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Bogotá D .C.

Ae ropuer t o In t e rnac iona l E l Dorado

CLIENTE: SOCIEDAD OPERADORA AEROPORTUARIA INTERNACIONAL -OPAIN S.A.

CONSULTOR:

FASE Y DISCIPLINA:

FASE 3 – ADECUACIONES NORMATIVAS CONTRAINCENDIO

TITULO DEL DOCUMENTO:

INFORME DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

TERMINALES T1 y T2 ADOSADAS

Proyecto ADPI N° Fase Edificio Disciplina Tipo Número Rev.

4380625 3 A300 F RPT 2001 A

Bogotá D.C. - Aeropuerto Internacional El Dorado FASE 4 – APOYO A SUPERVISION DE OBRA

Informe – Protección contra Incendios

2 / 43 adpi ownership

Índice Fecha Modificaciones

0 25/07/2011 VERSIÓN PRELIMINAR

A 01/08/2011 VERSIÓN INICIAL




TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................................5

1.1 LISTA DE NORMAS APLICABLES............................................................................................... 5

1.2 AUTORIDAD COMPETENTE........................................................................................................ 6

1.3 LISTA DE DIBUJOS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS.......................................................... 6

2 CLASIFICACIÓN DE LA OCUPACIÓN Y RIESGOS DE CONTENID OS.........................10

2.1 CLASIFICACIÓN ....................................................................................................................... 10 2.1.1 Enfoque de uso mixto....................................................................................................... 12

2.2 RIESGOS DE CONTENIDOS....................................................................................................... 12

3 CARACTERÍSTICAS DE CONSTRUCCIÓN DE PROTECCIÓN CONTR A INCENDIOS13

3.1 TIPO DE CONSTRUCCIÓN......................................................................................................... 13

3.1.1 Determinación del Tipo de Construcción........................................................................ 13 3.1.2 Clasificación de Fuego para Elementos de Construcción............................................... 13

3.1.3 Puentes de pre-abordaje y pasillos de carga de aviones................................................. 14

3.2 PARTICIONES INTERNAS.......................................................................................................... 15 3.2.1 Particiones Internas ........................................................................................................ 15 3.2.2 Protección de aberturas verticales.................................................................................. 16 3.2.3 Protección de rampa de puente de pre-abordaje en el nivel 1........................................ 16

3.2.4 Protección de niveles 3 y 4 (bloque para oficinas) ......................................................... 16 3.2.5 Protección del cuarto de control central......................................................................... 16 3.2.6 Compuertas contra incendios.......................................................................................... 16 3.2.7 Propagación de fuego vertical ........................................................................................ 17 3.2.8 Acabado Interior, Contenido y Mobiliario...................................................................... 17

4 MEDIOS DE SALIDA..................................................................................................................19

4.1 FACTORES DE CARGA DE OCUPANTES.................................................................................... 19

4.2 NIVEL DE SALIDA DE DESCARGA............................................................................................ 20

4.3 DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE SALIDA ............................................................................... 20 4.3.1 Requisitos ........................................................................................................................ 20 4.3.2 Ancho mínimo.................................................................................................................. 22 4.3.3 Entrada y Salida Principal .............................................................................................. 22 4.3.4 Medios Principales de Salida .......................................................................................... 22 4.3.5 Iluminación de los Medios de Salida............................................................................... 22 4.3.6 Iluminación de Emergencia............................................................................................. 22

4.4 MEDIOS ACCESIBLES DE SALIDA ............................................................................................ 22

4.5 MARCACIÓN DE MEDIOS DE SALIDA ...................................................................................... 23

5 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO......................................................................................24

5.1 SISTEMA DE ASPERSORES....................................................................................................... 24

5.1.1 Clasificación de Ocupaciones ......................................................................................... 24 5.1.2 Requisitos de Diseño de Aspersores................................................................................ 26

5.2 SISTEMA DE EXTINCIÓN DE AGENTE LIMPIO.......................................................................... 28 5.3 ASPERSIÓN DE AGUA .............................................................................................................. 28 5.4 TUBOS VERTICALES................................................................................................................ 29 5.5 CARRETES DE MANGUERAS DE INCENDIOS............................................................................ 29 5.6 EXTINTORES DE INCENDIOS PORTÁTILES ............................................................................... 29 5.7 CONTROL DE HUMO ................................................................................................................ 31 5.8 ALARMA DE INCENDIO Y SISTEMA DE DETECCIÓN................................................................ 32

5.8.1 Normas de referencia ...................................................................................................... 32 5.8.2 Sistema de Detección....................................................................................................... 32




5.8.3 Sistema de Alarma........................................................................................................... 32 5.8.4 Panel de Control de Alarma de Incendio ........................................................................ 33 5.8.5 Estrategia de Verificación de Alarma ............................................................................. 34 5.8.6 Cableado y alambrado .................................................................................................... 34 5.8.7 Matriz de Entrada y Salida.............................................................................................. 34

5.9 HIDRANTES ............................................................................................................................. 35 5.10 SUMINISTRO DE AGUA ........................................................................................................ 35

5.11 ACCESO AL DEPARTAMENTO DE INCENDIO ........................................................................ 36 5.11.1 Acceso del vehículo del Departamento de Incendios ...................................................... 36

5.11.2 Acceso de los bomberos a los edificios............................................................................ 36 5.12 SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE LA BRIGADA CONTRA INCENDIOS................................... 37

6 SISTEMA DE EMERGENCIA Y SUMINISTRO DE ENERGÍA DE EM ERGENCIA .......38

7 ASPECTOS SOBRE PREVENCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE INCEN DIOS..................39

7.1 PREVENCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE INCENDIOS................................................................... 39 7.2 PLAN DE RESPUESTA DE EMERGENCIA................................................................................... 40

7.3 ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL........................................................................................... 40

8 ESPACIOS DE COMUNICACIÓN Y MEZZANINES .............. ..............................................42




1 INTRODUCCIÓN Las normas utilizadas para desarrollar la estrategia de incendio son los Códigos Nacionales de Incendios desarrollados por la Asociación Nacional de Protección Contra Incendios de los Estados Unidos (NFPA).

El documento enumera las normas aplicables, los requisitos para las construcciones, y finalmente explica la estrategia que se desarrolla para el Concepto de Diseño de la Terminal.

1.1 LISTA DE NORMAS APLICABLES

Lista de códigos de referencia de construcción y se guridad

NFPA 1 Código Uniforme de Incendios 2009

NFPA 10 Normas de Extintores de Incendios Portátiles 2010

NFPA 13 Norma para la Instalación de Sistemas de Aspersores 2010

NFPA 14 Norma para la Instalación de Sistemas de Tuberías Verticales y Mangueras

2010

NFPA 20 Norma para la Instalación de Bombas Estacionarias de Protección Contra Incendios

2010

NFPA 24 Norma para la Instalación de Red Privada de Servicio Contra Incendios y Sus Accesorios

2010

NFPA 70 Código Nacional Eléctrico 2011

NFPA 72 Código Nacional de Alarma Contra Incendios 2010

NFPA 80 Norma de Puertas y Ventanas Contra Incendios 2010

NFPA 90A Norma para la Instalación de Aire Acondicionado y Sistemas de Ventilación

2009

NFPA 92A “Norma para Sistemas de Control de Humo Utilizando Barreras y Diferencias de Presión”

2009

NFPA 101 Código de Seguridad Humana 2009

NFPA 101A Guía sobre Enfoques Alternativos en Seguridad Humana 2010




Lista de códigos de referencia de construcción y se guridad

NFPA 220 Norma sobre Tipos de Construcción de Edificios 2009

NFPA 251 Norma Métodos sobre Ensayo de Incendio y Resistencia de Construcción de Edificios y Materiales

2006

NFPA 252 Norma Métodos sobre Ensayo de Incendio y Ensamblaje de Puertas 2008

NFPA 255 Norma sobre Ensayo de Características de Incendio de la Superficie de Materiales de Construcción

2006

NFPA 415 Norma sobre Edificios de Terminales Aeroportuarias, Drenaje de Rampa de Abastecimiento de Combustible, y Pasarelas de Carga

2008

NFPA 2001 Norma sobre Sistemas de Extinción de Incendios de Agente Limpio 2008

NFPA 5000 Norma de Construcción de Edificios y Seguridad 2009

De forma más detallada, el enfoque hacia el diseño de seguridad contra incendios se basará en la aplicación de los Códigos Nacionales de Incendios NFPA, con referencia específica a lo siguiente:

o NFPA 415 (ed.2008): Norma sobre Construcción de Terminales Aeroportuarias, Drenaje de Rampa de Abastecimiento de Combustible, y Pasarelas de Carga

o NFPA 101 (ed.2009): Código de Seguridad Humana

o NFPA 5000 (ed.2009): Código de Construcción de Edificios y de Seguridad Edición 2006.

Los medios de salida se realizarán de acuerdo con NFPA 101, como lo exigen las disposiciones de NFPA 415.

1.2 AUTORIDAD COMPETENTE

AEROCIVIL, la autoridad colombiana de aviación, ha sido identificada en el proyecto del Aeropuerto Internacional El Dorado como la Autoridad Competente (AC). OPAIN/CCND deberá confirmar el proceso de validación de los diseños para aspectos de seguridad por parte de la Autoridad Competente. Requisitos adicionales por parte de la AC, si existen, deben ser notificados a la mayor brevedad para incluirlos en el presente informe.

La AC deberá también aprobar la interpretación del código como se describe en este informe.

1.3 LISTA DE DIBUJOS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Este documento deberá ser leído junto con los siguientes dibujos:

Los planos referentes a evacuación y compartimentación para incendios de referencia son los siguientes transmitidos al CCND el 1 de agosto de 2011.




Número de Dibujo Título del Dibujo Scale

ZONAS DE OCUPACION (SEGURIDAD HUMANA)

3-A300-AFE-2003 Zonas de ocupación:Cárcamo-Zona 3 1/250

3-A300-AFE-2004 Zonas de ocupación:Cárcamo-Zona 4 1/250

3-A300-AFE-2005 Zonas de ocupación:Cárcamo-Zona 5 y 7 1/250

3-A300-AFE-2101 Zonas de ocupación:Nivel 0.00-Zona 1 1/250








3-A300-AFE-2201 Zonas de ocupación:Nivel +4.70-Zona 1 1/250




















3-A300-AFE-2404 Zonas de ocupación:Nivel +13.70/+17.30 -Zona 4 Y 5 1/250


EVACUACION Y COMPARTIMENTACION (SEGURIDAD HUMANA)

3-A300-AFS-2003 Evacuación y Comp. para Incendios:Cárcamo-Zona 3 1/250

3-A300-AFS-2004 Evacuación y Comp. para Incendios:Cárcamo-Zona 4 1/250

3-A300-AFS-2005 Evacuación y Comp. para Incendios:Cárcamo-Zona 5 y 7 1/250

3-A300-AFS-2101 Evacuación y Comp. para Incendios:Nivel 0.00-Zona 1 1/250








3-A300-AFS-2201 Evacuación y Comp. para Incendios:Nivel +4.70-Zona 1 1/250




















3-A300-AFS-2404 Evacuación y Comp. para Incendios:Nivel +13.70/+14.20 -Zona 4 Y 5 1/250


3-A300-AFS-2504 Evacuación y Comp. para Incendios:Nivel +17.30-Zona 4 y 5 1/250

DETALLES

3-A300-ACV-4010 Circulacion vertical:Escalera de emergencia EE_010_GF 1/50



3-A300-ACV-4125 Circulacion vertical:Escalera de emergencia EE_171_L1 1/50



3-A300-ACV-4210 Circulacion vertical:Escaleras de emergencia EE_011_GF, EE_012_GF y EE_023_GF 1/50






2 CLASIFICACIÓN DE LA OCUPACIÓN Y RIESGOS DE CONTENIDOS

La Terminal de Pasajeros es un edificio en el que existen dos o más tipos de ocupación, que corresponden a la definición de Edificio de Múltiples Ocupaciones, de acuerdo con NFPA 101, 6.1.14.2.1.

Las siguientes páginas proporcionan la clasificación requerida de cada zona del proyecto. También se entrega una tabla detallada que muestra la carga de ocupación para cada zona funcional, en el apartado 1.

2.1 CLASIFICACIÓN La terminal no es un edificio de gran altura.

Clasificación de la Ocupación

El edificio de la Terminal de Pasajeros alberga diferentes tipos de actividades y ocupaciones que resultan de las áreas existentes en una terminal aeroportuaria. De los doce grupos de ocupación principal abordados en la NFPA 101, Capítulo 6, se pueden encontrar 8 grupos en el Edificio de la Terminal:

� Reunión (Assembly)

Como lo expone la NFPA 415, A.4.5.1, “la parte de reunión del edificio de la terminal puede incluir áreas tales como el vestíbulo de las áreas de espera, áreas de reclamación de equipaje y restaurantes. Se excluyen las cocinas, baños, áreas de oficina pequeñas y otras áreas que no son de acceso normal al público”.

En términos más generales, todas las áreas de manejo de pasajeros (salas de llegada y salida, áreas de registro, áreas de reclamación de equipaje…) se clasifican como ocupaciones de reunión.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 12: Nuevas Ocupaciones de Reunión.

� Negocios (Business)

Todas las áreas destinadas a oficinas Administrativas y de Aerolíneas, Centros de Operación, zonas restringidas de Policía y Aduana, salas de descanso del personal y casilleros, oficinas internas y áreas similares se clasifican como Ocupaciones de Negocios.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 38: Nuevas Ocupaciones de Negocios.

� Industrial

Todas las áreas dedicadas a salas técnicas (cajas eléctricas, mecánica, equipos de plomería) y las áreas BHS clasifican como Ocupaciones Industriales.

La NFPA 101 40.1.4.1 exige que “cada ocupación industrial deberá estar sub-clasificada de acuerdo con su uso”.

Cabe señalar que dadas sus particularidades, se deben considerar como Ocupaciones Industriales de Propósitos Especiales como se define en la NFPA 101 40.1.4.1.2 “Ocupaciones industriales que llevan a cabo operaciones ordinarias y de bajos riesgos industriales en construcciones adecuadas y diseñadas para operaciones de tipo particular.




Ocupaciones industriales que se caracterizan por una relativa baja densidad de población de empleados, con gran parte del área ocupada por maquinaria o equipos”.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 40: Ocupaciones Industriales.

� Mercantil (Mercantile)

Las áreas Libres de Impuestos, y las áreas dedicadas a concesiones (diferentes a los restaurantes que pueden albergar más de 50 clientes y por lo tanto se clasifican como Ocupaciones de Reunión) son consideradas como Ocupaciones Mercantiles.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 36: Nuevas Ocupaciones Mercantiles.

� Almacenamiento (Storage)

El Edificio de la Terminal incluye algunas áreas de almacenamiento (principalmente para restaurantes y concesiones, y para las tiendas Libres de Impuestos). Estas áreas se consideran que tienen Ocupaciones de Almacenamiento.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 42: Nuevas Ocupaciones de Almacenamiento.

� Detención y Correccional (Detention and Correctional)

Celdas donde las personas son detenidas con algún grado de seguridad, se clasifican como Ocupaciones de Detención y Corrección

Celdas en L1 en esta categoría.

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 22: Nuevas Ocupaciones de Detención y Corrección.

� Atención Médica Ambulatoria

El Edificio de la Terminal incluye una parte utilizada para brindar servicios o tratamiento simultáneo a cuatro o más personas que se puede clasificar como Ocupaciones de Atención Médica Ambulatoria.

La sala No. 3059-06 (Hospital y Cruz Roja) se clasifica como ‘Atención Médica Ambulatoria’ por ser avalado POR OPAIN/CCND

Las disposiciones sobre seguridad humana de estas áreas deben ser implementadas en cumplimiento con la NFPA 101, Capítulo 20: Nuevas Ocupaciones de Atención Médica Ambulatoria.

Las zonas de ocupación se presentan en los dibujos con números 2-A200-AFE-XXXX (donde XXXX es un número) -, ver sección 1.3.

� Dormitorio Para zonas de dormitorios del DAS deben ser implementadas de acuerdo a la NFPA 101 capítulo 32




2.1.1 Enfoque de uso mixto

Basándose en la disposición de las ocupaciones en el edificio, se propone un uso no-separado. En consecuencia, las instalaciones de salida, el tipo de construcción, la protección y otras salvaguardas en el edificio cumplirán con los requisitos más restrictivos contra incendios y seguridad humana de las ocupaciones involucradas, que en general son las áreas de Reunión de acuerdo con la NFPA, a menos que se especifique lo contrario.

2.2 RIESGOS DE CONTENIDOS La clasificación del riesgo de contenidos se basa en la amenaza potencial a la vida (incendio, explosiones y otros eventos similares) presentados por los contenidos.

El Edificio de la Terminal presenta las condiciones encontradas en la mayoría de edificios y se clasifica como Riesgos Ordinarios.

Se señala que esta clasificación se hace de acuerdo con la NFPA 101 y no es relevante a la clasificación de protección de aspersores. La clasificación de protección de aspersores se abarca por NFPA 13, Normas para la Instalación de Sistemas de Aspersores, Capítulo 5.




3 CARACTERÍSTICAS DE CONSTRUCCIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

3.1 TIPO DE CONSTRUCCIÓN 3.1.1 Determinación del Tipo de Construcción

En la NFPA, los requisitos de construcción y compartimentación varían en función de la ocupación, el número de niveles, la altura y el área del edificio.

El tipo de construcción contra incendios de la terminal de pasajeros es Tipo II (222).

Este tipo de construcción permite cumplir con los requerimientos que aplican a este edificio de terminal de pasajeros respecto a NFPA 101 (Código de Seguridad Humana), NFPA 415 (Norma sobre Edificios de Terminales Aeroportuarias, Drenaje de Rampa de Abastecimiento de Combustible y Pasarelas de Carga) y NFPA 5000 (Construcción de Edificios y Código de Seguridad), es decir:

- NFPA 101 capítulo 12, para ocupaciones de reunión (tipo de ocupación principal en el edificio), el número de niveles de un edificio con una construcción Tipo II (222) no está limitado si el edificio está completamente lleno de aspersores, como es el caso de esta terminal.

- NFPA 415 (§4.1.1), los edificios de la terminal deben ser construcciones Tipo I, Tipo II o Tipo IV, como se define en la NFPA 220 (Norma sobre Tipos de Construcción de Edificios).

- NFPA 5000 (Tabla 7.4.1), para construcción de edificios Tipo II (222):

o Altura máxima de edificio de 55 m (el nivel máximo está a 25 m);

o Número permitido de pisos sobre el nivel 12 (el edificio tiene planta baja + 5 niveles por encima el nivel + 1 sótano);

o Área de construcción permitida: ilimitada (excepto para situaciones específicas tales como cuartos técnicos, la no-compartimentación es estrictamente requerida).

3.1.2 Clasificación de Fuego para Elementos de Cons trucción Requisitos de Clasificación de Fuego – Construcción Tipo II (222) Componentes Clasificación

de Fuego (hrs) Muros Portantes Exteriores Soportando más de un piso, columnas u otros muros portantes 2 Soportando sólo un piso. 2 Soportando sólo un techo. 1 Muros Portantes Interiores Soportando más de un piso, columnas u otros muros portantes 2 Soportando sólo un piso. 2 Soportando sólo un techo. 1 Columnas Soportando más de un piso, columnas u otros muros portantes 2 Soportando sólo un piso. 2 Soportando sólo un techo. 1




Vigas, Viguetas, Cerchas y Arcos Soportando más de un piso, columnas u otros muros portantes 2 Soportando sólo un piso. 2 Soportando sólo un techo. 1 Ensamblajes Piso-Techo 2 Ensamblajes Techo-Cielorraso 1 Muros No-Portantes Interiores 0 Muros No-Portantes Exteriores 0*

* Los muros no-portantes exteriores deberán cumplir con la NFPA 285.

Estructura de Cubierta

De acuerdo con la NFPA 5000 sección 7.2.3.2.8, la protección resistente al fuego en el ensamblaje techo-cielorraso requerido por la anterior tabla no es requerido donde cada parte del ensamblaje techo-cielorraso se encuentre 6.1 m por encima de cualquier piso inmediatamente por debajo.

Debido a que la mayoría de la estructura del techo es mayor de 6.1 m por encima del piso por debajo, la norma NFPA se aplicará como sigue:

Todos los elementos, vigas/cerchas, que no tienen ninguna parte menor a 6.1 m por encima del techo por debajo, no requieren ser resistentes al fuego. Cada módulo estructural donde localmente el techo sea inferior a 6.1 m por encima del piso por debajo, los elementos estructurales que están por debajo deberán ser protegidos completamente o al menos hasta una altura de 10m por encima del piso por debajo.

3.1.3 Puentes fijos de abordaje y pasillos de abord aje de aviones

Los Puentes fijos de abordaje, zona del edificio hasta la rotonda previa a la pasarela telescópica de abordaje son considerados como parte del Edificio de la Terminal. Su tipo de construcción deberá, por lo tanto, alcanzar los requerimientos definidos por la NFPA 101 y la NFPA 415 para un Edificio de Terminal Aeroportuaria.

Las pasarelas telescópicas deberán alcanzar los requerimientos de la NFPA 415, capítulo 6. El requerimiento principal es que los pasillos de carga de aviones se diseñen para proporcionar medios seguros de salida del avión por un periodo de cinco minutos bajo condiciones de exposición al fuego equivalentes a un incendio libre por derrame de combustible de un jet.




3.2 PARTICIONES INTERNAS 3.2.1 Particiones Internas

Las barreras contra el fuego deben prevenir el paso del calor y el fuego por un tiempo designado.

La siguiente tabla resume los requerimientos para la clasificación de fuego de las particiones internas:

Partición Clasificación de Fuego en horas

Pisos 2

Escaleras de salida 2

Corredores de descarga de salida 2

Corredores de acceso de salida 1

Ejes verticales (ejes de elevador, ejes técnicos) 2

BHS 21

Cocina 1

Salas de Servidor/Computador 1

Tienda de Mantenimiento 1

Salas de protección contra incendio 1

Sala de Almacenamiento 2

Salas de Basura 2

Salas de Generador de Emergencia 2

1 En algunas ocasiones para incrementar el nivel de resistencia contraincendio, muros de resistencia a fuego 1h son protegidas por aspersores, por lo que la resistencia al fuego puede ser considerada equivalente a 2h.




Sala de Transformador 2

Salas Eléctricas (SDB) 2

Salas Eléctricas (FD) 1

Salas ULV (protegida por sistemas de extinción de agente limpio) 1

La compartimentación de la terminal y la clasificación de fuego de las particiones se presentan en los dibujos con números 2-A200-AFS-XXXX (donde XXXX es un número); ver sección 1.3.

3.2.2 Protección de aberturas verticales

Las aberturas verticales en las barreras de fuego deberán ser protegidas de acuerdo con la siguiente tablea:

Clasificación de fuego de la partición

Clasificación de fuego de protección de aberturas (puertas, ventanas, etc.)

2h 1h½

1h 1h

½h ½h

Todas las puertas contra incendios deben ser de Cierre-Propio o Cierre-Automático, que cumplan con los requerimientos aplicables para liberación.

3.2.3 Protección de rampa de puente de pre-abordaje en el nivel 1

Como la rampa del puente de pre-abordaje sirve como evacuación desde el nivel 2, y debido a que puede constituir un paso desde el nivel 1 hasta el nivel 2 en caso de incendio en el nivel 1, y la rampa está fija y protegida por aspersores a lo largo del acristalamiento dentro de la terminal.

3.2.4 Protección de niveles 3 y 4 (bloque para ofic inas)

El acristalamiento entre niveles 3 y 4 y el volumen principal de la terminal deberá ser protegido como se menciona en el artículo 8.6.7 (1) (c) de la NFPA 1.

Los aspersores deberán ser instalados en ambos lados de las paredes de vidrio.

3.2.5 Protección del cuarto de control central

El cuarto de control central en el nivel 3 deberá estar cerrado por un periodo de clasificación de fuego de cierre de 2 horas. La pared de vidrio deberá ser de clasificación de 1 hora y protegida por aspersores en ambos lados de la pared de vidrio.

3.2.6 Compuertas contra incendios

Los conductos deben tener compuertas de humo o fuego cuando se penetren las paredes o pisos de los compartimientos con un fuego de clasificación de 2 horas o más. Las compuertas deberán activarse automáticamente por el sistema de detección de humo/fuego o por un fusible local.




Las compuertas de fuego en los ductos que penetren paredes o pisos con un fuego de clasificación de menos de 3 horas deberán tener una clasificación de fuego de 1½ hora.

Las compuertas de fuego aprobadas deberán colocarse en todas las aberturas de transferencia de aire en particiones que requieran clasificación de fuego y en donde se requiera proteger otras aberturas.

En cualquier caso, los conductos deben estar bien impermeabilizados o sellados al grosor completo de la pared o piso.

3.2.7 Propagación de fuego vertical

Con el fin de mitigar la propagación del fuego vertical entre dos niveles,

3.2.8 Acabado Interior, Contenido y Mobiliario

Acabado Interior, Contenidos y Mobiliario deberán cumplir con los requisitos de la NFPA 101 Capítulo 10.

Todos los acabados interiores, incluyendo cielos falsos, alfombras, etc., serán de material certificado para prevenir que el fuego se esparza.

A. Acabados de muros o cielorrasos interiores

Los acabados de muros o cielorrasos interiores que deban ser Clase A, Clase B o Clase C serán clasificados basándose en pruebas que resultan de:

� NFPA 255, Norma sobre Prueba de Características de Incendio de la Superficie de Materiales de Construcción;

� ASTM E 84, Norma sobre Prueba de Características de Incendio de la Superficie de Materiales de Construcción;

� O UL 723, Norma sobre Prueba de Características de Incendio de la Superficie de Materiales de Construcción;

Acabados de Muros y Cielorrasos

Interiores

Clasificación de Propagación de

Fuego

A 0 – 25

B 26 – 75

C 76 – 200

Acabado de muros o cielorrasos interiores como se define en NFPA 101 deberán ser:

Área Clase

Salidas A

Acceso a las Salidas A o B

Áreas de Reunión A o B

Otras Áreas C

B. Acabado de piso interior




Los acabados de piso interior serán clasificados en pruebas que resultan de:

� NFPA 253, Norma sobre Método de Prueba para Flujo Radiante Crítico o Sistemas de Cobertura de Pisos que Utilizan una Fuente de Energía de Calor Radiante.

Los acabados de pisos interiores serán clasificados como sigue de acuerdo con la clasificación de flujo radiante crítico.

Clase de Acabado de Piso Interior

Flujo Radiante Crítico

I > 0.45 W.cm-2

II > 0.22 W.cm-2

Los recubrimientos de los pisos tendrán un flujo radiante crítico mínimo de 0.1 W/cm2. Los acabados de pisos interiores deberán ser Clase I en los recintos de salida y Clase II en los corredores de acceso de salida.




4 MEDIOS DE SALIDA De acuerdo con la NFPA 415, Sub-sección 4-3.1, Salidas, los medios de salida del edificio de la terminal aeroportuaria deberán cumplir con los requisitos de la NFPA 101, Código de Seguridad Humana.

Las cargas de ocupantes por sala o parte de sala, salidas y capacidades de salida se presentan en dibujos con números 2-A200-AFS-XXXX (donde XXXX es un número), ver sección 1.3.

4.1 FACTORES DE CARGA DE OCUPANTES Las cargas de ocupantes se determinan por la naturaleza de uso de un edificio o espacio y la cantidad de espacio disponible para ese uso.

Como lo expone el código, la carga de ocupantes del edificio deberá estar determinada sobre la base de sala-por-sala.

La determinación de carga de ocupantes se basa en los factores de carga de ocupantes propuesta por la NFPA 101, como sigue:

Uso m² (por persona)

Uso de Grandes Edificios o Áreas de Reunión en Terminales Aeroportuarias

Vestíbulo 9.3 bruto

Área de Espera 1.4 bruto

Reclamación de Equipaje 1.9 bruto

Manejo de Equipaje 27.9 bruto

Uso Industrial

General y de alto riesgo industrial 9.3 bruto

Propósito especial industrial Máximo probable

Uso de Negocios 9.3 bruto

Uso de Almacenamiento Máximo probable

Uso Mercantil

Áreas de ventas 2.8 bruto

Pisos o porciones de pisos utilizados únicamente para almacenamiento, recepción y transporte, y que no están abiertos al público general.

27.9 bruto




Zonas de detención 11.1 bruto

Dormitorios 18.6 bruto

A la luz de estas figuras estándar, las siguientes cargas brutas de ocupantes son:

Áreas Funcionales Carga de Ocupantes (bruto)

Área de Reclamación de Equipaje 1.9 m² por persona

Área BHS 27.9 m² por persona

Salas de Abordaje 1.4 m² por persona*

Área de Filas de Registro 1.4 m² por persona

Área de Registro zona de muelle 9.3 m² por persona

Zonas de Control (Pasaporte, Aduana, Seguridad) 1.4 m² por persona

Circulación de Salidas y Llegadas 9.3 m² por persona

Tiendas Libres de Impuestos, Área de Centro Comercial 2.8 m² por persona

Áreas de Restaurantes 1.4 m² por persona

Salas de Llegadas y Salidas 1.4 m² por persona

El uso de estas cargas permitirá estimar la ocupación de las salas y el tamaño de las salidas en etapas posteriores del diseño.

4.2 NIVEL DE SALIDA DE DESCARGA El edificio cuenta con dos niveles de salida de descarga.

A la parte pública (área no asegurada), hay conexiones a la vía externa desde la planta baja y el segundo nivel. Estos dos niveles se consideran en consecuencia como un nivel de Salida de Descarga.

En el nivel de Zona de Embarque (después de seguridad y verificación de pasaportes) el Nivel de Salida de Descarga es la planta baja.

4.3 DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE SALIDA 4.3.1 Requisitos

Debido a que la ocupación principal del edificio es Reunión y el edificio está completamente cubierto con sistemas automáticos de aspersores de protección contra incendios, las distancias de recorrido en el Edificio de la Terminal se limitan por lo siguiente:

� Los Corredores de Pasillos Ciegos no deberán exceder 6.1 m.




� El Paso Normal de Recorrido no deberá exceder 6.1 m o 23 m para áreas con menos de 50 ocupantes.

� La Distancia de Recorrido a la Salida no debe exceder 76m. Para el caso especial de la zona para el Sistema de Tratamiento de Equipaje considerado como zona industrial se tienen las siguientes obligaciones:

� Los Corredores de Pasillos Ciegos no deberán exceder 15 m.

� El Paso Normal de Recorrido no deberá exceder 30m

� La Distancia de Recorrido a la Salida no debe exceder 122m. Para las diversas ocupaciones presentes en el edificio, los límites de Paso Normal de Recorrido, Pasillos Ciegos y Distancia de Recorrido a la Salida son:

Tipo de Ocupación

Límite de Paso Normal

Límite de Pasillo Ciego

Límite de Distancia de Recorrido

Con Aspersores Con Aspersores Con Aspersores

Reunión 6.1/232 6.1 76

Atención Médica Ambulatoria

30 15 61

Detención y Corrección

30 15 61

Negocio 30 15 91

Industrial

General 30 15 76

Propósito Especial

30 15 122

Mercantil 30 15 76

No hay requisitos para presurización de escaleras. El tamaño de los medios de salida deberá estar basado en lo siguiente:

2 Para servicio en paso normal para más de 50 personas, 6.1m; para servicio en paso normal para 50 personas,

23 m.




� Escaleras: 0.76 cm de ancho por persona

� Componentes de nivel: rampas, puertas: 0.50 cm de ancho por persona.

4.3.2 Ancho mínimo

Las aberturas de las puertas en los medios de salida no deben ser de menos de 810 mm. El ancho de cualquier otro componente de medio de salida no debe ser menor de 915 mm.

El ancho de las escaleras no debe ser de menos de 12000 mm.

4.3.3 Entrada y Salida Principal

El Edificio de la Terminal de Pasajeros es una ocupación de reunión donde no existe un entrada y salida principal bien definida.

Las salidas se proporcionarán por medio de entradas/salidas normales, con otras salidas distribuidas alrededor del perímetro del edificio.

4.3.4 Medios Principales de Salida Con el fin de asegurar que se cumplen los requisitos de salidas del edificio, las salidas han sido bien identificadas para diferentes áreas del edificio. Aquí se resumen:

� Todas las salas públicas descargarán principalmente a través de puertas que llevan desde y hacia la acera.

� Las salas de abordaje en el nivel 2 descargarán parcialmente a través de las escaleras que llevan a un corredor protegido hacia el exterior (zona aeronáutica) y hacia el techo de los puentes de abordaje que llevan hacia escaleras exteriores.

� Las galerías de llegadas y partidas conectadas con los puentes de abordaje de pasajeros descargarán a través de escaleras exteriores al final de los puentes de abordaje de pasajeros.

� Áreas intermedias como el área de control de pasaportes y las galerías libres de impuestos descargarán a través de escaleras dedicadas que llevan hacia el exterior, hacia puentes de abordaje de pasajeros o directamente hacia afuera.

� La mayoría de las escaleras de evacuación en el caso de la Terminal tiene refugios para discapacitados, pero esto no suple los requerimientos específicos NFPA de 1 refugio por cada 200 ocupantes.

4.3.5 Iluminación de los Medios de Salida

Los medios de salida deberán proporcionarse de acuerdo con la NFPA 101, Sección 7.8

4.3.6 Iluminación de Emergencia

Las instalaciones para iluminación de emergencia para medios de salida deberán proporcionarse de acuerdo con la NFPA 101, Sección 7.9.

4.4 MEDIOS ACCESIBLES DE SALIDA Los medios accesibles de salida (utilizados por ocupantes discapacitados) se proporcionan en áreas públicas donde puedan acceder personas con severa discapacidad de movimiento.

Este informe de seguridad contra incendios no se dirige particularmente a los temas arquitectónicos de accesibilidad.

Los medios accesibles de salida se proporcionan por:




� Acceso directo (sin escaleras) hacia el exterior (en la planta baja, en el nivel 2 en el puente de acceso de recorrido o en el techo de los puentes de pre-abordaje).

� Instalación de áreas con refugio capaces de albergar una silla de ruedas in las escales de salida o corredores de acceso de salida.

� Los pisos se dividen en cuartos separados por particiones de humo (como el edificio está protegido a través de un sistema automático de aspersores supervisado y aprobado, cf. NFPA 101, artículo 3.3.18).

Cada parte de escalera de un medio accesible de salida deberá tener un ancho despejado de no menos de 1220 mm y deberá incorporar un área de refugio donde se puede acomodar una silla de ruedas por cada 200 ocupantes. El espacio mínimo para acomodar la silla de ruedas es de 76 cm x 122 cm. Las áreas de refugio deberán demostrar que son sostenibles por no menos de 15 minutos de acuerdo con la NFPA 101 7.2.12.3.2 para la peor de las condiciones de incendio en el otro lado de la barrera de fuego. Las áreas de refugio deberán proporcionarse con un sistema de comunicación de dos direcciones para comunicación entre el área de refugio y un punto central de control.

4.5 MARCACIÓN DE MEDIOS DE SALIDA El acceso a las salidas deberá estar marcado con signos aprobados fácilmente visibles en todos los casos donde las salidas o las formas de llegar a las salidas no sean evidentes para los ocupantes. La ubicación de los signos deberá ser tal que ningún punto en el corredor de acceso de salida exceda una distancia visual nominal de 100 pies (30 m), lo que sea menor, desde el signo más cercano.

La señalización táctil debe estar ubicada en cada puerta de salida que requiera un signo de salida, en conformidad con los requerimientos de la NFPA y la ICC/ANSI A117.1, Norma Nacional Americana para Edificios e Instalaciones Accesibles y Utilizables.

Las áreas de refugio también necesitan ser indicadas en conformidad con los requerimientos de la NFPA 101, Sección 7.10.

Las puertas equipadas con cerraduras de salida retardada deberán tener signos que digan lo siguiente: “PRESIONE HASTA QUE LA ALARMA SUENE; LA PUERTA PUEDE ABRIRSE EN 15 SEGUNDOS”.

Las Puertas de Salida de Acceso Controlado deberán tener un signo que diga lo siguiente: “PRESIONE PARA SALIR”.

Todos los signos de emergencia en áreas públicas deberán estar tanto en el idioma local como en inglés.

El uso de normas NFPA será validad por la AC. Las normas locales (colombianas) pueden preferirse para marcar los medios de salida.




5 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO

5.1 SISTEMA DE ASPERSORES El requisito de aspersores es obligatorio para un edificio de Terminal con un área de Reunión de ocupantes mayor a 1115 m2.

El diseño de los aspersores deberá estar en conformidad con la NFPA 13, Norma para la Instalación de Sistemas de Aspersores.

El diseño deberá incluir un sistema de aspersor húmedo para todas las áreas, con las siguientes excepciones:

• La protección de aspersor puede omitirse en espacios ocultos (por ejemplo, vacíos detrás de techos falsos) si lo permita la NFPA (ver NFPA 13, artículo 8.15.1).

• La protección de aspersor puede omitirse en Cuartos Eléctricos que no están normalmente ocupados, y se dedican sólo a equipos eléctricos que contienen equipos tipo seco y están separados del resto del edificio para paredes con clasificación de fuego de 2 horas.

• Algunos de los cuartos estarán protegidos por un sistema de extinción de agente limpio en lugar de protección de aspersor porque contienen equipos sensibles (ULV, cuartos de servidor, etc.).

• Se requiere un sistema de aspersión para las fachadas contiguas a las rampas lado aire en las oficinas para los niveles L3 y L4.

5.1.1 Clasificación de Ocupaciones

La ocupación de clasificación que se desarrolla en esta sección se relaciona con los requisitos de diseño, instalación y suministro de agua de los aspersores.

La clasificación se hará con base en las definiciones presentadas en la NFPA 13, Capítulo 5, Clasificación de las Ocupaciones y los Artículos, incluyendo las disposiciones de la NFPA 415, § 5.1.

Las diferentes clasificaciones encontradas en el Edificio de la Terminal se enumeran en los siguientes capítulos.

5.1.1.1 Ocupaciones de Bajo Riesgo (OBR)

Las Oficinas y los Baños serán clasificados como Ocupaciones de Bajo Riesgo, como se define en la NFPA 13.

5.1.1.2 Ocupaciones de Riesgo Ordinario Grupo 1 (ORO1)

Como se define en la NFPA 415, 4-5.1.3, las áreas de manejo de Pasajeros serán clasificados como Ocupaciones de Riesgo Ordinario 1.

Las zonas de asientos de los restaurantes pueden ser clasificadas como Bajo Riesgo, aunque considerando que las áreas no están separadas de otras áreas de manejo de pasajeros, las zonas de asientos también se clasificarán como Riesgo Ordinario 1.




5.1.1.3 Ocupaciones de Riesgo Ordinario 1 (ORO2)

De acuerdo con la NFPA 415 4-5.1.5, las áreas de manejo de equipaje, empaque y correo serán clasificadas como Ocupaciones de Riesgo Ordinario 2. Las tiendas, cocinas y cuartos técnicos también serán clasificados como Riesgo Ordinario 2.

La mayoría de los cuartos de almacenamiento pueden ser clasificados como ORO2 pero se deberá verificar que la disposición de almacenamiento pueda entrar en la definición de ORO2 de la NFPA13:

NFPA 13: 5.3.2* Riesgo Ordinario (Grupo 2). Las ocupaciones de Riesgo Ordinario (Grupo 2) se definen como ocupaciones o partes de otras ocupaciones donde la cantidad de combustibilidad de los contenidos es de moderada a alta, donde las existencias de los contenidos con tasas moderadas d e liberación calor no exceden los 12 pies (3.66 m) y las existencias de los contenidos con altas tasas de liberación de calor no exceden los 8 pies (2.4 m) . El almacenamiento dedicado y misceláneo deberá estar protegido de acuerdo con los Capítulos 12 y 13 según aplique.

5.1.1.4 Resumen de clasificación aspersores de áreas funcionales del edificio con aspersores

Áreas Funcionales Clasificación de Aspersor

Área de Reclamo de Equipaje Riesgo Ordinario Grupo 2

Área BHS Riesgo Ordinario Grupo 2

Salas de Abordaje Riesgo Ordinario Grupo 1

Área de Registro Riesgo Ordinario Grupo 1

Zonas de Control (Pasaporte, Aduanas, Seguridad) Riesgo Ordinario Grupo 1

Circulación de Salidas y Llegadas Riesgo Ordinario Grupo 1

Tiendas Libres de Impuestos, Área de Centro Comercial Riesgo Ordinario Grupo 2

Salas de Llegadas y Salidas Riesgo Ordinario Grupo 1

Zonas de Asientos de Restaurantes Riesgo Ordinario Grupo 1

Oficinas Riesgo Bajo

Baños Riesgo Bajo

Cocinas Riesgo Ordinario Grupo 2

Cuartos Técnicos Generales Riesgo Ordinario Grupo 2

Almacenamiento Misceláneo Riesgo Ordinario Grupo 2




Cuartos Técnicos con Ocupación de Riesgo Extra De acuerdo con NFPA 13

Protección de exceso de almacenamiento ORO2 De acuerdo con NFPA 13

5.1.2 Requisitos de Diseño de Aspersores

Debido a que el edificio está clasificado como Riesgo Ordinario, cada sistema ascendente deberá ser diseñado para un área máxima de 4831 m2 para áreas de riesgo bajo y ordinario, y 2323 m2 para áreas de riesgo extra.

Los requisitos principales de diseño se resumen en la siguiente tabla para la ocupación típica de áreas que se encuentran en la terminal.

Clasificación de Ocupación

NFPA 13 Ejemplos de áreas y salas Densidad

Operación de Área de

Aspersor

Bajo Riesgo

(BR)

Áreas Públicas (excepto aquellas enumeradas en otras clases),

circulaciones, áreas de espera, restaurantes, oficinas, tiendas posteriores, salas de juntas.

4.1 l.m-2.min-1 139 m2

Riesgo Ordinario Grupo

1 (ORO1)

Áreas de Manejos de Pasajeros

(salas de llegada y salida,

registro, etc.)

6.1 l.m-2.min-1 139 m2

Riesgo Ordinario Grupo

2 (ORO2)

Cuartos mecánicos, salas de

entrega de equipaje, cocinas,

áreas mercantiles, cuartos de

almacenamiento, BHS, cuartos

técnicos.

8.1 l.m-2.min-1 139 m2

Riesgo Extra Grupo 1 (RE1)

Cuartos de almacenamiento (en

función del tipo y disposición de

almacenamiento)

12.2 l.m-2.min-1 232 m2

Los aspersores debajo de tragaluces de vidrio o plástico expuestos a los rayos directos del sol deberán ser de clasificación de temperatura intermedia, según lo exige la NFPA 13, tabla 8.3.2.6 (b). Los sistemas automáticos de aspersores deberán ser calculados hidráulicamente.

El área de protección de cubrimiento por aspersor (As) deberá ser determinada como sigue:

• A lo largo de las líneas secundarias como sigue: Elegir la distancia más larga entre dos veces la distancia a la pared o la distancia al siguiente aspersor. La dimensión se definirá como S.




• Entre las líneas secundarias como sigue: Elegir la distancia más larga entre dos veces la distancia a la pared u obstrucción o la distancia al siguiente aspersor. La dimensión se definirá como L.

• El área de protección de cubrimiento del aspersor estará establecida al multiplicar la dimensión S con la dimensión L, como sigue: As = S x L.

La distancia máxima permitida entre aspersores deberá estar basada en la distancia de línea central entre aspersores en la línea secundaria o en la línea secundaria adyacente y deberá ser medida junto con la inclinación del cielorraso.

Riesgo Bajo Riesgo Ordinario

Área de Cubrimiento Máxima 18.6 m² 12.1 m²

Espaciado Máximo 4.6 m 4.6m

La distancia desde los aspersores hasta la pared no debe exceder la mitad de la distancia permitida entre aspersores.

A menos que se tomen medidas específicas (ver NFPA 13, parlantes), los aspersores no deberán estar espaciados por menos de 6 pies (1.8 m) en el centro.

Bajo construcción sin obstrucción, la distancia entre el deflector del aspersor y el cielorraso deberá ser de mínimo 1 pulgada (25.4 mm) y máximo 12 pulgadas (305 mm) a través del área de cobertura del aspersor.

Aspersores de Amplio Cubrimiento

El diseñador de aspersores ha diseñado los sistemas de aspersores con aspersores de amplio cubrimiento. Esto permite reducir el número de cabezas de aspersores y la longitud de la tubería.

Requisitos específicos aplican a los aspersores de amplio cubrimiento; ver la NFPA 13, sección 8.8.

Los requisitos principales son:

- El área máxima de cobertura depende del riesgo y el tipo de construcción. Las cabezas de aspersores deberán estar enumeradas para el riesgo considerado.

- En cualquier caso, el área máxima de cobertura de un aspersor no excederá 400 pies2 (37.2 m2) y el máximo espaciado no será mayor de 20 pies (6 m).

- La distancia entre aspersores a las paredes no deberá exceder la mitad de la distancia permitida entre aspersores.

- Los aspersores no deberán estar espaciados por menos de 8 pies (2.4 m) en el centro.

- Bajo construcción sin obstrucción, la distancia entre el deflector del aspersor y el cielorraso deberá ser mínimo de 1 pulgada (25.4 mm) y un máximo de 12 pulgadas (395 mm) a través del área de cubrimiento del aspersor.

- Obstrucciones a la descarga del aspersor: las reglas son más severas para los aspersores de amplio cubrimiento a comparación de los aspersores estándar; ver NFPA 13, artículo 8.8.5.




5.2 SISTEMA DE EXTINCIÓN DE AGENTE LIMPIO El sistema de extinción de agente limpio será instalado en cuartos críticos para la operación de la terminal, incluyendo cuartos que contienen equipos sensibles a daños por agua. Los cuartos ULV están protegidos por un sistema de extinción de agente limpio.

Los sistemas de extinción de agente limpio deberán ser diseñados de acuerdo con la NFPA 2001.

En la sala CCO, se prefieren los sistemas de pre-acción de aspersores ya que los sistemas de extinción de agente limpio tienen restricción con relación a la seguridad humana de los ocupantes, es decir, los ocupantes deben ser evacuados antes de liberar el gas en la sala.

Válvula de sobrepresión.

5.3 ASPERSIÓN DE AGUA Se requiere aspersión de agua externa en los vidrios de la fachada del edificio que están ubicados a menos de 30 m de puntos potenciales de derramamiento de combustible3.

En general las fachadas de los muelles de la Terminal están ubicadas a más de 30 m de cualquier punto potencial de derramamiento de combustible y por lo tanto, no es necesario que sean protegidas con aspersión de agua.

Debe verificarse que las fachadas que se encuentren a menos de 30m de un potencial punto de derramamiento de combustible, sean protegidas por aspersión de agua.

Las fachadas con vidrio de los puentes de abordaje fijos de pasajeros podrían estar ubicadas dentro de 30 m de puntos potenciales de derramamiento de combustible y por lo tanto estar protegidas con aspersión de agua. Esta aspersión de agua podría ser retirada si se encuentra que los puntos potenciales de derramamiento de combustible están a más de 30 m de distancia de las fachadas.

El sistema de aspersión de agua será de tipo automático y deberá cumplir con los requisitos de la NFPA 15. El sistema deberá estar diseñado para proporcionar un densidad de al menos 0.25 gpm/pie2 [10.2 (L/min)/m2] sobre el área de la superficie exterior del material de acristalamiento.

Los tanques de abastamiento de combustible o servicers, utilizarán la vía de servicio a lo largo de fachadas pasando por debajo de pasarelas. Como no se encuentran en operación cuando utilizan esta vía, no se consideran puntos posibles de derramamiento de combustible. Cuando se suministra combustibles a aeronaves desde los servicers, el servicer debe ubicarse en la misma posición que los pits de combustible.

3 Puntos potenciales de derramamiento de combustible: Los puntos en o alrededor del avión a la rampa aeroportuaria donde el combustible pueda ser liberado. Estos puntos incluyen hidrantes de abastecimiento de combustible, vehículos de servicio de combustible, conexiones de llenado de tanque, aberturas de ventilación de combustible y válvulas de descarga de combustible. Este punto requieren ser verificado en los diseños finales del sistema de abastecimiento de combustible lado aire que aún no han sido realizados.




5.4 TUBOS VERTICALES Solo se requieren sistemas Clase I de tubos verticales de acuerdo con la NFPA 415 §4.5.1.1, §4.5.4.1. La conexión de la manguera deberá estar equipada cada 2½ pulgadas (63.5 mm) con un reductor y tapón de 2½ x 1½ pulgadas (63.5 x 38 mm). Las conexiones deberán estar ubicadas como sigue:

� En cada rellano intermedio entre los niveles de piso en cada salida de escalera requerida.

� En cada pasillo de salida en la entrada de las áreas del edificio en el pasillo.

� En el rellano más alto de escaleras con acceso de escaleras al techo, y en el techo donde las escaleras no tengan acceso al techo.

� Donde la parte más remota del piso se encuentre ubicada en un exceso de 61 m de distancia de recorrido desde una salida requerida que contenga o esté adyacente a una conexión de manguera, se deberán proporcionar conexiones de mangueras adicionales, en lugares aprobados, donde se requieran por parte del departamento local de bomberos o la autoridad competente.

Los requisitos anteriores también son aplicables al Sistema de Manejo de Equipaje en la Planta Baja.

Los sistemas de tuberías verticales deberán estar en conformidad con la NFPA 14, Norma para la Instalación de Tubería Vertical y Sistemas de Manguera.

Los sistemas de tuberías verticales diseñados hidráulicamente deberán ser diseñados para proporcionar la tasa de flujo de agua requerida por la NFPA 14 a una presión mínima residual de 6.9 bares en la salida de la conexión de manguera hidráulicamente más distante de 2½ pulgadas (65 mm). Donde la presión estática en la conexión de manguera exceda 21.1 bares (175 psi), se deberá proporcionar un dispositivo de regulación de presión aprobado para limitar presiones estáticas y residuales en la salida de la conexión de la manguera en la salida de la conexión de manguera a 12.1 bares (175 psi) para conexiones de mangueras de tuberías verticales Clase I.

Donde dos o más tuberías verticales estén instaladas en el mismo edificio o sección del edificio, deberán estar interconectadas.

Los sistemas de tuberías verticales y sistemas de aspersores están combinados. El suministro de agua contra incendios es común a los sistemas de tuberías verticales y sistemas de aspersores.

5.5 CARRETES DE MANGUERAS DE INCENDIOS Las tuberías verticales clase II (que incluyen una manguera y gabinetes de manguera) no son requeridas por la norma y no se proporcionan. Sólo las tuberías verticales clase I son requeridas y proporcionadas (ver sección 5.4).

5.6 EXTINTORES DE INCENDIOS PORTÁTILES Los extintores de incendio portátiles se deberán proporcionar a lo largo del edificio de acuerdo con la NFPA 10, Norma para Extintores de Incendio Portátiles.




Los siguientes tipos de fuego requieren ser tenidos en cuenta dentro de las premisas de la Terminal:

Fuegos Clase A. Fuegos en materiales combustibles ordinarios tales como madera, tela, papel, caucho y muchos plásticos.

Fuegos Clase B. Fuegos en líquidos inflamables, líquidos combustibles, petróleo, grasas, alquitranes, aceites, pinturas a base de aceite, solventes, lacas, alcoholes y gases inflamables. Estos fuegos pueden encontrarse en la base de los puentes de carga de pasajeros.

Fuegos Clase C. Fuegos que involucran equipos eléctricos energizados. Estos fuegos pueden encontrarse en muchos cuartos eléctricos.

Fuegos Clase K. Fuegos en dispositivos de cocina que involucren medios de cocción combustible (aceites y grasas vegetales o animales). Estos fuegos pueden encontrarse en lugares específicos en las cocinas.

Lo mínimo se describe en la siguiente tabla.

Requisitos para Extintores de Incendios Portátiles - TIPO A

Riesgo Bajo Riesgo Ordinario

Extinguidor sencillo nominal mínimo 2-A 2-A

Área de piso máxima por unidad de A 278 m2 (3000 ft²) 139m2 (1500 ft²)

Área de piso máxima por extintor 1045 m2 (11250 ft²) 1045 m2 (11250 ft²)

Distancia de recorrido máxima al extintor 23 m (75 ft) 23 m (75 ft)

Los requisitos para extintores Clase B enumerados por la NFPA se refieren a un daño interno. Dada la concentración de personas que puedan estar presentes cerca del edificio en caso de incendio, los diseñados sugieren proporcionar un extintor de incendios portátil de capacidad mediana (clasificación 20B) para una acción inmediata antes de la llegada del equipo Contra Incendios.

Los Fuegos Clase C son tratados con extintores de fuego clasificación A, que también tienen una clasificación B-C. Los extintores tipo seco son obligatorios para este uso. La distribución sigue las reglas de los extintores Tipo A descritos anteriormente. Se deberá cumplir con todos los requisitos para todas las salas que alberguen equipos eléctricos y/o electrónicos.

Los extintores de incendio clase K deberán proporcionarse para riesgos donde haya un potencial de incendios que involucren medios de cocina combustibles (aceites o grasas vegetales o animales). La distancia de recorrido máxima no deberá exceder los 30 pies (9.15 m) desde el punto de riesgo hasta los extintores.




5.7 CONTROL DE HUMO Se instalará un sistema de administración de humo en la terminal. El diseño se hace de acuerdo con la NFPA92B (Norma para Administración de Sistemas de Humo en Centros Comerciales, Atrios y Grandes Espacios).

Los objetivos de diseño a ser alcanzados en el intervalo de tiempo proyectado por el sistema de administración de humo durante los incendios deberán incluir lo siguiente:

1. La altura mínima de capa permitida de humo.

2. La temperatura máxima de capa permitida de humo.

La altura mínima de capa permitida se define como la altura del piso ocupado más alto más 2.5 m. Esto permitirá que los ocupantes en el piso más alto evacuen de manera segura durante el incendio.

La temperatura de la capa de humo deberá ser menor de 500ºC para no llevar a una combustión súbita generalizada. Las temperaturas de la capa de humo menor de 200ºC no son consideradas aceptables ya que no llevarán a condiciones de riesgo para los ocupantes en contacto con el humo.

De acuerdo con la NFPA 92B, el enfoque del diseño para administración del humo en espacios de gran volumen de la terminal serán la combinación de los siguientes dos enfoques (NFPA 92B, 4.3.1 (1) y (2)):

� “Llenado natural del humo de volúmenes sin ocupar (reserva de humo) y capas de humo modeladas descienden para determinar si la capa de humo alcanzará una altura donde los ocupantes estén expuestos al humo antes de tener la capacidad de salir del espacio”. “Capacidad mecánica de salida de humo para retirar el humo de un espacio para mantener la capa de humo a una altura predefinida en el espacio por un periodo indefinido de tiempo”.

Se sigue este procedimiento:

� Se calcula el tiempo necesario para la evacuación del piso abierto más alto.

� Luego se verifica que los ocupantes de este piso abierto no estén expuestos a condiciones insostenibles, en términos de visibilidad y temperatura máxima, por un periodo de al menos 1.5 veces el tiempo de salida calculado o 20 minutos, el que sea mayor. El criterio de diseño se toma de la NFPA 101 artículo 8.6.7 (5).

Las condiciones críticas (por ejemplo, límites de sostenibilidad para ocupantes que no están en contacto con el fuego) estarán basados en la Norma Británica BS 7974/PD 79744. La visibilidad deberá estar por encima del valor crítico en lugares donde pueda afectar la evacuación.

4 BS 7974, “Aplicación de principios de ingeniería de seguridad contra incendio a los diseños de los edificios – Código de práctica”, Institución de Normas Británicas, 2001.

PD 7974, Partes 0-7, “Aplicación de principios de ingeniería de seguridad contra incendio a los diseños de los edificios”,

Institución de Normas Británicas, 2002-2004




Para recintos grandes y largas distancias de recorrido, la visibilidad mínima requerida por BS 7974/PD 7974 es 10 m.

5.8 ALARMA DE INCENDIO Y SISTEMA DE DETECCIÓN El Edificio de Terminal de Pasajeros estará equipado con Alarma de Incendio y Sistema de Detección (FADS). El objetivo del FADS es:

� Alertar a los ocupantes en caso de emergencia.

� Alertar al personal de seguridad e intervención primaria.

� Alertar a la brigada contra incendios.

5.8.1 Normas de referencia El FADS en el edificio de la terminal deberá cumplir con la NFPA 70 y NFPA 72.

5.8.2 Sistema de Detección El sistema de detección abarcará (lista no exhaustiva):

� Los detectores de humo en todas las áreas excepto en la que está cubierta por vigas o detectores de humo, con un espacio de máximo ± 60 m² por detector. Los detectores de humo estarán montados en el cielorraso en una base del detector direccionable.

� Los detectores en las vigas en áreas altas de cielorraso.

� Los detectores de calor en áreas donde se puede esperar desarrollo rápido de fuego, tales como algunas áreas técnicas o donde los detectores de humo no puedan ser utilizados debido a su sensibilidad a las condiciones ambientales, por ejemplo, aire a gran velocidad, polvo, vapores y gases.

� Las cajas manuales de alarma de incendio estarán ubicadas dentro de 1.5 m de la abertura de la puerta de salida en cada salida en cada piso y en ubicaciones intermedias si se requiere. La distancia de recorrido a la caja de alarma de incendio más cercana no será mayor de 61 m.

Los detectores deberán:

� Reportar activación como una señal de alerta en el panel de alarma de incendio en la sala de control y en los repetidores.

� Proporcionar una indicación de problema si se retira o no está reportando (completamente supervisado).

� Cumplir con todos los criterios de sistemas conectados de detectores de humo/rayos/calor.

Le sistema de detección será direccionable.

5.8.3 Sistema de Alarma Cualquier ocupante deberá ser notificado de una alarma por medio de señales de alarma de incendio audibles proporcionadas por el sistema de alarma de incendio.

El sistema de alarma tendrá las siguientes características (lista no-exhaustiva):




� El Sistema de Megafonía será utilizado como sistema de comunicación de emergencia. Este sistema será instalado todas las áreas públicas.

� En caso de emergencia, un anuncio automático permitirá la evacuación del edificio.

� El personal de emergencia de la sala de control será capaz de transmitir un mensaje de voz específico al público con el fin de instruirlos acerca de la alarma y los procedimientos de evacuación.

� Se deberán proporcionar alarmas combinadas audibles y visuales en áreas donde se espere un alto ruido (salas técnicas).

5.8.4 Panel de Control de Alarma de Incendio El Panel de Control de Alarma de Incendio (FACP) monitoreará y mostrará la activación de (lista no-exhaustiva):

� Detectores de humo, calor o rayos;

� Cajas manuales de alarma de incendio;

� Interruptor de flujo de aspersor, interruptor de presión e interruptor de manipulación;

� Tanque de almacenamiento de agua contra incendio;

� Alarmas de bombas contra incendios;

� Cualquier otro dispositivo de vital interés para la seguridad humana y de incendio.

Un FACP Principal (MFACP) estará localizado en el Centro de Control de Operaciones del Aeropuerto (CCO). Un FACP Secundario (SFACP) se instalará cerca de los puntos de acceso de las brigadas contra incendio.

El FACP tendrá las siguientes características (lista no-exhaustiva):

� El FACP será programado para una evacuación zona por zona en función de la alarma recibida. Las brigadas contra incendio o el personal autorizado tendrán permiso para desactivar el sistema con el fin de iniciar la evaluación completa del PTB o para aplicar otra estrategia de evacuación.

� El FACP se conectará a los sistemas de ventilación y enfriamiento con el fin de detener la entrada del aire y la extracción en caso de incendio.

� El FACP se conectará a las puertas de salida de emergencia que son controladas por el Sistema de Control de Seguridad y Acceso con el fin de liberar las puertas en caso de emergencia.

� El FACP deberá enviar una señal a las plataformas adyacentes a la Terminal deteniendo acciones y movimientos peligrosos si la Terminal es evacuada para mantener seguras a las áreas cercanas a la Fachada Aeronáutica para pasajeros evacuados.

� El FACP enviará una notificación directa de alarmas al departamento de bomberos.

� La FACP también deberá iniciar lo siguiente: - Liberación de soportes de puertas magnéticas para cerrar las

puertas contra incendio. - Cierre de compuertas contra fuego. - Retiro de elevadores públicos y de servicio a la planta baja.




- Activación del sistema de extracción y abertura de entrada de aire fresco.

5.8.5 Estrategia de Verificación de Alarma El sistema será configurable con el fin de ser capaz de dar tiempo al equipo de primera respuesta para confirmar la alarma. Sin embargo, si no hay acción por parte del equipo de primera respuesta, el procedimiento de evacuación automática comenzará después de un periodo de tiempo pre-determinado.

La estrategia de verificación de alarma para detectores de humo y calor se basa en el concepto de secuencia de alarma de 2 fases.

El panel de control de alarma contra incendios deberá ser programado para ejecutar lo siguiente:

� Se deberá retrasar la respuesta de un detector en un área designada para el periodo de un temporizador programable T1. Durante este tiempo de retraso, se deberá dar una alarma interna en el panel de control central y en los paneles repetidores.

� Si la alarma no es contestada antes de que se acabe el T1, deberá dar como resultado una alarma de incendio automática.

� Si la alarma se contesta, se iniciará un temporizador programable T2. Este segundo periodo de tiempo da tiempo para investigación humana de la causa de la alarma. Si no se toman acciones de reinicio antes de que el T2 termine, la alarma de incendio deberá iniciarse automáticamente.

� La activación de un interruptor de presión o flujo del aspersor dará como resultado inmediato una alarma de incendio automática sin retardo de tiempo.

5.8.6 Cableado y alambrado El cableado del sistema de detección y alarma de incendio deberá cumplir con lo siguiente (lista no-exhaustiva)

� Todos los circuitos de línea de inicialización y señalización deberán ser de cableado Tipo A, de acuerdo con la NFPA 72, con un camino separado de regreso en un conducto separado, y separado físicamente por una construcción clasificada de incendio, para confiabilidad y supervivencia.

� Todos los circuitos de línea de iniciación y señalización deberán ser alambrados con conductores blindados y trenzados para limitar la interferencia exterior (Interferencia de Frecuencia de Radio, Interferencia Electromagnética, etc.). (El blindaje no es requerido si el cableado se instala adecuadamente en un conducto metálico apropiadamente conectado a tierra).

� Cuando sea posible, el cableado deberá ser con conductos de metal. Si esto no es posible, los cables de recubiertos de teflón o mineral aislado con clasificación de fuego adecuados para esta aplicación podrán ser utilizados en un recinto de alta clasificación de fuego (ejes, cajas de tuberías, etc.)

5.8.7 Matriz de Entrada y Salida Una matriz de entrada y salida (matriz causa y efecto) deberá prepararse por el contratista FADS en colaboración con los servicios de seguridad del aeropuerto para definir la




secuencia requerida de operaciones a ser utilizada en caso de incendio. También se usa para programar el panel de control de alarma de incendio.

5.9 HIDRANTES La ubicación y el número de hidrantes deberán estar en conformidad con la NFPA 415: Los hidrantes deberán proporcionarse tanto en la rampa como en los lados de la calle del edificio de la terminal aeroportuaria. Tales hidrantes deberán estar ubicados de tal forma que ninguna parte del exterior del edificio sea de más de 152.4 m desde el hidrante. Se deberá colocar una conexión con el departamento de bomberos para cada tubería vertical a no más de 30.5 m (100 pies) desde el hidrante más cercano conectado a un suministro de agua aprobado. El diseño del Hidrante deberá estar en conformidad con la NFPA 24, Capítulo 7. Aquí se detalla una lista de los requisitos básicos:

� Los hidrantes deberán estar instalados a no menos de 12.2 m de distancia del edificio.

� Los hidrantes deberán tener una conexión de 152 mm con la principal.

� El centro de la salida de la manguera de cada hidrante no deberá tener menos de 46 cm por encima del suelo.

Para alcanzar los requisitos del código, los diseñadores sugieren un espaciado típico de 80-90 m entre hidrantes. La clasificación de hidrantes necesita ser determinada en conformidad con el Equipo de Extinción de Incendio que se instala usualmente por el Equipo Contra Incendios, y aprobado por la Autoridad Competente.

Los hidrantes exteriores deberán ser abastecidos por una red exterior, no por un suministro de agua de tuberías verticales o aspersores.

Los requisitos del flujo de agua contra incendios y el sistema de hidrantes deberá ser diseñado de acuerdo con los requisitos de la Autoridad Competente o con la NFPA 1 “Código Uniforme de Incendios”, Anexo H, “Requisitos de Flujo de Incendio para Edificios” y Anexo I “Ubicaciones y Distribución de Hidrantes”.

5.10 SUMINISTRO DE AGUA El suministro de agua consistirá de una bomba de combustible dirigida por un motor eléctrico y una bomba diesel y un tanque de almacenamiento de agua. Las bombas de combustible dirigidas por motor eléctrico deberán ser conectadas a la energía eléctrica de emergencia.

El suministro de agua y las bombas deberán ser diseñados en conformidad con los requisitos de la NFPA 13, 14, 15, 20 y 22.

El sistema de suministro de agua suministrará a:

� Los sistemas de aspersores;

� Los sistemas de tuberías verticales;

� Los sistemas de aspersión de agua de los puentes de pre-abordaje.




La reserva de agua deberá basarse en las necesidades máximas para una fuente única de riesgo.

Los hidrantes son abastecidos por una red exterior.

5.11 ACCESO DE BOMBEROS

5.11.1 Acceso del vehículo de Bomberos

Los requisitos para el acceso del Departamento de Incendios se describen en la NFPA, Capítulo 18, que son equivalentes a los enumerados en la NFPA 5000, Capítulo 7, y resumidos de aquí en adelante.

Se deberá diseñar al menos un acceso al edificio para el vehículo del Departamento de Bomberos de al menos 15 m desde la puerta exterior que puede ser utilizada por las Brigadas Contra Incendio para entrar al edificio. Si hay riesgo de congestión vehicular en la vía de acceso que puede impedir el rápido acceso de la Brigada Contra Incendios, se deberá diseñar una segunda vía de acceso.

Cada porción de la pared exterior deberá ser de menos de 137 m desde el acceso de la vía.

Dimensiones mínimas de la Vía de Acceso: 6.1 m de largo y 4.1 m de altura vertical libre. La vía deberá ser diseñada con el fin de soportar la carga del camión del Departamento de Incendios. Las características de los equipos del Equipo Contra Incendios deben ser discutidas con la Autoridad Competente.

5.11.2 Acceso de los bomberos a los edificios

El acceso al vestíbulo se hará por una de las tres escaleras.

� EP_010_GF para el vestíbulo noroccidental (desde la parte aeronáutica).

� EP_160_GF desde el vestíbulo sur-occidental (desde la parte aeronáutica).

� EE_091_GF desde el vestíbulo nororiental (desde la parte pública).

Estas tres escaleras dan acceso desde la planta baja al nivel 1 y el nivel 2.

El acceso al área de oficina en el nivel 3 y nivel 4 puede hacerse a través de:

� EE_091_GF (desde la parte pública).

Acceso al CCO:


Acceso al mezzanine en el nivel 3:

� A través de la escalera L2-Q-36-37, el puente de pre-abordaje en L2 y a través de la escalera abierta EP_057_L2 (desde la parte aeronáutica).

Acceso al mezzanine central en el nivel 3.

� EE_061_GF (desde la parte aeronáutica).

Acceso al mezzanine sur en el nivel 3.


Acceso al sótano:

� ES_060_B1 (desde la parte pública).




5.12 SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE LA BRIGADA CONTRA INCENDIOS Se proporcionará un servicio de comunicación telefónica de dos vías para uso de las brigadas. Este sistema se hará de acuerdo con la NFPA 72.

El sistema de comunicaciones operará entre la sala de control central y los vestíbulos de los elevadores, áreas de refugio y escaleras de salida de emergencia.




6 SISTEMA DE EMERGENCIA Y SUMINISTRO DE ENERGÍA DE EMERGENCIA

El sistema de emergencia es el sistema de circuitos y equipo destinado a suministrar energía alterna a un número limitado de funciones vitales prescritas para la protección de la vida y la seguridad.

Deberá ser instalado de acuerdo con la NFPA 70, Código Nacional Eléctrico, Artículo 700, Sistemas de Emergencia.

El Suministro de Energía de Emergencia, como mínimo, deberá ser diseñado para las siguientes cargas:

� Iluminación de las Salidas Principales. Iluminación de los medios de salida, tales como luces requeridas para los corredores, pasillos, escaleras y rellanos en las puertas de salida, y todas las vías necesarias para acercarse a las salidas.

� Generador de emergencia e interruptor principal de iluminación de sala.

� Iluminación de emergencia de sala de computadores.

� Iluminación y ventilación de sala, unidad de aire acondicionado de sala de computadores, energía a la UPS, y batería UPS.

� Señales de salida y de dirección de salida.

� Todos los sistemas de detección y alarma de incendios.

� Sistema de comunicación de voz de emergencia (Sistema de Megafonía)

� Puertas operadas automáticamente utilizadas salidas del edificio. Energía para dispositivos de soporte de cierre de puertas magnéticas.

� Sistemas de administración de humo.

� Bombas eléctricas contra incendios y bombas jockey.

� Sistema de teléfono.

� Todos los componentes con energía de los sistemas de supresión de incendio.

La Energía de Emergencia puede ser suministrada por baterías (UPS) o generadores dirigidos por motor en función de su aplicación.




7 ASPECTOS SOBRE PREVENCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE INCENDIOS

7.1 PREVENCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE INCENDIOS Los siguientes aspectos sobre prevención y administración de incendios (listas no-exhaustivas) deberán ser implementados:

� Control de Ignición: - Prohibición de fumar en todo la Terminal. Sólo se permitirá fumar

en las salas designadas con equipos específicos como ceniceros no combustibles.

- El personal deberá ser instruido adecuadamente acerca de las políticas sobre no fumar.

- Las fuentes de energía termal serán controladas: Todos los sistemas eléctricos y mecánicos están diseñados de acuerdo con el uso y las necesidades de mantenimiento del edificio, seguidos de prácticas profundas de ingeniería mecánica y eléctrica. Todos los sistemas eléctricos y mecánicos serán mantenidos de acuerdo con las más recientes normas internacionales y a la buena práctica.

- El mantenimiento de los sistemas eléctricos deberá incluir control de gabinetes eléctricos por termografía.

- Se puede establecer un sistema de permiso de trabajo caliente.

� Control de carga de fuego - La carga de fuego estará limitada al mínimo necesario en todas

las áreas. - Una carga incontrolada de fuego será corregido de inmediato. - El dueño del edificio o su representante deberá inspeccionar los

medios de salida en una base regular para asegurar que se mantiene libre de obstrucciones, y se corrigen las deficiencias encontradas.

- El dueño del edificio o su representante deberá preparar y mantener registros de la fecha y hora de cada inspección en formatos aprobados, enumerando cualquier deficiencia encontrada y acciones tomadas para corregirla.

- Los acabados interiores, ver sección de construcción en este reporte.

- El gas no deberá ser utilizado como fuente de energía.

� Programa de Prevención de Incendios - Durante la construcción, se deberá instaurar un programa de

prevención para asegurarse de que no se lleva a cabo ningún trabajo descuidado.

- Durante la fase operacional, una persona deberá ser responsable para la seguridad humana y contra el fuego en el edificio de pasajeros. Las tareas de la persona incluyen:




� Inspeccionar los equipos eléctricos, fuentes de ignición y cargas de fuego.

� Asegurar que se toman precauciones específicas durante eventos especiales.

� Comunicación con la brigada contra incendios � Supervisar a los contratistas y los trabajos de

mantenimiento que se lleven a cabo (emisión de permisos de trabajo en caliente).

� Chequeo regular de los sistemas de seguridad humana y de fuego.

� Organización y entrenamiento del equipo de primera respuesta.

7.2 PLAN DE RESPUESTA DE EMERGENCIA Las Autoridades de Seguridad deberán incluir las nuevas particularidades de la terminal en su Plan de Respuesta de Emergencia. El plan deberá incluir (lista no-exhaustiva) los siguientes elementos clave:

� Procedimientos específicos para responder, mitigar y recuperarse de las emergencias;

� Identificar el personal asignado con deberes específicos, los cuales deben ser desempeñados en caso de emergencia;

� Roles y responsabilidades definidos para aquellos asignados a responder en una emergencia;

� Roles y responsabilidades definidos para unidades de respuesta de emergencia de aeropuerto y ciudad;

� La cadena de mando en una emergencia dentro del edificio de la terminal de pasajeros y su vínculo con las unidades de respuesta de emergencia de aeropuerto y ciudad.

� El protocolo de comunicación para asegurar que se proporciona información actualizada a los ocupantes de manera oportuna;

� Presentación de las premisas que muestran la ubicación de los equipos de seguridad contra incendio, las rutas de escape y los procedimientos de evacuación para todos los tipos de emergencias.

7.3 ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL Todo el personal deberá recibir instrucciones al menos cada 6 meses.

A todo el personal nuevo (incluyendo el personal ocasional) se le deberá mostrar los medios de escape e informar acerca de los procedimientos de evacuación y sus responsabilidades en caso de incendio.

Los siguientes temas deberán ser cubiertos en el entrenamiento (lista no-exhaustiva):

� Acción a ser llevada a cabo al descubrirse fuego.

� Cómo dar alarma, incluyendo la ubicación de los puntos de alarma y los paneles indicadores.

� Medidas a tomar en una alarma de incendio

� Modo correcto de llamar a la brigada contra incendios.




� Conocimiento de rutas de escape y puntos de reunión.

� Procedimientos de evacuación para el edificio.

� Ubicación y uso de equipos contra fuego.

� Comprensión de los indicadores y las advertencias en los paneles indicadores.

� Precauciones generales con el fuego.

El personal específico deberá recibir, al menos, la siguiente instrucción:

� Propósito de los sistemas de extinción de incendios.

� Problemas específicos del sistema de aspersores como por ejemplo mantener las cabezas sin obstrucciones, evitar el daño a las cabezas de los aspersores y la tubería, etc.

� Qué hacer si un sistema de extinción de incendio se activa: - llamar a la brigada contra incendios. - seguir el procedimiento normal para una alarma de incendio. - investigar las causas de la alarma, si es seguro. - Nunca apagar la válvula de detención de los aspersores a menos

de que se tenga certeza de que el incendio se ha extinguido y todo el edificio ha sido inspeccionado para asegurar que ningún otro fuego se ha iniciado.




8 ESPACIOS DE COMUNICACIÓN Y MEZZANINES Debido a que el aeropuerto es bastante grande y los espacios comunican en varias vías, incluyendo por medio de grandes mezzanines en el nivel 3, se presta especial atención a los aspectos de evacuación de estos espacios.

El sistema de administración de humo junto con la compartimentación, genera una situación de seguridad humana aceptable ya que el humo será contenido por tiempo suficiente para una evacuación segura de los ocupantes.

Algunas reglas de NFPA fueron imposibles de alcanzar para el mezzanine.

El mezzanine norte (cuarto 4008-05) no tiene acceso de salida en su nivel, y la evacuación se hace a través de dos escaleras abiertas situadas a ambos lados del mezzanine. El nivel de seguridad puede ser, sin embargo, equivalente al nivel esperado de un diseño NFPA porque:

� El edificio está completamente lleno de aspersores;

� En caso de estar la mezzanine debidamente protegida con un sistema de extracción de humo, tema en estudio por parte de los contratistas de seguridad Incendio y de mecánica del CCND.

� Las escaleras descargan ocupantes en el nivel 2 en las inmediaciones de la salida a los puentes de pre-abordaje.

� La capacidad de la escalera (350 personas) es mucho mayor que la carga de ocupantes (cerca de 200 personas).

Vista del mezzanine norte

El mezzanine sur (cuarto 4032-12) tiene dos accesos de salida en su nivel, y la evacuación se hace a través de estas dos salidas además de dos escaleras abiertas situadas a ambos lados del mezzanine. El nivel de seguridad puede ser, sin embargo, equivalente al nivel esperado de un diseño NFPA porque:




� El edificio está completamente lleno de aspersores;

� En caso de estar la mezzanine debidamente protegida con un sistema de extracción de humo, tema en estudio por parte de los contratistas de seguridad Incendio y de mecánica del CCND.

� Las escaleras descargan ocupantes en el nivel 2 en las inmediaciones de la salida a la puerta de entrada principal que lleva directamente hacia fuera en el puente de vía de acceso.

� La capacidad total de la escalera es mayor que la carga de ocupantes.

Vista del mezzanine sur

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