bombas de freno
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Bombas de Freno
Introducción:
Para que un sistema de frenos hidraúlico funcione correctamente debe ser cerrado, tiene que estar totalmente lleno de líquido y no puede permitir ni fugas de líquido ni entradas de aire. De ahí la importancia de unos buenos LATIGUILLOS de freno de acero inoxidable 100%. Recordad que los DE SERIE, al ser de teflón, con un uso relativamente intenso, se abomban, haciendo perder la presión y por tanto haciendo PERDER FUERZA AL FRENO,además de ser el caucho poroso y permitir la entrada de agua y hacer PERDER LAS PROPIEDADES DEL LIQUIDO DE FRENOS. Por eso un primer paso para mejorar la frenada es el cambio de los latiguillos,de nada te sirve una formidable bomba de frenos radial si el efecto multiplicador de la fuerza que genera la misma se pierde por unos latiguillos abombados o porosos al agua. Cuando nosotros presionamos la maneta del freno ,por muy "toro" que sea uno, no logramos por nosotros mismos hacer frenar un conjunto de por ejemplo 270 kg de moto+piloto a 220 km/h. Al presionar la palanca de freno iniciamos el proceso de frenado y es precisamente la bomba de freno la que genera un efecto multiplicador para que la fuerza ejercida por nosotros aumente y permita frenar o detener la moto. Es precisamente el tamaño del pistón el que hace que este efecto multiplicador sea mayor o menor
Un poco de física
Cuando empezé a plantear el estudio sobre las bombas de freno jamás pensé que iba a echar de menos las explicaciones de mi profesor de física de mis tiempos de colegio. Sin embargo para entender bien el funcionamiento y la misión de esta parte del sistema de frenos hay que "tirar" de la física. La bomba de freno,como he comentado al principio, es la protagonista principal para multiplicar la fuerza que tiene que empujar las pastillas contra el disco. La presión que se genera en un cilindro maestro (master cylinder) o bomba de freno depende de la fuerza que aplica el piloto sobre el pistón de entrada y la superficie de ese pistón:
Presión=Fuerza/Superficie.
A su vez la superficie del pistón depende del diámetro del émbolo, de manera que podemos afirmar que para una fuerza dada, a menor diámetro del pistón de la bomba la presión es mayor y viceversa. La bomba a mayor diámetro tendrá un tacto más duro y habrá que apretar más
pero tendrá menos recorrido y si es de menor diámetro se aprieta menos y tiene más recorrido. Tened en cuenta que la FUERZA X ALTURA EN UN EMBOLO ES IGUAL A LA FUERZA POR LA ALTURA DEL OTRO EMBOLO.
Fa Fuerza Fb Fuerza Sa superficie Sb superficie Master cylinder = bomba de freno. Brake caliper = calibrador del freno.
Evolucion de la bomba de frenos
El "master cylinder" o cilindro maestro (bomba de freno) más sencillo es el que tiene un sólo pistón que hace funcionar los discos delanteros o el disco posterior. En los coches,sin embargo,la bomba de freno más utilizada es la llamada de tipo TANDEM:en esta bomba hay dos pistones, uno colocado a continuación del otro con los cuales se atiende el suministro del líquido con la misma presión para los dos pero independientes uno del otro, con lo que se logra una mayor seguridad en el caso de un fallo parcial del sistema de frenos,porque fallando uno te quedará el otro;ahora eso sí aumentará el espacio de frenada. Algunos fabricantes de nuestro sector de la motocicleta han creado un master cylinder con dos pistones.Uno actúa sobre el disco derecho y el otro sobre el izquierdo.Siempre es una ventaja ya que al actuar independientemente uno del otro es más seguro. Las últimas tendencias,muy caras por cierto,ofertan bombas de freno en las que se puede ajustar la cantidad de líquido que mueve la bomba hacia el calibrador y el área del pistón para hacer variar la presión.
Existen,basicamente, dos tipos de bombas de freno para la rueda delantera:
- Las axiales que son las usadas por la gran mayoría de los fabricantes de motocicletas.
Pueden presentarse juntas o separadas del depósito de frenos.
- Las radiales que son más cortas y vienen directamente del mundo de la competición.Permite varias posiciones para adaptar la anatomía de la mano y su principal ventaja es el logro de la máxima eficiencia con el mínimo esfuerzo.Se consigue además un excelente control por parte del piloto.
Conclusión
En definitiva nosotros podremos aumentar nuestra potencia de frenada siguiendo alguna de estas opciones:
-Cambiar los latiguillos de teflón por los de acero inoxidable 100%,esto implicará una maximización de la presión ejercida por la bomba de freno ya que se evitan los problemas de abombamiento y porosidad del teflón. -Disminuir el área superficial del pistón aumentando la fuerza y el efecto multiplicador. -O cambiar la bomba de freno por otra que permita aumentar la presión.
