ANTECEDENTESEn 1743, desde esa poca ya se vislumbraron la posibilidad de explorar una va terrestre y fluvial que conduzca directamente hacia el Atlntico, uniendo las colonias espaolas del lado del Pacifico con Espaa directamente sin cruzar el Canal de Panam.El 3 de Julio de 1968 en la ciudad de Brasilia se suscribe el Tratado de Cooperacin Amaznica, por medio del cual ocho pases, incluyendo el Ecuador, coinciden en la conveniencia de crear una infraestructura fsica adecuada especialmente en los aspectos de transportes y comunicaciones, con el objeto de incorporar plenamente los territorios amaznicos a sus respectivas economas nacionales.Por consiguiente, este objetivo de integrar el territorio nacional, se complementa con el objetivo de la integracin Sudamericana Continental, interconectando las zonas del Ocanos Pacifico con el del Atlntico llevando a cabo el desarrollo y explotacin de la Hoya Amaznica.TREN BIOCENICO

El proyecto para construir un tren biocenico ha sido largamente considerado durante diversos perodos de los gobiernos latinoamericanos de Bolivia, Per y Brasil. El tren biocenico o transcontinental sera un medio dedicado principalmente al transporte de carga que unira la costa atlntica de Brasil con la costa pacfico de Per, con ciertas consideraciones de intersectar Bolivia en una trayectoria este-oeste. Bolivia fue la primera de las tres naciones en iniciar los estudios de factibilidad de dicho proyecto, investigaciones que habran sido financiadas por el BID. Entre los principales motivos de Bolivia para construir la ferrova est la posibilidad de transportar grandes volmenes de mineral de hierro desde el depsito El Mutn, ubicado en el departamento de Santa Cruz a los puertos de la costa pacfico de Brasil. A fines de 2014 el presidente peruano Ollanta Humala dijo que el tren no intersectara Bolivia, sino que atravesara Brasil hacia el norte de Per antes de llegar finalmente a la costa de dicho pas. En mayo de 2015, en una serie de inversiones que China haba contemplado en Brasil, se anunci que los dos pases haban firmado un acuerdo preliminar para desarrollar el tren, pese a que la ruta propuesta exclua a Bolivia. Como parte de dicho convenio, China financiara la va frrea a cambio de oportunidades para que firmas chinas participaran en las licitaciones por la construccin del tren. El acuerdo detallaba que los estudios de factibilidad se ejecutaran entre China, Brasil y Per. Un clculo anticipado de la inversin requerida por el proyecto se fij en 30.000mn de reales, para un recorrido de aproximadamente 4.400km, que conectara el estado brasileo de Ro de Janeiro con el puerto peruano de Ilo en la Regin Moquegua. Se ha informado que los estudios de factibilidad del proyecto que Per, Brasil y China realizan en conjunto estaran listos en mayo de 2016, en tanto que los estudios de Bolivia sern presentados en junio de 2015.

Este megaproyecto contar con la inversin de ambos pases.El presidenteOllanta Humalafirm junto a su homlogo chino, Xi Jinping,siete acuerdos bilateralesen el marco de la realizacin de la XXIII Cumbre de Foro de Cooperacin Econmica Asia- Pacfica (APEC).Uno de los acuerdos ms importantes es la colaboracin en laconstruccin de un ferrocarril que una los ocanos Atlntico y Pacifico a travs de Sudamrica.En este proyecto de conexin ferroviaria llamado corredor biocenico tambin participa el gobierno brasileo, pues las vas del tren cruzan su territorio.Para la construccin de este megaproyecto se formar un grupo de trabajo responsable de que esta iniciativa se concrete.Asimismo, segn report la agencia EFE, durante la cumbre APEC celebrada en Pekn este, El presidente peruano se reuni con grandes empresarios chinos y los invit a invertir en el Per por su estabilidad econmica y buen ambiente para los negocios."En el Per estamos trabajando" para buscar "un equilibrio, para que haya un buen ambiente de inversiones. Segn dijo el Banco Mundial en su ltimo informe, Per ocupa el segundo puesto en tener el mejor ambiente para las inversiones de Amrica Latina", seal Humala. El proyecto deltren biocenicoya est en marcha y viene con un gran impulso econmico y tcnico delGobierno Chino, y con plazos por escrito.Segn el acuerdo firmado por el Per, Brasil y China, el equipo tripartito que realizar los estudios bsicos de viabilidad para este megaproyecto deber entregar en mayo del 2016 el informe final a sus gobiernos.As se estipula en el memorndum de entendimiento para los estudios de factibilidad deltren biocenico. Este fue suscrito en el Palacio de Gobierno en presencia del primer ministro de China,Li Keqiang, y el presidente Ollanta. Uno idntico fue firmado por la mandataria Dilma Rousseff en Brasil, primer punto de la gira oficial que llevo a cabo el alto dirigente chino.De acuerdo con lo suscrito, el estudio tendr en cuenta para las alineaciones de rutas que eltren biocenicose inicie en Campinorte, en el estado brasileo de Gois, hasta un puerto por definir en el Pacfico peruano.Tambin se especifica que se formar un grupo de expertos tcnicos. En el caso de China, sern de la China Railway Corporation y China Railway Engineering Eryuan Group Co. En Brasil, el proyecto estar a cargo de Planificacin Corporativa y Logstica S.A.; y en el Per, de la Direccin General de Carreteras y Ferrocarriles, que depende del Ministerio de Transportes.Segn lo previsto, China se encargar de hacer un anlisis general del proyecto, evaluar el volumen del trfico, completar la seleccin y alineacin de la ruta, compararla con las alternativas posibles, preparar los criterios del diseo de los principales equipos, entre otros. El Per y Brasil tendrn, entre sus principales tareas, la evaluacin ambiental.RESPETO AL MEDIO AMBIENTE. El primer ministro chino expres en el Saln Dorado de Palacio de Gobierno del Per el respeto de su pas por la biodiversidad.China respeta la biodiversidad de Latinoamrica, es la cuna de la selva amaznica con una gran biodiversidad, un tesoro de todo el mundo. Al impulsar la construccin de infraestructura, es necesario proteger el entorno ecolgico, la biodiversidad, mencion.Agreg que los tres pases coinciden en que realizar el estudio de viabilidad de manera conjunta no solo va a ser favorable para nuestro desarrollo conjunto, sino tambin va a facilitar la proteccin del medio ambiente.El primer ministro Li sostuvo que los proyectos de infraestructura deberan favorecer el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de las comunidades locales, respetando sus costumbres y estilos de vida.En tanto, el presidente Humala destac que eltren biocenico permitir consolidar el comercio bilateral con China.Es un proyecto ambicioso, en el cual vamos avanzando de manera responsable y dando pasos concretos para que este proyecto multimillonario, de largo aliento, consolide las economas locales de Brasil, China y el Per.Bolivia piensa en biocenicaEl presidente Evo Morales comprometi el sbado los esfuerzos del Gobierno para construir el nuevo corredor biocenico Uyuni - Hito 60, hacia el ocano Pacifico.Desde Uyuni vamos hacer otro pavimentado hasta el Hito 60, Chile, el momento que tengamos camino pavimentado Hito 60-Uyuni, Uyuni a Potos, Potos a Chuquisaca, Sucre de Aiquile, de Aiquile-Palizada, a Santa Cruz va ser la otra va biocenica, explic en la inauguracin de un ampliado de transportistas en Sucre.Morales dijo que ese proyecto facilitara la exportacin del sector agroindustrial del oriente boliviano, adems de los productos que se generan en el sur de Brasil, el Paraguay y el norte de Argentina por el puerto de Iquique, hacia los mercados del Asia.

PRINCIPAL SOCIO.De acuerdo a El Pas de Espaa, desde 2014, China es el primer inversor minero en Per, con 19.000 millones de dlares de inversiones comprometidas y, segn el Ministerio de Relaciones Exteriores, figura entre los ms importantes inversores extranjeros con ms de 100 empresas que operan en minera y pesca, energa, infraestructura, construccin y servicio bancario.El ao pasado, el intercambio comercial entre ambos pases fue de US$ 15.381 millones de dlares, y desde 2009, cada ao se ha incrementado la importacin china, en especial de bienes de capital, frente a los bienes de consumo y materias primas. En tanto, el 93 por ciento de las exportaciones de Per a China se deben a minera (83 por ciento) y pesca tradicionales. (10 por ciento).ENTREVISTA: Embajador brasilero en Lima, Carlos Alfredo Lazary Teixeira. El tren biocenico que se construir con el apoyo de China, fortalecer la integracin y comercio bilateral entre Per y Brasil, el mismo que se busca elevarlo a los 10,000 millones de dlares.Refiri queese es el ideal y la mejor frmula para garantizar la sostenibilidad del crecimiento del comercio bilateralentre ambos pases, y adems, hay un claro inters de que la ferrova sea un eje que impulse el comercio entre las cadenas productivas entre ambos pases. El intercambio comercial entre Per y Brasil, se encuentra en alrededor de los 3,600 millones de dlares, indic el diplomtico.Nuestra meta es llegar a 10,000 millones de dlares, como lo seal la presidenta Rousseff cuando estuvo en Lima en 2013, agreg.Estim que el informe de factibilidad del proyecto estara listo en un ao, debido a la complejidad del estudio, en el cual se determinar el trazado y qu puerto peruano servir de conexin, as como las caractersticas de la ferrova, precis el embajador Lazary.Eje de integracinEl tren biocenico sera un tercer eje de integracin entre Brasil y Per, que ya tienen dos ejes funcionando, el primero es la carretera Interocenica que llega a los puertos peruanos de Ilo y Matarani y el otro, casi completo, es el de Paita-Manaos.Adems, dijo que Brasil tiene un plan de construccin de 10,000 kilmetros de ferrovas y el Per prev tener su propia malla ferroviaria.Entonces, nada ms natural que pensar en una conexin bilateral que permita el transporte de carga ms pesada, que no resulta rentable llevar por carretera debido al alto costo del flete, agreg.Por otra parte, destac el acuerdo de complementacin econmica con el Per suscrito en 2011, el mismo que Brasil busca transformarlo en un Tratado de Libre Comercio (TLC) con la incorporacin de los captulos de inversin, facilitacin de comercio, servicios y compras gubernamentales para darle la misma amplitud.Aunque hay cosas de un TLC que tenemos con el Per como, por ejemplo, en la parte ambiental. Ahora estamos trabajando muy fuertemente para habilitar el acceso de productos peruanos al mercado brasileo que an no tienen las autorizaciones fitosanitarias como las mandarinas y las flores frescas, agreg.De otro lado, destac la preferencia de las empresas brasileras por invertir en el Per, al cual consideran un mercado natural y que cada da hay ms inversores de Brasil interesados en ingresar al Per.Asimismo, indic que el clima favorable para las inversiones en el Per contina, con una estabilidad en las reglas y el compromiso para atraer a los capitales extranjeros, y una salud econmica que destaca en la regin.Por eso aument el nmero de empresas brasileas en el pas, ms de 50 compaas estn aqu, responsables de 40,000 empleos directos. Tambin creci el nmero de empresas peruanas en Brasil, que ya tienen un stock de 700 u 800 millones de dlares, una cifra muy importante, puntualiz.

El Tren que unir Amrica del Sur con el Mundo.

Informe de la Repblica. Entrevista a Miguel Vega Alvear.Per y Brasil planean un tren que partiendo de la costa atlntica brasilea, cruce la selva y los Andes y llegue al Pacfico peruano. El primer ministro chino Li Keqiang, cuyo pas quiere construir el ferrocarril, lleg al Per buscando hacer realidad la megaobra.En un mapa que se puede encontrar en la pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones est trazada la ruta tentativa sobre territorio peruano del llamado Ferrocarril Transcontinental Per-Brasil o simplemente Fetab. Ese proyecto para comunicar el Ocano Pacfico con el Atlntico ya tiene varios aos y ahora, ms que nunca, puede hacerse realidad.El tren partira desde Bayovar (Piura), llegara a Jan, seguira a Chachapoyas, pasara por Moyobamba y Tarapoto, continuara por Tocache y Tingo Mara, para arribar a Pucallpa y de ah cruzar la frontera rumbo a Porto Velho, en Brasil. Desde este punto el convoy seguira hasta el puerto de A (Ro de Janeiro), en el Ocano Atlntico. Atravesara todo el continente y unira dos ocanos.En los clculos iniciales el tren binacional costara 10 mil millones de dlares financiados por un tercer socio estratgico: China. El gigante asitico quiere construir esa infraestructura espectacular porque busca facilitar su acceso a las materias primas y as sostener su crecimiento econmico. Desde el Pacfico, los productos que necesita llegaran al puerto de Tianjin, China, sin problemas.Eso explica la visita al Per esta semana del primer ministro chino Li Keqiang, para reunirse con el presidente Ollanta Humala. La tarde del ltimo viernes la Plaza de Armas luca acordonada por la Polica Nacional, totalmente vaca y con autos oscuros estacionados en los alrededores. En el interior de Palacio de Gobierno, los dos mandatarios cerraban varios acuerdos comerciales.

Presidente Humala y Primer Ministro Li Keqiang a su llegada a Palacio.El largo plazoEl tren binacional es un proyecto faranico del que se habla hace ya varios aos. Incluso durante el gobierno de Alan Garca, mediante la ley 29207, se declar de necesidad pblica y de inters nacional la construccin de la ferrova transcontinental Brasil-Per. En la gestin de Ollanta Humala, el inters del gigante asitico ha crecido.Antes, el mayor volumen del comercio mundial estaba en el Atlntico, pero esa situacin empez a cambiar con el crecimiento de las economas asiticas. Hoy el 60% del comercio mundial ha pasado al Pacfico. China adems crece ao a ao y necesita productos de la regin, dice Miguel Vega Alvear, presidente de la Cmara Binacional de Comercio e Integracin Per-Brasil.El inters de China se basa en que si construye ese tren biocenico podr aumentar su presencia econmica en Sudamrica. A Per y Brasil el tren los beneficiara por la interconexin y el intercambio comercial que habra entre los dos y, adems, con la gran potencia asitica. Los tres pases tienen algo que ganar, pero la alianza para impulsar el tren recin comienza.Qu va a conseguir el Per con este tren?, Segn, Miguel Vega Alvear. Per podra venderle a Brasil los fosfatos de Bayovar, que son usados en la produccin agrcola. Adems tambin est el cemento, y la sal para el ganado. Brasil tiene 210 millones de cabezas de ganado. Y adems se conectar internamente, dice. Brasil por su parte podr enviar a China, por el Pacfico, la soya y el hierro que produce.Por ahora, el intercambio comercial que har sostenible la ruta es materia de estudio. El ministro de Transportes lo dijo el ltimo jueves: Lo que tenemos que hacer en esta etapa inicial, es encontrar bien las demandas en todas las direcciones. Vega Alvear precisa que el Per es un proveedor natural en alimento, vestido y construccin, en la zona de frontera brasilea, y a eso debera apuntar.De hacerse realidad, el tren ser una proeza de ingeniera. Se extender a lo largo de ms de 4 mil kilmetros, atravesar la selva amaznica y cruzar la Cordillera de los Andes -segn la ruta planeada tentativamente- a travs del Abra de Porculla, un paso andino sobre los 2,200 metros sobre el nivel del mar, para bajar a la costa y llegar a los puertos de Bayovar y Paita, en Piura, en el Pacfico.En su recorrido por el lado peruano no habra dificultades mayores porque el trazo tentativo sigue el recorrido de carreteras o vas ya existentes. Este gran proyecto se convertira en el principal ferrocarril transcontinental de Sudamrica, pues por no tener que remontar grandes alturas brindara un servicio ms rapido, con menores costos de combustible, . An no se ha hablado sobre las caractersticas del tren, pero ha trascendido que cada tren transportara unos 200 vagones de 100 toneladas cada uno.Miguel Vega Alvear comenta: Si este tren binacional se hiciera realidad sera un paso importante en la interconexin ferroviaria peruana. Luego explica que la ruta del Fentab llega en determinado momento hasta Tingo Mara y este punto est cercano a Cerro de Pasco, hasta donde llega el Ferrocarril Central. Ah se podra interconectar esas dos rutas, comenta.Pero hay ms. Tambin el Per tiene el tren del sur que une Mollendo con Arequipa, Cusco y Puno. El tren de Juliaca podra llegar hasta Puerto Maldonado y de ah avanzar a Brasil. Como ves, se puede gestar toda una red ferroviaria con tramos que ya existen. Eso permitira la integracin del pas.IMPACTO SOCIAL Y CULTURAL.Hay sin embargo, algunos temores respecto al impacto que podra tener un tren que atraviese la Amazona. Sobre este aspecto hay consenso en que una va frrea tiene un impacto menor que una carretera. Un artculo de la BBC cita a Paulo Adario, directivo de Greenpeace indicando que sera una ilusin creer que no va a tener un impacto. Pero la va frrea tiene un impacto menor que una carretera para el transporte de produccin.En el mismo sentido, Vega Alvear, afirma que el ferrocarril reduce los problemas medioambientales de una carretera porque tiene paraderos establecidos y no se detendra en cualquier parte como los vehculos. El trazo deber tener cuidado con zonas protegidas y comunidades cercanas a la ruta.

Proyecto de trazado del ferrocarril biocenico americano.El tren biocenico comprende un trazado que unira el puerto peruano de Bayvar en Piura con el puerto brasileo de Au, y que permitira el intercambio comercial con el puerto chino de Tianjin. La obra costara ms de10 mil millones de dlares.Se trata de una infraestructura para velocidades de 100 km de trenes de mercancas y 160 para viajeros que atraviesa la Amazona de estos pases y que dividira en dos el cono sur americano.

China, a travs del primer ministro Li Keqiang,y el presidente peruano, Ollanta Humala, as como con la primera ministra brasilea, han suscrito un acuerdo de colaboracin en el marco de una gira del funcionario chino que tambin incluye Brasil, Colombia y Chile. Segn declaraciones de Keqiang se respetarn todas las cautelas protectoras del medio ambiente, lo que resulta un evidente sarcasmo y cinismo.

Es evidente que los chinos son los promotores de esta macro infraestructura, al tiempo que sus constructores y los principales beneficiarios ya que a lo que aspiran los asiticos es a poder tener una salida que ahorre mucho tiempo y dinero en la explotacin de los grandes recursos naturales de las zonas amaznicas por las que discurre la lnea ferroviaria.

Como siempre, estas grandes infraestructuras a los que ms benefician es a los promotores y no a los pases por los que discurren que ven como salen y otros se llevan sus recursos por unos puados, pocos, de dinero.

Las infraestructuras, como todo, no son neutrales. Pueden unir o desunir, acercar o alejar, abastecer o desabastecer. Depende del uso que se haga de ellas. Una gran infraestructura ferroviaria, como el caso de la lnea que cruza sudamrica de ocano a ocano, no ser para aportar riqueza a la Amazona, ni cultura, ni respeto por las tradiciones indgenas. Ms bien ser para todo lo contrario. Para sacar los inmensos recursos que todava contiene esta parte del planeta. Para expoliar, a cambio de unos cuantos denarios que irn a parar a manos de las elites que gobiernan esos pases.

En romn paladino, se trata de mejor expoliar los recursos locales en favor de terceros que, en principio, nada tienen que ver con los pases que detentan los recursos, en este caso naturales ( madereros, mineros, pesca, fosfatos, soja brasilea, etc).Bolivia: avanzan estudios de ferrocarril biocenico que pasara por su territorioEl Gobierno de Bolivia anunci que a fines de ao tendr listos los estudios de un proyecto ferroviario interocenico que conecte el puerto brasileo de Santos, en el Atlntico, con el peruano de Ilo, en el Pacfico.De acuerdo aEFE, elministro de Obras Pblicas, Vladimir Snchez, detall que estn avanzados en 70% los estudios de esta lnea, cuyo tren alcanzara una velocidad de 100 kilmetros por hora y podra llevar a hasta 150 pasajeros.La premura de Bolivia por impulsar este proyecto se debe a que el presidente del Per, Ollanta Humala, anunci una alianza con Brasil y China para construir un corredor biocenico que una las costas norteas de ambos pases sudamericanos.CONEXIN FERROVIARIA BIOOCANICA. MEMORNDUM DE ENTENDIMIENTO ENTRE BRASIL, CHINA YPERMEMORNDUM DE ENTENDIMIENTO ENTRE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA REPBLICA FEDERATIVA DE BRASIL, LA COMISIN NACIONAL DE DESARROLLO Y REFORMA DE LA REPBLICA POPULAR CHINA Y EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE LA REPBLICA DEL PER SOBRE LA CONDUCCIN CONJUNTA DE LOS ESTUDIOS BSICOS DE VIABILIDAD PARA LA CONEXIN FERROVIARIA BIOCENICA.CON LA VISIN DE fortalecer la asociacin estratgica global entre Brasil y China, la asociacin estratgica integral entre Per y China, y la Asociacin Estratgica entre Per y Brasil..RESALTANDO la importancia de una conexin ferroviaria biocenica Brasil y Per (de aqu en adelante una Conexin Biocenica Ferroviaria entre Brasil y Per) con el fin de mejorar los sistemas logsticos para estas dos naciones y la red de infraestructura en Amrica del Sur;TOMANDO EN CUENTA la Declaracin de Cooperacin para la Conexin Ferroviaria Biocenica por China-Brasil-Per emitida en Brasilia en julio de 2014, por la cual los presidentes de los Pases instruyen a sus respectivos departamentos para hacer esfuerzos conjuntos en la conduccin conjunta de los estudios bsicos de viabilidad para analizar la viabilidad de una un Conexin Ferroviaria Biocenica entre Brasil y Per.Y TOMANDO EN CUENTA el Memorando de Entendimiento sobre la creacin del Grupo de Trabajo Trilateral para una Conexin Ferroviaria Biocenica, firmado en noviembre 2014 entre el Ministerio de Transporte de la Repblica Federativa de Brasil (Parte brasilea), la Comisin Nacional de Desarrollo y Reforma de la Repblica Popular China (Parte china) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Repblica del Per (Parte peruana) (de aqu en adelante denominado las Partes), por medio del cual las Partes decidieron crear un Grupo de Trabajo Trilateral, con la tarea de llevar a cabo los estudios bsicos de viabilidad de una Conexin Ferroviaria Biocenica.Despus de una amistosa discusin, las Partes acordaron lo siguiente:Artculo I PropsitoLas Partes llevarn a cabo conjuntamente estudios bsicos para analizar la viabilidad (de aqu en adelante denominado, el Estudio) de una Conexin Ferroviaria Biocenica en cumplimiento con sus respectivos marcos legales, basndose en los principios de beneficio mutuo y cooperacin amistosa.Articulo II mbito de Estudio1. El Estudio considerar el alineamiento de rutas a partir de Campinorte (conectando la Ferrova Norte Sur Ferrova Norte-Sur) en Goias de Brasil y termina en un puerto de la Costa del Pacifico en el Per, que conecta Brasil y Per.Artculo III Subgrupo de Expertos Tcnicos1. Las Partes asignarn sus respectivas agencia (s) para establecer una Subgrupo de Expertos Tcnicos dependiente del Grupo de Trabajo Trilateral, que ser responsable del estudio.2. El Subgrupo de Expertos Tcnicos estar dirigida por la agencia asignada por la Parte China, con la participacin de las agencias designadas por la Parte Brasilea y la Parte Peruana respectivamente.3. La agencia asignada por la Parte China son China Railways Corporation y China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd (CREEC) que es la institucin principal. La agencia asignada por la Parte Brasilea es la Empresa de Planejamento e Logstica S.A. (EPL); y la agencia asignada por la Parte Peruana es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles (DGRR).4. El Subgrupo de Expertos Tcnicos utilizar el ingls como idioma de trabajo. Los documentos y las comunicaciones remitidas por las Partes y sus agencias asignadas sern escritos en ingls.Artculo IV Tareas Principales1. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte China es,1.1 Realizar el anlisis de la necesidad de construccin1.2 realizar el pronstico de volumen de trfico1.3 realizar la seleccin y comparacin de alineamiento de rutas de las alternativas posibles1.4 realizar la identificacin de los principales parmetros tcnicos de la lnea ferroviaria1.5 realizar la proyeccin de la organizacin y operacin del transporte1.6 formular los criterios de diseo de los equipos y obras principales1.7 establecer las obras de ingeniera conexas, sus interfaces y condiciones de cooperacin externas,1.8 realizar la proyeccin del periodo de construccin y propuestas en curso1.9 realizar el estimado previo de la inversin1.10 realizar el anlisis de los beneficios econmicos y sociales1.11 realizar el anlisis de incertidumbre y riesgos1.12 realizar la investigacin de campo en el rea del proyecto de los alineamientos propuestos en Brasil y Per, etc.2. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte Brasilea es2.1 Realizar el Estudio Ambiental Preliminar2.2 Realizar el estudio sobre leyes y polticas relativas al proyecto ferroviario en Brasil2.3 Asistir o dar apoyo a la agencia asignada por la Parte China en la recopilacin de informacin tcnica y econmica necesaria para el estudio2.4 Proporcionar informacin relacionada con los procedimientos, problemas, soluciones y otros asuntos que hayan surgido de experiencias recientes del Gobierno Brasileo con proyectos ferroviarios que se puedan aplicar al desarrollo del estudio.2.5 Coordinar con la agencia asignada por la Parte China para la visita de la zona e investigacin de campo en Brasil.3. La tarea principal de la agencia asignada por la Parte Peruana es:3.1 Realizar una evaluacin preliminar del Impacto Ambiental en las probables Rutas que definira el Grupo de Trabajo en territorio peruano.3.2 Realizar el estudio sobre las leyes y polticas vinculadas al proyecto ferroviario en el Per3.3 Asistir o prestar apoyo a la agencia asignada por la Parte China en la recoleccin de informacin tcnica y ambiental necesaria para el Estudio, que se encuentre disponible.3.4 Proporcionar informacin sobre los estndares de normas Peruanas, de carcter social y ambiental, vinculadas a los proyectos de este alcance.3.4 Coordinar con las agencias asignadas por la Parte China en la visita a la zona e investigacin de campo en Per. 4. Con respecto a los tramos brasileos y peruanos, el Estudio debe ser compatible con las polticas del sector ferroviario de los respectivos pases, con el propsito de garantizar la adecuada conexin con las redes ferroviarias nacionales. En el estudio tambin se deber considerar la inter-conexin con otros modos de transporte para maximizar la eficiencia logstica de las infraestructuras en Sudamrica.Artculo V Resultados del Estudio.1. Los resultados del Estudio deben incluir un Informe Inicial, un Informe Intermedio y un Informe Final.2. Las Partes conservarn conjuntamente los resultados del Estudio. Las agencias asignadas por las Partes discutirn con mayor detalle los resultados del Estudio con el fin de mejorar su calidad y conclusiones.3. El Informe Inicial, Informe Intermedio e Informe Final sern revisados y aprobados conjuntamente por el Grupo de Trabajo Trilateral. El Informe Inicial e Informe Intermedio servirn como base para el trabajo de la siguiente etapa.4. Las Partes y sus agencias asignadas renunciarn a los derechos de propiedad vinculados al Estudio, abstenindose de obtener beneficios o ventajas pecuniarias asociadas al mismo.5. La Partes tendrn la libertad de usar el Estudio total o parcialmente para apoyar sus actividades de planeamiento del sector transporte, conducidos por sus gobiernos. Sin el consentimiento de las otras dos partes, cualquiera de las Partes no podrn proporcionar el Estudio total o parcialmente a alguna otra agencia.6. En la hiptesis de que se implemente el ferrocarril o parte del ferrocarril considerado en el Estudio, este Memorndum no genera obligacin alguna de contratar a las compaas vinculadas a los pases que apoyaron el Estudio.Artculo VI Plan de Estudio.1. De Mayo a Junio 2015, completar el Informe Inicial2. De Julio a Agosto de 2015, se implementar sucesivamente el estudio preliminar de alineamiento, investigacin sobre el terreno y estudio.3. En Setiembre de 2015, el Grupo de Trabajo Trilateral revisar el Informe Intermedio presentado por el Subgrupo de Expertos Tcnicos.4. De Octubre 2015 a Febrero de 2016, el Subgrupo de Expertos Tcnicos preparar el Informe Final.5. En Marzo de 2016, el Grupo de Trabajo Trilateral revisar el Informe Final.6. En Mayo de 2016, las Partes presentarn el Informe Final a sus respectivos gobiernos.Artculo VII Gastos del Estudio.Conforme a la clusula 4 del Artculo II del Memorndum de Entendimiento para la creacin de un Grupo de Trabajo Trilateral para la Conexin Ferroviaria Biocenica Per Brasil, firmada en Pekin en Noviembre de 2014, cada Parte o sus agencias asignadas decidirn cuales son los medios para financiar su participacin en el desarrollo de los estudios bsicos.Artculo VIII Mecanismo de Trabajo.1. El Grupo de Trabajo Trilateral, con prontitud, comunicar y discutir a travs de reuniones trilaterales, videoconferencias y otros medios, como guiar y coordinar el trabajo de estudio, asegurndose de que se conduzca segn lo planeado.2. Las Partes acuerdan adoptar todas las medidas necesarias para resolver los problemas que surjan en el trabajo de estudio.3. Las agencias asignadas de las Partes formularn conjuntamente un plan de estudio y un programa de trabajo ms especficos.4. Las agencias asignadas por las Partes informarn por escrito, al final de cada bimestre, del progreso de su trabajo al Grupo de Trabajo Trilateral.Artculo IX Asuntos pendientes.Cualquier divergencia de opiniones que se derive o se vincule a este Memorndum de Entendimiento ser resuelto amigablemente por las Partes o sus agencias asignadas.Artculo X Otros.1. Este Memorndum de Entendimiento entrar en vigor en la fecha en que sea firmado por las Partes y tendr validez por un periodo de cinco (5) aos, renovable por un periodo adicional a menos que alguna de las Partes decida darlo por terminado, mediante notificacin escrita con tres (3) meses de anticipacin a las otras Partes, sin penalidad por el retiro anticipado.2. Este Memorndum de Entendimiento ser modificado por mutuo consentimiento de las Partes. Las enmiendas sern por escrito, especificando la fecha de su entrada en vigor.3. Este Memorndum de Entendimiento est escrito en cuatro versiones idnticas en idiomas Ingls, Portugus, Espaol y Chino. En caso de divergencia en la interpretacin, se considerar la versin en Ingls.