Clculo y diseo de una Va ferroviaria.Para el clculo de la va seconsidera principalmente: Clculo del Riel Clculo del durmiente Clculo del balastoUna va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos. Esfuerzos verticales: Producidos por el peso propio del vehculo que circula en la va Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas, y movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

Los cuales deben ser considerados para el diseo de lava y la envolventemxima para el material rodante.

Entre los movimientos que se observan en los trenestenemos: Balanceo Trepidacin Rebote Galope Serpenteo Vaivn

Clculos del Riel Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieleses el peso de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y elriel segn la cantidad de ejes. Para iniciar el clculo delriel se debe considerar que el rielse comporta como una viga continua apoyada sobre los durmientes.Calculo del espesor del balasto.Para el clculo del espesor del balasto fox elaboro un ensayo de laboratorio un mtodo que relaciona la altura o espesor de balasto con relacin entre los mdulos elsticos de la plataforma y del balasto con la relacin de las tensiones admisibles de la misma. Diseo geomtrico de vas frreasSignificado y caractersticas del trazado del ferrocarril. Se denomina trazado de la va frrea al eje longitudinal de la explanada. El trazado de la va comprende la planta y el perfil longitudinal. El trazado est compuesto, tanto en planta como en perfil; por tramos rectos unidos entre s por tramos curvos. Las alineaciones curvas se caracterizan por su radio, su longitud y su ngulo de inflexin.Curvas con transicin:Las curvas de transicin sirven para unir los tramos rectos con las curvas circulares, susobjetivosfundamentales son:Asegurar la variacin de la fuerza centrfuga desde la recta hasta un valor igual en la curva circular.Peralte. En las curvas, el carril exterior se eleva con respecto al interior para que al entrar el equipo en ella no sufra los efectos de la fuerza centrfuga. Esta elevacin compensa las cargas verticales y disminuye la presin lateral de la rueda sobre el carril exterior. Distribucin del peralto en las curvas.Distribucin del peralto en las curvas circulares simples. 1. - Todo el peralto se distribuye en la recta.Con este mtodo el equipo al entrar en el tramo de recta peraltado se recarga sobre el carril que no se encuentra peraltado, provocando desgaste en este carril.2. - Todo el peralto se distribuye en la curva.Con este mtodo al llegar el equipo al inicio de la curva su rueda delantera impacta con el carril exterior de la curva, lo que puede provocar desplazamiento del carril o de la va en su conjunto.3. - Parte del peralte se distribuye en la recta y parte en la curva.Con este mtodo, se producen los efectos de los otros dos mtodos.

Sobre ancho.El sobre ancho se utiliza para suavizar la inscripcin de los equipos por curvas de pequeo radio. Se utilizan en curvas cuyo radio es menor de 350.0 m.

Elementos del perfil longitudinal.Definicin.El perfil longitudinal es el corte longitudinal del trazado de una va. En el se representan las lneas del terreno natural y de la superficie de la corno de la explanada en los nuevos diseos y en los diseos de vas en explotacin. El perfil se compone de planos horizontales o rasantes y planos inclinados, pendientes o rampas, as como la unin entre dos planos que se realiza mediante curvas verticales o con elementos rectilneos de inclinacionesvariables.Diseo del perfil curvilneoEl perfil curvilneo contempla el diseo de la unin de los elementos adyacentes por la va con un paso suave de uno a otro plano inclinado.Tipos de planos inclinadosLos planos inclinados se conocen como pendientes y rampas.Son pendientes cuando los vehculos circulan de un plano alto a uno bajo. y rampa cuando se circula de planos bajos a planos altos, se considera positiva.

Las pendientes en el ferrocarril pueden ser:

Pendientes dominantes, la pendiente mxima de diseo permisible, ya la estudiamos, donde adems vimos las pendientes permisibles segn la categora de la va.

1. - Las pendientes limitantes son las que determinan la mayor inclinacin posible: 2. Las pendientes de proyecto son las que permiten diferentes influencias sobre el balance energtico del tren en movimiento. 3. Pendientes de equilibrio.Pendientes que se utilizan en tramos donde la carga es en una sola direccin, 4. Pendiente de traccin mltiplePendiente mayor que la dominante que requiere para mantener la circulacin de la carga proyectada de la utilizacin de ms de una locomotora.5. Pendiente de inercia.Pendiente mayor que la dominante que para superarla se requiere del trabajo de la fuerza tractiva y el uso de la energa cintica. Nodos FerroviariosSonestacionesenlasque confluyen varias lneas, y en las que se sitan una serie de dependencias relacionadas tcnicamente entre s, para asegurar la circulacin de trenes de viajeros y mercancas, ordenacin y formacin de trenes, trasbordo de viajeros, entre otras operaciones. Los nudos ferroviarios son casos en los que la propia aglomeracin urbana nojustifica,porsuinsuficientepesopoblacional,laadjudicacindelafuncinnodal a la estacin, sino que fue debido a decisiones estratgicas o a la bsqueda de economas de construccin. Estos lugares, pese a su reducido tamao, reciben un servicio de transporte muy por encima del que les correspondera por s mismos, es decir, el ser una confluencia ferroviaria les otorga una capacidad de transporte hipertrofiadaparalasnecesidadesdemovilidaddesuspoblaciones.Estehechopuedeimplicarqueestoslugareshayancumplidoy/ocumplanunpapelterritorialrelevante a una determinada escala, oal menos tengan potencial para ello.