boletÍn septiembre 2018 · 2018-11-08 · — 3 — b o l e t Í n no 9 valparaÍso, septiembre de...

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 9Publicación mensual del Servicio Hidrográfico

y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .........................................Pág. 3

II Lista de avisos temporarios vigentes, correspondiente a la costa de Chile ..........................Pág. 11

II-A Listadeavisosdesectoresconactividadacuícola,correspondientealacostadeChile ......Pág. 13

II-B Lista de avisos de marea roja vigentes, correspondiente a la costa de Chile .......................Pág. 15

II-C Lista de avisos especiales vigentes, correspondiente a la costa de Chile .............................Pág. 18

III Índicenuméricodecartasnáuticasdepapel,cartasnáuticaselectrónicasy publicaciones, afectadas por los BoletinesdeNoticiasalosNavegantes ............................Pág. 21

IMPORTANTE

Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación.

Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (contacto/formulario), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes.

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.

ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChileErrázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

SHOAPUB. 3500

SEPTIEMBRE 2018Avisos del 79 al 88

INFORMACIONES GENERALES

1.— SolamentelasCartasyPublicacionesNáuticasproducidasporelSHOA,oporalgúnServicioHidrográficodebidamenteautorizado,constituyenlosproductoscartográficosoficialesparalanavegaciónenChile.Sureproducción,comercializaciónycirculaciónilegalporpartedeterceros—nacionalesoextranjeros—,asícomoelusonoautorizadodesucontenido,violanseriamentelalegislaciónchilenasobreDerechosdeAutor.Porlotanto,elSHOAnoavalaestosproductos,niasumeresponsabilidadalgunaporsuusoyporlasconsecuenciasquesepudiesenderivardesureproducciónilegalyquenoseencuentrasujetaalosprocesosderevisiónyactualizaciónrealizadosporesteServicio,conlasconsiguientesconsecuenciasparalaseguridadalaNavegación.

2.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

Laletra(P)o(T),quesucedealnúmerodeunaviso,loidentificacomopreliminarotemporario,respectivamente. 3.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofa-

ros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navega-ción,ocasionalesodefinitivos,setransmitiránporradiodiariamente.Noseincluyen,anormalidadesenbalizasciegas,lucesdemuelles,enfilacionesdefondeoybalizamientofluvialylacustre.

4.— Enlosradioavisosnáuticosdejarádefigurarunainformaciónoanormalidad,cuando: a) Hayaperdidosuvigenciaoestésubsanado,procediéndosealacancelacióndelaviso,segúnseaelcaso. b) Atendiendoasunaturaleza,sehayadispuestosudifusiónenesteBoletín,yaseacomoavisotemporarioobiendefinitivo. c) Los Radioavisos Náuticos con una vigencia superior a seis semanas se dejarán de difundir por sistema NAVTEX y serán

publicadosenlapáginaweb:www.shoa.mil.cl(Radioavisos),lacualesactualizadaenformapermanente.

5.— Losavisostemporarios,juntoconaparecerenesteBoletín,seagregan,conuntextoabreviadoalaListadeAvisosTempora-riosVigentesdelaSecciónII,parasucontrol.

6.— CuandoenlaListadeAvisosTemporariosVigentesdeesteBoletín,aparezcaalladodeunodeelloslapalabra“CANCELADO”,significaráquelaanormalidadhasidosolucionadaobien,quelainformación,haperdidosuvigencia.

7.— TodainformaciónqueafectealascartasypublicacionesnáuticasdelServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile,yquenoconstituyapeligroalanavegación,deberácomunicarseaesteServicioenformadirecta,porlavíaquecorrespondaalaimportanciaynaturalezadelainformaciónproporcionada,acompañandotodoslosdetallesnecesariosparasumejorevaluación.

8.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberáindicarseelnúmerodeordenquelecorrespondaenla“ListadeFaros”.TodoloanteriorconcopiainformativaalasrespectivasGobernacionesMarítimasbases.Además,paraagilizarlatramitacióndeldenuncio,elServiciodeSeñalizaciónMarítimacuentaconuncorreoelectrónicoparaenviarlainformacióna:[email protected]

9.— Lossectoresdevisibilidaddeunaluzson“paraelNavegante”,estoesdesdeelmarhacialaluzyenelsentidodelmovimientode las agujas del reloj.

10.— Entodainformaciónhidrográficaparaseñalarunpuntodeterminadoenlacarta,porejemplolaubicacióndeunbajofondo,roca,arrecife,nuevaluz,etc.,sedeberácomunicarsuposiciónpordemarcaciónydistancia,tomandocomoreferenciaunpuntofijoquesedestaqueenformaclarayprecisaenlacarta,ademásdesuscoordenadasgeográficascorrespondientesyelnúmerodelacartaoplanoquehaservidoparaobtenerdichaposición.

11.— Losdenunciosdesondasdebenincluirelvalordelasondaobtenidaenmetrossincorregir,elcaladodeltransductorylahorayfechadelaobservacióndelasonda.

12.— Enlaredaccióndelosdenuncios,sedeberátenerpresenteelReglamentodeInformacionesqueafectanalaNavegacióneHidrografíadelLitoral,elcualseencuentraen:www.directemar.cl(marconormativo/reglamentos).

13.— La impresióndepeluresprovenientesdearchivosdescargadosde Internet,debeser realizadacon laconfiguraciónde laimpresoraen“tamañoreal”,desactivando laopciónde“encajaroajustarenpágina”,quereduceel tamañooriginalde laimagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calceprecisosobrelacarta,porloqueserecomiendaalosusuariosadquirirelBoletínimpresoporelServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

14.— Deigualmodo,laimpresióndepáginasderecambioprovenientesdearchivosdescargadosdeInternet,debeserrealizadaconlaconfiguracióndelaimpresoraen“tamañoreal”,desactivandolaopciónde“encajaroajustarenpágina”,quereducesutamañooriginal.Loanterior,debeaplicarseteniendoenconsideraciónlascaracterísticaspropiasdecadaimpresora.

15.— Asimismo,cabedestacarqueenlaspáginasderecambioadjuntas,seseñalanconcolormagentatodoslostextosquehansufridomodificación,yaseaporactualizacióndedatos,nuevasinformacionesuotrascorreccionesdetectadas.

16.— Laleyendaencolormagentaquefiguraenelpiedecadapáginaderecambio,determinaelnúmerodecambiosquehaafec-tadoadichapágina.Porejemplo:“CambioNo3,julio2016”,significaqueporterceravezlapáginahasufridoactualizaciones.

Cuandodichaleyendacontieneeltexto:“Original”,comoporejemplo:“Original,julio2016”,significaquesehageneradounanuevapágina,yaseapordesplazamientodelostextosdelaquelaantecedióonuevasinformaciones.Estaleyendatambiénva en color magenta.

17.— Alosusuariosdecartasnáuticaselectrónicas,selesrecuerdaquetodaactualizaciónaCNEaquíinformada,seencontrarádisponibleenelsitiowebdelSHOAacontardelaprimeraquincenadelapublicacióndelBoletínenInternet.

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B O L E T Í N No 9VALPARAÍSO, SEPTIEMBRE DE 2018

AVISOS DEL 79 AL 88

S E C C I Ó N ICORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES

DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

79 – 2018 Nueva edición de Carta Náutica de Papel y Nueva edición de Carta Náutica Electrónica

1.- Nueva edición de Carta Náutica de Papel No 5115 “Puerto San Antonio” Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 3a edición, 2018. Escala : 1 : 5.000. Latitud media : 33° 34’ 57” S. Lat. : 33° 34’ 06” S; 33° 35’ 48” S. Long. : 71° 36’ 36” W; 71° 39’ 06” W.

2.- Eliminar Carta Náutica de Papel No 5115, 2a edición, 2015

3.- Carta Náutica de Papel No 5114 “Aproximación a Puerto San Antonio”a.- Reemplazarvalordelaenfilación“335,6°”por“336,5°”,enLat.33°34’56”S;Long.71°36’59”W.b.- Extender límitewestedel “LímitedelPuerto”y “ÁreaProhibidadeFondeoyPesca”hasta

Long. 71° 39’ 00,8” W.c.- Desplazarel“ÁreadeEsperadePrácticos”concentroenLong.71°38’50”W,límitecircular

debe ser tangencial, por el weste con el nuevo Límite de Puerto. Eliminar área vigente. 4.- Carta Náutica Electrónica CL6VA020 “Puerto San Antonio” 2a edición 2018. Escala 1 : 4.000.

Pub. SHOA No 3000 “Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas”Reemplazarlaspáginas38y93porlasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormula-rio),lasqueademásseencuentranactualizadasenelarchivoPDFdelapublicación,disponibleenelsitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Publicaciones), para su descarga e impresión.

Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a Canal Chacao”Reemplazar las páginas V-3-1 a la V-3-8 e IGA-11 y agregar las páginas V-3-2a, V-3-2b y V-3-6a, por lasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Reemplazarlaspáginas114a,115y172,porlasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

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Cartas Náuticas de Papel afectadas : 5115 y 5114.CartaNáuticaElectrónicaafectada :Nohay.Nueva edición de Carta Náutica Electrónica : CL6VA020.Publicaciones afectadas : 3000, 3001 y 3007.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

80 – 2018 Actualización y reimpresión de Carta Náutica de Papel No 5100

1.- Carta Náutica de Papel No 5100 “Punta Pite a punta Topocalma y puertos adyacentes”a.- Eliminar sonda de 18 metros en Lat. 32° 43’ 00” S; Long. 71° 31’ 24,9” W.b.- Insertar sonda de 8,6 metros en Lat. 32° 43’ 11” S; Long. 71° 31’ 20,6” W, con veril particular.c.- Eliminarelartículo “Las”alnombregeográficoBoLasMalenas,enLat.32°45’49,5”S;

Long. 71° 34’ 31” W.d.- Eliminarelnombregeográfico“BajoZenteno”,enLat.32°46’27”S;Long.71°33’45”W.e.- Reemplazarlacaracterística“GrDA(5)15s”por“GrDA(5)15s5M”delaBoyaODASWatchkeeper

No 170, en Lat. 32° 59’ 44” S; Long. 71° 49’ 25” W.f.- Insertar veril particular a sonda de 16,9 metros en Lat. 33° 35’ 18,8” S; Long. 71° 40’40,8” W.g.- Eliminartildealnombregeográfico“CaletaTumán”,enLat.34°04’50”S;Long.71°56’08,5”W.h.- Reemplazarsímbolode“Señalcostera”(P-1)por“Balizalateralestribor”(P-4)conmarcade

tope (Q-9) en Lat. 33° 11’ 19,6” S; Long. 71° 42’ 43,1” W.

Símbolo a insertar:

i.- Reemplazarsímbolode“Señalcostera”(P-1)por“Balizalateraldebabor”(P-4)conmarcadetope (Q-9) en Lat. 32° 46’ 34” S; Long. 71° 31’ 34” W.


j.- Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.34°05’30”S;Long.71°31’30”W.ElqueseadjuntaenAnexo“A”(despuésdelFormulario).

DATOS DE MAREA

LUGAR

Lat. Long. Alturas medias en metros, sobre el dátum de sondaje (NRS)

S WSICIGIAS CUADRATURAS

PLEAMAR BAJAMAR PLEAMAR BAJAMAR

BAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62

HIGUERILLAS 32° 56’ 71° 34’ 1,50 0,37 1,24 0,59

BAHÍA VALPARAÍSO 33° 02’ 71° 38’ 1,55 0,37 1,33 0,62

LAGUNA VERDE 33° 06’ 71° 41’ 1,56 0,30 1,20 0,60

QUINTAY 33° 11’ 71° 42’ 1,62 0,31 1,23 0,60

PUERTO SAN ANTONIO 33° 35’ 71° 38’ 1,58 0,39 1,28 0,63

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k.- Plano de caleta Matanza (reverso de la carta) Eliminarelcuadro“DatosdeMarea”,enLat.33°58’54”S;Long.71°53’42”W.

l.- Plano de caleta Tumán y rada Topocalma (reverso de la carta)1.- Eliminarelcuadro“DatosdeMarea”,enLat.34°08’36”S;Long.71°57’42”W.2.- Eliminartildealnombregeográfico“CaletaTumán”,enLat.34°05’36”S;Long.71°58’30”W.

2.- Carta Náutica de Papel No 4000 “Bahía Coquimbo a bahía Valparaíso” Reemplazarlacaracterística“GrDA(5)15s”por“GrDA(5)15s5M”delaBoyaODASWatchkeeper

No 170, en Lat. 32° 59’ 00” S; Long. 71° 49’ 00” W. 3.- Carta Náutica de Papel No 4320 “Bahía Quintero a bahía Valparaíso” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.33°00’54”S;Long.71°29’04”W.Elque

seadjuntaenAnexo“A”(despuésdelFormulario).

DATOS DE MAREA

LUGARLat. Long. Alturas medias en metros, sobre el dátum de sondaje

(NRS)


PLEAMAR BAJAMAR PLEAMAR BAJAMARBAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62


4.- Carta Náutica de Papel No 4321 “Bahía Quintero” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.32°43’43”S;Long.71°29’22”W.Elque


DATOS DE MAREA

LUGAR




BAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62

5.- Carta Náutica de Papel No 5000 “Bahía Valparaíso a golfo de Arauco”a.- Reemplazar la característica “GrDA(5)15s4m5M” por “GrDA(5)15s5M” de la Boya ODAS

WatchkeeperNo 170, en Lat. 32° 59’ 00” S; Long. 71° 49’ 00” W.b.- Eliminarlapreposición“de”alnombregeográficoPlayadeSto.Domingo,enLat.33°43’00”S;

Long. 71° 41’ 00” W.c.- EliminartildealnombregeográficoCaletaTumán,enLat.34°05’00”S;Long.71°54’36”W.

6.- Carta Náutica de Papel No 5111 “Bahía y puerto Valparaíso” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”ubicadoenLat.33°02’43”S;Long.71°33’02”W.Elque


DATOS DE MAREA


(NRS)




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7.- Carta Náutica de Papel No 5112 “Punta Ángeles a rada Quintay”a.- Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”ubicadoenLat.33°11’27,5”S;Long.71°39’42”W.

ElqueseadjuntaenAnexo“A”(despuésdelFormulario).

DATOS DE MAREA


(NRS)



LAGUNA VERDE 33° 06’ 71° 41’ 1,56 0,30 1,20 0,60

QUINTAY 33° 11’ 71° 42’ 1,62 0,31 1,23 0,60

b.- AgregarMarcadeTope(Q-9)señallateraldeestribor,abalizaNo 181 Rada Quintay, en Lat. 33° 11’ 32” S; Long. 71° 42’ 11” W.


8.- Carta Náutica de Papel No 5113 “Rada El Algarrobo”a.- Eliminarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.33°22’00”S;Long.71°39’00”W.b.- Insertarcuadro“DatosdeMarea”,enLat.33°21’17”S;Long.71°38’54”W.Elqueseadjunta

enAnexo“A”(despuésdelFormulario).

DATOS DE MAREA


(NRS)



RADA EL ALGARROBO 33° 21’ 71° 41’ 1,55 0,37 1,33 0,62

9.- Carta Náutica de Papel No 5114 “Aproximación a Puerto San Antonio” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.33°36’56,5”S;Long.71°37’00”W.Elque


DATOS DE MAREA


(NRS)




10.- Se informa a los señores usuarios y público en general, que se encuentra para la venta la reimpresión de la siguiente Carta Náutica de Papel año 2018:

No Carta Nombre Escala Dátum EdiciónCorregida

Bol./ Av./ Año

5100Punta Pite a punta Topocalma

y puertos adyacentes200.000 LOCAL 2001 09/80/2018

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Pub. SHOA No 3000 “Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas”Reemplazarlapágina38porlaqueseadjuntaalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario),laqueademásseencuentraactualizadaenelarchivoPDFdelapublicación,disponibleenelsitiowebdelSHOA:www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Publicaciones), para su descarga e impresión.

Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a Canal Chacao”Reemplazar las páginas: Índice de materias, Capítulo IV, IV-2-7 a la IV-2-11, IV-3-1, IV-3-2, IV-3-9, V-1-3, V-1-14, V-1-17, V-1-21, V-3-10, V-3-11, V-3-12, V-3-13, IGA-12 e IGA-13,porlasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Reemplazarlapágina17,porlaqueseadjuntaalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 4000, 4320, 4321, 5000, 5100, 5111, 5112, 5113 y 5114.CartaNáuticaElectrónicaafectada :Nohay.Publicaciones afectadas : 3000, 3001 y 3007.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

81 – 2018 Actualización de Carta Náutica de Papel No 1211

Carta Náutica de Papel No 1211 “Bahía Iquique”Insertarsondade16,8metros,enLat.20°11’50,7”S;Long.70°10’16,4”W,modificarverilde20metros.

Carta Náutica Electrónica CL5TR005 “Bahía Iquique”ActualizarmediantearchivoCL5TR005.005,elqueseencontrarádisponibleacontardelaprimeraquin-cena de septiembre de 2018, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Carta Náutica de Papel afectada : 1211.Carta Náutica Electrónica afectada : CL5TR005.Publicaciónafectada :Nohay.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.


Carta Náutica de Papel No 1200 “Bahía Iquique a puerto Tocopilla”Insertarunárearestringidadefondeoypesca(N-c)columna4,definidaporlossiguientespuntos:a.- Lat. 20° 20’ 36,7” S; Long. 70° 10’ 55,6” W.b.- Lat. 20° 19’ 54,9” S; Long. 70° 09’ 36,0” W.c.- Lat. 20° 20’ 14,8” S; Long. 70° 09’ 13,5” W.d.- Lat. 20° 21’ 41,6” S; Long. 70° 10’ 55,3” W.e.- Lat. 20° 21’ 52,8” S; Long. 70° 10’ 56,5” W.f.- Lat. 20° 22’ 30,5” S; Long. 70° 10’ 49,8” W. g.- Lat. 20° 22’ 30,3” S; Long. 70° 11’ 24,1” W.h.- Lat.20°21’47,3”S; Long.70°11’29,9”W.

Carta Náutica Electrónica CL2TR010 “Rada de Arica a bahía Mejillones del Sur”ActualizarmediantearchivoCL2TR010.012,elqueseencontrarádisponibleacontardelaprimeraquincenade septiembre de 2018, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

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Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a Canal Chacao”Reemplazar la página I-2-11,porlaqueseadjuntaalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

Carta Náutica de Papel afectada : 1200.Carta Náutica Electrónica afectada : CL2TR010.Publicación afectada : 3001.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

83 – 2018 Actualización de Carta Náutica Electrónica CL3LL075

Carta Náutica Electrónica CL3LL075 “Isla Desertores a Archipiélago Guaitecas”ActualizarmediantearchivoCL3LL075.009,correspondienteaactualizacióndebalizaBajoBlanco,elque se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2018, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

CartaNáuticadePapelafectada :Nohay.Carta Náutica Electrónica afectada : CL3LL075. Publicaciónafectada :Nohay.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.


Carta Náutica No 4321 “Bahía Quintero” 1.- Reemplazaralturasobreelnivelmediodelmarde“13m”por“10m”delabalizaluminosaEnfilación

Muelle Ventana Anterior No 153, en Lat. 32° 45’ 14,4’’ S; Long. 71° 29’ 04” W.

2.- Reemplazaralturasobreelnivelmediodelmarde“15m”por“19,5m”delabalizaluminosaEnfila-ción Muelle Ventana Posterior No 153-A, en Lat. 32° 45’ 14,4’’ S; Long. 71° 29’ 00” W.

Carta Náutica Electrónica CL5VA005 “Bahía Quintero”ActualizarmediantearchivoCL5VA005.019,elqueseencontrarádisponibleacontardelaprimeraquin-cena de septiembre de 2018, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Reemplazarlapágina112a,porlaqueseadjuntaalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

Carta Náutica de Papel afectada : 4321.Carta Náutica Electrónica afectada : CL5VA005.Publicación afectada : 3007.Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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85 – 2018 Actualización de Carta Náutica Electrónica CL2AI090

Carta Náutica Electrónica CL2AI090 “Golfo de Penas a golfo Trinidad”ActualizarmediantearchivoCL2AI090.003, correspondiente amodificaciónde sondaen sector golfoLadrillero, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2018, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

CartaNáuticadePapelafectada :Nohay.Carta Náutica Electrónica afectada : CL2AI090. Publicaciónafectada :Nohay.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

86 – 2018 Actualización de Publicación Náutica No 3003

Pub. SHOA No 3003 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen III. Golfo de Penas hasta la Boca Occidental del Estrecho de Magallanes”Reemplazar las páginas IX-1-27 a la IX-1-31, IX-2-31 a la IX-2-34, X-1-19 a la X-1-21, X-2-1 y X-2-2, por lasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

CartaNáuticadePapelafectada :Nohay.CartaNáuticaElectrónicaafectada :Nohay.Publicación afectada : 3003.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

87 – 2018 Actualización de Publicación Náutica No 3005

Pub. SHOA No 3005 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen V. Tierra del Fuego y Canales e Islas Adyacentes”Reemplazar las páginas XIII-3-37, XIII-3-38 y agregar la página XIII-3-38a,lasqueseadjuntanalfinaldelasecciónIII(despuésdelFormulario).

CartaNáuticadePapelafectada :Nohay.CartaNáuticaElectrónicaafectada :Nohay.Publicación afectada : 3005.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

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88 – 2018 Aviso Informativo

Pub. SHOA No 3042 “Atlas Hidrográfico de Chile”Seinformaalosseñoresusuariosypúblicoengeneralqueseencuentradisponibleeloctavosetdeactualización para la Pub. SHOA No3042“AtlasHidrográficodeChile”,7aedicióndelaño2009.

Esta entrega la componen 41 cartas en miniatura, que actualizan la publicación al 31 de diciembre de 2017 y son producto de una completa revisión del contenido del Atlas que, en esta oportunidad, no ofrece solamente las reimpresiones, nuevas ediciones y nuevas Cartas Náuticas publicadas por el Servicio, sinoque tambiénaquella cartografíaqueenel transcursodel tiempohasidoafectadaconalguna corrección importante que amerite su recambio (por ejemplo, anulación de uno de sus planos).

Los costos de esta publicación y sus correspondientes set de actualizaciones son los siguientes:

No Detalle PreciosPub. SHOA 3042 AtlasHidrográficodeChile. $ 74.000 c/u US$ 113Pub. SHOA 3045 Set de actualizaciones. $ 5.500 c/u US$ 8

Nota: No se incluyen los costos de envío de la publicación.

CartaNáuticadePapelafectada :Nohay.CartaNáuticaElectrónicaafectada :Nohay.Publicaciones afectadas : 3042.Fuente :ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile.

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S E C C I Ó N I I

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADAAL1DESEPTIEMBREDE2018.

NOTA: Debido a que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

AÑO 2018

Aviso Temporario No 56T/2018

Carta Náutica de Papel No 14000 “Isla Elefante a isla Trinidad, Territorio Chileno Antártico”Insertarconlápizgrafito,laleyenda“Raconinoperativo”,enLat.63°08’S;Long.57°52’W.

Carta Náutica de Papel No 14400 “Antártica - Estrecho Bransfield - Rada Covadonga a isla Trinidad”Insertarconlápizgrafito,laleyenda“Raconinoperativo”,enLat.63°08’36”S;Long.57°57’36”W.

Pub. SHOA No 3006 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen VI. Territorio Antártico”En la página XIV-2-43,izquierda,línea6,insertarconlápizgrafito,laleyenda“Raconinoperativo”(AvisoNo 56T, Boletín junio 2018).

Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile”En la página Cap. VII-9,línea23,insertarconlápizgrafito,laleyenda“Raconinoperativo”(AvisoNo 56T, Boletín junio 2018).

AÑO 2017


Carta Náutica de Papel No 11411 Plano rada de Punta ArenasInsertarconlápizgrafito,laleyenda“ExistentrabajosdeampliacióndelmuellePratEPA”,enLat. 53° 10’ 06” S; Long. 70° 55’ 00” W.

Plano zona portuariaInsertarconlápizgrafito,laleyenda“ExistentrabajosdeampliacióndelmuellePratEPA”,enLat. 53° 10’ 03” S; Long. 70° 55’ 06” W.

Pub. SHOA No 3004 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen IV. Estrecho de Magallanes y aguas adyacentes”En la página XI-8-6,columnaizquierda,línea1,insertarconlápizgrafito,laleyenda“Existentrabajosdeampliación del muelle Prat EPA”.

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Carta Náutica de Papel No 5410Insertarconlápizgrafito,laleyenda“Desaparecida”,correspondientealaboyaluminosaLoreto,ubicadaen Lat. 33° 41’ 26,3” S; Long. 78° 56’ 28,7” W.

Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a Canal Chacao”En la página V-2-10, columna izquierda, línea 25, boya luminosa Loreto, insertar con lápiz grafito“Desaparecida”.

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Enlapágina21,columna2,bajoleyenda“LORETO”,insertarconlápizgrafito“Desaparecida”.

AÑO 2014


Carta Náutica de Papel No 11421Eliminarconlápizgrafitoelsímbolode“Piloteluminoso”ycaracterística,ubicadosen:1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3.2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4.Loanterior,portrabajosdedragadoencanalizodeaccesoabahíasChilotayPorvenir.

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Enpágina77,tacharconlápizgrafito,lasseñalesluminosas“BancoRequisitoSur”y“PuntaSara”.

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S E C C I Ó N I I - A

LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADAAL1DESEPTIEMBREDE2018.

ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S)

Nohayavisos.

ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S)

Nohayavisos.

ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S)

Nohayavisos.

ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S)

Año2015,octubre:

AVISO INFORMATIVO: Seinformaalosnavegantesquedeberánponerespecialatenciónenlaplanificaciónytrazadode

la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotacióndeconcesionesacuícolas,lasquepuedennocontarconlarespectivaseñalización,en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marí-tima,medianteradioavisolocal,manteneractualizadalainformaciónsobretráficoderemolquesy movimientos de jaulas.

Sectores afectados:

a) Cartas Náuticas de Papel Nos 7310, 7311 y 7320: CostaWsenoReloncavíentrePuertoMonttybahíaPargua.

b) Cartas Náuticas de Papel Nos 7330, 7340 y 7350: EsteroReloncavíhastaesteroComau.

c) Cartas Náuticas de Papel Nos 7300, 7370 y 7431: CostaEislaChiloéincluyendoislasadyacentes.

d) Cartas Náuticas de Papel Nos 7400 y 7440: CostaEislaChiloéincluyendoislasadyacentes,golfoCorcovado. e) Cartas Náuticas de Papel Nos 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac.

f) Cartas Náuticas de Papel Nos 8200 y 8300: CanalesChaffersyMemory,pasoChacao,canalesPérezNorteyPérezSur,canalBaezay

canal Bynon.

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g) Carta Náutica de Papel No 8500: CanalesPuyuhuapiyJacaf.

h) Carta Náutica de Papel No 8620: CanalRodríguezyfiordoAysén.

i) Cartas Náuticas de Papel Nos 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán.

j) Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután.

k) Carta Náutica de Papel No 8640: CanalesPulluche,VicuñayErrázuriz.

ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

Año2015,octubre:

AVISO INFORMATIVO: Seinformaalosnavegantesquedeberánponerespecialatenciónenlaplanificaciónytrazadode

la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotacióndeconcesionesacuícolas,lasquepuedennocontarconlarespectivaseñalización,en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marí-tima,medianteradioavisolocal,manteneractualizadalainformaciónsobretráficoderemolquesy movimientos de jaulas.

Sectores afectados:

a) Carta Náutica de Papel No 10600: EsterosPocaEsperanzayObstrucción,canalSeñoret,golfoAlmiranteMonttsectorNbahía

CoruñaypasoVattuone.

b) Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples.

c) Carta Náutica de Papel No 11700: SenoSkyring,golfoXaultegua(PuertosGuzmányGómez).

d) Carta Náutica de Papel No 12400: CanalCockburncostaSentrepenínsulaRolandoypenínsulaBrecknock.

e) Carta Náutica de Papel No 13200: PasoMackinlayypasoPictoncostaNislaNavarino.

ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W)Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.

Nohayavisos.

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S E C C I Ó N I I - B

LISTADEAVISOSDEMAREAROJAVIGENTES,CORRESPONDIENTEALACOSTADECHILE,ACTUALIZADAAL1DESEPTIEMBREDE2018.

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)


Nohayavisos.


Nohayavisos.


Nohayavisos.


Año2018,febrero:

SecretaríaRegionalMinisterialdeSaluddelaRegióndeAysén,medianteresoluciónSeremideSalud No173defecha15defebrero,seprohíbelaextracción,transporte,comercializacióny/oconsumosdemariscosbivalvos,picorocosylocos,entodalaRegióndeAysénydejasinefectola resolución No 114, del 31 de enero.

Año2016,mayo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Ríos, mediante resolución exenta No2421defecha25demayo,levantaparcialmentelaprohibicióndeextracciónenellitoraldelaRegióndelosRíos,detodoslosmariscosbivalvos,comoasítambiénpicorocoypiure,ademásdealgascomoelluche,cochayuyoyulte,provenientesdelossectorescomprendidosentrelaslatitudes39°23,41’Sy40°00,08’S,correspondientealáreageográficalímitenorteRegióndelosRíosypuntaGalera,ambossectoresincluidos,asícomoloscaucesderíosnaturalesaledañosquedesemboquensusaguasenestesectordel litoral.Manteniéndosedichaprohibiciónenelsector comprendido entre punta Galera y el límite sur de la región Latitud 40° 20,00’ S.

Año2016,junio:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región los Lagos mediante resolución exenta No 855 defecha24dejunio,autorizalaextraccióndetodoslosrecursosafectosatoxinasmarinasexisten-tesalinteriordelassiguientesáreasgeográficas:

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1) Chiloé norte, comuna de Ancud SectorChaular: a) Lat. 41° 47’ 47,38” S; Long. 73° 53’ 35,25” W. b) Lat. 41° 48’ 34,16” S; Long. 73° 52’ 59,99” W.

Sector Ancud, río Pudeto y Caulín: a) Lat. 41° 49’ 55,71” S; Long. 73° 51’ 14,42” W. b) Lat. 41° 51’ 13,72” S; Long. 73° 47’ 05,50” W. c) Lat. 41° 47’ 44,92” S; Long. 73° 39’ 43,06” W. d) Lat. 41° 47’ 38,64” S; Long. 73° 34’ 54,51” W.

2) Chiloé central, comunas de Dalcahue y Quinchao PolígonoentreSanJuan,islaLin-Lin,islaHuilqueeislaCaguach: a) Lat. 42° 20’ 34,10” S; Long. 73° 29’ 40,16” W. b) Lat. 42° 21’ 54,95” S; Long. 73° 26’ 53,54” W. c) Lat. 42° 23’ 52,96” S; Long. 73° 24’ 51,28” W. d) Lat. 42° 27’ 07,41” S; Long. 73° 21’ 41,51” W. e) Lat. 42° 27’ 14,63” S; Long. 73° 19’ 22,88” W. f ) Lat. 42° 26’ 50,63” S; Long. 73° 08’ 25,03” W.

3) Chiloé extremo sur, comuna de Quellón PolígonoubicadoenelextremosurdeChiloé,comunadeQuellón: a) Lat. 43° 23’ 30,31” S; Long. 74° 06’ 04,21” W. b) Lat. 43° 45’ 00,00” S; Long. 74° 06’ 04,21” W. c) Lat. 43° 45’ 00,00” S; Long. 73° 19’ 37,90” W.

4) Sector de Quellón viejo, comuna de Quellón Polígonodefinidoporlassiguientescoordenadas: a) Lat. 43° 08’ 49,78” S; Long. 73° 37’ 34,66” W. b) Lat. 43° 09’ 11,11” S; Long. 73° 41’ 34,80” W.

SehacepresentequesemantienevigentelaresoluciónsanitariaNo667defecha24demayode2016,queestablecelamedidasanitariadeprohibiciónderecolección,capturayextraccióndeproductos afectos a toxinas marinas en las áreas no individualizadas en la presente resolución.


Año2018,febrero:

SecretaríaRegionalMinisterialdeSaluddelaRegióndeAysén,medianteresoluciónSeremideSalud No173defecha15defebrero,seprohíbelaextracción,transporte,comercializacióny/oconsumosdemariscosbivalvos,picorocosylocos,entodalaRegióndeAysén.

Año2005,marzo:

Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de SaluddeMagallanesyAntárticaChilena,sehadispuestolosiguiente:

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1.- Establécesealafechaquelasáreasautorizadasparalaextracción,transporte,procesamiento,te-nencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas juris-diccionalesdelaXIIRegióndeMagallanesyAntárticaChilena,sonlasqueseindicanacontinuación:

Provincia de Última Esperanza:- SectorPuertoNatales,desdeelcanalMorlaVicuña,Longitud73°10,00’W,ytodoelinterior

del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley.- EsterodelasMontañas,desdeLatitud52°05,00’S,haciaelinteriordelestero.- SectorPuertoEdén,partedelcanalMessierdesdeellímiteconlaXIRegión,hastaelsector

de canal Paso del Abismo, en Latitud 49° 37,00’ S, como límite sur.- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada.- TodolodesembarcadoenPuertoEdén,debeserdestinadosolamenteparaproductosdes-

hidratados.

Provincia de Tierra del Fuego:- EstrechodeMagallanesdesdelabocaoriental,entodasuextensión,hastaelsectordenomi-

nadoCaboNegrocomolímitesur,enlíneaimaginariahacialaisladeTierradelFuego,queincluyelugarescomobahíaGenteGrande.

- SenoAlmirantazgo,desdeLongitud70°30,00’W,haciaelsureste, loque incluye lugarescomo:bahíaBroockes,bahíaParry,ademásdeotros lugarescomopuertoYartou,puertoArturo,senoOwen,bahíaFilton,bahíaInútil,canalWhitesideySantaMaría,entreotros.

Provincia Antártica:- Nohayáreasautorizadas.

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serándestinadossolamenteparaelaborarproductosdeshidratados(secos),losquedeberánpermaneceralmacenados,separadosycorrectamenteidentificadosenbodegasdeesalocalidad,enesperade los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W)Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas

Nohayavisos.

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S E C C I Ó N I I - C

LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADAAL1DESEPTIEMBREDE2018.

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET)

Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año2014,mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica que las celdas que se indican pue-den presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS) mediante parámetros de transformación.

CNP NOMBRE DÁTUM CNE

1000RADADEARICAABAHÍAMEJILLONESDEL SUR

SAD-69 CL2TR010

1111 RADA Y PUERTO DE ARICA WGS-84 (RECTIFICADA) CL4TR0101211 BAHÍA IQUIQUE SAD-69 CL5TR0051311 PUERTO TOCOPILLA PSAD-56 CL5AN005

2000BAHÍA MEJILLONES DEL SUR APUERTO CALDERA

PSAD-56 CL2AN020

3000PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO

PSAD-56 CL2AT030

4000BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO

PSAD-56 CL2CO040

4113 BAHÍA TONGOY SAD-69 CL4CO010

4322BAHÍA CONCÓN

SAD-69CL5VA010

PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR

CL6VA010

5000BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO

PSAD-56 CL2VA050

6000 GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL PSAD-56 CL2BB0606121 BAHÍA CORONEL SAD-69 CL5BB0257000 BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO PSAD-56 CL2LL0707212 BAHÍA ANCUD SAD-69 CL4LL0208000 ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS LOCAL CL2AI0809000 GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD LOCAL CL2AI090

10000CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

LOCAL CL2MA100

11100ESTRECHO DE MAGALLANES.ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR

SAD-69CL3MA510CL3MA520

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CNP NOMBRE DÁTUM CNE

11200ESTRECHO DE MAGALLANES.PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III


11230 CANALJERÓNIMO SAD-69 CL3MA600

11300ESTRECHO DE MAGALLANES.CABO FROWARD A PASO TORTUOSO


11400ESTRECHO DE MAGALLANES.PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69 CL3MA570

11500ESTRECHO DE MAGALLANES.BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA

SAD-69 CL3MA580

11600ESTRECHO DE MAGALLANES.PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

HITO XVIII CL3MA590

Año2017,noviembre(actualización):

ElServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile(SHOA),ensucondicióndeorganismooficial,técnicoypermanentedelEstado,enloqueaelaboracióndeCartasyPublicacionesNáuticasnacionalesserefiere,informaalacomunidadmarítimalosiguiente:

1.Se ha evidenciado la reproducción y circulación ilegal, por parte de terceros no autorizados,deproductosoficialespublicadosporesteServicio(CartasNáuticasdePapel,CartasNáuticasElectrónicas,PublicacionesNáuticasyprogramascomputacionalesquehacenusodeellasendiversas formas).

2.Asimismo, se tiene conocimiento de la elaboración por parte de terceros de “Cartas Ráster”empleandocartasnáuticasoficialesproducidasporelSHOAsinautorizaciónalguna,lascualesestán siendo utilizadas por algunos navegantes. Al respecto, se informa que existe una colección limitadadeCartasRásteroficialesquecubrenparcialmentelasaguasdeChile,lascualessonproducidas y distribuidas por la Oficina Hidrográfica del Reino Unido (UKHO) bajo acuerdobilateral formal.

3.Solamente lasCartasyPublicacionesNáuticasproducidasporelSHOA,oporalgúnServicioHidrográfico debidamente autorizado por el SHOA, constituyen los productos cartográficosnáuticosOficialesdeChile.ElSHOAnoelabora,respaldaomantienecontratoalgunocontercerosque confeccionan este tipo de cartas, sobre las cuales se desconoce su origen, metodología, manipulación y actualización de los datos que se representan.

4. El uso no autorizado del contenido de los productos elaborados por este Servicio viola la legislación sobreDerechosdeAutor,yaseaporventa,modificación,reproducciónousodecualquierotramanera, sin el permiso del SHOA.

5. Se desconocen los procedimientos empleados en la manipulación de datos y el modo de representaciónendispositivosnocertificados, yaque losproductos reproducidos ilegalmenteno se encuentran sujetos a los procesos de revisión y actualización realizados por este Servicio, afectando seriamente la Seguridad a la Navegación.

6.El SHOA no avala el empleo de productos No Oficiales, elaborados y comercializados porempresas no autorizadas, sean nacionales, extranjeras o internacionales, como asimismo, no asume responsabilidad alguna por su uso y por las consecuencias que producto de ello se pudiesen derivar.

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Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV


Nohayavisosalanavegación.









ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W)Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas

Año2007,enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

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Carta Edición Boletín/Aviso500 1978 3/15570 1960 2/121111 1998 2/10 - 8/671121 1975 5/311200 1991 5/32 - 9/821211 1988 9/814000 1984 4/23 - 5/33 - 9/804100 2008 1/24111 2015 1/24113 1985 2/11 - 4/214320 2009 4/23 - 6/46 - 9/804321 2009 7/61- 9/80 - 9/845000 1981 4/22 - 4/23 - 8/69 - 9/805100 2001 1/1 - 4/22 - 4/23 - 9/805111 2003 4/23 - 6/46 - 9/805112 2117 9/805113 1987 9/805114 2002 4/24 - 9/79 - 9/805115 2015 4/246000 1980 5/34 - 7/626110 2014 6/476112 2012 6/476241 1989 7/596251 1996 7/596256 1997 8/727210 2002 8/717300 2004 6/507310 2002 6/497320 2004 6/497321 2004 6/48

S E C C I Ó N I I I

ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES, AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES

AÑO 2018

Cartografía Náutica de Papel

Elusuarioquedeseecomprobarquéavisoshanafectadoasucartografíanáuticadepapel,lopuedehaceringresandoalsitiowebdelSHOA:www.shoa.mil.cl(Productos/Boletines)“CartasyPublicacionesafectadas por Avisos”.

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Carta Edición Boletín/Aviso7381 2004 6/507400 2004 2/9 - 6/517440 2004 6/518100 2009 2/138300 2006 2/138400 2006 2/8 - 8/758412 2006 2/98500 2006 8/758631 2003 2/98640 2003 2/99510 2010 6/539511 2009 6/539700 2000 7/659800 2000 7/659920 2016 5/3510200 2009 5/3510300 2016 5/3510640 1996 6/5410641 1982 6/5410722 2006 5/3610750 2016 5/3611000 1997 2/1211200 1995 2/1211230 1990 2/1211300 1993 2/1211310 2009 2/1211700 2001 2/1212310 1998 7/6012400 2015 6/5512421 2001 1/612600 1996 6/55 - 7/6012711 1986 7/6012720 2013 3/1812800 1954 7/6012810 2016 2/7 - 3/1814000 1961 6/56T14400 2003 6/56T14511 2003 6/5715000 1963 3/1415300 1962 3/1415350 2016 3/14

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Carta Edición Boletín/Aviso15351 2015 3/1415352 2013 3/1415400 1962 3/14

Nueva Cartografía Náutica de Papel

Carta Edición Boletín/Aviso15340 2017 3/14

Nueva Edición de Cartografía Náutica de Papel

Carta Edición Boletín/Aviso5112 2017 1/1

5115 2018 9/79

6241 2017 7/59

12711 2017 7/60

13112 2017 2/7

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica

Carta Archivo Boletín/AvisoCL2AI084 CL2AI084.009 2/8 - 8/75CL2AI085 CL2AI085.005 2/8CL2AI090 CL2AI090.003 9/85CL2BB060 CL2BB060.033 5/34 - 7/62CL2CO040 CL2CO040.025 4/23 - 5/33CL2VA050 CL2VA050.016 8/69CL2TR010 CL2TR010.012 9/82CL3AI025 CL3AI025.004 2/9CL3AI095 CL3AI095.002 2/9CL3AI403 CL3AI403.001 6/53CL3AI501 CL3AI501.002 6/53CL3AI902 CL3AI902.002 5/35CL3BB010 CL3BB010.004 6/47CL3CO010 CL3CO010.003 1/2CL3LL010 CL3LL010.025 8/71CL3LL015 CL3LL015.010 6/50CL3LL020 CL3LL020.010 6/49CL3LL075 CL3LL075.009 9/83CL3MA631 CL3MA631.002 8/77CL3MA632 CL3MA632.001 8/77CL3MA800 CL3MA800.006 6/56T

— 24 —

Carta Archivo Boletín/AvisoCL3VA010 CL3VA010.017 4/23 - 6/46CL4AI110 CL4AI110.004 3/17CL4AI150 CL4AI150.002 6/53CL4AI155 CL4AI155.001 6/53CL4CO010 CL4CO610.007 2/11 - 4/21CL4LL030 CL4LL030.007 6/49CL4LL040 CL4LL040.006 6/50CL4MA210 CL4MA210.017 5/36CL4TR010 CL4TR010.013 2/10 - 8/67CL5AI060 CL5AI060.001 6/53CL5AI094 CL5AI094.002 3/16CL5BB020 CL5BB020.010 6/47CL5CO005 CL5CO005.003 1/2CL5LL025 CL5LL025.006 6/48CL5MA890 CL5MA890.004 6/57CL5TR005 CL5TR005.005 9/81CL5VA005 CL5VA005.019 7/61- 9/84CL5VA015 CL5VA015.017 4/23 - 6/46

Nueva Edicion de Cartografía Náutica Electrónica

Carta Edición Boletín/AvisoCL5AI060 2018 4/27CL5MA720 2018 4/28CL5LL005 2018 8/73CL5VA020 2018 4/26CL6VA020 2018 4/25 - 9/79

Nueva Cartografía Náutica Electrónica

Carta Edición Boletín/AvisoCL6LL005 2018 8/73CL5MA650 2018 7/60CL5MA651 2018 7/60CL5MA652 2018 7/60CL5MA956 2018 4/29CL5MA957 2018 4/29CL5VA017 2017 1/1CL6VA020 2018 4/25

— 25 —

Publicación Náutica

Elusuarioquedeseecomprobarquéavisoshanafectadoasuspublicacionesnáuticas, lopuedehaceringresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl(Productos/Boletines)“CartasyPublicacionesafectadaspor Avisos”.

Publicación Edición Boletín/AvisoCarta No 1 2013 5/37

3000 20151/1 - 2/7 - 2/8 - 2/9 - 3/14 - 3/19 - 4/25 - 4/26 - 4/27 - 4/28 -

4/29 - 7/59 - 7/60 - 8/73 - 8/78 - 9/79 - 9/80

3001 20131/1 - 1/3 - 2/10 - 2/11 - 4/22 - 5/31 - 5/33 - 5/38 - 5/43 - 7/59

- 7/61 - 7/62 - 8/67 - 8/69 - 8/70 - 8/78 - 9/79 - 9/823002 2012 2/8 - 2/9 - 2/13 - 5/39 - 6/50 - 6/51 - 6/52 - 7/64 - 8/74 - 8/783003 2011 5/35 - 5/36 - 5/40 - 7/65 - 7/66 - 8/76 - 8/78 - 9/863004 2010 1/4 - 8/783005 2014 1/5 - 2/7- 5/41 - 5/44 - 7/60 - 8/78 - 9/873006 2015 3/14 - 3/20 - 5/42 - 6/56T - 8/78

3007 2011

1/2 - 2/8 - 4/23 - 4/24 - 5/33 - 5/35 - 5/36 - 5/43 - 6/46 - 6/47 - 6/48 - 6/49 - 6/50 - 6/51 - 6/52 - 6/53 - 6/54 - 6/55 - 7/62 - 7/63 - 8/67 - 8/69 - 8/72 - 8/75 - 8/78 -

9/79 - 9/80 - 9/843007-A 2016 5/44 - 6/53 -6/54 - 8/67 - 8/68 - 8/783008 2010 6/46 - 6/47 - 6/48 - 6/53 - 6/54 - 6/56T - 6/57 - 8/783011 2012 8/783030 2012 5/45 - 8/783042 2009 9/88

Abstract of Notices to Mariners - Bulletin No. 9, dated September 2018 - Notices 79 to 88

Notice No. Description AffectedChartAffected

Publication

79 – 2018New edition of Nautical Paper Chart and NewElectronicNauticalChart

51143001 and

3007

80 – 2018 UpdatingandReprintPaperChartNo.51004000, 4320, 4321, 5000, 5100, 5111,

5112, 5113 and 5114

3000, 3001 and 3007

81 – 2018 UpdatingofNauticalPaperChartNo.12111211

CL5TR005- - - -


CL2TR0103001

83 – 2018 UpdatingofElectronicNauticalChartNo.CL3LL075 CL3LL075 - - - -


CL5VA0053007

85 – 2018 UpdatingofElectronicNauticalChartNo.CL2AI090 CL2AI090 - - - -

86 – 2018 Updating of Nautical Publication No. 3003 - - - - 3003

87 – 2018 Updating of Nautical Publication No. 3005 - - - - 3005

88 – 2018 Informative Notice - - - -3042 and

3045

APPENDIX

— MT —

NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

FORMULARIO

Nombre del buque: ....................................................................................................................................

Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................

Nombre del originador (Capitán o Práctico): .............................................................................................

Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................

Cartas afectadas: ......................................................................................................................................

Área general: .............................................................................................................................................

Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................

Publicación afectada: ................................................................................................................................

Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ...............................................................................................

Información de detalle: ..............................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma AutoridadResponsable

1.- El fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de

Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas.

2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado.

3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él.

4.- Ecada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc.

5.- El

6.- Ecación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y

pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones.

7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”.

8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo postal (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), llamando al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o completando el formulario en línea al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (contacto/formulario).

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO

Carta Náutica de Papel No 4320 “Bahía Quintero a bahía Valparaíso” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.33°00’54”S;Long.71°29’04”W.

DATOS DE MAREA


(NRS)


PLEAMAR BAJAMAR PLEAMAR BAJAMARBAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62


Carta Náutica de Papel No 4321 “Bahía Quintero” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.32°43’43”S;Long.71°29’22”W.

DATOS DE MAREA

LUGAR




BAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62

Carta Náutica de Papel No 5100 “Punta Pite a punta Topocalma y puertos adyacentes”

Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.34°05’30”S;Long.71°31’30”W.

DATOS DE MAREA

LUGAR




BAHÍA QUINTERO 32° 46’ 71° 31’ 1,57 0,34 1,28 0,62

HIGUERILLAS 32° 56’ 71° 34’ 1,50 0,37 1,24 0,59


LAGUNA VERDE 33° 06’ 71° 41’ 1,56 0,30 1,20 0,60

QUINTAY 33° 11’ 71° 42’ 1,62 0,31 1,23 0,60


Carta Náutica de Papel No 5111 “Bahía y puerto Valparaíso” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,enLat.33°02’43”S;Long.71°33’02”W.

DATOS DE MAREA


(NRS)




ANEXO “A”

CUADROS DE MAREA PARA RECORTAR, AVISO 80/2018

Carta Náutica de Papel No 5112 “Punta Ángeles a rada Quintay”Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,enLat.33°11’27,5”S;Long.71°39’42”W.

DATOS DE MAREA


(NRS)



LAGUNA VERDE 33° 06’ 71° 41’ 1,56 0,30 1,20 0,60

QUINTAY 33° 11’ 71° 42’ 1,62 0,31 1,23 0,60

Carta Náutica de Papel No 5113 “Rada El Algarrobo”Insertarcuadro“DatosdeMarea”,enLat.33°21’17”S;Long.71°38’54”W.

DATOS DE MAREA


(NRS)



RADA EL ALGARROBO 33° 21’ 71° 41’ 1,55 0,37 1,33 0,62

Carta Náutica de Papel No 5114 “Aproximación a Puerto San Antonio” Reemplazarelcuadro“DatosdeMarea”,ubicadoenLat.33°36’56,5”S;Long.71°37’00”W.

DATOS DE MAREA


(NRS)




Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas (3000) 37

COQUIMBO A VALPARAÍSO

73º 72º 71º

30º

31º

32º

33º

71º72º73º

33º

32º

31º

30º

4000

3000

4100

4111

4112

4211

4211

4313

4211

43114311

4310

4200

4313

4211

4313

42114313

4323

4320

50004321

4322

4113

LA SERENA

COQUIMBO

BA. TONGOY

BA. QUINTERO

VALPARAÍSO

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile38 (3000)

No NOMBRE ESCALA 1 : DÁTUM AÑO EDICIÓN

5000 BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO 500.000 PSAD-56 1981 c/c 2016

5100 PUNTA PITE A PUNTA TOPOCALMA Y PUERTOS ADYACENTESCaleta Tuman y Rada TopocalmaCaleta Matanza

200.00030.00020.000

LOCAL 2001 c/c 2018

5111 BAHÍA Y PUERTO VALPARAÍSO 10.000 WGS-84 2003

5112 PUNTA ÁNGELES A RADA DE QUINTAY 20.000 SIRGAS (WGS-84) 2017

5113 RADA EL ALGARROBO 10.000 SAD-69 1987

5114 APROXIMACIÓN A PUERTO SAN ANTONIO 10.000 WGS-84 2002 c/c 2012

5115 PUERTO SAN ANTONIO 5.000 SIRGAS (WGS-84) 2018

5212 PUERTO CONSTITUCIÓN Y RADA LLICOPuerto ConstituciónRada Llico

20.00020.000

SIRGAS (WGS-84)SIRGAS (WGS-84)

20172017

5300 CABO CARRANZA A GOLFO DE ARAUCO 200.000 SAD-69 1997 c/c 2000

5312 RADAS PELLUHUE, CURANIPE Y BUCHUPUREORadas Pelluhue y CuranipeRada Buchupureo

15.00015.000

SIRGAS (WGS-84)SIRGAS (WGS-84)

20162016

VALPARAÍSO A TALCAHUANO

Cambio No 5, septiembre 2018.

Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas (3000) 93

UNIDAD DE VENTA

CARTA No NOMBRE DE CNE CELDA ESCALA 1:

CL4028 10760 Canal Smyth, Islas Green a Paso Tamar CL4MA261CL4MA262 22.000

CL4029 9541 Fiordo Ringdove, Caletas Chacabuco y Richmond CL4AI400 22.000

CL403012810 Isla Tierra del Fuego - Canal Beagle brazos Noroeste y

Sudoeste (Celda Oeste) CL4MA750 45.000

12810 Isla Tierra del Fuego - Canal Beagle brazos Noroeste y Sudoeste (Celda Este) CL4MA751 45.000

CL403215340 Bahía Markmann a Bahía Andvord (Celda Norte) CL4MA956 45.000

15340 Bahía Markmann a Bahía Andvord (Celda Sur) CL4MA957 45.000

CL5001

1131 Caleta Camarones CL5TR050 15.000

1132 Caleta Chica CL5TR052 10.000

1142 Caleta Junín CL5TR056 20.000

1142 Caleta Buena CL5TR060 15.000

CL5002 1211 Bahía Iquique CL5TR005 10.000

CL50031231 Aproximación a Caletas Patillos y Patache CL5TR010 15.000

1232 Caleta Patillos CL6TR011 3.000

CL5004 1311 Puerto Tocopilla CL5AN005 10.000

CL5005 2111 Rada de Antofagasta - 2a Edición CL5AN015 8.000

CL5006

2112 Caleta Abtao CL5AN020 15.000

2112 Caleta Chimba CL5AN025 10.000

2113 Caleta Coloso CL5AN030 10.000

2122 Caleta Agua Dulce CL5AN035 20.000

2122 Caleta Agua Salada CL5AN040 20.000

2123 Caleta El Cobre CL5AN045 15.000

CL5007

2212 Bahía Lavata CL5AN050 15.000

2213 Caleta Pan de Azúcar CL4AN055 25.000

2213 Puerto Chañaral de las Ánimas CL5AN060 20.000

2213 Caleta Esmeralda CL5AN065 15.000

2213 Caleta Flamenco CL5AN070 20.000

CL5008 3111 Puertos Caldera, Calderilla y Bahía Inglesa CL5AT005 20.000

CL5009 3214 Caleta Cruz Grande CL5AT015 5.000

CL5010 4111 Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán - 2a Edición CL5CO005 12.000

CL50114321 Bahía Quintero - 2a Edición CL5VA005 12.000

4323 Caleta Horcón CL5VA004 12.000

CL50124322 Bahía Concón CL5VA010 10.000

4322 Club de Yates Viña del Mar CL6VA010 1.500

CL5013 5111 Bahía y Puerto Valparaíso CL5VA015 10.000

CL50145114 Aproximación a Puerto San Antonio - 3a Edición CL5VA020 8.000

5115 Puerto San Antonio - 2ª Edición CL6VA020 4.000

CL5015

5411 Bahía Cumberland (Isla Robinson Crusoe) - 2a Edición CL5VA055 4.000

5412 Bahías Carvajal y Tierra Blanca CL5VA060 10.000

5413 Bahía Villagra CL5VA065 10.000


Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile94 (3000)

UNIDAD DE VENTA

CARTA No NOMBRE DE CNE CELDA

ESCALA 1:

CL5016 5215 Lago Vichuquén CL5VAL05 15.000

CL50176111 Puerto Talcahuano - 2a Edición CL5BB010 8.000

6111 Puertos Lirquén y Penco - 2a Edición CL5BB015 8.000

CL5018 6112 Bahía San Vicente, 2a Edición CL5BB020 8.000

CL5019 6121 Bahía Coronel CL5BB025 10.000

CL5020 6131 Puerto Lebu CL5BB030 15.000

CL50216241 Bahía y Puerto Corral, 2a Edición CL5LL005 12.000

6241 Puerto Corral CL6LL005 8.000

CL5022

7310 Paso Tautil CL5LL013 20.000

7311 Puerto Abtao CL5LL014 20.000

7311 Puerto Calbuco CL5LL015 20.000

7311 Puerto Pilolcura CL5LL020 15.000

CL50237321 Puerto Montt CL5LL025 10.000

7321 Marina de Chinquihue CL6LL010 2.000

CL5024

7330 Bahía Sotomo CL5LL031 20.000

7330 Bahía Cochamo CL5LL032 20.000

7330 Bahía Ralún CL5LL033 20.000

CL5025 7371 Canal Dalcahue CL5LL035 20.000

CL50267372 Estero Castro - 2a Edición CL5LL040 12.000

7374 Puerto Chonchi CL5LL045 10.000

CL5028 8611 Acceso a Bahía Chacabuco CL5AI013 20.000

CL50298612 Acceso a Río Aysén CL5AI015 10.000

8612 Río Aysén CL5AI017 10.000

CL5030

8620 Caleta Vidal, 2a Edición CL5AI028 12.0008621 Puerto Lagunas CL5AI034 20.0008621 Puerto Americano CL5AI032 20.0008621 Puerto Aguirre CL5AI030 10.000

CL5031

8631 Rada Vallenar CL4AI090 30.0008631 Puerto Yates CL5AI091 20.0008631 Puerto Italiano CL5AI092 15.0008631 Caleta Aurora CL5AI093 15.000

CL50328640 Canal Pulluche - Bajo Roepke - 2a Edición CL5AI094 12.0008721 Estero Clemente CL5AI095 10.0008721 Puerto Refugio CL5AI096 20.000

CL50339511 Puerto Río Frío, 2a Edición CL5AI050 4.0009511 Bahía Liberta y Puerto Gray, 2a Edición CL5AI055 12.0009511 Puerto Edén, 4a Edición CL5AI060 12.000

CL5034 10611 Canal Señoret - Puertos Natales y Bories CL5MA250 20.000

CL503510732 Bahía Welcome CL5MA310 8.00010732 Bahía Isthmus CL5MA320 12.00010732 Puertos Fontaine y Allard CL5MA330 8.000

CL503613111 Punta Anna a Puerto Garibaldi CL5MA705 20.00013111 Puerto Garibaldi a Punta Lecaros CL5MA710 20.000

CL5037 13113 Fiordo Pía CL5MA725 20.000

Cambio No 2, agosto 2018.

CAPÍTULO IV

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO

PRIMERA PARTE

De bahía Coquimbo a puerto Los VilosBahía y puerto de Coquimbo - Bahía Herradura Guayacán - Bahía Guanaquero -Bahía Tongoy - Caleta Sierra - Caleta Maitencillo de Coquimbo - Caleta Oscuro -Caleta Huentelauquén - Rada Chigualoco - Rada Tablas - Bahía Conchalí .............................. IV-1-1 a IV-1-30

SEGUNDA PARTE

De puerto Los Vilos a la bahía QuinteroPuerto Los Vilos - Puerto Pichidangui - Caleta Ligua - Puerto Papudo -Puerto Zapallar - Caleta Maitencillo de Valparaíso - Caleta Horcón -Caleta Ventana .............................................................................................................................IV-2-1 a IV-2-11

TERCERA PARTE

De la bahía Quintero a la bahía ValparaísoBahía Quintero - Bahía Concón ................................................................................................. IV-3-1 a IV-3-11

CAPÍTULO V

BAHÍA VALPARAÍSO A BAHÍA CONCEPCIÓN

PRIMERA PARTE

De la bahía Valparaíso a la bahía San AntonioPuerto de Valparaíso - Bahía Laguna Verde - Rada Quintay - Rada El Algarrobo - Bahía Cartagena ........................................................................................................................ V-1-1 a V-1-21

SEGUNDA PARTE

Archipiélago Juan FernándezIsla Robinson Crusoe - Isla Alejandro Selkirk - Rada Colonia - Bahía Cumberland -Bahías Carvajal y Tierra Blanca - Bahía Villagra y escollos denunciados en elocéano Pacífico Suroeste y hacia afuera de la costa de Chile .................................................... V-2-1 a V-2-15

TERCERA PARTE

De la bahía San Antonio a la bahía ConcepciónPuerto de San Antonio - Bahía Navidad - Caleta Matanza - Caleta Tuman - Rada Topocalma - Puerto Pichilemu - Rada Buchupureo - Rada Llico - Puerto Constitución - Rada Pelluhue - Rada Curanipe -Bahía Cobquecura - Bahía Coliumo ................................................................... V-3-1 a V-3-28


CUARTA PARTE

Lago Vichuquén - Lago Rapel .................................................................................................... V-4-1 a V-4-2

CAPÍTULO VI

DE BAHÍA CONCEPCIÓN A CANAL CHACAO

PRIMERA PARTE

Puerto Talcahuano y bahía San VicentePuerto Lirquén - Puerto Penco - Isla Quiriquina - Península Tumbes ........................................ VI-1-1 a VI-1-30

SEGUNDA PARTE

Del golfo de Arauco a la bahía CorralBahía Coronel - Bahía Lota - Caleta Colcura - Caleta Chivilingo - Caleta Laraquete -Bahía Llico - Isla y rada Santa María - Puerto Yana - Puerto Lebu - Puerto Saavedra -Caleta Queule............................................................................................................................. VI-2-1 a VI-2-38

TERCERA PARTE

Isla Mocha .................................................................................................................................. VI-3-1 a VI-3-5

CUARTA PARTE

De la bahía Corral al Canal ChacaoPuerto Corral - Ríos Valdivia y Torna Galeones - Puerto Valdivia - Ríos Canteray Guacamayo - Río Calle Calle - Ríos Cruces, San Ramón y Choromayo - Caletay río Chaihuín - Caleta Lameguapi - Caleta Milagro - Caleta Muicolpué - Caleta Mansa -Bahía San Pedro - Caleta Quedal - Bahía y río Maullín - Golfo Coronados -Canal Chacao - Bahía Ancud ..................................................................................................... VI-4-1 a VI-4-41

QUINTA PARTE

Lago Colbún - Lago Villarrica - Lago Budi - Lago Caburgua - Lago Calafquén -Lago Pirihueico - Lago Ranco - Lago Puyehue - Lago Rupanco -Lago Todos los Santos - Lago Llanquihue ................................................................................. VI-5-1 a VI-5-6

Índice Geográfico Alfabético ....................................................................................................... IGA-1 a IGA-13

Cartas: 1000 – 1200 – 1243

CALETA TOYOS

Existe un fondeadero para buques menores al 332° y a 325 metros del cabezo del muelle, en profundidades que varían entre los 10 y los 12 metros de agua. La caleta es desabrigada y abierta a la marejada del SW siendo frecuentada, asimismo, por las bravezas de mar tan comunes a esta costa.

Compañía industrial de aceite.- Se encuentra ins-talada en caleta Molle y se dedica a la refinación de aceite comestible.

Muelle.- En la parte S de la caleta se ha construido un muelle de 53 metros de largo y 5 de ancho, ubi-cado al lado de una rampa en desuso.

Recursos.- Caleta Molle está ubicada a 10 kiló-metros al S de Iquique, con el que está unido por un buen camino pavimentado. De Iquique pueden traerse toda clase de recursos.

Casco náufrago.- AI 048° y a 310 metros del cabe-zo del muelle existen los restos de una goleta, los que quedan totalmente cubiertos en la pleamar.

Rocas Miami.- Desde punta Redonda, se destacan hacia el NW, como por 1 cable, las rocas Miami, las que constituyen un rodal de rocas sumergidas. El re-ferido rodal está balizado por una gran cantidad de sargazos; la mar revienta sobre él solo de tiempo en tiempo. Entre las rocas Miami y la costa vecina, has-ta 2 cables al NE, hay otra serie de rocas y fondos sucios, sobre los cuales se forman rompientes.

Rocas Gemelos.- Hacia el NW de punta Gruesa, a distancia de 1,5 millas, se encuentran estas dos rocas sumergidas, de las cuales la del SW tiene 4,80 metros de agua encima.

Desde las rocas Gemelos en dirección a punta Gruesa, y como hasta 2 millas al SE, se extienden aguas someras, fondos sucios y rocas sumergidas.

Punta Gruesa.- En la situación antedicha se halla la punta Gruesa, cuya proyección cierra la bahía Chi-quinata por el SW. La punta en referencia constituye la terminación SW del monte Tarapacá.

Punta Gruesa es baja y barrancosa, pero se eleva un poco hacia el oriente; tiene por su lado N tres manchas blancas, que son muy notables vistas a la distancia.

Casi a 3 cables al NE de la punta, existen tres ro-cas de color oscuro, las cuales sobresalen del agua.

El redoso de punta Gruesa es en general sucio, por lo cual no conviene acercarse a ella a menos de 3 millas, debido a que la mar boba en días de calma y las irregularidades de las corrientes costaneras, pueden aconchar a los buques sobre la punta.

Como a 7,5 millas al SE de punta Gruesa y ha-cia el interior se alza el monte Oyarvide, de 1.460 metros.

Faro Punta Gruesa.- En la punta anteriormente mencionada, se ha instalado el faro. Señal Especial. Ver características en la Lista de Faros.

Área de navegación restringida.- En las cercanias de punta Gruesa, existe un área prohibida de nave-gación, fondeo y pesca. Ver carta No 1200.

Costa inmediata.- Desde punta Gruesa hacia el S, toma la costa la dirección media del SSE, entran-do ligeramente hasta la punta Sarmenia, ubicada como a 7 millas de distancia de la anterior. Desde punta Sarmenia, se dirige en seguida la costa al S, casi por 1,5 millas hasta la caleta Ligate; finalmen-te, corre al SSW como por 2 millas, hasta punta Chucumata.

El tramo de costa comprendido entre punta Gruesa y caleta Ligate es, en general, escarpado, pero despide a corta distancia una serie de rocas sumergidas, las cuales se extienden de N a S como por 8 millas, formando una cadena. Frente a esta costa escarpada son frecuentes las calmas y se en-cuentra hacia afuera de ella, a veces, fuerte mar de fondo.

En el referido tramo de costa, se encuentran algunas pequeñas caletas o escotaduras. Se debe tener precaución.

Caleta Toyos.- Carta No 1200. Lat. 20° 24' S; Long. 70° 11' W (aprox.). Como a 3 millas al SE de punta Gruesa y en la misma costa, se halla situada la caleta Toyos, cuya entrada queda entre punta Sargazos y punta Rompientes.

Punta Sargazos, la del N de la caleta, despide un sargazal hacia el W como por 150 metros. La punta Rompientes, que limita la caleta por el sur, debe ser escapulada con bastante resguardo porque está rodeada de gran cantidad de rocas sumergidas.


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Cap. I I-2-11(3001)

Cartas: 1000 – 1200 – 1243

CALETA CHUCUMATA

Pueden servir para reconocer la caleta las si-guientes marcas:

a) Recalando desde el N y acercándose hasta unas 4 millas de la costa, se nota en la caleta un barranco blanco.

b) La línea telefónica, que cruza las lomas si-tuadas a corta distancia al interior de la caleta, se advierte fácilmente desde el mar.

c) De noche, luces visibles a 8 millas de distan-cia aproximada.

Como hacia afuera de la punta Rompientes hay varias rocas sumergidas, se recomienda a los bu-ques y embarcaciones que se dirigen a la caleta, mantenerse de la punta nombrada a no menos de 2 cables de distancia.

Caleta Toyos es bastante abierta y puede utili-zarse como fondeadero solo estando el tiempo en buenas condiciones; no hay plano de la caleta; se aconseja, para dirigirse a ella, solicitar en Iquique un práctico.

Punta Sarmenia.- Como al 169° de punta Grue-sa y a distancia de 7 millas, se halla situada punta Sarmenia. Como a 4,5 millas al E de la punta nom-brada y hacia el interior, se alza el monte Oyarvide anteriormente aludido. Por el lado N de punta Sar-menia, se forma la pequeña caleta del mismo nom-bre, de la cual no hay antecedentes. Los regionales la denominan caleta Mena o Vicente Mena.

La boca de acceso a caleta Sarmenia está li-mitada por boyarines, pertenecientes a una firma conservera propietaria de cultivos de mariscos.

En caleta Sarmenia existe un grupo de 4 ante-nas de radio las que exhiben luces rojas, con un alcance aproximado de 10 millas, con las cuales se obtiene un buen corte con el faro Punta Gruesa en la navegación costera.

Caleta Ligate.- Carta No 1200. Lat. 20° 30' S; Long. 70° 10' W (aprox.). A 1,5 millas al SSW de punta Sar-menia y sobre la misma costa se encuentra la caleta Ligate, la cual no es sino una pequeña inflexión de la costa, sin abrigo ni importancia alguna. Tiene una playa de arena que es frecuentada en verano por bañistas quienes levantan carpas multicolores.

Caleta Chucumata.- Carta No 1200. Lat. 20° 31' S; Long. 70° 11' W (aprox.). Al S de la caleta anterior, como a 1,5 millas distante se halla situada la caleta

Chucumata, la que está abrigada ligeramente por el S por la punta del mismo nombre. La costa de la caleta es rocosa.

Existe en pampa de Chucumata, al interior de caleta Chucumata, un pequeño caserío con algunos pobladores y una pulpería para el aprovisionamiento de los obreros de la Compañía de Fertilizantes.

Caleta Chucumata puede ofrecer fondeadero cerca de su costa, en profundidades de 18 a 13 metros; no hay plano de ella. Se recomienda para dirigirse a esta caleta, valerse de los servicios de un práctico.

Se ha establecido un área de navegación res-tringida entre caleta Ligate y punta Barrancos y de hasta 1,5 millas de la costa, asignada a una zona de ejercicios aeronavales.

Punta Chucumata.- El límite de la caleta anterior por el SW lo constituye la punta Chucumata. Esta proyección de costa es, en general, de redoso sucio, despide fondos someros y rocas sumergidas casi hasta 5 cables de costa del NE a S, pasando por el W. Distante 1,5 millas al SE, se ubica el aeropuerto Diego Aracena.

Costa inmediata.- Desde punta Chucumata, toma la costa la dirección general del S como por 5 millas, hasta la punta Barrancos. Espaldean esta costa, como a 1 milla al interior, una cadena de cerros que corren de N a S. Como a 2 millas al S de punta Chucumata y próximo a la costa vecina, se encuentra el islote Gaviotas.

Punta Barrancos.- Casi a 4 millas al S del islote Gaviotas y a 5 millas de punta Chucumata, en la misma costa, se halla la punta Barrancos.

Caleta Caramucho.- Carta No 1200. Lat. 20° 39' S; Long. 70° 11' W (aprox.). Inmediata al SE de la punta anterior, se forma la caleta Caramucho, cuya costa se encuentra, en general, bordeada por numerosos arrecifes.

La caleta es abierta al SW, por lo que es afectada con frecuencia por las bravezas de mar; se halla expuesta a los vientos reinantes, los cuales producen una fuerte resaca a lo largo de su línea de costa.

Caleta Caramucho no merece recomendarse y carece de importancia; el tenedero es malo.

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Cap. I(3001)I-2-12

Cartas: 4000 – 4211 – 4313 - 5100

PUERTO PAPUDO

Punta Guallarauco.- Hacia el 130° y a 2,5 millas de punta Pichicuy, se encuentra la punta Gualla-rauco, que cierra por el N a caleta Ligua.

Caleta Ligua.- Carta No 4211. Lat. 32° 24' S; Long. 71° 26' W (aprox.). Entre las puntas Gualla-rauco y Ligua, situada 2,2 millas al SSE, se forma la caleta Ligua, en cuyo ángulo SE desemboca el río de igual nombre.

La costa NE de la caleta despide aguas so-meras y rompientes casi por 7,5 cables; la costa oriental destaca, también, aguas someras y rom-pientes como hasta 3 cables.

La punta Ligua despide al NW casi a dos ca-bles, una peligrosa roca sumergida, sobre la cual revienta la mar solo cuando hay mal tiempo o ma-rejada gruesa.

En caleta Ligua existen los siguientes puntos notables:

1) Hacia el 104° y a 780 metros de punta Li-gua, existe una casa pintada a fajas blancas y café.

2) Al 104° y a 650 metros del mismo punto, se halla otra casa pintada de blanco con techo rojo.

3) Hacia el 108° y a 380 metros de la misma punta, hay unos ranchos.

Caleta Ligua está batida por una constante resaca; puede ofrecer fondeadero de emergen-cia solamente, en 14 metros de profundidad.

Punta Ligua.- El límite de la caleta anterior por el SW lo marca la punta Ligua, que es una proyec-ción baja y rocosa. Despide como a 2 cables al NW, una peligrosa roca sumergida donde revien-ta la mar solo con mal tiempo o marejada grue-sa. Se aconseja dar a punta Ligua un prudente resguardo.

Bajo Dayot.- Frente a caleta Ligua y como a 43 millas afuera de la costa, se halla el bajo Dayot, con 51 metros de profundidad, descubierto en 1884, por el buque francés de ese nombre.

Punta Cañas.- Hacia el 188° y a 3 millas de dis-tancia de la punta anterior, se encuentra la punta Cañas, que es de conformación roqueña y tiene en su redoso varias rocas sumergidas. Espaldea la punta por el oriente, como a 1,5 millas el cerro El Cobre de 533 metros de altura.

Isla Lobos. Desembarcadero.- Como a 1,75 mi-llas al S de punta Cañas, se halla situada la isla Lobos, que es baja, rocosa y característica por su color blanquecino. A medio canal entre la isla y la costa, existe un grupo de rocas que impiden todo paso, salvo para embarcaciones menores. Al SE de isla Lobos, sobre la costa existe un des-embarcadero para botes, utilizable solo con mar en calma y buenas condiciones de tiempo.

Puerto Papudo.- Carta No 4313. Lat. 32° 30' S; Long. 71° 27' W (aprox.). Justamente al S de isla Lobos, se abre el puerto Papudo, cuya entrada se halla entre la isla Lobos y la punta Pite, si-tuada como a 2 millas al SW; mide el puerto 1,7 millas de boca por 1,2 de saco dirigido al SE.

Como a 9 cables al SSE de isla Lobos, se en-cuentra la punta Lilén, que es de redoso sucio y despide hacia afuera como por 1 cable, varias rocas; al abrigo de la punta hay un desembarca-dero para botes.

A partir de punta Lilén, sigue al S una playa arenosa, la cual se inclina luego hacia el SW, en-contrándose en esta parte la población de Papu-do. Desde el fondo del saco del puerto hacia el W, la costa se torna ondulada y roqueña como por 8 cables, hasta punta Pite, su extremo occidental.

La punta Pite despide hacia el N como por 2,5 cables un islote de piedra casi pegado a la punta, llamada roca Baja y varias rocas menores. La roca Baja y la punta Pite, forman un abrigo para la bahía y la resguardan por el occidente. Se recomienda barajar el islote y rocas aludidos, a distancia de media milla.

La profundidad del puerto es pareja, desde 89 metros en el centro de la boca, hasta 10 metros como a 1 cable de la playa.

Malos tiempos y neblinas.- Como todos los puertos y caletas vecinas a Valparaíso, Papudo está expuesto a los vientos del 4º cuadrante, que soplan ocasionalmente en invierno.

Las neblinas son más frecuentes en los me-ses de marzo, abril y octubre.

Marcas terrestres.- Pueden servir para recono-cer puerto Papudo las marcas siguientes:

El cerro El Gobernador, llamado también cerro Verde, es una marca infalible para indentificar el


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(3001) IV-2-7Cap. IV

Cartas: 4000 – 4211 – 4313 - 5100

PUERTO ZAPALLAR

puerto. Está situado a 1,7 millas al SE de punta Pite; Se alza a 692 metros de altura y es característico.

Como a 4,5 cables al NW de El Gobernador y en dirección a punta Pite se halla el monte Papudo, de 464 metros de altura y forma cónica, que cons-tituye otra buena marca para la recalada y aproxi-mación al puerto.

Malecón de atraque.- Se encuentra destruido, in-utilizado y no existe iluminación.

Club de Yates de Papudo.- Ubicado a 8,5 cables al SE de la roca La Baja, cuenta con una grúa y ma-niobra para el arriado e izado de embarcaciones, además de una plataforma flotante para embarcar y desembarcar tripulantes y pasajeros. No cuenta con sitios ni facilidades para atracar o acoderar em-barcaciones debido a la constante marejada que la afecta y al poco fondo.

Dado el incremento de las construcciones y luces en la costa, la recalada nocturna en condi-ciones de navegación visual, se dificulta, debido a que en la actualidad no existe señal visible para aproximar.

En el sector SSE del puerto, frente al Club de Yates, existen boyas de amarre para embarcacio-nes menores.

Fondeadero.- El mejor fondeadero en puerto Pa-pudo se halla al 011° y a 400 metros del cabezo del muelle, en 22 metros de agua, en cuyo sitio queda-rá un buque protegido de la marejada del SW.

Población.- Papudo es un hermoso balneario ve-raniego, que cuenta con buenas construcciones particulares y hoteles, además de todos los ser-vicios de utilidad pública necesarios a una ciudad moderna.

Fuera de la temporada de verano, la población disminuye en forma notable, dedicándose en su mayor parte a la agricultura y a la pesca.

Comunicaciones.- Se cuenta con buenos cami-nos, el de la costa, que Ilega por el S hasta Val-paraíso y uno hacia el interior, que conecta con la carretera Panamericana.

Recalan ocasionalmente en el puerto algunas naves nacionales de carga, a embarcar algunas partidas de minerales y a descargar mercaderías.

Recursos.- Pueden conseguirse pequeñas canti-dades de víveres frescos, verduras y frutas. Abun-dan los mariscos y los peces.

Punta Pite.- La punta S de la entrada de puerto Papudo, la constituye la punta Pite, que es una pro-yección baja y rocosa, que despide al NNW como por 2 cables, un islote de piedra y algunas rocas, a las cuales se recomienda barajar a una distancia no inferior de 5 cables. Al islote de piedra de mayor extensión, se le denomina roca Baja.

Punta Panulcillo.- Hacia el 200° de punta Pite y a 1,5 millas de distancia, se encuentra la punta Pa-nulcillo, cuya saliente es baja, roqueña y despide hacia el W una roca, a 1 cable de distancia.

La costa inmediata entre las puntas Pite y Pa-nulcillo, es rocosa y escarpada.

Punta Isla Seca.- Como a 1,2 millas al 161° de la punta anterior, se halla situada la punta Isla Seca, que es una restinga de piedra, que avanza 1 cable hacia el W unida a tierra por un pequeño istmo. Es de redoso sucio y despide al NW como por 1 cable, varias rocas sumergidas y a flor de agua.

Hacia el NE de punta Isla Seca, se alzan las siguientes cumbres: como a 5 cables al NNE, el ce-rro Morro Norte de 264 metros de altura; a 8 cables al NE, el cerro Boldo Norte de 528 metros de eleva-ción y a 7 cables al ENE, el cerro Boldo Sur de 454 metros de altura.

Puerto Zapallar.- Carta No 4313. Lat. 32° 33' S; Long. 71° 27' W (aprox.). Justamente al S de pun-ta Isla Seca, se abre el pequeño puerto Zapallar, cuya entrada se halla entre la punta mencionada y la punta Zapallar, extremo NW de isla Liles. Este puerto mide como 3,5 cables de boca por 4,5 ca-bles de saco dirigido al SE.

La punta S del puerto la constituye la isla Liles, de 37 metros de altura, unida al continente por una playa arenosa; el extremo NW de la isla despide hacia el W, como por 1,2 cables, una restinga de piedra cuyo extremo se denomina punta Zapallar.

Las costas N y S del puerto son rocosas y des-tacan dentro de la distancia de 0,7 cable de la orilla, una serie de fondos sucios y rompientes; la costa oriental, el fondo del saco, lo constituye una hermo-sa playa de arena.


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(3001)IV-2-8 Cap. IV

Cartas: 4000 – 4211 – 4313 – 4323 - 5100

CALETA MAITENCILLO DE VALPARAÍSO

Sobre la costa S del puerto, 4,5 cables al ESE de punta Zapallar, se forma un caletón, en donde está el desembarcadero para botes.

El mejor fondeadero en puerto Zapallar se ha-lla en el centro de la bahía, a 1,5 cables al NE del extremo N de isla Liles, en 22 metros de agua sobre lecho de arena, donde un buque puede bornear libremente sobre fondos que no bajan de 13 metros. El surgidero queda protegido de las marejadas del SW por la isla Liles, pero la mar gruesa que levanta los vientos del NW entra al puerto.

Zapallar es un hermoso balneario, al cual acu-den en verano numerosos turistas, que habitan en cómodas y elegantes residencias diseminadas en las laderas de los cerros alrededor de la bahía, formando un pintoresco conjunto. Cuenta con to-dos los servicios de utilidad pública necesarios a una ciudad moderna.

En general, los recursos existentes son esca-sos y únicamente para cubrir las necesidades de la población.

Un camino costero une a Zapallar con Papudo hacia el N y con Valparaíso hacia el S.

Punta Zapallar.- La punta S de la entrada del puer-to, la constituye la punta Zapallar, que es una res-tinga de piedra de 1,5 cables de largo, que destaca la isla Liles, hacia el NW.

La isla Liles, unida a la costa por una restinga de arena que aflora en bajamar, mide 1,5 cables de largo por otro tanto de ancho y tiene 37 metros de altura.

Punta Peumo.- Es una proyección rocosa y escar-pada que está situada al SSE y a 2 millas de distan-cia de la punta Zapallar.

La costa comprendida entre las puntas Zapa-llar y Peumo es, en general, de piedra, acantilada y brava, rompiendo generalmente la mar con violen-cia en las rocas que la orillan.

Punta Peumo destaca a poco más de 1 cable al SW, el islote Cachagua de 25 metros de altura y otras rocas menores.

Costa inmediata.- Toda la costa desde punta Peu-mo hasta punta Maitencillo situada como a 4 millas al S, exceptuando la punta Frutillar, constituye una playa arenosa, la cual se encuentra fuertemente

batida por el mar. Se aconseja dar a la costa en referencia un buen resguardo.

Punta Frutillar.- Al SE y a 1,7 millas de punta Peu-mo, se encuentra la punta Frutillar. Esta saliente de costa es baja, rocosa y despide en su redoso varias rocas sumergidas.

Punta Chacarilla.- Hacia el SSW y a 1,5 millas de la punta anterior, se halla situada la punta Chaca-rilla, que es sucia y despide hacia fuera en todo su redoso, casi hasta 2 cables, un extenso arrecife con pequeñas rocas sobre el agua y varias rocas sumergidas.

Caleta Maitencillo de Valparaíso.- Carta No 4211. Lat. 32° 38' S; Long. 71° 26' W (aprox.). In-mediatamente al SW de punta Chacarilla, se for-ma la pequeña caleta Maitencillo de Valparaíso, cuyas proximidades y contornos son muy sucios e insidiosos.

La caleta se encuentra situada entre la punta Chacarilla y la punta Quiscos, ubicada a 3,5 cables al SW. La punta Quiscos despide hacia el N como por 2,5 cables, un extenso arrecife dentro del cual existen varias rocas sobre el agua, algunas que descubren y otras sumergidas, sobre las cuales se forma una amplia zona de rompientes.

Los vientos del 3er y 4º cuadrantes levantan mu-cha marejada en la caleta, lo que hace imposible aproximarse a ella.

Caleta Maitencillo de Valparaíso puede ser uti-lizada por pequeñas embarcaciones solo con mar en calma y estando el tiempo en buenas condicio-nes. Carece de toda importancia y utilidad para la navegación.

Punta Maitencillo.- Como a 1,5 cables al SW de punta Quiscos se encuentra la punta Maitencillo. Esta proyección es un tanto escarpada, rocosa y de moderada altura; despide hacia el NW varias ro-cas y rompientes hasta 2 cables de distancia.

Caleta Horcón.- Carta No 4323. Lat. 32° 42' S; Long. 71° 28' W (aprox.). Hacia el SSW de punta Maitencillo y a 4 millas de distancia, se abre la ca-leta Horcón.

Limita la caleta por el occidente con la punta Horcón, la cual es barrancosa, de color oscuro y


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(3001) IV-2-9Cap. IV

Cartas: 4000 – 4323 - 5100

CALETA HORCÓN

de 8 metros de altura; en la parte más occidental de la punta existe un agujero que la atraviesa y caracteriza.

Ocho cables al E de punta Horcón, se halla la punta Ventana, a partir de la cual la costa que sigue al oriente despide, casi por 140 metros de la orilla, pequeñas rocas sobre el agua y otras sumergidas. Inmediatamente al E de punta Ven-tana, se encuentra la caleta Pescadores, donde existe un regular desembarcadero para botes.

En caleta Pescadores hay un pequeño case-río.

El mejor fondeadero en caleta Horcón, queda a 4 cables al NNE de punta Ventana, en profundi-dades de 20 metros sobre lecho de arena firme. La ensenada está protegida de los vientos del S y SW, pero no ofrece abrigo alguno contra los vientos del 1er y 4º cuadrantes.

En caleta Horcón puede obtenerse pescado en abundancia; los víveres frescos son escasos.

Cuenta con locomoción colectiva hasta Val-paraíso y Santiago.

Existe comunicación telefónica con el resto del país.

Farallones de Quintero.- Hacia el WNW de pun-ta Horcón y a 1,2 millas de distancia, se encuen-tran los farallones de Quintero, que constituyen un extenso bajo de roca, con numerosas rocas que nunca cubren y otras que afloran en bajamar; el bajo se extiende de NW a SE, por 1 milla y de NE a SW por 7 cables. Estos farallones son ba-jos, muy diseminados y peligrosos; el mayor de todos, llamado roca Lobos, se halla en la parte N del placer y a 1,3 millas al WNW de punta Hor-cón; y a 1,5 cables al E de ella, se encuentra la roca Puertecitos. Desde la roca Lobos se prolon-ga hacia el SE por 4 cables, un cordón de rocas sumergidas, de las cuales las más avanzadas se denominan rocas Tascas.

Roca Chandler.- Como a 1,3 millas al 285° de punta Horcón y a 2,5 cables al SW de roca Lo-bos, se halla situada la roca Chandler, sobre la cual se sondan 4 metros de agua; con mal tiempo rompe la mar sobre esta roca.

Como a 2 cables y al 077° de la roca Lobos, se encuentra el casco a pique del ex vapor ale-mán "Düsseldorf".

Al 034o y a 2,8 cables de la roca Lobos, se en-cuentra encallado el ex vapor "Northern Breeze".

Paso Horcón.- Carta No 4323. Entre los farallo-nes de Quintero y la punta Horcón de la costa firme, se forma el paso Horcón, que tiene como 6 cables de ancho y profundidades mínimas de 8,6 metros sobre fondo rocoso. Es limpio y profundo y tomando las debidas precauciones, su paso no ofrece dificultades.

Costa inmediata.- Desde punta Horcón, toma la costa la dirección media del SSE como por 2 mi-llas, hasta la punta Ventanilla. La costa de este tramo es rocosa y endentada, formándose en ella algunas pequeñas caletas pedregosas y abiertas a los vientos occidentales; despide hacia fuera, dentro de la distancia de 1 a 2 cables, pequeñas rocas sobre el agua y varias rocas sumergidas.

Punta Ventanilla.- Hacia el SSE de punta Hor-cón y a 2 millas de distancia, se encuentra la punta Ventanilla. Está constituida por un morrito escarpado, que destaca hacia el S un pequeño farallón y en derredor de éste, varias rocas que nunca cubren y otras afloran en bajamar sobre las cuales revienta la mar.

Bajo Ventanilla.- Inmediatamente al S del fara-llón y como a 1,3 cables se ubica el bajo Ven-tanilla, conformado por una roca que aflora en bajamar y sondas inferiores a 5 metros.

Radiofaro aéreo Quintero.- La torre de la an-tena del radiofaro de 43 metros de altura, se en-cuentra situada a 3 cables al N de punta Venta-nilla.

Caleta Ventana.- Sobre la costa N de la bahía Quintero, al E de punta Ventanilla, se forma la caleta Ventana, que está protegida de los vientos del NW que soplan en invierno, pero está abier-ta a los vientos S y SW. Está completamente embancada, presentando fondos inferiores a 5 metros, por lo que puede ser aprovechada única-mente por embarcaciones menores.

La población normal de la caleta es de 500 habitantes, que se dedican, en su mayoría, a la pesca. Durante el verano es un balneario, que


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(3001)IV-2-10 Cap. IV

Cartas: 4000 – 4323 - 5100

CALETA HORCÓN

aumenta su población a más de 3.000 personas. Hay una industria de extracción de sal, que funcio-na de agosto a marzo.

Tiene comunicación por carretera con Papudo hacia el N, con Valparaíso hacia el S y por Pu-chuncaví, con la carretera Panamericana.

Costa de la bahía.- Desde caleta Ventana hasta el extremo SW de bahía Quintero, se extiende una

hermosa playa de arena, en forma de media luna, dividida en dos por punta Loncura; las cuales se denominan playas de la Herradura, la del E y Lon-cura, la del W. Estas playas se encuentran espal-deadas, en su parte N, por dunas de arena; y por colinas de poca altura en su parte S.


(3001) IV-2-11Cap. IV

Cartas: 4000 – 4320 – 4321 - 5100

Bahía Quintero.- Carta No 4321. Lat. 32° 46' S; Long. 71° 31' W (aprox.). Entre la punta Ventanilla y la punta Liles, extremo N de la península Los Molles, situada a 3,1 millas al SW, se abre la bahía Quintero.

Bahía Quintero mide 2,3 millas de boca por 1,5 millas de saco dirigido al SE.

La punta S de la entrada de la bahía, la consti-tuye la punta Liles, de conformación rocosa y que despide al NW, dentro de la distancia de 1 cable, varias rocas sumergidas y rompientes. Hacia el W de punta Liles y como a 6 cables de distancia se halla el bajo Malenas, sobre el cual se han sonda-do 10,6 metros de profundidad, fondo de piedra.

Sistemas de Control de Tráfico de Marítimo o VTS.- La Capitanía de Puerto de Quintero opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega un Servicio de Información a la Navegación (INS).

Las naves al entrar en la zona de responsabilidad de VTS Quintero, deben establecer comunicación con Quintero Radio CBV-21, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos, independiente del reporte de prearri-bo que debe remitir a través de su Agencia a la Au-toridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 Radioayudas a la Navegación.

Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por una línea que une punta Liles con punta Fraile.

Esquema de Separación del Tráfico Marítimo.- Existe un Esquema de Separación del Tráfico Ma-rítimo, el cual está indicado en la carta No 4321, que establece la dirección del tráfico que deben seguir los buques que recalan o zarpan en la bahía de Quintero. Arrumbamiento principal: 090°-270°.

TERCERA PARTE

DE LA BAHÍA DE QUINTERO A LA BAHÍA DE VALPARAÍSOBAHÍA QUINTERO - BAHÍA CONCÓN

Bahía Quintero


(3001) IV-3-1Cap. IV

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Cartas: 4000 – 4320 – 4321

BAHÍA QUINTERO

Zona de espera de práctico.- El practicaje es obligatorio para todas las maniobras que se rea-lizan en los muelles y terminales y para fondear y levar anclas en naves extranjeras. Las naves chi-lenas se rigen por lo establecido en el Reglamento de Practicaje y Pilotaje. Los prácticos deben ser solicitados a la Capitanía de Puerto de Quintero.

La zona de espera de prácticos es un área cir-cular de 500 metros de radio cuyo centro está en Lat. 32° 44 ,̓9 S; Long. 071° 31 ,̓9 W. Las naves que se aproximen a la zona de espera de práctico lo harán de manera de recalar al punto sin viada.

Fondeadero.- La bahía Quintero es abrigada con-tra los vientos del S y SW, pero expuesta a los vien-tos del N. Se experimentan en esta bahía igual que en Valparaíso, las violentas ráfagas de los vientos S, que son tan comunes durante el verano.

Los buques menores podrán encontrar cierto abrigo contra los vientos del N en caleta Venta-na, ubicada en el ángulo NE de la bahía, que está protegida de los vientos mencionados por la punta Ventanilla.

Puntos de fondeo asignados.- La autoridad ma-rítima local ha dispuesto quince fondeaderos a la gira, individualizados por las letras “A” a la letra “P”, y dos fondeaderos para maniobras de alije, individualizados por las letras “Q1” y “Q2”, los cua-les se encuentran indicados en la carta No 4321.

Zona para maniobras de alije.- Con el propósito de realizar maniobras de abarloamientos para efectuar faenas de trasvasije de productos líquidos combus-tibles o gases licuados exclusivamente, se han es-tablecido dos fondeaderos para maniobras de alije, individualizados por las letras “Q1” y “Q2”, los cuales se encuentran indicados en la carta No 4321.

Zona prohibida de fondeo.- Es el sector compren-dido por un área circular de 500 metros de radio, centrado en la superboya Enap, la cual mantiene despejada el área de maniobra para la aproxima-ción a la superboya, los muelles y terminales maríti-mos. Asimismo se prohíbe el fondeo y atraque a los muelles a las naves en condición de “Para”, durante el período comprendido entre los meses de abril a septiembre de cada año, en atención a la seguridad de las naves como igualmente al riesgo de daños

a la propiedad de terceros al verse enfrentadas a condiciones de tiempo adversas.

Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la bahía Quintero de N a S, las siguientes marcas:

La torre de la antena del radiofaro aéreo Quin-tero, situada al N y como a 3 cables de punta Ven-tanilla, tiene 43 metros de altura.

Chimeneas Ventanas.- Al ENE y a 7,3 cables del du-que de alba W del muelle mecanizado Ventanas, se encuentran situadas dos chimeneas de 66 metros de altura; cada chimenea exhibe 4 luces rojas a destello, 2 en su tope y 2 en su medianía, las que destellan en for-ma alternada, una alta y una media cada 30 segundos.

Chimenea Enami.- Constituye la marca más nota-ble de la bahía, está ubicada al SE y a 9,3 cables del cabezo del muelle Ventanas, consiste en una torre de 155 metros de altura sobre el nivel medio del mar, visible desde 30 millas, en la que se han instalado luces blancas estroboscópicas intermiten-tes a lo largo de ella y ubicadas en grupos, a 17 y 89 metros de altura, visibles en todo el horizonte. En las cercanías de la chimenea, se encuentran unas construcciones y galpones de la ENAMI. Estanques de gases del terminal GNL son visibles y destacan entre las construcciones existentes en su alrededor.

La península Los Molles, que es una lengua de tierra baja, de forma característica y visible a gran distancia desde el S. Tiene 76 metros de altura y sobre ella se destacan el faro Península Los Mo-lles, y a 0,5 cable al E un estanque de concreto de color blanco para el almacenamiento del agua potable, de 17 metros de altura.

Cerro Centinela. Al S de punta Liles y a 2,4 mi-llas de distancia, se alza el cerro Centinela de 95 metros de altura. En la cúspide de este cerro hay una cruz de madera y un estanque para el agua, visibles desde casi todo el horizonte.

Vientos y neblinas.- Los vientos dominantes en esta zona son los del 3er cuadrante de preferencia en pri-mavera y comienzos de verano, los que soplan con mayor intensidad en diciembre. En invierno se expe-rimentan vientos del N. Las neblinas se levantan con mayor frecuencia en los meses de abril y mayo.


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(3001)IV-3-2 Cap. IV

Cartas: 4320 – 4321 – 5000 – 5100

PUERTO QUINTERO

Artículos navales y de máquinas.- En general estos artículos son solicitados a Valparaíso, a tra-vés de los distintos proveedores o maestranzas.

Maestranzas.- Hay en Quintero maestranzas par-ticulares para reparaciones menores, las de mayor envergadura son solicitadas a Valparaíso.

Hospital.- Existe un moderno hospital ubicado en la plaza Cousiño, el cual depende del Servicio de Salud.

Varadero.- Al costado S del muelle Asimar, hay un moderno varadero, donde se carenan los barcos pesqueros que trabajan con la pesquera "Quinte-ro". Puede levantar buques hasta de 120 toneladas.

Península Los Molles.- Cierra la bahía Quintero por el W, la península Los Molles, que mide como 1,1 millas de largo de N a S por cerca de 7 cables de W a E en su parte más ancha; en su parte NW se alza una mayor altura de 76 metros, punto en donde está el faro Península Los Molles.

La costa del contorno de la península es toda rocosa; despide hacia afuera, a distancias varia-bles de 2 a 3 cables, varias rocas sobre el agua e innumerables rocas sumergidas y otras que afloran en bajamar.

Punta Liles.- El extremo N de la península Los Mo-lles, lo forma la punta Liles, cuya saliente es rocosa y accidentada y asciende suavemente hacia el S hasta su parte más alta. Punta Liles destaca hacia el NW hasta la distancia de 1 cable, varias rocas, en las cuales rompe la mar, rompientes que se ex-tienden hasta 2 cables de la punta.

Faro Península Los Molles.- En la parte más alta de la península. Señal Costera. Ver característi-cas en la Lista de Faros.

Bajo Malenas.- Hacia el W de punta Liles, como a 6 cables de distancia, se encuentra el bajo Malenas, sobre el cual se sondan 10,6 metros de profundidad. Cerca del bajo y en su rededor, se ha observado una corriente que tira al NE a razón de 1 a 2 nudos.

Como se ha visto romper fuertemente la mar sobre el bajo Malenas, se recomienda, por tanto, evitar dicho bajo y darle un prudente resguardo.

Caleta Papagallos.- Carta No 4320. Lat. 32o 47’ S; Long. 71o 32’ W (aprox). Se encuentra situada a 1 milla al S de punta Liles, sobre la costa occi-dental de la península Los Molles, es, en gene-ral, muy somera, pedregosa y está sembrada de pequeñas rocas sobre el agua y un sinnúmero de rocas sumergidas. Entre las rocas mencionadas queda un angosto canalizo, accesible solamente con buenas condiciones de tiempo para las em-barcaciones menores, el que las conduce a un regular surgidero, abrigado a los vientos del S. El desembarcadero para botes es medianamente cómodo.

Con braveza o cualquier mal tiempo del N o del S, el referido canalizo es infranqueable y la caleta Papagallos muy peligrosa, aun para embarcacio-nes menores.

Caleta Papagallos es un balneario muy concu-rrido en el verano.

Cruz cerro Centinela.- En la cúspide del cerro nombrado, a 95 metros sobre el nivel medio del mar, existe una cruz de madera y un poco más al S un estanque para el agua, pintados de blanco, visibles desde casi todo el horizonte y muy útiles para la aproximación a la bahía Quintero.

Punta Artesas.- El límite de la caleta Papagallos por el SW, lo marca la punta Artesas. Esta saliente es de conformidad roqueña y su redoso sucio y de aguas someras; cuando la mar es gruesa o arbo-lada rompe sobre la punta, por lo cual conviene darle un buen resguardo.

Como a 1 milla al W de punta Artesas, se son-dan 56 metros, fondo de arena y conchuela. Al SSW de punta Artesas y a 4 cables se ubican las rocas El Fuelle.

Costa inmediata.- Desde punta Artesas, toma la costa la dirección general del S hasta punta Rito-que. La costa del referido tramo es rocosa, acan-tilada y batida por los malos tiempos de invierno.

Punta Ritoque.- Hacia el S y a 2,7 millas de punta Artesas, se encuentra la punta Ritoque, cuya pro-yección es rocosa y escarpada. Punta Ritoque es fácilmente reconocible desde el mar, porque se en-cuentra al término de la extensa playa de arena que sigue hacia el S.


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(3001) IV-3-9Cap. IV

Cartas: 4320 – 4322 – 5000 – 5100

BAHÍA CONCÓN

Playa Ritoque.- Desde la punta anterior, corre la costa en dirección aproximada del SSE como por 5 millas, formando la extensa playa arenosa denominada playa Ritoque. Espaldean esta pla-ya por el interior, una serie de médanos y lomas arenosas de color blanquizco.

Rocas Concón.- A 3 millas al SSW de punta Ritoque y abiertas 2,3 millas de la costa vecina, se hallan las rocas Concón. Forman un pequeño grupo de rocas sumergidas y algunos peñones o rocas sobre el agua.

Las rocas Concón son en general bajas, sien-do el peñón del NE el de mayor altura.

Islote Isla.- Casi a 2 millas al ESE de rocas Con-cón y a 4 cables afuera de la costa, se encuen-tra el islote Isla, el cual es de piedra y tiene una altura de 8 metros, rodeado de numerosas rocas sumergidas.

Entre el veril insidioso NW del islote Isla y el veril peligroso E de las rocas Concón, se forma un paso de 1,3 millas de ancho, con profundida-des de más de 21 metros a medio canal.

Bahía Concón.- Carta No 4322. Lat. 32° 55' S; Long. 71° 32' W (aprox.). Entre el islote Isla y la punta Concón, situada a 2,8 millas al SSW, se abre la bahía Concón, que mide 2,8 millas de boca por 1,4 de saco, y se halla dividida al centro por la punta Blanca. A 7 cables al oriente de esta punta, desemboca el río Aconcagua y 5 millas al ENE, se alza el cerro Mauco de 728 metros de altura.

La playa de arena de la costa oriental de la ensenada, desde el islote Isla hasta punta Blan-ca, es inabordable y peligrosa. Punta Blanca es de redoso sucio; despide hacia el WSW y 1,8 ca-bles, una roca sumergida con una profundidad mínima de 3,7 metros y numerosos bajos fondos con profundidades de 4 y 7 metros.

Al SW y 0,6 cable de la anterior, existe una roca que aflora en bajamar, señalada por rom-pientes y sargazos.

En la costa SW de la bahía se encuentra la caleta Higuerilla situada entre las puntas Pata del Diablo y El Tacho, donde se ha construido un molo de abrigo y atraque el que conforma una pequeña dársena artificial destinada a fondeade-

ro y refugio para embarcaciones deportivas. Dis-pone de muelles e instalaciones para la atención de dichas embarcaciones.

Emisarios submarinos.- En la bahía Concón, se han instalado dos emisarios submarinos, uno ubicado en el sector de playa La Boca, el que se interna en el mar en dirección WNW por aproxi-madamente 1,3 millas, el otro se ubica en el sec-tor W de caleta Higuerilla, y se interna en el mar en dirección NNE por 1 cable y luego en direc-ción NNW por 5 cables aproximadamente.

Se prohíbe fondear o efectuar faenas de pes-ca, a menos de un cable a cada lado de los res-pectivos emisarios y de sus descargas.

Faro Club de Yates Higuerilla.- En el cabezo del molo de abrigo de la dársena. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Fondeadero.- El mejor fondeadero en bahía Concón se encuentra entre las puntas Blanca y Concón, al 037° y a 3 cables del cabezo del molo de abrigo de caleta Higuerilla, en 15 me-tros de profundidad con fondo de arena. El tene-dero es bueno y resguardado de los vientos del S y SW, pero está expuesto a los vientos del 4º cuadrante.

Los buques menores pueden fondear más al interior, al 054° y a 1,9 cables del cabezo del molo, en 13 metros de profundidad.

Punta Concón.- El límite de la bahía anterior por el SW, lo marca la punta Concón, cuya salien-te es rocosa y escarpada. El lado N de la punta nombrada despide como hasta 1,6 cables, nume-rosas rocas sumergidas y pequeñas rocas sobre el agua. Por el lado S de la punta Concón se abre la extensa bahía Valparaíso.

Faro Punta Concón.- En la punta descrita, el cual exhibe, además, una luz de sector rojo pro-yectada hacia las rocas Concón. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Rocas Encanto.- A 2 millas al S de la punta Con-con y a 2 cables de la costa vecina, la playa Re-ñaca, se forma un pequeño grupo de rocas sobre el agua.

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(3001)IV-3-10 Cap. IV

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Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111

BAHÍA VALPARAÍSO

mal tiempo se levanta más comúnmente en los me-ses de mayo, junio, julio y agosto, pero, también se han experimentado en otros meses del año.

Los vientos de invierno de componente N, pueden alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y excepcio-nalmente mayores, presentándose principalmente entre los meses de mayo a agosto.

Cuando en verano soplan los temporales de viento S, el tiempo se mantiene claro y el barómetro alto. Los vientos de verano se caracterizan por ser inferiores, sin embargo, en el área del Sitio 3, se han registrado vien-tos de intensidad superior a 40 nudos de componente SW entre los meses de septiembre y marzo, por lo que los Capitanes de las naves atracadas en el Frente No 1, deben tomar las medidas de seguridad necesarias.

Neblinas.- Las neblinas se producen, más a me-nudo, durante los meses de marzo a mayo y con menor frecuencia en el resto del año.

Las neblinas son a veces tan espesas que los buques que entran a la bahía, deben tomar anti-cipadamente las precauciones necesarias y hacer las señales reglamentarias para tiempo de niebla.

Con las condiciones de tiempo mencionadas, las naves que tengan dificultades en sus equipos de navegación, podrán ser guiadas por radar du-rante su recalada, previa solicitud por VHF a la Ca-pitanía de Puerto Valparaíso.

Bravezas y corrientes.- Las bravezas se produ-cen con mayor frecuencia en los meses de marzo a mayo y se levantan, generalmente, con los vientos del 4º cuadrante. La marejada del W que ocasiona la braveza, recala solamente a la playa de Las Salinas, notándose, por lo mismo, en la bahía, alguna resaca en los malecones y dársena del puerto artificial.

Durante el mal tiempo se experimenta en la bahía fuertes corrientes y gran marejada, debido a la mar que es desplazada desde el rompeolas, a cuyas proximidades es muy peligroso acercarse. Durante la época de los temporales del N o NW y la de los fuertes vientos del WSW, se levantan en el puerto artificial fuertes resacas.

La dársena protegida por el molo de abrigo queda en relativa calma durante el mal tiempo del N y solo con temporales de excepcional violencia, que se presentan una vez cada cierto número de años, se ven los buques obligados a suspender sus faenas de carga o descarga y en ocasiones a salir a capear fuera del puerto.

La bahía Valparaíso es, en general, bien abriga-da, excepto de los vientos del N al NW, los cuales suelen soplar con furia y levantar gruesa mar en la época de invierno, lo que causa en ocasiones acci-dentes y siniestros en las naves que no han estado bien fondeadas, o con sus máquinas de "Para".

Direcciones y magnitudes de la corriente.- La circulación de la corriente en la bahía de Valpa-raíso, durante el período de verano, sigue la con-figuración de la costa, principalmente hacia el sur, con magnitudes promedio entre 1 a 2 nudos como máximo en las cercanías de punta Ángeles.

Deslastre.- Está prohibido efectuar deslastre de pe-tróleo y faena de achique de sentinas en la bahía, asimismo botar basuras y desperdicios en general.

Estación sanitaria.- Existen en Valparaíso y Viña del Mar hospitales que pueden entregar atención de salud a pasajeros y tripulantes de naves, previa coordinación con la respectiva agencia de naves.

Señales de tiempo.- EI Servicio Meteorológico de la Armada emite pronósticos del tiempo (Meteo Ar-mada) para fines marítimos, los que son difundidos varias veces al día, a través de la Radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio (CBV).

De acuerdo con estos pronósticos, la Auto-ridad Marítima izará las señales de mal tiempo diurnas y nocturnas. En el puerto de Valparaíso existe un puesto visual de señales, ubicado en el edificio de la Capitanía de Puerto de Valparaíso.

Las siguientes señales deberán reconocerse ofi-cialmente como provenientes y emanadas de la Au-toridad Marítima, considerándose que constituyen un pronóstico y no una indicación de tiempo presente:

Diurna Nocturna1) Tiempo Variable:Gallardetón azul con un Una luz verde.disco blanco al centro.2) Mal tiempo: Una esfera negra. Una luz roja.3) Temporal:Dos esferas negras. Dos luces rojas.

La señal de mal tiempo debe interpretarse como un pronóstico de vientos del N de fuerza 4 a 7, los


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V-1-3Cap.V

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Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111

BAHÍA VALPARAÍSO

que perturban el movimiento marítimo en la bahía, cuya situación es considerada ya como amenazan-te para los fines de las medidas de previsión que deben adoptarse para tal caso. Además, deberá tenerse presente que con vientos del S fuerza 3 o más, no es conveniente ejecutar maniobras en la dársena y sobre todo en los sitios 1, 2 y 3, ya que las anclas de los buques amarrados en estos sitios quedan muy cerca de las de los buques acodera-dos o atracados en el molo de abrigo, lo que puede ocasionar enredos de anclas y cadenas con peligro de las naves, sobre todo en los buques que tratan de maniobrar estando descargados.

Bajos y rocas.- Hay en la bahía Valparaíso los si-guientes bajos y rocas:

Rocas Buey.- Punta Ángeles desprende hacia el NW un bajo fondo de piedra que presenta varios pi-cachos peligrosos, de los cuales los más exteriores se denominan rocas Buey. La roca más saliente ha-cia el NW está situada al 298o y a 3 cables de punta Ángeles y sobre ella se sondan 4,5 metros de agua.

En el espacio comprendido entre punta Ánge-les y las rocas Buey y desde caleta El Membrillo hasta caleta Las Torpederas, existen aguas some-ras y numerosas rocas destacadas que afloran en bajamar.

Bajo Bianchi.- Al ENE y como a 8,3 cables de pun-ta Gruesa se encuentra situado el bajo, con una sonda mínima de 1,6 metros.

Boya luminosa Bajo Bianchi.- Sobre el bajo ante-riormente descrito se ha fondeado una boya. Señal Cardinal Oeste. Ver características en la Lista de Faros.

Naufragios.- En la bahía Valparaíso existen nume-rosos restos de naufragios, de los cuales los princi-pales se mencionan a continuación:

Al 244° y a 790 metros del ángulo NW del ca-bezo del muelle Barón, se encuentra encallado el casco del ex vapor "Castro".

Al 098° y a 190 metros del ángulo NE del cabe-zo del muelle anterior, se encuentra el casco del ex vapor "Algarrobo".

Al 060° y a 750 metros del cabezo del mismo muelle, se halla otro casco náufrago.

Al 197° y a 430 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, se encuentra hundido el dique, en aproxi-madamente 45 metros de profundidad, siendo su sonda mínima sobre él de 29 metros, lo que consti-tuye una obstrucción submarina ante una eventual maniobra de fondeo en esta zona.

En relación con los demás restos náufragos, to-dos ellos se encuentran debidamente señalados en la carta No 5111 para los efectos de conocimiento de los navegantes.

Dique flotante "Valparaíso III".- En la poza de Valparaíso, fondeado al 199° y como a 600 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, paralelo al sitio No 8 y a 210 metros de éste, orientado al 005°, se encuentra el dique flotante "Valparaíso III", el cual pertenece a la Sociedad Iberoamericana de Repa-raciones Navales (Sociber). El dique tiene una eslo-ra 167 metros, 26,10 metros de manga y una capa-cidad de levante de 10.000 toneladas. La maniobra de fondeo del dique abarca un radio aproximado de 220 metros desde su centro.

Del extremo S del Espigón de Atraque, arranca hacia el dique, un cable submarino que lo alimenta con 12.000 voltios.

Debido a lo anteriormente expuesto, se prohíbe el fondeo en las cercanías de esta área.

Las maniobras, tanto de entrada como salida del dique, se deberán efectuar con luz diurna y apo-yada con remolcadores.

El control de la maniobra de ingreso al dique lo asume el capitán del dique al recibir la primera espía. En la maniobra de salida, el capitán del di-que mantiene el control hasta que se larga la última espía. Las maniobras se deberán coordinar con la Autoridad Marítima y el práctico.

Boyas de amarre dique "Valparaíso III".- Se han habilitado dos boyas de amarre, ubicadas colindan-tes al dique, a las que pueden amarrarse buques de hasta 120 metros y/o 15.000 toneladas de Re-gistro Grueso.

Puerto artificial.- El puerto artificial o dársena de Valparaíso está protegido de los vientos y ma-rejada del N por el molo de abrigo, que partien-do de punta Duprat, se prolonga en dirección al 077° por 300 metros hasta el faro Duprat, donde cambia de dirección al 138° en una extensión de

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Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111

BAHÍA VALPARAÍSO

navegación directa con la costa de la Cuenca del Pacífico; con la costa Atlántica y Europa, tanto ha-cia el Canal de la Mancha y Mar del Norte, como hacia el Mediterráneo.

Dentro del país, las naves nacionales atienden el cabotaje y el tráfico de pasajeros, uniendo Val-paraíso con Arica y Puerto Williams, recalando en puertos intermedios.

Caminos.- Parten de Valparaíso los siguientes caminos: hacia el N, por la costa, que alcanza hasta Papudo; hacia el interior, pasando por las principales ciudades de la provincia, que conecta con la carretera Panamericana, continúa a Los Andes, cruza la cordillera y enlaza con la Red Caminera Argentina; Santiago por Casablanca, que es el principal camino de la región, y el de tráfico más intenso; además, está en construc-ción el camino costero hacia el S, que llegará hasta San Antonio.

También existe un excelente camino pa-vimentado por la parte alta de Valparaíso (La Pólvora) que conecta con Placilla y la Ruta 68 (Santiago), y otro camino, también pavimen-tado, que va hacia Laguna Verde por el borde costero.

Telecomunicaciones.- Hay en el puerto compa-ñías particulares de telecomunicaciones, por las cuales puede comunicarse con cualquier lugar del mundo.

Sistema de comunicaciones VHF.- La Empre-sa Nacional de Telecomunicaciones (Entel) tiene a su cargo la atención del Servicio Móvil Maríti-mo Público. Este sistema permite a las naves co-municarse telefónicamente con abonados dentro del radio urbano, larga distancia o internacio-nalmente vía satélite. En atención a lo expuesto anteriormente, dentro de un radio de 60 millas, las naves en la recalada o zarpe, incluyendo su permanencia en puerto, no deben emplear para sus comunicaciones otra banda que no sea la de VHF.

Teléfonos.- Los servicios de telecomunicacio-nes existente en la región, permiten comunicar-se con cualquier punto del país. Los sistemas multiportadores (Multicarrier) permiten comuni-

carse telefónicamente con cualquier parte del mundo.

Aeronavegación.- En los alrededores de Valpa-raíso se encuentran el aeropuerto de Viña del Mar utilizado por aviones navales, militares, particula-res y comerciales, eventualmente, y el aeródromo de Rodelillo.

Recursos.- Pueden obtenerse en Valparaíso los siguientes recursos:

Agua.- Tanto en los sitios de atraque de los male-cones, como en el espigón, o en el molo de abri-go, la Administración del Puerto tiene instaladas cañerías de agua potable, a las cuales los buques pueden conectar directamente sus mangueras para hacer aguada.

También puede recibirse agua fondeado en la bahía, por medio de remolcadores.

El agua en Valparaíso es de buena calidad.Atracado a los sitios de los malecones o del

espigón, puede recibirse en cantidad limitada petróleo de calderas o diésel desde camiones cisternas.

Provisiones y víveres.- Tanto la carne como las verduras, frutas, víveres secos y provisiones en general, son abundantes y de excelente calidad. Pueden solicitarse anticipadamente por radio en cualquier cantidad, a la agencia de la nave res-pectiva.

Artículos navales y de máquinas.- Pueden ob-tenerse en plaza toda clase de artículos navales y de máquinas, como ser, cabuyería, pinturas, lubri-cantes, accesorios, repuestos para maquinarias y motores, etc.

Maestranzas.- Hay en Valparaíso numerosas maestranzas y fundiciones bien montadas y capa-ces de ejecutar cualquier trabajo de reparación en el casco, calderas y máquinas de los buques desta-cándose los Astilleros y Maestranza de la Armada de Chile (Asmar V), y la Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales (Sociber).

Hospitales.- Hay en Valparaíso los siguientes hospitales: Traumatológico, de Niños (Viña del

Original, junio 2014.

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V-1-13Cap.V

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Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111

BAHÍA VALPARAÍSO

Mar), Van Buren, Alemán, Valparaíso, del Salva-dor y Naval de Viña del Mar. Todos estos esta-blecimientos satisfacen ampliamente cualquier necesidad o requerimiento de asistencia médica y hospitalización.

Señales Horarias.- El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, por inter-medio de la radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio (CBV), transmite diariamente cuatro seña-les radiotelegráficas de alta precisión para fines de navegación. Ver publicación Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile.

Se puede acceder a la hora oficial de Chile a través de los siguientes números telefónicos: +56 - 322266747 o +56 - 800800780.

Punta Ángeles.- Cierra la bahía Valparaíso por el SW. Es una proyección de la costa elevada y rocosa, que despide fondos sucios y rocas como hasta 3 cables al NW.

Casco a pique.- Al 303° y a 690 metros de la roca La Baja, se encuentra hundido el ex vapor "Arau-caria" con una profundidad de 8 metros sobre sus partes más salientes.

Caleta Las Torpederas.- Carta No 5111. Lat. 33° 01' S; Long. 71° 39' W (aprox.). En el lado SW de punta Ángeles, se forma la pequeña caleta Las Torpederas, apropiada únicamente para embarca-ciones menores.

El fondo del saco de la caleta lo forma una buena playa de arena, donde se ha construido el balneario Las Torpederas muy concurrido en verano.

A corta distancia al interior de la ensenada se aprecia el Estadio Municipal "Elías Figueroa Branden" y hacia el S, a mayor distancia, se dis-tinguen los mausoleos del cementerio No 3 de Playa Ancha.

Rocas Buey.- Punta Ángeles destaca hacia el NW hasta una distancia de 3 cables, un bajo fon-

do de piedra, cuyas rocas más exteriores reciben el nombre de rocas Buey.

Entre las rocas Buey y la costa vecina existen pequeñas rocas sobre el agua y varias sumergi-das, sobre las cuales rompe la mar durante los temporales del N, como asimismo con los vientos fuertes del SW.

Cables submarinos.- En el sector de la playa Las Torpederas se internan dos cables subma-rinos de fibra óptica para las comunicaciones.

El primer cable corresponde al tramo entre Valparaíso y Lurín (Perú), con aterraje en Arica. de la empresa "Tyco Submarine Systems Ltd." Este cable se interna en el mar en una dirección NNW.

El segundo cable corresponde al tramo di-recto entre Valparaíso y Lurín (Perú), de la em-presa "TDX Teledanmark International". Este cable se interna en el mar en una dirección NNW.

Desde la playa hasta el veril de 15 metros, los cables están enterrados entre 2 y 3 metros de profundidad.

Entre los veriles de 15 y 800 metros, los cables están enterrados en el subsuelo marino a 1 metro de profundidad siguiendo hacia el N sobrepuesto en el lecho marino entre los veriles de 800 a 1000 metros.

Los cables ópticos submarinos no constituyen peligro para realizar faenas de pesca y de nave-gación, siendo necesario tomar las precauciones que se estimen pertinentes, especialmente si se requiere tomar muestras de sedimento en el sue-lo y subsuelo marino.

Faro Punta Ángeles.- Se encuentra situado al SW y como a 5 cables de punta Ángeles, al occi-dente de caleta Torpederas.

Este faro tiene personal encargado de su man-tención y del puesto de vigías. Cuenta con señal acústica de niebla. Junto al faro se encuentran las dependencias de las Direcciones Técnicas de la Dirección General del Territorio Marítimo y de MM.


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V-1-14 Cap.V

(3001)

Cartas: 5000 – 5100 – 5112– 5113

RADA EL ALGARROBO

La caleta está protegida de los vientos predo-minantes del SW por la punta del faro y su islote. Presenta profundidades moderadas en fondo de piedra y arena, mal tenedero.

Al SE de la baliza luminosa, a 100 metros de distancia, se encuentra el muelle que servía las necesidades de la planta ballenera. Inmediato al muelle, se encuentra el varadero que se utilizaba-para sacar a tierra las ballenas. La localidad ahora la habitan solamente pescadores.

Los buques pequeños pueden fondear al centro de la caleta, al 017° y a 215 metros de distancia del cabezo del muelle, en 16 metros de agua fondo de piedra.

La caleta está protegida de los vientos del 3er cuadrante, pero es completamente abierta al N. Debe considerarse solamente como un fondeadero de emergencia, que debe abandonarse con pro-nóstico de mal tiempo.

Luces de enfilación.- Sobre la costa SW de la ca-leta, se han instalado tres luces blancas de enfila-ción que indican el rumbo para entrar a la caleta y la dirección en que se encuentra el muelle. Las luces están enfiladas aproximadamente al 341°.

Punta Loros.- Se halla situada 5 cables al SW de la punta de la baliza luminosa Rada Quintay y es una saliente rocosa y escarpada.

Los lados W y S de la punta despiden, a dis-tancias variables entre 0,5 y 1,5 cables, peque-ñas rocas sobre el agua y algunas rocas sumer-gidas.

Caleta Barco.- Carta No 5100. Lat. 33° 13' S; Long. 71° 41' W (aprox.). A partir de punta Lo-ros, la costa se interna al oriente, tomando la dirección aproximada del SE como por 2,2 mi-llas, al cabo de las cuales se forma la pequeña caleta Barco, que ofrece una reducida playa y es frecuentada solamente por embarcaciones pesqueras.

Punta Gallo.- Como a 3 millas al SSE de punta Loros, se encuentra la punta Gallo, que consiste en un promontorio escarpado, de color negro de 70 metros de altura. Punta Gallo es sucia y está rodeada de islotes, que se prolongan a lo largo de la costa hacia el S.

Punta Tunquén.- Hacia el SE de punta Gallo y a 2,4 millas de distancia, se halla situada la punta Tunquén, cuya proyección es también barrancosa y escarpada. Inmediatamente al sur de esta punta, se extiende como por 1,1 millas una larga playa are-nosa del mismo nombre.

Costa inmediata.- Desde el extremo sur de la playa de Tunquén, corre la costa en dirección general del S como por 1,4 millas hasta la punta Rincón. La cos-ta del citado tramo despide hacia afuera, dentro de la distancia de 2 cables, varias rocas sobre el agua.

Punta Rincón.- En la situación antedicha se halla la punta Rincón, cuya saliente es de sucio redoso.

Rada El Algarrobo.- Carta No 5113. Lat. 33° 21' S; Long. 71° 41' W (aprox.). Entre la punta Rincón y la punta Peña Blanca, ubicada como a 3 millas al SW, se forma la rada EI Algarrobo, la cual se halla expuesta a los vientos y marejadas del 3er y 4º cuadrantes. Limita la rada por el SW la punta Peña Blanca, cuya proyección es escarpada y de sucio redoso; despide como por 1 cable al N y hasta 6 ca-bles al SW varios bajos y rompientes. Debe tenerse cuidado de no confundir punta Peña Blanca con la punta Talca, que se le parece, pero esta última se encuentra como a 4 millas más al S.

La costa oriental de la rada, desde punta Rincón hasta 1,7 millas al S, es arenosa y está espaldeada por dunas de arena como de 30 metros de altura. La misma costa despide aguas someras y rompien-tes como hasta 1,5 cables afuera de la costa.

Como a 1,2 millas al E de punta Peña Blanca, existe una punta arenosa que destaca un fondo su-cio, que se extiende hasta 2,5 cables hacia afuera y alrededor de la punta; se compone de varios islotes y pequeñas rocas sobre el agua, denominados is-lotes Bajos, rodeados por un sargazal.

Islotes y escollos.- Hay en la rada El Algarrobo los siguientes islotes y escollos:

Rocas Los Farallones.- Este grupo de rocas se encuentran al 358° y a 1 milla de punta Peña Blan-ca y se extienden por 1,7 cables de largo de NW a SE, por casi 1 cable de ancho. Dentro del grupo existen numerosas rocas sobre el agua en las cua-les rompe la mar.


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V-1-17Cap.V

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Cartas: 5000 – 5100 – 5112– 5113

PENÍNSULA PÁJAROS NIÑOS

Bajo Algarrobo.- Está situado al 035° y a 1,3 mi-llas de punta Peña Blanca y presenta tres pica-chos con profundidades de 6 metros cada uno, en una extensión de 1,1 cables de E a W. Cien metros al S del bajo se encuentran sondas de 10 metros.

Bajo de 5 metros.- Al 023° de punta Peña Blanca y como a 6,1 cables de distancia, y en el canal que se forma entre las rocas Los Farallones y la península Pájaros Niños, se encuentra un bajo de 5 metros con fondo de piedra.

Bajo de 6,5 metros PA.- Al 026° y como a 9,9 cables de la punta Peña Blanca, se encuentra otro bajo de posición aproximada sobre el cual se son-dan 6,5 metros.

Península Pájaros Niños.- Está situada al NE y a 4,5 cables de punta Peña Blanca. La península Pájaros Niños mide 2 cables de largo, por 1 cable de ancho, se encuentra unida a tierra firme por un molo de unión de piedra y tierra de unos 15 metros de ancho, el que con la escollera cons-truida en el extremo E de la península y en di-rección ESE han formado la poza de abrigo, que sirve de fondeadero y refugio a yates y embarca-ciones menores.

En dicho refugio para yates y embarcaciones deportivas ("Marinas"), se han construido molos de abrigo y atraque, los que conforman una am-plia y protegida dársena artificial, la que dispo-ne además de toda clase de elementos, grúas, rampas y equipos destinados a la atención y adecuada mantención de estas embarcaciones deportivas.

Balizas luminosas.- En la rada El Algarrobo exis-ten las siguientes balizas luminosas. Ver caracte-rísticas en la Lista de Faros:

Boya luminosa Felipe Cubillos.- Al 061° y a 1 ca-ble de la baliza luminosa Península Pájaros Niños. Señal de aguas seguras. Ver características en la Lista de Faros.

Baliza luminosa Poza Cofradía.- Se encuentra instalada en el cabezo de la escollera de la poza. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Baliza luminosa Cofradía Náutica.- Está ubicada al SSW y como a 130 metros del anterior. Señal especial. Ver características en la Lista de Faros.

Baliza luminosa Península Pájaros Niños.- En la península anteriormente descrita, se ha instalado una baliza luminosa, la que exhibe una luz de sec-tor blanca proyectada sobre rocas Los Farallones. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Islotes Bajos.- Este grupo de islotes y rocas se desprende de la costa a 8 cables al oriente de la península Pájaros Niños, y se extiende de E a W por 3,5 cables y de N a S por 2,5 cables.

Muelles.- En caleta Los Lances existen dos mue-lles de madera; el de más al N pertenece a par-ticulares, siendo usado para el embarque de pa-sajeros; el otro ubicado en el Club de Yates tiene una mejor estructura de madera y deberá preferirse porque además tiene un área clara para maniobrar.

Existe un tercer muelle frente a la quebrada de Las Tinajas, pero se encuentra parcialmente des-truido e inutilizado.

La ruta que deben seguir las embarcaciones menores hacia el muelle del Club de Yates está indicada en la carta. Ocasionalmente y a reque-rimiento, se instalan boyarines para señalizar las rocas Francisco y El Toro.

No deberá intentarse la aproximación al muelle por el sector oriental de los islotes Bajos, por ser el fondo muy sucio e inadecuado para todo tipo de embarcaciones.

Surgidero.- La rada El Algarrobo es amplia y su parte oriental limpia y clara de peligros, por lo que conviene entrar al fondeadero por el N y E de las rocas Los Farallones y bajo Algarrobo. Se puede fondear a media distancia entre el bajo Algarrobo y los bajos fondos de los islotes Bajos, al 046° y a 7 cables de la baliza luminosa instalada en la penín-sula Pájaros Niños, en 21 metros de agua, fondo de arena y conchuela.

La rada El Algarrobo está expuesta a los vien-tos del 3er y 4to cuadrantes. Cuando existe nece-sidad de permanecer en la rada por largo tiempo, conviene acoderarse, quedando el buque con su proa orientada al SW; pero tan pronto como se

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V-1-18 Cap.V

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Cartas: 5000 – 5100 – 5113 - 5114 - 5115

BAHÍA CARTAGENA

se denomina el frontón o promontorio de San An-tonio.

El referido frontón avanza desde la línea gene-ral de la costa hacia el W como por 1 milla, y se ex-tiende desde la punta Vera como por 2 millas hacia el S, hasta la punta San Antonio.

En el frontón de San Antonio se alzan dos emi-nencias notables: el cerro Norte, de 141 metros de altura y ubicado como a 1 milla al SE de la punta Vera; y el cerro Centinela, de 170 metros, situa-do a 5,3 cables al oriente de la punta Panul. Este segundo cerro es de forma puntiaguda y descien-de suavemente hacia el W hasta llegar al mar, en donde termina en la punta Panul.

El frontón de San Antonio es de estructura roqueña y destaca en toda su extensión dentro de la distancia de 0,5 cable, una línea continua de restingas de piedra, sobre las cuales rompe la mar.

Punta Panul.- Al S de la punta Vera y a 1,2 mi-llas de distancia, se halla situada la punta Panul, que es rocosa y escarpada y despide hacia afuera dentro de la distancia de 0,5 cable, restingas de piedra sobre las que rompe la mar.

Inmediatamente al N de la punta Panul, se forma la pequeña caleta Panul, la que es rocosa, sucia y abierta a los vientos occidentales, siendo, por tanto, enteramente inútil aun para las embar-caciones menores.

Faro Punta Panul. Al SE y 2,1 cables de la punta Panul se encuentra el faro. Inmediatamente al E y como a 5 metros de este se instaló una antena pintada con franjas blancas y rojas con una altura de 22 metros y sin luz de tope. El faro tiene perso-nal y señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Roca El Toro.- Ubicada al WNW y 1,15 cables de la punta San Antonio e inmediata a la costa vecina, se halla situada la roca El Toro, que es un picacho de piedra sobre el agua, que sobre-sale de las restingas de piedra que desprende la costa.

Cuando sopla viento fresco del S, se aconseja dar un prudente resguardo a la roca El Toro y a las restingas de piedra que la rodean, en atención a que la corriente que se forma con dicho viento suele alcanzar una intensidad hasta de 3 nudos en dirección al N.

Costa inmediata.- La costa comprendida entre la punta Panul y la punta San Antonio, que le sigue al S, se encuentra enfrentada por restingas de pie-dra, que se extienden hasta 0,5 cable afuera de tierra.

Punta San Antonio.- Hacia el SE de la punta Pa-nul y a 6 cables de distancia, se halla la punta San Antonio, que es alta y escarpada.


V-1-21Cap.V

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Cartas: 5000 – 5100 – 5114 – 5115

TERCERA PARTE

DE LA BAHÍA SAN ANTONIO A LA BAHÍA CONCEPCIÓNPUERTO DE SAN ANTONIO - BAHÍA NAVIDAD - CALETA MATANZA - CALETA TUMAN -

RADA TOPOCALMA - PUERTO PICHILEMU - RADA BUCHUPUREO - RADA LLICO -PUERTO CONSTITUCIÓN - RADA PELLUHUE - RADA CURANIPE -

BAHÍA COBQUECURA - BAHÍA COLIUMO

Puerto San Antonio.- Carta No 5115. Inmediata-mente al S de la punta Panul, se encuentra el puer-to San Antonio.

Faro Punta Panul.- Al SE y 2,1 cables de la punta Panul. El faro tiene personal. Señal costera. Ver ca-racterísticas en la Lista de Faros.

Marcas notables.- Pueden servir para reconocer el puerto San Antonio las siguientes marcas:

1) En el cerro Centinela existen cinco antenas notables de televisión y de comunicaciones con una altura entre 46 y 25 m con una luz de tope roja fija.

2) Estanques.- Entre la roca El Toro y la pun-ta San Antonio, existen numerosos estanques no-tables. A continuación de dicha punta, y ya en el interior de la poza central, siguiendo la línea de la

costa, existen otros estanques de color blanco, los cuales son iluminados durante la noche.

3) Al E del muelle de pescadores se encuentra la Gobernación Marítima y posterior a ella una edi-ficación bastante notable que alberga un hotel y un centro comercial.

4) Inmediatamente al ESE de la enfilación de entrada al puerto al 092,6°, se encuentran unos edificios notables, que son útiles para ubicar las ba-lizas de enfilación, especialmente en las mañanas.

5) A continuación de la enfilación de la apro-ximación a los sitios 4 y 5, se encuentra la Torre Bioceánica que destaca por su altura y por ser de vidrio.

Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el paralelo que pasa por el faro Punta Panul por

Puerto San Antonio


(3001) V-3-1Cap.V

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Cartas: 5000 – 5100 – 5114 – 5115

PUERTO DE SAN ANTONIO

el N, y el paralelo que pasa por la baliza de la punta del Molo Sur, por el S, y el meridiano que pasa tan-gente al W de la Estación de Espera de Prácticos. Constituye un Área Prohibida de Fondeo y de Pes-ca, el área comprendida por los límites del puerto.

Puerto de San Antonio.- El puerto de San Anto-nio es un puerto artificial que se encuentra ubica-do al abrigo de la Punta Panul, protegido por un molo y con un espigón de atraque en su interior, el que da origen a la Poza Grande y Poza Chica. Dentro de la Poza Grande y en su costado Po-niente se encuentran ubicados los Sitios Nos 1 al 3 formando parte del Molo Sur; mientras que en su costado Oriente se ubican los Sitios Nos 4 y 5 for-mando parte del espigón, el que se prolonga hacia el Sur con los Sitios Costanera Nos C1 y C2. En la Poza Chica y por el costado Oriente del espigón se ubican los Sitios Nos 6 y 7. Por su parte, en la cercanía de la Punta San Antonio, se encuentran los Sitios Nos 8 y 9. El puerto de San Antonio es administrado por la Empresa Portuaria San Anto-nio (E.P.S.A.), empresa autónoma del Estado de Chile.

El Frente de Atraque Terminal Molo Sur, que corresponde a los Sitios Nos 1 - 2 - 3, está destinado principalmente a la transferencia de contenedores, carga general, graneles sólidos y líquidos. En los sitios Nos 2 y 3, se tranfiere además químicos y productos IMO comunmente ácido sulfúrico. Este frente de atraque está entregado en concesión a la empresa “San Antonio Terminal Internacional” (S.T.I.).

Los Frentes de Atraque Terminal Espigón, que corresponden a los Sitios Nos 4 - 5, Nos 6 - 7 y Mue-lle Costanera Sitios Nos C1 y C2, están destinados principalmente para carga y descarga de contene-dores, rodados, carga general y graneles sólidos, entregados en concesión a la empresa “Puerto Central S.A. (P.C.S.A.)”.

El Frente de Atraque que corresponde al Sitio No 8 muelle Panul, está dedicado a la descarga de graneles sólidos, entregado en concesión a la em-presa “Puerto Panul S.A. (P.P.S.A.)”, denominado Terminal Norte.

El Frente de Atraque que corresponde al Sitio No 9 está dedicado a la transferencia de graneles líquidos, químicos y productos IMO, es explotado directamente por EPSA, denominado Terminal Policarpo Toro.

Estación de espera de prácticos.- Siendo San Antonio un puerto estrecho, de difícil maniobra, es obligatorio el practicaje tanto para entrar y atracar a los sitios del puerto, como para salir de él.

La estación de espera de prácticos es un área circular de 1,5 cables de radio, cuyo centro se en-cuentra al 278o y 1,17 millas de la baliza luminosa Molo Sur y constituye un área prohibida de fondeo y de pesca.

Las naves que recalen a San Antonio para to-mar Práctico de Puerto deberán aproximar a la Estación de Espera de Prácticos a una velocidad no superior a 4 nudos y no deberán abandonarla hasta que éste se encuentre en el Puente de Man-do. Los buques de eslora igual o superior a 300 m, deben esperar al Práctico de Puerto a 1,5 millas al Weste del rompeolas con velocidad cero, hasta que éste se encuentre en el puente de mando y haya hecho firme los remolcadores.

El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al NW y a 2,5 cables de la baliza luminosa Molo Sur, sin embargo, en caso de existir condiciones de tiempo que impidan el desembarco seguro de los prácticos en el área establecida, la maniobra se podrá efectuar en el interior del puerto. El puerto permanece abierto las 24 horas del día durante todo el año.

Entrada y salida de naves.- La entrada y salida de naves se realiza en forma permanente y se-cuencial, tanto de día como de noche y siempre que las condiciones de tiempo lo permitan.

Zona de fondeo.- Las condiciones afuera del puerto son habitualmente desfavorables y por lo tanto, no se recomienda el fondeo a la gira. Aquellas naves que deseen fondear en el ante-puerto deberán hacerlo a una distancia superior a 1,5 millas del rompeolas y de la costa, y al sur del paralelo que pasa por la baliza luminosa Molo Sur, dejando claro en el borneo el canal de acceso al puerto. Estas naves no podrán reali-zar trabajos de mantenimiento del motor princi-pal, deberán estar listas y atentas para zarpar en caso de garreo de la nave. En caso de mal tiempo, las naves no deberán fondear en el an-tepuerto y aquellas que se encuentren fondea-das deberán zarpar.


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(3001)V-3-2 Cap.V

Cartas: 5000 – 5100 – 5114 – 5115

Toda nave que fondee a la gira, deberá notificar su fondeo a la Autoridad Marítima Local por canal 16 VHF, indicando su posición por coordenadas geográficas como por demarcación y distancia a puntos notables.

El antepuerto está expuesto a las marejadas y a los vientos predominantes, por lo cual no es reco-mendable fondear a la gira.

Área de fondeo para naves mayores especia-les y menores.- Sólo podrán fondear al Este de la línea imaginaria que une la enfilación de acceso al Muelle Camanchaca y el cabezal del muelle Molito.

Se prohíbe fondear en un radio de 20 m alrededor de las boyas Nos 3 y 5 (popa y aleta) del muelle Panul, como así también de las boyas de los Sitios Nos 6 y 9, con el objeto de no entorpecer las maniobras de amarre y desamarre de las naves mercantes.

Se autoriza por excepción a fondear en la poza grande, sector sur, en condiciones de mal tiempo y temporal, a las naves mayores especiales y meno-res, con el objeto de capear dicha condición, siem-pre y cuando no obstruya las maniobras de atraque y desatraque de las naves mercantes, previa auto-rización de la Autoridad Marítima Local.

Vientos y nieblas.- Los vientos dominantes en San Antonio y la zona vecina, según la época del año, son del 3er y 4º cuadrantes, los cuales soplan con mayor intensidad en las estaciones de verano e invierno, respectivamente. No obstante, quedan bien abrigados de los vientos del 3er cuadrante.

En otoño e invierno, los vientos dominantes son del N y NW, los que a veces soplan con bastan-te intensidad. Estos vientos, en ocasiones, dejan después dentro del puerto resacas que dificultan las faenas, especialmente en los sitios Nos 4 y 5 y Muelle Costanera.

Los vientos del SW soplan con fuerza por lo ge-neral desde el mediodía y calman a la puesta del sol, quedando fuera del puerto una fuerte marejada que a veces es gruesa, la que en ocasiones pro-duce resacas dentro del puerto, que dificultan las faenas. En la época de los vientos del SW, sep-tiembre a marzo, se recomienda a los buques que en lo posible recalen al puerto durante la noche o de amanecida.

Los eventos de reducción de la visibilidad ho-rizontal son más frecuentes en los meses de Mar-

zo, Abril, Septiembre y Noviembre, asociados a la vaguada o baja costera, y se caracterizan por la reducción de la visibilidad por niebla (visibilidad menor de 1 Km), neblina (visibilidad mayor de 1 Km) y llovizna.

Corriente costera.- Existe una corriente en la en-trada al puerto hacia el N, la que puede alcanzar de dos a tres nudos, con corrientes de flujo y vien-tos frescos del S y SW. Lo normal es una corrien-te de 0,4 nudos al NNE en el canal de acceso al puerto y desde los 3 cables del rompeolas.

En el track de navegación de acceso al puer-to, la corriente es transversal hacia el Norte y sus magnitudes disminuyen notoriamente a la cuadra del cabezo del Molo Sur, lo que incide en las ma-niobras, ya que al traspasar el rompeolas la proa de la nave es afectada por corrientes menores que la popa; efecto que será opuesto al salir del puerto.

Para condiciones extremas, con viento y olea-je del tercer cuadrante, se deben considerar mag-nitudes máximas de 1,6 nudos a unos 3 cables del rompeolas y para condiciones normales de 0,4 nudos.

La experiencia local indica que la corriente es-perable en el acceso al puerto puede llegar a los 3 nudos hacia el Norte e incluso con vientos sobre 20 nudos del Norte se produce una corriente hacia el Sur de hasta 1,5 nudos app., por lo que se reco-mienda maniobrar con precaución.

Altura de la ola.- La experiencia local indica que en el antepuerto la altura de la ola es normalmente entre 2,5 y 3 m, lo que dificulta las maniobras de transferencia de Prácticos; la tomada, largada y eficiencia de los remolcadores y la maniobrabili-dad de las naves.

En una medición de oleaje realizada frente al muelle Panul, las alturas presentaron valores en un 90% bajo 0,8 m.

La experiencia local indica que al interior del puerto, la altura de la ola esperable es de hasta 1 m, la que es mayor en los frentes de atraque de los Sitios Nos 8 y 9 por su exposición a la marejada normal del SW, situación que dificulta las manio-bras, así como la permanencia de las naves en esos sitios, recomendándose maniobrar con pre-caución. De la misma forma, se recomienda tener

Original, septiembre 2018.


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(3001) V-3-2aCap.V

Cartas: 5000 – 5100 – 5114 – 5115

Terminal molo Sur

presente que la marejada se manifiesta al interior del puerto como una corriente o resaca que difi-culta el desarrollo de las maniobras y la segura permanencia de las naves atracadas.

Relieve submarino.- Frente a San Antonio el re-lieve submarino se presenta con un fondo mode-rado y parejo, donde el veril de 50 m ingresa por la medianía de la boca del puerto hasta las cer-canias del Terminal Norte (muelle Panul) y el de 100 m se presenta hasta la proyección N del Molo Sur. Estos veriles conforman un profundo cañón submarino, que con sondas superiores a 100 m, se interna hasta la misma boca del puerto, dismi-nuyendo hacia el interior encontrándose el veril de los 20 m a 150 yardas de la costa. Esto permi-te obtener situación a los buques equipados con ecosonda, lo que es especialmente importante en casos de niebla.

Puerto artificial.- El puerto artificial San Anto-nio está formado por el Terminal molo Sur, que lo protege de los vientos del 3er cuadrante. EI molo Sur arranca de la costa en dirección al 298o en una longitud aproximada de 360 m, para luego torcer al 345o y avanzar en esta dirección por otros 800 m.

Completa las obras de defensa del puerto arti-ficial, el Terminal Policarpo Toro, que partiendo de la punta San Antonio, se extiende en dirección al 210o por 100 m. Entre los extremos del molo Sur y el muelle Policarpo Toro, queda la boca de entra-da del puerto, que mide 390 m de ancho.

Dentro de la zona de aguas protegidas, se ha construido un Terminal Espigón, que se ex-tiende hacia el NW por 450 m con un ancho me-dio de 180 m, y que divide al puerto en dos fon-deaderos o pozas, la poza Chica al N y la poza Grande al S.


PUERTO DE SAN ANTONIO(3001)V-3-2b Cap.V

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Junto al nacimiento del espigón de atraque, par-te hacia el N un molo de 280 m de longitud, cono-cido con el nombre de muelle Molito, al abrigo del cual queda una pequeña dársena llamada Puerte-cito, destinada a embarcaciones menores y donde se encuentra también el muelle de pasajeros.

Sitios, Frentes de Atraque y Boyas Terminal Molo Sur - Frente de atraque Sitios Nos 1 - 2 - 3.-Extensión: 772 m, de los cuales 351 m se encuen-tran dragados a una profundidad de 15,6 m (bitas No 1 a la No 18) y los 421 m restantes a una profun-didad de 15,5 m. El Sitio N° 1 cuenta con dos bitas en el rompeolas (Bitas “T” y “U”), las que se utilizan para hacer firmes las espías de popa de las naves cuyo espejo queda en la Bita No 1.

Orientación: 345° - 165°.

Boyas de amarre: No existen boyas de amarre.

Ductos: Existe un ducto de ácido sulfúrico y 3 ductos multipropósito, ubicados en los Sitios Nos 2 y 3, a 32 m del frente de atraque y que unen por vía subterránea las instalaciones de la Empre-sa Terquim S.A. En el borde del muelle de dichos sitios se conectan los flexibles al manifold de la nave que transfiere (Carga/Descarga) graneles líquidos.

Este frente de atraque tiene las siguientes con-diciones límites:

Descripción Sitio No 1 Sitio No 2 Sitio No 3

Calado máximo

• 14 m con UKC de 10% de la mínima sonda entre las bitas No 1 y la bita No 18, para naves que hagan uso del Sitio No 1.

• 14,9 m, con un UKC de 0,6 m, desde la bita 18 hacia el Sur, para las naves que hagan uso de los Sitios Nos 2 y 3.

Eslora máxima 363 m 337 m 253 m

Manga máxima 48,4 m 42,8 m 32,2 m

Desplazamiento máximo 149.000 t 106.000 t 46.703 t

Muelle Costanera - Frente de atraque sitios C1 - C2.-Extensión: 700 m, de los cuales se encuentran dragados a una profundidad de 14,6 m desde la bita No 1 hasta la 11 y a una profundidad de 15 m, desde la bita No 11 hasta la bita No 35.



Ductos: No existen ductos.



Calado máximo : 13,2 m, con UKC de 10% de la mínima sonda, desde la bita No 1 hasta la bita No 11. Calado de 13,5 m, UKC de 10% de la mínima sonda, desde la bita No 11 hasta la bita No 35.

Eslora máxima: 367 m.

Manga máxima: 48,2 m.

Desplazamiento Max.: 163.000 t.

Terminal Espigón frente de atraque Sitios Nos 4 y 5.-Extensión: 240,4 m (entre las bitas Nos 0 y 8) dra-gados a una profundidad de 12 m. Este frente de

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atraque cuenta con una bita en el molo que forma la punta (Bita No 0), la que se utiliza para hacer fir-mes las espías de proa o popa de las naves cuya roda o espejo quedan en la bita No 1.





Calado máximo: 11,39 m con un UKC de 0,6 m.



Desplazamiento máximo: 55.600 t.

Distancia entre naves: no podrá ser inferior a 20 m.

Frente de atraque Sitios Nos 6 y 7.-Extensión: 321 m, de los cuales 164 m (bitas Nos 1 a la 13) se encuentran dragados a una profundidad de 8,5 m y los 157 m restantes a 6,8 m.


Boyas de amarre: Boya de amarre para el Sitio 6; Boya No 4.



Calado máximo: 7,7 m entre las bitas Nos 1 y 8; 7,4 m entre la bita No 8 y la bita No 9; y 5,2 m desde la bita No 9 hasta la bita No 13, todos con un UKC de 0,6 m.

Eslora máxima: 190 m atracando por babor y 225 m atracando por estribor.



Las naves que operen en este frente de atraque, no podrán permanecer con remolcadores a su cos-tado más allá del tiempo que dure la maniobra de atraque o desatraque, por los efectos que causa el flujo de sus hélices sobre las embarcaciones fon-deadas en el saco de la bahía. Para utilizar la boya de este sitio, se deben consi-derar las siguientes restricciones:• Las naves que atraquen por estribor a muelle,

su popa puede quedar hasta 20 m fuera del muelle, hacia el NW de la bita No 1.

Terminal Espigón


(3001)V-3-4 Cap.V

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• Si lo hacen por babor, su proa puede sobresalir hasta 20 m hacia el NW de la bita No 1.

• La distancia entre buques no podrá ser inferior a 20 m.

Terminal Norte frente de atraque muelle Panul Sitio No 8.-Extensión: 186 m, entre duque de alba No 1 y No 3, dragados a una profundidad de 12,8 m.


Boyas de amarre: Existen 2 boyas de amarre (No 3 y No 5).


Calado máximo: 11 m con olas de hasta 1 m de altura (UKC de 1,8 m) y 10,3 m con olas de hasta 2 m de altura (UKC de 2,5 m).



Desplazamiento máximo: 60.000 t. si no hace uso del Dolphin No 1 (Dolphin Este) y 50.000 t. si hace uso de éste.

Condiciones o restricciones particulares de operación: la nave debe quedar atracada o apoya-da en 2/3 de la eslora como mínimo.

Terminal Policarpo Toro - Sitio No 9.-Extensión: 62,3 m de muelle, dragados a una pro-fundidad de 11,8 m, existiendo un bajo de 10,4 m en la prolongación hacia el E del muelle y a una distancia de aproximadamente 7 m de éste.


Boyas de amarre: Existen 3 boyas de amarre (Nos

1, 2 y 3):

Ductos: Existen 4 ductos multipropósitos utilizados para carga y descarga de graneles líquidos y produc-tos químicos IMO. Estos ductos, salen desde el mue-lle y recorren la superficie, por el costado poniente del puente de acceso al muelle, y luego, bordeando el límite sur, comienzan a recorrer en forma subterránea atravesando la calle Antonio Núñez de Fonseca has-ta las instalaciones de QC Terminales Ltda.

Este frente de atraque tiene las siguientes con-diciones límite:Calado máximo: 10 m, considerando que el UKC es del 12% del calado de nave de diseño, equiva-lente a 1,2 m.

Terminal Policarpo Toro y Panul


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Condiciones o restricciones particulares de ope-ración: No se puede atracar en horas de oscuridad.

Muelle Camanchaca S.A.- Ubicado al E y 0,4 ca-ble del Terminal Norte (Panul). Está destinado al embarque y desembarque de productos del mar. Tiene las siguientes características: Punto acceso : 29,6 m Ancho 6 m.Cabezo : 22 m Ancho 10 m.Longitud atraque : 70 m.Eslora máxima : 36 m. Calado máximo : 6,40 m.Desplazamiento máx. : 450 t.Amarras : 1 bita ambos extremos. : 2 dolphin a 14 m en am-

bos costados del cabezo.Instalaciones : Red de agua potable. : Energía eléctrica. : Combustible. : Ramal incendio. : Grúa.

Muelle de Pescadores Artesanales.- Situado a 1,5 cables al E del muelle Panul. Está destinado exclusivamente para el uso de los pescadores ar-tesanales. Su construcción es de concreto y es de propiedad fiscal.

Muelle Molito.- Ubicado al E y a 1,5 cables de la bali-za Espigón de Atraque. Tiene 75 m de longitud por 12 m de ancho en su cabezo.

Muelle Pesquero SOPESA.- Ubicado en el sec-tor S de la Poza Grande, consiste en una pasarela metálica de 14 m y un cabezo de 22 m de frente de atraque, orientado al 270° y 8 m de ancho, con cinco bitas, permitiendo el amarre de pesqueros de hasta 70 m, utilizando dos bitas existentes en la explanada. En los costados del cabezo se pueden atracar naves de hasta 18 m de eslora.El muelle tiene como finalidad la descarga de pesca-dos mediante un sistema de bombeo instalado en el cabezo del muelle y tuberías hacia la planta SOPESA.

Disposiciones generales.- El período de invierno será considerado desde el 15 de abril hasta el 15 de septiembre.

Las naves que operen en el puerto de San An-tonio deberán tener su planta propulsora, sistema de gobierno, hélices laterales (en caso que corres-ponda) y sistema de fondeo (cabrestante, anclas y cadenas) operativos y sin restricciones de ningún tipo.

Asimismo, deberán contar con espías de ca-lidad y en cantidades adecuadas, con un mínimo de 8 a proa y 8 a popa, de no menos de 220 m de largo. Sin embargo, en el caso de atracar al Sitio No 1 usando las bitas “T” y “U” (ubicadas en el rompeolas) o atracar al Sitio No 8, al menos el 50% de éstas deberán tener el largo indicado an-teriormente.

Las naves que cuentan con winches de tensión constante, deberán realizar los ajustes necesarios durante su permanencia atracados, de manera de evitar que dichos equipos lazquen continuamente las espías y consecuentemente otorguen libertad de movimiento a la nave.

Las naves que recalen y aquellas que operen en apoyo a las maniobras en el puerto de San Antonio (remolcadores y lanchas de transferencia de prácti-cos) deberán contar con AIS y mantenerlo encendi-do durante toda su permanencia en este puerto, de manera que su posición y características puedan ser visualizadas en los Sistemas de Ayuda a la Navega-ción de las otras naves presentes en la bahía, así como en aquellos que utilicen los Prácticos para la ejecución de las maniobras.

Cuando se deba efectuar un cambio de sitio, desplazamiento de una nave hacia proa o popa, más del 50% de su eslora, la maniobra debe eje-cutarse obligatoriamente con la asistencia de uno o dos Prácticos, según corresponda, conforme a la eslora de la nave a maniobrar, así como con el apo-yo de los remolcadores y lanchas de amarre que se establece para el respectivo sitio de atraque y tipo de nave.

Faros y luces.- Existen en el puerto San Antonio los siguientes faros, balizas luminosas y luces:

Terminal Policarpo Toro.- En el cabezo del mue-lle. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros.


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Espigón de Atraque Extremo NE.- Torre cilíndrica luz eléctrica particular. Ver características en la Lista de Faros.

Espigón de Atraque Extremo SW.- Sobre un pos-te de fierro. Señal Lateral de Babor. Ver caracterís-ticas en la Lista de Faros.

Molo Sur.- En el extremo de este molo. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Boyas luminosas.- Se han instalado dos boyas luminosas para señalizar el ingreso a la poza Gran-de. Ver características en la Lista de Faros.

Enfilación luminosa de aproximación al puerto Poza Chica.- Para tomar la entrada al puerto, se han instalado un par de balizas enfiladas al 092,6°. Ver características en la Lista de Faros.

Enfilación luminosa de aproximación a los si-tios de la Poza Grande Nos 1, 2 y 3.- Para tomar los sitios No 1, 2 y 3, se han instalado un par de balizas enfiladas al 165°. Ver características en la Lista de Faros.Enfilación luminosa de aproximación a los si-tios Nos 4 y 5.- Para tomar los sitios No 4 y 5, se han instalado un par de balizas enfiladas al 141,7°.

Enfilación ciega de aproximación al muelle Ca-manchaca.- Para tomar el sitio en muelle Caman-chaca, se han instalado un par de balizas enfila-das al 336,5°. Esta enfilación a su vez establece

el límite del área en la que pueden fondear las em-barcaciones menores, para no interferir el área de maniobra para los sitios 6, 7 y 8.

Lámparas de sodio.- En la base del Terminal Po-licarpo Toro y en la de las luces del extremo NE y SW del espigón de atraque, existen lámparas de sodio, cuya luz se proyecta exclusivamente sobre los roqueríos para iluminarlos durante las manio-bras nocturnas.

Direcciones para el ingreso al puerto Terminal Molo Sur Frente de atraque Sitios No 1 - 2 - 3.- Para atracar a los Sitios Nos 1 - 2 - 3, se inicia la caí-da a estribor, a una distancia aproximada de 3 ca-bles del rompeolas, tomando la enfilación 141,7º y una vez que la popa se encuentre clara del Sitio No 9, se debe tomar la enfilación 165° para llegar con mínima velocidad a una posición paralela al sitio de atraque y entre 1,5 a 2 mangas de este, para luego atracar la nave con apoyo de los remolcadores.

Terminal Espigón Frente de atraque Sitios No 4 - 5.- Para amarrar en el frente de atraque Sitios Nos 4 - 5, se toma la enfilación al 141,7° que existe para estos sitios. Una vez que la nave se encuentra fren-te a su posición final, con velocidad cero, se hace el giro y se atraca por estribor. En caso de atracar por babor, se procede a efectuar una aproximación directa.

Frente de atraque Muelle Costanera Sitios C1 - C2.- Para amarrar en el frente de atraque Costa-


(Continúa en la página V-3-7).

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nera, se ingresa al puerto de la forma ya indicada cuidando no pasar hacia el Este de la enfilación 141,7° si la nave tiene un calado superior a 11,4 m. Para atracar por babor, se realiza una aproxi-mación directa hasta la posición definida por el Terminal. Para atracar por estribor, la aproxima-ción debe realizarse hacia el centro de la Poza Grande, donde se debe llegar con la nave dete-nida, para luego girarla en el área conformada por el frente de atraque Sitios Nos 4 - 5, Terminal Molo Sur y Muelle Costanera, dejándola parale-la al frente de atraque Muelle Costanera y luego aproximar dando atrás a una posición paralela a la definida por el Terminal, manteniendo una distancia de entre 1,5 y 2 mangas del muelle o nave atracada en ese frente de atraque, llevan-do la nave a la posición final con apoyo de los remolcadores.

Terminal Espigón Frente de atraque Sitios No 6 - 7.- Para amarrar en el frente de atraque Sitios Nos 6 - 7, se toman las enfilaciones de entrada al Puerto 092,6° y cuando el caserío de la nave (puente a popa) se encuentra al través del Sitio No 8 se comienza a caer a estribor de tal forma de escapular la boya No 4 y la bita No 1 del Sitio No 6, atracando por estribor. De igual forma se procede para el atraque al Sitio No 7. Para atracar por babor al Sitio No 6, se debe girar la nave en el área conformada por el frente de atraque Sitio No 8, muelle de pescadores y el Sitio No 6. Lo anterior puede variar de acuerdo al tipo de nave, dada la ubicación del puente.

Terminal Norte muelle Panul Frente de atra-que Sitio No 8.-Para amarrar en este frente de atraque con naves de hasta 180 m de eslora, se ingresa al puerto tomando las enfilaciones men-cionadas y siempre se fondea el ancla de babor, a la cuadra de los estanques ubicados al Weste del sitio. Luego se hace el giro y se atraca por es-tribor. Se presentan las bodegas de descarga a los brazos de las grúas. El punto de fondeo pue-de variar de acuerdo a la eslora de la nave. Con naves de eslora superior a 180 m, se ingresa al puerto y se cae a estribor, de manera de dejar la proa en la Poza Grande con la nave detenida. Luego se da atrás y se realiza el giro con apoyo de los remolcadores hasta llegar a la posición de


fondeo del ancla de babor. Finalmente, se lleva el buque hasta el muelle y los dolphin con apoyo de los remolcadores.

Terminal Policarpo Toro Frente de atraque Si-tio No 9.- Para amarrar en este sitio, se ingresa a la boca de entrada del puerto y cuando el caserío de la nave pasa la baliza Molo Sur, se cae a babor para hacer el giro, atracando por estribor. Se debe presentar el manifold del buque al del terminal.

Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de opera-ción de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del puerto de San Antonio, se encuen-tran en el sitio web: www.directemar.cl (Marco Normativo / Resoluciones Locales AA.MM. / San Antonio / CP San Antonio).

Radioayudas a la Navegación

Radioestación.- El Servicio Público Marítimo de la Red Marítima atiende las frecuencias de 2.182 kHz en radiotelefonía, característica CBV-22. Cuenta también con un radioteléfono (VHF) que atiende en forma permanente en el canal 16 con un alcance aproximado de 30 millas.

Naufragio.- Existe un casco a pique al S y a 0,5 cable del cabezo del muelle de los Pescadores Artesanales.

Comuna de San Antonio.- Como consecuencia del intenso movimiento marítimo del puerto, se ha desarrollado la comuna de San Antonio, tiene 87.772 habitantes. Es una ciudad moderna, que cuenta con toda clase de servicios de utilidad pú-blica, lugares de atracción para el visitante, y un comercio activo y bien provisto.

En sus alrededores hay varios balnearios muy concurridos en la estación de verano, tales como: Llolleo, Santo Domingo, Cartagena, San Sebastián, Las Cruces y EI Tabo.

Comercio.- Por el puerto San Antonio se expor-tan, principalmente, cobre en barras y laminado de los minerales El Teniente y La Disputada; ade-más de cebada, frejoles y toda clase de cerea-les y frutas de la zona central del país. Por otra

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parte, se importan cereales, productos químicos a granel, aceites lubricantes y diversos artículos manufacturados. La aduana del puerto es menor con franquicias de aduana mayor.

Autoridades.- Hay en la ciudad las siguientes autoridades: Gobernador Provincial, Alcalde, Juez de Letras, Prefectos de Carabineros e In-vestigaciones y Gobernador Marítimo.

Servicio consular.- Se encuentra acreditado en San Antonio un agente consular de Italia.

Comunicaciones.- Cuenta San Antonio con las siguientes comunicaciones:

Comunicaciones marítimas.- Casi todos los buques de las principales líneas extranjeras y nacionales, tanto de pasajeros como de carga, recalan a San Antonio, de acuerdo con sus iti-nerarios.

Caminos.- Parten de San Antonio los caminos siguientes:

a) De San Antonio a Valparaíso, por El Alga-rrobo, pasando por Cartagena, Las Cruces, El Tabo y El Quisco, camino pavimentado.

b) De San Antonio a Valparaíso por Lagunilla, 95 kilómetros, camino pavimentado.

c) De San Antonio a caleta Matanza, que tiene ramales que se dirigen a Topocalma y a Santa Cruz.

Correos y teléfonos.- Hay una oficina de Co-rreos, mediante la cual puede comunicarse con cualquier punto del país y del exterior.

Hay, asimismo, servicio telefónico, el que per-mite comunicarse con las principales ciudades del país y del extranjero.

Recursos.- Pueden obtenerse en San Antonio los siguientes recursos:

Provisiones y víveres.- Hay existencia de ellos en abundancia en el comercio local, especial-mente víveres frescos. También hay abundancia de pescado y mariscos.

Aguada.- El agua que surte a la ciudad de San Antonio proviene de la planta fiscal establecida

en San Juan y es de excelente calidad. En cada uno de los sitios de atraque para naves, tanto en el espigón como en el molo Sur, existen grifos para entregar agua a razón de 20 toneladas por hora.

Petróleo.- El puerto puede entregar combusti-bles líquidos a las naves atracadas, lo cual se debe solicitar con anticipación, pues ellos son transportados en camiones hasta el costado del buque o por mar a través de pequeños buques tanques que provienen de otros terminales.

Maestranzas.- En San Antonio existen varias maestranzas, pero solamente para trabajos me-nores.

Hospitales.- Hay en San Antonio un moderno hospital, el cual dispone de una capacidad de 120 camas, el cual satisface plenamente las ne-cesidades de la ciudad.

Rompientes.- Como a 1,5 cables al S del cabezo del molo Sur, se inicia una línea de rompientes que se extiende hacia el S a lo largo de la costa, hasta alcanzar a punta Toro.

Esta línea de rompientes se aleja entre 3 ca-bles y 1 milla de la línea de la costa, y es produ-cida por la marejada que levantan los vientos rei-nantes del SW al chocar contra los bajos fondos que se desprenden desde la costa.

Río Maipo.- 1,7 millas al S del cabezo del Ter-minal molo Sur, se vacia el río Maipo, cuya boca atraviesa extensos bancos de arena, que hacen al río inaccesible desde el mar. La barra que se forma en la desembocadura del río, tiene en verano una profundidad máxima de 1,8 metros; pueden traficar por el río solo embarcaciones pequeñas, con buenas condiciones de tiempo y mar.

Un poco al N de la desembocadura del río Maipo, hay en tierra una aldea de pescadores y a continuación el balneario de Tejas Verdes, donde está ubicada la Escuela de Ingenieros Militares. En las proximidades de Tejas Verdes, existe un puente de concreto que cruza el río Maipo, en el camino de San Antonio al balneario Rocas de Santo Domingo.


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Punta Santo Domingo.- Recibe este nombre la punta S de la desembocadura del río Maipo, la cual es poco prominente, y consiste en una lengua de arena que se extiende hacia el N.

En esta punta existe una hilera de luces bajas muy notables, las cuales pueden servir de referen-cia para las naves que recalan desde el S al puerto San Antonio.

Radiofaro Santo Domingo.- Como a 1,5 millas al S de punta Santo Domingo existe un radiofaro aé-reo que puede utilizarse para las necesidades de la navegación.

Costa inmediata.- Desde punta Santo Domingo toma sucesivamente la costa la dirección del S y del SW, formando un extenso arco como de 14 mi-llas de desarrollo, abierto al occidente y limitado al SW por la punta Toro.

Este tramo de costa es, en general, arenoso y constituye en su mayor parte la playa denominada Santo Domingo, donde se encuentra ubicado el hermoso balneario Rocas Santo Domingo, con una población de 6.218 habitantes.

Roca Coronilla (ED).- Hacia el 237° y a 9,5 mi-llas de distancia de punta Santo Domingo y al 006° y a 4,7 millas de punta Toro, se halla la roca Coronilla, cuya existencia es dudosa. Fue denun-ciada en 1876 por la barca inglesa "Coronilla", agregando que sobre ella existirían solo 1,2 me-tros de agua.

Se ha informado que sobre la roca Coronilla rompe la mar en ocasiones, pero también los bar-cos pesqueros han informado que cuando arras-tran sus redes en esa zona no la han encontrado, por lo que dudan de su existencia.

Punta Toro.- Como a 13 millas al SW de punta Santo Domingo, se encuentra la punta Toro, cuya proyección es baja y arenosa. Punta Toro es de redoso sucio y es necesario darle un resguardo conveniente. Hacia el N destaca el bajo Toro, hasta una distancia de 1,7 millas. Como a 3,5 millas al E de punta Toro, hay un bosque notable, el cual es un buen punto de referencia.

Bajo Toro.- Como a 1,5 millas al N de punta Toro, se halla situado el bajo del mismo nombre, que

consiste en un rodal de rocas que se extiende en dirección E-W como por 500 metros y sobre el cual rompe frecuentemente la mar con violencia.

Entre el bajo Toro y la costa vecina al SE se forma un canalizo como de 4 cables de ancho, pero poco conocido. Se ha informado que, en la medianía de este canalizo, el fondo varía entre 16 y 23 metros de profundidad, como asimismo que, a unos 3 cables al W del bajo, se sondan de 15 a 37 metros de agua.

Bajo Intermedio.- Hacia el SE del bajo Toro y a 6,5 cables de distancia, se encuentra el bajo Inter-medio, que es también rocoso y forma otro rodal, pero menos extenso que el anterior. En el bajo In-termedio rompe, asimismo, la mar en iguales cir-cunstancias.

Costa inmediata.- Desde punta Toro, corre la cos-ta en dirección aproximada del SSW, como por 24 millas, hasta punta Topocalma. La costa en este tramo es, en general, sucia y despide de trecho en trecho pequeños farallones, numerosas rocas su-mergidas y algunos islotes y bajos. Los principales y más conocidos de estos últimos, son el bajo Ra-pel y el islote Pupuya.

En la medianía de la costa comprendida entre punta Toro y punta Bucalemu, a corta distancia al interior, se divisa un morrito cónico de 40 metros de altura, llamado cerro Centinela.

Punta y morro Bucalemu.- Como a 5,5 millas al SSW de punta Toro, se halla la punta Buca-lemu, cuya saliente de costa es barrancosa. El relieve de la punta asciende suavemente hacia el ESE como hasta 1,2 millas, en donde se alza el morro Bucalemu de 61 metros de altura, cuya cima muestra dos mogotes o tetones que lo ca-racterizan.

Punta Bucalemu despide hacia el W como hasta 5 cables, una serie de pequeños farallones o rocas sobre el agua. No debe confundirse esta punta con la punta Bucalemu Sur, ubicada como a 48 millas más al S.

Bajo Rapel.- Hacia el 283° de punta Bucalemu y a 2,5 millas de distancia, se encuentra el bajo Rapel, que se extiende como por 1,2 millas de E a W.

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RÍO RAPEL

Afloran del bajo Rapel tres cabezas de rocas, sobre las cuales rompe la mar en todo tiempo. En el redoso del bajo el agua es profunda, aumentando rápidamente de 18 a 25 metros.

Entre el bajo Rapel y los farallones que desta-ca punta Bucalemu, se forma un canal como de 1,5 millas de ancho y con profundidades de 14 a 20 me-tros, pero poco conocido.

No deberán los buques, bajo ningún pretexto, aproximarse a la costa vecina al bajo Rapel, porque la marejada del SW y la corriente que suele tirar allí hasta más de 1 nudo por hora, los arrastraría en dirección al bajo, particularmente viniendo del S al doblar la punta Topocalma.

Costa inmediata. Altos del Rapel.- Desde punta Bucalemu, toma la costa la dirección media del S como por 3 millas, hasta la desembocadura del río Rapel.

Espaldea este tramo de costa, como a 2 millas al interior, un pequeño cordón de cerros llamado los Altos del Rapel, que termina al N en el morro Buca-lemu anteriormente descrito.

Río Rapel.- Tres millas al S de punta Bucalemu se halla la desembocadura del río Rapel, el cual tiene en su boca menos de 0,5 cable de ancho.

En la desembocadura del río Rapel existen varios bancos en donde se forma una barra, la cual es en general mala y cambia constantemente de posición. El canalizo de la boca al internarse hacia el mar, se hace sinuoso y desaparece entre los bancos de la barra.

La costa en las proximidades del río Rapel es desabrigada y no presenta protección alguna; es sucia y destaca hacia el mar un banco costero has-ta una distancia de 6 cables.

Condiciones hidrográficas.- La profundidad del río en su curso varía desde 0,5 metro a 6 metros; el ma-yor fondo se halla como a 1 milla al interior de la boca y próximo a la ribera occidental o S del río. Acercán-dose al mar disminuye la profundidad, estrechándose la boca hasta convertirse en un canalizo de unos 80 metros de ancho, con profundidades variables entre 1 y 2 metros. Más afuera de la boca se forma una an-cha barra, en donde rompe la mar con gran violencia.

Barra del río Rapel.- Puede cruzarse la barra solo con botes o embarcaciones pequeñas, pero, en

condiciones excepcionales de buen tiempo, con ayuda del personal de la localidad y usando embar-caciones apropiadas. La profundidad de la barra varía de 1 a 3 metros, pero una línea de rompientes cierra, por completo y comúnmente, la boca del río. A causa de la configuración de la costa —sin pro-tección ni abrigo alguno contra los vientos— basta cualquier brisa para levantar una gruesa marejada en el fondeadero exterior.

El dragado de la barra del río Rapel es casi im-posible; cualquier trabajo de esta índole en esta zona —en donde los fuertes vientos hacen que rompa la mar en fondos de 12 metros— sería su-mamente peligroso, pues la violencia de las olas no permitiría la aproximación a dicha zona de dragas ni embarcación alguna.

Dunas.- El tramo de costa comprendido desde la rada El Algarrobo hasta la punta Topocalma, es ca-racterístico por las dunas. No existen dunas en la boca del río Rapel, debido a los altos barrancos de la punta Perro que la domina por el S; pero más al S de esta punta, desde punta Barranco hasta punta Topocalma, existe un cordón de dunas, cuyas are-nas son arrastradas por los fuertes vientos domi-nantes del S y contribuyen a formar los embanca-mientos costeros.

Corrientes.- El régimen de las corrientes en el río Rapel es muy anormal y su intensidad depende de la cantidad de agua que traiga el río. En la época de las grandes lluvias y de las crecidas, la intensi-dad de la corriente alcanza hasta 6 nudos, siendo peligroso cruzar el río en esas circunstancias, pues arrastra gran cantidad de troncos y piedras.

Punta Perro.- El límite S de la desembocadura del río Rapel, lo marca la punta Perro, cuya proyección de costa es baja y arenosa. Es sucia y destaca hacia el W bajos fondos donde rompe la mar a distancias variables hasta 300 y 1.000 metros afuera de la orilla.

Roca Gálvez.- Cerca de la punta Perro, se halla situada la roca Gálvez, que aflora en bajamar.

Bahía Navidad.- Carta No 5100. Lat. 33° 57' S; Long. 71° 57' W (aprox.). Como 2,2 millas al SSW de punta Perro, se forma la bahía Navidad. La cos-ta de la bahía se encuentra toda sembrada de ro-


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CALETA MATANZA

cas, por lo cual no ofrece desembarcadero alguno para las embarcaciones menores.

Bahía Navidad es una rada completamente abierta a los vientos reinantes del 3er cuadrante, los que levantan mucha marejada. Con viento del N es aún más peligrosa, porque la bahía tiene poca profundidad, y comienzan las rompientes desde mucha distancia afuera de la costa; su tenedero es malo. La bahía Navidad es, por consiguiente, ente-ramente inútil para los usos de la navegación.

Caleta Matanza.- Carta No 5100 (ver al reverso). Lat. 33° 58' S; Long. 71° 54' W (aprox.). Inmediata-mente al S de la bahía precedente, se abre la caleta Matanza, cuya ensenada queda comprendida entre el islote Pájaros y la punta Extremo, situada a 6,5 cables al SW.

La punta Extremo se eleva a 50 metros de altu-ra; es de piedra y se encuentra enfrentada por al-gunas rocas sobre el agua, las cuales se extienden como hasta 1 cable al NW de la punta.

Como a 2 cables al ENE de punta Extremo, existe otra punta rocosa de la que se desprende hacia el NNE una restinga de piedra hasta 0,7 ca-ble de distancia.

La costa de caleta Matanza despide aguas so-meras, que se extienden hasta 1,5 cables de la ori-lla. Presenta, además, los siguientes islotes y rocas notables:

Restos Náufragos.- Al W y a 25 millas de Caleta Matanza se encuentran los restos náufragos de la motonave "Ocean Breeze".

Islote Pájaros.- Está ubicado a 6,5 cables al NE de la punta Extremo. Como a 1 cable al SW del islote Pájaros, existen dos rocas que afloran en bajamar y una roca sumergida.

Islote Lobos.- Se halla situado como a 2 cables al N de la punta Extremo y es limpio en todo su redoso.

Islote Cabo de Hornos.- Está ubicado a 1,5 ca-bles al NW de la misma punta Extremo y es tam-bién de redoso limpio.

Los islotes Lobos y Cabo de Hornos abrigan en parte a la ensenada de los vientos del S. Puede reconocerse caleta Matanza, por una quebrada si-tuada como a 4 cables al E de punta Extremo, por

donde corre el estero La Matancilla. Los cerros de la quebrada de la ladera N, son altos y de color ver-de, mientras que los del S son arenosos.

Caleta Matanza es poco espaciosa, por lo que puede contener solamente un buque de tamaño moderado. El fondeadero está como a 3 cables al NNE de punta Extremo, en profundidades de 13 metros, fondo de arena y fango. Se advierte que el surgidero es completamente expuesto a los vientos desde el NE al SW.

Cerca de la desembocadura del estero La Ma-tancilla, se encuentra la aldea de Matanza, la cual se convierte durante el verano en un pequeño bal-neario, donde afluyen los habitantes de los lugares y campos vecinos.

Parten desde caleta Matanza dos caminos: uno que se dirige hacia el N, hasta San Antonio; y el otro que la une con la estación Alcones, del ramal de San Fernando a Pichilemu.

Hay en caleta Matanza una oficina de Correos.Esta caleta carece de importancia para la na-

vegación.

Punta Extremo.- El límite de caleta Matanza por el SW, lo marca la punta Extremo, cuya proyección es rocosa y se eleva a 50 metros de altura.

Punta Extremo es de sucio redoso y se halla enfrentada dentro de la distancia de 1 cable por pequeñas rocas sobre el agua y algunas sumer-gidas.

Isla Pupuya.- Hacia el SW y a 7 cables de distan-cia de punta Extremo, se halla situada la isla Pupu-ya, que mide como 1,5 cables de extensión, y pue-de abordarse con buenas condiciones de tiempo. Hacia el NE y SW de la isla Pupuya, se destacan grupos de rocas sobre el agua.

La isla Pupuya es visitada por las embarcacio-nes pesqueras, las que fondean en sus inmediacio-nes para protegerse de los vientos del N o S.

Como a 2 cables al E del extremo NE de la isla Pupuya, hay un bajo fondo con 5 metros de profun-didad; y como a 2,7 cables al E de la isla, existe un arrecife sumergido. Entre la isla Pupuya y la costa vecina queda un canalizo como de 3 cables de an-cho, pero considerando los escollos mencionados, se recomienda no intentar dicho canalizo sino con buenas condiciones de tiempo y solo con embarca-ciones de poco calado.


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Cartas: 5000 – 5100

CALETA TUMAN

Farallón del Infiernillo.- Como a 5 millas al SW de la isla Pupuya y a 1 cable afuera de la costa, se en-cuentra el farallón del Infiernillo. Es de color oscuro, de forma piramidal, característico y fácil de recono-cer cuando se está cerca de punta Topocalma. Sirve de punto de referencia para las naves o embarcacio-nes menores que se dirijan a caleta Tuman.

Ensenada Pupuya.- Inmediatamente al N del fa-rallón del Infiernillo, se forma la pequeña ensenada Pupuya, la cual es completamente abierta al N, sin importancia y enteramente inútil para la navegación.

Punta Barrancos.- A 5 cables al SSW del farallón del Infiernillo, se halla situada la punta Barranco, cuya saliente de costa es escarpada. Espaldean la punta como a 5 cables al oriente tierras muy altas.

Hay al pie de punta Barranco y en todo su redo-so, numerosas rocas sumergidas y pequeñas rocas sobre el agua, las cuales se extienden como hasta 1 cable afuera de la orilla.

Caleta Tuman.- Carta No 5100 (Ver el reverso). Lat. 34° 04' S; Long, 71° 58’ W (aprox.). Como a 2 millas al SSW de punta Barrancos, se forma la caleta Tuman, que es una rada abierta, que ofrece algo de abrigo contra los vientos del S.

Paralelo a la costa de la caleta, corre una línea de bancos de arena, distantes de la playa como 90 metros, y existiendo entre estos y la playa un ca-nalizo de cierta profundidad, pero interrumpido de trecho en trecho. En este canalizo se establece una corriente costera, cuya intensidad suele alcanzar hasta 3 nudos.

Limita la caleta por el S la punta Tuman de conformación roqueña y barrancosa, y en cuyo redoso hay pequeñas rocas sobre el agua y nu-merosas rocas sumergidas. Como a 5 cables al SW de la punta Tuman, se halla la punta Santo Domingo, inmediata a la cual existe una cueva o gruta notable, la que puede servir de guía para reconocer la caleta.

Durante el invierno, el viento y la mar acumulan las arenas de la playa, formando los bancos y las dunas que existen en la ribera, que dificultan el ac-ceso de las embarcaciones a la playa. Sin embargo, puede desembarcarse al abrigo de la costa S de la caleta, que es cortada a pique y no está muy obstrui-da por las rocas, con buenas condiciones de tiempo.

Caleta Tuman es limpia y de fácil acceso, y su fondo moderado y parejo. El mejor fondeadero está como a 3,5 cables y al 032° de punta Tuman, en 26 metros de agua sobre lecho de arena.

En caleta Tuman no existe población ni recur-sos de ninguna especie.

Punta Tuman.- La punta S de la caleta anterior, la constituye la punta Tuman. Esta proyección de costa es de estructura roqueña y barrancosa y se eleva a corta distancia al S a 102 metros de altura. Punta Tuman despide en todo su redoso pequeñas rocas sobre el agua y una serie de rocas sumergi-das.

Punta Santo Domingo.- Hacia el SW y a 5 ca-bles de distancia de la punta precedente, se ha-lla situada la punta Santo Domingo, que es alta, escarpada y se alza a corta distancia al interior a 116 metros de altura. Despide dentro de la dis-tancia de 1 cable, una roca sobre el agua y varias sumergidas. Al S de punta Santo Domingo se ex-tiende una playa arenosa, la cual destaca dentro de la distancia de 1,5 cables aguas someras y rompientes.

Rada Topocalma.- Carta No 5100. (ver al reverso) Lat. 34° 08' S; Long, 72° 00’ W (aprox.). Entre la punta Santo Domingo y la punta Topocalma, si-tuada a 2,2 millas al SW, se forma la rada Topo-calma. Puede reconocerse fácilmente desde alta mar, por las tierras elevadas y cubiertas de árbo-les ubicadas al oriente de punta Santo Domingo, y por los cerros de color amarillento situados al S de la misma punta, y además por la torre del faro Punta Topocalma.

La punta Topocalma afecta la forma de un pro-montorio de 124 metros de altura, cuya cima está coronada por un mogote notable. La punta se en-cuentra unida a la costa por una garganta baja, la cual le da una apariencia muy característica.

Punta Topocalma es de estructura barrancosa y se halla bordeada por una serie de rocas sumer-gidas que se extienden hasta 1 cable afuera de la tierra. En el ángulo SE de la rada, desemboca el estero Topocalma, cuyo caudal es pequeño en ve-rano, pero aumenta en invierno. Como a 6 cables al ENE de punta Estero, existe un pequeño grupo de farallones.


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Cartas: 5000 – 5100

PUERTO PICHILEMU

Con viento suave del S, o con buen tiempo, pue-de desembarcarse en botes en el caletón que apare-ce en el plano de la rada; pero con vientos del N, esa faena es más difícil porque los efectos de este viento son más sensibles a lo largo de la playa, la cual está orillada por un banco de arena que apenas pueden franquear las embarcaciones a media marea, ha-llándose, además, la playa sembrada de rocas.

El surgidero de la rada Topocalma está com-pletamente abierto a los vientos del 3er y 4to cua-drantes. El mejor fondeadero queda a 5 cables al N de punta Topocalma, en profundidades de 32 a 36 metros. En vista de la poca protección que presta a los buques, la rada Topocalma no se recomienda para fondear, salvo por cortos períodos y con tiem-po bonancible.

Corriente denunciada.- Se ha denunciado que desde punta Topocalma hasta cabo Carranza, existe una corriente que tira comúnmente hacia el E con una velocidad aproximada de 0,5 nudo.

Punta Topocalma.- Hacia el SW de punta Santo Domingo y a 2,2 millas de distancia, se encuentra la punta Topocalma, que afecta la forma de un pro-montorio de 124 metros de altura, cuya cima termi-na en un morrito notable. Está unida a la costa por una garganta baja y angosta que le da una aparien-cia característica.

Punta Topocalma es barrancosa y está bordea-da por rocas sumergidas que se alejan hasta 1 ca-ble afuera de la tierra; es una proyección bastante avanzada de este tramo de costa y un buen punto de referencia para la navegación.

A 4 cables al SSE del faro Punta Topocalma y cerca de costa, se halla la roca Lobos, que consiste en un farallón alto.

Faro Punta Topocalma.- En la cumbre del morri-to de la punta nombrada, se encuentra instalado el faro. Señal Costera. Ver características en la Lista de Faros.

Costa inmediata.- A partir de punta Topocalma, la costa entra sensiblemente hacia el E, pero corre en dirección general del S como por 15 millas, hasta punta Pichilemu. La costa de este tramo es toda roqueña, abierta a los vientos occidentales y no ofrece surgideros.

Punta Centinela.- A 8 millas al SSE de punta To-pocalma, se encuentra la punta Centinela, cuya proyección es escarpada. La costa que media en-tre estas dos puntas es de conformación rocosa; en su medianía existen dos islotitos rocosos, ubicados a corta distancia de tierra.

Una milla al SE de punta Centinela, existen lu-ces muy visibles.

Punta Cueva de la Negra.- Al S de punta Centi-nela y a distancia de 3,5 millas, se halla situada la punta Cueva de la Negra. Esta saliente de costa es abrupta y roqueña; despide en su redoso va-rias rocas sumergidas en donde rompe la mar con fuerza.

Inmediatamente al S de punta Cueva de la Ne-gra, se forma un pequeño caletón con playa de are-na, pero cuya ensenada es muy poco conocida.

Puerto Pichilemu.- Carta No 5000. Lat. 34° 22' S; Long, 71° 59’ W (aprox.). (Ver croquis). Como a 3,5 millas al SSW de punta Cueva de la Negra, se forma el puerto Pichilemu, el cual consiste en una rada abierta, la que ofrece en su parte S un redu-cido surgidero.

Limita el puerto por el SW, una punta denomi-nada La Puntilla. Desde esta punta se extiende ha-cia el NNE como por 2 cables, con un fondo sucio en donde existen pequeñas rocas sobre el agua y varias sumergidas, y termina al N en dos rocas que afloran en bajamar.

La costa del puerto es roqueña en su lado oc-cidental, para continuar en su parte S y oriental en forma de una extensa playa de arena, la cual es batida casi constantemente por la marejada. Con-tornean las costas S y oriental, a corta distancia de la playa, una serie de bancos de arena.

Puede reconocerse puerto Pichilemu desde el S, por una gran bodega de forma cuadrangular ubicada en la parte alta de punta La Puntilla, cuya construcción es visible con tiempo claro desde una distancia aproximada de 8 millas.

Puede desembarcarse ocasionalmente en la playa del fondo del saco del puerto, pero solo con tiempo en muy buenas condiciones y la mar en cal-ma.

Corriente local.- Se ha observado una corriente que entra al puerto desde el W y contornea en se-


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(3001) V-3-13Cap.V

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PUERTO PICHILEMU(3001)V-3-14 Cap.V

IGA-11IGA (3001)

Punta Padrones, puerto ............................. III-1-5Pupuya, islote y ensenada ..............V-3-11 V-3-12Puquén, punta ............................................ IV-2-6Puukiri Ohio, punta ..................................... II-4-5Puyehue, lago ............................................ VI-5-4

Q

Quebrada Honda, bahía y ensenada ......... III-2-13Quechol, isla y bajo .................................... VI-3-3Quedal, cabo, caleta y faro ........................ VI-4-23Quelén, punta ............................................. IV-2-4Quenuir, río y balizamiento luminoso ......... VI-4-29Quereo, ensenada ..................................... IV-2-3Queule, bahía, caleta, baliza luminosa y río ....................................... VI-2-34Quiane, rocas ............................................. I-1-8Quidico, caleta y baliza luminosa .............. VI-2-30Quiebra Olas, roca, rocas y bajos fondos ................ VI-1-2 VI-1-13 VI-1-22Quillagua, punta ......................................... VI-4-24Quilquiao, caleta ........................................ VI-4-34Quinientos, molo ........................................ VI-1-16Quintay, rada, baliza luminosa y caleta ................................................. V-1-16Quintero, farallones de, puerto, ciudad de, bahía ............... IV-2-10 IV-3-1 IV-3-3 IV-3-8Quintero, punta ........................................... VI-1-7Quiriquina, isla y faro ................................. VI-1-10Quisco, caleta y punta ............................... V-1-19Quivolgo, punta .......................................... V-3-18

R

Raimenco, caleta y punta .......................... VI-2-21Ramadas, islote.......................................... II-2-18Rancagua, punta, baliza luminosa ............. III-2-17Ranco, lago ................................................ VI-5-4Rano Raraku, volcán .................................. II-4-7Ránquil, caleta ........................................... VI-2-24Ranú, rada de ............................................. VI-4-21Rapel, bajo, río, barra,

altos del y lago ...............V-3-9 V-3-10 V-4-1Raqui y Tubul, ríos ..................................... VI-2-16Redonda, punta .......................................... II-4-7Redondo, islote .......................................... VI-3-4Remienda, quebrada .................................. II-1-31Resbaloso, arrecife .................................... VI-3-4Rincón, punta (rada El Algarrobo).............. V-1-17Rincón, punta y roca (caleta Colorada) .................................. II-1-33Río Seco o Piojo, caleta ............................. I-2-19Ritoque, punta y playa..................... IV-3-9 IV-3-10Roa, punta .................................................. II-4-11Robinson Crusoe, isla, costa NE, baliza ciega, costa S y costa NW ........... V-2-2 V-2-3 V-2-6 V-2-8 V-2-10Roca Ahogada, bajo................................... VI-3-3Roca Baja, punta ........................................ II-2-14Rocura, punta ............................................. VI-2-37Rodado del Sándalo, roca ......................... V-2-13Rodríguez, punta ........................................ II-2-7Ronca, punta .............................................. VI-2-35Roncura, punta ........................................... V-3-18Rumena, punta y bajo ................................ VI-2-22Rupanco, lago, balizas luminosas ............. VI-5-4

S

Saavedra, puerto ........................................ VI-2-32Salado, punta ............................................. II-2-14Salado, punta, bahía (caleta Barranquillas) ............................ III-1-11Salas y Gómez, isla y faro ................II-3-3 II-3-4Saliente, punta ........................................... IV-1-13Salinas, punta (puerto Pichidangui) ........... IV-2-5Salinas, punta (caleta Flamenco) ............... II-2-15Salinas, punta (isla Robinson Crusoe) ....... V-2-4San Ambrosio, isla ..................................... II-3-1San Antonio, banco y boya ciega .............. VI-4-39San Antonio, cabo ...................................... VI-4-22San Antonio, puerto y comuna de.....V-3-1 V-3-8San Antonio, frontón de y punta .....V-1-20 V-1-21San Carlos, caleta y punta ......................... VI-4-5San Carlos, punta y baliza luminosa (bahía Cumberland) .............................. V-2-4San Félix, isla, faro, rada .................. II-3-1 II-3-2


IGA-12 IGA(3001)

San Juan, ensenada .................................. VI-4-9San Juan, punta ......................................... II-4-5San Luciano, cerro ..................................... II-1-1San Martín, ensenada ................................ I-1-8San Pedro Nolasco, río .............................. VI-4-28San Pedro, bahía y punta .............. VI-4-22 VI-4-23San Pedro, punta (bahía Isla Blanca) ........ II-2-4San Vicente, bahía ..................................... VI-1-23Sánchez, quebrada y fondeadero .............. V-2-12Santa Ana, punta ....................................... V-3-22Santa Clara, isla ......................................... V-2-10Santa Inés, punta ....................................... IV-2-5Santa María, isla (caleta Constitución) ...... II-1-16Santa María, isla, faro y rada ...........................................VI-2-18 VI-2-19Santo Domingo, punta (caleta Tuman) ...................................... V-3-12Santo Domingo, punta (río Maipo) ............. V-3-9Sarco, bahía ............................................... III-2-14Sarco del Norte, caleta .............................. III-1-15Sarco del Sur, caleta .................................. III-2-13Sarmenia, punta ......................................... I-2-12Scott, bajo .................................................. II-3-4Sefton, arrecife ........................................... V-2-14Sierra, caleta, punta, baliza luminosa ..................................... IV-1-21Silva G., punta ............................................ VI-4-4Simón Reyes, banco .................................. VI-4-3Simpson, rocas .......................................... II-2-10Sirena, punta .............................................. V-3-15Sol, roca ..................................................... I-1-17Sola, roca ................................................... VI-4-4Solitaria, roca ............................................. VI-4-25Solitario, cerro ............................................ I-1-9Sur, cabo (hanga Mataveri Otai) .......II-4-9 II-4-15Sur, punta ................................................... III-2-17Sur, surgidero ............................................. III-2-21

T

Tablas, rada, cabo y faro ............................ IV-1-27Talca, punta (bahía Teniente) ..................... IV-1-20Talca, punta (bahía Coliumo) ..................... V-3-27Talca, caleta y punta .................................. V-1-19Talcahuano, morro, ciudad de........ VI-1-18 VI-1-21Talinay, punta, quebrada y cerro ...................... IV-1-19 IV-1-20

Talquilla, punta ........................................... IV-1-20Taltal, puerto, baliza luminosa y punta ..................................II-2-1 II-2-2 II-2-3Tames, caleta, punta .................................. I-3-11Tamira, punta. Costa inmediata ................. I-3-11Tapado, bajo ............................................... IV-2-4Tautara, motu y parque submarino ............ II-4-9Tawn, arrecife ............................................. II-1-20Te Karikari, punta ....................................... II-4-14Teatinos, punta ........................................... III-2-26Temblador, caleta ....................................... III-2-23Temui, punta ............................................... VI-4-34Teniente, bahía ........................................... IV-1-20Tercer Milenio, cruz del .............................. IV-1-3Tetas de Mejillones, cerro .......................... II-1-1Tetas, punta y faro ...................................... II-1-17Theben, roca .............................................. VI-4-5Thompson, punta ....................................... I-1-10Tierra Blanca, bahía ................................... V-2-9Tilgo, isla .................................................... III-2-25Tinaja, punta............................................... IV-1-9Tinajas, caleta y punta ............................... III-2-22Tirúa, caleta, baliza luminosa, río, punta y cabo ...................... VI-2-30 VI-2-31Tocopilla, puerto, roca y ciudad de ........................... I-3-1 I-3-5 I-3-6Todos los Santos, lago ............................... VI-5-5Toltén, ensenada (Isla Alejandro Selkirk) .................................................. V-2-11Toltén, río.................................................... VI-2-33Tomás, punta .............................................. IV-1-23Tomé, puerto .............................................. VI-1-2Tongoy, península, radiofaro aéreo, bahía y puerto ........................... IV-1-16 IV-1-17Tope Blanco, punta e islote ........................ II-2-5Topocalma, rada, punta y faro ........V-3-12 V-3-13Torna Galeones, río ................................... VI-4-4Toro, arrecife .............................................. III-2-21Toro, punta y bajo ....................................... V-3-9Torrecillas, rocas ........................................ I-2-19Torpederas, caleta ..................................... V-1-14Tórtolas, islotes, punta y caleta.................. II-2-4Tortuga, punta, faro ..........................IV-1-6 IV-1-8Tortuga, roca (caleta Paquica) ................... I-2-24Tortuga, roca y baliza luminosa (puerto Quintero) .................................. IV-3-7Totoral Bajo, caleta .................................... III-1-12Totoral de Lengua de Vaca, caleta ............ IV-1-19Totoral y Canela, parques eólicos .............. IV-1-22


IGA-13IGA (3001)

Totoral, punta ............................................. III-1-13Totoralillo, caleta y aldea de ........... III-2-23 III-2-24Totoralillo, ensenada y punta ..................... IV-2-3Totoralillo, punta (bahía Guanaquero)........ IV-1-13Totoralillo, punta, faro y bahía .................... II-2-16Toyos, caleta .............................................. I-2-11Tragagente, punta ...................................... II-1-32Trahuilco, punta .......................................... VI-4-18Traiguén, ensenada ................................... VI-1-22Trana, punta y caleta .................................. VI-2-17Trarao, punta .............................................. V-3-24Tres Cruces, punta ..................................... V-1-19Tres Cuevas, caleta .................................... VI-2-19Tres Hermanas, banco ............................... VI-4-6Tres Picos, punta........................................ II-1-31Tubul, punta, playa, rio ............................... VI-2-16Tucapel, punta y faro ......................VI-2-24 VI-2-28Tuman, caleta y punta ................................ V-3-12Tumbes, península ..........................VI-1-1 VI-1-12Tumbes, punta y faro...................... VI-1-13 VI-1-22Tunquén, punta .......................................... V-1-17Turenne, caleta........................................... III-1-9

U

Unión, rocas ............................................... I-1-18

V

Vaca, roca .................................................. VI-2-17Vaihu, desembarcadero y baliza luminosa ..................................... II-4-7Valdés, punta ............................................. V-3-22Valdivia, río ................................................. VI-4-9Valentine, roca ........................................... III-2-24Valparaíso, bahía ....................................... V-1-1Vaquería, caleta ......................................... V-2-3Varillasmo, morro ....................................... VI-4-25Velero, puerto y baliza luminosa .... IV-1-15 IV-1-16Ventana, caleta .......................................... IV-2-10Ventana, punta (puerto Pichidangui) ......... IV-2-6Ventana, punta (puerto Huentelauquén) .... IV-1-23Ventanilla, punta y bajo .............................. IV-2-10

Vera, punta ................................................. V-1-20Verde, cerro ................................................ VI-1-7Verde, isla................................................... IV-1-28Verdes, rocas ............................................. IV-1-28Vial, punta .................................................. III-1-8Vichuquén, lago ......................................... V-4-1Vieja, caleta ................................................ II-1-18Viel, caleta .................................................. VI-2-24Villa de Burdeos, roca y boya luminosa ............................................... VI-1-23Villa Señor, punta ....................................... IV-1-19Villagra, bahía ............................................ V-2-9Villagrán, punta .......................................... VI-2-14Villarrica, lago ............................................ VI-5-1Vinapu, hanga ............................................ II-4-7Virgen, punta .............................................. IV-1-22Vitor, roca, quebrada y caleta ............ I-1-9 I-1-10

Y

Yama, punta ............................................... II-4-7Yana, puerto ............................................... VI-2-23Yapes, caleta e islotes ............................... I-2-13Yayes, punta ............................................... I-3-13Yegua, playa de la ...................................... VI-4-30Yosemite, roca............................................ V-2-14Young, bajo ................................................ VI-4-37

Z

Zapallar, puerto y punta ...................IV-2-8 IV-2-9Zealous, rocas ............................................ VI-1-2Zenteno, punta y caleta .............................. II-2-16Zoraida, roca .............................................. III-2-23Zorros, punta .............................................. III-2-18


IMPRESO Y PUBLICADO POR EL

SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

VALPARAÍSO

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ES PROPIEDAD

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(3003) IX-1-27Cap. IX GOLFO LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9900 - 9921

grosas para la navegación. Todo el espacio de mar comprendido entre los islotes en comento y las islas Kalau y Taggart, y en dirección a la rom-piente Stortebecker, se encuentra sembrado de rocas y escollos. La rompiente Stortebecker está formada por rocas sumergidas y rocas que cubren y descubren peligrosas para la navegación, donde en ocasiones rompe la mar.

Hacia el W destacan el islote Offshore y el is-lote Haas, que constituyen el peligro más alejado en esa dirección del archipiélago.

Por ser las costas del archipiélago muy ba-jas, los vientos predominantes del W se hacen sentir con intensidad en la costa exterior, lle-gando incluso afectar la navegación en el canal Picton.

Islotes Vorposten.- Lat. 49o 20' S; Long. 75o 41' W (aprox.). Situados al SW y 9,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y en el lado SW del golfo Ladrillero. Este grupo está formado por varios islotes pequeños, dispuestos muy con-centradamente, abarcando casi 4 millas de NW a SE, y rodeados de rocas afloradas y sumergidas. Al SSW y 3,2 millas de estos islotes, se encuen-tran el islote Haas. Destacan, además de los islotes Vorposten, las rocas que nunca cubren y que desprenden estos islotes, al WNW, NNW y NNE y hasta 7,5 cables afuera, respectivamente, y donde la mar rompe. Todo el espacio de mar, comprendido entre estos islotes y las islas Kalau y Taggart, y en dirección a la rompiente Stortebec-ker, se encuentra sembrado de rocas y escollos.

Rompiente Stortebecker.- Lat. 49o 19' S; Long. 75o 33' W (aprox.). Se encuentra al SSW y 5,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto, al ENE y unas 5 millas de los islotes Vorposten y en el vértice SE del golfo Ladrillero, o bien en el lado W de la entrada N del canal Picton. Es una rom-piente causada por un grupo de rocas que cubren y descubren y otras sumergidas peligrosas para la navegación. Al NNW y 7,5 cables de esta rom-piente se encuentra otra, llamada rompiente Norte.

Islote Offshore.- Situado al S y 5,5 millas de los islotes Vorposten y hacia el W y casi 4,5 millas de la costa W de la isla Taggart. Este islote se eleva a 6 metros y mirándolo desde el N afecta una

forma característica, como dos orejas terminadas en punta; además, en este islote rompe la mar con fuerza.

Islote Haas.- Situados al SW y 3,2 millas de los islotes Vorposten y al NW y 3,5 millas del islote Offshore. Son dos islotes pequeños y bajos que constituyen el peligro más alejado al W del archi-piélago North. Deben siempre rodearse por el W.

Roca Cotopaxi.- Lat. 49o 29' S; Long. 75o 44' W (aprox.). Situada al SW y 4,8 mil las del islote Offshore y al NNW y 9,5 millas del cabo Pakenham de la isla Mornington, en pleno océano Pacífico. Es una roca que cubre y descubre, de forma cónica y con 0,9 metro de agua; notándose una hinchazón en la superficie del agua que se percibe sólo a corta distancia. Raramente rompe la mar con buen tiempo; siendo la extensión de la rompiente muy limitada. A 0,5 cable de la citada roca la profundidad alcanza 22 metros. La roca Cotopaxi es una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuando se aproxima por el océano desde el S.

Isla Kalau.- Situada al SSE y 13 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y separada al W y 1,7 millas de la costa W de la península Wharton. Esta isla es la segunda en tamaño del archipiélago North, en su parte NW se alza el cerro del mismo nombre de 82 metros, y en la del SE lo hace el cerro Nipple de 83 metros. Todo su redoso es sucio, especialmente por el W, NW y N que despide una infinidad de islotes y rocas, los cuales se prolongan hasta las proximidades del islote Offshore, los islotes Vorposten y la rompiente Stortebecker, respectivamente. Frente a la costa NE se encuentra la pequeña isla Ri-vera y varias rocas e islotes. La costa E destaca los islotes Julepe, un arrecife, algunas rocas y el islote Latitud.

La isla Kalau es visible en circunstancias nor-males desde las 10 millas y, al igual que la isla Taggart, constituyen una buena referencia para aproximar al golfo Ladrillero y el canal Picton, desde el océano. Para ello conviene, además, no perder de vista la rompiente Stortebecker, que son las más salientes hacia el N del canal nombrado.


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IX-1-28 (3003) Cap. IX

Por el angosto canalizo que se forma entre las islas Kalau y Taggart —denominado paso Cutter— trafican con frecuencia goletas pesqueras.

Isla Taggart.- Situada próxima al S de la isla Kalau y separada por el paso Cutter y también en el lado W del canal Picton. Esta isla es de mayor tamaño que la isla Kalau y cerca de su lado E se alzan dos cumbres: el cerro Taggart de 122 metros, el de más al N; y el monte Mac-Donald de 154 metros, el del S. Sus costas son sucias e insidiosas, especialmente la del lado W que desprende rocas y rompientes hasta casi 6 millas afuera; la costa S lo hace dentro de las 2 millas. La costa E está enfrentada en toda su extensión por numerosas rocas y algunas islas e islotes, situados dentro de 1 milla de ella. Próxima al NW del extremo NE de Taggart está la isla Bachem, e inmediata a ésta, el islote Tang. La costa SE despide al E y como hasta 2 millas afuera varias rocas e islotes, y al SE y 7,5 cables la isla Merino de 27 metros de elevación; próximos al extremo E de la última isla están los islotes Emma. Ade-más, por su lado SE, se forma un fondeadero para buques pequeños.

La isla Taggart es visible en circunstancias normales desde las 10 millas, siendo también una buena referencia para tomar el golfo Ladri-llero y el canal Picton cuando se proviene del océano.

Golfo y canal Miramar.- Carta Nº 9900. Separa las islas Taggart, Merino y Alliende, y todos los escollos desprendidos hasta 4 millas enfrente del lado SW de la isla Taggart —por el lado N— de las islas e islotes cercanos a la costa N de la isla Mornington —por el lado S—, en una extensión de más de 8 millas en dirección general WNW-ESE. Su ancho medio es de unos 2,5 cables; en su parte más angosta se forman algunos escarceos.

Se denominan paso Escarceo a la parte E del canal Miramar, que desemboca en el lado S de la bahía Clara en el lado W del canal Picton, y ca-nal Miramar, propiamente tal, a su prolongación hacia el WNW hasta desembocar en el golfo del mismo nombre ya en el océano Pacífico.

La costa del lado S y SW del canal Miramar, está constituida por tierras bajas y algunos islo-

tes, entre los cuales se forman varios canalizos desconocidos, pero que parecieran navegables para embarcaciones menores. En el lado S del canal y sobre la costa N de la isla Mornington se forma el puerto Nuevo.

El canal Miramar, en determinadas circuns-tancias, podría ser útil a los buques de tamaño reducido; sin embargo, las malas condiciones climáticas por lo general levantan una mar grue-sa que ingresa con fuerza y afecta al canal; asi-mismo, las rocas y peligros del lado N del canal parecen estar bien definidos, pero tanto éstos como la salida al océano necesitan verificación y un sondaje prolijo, antes de considerar segura la navegación de este pasaje.

En resumen, el canal Miramar no ha sido aún bien levantado, y puede navegarse tomando precauciones solamente en su entrada E por el canal Picton hasta el puerto Nuevo —lo que se conoce como paso Escarceo—; no obstante que se considera que en determinadas circunstan-cias podría tal vez ser útil a los buques de tama-ño reducido; sin embargo, como su navegación es muy intrincada, se recomienda no usarlo si no se posee un conocimiento previo; y si fuese imperativo navegarlo, debe hacerse con sumo cuidado.

Archipiélago Mornington.- Carta Nº 9000. Si-tuado justamente al S del archipiélago North, se-parado por el canal Miramar y al W y poco menos de 1 milla de la costa W de la península Wharton y apartado por la parte S del canal Picton. Por el S del archipiélago corre el canal Trinidad. Este archipiélago está formado por la gran isla Mornington, varias islas menores próximas a la costa N de la misma; las islas Van y las rocas Seal cercanas al lado SE; y todos los islotes y escollos destacados de las costas S y W de ella.

Isla Mornington.- Es la principal isla del archi-piélago Mornington y se extiende más de 21 millas en sentido NW-SE por casi 14 millas de ancho máximo. La mayor parte de la isla es bos-cosa y montañosa, pero sus cumbres más pro-minentes se alzan cerca de sus lados W y S. Se ubican al interior de la costa W: el pico Spartan de 518 metros y los montes Tetón de 554 metros y Corso de 555 metros; próximo a la costa S, se

GOLFO Y CANAL MIRAMAR

Cartas: 9000 - 9900 - 9921


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(3003) IX-1-29Cap. IX CANAL MIRAMAR

Cartas: 9000 - 9900 - 9922 - 9920 - 10000 - 10200

elevan: el monte Nares de 719 metros, el pico Picton de 630 metros y los montes Gamboa de 488 metros, Maclear de 484 metros, Markham de 483 metros, Egerton de 996 metros y Gifford de 550 metros. En la medianía de costa N se alza el cerro Taro de 450 metros.

La costa N de la isla Mornington es muy recor-tada y quebrada y sobre ella se forman la bahía Clara y el puerto Nuevo. Vecinas a esta costa están las islas Toro, Troncoso, García, Zabala y muchas otras islas más pequeñas e islotes, sin denominación. Esta costa no está bien explora-da, por lo que la navegación en sus inmediacio-nes debe ser cuidadosa y tomando en cuenta los efectos de la marejada que penetra por el canal Miramar. El extremo NNE de la isla se denomina punta Maxs, hacia el N del cual están los islotes Gerd de redoso sucio e insidioso. Frente a su borde NNW está la isla Troncoso, cuyo remate N es la punta Baja.

La costa W de la isla Mornington, bañada por el océano Pacífico, se extiende de N a S por espacio de 15 millas aproximadamente. Está bordeada de peligros que se internan en el océano hasta 5 millas, en algunos puntos. En el extremo NW de la isla, desde las islas Troncoso y Toro hasta el cabo Pakenham, los islotes y rocas avanzan has-ta 2 millas afuera de la costa. Las proyecciones más salientes de la costa W las forman el cabo Pakenham y la punta Knob. Su extremo SW lo forma el cabo Primero, de extendido redoso sucio.

El lado S de la isla Mornington, bañado por las aguas del golfo y canal Trinidad, es también sucio e insidioso en algunas partes hasta más de 6 millas afuera de la costa. Sobre esta costa se abren la bahía Bossi y el puerto Alert.

La costa E de la isla Mornington configura la ribera W del canal Picton. Desde la punta Maxs hacia el S corre en dirección SSE por aproxima-damente 21,2 millas hasta la punta Sakkarah. El tramo de costa entre la punta Maxs y la punta Zero —situada al SSE y 1,3 millas— es sucio y con varias rocas y algunos islotes desprendidos en sus inmediaciones; sin embargo, desde la punta Zero hasta la punta Sakkarah la ribera W del canal Picton es acantilada, limpia y profunda, y presenta sólo cuatro abras: la bahía Vereker y el puerto Payne y, más al S, las caletas Likely y Febrero.

Puerto Nuevo.- Cartas Nos 9900 y 9920. Lat. 49o 36' S; Long. 75o 23' W (aprox.) (Ver croquis). Se forma hacia el SSW y unas 2 millas de la bahía Clara, en el lado S del canal Miramar y sobre la costa N de la isla Mornington. Es una rada muy espaciosa y abrigada; a la que se puede aproximar mejor si se proviene desde el canal Picton. Su saco se interna aproximadamente 6 cables en dirección SE y tiene 4,5 cables de ancho; su acceso mide 2 cables de ancho, entre la isla Entrada y la punta Estribor. Está circundado por colinas elevadas de 40 a 100 metros; pero a corta distancia al interior de la costa del final se alza el monte Suerte de 250 metros, fácil de reconocer. Las orillas desde su entrada son completamente limpias.

Al interior del puerto Nuevo hay varias cas-cadas que se precipitan al mar, adonde pueden atracar los botes para hacer agua. Abundan la caza y los mariscos.

El puerto Nuevo puede ofrecer buen fondea-dero en 27 metros de agua sobre fondo de fango espeso, como profundidad media.

Aunque el puerto Nuevo está abierto al NW, las islas del lado N lo abrigan de esa dirección, circunstancia que no permite gran marejada en los temporales de aquella dirección.

Direcciones y fondeadero.- Para alcanzar el puerto Nuevo, ingresar primero a la bahía Clara gobernando al rumbo 189º para pasar a medio freo entre los islotes Emma y Gerd; continuar por el paso Escarceo donde conviene tomar precau-ciones en el timón, y proseguir después a medio canal, hasta que el monte Suerte enfile con el isla de la entrada. Todo el trayecto indicado es completamente limpio y sin peligros, mantenién-dose siempre en el eje del canal. Se recomienda, sin embargo, no entrar al puerto Nuevo si no se posee un conocimiento previo.

Cabo Pakenham.- Lat. 49º 38' S; Long. 75º 36' W (aprox.). Situado al S y 12,5 millas de la roca Offshore y configurando el borde NW de la isla Mornington. Es una proyección baja y rocosa frente a la cual se encuentra un grupo de islotes y rocas y desde donde se destacan al W y hasta unas 4,5 millas, hacia el océano, varios islotes, rocas y rompientes, todos muy peligrosos para la navegación. Este promontorio es sucio en todo


IX-1-30 (3003) Cap. IXCANAL MIRAMAR

PUERTO NUEVOCANAL MIRAMAR

CROQUIS INFORMATIVOEscala 1:10.000

(croquis a sextante)0 200 400 m.200 m.

75°24’

49°36’

50

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250

Pta.Topar

Pta. Estribor

MonteSuerteISLA

MORNINGTON

I ENTRADA

Lagunas

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(3003) IX-1-31Cap. IX BAHÍA SPARTAN

Cartas: 9000 - 9900 - 10000 - 10200

sentido, principalmente hacia el W y NW, direc-ciones entre las cuales los peligros avanzan más de 4 millas afuera de la costa. La cima del cabo es muy notable desde el mar.

Desde el cabo Pakenham hasta la bahía Spartan más al S, la costa es sucia hasta unas 3 millas afuera, debiendo cuidarse especial-mente de la roca que nunca cubre, denominada roca 1911, donde rompe la mar y que se en-cuentra al 241º y 4,75 millas del citado cabo, siendo el peligro de más al W frente a esta parte de la isla Wellington.

Al NE y 6,3 millas del cabo Pakenham está la punta Baja de la isla Troncoso que señala el lado S del acceso W del canal Miramar.

Hacia el SE y 3,5 millas del cabo Pakenham se alza el pico Spartan de 518 metros que se ve muy prominente desde el mar. Al E y 6 millas del mismo cabo se levanta el cerro Taro de 454 metros con una cumbre que también se destaca.

Roca 1911.- Se encuentra al WSW y 4,7 millas del cabo Pakenham y frente a la costa W de la isla Mornington. Es una roca que nunca se cu-bre, denunciada en 1911 sobre la cual se forman rompientes. Muy peligrosa para la navegación. Además, se han descubierto otras rompientes como hasta 3 millas al W del referido cabo.

Bahía Spartan.- Carta Nº 10200. Lat. 49º 43' S; Long. 75º 34' W (aprox.). Se forma al SSE y 5 millas del cabo Pakenham y sobre la costa W de la isla Mornington. Es una amplia ensenada que se interna casi 3 millas hacia el E. Es una bahía demasiado sucia e insidiosa por los numerosos peligros que encierra; está sembrada de rocas, islotes y rompientes que se desprenden hacia el W y hasta 2,5 millas afuera, siendo su peligro más lejano la roca 1911.

También desde la bahía Spartan hasta la punta Knob, la costa continúa atestada de pe-ligros hacia el W y hasta 1 milla de la penínsu-la Corso, destacándose el bajo de existencia dudosa desprendido al NW y 2,2 millas de la punta Knob.

En la costa S de la bahía Spartan se eleva el monte Corso, de cumbre suave y redondeada de 455 metros, conectada con la punta Knob y el cabo Primero. En la costa N destaca el pico

Spartan de 518 metros y hacia el E y 3,5 millas se eleva el monte Tetón de 554 metros. Todas estas cumbres son buenas referencias para navegar en demanda del golfo Trinidad y tomar el canal del mismo nombre.

Península Corso.- Es la maciza proyección de tierra que se desprende de la costa W de la isla Mornington en dirección SW y por unas 7 millas, con un menor ancho en su arranque de casi 3 millas. El istmo que une esta península con la isla Mornington es una lengua de tierra baja interceptada por algunas lagunas.

El lado W de la península Corso desprende numerosos islotes y rocas sumergidas que se izan verticalmente desde profundidades varia-bles entre 55 y 73 metros, que el ecosonda no advierte su cercanía. Estos peligros no están marcados por sargazos y, a menos que la ma-rejada sea gruesa, no se forman rompientes que revelen su existencia. En la parte N de esta costa se forma la bahía Spartan, donde hay una larga playa. El lado SE de la península conforma la costa NW de la bahía Bossi que se forma en la parte N del golfo Trinidad.

La costa W de la península Corso se extien-de hacia el S y unas 5 millas, entre la punta Knob y el cabo Primero. Numerosos islotes y rocas sumergidas peligrosas para la nave-gación se desprenden hasta 1,3 millas de la orilla, destacándose a 1,3 cables de la punta Knob la isla de igual nombre; y al S y 1,5 millas de esta última la roca Seil.

Las sondas en esta zona oceánica no pre-vienen de estos peligros porque son dispare-jas, acusando variaciones muy grandes entre una y otra. Los peligros no están marcados por sargazos, y a menos que la mar esté muy gruesa, no delatan su posición con rompientes. Deben extremarse los cuidados cuando se aproxima a esta peligrosa parte de la costa; que por lo baja y abierta, no tiene utilidad para la navegación.

Monte Corso.- Se alza cercano a la costa del lado NW de la península Corso. Su cumbre de 455 metros es hermosa, suavemente redondea-da y una cadena boscosa lo une a varias colinas ubicadas más al S, todas de apariencia cónica;


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las cuales, descendiendo gradualmente hacia la parte S de la península Corso, forman la planicie que termina en el cabo Primero.

Punta Knob.- Situada al S y 8,2 millas del cabo Pakenham y en la costa W de la isla Mornington. Esta punta es sucia y despide en sus proximi-dades una pequeña isla del mismo nombre y también numerosas rocas; las más salientes al SW y 1 milla de ella.

La punta Knob limita la bahía Spartan por el SW y constituye el extremo W de la isla Morning-ton y, a la vez, de la península Corso.

Cabo Primero.- Lat. 49o 51' S; Long. 75o 37' W (aprox.). Situado al S y poco más de 4 millas de la punta Knob y en la costa W de la isla Morning-ton. Es un promontorio bajo que determina el término de una proyección de tierra larga y con leve declive, que configura el extremo S de la pe-nínsula Corso y borde SW de la isla Mornington.

El cabo Primero destaca en todo su redoso un sinnúmero de islotes, rocas y bajos fondos que se extienden hacia el W y al S y hasta 1,2 y 2,5 millas afuera, respectivamente; siendo el peligro más avanzado la rompiente que se desprende hacia el S y hasta casi 3 millas de él. Además, es sucio e insidioso hacia el ESE y hasta 5,5 millas afuera. Todos estos islotes y roqueríos dificultan la identificación y ubicación exacta del cabo Pri-mero en el radar, pues alteran la presentación de la costa en esta parte; por lo que es muy útil el Racon instalado junto con la baliza luminosa.

Baliza luminosa Cabo Primero.- En el extremo SW del cabo Primero. Señal costera que posee respondedor de radar (Racon). Señal costera. Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación.

Golfo Trinidad.- Se forma al S entre el lado SW de la isla Mornington y el borde NW de la isla Ma-dre de Dios. Es una amplia bahía —de 13 millas de boca— entre el cabo Primero —extremo S de la península Corso— y la punta Tudor —borde NW de la isla Madre de Dios—, que accede al canal del mismo nombre y desde allí a la ruta de canales interiores o patagónicos. Sobre su costa N se forma la dilatada bahía Bossi; en la

parte E de él están las rocas Seal; y en el lado SE del golfo se encuentra el borde NW de la isla Madre de Dios.

Las aguas en la boca del golfo Trinidad son de baja profundidad —de 90 a 10,5 metros—, lo que produce aun con buen tiempo, una mar corta y arbolada.

Esto, por la existencia de un lomo o arista submarina frente a dicha boca y que se extien-de a través del golfo, sin otros peligros que los que figuran en la carta, y con una profundidad mínima de 10,5 metros al 300° y 5,6 millas de la baliza luminosa Punta Tudor. Al E del golfo y hacia el interior del canal del mismo nombre, las profundidades son mayores; comúnmente, la marejada no se deja sentir más al E del cabo Candelaria —situado unas 13 millas al interior de la entrada W.

Con todo, el tiempo y la mar en el golfo Trini-dad son generalmente más moderados en com-paración con los temporales y mar gruesa tan frecuentes en la boca occidental del Estrecho de Magallanes —situada más al S y 160 millas—; por esta razón, ofrece una derrota más favorable a las naves que se dirigen al Pacífico cuando la salida por el Estrecho no se puede tomar en buenas con-diciones de tiempo o usar con ventaja. Es también una excelente ruta para salir desde los canales principales patagónicos al océano, para quienes deseen evitar las demoras que pueda ocasionar la angostura Inglesa de seguir por la ruta interior.

Precaución.- Los navegantes que dirigiéndose al S y recalen frente al golfo Trinidad, no deben dudar en sacar partido de esta oportunidad favo-rable para ingresar al canal Trinidad y continuar la travesía por las aguas calmosas de los canales de la Patagonia.

Precaución.- Los navegantes deben extremar la vigilancia cuando aproximen a la costa o al golfo Trinidad proviniendo desde el N o del W, pues las vecindades de esta zona son extremadamente peligrosas y deben ser cuidadosamente sortea-das tomando las precauciones del caso y valerse de las cumbres y puntos notables de la península Corso e isla Madre de Dios; asimismo, de la baliza luminosa con respondedor de radar instalada en el confín SW del cabo Primero.

GOLFO TRINIDAD

Cartas: 9000 - 9900 - 10000 - 10200

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CANAL LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9800 - 9900 - 9921

Golfo Ladrillero. Baliza luminosa Punta Piedras

Baliza luminosa Punta Piedras

afuera, respectivamente, y donde la mar siempre rompe. Todo el espacio de mar comprendido entre estos islotes y las islas Kalau y Taggart, y en di-rección a la rompiente Stortebecker, se encuentra sembrado de rocas y escollos.

Rompiente Stortebecker.- Lat. 49o 19' S; Long. 75o 33' W (aprox.). Se encuentra al SSW y a 5,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y al ENE y unas 5 millas de los islotes Vorposten, en el vértice SE del golfo Ladrillero, o bien en el lado W de la entrada N del canal Picton. Es una rompiente producida por un grupo de rocas que cubren y descubren y otras sumergidas peli-grosas para la navegación, donde la mar rompe constantemente. Al NNW y a 7,5 cables de esta rompiente, se encuentra otro farallón denominado rompiente Norte.

Punta Welcker.- Situada al SSE y a 3,9 millas de la punta Piedras y en el borde NW de la península Wharton de la isla Wellington, en el lado E del golfo Ladrillero y del canal Picton. Esta punta está for-mada por las escarpadas laderas que caen desde una cumbre de 716 metros que se alza próxima al NE de la punta misma; cumbre que es una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuan-do se proviene desde el océano. Al NE y a 2,7 millas de la punta Welcker y hacia el interior de la península Wharton, se alza monte Watans de 675 metros. La punta Welcker es insidiosa y sucia en todo su redoso; asimismo, la costa que le sigue hacia

el S hasta el cabo Boguslawsky, como hasta unos 5 cables afuera. La punta Welcker, junto con la rompiente Stor-tebecker, señalan la entrada N del canal Picton que se abre hacia el S en la esquina SE del golfo Ladrillero.

Canal Picton.- Cartas Nº 9900 y 9921. Separa la costa W de la península Wharton de la isla Welling-ton —por el lado E— del veril E de los escollos del archipiélago North y la costa E de la gran isla Morn-ington —por el lado W—, en una extensión de casi 40 millas y siguiendo una dirección prácticamente recta de WNW a ESE, con un ancho medio de 1 mi-lla. Su entrada N en el golfo Ladrillero, se abre entre el borde NW de la península Wharton y la rompiente Stortebecker; su acceso S en el canal Trinidad, lo hace entre la isla Memphis y la punta Sakkarah. El lado W del acceso N del canal Picton, está caracterizado por una extensa área de islas, islotes y rocas con sus respectivas rompientes; en medio de este enjambre de islas se des-tacan las cumbres de los cerros Kalau de 87 metros y Nipple de 83 metros, visibles desde unas 10 millas con tiempo claro —magníficas referencias para reconocer y tomar canal Picton viniendo del océano—; también, conviene no perder de vista la rompiente Stortebecker, que son las más salientes hacia el NW del canal. La profundidad del canal Picton desde la entrada N hasta frente al estero Cohen, disminuye percep-tiblemente, sondándose hasta 6,1 metros al W de la punta Peligrosa. Asimismo, desde el cabo


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Boguslawsky hacia el S, se debe tener mucho cuidado, pues, tanto los islotes y bajos que la Isla Kalau y la isla Taggart desprenden hacia el canal, como el bajo Picton —de apenas 4 metros de profundidad y que avanza desde la costa E— dejan un angosto pasaje de sola-mente 4 cables de ancho; el cual es peligroso para las naves con calado superior a 6 metros cuando hay marejada del W o NW. Otros peligros a escapular convenientemente son: el bajo La Barra que se encuentra al E y 3 ca-bles del islote Latitud y es visible en días claros; la roca sumergida que obstaculiza la entrada a la ba-hía Flotten y la existencia de un área de bajo fondo con una profundidad detectada de 10 metros, que se encuentra casi a medio canal y al WNW y a 6,5 cables del borde N del islote Sicht. Desde los islotes Emma cerca de la costa W del canal y hasta su acceso S, el canal es limpio y la profundidad en el eje varía entre 70 y 370 metros. En la ribera E del canal Picton se internan varios senos y esteros. Para una mejor situación de la nave en el canal Picton, en los islotes Verde, Encalada, Verde Cen-tro y Latitud, se han erigido balizas ciegas.

Más adelante en esta misma Parte se encuen-tra la descripción detallada y particular del canal Picton, incluyendo las instrucciones para la nave-gación y las direcciones para la derrota.

DIRECCIONES PARA LA DERROTA ENLA RUTA DE CANALES FALLOS

Y LADRILLERO

Navegando de N a S

Consideraciones previas.- Recalando a la boca N del canal Fallos, es imprescindible precaverse de los peligros que representan la gran cantidad de rocas sumergidas y escollos existentes a ambos lados de la derrota de acceso —destacando las rocas Outer Breaks y Franks en el lado E; y la rompiente Oeste, los bajos fondos destacados al N de las islas Bynoe y la rompiente Alberich en el lado W. En todos estos escollos, dependiendo de las condiciones de viento, la mar rompe con violencia, circunstancia que hace cuidadosa y riesgosa la recalada, especialmente con condiciones meteorológicas adversas.

Tampoco debe olvidarse que casi siempre se experimentará un fuerte abatimiento hacia el E, que se apreciará hasta bien pasado al S del acceso del canal Fallos; en ocasiones, más al S del cabo Weyer.

En el acceso N del canal Fallos.- Al tomar la boca N del canal Fallos cuidar de reconocer por radar la roca de más al W de las rocas Outer Breaks, la cual se detecta con posterioridad a la que se encuentra al E y 9 cables del mismo grupo, por lo que podría confundirse. Para recalar al acceso N del canal Fallos, gobernar convenientemente para alcanzar una posición oceá-nica que permita iniciar la aproximación navegando al rumbo 135o en dirección a la baliza luminosa Islotes Campino —con respondedor de radar (Racon)— y para pasar al SW y a 4,5 millas del borde SW del islo-te Lunes. De esta forma, se dejarán por babor y a 1,5 millas, las rocas Outer Breaks y, a igual distancia por estribor, la roca que aflora en bajamar que desprende al N y a 2,2 millas la mayor de las islas Bynoe. Ade-más, en este tramo se obtienen buenas situaciones por distancia de radar a puntos notables ubicados al N y S del cabo Mogotes, como el islote Solitario, las islas Medora y Domingo y el islote Lunes. Cuando abra el canal Fallos hacia el S y al aproxi-mar a unas 2,7 millas de la baliza luminosa Islotes Campino, caer a estribor al rumbo 160o para pasar al W y a 6 cables del borde más saliente de la isla situada justamente al NW de la isla Bissula. Así, se dará prudente resguardo por estribor a la rompiente Alberich donde solamente en ocasiones rompe la mar. Una vez sobrepasado el cabo Bynoe, se reco-nocerá la isla Edith por la amura de babor y la isla Thora por la de estribor, ingresándose al canal Fallos navegando prácticamente a medio freo. Aproximando desde el océano por el S, la entrada N del canal Fallos es reconocible por la isla Breaksea y por la península de la isla Byron que termina en el cabo Mogotes y se ubica más al N.

En el canal Fallos.- Prosiguiendo hacia el S por el canal Fallos, navegar al rumbo 159° para pasar al E y a 7 cables de la isla Thora; algo más adelante, al W y a 6 cables del cabo We-yer —señalizado con una baliza luminosa de estribor— y, enseguida, al E y a 2,7 cables de la punta Vattuone —señalizada con una baliza luminosa de babor.

GOLFO LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9900 - 9921


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GOLFO LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9700 - 9800 - 9900 - 9921

Sobrepasada la punta Vattuone, corregir el rumbo a estribor hasta el 167o para pasar al W y 7,5 cables de la punta Steil. La baliza luminosa de babor Punta Sur quedará levemente abierta por estribor. Luego, ya adelantada la referida punta Steil, cambiar nuevamente el rumbo a babor has-ta el 152o para pasar al NE y 8 cables de la punta Sur y al SW y 7,5 cables de la costa más saliente entre la punta Arbolada y la punta Sombrero —esta última señalizada con una baliza luminosa de es-tribor. A este rumbo la proa quedará en dirección a la baliza luminosa de estribor Punta Albatross y se pasará al NE y 7 cables de la punta Blanca. Adelantada la punta Jasmund, cambiar poco a poco el rumbo a estribor hasta el 178o para pasar al W y 5 cables de la punta Aguda, o bien, al E y 5 cables de la costa E de la isla Aldea. La baliza lumi-nosa Islote Circel quedará algo abierta por babor. Más adelante, siguiendo la orientación del canal, corregir poco a poco el rumbo a estribor —manteniéndose a medio freo— hasta el 192o para pasar al W y 3 cables de la punta Stern —se-ñalizada con una baliza luminosa de estribor— y en dirección a la baliza luminosa de babor Punta Lagos. En este tramo es de precaverse de una roca que aflora en bajamar adyacente a la costa E de la isla Aldea y al NW de la punta Stern en el lado opuesto. Acercándose a la punta Lagos y a medida que el canal varía su orientación, cambiar el rumbo al 155o para pasar al NE y 3 cables de los islotes Pass —situados próximos a la costa E de la isla Orella—, primero, y luego a esa misma distancia del borde E de la isla Grönden, para ingresar al paso The Knick.

En el paso The Knick.- Para pasar el paso The Knick, basta caer a estribor, contorneando la costa E y SE de la isla Grönden a 3 cables de distancia, hasta el rumbo 215o para pasar al SE y 5 cables del extremo SE de la isla Orella y, enseguida, con-tinuar cayendo poco a poco a estribor rodeando esa misma costa a 5 cables de distancia hasta el rumbo 252o. Así, se pasará a medio freo entre la costa N y la boya luminosa de peligro aislado Paso The Knick.

En el canal Ladrillero.- Continuando por el canal Ladrillero, navegar al rumbo 252o para pasar al

N y 6,5 cables del borde NW de la isla Lavinia. Poco más adelante, caer a babor, siguiendo la orientación del canal, hasta el rumbo 214o para pasar al NW y 6,5 cables de la costa NW de la isla Angamos; navegando a medio freo este tramo. La baliza luminosa de babor Isla Staude quedará le-vemente abierta por babor. Posteriormente, antes de llegar al través de la citada baliza luminosa, corregir el rumbo a estribor al 221o para pasar al NW y 5 cables del extremo NE de la isla Staude, más adelante a igual distancia de la costa NW de las islas Hansa y Stubbenkammer, sucesivamente; y al SE y 6 cables del borde SE de la isla Camello. Por último, corregir el rumbo a estribor al 240o para pasar al SE y 8 cables del borde S de la isla Stosch e ingresar al golfo Ladrillero.

Saliendo por el golfo Ladrillero.- Dejando el canal Ladrillero navegando al rumbo 240o, luego de pasar a 8 cables del borde S de la isla Stosch y sobrepa-sada la punta Piedras —señalizada con una baliza luminosa con respondedor de radar (Racon)—, cambiar el rumbo al 270o para pasar al S y 1,4 millas de la misma punta Piedras. De esta manera, se saldrá al océano navegando por las mayores profundidades del golfo Ladrillero.

Sonda denunciada.- Carta Nº 9900. Saliendo al océano tener precaución y el debido resguardo con una sonda de 11 metros denunciada al 248º y 17,2 millas del faro Punta Piedras.

Navegando de S a N

Consideraciones previas.- Proviniendo del océa-no, es fácil reconocer el golfo Ladrillero, tanto por el monte Nodelkissen de 885 metros y el pico Agujas de 710 metros que se alzan en la isla Stosch, como por el monte Watans de 675 metros —situado al NE y 2,8 millas de la punta Welcker—, cuya falda indi-ca la confluencia de los canales Picton y Ladrillero. Otra buena referencia es la baliza luminosa Punta Piedras —con respondedor de radar (Ra-con)— instalada en una punta baja y negruzca; inmejorable ayuda para reconocer el golfo Ladri-llero proviniendo del W. También son útiles para situarse y tomar el golfo las islas Kalau y Taggart, que son visibles en circunstancias normales desde unas 10 millas.


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Recalada al golfo Ladrillero.- Para recalar al gol-fo Ladrillero proviniendo desde el N por el océano, se requiere pasar a distancia segura la roca Maipo, que es el peligro más saliente hacia el océano de la costa W de la isla Stosch, la que se encuentra al WNW y 3,9 millas de la isla Montague; esta roca no es fácil de reconocer, pues en ella rompe la mar sólo ocasionalmente. Evitado este peligro, es decir, sobrepasado al S de la latitud de la isla Montague, puede gobernarse para tomar el golfo Ladrillero. Proviniendo del S por el océano, se reconocerá primero en el archipiélago North, el monte Mac Donald de 154 metros que se alza en el extremo SE de la isla Taggart, y el monte Spite Berg de 770 metros ubicado al SW de la península Wharton. Se requiere navegar a prudente distancia al W de la roca Cotopaxi —roca de forma cónica donde ocasionalmente rompe la mar ubicada al S y 6,5 millas del islote Haas—, siendo este escollo el peligro más destacado al W y aislado del archipié-lago North y que marca la entrada al golfo Miramar. Además, dependiendo de las condiciones de visibi-lidad, se podrá reconocer el islote Offshore —islote de 6 metros de elevación y forma muy característica si se le ve desde el N, apareciendo como dos orejas terminadas en punta. También es de precaverse y franquear a distancia segura del islote Haas y Vor-posten.

En el golfo Ladrillero.- Proviniendo del N por el océano y sobrepasado al S de la latitud de la isla Montague, cambiar poco a poco el rumbo a babor hasta el 090o para pasar al S y 1,4 millas de la punta Piedras y en dirección al monte Watans de 675 metros. Proviniendo del S por el océano, sobrepasado al N de los islotes Vorposten, caer a estribor hasta el rumbo 074o para pasar al N y 3,3 millas de los antes citados islotes y en dirección a la baliza lu-minosa Punta Piedras —con respondedor de radar (Racon)—; luego, corregir nuevamente el rumbo a estribor hasta el 090o para pasar al S y 1,4 millas de la misma punta Piedras. Por la proa quedará la cumbre del monte Watans de 678 metros. De esta manera, se ingresará navegando a medio freo y por las mayores profundidades del golfo Ladrillero.

Bajo fondo denunciado.- Carta Nº 9900. Lat. 49o 20' S; Long. 75o 53' W (aprox.). Debe tenerse

precaución con un bajo denunciado de 11 metros al W y 13 millas de los islotes Vorposten.

En el canal Ladrillero.- Proviniendo del golfo Ladrillero navegando al rumbo 090o para pasar al S y 1,4 millas de la punta Piedras y en dirección al monte Watans, poco antes de llegar al través de la mencionada punta y cuando abra el canal Ladrillero hacia el NE, corregir el rumbo a babor hasta el 060o para pasar al SE y 8 cables del bor-de S de la isla Stosch. Así, se ingresará al canal Ladrillero navegando a medio freo. Poco más adelante, corregir nuevamente el rumbo a babor hasta el rumbo 041o para pasar al SE y 6 cables de la punta Camello. Continuando a este arrum-bamiento, se pasará al NW y 5 cables de las islas Stubbenkammer y Hansa, y también del extremo NE de la isla Staude —señalizado con una baliza luminosa de estribor. Sobrepasada la baliza luminosa Punta Staude, cambiar el rumbo a babor para pasar al NE y 6,5 cables de la costa NE de la isla Angamos. Más adelante, siguiendo la orientación del canal, co-rregir el rumbo a estribor hasta el 072o para pasar al S y 5 cables de la costa S de la isla Orella. La boya luminosa de peligro aislado Paso The Knick debiera quedar por la proa.

En el paso The Knick.- Proviniendo del canal Ladrillero al rumbo 072o para pasar al S y 5 ca-bles de la costa S de la isla Orella, cambiar poco a poco el rumbo a babor—rodeando la referida costa a la distancia indicada— hasta el rumbo 035o para pasar al SE y 3 cables del borde SE de la isla Grönden. Así, se pasará a medio freo entre la costa N y la boya luminosa de peligro aislado Paso The Knick.

En el canal Fallos.- Enseguida, caer nuevamente a babor —ahora rodeando la costa SE y E de la isla Grönden a la distancia de 3 cables— hasta el rumbo 335o para pasar al NE y 3 cables de los islotes Pass —situados próximos a la costa E de la isla Orella. La baliza luminosa de babor Punta Lagos quedará algo abierta por babor. Al l legar al través de la baliza luminosa Punta Lagos, y a medida que el canal varía de orientación, cambiar el rumbo a estribor hasta el 012o para pasar al NW y 3 cables de la punta

DIRECCIONES RUTA CANALES FALLOS Y LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9600 - 9700 - 9800 - 9900


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CANAL TRINIDAD

Cartas: 9000 -10000 - 10200 - 10300

de agua; disminuyendo enseguida la profundidad a 27 metros frente a la entrada Seaward, que comu-nica hacia el canal Trinidad y a través de la cual se verá el islote Sentry. Al W del fondeadero recomen-dado y próximo a él, se encuentra un bajo fondo con 9 metros de agua; este banco se encuentra casi en el medio del fondeadero y está formado por una mancha de roca de pequeña extensión. Los buques no deben proseguir más adentro del islote Skúa —situado al NNW y 3 cables de la punta NW de la isla Camel. El fondeadero del puerto está compuesto de rocas con arcilla azul dura entre las piedras. El mejor fondeadero, se encuentra en 27 metros de agua sobre lecho de arcilla, con la punta NW de la isla Camel —o punta E de la entrada Seaward—, demorando al 213o y el islote Skúa al 286o. Los chubascos en el fondeadero son recios, pero el agua se mantiene siempre en calma y las anclas no suelen garrear. Desde el fondeadero Kathleen puede apreciarse convenientemente el estado del mar y del tiempo en el canal Trinidad. Este fondeadero es fácil de reconocer por la isla Camel. En la costa SE de la isla Wellington, entre la isla Camel y el cabo Somerset —situado al E y casi 3,5 millas—, se internan los siguientes esteros Has-tings y el estero Wilshere y el puerto Charrúa los dos primeros no ofrecen fondeaderos. Estos se for-man entre varias cadenas de cerros escarpados y con cumbres nevadas que alcanzan como 914 me-tros de elevación. El más prominente de ellos, es el monte Nuestra Señora o Doble Pico —situado al N y 5,7 millas del extremo W de la isla Camel— está formado por dos picos, generalmente nevados, de 1.102 metros de elevación, unidos entre sí a poca distancia más abajo de sus cumbres, por medio de una meseta o arista plana. Otro cerro notable es el monte Bethune de 407 metros —situado al NE y casi 1 milla del extremo W de la isla Camel y al interior de la costa N del fondeadero Kathleen. El monte Bethune se parece mucho a la isla Camel, la cual es también encumbrada. El fondeadero Kathleen se forma en una quebrada profunda entre esas dos elevaciones, lo que se nota muy distinta-mente desde el W.

Puerto Charrúa.- Cartas Nº 10200 y 10300. Lat. 50o 02' S; Long. 74o 43' W (aprox.). Ubicado en el

estero que se forma al NE y 1,3 millas de la punta Emma de la isla Camel y sobre la costa S de la isla Wellington, en el lado N del paso Brassey. El estero se interna casi 1,5 millas en dirección N y presenta un ancho de 2 a 3 cables hasta cerca del fondeadero, más allá del cual se angosta. Al final del saco una gran cascada se despeña desde 132 metros de elevación; y en las inmediaciones de ésta, crecen grandes árboles. cuya madera es apropiada para perchas. La entrada al puerto Charrúa se abre entre la punta Anderson —situada al NE y casi 1,5 millas de la punta Emma— por el E, y el borde E del cabo Broad —situado al SW y 2,7 cables de la punta Anderson. La costa W del puerto se encuentra es-paldeada por los majestuosos y escarpados mon-tes Normanhurst que se elevan hasta 632 metros, pasando los chubascos sobre ellos sin descender al fondeadero. Al NNW y 4,5 cables de la punta Anderson y próximo a la costa E del saco del puerto, hay un islote arbolado que se alza a 9 metros y que se distingue bien al entrar al fondeadero. Al NNE y 1,2 cables del referido islote, está el islote Celery; desde este islote un arrecife se extiende al W y hasta 0,75 cable en dirección al fondeadero; a corta distancia afuera de este arrecife se sondan 9 metros de agua. Dos rocas que afloran en bajamar avanzan 0,5 ca-ble desde la costa del E, hacia el fondeadero; cerca de estas rocas hay 11 metros de agua. En el puerto Charrúa puede encontrarse fondea-dero, conveniente y abrigado, en 12 metros de agua sobre fondo de fango, como a 7,5 cables al interior de la entrada.

Direcciones y fondeadero.- En la entrada del puerto Charrúa hay 45 metros de agua, profundidad que aumenta más al interior hasta 73 metros y vuelve a disminuir a 47 metros frente al islote Celery, situado próximo a la costa E. Los buques deben ir desde aquí despacio porque la próxima sonda será 12 metros. Puede encontrarse fondeadero en unos 14 me-tros de agua, con la punta Brown —situada al NNW y 2,2 cables del islote Celery— enfilada con el lado E de un barranco de la costa W y demorando al 011o, y el islote Celery al 123o.

Esteros Hastings y Wilshere.- Cartas Nº 10200 y 10300. Se forman al W y a 1,5 y 2,5 millas del cabo


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Somerset, respectivamente, y sobre la costa S de la isla Wellington. Estos esteros se internan 1,6 y 3,5 millas, respectivamente, ambos en dirección NE y carecen de fondeaderos.

Cabo Somerset.- Situado al E y 3,5 millas de la punta Emma y en el lado N de la entrada E del paso Brassey. Este promontorio es sucio a su pie y constituye el extremo SE de la gran isla Wellington. Espaldea el cabo Somerset por el N un cordón de cerros, el cual se dirige hacia el final del es-tero Hastings, cercano al W; en el citado cordón se señalan algunas cumbres de una altura media de 787 metros. Al NW y 2,2 millas del cabo Somerset y hacia el interior de la isla, se alza el monte Elena de 534 metros. Tanto el cabo como este monte, son bastante notables y descienden rápidamente hasta las cercanías de la orilla, donde forman puntas prominentes acantiladas. El cabo Somerset, junto con la punta Sunbeam de la isla Topar, determinan el acceso E del paso Brassey. Asimismo, con la punta Squire, el límite S del canal Wide y el acceso N del canal Concepción.

Isla Topar.- Situada al SW y poco más de 1 milla del cabo Somerset y en el centro de la boca E del canal Trinidad; dividiendo la entrada E del canal y formando el paso Brassey por el N y el paso Caffin por el S de ella. Es una isla boscosa como hasta 240 metros de su base; en su parte NE se alza el pico Thumb de 643 metros, cuya cumbre de roca desnuda es plana como una mesa. Las costas de la isla Topar se encuentran li-bres de arrecifes y de peligros destacados, pero, no ofrecen fondeaderos. En su lado W se abre la bahía Loveless, profunda y con fondo de roca, la que por estas cualidades y por estar abierta a los vientos reinantes no puede recomendarse.

Casi a 5 cables afuera de la costa SE de la isla Topar, están los islotes Moretón. Estos islotes forman un grupo concentrado de varios islotes y rocas. El mayor de ellos es arbolado y se eleva a 38 metros. Al NE y 2,5 cables del mayor de los islotes Moretón, se encuentran algunas rocas afloradas bien marcadas por sargazos, las que quedan ale-jadas al NW de la derrota en el acceso N del canal Concepción.

Baliza luminosa Punta Sunbeam.- En la punta Sunbeam —extremo NE de la isla Topar. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Isla Medio.- Situada al W y 1,2 millas del extre-mo W de la isla Topar y al S del eje del canal en el límite E del canal Trinidad. Esta isla se eleva a 37 metros y está cubierta por un bosque muy espeso. Su costa S destaca en su vecindad dos rocas afloradas de 0,9 metro de elevación, las que son acantiladas pues en su redoso hay 125 metros de agua; próximo al SE de estas rocas se encuentra una roca sumergida peligrosa para la navegación, por su proximidad al N de la derrota en esta parte. La isla Medio determina la entrada W de los pasos Caffin y Brassey, sea que se la rodee por el SW o por el N de ella. No obstante, la derrota usual pasa por el lado SW de la roca Gunn y de la isla Medio —por el paso Caffin—; y si el tiempo fuere cerrado o nebuloso, es aconsejable acercarse a la costa de la península Brazo por ser acantilada libre de peligros.

Baliza luminosa Isla Medio.- En el extremo SW de la isla Medio. Señal costera. Ver característi-cas en la Lista de Faros.

Roca Gunn.- Se encuentra al SE y 7 cables del extremo SE de la isla Medio. Es una roca su-mergida aislada con sólo 2,25 metros de agua. Es el único peligro existente en el paso Caffin, y encontrándose bien marcada por espesos sargazos, es muy fácil distinguirla. No obstante, la citada roca es acantilada, pues, cercano a su alrededor se encuentran profundidades de 183 a 36 metros.

Paso Brassey.- Cartas Nº 10200 y 10300. Separa la costa S de las islas Burges, Camel y Wellington —por el lado N— de la costa N de las islas Me-dio y Topar —por el lado S—, en una extensión de casi 6 millas en dirección WSW-ENE y luego WNW-ESE, con un ancho de 1 a 2 millas. Este pasaje es relativamente ancho, profundo y se encuentra libre de peligros. Comunica el extre-mo SW del canal Wide con el canal Trinidad, que desemboca al golfo del mismo nombre en el océano Pacífico.

CANAL TRINIDAD

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10300


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PASO CAFFIN

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10300

Marea y corrientes.- En el paso Brassey la co-rriente de flujo se dirige hacia el E y la de reflujo lo hace hacia el W, con una intensidad de hasta 1,5 nudos en sicigias. Se producen escarceos en las afueras del cabo Somerset.

Direcciones para la derrota en el paso Brassey.- Para navegar el paso Brassey, en cualquier dirección, basta hacerlo manteniéndose a medio freo, pues no presenta peligros a más de 2 cables afuera de las orillas.

Península Brazo.- Cartas Nº 10200 y 10300. Situada al SW y 1,5 millas de la isla Topar y sobresaliendo de la parte NE de la isla Madre de Dios, en el lado S del canal Trinidad. Esta proyección de tierra se extiende entre el canal Trinidad y el puerto Señoret —situado en la parte S de la bahía Tom y sobre el lado W del canal Concepción. La superficie de la península es de forma muy irregular; sus costas E y W son que-bradas y recortadas por varios esteros y bahías. Adyacente al lado E de la península Brazo y al SE de la isla Joist, está la isla Harding; asi-mismo, se forman las bahías Fochoue, Joiner y Whitfield. Todas estas bahías son muy reducidas e inútiles para la navegación. El borde NW de la península Brazo configura la ri-bera SW del paso Caffin en un tramo de casi 6 millas.

Punta Brazo Ancho.- Situada al SW y 1,3 millas del borde S de la isla Topar y SE y 3 millas de la isla Medio, en el lado SE del acceso E del paso Caffin. Es el extremo NE de la península Brazo, como también la punta SW del extremo SW del paso Caffin. La punta Brazo Ancho es baja, pero la tierra que la espaldea hacia el W se alza abrupta-mente hasta 358 metros, formando el monte Vereker, referencia notable y útil tanto para las naves procedentes del N como para las que vienen del S.

Isla Gort.- Situada al NNE y 2 cables de la punta Brazo Ancho y en el lado S del acceso E del paso Caffin. Esta isla es acantilada y se eleva a 51 metros. Los buques pueden pasar al NE y 1 cable de la isla Gort, pero nunca entre esta isla y la

punta Brazo Ancho. Próximo al S de la isla está el islote Mabel.

Islote Iris.- Situado al SE y 7,5 cables de la punta Brazo Ancho y en el lado E de la entrada N del canal Concepción. Es un islote pequeño, pastoso y se alza a 6 metros. Al SW y a 0,5 y 1,5 cables, respectivamente, destaca dos pequeñas rocas de 1,5 metros de elevación; estos escollos son acantilados y pueden escapularse a 1 cable por cualquier lado. El paso entre el islote Iris y la isla Cécil —situada al SW y 5 cables— es claro y puede practicarse con seguridad; no obstante, la derrota recomendada considera rodear todos estos escollos por el E y N.

Paso Caffin.- Cartas Nº 10200 y 10300. Se forma entre la costa SW de las islas Medio y Topar —por el lado NE— y la costa NE de la península Brazo de la isla Madre de Dios y la isla Gort —por el lado SW—, en una extensión de casi 4 millas en dirección NW-SE y presenta un ancho no inferior a 1 milla. Este paso es ancho y profundo en toda su extensión; requi-riendo precaverse de la roca Gunn y escollos desprendidos al S de la isla Medio. Comunica la parte N del canal Concepción con el canal Trini-dad, que desemboca al golfo del mismo nombre en el océano Pacífico.

Marea y corrientes.- En el paso Caffin la co-rriente de flujo se dirige hacia el SE y la de reflujo lo hace hacia el NW, alcanzando una intensidad de 1,5 nudos en sicigias.

En la Tercera Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del canal Concepción que continúa hacia el SW; asimismo, en la Cuarta Parte del Capítulo IX, la del canal Wide que lo hace hacia el NE.

DIRECCIONES DE LA DERROTA ENEL GOLFO TRINIDAD, CANAL TRINIDAD

Y PASO CAFFIN

Navegando de W a E.- Proviniendo desde el N por el océano navegando al rumbo 180° sobre el meridiano 76° 00’ W, para ingresar al golfo Trini-dad y continuar por el canal del mismo nombre en


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demanda de la ruta interior por los canales de la Patagonia, cambiar el rumbo a babor al 150° para pasar al SW y no menos de 7,3 millas del cabo Primero —señalizado con una baliza luminosa con respondedor de radar. Posteriormente, una vez sobrepasado bastante al S del referido cabo, en-mendar el rumbo a babor hasta el 090° para pasar al S y 7,3 millas del faro del mismo cabo y, más adelante, al N y 1,9 millas del faro en punta Tudor, en la costa N de la isla Madre de Dios.

De esta forma, se ingresará al golfo Trinidad rodeando apropiadamente el cabo Primero para dar seguro resguardo por babor a los bajos fondos que despide a considerable distancia el citado cabo, y también respecto del bajo fondo aislado de roca con 10,5 metros de agua existente en la plataforma submarina.

Por otra parte, es menester servirse del Racon del cabo Primero para determinar su distancia, ya que la presentación del radar se ve afectada por los escollos existentes en las inmediaciones del referido cabo que desfiguran la realidad. Asimismo, de la información que proporciona el GPS por tener este instrumento y la cartografía actual, la exacti-tud requerida para ello.

Al llegar al través y 1,9 millas de la baliza lumino-sa Punta Tudor, cambiar el rumbo a estribor al 093° para pasar al N y 1,65 millas de la baliza luminosa de la isla Hernando. De esta forma, se franqueará a prudente distancia al S de las islas Van.

Una vez sobrepasada la baliza luminosa Isla Hernando, y a medida que abra el canal Trinidad hacia el SE en dirección al paso Caffin, alterar

poco a poco el rumbo a estribor hasta el 130º, para pasar siempre a medio canal, primero al NE y 1,6 millas del cabo Candelaria y, más adelante, al SW y 1,1 millas de los islotes Petley. La baliza luminosa Isla Medio aparecerá algo abierta por babor.

Continuando al arrumbamiento 130°, tomar el paso Caffin cuidando pasar al NE y 5 cables del borde NE de la península Brazo y al SW y no menos de esa misma distancia de la isla Medio —señalizada con una baliza luminosa. Así, se dará seguro resguardo por estribor a las rocas Rice y también a una roca sumergida despren-dida al S de la isla Medio y, enseguida, a la roca Gunn por babor.

Finalmente, salir francamente hacia el canal Concepción, pasando a medio canal entre la costa SW de la isla Topar y la isla Gort.

Navegando de E a W.- Proviniendo desde el S navegando por el canal Concepción es posible aproximarse y gobernar sobre la costa de la isla Madre de Dios, aun con tiempo cerrado o lluvioso, pues, si bien las cumbres de los cerros pueden estar ocultas, las tierras bajas podrán descubrirse fácilmente. Al SW y 5 cables de la punta Rogers —extremo NE de la isla Anafur y punta S del acceso SE del canal Molyneux— y a 15 metros de elevación, se verá la separación de dos cascadas, la cual se asemeja a una horqueta y es una buena referencia para gobernar sobre ella. Con tiempo cerrado se puede gobernar por esa marca, que es bastante visible, y asimismo por la falda del cerro elevado de la punta Rogers que se ve bien a través

DIRECCIONES DE LA DERROTA EN EL GOLFO Y CANAL TRINIDAD

Cartas: 9000 -10000 - 10200 - 10300

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Islote Iris

Paso Caffin. Vista aproximación desde el canal Concepción por el SE

PENÍNSULA BRAZO

ISLA GORT

Cabo Candelaria

ISLA TOPAR

ISLA MEDIO

PASO CAFFIN

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SEGUNDA PARTE

COSTA OCEÁNICA Y CANALES SECUNDARIOS DE LA PATAGONIA

ARCHIPIÉLAGOS MADRE DE DIOS, DE HANOVER Y REINA ADELAIDA

DESDE EL GOLFO TRINIDAD A LA BOCA OCCIDENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES

ARCHIPIÉLAGO MADRE DE DIOSDesde el golfo Trinidad al acceso oceánico

o boca S del canal Concepción

Advertencia.- Se previene a los navegantes que estas costas no están completamente levantadas y son desoladas; por lo que no deben acercarse a ellas sin adoptar las mayores precauciones.

Archipiélago Madre de Dios.- Carta Nº 10000. Situado hacia el S de las islas Mornington y Wellington y separado de ellas por el canal Trinidad, y en el lado W del canal Concepción. Este archipiélago abarca 49 millas de N a S por 27 millas de E a W y ocupa una superficie más o menos parecida a la de un gran triángulo: el lado N constituye la ribera S del canal Trinidad; el lado E forma la costa NW del canal Concepción, y el lado W lo baña el océano Pacífico.

El archipiélago Madre de Dios está formado por las islas Madre de Dios y Duque de York —las más extendidas—, las islas Drummond-Hay, Anafur, Caracciolo y Escribano, próximas al E de la prime-ra; y varias otras islas menores e islotes.

El canal Oeste separa la costa S de la isla Ma-dre de Dios —por el lado N— de la costa N de la isla Duque de York —por el lado S.

Isla Madre de Dios.- Ocupa la parte N y más amplia del archipiélago del mismo nombre, ex-tendiéndose de N a S entre los canales Trinidad y Oeste. Es una isla montañosa y sus costas son todas quebradas y recortadas por profundas ensenadas, que forman diferentes senos y ca-

nales, y éstos, a su vez, subdividen a la isla en varias islas menores y penínsulas de contornos caprichosos. Dentro de esos senos y canales se encuentran varios fondeaderos de emergencia; pero, sólo en la costa E, hay algunos recomen-dables. El extremo NE de la isla lo constituye la punta Brazo Ancho; la del SE es el cabo Cortés; y la del SW el cabo North Head. En el confín NW de la misma isla está el cabo Rugged.

En la parte NW de la isla Madre de Dios se señalan los montes Tres Picos y Williwaw; y en el lado W, los picos Lake y Horn, el monte Organ Pipes, el pico Abril y los montes Soublette, Ro-berto y Tarlton.

Hacia fuera de la costa W de la isla Madre de Dios se encuentran, de N a S, los siguientes islotes y peligros destacados: las rocas Vidette, al W del cabo Rugged; los islotes Rugga y Dirección, y la isla Redonda y el islote Tower, en la entrada del seno Barros Luco; los islotes Fortunata, Mellizos, Sombrero, Rodado, Lucha y, finalmente, el islote Juan Largo, en la entrada W del canal Oeste.

Monte Tres Picos.- Situado al SW y 7,5 cables del cabo Cardinal y hacia el interior de costa N de la isla Madre de Dios. Este monte se levanta abruptamente desde la costa y hasta 532 metros; es la montaña de más al N de la cadena de los Picos Orientales. Es boscoso hasta cerca de su cima —de roca negra desnuda—, con tres picos bien distintos, siendo el de más al N más bajo que los otros dos. Estos picos son inconfundibles, constituyen una excelente referencia para el na-


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Cartas: 9000 - 10000 - 10200

vegante, pues, son fáciles de distinguir desde el lado del mar, como también por el E desde frente al cabo Candelaria.

Isla Madre de Dios. Costa W.- Carta Nº 10000. La costa W de esta isla, desde los islotes Arragón hacia el océano, corre al SW por 2,5 millas, hasta el cabo Rugged, y enseguida al SSE por igual distancia hasta el cabo Hawksworth; toda esta costa se encuentra enfrentada por varios islotes bajos y rocas, algunos de los cuales se destacan casi hasta 5 millas afuera de la orilla. Durante la permanencia de la “Alert” en estas vecindades en 1879, fue imposible des-embarcar en alguno de esos islotes, debido a la gruesa y permanente marejada del W. Se observaron varias rompientes que se extendían al W y hasta 4 millas de los islotes Arragón. Por consiguiente, los navegantes no deben aproxi-marse a menos de 5 millas de la costa W de la isla Madre de Dios.

Los cerros de esta costa que miran al mar, son altos y escarpados, y dejan muy poca playa para transitar a pie. Las playas están formadas, en general, de pedrezuela y cantos rodados, con algunas pequeñas ensenadas de arena, donde podría vararse un bote sólo con buen tiempo. En esta costa se ven algunas nutrias. Los lobos bus-can su refugio en las puntas y rocas más salientes al océano.

Cabo Rugged.- Situado al SW y 2,3 millas de la punta Tudor y constituyendo la terminación W de la cadena de cerros denominados Sierra Tudor, sobre la costa W de Madre de Dios. Este promontorio está formado por una masa de roca destacada y de forma piramidal situada en el extremo W o base de la sierra Tudor.

El cabo Rugged se encuentra enfrentado por un extenso fondo sucio con rocas e islotes, que abarca desde la punta Tudor por el N y hasta el cabo Hawksworth por el S, y avanza a distancias variables entre 2 y 3,5 millas afuera de la orilla. Dentro de este fondo sucio y al WNW y 1,4 millas del mismo cabo están las rocas Vidette.

El cabo Rugged no se distingue fácilmente des-de el W, pero, desde el N o del S aparece como una isla de cima redondeada y, además, puede identificárselo por otra masa de roca característica

de forma parecida a un zapato y ubicada en la ladera de la sierra Tudor, precisamente detrás del mismo cabo.

Rocas Vidette.- Situadas al WNW y 1,4 millas del cabo Rugged y al interior del extenso fondo sucio que bordea la costa W de la isla Madre de Dios entre la punta Tudor por el N y el cabo Hawksworth por el S. Forman un grupo de rocas afloradas, la mayor de las cuales se eleva a 4,5 metros.

Pico Horn.- Situado al SSE y 2,9 millas del cabo Rugged y hacia el interior de la costa W de la isla Madre de Dios. Es un monte con apariencia de cuerno y se alza a 776 metros; muy característico cuando se le mira desde el W. El remate WSW del pico Horn en la costa exterior de la isla Madre de Dios, conforma el cabo Hawksworth.

Cabo Hawksworth.- Situado al S y 2,6 millas del cabo Rugged y en la costa W de la isla Madre de Dios. Este cabo despide rocas y rompientes hacia el SSE y hasta 2,3 millas, y por el W hasta unas 2 millas. Hacia el S del cabo y de los peligros men-cionados, se abre el seno Barros Luco.

AI NE del cabo Hawksworth y hacia el interior de Madre de Dios, se alzan los montes siguientes: el pico Horn de 776 metros y forma notable; el monte Organ Pipes de 736 metros; el pico Aid de 645 metros y el pico Lake de 535 metros. Los ce-rros de este cordón se dirigen primero al E, como hacia el final del seno Wolsey que se forma sobre la costa S del canal Trinidad, y se unen después a la cadena de los Picos Orientales, que espaldean el lado W de aquel seno.

Islotes Dirección.- Situados al SW y 1,7 millas del cabo Hawksworth y frente de la entrada del seno Barros Luco. Es un grupo muy concentrado de islotes y rocas, al interior de un área de fondos sucios que abarca casi 1 milla de N a S por 1,5 millas de E a W.

Islotes Rugga.- Situados al WSW y 4,5 millas del cabo Hawksworth y al W y 2 millas de los islotes Dirección. Estos islotes forman un pequeño grupo que se extiende casi 5 cables de N a S, por 2,5 cables de E a W. Este grupo de islotes es abordado a menudo por los loberos.

ARCHIPIÉLAGO MADRE DE DIOS

Cambio Nº 1, septiembre 2018.

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Cartas: 13000 - 13100 - 13142 - 13143 - 13200 - 13300

PUERTO WILLIAMS

costa N de la isla Navarino, adyacente al N de la desembocadura del río Ukika. Es una torre piramidal de 3 metros de altura, de color blanco con una fran-ja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Con reflector de radar. Señal costera.

Referencias notables.- Las siguientes estructuras asisten al navegante y su ubicación está referida al cabezo del muelle Arturo Prat.

Torres antenas de la radio estación naval.- Al 226° y a 3,37 cables. Son dos torres de estructura metálica de 35 metros de altura, con franjas hori-zontales de color blanco y naranjo.

Torre de control aeródromo “Guardiamarina Zañartu”.- Al 288° y a 1,84 cables y sobre la parte E de la península Zañartu.

Iglesia de Puerto Williams.- Al 183° y a 0,97 ca-ble. Es una construcción de cierta altura en forma de “A” y bastante característica.

Antena de TV.- Al 252° y a 9,45 cables. Es una estructura de forma piramidal.

Torre notable.- Al 305,5° y a 4 cables. Es una to-rre cónica de 5 metros de altura, de color blanco la mitad superior y la inferior con franjas verticales blancas y rojas.

Antena de Telefonía Celular.- Al 120º y a 1,85 ca-bles, en dependencias de la Gobernación Marítima perteneciente a la empresa Claro.

Fondeadero.- En Puerto Williams, se encuentra fondeadero, apto para buques de cualquier tama-ño, en 31 metros de agua sobre fondo de fango y arcilla, al 153,5° y a 3,1 cables de la baliza lumi-nosa Punta Gusano. El tenedero es amplio, bue-no, y las anclas agarran bien en fondo de fango y arcilla. Muy protegido de los vientos del 3er y 4to cuadrantes. En caso de experimentarse vientos de gran intensidad, puede fondearse a dos anclas sin necesidad de giratorio por ser el viento de dirección constante, generalmente de componente W.

Muelle Guardián Brito.- Carta No 13143. Ubica-do al W y a 2 cables de la punta Lagunilla y en la

misma costa. Es un muelle construido de hormi-gón sobre pilotes de acero y con forma de “T”, con un acceso de 66 metros de largo por 6 metros de ancho y un cabezo de 86 metros de largo por 8 metros de ancho orientado 083°-263°. Habilita un frente de atraque exterior que considera dos sitios para el atraque de buques pequeños —Sitio No 1 y Sitio No 3—; en caso de buques que por su eslora lo requieran, se asignan ambos sitios. Y dos sitios interiores —Sitio No 2 y Sitio No 4— de uso exclusi-vo para buques Armada.

Posee un sistema de alumbrado eléctrico con ocho postes metálicos de luz de color blanca, lo que constituye una importante ayuda en las reca-ladas nocturnas.

Cuenta con suministro de agua potable a través de cuatro grifos ubicados dos en cada extremo del muelle, y para entrega de petróleo diesel a través de un grifo ubicado en el extremo E (sitio No 3); ade-más, dispone de poder eléctrico solamente para consumo doméstico de 115 y 220 VAC y no tiene capacidad para conexiones telefónicas para naves que se atraquen. Sobre el muelle pueden transitar vehículos de hasta 15 toneladas.

Luces.- En ambos extremos del cabezo del muelle Guardián Brito, en su esquina interior, se exhiben dos luces verticales rojas fijas.

Instrucciones de operación muelle Guardián Brito.- La Capitanía de Puerto promulga y di-funde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle Guardián Brito, mediante Resolución, las que en síntesis con-sideran:

Tamaño de las naves.- La eslora, calado y des-plazamiento máximos permitidos en el muelle son:

Sitios exteriores (Sitios No 1 y No 3): Eslora máxi-ma: 123 metros. Calado máximo: 4,9 metros. Des-plazamiento máximo: 11.384 tons.

Sitios interiores (Sitios No 2 y No 4): Uso exclusi-vo para buques Armada.

Condiciones para maniobra

Atraque y largada.- De día y de noche, y de acuer-do con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso.

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Cartas: 13000 - 13100 - 13142 - 13143 - 13200 - 13300

PUERTO WILLIAMS

Viento.- No se deben efectuar maniobras de atra-que o desatraque al muelle con viento superior a 18 nudos.

Medios de apoyo para las maniobras.- Los me-dios de apoyo requeridos para las maniobras, en cada caso y según las condiciones meteorológicas existentes, están indicados en las instrucciones de operación del muelle Guardián Brito, promulgadas y difundidas por la Capitanía de Puerto de Williams.

Direcciones maniobras en muelle Guardián Brito

Atraque con proa al E.- Aproximar al muelle de tal manera que se llegue con un rumbo final 172° sobre el cabezo E del muelle.

Fondear ancla de babor en la enfilación de las boyas de amarre del terminal petrolero, a una dis-tancia aproximada de 130 metros del muelle, lo cual obligará a arriar más de 5 paños de cadena. De esta manera, se asegurará no enredar con la rejera de la boya de amarre W, cuya ancla está fon-deada al W y a 40 metros de la misma; y permitirá, al largarse del muelle, llevar la proa más afuera de la enfilación de las boyas. No es recomendable pa-sar por el S de las boyas de amarre del terminal petrolero.

Al largarse, tomar en consideración el viento reinante, manteniendo la amarra de popa al cabezo W del muelle para, en caso que haya viento de esa dirección, evitar bornear sobre las boyas; amarra que, para un buque no mayor de 100 metros de es-lora y con una hélice, se recomienda largar cuando falte por virar un paño solamente.

Atraque con proa al W.- Aproximar de tal manera que se llegue con un rumbo final 172° sobre el cen-tro del muelle. Fondear ancla de estribor calculan-do la distancia, para quedar finalmente con 5 paños de cadena en el agua aproximadamente. El ancla en la posición anterior, llevará al buque al zarpar suficientemente afuera, para permitirle virarse.

Se recomienda fondear, ya que no existiendo remolcadores, este es el único medio de llevar el buque a un área que le permita maniobrar, espe-cialmente para buques mayores y con una hélice.

Es conveniente atracar al muelle con la proa ha-cia el W, debido a las menores dificultades que pre-

senta la maniobra para largarse con vientos fuertes de la misma dirección, que son los prevalecientes en la región.

Muelle Naval Arturo Prat.- Carta No 13143. Ubicado al W y a 3,08 cables de la punta La-gunilla y en la misma costa. Es un muelle de madera con forma de “L” invertida y de 4 metros de ancho, con un frente de atraque exterior de 40 metros de largo orientado W-E; y un sitio de atraque interior de 36 metros de largo, con la misma orientación.

Cuenta con servicio de agua potable a través de un grifo, ubicado en el sitio interior, también po-see servicio para petróleo diésel (DMFO) a través de un grifo ubicado en el sitio interior.

Existe un sistema de alumbrado eléctrico, el cual consta de tres postes metálicos de color blan-co con franjas naranjas (dos en el sitio interior y uno en la pasarela de acceso al muelle), luz de color blanca, los que constituyen una importante ayuda como puntos de referencia en la recalada nocturnas, el sistema de alumbrado es solamente a requerimiento.

Este sitio posee la capacidad de entregar po-der eléctrico, únicamente para consumo domésti-co de 115 y 220 VAC, no tiene capacidad de cone-xiones telefónicas para las naves que se atraquen.

Existe una escalera de servicio para embarca-ciones menores, la cual está ubicada sobre la pes-taña que se forma entre el cabezo y la pasarela de acceso del muelle por el sitio interior. Este muelle no está habilitado para que transiten vehículos.

Habilita dos sitios de atraque para buques cu-yos calados y esloras máximas permitidas son:

Sitio exterior.- Eslora 40 metros, calado 4 me-tros.

Sitio interior.- Eslora 36 metros, calado 2 metros.

Muelle Aserradero.- Ubicado al 246° y a 1,46 ca-bles del cabezo del muelle Naval Arturo Prat y en la costa N de la isla Navarino. Es un muelle de ma-dera de 30 metros de largo por 2 metros de ancho solamente para embarcaciones menores.

Este muelle se encuentra en mal estado, y su acceso es restringido. No posee capacidad logís-tica alguna ni alumbrado.

10

20

30

40

Cap. XIIIXIII-3-38


PUERTO WILLIAMS

Cartas: 13000 - 13100 - 13142 - 13143 - 13200 - 13300

Ex muelle Zañartu.- Ubicado al 278° y a 1,4 cables del cabezo del muelle Naval Arturo Prat y en la costa SE de la península Zañartu. Son los restos del muelle que no prestan ninguna utilidad.

Caleta de pescadores artesanales.- Se ubica al E de la ciudad, próximo al terminal de transbordadores de Puerto Williams. Cuenta con sitios de atraques para embarcaciones menores de hasta 50 t, 25 m de eslora, en el cabezo del muelle de 85 m de largo.

Tiene un puente de acceso para vehículos y perso-nas de 73 m de largo.

Rampa Terminal de Transbordadores.- Ubicada al 158° y a 6,85 cables de la baliza luminosa Punta Gusano y en la costa N de la isla Navarino. Es una rampa de hormigón orientada al 020° y de 66 me-tros de largo por 9,45 metros de ancho. Para el uso de embarcaciones tipo transbordadores y barcaza. Además habilita sitios de atraque en sus costados, para atender faenas de embarcaciones menores.

10

Cap. XIII XIII-3-38a(3005)


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición

Latitud S.Longitud W.

Carta

4

Característicay color.

5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7

Descripción de laestructura

altura y tipo de señal

(metros)

8

Datos complementarios de las características

luminosas, sectores,señales de niebla, etc.

17

160 - KG-1886-6

160 - LG-1886-1

161G-1880-5

166G-1880

167G-1880

169G-1874

170

Baliza No 3Crudo

Baliza No 6Crudo

BAHÍA CONCÓN

CLUB DE YATESHIGUERILLA

PUNTA CONCÓN

PUNTA CONCÓNLuz de sector

VALPARAÍSO

PUNTA ÁNGELES

BOYA ODASWatchkeeper

32° 46’,471° 29’,3

4321

32° 46’,371° 29’,4

4321

32° 55’,771° 32’,4

4322

32° 55’,771° 33’,1

4322

32° 55’,771° 33’,1

4322

33° 01’,471° 38’,8

5111

32° 59’,371° 49’,5

5100

Poste de fierro, con triángulo verde

invertido. Altura = 25 metros.

Poste de fierro, con triángulo verde

invertido.Altura = 14 metros.

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal

roja, adosada en su parte superior una jaula de aluminio

con techo de cobre, montada sobre ca-seta de concreto de 2 metros de altura.

Señal costera.Altura = 7 metros.

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal

roja. Señal costera.Altura = 4 metros.

Instalada en la misma torre del faro

Punta Concón.Altura = 3 metros.

Torre de fierro blanca, con franja

horizontal roja. Señal costera.

Altura = 18 metros.

Boya cilíndrica amarilla, con

pantalla reflectora de radar. Señal

especial.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz particular.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz particular.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.Sector de visibilidad: del 145° al 231°.Luz eléctrica C. F.


Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 3,5.Sector de visibilidad: del 172° al 180°, sobre las rocas Concón.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8.Sector de visibilidad: del 048°,5 al 250°.Señal de niebla:Sonido 3 - Silencio 10.Sonido 2 - Silencio 15.Luz eléctrica de xenón C. F.

Boya para la adquisición de datos oceanográfi-cos y meteorológicos, perteneciente al SHOA. Fondeada en 480 me-tros y con un radio de borneo de 450 metros.

D. V.1 s

D. V.1 s

D. B.5 s

D. B.12 s

Gr. D. R. (2)6 s

D. B.10 s

Señal deNiebla2 cada

30 s

Gr. D. A. (5)15 s

36

22

11

15

15

60

4

4

4

11

18

11

32

5


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



18

Luz 0,7 - Eclipse 9,3.Sector de visibilidad: del 335° al 318°.AIS-AtoN sintético.Luz eléctrica giratoria C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Sector de visibilidad: del 138° al 125°.AIS-AtoN sintético.Luz eléctrica C. F.


Luz 1,6 - Eclipse 10,4.Sector de visibilidad: del 026° al 244°.AIS-AtoN sintético.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 6,8.Luz eléctrica C. F.


Torre octogonal de concreto blanca, con franja horizontal roja.

Señal costera.Altura = 15,5 metros.

Pilar de fierro blanco, con franja

horizontal roja.Señal costera.

Altura = 7 metros.

Pilar de fierro rojo, con aletas distin-tivas triangulares. Señal lateral de

estribor.Altura = 4 metros.

Torre de fierro, con balaustrada en

su parte superior, blanca, con franja


Altura = 7 metros.

Boya cilíndrica de polietileno,

amarilla, con franja horizontal negra,

con marca de tope y pantalla reflectora

de radar. Señal cardinal oeste.

Torre de fierro blanca, con franja


Altura = 3,5 metros.

11

11

3

20

2

10

21

12

6,7

17

84

171G-1875

173G-1876

174-AG-1879-1

175G-1878

176

177G-1870

PUNTA DUPRAT

EXTREMO MOLODE ABRIGO

Club de YatesRecreo

CONDELL

BAJO BIANCHI

PUNTACURAUMILLA

33° 01’,671° 37’,5

5111

33° 01’,971° 37’,2

5111

33° 01’,671° 34’,8

5111

33° 01’,571° 35’,1

5111

33° 01’,171° 34’,2

5111

33° 06’,071° 44’,3

5112

D. B.10 s

D. B.5 s

D. R.3 s

D. B.12 s

Gr. D. B. (9)15 s

D. B.15 s

Cambio No 7, junio 2018.

1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



112a

153G-1884

153-AG-1884-1

155-AG-1887-201

155-BG-1887-202

Enfilación MuelleVentanaAnterior

Posterior

Enfilación Oxiquim 5

Anterior

Enfilación Oxiquim 8

Posterior

32° 45’,271° 29’,1

4321

Al 089° y 120 m

de laAnterior

32° 46’,471° 29’,5

4321

32° 46’,471° 29’,5

4321

D. V.1 s

D. V.1 s

D.R.6 s

D.R.6 s

10

19,5

14

18

4

4

4

4

Poste de fierro, en su parte superior un tablero rectangular

rojo, con franja vertical blanca de 3,1

x 1,5 metros.Altura = 8,3 metros.

Poste de fierro en su parte superior un tablero rectangular



Poste de fierro, con rombo blanco, con

franja vertical roja de 2 x 2 metros, ubicado en la parte superior.Altura = 5,6 metros.

Poste de fierro, con rombo blanco, de 2 x 2 metros, ubicado en la parte superior, con

franja vertical roja.Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz eléctrica particular a requerimiento.

Enfilación de aproxima-ción al 089°.Enfilación para tomar sitio sector Nº 2.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz eléctrica particular a requerimiento.

Luz 1,0 - Eclipse 1,0.Sector de visibilidad:del 139° al 165°.Luz eléctrica C.F.particular.

Enfiladas al 153°.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0.Luz eléctrica C. F.particular.


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



114a

Luz 1,0 - Eclipse 2,0.Luz eléctrica particular.

Enfilación para tomar la entrada a la Poza Chica y sitio No 6.Enfiladas al 092°,6.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0.Luz eléctrica particular.

Luz eléctricaparticular.

Enfiladas al 141,7°.

Luz eléctricaparticular.

Pilar metálico isomé-trico, sobre este un tablero rectangular

de 3 x 2 metros, amarillo con franja

vertical roja.Altura = 13 metros.


de 3 x 2 metros, amarillo con franja



de 4 x 2 metros, blanco con franja





8

8

2

2

25

36

8

17

D. R.3 s

D. R.3 s

F. R.

F. R.

33° 35’,171°36’,8

5115

Al 092°,6 ya 78 mde la

Anterior

33° 35’,571°37’,0

5115

Al 141,7° ya 150 m

de laAnterior

SAN ANTONIO

EnfilaciónPoza Chica

Anterior

Posterior

Enfilación Aproximación

Sitios 4 y 5Anterior

Posterior

201G-1859-3

202G-1859-31

203G-1859-2

203-1G-1859-21


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



115

203-AG-1859-1

203-A1G-1859-11

203-BG-1859-15

203-B1G-1859-16

242-A

242-BG-1821-7

Enfilación deaproximaciónSitios 1, 2 y 3

Anterior

Posterior

Enfilación deaproximación

Sitios 5 y 6Anterior

Posterior

TALCAHUANO

Enfilación DarsenaAnterior

Posterior

33° 35’,771° 37’,1

5115

Al 165° ya 58 mde la

Anterior

33° 35’,771° 37’,0

5115

33° 35’,771° 36’,9

5115

36° 41’,5 73° 06’,1

6111

Al 024° y a 91,6 metros de la baliza

anterior.

D. V.1 s

D. V.1 s

D.V.3 s

D.V3 s

D. V.2 s

D. V.2 s

15

18

9

13

24,8

31,5

3

3

3

3

10

10







Pilar métalico isométrico, sobre

este un rectángulo de 4 x 2 metros, ubicada en parte superior, de color blanco, con franja

vertical roja.Altura = 7,2 metros.

Pilar metálico isométrico, sobre

este un rectángulo de 4 x 2 metros, ubicada en parte superior, de color blanco, con franja

vertical roja.Altura = 11,3 metros.

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular







Enfiladas al 165°.



Enfiladas al 155°.


Luz 0,8 - Eclipse 1,2.Sector de visibilidad: del 016° al 032°.Luz eléctrica C. F.particular.

Enfiladas al 024°.



1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



116


Enfiladas al 298°.








10

10

26

32

243G-1823-5

243-1G-1823-51

Enfilación Aproximación

Molo 500Anterior

Posterior

36° 41’,9 73° 06’,5

6111

Al 298° y a62,2 mde la

Anterior

D. V.2 s

D. V.2 s

Cambio No 2, mayo 2016.

(3007) 171

Quehui, Isla. Baliza luminosa ................................... 479Queilén, Punta. Baliza luminosa .............................. 529Queitao, Islotes. Faro ............................................... 555Quellón, Rampa. Baliza luminosa ............................ 541Quemada, Isla. Baliza luminosa ............................... 624Quemchi, Muelle. Baliza luminosa ........................... 446Quena, Isla. Baliza luminosa .................................... 781Quenuir Alto, Muelle. Baliza luminosa ..................... 359Quenuir Bajo, Muelle. Baliza luminosa .................... 359-1Quetalco, Rada. Baliza luminosa ............................. 458Queule, Caleta. Baliza luminosa .............................. 290Queule, Roca. Baliza luminosa ................................ 291-BQueullín, Isla. Faro .................................................... 403Quidico, Caleta. Baliza luminosa ............................. 281Quihua, Bajo. Baliza luminosa.................................. 388Quilán, Punta. Baliza luminosa ................................ 622Quildaco, Estero. Baliza luminosa ............................ 405Quintay, Rada. Baliza luminosa ............................... 181 Luz de sector ...................................................... 182Quintero, Puerto. Boyas y balizas luminosas: Termoeléctrica Campiche, Baliza V3 (Boca toma). 143-A Termoeléctrica Campiche, Baliza V4 (Descarga). 143-B

Termoeléctrica Ventana No 1, Baliza luminosa . 144Termoeléctrica Ventana No 2, Baliza luminosa . 144-ATermoeléctrica Ventana No 3, Baliza luminosa . 144-BMuelle Asimar. Baliza luminosa ......................... 147Roca Tortuga. Baliza luminosa .......................... 149Playa Loncura. Baliza enfilación “A” Enap ......... 150Playa Loncura. Baliza enfilación “B” Enap ........ 150-AEnfilación Ventanilla. Baliza luminosa .........151 152Enf. Muelle Ventanas. Baliza luminosa .......153 153-ADireccional Muelle Ventanas. Baliza luminosa .... 153-B Super Boya Enap. Boya luminosa ..................... 154Muelle Oxiquim. Baliza luminosa ...................... 155Oxiquim 5. Baliza luminosa de enfilación .......... 155-AOxiquim 8. Baliza luminosa de enfilación .......... 155-BMuelle Enap. Baliza luminosa ............................ 156Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG ..... 157Playa Herradura. Baliza luminosa No 6 LPG ..... 157-ABoya Enap. Boya luminosa ................................ 158Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 3 ....... 159Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 2 ....... 159-APlaya Herradura. Baliza luminosa OX No 4 ....... 159-BPlaya Herradura. Baliza luminosa OX No 6 ....... 159-CPlaya Herradura. Baliza luminosa OX No 7 ....... 159-DTerminal Marítimo El Bato:Enfilación de aprox. común para todas las naves.Anterior BB1 ...................................................... 159-EPosterior BB-2 ................................................... 159-FEnfilación de aprox. para naves

de 250, 228 y 180 metros de eslora.Anterior EB-1 ..................................................... 159-GPosterior EB-2 ................................................... 159-HPlaya Herradura. Baliza luminosa No 1 LPG ..... 160Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG ..... 160-APlaya Herradura. Baliza luminosa No 5 LPG ..... 160-BPlaya Herradura. Baliza No 2 Barcaza ........... 160-CBaliza No 3 Crudo ............................................ 160-DBaliza No 3 LPG ............................................... 160-EBaliza No 5 Crudo ............................................ 160-FBaliza No 4 LPG (Crudo) ................................. 160-HBaliza No 5 LPG (Crudo) ................................. 160-IBaliza No 4 Crudo ............................................ 160-JBaliza No 3 Crudo ............................................ 160-KBaliza No 6 Crudo ............................................ 160-L

Quiriquina, Isla. Faro y balizas luminosas:Isla Quiriquina. Faro ........................................... 214Muelle Norte. Baliza luminosa ........................... 216Punta Arenas. Baliza luminosa .......................... 218Muelle Sur. Baliza luminosa ............................... 220Enfilación luminosa Norte. Milla Medida .... 222 223Enfilación luminosa Sur. Milla Medida ........ 224 225

Quitaqui, muelle. Baliza luminosa ............................ 327-AQuiyalles, Punta. Baliza luminosa ............................ 230

RRadford, Monte. Baliza luminosa ............................. 855Raimapu, Isla. Baliza luminosa ................................ 638Ramses, Roca. Boya ciega ...................................... 2054Rancagua, Punta. Baliza luminosa .......................... 108-1Rapel, Lago. Balizas y boyas luminosas:

Capitania de Puerto ........................................... 208-AAlto la Capellanía Norte ..................................... 208-BLas Palmas NNE ................................................ 208-CLas Chacrillas Weste ......................................... 208-DBajo Las Chacrillas Sur...................................... 2001-ABajo la Puntilla ................................................... 208-FBajo el Álamo ..................................................... 208-G

Ráper, Cabo. Faro .................................................... 664Ranco, Lago: Puerto Las Rosas. Baliza luminosa ................... 355 Roca Bruja. Baliza luminosa ............................. 355-A Roca Gaviota. Baliza luminosa .......................... 355-BIslote Peñón. Baliza luminosa .................................. 355-CRaul Marín Balmaceda, Muelle. Baliza luminosa..... 556Raul Marín Balmaceda, Rampa fiscal. Baliza luminosa .................................................. 556-1Recreo, Club de Yates. Baliza luminosa .................. 174-A

No ORDEN No ORDEN

Cambio No 9, noviembre 2017.

172 (3007)

Redfern, Punta. Baliza luminosa .............................. 783Redondo, Islote. Baliza luminosa ............................. 1019Redonda, Punta. Baliza luminosa ............................ 397Reina, Paso. Boya ciega........................................... 2081Remolinos, Roca. Baliza luminosa ........................... 373Renard, Cabo. Baliza luminosa ................................ 1199Reyes, Banco de los. Boya ciega ............................. 2006Ricardo, Isla. Baliza luminosa .................................. 634Río Lingue, Islote. Baliza luminosa .......................... 291-ERivero, Islas. Baliza luminosa................................... 633 B-1Roca Negra. Baliza luminosa ................................... 561Roepke, Bajo. Boya luminosa ................................... 633-CRomanche, Ventisquero. Baliza luminosa ............... 1029Rompeolas Ancud, Muelle. Baliza luminosa ............ 367-1Rompeolas, Barranco Amarillo. Baliza luminosa ..... 906-1Rosales, Enfilación Punta.

Balizas luminosas ......................................1087 1088Rupanco, Lago. Balizas luminosas: Punta Adolfo, Marina ......................................... 357 Punta Aguayo ..................................................... 357-1 Puerto Poncho ................................................... 357-2 Las Gaviotas ...................................................... 357-3Rupert, Isla. Baliza luminosa .................................... 881

S

Salas y Gómez, Isla. Baliza luminosa ...................... 88Salientes, Islotes. Baliza luminosa ........................... 1028-CSan Andrés, Isla. Baliza luminosa ............................ 577San Antonio. Boya ciega .......................................... 2012San Antonio, Puerto. Faros, boya y balizas luminosas:

Muelle Policarpo Toro. Faro ............................... 193Molo Sur. Baliza luminosa ................................. 195Espigón de Atraque. Extremo NE. Baliza luminosa .................................................. 197Espigón de Atraque. Extremo SW.Baliza luminosa .................................................. 199Poza Grande. Boya luminosa.Baliza luminosa enfilación No 5 ......................... 203-BBaliza luminosa enfilación No 6 ......................... 203-B1Boya luminosa .................................................... 200Enfilación luminosa. Poza Chica .................201 202Enfilación luminosa de aprox. Sitios 4 y 5 .. 203 203-1Enfilación luminosa de aprox. Sitios 1, 2 y 3 ............................................203-A 203-A1Punta Bota No 1, boya luminosa ........................ 196-AVeril 15, boya luminosa ...................................... 196-C

San Carlos, Punta. Baliza luminosa ......................... 865San Carlos, Punta. Baliza luminosa ......................... 204San Diego, Cabo. Faro ............................................. 1154San Félix, Isla. Baliza luminosa ................................ 63San Gallán, Punta. Baliza luminosa ......................... 371San Gonzalo. Baliza luminosa ................................. 1126San Isidro, Cabo. Baliza luminosa ........................... 889San José, Banco. Baliza luminosa ........................... 401San Juan. Baliza luminosa ....................................... 1048San Juan, Banco. Boya luminosa ............................. 805San Marcos, Punta. Baliza luminosa ....................... 769San Miguel, Bajo. Boya ciega ................................... 2052San Miguel, Punta. Baliza luminosa ......................... 738San Pablo, Cabo. Faro ............................................. 1152San Pedro, Isla. Faro ................................................ 676San Pío, Cabo. Baliza luminosa ............................... 1112San Rafael, Bahía. Baliza luminosa ......................... 644San Rafael, Bahía. Boya ciega ................................. 2028San Sebastián, Cabo. Faro ...................................... 1136San Vicente, Cabo. Baliza luminosa ........................ 928San Vicente, Puerto. Faro, balizas luminosas:

Muelle ENAP ...................................................... 258-1Muelle Cap ......................................................... 259

Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP. Terminal B. Anterior .............................................................. 259-1 Posterior ............................................................ 259-1A Enfilaciones de fondeo, ancla Eb. Anterior 1 ........................................................... 259-2 Posterior (común) ............................................... 259-2C Enfilaciones de fondeo, ancla Bb. Anterior .............................................................. 259-4 Posterior ............................................................ 259-4A Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP. Terminal C. Anterior .............................................................. 259-7 Posterior (destruida)........................................... 259-7A Enfilaciones de fondeo: Anterior .............................................................. 259-9 Posterior ............................................................ 259-9A Enfilaciones de fondeo. Sitio S. Anterior .............................................................. 259-13 Posterior ............................................................ 259-13A Enfilaciones de fondeo Muelle Abastible. Anterior .............................................................. 259-14 Posterior ............................................................ 259-14A Enfilación de aproximación Terminal Marítimo Petrolero ENAP Anterior A ........................................................... 259-15 Posterior B.......................................................... 259-15A

No ORDEN No ORDEN


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