bloque iv taller de urbanismo...viario y transporte pÚblico • factores de diseño: – carriles...

CAPÍTULO XI

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y DISEÑO

DEL ESPACIO URBANO (I)

BLOQUE IV

TALLER DE URBANISMO

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XI – MORFOLOGIA URBANA (I)

• XI.1. LAS PAUTAS DE CONFORMACIÓN DEL ESPACIO URBANO. PARAMETROS DE DISEÑO DE LA CIUDAD.

• XI.2. LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD A TRAVES DE SUS INFRAESTRUCTURAS.

• XI.3. EL VIARIO URBANO Y LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN

• XI.4 SOLUCIONES TIPOLOGICAS DE CALLES Y VIARIO URBANO

• XI.5 DISEÑO DEL ESPACIO URBANO: LAS CALLES Y EL ENTORNO VIARIO. -

LAS PAUTAS DE CONFORMACIÓN DEL ESPACIO URBANO. PARAMETROS DE

DISEÑO DE LA CIUDAD.

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Fuente: Lynch K.

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LA PERCEPCIÓN DE LA CIUDAD • Hitos • Nodos • Sendas • Barreras (límites o bordes) • Barrios

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HITOS - Son puntos de referencia en los cuales el observador no entra sino que es exterior a él.

Fuente: Miralles, 2005

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NODOS Son los puntos estratégicos de una ciudad. El observador puede entrar en ellos y constituyen focos de actividad intensa desarrollada por los observadores que vienen o van a ellos


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SENDAS Son itinerarios que siguen los observadores normalmente, ocasionalmente o potencialmente


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BARRERAS Son elementos lineales que el observador no usa o ni considera como sendas, y que sin embargo suponen fracturas en la trama urbana y social.

Fuente: Google Earth

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BARRIOS

Son secciones de la ciudad concebidas a nivel bidimensional, en los cuales el observador entra “mentalmente” y son reconocidos con características comunes que los identifica

Fuente: Revista Ciudad y Territorio

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LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD A TRAVES DE SUS INFRAESTRUCTURAS.

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Fuente: Archivo COAC

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Fuente de imágenes: Madrid Rio S.A.

EL VIARIO URBANO Y LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN

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Fuente: Buchanan, 1990

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Según el paisaje y tipología urbana

• Núcleos históricos • Núcleos tradicionales • Ensanches s. XIX • Expansiones modernas (del movimiento moderno) • ...

Según la actividad predominante • Residenciales • Industriales • Comerciales • Oficinas • Dotacionales • Parques

Otras denominaciones específicas • Avenidas • Rondes de circunvalación • Bulevares • Paseos marítimos i fluviales • Grandes Vías o parques • ...

CLASIFICACIONES

Según el ancho • Estrechas: < 6 m • Mínimas de tránsito rodado: 6 - 8 m • Medianas: 8 – 20 m • Anchas: > 20 m

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DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RED VIARIA (art. 60 LUV y 131 ROGTU)

Los elementos de la red viaria, no incluida en los catálogos de carreteras, se deberán de ajustar a las dimensiones siguientes: a) El ancho mínimo de los viales será la que se indica, en función del uso global, la intensidad de la edificación y el carácter de la vía: Ancho mínimo de los viales de sentido único y doble sentido IEB > 0,60 m² /m²: 16 metros - 20 metros Residencial: 0,30 m² /m² < IEB < 0,60 m² /m²: 12 metros - 16 metros IEB < 0,30 m² /m²: 10 metros - 12 metros

Terciario: 16 metros - 20 metros

Industrial: 18 metros - 24 metros

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DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RED VIARIA (art. 60 LUV y 131 ROGTU)

b) Los viales peatonales, sea cual sea el uso dominante de la zona, tendrán una ancho mínimo de 5 metros. c) En sectores de uso dominante residencial se admitirá que, un 25% de la superficie viaria total, tenga dimensiones mínimas inferiores en un 20% a las establecidas en el cuadro anterior para a calles de nivel de distribución local o de importancia relativa menor. d) En les zonas de nueva desarrollo, les aceras tendrán un ancho mínimo de 2 metros.

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EL ESPACIO DEL PEATON • Las necesidades funcionales del vehiculo motorizado no pueden ser el único criterio de diseño del viario • Diseño del espacio viandante mediante la combinación de: itinerarios, continuidades y actividades o estacionamientos • Espacio multifuncional del viandante: relación, estancia, seguridad, comodidad, legibilidad, ... • Pendiente máxima absoluta del 12% y máxima recomendable del 8% • Para tramos mayores: escaleras y rampas


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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

• Vehículos: dimensiones, circulación y maniobra • Maniobras: giro 90º, cambio sentido 180º, giro 360º, aparcar.

• Parámetros de movimiento: – Radio rodadura interior de atrás – Radio rodadura exterior de delante – Sombra parte exterior vehiculo

• Condicionantes carriles urbanos: – Tipos de tránsito – Intensidad – Jerarquía de la calle – Curvas

• Pendientes: – Longitudinal: mínimo 1% – Transversal: mínimo 2%

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MÁS DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RED VIARIA (art 60 LUV, Art 131. ROGTU)

e) Las calzadas destinadas a la circulación de vehículos tendrán un ancho mínimo de 4,50 metros en los viales de un solo sentido de circulación y de 6 metros en los viales con doble sentido de circulación. f) Las bandas específicas de carril-bici tendrán una ancho mínimo de 2 metros.

g) Las plazas de aparcamiento dispuestos en paralelo tendrán unas dimensiones mínimas de 2,20 metros por 4,50 metros. Las plazas de aparcamiento dispuestas en batería tendrán unas dimensiones mínimas de 2,40 metros por 4,50 metros.

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CALLES EN “FONDO DE SACO”

• Deben permitir el cambio de sentido • Se deben poder utilizar para estacionamiento • Han de ser cortas: longitud < 80-100 m • Dimensiones mínimas absolutas de calzada: – 4-5,8 m sin aparcamiento – 5-15 m con aparcamiento

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VIARIO Y TRANSPORTE PÚBLICO • Factores de diseño: – Carriles específicos – Disposición y funcionalidad de las paradas – Prioridad en cruces e intersecciones – Intermodalidad: conexiones, transbordos y intercambios de transporte • Carril bus no segregado: 3,80-4 m, mín. 3 m • Paradas: cada 300-600 m, cerca de los cruces, junto a la acera o en carril auxiliar


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GLORIETAS • Recomendables si: – Hay disponibilidad de superficie – Número de carriles > 4 – Intensidad que no justifica semaforización • Han de ser sencillas y claras • Superficie mínima islas: 5 m2, recomendable 7 m2 • Ajardinadas a partir de 20-30 m2 • Rotondas: admiten usos alternativos en zonas urbanas (hitos monumentales, edificios, áreas de descanso, ...) – Recomendables: • Con tránsito similar en todos los ramales • Más de 4 ramales • Existencia de giros a izquierda

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SEMAFORIZACIONES

• Recomendables si: – Alta intensidad de vehículos – Peligrosidad de les intersecciones • En caso de más de 4 ramales se pueden producir tiempos de espera considerables.


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El pavimento es el plano horizontal de un espacio arquitectónico al cual se ha de integrar • También es el plano superior del espacio subterráneo de localización de las otras infraestructuras de servicios urbanos (agua potable, evacuación aguas residuales, energía eléctrica) • A veces han de suportar fuertes cargas de tránsito

PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES

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RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO • Adaptar la pavimentación a la edificación: reforzar la visual a la edificación de calidad y eludir o tapar las visuales a la edificación sin calidad • Igualmente con los elementos importantes de la calle • Ayudar a la percepción de las reglas o aspectos significativos de la calle • Evitar los diseños poco funcionales en planta • Evitar diseñar para el plano: se diseña para las persones • Utilizar líneas para generar efectos visuales: perspectivas, fugas, ... • No utilizar más de 2 o 3 materiales diferentes. • Cuidar ejecución, acabados, límites, detalles, ... • Cuidar el uso de los colores y les composiciones geométricas. Evitar diseños sobrecargados. Máxima percepción visual humana de 6-7 colores simultáneamente. • Tratamiento de elementos complementarios: aceras, alcorques, tapas, bolardos, bancos ...

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ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS • Bordillos • Alcorques • Rigolas y caces • Vados • Rejillas y tapas • Mojones, bolardos, protecciones y guardacarriles

RECOMENDACIONES • Respetar distancias a aceras, canalizaciones subterráneas, edificación, ... • Alcorques: – > 1x1x1 m – Centro 60-80 cm a eje de la acera – Costado a 15-20 cm mínimo de la acera – 3-4 m mínimo a edificación • Isletas ajardinadas: superficie > 20-30 m2 • Medianas ajardinadas: > 2 m ancho

SOLUCIONES TIPOLOGICAS DE CALLES Y VIARIO URBANO

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Fuente: GVA

DISEÑO DEL ESPACIO URBANO: LAS CALLES Y EL ENTORNO VIARIO

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Fuente: Universidad de Cantabria

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