bogotá 2038 - sesión movilidad para el futuro - presentación juan gonzálo jaramillo
DESCRIPTION
Esta es la presentación de Juan Gonzálo Jaramillo representante del Ministerio de Transportes acerca del tren Metropolitano de la Región CapitalTRANSCRIPT
TREN METROPOLITANO DE LA REGIÓN CAPITAL DE
BOGOTÁ
3 de septiembre de 2009
REPÚBLICA DE COLOMBIA
RESUMEN EJECUTIVO
LÍNEA TREN CERCANÍAS
FASES DEL PROYECTO
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Troncal Avenida Boyacá
COTA
FUNZA
SOACHALAS PE¥AS
EL SALITRE
LOS LAURELES
TREN DE CERCANÍAS
Dentro del Perímetro Urbano de BogotáLínea 1 5 Km.Línea 2 = 14 Km.
FUENTES DE INFORMACIÓN:- INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO – IDU- PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL- CONCOL S.A.
PARÁMETROS DEL TREN METROPOLITANO• Utilización del derecho de vía férrea actual de propiedad de la Nación.
• Superestructura nueva, doble vía en trocha ancha (1.453 mm).
• Sistema eléctrico alimentado a 1.500 V CC con catenaria, compatible con metro.
• Integración física y tarifaria (acuerdos comerciales) intermodal a nivel municipal e intermunicipal. En Bogotá, según pautas SITP.
• Sistema de financiamiento que incluye recaudos por participación en plusvalía y valorización.
• Aplicabilidad de régimen de zona franca especial permanente.
DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)
65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)
32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)
20382028201820152012
AÑO
97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)
65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)
32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)
20382028201820152012
AÑO
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)
553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)
283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)
20382028201820152012
AÑO
837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)
553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)
283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)
20382028201820152012
AÑO
NQS
PLANES PARCIALES DE DESARROLLO ENTORNO A ESTACIONES GENERAN PLUSVALÍA PARA EL PROYECTO
INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones
• Completa: Vía vs vía vehicular + tren
Intersección con av. Ciudad de Cali
• Simple: Tren vs Vía
INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones
TIPO DE INTERSECCIÓN CORREDOR OCCIDENTAL CORREDOR NORTE
URBANAS SIMPLE 13 4
URBANA COMPLETA 2 8(4 por valorización)
Paso elevado o en canal del tren
1Cra 30 hasta E. Sabana (*)
RURAL SENCILLA 2 1
RURAL COMPLETA 2 3
* Paso elevado o en canal entre Cra 30 a E. Sabana evita 3 intersecciones simples.
PRESUPUESTO CORREDOR OCCIDENTAL Miles millones pesos
millones dólares
tasa cambio 2170 2350
INFRAESTRUCTURA CIVIL, SEÑALIZACIÓN CONTROL Y COMUNICACIONES 553,9 255,3 594,5 253,0INTERSECCIONES VEHICULARES Y 247,6 114,1 265,7 113,1SISTEMA ELÉCTRICO 54,5 25,1 58,5 24,9TOTAL 856 394,5 918,7 390,9
VALOR PROYECTO SIN INVERSIÓN EN IFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 366,0ahorros por zona franca 8,8 valor total fase I ( E. Sabana -Facatativá) 357
incluye componente importado 25% indexado con la tasa de cambio
CONCLUSIONES• Demanda urbana mayor a 400.000 viajes diarios (año 2015)
urbanos determina sistema de transporte masivo.
• Costo por km aproximado $10´US, menor valor de cualquier sistema de transporte masivo
• Las estaciones organizan el desarrollo en la región y en Bogotá, mejora el nivel de vida y así contribuye la densificación.
• El proyecto soluciona intersecciones vehiculares y mejora la movilidad vehicular que ya requiere de la mayoría de las intersecciones.