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Sistemas de Carga Dia 1 Buen dia ricardo. Hola y bienvenido al curso mas completo de sistemas de carga que existe! En ninguna parte encontraras un curso como este que contenga tanta informacion tan util que te servira muchisimo para diagnosticar estos sistemas. EL SISTEMA DE CARGA El sistema de carga tiene dos funciones esenciales: * Generar energia electrica para operar los sistemas electricos y electronicos del vehiculo. * Generar corriente electrica para recargar la bateria del vehiculo. Energia Electrica: A bajas RPM's, la beteria provee parte de la energia que el vehiculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos electricos del vehiculo. Carga: la "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de bateria para recargar a la misma bateria. Haz click AQUI ricardo para ver los detalles y saber la relevancia del sistema de carga de un vehiculo. Hallaras datos sumamente utiles. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com

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Sistemas de Carga Dia 1 Buen diaricardo.Hola y bienvenido al curso mas completo de sistemas de carga que existe! En ninguna parte encontraras un curso como este que contenga tanta informacion tan util que te servira muchisimo para diagnosticar estos sistemas.

EL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

* Generar energia electrica para operar los sistemas electricos y electronicos del vehiculo.

* Generar corriente electrica para recargar la bateria del vehiculo.

Energia Electrica: A bajas RPM's, la beteria provee parte de la energia que el vehiculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos electricos del vehiculo.

Carga: la "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de bateria para recargar a la misma bateria. Haz click AQUI ricardo para ver los detalles y saber la relevancia del sistema de carga de un vehiculo. Hallaras datos sumamente utiles.Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com

DESCUBRE LA MAXIMA HERRAMIENTA DE FUEL INJECTION

Mi buen Ricardo:

Hablemos un poco sobre herramientas y equipo de diagnostico.

Si yo te pidiera tu opinion sobre cual es la herramienta mas sofisticada y poderosa en la profesion del Servicio Automotriz, que dirias?

El escaner?

El multimetro?

El laboratorio de inyectores?

El probador logico?

Una laptop con interfases?

Analizadores de gases?

Lo cierto es que cada uno de estos de estos instrumentos cumplen funciones muy especificas y brindan ventajas diferentes.

Algunos son de uso mas comun que otros: mientras un multimetro lo podrasutilizar todos los dias, un laboratorio de inyectores tal vez lo utilicesuna vez cada quince dias.

El uso de cada uno depende de muchos factores.

Si estas operando una estacion de monitoreo de gases, el analizador lo vas aemplear 20 veces al dia y probablemente no tengas solo uno, sino dos.

Pero si te especializas en diagnostico de fallas electronicas y de fuel injection,entonces tu rutina es un poco mas tranquila y de los equipos que utilizas en tubatalla diaria, podemos mencionar los siguientes:

* Escaner con lectura de codigos y flujo de datos en modo grafico

* Osciloscopio y adaptadores para circuito secundario

* Multimetro digital

* Probador logico (Power Probe)

* Kit para medicion de presion de combustible

* Reprogramador de alarmas y llaves con chip

* Pinza inductiva para medicion de corriente

* Probador de cortos

* Luces noid

* Probadores de chispa

* Probador de bobinas

* Probador de baterias

Con estos instrumentos puedes diagnosticar cualquier cosa. Lo ideal es tenerlostodos y saber utilizar en TODAS sus funciones.

Cada uno te ofrece sus capacidades para que hagas tus determinaciones, pero detodos ellos, hay uno que merece especial atencion: el Osciloscopio.

El osciloscopio es un instrumento que te permite detectar muchas cosas que elescaner y el multimetro no alcanzan a detectar. Y no es porque el osciloscopiosea superior... no, no... simplemente, es un instrumento especial que se debeutilizar en casos excepcionales.

Por ejemplo:

En la zona donde tengo mi negocio mi publico y mis competidores me identificancomo el taller que "repara vehiculos que no encienden".

Otros talleres que estan cerca del mio tambien son muy capaces y reparan casos dificiles de vehiculos que no encienden... la diferencia es que con el trabajo deaos, me he encargado de que mis clientes me recuerden por ese servicio en especial.

De hecho, en mis volantes y publicidad impresa es asi como me promociono.

Y debo cumplir lo que prometo. Para eso cuento con el respaldo del osciloscopio...

El osciloscopio, al igual que un escaner y u multimetro, por mas modernos y actualizados que sean, no lograran absolutamente nada si el "usuario" (tu) noaprovechan las capacidades y funciones que ofrece.

Utilizar un osciloscopio no te lleva mas de diez minutos para monitorear la senalde tu interes.

* Yo lo utilizo mucho para monitorear senales de sensores CKP y CMP, ya sean deinduccion magnetica, de Efecto Hall o de fotodiodos.

* Tambien lo uso para monitorear la operacion de bombas de gasolina que funcionan pormedio de corriente por pulsos.

* Cuando una bomba de combustible esta desgastada te va a ofrecer la misma presion enel riel de inyectores, mas no asi el mismo caudal; cuando esto ocurre, el patron de onda se desvia y la diferencia es clarisima entre una bomba en buen estado contra unaque no lo esta.

* Tambien es muy util para monitorear el estado del circuito PRIMARIO de encendidoelectronico; el perfil de la onda es muy caracteristico y hasta tiene tiempos yvoltajes que se pueden considerar estandarizados. Cuando existen problemas en algunotro sistema o componente, el perfil de onda del primario de ignicion sufre lasconsecuencias y se ve distorsionado. Cuando llegas al punto en que "no sabes que masdebes hacer", con el perfil del primario puedes sacar mas opciones para continuarantes de darte por vencido.

* El uso del osciloscopio es basico para el monitoreo de la senal de Secundario deIgnicion, tanto en sistemas de distribuidor y cables de bujia y mas aun en sistemasde encendido electronico tipo DIS, EDIS, Waste-Spark y COP. El perfil de onda de lachispa es un "retrato hablado" de lo que esta ocurriendo: problemas mecanicos, falta de combustible, exceso de combsutible, chispa debil, etc.

En los casos de la revision del perfil del Secundario de Ignicion, la medicion de losmilisegundos de duracion de la chispa, segun las RPM's, te revelaran lo que estasucediendo.

Por ejemplo: un tiempo normal de duracion de tiempo de quemado esta entre 1 y 2 ms(milisegundos) y con el osciloscopio es la unica forma en que lo puedes medir.

Si hicieras la medicion de tiempos de quemado en un motort de 4 cilindros a 800 RPM yvieras que uno de los cilindros anda alrededor de los 2.4-2.5 milisegundos de tiempode quemado, de inmediato sabrias que ese cilindro tiene un problema en la estequiometriade la mezcla, seguramente, por exceso de combustible.

Muchas veces este tipo de anomalias no se manifiestan en la forma de codigos de falla ni en la iluminacion del Check Engine, por lo que un escaner nunca podria revelarte lo que esta ocurriendo, pero el motor te exhibira la falla. Quiza el STFT se desvie hacia elrango negativo por encima del -11%, pero sera momentaneo y por si fuera poco, el monitoreo con el escaner no te indicara de cual cilindro se trata.

Es una falla dificil de diagnosticar.

En ese tipo de situaciones es cuando conecto mi osciloscopio y aplico mis metodos.

Como te decie, lo primero que hago es medir tiempos de quemado. Es FUNDAMENTAL mediresos tiempos para todos los cilindros a las mismas RPM y anotarlos en un trozo de papelpara comparar. Existen diversos motivos por los cuales los tiempos de quemado se desviandel estandar: pueden ser tiempos excesivamente cortos o largos.

En pocas palabras, lo que estas buscando es el cilindro que exhiba el tiempo de quemadoque se vea diferente dada una condicion especial; bajs RPM, ralenti, aceleracion, etc.

El que se vea diferente al resto, sera el que andes buscando. Y los tiempos te dicen quees lo que anda mal.

Tambien debes comparar los voltajes. Por lo regular, cuando los tiempos se ven alterado,el efecto tambien rebota en el voltaje del salto de chispa.

Casi siempre tiempos excedidamente cortos de quemado van de la mano con voltajes altos yen su contraparte, tiempos largo en exceso implican voltajes muy bajos.

Por que ocurre?

Es debido al efecto de "Conservacion de Energia".

Veras... dado un tiempo de saturacion, la bobina suministra una cierta cantidad deenergia que ya esta calculada; segun el tiempo que dure la saturacion y la corrienteproveida para saturar a la bobina, corresponderan a la cantidad de energia que se acumulara en el embobinado primario.

Es decir, la cantidad de energia suministrada a la bobina no cambia: es constante.

Lo que no es constante y que por consiguiente, queda fuera del control del sistemaprimario, es lo ocurre despues de que el campo magnetico se ha colapsado y la corrientese trasfiere al circuito secundario: es ahi donde todo tipo de efectos extranos comienzana manifestarse cuando hay problemas.

Y adivinaste: ni un escaner, ni el multimetro, ni un probador de chispa ni uno de bobinaste pueden comprobar el estado exacto de lo que ocurre que la chispa ni con el secundario.

Los probadores de chispa y los de bobinas te pueden revelar si la chispa esta presente, yestos los utilziarias en una condicion donde un vehiculo no enciende, pero lo que estosinstrumentos no te pueden decir es el estado actual y las condiciones bajo las que operael circuito secundario.

Y esto es muy importante: el perfil de chispa del circuito secundario es el ESPEJO que te refleja, o que te exhibe el RESULTADO FINAL de la operacion interna en la camara de combustion.

Ninguno de nosotros tiene forma alguna de mirar dentro de la camara de combustion;entendemos lo que ocurre, como ocurre, como interviene las componentes de la mezcla, eltiempo de encendido, el avance de la chispa, las cocnentraciones y proporciones de laestequiometria de la mezcla y varios factores adicionales... todo eso es TEORIA, pero enla PRACTICA no tenemos manera de VER lo que pasa dentro de la camara.

Ninguna escaner puede hacer eso... mientras que un Osciloscopio SI PUEDE.

Como es eso posible?

Mediante la medicion de de voltajes de salto de chispa y tiempos de quemado... esos dosfenomenos ocurren dentro de la camara de combustion justo en el momento EXACTO en que lamezcla explota. Y dado que la chispa es CORRIENTE ELECTRICA, esta se puede MEDIR; tras lamedicion de niveles y tiempos podemos llegar a conclusiones EXACTAS.

Y de eso se trata el uso del osciloscopio.

La labor de un osciloscopio es precisamente MEDIR voltajes y tiempos... y en nuestro caso,le medicion de los voltajes de encendido y la duracion del encendido son IMPORTANTISIMOSen el diagnostico de fallas.

De otro modo, solo estariamos sacando conjeturas. En cambio, aplicando las tecnicas deDiagnostico Automotriz con Osciloscopio las especulaciones son cosa del pasado. Ahora vasa la segura.

Cuando tengas esos datos tendras la mayor informacion que se le puede extraer al interiorde CUALQUIER CAMARA DE COMBUSTION.

El truco radica en saber COMO SE LOGRA eso.

Con el curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio te quedara muy claro.

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Cuando entiendas por que ocurren los efectos del sistema secundario y como puedes llegara concluiones exactas en pocos minutos, tu form de pensar y de diagnosticar cambiar en gran medida.

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No lo dejes para despues.

Seguimos en contacto y te mando un abrazo.

Y no lo olvides... Reparalo Facil Ya!

Tu amigo y siempre colega:

Beto Booster

Hoy fue un buen da ricardoComo te va ricardo?Espero que muy bien porque hoy me fue bastante bien a mi. Fijate que hoy llego un caso al taller y estuvo bastante dificil. Se trataba de una Jeep Liberty 2004 que temblaba mucho en marcha minima, tardaba en encender y al acelerar las revoluciones oscilaban fuertemente.El codigo relacionado de la luz Check Engine marcaba un problema con el sensor pero al practicare las pruebas de rutina, el sensor se comportaba normalmente. Fue asi que decidimos analizar a detalle que los tres circuitos relacionados con el sensor estuviesen en orden y hallamos que el circuito de tierra estaba abierto en el conector de la PCM.Mi cliente quedo mas que satisfecho y agendamos una nueva cita para continuar con el programa de mantenimiento preventivo de su camioneta y una vez mas me felicito. Esto jamas lo hubiera logrado sin la ayuda de los diagramas de encendido electronico y mi tecnica de 10 pasos. Haz click enseguida ricardo para que tu tambien tengas acceso a ellos y disfrutes de los beneficios de contar con informacion de calidad.Si, quiero saber mas sobre encendidos electronicos de Jeep y conocer los 10 pasos!Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.Ademas, si quieres dominar la lectura de senales al utilizar el escaner automotriz, entonces tambien puedes entrar aqui mismo para que veas los videos de todo lo que aprenderas con el curso de "Diagnostico con Escaner".Beto Booster

Diagnostico Electrico en 6 Faciles Pasos Dia 4 Buen diaricardoBienvenido al ultimo dia de este curso. Lo mas dificil ya paso y esta es practicamente ya la rectafinal de este programa de capacitacion. El paso numero 5 en realidad es bastante sencillo pero no por ello menos importante. Yo lo denomino:

CORREGIR EL PROBLEMA

Corregir el problema probablemente sea el paso mas directo en el proceso de diagnostico. Realizar la reparacion de un problema electrico siempre involucrara:

* Reparar o reemplazar un componente

* Reparacion de cableado* Servicio a una conexion

* Conectores

* Terminales

* Puntos de tierra Haz click AQUI para que te enteres de los detalles.Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com

Que significa ... en el esanerComo estas Ricardo?

Como suele ser mi costumbre, repasemosun poco las bases de la inyeccion electronicade combustible.

Existen 2 conceptos que son basicos enesta dificil disciplina y que son lossiguientes:

1. STFT y

2. LTFT

Como sabes, estos dos parametros son elfundamento principal del sistema OBD II.

Sin el dominio total del conocimiento yla practica constante de su comportamiento,cuando te encuentres diagnosticando un vehiculo que presente problemas, ya seaa gasolina o diesel, no llegaras muy lejos.

EL STFT y LTFT dependen del comportamientodel sensor de oxigeno y viceversa.

Existe una dinamica muy estrecha entre ambosy es justamente la reciprocidad que guardanentre si, lo que te permite diagnosticarsatisfactoriamente y con muy poco error,la causa de casi cualquier falla de motor.

La definicion de estos dos conceptos es casila misma, pero en mi experiencia, de muypoco sirve conocerla sin antes practicar sulectura en vehiculos que no presenten ningunproblema.

Acostumbrate monitorear vehuiculos que notengan fallas y compara la conducta de losdemas parametros.

Todos los parametros de monitoreo en la pantalladel escaner guardan una relacion reciproca, yasea directa o inversa, y cuando domines lasconductas de esas relaciones numericas, podrasdiagnosticar lo que sea. Entra aqui para explicarte con detalles a que merefiero.Voy a mostrarte en video como se leen losdatos del STFT y LTFT con ejemplos.Compra el curso y mira los videos.Quedo a tus ordenes.Beto

Buen dia ricardoBienvenido de vuelta al mtodo de diagnstico elctrico que facilatar muchsimo tu trabajo.Continuamos ahora con el tercer paso del mtodo y que lo denomino:

ANALIZAR SINTOMAS

Para arreglar cualquier tipo de problema, necesitas saber exactamente de que se trata el problema que ests enfrnentando. Cuando verificas el problema, ests en mejor posicin para tener un mejor entendimiento de la queja del cliente. Luego de determinar los sntomas relacionados, podrs haber hallado otros circuitos que no estn afectados.

En ese momento debes detenerte, organizar toda esta informacin y definir especficamente:

* Exactamente cuales componentes/circuitos resultaron afectados (tomando en cuenta la queja de tu cliente y la determinacin de sntomas relacionados que hiciste).

* Cual es el tipo de problema que necesitas buscar (circuito abierto, corto a tierra, altaresistencia, etc.)

* Cuando ocurre (condiciones de operacin: llave en ON, puerta abierta, acelerando, en vuelta, motor caliente, motor fro, solo en subidas, en caminos accidentados, etc.) ricardo, aprovecha esta informacion tecnica para que hagas un mejor trabajo y no dejes de ganar mas dinero, asi que entrale aqui.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com

Sin esaner es imposibleBuen dia mi estimado Ricardo:Ya no tuve quien me resolviera mis dudasen esta campo cuando comence hace 15 anios.De hecho, aun no conozco a casi nadieque tenga espiritu de compartir lo que sabe.Claro, hay excepciones, pero son muy pocas.Tengo un par de amigos que son muy talentosos;uno de ellos en Common Rail es toda unaeminencia, por cierto y ademas, es buenisimoen la ensenanza; le voy a pedir que participeconmigo en un nuevo curso en ese tema. Pero ellos son ejemplos excepcionales, porquetristemente percibo que el egoismo esta muyextendido.Y eso me molesta.Por eso hice esta pagina, porque me gustacompartir lo que aprendo, es muy satisfactoriopara mi recibir comentarios y correos depersonas que comparten mis intereses y queademas, necesitan un poco de ayuda.Por eso existe esta pagina. Muchos visitantes quieren aprender a usar el escaner automotriz, pero no siempreencuentran quien les ensenie como hacerlo. Manejar un escaner no es tan sencillo Haz click y adquiere de esta habilidad si es que aun no la tienes.Ese curso incluye los diagramas de la PCM de Toyota, Nissan y Hyundai. Haz clic aqui para ordenes tu Paquete Asiatico 1.No lo dejes para otro dia.Hazlo hoy.

Buen diaricardo

Te doy la bienvenida a la segunda parte de este tutorial para que conozcas el segundo de los seis pasos que te ayudaran a resolver problemas electricos en cualquier auto que debas atender. Hoy hablaremos del paso #2 de este sistema de trabajo y yo lo denomino:

DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS

Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los sintomas del problema mas detenidamente. La revision de los sintomas relacionados basicamente es una tarea de revision, asi que para realizarla con exito no necesitaras ninguna herramienta excepto el diagrama electrico. El objetivo principal de esta verificacion es determinar:

1. Que tanto del circuito resulto afectado.

2. Hallar pistas de la localizacin fisica del problema al operar otro circuitos relacionados o conectados al area del problema.

Cuando digo "determinar los sintomas relacionados" se que suena complejo, pero este es uno de los pasos mas importantes de este sistema de diagnostico pues el objetivo es ahorrarte tiempo y eliminar actividades que no te ayudaran en tu proceso de diagnostico.No esperes mas y haz click AQUI para que veas de que te hablo. Definitivamente NO te le puedes perder.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com

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Hola ricardo: Hoy me gustaria compartirte un detalleque considero de suma importancia. Se trata de los sistemas de seguridadde la General Motors. Estos vehiculos, por lo menos en miexperiencia y en la de varios de miscolegas cercanos, son una fuentede costantes problemas. En lo personal, pienso que GeneralMotors no es un fabricante que sedistinga mucho por la calidad de susproductos... pero esa es solo mi opinion. Ironicamente, debido a los defectosque se repiten, es que con relativafrecuencia, llegan a autos y camionetascon problemas del sistema anti-robo. Sabias que desde 1988 la GM comenzocon los sistemas de seguridad anti-robo? Muchos les llaman "VATS", por "VehicleAnti Theft System". Otros los conocen por "PATS", por "PassiveAnti Theft System". Y asi existen varios nombres y siglas paralo mismo: un circuito, o circuitos, queinvolucran a la llave, a un modulo especialy a la PCM para evitar que el vehiculo searobado. Pero que sucede cuando nadie ha intentadorobarse nada pero el sistema "asume"que hubo un intento de robo, y ahora queda enmodo de bloqueo? No hay forma de echarlo a andar... y cuandono te has dado cuenta de que ese es el problema,es mas dificil aun, y el cliente se te ira. General Motor es muy complicado... pero yohalle la manera y lo mejor de todo, es que nonecesitas el escaner de fabrica. Es mas: en el 97% de los casos, no senecesita escaner. Con el multimetro es mas que suficiente. Los sistemas de General Motors, para todassus marcas, son tres: 1. Pass Key 2. Pass Lock 3. PK 3 El primero salio en los 80's, el segundo a mediados de los 90' y el tercero a finalesde los 90's. Cuando me llega un vehiculo con este problema,los honorarios los cobro minimo en $ 100 dolarescuando se trata de clientes regulares. Me gustaria ensenarte a repararlos. Que te parece la idea? Quedo a tus ordenes. Beto Reparalo Facil Ya!Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico To unsubscribe or change subscriber options visit:http://www.aweber.com/z/r/?jIwMDGzMHLSszOwsrIzsDLRmtKxsHMysnMw=

Buen diaricardo.

Bienvenido a mi curso denominado "Plan de Diagnostico de Problemas Electricos en 6 Faciles Pasos". Aqui aprenderas seis cosas fundamentales para convertirte en un experto diagnosticador y reparador de problemas en sistemas electricos automotrices y veras que asipodras ganar mas dinero mas rapido en tu negocio.

Lo que hare durante los proximos dias sera:

1. Introducirte al proceso de solucion de problemas electricos de seis pasos.2. Explicarte lo que debe hacerse cuando verifiques un problema.3. Explicarte todos los componentes relacionados con una verificacion de sintomas.4. Ensearte a usar mi tecnica personal de rastreo de circuitos, mostrarte comoanalizar sintomas y definir el problema que necesitas diagnosticar.5. Mostrarte exactamente como utilizar una diagrama electrico para aislar un problema rapido y por ltimo...6. Explicarte las tecnicas de reparacin de cables, terminales y conectores.Haz click AQUI para empezar con el primer modulo y continuar con tu capacitacion GRATUITA hoy mismo para que te conviertas en un experto del encendido electronico y superes a todos tus competidores alla en Pueblo Nuevo.Tu amigo, Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com No lo dejes pasar porque yo se que se te va a olvidar... haz click aqui ahora.

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que paso aun no?

Hola ricardo...Me llamo la atencion que aun no has adquirido tu paquete PREMIUM ni tu paquet ASIATICO 1 que incluye tus catalogos de diagramas y el curso de "Diagnostico con Escaner"... si estas interesado en progresar en el negocio del encendido electronico, entonces por que no lo has adquirido? Haz click aqui y ya no lo dudes.Beto Booster

Adis a las fallas de fuel injectionHola Ricardo:

Te imaginas un mundo donde los vehiculos no te dieran problemas?

Que los sistemas de fuel injection fueran infalibles, que no nos causarandolores de cabeza y que nos dejaran trabajar en paz haciendo serviciosmenores...

Cambiar aceite, bujias, reemplazar filtros, frenos, correas, anticongelante,cargar gas refrigerante, afinaciones menores y mayores...

... y nada mas!

Que felicidad.

La verdad es que en un mundo asi te quedarias sin dinero, o por lo menos conmuy poco.

Si de por si la competencia esta dura, ahora con todo mundo ofreciendo lo mismoy al mismo precio, los precios se irian abajo muy rapido.

Por fortunda, los vehiculos no dejan de fallar. Que buena suerte!

Ahora lo que sigue es determinar las causas para devolverle al vehiculos suscondiciones optimas los mas que resulte posible.

Los que trabajamos en el Diagnostico Automotriz NO HACEMOS MILAGROS, pero sidamos lo mejor de nosotros.

Un problema es que casi todos creen que el escaner es la formula para resolverlostodo, lo cual es un error.

Aunque es un instrumento muy valioso y de ninguna podemos prescindir de el, nodebemos cometer la equivocacion de creer ingenuamente que el escaner nos dira las cuasas de todas las fallas en un vehiculo fuel injection ya sea del protocoloOBD I, OBD II, CAN o el que sea.

Al escaner le podemos extraer muchas pistas, pero no debemos confiarnos.

En muchas ocasiones ocurre que algun sensor esta averiado y no emite ninguna senalpero aun asi, el escaner muestra lecturas de ese sensor como si las estuvierarecibiendo de el.

Por que ocurre esto?

Muy sencillo: la PCM activara valores predeterminados de reemplazo en el caso deque se pierda la senal.

Por eso cuando tu lees un escaner y aceleras y desaceleras mientras observas loscambios, puedes llegara creer que todo esta en orden cuando en realidad no es asi.

El escaner puede llegar a engaarnos y debemos ser cautelosos.

Me ocurrio con dos vehiculos: un Pick Up Dodge Ram 2500 modelo 2004 y un HyundaiSonata.

Ambos vehiculos exhibian fallas distintas pero el compoente defectuoso en amboscasos resulto ser el Sensor MAP.

En el caso del Dodge Ram, el vehiculo encendia sin problemas, al acelerar un pocoganaba velocidad crucero pero al acelerar para entrar en autopista, tiraba jaloneosmuy fuertes... y siendo un vehiculo asi de grande, la falla era muy escandalosa,como si estuvieras encima de un caballo desbocado.

En el caso del Sonata, la falla era mas sutil. De igual forma, encendia sin problemas,ganaba velocidad crucero, pero al acelerar tambien presentaba jaloneos y ademas aldesacelerar de subito, se apagaba, pero si desaceleraba poco poco, el motor se mantenia.

En los dos vehiculos se hizo el monitoreo con escaner, se buscaron codigos y no habia,las senales de ambos sensores se mostraban normales en todo momento.

De hecho, durante el monitore con escaner todo aparecia normal. La presion de combustibleestaba en sus niveles, las lecturas de vacuometro no indicaban ninguna anomaliamecanica durante la operacion normal, la compresion estaba muy por encima de 150 PSI.

En pocas palabras, a los clientes podiamos haberles dicho que sus vehiculos no teniannada.

Te imagina la escena?

"Pues ya lo revisamos patron, le metimos la computadora y no sale nada...".

Inaceptable.

Revisar el sensor MAP de forma individual es un paso obligado en este tipo de diagnosticos.

Sin embargo, con el multimetro no puedes obtener mucha informacion durante laaparicion de la falla.

La unica via era con el osciloscopio cinectado al cable de la senal.

El sensor MAP del Dodge Ram era del tipo de senal de voltaje; el del Sonata era deltipo por frecuencia.

En el Dodge Ramn a menores RPM y menor carga, la senal seria de 0.9 Volts y a altas RPMdeberia andar cerca de 4.9 volts con una variacion continua, dado que es un sensor desenal analoga.

En el Sonata a menores RPM y menor carga, la senal seria de baja frecuencia y altas RPMlos Hz aumentarian proporcionalmente, debido a que es un sensor de senal digital.

En cualquier vehiculo lo que se esperaria ver es que mientras las RPM y velocidad aumentan, las senales vayan aumentado proporcionalmente.

Algo que salta a la vista de inmediato para sospechar que el sensor MAP es el componentedaado, es observando el comportamiento del "Calculated Load" o "Carga Calculada". Como sabes,la carga calculada es un resultado directo que proviene del dato del sensor MAP. Si hubieraproblemas con la senal del MAP, entonces la Carga Calculada no tendria sentido, o al menoste arrojara numero que no concuerdan. Esto es algo que el escaner si te puede informar.

Pero la senal quedaba pendiente por estudiar.

En ambos vehiculos al llegar a la velocidad y RPM donde se manifestaba la falla, las senales, tanto la analoga como la digital respectivamente sufrian una "desviacion" justo en esa region y al momento exacto de la anomalia: en el caso de la Dodge Ram el voltaje se caia a 0 volts yen el Sonata la Frecuencia ascendia pro encima de los 250 Hz; el primero tenia el efecto deempobrecer la mezcla y el segundo de enriquecerla en exceso.

Ambos sensores eran de tres cables: uno de alimentacion de voltaje de 5 volts, uno de senal y el ultimo de tierra. Los tres estaban integros.

Las pruebas las repeti unas 5 veces, grabe los monitoreos, los estudie y la conclusion obviafue que los sensores no enviaban la senal correcta segun las necesidades del motor.

Basto con reemplazarlos y los monitoreos de comprobacion de inmediato mostraron la conductaesperada:

* El sensor MAP del Dodge Ram exhibia un ascenso continuo, interrumpido, constante.

* El sensor MAP del Sonata mostraba un aumento en la frecuencia consistente con el aumento enlas RPM

Aplicando las tecnicas de ajuste de tiempos de barrido y estando familiarizado con las senales"normales" por muchos monitoreo que he realizado, es como consigo DECIRLES ADIOS a las fallas defuel injection.

Estos dos ejercicios fueron algo laboriosos, no te lo voy a negar, pero en unas 4 horas ya sabialo que habia que hacer, el rumbo de actividades y pruebas que debia realizar.

Conforme te famliarizas con tu equipo, lo conoces y vas descubriendo las manibroas que puedesejecutar con cada tipo de prueba y problema que se va presentando, tus habilidades se vandesarrollando.

Es la unica forma que conozco de ir adquiriendo experiencia.

Antes, cuando yo ignoraba que el osciloscopio era un instrumento indispensable para resolver este tipo de fallas, me ponia nervioso porque ya me habia ocurrido que luego de hacer un "diagnostico"confiandome en las senales del escaner por si solo, recomende el reemplazo de componentes en buen estado y la falla persistia.

Aquellos clientes creyeron que yo andaba adivinando y perdieron la confianza en mi. No los culpo.

Yo sabia que algo hacia falta, en el instituto de fuel inejction al que asisto algo me habianplaticado los instructores sobre el uso del osciloscopio, pero nunca recalcaron la importancia.

Hoy, aqui en este mensaje es mi objetivo hacerte un llamado para revelarte que si tu negocio es elmantenimiento automotriz y ofrecer un servicio de calidad, el uso inteligente del osciloscopio eses un conjunto de operaciones y procedimientos que resultaran en determinacion precisas que tealejaran del error y te acercaran a la resolucion de problemas y en consecuencia, a la satisfaccion de tus clientes.

Eso es lo que te mantendra vivo en el mundo automotriz: cumplirle a tu cliente.

Mis clientes son la fuente de mi subsistencia, sin ellos, no tengo negocio. Por eso es muy importante hacer TODO LO POSIBLE, todo lo que este en mis manos para que mi cliente se vayacontento... porque eso es lo unico que a el le importa.

Al cliente no le interesa nada sobre los sensores, los circuitos, las senales... no, no.

A el todos tus conocimientos le parecen IRRELEVANTES y esa es la verdad. El lo que quiere escuchar es que su auto esta listo y cuanto $$$$$ te debe.

Y asi debe ser.

Cuando entendi que era mi deber entender como se comportan las diferentes senales y tener laposibilidad de conocerlas en detalle monitoreandolas en una pantalla de computadora, porque el escaner, aunque es una heramienta sumamente capaz, se queda corta en ciertos aspectos, me di ala tarea de averiguar todo lo que hubiera disponible sobre el uso del osciloscopio en eldiagnostico de fallas automotrices y revisiones de sistemas fuel injectio.

Para mi sorpresa halle que hay muy poca informacion. Y lo que encontra que era gratuito estabaen pedazos, incompleto, de calidad dudosa... por eso cuando organice todas mis investigacionesdecidi resumirlas en un tratado de entrenamiento que te explica en detalle todo lo que debeshacer y lo que NO debes hacer durante un diagnostico con osciloscopio.

Ya sabes que el Curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio de Beto Booster es unico en su clase.

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El diagnostico de fallas de fuel injection tendran otra dimension que antes no conocias.

Ahora es tu turno tomar la mejor decision.

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Que estes muy bien mi buen Ricardo y seguimos en contacto.

Tu amigo, colega y compaero:

Beto Booster

Transistores del motor 2Buen dia ricardo.Hola y bienvenido al segundo modulo de curso Transistores del Motor. Espero que sea de tuagrado y que realmente estes aprendiendo cosas que te sirvan y apliques en tu trabajo.

En el modulo anterior vimos las dos grandes categorias de transistores que son NPN y PNP,vimos tambien como deben estar conectados cada uno de ellos segun el circuito en que seencuentren y al final revisamos un poco sobre un ejemplo de un Nissan Altima y como untransistor de potencia participa en el circuito de control de una bobina de encendido.

El dia de hoy continuaremos con la descripcion del funcionamiento del transistor y otrosaspectos tambien muy importantes.Entra AQUI y conoceras informacion muy importante de la que no puedes presecindir.Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.Tu colega... Beto Boosterwww.encendidoelectronico.com

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Tiempo de inyeccion y "Loop Status"

Beto Booster 04/07/2014

Para: ricardo

Hola ricardo: Hoy me gustaria revisar un par de conceptos que son basicos, mucho muyrelevantes. Un par de concetos que todos quienes estan en el negocio del servicio dediagnostico automotriz, debendominar sin dudas ni titubeos. Me refiero a: 1. Tiempo del pulso de inyeccion. 2. "Loop Status", o "Estatus del Bucle". Estos dos conceptos 'gobiernan', porasi decirlo, al sistema de inyeccion decombustible, (tanto en gasolina comodiesel). Pero he visto que existe muchodesconocimiento... mucha ignorancia,con todas sus letras, lo cual consideropreocupante. Siendo estricto, pienso que si un tecnicono puede explicar estos dos conceptos,explicandolos de una forma sencilla, peroclara y directa, no deberia permitirselemeter las manos en un vehiculo. Estaras de acuerdo conmigo en que existenmuchos entusiastas, amateurs, con muchainiciativa pero con poca capacidad. En Mexico, a esas personas se les reconoceporque tiene un "nombre muy especial". En un par de ocasiones les pregunte a dosmuchachos nuevos que querian usar los aparatos y picarle a los botones, peroque son holgazanes cuando de leer y estudiarse trata. No se tu que opines, pero antes desiquiera conectar un escaner y de presionarteclas, es requisito saber de que se tratanla funciones y lecturas. Pues bien, dos de estas lecturas, que sonfundamentales, son precisamente eltiempo del pulso de inyeccion y el estatusdel bucle. Que entiendes por estos dos conceptos? Me gustaria conocer tus respuesta. Saludos! Reparalo Facil Ya!Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico To unsubscribe or change subscriber options visit:http://www.aweber.com/z/r/?jIwMDGzMHLSszOwsrIzsDLRmtKxsHMysnIw=

ransistores del Motor Dia 1

Beto Booster 04/03/2014

Para: ricardo

Buen diaricardo. Espero que a estas alturas tus competidores en tu zona postal ya tengan mas respeto por tus habilidades en sistemas electronicos automotrices. Bienvenido una vez mas a nuestra serie de cursos profesionales. Hoy hablaremos de un temade suma importancia que en ningun curso ni en ninguna clasica escuela de mecanicaautomotriz pueden ofrecer porque simplemente las personas que ahi hablan de susconocimientos no conocen para que sirve un trasistor ni como se relaciona con lossistemas de encendido electronico. Yo asisti a muchos cursos de capacitacion y en ningunode ellos pudieron ensenarme como es que el transistor esta involucrado en los sistemasdel motor porque por increible que te parezca, los instructores no sabian lo que lesestaba preguntando.

Asi que en aquellos aos mientras lo que a mi mas interesaba era convertirme en todo unexperto en sistemas de encendido electronico y por consiguiente me inscribi en escuelasde mecanica, compr libros, pague cursos "especializados" y no se cuantas cosas mas me dicuenta de que en ninguno de estos lugares se mencionaba nada sobre los transistores... alparecer nadie haba escuchado hablar de ellos porque si te fijas en la literatura y enlos programas educativos de las escuelas de mecanica, ninguna menciona a los transistorescuando este es un tema FUNDAMENTAL para todos los que queremos saber todo sobre sistemas de encendido electronico, asi que lo que tuve que hacer fue inscribirme en una escuelaespecializada en ensenanzas de electronica general... se tocaron temas que no me interesabanporque la mayoria de ellos ya los conoca, pero cuando por fin llegamos a lo que enverdad me interesaba que era el funcionamiento de los TRANSISTORES y como es que estosresultan ser tan importantes en cualquier sistema de control electronico, por fin mequedo perfectamente claro lo que yo debia hacer en los autos para evaluar mejor los sistemasy relacionarlos en las reparaciones auto-electronicas.Cuando por fin entendi ese pequeno concepto como son los TRANSISTORES, pude relacionarlo facilmente con su aplicacin en el motor... fue asi que disene este curso especial que tu podras aprovechar completamente GRATIS y que yo lo llamo TRANSISTORES DEL MOTOR porque la verdad es que este curso no existe en ninguna parte ni en ningun libro.Aprovechalo ricardo y haz click AQUI. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com

Metodo facil para salir adelante

Beto Booster 03/31/2014

Para: ricardo

Buen dia ricardo. Espero que estes bien.Me alegra que continues informandote con mis correos que te hago llegar conmucho gusto. Hoy te escribo para compartirte que hoy,gracias al trabajo y al estudio constante,me siento muy seguro y tranquilo cuandome veo ante un sistema de encendido yno hay mas remedio que entrarle. Cuando lo reparo, yo o alguno de mismuchachos, ahorramos mucho tiempoy cobramos lo que es justo. A vees un poco mas...Pero cuando yo recien comence con este negocio no sabia nada, no comprendia los conceptos y no tenia la habilidad para enfrentar los problemas con los autos que tenian problemas de encendido.Te confieso ricardo que muchas veces,solo me quedaba mirando como otros expertos resolvian todo lo que les pusieran enfrente.Si un motor no encendia, para ellos no era ningun problema, simplemente los veia comohacian su trabajo y en un par de horas habian determinado la causa del problema. A mi siempre me han apasionado los coches y motores, pero cuando atestiguaba cosas como estas, solo podia preguntarme como lo hacian y me quedaban muchas dudas. Pero lo descubri. Hoy se perfectamente como es que lo hacen y como debes pensar cuando se trata de diagnosticar y reparar vehiculos que no encienden.Cual es la forma facil y rapida de hacerlo?Existe un metodo que consiste en 10 pasos.Desde luego: cada paso tiene sus detalles ysi haces clic aqui, podras saber de lo que hablo.

Que sigas adelante y un saludo.Beto Booster