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Page 1: Brochure pesado reparacion1

1•Tipo constructivode placas y discos

•Remoción e instalación del conjunto de embrague

•Diagnóstico de averías

Manual de Reparación de los

Sistemas de Embraguespara Camiones y Omnibus.

Coleccione los fascículos:

2. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento

3. Servo de embrague

Ajuste de los pedales y sistemas de accionamiento

Indicador de desgaste del disco de embragueMantenimiento periódico del sistema de embrague

4.

Rectificación del volante de motor Dimensiones para el control de los volantes

5. Desmontaje y montaje de embragues Sustitución de los cilindros de accionamiento

6. Productos recomendados para el sistema de embrague Purga de los sistemas hidráulicos Clase de resistencia y torque de tornillos

Page 2: Brochure pesado reparacion1

1. Presentación

Este manual trata de detalles correspondientes a la reparación de

los embragues en vehículos comerciales. De esta manera,

buscamos compilar todos los datos, especificaciones etc.,

abarcando incluso, el diagnóstico de fallas, pasando por los

sistemas de accionamiento y sus reajustes, hasta llegar al

conjunto del embrague propiamente dicho. Por otro lado,

en ningún momento tuvimos la pretensión de enseñar al

mecánico a cambiar embragues, sino solamente a ayudarlo,

recordando algunos puntos y proveerlo de informaciones

útiles a su trabajo. Todos los datos aquí expuestos fueron sacados

de materiales elaborados y publicados por la industria automovilística

y fabricantes de piezas originales, complementados con la experiencia

de los profesionales de SACHS, que suministra la mayoría de los

embragues a la industria automovilística brasileña.

ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.

Publicación de Propiedad de ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.

Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa por escrito de la propietaria. Las descripciones y datos contenidos en la presente publicación están sujetos a alteración sinaviso previo. Mecánicos inexpertos, sin entrenamiento o no familiarizados con los procedimientos de reparación no deben ejecutar los servicios descritos en este manual.

ZF do Brasil Ltda – División SACHS no se responsabiliza por daños materiales o personales causados por:

a) inobservancia de las normas de seguridad y de las instrucciones descriptas en este manual;b) no utilización, cuando fuere el caso, de las herramientas especiales y equipos apropiados.

Edición No. 02 – Noviembre / 2007

Page 3: Brochure pesado reparacion1

Fascículo 1 Capítulo

1. Presentación

2. Indice

3. Tipo construtivo de placas y discos

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

5. Diagnóstico de averías

Fascículo 2

6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento

7. Ajuste de los pedales

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

Fascículo 3

9. Servo de embrague

10. Indicador de desgaste del disco de embrague

11. Mantenimiento periódico del sistema de embrague

Fascículo 4

12. Rectificación del volante de motor

13. Dimensiones para el control de los volantes

Fascículo 5

14. Desmontaje y montaje de embragues

15. Sustitución de los cojinetes de embrague

Fascículo 6

16. Productos recomendados para el sistema de embrague

17. Purga de los sistemas hidráulicos

18. Clase de resistencia y torque de tornillos

2. Indice

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

El Manual de Reparación de los Sistemas de Embragues para Camiones y Omnibus es una

publicación de ZF do Brasil Ltda. - División SACHS. Son seis fascículos publicados en secuencia,

formando un conjunto único después de completo. En cada fascículo uno o más asuntos son

tratados de forma directa, clara e ilustrada. Es importante realzar que, debido al constante

desarrollo y lanzamiento de nuevas tecnologías relacionadas con el tema, no todos los asuntos

pudieron tratarse en detalle. El objetivo de los seis fascículos reunidos es suministrar, de manera

bien simplificada, las principales y más importantes informaciones sobre los sistemas de

embragues en camiones y ómnibus.

1

Page 4: Brochure pesado reparacion1

HBX 250- Carcasa de chapa

- Placa de palanca

- Volante con profundidad

- Accionamiento estirado

X Ejecución especial

250 Diámetro externo del plato de presión

HVB 280- Carcasa de chapa

- Placa de palanca

- Volante liso

- Accionamiento estirado

V Ejecución reforzada

280 Diámetro externo de la placa de presión

MFZ 430 (280 y 310)- Carcasa de chapa

M Placa de resorte membrana

F Volante liso

Z Accionamiento lanzado

430 Diámetro externo de la placa de presión

GFX 310G Carcasa de hierro fundido

- Placa con accionamiento por palancas

F Volante liso

- Accionamiento estirado

X Ejecución especial

310 Diámetro externo de la placa de presión

Camiones y Omnibus

2

3.1 Designación de placas

3. Designación para placas y discos

Page 5: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de Embragues

3

GMF 330 (350 y 420)G Carcasa de hierro fundido

M Placa de resorte membrana

F Volante liso

- Accionamiento estirado

330 Diámetro externo de la placa de presión

G 420

G

G

G Carcasa de hierro fundido

Placa de palanca-

- Volante con profundidad

- Accionamiento estirado

420 Diámetro externo de la placa de presión

GFKR 380 (420)Carcasa de hierro fundido

- Placa de palanca

- Placa de palanca

Volante lisoF

F Volante liso

- Accionamiento estirado

- Accionamiento estirado

Desembrague por pistón con colla r (anillo de desembrague)

380

KR

Diámetro externo de la placa de presión

GF2 380Carcasa de hierro fundido

2 Bi-disco

380 Diámetro externo del plato de presión

NOTA: las placas pueden tener el mismo tipo constructivo pero con referencias

comerciales distintas, ya que cada aplicación requiere carga mayor o menor

y/o alturas diferentes.

Manual de Reparación de los

3.1 Designación de placas (cont.)

3. Designación para placas y discos

Page 6: Brochure pesado reparacion1

330 Diámetro externo del disco

G Construcción pesada

S Dispositivo de roce (resorte de chapa)

Z Guarnición con resorte intermediario

280 Diámetro externo del disco

G Construcción pesada

T Dispositivo de fricción (resorte interno tipo “plato”)

Z Guarnición con resorte intermediario

De esta manera, el número siempre significa el diámetro,

y las letras, las características de su construcción.

NOTA: Existen discos con designaciones iguales. Sin embargo, con referencias comerciales distintas debido a las variaciones de espesor del revestimiento, altura

y diámetro de los dispositivos de amortización de vibraciones y de retención de los resortes de torsión, con diversas variaciones del vehículo de la placa con

el cual vienen montados.

3.1. Designación de placas

3.2. Designación de discos

3. Designación para placas y discos (cont.)

GMFZ2 380G Carcasa de hierro fundido

M

F Volante liso

Z Accionamiento estirado

2 Bi-disco

380 Diámetro externo de la placa de presión

Los discos son más difíciles de ilustrar, porque son muchas las variantes y pequeñas piezas comprendidas en la

construcción de los mismos. Sin embargo, normalmente, son designados conforme ejemplo:

Camiones y Omnibus

4

Placa del resorte membrana

Page 7: Brochure pesado reparacion1

Esta sección trata todos los cuidados a ser tomados para la remoción e instalación de un

conjunto de embrague (placa, disco y cojinete)

A. Antes de desmontar el conjunto

Antes del desmontaje, verifique:

1. Cuál es la queja, o sea por qué el vehículo fue llevado al taller.

2. Si ya fue hecho antes un trabajo relacionado con el embrague del vehículo. Verificar cuando y por qué.

3. Probar el sistema antes de hacer un diagnóstico de la avería.

Importante: muchos problemas pueden ser eliminados sin que sea necesario remover el conjunto de embrague, ver

capítulo “Diagnóstico de funcionamiento del embrague”.

4. Definir lo que hay que hacer y solamente después iniciar el trabajo.

B. Desmontaje

Calzar el pedal en la posición de reposo, ya que el accionamiento accidental del pedal, con el sistema desmontado,

puede provocar serios accidentes.

1. Desacoplar el asta de accionamiento de la horquilla del embrague.

Nota: Desacoplar el servo del embrague o el cilindro hidráulico auxiliar y las respectivas tuberías de aire y fluido,

de ser necesario.

2. Soltar y retirar la caja de cambio, alineando siempre para no forzar el cubo del disco.

3. Marcar las piezas, en caso que esté removiendo el conjunto para verificaciones y/o análisis.

4. Retirar el cojinete.

5. Soltar los tornillos de fijación de la placa.

Importante: soltar poco a poco cada tornillo, en cruz, hasta el alivio de tensión de los tornillos.

6. Retirar la placa y el disco.

Importante: no lavar las piezas. Retirar la suciedad con una trapo y con aire comprimido. Limpiar las superficies

metálicas con un trapo embebido en solvente.

C. Verificación y análisis

El análisis de las piezas retiradas es importante para diagnosticar problemas operacionales y/o fallas de los sistemas de

accionamiento, así como otros problemas mecánicos. El mismo debe ser hecho cuidadosamente, cada componente del

sistema debe ser probado para garantizar un funcionamiento suave y armónico del conjunto.

Este análisis está dividido en diversas etapas que veremos a continuación:

Sistemas de Embragues

5

Manual de Reparación de los

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

Page 8: Brochure pesado reparacion1

Placa

1.Examinar en el desgaste:

el resorte-palanca

palanca

anillo de desembrague.

Desgaste excesivo es señal de rodamiento en mal estado de

funcionamiento, engranado y/o desaliñado.

Nota: en caso de remover el anillo de desembrague, marcar la

posición de montaje para montar nuevamente en la misma

posición.

El montaje fuera de posición puede modificar la altura de la

regulación del conjunto.

Desgastada

Nueva

Marcar la posición de montaje antesde remover el anillo de desembrague.

C. Verificación y análisis

Camiones y Omnibus

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

6

Desgastada Nueva

Desgastado Nuevo

Page 9: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de Embragues

7

Manual de Reparación de los

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

Placa

2. Examinar el estado de los resortes del retroceso.

Resorte de retroceso deformado no produce el retorno del

plato de presión hacia atrás, y el disco de embrague no queda

liberado. La deformación del resorte se produce por reducción

brusca, falta de cuidado en el montaje (apretado incorrecto de

la placa) caída de la pieza o vibraciones excesivas en el motor.

3. Examinar el desgaste del plato de presión, fisuras,

azulado por calor excesivo y/o deformación superior a

0,3 mm, sustituir el plato.

Nota: Verificar la deformación en por lo menos

3 direcciones.

Señales de calor son indicios de: embrague pre-accionado

y/o patinado provocado por eventuales problemas

operacionales mala costumbre del conductor (salida en

segunda marcha, asegurar el vehículo en rampas con el

embrague, etc.), o sistema de accionamiento no regulado.

C. Verificación y análisis

Page 10: Brochure pesado reparacion1

C. Verificación y análisis

Camiones y Omnibus

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

8

Disco

El examen del disco de embrague es un importante dato para

el diagnóstico de eventuales problemas operacionales y/o

mecánicos.

Verificaciones:

1. Examinar el desgaste de las guarniciones, fisuras, manchas

de recalentamiento u otros daños mecánicos.

2. Examinar si en las guarniciones hay presencia de grasa y

aceite.

3. Examinar el desgaste del cubo. El disco debe deslizar con

facilidad sobre el eje de directa o piloto, pero sin demasiada

holgura.

4. Examinar los resortes de torsión del disco por roturas y

holguras.

5. Examinar el desvío lateral (deformación) del disco y corregir,

si es necesario, en equipamientos apropiados. La punta del

reloj comparador debe ser posicionada entre el remache y el

diámetro externo del disco.

La deformación del disco puede ocurrir en el almacenado, en

el transporte o durante la manipulación.

Vea aquí un ejemplo de un disco deformado.

6. Reemplazar el disco de ser necesario.

Nota: no compensa reutilizar discos con menos de 0,5 mm

de revestimiento útil para desgaste.

Page 11: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

C. Verificación y análisis

Cojinete del embragueExaminar si gira libre, nivel y forma de desgaste del buje,

desgaste en la superficie de contacto con las palancas o lengüetas

del resorte membrana, desgastes en los puntos de contacto con

la horquilla y pérdida de grasa. Sustituir si es necesario.

Importante: el pistón del embrague con buje posee

lubricación permanente y no debe ser lavado con cualquier

tipo de solvente. Limpiar solamente con un trapo humedecido..

Eje de directa o pilotoLimpiar y examinar:

1. Desgastes irregulares y/o aristas en la región de actuación

del disco de embrague.

2. Marcas de funcionamiento del rodamiento guía del cigüeñal/

volante.

3. Otras irregularidades.

Corregir o sustituir lo que sea necesario.

Tubo guíaExaminar:

1. Desgastes irregulares.

2. Pérdida de grasa de caja.

3. Verificar si el rodamiento se desliza suavemente sobre

el tubo guía.

4. Otros daños mecánicos.

Corregir anomalía / reemplazar en caso sea necesario.

Volante del motor Limpiar el volante con un trapo humedecido en solvente

y examinar:

1. Desgastes producidos por los remaches del disco.

2. Manchas de recalentamiento y/o fisuras.

3. Roscas de fijación del volante con curvas o deformación.

4. otros problemas mecánicos.

De ser necesario, removerlo para mejor análisis y/o

fabricación – ver detalles en “Fabricación del volante”.

Nota: imperfecciones en la superficie de roce del volante

comprometen la duración del disco de embrague.

Si las fisuras superan el 50% del áreadel volante, este debe ser cambiado.

9

Page 12: Brochure pesado reparacion1

C. Verificación y análisis

Camiones y Omnibus

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

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Horquillas y articulaciones

Examinar los desgastes irregulares en los puntos de contacto,

deformaciones, alineamiento y movimientos libres y suaves.

Lubricar, corregir anomalías y/o sustituir lo que sea

necesario.

Carcasa de la caja

Examinar las holguras en los “orificios“ u otros problemas

mecánicos.

Sustituir las piezas en mal estado.

D. Montaje del embrague

Antes de iniciar el montaje, proceda como se indica a

continuación.

1. Engrasar ligeramente el acanalado del eje piloto y verificar

si el disco corre libre sobre el mismo, pero sin demasiada holgura.

Importante: usar un pincel para pasar la grasa y eliminar el

exceso para evitar la contaminación del revestimiento del

disco.

Atención: grasas recomendadas

Unimoly R24 Klüber / Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote G Rapid / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda.

2. Verificar si el cojinete / rodamiento corre libre sobre el

tubo-guía y si la horquilla está alineada / centralizada.

Importante: el rodamiento no necesita lubricación, ya que

viene equipado con un buje de teflón autolubricado.

Atención: si va a utilizar el rodamiento antiguo, con

engrasadora, utilizar las grasas recomendadas conforme:

Unimoly GLP 2 / Klüber Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote Longterm 2 / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda.

Page 13: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

D. Montaje del embrague

11

Para el montaje, siga siempre los pasos siguientes:

1. Observar las marcas del desmontaje en caso que algunas

piezas vayan a ser reutilizadas.

2. Colocar el disco sobre el volante, guiado por una

herramienta que simule el eje piloto (eje de directa)

3. Colocar la placa y apretar gradualmente, en cruz, cada

tornillo hasta que la carcasa de la placa se arrime en el

volante del motor.

Nota: mientras esté apretando, verifique varias veces si el

rodamiento o crapodina guía puede ser movido libremente,

indicando que el disco permanece centrado.

Importante: sustituir los tornillos de fijación de la placa -ver

capítulo- “Tornillos - Clase de resistencia y torque

de ajuste de tornillos”.

4. Virar la placa con el alicate recomendado -ver detalles en

“Desmontaje y montaje de los embragues”-

5. Instalar el rulemán en la horquilla prendiendo con las

respectivas grampas o prendiendo la horquilla en el resorte del

rulemán.

6. Colocar el cambio, aportar y apretar los tornillos

-ver detalles en “Desmontaje y montaje de los embragues”-

Importante: guiar sin tumbos y alineado para evitar daños

al cubo del disco.

7. Conectar los mecanismos de accionamiento del embrague.

8. Presionar el pedal tres veces.

9. Purgar el sistema hidráulico.

10. Regular el sistema de accionamiento (pedal y servo)

11. Enganchar una marcha alta (5ª o 6ª) y verificar

manualmente si el vehículo da embrague.

12. Colocar el cardán y apretar.

13. Probar el vehículo.

2.

1.

Page 14: Brochure pesado reparacion1

Camiones y Omnibus

5. Diagnóstico de averías

Las tablas siguientes tienen por finalidad auxiliar en el diagnóstico y corrección de eventuales fallas oirregularidades en el funcionamiento de los sistemasde embrague.Las descripciones de las averías y formas decorregirlas posibilitan la rápida identificación de lascausas probables y también cooperan para

determinar si la avería es debida al sistema mecánico,hidráulico, neumático, o a fallas operacionales.Así, antes de desmontar el conjunto del embraguepara reemplazarlo, conviene pasar primeros por estosdiagnósticos, lo que puede llevar a la realización deservicios más simples, rápidos y eficaces.

5.1. Pedal duro (exceso de fuerza para ponerlo en punto muerto)

5.2. Ruido en el embragueCausa posible Solución

Causa posible

Falta lubricación en la guía de rodamiento. Examinar el libre movimiento y lubricar de ser necesario.

Tubo guía del rodamiento / Eje de comando de la horquilla

con desgastes irregulares.

Examinar movimiento libre.Reparar / Sustituir guía del rodamiento.

Trabado / Desgastes irregulares en la horquilla. Desmontar horquilla y reparar / Sustituir si es necesario

Lubricar / Examinar / Sustituir guardapolvo.Eje de comando de la horquilla desalineado.

Falta lubricación en el eje y articulaciones del vástago del pedal. Lubricar / Sustituir las piezas dañadas.

Resorte de doble acción débil, quebrado, inexistente o no regulado. Sustituir / Aplicar o regular altura del resorte

Placa de embrague contaminada con tierra / Diafragma y/o

palancas trabados por impurezas.

Verificar el cierre de la ventana de inspección de la

caja de velocidades. Limpiar / Sustituir la placa si es necesario.

Aplicación incorrecta de la placa de embrague (instalación de De ser necesario remover y sustituirlo.una placa con mayor carga)

Estrangulamiento en la tubería del fluido. Sustituir tubos dañados.

Insuficiente presión de aire en el servo. Examinar el sistema / Regular válvulas.

Pérdida de aire por el respiro del servo. Examinar válvula de comando / Reparar el servo.

Sistema hidráulico dañado. Examinar / Reparar cilindro emisor y receptor servo.

Servo-cilindro no regulado. Regular el curso del émbolo del servo-cilindro /Retornar la válvula indicadora a su posición de reposo

y enderezar la arandela de chapa (Volvo)

Revestimientos del embrague dañado. Sustituir los discos, regular el curso del émbolo del

servo-cilindro / Retornar la válvula indicadora a su posición

de reposo y enderezar la arandela de chapa (Volvo)

Cubetas del émbolo del servo dañadas. Verificar pérdidas de líquido / Reparar.

Ejes y bujes del pedal dañados. Reparar / Sustituir piezas dañadas y lubricar.

Reparar o regular válvula del sistema.Falta presión neumática.

Solución

Resortes sueltos o quebrados en los cubos del disco. Sustituir el disco de embrague.

Crapodina desgastada o sin lubricación. Sustituir el rodamiento.

Rodamiento de apoyo del eje piloto seco o gastado. Engrasar o sustituir el rodamiento.

Cubo(s) del (los) disco(s) suelto(s) Sustituir los discos.

Sustituir la placa de embrague.Resortes principales de la placa de embrague quebrados.

12

Page 15: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.3 Desembrague deficiente (dificultad para entrar las marchas)

13

Causa posible

Aire en el sistema hidráulico. Sangrar el sistema.

Pérdida de fluido. Eliminar pérdida y sangrar el sistema.

Recorrido del pedal no regulado / Tope inferior incorrecto. Examinar / Regular conforme lo especificado para

cada tipo de vehículo.

Fluido no recomendado (formación de vapor) Sustituir fluido y sangrar el sistema.

Holgura excesiva entre el vástago y el émbolo del cilindro emisor. Reparar / Regular conforme especificado.

Holgura excesiva en la articulación de la horquilla Examinar / Sustituir o reparar las piezas defectuosas.

del embrague / Desgaste de la horquilla.

Sustituir la placa.

Oscilación excesiva del disco del embrague.

Placa con retroceso insuficiente del plato de presión /

Resortes de retroceso dañados.

Enderezar disco / Sustituir.

Cubo de disco atascado en el eje piloto. Verificar estrías / Quitar rebarbas / Sustituir si es necesario.

Rodamiento del eje piloto no gira libre. Cambiar rodamiento.

Fuga de aire en la válvula de comando del servo. Examinar / Reparar.

Bi-disco (disco doble)

(embrague empujado) o contra la placa de presión

(embrague estirado)

El portarodamiento se gira en relación a la horquilla. Verificar

que la palanca de empuje de la horquilla se encuentre instalada

correctamente y que la horquilla no se encuentre engranada.

instalada correctamente.

Resortes de retroceso de la placa de presión intermediaria

están débiles o deformados.

Falta de recorrido del servo-cilindro.

Regular si es necesario.

Sangrar el sistema hidráulico y verificar el recorrido /

Pedal de embrague con regulación incorrecta.

Pedales”-

Verificar / sustituir -ver capítulo “Regulación de los

Cubos de los discos se atascan en el eje piloto.

rebarbas y si es necesario, sustituir el eje y/o disco.

Limpiar y lubricar los cubos y el eje / Eliminar

Rodamiento / Portarodamiento dañado.

Revestimiento de los discos quebrados. Sustituir los discos.

Sustituir el rodamiento.

Placas de presión fisuradas. Sustituir las piezas.

Placas de presión deformadas por recalentamiento. Sustituir las piezas dañadas.

Disco de embrague con alabeo y/o curvado. Sustituir / Enderezar el disco.

Pérdida en las cubetas hidráulicas y/o neumáticas. Inspeccionar los cubetas / Reparar el sistema.

Rodamiento de apoyo del eje piloto muy apretado

en el cigüeñal o en el eje piloto.

Inspeccionar las medidas del rodamiento y sustituirlo

si es necesario.

5.4. Pedal vibra al ser accionadoCausa posible Solución

Resorte membrana o palancas de la placa quebradas. Sustituir la placa y verificar la regulación de recorridodel sistema de accionamiento.

Crapodina de embrague quebrada o en mal estado. Examinar / Sustituir las piezas necesarias.

Trabas deslizantes de la placa no accionadas correctamente. Posicionar las trabas empujándolas hacia el volante

Sustituir la placa de embrague.

Certificarse que la palanca de la horquilla esté

Solución

Page 16: Brochure pesado reparacion1

Camiones y Omnibus

5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.5. El embrague patina

14

Causa posible Solución

Desgaste excesivo del revestimiento del disco o del volante Examinar / Reparar o sustituir las piezas necesarias /

(pista en el volante) Rectificar superficie del volante.

Embrague pre-accionado (estrangulado) Examinar holgura entre el vástago y el émbolo del

cilindro emisor / Regular sistema.

Conducción con el pie sobre el pedal de embrague. Entrenar conductores.

Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite. Sustituir discos / Eliminar pérdidas de fluidos /limpiar volante y la placa.

Aplicación incorrecta de la placa de embrague. Verificar / Sustituir si es necesario.

Volante con profundidad mayor. Corregir / Sustituir piezas necesarias.

Sistema de accionamiento regulado incorrectamente. Regular el recorrido del pedal y el curso del émbolo

del servo-cilindro.

Revestimientos gastados del embrague. Sustituir los discos.

Resortes principales débiles / Quebrados o diafragma de la placa

con baja presión.

Sustituir la placa.

Vástago de accionamiento del cilindro maestro / Pedal sin holgura. Regular la holgura conforme instrucciones

“Regulaciones de los sistemas de accionamiento”.

Bujes y ejes del pedal de embrague secos o gastados. Lubricar las piezas y/o sustituir si fuese necesario.

5.6. Embrague trepidaCausa posible Solución

Soportes de motor o caja inexistentes o en mal estado. Examinar / Reponer o sustituir.

Embolos de los cilindros hidráulicos atascándose en el retorno. Examinar / Sustituir si es necesario.

Rodamiento atascándose en el tubo guía de la caja de cambio. Reparar / Sustituir si es necesario.

Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite. Detectar causa y corregir / Sustituir el disco.

Desalineamiento entre la crapodina y la placa de embrague / Falta Verificar y corregir.

de paralelismo entre ambos.

Altura de reguladores de palancas alterados. Sustituir la placa y/o el conjunto del embrague.

Rodamiento del eje piloto no fue montado. Montar rodamiento.

Irregularidad en las superficies de fricción del volante y/o de la placa. Rectificar el volante y/o sustituir la placa.

Disco atascado / No se desliza sobre el eje piloto. Examinar / Sustituir disco o corregir atascamiento.

Tubo guía desalineado con respecto al eje piloto. Examinar carcasa de la caja / Alinear correctamente /Sustituir.

Carcasa de la placa deformada en el montaje y/o tornillosno apretados correctamente.

Examinar / Sustituir la placa.

5.7. Embrague se reacopla con el pedal accionadoCausa posible Solución

Cierres hidráulicos dañados. Sustituir los cierres del cilindro maestro y/o servo

cilindro.

Page 17: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de Embragues

5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.8 Embrague vibra / trepida

15

Causa posible

Causa posible

Solución

Solución

Discos de fricción curvados. Enderezar o sustituir los discos.

Contaminación con grasa o aceite en los revestimientos Sustituir los discos y limpiar el volante y el plato de

de los discos, en el volante y/o en el plato de presión. presión con solvente adecuado / Sustituir los retenes

dañados del cigüeñal y/o de la caja de cambios.

Revestimientos de los discos cristalizados por

recalentamiento.

Sustituir el disco.

Superficie de fricción del volante o del plato de presión Rectificar la superficie del volante y/o sustituir

las piezas dañadas.rayado o rajado.

Soportes del motor en mal estado / Dañados. Sustituir los soportes de motor.

Disco del embrague con juego en el cubo. Sustituir el disco.

Pedal del embrague duro / Engranado (no vuelve libre) Lubricar los bujes del pedal y las articulaciones del

servo cilindro y horquilla.

Holgura excesiva en las juntas universales (homocinéticas /

crucetas) del cardán y/o en el diferencial.

Sustituir las piezas gastadas y/o regular el juego

de piñón y corona del diferencial.

Pérdidas en los retenes hidráulicos o neumáticos.

5.9. Pedal no retorna (vehículo desembragado / demora para embragar)

Sustituir los cierres dañados.

Mecanismo del pedal mal regulado o estrangulado. Regular conforme lo especificado para cada tipo de vehículo.

Embolo del cilindro emisor o receptor obstruido. Reparar / Sustituir los cilindros.

Resorte doble acción (sistema ayuda-pedal)

débil o no regulado.

Sustituir / Regular altura del resorte.

Resorte de retorno del pedal débil o ausente. Sustituir si es necesario / Aplicar resorte.

Retorno lento del sistema. Examinar sellos / Embolos de los cilindros / Guía del

pistón y articulaciones / Sustituir lo que sea necesario.

Descarga de aire del servo insuficiente. Examinar / Reparar válvula de descarga.

Cierres hidráulicos y/o neumáticos deficientes. Examinar / Reparar.

Exceso de curso (bloqueo del diafragma) Sustituir placa de embrague / Regular el sistema

de accionamiento.

Manual de Reparación de los

Page 18: Brochure pesado reparacion1

Haga sus anotaciones aquí:

Camiones y Omnibus

Page 19: Brochure pesado reparacion1

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

Page 20: Brochure pesado reparacion1

ZF do Brasil Ltda. - División ZF SACHS.Av. Piraporinha, 1000 . . .09891.901 Jordanópolis São Bernardo do Campo . SP

www.zfsachs.com.br

Argentina 0810 122 72247