1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITE

UBICACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR

2. TIPOS DE BOMBA

Mantenimiento de y diagnostico

Bomba de engranaje

Verificación de la bomba

La bomba de aceite es literalmenteel corazón del sistema de lubricaciónde un motor.

Succiona aceite del carter y loimpulsa a través del filtro y lasgalerías de aceite hacia los cojinetes(conchas) del cigüeñal y del árbol delevas.

Para el buen funcionamiento delsistema se requiere de un constantesuministro de aceite para soportar yenfriar a los cojinetes. Si por algunarazón la bomba no puede mantenerla circulación del aceite, este será elfin del motor

BOMBAS DE ACEITE

BOMBAS DE ACEITE

es uno de los elementos sincuyo funcionamiento elmotor sufrirá grandes averíasde costosa reparación .

En efecto todo elfuncionamiento del motordepende de una lubricaciónperfecta ;esta funcióndepende de la bomba , quedebe enviar continuamenteaceite a todos los elementosmoviles del motor . Noolvide que la bomba no debefallar nunca.

Importancia de la bombas

En todos los sistemas ,sinembargo se monta labomba de aceite entre elsumidero del filtro deaceite , normalmente estaubicado en el Carter paraimpulsa el fluido hacia elfiltro y el sistema delubricación de motor .

Existen tres tipos debombas mas comunes queson : bombas tricoidad,bomba de engranaje,bomba de paletas. CARTER

UBICACIÓN DE LA BOMBA

La mision de la bomba deaceite es obligar a salir elaceite del carter parapenetrar en el sistema delubricacion con presion parallegar a todos los cojinetes ypuntas de contacto . Por lotanto la bomba de ser conenciman de todo fiable y delarga duracion, por tañmotivo son dispositivossencillos con pocas partesmoviles .

TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE

El tipo mas comun de bombade aceite en motores es elde tipo de rotor excentrico.

Los pricipales componetesson un rotor externo y unrotor interno, montadosexcentricamente entre si .

Cada rotor presenta ciertonumero de lobulos, el rotorinterior tiene, por ejemplocuatro lobulos montadossobre la cara exterior

En tanto que el rotor exterior tiene cinco lobulos orientados hacia dentro.

BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL

La bomba de rotoresexcentricos normalmentees duradera, pero no sepuede producir desgasteentre los rotores con elresultado de un aumentode olguras maximo esnormalmente de 0.15mm ycuando esta medida sesobrepasa, hay quecambiar ambos rotores oremplazar por completo labomba .

Mantenimiento y diagnostico

El mantenimiento de labomba de aceite es muysencillo, nada comparado conel drama para extraerla, solorequerimos de un poco dethinner, aceite limpio, airecomprimido (sipuedes) fijador nopermanebte para tornillos yun calibrador de lamina, coneso bastara y las herramientasque a estas alturas ya debesde tener en tu caja.

aqui ya esta toda la bomba desarmada,

ahora antes de mover todo fijate bien en

las piezas, ya que tienen muescas y

pequeños puntitos u hoyitos que indican

su posicion (fijate en la estrellita y el

circulito, una tiene unos canalitos y el

otro un puntito) Ahora ya que te fijaste,

puedes lavarlas con thinner

utiliza el aire comprimido para

secar bien las piezas y remover

polvo y mugre que haya

quedado incrustada

Ya que esta todo limpio, podemos

volver a rearmar la bomba

Hay que colocar el segurito del

bastago en su canal

correspondiente (en la parte

trasera no tiene ese canal, no hay

pierde)

Y ahora hay que meterlo en el

cuerpo de la bomba (recuerda

los puntos que indican el

sentido)

Aqui ya esta adentro del

cuerpo de la bomba

Esta es la arte trasera de la

bomba, aqui no sobresale

el eje (como la foto

anterior)

Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay en

la bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita del

centro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y la

siguiente medida es entre la estrellita y la perforación de la estrellita. Las

tolerancias vienen dadas en los manuales, para cada moto son diferentes

valores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgaste mayor,

rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMB

Si no paso nada y todo esta bien,

ahora podemos armar la bomba,

aqui estamos colocando la tapa de

la misma.

Los tornillos deben de ser

cubiertos con una pequeña

cantidad de fijador de

tornillos no permanete, se

aprieta y listo, ya quedo la

bomba

PURGADO DE LA BOMBA

Una vez armada la bomba

,necesitamos ponerle aceite en

su interior para facilitar la

succion del mismo cuando ya el

motor sea armado.

colocala en posicion vertical

vierte un poco de aceite en su

tubo y manualmente gira el

engrane (el que se ve bajo la

botella de aceite)

Cuando lo giras, el aceite debe de salir

por el otro lado como se ve en la foro, si

no sale después de varios giros, es que

la cagaste en alguna parte del armado,

necesitas volver a quitar todo y revisar,

si no hay daño aparente y todo esta

bien, solo significa una cosa..............TU

BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA

BOMBA DE ENGRANAJE

La diferencia entre la anterior bomba esque el aceite se bombea por espaciosformados entre dietes de engranajesen lugar de hacer lo por rotoreslobulados.

Esta bomba esta formada por dos reudasdentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ resibeel movimiento de un eje vertical, casisiempre desde el arbol de levas y hacegirar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje.

Al girar ambos piñones aspiran el fluido yle genran presion para enviarla alsistema .

VERIFICACIÓN DE LA BOMBA

La bomba se comprobara conayuda de una laminacalibradas la distancia entrelos engranajes y las paredesdel cuerpo de la bomba enlos que se alojan y tal comolo muestra la figura 9,.31; asícomo la distancia ente losmismos y el plano deacoplamiento de labomba(detalle la figura )

El juego entre los piñones y el

cuerpo de bomba se cifra entre

0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valor

máximo ) mientras que el juego

entre los engranajes y la

superficie de apoyo de la bomba

se establece de 0.02 a 0.08 .

Verificando el manual de

reparación de su maquina

VERIFICACIÓN DE LA BOMBA

BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS

La bomba de engranaje interno sellevara acabo un un controldimensional a la anterior bomba.

Entre los engranajes y entre elengranaje externo y el cuerpo de labomba tal como se muestra en lafigura 9.33 el juego entre engranajese situa entre los 0.1mm y los0.3mm.

Mientras que el juego entre el rotorexterno y el cuerpo de la bomba sesifra por debajo de los 0.25 mmgeneralmente.

Deberá además comprobarse ladistancia entre los engranajey el plano de la bomba que seencontrara entre 0,03 y 0,1mm en ambos casos, para lacual emplearemos una reglasituada sobre el plano de labomba.

Insertaremos una laminacalibrada entre esta y losengranajes y el limite máximode desgaste se sitúa entre0.15mm

Las bombas de aceite que sonimpulsadas por el árbol de levassolamente giran a la mitad de lavelocidad del motor, de maneraque el rendimiento no es muygrande en mínimo o a bajasrevoluciones. Aquellas que sonmovidas por el cigüeñal, quegiran a la misma velocidad delmotor o incluso al doble de esavelocidad, no impulsan suficienteaceite para activar el resorte de laválvula de alivio. Esta entra enfunción a altas revoluciones,cuando se impulsa mas aceite enel sistema del que puedemanejar.

QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA

cigüeñal

BOMBA

FILTRO OIL

FALLAS MAS COMUNES

La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente

grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir

virutas metálicas de cojinetes o partes de fundición,

Perdida de presión

Recalentamiento de motor

Daños fatales en los componentes internos del motor

Elaborado por:

CRISTIAN FABIAN DIOSA FLOREZ

ESTUDIANTE

TECNOLOGO MTTO MACANICO INDUSTRIAL

SENA

Gracias