Buenas, otra de las tareas realizadas recientemente, se trata de retirar los tubos de retorno de caucho que ya comenzaban a romperse, el famoso pulpo y demás, pero en lugar de reponerlos se ha realizado una individualización por elementoVamos a la tarea, comenzamos por elevar el coche y dejarlo descansar en caballetes, dejando espacio de trabajo por los bajos:

La foto es repetida de nuevo, pero es tal cual se realizó. Sacamos el depósito de lhm:

se aprecia que ya había habido un par de intervenciones de retornos que originaron "apaños" sobre el depósito. Una vez extraído el depósito de lhm:

se ha de extraer también el filtro de aire y el conducto de filtro de aire

turbo:

con eso tendremos acceso (por la zona de grapas vertical por donde bajan dos tubos de retornos) uno va a la válvula de mando de dirección asistida, y otro va al retorno de fugas, que se une a tubos de PVC justo cuando la vandeja sujetatubos longitudinal que recorre el coche por debajo llega al puente delantero, el tubo de PVC asoma como 2-3cm. pero con ayuda de alicates y cuidado, se puede desconectar y conectar, ya sea al tubo nuevo de origen como al sustituto. Dicho tubo de retonro de origen en ése tubo lleva un entronque, ya que se conecta al tubo que viene de la parte trasera, pero además también de otro de la parte delantera. Es el único tubo que podría ser necesario cortar para retirar, ya que pasa por dentro de las grapas verticales que sujetan los tubos metálicos y el entronque no pasa si no se abren las mismas, cosa que no es tampoco sencilla. Una vez con acceso y sueltos esos retornos en la parte trasera inferior del tren delantero, podemos extraer el pulpo grande:

Como se puede apreciar en la imagen el tubo transparente es el retorno de conjuntor que ya había tenido que ser sustituido, los tubos metálicos que bordean el filtro de arie llevan 2 tornillos de sujeción en la chapa de la batería y una grapa en la punta en zona bajo el depósito, el tubo más largo del pulpo es uno de los dos que baja hacia la parte trasera inferior del puente para la válvula de dirección asistida. los dos finos cortos son de retornos funcionales de los correctores, que se unen a tubos metálicos. Ya estaban bastante resecos, y durante el proceso de desarmado para reutilizar los tubos metálicos o los entronques se partían con facilidad. Proceso de reutilización del tramo metálico del pulpo: Comenzamos por realizar unos cortes longitudinales en el plástico externo de protección/sujección del pulpo:

A continuación como se ve en la imagen anterior, usamos un destornillador para abrir dicho corte para que termine de partir y poder abrirlo más, en ambos lugares lo mismo, con lo que se puede desplazar para apartarlo y poder realizar un corte longitudinal con cuidado los tubos de caucho para retirarlos, una vez retirados los tubos de caucho, cogemos el plástico/sujección del tubo metálico que se podrá sacar, y se corta (casi por la mitad) de modo que al estar colocado en el mismo lugar que estaba, deje libre toda la espiga del tubo metálico:

Una vez recolocado el plástico en el conjunto de tubos metálicos sirve aún de sujección:

una vez realizado ésto, se puede repintar el tubo si se ve necesario.

Vista de los tubos de caucho que se deshechan tras la tarea, éstos son sólo de la parte delantera:

como se ve está el pulpo grande mencionado antes, en la parte izquierda bajo el pulpo, está el retorno de dosificado de frenos y ABS, en el centro está el retorno del conjuntor junto con la EV. hidractiva delantera que ya se había roto, y a la derecha bajo el pulpo están los retornos de fugas de cilindros de suspensión, que están como se ve partidos durante la tarea de extracción, los extremos del pulpo y de retorno de fugas manchados de barro son las zonas más bajas y en el retorno de fugas se ve el entronque que puede dar pegas para su extracción, tuve que cortar. En el centro abajo se ven dos tubos de pvc, uno conectado a una "T" de goma que es la unión del retorno cilindro sc-car. delantero con válvula seguridad y el tubo lo lleva a la unión de 4 tubos de goma (en la foto se ve justo encima) que une los retornos de fugas de correctores delantero y sc-car. Bueno, visto el asunto, pasamos a la parte trasera, en éste caso ya se había sustituido el tubo de caucho de las EV. hidractiva y sc-car. que está ubicado justo entre la parte superior del puente trasero y la carrocería de difícil acceso pero que es posible sacar sin descolgar el puente. Vista del punto de acceso izquierdo del tren trasero:

en ésta imagen se puede ver el orificio del tren trasero por donde se puede acceder a buscar la unión de tubo de caucho de la/as EV. hidractiva/sc-car. para desconectarlo, en éste caso el tubo sustituto transparente no se llevó por arriba, se pasó por abajo para unirlo en ése punto, como se puede apreciar (aunque no muy bien) el tubo más pegado al racor de unión de tubos metálicos, está unido al tubo de PVC negro, el tubo inferior es retorno de EV. Sc-car. y fué pasado directo hasta depósito. En el mismo orificio (en lado izquierdo) se tiene acceso para localizar una unión de goma en "Y" de los retornos de fugas, en mi caso fué retirada, el tubo de retorno de fugas de cilindro suspensión izquierdo le fue conectado un tubo transparente y llevado a depósito, y el tubo de PVC negro que recorre el coche por debajo que va de ése punto (orificio izquierdo del tren trasero) hasta el final de la bandeja de los bajos en el tren delantero, fué conectado a retorno de cilindro de suspensión trasero derecho, y el tubo que atraviesa de lado a lado el puente trasero por arriba quedó anulado. Vista del orificio derecho:

como se aprecia en la foto el ofiricio derecho da acceso a la unión de goma de 4 tomas que une los retornos de fugas de corrector de altura trasero, cilindro de suspensión y cilindro sc-car. trasero, y los comunica con la unión en "Y" del lado izquierdo. En éste caso como se ve el tubo transparente se une al retorno de fugas del cilindro de suspensión derecho, pero el tramo trasnparente llega hasta el otro lado para unirse al tubo de PVC negro de origen. Se puede ver que el tubo negro del cilindro sc-car. aún está pendiente de conectar con otro tubo transparente que llegue al depósito. Vista de otro ángulo:

En ésta imagen se ve ya el corrector con su retorno de fugas individual, y el tubo transparente que une el retorno de cilindro suspensión con el tubo de PVC negro de origen. En los bajos desgrapamos y desatornillamos las dos bandejas longitudinales de sujección de tubos, y dejamos que bajen lo justo:

sobre ella vamos metiendo los nuevos tubos añadidos repartidos del mejor modo posible que no se chafen al montarlos. Ni que decir tiene que se ha de prever ciertos vertidos de lhm, durante el proceso. En la zona del depósito vamos aprovechando para pasar todos los tubos posibles por la zona central de grapas entre los tubos metálicos, los que no sea posible ya se colocan por fuera, y se enbridan. cada tubo etiquetado con número para saber de qué elemento viene, para ello nos preparamos un esquemilla como éste:

con el que vamos siguiendo el proceso y repasamos que no se nos olvide ningún elemento etc. Vista del esquema:

El enlace de megaupload con el mismo esquema en bmp: http://www.megaupload.com/?d=8UQ8CEHD Hay que comentar que éste es del modelo Activa y por ello de los más complicados, los demás xantia lo tienen más sencillo, puesto que hay retornos que no estarán. Una vez que ya se ha llegado al depósito con todos los retornos, montamos el conjunto de los tubos metálicos de aspiración de bomba y de retorno conjuntor, que quedará sujeto por debajo al soporte bajo depósito igual que antes, pero con las espigas a la vista, montamos ambos tubos etiquetándolos cerca de la toma para depósito:

Como se puede ver el plástico deja poder colocar abrazaderas a esos tubos metálicos, como se aprecia el de aspiración es el 0 y el retorno conjuntor el 1, se ha aprovechado la foto para señalar el lugar de unión de los retornos funcionales 2 (retorno corrector altura delantero + corrector sc-car., si lleva) y 3 retorno corrector altura traseros, que llegan metálicos hasta ese lugar, y también los retornos de fugas de cilindro delantero izquierdo 8 y derecho 9. Posteriormente se continúa montando, el tubo de retorno del conjuntor entre tramo metálico delante del filtro y el de aspiración de la BAP etc.

Lo siguiente es preparar el depósito para recibir nuevas canalizaciones, se utilizaron tomas llamadas "tornillo Bola" para tuberías de plástico de diámetro 4 y diámetro 6, y espigas rectas de rosca M10 ambos tipos con tuercas para poner por dentro del depósito y arandelas de acero-goma para hermetizar en la cara que da al plástico de depósito se pusieron dos arandelas para separar algo más la espiga en las uniones en horizontal. Se prepara el despliegue:

se busca la mejor distribución y se van haciendo los orificios y montando las nuevas entradas.

En ésta vista una vez montado se aprecia que cada nueva entrada lleva troquelado el número asignado:

En la siguiente foto se ve el tabique de aluminio preparado para ser colocado, dicho tabique es para evitar que el depósito se hunda en su parte central al estar largo tiempo con la varilla de sujeción del pozo puesta, símplemente va encajado en vertical entre la parte interior de arriba y el fondo, los huecos están para librar unos nervios.

Otra vista del depósito con el tabique colocado, también se aprecian los números troquelados:

Una vez que tenemos el depósito preparado, lo colocamos y vamos conectando tubos en sus respectivas entradas, ya previstas para el diámetro adecuado, sin conectar la aspiración de la BAP que se deberá cebar bien.

Con todo preparado ya:

Vista con los tubos señalados, salvo los 13, 14 y 15 que quedan algo tapados y no se ven bien para señalarlos.

Finalmente se termina de montar filtro aire etc. y se ceba la BAP. rellenando todo lo posible el tubo de aspiración justo en el extremo del tubo por la zona del depósito antes de conectarlo al mismo, una vez conectado, se arranca motor con el tornillo de purga del conjuntor algo flojo, como ya se ha comentado muchas veces, y se verá que el tubo de aspiración se va rellenando, y que las burbujas van desapareciendo por el de retorno hacia el depósito, cuando el tubo de aspiración se vea lleno, se puede cerrar el tornillo, se debiera ver que todo comienza a funcionar, y entonces debemos verificar fugas, poniendo la posición alta, aún sobre caballetes, se revisa que no hay fugas por ningun lado, en cuyo caso se le podrá poner remedio antes de bajar el coche. Una vez comprobado todo, se puede bajar el coche y realizar algunos "citroaerobics" para comprobación de funcionamientos, los retornos funcionales de correctores, frenos se rellenarán rápidamente en cuanto comiencen a funcionar esos elementos, los de las electroválvulas al día siguiente aprox. se verán ya con retornos, los retornos de fugas de correctores y de válvula seguridad también serán relativamente rápidos en tener lhm. el resto estarán largo tiempo vacíos, cuanto más tiempo mejor. Bueno otro ladrillo más para la colección. Espero que le sirva a alguien. Una explicación de cómo recuperar los entronques especiales de los pulpos y demás tubos de retorno de origen:

se ha de cortar la capa plástica exterior de protección de los entronques, lo que nos da aceso al tubo de caucho y éste le debemos realizar un corte longitudinal con cutter, sin dañar los lomos o resaltes de que dispone la espiga afectada, el proceso es el mismo al indicado para los tubos metálicos pero en los demás son de plástico y hay que tener algo mñas de cuidado para que no se partan. Unas imágenes del proceso en el más complicado, el del pulpo:

la siguiente no es del pulpo pero muestra una forma más eficaz de cortar la capa externa:

una vez realizados un par de cortes de esa manera rozando el caucho, en dos lados cuesta menos de recortar para llegar al tubo de caucho, se le corta un poco con cutter y con destornillador apalancando se le ayuda a abrir del todo la grieta para poder desmontarlo:

una vez sacado el mismo, con la espiga a la vista se pueden recortar los restos del plástico con alicates de corte finos, para que quede mejor despejado: Vista de un entronque ya despejado que se podría reutilizar:

Otra vista del entronque del pulpo principal, casi despejado:

Y ya finalizado:

Si se recuperan todos los entronques (los entronques multiples de caucho no es posible) se pueden recomponer los retornos de origen pero con tuberías nuevas.

Saludos

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