calculo del des plaza mien to

8/6/2019 Calculo Del Des Plaza Mien To

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CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

El calculo del desplazamiento del buque, est basado en el valor del calado

medio para la lnea de flotacin paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buqueesta en aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas.

La perpendicular de proa es la lnea imaginaria, perpendicular a la flotacin y quepasa por la interseccin de la flotacin de verano con la roda.

La perpendicualer de popa es la lnea vertical que pasa por el eje de la mecha deltimn, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel.

La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas lneasmedida paralelamente a la quilla.

Correcciones a aplicar en los calados ledos

Correccin por escora

Se hace la media entre los calados ledos en cada cabeza

Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y en las dos bandas alcentro calculamos el valor de la escora :

M =Manga

Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas ( es necesarioconocer del plano de formas la manga en la zona donde se ha ledo el calado).

Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera correccinLas marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendicularesrespectivas (proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hayuna diferencia con la que correspondera a la escala en perpendiculares, estefenmeno aparece cuando el buque esta en lastre, para su correccin se tiene que

proceder de la siguiente forma:


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-Calculamos la inclinacin longitudinal

Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cadacalado entre la perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada enel buque. Conocida la distancia para el calado calculado la correccin a aplicardepende del asiento y de la posicin de la escala con respecto a las

perpendiculares, ya que esta puede estar a proa o a popa ( normalmente en proa laescala de calados est a popa de la perpendicular y en popa a proa.

En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no permite el trazado de

estas lneas, por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonasposibles, fuera de las perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos lasmarcas, a los valores obtenida, hay que aplicarles una correccin, cuyo valordepende del asiento del buque

Cpr= Calado leido a proa

Cpp= Caldo leido a popa

x = correccin al calado de proa

y = Correccin al calado de popa

dx= Distancia de escala de calados a pp. proa

dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa

Asiento A = Cpp- Cpr ( + Apopante, - Aproante)

Epp = Eslora entre perpendiculares.

Calculamos la inclinacin longitudinal:

Los valores de las correciones a los calados leidos son:


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1.-para el calado de proa

2.- Para el calado de popa

Los valores de dx y dy, se obtienen en los planos del buque.

En algunos caso las escalas de calados se marcan verticalmente, con lo que lasdistancias dx y dy se mantienen constantes.

Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma:

Cprc= Cpr +/- x ( - si buque apopado, + buque aproado)

Cppc= Cpp +/- y ( + buque apopado, - buque aproado)

Correccin por deformacin

Cuando el buque presenta una deformacin longitudinal, causante de quebranto oarrufo en su estructura, la aplicacin de los valores de los calados leidos, alcalculo del desplazamiento necesita una correccin, para evitar las diferencias.

El uso de calados medios corregidos, se justifica por ser el mayor valor delquebranto/arrufo en la seccin media del buque y adems, en esta zona la mangadel buque tiene su mximo valor.

Para calcular el calado corregidop por deformacin, la forma mas usual dehacerlo es la siguiente:

1.- Calculamos el calado medio

Corregimos la posible escora que tenga el buque


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1.1. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2

1.2. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2

1.3. Cm = (Cpr+Cpp) /2

2.-Calculamos el calado leido en el medio corregido por escora:

2.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2

3.- A continuacin calculamos el calado medido de los medios anteriores

3.1 Cm de m.= (Cm/ Clm)/2

4.- Finalmente el calado medio corregido por deformacin se obtiene de la

siguiente manera:Cm corregido por deformacin = (Clm + Cm de m) /2

Correcion al desplazamiento por densidad

El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su carena, ysu valor es el volumen de carena multiplicado por el peso especifico del agua enla que flota el buque.

El peso especifico del agua dulce a 4 Centigrados es 1, por loq ue un litro deagua a esa temperatura pesa 1 kg.

4C es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor.

Las curvas hidrostticas del buque, permiten calculaar su desplazamiento, paracualquier calado, con el buque eln aguas iguales y para uyna densidad del aguaigual a 1,025 tn. por m3. que es la densidad media del Atlantico norte. El valor dela densidad, varia con la salinidad y la temperatura..

Si tomamos agua dulce a 4 C, su peso especifico es 1 pero a 15C es de 0,99913.por lo que un metro cubico de agua dulce a 4C pesa 1.000 kg. pero a 15C supeso es de 999,13 kg.

Pasos a seguir

Lectura de los calados proa, popa, centro babor y estribor


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Determinacin de la densidad del agua donde flota el buque

Clculo de la temperatura del agua de mar.

-Calculamos la correccin:

d = distancia entre perpendicular y escala de calados

Signos:

En calado de proa correccin:

+ si asiento positivo ( escala a proa de perpendicular)

+ si asiento negativo (escala a popa de perpendicular)

- si asiento negativo (escala a proa de perpendicular)

- si asiento positivo(escala a popa de perpendicular)

En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores.

Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora ytendremos los calados en perpendiculares.

En algunos casos la inclinacin longitudinal se calcula en vez de con la esloraentre perpendiculares con la distancia entre marcas de calados, ya que el asientocalculado corresponde a la posicin de las escalas, si as lo hacemos, la distanciaentre marcas es :

(Epp- d1-d2)

d1 distancia en proa, y d2 distancia en popa de escalas respectivas a lasperpendiculares.

Con estos datos calculamos

Con el calado ledo en el medio, si tenemos diferencia con el anterior es por queel buque tiene quebranto arrufo


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Si calado ledo en el medio > calado medio arrufo

Si calado ledo en el medio < calado medio quebranto.

Esta situacin origina una diferencia en el valor del volumen sumergido

calculado en las curvas hidrostticas, que se construyen para el buque conflotaciones planas

Si tenemos un flotador de forma regular, con unos determinados calados en proay popa, arqueemos sus extremos, manteniendo los calados citados, en quebranto,su volumen de carena V, pasa a un valor V', diferente al anterior en ( D V), estevolumen viene dado por el producto del rea s por la manga del buque.

(- V) = s. M

s = rea de la seccin entre las flotaciones recta y arqueada del buque, su valores:

s = 2/3 A.E ( A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto)

si la deformacin de la lnea de flotacin fuese un arco de parbola cuya flecha esa

( V) = 2/3 A E. M = 2/3 A Sf(Sf = Superficie de flotacin)

Si se trata de una flotacin irregular como en el caso de un buque, el valor de lacorreccin es algo diferente, pero como el calculo del desplazamiento lo hacemos

partiendo de un calado medio, necesitamos aplicar esta correccin cuando elbuque esta deformado.

( V) = Sf . T, pero 2/3 A Sf = Sf T

T = 2/3 A

Incremento de calado a aplicar al calado medio para corregir el desplazamientoes dos tercios de la flecha por quebranto).

Cm CORREGIDO POR DEFORMACIN LONGITUDINAL = Cm 2/3 A


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Tambin podemos poner

Cm Corregido por deformacin longitudinal = C ledo en el medio + 1/3 A

En vez de aplicar esta correccin, el calculo del calado medio corregido por

deformacin longitudinal se hace de la siguiente forma:

1 Correccin por asiento al desplazamiento

Una vez calculado el desplazamiento, tenemos que cuando el buque tiene unasiento determinado y el valor de la coordenada longitudinal del centro deflotacin es distinta de cero, el valor ledo en la escala de calados del centro del

buque varia, ya que el centro de giro longitudinal estn en el centro de flotacin yno en el de eslora

Para el buque en agua iguales Cm = Ka

Trasladamos un peso hacia popa, sin variar el desplazamiento, y con el centro de

flotacin a proa de la maestra, el nuevo calado medio pasa a ser Kb, la diferenciaentre Kb-Ka = ab ( correccin al calado por asiento)

Para calcular este valor:

Esta correccin tiene el siguiente signo:

+ si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotacin igual signo


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Correccin por temperatura

La densidad del agua de mar varia con la temperatura, los instrumentos demedida esta calibrados para un determinado valor, si este valor no coincide con latemperatura obtenida en el lugar donde se encuentra atracado el buque hay queaplicar la correccin correspondiente

Corr. t = De.corregido d (Peso especifico a t medida peso especifico tinstrumento medidor densidad) densidad medida.

Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar del instrumentode medida (normalmente 15C) la correccin es negativa si es menor su valor es

positivo.

DRAFT SURVEY REPORT (Inspeccin de Calados)

Lastre Cargado1. Condiciones de mar y viento --------------------- --------------------------2 Calados

Calado proa medio

Caldo popa medio

Calado medio=(2a+2b)/23 Calado en el medio

a.Calado en el medio Br.

b.Calado en el medio Er.

c. Calado en el medio medio4 Calado medio de medios


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a.= (2c+3c)/25 Calado corregido por deformacin

a= (3c+4)/26 Desplazamiento para calado 57 Asiento = Cpp-Cpr

Toneladas por centmetro

Eslora entre perpendiculares

Coordenada long. del centro de

flotacin 1 correccin por asiento:Tc.LCF.A.100/Epp

2 correccin por asiento : 50.A . DMu/Epp8 Correccin por densidad ytemperatura

a=(1,025-1,000 d) D/1,0259. Pesos varios

a) Consumos

-Fuel

-Diesel

-Lubricantes

-Agua dulce

b) Lastre

c) Constantes

d) Total pesos varios= a+b+c


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10 Desplazamiento corregido (Dc)

a= 6 7 a+7b-8a11 Peso total de la carga

a= (10a-9d) = p1

b= (10b-9d) = p2

c= Carga = p1 p2 Totalcarga/descarga

EJEMPLO DE ESCALA DE PESOS MUERTOS EN BUQUE PETROLERO


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