asfáltica
en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Reconstrucción Sección S3 (Prog. 23+000 a 43+000)
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Fuente: 12 pto
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 112
Este tramo se encuentra con un importante grado de deterioro, con fisuras de tipo
piel de cocodrilo cubriendo la totalidad de la superficie, por lo que requiere ser reconstruido.
De acuerdo a los estudios realizados en el sector, el pavimento actual está
conformado por una capa superficial asfáltica y una base granular de buena calidad. Para
este tramo del proyecto se prevé levantar toda la carpeta asfáltica existente y la
compactación de la base granular y la mezcla asfáltica de 6 cm de espesor.
A continuación se realiza la verificación estructural de la estructura propuesta.
Parámetros de diseño: usados para la aplicación del método AASHTO 1993.
Confiabilidad: confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que conforma
el pavimento cumpla con la función prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones de
diseño. De acuerdo a lo recomendado por el método para caminos de este tránsito, se
adoptó un valor de 80 %.
Desvío Estándar: en el método AASHTO se usan como variables de entrada los módulos
resilientes, coeficientes de drenaje, datos de tránsito, etc.; que son valores susceptibles a un
amplio rango de variación. El método de diseño recomienda como valor de desvío estándar
0,45 para rehabilitación de pavimentos.
Indice de serviciabilidad inicial y final: la serviciabilidad de un pavimento se define
como la capacidad de servir al tipo de tránsito. Para el cálculo de rehabilitación y
reconstrucción se adoptó un PSI = 1,7.
Módulo Resiliente de la Subrasante El Módulo Resiliente es la propiedad que define la
resistencia de la subrasante. De acuerdo a los estudios geotécnicos realizados en la zona,
se adoptó un Módulo Resiliente de 15.000 psi.
Tránsito
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sangría: Izquierda: 0
cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5
líneas, Sin viñetas ni numeración
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 113
De acuerdo al análisis detallado del tránsito, el número de ejes equivalentes
adoptados para el diseño para un período de 15 años será de 815.002 ejes y para un
período de 10 años será de 502.346 ejes
Verificación de la estructura del pavimento
Análisis para 15 años
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 2,39
ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica
6,0
0,170
1,02
Base Granular 30,0 0,053 1,1 1,59
SNeff 2,61
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
Ensanche de calzada de sección S3
Se prevé la construcción de un ensanche de calzada en un solo lado.
La estructura estará conformada por 6 cm de concreto asfáltico y 25 cm de base
granular.
La estructura propuesta, adoptando los coeficientes de aporte por capa que se
indican en la tabla, tiene un número estructural de 2,39.
ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta y base asfáltica 6,0 0,170 1,02
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 114
Base VS 80 25,0 0,053 1,1 1,46
SNeff 2,48
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
Análisis para 10 años
Con los parámetros de diseño indicados, se obtuvo un SN necesario de 2,20
ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta asfáltica
4,0
0,170
0,68
Base Granular 30,0 0,053 1,1 1,59
SNeff 2,27
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
Ensanche de calzada de sección S3
Se prevé la construcción de un ensanche de calzada en un solo lado.
La estructura estará conformada por 4 cm de concreto asfáltico y 25 cm de base
granular.
La estructura propuesta, adoptando los coeficientes de aporte por capa que se
indican en la tabla, tiene un número estructural de 2,20
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 115
ESPESOR
cm
COEF.
APORTE
COEF.
DRENAJE SNi
Carpeta y base asfáltica 4,0 0,170 1,02
Base VS 80 25,0 0,053 1,15 1,52
SNeff 2,54
El SN efectivo luego de la rehabilitación es superior al necesario, por lo que cumple la
verificación.
2.3.5.Alcantarillas
Se ha realizado el análisis para las alcantarillas para una recurrencia de 25 y 50
años, encontrándose que la mayoría de las alcantarillas existentes deberían ser demolidas y
reconstruidas con una nueva sección.
Ahora bien, dado las características particulares del proyecto, es la única vía de
acceso directo a la Localidad de Tafi del Valle, desde la Ruta Nacional Nº 38, con
importancia comercial y turística, es muy dificultoso realizar cortes de la ruta para la
construcción de las citadas alcantarillas.
Por relevamientos en la zona y conocimientos del personal de Conservación de
Vialidad, se han detectado que actualmente la mayoría funciona bien, salvo algunas que
se detallan en este informe.
Entonces la propuesta es mantenerlas como están, es decir se está admitiendo una
recurrencia menor en su verificación.
Las alcantarillas transversales en cuestión y los problemas existentes actualmente y
la solución propuesta se detallan en el siguiente cuadro:
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 116
Alcantarillas a construir
Progresiva Situación Obra a realizar
de proyecto Lz Hz
(m) (m)
23523 1 1
Tiene 0,00 m de tapada, la descarga tiene un canal de
aproximadamente 25 m de longitud.
Demoler y ejecutar otra con mas
tapada, corregir pendiente,
La cuenca aporta sólido de Tmax. 4" que obsrtruye
embocadura
resolver embocadura y
profundizar canal de descarga
34448 2 x 1,00 1
Según información recogida maneja con suficiencia el
caudal líquido, pero se obstruye
construir paralela una alcant.
Mas grande y con mas pendiente
cuando se activa el aluvión el arrastre de sólido la
obstruye que permita autolimpieza
37080 1 1
Hay una alcant. En la progr. 37.100 pero un nuevo
aluvión que se produjo en feb 2009
construir una alcant. En la progr.
37.080
la dejó mal ubicada, fuera del cauce nuevo.
44480 1 1
Existe una alcant. Pero está permanentemente tapada
por aluvión de Tmax. 3" que descarga una pequeña
cuenca
construir una nueva mas grande,
que permita el acceso para
suficiente autolimpieza
y resolver sitema de retencion de
sólidos
44560 s/d s/d
Es una pequeña cuenca con arrastre de sólido que
invade el camino
construir una alcantarilla que
permita en forma directa la
descarga de la cuenca y
resolver sistema de retención de
solidos
44560 s/d s/d
Es una pequeña cuenca con arrastre de sólido que
invade el camino
construir una alcantarilla que
permita en forma directa la
descarga de la cuenca y
resolver sistema de retención de
solidos
Existente
Dimensiones de las alcantarillas a construir en el tramo
Progresiva A ejecutar
Proyecto Lz Hz Lz Hz
(m) (m) (m) (m)
23523 1 1 1.00 1.00
34448 2 x 1,00 1 2 x 2,00 1.50
37080 1 1 1.00 1.00
44480 1 1 1.50 1.50
44560 s/d s/d 1.50 1.50
44560 s/d s/d 1.50 1.50
Existente
2.3.6. Banquinas
Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de
conservación, en algunos sectores se presentan descalces y especialmente en la secciones
S2 y S3 por la alta humedad presente casi todo el año, existe crecimiento de la vegetación
en el borde de la calzada con la consiguiente acumulación de agua pluvial.
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto, Sin
Resaltar
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 117
Es así que el proyecto propone la pavimentación de las mismas a fin de proteger el
pavimento de la calzada y dar mayor seguridad a la circulación vehicular. El diseño de las
mismas será particular para cada sección:
Banquinas Sección S1 (km 0 – km 7)
Aquí se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular
de 12 cm en 2,50 m de ancho.
Esta sección une las localidades de Acheral y Santa Lucía con entorno suburbano y
gran cantidad de tránsito de motos y bicicletas.
Banquinas Sección S2-A (km 7 – km 13)
En esta sección de topografía llana más rural se definen las banquinas de 4 cm de
espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm en 2,20 m de ancho.
Banquinas Sección S2-B (km 13 – km 23)
En esta sección que tiene problemas de infiltración de base por napa se definen las
banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho
variable con un mínimo de 1,50 m de ancho.
Banquinas Sección S3 (km 23 – km 43)
En esta sección de topografía netamente montañosa se plantean banquinas de 4 cm
de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable tal que
permita completar el ancho de coronamiento entre el cordón del talud y la defensa vehicular,
para dar mayor seguridad a la circulación sirviendo de zona de detención.
Banquinas Sección S4 (km 43 – km 56,6)
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
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1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
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1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 118
En esta sección no se prevé la pavimentación de banquinas, mejorando el enripiado
existente con un estabilizado granular para banquinas en 15 cm de espesor.
2.3.7. Dren
Dren Sección S2–B (Km 13 – km 23)
En esta sección se ha proyectado en algunos sectores un dren lateral para evitar la
infiltración de la napa por debajo de la calzada.
El dren va protegido por una manta geotextil para evitar el lavado de finos en una
zanja rellena con material granular y suelo.
Paquete estructural de los ensanches en la Ruta Nacional Nº 38 en zona de
Distribuidor
Se ha considerado un paquete estructural para los ensanches y ramas del
Distribuidor tipo trompeta proyectado en la intersección de la RP Nº 307 con la RN Nº 38 de
una carpeta de CA de 5 cm de espesor sobre una base de CA de 7 cm, base granular de 20
cm y sub base granular de 20 cm.
Además se prevé un recapado en la zona de afectación de la Ruta Nacional Nº38 en
5 cm de CA.
En la colectora pavimentada que une el Acceso a Acheral desde la RN Nº 38 y el
cruce canalizado proyectado se considera un paquete de 5cm de carpeta de CA, base
granular de 15 cm y sub base granular de 15 cm
En la colectora que une el acceso a la estación de servicio desde la RN Nº 38 y el
cruce canalizado proyectado se considera un estabilizado granular de 15 cm y base
granular de 15 cm.
Conclusiones
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sin Resaltar
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto, Sin
Resaltar
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
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(Predeterminado) Arial, 12 pto
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 119
Según los cálculos realizados y propuestos para la Repavimentacion y Mejormiento de la
RP N° 307 se muestran los resultados para un período de 15 años.
Para las secciones S1 (km0 al km 7) y S4 (km 43 al km 56,6), se prevé una
repavimentación con mezcla asfáltica en 5 cm de espesor, previa ejecución de bacheos y
sellado de fisuras, para la Sección S2 (km 7 al km 23) se repavimentará con una carpeta de
6 cm
En los sectores de la Sección S3 (km 23 al km 43) donde se presentan los
denominados “angostos”, se prevé realizar ensanches con un paquete estructural de 25 cm
de base granular y 6 cm de carpeta asfáltica.
En esta misma sección S3 (km 23 al km 43) se prevé la reconstrucción total del
pavimento existente debido a su estado de deterioro avanzado, mediante el levantamiento
de la carpeta asfáltica existente, el escarificado y compactado de la capa base y finalmente
el reemplazo por una carpeta asfáltica nueva de 6 cm.
Las banquinas existentes y proyectadas serán pavimentadas con 4 cm de carpeta
asfáltica sobre una base granular de 12 cm.
Los anchos definidos son: desde Acheral a Santa Lucía (km 0 al km 7) un ancho de
2.50 m, entre el km 7 al km 13 un ancho de 2.20 m, del km 13 al km 23 banquina de 1.50
m variable, y finalmente del km 23 al km 43 un ancho variable para completar el ancho de
coronamiento entre el cordón del talud y la defensa vehicular, del km 43 hasta el final no se
prevé pavimentar las banquinas.
Se prevé la colocación de un dren lateral en sectores de la sección del km 13 al km
23.
2.3.8. Curvas planimétricas
Con formato: Derecha: 0 cm,
Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Fuente: Arial, 12 pto
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm, Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 120
En el proyecto en general prevé el recapado del pavimento existente, entonces el
proyecto copia la planimetría del trazado actual, por otra parte en algunos casos se proyecta
el mejoramiento de distintas curvas horizontales donde existen problemas de visibilidad y
seguridad especialmente en la denominada zona de angostos, con soluciones de corte de
talud, estructuras en voladizo y /o muros de contención.
Es así que en dicha zona resultan en general los radios son del orden de los 40 a
50m, llegando en algunos casos límites a 18m, resultando entonces peraltes del orden del 5
a 10% y velocidad de diseño en las curvas más críticas de 23 km/h de 35 Km/h.
Se describe a continuación un listado con la ubicación de los denominados angostos
y detalles particulares de los mismos:
Ruta 307 - ANGOSTOS
Nº Identificación Ubicación Progresivas
1 Angosto 25.683 Voladizo El Naranjal (Obra de Arte Mayor)
2 Angosto 25.840 del 25.839 a 25.915
3 Angosto 25.970 del 25.969 a 26.187
4 Angosto 27440 del 27.439 a 27.466
5 Angosto 27.582 del 27.581 a 27.612
6 Angosto 27.723 del 27.722 al 27.779
7 Angosto 27.892 del 27.891 al 28.104
8 Angosto 30.250 del 30.249 al 30.352
9 Angosto 30.575 del 30.574 al 30.756
10 Angosto 31.080 del 31.079 al 31.186
11 31.417 Puente "Gauchito Gil" nuevo se demuele existente
12 Angosto 31.585 del 31.584 al 31.736
13 Angosto 31.820 del 31.819 al 31.951
14 Angosto 32.060
15 32.340 Voladizo (Obra de Arte Mayor)
16 Angosto 32.353 del 32.352 al 32.371
17 Angosto 34.027 del 34.026 al 32.108
18 Aluvión 34.485 Defensa piedra embolsada
19 Angosto 35.806 del 35.805 al 35.825
20 Angosto 36.340 del 36.341 al 36.396
21 Angosto 36.928 del 36.927 al 36.981
22 37500 del 37.494 al 37.586 ( 1º Revuelta)
23 38150 del 38.160 al 38.221
24 38260 del 38.260 al 38.360 ( 2º Revuelta)
25 Angosto 39.616 del 39.615 al 39.651
26 Angosto 40.170 del 40.169 al 40.210
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 121
Angosto Nº 1 Voladizo “El Naranjal” (Progresiva 25.683)
En el sector entre las progresivas 25.660 a 257.20 se propone el desarrollo de la estructura
denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la calzada.
Angosto Nº 2 (Progresiva 25.840)
Corte de contratalud
Angosto Nº 3 (Progresiva 25.970)
Corte de contratalud
Angosto Nº 4 (Progresiva 27.440)
Corte de contratalud
Angosto Nº 5 (Progresiva 27.582)
Corte de contratalud
Angosto Nº 6 (Progresiva 27.723)
Corte de contratalud
Angosto Nº 7 (Progresiva 27.892)
Corte de contratalud
Angosto Nº 8 (Progresiva 30.250)
Corte de contratalud
Angosto Nº 9 (Progresiva 30.575)
Corte de contratalud
Angosto Nº 10 (Progresiva 31.080)
Corte de contratalud
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 122
“Variante km 29” y Puente nuevo (Progresiva 28.267)
Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada “Variante Km 29” que
consiste en una rectificación de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con pila
central y viga – tablero en voladizo. El radio de la curva sobre el puente nuevo es de 27 m
con un peralte del 6%.
Proyecto del Fin del Mundo (Progresivas 28.873 a 29.815)
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de 941.81
m se desarrolla el denominado proyecto del Fin del Mundo, que no forma parte de este
estudio. En las planimetrías se ha dado continuidad al progresivado considerando la
ubicación del citado proyecto.
Angosto Nº 11 Puente “Gauchito Gil” (Progresiva 31.417)
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva 31.417 el
puente angosto denominado popularmente “Gauchito Gil” sobre arroyo, tipo doble arco de
chapa y piedra que se propone demolerlo y la construcción de uno nuevo.
Angosto Nº 12 (Progresiva 31.585)
Corte de contratalud
Angosto Nº 13 (Progresiva 31.820)
Corte de contratalud
Recta anterior a la zona denominada Heladera
Angosto Nº 14 La Heladera (Progresiva 32.060)
Se amplia la curva hacia adentro con muro de contención y relleno.
Angosto Nº 15 (Progresiva 32.340)
Voladizo
Angosto Nº 16 (Progresiva 32.353)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 123
Corte de contratalud
Angosto Nº 17 (Progresiva 34.027)
Corte de contratalud
Angosto Nº 18 (Progresiva 34.484)
Defensa de aluvión con gaviones de piedra embolsada
Angosto Nº 19 (Progresiva 35.806)
Corte de contratalud
Angosto Nº 20 (Progresiva 36.340)
Corte de contratalud
Angosto Nº 21 (Progresiva 36.928)
Corte de contratalud
Angosto Nº 22 “1º Revuelta” (Progresiva 37.500)
Ampliación de curva hacia afuera con un radio de 18 m
Angosto Nº 23 (Progresiva 38.150)
Ampliación de curva hacia afuera
Angosto Nº 24 “2° Revuelta” (Progresiva 38.260)
Ampliación de curva hacia fuera con un radio de 18 m
Angosto Nº 25 (Progresiva 39.616)
Corte de contratalud
Angosto Nº 26 (Progresiva 40.170)
Corte de contratalud
Puente sobre Río Los Sosa (Progresiva 37.210)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 124
Se encuentra el puente sobre el río Los Sosa que se ensancha con incorporación de vereda
peatonal y mejora de la traza de acceso al puente del lado Acheral.
2.3.9. Curvas Altimétricas
Altimétricamente el proyecto se prevé el mejoramiento de algunos puntos críticos por
razones de visibilidad y por modificación de cotas de puentes. Se distinguen tres casos:
Progresiva 8+898 “Puente sobre Río Zerda 1”
En este caso se modifica la rasante del mismo bajando en 0,28 m la cota final del
tablero del puente existente, que se demuele para construir uno nuevo de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de acceso al puente se adopta el criterio que permita el
sobrepaso con una velocidad de diseño del tramo de 100 km/h, ya que es la zona llana se
obtiene un parámetro mínimo de la curva vertical de 12.500m, calculando y adoptando una
longitud de curva de 100m.
Progresiva 9+342 “Puente sobre Río Zerda 2”
En este caso se modifica la rasante del mismo elevando en 2,02 m la cota final del
tablero del baden- alcantarilla puente existente, que se demuele para construir un nuevo
puente de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de salida del nuevo puente se adopta el criterio igual a la
anterior curva, que permita el sobrepaso con una velocidad de diseño del tramo de 100
km/h, encontrando y adoptando una longitud de curva de 100m.
Progresiva 21+828 “Lomo de Burro”
En este sector se encuentra el denominado “Lomo de Burro”, se presenta la
afloración de la roca y el camino acompaño la forma natural de la misma, con la
consiguiente curva vertical sin distancia de visibilidad de detención y sobrepaso adecuadas,
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 125
entonces la propuesta consiste en producir un desmonte con micro voladura de la roca en
aproximadamente 2m y logra una curva vertical más suave.
Adoptando el criterio de mínimo deseable para la curva convexa con una velocidad
de diseño del tramo de 40 km/h, ya que es la zona ondulada - montañosa se obtiene un
parámetro mínimo de la curva vertical de 700m correspondiendo a una longitud de 70m.
2.3.10. Obras de Arte Mayor
Las Obras de Arte Mayor para el proyecto de Repavimentación y Mejoramiento de la
RP 307 son las siguientes, algunas de ellas vistas anteriormente:
Obras de Arte Mayor
Nº Progresiva Denominación Tipo de estructura
01 0 Ruta 38 Puente nuevo
03 8.968,6 Zerda 1 Puente nuevo con demolición de
existente
04 9.342,5 Zerda 2 Puente nuevo
07 25.683 El Naranjal (Voladizo) Voladizo
08 28.467,5 km 29 Puente nuevo
09 31.417
Gauchito Gil Puente nuevo con demolición de
existente
10 32.340 Después de La Heladera Voladizo
13 37.210 Río Sosa 1 Ensanche de puente existente
19 45.418 Río Sosa 2 (Robles
Mendilarzu) Ensanche de puente existente
Tabla con formato
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 126
2.3.10.1. Puentes
2.3.10.1.1. Río Los Sosa (km 37+210)
El Río Los Sosa es un río de características torrenciales, con un caudal pobre en el
estiaje y grandes avenidas en el verano. Tiene una pendiente elevada en el cauce, con un
perfil quebrado por los cambios en la resistencia del substrato rocoso del fondo del valle.
Corre por una estrecha quebrada de taludes de 30º a 70º y tiene afluentes con una
alta capacidad de transporte. Algunos de ellos provocan recurrentemente coladas de rocas
y suelos transportados por el cauce. Cuando llegan al Río los Sosa, forman grandes conos
de deyección que pueden indicar el río Los Sosa y provocar por ruptura de estos diques
naturales – avenidas de agua que toman velocidades altas (6 a 10 m/s), un elevado poder
erosivo y de colmatación cuando se detiene o baja su velocidad.
Estas avenidas han destruido numerosas obras de arte laterales (muros) y
provocaron deslizamientos de gran volumen que afectaron la actual traza.
A pesar de las características descriptas del Río Los Sosa, el puente existente
construido en la década del 40, no tiene signos visibles de deterioro, ni en sus fundaciones
ni en su estructura superior. Se observó que trabajó varias veces a sección llena.
La estabilidad consignada de la obra de arte existente se atribuyen a dos causas:
1. Estructura monolítica pesada (arco de hormigón armado) y piedra con junta
tomada.
2. Fundaciones apoyadas en rocas en macizo y grandes rodados.
Conclusiones y recomendaciones
1. Se puede fundar la estructura con Zapatas Rectangulares con mínimo confinamiento
y apoyando en el macizo rocoso metamórfico fracturado, que existe en ambas
márgenes.
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 127
2. Se podrá solicitar hasta 11 kg/cm2 (110 t/m2) la Margen Derecha y hasta 20 kg/cm2
(200 t/m2) la Margen Izquierda. Será necesario completar el apoyo rocoso con
hormigón estructural a los efectos de nivelación y eliminar los espesores granulares
que suprayacen sobre el macizo, en particular en la Margen Izquierda.
3. Complementando la fundación será necesario ejecutar anclajes activos largos al pie
de las zapatas y cortes en el apoyo de las fundaciones.
4. La obra de arte existente y a construir está ubicada cerca de una mega fractura con
actividad sísmica, debe considerarse para el cálculo estructural los coeficientes
correspondientes a Zona 3.
Los materiales involucrados se clasifican según Reglamento CIRSOC 103 como
materiales Tipo Ia (Estables al sismo).
2.3.10.1.2. Ampliación puente (km 31+420)
El puente actual está cimentado con fundaciones directas sobre un macizo rocoso de
composición granítica, fracturada y con alteración irregular.
Las discontinuidades principales son:
Diaclasa I: DB = 110º; B 80º
Diaclasa II: DB = 330º; B 70º
Diaclasa III: DB = 290º; B 88º
Diaclasa IV: DB = 156º; B 72º
Diaclasa V: DB = 202º; B 54º
Las caras de las discontinuidades son rugosas, separadas de 2 a 5 mm y algunos
con rellenos areno limosos. La separación entre discontinuidades es de 0,20 a 0,70 m, no
hay agua aflorante.
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 128
La estructura puede fundarse con Zapatas Rectangulares, apoyadas directamente
sobre el macizo rocoso. Será menester eliminar los suelos y regolitas flojas que existan
sobre el macizo.
Cercanos al cauce hay bloques con matriz areno gravosa, apoyadas sobre el macizo
que será necesario eliminar para apoyar sobre la roca integrada al macizo (Fig. Nº 1).
Los estribos pueden resolverse con vigas apoyadas directamente sobre el macizo (
Conclusiones y recomendaciones
Se puede fundar la estructura con Fundaciones Directas tipo Zapatas y/o Vigas
Zapatas, apoyadas sobre el macizo rocoso firme, con escaso a nulo confinamiento.
La Tensión Admisible máxima recomendada es de 14 kg/cm2 (140 t/m2).
Será necesario anclar los macizos rocosos involucrados en las fundaciones.
Se recomienda colocar quilla con ángulos de acero en las pilas, para evitar el impacto
de grandes rodados que puede movilizar el arroyo en las grandes avenidas de verano.
También se puede construir un rastrillo Aguas Arriba que detendrá los rodados más
grandes.
2.3.10.1.3. Puente en curva (km 29+000)
En el sitio de emplazamiento de la obra de arte el camino bordea y cruza un Arroyo
del tipo torrencial, que corre por una quebrada que se hace cada vez más profunda Aguas
Abajo.
La quebrada está labrada en un macizo rocoso de composición granítica.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 129
El granito está profundamente alterado, al punto que casi no se reconoce la
estructura primaria de la roca. Los suelos asociados con estas rocas son Arenas medianas
a gruesas con alto porcentaje de Limos.
Hay rellenos Areno Gravosos en los estribos y Arenas de densidad granulométrica
creciente con la profundidad.
En todos los casos debajo de los rellenos o tapadas arenosas está el granito, con
distintos grados de alteración.
Se puede fundar la estructura con Pilotes excavados a mano de 1,20 m de diámetro,
apoyados en la roca granítica alterada y fracturada.
Se puede usar de 2 a 3 Pilotes separados cuatro diámetros como mínimo.
En el caso particular de la Pila Nº 9 (Pila de cauce), será menester profundizar los
Pilotes y Anclarlos.
2.3.10.1.4. Comportamiento hidráulico sobre el Río Zerda y Río Totorillas
Los estudios realizados tienen por objetivo aportar al entendimiento del
funcionamiento hidráulico del río Zerda y arroyo Totorillas, en la sección correspondiente al
terraplén de la Ruta Provincial Nº307, con el fin de definir las obras de cruce con un nivel de
riesgo adecuado a la vía en estudio, así como las intervenciones necesarias para que estas
obras funciones satisfactoriamente en caso de eventos críticos, sin consecuencias
negativas tanto hacia aguas arriba, como hacia aguas abajo, ni provoque inconvenientes al
tránsito que circula a través de la Ruta.
En primer lugar se efectúa la descripción detallada de las características de la cuenca
de aporte, tales como:
topografía
pendiente media de la cuenca, curva hipsométrica
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 130
pendiente de los cauces principales
caudales
Para la determinación del tiempo de recurrencia a utilizarse en el diseño de las obras
hidráulicas se ha recurrido a tres autores de referencias reconocidas y aceptadas como
Jarocki, Viessman y AASHTO 1979. Estos permiten establecer que los eventos a considerar
son del rango de entre 50 a 100 años para el dimensionado de las luces de los puentes, y
entre 25 y 50 años para el resto de las obras de paso tipo alcantarillas.
Con el desarrollo del estudio se ha logrado establecer lo siguiente:
Delimitación de las cuencas de aporte del río Zerda y arroyo Totorillas, que
atraviesan la traza del terraplén propuesto.
Caracterización del funcionamiento hidráulico actual de ambos puentes sobre el
terraplén de la Ruta existente.
Propuesta de obras de arte convenientes para la nueva traza de la Ruta.
Para poder determinar los caudales de proyecto y a falta de otros datos, se procedió
a trabajar con el método racional, tal lo indica la Dirección Nacional de Vialidad, ajustando el
Método de Rülhe mediante la utilización de los estudios de lluvia que se presentaron en el
Congreso Nacional del Agua CONAGUA 2005, para la provincia de Tucumán. Estos valores
son levemente superiores, en cuanto a intensidad de precipitación horaria, a los propuestos
por Rühle, por lo que incrementan el grado de seguridad adoptado para la intensidad de
precipitación.
Una vez calculado el caudal de proyecto se procedió a la modelación del tramo de
interés para ambos cursos, utilizando el programa HEC-RAS. Se modelaron diferentes
situaciones a efectos de determinar la condición más desfavorable.
Como conclusión, se recomienda la construcción de dos nuevos puentes, uno sobre
el cauce principal de luz L=60 m, y el otro sobre el cauce secundario, de 50 m de luz, para
lo que deberá demolerse el puente-badén allí existente. La cota de fondo de viga sugerida
es de 405.94 m. para ambos puentes, en el sistema de coordenadas locales adoptado. En
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 131
el caso del arroyo Totorillas, el puente existente verifica el correcto funcionamiento para los
caudales de diseño adoptados.
Puentes sobre el Río Zerda (Zerda 1: Prog. 8969+6; Zerda 2: Progr. 9342+5)
Trabajos a realizarse según estudio hidráulico.
Se recomienda la construcción de dos (2) puentes nuevos, de 60 m de luz en
correspondencia con el cruce del cauce principal y en el brazo secundario, con una cota
de fondo de viga igual para ambos puentes a 406.29 m en el sistema de coordenadas
locales adoptado, cota que garantiza el correcto funcionamiento del sistema para un
caudal Q=345 m3/s, asociado a una recurrencia de 100 años. Con esta configuración no
hay sobreelevación debido al efecto de remanso aguas arriba de ninguno de los cauces,
y el nivel de las aguas no llega a desbordar las márgenes existentes, por lo que no existe
peligro para las casas cercanas.
Esta solución implica la eliminación de badén existente, dejando libre el paso del agua y
salvando a este brazo del río con otro puente para que la circulación no se vea
interrumpida en época de aguas altas. Esta solución resulta acorde con la categoría de
camino proyectada, ya que el badén acumula sedimento, levanta el pelo de agua, y en
ocasiones puede impedir el paso de los vehículos.
Existe poca diferencia comparativa entre los caudales obtenidos para recurrencia de 50
años y de 100 años, por lo que se recomienda adoptar los resultados obtenidos para la
modelación del cauce con el caudal de 100 años de Tiempo de Recurrencia.
Se ha descartado la posibilidad de construir un solo puente de mayor luz debido a las
características del cauce y su gran capacidad de arrastre de sedimentos de gran
tamaño. Esta solución sería viable en cauces fijos o con poca energía con lo cual se
podría garantizar la estabilidad del río. En este caso lo más conveniente resulta la
conservación de los dos brazos, permitiendo que las aguas escurran por ambos y
disminuyendo significativamente la posibilidad de erosión.
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 132
2.3.10.1.5. Puente sobre Arroyo Totorillas
Actualmente en la zona de estudio existe un puente nuevo de 64.00 m de longitud,
que debe ser verificado para las recurrencias de diseño que exige la categoría del camino,
si bien el puente es relativamente nuevo.
Con relación al evento de proyecto de QTR=100 años, se concluye que el puente
existente perfectamente cumple con los requisitos de diseño del camino, no necesitando
ningún tipo de intervención, más allá de las correspondientes al mantenimiento del mismo
Trabajos propuestos
Se describen a continuación las tareas recomendadas; la organización o
desagregación de las mismas no implica una propuesta de organización de ítem de
ejecución de obra, sino que tienen por objeto explicitar las características y alcances de los
trabajos necesarios.
1. Remoción y reconstrucción de la carpeta de desgaste del tablero
2. Impermeabilización y sellado de fisuras y grietas del tablero de la superestructura.
3. Incremento de la sección, longitud y número de desagües de calzada.
4. Impermeabilización y recubrimiento de veredas
5. Sellado de juntas de guardarruedas
6. Limpieza general de la estructura
7. Pasivado de armaduras expuestas corroídas y no corroídas
8. Reparación de partes de recubrimientos de hormigón deterioradas
9. Pintura general de la estructura
10. Refuerzo de armadura principal longitudinal de la superestructura en tramos y
apoyos.
11. Refuerzo de armadura longitudinal y transversal en base de columnas de pilas.
12. Cambio de apoyos de bloques de neopreno zunchado.
13. Reposición de partes elastomericas en juntas de dilatación de tablero.
2.3.11. Intersecciones
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Sin Resaltar
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2.3.11.1. Intersecciones existentes
PROGRESIVA UBICACION SITUACION ACTUAL OBRAS A PROYECTAR
0,00 Intersección RN Nº 38
Intersección de gran tránsito; Mal resuelta; muy peligrosa poca señalización
Distribuidor de tránsito, iluminación; señalización.
647,00 Acceso a Acheral Intersección de bajo tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; Iluminación; señalización.
7526,00
Accesos a Santa Lucía Intersección RP Nº 324
Accesos con bajo tránsito. Intersección con RP de importante tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; Iluminación; señalización.
11964 Intersección RP Nº 344
Intersección con importante tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; señalización.
48.914,00 Accesos a El Mollar Intersección RP Nº 355
Intersección con importante tránsito; Resolución aceptable;
Señalización.
2.3.11.2. Intesecciones proyectadas
2.3.11.2.1. Intercambiador de tránsito RP 307 en alto nivel sobre RN 38 y cruce
canalizado en nuevo acceso a Acheral
Descripción General
El Proyecto completo propone una solución unificada a dos intersecciones, muy
cercanas la una de la otra, en forma simultánea, es decir; un Intercambiador de tipo
“trompeta” que perfecciona los giros a la izquierda del empalme existente entre la RP 307 y
la RN 38 (Km.765.10), eliminando sus peligrosos cruces sobre la ruta, más una intersección
canalizada para ordenar los movimientos de tránsito entre la contigua ciudad de Acheral y
las rutas citadas.
Para lograr tales fines se ha planteado un nuevo acceso a la ciudad, ubicado unos
150 m. hacia progresivas crecientes respecto del actual, aprovechando una calle del trazado
urbano que así lo posibilita.
Este distanciamiento genera un espacio suficiente como para albergar ambas
soluciones viales, una a continuación de la otra, disponiéndose de una distancia de unos
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 134
280 m. medidos desde el nuevo alto nivel sobre la RN 38 y el eje de emplazamiento del
cruce canalizado propuesto en Km. 765.38.
El funcionamiento encadenado de ambas intersecciones condicionó obviamente a
ambas, ya que debían adaptarse cada una de ellas a funcionar en tándem con la otra. No
obstante este fuerte condicionamiento, el proyecto logra que el conjunto resultara de
marcado funcionalismo, sobre todo, respetando parámetros geométricos en
vigencia.(Normas de Diseño Geométrico de Carreteras de la DNV).
La propuesta de un nuevo acceso a Acheral, coincidente con la calle que desemboca
en el cruce canalizado proyectado, no anula al actual en lo absoluto, ya que se ha agregado
una colectora pavimentada sobre el lado izquierdo de la RN 38 que vincula
convenientemente al cruce con el mismo.
La Estación de Servicio ubicada sobre lado derecho de la RN 38, frente al acceso a
Acheral, fue otro factor de condicionamiento ya que su ubicación importaba a ambas
intersecciones. En cuanto a la canalizada, ésta debió servir para regular los ingresos y
egresos desde la misma, no sólo del tránsito de la Ruta Nacional, sino del relacionado con
la vecina ciudad. Con el esquema aplicado, todo cruce o giro a la izquierda, se localiza (y
legaliza) en el cruce proyectado, que cuenta con sus ramas y señalización adecuadas. Este
es el motivo por el que se planteó un cruce, en lugar de un empalme. El cruce desemboca
en una colectora, sobre lado derecho de la ruta, que funciona como entrada y salida del
establecimiento. En síntesis, por el cruce se canalizan los siguientes sentidos y direcciones:
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 135
Acceso y salida hacia Tucumán (RN 38)
Acceso y salida hacia Acheral (hacia colectora L.I.)
Salida hacia Monteros (RN 38)
Salida hacia RP 307
Los accesos desde Monteros y desde la RP 307 se producen directamente desde la
RN 38.
También la localización de la Estación de Servicio, condicionó la posición del rulo del
distribuidor tipo “trompeta”, el que necesariamente debió planteárselo con giro hacia la
derecha, viniendo desde la RP 307, ya que para la opción de giro contraria, el desarrollo de
rulo, tanto como el de su rama de bajada hacia Tucumán, ocupaban parte de la superficie
de este establecimiento.
Esta última opción, de desarrollar el rulo hacia la izquierda, también fue descartada
para poder evitar el avance del proyecto del distribuidor sobre la zona de implantación del
cruce canalizado contiguo, impidiendo proyectar ambas intersecciones en conjunto.
El vehículo de diseño aplicado al proyecto geométrico, incluidos los giros sobre la RN
38 en el cruce canalizado, es el semirremolque Tipo WB-19 especificado en las normas
AASHTO.
Intercambiador en alto nivel sobre la RN 38
Fue premisa de este proyecto la de conservar las ramas de salida y entrada del
empalme existente, no variando sus planialtimetrías, salvo por la ejecución de un recapado
de 5 cm. de espesor sobre las mismas.
Obviamente tal condición dependió fuertemente de las dimensiones del puente
carretero aplicado al alto nivel del intercambiador. Su largo total y la altura de su rasante,
determinada por sus medidas verticales físicas, mas el gálibo reglamentario a aplicar,
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 136
definieron la rasante que uniría el tablero de esa estructura con la zona de las ramas
mencionadas anteriormente.
Puente
a) La superestructura
Consta de 4 vigas principales postesadas de sección tipo I, con altura de 1.40 m.,
ancho de 0.45 m. y 30.90 m. de largo, arriostradas por 3 vigas transversales, una central de
1.00 m de altura y 0.30 m. de ancho y dos extremas de igual ancho y con 1.20 m. de altura.
La luz entre apoyos resulta de 30.60 m. El tablero se completa, entre vigas, con el
armado de pre - losas de H° A° sobre las que se implanta la carpeta de desgaste asfáltica
de espesor variable, que materializa las pendientes transversales del mismo de 1.80 %.
Las losa de aproximación, de 0.25 m. de espesor y 5.00 m. de largo, responden al
plano tipo de la DVPT.
El ancho neto de calzada es de 7.50 m. mas sendos sobre anchos de 0.50 m.
delimitados por las correspondientes barandas de defensa vehicular. A partir de éstas se
desarrollan, a cada lado, las veredas peatonales, de unos 0.80 m. de ancho neto cada una,
con sus correspondientes barandas de seguridad.
Ambas barandas responden al plano tipo de la DVPT.
El tablero desagua directa y verticalmente mediante conductos dispuestos en las
líneas de borde de calzada, ya que las mismas resultan los puntos de convergencias de
aguas generados por las pendientes previstas para la carpeta de rodamiento.
La sección transversal termina con sendas impostas o bordillos de hormigón en sus
extremos, totalizando así un ancho total (filo a filo) de 10.30 m. que llegan a 10.56 con el
espesor de las barandas peatonales.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 137
El gálibo vertical de paso de la RN 38 bajo la estructura respeta los 5.20 metros
exigidos en su punto más desfavorable, que se ubica en el eje de la ruta actual, tenido en
cuenta el recapado de la misma previsto en 0.05 m.
b) La infraestructura:
Consta de las vigas de apoyo extremas, fundadas directamente sobre el terraplén
especialmente compactado, donde están dispuestos los apoyos para las vigas principales.
El terraplén es contenido, hacia el lado de la RN 38, mediante un muro de
sostenimiento, en este caso del tipo “tierra armada”, que adapta su forma a las necesidades
del gálibo horizontal, mínimamente requerido por el paso “bajo nivel” de la RN 38.
Las juntas de dilatación entre tablero y losas de aproximación, se proponen asfálticas
del tipo “Tormac”.
Ramas
Las ramas proyectadas son las siguientes:
Rama 1: Monteros - Tafí del Valle (Unidireccional)
Rama 2: Monteros - Tafí del Valle y Tafí del Valle – Tucumán (Bidireccional)
Rama 3: Tafí del Valle – Tucumán (Unidireccional)
Rama 6: RP 307 desde el puente proyectado hasta el viaducto existente
(Bidireccional)
Las ramas existentes integradas al proyecto son:
Rama 4: Tucumán – Tafí del Valle (Unidireccional)
Rama 5: Tafí del Valle – Monteros (Unidireccional)
En líneas generales y teniendo en cuenta el tipo de intersección doble propuesta (Alto
Nivel y cruce canalizado) o sea el proyecto en su conjunto, se han limitado
reglamentariamente las velocidades de ataque, bajándolas a 60 km / h mediante una
señalización vertical y demarcación gradual adecuada (ver plano). Esta premisa atendió
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 138
principalmente al relativo impacto que sobre los usuarios de la ruta nacional pueda significar
la sucesión de ambas intersecciones.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 139
2.3.11.2.2. Cruce canalizado en Nuevo Acceso a Acheral
El cruce proyectado, ubicado en el Km. 765+38 de la RN 38, se inicia en el nuevo
bajo nivel proyectado, KM. 765+10 y finaliza justo antes de trasponer un camino rural
transversal a la RN 38 en el Km. 765+68, ocupando unos 580 metros de la ruta nacional.
El hecho de emplazarse junto al intercambiador descrito anteriormente, le da ciertas
características distintivas respecto de los cruces canalizados estándar que se aplican en
intersecciones de rutas del tipo de las que nos ocupan.
Si lo observamos mirando desde progresivas crecientes, desde Tucumán hacia
Monteros, no advertiremos diferencia alguna con los diseños clásicos, en cambio, viniendo
desde progresivas menores, seguramente encontraremos diferencias.
La principal de ellas es que el cruce en cuestión se desarrolla después de trasponer
el nuevo bajo nivel RP 307. El puente se transforma en verdadero portal de ingreso a la
intersección canalizada, la que tiene en realidad una aparición algo abrupta para los
conductores que se aproximan a ella desde ese lado. A la barrera visual generada por el
terraplén, ubicado transversalmente a la dirección de marcha, se le suma un tímpano de
paso poco holgado, por efectos de la incidencia oblicua de la ruta respecto del eje del
puente. Un conductor que se acerca al puente, percibe un gálibo horizontal de escasos 22
metros entre muros de tierra armada, que por efectos de la distancia del observador y de su
velocidad de aproximación, puede resultar, visualmente, algo obstructivo. Este factor
produce un aumento de la atención sobre el primer evento (el puente) y una disminución
respecto del siguiente (la intersección canalizada).
El proyecto, plantea la morigeración de este impacto visual en base a una
señalización, vertical y horizontal más esmerada, la primera correctamente gradual para
lograr las aproximaciones de tránsito con la mayor prevención posible y la segunda, con
marcas canalizadoras amplias o reductores de velocidad dispuestos al ir accediendo a las
intersecciones.
Proyecto
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 140
a) Carriles de aceleración y deceleración
En la intersección propuesta para el nuevo acceso a Acheral fue muy determinante la
presencia de la estación de servicio sobre el lado derecho de la ruta nacional a unos 140 m.
antes de llegar al cruce propiamente dicho
Por tal motivo el cruce no tiene carril de deceleración viniendo desde Monteros o
desde Tafí del Valle, ya que esa dirección no necesita giro alguno a la derecha en el cruce,
siendo sus destinos, o el de seguir por la ruta o el de girar a la izquierda hacia Acheral o
para retornar por la RN 38. Los accesos a la Estación de Servicio desde estos orígenes
citados, se producen en forma directa y su salida, hacia cualquier dirección, debería ser
obligatorio que se produzca exclusivamente, y así lo indica la señalización proyectada, por
la colectora enripiada ubicada en el lado izquierdo, que conduce al cruce cercano, desde el
cual se puede emprender cualquier destino ordenadamente.
Sobre el lado izquierdo, la rama de aceleración para el ingreso del tránsito con
destino a Monteros, por la RN 38 o a Tafí del Valle por la RP 307, es un carril continuo que
permite el entrecruzamiento entre los vehículos que se dirijan a uno u otro destino.
Los carriles de aceleración y deceleración del lado Tucumán, son de unos 170 m. de
longitud total. Estas dimensiones resultan suficientes en relación con las velocidades de
operación reales en estas intersecciones sucesivas. La aceleración no precisará más que
llegar a unos 60 km/h como máximo, ya que el tránsito pasante está restringido a
velocidades permitidas de 40 km/h y la restricción recién se levanta al salir completamente
hacia ruta abierta. En el caso de la deceleración el aviso reglamentario de disminución de
velocidad se ha ubicado unos 200 metros antes del inicio del carril, con la señal de máxima
80 y 100 metros antes del mismo la de máxima 60. El carril diseñado soporta igualmente
deceleraciones cómodas, a velocidades bastante superiores a las previstas en dichas
señales reglamentarias.
b) Canalizaciones e Isletas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 141
Las isletas canalizadoras del cruce están terminadas en sus bordes con cordones del
tipo “montable” de 0.15 m. de altura emergente. La isletas longitudinales centrales, de ancho
variable, según detalle obrante en la planimetría adjunta, poseen punteras acordonadas de
1.00 m. de radio y hasta ellas llega el mismo tipo de cordón citado, el que en sus últimos
15.00 m. de acercamiento a la misma, reduce su altura gradualmente, hasta 0.05 m. con el
fin de no significar un obstáculo físico relevante ante cualquier posible embestida a las
mismas.
Las marcas canalizadoras triangulares pintadas que las preceden, son de
dimensiones acorde al ancho del obstáculo y a la velocidad de aproximación y tienen unos
53.00 m. de largo. Al llegar estas marcas a sus respectivas narices se alejan del cordón de
la puntera dejando un ancho preventivo de 1.00 m. para la dirección de ataque y 0.50 m.
para la de salida. Desde allí se continúan, acercándose gradualmente al cordón de la isleta,
hasta que desaparecen a una distancia semejante a la aplicada para la pintura triangular.
En la zona del giro a la izquierda, estas isletas son de sólo 0.50 m. de ancho, por lo
que se implantarán paralelamente ambos cordones, rellenándose luego con hormigón el
espacio vacío que queda entre los mismos, que tienen 0.20 m. de ancho c/u.
Las isletas pequeñas ubicadas en el cruce tienen los formatos requeridos por las
maniobras vehiculares que deben canalizar y fueron calibradas aplicando las evoluciones y
giros necesarios de un camión de diseño del tipo el WB-19, detallados también en los
planos adjuntos. Los anchos de las calzadas que definen, fluctúan entre 4.00 y 7.50 m.
netos de ancho. Ese neto de calzada es el medido entre los bordes definidos por la pintura
ya que los cordones se retiran convenientemente de estos bordes a una distancia variable
entre 1.00 m. para las narices de ataque y 0.50 m. para las de salida. La calzada central de
cruce tiene 12.50 m. de ancho y sus direcciones no fueron divididas por una isleta central a
modo de plazoleta separadora, ya que la misma impide las evoluciones de giro de los
equipos pesados de gran porte.
Las punteras acordonadas de las narices de ataque tienen R= 1.00m. y las de salida
de 0.50 m.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 142
c) El Emplazamiento y Las Colectoras
El emplazamiento del cruce canalizado proyectado, se materializó frente al eje de la
calle urbana, elegida como “nuevo acceso a la ciudad”, sólo por razones geométricas, ya
que ante la decisión de solucionar simultáneamente ambas intersecciones (El Empalme de
la RN 38 con la RP 307 y el Acceso a Acheral desde la RN 38), se necesitó alejar
suficientemente un conflicto del otro. Ha sido sólo éste, el motivo del corrimiento de dos
cuadras propuesto para el acceso, ya, que de no habérselo adoptado, la indisponibilidad de
espacio hubiera dado por tierra con la idea de simultaneidad y habría que haberse decidido
por proyectar una de las dos intersecciones.
No obstante se reivindicó la importancia del actual acceso a la ciudad, el que seguirá
funcionando conectado al cruce canalizado mediante una nueva colectora pavimentada
proyectada sobre el lado izquierdo de la RN 38. La misma, de doble sentido de marcha y de
7.00 m. de ancho de calzada, absorberá la mayor parte del tránsito que hoy accede o deja
la ciudad, quedando dificultados sólo los equipos de gran porte, ya que el cruce reserva
para ellos el uso directo de la nueva calle urbana elegida para acceso, evitando
complicadas maniobras de giros y contra giros entre las isletas canalizadoras. Se espera,
eso sí, una rápida habilitación de esa nueva calle de acceso, acondicionándola
convenientemente, ya que es fundamental para el funcionamiento correcto del cruce
canalizado.
2.3.12.
Obras complementarias proyectadas
2.3.12.1.Señalización horizontal, vertical y elementos de seguridad vial
A los efectos de consolidar las condiciones de seguridad del proyecto, se diseñó la
señalización horizontal y vertical en un todo de acuerdo con la Ley 24.449 y su Decreto
Reglamentario.
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 143
La señalización horizontal consiste en la ejecución de la demarcación de la obra de
acuerdo a la normativa vigente en la Dirección Provincial de Vialidad. El señalamiento será
del tipo reflectivo mediante la incorporación y la aplicación de microesferas de vidrio.
Se utilizará la línea discontinua blanca como separadora de carriles a lo largo de todo
el recorrido de la multitrocha de la zona industrial, y línea de borde continua en ambos
extremos de las calzadas. En el tramo rural se utilizará la misma línea de borde blanca
continua, y la línea central será doble amarilla para el caso de curvas y en los accesos al
puente y las intersecciones, mientras que será blanca discontinua para los tramos rectos y
de adecuada visibilidad.
Para la señalización vertical, se adjunta en planos la disposición, ubicación y
dimensiones de las señales a ejecutar en la obra, tanto de tipo informativas, como
preventivas y restrictivas. Las especificaciones técnicas particulares para su ejecución
indican la tipología de materiales y técnicas constructivas en el marco de la ley 24.449 y su
reglamentación.
En las zonas de altura de rasante sobre fondo de cunetas mayor de 1,5 m (zona de
puente alto nivel sobre R N Nº38),los taludes se proyectaron con pendiente 1:1,5 y se
instalarán barandas metálicas cincadas a ambos lados de las banquinas; de acuerdo con
los planos tipo para estas protecciones; diseñadas según lo establecido en las Normas de
Diseño Geométrico de la DNV.
2.3.12.2. Refugios peatonales para transporte público
Se construirán un total de 8 refugios peatonales con sus respectivas dársenas de
estacionamiento, cuyas ubicaciones serán las siguientes:
1. En la RN38 cerca de la entrada principal a Acheral
2. En la RP307 en la entrada a Acheral
3. En el frente de la Escuela (Km 4)
4. En la intersección de RP 324
5. Entrada a Santa Lucía
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 144
6. Entrada a el Mollar, cerca de la estación de servicio YPF – km 47.670
7. Rotonda de entrada a El Mollar - km 48.940
8. En Tafí del Valle
En cada lugar se construirá un refugio en un sólo lado con darsenas de
estacionamiento en los dos lados.
2.3.12.3. Sistemas de Alerta Temprana
El sistema de alerta temprana consiste en un conjunto de instrumentos y equipos
operados por personal de la D.P.V. Tucumán, que se ubicarán en los siguientes cinco (5)
campamentos de la D.P.V.:
Km 13 el Vivero
Km 23
Km 29-30
Km 35-36
Km 43
Serán destinados a detectar condiciones meteorológicas y físicas límites en la ruta,
alertar sobre las mismas y actuar en caso de necesidad.
Componentes de sistema:
Nº DESCRIPCION
1 Estación Meteorológica Automática y juego integrado de sensores (ISS) + kit solar + Data logger para bajar datos con PC portátil.
2
Sistema SCADA para Estaciones Meteorológicas,
3 PC compatible con el sistema, con UPS
4 Paneles Informativos: Panel de Leds Gigante de alta luminosidad.
5 Sistema de Comunicación de Paneles Informativos
Con formato: Sin Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 145
Justificación
La Dirección Provincial de Vialidad tiene un área de comunicaciones, con un Ing.
Especialista que se ocupa del mantenimiento del sistema de radio VHF, existente. Además
existe el Dpto. de Conservación que en forma conjunta con esta área, se ocupan en la
actualidad de atender está temática; por lo tanto el presupuesto de mantenimiento y
funcionamiento del sistema de alerta temprana propuesto quedaría automáticamente
incorporado sin costo alguno al presupuesto actual, el cual sería reorganizado para cumplir
adecuadamente con esta nueva meta. También existe un Dpto. de Planeamiento, dentro del
cual funciona un sector de seguridad vial, que cuenta con un gabinete de profesionales y
técnicos encargados de realizar docencia y capacitación del uso de la vía pública y sus
condiciones de seguridad.
La prevención de posibles siniestros es un beneficio de alto impacto, esto se logra a
través de los paneles informativos que se proponen en el proyecto. De igual manera se
evitaría que vehículos con carga perecedera, queden atrapados entre dos posibles cortes
de ruta.
Además al contar con una información estadística en tiempo real, el sistema de alerta
temprana se transforma en una herramienta que nos permite una rápida toma de decisiones
para intervenir en las posibles soluciones, logrando planificar y optimizar los recursos
disponibles en la zona.
Cuantificación de los beneficios
Podemos decir que los montos de las obras que se deberían encarar para mitigar los
efectos de lo posibles aluviones, son incalculables e inmensos frente al presupuesto del
Sistema de Alerta Temprana, el cual plantea prevención y rápidas acciones para normalizar
el tránsito por la ruta, con los consecuentes beneficios para el usuario.
Curvas planimétricas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 146
En el proyecto en general prevé el recapado del pavimento existente, entonces el
proyecto copia la planimetría del trazado actual, por otra parte en algunos casos se proyecta
el mejoramiento de distintas curvas horizontales donde existen problemas de visibilidad y
seguridad especialmente en la denominada zona de angostos, con soluciones de corte de
talud, estructuras en voladizo y /o muros de contención.
Es así que en dicha zona resultan en general los radios son del orden de los 40 a
50m, llegando en algunos casos límites a 18m, resultando entonces peraltes del orden del 5
a 10% y velocidad de diseño en las curvas más críticas de 23 km/h de 35 Km/h.
Se describe a continuación un listado con la ubicación de los denominados angostos
y detalles particulares de los mismos:
Ruta 307 - ANGOSTOS
Nº Identificación Ubicación Progresivas
1 Angosto 25.683 Voladizo El Naranjal (Obra de Arte Mayor)
2 Angosto 25.840 del 25.839 a 25.915
3 Angosto 25.970 del 25.969 a 26.187
4 Angosto 27440 del 27.439 a 27.466
5 Angosto 27.582 del 27.581 a 27.612
6 Angosto 27.723 del 27.722 al 27.779
7 Angosto 27.892 del 27.891 al 28.104
8 Angosto 30.250 del 30.249 al 30.352
9 Angosto 30.575 del 30.574 al 30.756
10 Angosto 31.080 del 31.079 al 31.186
11 31.417 Puente "Gauchito Gil" nuevo se demuele existente
12 Angosto 31.585 del 31.584 al 31.736
13 Angosto 31.820 del 31.819 al 31.951
14 Angosto 32.060
15 32.340 Voladizo (Obra de Arte Mayor)
16 Angosto 32.353 del 32.352 al 32.371
17 Angosto 34.027 del 34.026 al 32.108
18 Aluvión 34.485 Defensa piedra embolsada
19 Angosto 35.806 del 35.805 al 35.825
20 Angosto 36.340 del 36.341 al 36.396
21 Angosto 36.928 del 36.927 al 36.981
22 37500 del 37.494 al 37.586 ( 1º Revuelta)
23 38150 del 38.160 al 38.221
24 38260 del 38.260 al 38.360 ( 2º Revuelta)
25 Angosto 39.616 del 39.615 al 39.651
26 Angosto 40.170 del 40.169 al 40.210
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 147
Angosto Nº 1 Voladizo “El Naranjal” (Progresiva 25.683)
En el sector entre las progresivas 25.660 a 257.20 se propone el desarrollo de la estructura
denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la calzada.
Angosto Nº 2 (Progresiva 25.840)
Corte de contratalud
Angosto Nº 3 (Progresiva 25.970)
Corte de contratalud
Angosto Nº 4 (Progresiva 27.440)
Corte de contratalud
Angosto Nº 5 (Progresiva 27.582)
Corte de contratalud
Angosto Nº 6 (Progresiva 27.723)
Corte de contratalud
Angosto Nº 7 (Progresiva 27.892)
Corte de contratalud
Angosto Nº 8 (Progresiva 30.250)
Corte de contratalud
Angosto Nº 9 (Progresiva 30.575)
Corte de contratalud
Angosto Nº 10 (Progresiva 31.080)
Corte de contratalud
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 148
“Variante km 29” y Puente nuevo (Progresiva 28.267)
Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada “Variante Km 29” que
consiste en una rectificación de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con pila
central y viga – tablero en voladizo. El radio de la curva sobre el puente nuevo es de 27 m
con un peralte del 6%.
Proyecto del Fin del Mundo (Progresivas 28.873 a 29.815)
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de 941.81
m se desarrolla el denominado proyecto del Fin del Mundo, que no forma parte de este
estudio. En las planimetrías se ha dado continuidad al progresivado considerando la
ubicación del citado proyecto.
Angosto Nº 11 Puente “Gauchito Gil” (Progresiva 31.417)
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva 31.417 el
puente angosto denominado popularmente “Gauchito Gil” sobre arroyo, tipo doble arco de
chapa y piedra que se propone demolerlo y la construcción de uno nuevo.
Angosto Nº 12 (Progresiva 31.585)
Corte de contratalud
Angosto Nº 13 (Progresiva 31.820)
Corte de contratalud
Recta anterior a la zona denominada Heladera
Angosto Nº 14 La Heladera (Progresiva 32.060)
Se amplia la curva hacia adentro con muro de contención y relleno.
Angosto Nº 15 (Progresiva 32.340)
Voladizo
Angosto Nº 16 (Progresiva 32.353)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 149
Corte de contratalud
Angosto Nº 17 (Progresiva 34.027)
Corte de contratalud
Angosto Nº 18 (Progresiva 34.484)
Defensa de aluvión con gaviones de piedra embolsada
Angosto Nº 19 (Progresiva 35.806)
Corte de contratalud
Angosto Nº 20 (Progresiva 36.340)
Corte de contratalud
Angosto Nº 21 (Progresiva 36.928)
Corte de contratalud
Angosto Nº 22 “1º Revuelta” (Progresiva 37.500)
Ampliación de curva hacia afuera con un radio de 18 m
Angosto Nº 23 (Progresiva 38.150)
Ampliación de curva hacia afuera
Angosto Nº 24 “2° Revuelta” (Progresiva 38.260)
Ampliación de curva hacia fuera con un radio de 18 m
Angosto Nº 25 (Progresiva 39.616)
Corte de contratalud
Angosto Nº 26 (Progresiva 40.170)
Corte de contratalud
Puente sobre Río Los Sosa (Progresiva 37.210)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 150
Se encuentra el puente sobre el río Los Sosa que se ensancha con incorporación de vereda
peatonal y mejora de la traza de acceso al puente del lado Acheral.
Curvas Altimétricas
Altimétricamente el proyecto se prevé el mejoramiento de algunos puntos críticos por
razones de visibilidad y por modificación de cotas de puentes. Se distinguen tres casos:
Progresiva 8+898 “Puente sobre Río Zerda 1”
En este caso se modifica la rasante del mismo bajando en 0,28 m la cota final del
tablero del puente existente, que se demuele para construir uno nuevo de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de acceso al puente se adopta el criterio que permita el
sobrepaso con una velocidad de diseño del tramo de 100 km/h, ya que es la zona llana se
obtiene un parámetro mínimo de la curva vertical de 12.500m, calculando y adoptando una
longitud de curva de 100m.
Progresiva 9+342 “Puente sobre Río Zerda 2”
En este caso se modifica la rasante del mismo elevando en 2,02 m la cota final del
tablero del baden- alcantarilla puente existente, que se demuele para construir un nuevo
puente de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de salida del nuevo puente se adopta el criterio igual a la
anterior curva, que permita el sobrepaso con una velocidad de diseño del tramo de 100
km/h, encontrando y adoptando una longitud de curva de 100m.
Progresiva 21+828 “Lomo de Burro”
En este sector se encuentra el denominado “Lomo de Burro”, se presenta la
afloración de la roca y el camino acompaño la forma natural de la misma, con la
consiguiente curva vertical sin distancia de visibilidad de detención y sobrepaso adecuadas,
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 151
entonces la propuesta consiste en producir un desmonte con micro voladura de la roca en
aproximadamente 2m y logra una curva vertical más suave.
Adoptando el criterio de mínimo deseable para la curva convexa con una velocidad
de diseño del tramo de 40 km/h, ya que es la zona ondulada - montañosa se obtiene un
parámetro mínimo de la curva vertical de 700m correspondiendo a una longitud de 70m.
RÍO LOS SOSA (km 31+210)
El Río Los Sosa es un río de características torrenciales, con un caudal pobre en el
estiaje y grandes avenidas en el verano. Tiene una pendiente elevada en el cauce, con un
perfil quebrado por los cambios en la resistencia del substrato rocoso del fondo del valle.
Corre por una estrecha quebrada de taludes de 30º a 70º y tiene afluentes con una
alta capacidad de transporte. Algunos de ellos provocan recurrentemente coladas de rocas
y suelos transportados por el cauce. Cuando llegan al Río los Sosa, forman grandes conos
de deyección que pueden indicar el río Los Sosa y provocar por ruptura de estos diques
naturales – avenidas de agua que toman velocidades altas (6 a 10 m/s), un elevado poder
erosivo y de colmatación cuando se detiene o baja su velocidad.
Estas avenidas han destruido numerosas obras de arte laterales (muros) y
provocaron deslizamientos de gran volumen que afectaron la actual traza.
A pesar de las características descriptas del Río Los Sosa, el puente existente
construido en la década del 40, no tiene signos visibles de deterioro, ni en sus fundaciones
ni en su estructura superior. Se observó que trabajó varias veces a sección llena.
La estabilidad consignada de la obra de arte existente se atribuyen a dos causas:
1.Estructura monolítica pesada (arco de hormigón armado) y piedra con junta
tomada.
2.Fundaciones apoyadas en rocas en macizo y grandes rodados.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 152
1.Se puede fundar la estructura con Zapatas Rectangulares con mínimo confinamiento y
apoyando en el macizo rocoso metamórfico fracturado, que existe en ambas
márgenes.
2.Se podrá solicitar hasta 11 kg/cm2 (110 t/m2) la Margen Derecha y hasta 20 kg/cm2
(200 t/m2) la Margen Izquierda. Será necesario completar el apoyo rocoso con
hormigón estructural a los efectos de nivelación y eliminar los espesores granulares
que suprayacen sobre el macizo, en particular en la Margen Izquierda.
3.Complementando la fundación será necesario ejecutar anclajes activos largos al pie de
las zapatas y cortes en el apoyo de las fundaciones.
4.La obra de arte existente y a construir está ubicada cerca de una mega fractura con
actividad sísmica, debe considerarse para el cálculo estructural los coeficientes
correspondientes a Zona 3.
Los materiales involucrados se clasifican según Reglamento CIRSOC 103 como
materiales Tipo Ia (Estables al sismo).
AMPLIACIÓN PUENTE (km 31+420)
El puente actual está cimentado con fundaciones directas sobre un macizo rocoso de
composición granítica, fracturada y con alteración irregular.
Las discontinuidades principales son:
Diaclasa I: DB = 110º; B 80º
Diaclasa II: DB = 330º; B 70º
Diaclasa III: DB = 290º; B 88º
Diaclasa IV: DB = 156º; B 72º
Diaclasa V: DB = 202º; B 54º
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 153
Las caras de las discontinuidades son rugosas, separadas de 2 a 5 mm y algunos
con rellenos areno limosos. La separación entre discontinuidades es de 0,20 a 0,70 m, no
hay agua aflorante.
La estructura puede fundarse con Zapatas Rectangulares, apoyadas directamente
sobre el macizo rocoso. Será menester eliminar los suelos y regolitas flojas que existan
sobre el macizo.
Cercanos al cauce hay bloques con matriz areno gravosa, apoyadas sobre el macizo
que será necesario eliminar para apoyar sobre la roca integrada al macizo (Fig. Nº 1).
Los estribos pueden resolverse con vigas apoyadas directamente sobre el macizo (
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se puede fundar la estructura con Fundaciones Directas tipo Zapatas y/o Vigas
Zapatas, apoyadas sobre el macizo rocoso firme, con escaso a nulo confinamiento.
La Tensión Admisible máxima recomendada es de 14 kg/cm2 (140 t/m2).
Será necesario anclar los macizos rocosos involucrados en las fundaciones.
Se recomienda colocar quilla con ángulos de acero en las pilas, para evitar el impacto
de grandes rodados que puede movilizar el arroyo en las grandes avenidas de verano.
También se puede construir un rastrillo Aguas Arriba que detendrá los rodados más
grandes.
PUENTE EN CURVA (km 29+000)
En el sitio de emplazamiento de la obra de arte el camino bordea y cruza un Arroyo
del tipo torrencial, que corre por una quebrada que se hace cada vez más profunda Aguas
Abajo.
Con formato: Sangría: Primera línea:
0 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 154
La quebrada está labrada en un macizo rocoso de composición granítica.
El granito está profundamente alterado, al punto que casi no se reconoce la
estructura primaria de la roca. Los suelos asociados con estas rocas son Arenas medianas
a gruesas con alto porcentaje de Limos.
Hay rellenos Areno Gravosos en los estribos y Arenas de densidad granulométrica
creciente con la profundidad.
En todos los casos debajo de los rellenos o tapadas arenosas está el granito, con
distintos grados de alteración.
Se puede fundar la estructura con Pilotes excavados a mano de 1,20 m de diámetro,
apoyados en la roca granítica alterada y fracturada.
Se puede usar de 2 a 3 Pilotes separados cuatro diámetros como mínimo.
En el caso particular de la Pila Nº 9 (Pila de cauce), será menester profundizar los
Pilotes y Anclarlos.
COMPORTAMIENTO HIDRAÚLICO SOBRE EL RIO ZERDA Y RIO TOTORILLAS
Los estudios realizados tienen por objetivo aportar al entendimiento del
funcionamiento hidráulico del río Zerda y arroyo Totorillas, en la sección correspondiente al
terraplén de la Ruta Provincial Nº307, con el fin de definir las obras de cruce con un nivel de
riesgo adecuado a la vía en estudio, así como las intervenciones necesarias para que estas
obras funciones satisfactoriamente en caso de eventos críticos, sin consecuencias
negativas tanto hacia aguas arriba, como hacia aguas abajo, ni provoque inconvenientes al
tránsito que circula a través de la Ruta.
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Sangría: Primera línea:
0 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 155
En primer lugar se efectúa la descripción detallada de las características de la cuenca
de aporte, tales como:
topografía
pendiente media de la cuenca, curva hipsométrica
pendiente de los cauces principales
caudales
Para la determinación del tiempo de recurrencia a utilizarse en el diseño de las obras
hidráulicas se ha recurrido a tres autores de referencias reconocidas y aceptadas como
Jarocki, Viessman y AASHTO 1979. Estos permiten establecer que los eventos a considerar
son del rango de entre 50 a 100 años para el dimensionado de las luces de los puentes, y
entre 25 y 50 años para el resto de las obras de paso tipo alcantarillas.
Con el desarrollo del estudio se ha logrado establecer lo siguiente:
Delimitación de las cuencas de aporte del río Zerda y arroyo Totorillas, que
atraviesan la traza del terraplén propuesto.
Caracterización del funcionamiento hidráulico actual de ambos puentes sobre el
terraplén de la Ruta existente.
Propuesta de obras de arte convenientes para la nueva traza de la Ruta.
Para poder determinar los caudales de proyecto y a falta de otros datos, se procedió
a trabajar con el método racional, tal lo indica la Dirección Nacional de Vialidad, ajustando el
Método de Rülhe mediante la utilización de los estudios de lluvia que se presentaron en el
Congreso Nacional del Agua CONAGUA 2005, para la provincia de Tucumán. Estos valores
son levemente superiores, en cuanto a intensidad de precipitación horaria, a los propuestos
por Rühle, por lo que incrementan el grado de seguridad adoptado para la intensidad de
precipitación.
Una vez calculado el caudal de proyecto se procedió a la modelación del tramo de
interés para ambos cursos, utilizando el programa HEC-RAS. Se modelaron diferentes
situaciones a efectos de determinar la condición más desfavorable.
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 156
Como conclusión, se recomienda la construcción de dos nuevos puentes, uno sobre
el cauce principal de luz L=60 m, y el otro sobre el cauce secundario, de 50 m de luz, para
lo que deberá demolerse el puente-badén allí existente. La cota de fondo de viga sugerida
es de 405.94 m. para ambos puentes, en el sistema de coordenadas locales adoptado. En
el caso del arroyo Totorillas, el puente existente verifica el correcto funcionamiento para los
caudales de diseño adoptados.
Puentes sobre el Río Zerda (Zerda 1: Prog. 8969+6; Zerda 2: Progr. 9342+5)
Trabajos a realizarse según estudio hidráulico.
Se recomienda la construcción de dos (2) puentes nuevos, de 60 m de luz en
correspondencia con el cruce del cauce principal y en el brazo secundario, con una cota
de fondo de viga igual para ambos puentes a 406.29 m en el sistema de coordenadas
locales adoptado, cota que garantiza el correcto funcionamiento del sistema para un
caudal Q=345 m3/s, asociado a una recurrencia de 100 años. Con esta configuración no
hay sobreelevación debido al efecto de remanso aguas arriba de ninguno de los cauces,
y el nivel de las aguas no llega a desbordar las márgenes existentes, por lo que no existe
peligro para las casas cercanas.
Esta solución implica la eliminación de badén existente, dejando libre el paso del agua y
salvando a este brazo del río con otro puente para que la circulación no se vea
interrumpida en época de aguas altas. Esta solución resulta acorde con la categoría de
camino proyectada, ya que el badén acumula sedimento, levanta el pelo de agua, y en
ocasiones puede impedir el paso de los vehículos.
Existe poca diferencia comparativa entre los caudales obtenidos para recurrencia de 50
años y de 100 años, por lo que se recomienda adoptar los resultados obtenidos para la
modelación del cauce con el caudal de 100 años de Tiempo de Recurrencia.
Se ha descartado la posibilidad de construir un solo puente de mayor luz debido a las
características del cauce y su gran capacidad de arrastre de sedimentos de gran
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Numeración y viñetas
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tamaño. Esta solución sería viable en cauces fijos o con poca energía con lo cual se
podría garantizar la estabilidad del río. En este caso lo más conveniente resulta la
conservación de los dos brazos, permitiendo que las aguas escurran por ambos y
disminuyendo significativamente la posibilidad de erosión.
Puente sobre Arroyo Totorillas
Actualmente en la zona de estudio existe un puente nuevo de 64.00 m de longitud,
que debe ser verificado para las recurrencias de diseño que exige la categoría del camino,
si bien el puente es relativamente nuevo.
Con relación al evento de proyecto de QTR=100 años, se concluye que el puente
existente perfectamente cumple con los requisitos de diseño del camino, no necesitando
ningún tipo de intervención, más allá de las correspondientes al mantenimiento del mismo
Trabajos propuestos
Se describen a continuación las tareas recomendadas; la organización o
desagregación de las mismas no implica una propuesta de organización de ítem de
ejecución de obra, sino que tienen por objeto explicitar las características y alcances de los
trabajos necesarios.
1.Remoción y reconstrucción de la carpeta de desgaste del tablero
2.Impermeabilización y sellado de fisuras y grietas del tablero de la superestructura.
3.Incremento de la sección, longitud y número de desagües de calzada.
4.Impermeabilización y recubrimiento de veredas
5.Sellado de juntas de guardarruedas
6.Limpieza general de la estructura
7.Pasivado de armaduras expuestas corroídas y no corroídas
8.Reparación de partes de recubrimientos de hormigón deterioradas
9.Pintura general de la estructura
10.Refuerzo de armadura principal longitudinal de la superestructura en tramos y
apoyos.
Con formato: Español (Argentina),
Sin Versales
Con formato: Normal, Justificado,
Interlineado: 1,5 líneas
Con formato: Español (Argentina),
Sin Superíndice / Subíndice , Sin
Con formato: Español (Argentina),
Sin Versales
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 158
11.Refuerzo de armadura longitudinal y transversal en base de columnas de pilas.
12.Cambio de apoyos de bloques de neopreno zunchado.
13.Reposición de partes elastomericas en juntas de dilatación de tablero.
Intersecciones
Intersecciones existentes
PROGRESIVA UBICACION SITUACION ACTUAL OBRAS A PROYECTAR
0,00 Intersección RN Nº 38
Intersección de gran tránsito; Mal resuelta; muy peligrosa poca señalización
Distribuidor de tránsito, iluminación; señalización.
647,00 Acceso a Acheral Intersección de bajo tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; Iluminación; señalización.
7526,00
Accesos a Santa Lucía Intersección RP Nº 324
Accesos con bajo tránsito. Intersección con RP de importante tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; Iluminación; señalización.
11964 Intersección RP Nº 344
Intersección con importante tránsito; Resolución aceptable; Poca señalización
Mejoras menores; señalización.
48.914,00 Accesos a El Mollar Intersección RP Nº 355
Intersección con importante tránsito; Resolución aceptable;
Señalización.
Intesecciones proyectadas
Intercambiador de tránsito RP 307 en alto nivel sobre RN 38 y cruce canalizado en
nuevo acceso a Acheral
Descripción General
El Proyecto completo propone una solución unificada a dos intersecciones, muy
cercanas la una de la otra, en forma simultánea, es decir; un Intercambiador de tipo
“trompeta” que perfecciona los giros a la izquierda del empalme existente entre la RP 307 y
la RN 38 (Km.765.10), eliminando sus peligrosos cruces sobre la ruta, más una intersección
canalizada para ordenar los movimientos de tránsito entre la contigua ciudad de Acheral y
las rutas citadas.
Con formato: Resaltar
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 159
Para lograr tales fines se ha planteado un nuevo acceso a la ciudad, ubicado unos
150 m. hacia progresivas crecientes respecto del actual, aprovechando una calle del trazado
urbano que así lo posibilita.
Este distanciamiento genera un espacio suficiente como para albergar ambas
soluciones viales, una a continuación de la otra, disponiéndose de una distancia de unos
280 m. medidos desde el nuevo alto nivel sobre la RN 38 y el eje de emplazamiento del
cruce canalizado propuesto en Km. 765.38.
El funcionamiento encadenado de ambas intersecciones condicionó obviamente a
ambas, ya que debían adaptarse cada una de ellas a funcionar en tándem con la otra. No
obstante este fuerte condicionamiento, el proyecto logra que el conjunto resultara de
marcado funcionalismo, sobre todo, respetando parámetros geométricos en
vigencia.(Normas de Diseño Geométrico de Carreteras de la DNV).
La propuesta de un nuevo acceso a Acheral, coincidente con la calle que desemboca
en el cruce canalizado proyectado, no anula al actual en lo absoluto, ya que se ha agregado
una colectora pavimentada sobre el lado izquierdo de la RN 38 que vincula
convenientemente al cruce con el mismo.
La Estación de Servicio ubicada sobre lado derecho de la RN 38, frente al acceso a
Acheral, fue otro factor de condicionamiento ya que su ubicación importaba a ambas
intersecciones. En cuanto a la canalizada, ésta debió servir para regular los ingresos y
egresos desde la misma, no sólo del tránsito de la Ruta Nacional, sino del relacionado con
la vecina ciudad. Con el esquema aplicado, todo cruce o giro a la izquierda, se localiza (y
legaliza) en el cruce proyectado, que cuenta con sus ramas y señalización adecuadas. Este
es el motivo por el que se planteó un cruce, en lugar de un empalme. El cruce desemboca
en una colectora, sobre lado derecho de la ruta, que funciona como entrada y salida del
establecimiento. En síntesis, por el cruce se canalizan los siguientes sentidos y direcciones:
Acceso y salida hacia Tucumán (RN 38)
Acceso y salida hacia Acheral (hacia colectora L.I.)
Salida hacia Monteros (RN 38)
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 160
Salida hacia RP 307
Los accesos desde Monteros y desde la RP 307 se producen directamente desde la
RN 38.
También la localización de la Estación de Servicio, condicionó la posición del rulo del
distribuidor tipo “trompeta”, el que necesariamente debió planteárselo con giro hacia la
derecha, viniendo desde la RP 307, ya que para la opción de giro contraria, el desarrollo de
rulo, tanto como el de su rama de bajada hacia Tucumán, ocupaban parte de la superficie
de este establecimiento.
Esta última opción, de desarrollar el rulo hacia la izquierda, también fue descartada
para poder evitar el avance del proyecto del distribuidor sobre la zona de implantación del
cruce canalizado contiguo, impidiendo proyectar ambas intersecciones en conjunto.
El vehículo de diseño aplicado al proyecto geométrico, incluidos los giros sobre la RN
38 en el cruce canalizado, es el semirremolque Tipo WB-19 especificado en las normas
AASHTO.
Intercambiador en alto nivel sobre la RN 38
Fue premisa de este proyecto la de conservar las ramas de salida y entrada del
empalme existente, no variando sus planialtimetrías, salvo por la ejecución de un recapado
de 5 cm. de espesor sobre las mismas.
Obviamente tal condición dependió fuertemente de las dimensiones del puente
carretero aplicado al alto nivel del intercambiador. Su largo total y la altura de su rasante,
determinada por sus medidas verticales físicas, mas el gálibo reglamentario a aplicar,
definieron la rasante que uniría el tablero de esa estructura con la zona de las ramas
mencionadas anteriormente.
Puente
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 161
a) La superestructura
Consta de 4 vigas principales postesadas de sección tipo I, con altura de 1.40 m.,
ancho de 0.45 m. y 30.90 m. de largo, arriostradas por 3 vigas transversales, una central de
1.00 m de altura y 0.30 m. de ancho y dos extremas de igual ancho y con 1.20 m. de altura.
La luz entre apoyos resulta de 30.60 m. El tablero se completa, entre vigas, con el
armado de pre - losas de H° A° sobre las que se implanta la carpeta de desgaste asfáltica
de espesor variable, que materializa las pendientes transversales del mismo de 1.80 %.
Las losa de aproximación, de 0.25 m. de espesor y 5.00 m. de largo, responden al
plano tipo de la DVPT.
El ancho neto de calzada es de 7.50 m. mas sendos sobre anchos de 0.50 m.
delimitados por las correspondientes barandas de defensa vehicular. A partir de éstas se
desarrollan, a cada lado, las veredas peatonales, de unos 0.80 m. de ancho neto cada una,
con sus correspondientes barandas de seguridad.
Ambas barandas responden al plano tipo de la DVPT.
El tablero desagua directa y verticalmente mediante conductos dispuestos en las
líneas de borde de calzada, ya que las mismas resultan los puntos de convergencias de
aguas generados por las pendientes previstas para la carpeta de rodamiento.
La sección transversal termina con sendas impostas o bordillos de hormigón en sus
extremos, totalizando así un ancho total (filo a filo) de 10.30 m. que llegan a 10.56 con el
espesor de las barandas peatonales.
El gálibo vertical de paso de la RN 38 bajo la estructura respeta los 5.20 metros
exigidos en su punto más desfavorable, que se ubica en el eje de la ruta actual, tenido en
cuenta el recapado de la misma previsto en 0.05 m.
b) La infraestructura:
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 162
Consta de las vigas de apoyo extremas, fundadas directamente sobre el terraplén
especialmente compactado, donde están dispuestos los apoyos para las vigas principales.
El terraplén es contenido, hacia el lado de la RN 38, mediante un muro de
sostenimiento, en este caso del tipo “tierra armada”, que adapta su forma a las necesidades
del gálibo horizontal, mínimamente requerido por el paso “bajo nivel” de la RN 38.
Las juntas de dilatación entre tablero y losas de aproximación, se proponen asfálticas
del tipo “Tormac”.
Ramas
Las ramas proyectadas son las siguientes:
Rama 1: Monteros - Tafí del Valle (Unidireccional)
Rama 2: Monteros - Tafí del Valle y Tafí del Valle – Tucumán (Bidireccional)
Rama 3: Tafí del Valle – Tucumán (Unidireccional)
Rama 6: RP 307 desde el puente proyectado hasta el viaducto existente
(Bidireccional)
Las ramas existentes integradas al proyecto son:
Rama 4: Tucumán – Tafí del Valle (Unidireccional)
Rama 5: Tafí del Valle – Monteros (Unidireccional)
En líneas generales y teniendo en cuenta el tipo de intersección doble propuesta (Alto
Nivel y cruce canalizado) o sea el proyecto en su conjunto, se han limitado
reglamentariamente las velocidades de ataque, bajándolas a 60 km / h mediante una
señalización vertical y demarcación gradual adecuada (ver plano). Esta premisa atendió
principalmente al relativo impacto que sobre los usuarios de la ruta nacional pueda significar
la sucesión de ambas intersecciones.
Cruce canalizado en Nuevo Acceso a Acheral
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 163
El cruce proyectado, ubicado en el Km. 765.38 de la RN 38, se inicia en el nuevo bajo
nivel proyectado, KM. 765.10 y finaliza justo antes de trasponer un camino rural transversal
a la RN 38 en el Km. 765.68, ocupando unos 580 metros de la ruta nacional.
El hecho de emplazarse junto al intercambiador descrito anteriormente, le da ciertas
características distintivas respecto de los cruces canalizados estándar que se aplican en
intersecciones de rutas del tipo de las que nos ocupan.
Si lo observamos mirando desde progresivas crecientes, desde Tucumán hacia
Monteros, no advertiremos diferencia alguna con los diseños clásicos, en cambio, viniendo
desde progresivas menores, seguramente encontraremos diferencias.
La principal de ellas es que el cruce en cuestión se desarrolla después de trasponer
el nuevo bajo nivel RP 307. El puente se transforma en verdadero portal de ingreso a la
intersección canalizada, la que tiene en realidad una aparición algo abrupta para los
conductores que se aproximan a ella desde ese lado. A la barrera visual generada por el
terraplén, ubicado transversalmente a la dirección de marcha, se le suma un tímpano de
paso poco holgado, por efectos de la incidencia oblicua de la ruta respecto del eje del
puente. Un conductor que se acerca al puente, percibe un gálibo horizontal de escasos 22
metros entre muros de tierra armada, que por efectos de la distancia del observador y de su
velocidad de aproximación, puede resultar, visualmente, algo obstructivo. Este factor
produce un aumento de la atención sobre el primer evento (el puente) y una disminución
respecto del siguiente (la intersección canalizada).
El proyecto, plantea la morigeración de este impacto visual en base a una
señalización, vertical y horizontal más esmerada, la primera correctamente gradual para
lograr las aproximaciones de tránsito con la mayor prevención posible y la segunda, con
marcas canalizadoras amplias o reductores de velocidad dispuestos al ir accediendo a las
intersecciones.
Proyecto
a) Carriles de aceleración y deceleración
En la intersección propuesta para el nuevo acceso a Acheral fue muy determinante la
presencia de la estación de servicio sobre el lado derecho de la ruta nacional a unos 140 m.
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 164
antes de llegar al cruce propiamente dicho, que ya fue detallado en el punto 7.1.
DESCRIPCION GENERAL.
Por tal motivo el cruce no tiene carril de deceleración viniendo desde Monteros o desde Tafí
del Valle, ya que esa dirección no necesita giro alguno a la derecha en el cruce, siendo sus
destinos, o el de seguir por la ruta o el de girar a la izquierda hacia Acheral o para retornar
por la RN 38. Los accesos a la Estación de Servicio desde estos orígenes citados, se
producen en forma directa y su salida, hacia cualquier dirección, debería ser obligatorio que
se produzca exclusivamente, y así lo indica la señalización proyectada, por la colectora
enripiada ubicada en el lado izquierdo, que conduce al cruce cercano, desde el cual se
puede emprender cualquier destino ordenadamente.
Sobre el lado izquierdo, la rama de aceleración para el ingreso del tránsito con
destino a Monteros, por la RN 38 o a Tafí del Valle por la RP 307, es un carril continuo que
permite el entrecruzamiento entre los vehículos que se dirijan a uno u otro destino, como se
detalló en el Punto 7.2.2, inciso a) Carriles de aceleración y deceleración, al detallar “La
entrada a la Rama 4 del Intercambiador”.
Los carriles de aceleración y deceleración del lado Tucumán, son de unos 170 m. de
longitud total. Estas dimensiones resultan suficientes en relación con las velocidades de
operación reales en estas intersecciones sucesivas. La aceleración no precisará más que
llegar a unos 60 km/h como máximo, ya que el tránsito pasante está restringido a
velocidades permitidas de 40 km/h y la restricción recién se levanta al salir completamente
hacia ruta abierta. En el caso de la deceleración el aviso reglamentario de disminución de
velocidad se ha ubicado unos 200 metros antes del inicio del carril, con la señal de máxima
80 y 100 metros antes del mismo la de máxima 60. El carril diseñado soporta igualmente
deceleraciones cómodas, a velocidades bastante superiores a las previstas en dichas
señales reglamentarias.
b) Canalizaciones e Isletas
Las isletas canalizadoras del cruce están terminadas en sus bordes con cordones del
tipo “montable” de 0.15 m. de altura emergente. La isletas longitudinales centrales, de ancho
variable, según detalle obrante en la planimetría adjunta, poseen punteras acordonadas de
1.00 m. de radio y hasta ellas llega el mismo tipo de cordón citado, el que en sus últimos
15.00 m. de acercamiento a la misma, reduce su altura gradualmente, hasta 0.05 m. con el
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 165
fin de no significar un obstáculo físico relevante ante cualquier posible embestida a las
mismas.
Las marcas canalizadoras triangulares pintadas que las preceden, son de dimensiones
acorde al ancho del obstáculo y a la velocidad de aproximación y tienen unos 53.00 m. de
largo. Al llegar estas marcas a sus respectivas narices se alejan del cordón de la puntera
dejando un ancho preventivo de 1.00 m. para la dirección de ataque y 0.50 m. para la de
salida. Desde allí se continúan, acercándose gradualmente al cordón de la isleta, hasta que
desaparecen a una distancia semejante a la aplicada para la pintura triangular.
En la zona del giro a la izquierda, estas isletas son de sólo 0.50 m. de ancho, por lo
que se implantarán paralelamente ambos cordones, rellenándose luego con hormigón el
espacio vacío que queda entre los mismos, que tienen 0.20 m. de ancho c/u.
Las isletas pequeñas ubicadas en el cruce tienen los formatos requeridos por las
maniobras vehiculares que deben canalizar y fueron calibradas aplicando las evoluciones y
giros necesarios de un camión de diseño del tipo el WB-19, detallados también en los
planos adjuntos. Los anchos de las calzadas que definen, fluctúan entre 4.00 y 7.50 m.
netos de ancho. Ese neto de calzada es el medido entre los bordes definidos por la pintura
ya que los cordones se retiran convenientemente de estos bordes a una distancia variable
entre 1.00 m. para las narices de ataque y 0.50 m. para las de salida. La calzada central de
cruce tiene 12.50 m. de ancho y sus direcciones no fueron divididas por una isleta central a
modo de plazoleta separadora, ya que la misma impide las evoluciones de giro de los
equipos pesados de gran porte.
Las punteras acordonadas de las narices de ataque tienen R= 1.00m. y las de salida
de 0.50 m.
c) El Emplazamiento y Las Colectoras
El emplazamiento del cruce canalizado proyectado, se materializó frente al eje de la
calle urbana, elegida como “nuevo acceso a la ciudad”, sólo por razones geométricas, ya
que ante la decisión de solucionar simultáneamente ambas intersecciones (El Empalme de
la RN 38 con la RP 307 y el Acceso a Acheral desde la RN 38), se necesitó alejar
suficientemente un conflicto del otro. Ha sido sólo éste, el motivo del corrimiento de dos
cuadras propuesto para el acceso, ya, que de no habérselo adoptado, la indisponibilidad de
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espacio hubiera dado por tierra con la idea de simultaneidad y habría que haberse decidido
por proyectar una de las dos intersecciones.
No obstante se reivindicó la importancia del actual acceso a la ciudad, el que seguirá
funcionando conectado al cruce canalizado mediante una nueva colectora pavimentada
proyectada sobre el lado izquierdo de la RN 38. La misma, de doble sentido de marcha y de
7.00 m. de ancho de calzada, absorberá la mayor parte del tránsito que hoy accede o deja
la ciudad, quedando dificultados sólo los equipos de gran porte, ya que el cruce reserva
para ellos el uso directo de la nueva calle urbana elegida para acceso, evitando
complicadas maniobras de giros y contra giros entre las isletas canalizadoras. Se espera,
eso sí, una rápida habilitación de esa nueva calle de acceso, acondicionándola
convenientemente, ya que es fundamental para el funcionamiento correcto del cruce
canalizado.
Sobre la colectora (enripiada) del lado derecho de la ruta, con la que se conecta el cruce, y
sus relaciones de funcionalidad, se ha aludido suficientemente en el punto 7.1
DESCRIPCION GENERAL. y en el punto 7.3.2 EL PROYECTO - a) Carriles de Aceleración
y Deceleración del presente capítulo.
e) Estructuras de Pavimentos
Las estructuras aplicadas se detallan en el plano específico adjunto.
7.3.3DESAGÜES
Fue premisa de proyecto mantener el patrón de escurrimiento existente, por lo que sólo se
le introdujeron los cambios necesarios para adaptarlo a la nueva situación.
a) La cuenca particular en el tramo de Proyecto
La misma tiene ubicado su punto de divisorias de agua en la PR. 0+700, justamente en el
emplazamiento del cruce canalizado.
Hacia progresivas crecientes; la cuneta longitudinal izquierda escurre directamente hacia las
proximidades de la PR. 1+000 donde se ubica una calle y un curso de agua transversales a
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 167
la ruta. La cuneta derecha escurre hacia la izquierda a través de una alcantarilla transversal
ubicada en PR.0+809
Hacia progresivas decrecientes; ambos lados de la RN 38, incluidas las aguas provenientes
de la zona del viaducto existente en la RP 307, escurren hacia la PR. 0+225, donde existe
una alcantarilla transversal, ubicada en el punto donde arranca una cuneta transversal a la
ruta, que dirige las aguas hacia el sureste. A unos 120 m. de este punto (PR. 0+100) se
vuelve a repetir un idéntico esquema, completándose así la total evacuación de la cuenca
particular de la zona de proyecto.
En cuanto a las trayectorias de las cunetas de desagüe longitudinales, las mayores
modificaciones se produjeron sobre el lado derecho da la ruta, debido al emplazamiento de
las ramas del distribuidor.
b) Desagüe Lado Derecho
Desde el arranque del proyecto hasta la PR. 0+100 no fue necesaria modificación alguna.
Desde allí y en adelante, el ensanche producido por el nacimiento y desarrollo de la Rama
1, con dirección hacia el alto nivel, más los terraplenamientos para la conformación de las
Ramas 2 y 3 (curvas en ascenso), dieron nacimiento a nuevas líneas de puntos bajos o
cunetas ubicadas paralelamente de los pies de los respectivos taludes, que dirigen sus
aguas hacia la cuneta longitudinal del lado derecho.
Esta última, desde PR. 0+180 en adelante, se sigue desarrollando, hasta alcanzar el cruce
de acceso a Acheral, pero debiendo rectificar su trayectoria paralela a la ruta, para atravesar
eficientemente y en dos oportunidades, el terraplén de las 2 ramas citadas.
Superando la PR. 0+500, en adelante, prácticamente continúa su trayectoria original, hasta
la estación de servicio, desde donde se genera un sector de cuneta nueva, de uno 60 m. de
largo, entre la ruta y la colectora proyectada, hasta alcanzar la zona del cruce.
Entre éste y el final de la intersección, en PR.1+000, sólo se corre paralelamente a su
trayectoria original, debido al ensanche producido por el proyecto.
c) Desagüe Lado Izquierdo
El terraplén del puente, hacia el noroeste, obligó a entubar parcialmente la cuneta y a
modificar la alcantarilla transversal existente en la Rama 4. Desde la Pr. 0+500 en adelante,
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 168
sólo ha tenido que desplazarse parcialmente su actual trayectoria por el ensanche
proyectado para la canalizada, no registrándose más cambios significativos en esta cuneta
longitudinal.
d) Alcantarillas
PR.0+100 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia L.D.
PR.0+225 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia L.I.
PR.0+225 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 1.
PR.0+375 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 3.
PR.0+430 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 2. Caño Galv D= 1.50
PR.0+430 L.I. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 6. Caño Galv D= 1.50
PR.0+450 L.I. Demolición parcial y reconstrucción de cabecera Alcantarilla
Transversal Existente en Rama 4.
PR.0+600 L.D. Demolición y reconstrucción de 1 alcantarilla de acceso a Est.
de Servicio para adecuarla a la nueva colectora en L.D.
PR.0+890 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia ambos lados.
7.4.3.ILUMINACION
La instalación de iluminación se detalla en planos adjuntos, con sus respectivos anexos y
memorias.
Con formato: Sangría: Izquierda:
-1,9 cm, Interlineado: 1,5 líneas,
Esquema numerado + Nivel: 3 + Estilo
de numeración: 1, 2, 3, … + Iniciar en:
3 + Alineación: Izquierda + Alineación:
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cm + Sangría: 1,9 cm
Con formato: Numeración y viñetas
Con formato: Justificado,
Interlineado: 1,5 líneas
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 169
8.8 Obras de arte mayor
Para los fines de este informe, y como está oportunamente indicado, se sigue una técnica
numérico-computacional mediante el desarrollo de modelos de elementos finitos calibrados
en base a resultados de ensayos experimentales que se llevan a cabo en los puentes
La documentación completa de las Obras de Arte Mayor, se encuentra ordenada por
separado, incluyendo para cada una: Carátula y Accesorios, Memoria Descriptiva, Memoria de
Ingeniería, Cómputos Métricos y Planos, complementando este capítulo según el siguiente
detalle:
Obras de Arte Mayor
Nº Progresiva Denominación Tipo de estructura
01 0 Ruta 38 Puente nuevo
03 8.968,6 Zerda 1 Puente nuevo con demolición de
existente
04 9.342,5 Zerda 2 Puente nuevo
07 25.683 El Naranjal (Voladizo) Voladizo
08 28.467,5 km 29 Puente nuevo
09 31.417
Gauchito Gil Puente nuevo con demolición de
existente
10 32.340 Después de La Heladera Voladizo
13 37.210 Río Sosa 1 Ensanche de puente existente
19 45.418 Río Sosa 2 (Robles
Mendilarzu) Ensanche de puente existente
1.4.4 ANÁLISIS DE LA RASANTE ACTUAL
Discusión sobre la problemática actual
En este tramo de la Ruta Provincial N° 307, comprendido entre las localidades de Acheral y Tafí
del Valle podemos diferenciar distintas problemáticas como: antigüedad y estado de la calzada,
zonas angostas factibles de mejorar, puentes angostos, desagües de calzada, control de
aluviones, defensas de seguridad, señalizaciones, intersecciones con rutas y caminos
secundarios, etc.
Todos estos temas, que deben ser considerados en su conjunto se tratarán en adelante, por
razones prácticas, en forma separada.
1.4.5 ANÁLISIS DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS
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Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 170
Se puede observar que durante la existencia de esta ruta se fueron tratando y mejorando
paulatinamente los problemas que se fueron evidenciando.
De acuerdo a la información recavada al personal de la DPV y lo observado, puede decirse que
en general el manejo de las aguas de lluvias es bueno, colectándose las mismas en las cunetas,
y conducidas hacia las alcantarillas transversales o puentes, para su descarga final al río Los
Sosa.
A continuación se describen las principales situaciones a resolver:
a) Deterioros en la ruta
Entre los km 13 y 23 aproximadamente la calzada se encuentra muy deteriorada, aparentemente
como consecuencia de la permanente humedad del suelo. Se trata de una zona donde del río Los
Sosa se desarrolla del lado izquierdo del camino, con laderas del lado derecho constituidas por
aluvión y roca muy fracturada con una capa superior orgánica y mucha vegetación, lo que lo
hace muy permeable. Siendo una zona muy húmeda, de muchas precipitaciones, se genera una
recarga hídrica que por infiltración llega a la base del camino saturándolo y produciendo la
degradación prematura de la calzada.
Se pueden plantear drenajes sobre la cuneta derecha, del lado del contra-talud, que colecte
aguas infiltradas para bajar la napa en la zona de calzada, conduciéndola a puntos donde se la
pueda evacuar cruzando el camino hacia el río.
SECTORES CON DEGRADACIÓN PREMATURA
DE LA CALZADA POR SATURACIÓN DE LA BASE
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Banquina estabilizada
a pavimentar
Banquina estabilizada
a pavimentar
Calzada asfáltica
de 7.30 m
Zanja revestida
1,0
01:1
Tubo PEAD 100 mm
Según cada situación
Profundidad variable
Profundidad de dren : fijar con respecto a
calzada (podria ser 1,50 o mas)
CROQUIS DE DRENAJE A PROYECTAR
b) Colectores y cordón cuneta
En muchos sectores la DPV fue realizando desagües del lado de contra-taludes conformando
canaletas y cordones cuneta de hormigón que cumplen la función de colectores pluviales que
conducen el agua hacia puntos donde puede evacuarse a través de puentes o alcantarillas
permitiendo su descarga hacia el río. Además estas obras sirven de ensanchamiento y
demarcación de la zona de calzada facilitando el tránsito.
Es evidente que estas mejoras trabajan muy bien, por lo que se considera que debe continuarse
con ese concepto, con construcciones similares en todas las zonas faltantes y que resulten
necesarias.
CANAL DE DESAGÜE DEL LADO DE LA LADERA CORDÓN CUNETA DEL LADO DE LA LADERA
c) Alcantarillas (Obras de arte menor)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 172
En el relevamiento fotográfico con apoyo de GPS expresados en los ANEXOS 1.I, 1.II y 1.III se
registró la ubicación de todas las alcantarillas existentes. En un relevamiento minucioso se está
registrando en detalle estas estructuras.
De acuerdo a los relevamientos efectuados hasta el momento y la información brindada por
personal técnico de la DPV se observa que la mayoría de las alcantarillas poseen sección
suficiente y se encuentran en buen estado.
Con el estudio hidrológico y con el relevamiento de la geometría y estado de la totalidad de las
alcantarillas existentes se definen las obras a realizar como mantenimiento, reparaciones,
ensanches y construcción de nuevas estructuras.
d) Sistematización de cuencas y defensas
Del estudio hidrológico de cuencas, ríos, arroyos y cursos de agua que afecten al camino se
determinan las intervenciones a realizar. Por ejemplo un punto en particular a estudiar es el A°
Azucenas, donde 100 m aguas arriba del puente existente, confluyen dos cuencas con gran
arrastre sólido. Una de esas cuencas, a 300 m aguas arriba del puente algunas veces se
desborda ingresando al camino con gran cantidad de contenido sólido.
e) Sectores aluvionales que afectan al tránsito
Existen algunos puntos donde se conoce y es evidente que se producen aluviones en la época
estival, siendo el mas elocuente el ubicado en el km 34,5 donde se descargan grandes
volúmenes de material fundamentalmente granular a la zona del camino. En este caso y en otros
puntos conocidos la DPV ya fue realizando obras que fundamentalmente consisten en alejar el
trazado de la ruta de la zona de deposición del cono de deyección, generando un cuenco de
recepción que es removido periódicamente o cuando este se colmata. También las cuadrillas de
la DPV realizan antes de la época estival limpieza o perfilado de zanjas de protección en las
cuencas, aguas arriba del camino, que desvían los torrentes de agua que producen el
movimiento sólido.
De acuerdo a la información recavada, en el tramo de la ruta comprendido ente los Km 16,00 y
22,00 se producen un fenómeno singular, que se trata de que en la época estival, se producen
fuertes precipitaciones localizadas, que generan torrentes que algunas veces arrastran aluviones.
Estos torrentes aparecen en puntos variables e impredecibles, no dando indicios certeros de
donde se producirán ni tiempo para tomar medidas de seguridad para el tránsito.
1.4.6 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL ACTUAL
En la actualidad este tramo de la ruta posee señalización horizontal parcial. Debido a que este
proyecto prevé la repavimentación de toda la superficie de la calzada, se contempla la
señalización horizontal total de acuerdo a las normas vigentes.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 173
En cuanto a la señalización vertical, se observa que en general resulta insuficiente y se encuentra
en regular estado.
Se estudia detalladamente la señalización necesaria para determinar la complementación con
nuevos carteles y mantenimiento o remplazo de los existentes.
1.4.7 SERVICIOS E INSTALACIONES EXISTENTES
Se detectaron algunas instalaciones de servicios que se estudian por implicar posibles
interferencias para la ejecución de las obras a realizarse en particular en la zona de la
Intersección de la RP N° 307 con la RN N° 38.
-Paralelo al eje de esta última se encuentran dos líneas de energía eléctrica, una de baja
tensión en el lado este y otra de alta tensión en el lado oeste.
-Un gasoducto en el lado oeste
-Un mineralducto de Minera Alumbrera en el lado oeste.
Por otra parte para ubicar el distribuidor en la intersección con la Ruta Provincial Nº307 y RN Nº
38 será necesaria la afectación en principio de dos parcelas ubicadas a la vera de la Ruta
Nacional Nº 38 (Nº 242.642 y Nº 243.133).
2.3. Antecedentes del Proyecto Definitivo
2.4. Descripción del Proyecto
Pavimentos
Obras básicas
GEOMETRIA DEL PROYECTO
DISEÑO GEOMETRICO DEL PROYECTO
TRAZA ACTUAL DEL CAMINO
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 174
El actual trazado de la ruta La Ruta Provincial N° 307 fue construida por la Dirección Provincial de
Vialidad de Tucumán entre los año 1938 y 1940, en una longitud de 118 km. entre Acheral y
Amaicha del Valle, con características de huella evolutiva.
Los parámetros geométricos de su trazado no se ajustan en rigor a ninguna de la categorías de
caminos de la clasificación de F.G.O. Ruhle, aplicada por la Dirección Nacional de Vialidad;
podría decirse que comparte algunos parámetros de la categoría V.
En general la topografía del trazado objeto de este proyecto de aproximadamente 50 km se
encuentra entre llana, ondulada y montañosa en los últimos sectores existen curvas de radios
reducidos, pendientes elevadas, anchos de calzada insuficientes (menores de 5m), sectores con
escasa y nula visibilidad, cruce de cauces a nivel en épocas de mayor tránsito, inestabilidad
geológica (aluviones, conos de deyección), que interrumpen el tránsito de la misma, precipicios
de hasta 80m en la Quebrada del Río los Sosa.
Desde el inicio del proyecto, tomado en la intersección de la Ruta Provincial Nº 307 y la Ruta
Nacional Nº 38, el perfil tipo existente en general consiste en una calzada de concreto asfáltico
de 7,30 m de ancho, con sectores de angostos que llegan a los 4,5 a 5 m de ancho de calzada
con un espesor de carpeta variable de 0,04 a 0.06 m (en regular a mal estado de conservación),
sobre una base granular de 0,16 a 0,50 m de espesor promedio, asentada en material de
subrasante en parte limosa, rocosa o grava arenosa.
En ambos lados del pavimento existente se verifica la existencia de banquinas estabilizadas de
material granular con espesores entre 0,05 y 0,15 m y anchos variables.
El perfil transversal existente puede resumirse en los siguientes casos:
• Zona de camino: variable en zona llana de aproximadamente 30 m de ancho y en zona
ondulada y montañosa ancho de coronamiento variable entre 5 a 13 m.
• Perfil tipo rural, con desagües laterales a ambos lados de la calzada en zona llana y
ondulada, en la zona montañosa existen cordones cunetas del lado del talud y barandas
vehiculares de defensa, tipo postes con hilos, flex beam, embolsados de piedra revocados y de
hormigón.
• En algunos sectores de angostos, existen estructuras en voladizo o muros de contención
de hormigón o de gaviones.
6.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES
Teniendo los criterios acordados con la DPV y la consideración de que se trata de la mejora del
trazado exsitente con la mínima intervención posible, debido a la sustentabilidad ambiental y a
fin de mejorar las condiciones de transitabilidad, visibilidad y seguridad y que no se ajusta el
trazado existente estrictamente a una categoría de a las Normas de Diseño Geométrico de la
D.N.V., por lo tanto a una Velocidad Directriz dada.
Se adoptaron los siguientes criterios:
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 175
- Procurar un ancho mínimo de coronamiento en sectores rectos o curvas de gran radio de 8,30
m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordón y muro o defensa).
- En los sectores con curvas de radio pequeño o carente de visibilidad: ancho mínimo de
coronamiento de 9,50 m
Con lo citado se busca que dos vehículos que transitan en sentido contrario, dentro de sus
carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con aceptable dificultad.
- Procurar radios mínimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m
- Con estos parámetros mínimos, se estudia la geometría de los sectores angostos, para
determinar desde ese punto de vista, la conveniencia de recortar el contratalud o realizar una
estructura en voladizo o muro de contención, verificando las condiciones geológicas de los
contrataludes en dichos sectores.
Cabe mencionar que el proyecto se complementa con otro de la zona denominada del Fin del
Mundo donde la DPVT ha realizado el mismo y se encuentra en proceso licitatorio, donde se
reemplazará el sector más peligroso del trazado actual por una variante con tres viaductos y un
túnel.
PERFIL TIPO
Al ser este proyecto una obra principalmente de mejoramiento de lo existente con algunas
mejoras para solucionar problemas de visibilidad y seguridad, la adopción del perfil transversal
tipo se corresponde en general con el existente con algunos detalles, que se describen a
continuación:
La sección transversal existente y a utilizar responde a los lineamientos similares a las categorías
de la DNV, tal como se indica a continuación para los distintos tramos:
Prog
0
a 7.000
Prog
7.000 a
13.000
Prog
13.000 a
23.000
Prog
23.000 a
43.000
Prog
43.000 a
56.208
Ancho de
coronamiento
12,30m 11,70m Mínimo
8,30 –
9,50m
Mínimo
8,30 –
9,50m
12,30m
Ancho de
calzada
7,30m 7,30m 7,30m 7,30m 7,30m
Ancho de
banquina (*)
2,50+2,50
pavimentada
2,20+2,20
pavimentada
Variable
mínimo
1,50m
pavimentada
y cuneta con
dren
Variable
mínimo
1,50m
pavimentada
2,50+2,50
Sólo
estabilizada
Pendiente
transversal de
la calzada
2% 2% 2% 2% 2%
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 176
Pendiente
transversal
banquina
4% 4% 4% 4% 4%
Taludes del
terraplén
0 – 3,00 1:4 1:4 1:4 1:4 1:4
3,00 – 5,00 1:2 1:2 1:2 1:2 1:2
>5,00 1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,5
(*) En terraplenes de altura mayor que 3,00 m se agregan 0,50m al ancho de cada banquina y
se coloca baranda de seguridad.
Respecto al ancho de calzada se mantiene el ancho de calzada general existente de 7,30m y en
los sectores angostos se desarrolla un ancho mínimo de coronamiento de 8,30m y 9,50m entre
el borde del cordón cuneta y la defensa vehicular.
Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de conservación, en algunos
sectores se presentan descalces y especialmente por la alta humedad presente casi todo el año,
existe crecimiento de la vegetación en el borde de la calzada con la consiguiente acumulación de
agua pluvial.
Es así que el proyecto propone la pavimentación de las mismas a fin de proteger el pavimento de
la calzada y dar mayor seguridad a la circulación vehicular.
Entonces el diseño de las mismas será particular para cada sección:
Sección Progr. 0 – Progr. 7.000
Aquí se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm en
2,50 m de ancho.
Esta sección une las localidades de Acheral y Santa Lucía con entorno suburbano y gran cantidad
de tránsito de motos y bicicletas.
Sección Progr. 7.000 – Progr. 13.000
En esta sección de topografía llana más rural se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA
sobre una base de granular de 12 cm en 2,20 m de ancho.
Sección Progr 13.000 – Progr. 23.000
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 177
En esta sección que tiene problemas de infiltración de base por napa se definen las banquinas de
4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable con un
mínimo de 1,50 m de ancho.
La banquina pavimentada derecha conecta a una cuneta revestida, existiendo en el contratalud
un dren longitudinal.
Sección Progr 23.000 – Progr 43.000
En esta sección de topografía netamente montañosa se plantean banquinas de 4 cm de espesor
de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable tal que permita completar el
ancho de coronamiento entre el cordón del talud y la defensa vehicular, para dar mayor
seguridad a la circulación sirviendo de zona de detención.
Sección Progr. 43.000 – Progr. 56.300
En esta sección no se prevé la pavimentación de banquinas, mejorando el enripiado existente de
las mismas con un estabilizado granular en 15 cm de espesor y 2,50 m de ancho.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 178
Estado actual de la ruta
El actual trazado de la ruta La Ruta Provincial N° 307 fue construida por la
Dirección Provincial de Vialidad de Tucumán entre los año 1938 y 1940, en una longitud de 118 km. entre Acheral y Amaicha del Valle, con características de
huella evolutiva.
Los parámetros geométricos de su trazado no se ajustan en rigor a
ninguna de la categorías de caminos de la clasificación de F.G.O. Ruhle, aplicada
por la Dirección Nacional de Vialidad; podría decirse que comparte algunos parámetros de la categoría V.
En general la topografía del trazado objeto de este proyecto de aproximadamente 57 km se encuentra entre llana, ondulada y montañosa en los
últimos sectores existen curvas de radios reducidos, pendientes elevadas, anchos de calzada insuficientes (menores de 5m), sectores con escasa y nula
visibilidad, cruce de cauces a nivel en épocas de mayor tránsito, inestabilidad geológica (aluviones, conos de deyección), que interrumpen el tránsito de la
misma, precipicios de hasta 80m en la Quebrada del Río los Sosa.
Desde el inicio del proyecto km 0, tomado en la intersección de la Ruta
Provincial Nº 307 y la Ruta Nacional Nº 38, el perfil tipo existente en general consiste en una calzada de concreto asfáltico de 7,30 m de ancho, con sectores
de angostos que llegan a los 4,5 a 5 m de ancho de calzada con un espesor de carpeta variable de 0,04 a 0.06 m (en regular a mal estado de conservación),
sobre una base granular de 0,16 a 0,50 m de espesor promedio, asentada en
material de subrasante en parte limosa, rocosa o grava arenosa.
En ambos lados del pavimento existente se verifica la existencia de
banquinas estabilizadas de material granular con espesores entre 0,05 y 0,15 m y anchos variables.
El perfil transversal existente puede resumirse en los siguientes casos:
Zona de camino: variable en zona llana aproximadamente 30 m, en
zona ondulada y montañosa ancho de coronamiento variable entre 5 a 13 m.
Perfil tipo rural, con desagües laterales a ambos lados de la calzada en zona llana y ondulada, en la zona montañosa existen cordones
cunetas del lado del talud y barandas vehiculares de defensa, tipo postes con hilos, flex beam, embolsados de piedra revocados y de
hormigón.
Con formato: Numeración y viñetas
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 179
En algunos sectores de angostos, existen estructuras en voladizo o
muros de contención de hormigón o de gaviones.
Cabe mencionar que el proyecto se complementa con otro de la zona denominada del Fin del Mundo donde la DPV ha realizado el mismo y se
encuentra en proceso licitatorio, donde se reemplazará el sector más peligroso del trazado actual por una variante con tres viaductos y un túnel.
El sistema de desagües proyectado respeta las características hidrológicas de la traza existente, la traza bordea en gran parte de su trayecto al Río Los
Sosa, por lo que las cuencas a tener en cuenta coinciden mayormente con las cuencas de aporte de este río. El Río Los Sosa se encuentra ubicado en la cuenca
de aporte activa del Río Salí-Dulce. Es continuación del río Infiernillo o de Tafí del Valle, y engrosa sus caudales con el río del Mollar, en su cuenca superior, y con
el Yachucha, poco antes de su confluencia con el Mandolo, para formar el río
Montero o Santa Lucía.
Las obras de arte mayor proyectadas en el tramo consisten en la ejecución
de nuevos puentes como los del Río Zerda, el del Km 31,4 conocido popularmente como “Gauchito Gil”, variante del Km 29, dos voladizos en zona
del Naranjal y la Heladera, y ensanches de dos puentes existentes sobre Arroyo y Río Los Sosa, ampliación y/o construcción de alcantarillas transversales tipo de
hormigón rectangular o de caño y en acceso a propiedades. Completando el sistema con cunetas y drenes en los sectores con proximidad de la napa freática.
Se ha realizado el análisis para las alcantarillas para una recurrencia de 25 y 50 años, encontrándose que la mayoría de las alcantarillas existentes deberían
ser demolidas y reconstruídas con una nueva sección.
Ahora bien, dado las características particulares del proyecto, es la única
vía de acceso directo a la Localidad de Tafi del Valle, desde la Ruta Nacional Nº 38, con importancia comercial y turistica, es muy dificultoso realizar cortes de la
ruta para la construcción de las citadas alcantarillas.
Por relevamientos en la zona y conocimientos del personal de Conservación de Vialidad, se han detectado que actualmente la mayoría funciona
bien, salvo algunas que se detallan en este informe.
Entonces la propuesta es mantenerlas como están, es decir se está
admitiendo una recurrencia menor en su verificación.
Las alcantarillas transversales en cuestión y los problemas existentes
actualmente y la solución propuesta se detallan en siguiente cuadro:
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 180
Alcantarillas a construir
Progresiva Situación Obra a realizar
de proyecto Lz Hz
(m) (m)
23523 1 1
Tiene 0,00 m de tapada, la descarga tiene un canal de
aproximadamente 25 m de longitud.
Demoler y ejecutar otra con mas
tapada, corregir pendiente,
La cuenca aporta sólido de Tmax. 4" que obsrtruye
embocadura
resolver embocadura y
profundizar canal de descarga
34448 2 x 1,00 1
Según información recogida maneja con suficiencia el
caudal líquido, pero se obstruye
construir paralela una alcant.
Mas grande y con mas pendiente
cuando se activa el aluvión el arrastre de sólido la
obstruye que permita autolimpieza
37080 1 1
Hay una alcant. En la progr. 37.100 pero un nuevo
aluvión que se produjo en feb 2009
construir una alcant. En la progr.
37.080
la dejó mal ubicada, fuera del cauce nuevo.
44480 1 1
Existe una alcant. Pero está permanentemente tapada
por aluvión de Tmax. 3" que descarga una pequeña
cuenca
construir una nueva mas grande,
que permita el acceso para
suficiente autolimpieza
y resolver sitema de retencion de
sólidos
44560 s/d s/d
Es una pequeña cuenca con arrastre de sólido que
invade el camino
construir una alcantarilla que
permita en forma directa la
descarga de la cuenca y
resolver sistema de retención de
solidos
44560 s/d s/d
Es una pequeña cuenca con arrastre de sólido que
invade el camino
construir una alcantarilla que
permita en forma directa la
descarga de la cuenca y
resolver sistema de retención de
solidos
Existente
Dimensiones de las alcantarillas a construir en el tramo
Progresiva A ejecutar
Proyecto Lz Hz Lz Hz
(m) (m) (m) (m)
23523 1 1 1.00 1.00
34448 2 x 1,00 1 2 x 2,00 1.50
37080 1 1 1.00 1.00
44480 1 1 1.50 1.50
44560 s/d s/d 1.50 1.50
44560 s/d s/d 1.50 1.50
Existente
CROQUIS DE CUENCAS
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 181
A
B
C
D
E
A2
En cuanto a las condiciones geotécnicas, el tramo estudiado puede dividirse en varias zonas a saber:
Nº I (Km 0 Acheral al Km 16)
Esta zona topográficamente es una suave cuesta que conecta la llanura
con el pedemonte y la salida de una profunda quebrada. Se desarrolla en el Interfluvio de dos Ríos torrenciales: El Río Zerda, al Sur y el Río Caspinchango,
al Norte.
El Clima es húmedo. Los suelos dominantes son los limos arenosos y las
arenas limosas, en general con alta humedad.
El nivel freático está alto, en zonas localizadas y afecta la calzada.
Entre los Km 13 y 16 afloran suelos limos arcillosos cohesivos.
N°II (km 16 al km 42 Punta Carreras)
Este tramo se desarrolla íntegramente dentro de una quebrada de origen
fluvial, con elevadas pendientes transversales y con saltos topográficos importantes, que obligó el empleo de revueltas para resolver la pendiente
longitudinal del camino.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 182
El clima es muy húmedo y se desarrolla en las laderas una clásica
vegetación subtropical, clasificada como selva húmeda (selva de Yungas).
Las precipitaciones anuales superan los 1600 mm y la intensidad puede
alcanzar los 90 mm/hora.
La litología es muy heterogénea, dominan en la parte baja (Km 16 – Km
27) los suelos gravo arenosos y con afloramientos puntuales de rocas tipo metamórficas fracturadas.
Después del Km 27 (El Indio) las rocas se vuelven frecuentes y los aluviones pasan a ser puntuales.
En el tramo hay conos de deyección activos de recurrencia conocida (Km 34,7) y frecuentes aluviones gravo arenosos limosos de recurrencia aleatoria,
que pueden desplazarse por la red de drenaje torrencial y/o por fuera de ella.
Estos afectan severamente la transitabilidad, en los veranos lluviosos.
El nivel freático está profundo y no afecta las calzadas, pero hay vertientes
puntuales.
Este Sector presenta la mayor complejidad topográfica geotécnica de todo
el tramo estudiado.
N°III (Punta Carreras Km 42 – La Angostura Km 50)
Esta zona se desarrolla en la parte superior de la quebrada, donde la pendiente longitudinal del Río Los Sosa es menor y homogénea.
Las laderas son de menor pendiente y hay frecuentes terrazas (ocupadas con asentamientos humanos).
El clima es menos húmedo y más frío con precipitaciones horarias de 60 mm/hora y lluvias anuales de 1000 a 500 mm.
El nivel freático está profundo y existen escasas vertientes.
La litología está constituida por Rocas del tipo Metamórficas, por aluviones
gruesos y limos de origen eólicos en la zona más alta.
En el invierno esta zona es afectada por nevadas y puede formarse hielo en la calzada.
En cuanto a yacimientos y materiales comerciales, se han detectado canteras comerciales que distan del baricentro de la obra a unos 22 km para los
yacimientos de arenas y gravas, en el Rio Zerda , aguas abajo de la Ruta N° 324. (Km 9,5 de la Ruta Nº 307) y en el Río La Puerta Km 54,5 – 55 de la Ruta
Nº 307 en las cercanías de Tafí del Valle.
Además se menciona que sobre la traza en el Km 34,4 existen conos de
deyección natural para material para bases y subbases.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 183
Diseño geométrico del proyecto
Consideraciones generales
Teniendo los criterios acordados con la DPV y la consideración de que se trata de la mejora del trazado exsitente con la mínima intervención posible,
debido a la sustentabilidad ambiental y a fin de mejorar las condiciones de transitabilidad, visibilidad y seguridad y que no se ajusta el trazado existente
estrictamente a una categoría de a las Normas de Diseño Geométrico de la D.N.V., por lo tanto a una Velocidad Directriz dada.
Se adoptaron los siguientes criterios:
- Procurar un ancho mínimo de coronamiento en sectores rectos o curvas de gran radio de 8,30 m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordón y
muro o defensa).
- En los sectores con curvas de radio pequeño o carente de visibilidad:
ancho mínimo de coronamiento de 9,50 m
Con lo citado se busca que dos vehículos que transitan en sentido
contrario, dentro de sus carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con aceptable dificultad.
- Procurar radios mínimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m
- Con estos parámetros mínimos, se estudia la geometría de los sectores
angostos, para determinar desde ese punto de vista, la conveniencia de recortar el contratalud o realizar una estructura en voladizo o muro de contención,
verificando las condiciones geológicas de los contrataludes en dichos sectores.
2.7. Descripción de las acciones y/o actividades impactantes del proyecto
2.114.. Descripción de Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Obradores y campamentos
Limpieza y emparejamientonivelación del terreno
Movimiento de suelo y Eexcavaciones
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 184
Conformación de Terraplenes
Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Yacimientos y materiales comercialespréstamos
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 185
2.114.1. Obradores y campamentos
Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, así
como depósito de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación de los obradores
y campamentos están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación
de la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la
emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales
domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de
ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las
comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehículos.
Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a
los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la
ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos deberán ser seleccionados
de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en la dinámica socioeconómica
de la zona, evitando su instalación en las cercanías de centros poblados.
Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos:
Sector destinado al emplazamiento del
Campamento y Obrador Principal
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 186
Se evitará ubicarlos en áreas ambientales sensibles.
Se emplazará de forma tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquen una intrusión visual importante.
En la construcción de los obradores se evitará la realización de cortes y relleno del
terreno, remoción de vegetación, del suelo y se preservarán árboles de gran tamaño
de valor genético, paisajístico, cultural o histórico.
Se evitará situarlos en las adyacencias de las plantas asfálticas o de trituración, en
zona de recarga de acuíferos, en zona que presente conflicto con el uso que le
proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua a núcleos poblados, por los riesgos de contaminación que esto podría implicar.
Los obradores deberán estar sectorizados, definiéndose aquellos lugares destinados
al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas técnicas (oficina, laboratorio) y
a los vinculados con vehículos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,
engrase, etc.).
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparación y
mantenimiento de vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de modo tal,
que los vuelcos involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su
reparación no implique modificar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas,
así como producir contaminación del suelo circundante. Se deberán arbitrar las
medidas que permitan la recolección de aceites y lubricantes para su posterior
traslado a sitios autorizados.
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas
servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa relativa a protección de las
aguas.
En lo posible los campamentos serán prefabricados.
Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,
incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara séptica, pozo absorbente)
evitando de esa manera la contaminación de las napas freáticas o que su
escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deberá observar lo
establecido en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.
No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las
inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores apropiados para su traslado
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 187
periódico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte
quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la
documentación respaldatoria que autorizando el vertido.
Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de primeros auxilios.
Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de
vehículos y peatones.
Finalizada la obra, se deberá desmontar los obradores y se restituirá el suelo de las
zonas afectadas a su estado anterior.
Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra se deberá
recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.
Esta recuperación debe contar con la aprobación de la Inspección de Obra y de la
Unidad Ambiental.
En el momento que esté previsto desmantelar los obradores, se deberá considerar la
posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por instalaciones
similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaración de pasivo
ambiental.
El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los
circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para su tratamiento.
Metodología de selección de la localización
Para la definición de las posibles ubicaciones de los obradores se analizaron:
Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvíos,
poblaciones, etc).
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para
la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.
Procedencia de los materiales para la construcción.
Planimetría de propietarios de la traza.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 188
De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde por
cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la instalación de los
obradores.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 189
Esquema probable de distribución de obrador
A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con
las circulaciones propias
Figura 7: Esquema de distribución interna de obrador
D ireccion de M ovim iento de transporte de Aridos
B alanza
Talle r
O fic inas
Cis
tern
a
G iro de C am iones
P rovic ion de
C om bustib les
A C O P IO
Mo
vim
ien
tod
eV
eh
ícu
los
me
no
res
RU
TA
PR
OV
INC
IAL
Nº
6R eserva
de A gua
P lanta de
A sfa lto
AL
ore
toA
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as
Con formato: Fuente: Negrita
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 190
Las instalaciones del obrador
Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la
obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de
laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.
Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la
construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mínimas de la obra.
Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente
por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona
de acopio de combustible.
Los obradores y campamentos tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos
y líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos
industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de
maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases
metálicos y plásticos y demás.
En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos
y equipos, en obradores y campamentos, los cuales se realizarán en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la
posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,
domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la
autoridad ambiental competente.
Área afectada al Obrador
Principal y Campamento
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 191
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes
de terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el
montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de
contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse
únicamente en el área estrictamente necesaria.
Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal
perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al
drenaje natural más cercano.
Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y
lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el
ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos
y maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes
y diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento
de los mismos, el cuál será elevado por la contratista.
Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y
desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando
sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan
extenderse a otras áreas.
En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y
elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 192
presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las
inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en
cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por
disposición inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por
vertimientos de líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y
para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provista en lo
posible desde las localidades más cercanas o por el sistema de que se disponga
especialmente. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para
el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en los
obradores y campamentos, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento
ambiental y social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.
Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización
para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de
evacuación.
Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán
ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.
El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados
y visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en
relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a
terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 193
debe limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su
presencia debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por
acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignará un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos
costados que provean protección contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que
drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las
actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas
de control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las
autoridades ambientales.
2.114.2. Limpieza y nivelación de terreno
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B-I, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Este ítem comprende el desbosque, destronque, emparejamiento y limpieza del
terreno, extracción de árboles en el área de la intersección con RN 38, arbustos, demolición
de obras varias, remoción de alambrados y materiales y demás trabajos necesarios para
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 194
dejar perfectamente limpio el terreno, de todo elemento que no conforme el material de la
base de asiento dentro del ancho de la misma y y zonas de préstamo.
Se incluyen también la demolición de alcantarillas, refugio para pasajeros y cualquier
obra no contemplada en los planos.
Los productos del desbosque, destronque, y limpieza del terreno son propiedad
exclusiva del Contratista y deberán ser retirados de la zona de camino bajo su exclusiva
responsabilidad. Los lugares de depósito del mencionado material deben ser aprobados por
la inspección de obra.
Una vez realizadas las tareas ya especificadas, la empresa contratista deberá
conservar la zona de caminos en forma permanente hasta la recepción definitiva de la obra.
Se contemplarán también todos los trabajos necesarios para la limpieza de la
banquina existente.
2.4.2.1. Desmalezamiento de sendas y picadas
Dada a la morfología del terreno, se crea la necesidad de realizar picadas y sendas.
Las mismas son las vías de ingreso a los sitios más inaccesibles de la obra particularmente
en la zona de alguno de los puentes a contruir, ensanchar o mantener. Por estas picadas y
sendas solo se trasladarán operarios y maquinarias de pequeño porte para realizar las
diversas actividades en loas puentes 1, 2 y 3 ( excavación para las pilas) y las tareas de
anclaje en el túnel.
Las picadas se desarrollarán durante la etapa constructiva de la obra y consistirán en
el desmalezamiento manual de la vegetación herbácea (sotobosque), desarrollándose en
sus aspectos constructivos en un todo de acuerdo con el Plan de Gestión Ambiental.
Se construirán en un ancho máximo de 0,60 m y en todo corte superior a los 0,50 m,
se construirán muros de contra talud con piedras acomodadas. Los suelos orgánicos
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 195
excavados se preservarán para cubrir las huellas de acceso una vez terminado el trabajo,
creando un tapizado de suelo orgánico.
La traza deberá guardar una relación razonable entre pendiente y longitud de la
senda total, evitando pendientes excesivas y peligrosas. Se deberá realizar la apertura
afectando la menor cantidad de árboles posible. En lo que respecta a este punto, y de
acuerdo al relevamiento realizado en el sector que ocupará la obra, no se realizará
desmonte de árboles, circunscribiéndose solamente al desmalezamiento.
Igualmente, en ningún caso se podrán cortar árboles de más de 5 cm de DAP. Los
arbustos mayores podrán cortarse siempre y cuando no se produzcan clareos superiores a
los 2 m2 de cobertura, sobre la traza de la senda. En pendientes superiores al 12 %, el
terreno deberá asegurarse mediante estacas y piedras o troncos transversales al sentido de
la traza, con el fin de no crear superficies para el escurrimiento libre y sostener los suelos.
Las buenas técnicas de construcción y el mantenimiento de las sendas o picadas son
fundamentales para evitar los procesos erosivos de carcavamiento. Al finalizar la obra,
deberán revegetarse todas las picadas abiertas.
Se deberá evitar el uso de las sendas para el transporte frecuente
de carga y máquina de excavación, cuando puedan ser trasladados
por medio de plumas hasta las proximidades de los puntos de
trabajo. Las sendas deberán reservarse para el acceso seguro de
los operarios y equipo menor. En cuanto a lo suelos de
excavaciones ubicadas en los puntos de difícil acceso, como serán
los de las fundaciones de las pilas de los puentes, si la Inspección
Ambiental de la obra considera necesario retirarlos al depósito
habilitado, esto deberá hacérselo por medio bolsones (big bag) elevados por grúas, los
cuales serán transportados por camiones.
Se deberá utilizar los métodos menos agresivos; evitar siempre que sea posible el
pisado de la vegetación, cuando esto no sea factible, utilizar desmalezadotas procurando
cortar la vegetación al ras del suelo.
Bolsón para retiro de materiales
(Big Bag)
Con formato: Sangría: Primera línea:
0 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 196
Cuando se esté en presencia de laderas y zonas de taludes y se tenga que proceder
a la apertura de picadas, las mismas deberán ubicarse en lo posible siguiendo la curva de
nivel.
2. 114.3. Movimiento de suelos y excavaciones
Esta actividad se localizará en diferentes aspectos constructivos de la obra, por
ejemplo en la apertura de caja, construcción de pilas, gaviones y estribos.
Las excavaciones consisten en la extracción de la capa fértil del suelo y en algunos
casos de los horizontes sub-superficiales del
mismo, dependiendo del volumen se podrá
realizar en forma manual (pico, pala) o
mecánica (retroexcavadora, martillo
neumático, etc.).
Los impactos ambientales esperados
están relacionados con el componente suelo
por la remoción y afectación de la cobertura
vegetal y por los cambios temporales del
uso del suelo y sus propiedades físico
químicas; con el componente aire por la
emisión de gases, material particulado,
generación de ruido y emisión de partículas;
con el componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas
residuales, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, es posible la modificación de flujos
de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la
generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el
impacto visual.
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B.II , del Pliego de
Acceso Puente 3
Enlace Túnel
Puente 3
Simulación
Puente 3
Con formato: Español (España,
internacional)
Con formato: Sangría: Primera línea:
1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 197
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Este trabajo se realizará en el ancho indicado en los planos de proyecto; consistirá en
la excavación del manto vegetal y todo lo necesario para llegar a cota de base de asiento
del paquete estructural de la obra.
Del material de excavación, aquel que fuera apto podrá ser utilizado en terraplenes y
el sobrante será retirado de la obra y depositado donde el Inspector a su criterio lo
considere conveniente.
Se incluye en el presente ítem la carga, transporte y colocación de los materiales en
su lugar de depósito.
Deposito de Excavaciones
b. Descape y adecuación de áreas
El descape consiste en la extracción de la capa de suelo orgánico, a profundidades
variables de acuerdo con el espesor del horizonte orgánico del suelo, luego de haberse
realizado previamente las labores desmalezamiento para adecuar el sitio relleno.
Los impactos esperados por las actividades de descape y adecuación de áreas,
están relacionados con afectaciones a los recursos hídricos, suelo y paisaje.
Se implementarán medidas de control y manejo de los impactos identificados a fin de
conservar el suelo, evitar la contaminación de los recursos de agua, minimizar la
modificación del paisaje y controlar la generación de polvo y material particulado,
conservando la capa orgánica y la vegetación como factores de protección del suelo y como
elementos fundamentales del paisaje.
El objetivo básico es conservar el material de tipo orgánico (suelo) para que pueda
reutilizarse en las labores de recuperación y reconformación morfológica del área.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 198
c. Ejecución
1. Labores de Extracción
Para ejecutar las actividades de extracción de la capa orgánica y del material vegetal
presente en ella se deben tener en cuenta una serie de condiciones: en primer lugar se
evitará compactar el suelo que se está decapado a fin de impedir que pierda sus
características estructurales, las cuales determinan sus condiciones de permeabilidad y
porosidad, que a su vez garantizan el flujo del agua hacia los acuíferos. El material
recolectado debe almacenarse de manera inmediata a fin de evitar la acción de agentes
erosivos, la generación de polvo y material particulado y la garantizar la conservación de
sus propiedades físico-químicas y biológicas, al igual que la humedad.
2. Labores de cargue y transporte
Esta labor requiere de una movilización rápida de los materiales recolectados y se
recomienda por lo tanto usar de manera estricta y exclusiva el sistema de Arranque-Cargue-
Transporte.
3. Almacenamiento temporales (apilamiento)
Para efectuar el almacenamiento temporal y la conservación de los suelos orgánicos
y el material vegetal producto del descape se formarán pilas para minimizar las superficies
de exposición y evitar la generación de polvo y las emisiones por acción del viento así como
el lavado de los materiales por acción de la lluvia.
El producto destinado al almacenamiento se localizará lo más cerca posible de las
zonas donde van a ser reutilizados para reinducir los procesos de revegetalización, evitando
las áreas con presencia de vegetación arbórea, con alta humedad, donde están proyectadas
obras, sean susceptibles de inundación, interfieran drenajes naturales o estén cercanos a
corrientes de agua, mediante la conformación de pilas con un diámetro no mayor a 5 ó 6
metros o de forma rectangular de 4 X 6 a 8 m de lado, en ambos casos con alturas que no
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 199
superen de 2 a 3 m de altura. Estas dimensiones podrán variar dependiendo de las
condiciones del medio, o el área disponible.
4. Manejo de las pilas de almacenamiento
Una vez que han sido conformadas las pilas, se debe proceder a su fijación con el fin
de evitar el desprendimiento de partículas, mantener la humedad, eliminar la posibilidad de
generar polvo o material particulado y el arrastre por acción de la lluvia o el viento, lo cual
podría contaminar, eventualmente, fuentes de agua. Por otra parte, el establecimiento de
una cubierta vegetativa evita la degradación de la estructura original del suelo y además lo
enriquece con los aportes continuos de materia orgánica, lo cual ayuda a mantener las
condiciones físico-químicas, biológicas y vegetativas adecuadas para la inducción de
procesos posteriores de revegetalización.
La fijación de las pilas se puede hacer mediante el empleo de césped, sistema con el
cual se logra alcanzar objetivos más rápidos para la protección del material almacenado así
como del mantenimiento de sus condiciones.
Durante épocas de sequía, las pilas se deberán regar de manera continua a fin de
mantener sus condiciones de humedad.
2.114.4. Conformación de Terraplenes
Comprende los trabajos de colocación, distribución y compactación de suelos
seleccionados para la formación de terraplenes.
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B.III , del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
En este trabajo se podrán utilizar los materiales aptos provenientes de la excavación
vista en el punto anterior. El suelo empleado no deberá contener ramas, troncos, matas de
hierbas, raíces u otros materiales orgánicos. Se realizará en el ancho de la obra básica
hasta nivel de subrasante, la que deberá cumplir con lo establecido en el artículo anterior.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 200
Cuando para la ejecución de los terraplenes se disponga de distintas calidades de
materiales, los 0.30m superiores deberán conformarse con los mejores materiales
seleccionados.
2.114. 5. Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Se llevará a cabo conforme el proceso constructivo establecido en ítems anteriores
tanto en lo que tiene que ver con caminos como puentes y en las Especificaciones Técnicas
Generales y Particulares del Proyecto.
2.114.5.1.Sub-base estabilizada granular
Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección C.II, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
.
Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.
La granulometría del material granular estará dentro de los entornos fijados para sub-
base estabilizada granular establecida en el pliego.
No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la
distribución del material con motoniveladora.
2.114.5.2. Base estabilizada granular
Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección C IV del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.
En la fórmula de obra, la contratista podrá proponer la incorporación de agregado
pétreo triturado para la obtención de las resistencias exigidas.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 201
No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse
la distribución del material con motoniveladora.
2.114.5.3. Banquina estabilizada granular
Se ejecutará con una mezcla homogénea de agregado pétreo, suelo y agua para
cumplir con las exigencias de granulometría, plasticidad y estabilidad indicadas Sección C.III
del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad,
Edición 1998”.
No se exigirá la disposición de planta fija ni de la distribuidora, pudiendo realizar la
distribución del material con motoniveladora.
2.114.5.4. Base negra de concreto asfáltico en caliente
Los trabajos consisten en la construcción de una base negra de concreto asfáltico en
caliente de espesor y el ancho que indica el proyecto.
Todas las exigencias para el presente trabajo están establecidas en la Sección D-
VIII, del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de
Vialidad, Edición 1998.
Previo a la construcción de la base negra se realizará, luego de finalizados los
trabajos relativos a la base estabilizada, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se
ajustará de acuerdo a lo establecido en el punto riesgos asfálticos cuya descripción se hace
posteriormente.
La base negra estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeado y
triturado, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la
fórmula de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 202
Laboratorio Central de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades
consignadas en la presentación.
El espesor mínimo de la BASE NEGRA será establecido por pliego. La capa, por lo
tanto, se adaptará y corregirá la forma del galibo existente, debiendo el Contratista contar
con el equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisión de este espesor.
2.114.5.5. Carpeta de Concreto Asfáltico
Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección D-
VIII, del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de
Vialidad, Edición 1998, y en las presentes especificaciones.
Los trabajos consisten en la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en
caliente del espesor establecido en pliego en todo el tramo que indican planos del proyecto
técnico.
Previo a la construcción de la carpeta asfáltica se realizará, luego de finalizados los
trabajos de la ejecución de la base negra, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que
se ajustará de acuerdo a lo en el punto riesgo asfálticos de las presentes especificaciones
técnicas particulares del proyecto y que se desarrolla abreviadamente en el punto posterior.
La carpeta estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y
triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la
fórmula de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el
Laboratorio Central de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades
consignadas en la presentación, incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.
2.114.5.6. Riegos asfálticos
Los trabajos consisten en la aplicación de riegos de material bituminoso, tanto de
imprimación como de liga.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 203
Se regirá por la Sección D-II, del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de
la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Se podrán utilizar diluidos asfálticos o emulsiones asfálticas, siempre y cuando
cumplan con las normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimación o de
liga.
2.114.5.7. Calzada de hormigón
La ejecución de la calzada de hormigón en las condiciones, dimensiones y cotas
indicadas en planos, deberá satisfacer las exigencias establecidas en la Sección A.I, del
Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad,
Edición 1998 las complementarias que se establecen en el proyecto.
El contenido mínimo de cemento está espcificado por pliegoy las diferentes juntas
que se utilizarán en la construcción de la losa deberán respetar la distribución y
características establecidas en los planos.
La Supervisión podrá desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la
fijación de las barras de unión, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a
su juicio no garantizaran la estabilidad y posición de los elementos antes mencionados
durante el hormigonado.
2.114.5.8. Construcción de obras de arte menores y alcantarillas
Comprende la ejecución de alcantarillas en las dimensiones y en los sitios indicados.
Alcantarillas de esta Memoria Descriptiva y en los planos del proyecto técnico
correspondiente. Su construcción se regirá por el Capítulo H, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 204
Se incluyen en este artículo todos los trabajos necesarios para la ejecución del ítem:
excavación, elaboración y colocación de hormigones, provisión y colocación de armaduras o
caños, etc., según el plano tipo.
El producto de la excavación para las fundaciones es de propiedad del contratista
debiendo ser retirado de la obra sin recibir pago adicional alguno.
2.114.76. Yacimientos y préstamos
En el tramo en estudio existen algunas zonas de préstamo que se explotan
habitualmente cuyas características se detallan a continuación:
PROGR. UBICACION MATERIAL DESCRIPCION ORGANISMO DE CONTROL
OBSERVACIONES
10.000 Rio ZERDA
Árido para Base
Estabilizada Granular
Existe una explotación de gran envergadura aguas
abajo del puente que se extiende aprox. 3000 m
-Dirección Prov. del Agua. -Dirección de Minería
Mientas sea explotada racionalmente no genera riesgos para el puente y camino
15.000 En ladera o contratalud derecho
Limo Arcilloso
Es un préstamo de reducidas dimensiones que usa la DPV para mejoras de la propia ruta.
DPV
Desagües correctos, no genera problemas hidráulicos
34.500
Cono aluvional en contratalud derecho
Arido para Base Estabilizada Granular
En la época estival, en algunas ocasiones, el cono aluvional genera gran cantidad de material.
DPV
Deben diseñarse
algunas obras para un mejor control del gran volumen de sólido.
54.600 Arroyo
Arido para Base Estabilizada Granular
Existe una explotación de mediana envergadura
-Dirección Prov. del Agua. -Dirección de Minería
Mientas sea explotada racionalmente no genera riesgos para el camino
2.114.78. Agua para construcción y consumo
En lo que se refiere al uso del agua en la etapa constructiva del proyecto, debemos
diferenciar:
Uso para consumo humano
Uso para la construcción y otros.
Con formato: Justificado
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 205
Uso para consumo humano: se refiere al consumo como agua de bebida y la utilizada
para limpieza de utensilios y aseo personal. Los volúmenes necesarios para satisfacer esta
demanda serán provistos por agua envasada del tipo comercial. En caso de suministrar
agua de vertiente se deberá controlar la calidad físico química y bacteriológica de la misma,
garantizando su calidad para consumo humano y cumpliendo con las normativas vigentes
en cuanto a su explotación.
Uso para la construcción y otros incluye la utilización para lavado de instalaciones.
Esta cantidad será provista
por un camión tipo cisterna,
que se proveerá de agua en
las localidades más cercanas.
Asimismo, se tiene
como alternativa,
considerando el bajo volumen
diario requerido, abastecerse
de una vertiente ubicada en
el sector denominado: Cono
Aluvial Activo (km 36,5) el
caudal allí aforado satisface
ampliamente la demanda, no vulnerando este recurso el volumen diario solicitado
2.7.2. Obrador Secundario I
Instalación, montaje y operación de la planta móvil de hormigón
Consiste en la localización, instalación, montaje y operación de la planta destinada a
la producción de hormigón y todas las labores relacionadas con dicha actividad. Para ello,
se tiene previsto la utilización de una planta móvil de 500 litros, mencionada en el “Obrador
Principal”, que se trasladará para cada tramo en particular de la obra. Esta planta ocupará
un área de aproximadamente 5 m2, con un sector complementario para aprovisionamiento
de 30 m2 y un sector de maniobras de 50 m2.
Vertiente ubicada en el sector del cono
aluvial activo.
Vertiente en el sector del Cono aluvial activo
(Km 36,5 RP 307)
Con formato: Justificado, Sangría:
Primera línea: 1,27 cm
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 206
Este primer sitio alternativo estará ubicado en un sector denominado Enlace Puente
Nº 1-Puente Nº 2, (coord. Sur 27º02.686´ y Oeste 65º40.086´) y posee un área de 90 m2. En
este sector está previsto anexar una de las manos de la Ruta Provincial Nº 307 y ampliar su
calzada en dirección hacia Tafí del Valle, en un recorrido de 100 m de largo y 2 m de ancho.
De esta manera el área destinada a la planta móvil y anexos sería de aproximadamente 290
m2 (Ver Anexo Fotos: Foto 5)
Los impactos esperados están relacionados con la posible contaminación de los
recursos hídricos y el suelo por aporte de sedimentos y residuos sólidos debido a los
procesos de lavado; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y
aumento de la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de
maquinaria pesada y vehículos; cambios en los patrones de drenaje y en el derecho de vía.
También se esperan impactos ambientales por los cambios temporales del uso del
suelo y sus propiedades físico químicas. Con el componente aire por la emisión de gases,
material particulado, generación de ruido y emisión de partículas. Con el componente agua,
por la posible contaminación por un evento de vuelco de hidrocarburos al Río Los Sosa;
con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna terrestre,
aérea y acuática, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la
modificación del paisaje y el impacto visual. Con el paisaje por los cambios temporales
debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos. En
este sector no se realizarán extracciones de masa arbórea, ni movimiento de suelo,
solamente está previsto la limpieza de vegetación del sotobosque de las banquinas en el
Área destinada a Obrador, sector Enlace Puente Nº 1-Puente Nº 2
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 207
área específica de la ubicación de la planta móvil, esta vegetación es de pronta
recuperación.
Se debe tener en cuenta que toda las maquinarias y equipos que vayan a ser
utilizados en estas actividades deben cumplir con todos los requerimientos de las
autoridades ambientales.
Entonces los impactos
esperados están relacionados
con la posible contaminación de
los recursos hídricos y el suelo
por aporte de sedimentos y
residuos sólidos debido a los
procesos de lavado;
modificación temporal del
paisaje; incremento de los
niveles de ruido y aumento de
la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada
y vehículos; cambios en los patrones de drenaje y en la calidad de los sistemas de
rodadura.
2.7.4. Locales de Inspección
Los locales para la
inspección de la obra se
ubicarán en el ámbito del actual
predio de la DPV, sobre el
kilómetro 30 de la Ruta
Provincial N° 307, siendo sus
coord. Sur 27°02.947´ y Oeste
65°40.171´. (Ver Anexo
Área destinada a Obrador, sector
Enlace Puente Nº 1-Puente Nº 2
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 208
Capítulo 2: Croquis de Ubicación CR0)
Las instalaciones estarán compuestas por varios módulos entre los que se destacan:
dormitorio grande, dormitorio chico, cocina comedor, laboratorio y oficina técnica.
Ubicación del Local de
Inspección (Actual Puesto de Vialidad
Provincial)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 209
La superficie aproximada de ocupación será de 70 m2 cubierta, siendo la contratista
la encargada de construir y mantener las instalaciones para la inspección durante todo el
desarrollo de la obra. Una vez finalizada la misma, las instalaciones pasarán a formar parte
del patrimonio de la DPV.
Para el abastecimiento de energía eléctrica, calefacción, preparación y cocción de
alimentos, se utilizará únicamente gas envasado, el cual será provisto con un camión
perteneciente a una empresa comercial.
Los locales para la inspección tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos
y líquidos domésticos.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la
posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,
domésticos o industriales, diseñando para el efecto programas de recolección y disposición
de los mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental. La
construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad
ambiental competente. Con respecto a este último punto, se ha verificado la existencia de
una amplia zona de aireación lo que garantiza la pronta degradación y purificación de las
aguas residuales, tanto en su aspecto físico químico como biológico.
Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y
desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando
sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, tales como
cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan
extenderse a otras áreas.
En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y
elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se
presentan. Asimismo contarán con equipos de comunicación con la contratista, bomberos y
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 210
direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de que
ocurran.
En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en
cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por
disposición inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por
vertimientos de líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial)
y para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto de
vertiente. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para el
cambio de ropa de trabajo.
Las instalaciones estarán dotadas de una adecuada señalización para indicar las
zonas de circulación de equipos y señalización de las vías de evacuación.
2.7.6. Desmalezamiento de sendas y picadas
Dada a la morfología del terreno, se crea la necesidad de realizar picadas y sendas.
Las mismas son las vías de ingreso a los sitios más inaccesibles de la obra. Por estas
picadas y sendas solo se trasladarán operarios y maquinarias de pequeño porte para
realizar las diversas actividades en los puentes 1, 2 y 3 (excavación para las pilas) y las
tareas de anclaje en el túnel.
Las picadas se desarrollarán durante la etapa constructiva de la obra y consistirán en
el desmalezamiento manual de la vegetación herbácea (sotobosque), desarrollándose en
sus aspectos constructivos en un todo de acuerdo con el Plan de Gestión Ambiental.
Se construirán en un ancho máximo de 0,60 m y en todo corte superior a los 0,50 m,
se construirán muros de contra talud con piedras acomodadas. Los suelos orgánicos
excavados se preservarán para cubrir las huellas de acceso una vez terminado el trabajo,
creando un tapizado de suelo orgánico.
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 211
La traza deberá guardar una relación razonable entre pendiente y longitud de la
senda total, evitando pendientes excesivas y peligrosas. Se deberá realizar la apertura
afectando la menor cantidad de árboles posible. En lo que respecta a este punto, y de
acuerdo al relevamiento realizado en el sector que ocupará la obra, no se realizará
desmonte de árboles, circunscribiéndose solamente al desmalezamiento.
Igualmente, en ningún caso se podrán cortar árboles de más de 5 cm de DAP. Los
arbustos mayores podrán cortarse siempre y cuando no se produzcan clareos superiores a
los 2 m2 de cobertura, sobre la traza de la senda. En pendientes superiores al 12 %, el
terreno deberá asegurarse mediante estacas y piedras o troncos transversales al sentido de
la traza, con el fin de no crear superficies para el escurrimiento libre y sostener los suelos.
Las buenas técnicas de construcción y el mantenimiento de las sendas o picadas son
fundamentales para evitar los procesos erosivos de carcavamiento. Al finalizar la obra,
deberán revegetarse todas las picadas abiertas.
Se deberá evitar el uso de las sendas para el transporte frecuente
de carga y máquina de excavación, cuando puedan ser trasladados
por medio de plumas hasta las proximidades de los puntos de
trabajo. Las sendas deberán reservarse para el acceso seguro de
los operarios y equipo menor. En cuanto a lo suelos de
excavaciones ubicadas en los puntos de difícil acceso, como serán
los de las fundaciones de las pilas de los puentes, si la Inspección
Ambiental de la obra considera necesario retirarlos al depósito
habilitado, esto deberá hacérselo por medio bolsones (big bag) elevados por grúas, los
cuales serán transportados por camiones.
Se deberá utilizar los métodos menos agresivos; evitar siempre que sea posible el
pisado de la vegetación, cuando esto no sea factible, utilizar desmalezadotas procurando
cortar la vegetación al ras del suelo.
Cuando se esté en presencia de laderas y zonas de taludes y se tenga que proceder
a la apertura de picadas, las mismas deberán ubicarse en lo posible siguiendo la curva de
nivel.
Bolsón para retiro de materiales
(Big Bag)
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 212
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral – Tafí del Valle Evaluación studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 213
ANEXO CAPITULO 2
Plano: Localización del Proyecto
Planos: Planimetrías Preliminares (8 Planos A3)
ANEXO FOTOS
Con formato: Punto de tabulación:
3,76 cm, Izquierda
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, Negrita
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Fuente: Negrita
Con formato: Fuente:
(Predeterminado) Arial, Negrita