cap 3 progarama arquitectonico mod

DISEÑO, SUMINISTRO, CONSTRUCCION, OBRA CIVIL, MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Y FINANCIACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROSUSPENDIDO, MÍO CABLE, PARA LA COMUNA 20 DE SANTIAGO DE CALI QUE FORMARA

PARTE DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE CALI – MIO – MODALIDAD “LLAVE EN MANO”.

Santiago De Cali - Valle Del Cauca

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Programa Arquitectónico

Santiago de Cali, Marzo de 2010

METRO CALI S.A.

DISEÑO, SUMINISTRO, CONSTRUCCION, OBRA CIVIL, MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Y FINANCIACION DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE AEROSUSPENDIDO, MÍO CABLE, PARA LA COMUNA 20 DE SANTIAGO DE CALI QUE FORMARA PARTE DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE CALI – MIO – MODALIDAD “LLAVE EN MANO”.

CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1

ANEXO 1: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Cap 3. Programa Arquitectónico

FECHA: Mar 2010

HOJA: 2 de 51

TABLA DE CONTENIDO

1. PROPUESTA DE DISENO FUNCIONAL E IMAGEN ARQUITECTONICA DE LAS

ESTACIONES TIPO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MIO-CABLE ............................. 3

1.1. OBJETIVO ................................................................................................ 3

1.2 CRITERIOS DE LOCALIZACION Y DISENO DEL SISTEMA ................................. 3

1.3 ESTACIÓN FINAL Y DE RETORNO ................................................................. 6

1.4 ESTACIÓN INTERMEDIA (EI) ..................................................................... 32

1.5. INTEGRACIÓN ESPACIAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MIO-CABLE CON

EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL CAÑAVERALEJO........................................ 43

1.6. TRATAMIENTO URBANÍSTICO Y DE PAISAJISMO ......................................... 46

1.7 CARACTERIZACIÓN DE LAS PILONAS DE SOPORTE ...................................... 48

1.8 REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

DE LAS ESTACIONES.................................................................................... 50

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 3 de 51

1. PROPUESTA DE DISENO FUNCIONAL E IMAGEN ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES TIPO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MIO-CABLE

1.1. OBJETIVO Realizar el diseño Arquitectonico, diseño funcional y espacial de las estaciones del sistema de transporte MIO-CABLE. A continuación se exponen algunos criterios de elección de la tecnología y de localización de las estaciones con los cuales se construyo la siguiente lista de variables a tener en cuenta en el desarrollo de los objetivos del presente documento: 1.2 CRITERIOS DE LOCALIZACION Y DISENO DEL SISTEMA • La localización de las estaciones busca aportar a la estrategia de movilidad y

espacio publico • La jerarquización de las estaciones estará dada en relación con la localización de

las centralidades urbanas, zonales y/o barriales, el numero de actividades que integra, el área de influencia y la articulación con el tejido urbano y otros modos de transporte.

• Definición de áreas especiales (que adolecen de infraestructura de transporte)

de la ciudad que se consideran fundamentales para consolidar a corto, mediano y largo plazo, la estrategia de ordenamiento a escala urbana y barrial.

• Déficit de infraestructura: alta vulnerabilidad social, económica y ambiental.

Estrato uno y dos.

• Compatibilidad de usos – relación y complementariedad con otras infraestructuras y modos de transporte, con zonas residenciales, con zonas comerciales.

• Relación: Zonas de espacio público y sistema vial • Grado de accesibilidad: Capacidad instalada y población beneficiada.

Condiciones de oferta y demanda

• Escalas y Jerarquía de las estaciones. Tipo y tamaño de las estaciones. • Sectores de oportunidad e impactos derivados de la intervención • Actividades complementarias en los espacios públicos / semi públicos y privados • Definición de circuitos viales y peatonales para la consolidación de los circuitos

funcionales de las estaciones.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 4 de 51

• Definición de tipo de usuario del sistema. CRITERIOS DE LOCALIZACION DE LAS ESTACIONES • Alta pendiente • Difícil acceso por infraestructura vial o lejanía • Alta densidad de población • Mínimo impacto por afectación predial • Potencial para atraer demanda de otras zonas • Zonas con barrios legalmente constituidos CRITERIOS DE DISEÑO DEL SISTEMA • Longitud del trazado • Longitud total y parcial del corredor • Niveles de las estaciones • Número de pilonas • Área de la estación • Velocidad de la línea (5m/s) • Numero de cabinas • Altura de la cabina sobre el suelo Todo lo anterior nos ayuda para entender las características y el funcionamiento del sistema, la operación de las estaciones y los requerimientos para su construcción y así complementar la investigación que se hizo de los sitios donde ya se implemento este sistema de transporte masivo. Para el desarrollo de estos temas se partió del estudio de casos similares en el contexto social y físico, como son las comunidades que viven en zonas de alta pendiente, con bajas especificaciones en vías de acceso y difíciles condiciones de movilidad y que generalmente pertenecen a estratos socioeconómicos medios-bajos. El dimensionamiento y distribución espacial de las estaciones partió de las áreas y proporciones que se usaron en el caso de la ciudad de Medellín, identificando las áreas, sus funciones y sus relaciones con la operación de la edificación. Las estaciones en general en los casos estudiados están formadas por una base de concreto soportado de 7x3 metros, ilustrado esto en el caso de Medellín, como se muestra en la imagen 1; mientras que el resto se compone de estructuras livianas de metal, ventanales de vidrio y en algunos casos la estructura es completamente abierta

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 5 de 51

En el caso de líneas de Venezuela, la estación es una estructura metálica, es más liviana que los prototipos de Medellín; sin embargo son estos últimos los que se tomaran como referencia para el predimensionamiento de las estaciones ya que se cuenta con más información de este caso de estudio. A continuación se muestra una de las estaciones del metro cable en Caracas, con el espacio público y de circulación peatonal requerido para estas infraestructuras, accesos tipo escalera y rampa y en este caso se incluyo una cancha de tenis. ________________________ 6 www.inciarco.com. 2007. 7 Archivo. 8 www.inciarco.com. 2007.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


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HOJA: 6 de 51

1.3 ESTACIÓN FINAL Y DE RETORNO Diseño Funcional La estación de retorno se caracteriza porque, además de ser la estación terminal, contiene los equipamentos necesarios para el tensionamiento del sistema y el área de parqueo de las cabinas. En el nivel 0 se encuentran el cuarto de potencia, el cuarto de primeros auxilios, la cocina, la cafetería, el depósito, los baños y el cuarto de aseo; En el nivel 1 se localizan las taquillas, los torniquetes de acceso y posteriormente encontramos el nivel de plataforma. Se plantea que, como en estaciones análogas el sistema de soporte sea en columnas en concreto y la base en que se soporta es también en este material. El resto de la estructura es liviana. • También compone esta estación el área de parqueadero de cabinas. Cuando se

cierra el sistema las cabinas son guardadas en ese lugar. Este espacio estará ubicado en la estación final de la zona más alta del trazado. En el Terminal Cañaveralejo solo se construirá la estación terminal sin el espacio de parqueaderos.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 7 de 51

___________________

9 www.inciarco.com. 2008.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 8 de 51

______________ 10 www.uprati.uprm.edu

La estación está diseñada para que el usuario sigua los siguientes pasos 1. Aproximación a la estación se efectúa desde el área de espacio público adaptado a

las condiciones topográficas y a la localización de las vías de acceso. 2. Localice las taquillas, compre su tiquete. 3. Atraviese por los torniquetes 4. Encuentre el espacio de circulación y acceso a los puntos fijos (escaleras y ascensor) 5. Llegue a la plataforma por las escaleras o el ascensor 6. Espera en el espacio de circulación su turno para abordar la cabina.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 9 de 51

7. Ingresa a la cabina, que se desplaza a una muy baja velocidad sin detenerse. El

acceso a discapacitados es asistido por un auxiliar del sistema, que previamente adapta la cabina para su ingreso.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 10 de 51

Diseño Espacial: En la siguiente tabla se muestra los espacios que forman la estación, las áreas estimadas, y las características de cada uno:

DEPENDENCIA

ÁREA (m2)

CARACTERÍSTICAS DE ACABADOS

TAQUILLAS

17

Muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. Mesón de atención en acero inoxidable calibre 16

Tapa frontal en acero inoxidable calibre 16 Tapa de fondo en panel de madeflex

ACCESO Y TORNIQUETES

63 Los torniquetes son acero inoxidable tipo Slim

Style

ESCALERAS

45

Escaleras en grano pulido con franjas antideslizantes Pasamanos metálico doble, en tubería de acero inoxidable 2”. Platinas de fijación de 2” x 3/8”

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 11 de 51

ESCALERAS DE SERVICIO

9


ASCENSOR

5

Capacidad: ocho (8) pasajeros. Carga útil: 600 Kg. como mínimo. Dimensión cabina: 1.10 frente aproximado

1.40 fondo aproximado. 2.00 alto como mínimo. Piso de

cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M de ancho. Techo de cabina: Con lámparas de iluminación y ventilación.

PLATAFORMA

84

Piso de granito pulido Franja de loseta táctil para discapacitados visuales Cerramiento: fachada flotante con estructura

de fijación en acero y ventanearía en aluminio

anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.

ZONA DE LLEGADA DE LAS CABINAS

117 Área pendientada en concreto liso mas

impermeabilización

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA

36

Faja perimetral de grano negro con junta de dilatación en aluminio de 2mm Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 12 de 51

CUARTO DE POTENCIA

10

Faja perimetral de grano negro con junta de dilatación en aluminio de 2mm Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Cielo Raso multicell o similar

TELECOMUNICACIONES

5

Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Cielo Raso multicell o similar

DEPOSITO

10


PERSONAL

15


COCINETA

15

Mesón en concreto, espesor 7 cm., con lavaplatos y poseta en acero inoxidable Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Cielo Raso multicell o similar

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 13 de 51

BAÑOS MUJERES

7

Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, line institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm. color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional Espeso biselado flotado de 4mm Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Enchape cerámico pared de 45x30 cm., color blanco

BAÑOS HOMBRES

7

Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, línea institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm. color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional

Espeso biselado flotado de 4mm

Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Orinal de Pared, línea institucional color blanco

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 14 de 51

BAÑO DISCAPACITADOS

3

Barras de protección en acero inoxidable Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, line institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional Espeso biselado flotado de 4mm Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Enchape cerámico pared de 45x30 cm, color blanco

CUARTO DE ASEO

7


PRIMEROS AUXILIOS

7


JEFE DE ESTACIÓN

13 Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado.

Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Cielo Raso multicell o similar

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 15 de 51

Tabla 1: Características de Acabados y cuadro de áreas de las dependencias de la estación motriz. Elaboración Propia.

La estructura principal de la estación es una columna en concreto de 7x3 metros y que va hasta el nivel de taquillas soportando el modulo embrague-desembrague-arrastre del sistema. Luego el primer nivel donde se encuentran los cuartos técnicos que presenta un cerramiento de muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. El segundo nivel, donde se encuentran las taquillas, se soporta sobre una losa de grano pulido y un cerramiento en fachada flotante con estructura de fijación en acero y ventaneria en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm. El nivel de plataforma presenta las mismas características que el segundo nivel pero además cuanta con una cubierta es metálica tipo Sándwich Deck sobre estructura de cerchas metálicas (imagen 5. 9).

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 16 de 51

Matriz de Grado de Relación entre Dependencias

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


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HOJA: 17 de 51

En la tabla anterior se muestra el análisis de relación directa entre cada dependencia, calificadas con colores, donde rojo quiere decir que no es recomendable que estas dependencias estén cercanas, amarillo que la relación es neutra, no es necesario que estén juntas pero tampoco es perjudicial esta ubicación y Verde quiere decir que la relación es directa y pueden complementarse. Entre otros criterios se tuvieron en cuenta los contenidos en el documento “Guía de manejo para seguridad y salud ocupacional en trabajos de alto riesgo”11 que se aplica en las estaciones del Metrocable en la ciudad de Medellín. Se tuvo en cuenta que por la naturaleza del sistema de cable y del diseño de la estación se deben realizar trabajos en altura, en espacios confinados y en caliente, lo cual pone en riesgo el bienestar del operario. Específicamente en la operación de la subestación eléctrica y del cuarto de potencia, el operario está expuesto a altas temperaturas, estos cuartos no deben estar cerca del acceso a los usuarios o de las dependencias administrativas. ___________________- 11 www.metrodemedellin.org.co/portal/documentossaludocupacional.asp

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 18 de 51

Etapas de la Estación Motriz o Terminal ETAPA 1: Como primera etapa esta el Lote donde se hará la implantación de la estación, de este suben 4 columnas y dos pilonas que sostendrán el sistema Embrague-Desembrague-Arrastre. Su altura depende de la topografía del terreno. ETAPA 2: Aquí se encuentra la placa que sostiene los cuartos técnicos con una altura mínima de 2.7m, atravesado este nivel por las cuatro columnas y pilonas antes mencionadas. En este nivel encontramos la subestación eléctrica, el cuarto de potencia, Telecomunicaciones, Deposito, La cocina, la cafetería, el cuarto de personal, los baños, la oficina del jefe de estación, el cuarto de primeros auxilios y el cuarto de seguridad. Este nivel es de acceso restringido a los usuarios del sistema de cable. ETAPA 3: Posteriormente esta el nivel de taquillas con una altura mínima de 3.5 m. En este nivel se encuentran las taquillas, los torniquetes de acceso y las escaleras y los ascensores por donde los usuarios subirán al nivel de plataforma de abordaje. ETAPA 4: En El nivel de plataforma se encuentra la maquinaria del sistema de cable que esta sostenido por las dos pilonas que atraviesan toda la estación hasta llegar a la maquina. Además en este nivel los usuarios abordan las telecabinas. Altura mínima de 6.5 metros. ETAPA 5: Cubierta metálica tipo sándwich deck sostenida por estructura de cerchas metálicas. En la siguiente imagen se presentan los niveles o etapas de la estación Motriz o Terminal:

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

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HOJA: 19 de 51

Tipología de la Estación Motriz o Terminal

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


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HOJA: 20 de 51

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CÓDIGO:

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1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 21 de 51

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 22 de 51

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 23 de 51

La estación motriz o terminal es un edificio ubicado en zonas de alta pendiente donde el sistema de transporte aerosuspendido es más eficiente y pertinente. Esta soportado por 4 columnas en concreto, que atraviesan el edificio hasta la placa que soporta el nivel de plataforma, tipo palafitos y muros tipo cortina. Hacen parte de la estructura los fosos de los ascensores y las escaleras. Las escaleras constan de escalones en grano pulido con franjas antideslizantes, los pasos son prefabricados en concreto y los pasamanos son en tubería de acero inoxidable de 2”. El edificio está dividido en varios niveles, el primero es el nivel de cuartos técnicos donde se encuentran:

• La subestación eléctrica

• Cuarto de potencia

• Cuarto de Telecomunicaciones

• Deposito

• Cuarto de Personal

• Cuarto de Primeros Auxilios

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


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HOJA: 24 de 51

• Oficina del Jefe de Estación

• Cocina

• Cafetería

• Baños

La oficina del jefe de estación se encuentra cerca a los ascensores y escaleras para controlar quien baja al nivel de cuartos técnicos ya que su acceso es solo para los operarios del sistema y los demás empleados. El cuarto de primeros auxilios está ubicado cerca de la oficina del jefe de estación y de los accesos para una rápida atención de las emergencias que puedan presentarse. La subestación eléctrica, el cuarto de potencia, el cuarto de telecomunicaciones y el depósito conforman el área de funcionamiento y operación del sistema, por esta razón se ubican cerca el uno del otro. La cocina, la cafetería y el cuarto de personal están direccionados a la atención de los trabajadores y operarios de la estación, es necesario que estén cercanos. Los baños están ubicados entre los dos puntos de escaleras para que sean de rápido acceso a los trabajadores de la estación. El cerramiento de este nivel es en muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. Los muros divisorios son en bloque más estuco y pintura. El techo es Cielo Raso multicell y el piso es en Baldosa de 30x30cm en grano blanco, pulido y brillado y el piso de los baños es en Pizarra de 40x40 cm; color ceniza para un tráfico tipo 4. Los acabados se pueden ver con más detalle en la tabla 1. La Altura entre la placa que sostiene el nivel de cuartos técnicos y la placa que sostiene el nivel de Acceso debe estar entre 2.7 y 3.5 m. El segundo nivel es el de acceso, donde se encuentran las taquillas, los torniquetes de acceso, los puntos de escaleras y ascensores. Los usuarios después de comprar su tiquete en las taquillas, pasan a través de los torniquetes y suben al nivel de plataforma. El cerramiento de este nivel es en fachada flotante con estructura de fijación en acero y ventaneria en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm. Los muros de las taquillas son en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. El mesón de atención debe ser en acero inoxidable calibre 16 de 0.35 m2. Los torniquetes son en acero inoxidable tipo Slim Style, se propone 6 torniquetes. El piso de este nivel es en granito pulido. Entre la placa que sostiene este nivel y la plataforma haber entre 2.7 y 3.5 m.

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CÓDIGO:

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HOJA: 25 de 51

Por último está el nivel de plataforma, con una altura mínima de 6.5 m hasta la cubierta. El cerramiento de este nivel es en fachada flotante con estructura de fijación en acero y ventaneria en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm. Es aquí donde el usuario espera su turno y aborda las cabinas. Tabla 1: Características de Acabados de las dependencias de la Estación Terminal DEPENDENCIA CARACTERÍSTICAS DE ACABADOS TAQUILLAS

Muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. Mesón de atención en acero inoxidable calibre 16 Tapa frontal en acero inoxidable calibre 16 Tapa de fondo en panel de madeflex

ACCESO Y TORNIQUETES Los torniquetes son en acero inoxidable tipo Slim Style ESCALERAS DE PASAJEROS

Escaleras en grano pulido con franjas antideslizantes Pasos prefabricados en concreto Pasamanos metálico doble, en tubería de acero inoxidable 2”. Platinas de fijación de 2” x 3/8”



ASCENSOR

Capacidad: ocho (8) pasajeros. Carga útil: 600 Kg. Dimensión cabina: 1.10 frente aproximado

1.40 fondo aproximado. 2.00 alto como

mínimo. Piso de cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M

PLATAFORMA DE ABORDA

Piso de granito pulido Franja de loseta táctil para discapacitados visuales Cerramiento: fachada flotante con estructura de fijación en acero y ventaneria en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.


Área pendientada en concreto liso mas impermeabilización

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 26 de 51

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA

Faja perimetral de grano negro con junta de dilatación en aluminio de 2mm Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Muros divisorios en bloque mas estuco

CUARTO DE POTENCIA

Faja perimetral de grano negro con junta de dilatación en aluminio de 2mm Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Cielo Raso multicell o similar

TELECOMUNICACIONES


DEPOSITO


PERSONAL


COCINETA

Mesón en concreto, espesor 7 cm, con lavaplatos y poseta en acero inoxidable Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y brillado. Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura Cielo Raso multicell o similar

BAÑOS MUJERES

Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, line institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional Espejo biselado flotado de 4mm Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Enchape cerámico pared de 45x30 cm, color blanco

BAÑOS HOMBRES

Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, línea institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 27 de 51

Espejo biselado flotado de 4mm Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Orinal de Pared, línea institucional color blanco

BAÑO DISCAPACITADOS

Barras de protección en acero inoxidable Cielo Raso multipanel o similar Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable Sanitario Fluxómetro, line institucional color blanco Piso de Pizarra 40x40 cm color ceniza, trafico 4 Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional Espejo biselado flotado de 4mm Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado Enchape cerámico pared de 45x30 cm, color blanco

CUARTO DE ASEO


PRIMEROS AUXILIOS


JEFE DE ESTACIÓN


CUBIERTA Metálica tipo Sándwich Deck sobre estructura

La cubierta es metálica, tipo Sándwich Deck sostenida por una estructura de cerchas metálicas. Esta cubierta es ideal para controlar la temperatura y la acústica de los espacios. Se compone de dos perfiles metálicos pintados que están separados por una lámina intermedia de material aislante termo acústico.12 _______________________ 12 Catalogo Hunter Douglas, Productos Arquitectónicos

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CÓDIGO:

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1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 28 de 51

Cantidades de Obra Modulo 1: Nivel de Cuartos Técnicos

Tabla 2: Cantidades de Obra – Estación Terminal CANTIDAD ÁREA CARACTERÍSTICAS ASCENSOR

2UN


1.40 fondo aproximado.

2.00 alto como mínimo. Piso de cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M de ancho. Techo de cabina: Con lámparas de iluminación y ventilación.

FOSOS DE ASCENSOR

10 m2

ESCALERAS

1

20 m2


CIELO RASO 375.22 m2 Cielo Raso multicell o similar MUROS DIVISORIOS

165.62 m x 3.5m = 579.67m2

Muros divisorios en bloque mas estuco y pintura.

VENTANERIA

25.25 m x 3.5m = 88.4 m2

Ventaneria en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.

PISO

268.81 m2 Baldosa 30x30 en grano blanco

pulido y brillado. PISO BAÑOS

24.7 m2 Piso de Pizarra 40x40 cm color ceniza,

trafico 4. ENCHAPE BAÑOS

38.14 m x 3.5 133.5 m2

Enchape cerámico pared de 45x30 cm, color blanco.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 29 de 51

ELEMENTOS BAÑOS

4 sanitarios 7 lavamanos 3 Espejos

Lavamanos de empotrar redondo, base esférica en acero inoxidable. Sanitario Fluxómetro, line

7 Dispensadores de Jabón Liquido 3 Secadores Eléctricos 3 Dispensadores de Jabón

institucional color blanco. Barras de protección en acero inoxidable Dispensador de papel tipo institucional. Espejo biselado flotado de 4mm. Dispensador para jabón liquido para mesón, pico en metal cromado. Secador eléctrico para manos libres, carcasa ovalada metálica de acero inoxidable.

MESÓN COCINA Y BAÑOS

1.68 + 1.68 + 2.19 = 5.55 m2

Mesón en concreto, espesor 7 cm. Acabado en Grano Pulido.

PUERTAS

14

4 puertas para baño en Acero Cold- Rolled, Calibre 18 pintada con dos manos de anticorrosivo gris y pintura tipo esmalte sintético color gris. Manija para baño en acero inoxidable. Ancho: 0.7 m Alto: 2.10 m Área: 1.47 m2

1 puerta para oficina en Acero Cold- Rolled, Calibre 18 pintada con dos manos de anticorrosivo gris y pintura tipo esmalte sintético color gris. Manija para oficina en acero inoxidable. Ancho: 1.40 m Alto: 2.10 m Área: 2.92 m2

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 30 de 51

9 puertas para cuartos técnicos en Acero Cold-Rolled, Calibre 18 pintada con dos manos de anticorrosivo gris y pintura tipo esmalte sintético color gris. Manija acero inoxidable. Ancho: 0.8 m Alto: 2.10 m Área: 1.68 m2

Modulo 2: Nivel de Taquillas y Accesos

Tabla 3: Cantidades de Obra – Estación Terminal CANTIDAD ÁREA CARACTERÍSTICAS FOSOS DE ASCENSOR

10 m2

ESCALERAS

2

40 m2


CIELO RASO 285 m2 Cielo Raso multicell o similar MUROS DIVISORIOS

44.44 m x 3.5m = 155.54m2


VENTANERIA

31.6 m x 3.5m = 110.6 m2


PISO

285 m2 Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y

brillado. MESÓN DE ATENCIÓN

4 2 1.4 m

Acero inoxidable calibre 16.

VENTANAS TAQUILLAS

4

Vidrio templado de 5 mm. Empaque de Caucho. Marcos en perfileria de aluminio anodizado mate natural.

TORNIQUETES 6 10 m2 Acero inoxidable tipo Slim Style.

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CÓDIGO:

VERSIÓN No.

1


FECHA: Mar 2010

HOJA: 31 de 51

PUERTAS

2

2 puertas para cuartos técnicos y taquillas en Acero Cold-Rolled, Calibre 18 pintada con dos manos de anticorrosivo gris y pintura tipo esmalte sintético color gris. Manija acero inoxidable. Ancho: 0.8 m Alto: 2.10 m Área: 1.68 m2

Modulo 3: Plataforma

Tabla 4: Cantidades de Obra – Estación Terminal CANTIDAD ÁREA CARACTERÍSTICAS FOSOS DE ASCENSOR

10 m2

MUROS DIVISORIOS

21.831 m x 6.5m = 142

m2


VENTANERIA

57.78 m x 6.5m = 375.57 m2


PISO

222.55 m2 Baldosa 30x30 en grano blanco

pulido y brillado. PISO ÁREA DE LLEGADA

2 110.57 m Concreto liso más impermeabilización.

CUBIERTA

484 m2

Metálica tipo Sándwich Deck sobre estructura de cerchas metálicas.

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1.4 ESTACIÓN INTERMEDIA (EI)

Diseño Funcional Cumple con el recorrido que hace el usuario en la estación motriz. Esta es solo una estación de paso, por esta razón no cuenta con los cuartos técnicos que están presentes en la estación motriz. La estación está diseñada para que el usuario sigua los siguientes pasos 1. Aproximación a la estación se efectúa desde el área de espacio público adaptado a

las condiciones topográficas y a la localización de las vías de acceso. 2. Localice las taquillas, compre su tiquete. 3. Atraviese por los torniquetes 4. Encuentre el espacio de circulación y acceso a los puntos fijos (escaleras y ascensor) 5. Llegue a la plataforma por las escaleras o el ascensor 6. Espera en el espacio de circulación su turno para abordar la cabina. 7. Ingresa a la cabina, que se desplaza a una muy baja velocidad sin detenerse. El

acceso a discapacitados es asistido por un auxiliar del sistema, que previamente adapta la cabina para su ingreso.

____________ 13 Archivo

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Diseño Espacial La estación intermedia se caracteriza por contar con el nivel de Taquillas, torniquetes y la plataforma de abordaje. La función principal de esta estación es el cambio de sentido del trazado del cable y por supuesto de la cabina. Además de permitir a las personas que se encuentran a lo largo del trazado acceder al sistema de transporte MIO-CABLE. Contiene lo Siguiente:

DEPENDENCIA ÁREA

(m2)

CARACTERÍSTICAS DE ACABADOS

TAQUILLAS

17

Muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. Mesón de atención en acero inoxidable calibre 16

Tapa frontal en acero inoxidable calibre 16 Tapa de fondo en panel de madeflex


63

Los torniquetes son acero inoxidable tipo Slim Style

ESCALERAS DE PASAJEROS

45


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9 Escaleras en grano pulido con franjas antideslizantes

Pasamanos metálico doble, en tubería de acero

inoxidable 2”. Platinas de fijación de 2” x 3/8”

ASCENSOR

5

Capacidad: ocho (8) pasajeros. Carga útil: 600 Kg. como mínimo. Dimensión cabina: 1.10 frente aproximado

1.40 fondo aproximado. 2.00 alto como mínimo.

Piso de cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M de ancho. Techo de cabina: Con lámparas de iluminación y ventilación.

PLATAFORMA DE ABORDAJE

84

Piso de granito pulido Franja de loseta táctil para discapacitados visuales Cerramiento: fachada flotante con estructura de fijación en acero y ventanería en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.


117 Área pendientada en concreto liso mas

impermeabilización

Tabla 3: Características de acabados y cuadro de áreas de las diferentes dependencias de la estación intermedia. Elaboración Propia.

Además Cuenta con punto de escaleras y ascensor a cada lado, ya que el usuario no puede cruzar la plataforma de abordaje de un extremo a otro como en la estación motriz.

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Etapas de la Estación Intermedia Esta Estación se diferencia de la Estación Motriz o Terminal por no tener el nivel de cuartos técnicos, el parqueadero para cabinas, ni la maquinaria que hace funcionar el sistema.

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HOJA: 36 de 51

La estación intermedia tiene un área en planta de 400 m2. La primera etapa de la estación es el lote o predio en el que se va a implantar la estructura, donde se puede ver la huella de las cuatro columnas que componen la estructura principal y las dos pilonas que sostienen el eje de las cabinas. La altura de la estructura depende de la topografía del terreno. En la segunda etapa se tiene el nivel de taquillas atravesado por las pilonas y las cuatro columnas. Entre la placa que sostiene este nivel y la plataforma debe haber entren 2.7 y 3.5m de alto. Posteriormente encontramos la plataforma de abordaje hasta donde llegan las dos pilonas que sostienen el sistema, este nivel tiene una altura mínima de 8 metros hasta la cubierta que es sostenida por una estructura metálica.

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Tipología de la Estación Intermedia

La estación intermedia es un edificio ubicado en zonas de alta pendiente. Esta soportado por 4 columnas en concreto, que atraviesan el edificio hasta la placa que soporta el nivel de plataforma, pilotes y muros tipo cortina. Hace parte de la estructura los ductos de los ascensores y las escaleras. Las escaleras constan escalones en grano pulido con franjas antideslizantes, los pasos son prefabricados en concreto y los pasamanos son en tubería de acero inoxidable de 2”. El primer nivel es el de acceso, donde se encuentran las taquillas, los torniquetes de acceso, los puntos de escaleras y ascensores. Los usuarios después de comprar su tiquete en las taquillas, pasan a través de los torniquetes y suben al nivel de plataforma. El cerramiento y los muros de las taquillas son en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. El mesón de atención debe ser en acero inoxidable calibre 16 de 0.35 m2. Los torniquetes son en acero inoxidable tipo Slim Style, se propone 6 torniquetes. El piso de este nivel es en grano pulido. El techo es Cielo Raso multicell. Entre la placa que sostiene este nivel y la plataforma debe haber entre 2.7 y 3.5 m de altura. El segundo nivel es el de plataforma al que se accede por medio de los ascensores o las escaleras. El cerramiento de este nivel es en fachada flotante con estructura de fijación en acero y Ventanería en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm. Entre la placa que sostiene este nivel y la cubierta debe haber entre 6.5 y 9 m. En la Tabla 3 se encuentra en más detalle los acabados de las dependencias.

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Tabla 5: Características de Acabados de las dependencias de la Estación Intermedia DEPENDENCIA CARACTERÍSTICAS DE ACABADOS TAQUILLAS

Muros en concreto con acabado a la vista, fundidos en formaleta metálica. Mesón de atención en acero inoxidable calibre 16 Tapa frontal en acero inoxidable calibre 16 Tapa de fondo en panel de madeflex


Los torniquetes son en acero inoxidable tipo Slim Style

ESCALERAS DE PASAJEROS




ASCENSOR


1.40 fondo aproximado. 2.00 alto como mínimo.

Piso de cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M de ancho. Techo de cabina: Con lámparas de iluminación y ventilación.

PLATAFORMA DE ABORDAJE

Piso de granito pulido Franja de loseta táctil para discapacitados visuales Cerramiento: fachada flotante con estructura de fijación en acero y Ventanería en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.


Área pendientada en concreto liso mas impermeabilización

CUBIERTA Metálica tipo Sándwich Deck sobre estructura de cerchas

metálicas La cubierta es metálica, tipo Sándwich Deck sostenida por una estructura de cerchas metálicas. Esta cubierta es ideal para controlar la temperatura y la acústica de los espacios. Se compone de dos perfiles metálicos pintados que están separados por una lámina intermedia de material aislante termo acústico.14

__________________ 14 Catalogo Hunter Douglas, Productos Arquitectónicos

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Cantidades de Obra Modulo 1: Taquillas y Accesos

Tabla 6: Cantidades de Obra – Estación Terminal CANTIDAD ÁREA CARACTERÍSTICAS ASCENSOR

2 UN

Capacidad: ocho (8) pasajeros. Carga útil: 600 Kg. Dimensión cabina: 1.10 frente aproximado 1.40 fondo aproximado. 2.00 alto como mínimo. Piso de cabina: Para tráfico peatonal intenso. Puerta piso: Automática de apertura central de 0.80M de ancho. Techo de cabina: Con lámparas de iluminación y ventilación.

FOSOS PARA ASCENSOR

10 M2

ESCALERAS

2

40 m2


CIELO RASO 285 m2 Cielo Raso multicell o similar MUROS DIVISORIOS

44.44 m x 3.5m = 155.54m2


VENTANERIA

31.8 m x 3.5m = 111.3 m2


PISO

285 m2 Baldosa 30x30 en grano blanco pulido y

brillado. MESÓN DE ATENCIÓN

4 2 1.4 m

Acero inoxidable calibre 16.

VENTANAS TAQUILLAS

4

Vidrio templado de 5 mm. Empaque de Caucho. Marcos en perfileria de aluminio anodizado mate natural.

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TORNIQUETES 6 10 m2 Acero inoxidable tipo Slim Style. PUERTAS

2

2 puertas para cuartos técnicos y taquillas en Acero Cold-Rolled, Calibre 18 pintada con dos manos de anticorrosivo gris y pintura tipo esmalte sintético color gris. Manija acero inoxidable. Ancho: 0.8 m Alto: 2.10 m

Área: 1.68 m2

Modulo 2: Plataforma

Tabla 7: Cantidades de Obra – Estación Terminal CANTIDAD ÁREA CARACTERÍSTICAS FOSOS PARA ASCENSOR

10 m2

MUROS DIVISORIOS

29.22 m x 6.5m = 189.93 m2


VENTANERIA

25.6 m x 6.5m = 166.4

m2

Ventanería en aluminio anodizado mate natural y vidrio templado de 5 mm.

PISO

116 m2 Baldosa 30x30 en grano blanco

pulido y brillado. PISO ÁREA DE LLEGADA

2 160 m Concreto liso más impermeabilización.

CUBIERTA

484 m2

Metálica tipo Sándwich Deck sobre estructura de cerchas metálicas.

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HOJA: 41 de 51

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1.5. INTEGRACIÓN ESPACIAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MIO-CABLE CON EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL CAÑAVERALEJO Se propone que la estación del sistema MIO-CABLE se ubique al costado norte del terminal Cañaveralejo, en el área central de este, donde se encuentra una zona arborizada. Esta ubicación es óptima ya que no produciría cambios en el trazado del cable propuesto. Se tuvieron en cuenta aspectos topográficos, tecnológicos, operativos, ambientales y sociales para justificar la ubicación de la estación del MIO-CABLE. A continuación se describen los posibles impactos de esta decisión y las estrategias de mitigación de los mismos.

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IMPACTOS TOPOGRÁFICOS MECANISMOS DE MITIGACION Impactos Positivos: La construcción de la estación de MIO-CABLE se hace más fácil gracias a que el área dispuesta para esto dentro del terminal Cañaveralejo es plana.

IMPACTOS TECNOLÓGICOS MECANISMOS DE MITIGACION Impactos Negativos: La estación estaría ubicada arriba de una de las plataformas del SITM-MIO, Sin interferir su operación e incluso la estructura de la estación del MIO-CABLE podría servir de cubierta para la plataforma del SITM-MIO

Diseñar una estación motriz con el mecanismo embrague- desembrague-arrastre que no esté perpendicular a la estación. Habilitar el espacio inferior de la estación para la circulación de vehículos.

IMPACTOS OPERATIVOS MECANISMOS DE MITIGACION

Impactos Positivos: Al integrar el sistema de cable con el sistema de buses alimentadores y/o articulados, se hace eficiente el sistema de transporte masivo. No se presentaría ninguna dificultad en la operación de la estación del cable, así como tampoco en la operación del sistema de buses articulados del SITM-MIO.

IMPACTOS AMBIENTALES MECANISMOS DE MITIGACION Impactos Positivos: El sistema no genera ninguna emisión de gases contaminantes a la atmósfera debido a su mecanismo eléctrico.

Impactos Negativos: Pérdida parcial de la arborización presente en el área de ubicación de la estación del MIO-CABLE. Impacto visual fuerte y permanente por la implantación de este tipo de estructura.

Aprovechamiento de los individuos que permanecen, integrándolos al espacio público. Reposición de individuos. Manejo paisajístico adecuado. Se dota a los usuarios de espacio público verde que amortigüe la transición entre el sistema de cable y el sistema de buses articulados.

IMPACTOS SOCIALES MECANISMOS DE MITIGACION

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Impactos Positivos: Los usuarios son los más beneficiados con la integración de los dos sistemas de transporte, por medio de esto podrán desembarcar de la Cabina y abordar el bus articulado que los llevara a otro punto de la ciudad o viceversa.

Tabla 4: Impactos generados por la integración del terminal Cañaveralejo con el sistema MIO-CABLE. Elaboración Propia.

La operación de la estación del sistema de cable se dará por el mismo esquema descrito anteriormente para la estación de retorno o motriz.

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1.6. TRATAMIENTO URBANÍSTICO Y DE PAISAJISMO Las estaciones terminales del sistema de transporte por cable necesitan un adecuado sistema de acceso y circulación peatonal, para así facilitar a los usuarios el uso del sistema de transporte la movilidad hacia y alrededor de la estación, teniendo en cuenta sobre todo a las personas discapacitadas. El espacio entre el área residencial y las instalaciones de la estación del sistema de cable está compuesto por plazoletas o parques que ayudan a la transición entre las viviendas y la estación, de manera estética y segura. Para el tratamiento urbanístico en las zonas de aproximación a la estación y a la infraestructura necesaria como puentes peatonales y plazoletas entre zonas duras y zonas verdes se requiere un área de 2500 m2 y debe adaptarse a la topografía del terreno. En este caso en particular, se tomo la estación terminal más alta ya que esta contiene el área de garaje de las cabinas; para esta estación se necesita un lote más grande debido a la necesidad de ubicar este edificio. Para la implantación de esta estación terminal se necesitan 4780 m2, incluyendo los 400 m2 que ocupa el edificio de la estación y los 722 m2 que ocupa el edificio de Garajes. El urbanismo consta de rampas, escaleras, accesos y zonas verdes. Como se observa en la imagen 5, en el caso de la ciudad de Medellín el tratamiento urbanístico se hizo a través de los elementos antes mencionados. Con este referente se puede desarrollar el tratamiento urbanístico de la estación terminal ubicada en el sector Brisas de Mayo.

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En la imagen se puede observar las áreas de aproximación a la estación y las zonas verdes que hacen parte del tratamiento paisajístico. Las zonas duras integran las escaleras con un área de 197 m2 y una pendiente de 31%. Las rampas de acceso para las personas discapacitadas, con un área de 328 m2 y una pendiente 8% con descanso cada 25 metros. Andenes y áreas de aproximación. Las zonas verdes conforman una gran área de 1995 m2, que pueden usarse como zonas de recreación para los usuarios del sistema y los habitantes del sector. Cantidades Tratamiento Urbanístico Tabla 8: Cantidades de Obra – Urbanismo y Paisajismo Área Total del Lote 4779 m2 Área del Edificio 400 m2 Área del Garaje para Cabinas 722 m2 Subtotal 3657 m2 Zonas Duras 1772 m2 48% Zonas Verdes 1995 m2 52%

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1.7 CARACTERIZACIÓN DE LAS PILONAS DE SOPORTE Las pilonas de soporte deben ubicarse en lugares donde no interfiera con la circulación vehicular, y sobre todo peatonal. Como se muestra en la imagen 19, que ilustra la ubicación de las pilonas a lo largo de una vía, generando alrededor de estas, espacio público como plazoletas o andenes. En la imagen 20 se muestra como se integra la pilona al circuito de acceso de la estación. En la imagen 21 se muestra como se genero un parque pequeño alrededor de la pilona, sin necesidad de mucho espacio y sin interferir con la vía.

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Es necesario aclarar que las pilonas se ubicaran donde sea necesario desde el punto de vista técnico; pero es importante que el área que se ve afectada por esta infraestructura tenga un tratamiento paisajístico adecuando, genere espacios colectivos de integración para la comunidad ubicada alrededor y el impacto visual sea mitigado. El tratamiento dado alrededor de las pilonas debe tener en cuenta a la población discapacitada y tener condiciones de movilidad que les permita acceder a estos espacios. ________________ 15 Archivo 16 Archivo 17 Archivo

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1.8 REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD DE LAS ESTACIONES

Las estaciones del sistema de transporte por cable necesitan un adecuado sistema de acceso y circulación peatonal, para así facilitar a los usuarios el uso del sistema de transporte la movilidad hacia y alrededor de la estación, teniendo en cuenta sobre todo a las personas discapacitadas. En la imagen 18 se puede observar el espacio que se genero en la ciudad de Medellín compuesto de rampas, espacios verdes y andenes que facilitan la circulación de los peatones y los usuarios del servicio. El espacio entre el área residencial y las instalaciones de la estación del sistema de cable está compuesto por plazoletas o parques que ayuden a la transición entre las viviendas y la estación, de manera estética y segura. Para el tratamiento urbanístico en las zonas de aproximación a la estación y a la infraestructura necesaria como puentes peatonales y plazoletas entre zonas duras y zonas verdes se requiere un área de 2500 m2 y debe adaptarse a la topografía del terreno.

__________ 18 Archivo

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HOJA: 51 de 51

La estructura de movilidad y accesibilidad de las estaciones deben cumplir los siguientes criterios: • Uniformidad funcional • Simplicidad de la construcción • Adaptabilidad espacial

cap 3 progarama arquitectonico mod

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