bombas de aceite
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1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITE
UBICACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR
2. TIPOS DE BOMBA
Mantenimiento de y diagnostico
Bomba de engranaje
Verificación de la bomba
La bomba de aceite es literalmenteel corazón del sistema de lubricaciónde un motor.
Succiona aceite del carter y loimpulsa a través del filtro y lasgalerías de aceite hacia los cojinetes(conchas) del cigüeñal y del árbol delevas.
Para el buen funcionamiento delsistema se requiere de un constantesuministro de aceite para soportar yenfriar a los cojinetes. Si por algunarazón la bomba no puede mantenerla circulación del aceite, este será elfin del motor
BOMBAS DE ACEITE
BOMBAS DE ACEITE
es uno de los elementos sincuyo funcionamiento elmotor sufrirá grandes averíasde costosa reparación .
En efecto todo elfuncionamiento del motordepende de una lubricaciónperfecta ;esta funcióndepende de la bomba , quedebe enviar continuamenteaceite a todos los elementosmoviles del motor . Noolvide que la bomba no debefallar nunca.
Importancia de la bombas
En todos los sistemas ,sinembargo se monta labomba de aceite entre elsumidero del filtro deaceite , normalmente estaubicado en el Carter paraimpulsa el fluido hacia elfiltro y el sistema delubricación de motor .
Existen tres tipos debombas mas comunes queson : bombastricoidad, bomba deengranaje, bomba depaletas.
CARTER
UBICACIÓN DE LA BOMBA
La mision de la bomba deaceite es obligar a salir elaceite del carter parapenetrar en el sistema delubricacion con presion parallegar a todos los cojinetes ypuntas de contacto . Por lotanto la bomba de ser conenciman de todo fiable y delarga duracion, por tañmotivo son dispositivossencillos con pocas partesmoviles .
TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
El tipo mas comun de bombade aceite en motores es elde tipo de rotor excentrico.
Los pricipales componetesson un rotor externo y unrotor interno, montadosexcentricamente entre si .
Cada rotor presenta ciertonumero de lobulos, el rotorinterior tiene, por ejemplocuatro lobulos montadossobre la cara exterior
En tanto que el rotor exterior tiene cinco lobulos orientados hacia dentro.
BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL
La bomba de rotoresexcentricos normalmentees duradera, pero no sepuede producir desgasteentre los rotores con elresultado de un aumentode olguras maximo esnormalmente de 0.15mm ycuando esta medida sesobrepasa, hay quecambiar ambos rotores oremplazar por completo labomba .
Mantenimiento y diagnostico
El mantenimiento de labomba de aceite es muysencillo, nada comparado conel drama para extraerla, solorequerimos de un poco dethinner, aceite limpio, airecomprimido (sipuedes) fijador nopermanebte para tornillos yun calibrador de lamina, coneso bastara y las herramientasque a estas alturas ya debesde tener en tu caja.
aqui ya esta toda la bomba
desarmada, ahora antes de mover todo
fijate bien en las piezas, ya que tienen
muescas y pequeños puntitos u hoyitos
que indican su posicion (fijate en la
estrellita y el circulito, una tiene unos
canalitos y el otro un puntito) Ahora ya
que te fijaste, puedes lavarlas con
thinner
utiliza el aire comprimido para
secar bien las piezas y remover
polvo y mugre que haya
quedado incrustada
Ya que esta todo limpio, podemos
volver a rearmar la bomba
Hay que colocar el segurito del
bastago en su canal
correspondiente (en la parte
trasera no tiene ese canal, no hay
pierde)
Y ahora hay que meterlo en el
cuerpo de la bomba (recuerda
los puntos que indican el
sentido)
Aqui ya esta adentro del
cuerpo de la bomba
Esta es la arte trasera de la
bomba, aqui no sobresale
el eje (como la foto
anterior)
Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay en
la bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita del
centro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y la
siguiente medida es entre la estrellita y la perforación de la estrellita. Las
tolerancias vienen dadas en los manuales, para cada moto son diferentes
valores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgaste
mayor, rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMB
Si no paso nada y todo esta bien,
ahora podemos armar la bomba,
aqui estamos colocando la tapa de
la misma.
Los tornillos deben de ser
cubiertos con una pequeña
cantidad de fijador de
tornillos no permanete, se
aprieta y listo, ya quedo la
bomba
PURGADO DE LA BOMBA
Una vez armada la bomba
,necesitamos ponerle aceite en
su interior para facilitar la
succion del mismo cuando ya el
motor sea armado.
colocala en posicion vertical
vierte un poco de aceite en su
tubo y manualmente gira el
engrane (el que se ve bajo la
botella de aceite)
Cuando lo giras, el aceite debe de salir
por el otro lado como se ve en la foro, si
no sale después de varios giros, es que
la cagaste en alguna parte del armado,
necesitas volver a quitar todo y revisar,
si no hay daño aparente y todo esta
bien, solo significa una cosa..............TU
BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA
BOMBA DE ENGRANAJE
La diferencia entre la anterior bomba esque el aceite se bombea por espaciosformados entre dietes de engranajesen lugar de hacer lo por rotoreslobulados.
Esta bomba esta formada por dos reudasdentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ resibeel movimiento de un eje vertical, casisiempre desde el arbol de levas y hacegirar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje.
Al girar ambos piñones aspiran el fluido yle genran presion para enviarla alsistema .
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
La bomba se comprobara conayuda de una laminacalibradas la distancia entrelos engranajes y las paredesdel cuerpo de la bomba enlos que se alojan y tal comolo muestra la figura 9,.31; asícomo la distancia ente losmismos y el plano deacoplamiento de labomba(detalle la figura )
El juego entre los piñones y el
cuerpo de bomba se cifra entre
0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valor
máximo ) mientras que el juego
entre los engranajes y la
superficie de apoyo de la bomba
se establece de 0.02 a 0.08 .
Verificando el manual de
reparación de su maquina
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS
La bomba de engranaje interno sellevara acabo un un controldimensional a la anterior bomba.
Entre los engranajes y entre elengranaje externo y el cuerpo de labomba tal como se muestra en lafigura 9.33 el juego entre engranajese situa entre los 0.1mm y los0.3mm.
Mientras que el juego entre el rotorexterno y el cuerpo de la bomba sesifra por debajo de los 0.25 mmgeneralmente.
Deberá además comprobarse ladistancia entre los engranajey el plano de la bomba que seencontrara entre 0,03 y 0,1mm en ambos casos, para lacual emplearemos una reglasituada sobre el plano de labomba.
Insertaremos una laminacalibrada entre esta y losengranajes y el limite máximode desgaste se sitúa entre0.15mm
Las bombas de aceite que sonimpulsadas por el árbol de levassolamente giran a la mitad de lavelocidad del motor, de maneraque el rendimiento no es muygrande en mínimo o a bajasrevoluciones. Aquellas que sonmovidas por el cigüeñal, quegiran a la misma velocidad delmotor o incluso al doble de esavelocidad, no impulsan suficienteaceite para activar el resorte de laválvula de alivio. Esta entra enfunción a altas revoluciones,cuando se impulsa mas aceite enel sistema del que puedemanejar.
QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA
cigüeñal
BOMBA
FILTRO OIL
FALLAS MAS COMUNES
La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente
grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir
virutas metálicas de cojinetes o partes de fundición,
Perdida de presión
Recalentamiento de motor
Daños fatales en los componentes internos del motor
Elaborado por:
CRISTIAN FABIAN DIOSA FLOREZ
ESTUDIANTE
TECNOLOGO MTTO MACANICO INDUSTRIAL
SENA
Gracias