Septiembre 16 de 2013

Personajes Célebres, frases memorables.

Postre Reflexivo (Soy Micaela)

La nueva meca de la industria antioqueña para exportar

Alimentos importados, cada vez más presentes en la canasta familiar

Un 3,3% creció economía entre abril y junio: sondeo

Agente aeroportuario, nueva figura en el Estatuto

Titulares

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

Si alguien, bajo el sistema aduanero vigente, requiere realizar un vuelo chárter y no es una aerolínea reconocida por la Dian se ve obligado a un proceso que puede ser complejo dado que, al no tener representación en el país, las obliga-ciones aduaneras de llegada de la aeronave re-caen en quien contrató el vuelo a no ser que se logre que una aerolínea se responsabilice por el procedimiento.

En el caso marítimo es claro que esta situación no se da pues la figura del agente marítimo ha cumplido a cabalidad una función aduanera fun-damental, la representación de la naviera.

Ante esta situación se buscó que el estatuto aduanero incorporara, para el transporte aéreo una figura similar a la usada para el marítimo y esta se ha concretado en el nuevo Operador de Comercio Internacional denominado Agente Ae-roportuario.

El Agente Aeroportuario tendrá la capacidad de representación ante la Aduana para las formali-dades y operaciones que le serán autorizadas y el Artículo 67(Agentes Aeroportuarios y Maríti-mos de los Transportadores) indica que “Son personas jurídicas que actúan, mediante contra-to, por cuenta y riesgo de empresas de trans-porte aéreas o marítimas. En virtud de este con-trato, se hacen exigibles las obligaciones adua-neras que le corresponden al transportador. En caso de incumplimiento, se les aplicarán las san-ciones previstas para este último…”

El Agente Aeroportuario debe obtener de la Dian autorización del mismo modo que lo requiere el transportador o el agente marítimo. Sus bode-gas en lugar de arribo, en caso de contar con ellas, se entienden habilitadas aduaneramente con la habilitación de la zona primaria. El Artícu-lo 147, Lugares para el Ingreso y Salida de Mer-cancías, señala que la Dian“habilitará las zonas primarias para el ingreso y salida de mercanc-ías... Las bodegas de los transportadores en el modo aéreo, así como las de los agentes aero-portuarios, bien sea que estén bajo la posesión directa del transportador o del agente aeropor-tuario o en posesión de un tercero que presta servicios al transportador o al agente aeropor-tuario, quedarán comprendidas dentro de la habilitación de las zonas primarias de los aero-puertos”.

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

Septiembre 16

Desde el oriente se exportan 100 productos. La creación de empresas aumentó en 46 %. No solo el valle de Aburrá seduce a inversionistas interna-cionales y nacionales. El oriente antioqueño se ha convertido de cinco años para acá en una región próspera y sede de grandes compañías. Allí ya operan Procter & Gamble, la planta de desarrollos científicos de Corpaúl y una moderna sede del Hospital San Vicente Fundación, desde la que atienden servicios quirúrgicos, principalmente pa-ra extranjeros.

Como otro indicador de crecimiento, en el oriente tienen asiento 11.727 empresas y su Cámara de Comercio es hoy la segunda más importante de Antioquia, después de la de Medellín. Precisamente, la entidad reportó el año pasado un aumento histórico de 46 por ciento en la ins-cripción de nuevas empresas y renovación de matrículas. Su densidad es de 17 empresas por cada 1.000 habitantes. La conexión con la capital de la República por la autopista Medellín-Bogotá, el apoyo de autoridades y la cercanía con el aero-puerto José María Córdova, han propiciado un crecimiento que se refleja en la exportación de más de 100 productos. Ese terminal aéreo y su zona franca, con un mo-derno espacio de cargue y descargue, es el motor para que 159 empresas lleguen a países como Estados Unidos, Holanda, Alemania y Costa Rica. Según Juan Camilo Botero, director de promoción y desarrollo de la Cámara de Comercio del Orien-te Antioqueño (CCOA), el José María Córdova es un factor de desarrollo por la cercanía con la re-gión y por su alta movilización de pasajeros (2,3 millones al año). “Nuestra exportación es costosa en puertos, y una oportunidad grande es la vía aérea para pro-ductos livianos y perecederos como frutas, horta-lizas y textiles”, explica. Esa ventaja la han sabi-do aprovechar. Para el año anterior, las 159 fir-mas de esta región, ubicada a menos de 80 kiló-metros de Medellín, vendieron 1,2 billones de pe-sos y generaron 10.208 empleos directos. Una de las empresas que ha repuntado en producción es Picado San Juan. Para Laura Patiño, su gerente y fundadora, la cercanía con el aeropuerto y el apo-yo institucional han sido fundamentales para pro-ducir más de 30 toneladas y para que actualmen-te estén ampliando su planta, con el fin de tripli-car las ventas.

Portafolio.co Septiembre 15

La nueva meca de la industria

antioqueña para exportar

La República

Agente aeroportuario, nueva figura

en el Estatuto

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

El Colombiano

Aunque la economía vive una desaceleración, el segundo trimestre mostraría leves señales de re-cuperación. La minería, la construcción, la agri-cultura y el comercio son los sectores que sacar-ían la cara por el Producto Interno Bruto (PIB) nacional en este periodo que revelará el Dane el próximo jueves. Según un sondeo realizado por el diario económi-co La República, el PIB habría crecido 3,3 por ciento, cerca del 3,4 por ciento estimado por el Banco de la República y menor al 3,6 por ciento que proyecta Fedesarrollo. Si bien estos pronósticos están por encima del 2,8 por ciento de variación del primer trimestre, aún están por debajo del 4,7 por ciento del se-gundo de 2012 y del crecimiento potencial de la economía que el Ministerio de Hacienda tiene es-tima en 4,6 por ciento. Las últimas minutas del Emisor indicaron que la industria seguiría contrayéndose, aunque de ma-nera menos acentuada, mientras que la minería, la construcción, la agricultura y el comercio pre-sentarían un buen comportamiento. No obstante, la minería no alcanzaría niveles de años pasados cuando crecía a dos dígitos. Juan David Ballén, de Alianza Valores, indicó que pese a que las cantidades producidas aumentan, los precios continúan cayendo. Lo mismo aplicaría para el agro. Las expectativas de la construcción son positivas, a pesar del menor crecimiento de obras civiles (5,3 por ciento en segundo trimestre, frente al 16,3 del primero).

En las góndolas de los diferentes supermercados del país no es extraño encontrar cada día más comida importada. Hay uvas y manzanas de Chile, leche que se trae de Estados Unidos y Ecuador; cebolla fresca o refrigerada de Perú; papa congelada de Holanda; pescado de Argen-tina y Vietnam y arroz que llega hasta de la In-dia. La variedad es inmensa no solo en produc-tos en fresco, sino en alimentos elaborados. Según cifras del Dane, en el primer semestre del año el país compró US$238 millones en alimen-tos y bebidas básicos destinados al consumo de los hogares y US$874,8 millones en alimentos elaborados, también para el consumo de las fa-milias, cifras que crecieron 3,7 % y 12,2 %, res-pectivamente, frente a igual lapso del 2012. Todo esto significa que el país importó 4,1 millo-nes de toneladas de alimentos entre enero y ju-nio de este año, una cifra que tuvo una leve re-ducción frente al 2012. Sin embargo, las es-tadísticas muestran que desde el año 2009 las importaciones de alimentos vienen creciendo de forma sostenida y solo en 2012 sumaron 9,5 mi-llones de toneladas, lo que equivale a US$6.108 millones. Esta cifra fue superior en 909.021 mi-llones de toneladas frente al 2011. Por ejemplo, las importaciones de arroz subieron 192 % en el primer semestre del año, las de pescado fresco y congelado 38 %; se han importado US$15 millo-nes en trozos de pollo y las compras de cebolla cabezona pasaron de US$6 milones a US$13,5 millones, en el mercado mundial. Como esto, el país consume importado carne, tomates, lechugas, pepino, hortalizas frescas y congeladas, avena, maíz, sorgo, entre muchos otros productos. Francisco Lourido, gerente de Fructificar, afirma que una de las razones para que haya decrecido la producción nacional y au-mente la compra internacional de alimentos es que el cultivador local no cuenta con tecnología y el apoyo para ser más eficiente y debe asumir costos muy altos. “El problema no son las importaciones, porque en la parte de frutas se necesitan muchas que son de estación y de las cuales no hay suficiente oferta en el país como la manzana, pera, kiwi y uvas, entre otras. Si prohibimos las importacio-nes eso tendría un costo inmenso para el consu-midor, ya que se aumentarían los precios de la comida”, afirma. Pero Alejandro Stevez, gerente de Fedepapa, dice que las importaciones sí afec-tan el mercado nacional. Por ejemplo, destaca que hoy se compran en el exterior 20.000 tone-ladas de papa congelada al año, “eso significa que desplazan 50.000 toneladas de papa fresca del mercado nacional”.

El País Septiembre 16 Septiembre 16

Alimentos importados, cada vez más

presentes en la canasta familiar

Un 3,3% creció economía entre

abril y junio: sondeo

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“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

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