Camiones de descarga y transporte de Combustible

Juntas Expansivas

ERV – Juntas Expansivas

Disponibles en todos los tamaños y para

todo tipo de líquido.

Gran vida útil. La mayor garantía del

mercado.

Se utilizan en varias conexiones en el

equipo con el camión.

Beneficios

Minimiza el ruido y las vibraciones del sistema.

Aumenta la vida útil del equipo y del camión.

Disminuye el consumo y esfuerzo de las bombas, compresores adicionales como del eje

del motor.

Mangueras aviación

Características generales (Tipo C, E y F)

De material especial, la capa externa soporta combustibles, fricción y agentes

externos de desgaste.

Tienen capas intermedias hechas de materiales especiales de cauchos conductivos

(Entre 1000 y 1.000.000 Ohm). Le da rigidez y evita abolladuras de las mangueras.

La capa interna no tiene surcos, evitando estas secciones más débiles y las

turbulencias que pueden ocasionar durante la descarga.

Certificados

EN 1361 – 2004 (Anterior: BS 3158)

API 1529 (6ta edición, 2005).

VG 95 955

NFPA

As 2683

TRbF 131/2 (Norma alemana) Elaflex

Competencia

Mangueras aviación

Para descarga directa en los aviones y/o enrollarse en los camiones (Tipo C y F)

Modelo HD-CResistentes al desgaste, disolventes o líquidos abrasivos, decolorantes y flexibles a bajas temperaturas, solo para la descarga. Capa interna antiestática. Temperaturas de -30°C hasta +70°C. Cubierta conductiva eléctrica. Tipo RV admite succión y enrollamiento también. EN 1361. Pres. máx 80 bar.Versión HD-LT admite temperaturas más bajas.

Modelo VHD-FMenor radio de flexión, pero admite que se la enrolle y aplaste en vacío (Con refuerzo en espiral de poliamida). EN 1361. Pres. máx100 bar. Ideal para la succión de combustible a alta velocidad.

Modelo PHD-FCon malla en base a polímeros, le da mayor estabilidad y permite la succión. EN 1361. Pres. máx 80 bar. Ideal para la succión de combustible a alta velocidad.

Mangueras aviación

Para conexión entre camiones o elevadores de descarga (Tipo E)

Modelo TW-EPara el uso en camiones de descarga y entre el trailer y el

camión. Apropiada para la succión como descarga por gravedad, con malla de acero galvanizado. EN 1361. Pres. máx 80 bar. No apta para descarga directa al avión!

Tipo NEON Con bandas fluorescentes para verlas en la noche.

Acoples sistema «seco»

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DGCoupling – Mann TekAcoples sellados de 1”, 2”, 3” y 4”, hasta 25 bar.Diseñados para no derramar líquido o para trabajar sin necesidad de despresurizar.

Beneficios

Reduce emisiones y contaminación.

Conexión y desconexión con presión o fluido en el

conducto.

Elimina errores humanos.

Minimiza el tiempo de conexión y desconexión.

Retorno de la inversión en meses, produce

ganancias adicionales por ahorro en combustible y

tiempo.

DGC vs sistema tradicional

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Conexión tradicional ACME

Tiempo de conexión 60 segundos.

Se necesita herramienta especial.

El operador se expone a vapores.

Riesgo de accidentes (Quemaduras

frías).

Pérdida mínima: 500 ml.

DGC

Tiempo de conexión 5 segundos.

No necesita herramienta especial.

Sin fuga vapores.

Sin riesgo de accidentes.

Pérdida máxima: 0,6 ml.

Cálculo del Ahorro anual

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El cálculo tiene en cuenta 1.000.000 de conexiones y desconexiones por año y toma el costo del GLP como 1000 U$ la Tonelada.

Tipo de conexión Pérdidas en Ton GLP / año Pérdidas por año en U$

DGC 0, 175 Tn U$ 175

Acme o brida a brida Min 250 Tn / Máx 5000 U$ 250.000 / U$ 5.000.000

Estructura

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Acople ajustable con menor ángulo de trabajo.

Mejor acople con discos especiales.

Surcos de cierre minimizados.

Manijas de operación cómodas.

Asientos cónicos de las válvulas para mejor cierre.

Barra sólida en la guía del pistón.

Kits completos