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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 8 www.pancanal.comDEL 16 AL 29 DE ABRIL DE 2004
La ACP adoptará los programas de mantenimiento,mejoramiento y reposición para el funcionamiento
seguro, continuo, eficiente y rentable del Canal.Ley Orgánica de la ACP.
Por los niños, todoPor tercer año consecutivo familias de empleados de la ACP reciben en sus hogares a niños provenientes de poblaciones de la regiónoccidental de la Cuenca Hidrográfica del Canal. Con los 175 de este año, ya son 760 los invitados a conocer, junto con educadores ypadres de familia, el funcionamiento de la vía y distintos sitios de interés de la capital. 3
Influencia en laeconomía
Estudio analiza el impactoeconómico del Canal entre los años 1959 hasta 1999
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Una labor vitalpara el Canal
En el taller de embobinados se ejecutan unos 1,200 trabajos de mantenimientopor año.
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Ayudantesestudiantiles
Un programa dirigido a jóvenes que estudian y aprenden con el trabajo
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Avanza titulación de tierras
En Chiguirí Arriba fueronentregados 270 nuevos títulos depropiedad.
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Armando De Gracia
Niños de la Cuenca Hidrográfica del Canal Niños de la Cuenca Hidrográfica del Canal
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de abril de 20042
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Octavio ColindresDavid, 21 de marzo de 2004IngenieroAlberto Alemán ZubietaAdministrador
Reciba un fraterno y cálido abrazo departe de todos los discapacitados chiricanos.Deseamos agradecerle profundamente lainvitación a la reunión almuerzo que se noshiciera por parte de la Cámara de Comercio eIndustrias y Agricultura de Chiriquí y la ACP el18 de marzo. La presentación del planmaestro de la ACP ante las fuerzas vivas ygrupos organizados de la provincia chiricanafue magistral. Gracias por no discriminar aese 5% de la población panameña quesomos los discapacitados.
Mil gracias por esa puerta abierta a laesperanza y sabemos que con entidades ypersonas como ustedes podemos llegar muylejos.Dr.Ismael Guerra S. PresidenteIng. Félix A. MoralesSecretario
DoctorFernán MolinosGerente de Comunicación y Medios
El motivo de la presente es paraagradecerle el apoyo del estudio de ImpactoSocial, Cultural, etc. del Canal de Panamá.Esta información permitirá al Instituto delCanal y Estudios Internacionales realizarinvestigaciones sobre el mismo.Con toda consideración y aprecio,Dr. Pablo M. ArmuellesDirector
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo E. Quijano, Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez, Jr.
Roberto RoyAbel Rodríguez C.
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri Mantovani Manuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio
La visita de los niños de la Cuenca es un programainstitucional de la ACP, que este año de 2004 cumplesu tercera versión. Apoyado por la generosidad decolaboradores que actúan como padrinos que acogenen sus casas a estos cientos de niños y niñas, esteprograma encarna otra forma de expresión de losvalores de la institución y procura honrar un auténticosentido de Responsabilidad Social Empresarial.
En medio del justificado debate por hacer de laglobalización un proceso más humano y sostenible, lasempresas e instituciones están llamadas a aportar másallá de la filantropía, por noble que esta sea.Compartir, darse uno mismo, enriquecer el climalaboral y aportar riqueza al entorno y a la comunidadson avenidas a través de las cuales esta nueva forma deética social promueve la responsabilidad y lasolidaridad. Un nuevo tipo de alianza para con lasociedad es sin duda la forma de devolver parte de losbeneficios y contribuir a la gobernabilidad de nuestrospaíses.
Nuestro reconocimiento a todos los que han hechoposible esta vivencia, fortaleciendo con ello nuestraresponsabilidad como institución que administra elpatrimonio nacional de más alto valor para lospanameños.
En medio del justificadodebate por hacer de la
globalización un procesomás humano y sostenible,
las empresas einstituciones están
llamadas a aportar másallá de la filantropía, por
noble que esta sea.
Responsabilidad Social
Lo importante es terminar la competencia, aunque una de las atletas sea de plástico, como ocurrió en la recién realizada Carrera deCayucos en el Canal de Panamá, cuando una competidora se vio obligada a retirarse de la carrera y sus compañeras decidieroncontinuar.
Unidad de Relaciones con los Clientes
Como parte de los esfuerzos de laACP para estrechar lazos con sususuarios e informar acerca de suspolíticas y programas, el Administradordel Canal, Alberto Alemán Zubietaconjuntamente con el Director deOperaciones Marítimas, Jorge Quijano yel Director de Planificación Corporativay Mercadeo, Rodolfo Sabonge,participaron en la reunión anual del“World Shipping Council”, asociaciónmarítima que representa los intereses delas principales líneas navieras quetransportan carga contenerizada.
La reunión, celebrada en SanFrancisco, contó con la participaciónde directivos, socios y presidentes delíneas navieras tales comoA.P.Moller/Maersk Sealand, ChinaShipping Container Line, CMA-CGM, COSCO, CP Ships, CrowleyMaritime Corporation, CSAV,Evergreen Marine Corporation,Hamburg-Süd, Hapag Lloyd,Kawasaki Kisen Kaisha,
Mediterranean Shipping Co, MitsuiO.S.K. Lines, Neptune Orient LinesLtd, NYK Line, Orient OverseasContainer Line, P&O Nedlloyd, YangMing Marine Transport Corp, y ZimIsrael, que figuran entre losprincipales usuarios de la vía acuática.Durante la reunión se discutieron temasrelacionados con las iniciativasadoptadas por la ACP para cumplir conlos requisitos internacionales deseguridad, el sistema de reservación detránsito, y los avances del Programa deModernización y del Plan Maestro de laACP.
La carga contenerizada es la principalmercadería que transita el Canal,representando el 25 por ciento del totalde carga durante el Año Fiscal 2003. Enlos últimos años los niveles de cargacontenerizada a través del Canal dePanamá han experimentado uncrecimiento constante como resultadode la preferencia por la ruta marítimapara los embarques procedentes de Asiacon destino a la Costa Este y al Golfode los Estados Unidos.
3EL FARO Panamá, del 16 al 29 de abril de 2004
270 títulos en Chiguirí ArribaOctavio [email protected]
Más de un centenar de pobladoresde los corregimientos de ChiguiríArriba y Vaquilla, y de lascomunidades de Sagrejá, Miraflores yCoclesito, recibieron 270 títulos depropiedad como parte del programa detitulación de tierras que lleva adelanteel Gobierno con apoyo de la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP).
En una ceremonia celebrada en laCasa Comunal de Chiguirí Arriba seentregaron además dos ejidosmunicipales a los corregimientos deChiguirí Arriba y Vaquilla.
Durante esta actividad la presidentade Panamá agradeció a la ACP por sutrabajo y pidió a los beneficiados queno vendan sus títulos de propiedad yaque éstos son su futuro.
El administrador del Canal dePanamá, Alberto Alemán Zubieta,expresó que “es un gran placerentregar estos títulos de propiedadporque esto ha sido un anhelo paramuchas generaciones que hantrabajado esta tierra”.
Alemán Zubieta también dijo que“nosotros estamos apoyando la partefinanciera del programa; el resto lohacen las otras instituciones delEstado como el Ministerio deEconomía y Finanzas (MEF) y laDirección de Catastro y BienesPatrimoniales”.
El ministro de Asuntos del Canal,Jerry Salazar, señaló que “estostítulos de propiedad ofrecen unfuturo para estas familias; no hay lamenor duda que este esfuerzo quehace el Gobierno en conjunto con laAutoridad del Canal y el Ministeriode Economía, significa unaesperanza para las personas queviven en esta área”.
Como parte de la ceremoniatambién se entregaron los títulos detraspaso de las áreas ocupadas por elMinisterio de Salud en lascomunidades de Chiguirí Arriba yVaquilla, un título de traspaso de la
Escuela de Vaquilla, y los títulos de ladiócesis de Penonomé en Vaquilla yChiguirí Arriba.
En esta actividad tambiénparticiparon el ministro de Gobierno yJusticia, Arnulfo Escalona, la ministra
de la Juventud, la Niñez y la Familia,Rosabel Vergara, el viceministro deEconomía, Aurelio Mejía, entre otrasautoridades del Gobierno central y dela provincia de Coclé.
World Shipping Council
Apoyo a estudiantesRecientemente la estudiante Anabel Ramírez Bayard, de la Facultad de Ciencias Naturales,Exactas y Tecnología de la Universidad de Panamá, sustentó con la máxima calificación eltrabajo de graduación de su práctica profesional para optar al título de Licenciada enEstadística. El trabajo titulado “Análisis de Frecuencia de Caudales Máximos Anuales para losRíos de la Región Oriental en la Cuenca Hidrológica del Canal de Panamá” fue un aporte dela estudiante a los trabajos que realiza la Sección de Meteorología e Hidrología.Este trabajo servirá de referencia para apoyar estudios hidrológicos para el diseño deestructuras hidráulicas. La Licenciada Ramírez realizó su práctica profesional por 6 mesestiempo durante el cual tuvo la oportunidad de aplicar los conocimientos teóricos adquiridos yganar experiencia indispensable para insertarse en el mercado laboral. De esta manera laDivisión de Ingeniería apoya los esfuerzos de la ACP para colaborar con las universidades delpaís, a fin de que sus estudiantes puedan realizar sus prácticas profesionales en la institución,y a la vez adquieran experiencia tratando de resolver un problema real en la unidad donderealizan la práctica.
Armando De Gracia
Ariyuri de [email protected]
El pasado 31 de marzo abrieron suspuertas al público en general las salasde exhibiciones del Centro deVisitantes de Miraflores. En estassalas el visitante podrá aprender mássobre la historia, la operación y laimportancia del Canal para nuestropaís y el mundo.
Durante las primeras horas deapertura, turistas nacionales yextranjeros recorrieron las salas,maravillados por lo que veían yexperimentaban. La sala uno, con lasfiguras que representa a lostrabajadores del Canal y vistas de laépoca te hacen sentir parte delmonumental esfuerzo de cavar lapiedra y la roca para lograr el CorteCulebra. Para Rodolfo Pereira deCosta Rica, “esto me parecemaravilloso y muy ilustrativo. Vale lapena que se visite”.
En sala dos puedes convivir con lanaturaleza de nuestra selva tropical, yaprender sobre insectos y plantas dela cuenca canalera, rica en flora yfauna. Una serpiente se pasea entreramas y hojas, vigilada por latarántula, que sigilosamente siguesus pasos. Esta experiencia la vivióMarichú de Young, procedente deMéxico. “Me da mucho gusto que elCanal sea de los panameños. Elmuseo está bien diseñado, fácil devisitar, cumple los objetivos.Quisiera que la gente visitara Panamá
y este museo. Es imperativo visitarlo,yo lo recomiendo ampliamente”,comentó.
Los sonidos del Canal te hacenvibrar cuando entras al simulador demaniobras en sala 3. Y estamosseguros que nunca se ha sentido tanencerrado como cuando pasa una delas alcantarillas que recorren lasesclusas, recreada en esta sala.
Conocer la importancia de lagestión de nuestra vía acuática para elpaís y la comunidad marítimainternacional se resalta al visitar lasala 4. Las rutas, los medios, en fin,el por qué de la importancia del Canalde Panamá para navieras comoMaersk, Evergreen, Cosco, y muchasmás, que siguen prefiriendo usarnuestra ruta para sus negocios.
Así como a decenas de turistaslocales e internacionales que ya hanvivido la experiencia de ser parte delCanal de Panamá, invitamos a todoslos panameños a identificarse con el
activo más importante de nuestranación a través de estas novedosassalas, que le permitirán sentirserealmente dueños de este Canal.
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de abril de 20044
La Autoridad del Canal de Panamáparticipó en la Convención Anual SeatradeCruise Shipping, celebrada del 15 al 18 deMarzo de 2004 en la ciudad de MiamiBeach, Florida. Esta conferencia es elprincipal evento internacional de laindustria de cruceros y reúne a más de9,000 participantes.
Para esta actividad se desarrollaronnuevos conceptos que promueven aPanamá y al Canal como destino decruceros, tales como un mapa pictórico quemuestra diversos puntos de interés a lolargo de la ruta por el Canal de Panamá,incluyendo el Centro de Visitantes deMiraflores, las esclusas del Canal, y elCorte Culebra. El mapa también resaltanumerosos atractivos turísticos como sonel Fuerte de San Lorenzo, la Calzada deAmador y la ciudad de Panamá, entreotros.
En este evento la ACP y el Puerto deMiami promocionaron de maneraconjunta los cruceros por el Canal dePanamá, posicionando al Puerto deMiami como el punto de partida preferidopara estos cruceros. La promociónconsistió en afiches y audiovisualesdesplegados en los puestos de exhibiciónde ambas entidades. Las actividades depromoción conjunta son parte del acuerdode cooperación mutua suscrito entre laACP y el Puerto de Miami en julio de2003.
La ACP en Seatrade Cruise Shipping
El administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubietaparticipó como orador de fondo en la Conferencia Regional delCaribe y Latinoamérica Panamá 2004 de TERRALEX. Elingeniero Alemán disertó sobre el plan de modernización delCanal de Panamá y el Plan Maestro.
Ante una nutrida audiencia de abogados nacionales einternacionales de TERRALEX, Alemán Zubieta explicó losplanes del Canal de Panamá para consolidarse como rutaestratégica del comercio marítimo mundial.
TERRALEX es una organización de profesionales delDerecho integrados en una red mundial de consejería jurídicacon representación en 93 países y más de 12,000 abogados de145 firmas alrededor del mundo.
Juristas se reúnenen Panamá
Marco González
Nueva oferta turística
El Canal de Panamá ha jugado unpapel preponderante en la economíapanameña. Parte de ese papel esanalizado en este documento preparadopor la Unidad de InteligenciaCompetitiva de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP), en el que se identificael aporte o impacto indirecto al país entre1950 y 1999.
El análisis que se presenta acontinuación está dividido en dos etapas:De 1950 a 1979 y de 1980 a 1999. Elestudio detalla el impacto del Canal en elProducto Interno Bruto (PIB), el empleo,los salarios y los ingresos del Estado, asícomo en otros indicadores económicos.
Impacto indirecto de 1950 a 1979
En 1950 Panamá se encontraba en unproceso de recuperación económicaluego de la recesión del país después determinada la Segunda Guerra Mundial.Las reclamaciones del Estado panameñopor mejores condiciones en los términossobre la Zona del Canal derivaron en lafirma del Tratado Remón-Eisenhower en1955. Este tratado brindó beneficioseconómicos concretos al Estadopanameño y tuvo incidencia en losimpactos directos e indirectos. En elcaso del impacto indirecto autorizó acompañías panameñas a venderproductos a los buques en tránsito por elCanal. En el período 1950-1979 elimpacto indirecto incluye solamente lasventas a los buques en tránsito enconcepto de bunker y lubricantes,alimentos y otros artículos para consumoa bordo del buque.
EL PIB
En 1950 el impacto indirecto del Canalen la economía de Panamá fue de B/. 10.2millones y aumentó a B/. 51.1 millones en1970. El aumento significativo de dichoimpacto fue debido a la venta de bunker alos buques en tránsito cuya oferta se ampliópor la puesta en operación de la RefineríaPanamá en 1963. La participación delimpacto indirecto del Canal en el ProductoInterno Bruto fue estable a lo largo delperíodo analizado reflejando unaparticipación promedio aproximado de1.8% del PIB.
El Empleo
El impacto indirecto del Canal en elempleo en 1950 fue de 2,877 personas o1.2% del total de personas empleadas enel país, mientras que en 1979 fue de9,048 personas o 1.7% del total depersonas empleadas en el país. Elimpacto indirecto derivado de lossalarios pagados a lo largo del períodofue creciendo paulatinamente de B/. 14.1millones en 1950 hasta alcanzar B/. 44.1millones en 1979.
Las Recaudaciones del Estado
El impacto indirecto del Canal en lasrecaudaciones del Estado estuvoconstituido por los impuestos directosrecolectados en concepto de los impuestos
sobre la renta y por los impuestos indirectosderivados de los impuestos a lasimportaciones y del impuesto detransferencia de bienes muebles (ITBM).Este impacto fue aumentandoprogresivamente de B/. 1.4 millones en1950 a B/. 7.1 millones en 1979.
La Balanza de Pagos
El impacto indirecto del Canal en laBalanza de Pagos se refleja en el rubro delas exportaciones de bienes y servicios,con una variación de 3.9% a 6.6%durante el período de 1950 a 1979.
Impacto Indirecto del Canal, 1980-1999
Los efectos de la firma del TratadoTorrijos-Carter en 1977 y su ejecución apartir del 1 de octubre de 1979 seanalizaron en esta sección que cubre alperíodo del estudio. Uno de los beneficiosde estos tratados fue el acceso de nacionalespanameños para desarrollar actividadeseconómicas vinculadas al Canal, lo cualincidió positivamente en el fortalecimientodel impacto indirecto del Canal a laeconomía del país. De igual manera, laventa de bunker a los buques en tránsito yde otros bienes de consumo para latripulación de los buques, las actividadesde las agencias navieras y de reparación ymantenimiento de buques estánincorporados como componentes delimpacto indirecto del Canal en la economíapanameña durante este período.
El Empleo
El impacto indirecto del Canal en elempleo fue considerable ya que duplicóla cantidad de personas empleadas de12,031 en 1980 a 25,107 en 1999. Laincidencia en los salarios mostró a su
vez similar comportamiento alduplicarse de B/. 57.5 millones en 1980a B/. 122.6 millones en 1999.
Las Recaudaciones del Estado
El impacto indirecto del Canal sereflejó en las recaudaciones del Estadocomo efecto de los beneficios de laejecución del Tratado de 1977 queregistró un aumento de B/. 7.1 millonesen 1979 a B/. 13.6 millones en 1980,hasta alcanzar B/. 26.7 millones en 1999.
La Balanza de Pagos
Entre 1980 y 1999 el PIB creció másrápidamente que el rubro de lasexportaciones de bienes y servicios delpaís de forma tal que la participación delas exportaciones con relación al PIBdisminuyó de 62.2% en 1980 a 34.3% en1999. En cambio, la participación en lasexportaciones de bienes y servicios delImpacto Indirecto del Canal aumentópaulatinamente de 2.9% en 1980 a 6.0%en 1999 (ver Tabla No. 7).
Conclusión
En conclusión, la ejecución de losTratados de 1955 y 1977 tuvo unaincidencia significativa en el impactoindirecto del Canal en la economía delpaís durante el período de 1950 a 1999.Principalmente el Tratado de 1977abrió la oportunidad de desarrollaractividades económicas conexas alCanal tales como las agencias navierasy la reparación y mantenimiento debuques, las cuales contribuyeron a queel impacto indirecto del Canal al paísfuera creciente durante el período 1980-1999 hasta alcanzar una cifrasignificativa de B/. 148.2 millones delPIB de Panamá.
5EL FARO Panamá, del 16 al 29 de abril de 2004
Nuevos títulos a disposicióndel público en el Centro deRecursos Técnicos de la A CP:
Análisis y diseño de estructuras/James Ambrose. México: Limusa,2003. 701 p.Explica de manera básica, cómodiseñar estructuras paraedificaciones. el campo de lasestructuras, así como losprincipales tipos de materiales quese usan para construirlas y la formaen que se comportan en ciertascondiciones de trabajo.
Desarrollo organizacional:enfoque integral/ FernandoAchilles de Faria Mello. México,Limusa: Noriega Editores, 2003.183 p.Presenta elementos de un modeloorgánico que permite comprendery perfeccionar los procesos vitalesde las organizaciones con unenfoque sistemático, integrado eintegrador.
Inteligencia aplicada: ustedtiene un potencial mayor del queimagina / Lair Ribeiro; traducción,Manuel Manzano. Barcelona:Planeta, 2003. 256 p.La inteligencia no es un don ni unprivilegio; nadie nace inteligente,pero sí con el potencial para serinteligente. Se aborda lainteligencia como un instrumentoque nos diferencia en un mundocompetitivo.
Principios de administraciónfinanciera/ Lawrence J. Gitman.México: Pearson Educación,2003. 1 v. Introducción a las finanzascorporativas que se enfocan en losconceptos, herramientas, técnicasy prácticas fundamentales de laadministración financiera.
Síntesis histórica panameña/José Antonio Amador Velarde.Panamá: Impresos Modernos,2002. 250 p.El autor reflexiona sobreimportantes temas nacionales yasume una posición crítica encuanto a las consecuencias quehan tenido en el desarrollo políticoy social de nuestra patria.
PARALEER
ABC del AguaDurante los próximos años los
problemas relacionados con lafalta de agua o la contaminación demasas de agua afectaránprácticamente a todos loshabitantes del planeta.
Las regiones del mundo quesufren escasez de agua siguencreciendo en superficie y encantidad. Lo que preocupa es queesa población exige cada vez másagua y este recurso finito debesatisfacer también lasnecesidades de todas las demásformas de vida.
El resultado podría ser unaserie de desastres locales yregionales y de enfrentamientosque entrañarían una crisis deenvergadura mundial.
Aguamarket, Chile, 2004.
Impacto indirecto del Canalde 1959 a 1999
Marco González
Julieta [email protected]
El Taller de Embobinados de la División deElectricidad y Acueductos presta servicios demantenimiento preventivo (reacondicionamiento) ymantenimiento correctivo (rebobinado) de motoreseléctricos, generadores AC y DC, y transformadoressecos. El Taller ejecuta unos 1,200 trabajos por añoy entre sus principales clientes se encuentra laDivisión de Dragados, Señalización y Grúas. Lasdragas, grúas y otros equipos flotantes, todos, tienenmotores y generadores eléctricos que solamenteparan cada cinco o seis años cuando se les brinda unmantenimiento preventivo completo. En ocasionesel personal de Dragados requiere que esta labor serealice rápido para poder continuar con el programade trabajo establecido.
El Gerente de la Sección de Electricidad deExteriores, Eric Martínez, explica que una vez hubola necesidad de suspender las vacaciones delpersonal para atender las prioridades de su cliente.“No podemos darle la espalda a nuestros clientes ynuestro equipo humano lo comprende. Además deltrabajo de rutina, ellos detectan peligros latentesque deben atenderse durante el mantenimientopreventivo para dejar las unidades en condicionescasi de fábrica”, comentó Martínez.
Entre un mantenimiento y otro se presta elservicio de análisis predictivo para asegurar que losniveles de vibración y de aislamiento y otrosindicadores son normales para garantizar el buenfuncionamiento de los equipos. “Menos frecuente,pero más urgente, es el mantenimiento deemergencia que se realiza a veces sin detener laoperación de las grúas”, agregó.
Esta nueva generación de técnicos, encabezada porCarlos Felipe Landau, capataz de Reparación de EquipoEléctrico, ha dado énfasis al mantenimiento predictivo.Antes, en 1996, una cantidad importante de los motoresllegaba quemado. Landau se encargó de realizar girasde inspección y asesoramiento a los clientes en todo elCanal de Panamá para explicarles las ventajas de aplicarpruebas de aislamiento, tal como la prueba de“megger”, que indica el momento justo de parar elmotor para evitar que se queme. El Taller deEmbobinado cuenta con equipo especializado ypersonal que va a los sitios de trabajo a realizarmantenimiento predictivo. Con este programa, lasdivisiones ahorran el alto costo que representa lareconstrucción de un motor o generador quemado.
La Draga Rialto Christensen
Durante el año fiscal 2003 se dio servicio demantenimiento predictivo a la draga Christensen, asícomo un mantenimiento completo a 60 motores ygeneradores en el taller. En estereacondicionamiento se reparó un gran número decomponentes desgastados tales como alojamientosde balinera en las tapas y se rebobinaron las bobinasde frenos electromagnéticos.
La grúa Hércules
El Canal de Panamá cuenta con una grúa comoninguna. En términos humanos, es una ancianita, perobien cuidada todavía da para muchos años más. Y encuanto a experiencia, si pudiera hablar, la de cosas quecontaría. La grúa flotante Hércules luego de su másreciente rehabilitación está “en el 100 por ciento deoperación en toda su maquinaria”, explica BennyCortés, jefe de máquinas encargado de grúas flotantes.
Desde finales de diciembre de 2003 hastacomienzos de marzo de 2004 se realizaron trabajosde rehabilitación de los equipos de esta grúa en elTaller de Embobinados. Estos trabajos consistieronen:
- Inspección en sitio y análisis de aislamiento detodos los equipos
- Mantenimiento en sitio y en el taller degeneradores y motores DC con tamaños que van de30 a 110 kW
- Reparaciones en el taller de los motores de girode 35 kW.
Las labores de mantenimiento incluyeron lavado,barnizado, reparación de conmutadores, reemplazode conectores, y apoyo para la instalación y pruebade motores en funcionamiento.
La grúa Titán
La Titán es la grúa gigante más consentida del Canal.De diciembre de 2003 a enero de 2004 se le realizaronpruebas de aislamiento y análisis de vibraciones en sitioa sus motores y generadores DC. Esto se hizo con el finde corroborar el estado de los equipos y programar lasprioridades para el mantenimiento.
A principios de marzo comenzaron a llegar losequipos de la Titán al Taller de Embobinados para sumantenimiento completo. Esta labor ha requerido
trabajos extras tales como la reparación deaislamientos de las bobinas, cambio de cablesterminales y restauración de componentes que,debido a su edad, se encontraban en condiciones quedebían ser mejoradas. En tanto que entre los trabajosnormales están: desarme, inspección decomponentes mecánicos y eléctricos, limpieza,barnizado, corte y biselado del conmutador, balancedinámico de las armaduras y ensamble.
El trabajo que realiza la División de Dragadosmanteniendo el cauce de navegación abierto altráfico de buques, al que ahora se suman las tareasde profundización y enderezamiento de las curvasdel Corte Culebra, se puede continuar realizandogracias, en parte, al apoyo que recibe de manos delos hombres que laboran en el Taller deEmbobinados. Es un trabajo sucio, incómodo,pesado, caliente y que exige mucha determinación.Es un trabajo para gente dedicada y orgullosa de loque hace para el Canal.
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de abril de 20046
Apoyo indispensable
Arriba a la izq., Manuel Valdivia, Mecánico Reparador de Equipo Eléctrico, realizando trabajos de balance de la armadura de un generadorde 250 kW de la Grúa Titán. A la der., Edgar Nuñez, Mecánico Reparador de Equipo Eléctrico hace pruebas de pre-ensamblado de ungenerador DC de 138 kW de la Grúa Titán. Abajo, Ricaurte Almanza, Trabajador en Equipo Eléctrico, reemplaza los terminales de un motorde 7.5 hp de la Estación Generadora de Miraflores.
Marco González
Octavio [email protected]
El clima en Alto Uracillo esbenévolo en marzo. Por la mañana labrisa acaricia las laderas de susmontañas, mientras un suave rocíobaña la vegetación en esta zona deldistrito de Penonomé, provincia deCoclé.
Allí conviven alrededor de mediocentenar de familias campesinas quesubsisten de la agricultura, y queenvían a sus hijos a la escuela TomásAgrajel Mendoza, fundada en 1956.
La maestra y directora, Celia DeLeón, afirma que cuenta con unamatrícula de 43 pequeños, algunos delos cuales ya conocen el trabajo delcampo.
Aunque la vida no es fácil para estosniños, siempre encuentran tiempopara jugar. Se les ve de aquí para alláinquietos, jugando entre las sillas de laiglesia del pueblo, porque la escuelaestá en reparación. “Será sólo por untiempo” dice la directora de la escuelaque junto a un maestro imparte clasesen este colegio multigrado. No esdifícil para un niño adaptarse a estascondiciones. Lo asumen como algonatural, después que no interrumpa susjuegos habituales.
Pero hoy no es un día común en elcolegio. Personal del equipo social dela Autoridad del Canal de Panamá(ACP) inició aquí una visita paraentregar útiles escolares, hablarles delcuidado del medioambiente einvitarlos a participar del programa“Visita de los niños de la cuenca”, enel que estudiantes de sexto grado dedistintos colegios visitan el Canal.
Para la maestra y directora estavisita significa “una experiencia muybonita, porque realmente aquí hayniños que nunca han salido (de lacomunidad), e incluso no conocen niqué es un carro”.
En la comunidad de Las Marías,José Gregorio Pérez se sienteemocionado. Él conoce el Canal “por
las noticias, pero no lo he visto decerca”. Señala que los otros padres defamilia en esa zona “se sienten igualporque llevan a los niños a conocer unárea a la que nunca han ido”.
La maestra de la escuela LasMarías, Claribel Chávez, lleva tresaños de servicio en este plantel,fundado en 1923 y que hoy cuenta conuna matrícula de 75 niños.
Como Pérez, la maestra advierteque la mayoría de los niños “casi nosalen de la comunidad y muchos noconocen más que los alrededores”.
De acuerdo con la maestra los niñosconocen el Canal, aunque no lo hayanvisitado. “Siempre se les habla de todoesto. La ACP siempre nos mandaláminas de los recursos naturales ysobre la travesía a través del Canal, ylos mapas de las comunidades quepertenecen a la Cuenca”, indica.
Eudocio Chirú es el padre deYuliksa, una estudiante de sexto gradode la escuela de la comunidad de SanCristóbal que califica esta visita a lavía acuática como “importante porqueel Canal lo conocemos por historia,pero debemos conocerlo con hechos,viendo sus instalaciones, porque es unpatrimonio del Estado que rinde
beneficios al país”.La escuela en la comunidad de El
Límite está situada en lo alto de unacolina. La maestra Yaribeth Rodríguezse encarga de la educación de 24pequeños.
Rodríguez lleva cuatro añostrabajando en esta pequeña escuela ydice que con esta gira “yo pienso quelos niños se motivan para saber más”sobre el Canal.
En Alto El Silencio el maestroAlexis Martínez junto con otros doseducadores se encarga desde hace tresaños de impartir clases en la escuela dela comunidad, fundada hace 25 años, yque cuenta con una matrícula de unos60 estudiantes.
“Aquí hay muchos estudiantes queno conocen el Puente de lasAméricas”, advierte. Por este motivoafirmó que se siente satisfecho por estavisita al Canal de Panamá.
El maestro Antonio Magallón,recién llegado a la comunidad deUracillo Centro, tiene a su cargo laeducación de 31 alumnos.
La visita al Canal para esteeducador representa una oportunidadpara motivar a los jóvenes a aprendersobre el Canal y a conocer la capital.
Según Magallón “con esta visitauno se siente motivado como educadora seguirles enseñando, no sólo enteoría sino con la vivencia y lapráctica, para que el niño tenga másconocimientos sobre todo de esamaravilla que es el Canal de Panamá”.
Las aspiraciones del maestro no sequedan allí, ya que considera que a lospequeños se les puede motivar en susestudios porque “de repente sale un niñoque puede trabajar en la ACP”.
En la comunidad de Los Uveros, en eldistrito de Capira, existe una escuela conuna matrícula de 62 estudiantes. Elmaestro y director, Roque Núñez, afirmaque esta visita al Canal sirve “para quelos niños conozcan el funcionamientodel Canal a través de la experiencia”.
Este año unos 175 estudiantes desexto grado de 24 comunidades de laregión occidental de la cuenca visitaránel Canal por tres días consecutivos, conel propósito de que conozcan elfuncionamiento de la vía acuática y veande cerca algunos puntos de interéscultural en la capital. Durante esta visitalos niños tendrán como anfitriones aempleados del Canal que gustososhan ofrecido sus casas pararecibirlos.
7EL FARO Panamá, del 16 al 29 de abril de 2004
Una visita al Canal
Marco González
Con motivo del Día Mundial del Agua grupos estudiantiles visitaron la exposición montada en la rotonda del Edificio de la Administración de la Autoridad del Canal. Esta actividad didáctica fue diseñada ypresentada con el apoyo de la sección de Acueductos de la institución. Los estudiantes fueron atendidos por funcionarios de esta sección así como de Hidrología y Meteorología y de Administración Ambiental. Ellema de la celebración este año fue "Agua y desastres: estar informados, estar preparados", en seguimiento a la campaña mundial de prevención de desastres.
Armando De Gracia
Octavio [email protected]
Después de trabajar por variosmeses en la Autoridad del Canal dePanamá (ACP), Orlis Sam yJacqueline González, dos jóvenesestudiantes universitarias, dicen quesu experiencia ha sido “excelente”.
Ambas forman parte de un grupo de230 jóvenes contratados en elprograma de Ayudantes Estudiantilesde la ACP que cada año brinda laoportunidad de colaborar y aprendersobre la vía acuática a jóvenes dedistintas carreras y disciplinas.
El programa al que ingresaron endistintas fechas, Orlis en junio de 2003y Jacqueline en mayo del 2003, les habrindado la oportunidad de adquirirexperiencias laborales y aprendersobre responsabilidad y coordinaciónen el trabajo; en otras palabras, les haayudado a madurar en materiaprofesional.
Orlis Sam cursa el tercer año de lacarrera de administración de empresashoteleras y turismo en la UniversidadInteramericana y ha brindado sucolaboración como ayudanteestudiantil en el departamento deFinanzas de la ACP.
Apenas se le consulta sobre cómoha sido su trabajo en esta entidad, Orlisresponde sonriendo: “Es una granexperiencia, la empresa y las personashan sido excelentes conmigo”.
Esta estudiante, que ingresó comoayudante en junio de 2003, terminó superíodo el 2 de abril pasado, señalóque el programa es beneficioso porque“te permite trabajar y adquirirexperiencia, y cuando vas al planolaboral ya tienes una base”.
Su compañera de trabajo,Jacqueline González, que ingresó alprograma en mayo del año pasado,coincide en cada punto.
“El programa en verdad sirve paraadquirir experiencia para un trabajoen el futuro. Maduras como persona,eres más responsable y conoces sobreel trato con las personas”, señala.
Después de terminar su períodocomo ayudante estudiantil, Gonzálezespera culminar los estudios de lacarrera de Mercadeo en Ulacit.
Jacqueline Brown, una estudiantede licenciatura marítima del CentroRegional Universitario de Colón,aprendió en la División de Astillerosde la ACP que “más que unaexperiencia, se vive un ambienteameno; no se trata sólo de trabajo,sino de convivir”.
Su experiencia empezó en eneropasado y concluyó en abril, primero
en trabajos de oficina en el Taller deFabricación de Herramientas y mástarde como secretaria en el taller deElectricidad Marítima.
Brown precisa que su trabajo en laACP guarda mucha relación con loscursos que recibe en la universidad,por eso señala que es una oportunidadvaliosa que otros estudiantes deColón podrían aprovechar paraampliar sus conocimientos.
Ana Reyes y Tamara Martínez, quese han desempeñado como ayudantesestudiantiles en la ComisiónInterinstitucional de la CuencaHidrográfica del Canal (CICH) y laUnidad de Presupuesto,respectivamente, dan cuenta de quesus experiencias, aunque en distintas
áreas, les servirán en su futuroprofesional.
Reyes, estudiante de tercer año desicología, dice que “he aprendidomuchas cosas, sobretodo loimportante que es la organización, yque exista coordinación con todo elpersonal con el que se trabaja”.
Para Martínez, que empezó enenero pasado y concluyórecientemente, su participación en elprograma estudiantil “ha sidoformidable”.
La estudiante de ingeniería mecánicaindustrial de la Universidad Tecnológicade Panamá encontró varias similitudesentre lo aprendido en clase, en materiaindustrial, y lo que aprendió trabajandocomo colaboradora.
“Mi carrera se divide en dos:mecánica e industrial, y la parteindustrial la aplico aquí, yo doy materiasfinancieras de planificación y controlque se aplican bastante en lo que espresupuesto”, añadió.
De acuerdo con la estudiante, suscompañeros de trabajo, todos empleadosde la ACP, la incentivaron a esforzarseen su vida profesional.
Según María Luisa de Icaza,especialista en Dotación de Personalde la División de Operaciones deRecursos Humanos, durante este añose han desarrollado dos programas deayudantes estudiantiles; el primerodel 5 de enero al 2 de abril y otro queempezará el 31 de mayo próximo.
El propósito del programa, deacuerdo con de Icaza, “es brindarle alestudiante la oportunidad de adquirirexperiencia y valiosos conocimientossobre las operaciones del Canal y a lavez contribuir al desarrolloprofesional del estudiante”. Desde elaño 2000 han participado 2.136estudiantes universitarios en esteprograma.
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de abril de 20048
Jorge L. Quijano, Directorde Operaciones Marítimas dela Autoridad del Canal dePanamá (a la derecha de lafoto) presentó recientementeante la Asociación Marítimade Connecticut, que reúne alas principales asociacionesy agrupaciones marítimas delmundo, el tema de laimplementación del sistemade recolección electrónica dedatos de los buques quetransitan por el Canal dePanamá. Este sistema, degran interés para la industriamarítima usuaria de nuestraruta, atiende las necesidadesde protección y seguridad delCanal, además de proveerinformación de mercaderíapara un mejor servicio anuestros clientes, orientadode manera más específica alos distintos segmentos queutilizan nuestra ruta.
Proyección internacional
Jóvenes que ayudan y aprendenMarcosGonzález
9EL FARO Panamá, del 16 al 29 de abril de 2004
1918 – hace 86 añosLa División de Comisariatos
del Canal de Panamá se ha vistoafectada por la guerra, debido ala presencia de submarinosalemanes en el atlántico. Unanota del Panama Canal Recordrevela que un gran embarque deporcelana Royal Doulton,destinada a la División deComisariatos, se perdió en elmar, lo mismo que varios milesde dólares en lociones y telacaqui.
Los últimos restos del diquede Gamboa desaparecieroncuando la draga Marmot removiódel lugar 6,400 yardas cúbicasde roca en octubre. El diquehabía sido volado en octubre de1913 y la mayor parte delmaterial removido por las dragaspara abrir el Corte lo más prontoposible a la navegación.
Con la intención de poblar ellago Gatún fueron arrojadas enél cincuenta latas de diferentesclases de peces, que fueronsuministradas por la Direcciónde Pesquerías. Los peces eranrobalos, luna, carpas y siluros.
Informes de prensa anuncianun nuevo récord en el viaje delpuerto de Liverpool al Callao,Perú, establecido por una naveque pasó por el Canal dePanamá. La distancia de 5,936millas fue cubierta en 19 días, arazón de 312.4 millas diarias.
Una nave de 655 pies delargo transitó el Canal dePanamá este mes de diciembre,imponiendo una nueva marca enel largo de las naves que hastaahora lo han transitado.
1957 – hace 47 añosThe Panama Canal Review
de octubre presenta en suportada la fotografía del SantaMercedes, de la Grace Line, quetuvo el honor de efectuar eltránsito numero 200,000 por elCanal de Panamá.
La Mandinga, una dragapequeña especial para aguaspoco profundas, y la primeraconstruida por la empresa delCanal, fue bautizada, lanzada almar y puesta a trabajar en elDesvío Oriental, en el sectorAtlántico.
1968 – hace 36 añosLos residentes del Istmo
quedaron impresionados al ver alQueen Elizabeth, el barco depasajeros más grandedel mundo;y al United States, de los EstadosUnidos, el buque más rápido delmundo, atracados al mismotiempo en los muelles deCristóbal.Compilado por el Centrode Recursos Técnicos dela Autoridad del Canal dePanamá.
CÁPSULASHISTORICAS¡Y lo haremos mejor!
Julieta [email protected]
Entre chistes y risas se pusieron enfila para las fotos. Ellos son los héroesdel momento. Representan a la fuerzalaboral y a la gerencia de la organizaciónpanameña que orgullosamente opera elCanal de Panamá. Están agrupados encuadrillas que compiten entre sí parallevar a cabo la delicada tarea de darmantenimiento y operar las locomotorasde las Esclusas de Gatún.
¡Gatunienses! El sonido escapa de la garganta de un
hombre y es repetido una y otra vez porsus compañeros. Es un grito de guerra.¿A quién o qué combaten? El enemigoestá en todas partes. El enemigo es elaccidente: la falta de comunicación, elerror que pudo haberse prevenido.
Celebración El jueves 25 de marzo de 2004 la
Gerencia de la División de Esclusasreconoció el esfuerzo de sus trabajadoresde Gatún. Rompieron primero su propiorécord de 102 días y al pasar la marca de126, vencieron a sus colegas de PedroMiguel. Ysiguieron pasando los días hastallegar al día 142. Y hay muchas razonespara estar de fiesta.
Superintendente Abdiel Pérez Hace cuatro meses nos reunimos para
celebrar el récord de 102 días y me gustóque ustedes dijeron: “Vamos por elrécord de la División”. Yme pareció casiimposible cuando superamos la marca.Todos los días revisaba el correo para versi hubo demora. ¿Cómo celebrar estelogro? El trabajo en equipo fue la clave.Si tan solo un miembro del equipohubiese cometido un error enmantenimiento preventivo o correctivoo hubiese dejado de hacer su función, nose hubiera logrado. El logro es de todosy todos se deben sentir orgullosos. ¿Yahora qué? Es difícil imponerles unameta, al igual que la vez anterior, ustedessabrán escoger cuál será la próxima.
Es significativo este logro porque lasEsclusas de Gatún tienen máslocomotoras; más tráfico que las demásesclusas (algunos cruceros entran para
hacer el paseo en el lago Gatún y regresanal Caribe), y menos oportunidades paradarle mantenimiento. Refleja unatransición cultural desde el esquema degobierno federal de Estados Unidos a unesquema corporativo panameño en funciónde las necesidades de nuestra República yde nuestros clientes. También es reflejo deldesarrollo de nuevos procedimientos demantenimiento y la implantación denuestro Sistema de Calidad.
Muchas personas contribuyeron a esteéxito. Los prácticos, los maestres deesclusas, la gerencia y la administracióntodos pusieron su granito de arena, pero elpeso primordial lo llevaron los grupos deMantenimiento de las Locomotoras. Eléxito se debe mayormente al líder delgrupo, el Capataz de Mantenimiento deEquipo, Ricardo Paz, y el sentido depropiedad que ha sabido inspirar. Lascuadrillas son dueñas de sus áreas detrabajo y del equipo y esto funciona porqueninguna cuadrilla quiere ser la perdedora.
Arístides Gómez, SuperintendenteInterino
El sistema de calidad con metas yobjetivos claros contribuyó a mejorar lacomunicación. Todos comprenden mejorcómo incide su trabajo en cifras como elTiempo en Aguas del Canal (TAC), que esuno de los indicadores de calidad queimpactan directamente al cliente.
Héctor Escoffery, Gerente de laDivisión de Esclusas
Sé muy bien lo que implica lograr 142días consecutivos sin demoras en laesclusa más grande, con las locomotorasmás viejas (algunas son de 1963), ytomando en cuenta que hay piezas que seusan hasta que se desgastan, como elcaso de un bombillo que se usa hasta quese quema. No sé cómo lo hicieron. Losfelicito porque siguen superando todasnuestras expectativas.
Ricardo Paz, Capataz deMantenimiento de Equipo
Para mí fue muy especial haber sido ellíder de este esfuerzo. El trabajadorusaba la frase “¡Yo lo cojo!”, al momentode asumir la responsabilidad de resolvercualquier problema en las locomotorasque podía tener un impacto en la
operación. Los exhorto a continuar asíy les doy las gracias. El mensaje a losclientes es que estamos en un sistema decalidad y disminuir las demoras esbrindar un servicio de calidad.
Javier Tejada, Ingeniero deMantenimiento
Los 142 días son el resultado de quehemos superado barreras con nuevastécnicas de trabajo y procedimientosbien definidos. Es impresionante verque la palabra falla es algo casiprohibido. También hemos aprendido adar importancia al capital humano. Losproblemas de nuestro equipo humanotambién son nuestro problema.
Luis Mateo Pacheco, LíderMecánico
También es significativo que el logrode 142 días sin demoras se dio sinaccidentes y eso es muy importante.Esto no termina aquí. La palabra demorava a ser un mito del pasado
Un poco de historiaLas esclusas recibieron sus nombres de
ubicaciones geográficas ya existentes antesde que se construyera el Canal. En el casode las Esclusas de Gatún, el nombre se tomódel río que pasaba por allí y que aparece enlos mapas españoles de 1750. El río tomósu nombre del termino “gatunero”, otraficante de carne de contrabando, puestoque el área de Gatún era donde se llevaba elganado robado, cuya carne se vendía a losviajeros (1882). Todas las cámaras de lasesclusas tienen las mismas dimensiones -110 pies de ancho por 1,000 pies de largo -y están construidas en pares. O sea que dospares de cámaras corren lado a lado paraacomodar el tráfico en dos vías, ya sea endirecciones opuestas al mismo tiempo o enla misma dirección, dependiendo de lasnecesidades de tránsito. Las Esclusas deGatún tienen tres niveles o pares decámaras, las de Pedro Miguel tienen unnivel y las de Miraflores tienen dos niveles.Las esclusas han sido reconocidas como eltriunfo estructural del Canal de Panamá yconstituyen un aspecto único de la víaacuática.
1http://www.pancanal.com/esp/history/index.html
Alfredo Ryan
Redacción El [email protected]
Las aguas del Canal de Panamá fueron escenario de la 51Regata de Cayucos Océano a Océano en la que participaronalrededor de 300 personas por tres días consecutivos.
Un total de 69 cayucos partieron desde el Club de Yates deCristóbal, pasaron por el Lago Gatún y transitaron las esclusasde Pedro Miguel y Miraflores, para llegar a la meta en la rampapública de Diablo.
La competición, que nació en 1954, cumplió con estaedición cinco años de coordinación entre la Autoridad delCanal de Panamá y el Club de Yates de Balboa que organizaesta actividad.
La carrera se dividió en dos categorías: la juvenil, quecomprende entre los 14 y 22 años y se subdivide en masculina,femenina y mixta, y la categoría abierta para personas de 22años en adelante.
El ganador de la categoría juvenil masculina fue el equipodel cayuco Chava, que completó el recorrido en cinco horas,nueve minutos y seis segundos batiendo un récord impuestoen 1996.
En la subcategoría juvenil femenina ganó el equipo RíoTeta; en la juvenil mixta el cayuco Gibtion, se llevó el triunfo,y el ganador en la categoría abierta fue el equipo del cayucoSudden Impact. Los competidores celebraron en conjunto suparticipación en la carrera.
Ariyuri de [email protected]
Con mucho entusiasmo se realizó la versiónnúmero 49 de la tradicional competencia delanzamiento de línea en las Esclusas de PedroMiguel, cuyo personal sirvió de anfitrión este añocuando se celebran los 90 años del Canal de Panamá.
La competencia nació en 1955 cuando el consejoCívico de Paraíso organizó un concurso delanzamiento de líneas(sogas) como parte de un díafamiliar; desde entonces se convirtió en unatradición en las esclusas del Canal.
Con el pasar de los años esta popular tradicióncanalera ha ganado más adeptos y se han modificadosus diferentes modalidades. En 1999, y con motivode la transferencia del Canal, se organizó la primeracarrera de botes, en la cual compiten los boteros delCanal, que son los encargados de tirar laslíneas(sogas) a los barcos que inician su tránsito enla esclusa. En el año 2002 se incluyó la competenciade halar soga, en la que participan los trabajadoresde los talleres de las Esclusas, dando como resultadola intervención de todo el personal de la División deEsclusas en este día especial.
Esta competencia amistosa permite a pasacablesy boteros demostrar sus destrezas en el trabajo querealizan a diario, con dignidad y gran sentido deresponsabilidad.
“Es un día en el cual los familiares vienen aconocer el lugar donde trabajamos. Lo hacen en unambiente amistoso y la competenciadefinitivamente mejora su efectividad en las laboresdiarias”, comenta Jorge Quijano, director deOperaciones Marítimas del Canal.
Compañeros de trabajo y familiares se hicieronsentir apoyando al equipo de su preferencia,mientras que otros disfrutaron de un día deesparcimiento.
La ocasión además permite resaltar la labor quese realiza en los diferentes talleres de la División deEsclusas, lo que se logra mediante vistosas y muyoriginales exhibiciones.
Finalizadas las competencias, se dio lapremiación. Los ganadores de estas difícilespruebas fueron:
En la competencia de línea, David Montenegro,de las esclusas de Pedro Miguel en primer lugar,
Orlando Herrera , de Miraflores, segundo lugar y JuanVital, de Pedro Miguel, en el tercero.
En la carrera de botes el equipo formado por MarcialEscobar, Euribiádes Gonzáles y Edwin Pardo, de lasesclusas de Miraflores, resultó triunfador.
Por otro lado, en la competencia de halar la soga salióvictorioso el equipo de Mantenimiento de las Esclusas
de Miraflores.Los pasacables y boteros de las esclusas realizan un
trabajo extremo, el cual es esencial para la eficiente ysegura operación del Canal.
En este día demostraron su capacidad ypreparación, haciendo deporte con su trabajodiario.
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Con la fuerza en los brazos
Competencia históricaOctavio Colindres
Armando De Gracia
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El Canal en imágenes Solo en marea baja (1): Javier Conte, conductorDerrotando al dragón (2): David Cargill, comandante de entrenamientoSoldador de esclusas en plena faena (3): Rodolfo Valdés, caseta de control de Miraflores
2
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Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
Julieta [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha desarrollado eimplementará a partir del 1 de julio de 2004 el SistemaAutomatizado de Captación de Datos (SACD). El SACD es unintercambio electrónico de información entre el sistema deinformación de la ACP y los sistemas de sus clientes. Esto permitela captación, administración y validación de datos. Utilizandotecnología inalámbrica, los oficiales de inspección podrán teneracceso desde su computadora a la aplicación actual deoperaciones, el Sistema Mejorado de Administración de Tráfico(SiMAT). A partir de la entrada en vigencia de este sistema lacaptación de los datos requeridos para el tránsito de buques serealizará a través de medios electrónicos y ya no se aceptaráinformación presentada en papel.
El objetivo del SACD es proveer la información requerida alsistema que velará por la protección y seguridad del buque,cumpliendo así con las reglamentaciones contenidas en elCódigo Internacional para la Seguridad de Buques eInstalaciones Portuarias (ISPS, por sus siglas en inglés), almismo tiempo que permitirá las evaluaciones que son necesariaspara brindar un mejor servicio a los clientes. La necesidad básicaes poder recibir información completa sobre carga, pasajeros,origen y destino con mucha más anticipación que lo que se lograhoy.
Actualmente, la ACP realiza pruebas preliminares con losagentes navieros y clientes para asegurar que el desempeño delsistema sea correcto.
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ACP inició prácticas del SistemaAutomatizado de Captación de Datos
Colaboración: Cliff Lanterman