busqueda1
DESCRIPTION
Busqueda y salvamentoTRANSCRIPT
DETERMINACION DE LAS AREAS DE
BUSQUEDA
El planeamiento de las áreas de una búsqueda
supone:
1.El cálculo de la posición más probable.
2.La determinación de un área lo
suficientemente grande que
garantice el hallazgo de los sobrevivientes.
3.La elección del equipo que ha de utilizarse. -
4.La selección de los tipos de rastreo.
CARTOGRAFIA OPERATIVA
SAR
Se trabaja sobre una carta aeronáutica
1:1.000.000 dividida en cuadrantes
numerados correlativamente de un grado de
latitud y longitud por lado 10.000 km2
aproximadamente. A su vez éstos se
subdividen en 16 cuadrados de 15 minutos de
lado (25 kms.) Identificados con letras y éstos
también se han subdividido en 25 cuadriculas
de 5 kms. de lado numerados de 1 a 25.
AREA DE POSIBILIDAD
Es un círculo que tiene por centro
la última posición conocida de la
aeronave, y por radio la
autonomía de la misma en el
momento de su último informe de
posición, expresada en distancia,
teniendo en cuenta la velocidad
del viento.
AREA DE PROBABILIDAD (Nro 1)
AREA n0 2 DE PROBABILIDAD:
Se traza de la misma manera que la nro. 1,
pero el círculo que la última posición tiene el
radio de 15 NM, y los círculos trazados
alrededor de los puntos de viraje y del punto
de destino tiene un radio de 15 NM más el
15% de las distancias respectivas de la
derrota. El área comprendida entre el límite
del área nro. 1 de probabilidad y este nuevo
límite se define como Área nro. 2 de
probabilidad.
AREA NRO. 3 DE
PROBABILIDAD:
Área se traza de la misma manera
que la nro. 2, con la excepción de que
se utilizan para los radios de giro
cifras de 20 NM y del 20% de la
distancia de la derrota.
AJUSTE DEL AREA DE
PROBABILIDAD:
Se deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos:
1)Ayudas a la
navegación fuera de
servicios o con
errores.
2)Equipos de
navegación de a
bordo deficientes o
fuera de servicio.
3)Información
visual de la
aeronave que fuera
vista fuera de su
ruta normal.
4)Condiciones
meteorológicas de la
zona que pudieran
obligar a un cambio
de ruta.
5)Condiciones del
terreno sobrevolado.
6)Costumbres y
grado de
entrenamiento del
piloto.
7)Deriva de las
balsas y/o
paracaidas.
8)Señales de radio
recibidas por los
sobrevivientes.
9) Todo otro indicio,
por insignificante que
pueda parecer, no
desecharse sin antes
analizarlo
cuidadosamente.
TECNICAS DE
BUSQUEDA
La selección de una técnica
de búsqueda dependerá de:
1)Tipo y nro, de
aeronaves de
búsqueda
disponibles.
— Al encontrarse con mayor
cantidad de aeronaves se
podrán abarcar mayores
áreas en menos tiempo. Es
importante que posean un
buen radio de acción y nro.
adecuado de puestos de
observación.
2)Visibilidad de
búsqueda y ancho
de barrido.
—La visibilidad de búsqueda es la distancia
a la que puede verse y reconocerse un
objeto desde la altura que vuela la
aeronave.
El ancho de barrido es el límite lateral del
área que ha de observar visualmente un
observador desde un lado de la aeronave.
Para asegurar que se lleve a cabo la
búsqueda en forma completa, se adoptará
una separación de las líneas de rastreo
igual a dos veces el alcance asegurado de
detección.
Los factores que
afectan el ancho y
la visibilidad son:
1. Tiempo
concebido para
la búsqueda.
2. Tipo de objetivo.
3. Visibilidad meteorológica.
4. Clase de terreno /
estado del mar.
5. Altura:NIVEL EN TIERRA EN EL MAR
500 Pies —— Chaleco salvavidas sin colorante.
500 a 800 Pies Tierra llana con mucha ——
vegetación
500 a 1 .000 Pies Terreno montañoso Una balsa sin colorante
800 a 1 .000 Pies Terreno llano con
poca vegetación — —
800 a 1.500 Pies —— Una balsa con colorante de señales y/o
reflector radar de búsqueda nocturna.
2.000 a 3.000 Pies Búsqueda nocturna Búsqueda nocturna
6. Período del día: entre
media mañana y media tarde.
7. Posición del sol.
8. Eficacia de los
observadores.
SEPARACION ENTRE LAS LINEAS DE RASTREO:
Es la distancia entre las líneas
adyacentes y se elige de manera que
se obtenga la máxima probabilidad
de detección del objeto y/o el empleo
más económico de las brigadas de
búsqueda.Esta separación será
normalmente igual a das anchos de
barrido. Salvo que se disponga de
pocas aeronaves en donde se
aumentará la distancia.
PRECISION DE LA NAVEGACION
se deberá poner especial
atención en la deriva y el
rumbo a mantener, tratando
de utilizar las radioayudas
disponibles y empleando las
tripulaciones de mayor
experiencia en las zonas más
difíciles.
COORDINACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
Se deberá establecer
coordinación para
mantener separación
entre las aeronaves
afectadas a la
búsqueda.
PARTICIPA-CION DE
EMBARCA-CIONES
Se establecerá la
posición de los barcos
que se encuentran
cerca a los fines de
rescatar a los
náufragos.
TIPOS DE BUSQUEDA
AEREA
Búsqueda visual
Rastreo progresivo
de la ruta
Se emplea cuando una aeronave ha
desaparecido sin dejar rastros,
suponiendo que la misma ha
aterrizado forzosamente a lo largo de
la ruta. Consiste en un
reconocimiento rápido de ambos
lados de la ruta, sobre la tierra se
realiza a unos 1 .000 a 2.000 pies y
sobre el mar a unos 2.000 a 3.000
pies.
Rastreo progresivo de la
ruta con aeronaves en
ruta
A las aeronaves que vuelan por la misma
ruta se les solicita que sigan líneas
específicas de rastreo paralelas a la ruta
prevista.
LINEAS DE RASTREO
PARALELAS
Se emplean cuando:
1) El área es grande y
llana.
2) Solamente se conoce la
situación aproximada del
objetivo.
3) Se desea una cobertura
uniforme
La aeronave se dirige a un vértice del
área y volando a la altura asignada
barre el área manteniendo la
trayectoria paralela.
LINEAS DE RASTREO PARALELAS BASADAS EN
DME:
Igual a la anterior, pero basada en distancias DME
RASTREO AVANZADO POR
TRANSVER-SALES
Se utilizan cuando1) El área de búsqueda es estrecha, larga y
llana.
2) La posición se encuentra en un lado
cualquiera de la derrota entre dos puntos.
3 Se desea una cobertura inmediata del
área más probable, seguido de un avance
rápido de sucesivos tramos de búsqueda a lo
largo de la trayectoria.
Se procede al igual que en el caso de
búsqueda por líneas de rastreo
paralelas.
BUSQUEDA DE BARRIDO PARALELO
Se utiliza cuando se dispone de varias
aeronaves. Las mismas barren transversalmente
siguiendo líneas paralelas separadas por una
distancia igual a cuatro veces el ancho de
barrido. Al llegar al límite del área efectúan un
viraje de 180 grados y se sitúan de nuevo en la
formación, proporcionan una cobertura
concentrada en un mínimo de tiempo.
BUSQUEDA EN CUADRADO
Comienza en la posición notificada y se
amplía afuera en cuadrados concéntricos. Se
utiliza cuando se supone que el objetivo se
encuentra en un área de 30 a 40 NM.
Para sucesivas búsquedas por la misma
aeronave, la dirección de los tramos deben
cambiar en 45 grados.
Cuando se empleen aeronaves en grupo de
dos, volarán en alturas diferentes y
siguiendo derrotas que difieran los 45
grados.
BUSQUEDA POR SECTORES
Se utiliza cuando se sabe que la posición
se encuentra en estrechos límites y el
área tiene un radio no superior a 50 ó 60
NM.
Se toma un punto de referencia como
centro y se recorren tramos separados
por un ángulo basado en eJ ancho del
barrido y en el radio del área.
BUSQUEDA DE
CONTORNO
Se utiliza para valles y praderas.
La misma debe realizarse
descendiendo en espiral alrededor
de la montaña con un régimen de
descenso de 500 a 600 pies por
minuto.
BUSQUEDA
AUDITIVA
Se traza la posición de la aeronave en el plano tan
pronto como se oye la señal por primera vez. El piloto
mantiene el mismo rumbo durante una corta
distancia y a continuación efectúa un viraje a 90
grados hacia la izquierda o derecha y continúa hasta
que se desvanece la señal. Esta posición se traza. Luego
se realiza un viraje de 180 y señala de nuevo la
posición en que se oye la señal y la que se desvanece. Se
trazan las cuerdas entre cada punto de las posiciones
que se oye y desvanece y a continuación se traza una
perpendicular por el punto medio de cada cuerda,
donde se cruzan las perpendiculares estará el punto
aproximado del radiofaro, en el cual se comenzará con
la búsqueda a baja altura.
BUSQUEDA
CON
MEDICIONES
RADIOELECTRICAS
Se mide la señal del radiofaro, con el indicador de
intensidad de la señal del receptor. Sobre el rumbo
seguido inicialmente por la aeronave se trazan dos
posiciones de igual lectura en el indicador y se
determina el punto medio entre los dos. El piloto
efectúa un viraje de 180 grados y al llegar al punto
medio realiza otro viraje de 90,si la señal de
desvanece, es evidente que se dirige en dirección
contraria, y por lo tanto efectúa un giro de 1 90
para dirigirse en sentido opuesto. Con este rumbo
se trazan dos puntos de igual lectura, el piloto
efectuará un y desciende hasta una altura
apropiada para la búsqueda viraje de 180