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CAMIONES Y VAGONES CAMIONES En el manejo de la tierra, áridos, roca, mineral, carbón y otros materiales, camiones sirven un propósito. Están transportando unidades que, debido a sus altas velocidades de viaje cuando se opera en las carreteras adecuadas, proporcionan costes relativamente bajos de acarreo. Proporcionan un alto grado de flexibilidad, como el número en el servicio por lo general se puede aumentar o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de la flota de arrastre y ajustes para cambiar las distancias de acarreo. La mayoría de los camiones pueden ser operados a través de cualquier ruta de acarreo para el que la superficie es lo suficientemente firme y suave y en el que las notas no son excesivamente elevados. Algunas unidades actualmente en uso son designados como camiones fuera de carretera debido a su tamaño y carga total son más grandes que la permitida en la vía pública (ver Fig. 9-1). Estos camiones se utilizan para transportar materiales en grandes sitios de los proyectos, en los que su tamaño y los costos se justifican. Camiones pueden ser clasificados de acuerdo a un gran número de factores, incluyendo: El tamaño y el tipo de motor - gasolina, diesel, gas butano, propano. El número de marchas El tipo de unidad - dos -ruedas, en las cuatro ruedas, de seis ruedas, etc. El número de ruedas y ejes y la disposición de ruedas motrices El método de vertido de la carga - trasera volcado, lado del vertedero

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CAMIONES-Y-VAGONES (1)

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CAMIONES Y VAGONESCAMIONESEn el manejo de la tierra, ridos, roca, mineral, carbn y otros materiales, camiones sirven un propsito. Estn transportando unidades que, debido a sus altas velocidades de viaje cuando se opera en las carreteras adecuadas, proporcionan costes relativamente bajos de acarreo. Proporcionan un alto grado de flexibilidad, como el nmero en el servicio por lo general se puede aumentar o disminuir fcilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de la flota de arrastre y ajustes para cambiar las distancias de acarreo. La mayora de los camiones pueden ser operados a travs de cualquier ruta de acarreo para el que la superficie es lo suficientemente firme y suave y en el que las notas no son excesivamente elevados. Algunas unidades actualmente en uso son designados como camiones fuera de carretera debido a su tamao y carga total son ms grandes que la permitida en la va pblica (ver Fig. 9-1). Estos camiones se utilizan para transportar materiales en grandes sitios de los proyectos, en los que su tamao y los costos se justifican.Camiones pueden ser clasificados de acuerdo a un gran nmero de factores, incluyendo: El tamao y el tipo de motor - gasolina, diesel, gas butano, propano. El nmero de marchas El tipo de unidad - dos -ruedas, en las cuatro ruedas, de seis ruedas, etc. El nmero de ruedas y ejes y la disposicin de ruedas motrices El mtodo de vertido de la carga - trasera volcado, lado del vertedero La clase de materiales acarreados - tierra, roca, carbn, mineral, etc. La capacidad, en toneladas o yardas cbicasSi los camiones son para comprar para el acarreo de material en general, el comprador debe seleccionar las unidades que se adaptan a las multipropsitos para el que se utilizarn. Sin embargo, si los camiones se van a utilizar en un proyecto determinado para un solo propsito, el comprador debe seleccionar camiones que se ajustan especficamente a los requerimientos del proyecto.

GLOSARIO DE TRMINOSEl siguiente glosario define los trminos importantes que se utilizan en la descripcin de camiones y vagones Peso en vaco: A veces llamado "peso del chasis", un peso por lo general se refiere al peso de un chasis base de un camin o tractor. Quinta rueda: Una placa metlica circular utilizado para conectar el semi-remolque al tractor. La quinta rueda inferior, que est fijada al bastidor del tractor, se compone de una base, una placa basculante, y un mecanismo de bloqueo. La quinta rueda superior, montada en la parte inferior del semirremolque, cerca de la nariz, consiste en una placa circular y un pivote de direccin. Clasificacin de peso bruto del eje: La calificacin del fabricante para la cantidad mxima de peso que puede ser apoyado por un "sistema de eje". El sistema de eje incluye el eje, el sistema de suspensin, neumticos, y la rueda. El componente de menor capacidad en el "sistema" determinar la clasificacin de peso bruto del eje. Peso bruto combinado: El peso cargado real de un tractor y un remolque o semirremolque combinacin. Clasificacin de peso bruto combinado: Valoracin del fabricante para el peso mximo permitido de un tractor y el remolque cargado o semirremolque. Peso bruto del vehculo: el peso cargado real de un camin sencillo, incluyendo el peso de tara, el peso de la carga, y el peso de los ocupantes. Clasificacin de peso bruto del vehculo: estimacin del fabricante de la cantidad mxima que un camin cargado recta debe ponderar. Incluye el peso de tara y el peso aadido por la carga y ocupantes. Piedra angular: Un perno de acero endurecido, que se adjunta a la quinta rueda superior, que engancha y cerraduras en la quinta rueda inferior. Tren de aterrizaje: soportes retrctiles bajo la parte delantera de un semirremolque que mantienen el nivel remolques cuando se retira el tractor. Semirremolque: Un soporte de carga trasero que tiene ejes solamente en la parte trasera. La parte delantera del semirremolque con el apoyo de la quinta rueda del tractor. Camin sencillo: Un camin sencillo lleva el dispositivo de manipulacin de la carga por completo en su propio marco, tal como un cuerpo trasero volcado, el barril mezclador, o una cama plana. Peso tara: El peso de trabajo listo de un camin o tractor, incluido el combustible. Tractor: La porcin de camiones de un vehculo que arrastra un remolque o un semirremolque. Triler: Un vehculo de carga trasera que est completamente soportado en sus propios ejes (dos o ms) y se une al tractor con un / arreglo de gancho de seguridad empate / bar

CAMIONES CON VERTEDERO ATRASCamiones volquetes son adecuados para uso en el transporte de muchos tipos de materiales. La forma del cuerpo, tales como la medida de ngulos agudos, esquinas, y el contorno de la parte trasera, a travs del cual los materiales deben fluir durante la descarga, afectar a la de facilidad o dificultad del vaciado. Los cuerpos de los camiones que se utilizarn para transportar arcilla hmeda y materiales similares deben estar libres de ngulos y esquinas agudas. Arena seca y grava fluir fcilmente de casi cualquier forma de cuerpo (figura 9-2). Si cantera es para ser remolcado, los cuerpos deben ser poco profundos con aparadores inclinados. Figura 9-3 muestra una azada hidrulica carga de un camin volquete articulado trasero.Vertederos traseros deben ser considerados cuando: El material para ser remolcado es de flujo libre o tiene componentes voluminosos. La unidad de traccin debe volcar en lugares restringidos o sobre el borde de un banco o de relleno Se requiere una maniobrabilidad mxima en la zona de carga o del vertederoAl transportar la roca, la carga de impacto en el cuerpo pista es extremadamente grave. El uso continuo en condiciones tales requerir un cuerpo de roca resistente. Incluso con el cuerpo especial, el operador del cargador debe utilizar el cuidado en la colocacin de una carga en el camin.VAGONES DE FONDOSi las unidades son para ser utilizado para transportar materiales que fluyen fcilmente, tal como arena, grava, tierra razonablemente seca, carbn, etc. El uso de vagones de abajo de volcado se reducir el tiempo necesario para descargar el material. Hay dos unidades fuera de carretera de gran tamao (vase la figura 9-4), y las unidades de tamao de autopista (ver figura 9-5). Son especialmente adecuados para su uso cuando los materiales se distribuyen en capas en un relleno o cuando el material es ser descargados a travs de osos pardos en tolvas. En el ejercicio de las cargas en los rellenos, los carros pueden deshacerse de sus cargas en hileras mientras se mueve. Cuando la descarga a travs de los osos pardos, que tendrn que comprar slo unos pocos segundos. La rpida velocidad de descarga de la carga de los vagones da una ventaja de tiempo sobre los camiones de volteo trasera.Las puertas por las que estas unidades descargan sus cargas tienen un ancho de apertura limitado. Las dificultades pueden ser experimentadas en el desempeo de tales materiales como mojado, barro pegajoso, sobre todo si el material se encuentra en grandes grumos.Estos carros son unidades de acarreo satisfactorios en proyectos como presas de tierra, diques, carreteras y aeropuertos, donde grandes cantidades de materiales de los que se transporte y caminos de acarreo pueden mantenerse en buena condicin. Ellos pueden ser cargados por palas, dragas (vase la figura 9-6), o cargadores de cinturn (ver fig 9-6).Vertederos deben ser considerados cuando: El material para ser remolcado es de flujo libre Hay carga sin restricciones y vertederos sitios Los grados de ruta plazo son menos de aproximadamente 5%. Debido a su relacin peso-potencia desfavorable, la unidad tiene una capacidad limitada para tirar de pendientes empinadas y hay menos peso sobre las ruedas de accionamiento de la unidad de tractor, limitando de este modo la traccin.

Fuera de carretera cantera camin

Carretera trasera volcada, el vertido de una carga

Un camin volquete articulado trasera est cargado por una azada hidrulica

Cargado carro inferior se acerca el vertedero

Carretera abajo hacia volcado siendo cargado por una mquina bien-gradoCAPACIDADES DE CAMIONES Y VAGONES

Hay por lo menos tres mtodos de expresar las capacidades de los camiones y vagones:- Por la carga que va a transportar, expresado por gravimetra en toneladas.- Por su volumen golpeado.- Por su volumen colmada. Estos dos ltimos se expresan en yardas cbicas o metros cbicos.

La capacidad golpeada de un camin es el volumen de material que va a transportar cuando se llena la parte superior de los lados del cuerpo. La capacidad colmada es el volumen de material que se va a transportar cuando la carga se amontona encima de los lados. Mientras que la capacidad golpeado permanece fija para cualquier unidad dada, la capacidad colmada variar con la altura y ngulo que el material puede extenderse por encima de los lados. Tierra hmeda o arcilla arenosa pueden ser transportados con una pendiente de aproximadamente 1: 1, mientras que la arena seca o grava no puede permitir una pendiente mayor de aproximadamente 3: 1. Con el fin de determinar la capacidad colmada probable de una unidad, se necesita conocer la capacidad golpeada, la longitud y la anchura del cuerpo, y la pendiente en la que el material se mantendr estable mientras que la unidad se est moviendo. Caminos de acarreo. Los lisos permitirn una capacidad colmada ms grande que los caminos de acarreo en bruto. Debido a las variaciones en las capacidades colmadas de unidades, puede ser mejor para compararlas sobre la base de sus capacidades afectadas. En todo caso, las capacidades deben ser determinadas o comparadas de manera realista.

La capacidad de peso puede limitar el volumen de la carga cuando una unidad se utiliza para transportar material pesado, tal como hierro o incluso arena hmeda. Sin embargo, cuando la gravedad especfica de los materiales es tal que no se exceda la carga segura, una unidad puede ser llenada a su capacidad colmada.

En algunos casos, es posible aadir aparadores para aumentar la profundidad del cuerpo de un camin o vagn, permitiendo de este modo que para transportar una carga mayor. Cuando se hace esto, el peso de los nuevos volmenes debe ser comprobado en contra de la capacidad de carga del vehculo. Esta prctica probablemente aumentar el coste por hora de funcionamiento de una unidad a causa de un mayor consumo de combustible; reducida archivo neumtico; fallas ms frecuentes de partes, como ejes, engranajes, frenos y embragues; y los mayores costos de mantenimiento. Sin embargo, si el valor del material extra transportado es mayor que el incremento total en el costo de operacin del vehculo, la sobrecarga se justifica. Al considerar la opcin de sideboard y el transporte de grandes volmenes de materiales, se debe comprobar las cargas mximas de seguridad en los neumticos para evitar una carga excesiva, lo que podra resultar en prdida de tiempo debido a fallas de neumticos.

CAPACIDADES DE RENDIMIENTO DE CAMIONES Y VAGONES

La capacidad productiva de un camin o vagn depende del tamao de su carga el nmero de viajes que puede hacer en una hora. El tamao de la carga se puede determinar a partir de las especificaciones proporcionadas por el fabricante. El nmero de viajes por hora depender del peso del vehculo, la potencia del motor, la distancia de transporte, y la condicin de la ruta de acarreo.

Otro mtodo para determinar la produccin es utilizar tabla de rendimiento del vehculo proporcionada por el fabricante. Dicha carta, para un 22-ton trasera camin volquete, se ilustra en la figura 9-7.

Ejemplo 9-1. Las especificaciones para el camin son como sigue.Motor, 239 FWHP (caballos de fuerza del volante)Capacidad

golpeado, 14.7 cu kmcolmada, 2: 1, 18,3 cu kmPeso neto vaco = 36,860 librasDe carga til = 44,000 librasPeso bruto del vehculo = 80,860 libras

Determinar la velocidad mxima por l camin cuando se est transportando una carga de 22 toneladas hasta un grado 6% en un camino de acarreo que tiene una resistencia a la rodadura de 60 libras por tonelada, lo que equivale a un grado adverso 3%. Debido a que la tabla se basa en cero resistencias a la rodadura, es necesario combinar el grado y la resistencia a la rodadura, lo que da una resistencia total equivalente igual a 6 + 3 = 9% del peso del vehculo.El procedimiento para el uso de la figura 9-7 es:

- Encontrar el peso del vehculo en la escala horizontal inferior izquierda.- Leer la lnea de peso hasta la interseccin con la lnea de resistencia total inclinada.- A partir de esta interseccin, lea horizontalmente hacia la derecha hasta la interseccin con la curva de rendimiento.- A partir de esta interseccin, lea abajo para encontrar la velocidad del vehculo

Siguiendo estos cuatro pasos, se encuentra que el camin funcionar en el segundo rango de velocidad, y que su velocidad mxima ser de 6,5 mph.El grfico se debe utilizar para determinar la velocidad mxima para cada seccin de un camino de acarreo que tiene una diferencia significativa en el grado o la resistencia a la rodadura.

Aunque un grfico de rendimiento indica la velocidad mxima a la que un vehculo puede viajar, el vehculo no ser necesariamente viajar a esta velocidad. Si las condiciones distintas de resistencia total limitan la velocidad a menos que el valor dado en la tabla, se debe utilizar la velocidad efectiva prevista.

EQUILIBRIO DE LAS CAPACIDADES DE LAS UNIDADES CON ACARREO EXCAVADORA TAMAO

Al cargar con azadas, palas, dragas, o cargadores de la correa, es deseable usar unidades de acarreo cuyas capacidades equilibrar la salida de la excavadora. Si esto no se hace, las dificultades operativas se desarrollan y el costo combinado de excavacin y acarreo de materiales sern ms altos que cuando se utilizan unidades equilibradas. Por ejemplo, cuando se utiliza una excavadora para cargar tierra en camiones, el tamao de los camiones puede introducir varios factores que afectarn a la tasa de produccin y de manejo de la tierra:

1. Ventajas del uso de camiones pequeos en comparacin con los grandes camiones:

a. Son flexibles en las maniobras, cosa que puede ser y la ventaja en trayectos cortos.b. Ellos pueden tener velocidades ms altas.c. Hay menos prdida en la produccin cuando un camin en una flota se rompe.d. Es ms fcil de equilibrar el nmero de camin con una produccin de la excavadora, lo que reducir el tiempo perdido por los camiones de la excavadora.2. Las desventajas de la utilizacin de camiones pequeos en comparacin con los grandes camiones:a) Un pequeo camin es difcil para la excavadora para cargar debido a la diana pequea para depositar la carga del cubo.b) Ms tiempo total de manchas se pierde en el posicionamiento de los camiones debido al nmero requerid ms grande.c) Ms controladores estn requerid para transportar una salida dada de material.d) El mayor nmero de camiones aumenta el peligro de unidades amontonen en la boca, a lo largo del camino de acarreo, o el volcado.e) El mayor nmero de camiones requerid puede aumentar la inversin total en los equipos de traccin, con un mantenimiento ms costoso y reparaciones, y ms piezas a las existencias3. Ventajas de la utilizacin de camiones grandes en comparacin con los camiones pequeos:a) Menos camiones estn requerid, cosa que puede reducirse la inversin total en unidades de acarreo y el costo de mantenimiento y reparaciones.b) Menos conductores estn requerido.c) El nmero de camiones Smalter instalaciones de sincronizacin del equipo y reduce el peligro de agrupamiento por los camiones. Esto es especialmente cierto para viajes largos.d) Hay un objetivo mayor para la excavadora durante la carga.e) Se reduce la frecuencia de deteccin de camiones bajo la excavadora.f) Hay menos camiones para mantener y reparar, y menos piezas para abastecerse.g) Los motores utilizan normalmente los combustibles ms baratos, es decir , gasolina frente disel , pero esto debe ser base de los precios de combustible don de la ubicacin especfica del proyecto

4. Desventajas de la utilizacin de camiones grandes en comparacin con los camiones pequeos:a) El costo del tiempo camin en carga es mayor, sobre todo en las pequeas excavadoras.b) Las cargas ms pesadas pueden causar ms dao a los caminos de acarreo, lo que aumenta el costo de mantenimiento mecnico del camino de acarreo.c) Es ms difcil de equilibrar el nmero de camiones con la salida de la excavadora.d) Piezas de repuesto pueden ser ms difciles de obtener.e) Los mayores tamaos pueden no estar autorizados a transportar en las carreteras.Una regla de la prctica del pulgar que se utiliza con frecuencia en la seleccin del tamao de camiones es el uso de camiones con capacidad mnima de 4 a 5 veces la capacidad de la cuchara excavadora, cuando se carga con una excavadora. La fiabilidad de esta prctica se discute en el siguiente anlisis

Ejemplo 9.2. Considerar una pala - cu- km excavacin buena tierra comn con el 90 giro, sin retrasos esperando sin demoras para las unidades de acarreo, y con un tiempo de ciclo de 21 seg. Si el cubo y los camiones se emplean a sus capacidades amontonados, el efecto de hinchamiento de la tierra debe permitir que cada camin para llevar su capacidad nominal o golpeado, expresada en cbico medida banco yardas ( bcy ) . Asume que el nmero de cubos necesarios para llenar un camin ser igual a la capacidad del camin dividido por el tamao de la cubeta, ambos expresados en yardas cbicas Los tamaos de la camioneta considerados se basan en las capacidades afectadas .. Asume que el tiempo para un ciclo de viajes, excluyendo el tiempo para la carga, ser el mismo para los varios tamaos de camiones considerados. El tiempo para un ciclo de viajes, lo que incluye los viajes al vertedero, el vertido, y volviendo a la pala, ser de 6 min.Si se utilizan camiones 6-cu-yd, se requiere ocho cubos (6 3/4) para llenar un camin. El tiempo requerido para cargar un camin ser 168 seg, o 2,8 min. El ciclo de ida y vuelta mnimas para un camin ser 8,8 min. El nmero mnimo de camiones requeridos para mantener la pala ocupada ser de 8,8 / 2,8 = 3,15. Para esta condicin es probable que sea ms barato para proporcionar tres camiones y dejar la pala permanecer inactivo un perodo corto de tiempo entre las llegadas de camiones. El tiempo requerido para cargar tres camiones ser 3x2.8 = 8.4min. Por lo tanto, la pala perder 8.8 a 8.4 = 0.4min cuando solamente tres no es grave. Si se utilizan cuatro camiones, el tiempo de carga total requerida ser 4x2.8 = 11,2. Como esto aumentar el total del ciclo de ida y vuelta de cada camin 8,8-11,2 min, el tiempo perdido por ciclo de camiones ser de 2,4 minutos por camin. Esto resultar en una prdida de2,4 / 11.2x100 = 21,4%, por cada camin. Que es equivalente a un factor de operacin de 78,6% para los camiones.Si se utilizan camiones de 15-cu-yd, requerir 20 cubos para llenar un camin. El tiempo requerido para cargar un camin ser de 420 seg, o 7 min.

El ciclo de ida y vuelta mnimo para un camin 13 min. El nmero mnimo de camiones necesarios para mantener la pala ocupada ser 13/7 = 1.86. El uso de dos camiones, el tiempo necesario para cargar ser 2x7 = 14min; el tiempo perdido por camin. Esto producir un factor de operacin de (13/14) x100 = 93 % para los camiones.En el ejemplo anterior, tenga en cuenta que la produccin de la pala es la base don una hora 60 min. Esta poltica debe ser seguido al balancear un servicio (carga) unidad con las unidades que se sirve (acarreo), ya que a veces los dos tipos de unidades funcionar a capacidad mxima si el nmero de unidades es de manera armoniosa. Sin embargo, el promedio de produccin de una unidad, una pala o un camin, por un perodo sostenido de tiempo, debe ser la base de don aplicando un factor de eficiencia adecuado a la capacidad productiva mxima.La atencin debe ser llamado al hecho de que en este ejemplo tamaos de camiones se han elegido que coincide exactamente con el cargador; es decir, para cargar un camin de 6 cu- km con - cu- yd resultados pala en un nmero entero de columpios. En la prctica, esto no siempre es el caso, pero fsicamente solamente un nmero entero de oscilaciones se puede utilizar en la carga del camin. Por lo tanto, si la divisin del volumen de camiones por volumen balde se redondea al nmero entero inmediatamente superior y que un mayor nmero de cambios de cubo se utiliza para cargar el camin, un poco de material cae del camin. En tal caso, la duracin de la carga es igual al tiempo de ciclo cubo multiplicado por el nmero de oscilaciones de cubo. Pero la carga de camin es igual a la capacidad de los camiones, no el nmero de oscilaciones de cubo multiplicado por el volumen de cubo. Si uno menos carga de cubo se coloca en el camin, el tiempo de carga ser reducido; pero la carga de camin tambin se reduce. La carga de camiones en este caso ser igual a los cangilones volumen multiplicado por el nmero de cambios de cubo

EL EFECTO DEL TAMAO DE CAMIONES EN EL COSTO DE ACARREOUna comparacin del costo transportar con cada uno de varios camiones de diferentes tamaos , base de don el anlisis previo , y se ilustra en la tabla 9-1 . Se obtiene la informacin que aparece en la tabla, como se ilustra en el siguiente ejemplo.Ejemplo 9-3: Asume que la pala opera a 80 % de eficiencia mientras se est excavando, pero no hay tiempo perdido en espera de los camiones.N de ciclos por min: N de ciclos por hora 60 min hora X 2.86 ciclos por min =171.6Salida ideales por hora: 171.6 ciclos por hora X cu yd por ciclos =128 cu ydSalidas con 80% de eficiencia: 0.8 X 128=102 cu yd por hora.Ciclo de viajes para cada camin: 6 minSi se utilizan camiones de 6 cu yd.N de ciclos por hora: 60 min por hora (6 min, recorrido+2.8 min, cargar)=6.82Salidas con 80% de eficiencia: 0.8 X 122.72 = 98 cu yd por horaCosto por hora para un camin y el conductor =$22Costo total por hora para un camin 3 X $22=$66Costo de camiones mientras cargan 2.8 X $22/60=$1.03

TABLA 9.3El efecto del tamao de excavadora en el costo de carga y acarreo:Pala mecnica de tamao(cu yd)Salida por hora(cu yd)Costo de pala por hora($)N de camionesCosto de camiones por hora($)Costo de excavacion por cu yd($)costo de transportar por cu yd ($)Costo total por cu yd($)

112543.20297.200.3460.7771.123

114043.203145.800.3091.0411.350

1 19164.203145.800.3360.7631.100

223189.703145.800.3880.6311.020

224089.704194.400.3740.8101.184

2 280101.104194.400.3610.6941.055

3312121.504194.400.3890.6231.013

Costo por camin durante la carga, Costo camin sobre una base yarda cbica durante la carga:$5.19 15cu yd =$0.346 por cu ydCosto de transportar por yarda cbica, con dos camiones$97.20 125cu yd =$0.777 por cu ydCosto de transportar por yarda cbica, con tres camiones$145.80 140cu yd =$1.041 por cu ydMientras que la informacin dada en la tabla 9-2 indica que el costo de la tierra de arrastre se reduce a medida que aumenta el tamao de la pala, el planificador de trabajo tiene que ver con el costo combinado de excavacin y acarreo de tierra. Este costo puede ser obtenido mediante la adicin del costo de operacin de la pala, incluyendo mano de obra, con el costo de los camiones. Tabla 9-3 proporciona esta informacin. El costo indicado en la tabla no incluye el costo de mover el equipo para el proyecto y su puesta en marcha. El costo de una pala se basa en el costo de poseer y operar, con una previsin para el operador y engrasador.EL EFECTO DEL TAMAO DE LA EXCAVADORA EN EL COSTO DE LA EXCAVACIN Y ACARREOSi el tamao de la excavadora se incrementa, mientras que el tamao de los camiones se mantiene constante, la resultante se incrementa en la salida de la pala que se reducir el tiempo necesario para cargar un camin. Esto reducir el costo del camin por yarda cbica durante la carga. El efecto que el tamao de la unidad de carga tiene el costo del camin en la carga y acarreo es Ilustrada en la tabla 9-2. En este ejemplo, el material es buena tierra comn, la altura de corte es ptima, y el ngulo de giro es de 90 . El factor de funcionamiento para la pala es de 80%, sin prdida de tiempo de espera para camiones. Los camiones con una capacidad colmada de 15 yardas cubicas medidas en banco (bcy) sern utilizados para acarrear la tierra. El ciclo de viaje para los camiones es de 8 min. El costo por hora para un camin y el conductor ser $48.60.

El efecto del tamao de la excavadora en el costo de acarreo con camiones de 15 yd cuTamao de la pala (yd cu)Salida por hr (yd cu)Tiempo del caminNo. De camionesCosto del camin por hr ($)Costo del camin en la carga ($)Costo por yd cu

Carga (min)Ida y vuelta (min)Por caminPor yd cu

11256.414.4297.25.180.3450.777

11406.414.43145.85.180.3451.041

1 1/21914.712.73145.83.810.2540.763

22313.811.83145.83.080.2050.631

22403.811.84194.43.080.2050.81

2 1/22803.211.24194.42.590.1730.694

33122.910.94194.42.350.1570.623

Estos valores se reducen debido a las capacidades de acarreo de los camiones limitan las salidas

Clculos de la muestra utilizando 1 yd cu de pala son:Salida ideal de la pala, 175 yd cu por horaSalida al 80% de eficiencia, 0,80 x 175 = 140 yd cu por horaTiempo requerido para cargar un camin:

Tiempo de ida y vuelta por camin, sin retrasos de espera por la pala: Nmero de los camiones necesarios,

Salida utilizando dos camiones, camin controla el sistema de produccin:

Salida utilizando tres camiones, la pala controla sistema de produccin, 140 yd cu por hora.Costo por hora por dos camiones, 2 x $ 48.60 = $ 97.20Costo por hora para tres camiones, 3 x $48.60 = $145.80El efecto del tamao de la excavadora en el costo de carga y acarreo, con camiones de 15 yd cuTamao de la pala (yd cu)Salida por hr (yd cu)Costo de la pala por hrNo. De camionesCosto del camin por hr ($)Costo de excavacin por yd cu ($)Costo de acarreo por yd cu ($)Costo total por yd cu ($)

112543.20297.20.3460.7771.123

114043.203145.80.3091.0411.350

1 1/219164.203145.80.3360.7631.100

223189.703145.80.3880.6311.020

224089.704194.40.3740.8101.184

2 1/2280101.104194.40.3610.6941.055

3312121.504194.40.3890.6231.013

Esos valores se reducen debido a las capacidades de los camiones que limitan las salidas

Costo por camin durante la carga, Costo del camin en una base de yarda cbica durante la carga:

Acarreo de costo por yarda cbica, con dos camiones:

Acarreo de costo por yarda cbica, utilizando tres camiones:

Mientras que la informacin en la Tabla 9-2 indica que el costo de acarreo de tierra es reducido tanto como el tamao de la pala es incrementado, el planificador de trabajo esta preocupado con el costo de combinacin de excavacin y acarreo de tierra. Este costo puede ser obtenido sumando el costo de operacin de la pala, incluyendo mano de obra, con el costo de los camiones. Tabla 9-3 da esta informacin. Los costos dados en la tabla no incluyen el costo de mover el equipo al proyecto y su puesta en marcha. El costo de una pala se basa en el costo de poseer y operar, con una subvencin para el operador y un engrasador.

EL EFECTO DE LA PENDIENTE EN EL COSTO DE ACARREO CON CAMIONESEn la construccin de un relleno, uno con frecuencia puede obtener el material necesario desde un banco de prstamo situado por encima o por debajo del relleno. Si el banco de prstamo est por encima del relleno, el efecto de la favorable en el camin cargado es reducir la fuerza de traccin requerida por 20 libras por tonelada bruta por cada 1% de pendiente. Si el banco de prstamo est por debajo del relleno, el efecto de la calidad adverso sobre el camin cargado es aumentar la fuerza de traccin requerida por 20 libras por tonelada bruta por cada un 1% de pendiente. Obviamente, la calidad del camino de acarreo afectar a la capacidad de acarreo de un camin, su rendimiento y el costo del material de acarreo. Puede ser ms econmico obtener material a partir de la parte de arriba de un banco de prstamo, en vez de abajo, el relleno, aunque la distancia de acarreo desde el banco superior es mayor que desde el banco inferior. Se trata de un punto en el que se debera haber dado una consideracin en la localizacin de bancos de prstamo.Si el material es acarreado cuesta abajo, puede ser posible aadir aparadores al vehculo para aumentar la capacidad de acarreo, hasta una carga mxima que el bastidor del camin, el sistema de descarga, y los neumticos puedan llevar. En algunos casos ser deseable utilizar neumticos ms grandes para permitir que los camiones acarrear incluso mayores cargas. Si el material es arrastrado cuesta arriba, puede ser necesario reducir el tamao de la carga o la velocidad de desplazamiento del camin, cualquiera de los cuales incrementar el costo de acarreo.Ejemplo:Este ejemplo ilustra el efecto de calidad en el costo de acarreo. El proyecto requiere 1000000 bcy de tierra. El material ser una tierra buena comn, pesando 2700 libras por bcy, con un porcentaje de abundamiento del 25%. Dos bancos de prstamo son disponible.Banco de prstamo 1 requerir una distancia promedio de 0.66 millas hacia arriba con una subida promedio de 2.2%.Banco de prstamo 2 requerir una distancia promedio de 0.78 millas hacia abajo con una bajada promedio de 1.4%.Ambos bancos de prstamo son de fcil acceso para los camiones, que permitan detectar cualquier lado de la pala, cuyo ngulo de giro no exceder de 90 . Excavando se puede alcanzar a la altura ptima. El factor de eficiencia de la produccin no debera ser inferior a 0.8.La tierra ser excavado con una pala 3 yd cu, con una salida probable de 0.80 * 390 = 312 bcy por hora. La resistencia a la rodadura media del camino de acarreo es estimado a ser 60 libras por tonelada.El coeficiente de traccin entre los neumticos de los camiones y el camino acarreado tendr un promedio de 0.6.La tierra ser acarreada con vagones de descarga inferior cuya capacidad estimada acumulada ser de 15 bcy.La altura promedio es de 600 pies sobre el nivel del marLas especificaciones para los camiones son: Capacidad de carga til 40,000 lb Motor, disel 200 lb Peso vaco 36,800 lb Peso bruto, cargado, 76,800 lbDistribucin de peso bruto: Eje frontal 12,000 lb Eje motriz 32,400 lb Eje del remolque 32,400 lbTamao de los neumticos en los ejes motriz y de remolques, 24x25GearSpeed (mph)Rimpull (lb)

First3.219,900

Second6.310,100

Third11.95,350

Fourth20.83,060

Fifth32.71,945

La fuerza de traccin mxima permisible de un camin cargado, como limitado por el coeficiente de traccin, ser 32,400x0.6 = 19,440 lb. Esto es lo suficientemente alto como para eliminar el peligro de deslizamiento de los neumticos, excepto posiblemente en el primer engranaje. Banco de prstamo 1El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y a la pendiente en un camin cargado ser:Resistencia a la rodadura = 60 lb por tonResistencia de pendiente 2.2 x 20 = 44 lb por ton Resistencia total = 104 lb por ton

Peso bruto del camin, 76800 / 2000 = 38.4 toneladasFuerza de traccin requerida, 38.4 x 104 = 3994 librasVelocidad mxima del camin de carga, 11.9 mphEl efecto combinado de la resistencia a la rodadura y de pendiente en un camin vaco ser:Resistencia a la rodadura = 60 lb por tonResistencia de pendiente 2.2 x 20 = -44 lb por ton Resistencia total = 16 lb por ton

Peso del camin vaco, 36800/2000 = 18.4 toneladasFuerza de traccin requerida, 18.4 x 104 = 294 librasLa velocidad mxima de un camin vaco, 32.7 mph

El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser aproximadamente:

Cargando, 15 yd cu / 312 yd cu por hora = 0.0481 horasPrdida de tiempo en bancos y acelerando 1,5 min = 0.0250 horasViaje para el relleno, 0,66 millas / 11,9 mph = 0.0555 horasDescargando, regresando y acelerando, 1min = 0.0167 horasViaja al banco, 0.66 mi /32.7 mph = 0.0202 horasEl tiempo total de ida y vuelta = 0.1655 horas

Suponga que los camiones operarn un promedio de 50 minutos por hora:Nmero de viajes por hora,

El volumen de material acarreado por camin, 15 x 5.04 = 75.6 yd cu por horaNo. de camiones requiere 312 yd cu por hora / 75.6 yd cu por hora = 4.13Utilice cuatro camiones, lo que reducir la salida de la pala ligeramente. Si un camin y el conductor cuestan $32.40 por hora, el costo de acarreo ser

Banco de prstamo 2El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y la calidad en al camin cargado ser:Resistencia a la rodadura = 60 lb por tonResistencia de pendiente 1.4 x 20 = -28 lb por ton Resistencia total = 32 lb por ton

Peso bruto del camin, 76.800 / 2.000 = 38,4 tonsFuerza de traccin requerida, 38.4 x 104 = 1.229 lb

La fuerza de traccin disponible en el quinto engranaje es 1.945 libras, que es ms que el que ser requerido por el camin. Aparadores se pueden instalar para aumentar la capacidad de traccin del camin. La carga bruta debe limitarse a un peso que puede ser jalado por no ms del 80% de la fuerza de traccin, con la fuerza de traccin restante reservado para acelerar el camin y ser utilizado en las secciones del camino de acarreo teniendo una resistencia a la rodadura superior o pendiente menor que el 1.4% negativo.Fuerza de traccin neta disponible 0.8 x 1,09945 = 1.556 librasFuerza de traccin requerida para 15 yd cu = 1.229 librasExcedente fuerza de traccin = 327 librasPosible carga adicional, 327 lb / 32 lb por tonelada = 10.2 toneladasPosible volumen adicional:

Con el fin de compensar el peso adicional de los aparadores, el volumen de la tierra se debe aumentar en no ms de 7 yd cu. Esto le dar un volumen total de 22 yd cu por carga.El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y de calidad en el camin vaco ser:Resistencia a la rodadura = 60 lb por tonResistencia de pendiente 2.2 x 20 = 28 lb por ton Resistencia total = 88 lb por ton

Peso del camin vaco, incluyendo aparadores, 19 tonsFuerza de traccin requerida, 19 tons x 88 lb por ton = 1,672 librasLa velocidad mxima de un camin vaco, 32,7 mph

El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser aproximadamente:Cargando, 15 yd cu / 312 yd cu por hora = 0.0705 horasPrdida de tiempo en bancos y acelerando 1.5 min = 0.0333 horasViaje al relleno, 0.66 millas / 11.9 mph = 0.0239 horasDescargando, regresando y acelerando, 1min = 0.0250 horasViaja al banco, 0.66 mi /32.7 mph = 0.0239 horasEl tiempo total de ida y vuelta = 0.1776 horas

Nota 0.5 min se ha aadido al tanto "tiempo perdido" y "descargando, regresando" para compensar el aumento de la carga.Suponga que los camiones operarn un promedio de 50 minutos por hora:Nmero de viajes por hora,

El volumen de material transportado por camin, 22 x 4.72 = 103.8 yd cu por horaNo. de camiones requiere 312 yd cu por hora / 103.8 yd cu por hora = 3.01Utilice tres camiones.Si un camin y el conductor cuestan 32.40 por hora, el costo de acarrear la tierra ser 32.40 / 103.8 = 0.312 por yarda cbicaUna comparacin del costo de acarreo para los dos bancos revela el grado de ahorro que pueden verse afectados por el uso del banco de prstamo 2. Acarreo de costo de banco 1 = 0.429 por yd cuAcarreo de costo de banco 2 = 0.312 por yd cuDiferencia en el costo de acarreo = 0.117 por yd cu

Otro elemento que es favorable al banco 2 es la reduccin en el nmero de camiones de cuatro a tres unidades.EL EFECTO DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA SOBRE EL COSTO DE ACARREO:

Un factor importante que afecta a la capacidad de produccin de un camin o un tractor - sac vagn, es la resistencia a la rodadura de los caminos de acarreo. La resistencia a la rodadura est determinada principalmente por dos factores, la condicin fsica de la carretera y los neumticos usados en la unidad de traccin. La resistencia a la rodadura se puede reducir en gran medida tanto por el mantenimiento adecuado de la carretera y al seleccionar correctamente el tamao de los neumticos y mantenerlos inflados a la presin correcta. El dinero gastado para estos fines volver divididos, a travs de la reduccin de costos de transporte, muy por encima de los gastos. Este es un campo donde la aplicacin de conocimientos de ingeniera rendir excelentes rendimientos.Un camino de acarreo al que se le da un poco o ningn mantenimiento, se convertir pronto en bruto, flojo, suave y puede desarrollar una resistencia a la rodadura de 150 libras por tonelada o ms, dependiendo del tipo de las condiciones materiales y de tiempo. Si un camino se mantiene correctamente con una niveladora, rociado con agua, y se compacta segn se requiera, puede ser posible reducir la resistencia de rodadura 50 libras por tonelada o menos. Rociar la carretera reducir el dao a transportar equipo forma polvo. Esto reducir el peligro de colisin vehicular mediante la mejora de la visibilidad y prolongar la vida de los neumticos, debido al efecto de enfriamiento que tiene la humedad en los neumticos.

La seleccin de los tamaos adecuados de los neumticos y la prctica de mantener la presin de aire correcta en los neumticos reducir la parte de la resistencia a la rodadura debido al neumtico. Descuidar cualquier resistencia de soporte proporcionada por las paredes laterales de la cubierta de neumtico, si el comienzo en un neumtico es 5000 libras y la presin del aire es de 50 psi, el rea de contacto ser 100 cuadrados. Si, por el mismo neumtico, la presin del aire es permitido caer a 40 psi, el rea de contacto se incrementar a 125 metros cuadrados, til rea adicional de contacto ser producido por la deformacin adicional en el neumtico.

Esto aumentar la resistencia a la rodadura debido a que el neumtico ser subir continuamente un grado ms pronunciada a medida que gira. El tamao del neumtico seleccionado y la presin de inflado deben basarse en la resistencia que la superficie de la carretera ofrece a la penetracin por el neumtico. para superficies rgidas, como el hormign, pequea - Dimetro alta - presin neumticos darn una menor resistencia al rodamiento, mientras que para superficies blandas, grandes - bajo dimetro - neumticos de presin darn resistencia a la rodadura menor debido a las grandes reas de contacto reducirn la profundidad de penetracin de los neumticos.

Ejemplo 9-5: Este ejemplo ilustra el efecto de la resistencia a la rodadura de han de los costos de acarreo.Un proyecto requiere un constructor para excavar y transportar 1900000 cu km de tierra comn. el contrat debe ser completado dentro de 1 ao. Al operar tres turnos, con tiempo de trabajo 7 horas reales por turno, 6 das a la semana, se estima que habr 5.600 horas de trabajo, lo que permite recuperar el tiempo perdido debido al mal tiempo. Esto requerir una potencia de aproximadamente 350 bcy por hora, que debe ser obtenible con un 4 - Cu - pala yd.

Las condiciones de trabajo son:Longitud del recorrido, de una manera, 3.5 millas.Pendiente del camino de acarreo, menos del 0,5% del banco de prstamo para el relleno.Peso de la tierra en su lugar, 2,600 por lcy cu.Esponjamiento, 30%.Peso de suelta la tierra, 2600K / 1,3 = 2,000 libras por lcy.Elevacin, 800 pies sobre el nivel del mar.

Para transportar la tierra el constructor considera el uso de goma - llantas - tractor equipado - tirado de fondo - carros de volteo, que se pueden comprar con un estndar o engranajes opcionales. Los engranajes opcionales permitirn que la unidad funcione a una velocidad ms alta. Las especificaciones y datos de rendimiento son:

Tractor estndarTractor opcional

Motor del tractor150bhp150bhp

La velocidad mxima19,8 mph27,4 mph

Eficiencia mecnica82%82%

Fuerza de traccin a la velocidad mxima2,330 lb 1,685 lb

Capacidad colmada del carro estndar, 32 000 libras o 16 lcy, basado en 3: 1 pendienteCapacidad colmada del vagn con extensiones aparador, 2 pies 0 en alto, 46,800 libras o 23,4 lcy, basado en 3: 1 pendiente.

Equipamiento de serieEquipamiento opcional

peso bruto

tractor y vagn29.40029.400

aparadores----1.600 lb

carga til32.000 lb46,800 lb

peso total61.400 lb77.800 lb

peso bruto, toneladas30,738,9

Entregado costo$ 36,200$ 36900

costo por hora, incluido el conductor$ 27.4$ 28.80

El mayor coste por hora para el equipo opcional es debido a las condiciones ms severas a que ser sometido.

Equipamiento de serie. Un anlisis del rendimiento del equipo estndar, que opera en un camino recorrido con una resistencia a la rodadura estimada de 80 libras por tonelada, dar el costo de acarreo probable por yarda cbica. Esta resistencia a la rodadura es representante de caminos de acarreo, que no son mantenidos cuidadosamente.

El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y de grado en una unidad de carga ser:Resistencia a la rodadura= 80 libras por tonelada

Grado, -0.5x20= -10 libras por tonelada

total= 70 libras por tonelada

Peso bruto del vehculo,30,7 toneladas

Fuerza de traccin requerida, 30.7x 70= 2,149 libras

Fuerza de traccin disponible a 19,8 mph= 2,330 libras

El tractor puede tirar de la carreta contando, con un supervit de fuerza de traccin para la aceleracin. La fuerza de traccin necesaria para el viaje de regreso a la pala ser14,7 toneladas x (80 + 10) libras / tonelada = 1.323 libras

Que permitir viajes a velocidad mxima.El tiempo requerido para cada operacin en una ronda - ciclo de viaje debe ser aproximadamente:Volumen de la precarga de tierra, 16 Icy + 1,30= 12,3 bcy

Cargando, 12.3 bcy + 350 bcy por hora= 0,0351 horas

Prdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 1,5 min= 0,0250 horas

Viaje al relleno, 3.5 mi + 19,8 mph= 0,1768 horas

Dumping, torneado, y acelerar, 1,0 min= 0,0167 horas

Viaja a boxes, 3.5 mi + 19,8 mph= 0,1768 horas

El tiempo total de ida y vuelta= 0,4304 horas

Suponga que los vagones operarn un promedio de 45 minutos por hora:

Nmero de viajes por hora,

Volumen de tierra arrastrado por vagn, 12.3 bcy x 1,74 = 21,4 bcy por hora.Nmero de vagones requiere:

Ser necesario para proporcionar 17 vagones si la salida especificada se ha de mantener. El volumen real de la tierra acarreada por vagn ser:

(350 cu yd / hr) / (17 vagones) = 20.6 cu yd / hora por vagn

Acarreo de costo por yarda cbica:

Equipo opcional. Analicemos el rendimiento del equipo opcional para determinar si funcionar a la velocidad mxima posible mientras transportar 23,4 helado. Ser necesario reducir la resistencia a la rodadura del lance, proporcionando un mantenimiento continuo. Este mantenimiento de caminos de acarreo tendr un costo adicional de $ 0.10 por cu YD arrastr. Si bien es posible reducir la resistencia a la rodadura a 40 1b por tonelada durante la mayor parte del tiempo el proyecto est en funcionamiento, un valor de 50 libras por tonelada ser usado a fin de proporcionar un margen de seguridad.El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y el grado en una unidad de carga ser:50 lb por tonelada.

Resistencia a la rodadura= 50 lb por tonelada

Grado, -0,5 X 20=-10 lb por tonelada

Total =40 lb por tonelada

Peso bruto del vehculo, 38.9 toneladas

Fuerza de traccin requerida, 38.9 x 40= 1556 lb

Fuerza de traccin disponible en 27.4 mph= 1685 1b

El tractor puede tirar de la carga a la mxima velocidad, con un supervit para la aceleracin. La fuerza de traccin necesaria para el viaje de regreso a la pala ser15,5 toneladas x (50 + 10) libras / tonelada 9301bQue permitir viajes a velocidad mxima.El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser aproximadamente:Volumen de tierra por carga, 23.4 lcy + 1,30 = 18,0 bcy

Cargando 18 bcy + 350 bcy por hora= 0,0515 horas

Prdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 2 min= 0,0333 horas

Viaje al relleno, 3.5 mi + 27,4 mph= 0,1277 horas

Dumping, torneado, y acelerar, 1,5 min= 0,0250 horas

Viaja a boxes, 3.5 mi + 27,4 mph= 0,1277 horas

El tiempo total de ida y vuelta= 0,3652 horas

Nota 0,5 min se ha aadido para compensar el aumento de carga.Suponga que los vagones operarn un promedio de 45 minutos por hora.No. De viajes por hora, (1 hora) /0.365245/60=2.05

El volumen de tierra arrastrado por vagn, 18 x 2,05 = bcy 36,9 bcy por hora

No. Por vagn requiere:(350 bcy / h) / (36,9 bcy / h) = 9,52

Ser necesario proporcionar 10 vagones si la salida especificada debe ser mantenida.Los volmenes reales de la tierra acarreada por hora por vagn sern 350 10 = 35 cu km:Costo de acarreo por yarda cbica, $ 28.80 35 km cbicos = 0,825 dlares por metro cbico kmPlus de mantenimiento de caminos de acarreo = 0.100mper cu kmTotal = $ 0,925 por metro cbico kmLa reduccin en el costo de transportar la tierra con el equipo opcional ser:

Costo utilizando equipamiento de serie= $ 1,330 cu por km

Costo utilizando equipo opcional= 0,925 cu por km

Reduccin en el costo= $ 0,405 cu por km

La reduccin total para el proyecto, 1.900.000 x $ 0,405 = $ 769,500

La reduccin en el coste de acarreo y en la cantidad de dinero invertido en el equipo como consecuencia de la mejora en la resistencia a la rodadura de la carretera hauling ilustra el valor del anlisis de un proyecto. Aunque la reduccin puede parecer excesivamente grande, es posible producir resultados similares para muchos proyectos relacionados con materiales de acarreo. Incluso el costo de la pavimentacin de la ruta de acarreo puede justificarse en algunas situaciones.La mayora de los fabricantes de camiones y tractores - tirados vagones pueden suministrar unidades con engranajes estndar u opcionales. Para los equipos que ya estn en servicio de los engranajes estndar pueden ser reemplazados con engranajes opcionales a costos razonables. Aparadores pueden comprar el fabricante del equipo, o pueden hacerse a nivel local en un taller mecnico.Ejemplo 9-6. El efecto de la resistencia a la rodadura en el rendimiento de los equipos el costo de la tierra de acarreo se ilustra adicionalmente en la Tabla 9-4. La informacin que figura en la tabla se basa en el uso de los carros tirados por tractores opcionales del anlisis previo, una potencia de 350 bcy de tierra por hora, una - distancia de transporte medio de m. Y un camino de acarreo nivel. Si la ruta de acarreo no est a nivel, informacin similar puede obtenerse mediante la combinacin de los efectos de la resistencia a la rodadura y grado.

Las velocidades y fuerza de traccin de las unidades de acarreo son:La velocidad del engranaje (mph) fuerza de traccin (libras)EngranajeVelocidad (mph)Rimpull (lb)

Primero4.111.250

Segundo6.57.120

Tercera10.64.360

Cuarto17.02.720

Quinto27.41.685

El efecto de la resistencia a la rodadura en el precio de acarreo

Resistencia a la rodadura (libras / tonelada)

Rolling resistance (lb/ton)

tem4060100150

Velocidad de Mximum cargado (mph)

Velocidad de Mximum vaca (mph)

Nmero de camiones requiere

Costo de camiones requiere

Volumen de material arrastrado por hora (cu yd)

Costo de acarreo cu por yd

Los siguientes ejemplos de clculos mostrarn cmo se obtiene la informacin dada en la Tabla 9-4. Considere la posibilidad de un camino recorrido con una resistencia a la rodadura de 100 1b por tonelada.

Peso bruto de la unidad de carga, 38,9 toneladasPeso de la unidad de vaco, 15,5 toneladasFuerza de traccin requerida para la unidad de carga, 38,9 x 100 = 3890 lbVelocidad mxima, 10,6 mphFuerza de traccin requerida para la unidad vaca, 15,5 x 100 = 1550 lbVelocidad mxima, 27,4 mph

El tiempo de ida y vuelta incluir tiempo fijo, que debe ser razonablemente constante, independientemente de la condicin del camino de acarreo, ms el tiempo de viaje hacia y desde el relleno.La hora fijada ser:Cargando, 18 cu km + 350 km cbicos por hora = 0,0514 horasPrdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 2 min = 0,0333 horasDumping, torneado, y acelerar, 1,5 min = 0,0250 horasTiempo fijo Total = 0,1097 horasViaje al relleno, 3.5 mi + 10,6 mph = 0,3302 horasViaje a pala, 3.5 mi + 27,4 = 0,1277 horasEl tiempo total de ida y vuelta = 0,5676 horas

Viajes por 45 minutos, horas (1 hora) /0.567645/60=1.32Volumen por carro, 18 x 1.32 = 23.78 cu km por horaNmero de vagones requerido, 350 + 23,78 14.7, utilice 15Volumen real por vagn, 350 + 15 23,3 km cbicos por horaCosto de acarreo por yarda cbica, $ 28.80 + 23.3 = $ 1,236 por metro cbico km

EL EFECTO DE ALTITUD EN LA EJECUCIN DEL EQUIPO ACARREO

Constructores que han establecido tasas de produccin satisfactorios para los equipos de traccin en una altitud encuentran con frecuencia deseable hacer una oferta en un proyecto ubicado en una altitud diferente. A menos que se haga un ajuste para el rendimiento del equipo en mayor altitud, esto es hace posible que un error sustancial en la estimacin del costo de acarreo. Como previamente discutimos, el efecto de la altitud es reducir la potencia del nivel del mar de motores de combustin interna, en aproximadamente un 3% para cada 1000 ft adicionales de altitud por encima de 1, 000 ft, a menos que un compresor est instalado en el motor. Las prdidas de magnitud de potencia son demasiado grandes para pasar por alto en el anlisis de un proyecto con fines de oferta.

Ejemplo 9-7. Este ejemplo ilustra el efecto de la altitud sobre el rendimiento de los equipos de traccin y el costo de acarreo.Las condiciones del trabajo a seguir son:Peso de tierra 2700 lb per bcyEsponjamiento 25%,Peso de tierra compactada:

Distancia de acarreo, 1.5 millas, sobre el nivel del piso.Resistencia a la rodadura, 50 lb por tonLa tierra debe ser escavada con una pala, la cual deber sacar 280 bcy por hora.Las especificaciones por las unidades de acarreo debern seguir:Tipo, tractor-jala abajo vertedero vagones.Motor de traccin, 200 bhp.Capacidad del vagon, 16 cu yd de volumen colmatado.

Capacidad del vagon:

Peso del tractor y vagn = 36800 lbPeso de carga, 16 lcy cada 2160 lb = 34560 lbPeso de carga bruto = 71360 lb o 35.68 tonCosto por hora, incluido operador: $31.60

Datos del rendimiento del tractor al nivel del mar

engranajeVelocidad (mph)Rimpull (lb)

Primera3.020250

Segunda5.810450

Tercera 11.15520

Cuarta 19.43130

quinta30.51990

Comparando el rendimiento de unidades de carga al nivel del mar con el rendimiento a 5000 ft sobre el nivel del mar, todas las otras condiciones se mantienen constantes.Rendimiento al nivel del mar:Rimpull requerido por unidad de carga, 35.68x 50 = 1784 lbMxima velocidad de carga, 30.5 mphMxima velocidad llena, 30.5 mph

El probable tiempo de ida y vuelta debe ser:Cangando, 12.8 bcy 280 byc por hora =