DATOS GENERALES

1.- CONVOCANTE: SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCENTRO SCT SAN LUIS POTOSÍ

Lugar, San Luis Potosí, San Luis Potosí a 13 de abril de 2010.

2.- CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL NÚMERO: 00009036-006-10, su obtención será gratuita.

3.- OBJETO DEL PROCEDIMIENTO DE CONTRATACIÓN: Regular los conceptos, requisitos y procedimientos que deberán ser observados tanto por EL LICITANTE como por LA CONVOCANTE en el proceso de licitación para la adjudicación del Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC), para la realización de los Trabajos del Paquete Carretero del Estado de San Luis Potosí, México, descritos en los documentos que se adjuntan a la presente como Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”, “Trabajos por Ejecutar”, “Especificaciones Particulares” y como Anexo 5 “Catalogo de Conceptos”, teniéndose su texto por reproducido como si a la letra se insertase para todos los efectos legales correspondientes.

FECHA DE PUBLICACIÓN

FECHA JUNTAS DE

ACLARACIONES

FECHA VISITA DE

OBRA

FECHA PRESENTACIÓN Y APERTURA DE

PROPOSICIONES13/abril/2010 20/abril/2010

26/abril/201019/abril/2010 6/mayo/2010

4.- La información necesaria para que los licitantes integren sus proposiciones técnica y económica, que no está en el Sistema COMPRANET, estará a disposición de los interesados en las oficinas de la Dirección General de Conservación de Carreteras en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala oriente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., a partir de la publicación de la convocatoria en el Sistema COMPRANET, y hasta el sexto día previo a la presentación y apertura de proposiciones, y es la siguiente:

Proyecto de Referencia.

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CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL QUE CONTIENE LAS BASES DE CONTRATACIÓN DE OBRA PÚBLICA A PRECIOS UNITARIOS Y TIEMPO DETERMINADO

Bases a las que se sujetará la Licitación Pública Internacional número 00009036-006-10 relativa a: el Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC), para la realización de los Trabajos del Paquete Carretero del Estado de San Luis Potosí, México, descritos en los documentos que se adjuntan a la presente como Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”, “Trabajos por Ejecutar”, “Especificaciones Particulares” y como Anexo 5 “Catalogo de Conceptos”, teniéndose su texto por reproducido como si a la letra se insertase para todos los efectos legales correspondientes. El Paquete Carretero está compuesto por las siguientes:

Carretera San Luis Potosí – Saltillo, significa la carretera federal San Luis Potosí – Saltillo, Tramo “San Luis Potosí - Matehuala”, con una longitud de [186.90] kilómetros, que va del kilómetro [000]+[490] al kilómetro [187]+[390], y Tramo “Matehuala – Límite de Estados San Luis Potosí/Nuevo León”, con una longitud de [16.30] kilómetros, que va del kilómetro [8+340] al kilómetro [24+640], con longitud total de [203.20] km lineales, lo que en Longitud Equivalente representa 406.40 km de la longitud total, 189.55 km de Longitud Equivalente corresponden a pavimento asfáltico y 216.85 km de Longitud Equivalente a pavimento de concreto hidráulico, se incluyen ramales, retornos, entronques, calles laterales y accesos a diversas poblaciones, con una longitud de 41.75 km, lo que en Longitud Equivalente representan 43.95 km.

Carretera San Luis Potosí - Guadalajara, significa la carretera federal San Luis Potosí - Guadalajara, Tramo “San Luis Potosí – Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [59.53] kilómetros, que va del kilómetro [10+700] al kilómetro [70+230], Tramo “Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas - Límite de Estados Zacatecas/Jalisco”, con una longitud de 12.71 kilómetros, que va del kilómetro 70+230 al kilómetro 82+940, con longitud total de 72.24 km lineales, se incluye el Libramiento Villa de Arriaga con una longitud de 5.00 km lineales.

Carretera San Luis Potosí - Zacatecas, significa la carretera federal San Luis Potosí - Zacatecas, Tramo “San Luis Potosí – Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [45.55] kilómetros, que va del kilómetro [9+580] al kilómetro [55+130], lo que en Longitud Equivalente representan 86.10 km; Tramo “Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas - Límite de Estados Zacatecas/San Luis Potosí”, con una longitud de [34.17] kilómetros, lo que en Longitud Equivalente representa 68.34 km, que va del kilómetro [55+130] al kilómetro [89+300], y Tramo “Límite de Estados Zacatecas/San Luis Potosí - Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [33.17] kilómetros, lo que en Longitud Equivalente representa 58.34 km, que va del kilómetro [89+300] al kilómetro [122+470], con longitud total de [112.89] km, lo que en Longitud

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Equivalente representa 212.78 km, se incluyen ramales, retornos, entronques, calle central (ciclopista) y accesos a diversas poblaciones, con una longitud de 7.17 km, lo que en Longitud Equivalente representan 14.14 km.

Se entenderá por:

LEY.- La Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

REGLAMENTO.- El Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN.- Invitación a los interesados en participar en la licitación pública internacional, en la cual se establecen las Bases a las que se sujetará el procedimiento de contratación.

LICITACIÓN.- Procedimiento de contratación para la adjudicación de las obras públicas y los servicios relacionados con las mismas.

EL LICITANTE.- Persona que participe en cualquier procedimiento de licitación pública o bien de invitación a cuando menos tres personas.

LA CONVOCANTE.- Unidad administrativa responsable de llevar a cabo el procedimiento de adjudicación del contrato.

EL CONTRATISTA.- Persona que celebre contratos de obras públicas o servicios relacionados con las mismas.

LA DEPENDENCIA.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

COMPRANET.- Sistema electrónico de información pública gubernamental sobre obras públicas y servicios relacionados con las mismas, a cargo de la Secretaría de la Función Pública. Dicho Sistema es de consulta gratuita y constituye un medio por el cual se desarrolla el procedimiento de contratación.

MIPYMES.- Micro, Pequeñas y Medianas Empresas.

Otros términos que se mencionan en la CONVOCATORIA relacionados en el Anexo 1 de la presente, tendrán el significado que ahí se les asigna.

DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LA PROPUESTA

PRIMERA.- En esta licitación se aceptará la participación de personas físicas o morales de nacionalidad mexicana y/o extranjera de países con los que el nuestro tenga celebrado un tratado de libre comercio con capítulo de compras gubernamentales.

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EL LICITANTE deberá presentar los siguientes documentos:

I.- Escrito en el que manifieste el domicilio para oír y recibir todo tipo de notificaciones y documentos que deriven de los actos del procedimiento de contratación y, en su caso, del contrato respectivo, mismo que servirá para practicar las notificaciones aún las de carácter personal, las que surtirán todos sus efectos legales mientras no señale otro distinto. Asimismo, en el caso de contar con correo electrónico, deberá proporcionar dicha dirección.

II.- Escrito mediante el cual declare bajo protesta de decir verdad que no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78 de la LEY.

III.- En caso de que las personas a que se refiere el segundo párrafo del artículo 51, fracción VII de la LEY pretendan participar en el procedimiento de contratación para la ejecución de una obra, un escrito en el que manifieste bajo protesta de decir verdad, que los estudios, planes o programas que previamente haya realizado, incluyen supuestos, especificaciones e información verídicos y se ajustan a los requerimientos reales de la obra a ejecutar, así como que, en su caso, consideran costos estimados apegados a las condiciones del mercado, en términos de lo establecido en el artículo 31, fracción XV de la LEY.

IV.- Información financiera:

a) Para personas físicas y personas morales que no estén obligadas a tener un dictamen fiscal, copia simple de la declaración de impuestos de los ejercicios 2008 y 2009;

b) Para personas morales que estén obligadas a dictaminar fiscalmente, copia simple de la declaración de impuestos de los ejercicios 2008 y 2009 y del dictamen fiscal de los ejercicios 2007 y 2008 y en caso de tenerlos, estados financieros dictaminados de la empresa de los ejercicios fiscales 2007, 2008 y 2009, y en su caso, estados financieros no auditados del año 2009, que cumplan con normas de información financiera mexicanas, y estén debidamente firmados por el responsable de su preparación.

c) Para personas morales de reciente creación, estados financieros más recientes que cumplan con normas de información financiera mexicanas, debidamente firmados por el responsable de su preparación.

d) Para el caso de personas físicas o morales extranjeras, documentos equivalentes a los solicitados en los puntos a, b y c anteriores.

El capital contable requerido por LA CONVOCANTE para el presente procedimiento de contratación es de $500,000,000.00 (Quinientos millones de pesos 00/100 M.N.) o su equivalente en moneda extranjera, al tipo de cambio vigente al día de la fecha de publicación de la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN. En caso de que dos o más empresas se agrupen para presentar una proposición, para efectos de este inciso se tomará en cuenta la suma del capital contable de cada una de ellas.

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V.- Copia simple por ambos lados de la identificación oficial vigente con fotografía, tratándose de personas físicas y en el caso de personas morales, de la persona que firme la proposición.

VI.- Escrito en el que su representante (suscriptor de la proposición) manifieste bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades suficientes para comprometerse por sí o por su representada.

VII.- Forma en que EL LICITANTE deberá acreditar su existencia legal y personalidad jurídica, para efectos de la suscripción de las proposiciones:

1.- Copia simple del acta constitutiva de la empresa y sus modificaciones, debidamente inscritas en el Registro Público correspondiente.

2.- Copia simple de los poderes notariales del suscriptor de la proposición para actos de administración (debidamente inscritos en el Registro Público correspondiente), o especiales para firma de proposiciones.

Para licitantes extranjeros, deberán además presentar lo siguiente:

a) Acta constitutiva o similar y demás documentos aplicables en los que conste fehacientemente la existencia de su empresa, sus estatutos y modificaciones a los mismos, certificados por la autoridad competente en el país donde se encuentre ubicada dicha empresa, así como su traducción al español por perito oficial.

b) Poder notarial del representante legal que firme la proposición con facultades generales para actos de dominio, de administración o especiales en el que expresamente se le faculte para firmar la proposición y suscribir contratos. EL LICITANTE o, en su caso, el representante legal del LICITANTE, deberá presentar identificación oficial vigente. El poder del representante puede expedirse de acuerdo con cualquiera de las siguientes opciones:

1. Poder otorgado ante el cónsul titular de algún consulado mexicano, acreditado en el país de origen del LICITANTE, actuando dicho funcionario como notario público mexicano; o bien, poder otorgado ante notario extranjero y traducido por perito oficial.

2. Los documentos públicos de LICITANTES provenientes de los países signatarios de la “Convención por la que se suprime el requisito de legalización de los documentos públicos extranjeros” deberán presentarlos con la apostilla correspondiente y su traducción al español por perito oficial. LOS LICITANTES de países no signatarios de la Convención mencionada, deberán presentar los documentos públicos y administrativos ratificados ante el cónsul mexicano de su jurisdicción.

3. Se deberá presentar original o copia certificada para su cotejo y copia simple para el archivo de los documentos referidos anteriormente. Después de su revisión, se devolverán al LICITANTE los originales o copias certificadas.

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Previo a la firma del contrato, EL LICITANTE ganador deberá presentar para su cotejo original o copia certificada de los documentos señalados en las fracciones IV y V anteriores y los siguientes:

a) Personas físicas:1. Acta de nacimiento o carta de naturalización.2. Cédula de identificación fiscal.

b) Personas morales:1. Acta constitutiva de la empresa y sus modificaciones, debidamente

inscritas en el Registro Público de Comercio.2. Cédula de identificación fiscal.3. Poderes notariales de los representantes legales para actos de

administración (debidamente inscritos en el Registro Público correspondiente), o especiales para suscribir contratos.

4. Identificación oficial vigente de los representantes legales.5. En su caso, convenio privado de las empresas agrupadas.

En el caso de MIPYMES, deberá presentar copia de la última declaración anual de impuestos y de la constancia del último pago de cuotas obrero-patronales al Instituto Mexicano del Seguro Social.

Asimismo, conforme al procedimiento administrativo de pago de anticipos, estimaciones, ajustes de costos, etc., vía transferencia electrónica, deberá presentar fotocopia de: Registro Federal de Contribuyentes; constancia del domicilio fiscal; constancia de la institución financiera sobre la existencia de cuenta de cheques abierta a nombre del beneficiario, que incluya el número de cuenta con 11 posiciones, así como la Clave Bancaria Estandarizada (CLABE) con 18 posiciones. Estos documentos servirán para constatar que la persona cumple con los requisitos legales necesarios.

VIII.- Declaración de integridad mediante la cual EL LICITANTE manifieste bajo protesta de decir verdad, que por sí mismo o a través de interpósita persona, se abstendrá de adoptar conductas para que los servidores públicos de LA DEPENDENCIA convocante, induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, el resultado del procedimiento de contratación y cualquier otro aspecto que les otorguen condiciones más ventajosas, con relación a los demás participantes.

IX.- En su caso, escrito mediante el cual EL LICITANTE manifieste que en su planta laboral cuenta cuando menos con un cinco por ciento de personas con discapacidad, cuyas altas en el Instituto Mexicano del Seguro Social se hayan dado con seis meses de antelación a la fecha prevista para firma del contrato respectivo, obligándose a presentar en original y copia para cotejo las altas mencionadas, a requerimiento de LA DEPENDENCIA convocante, en caso de empate técnico. La falta de presentación de este escrito no será causa de desechamiento de la proposición.

X.- Escrito mediante el cual EL LICITANTE manifieste bajo protesta de decir verdad, que todos los documentos que presenta para acreditar su experiencia y especialidad son

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verídicos y se ajustan a los requerimientos de los Trabajos a ejecutar, y que en caso de no ser así es causa de desechamiento de su proposición. XI.- Los interesados que decidan agruparse para presentar una proposición, deberán acreditar en forma individual los requisitos señalados anteriormente, además de entregar una copia del convenio a que se refiere el artículo 28 del REGLAMENTO. La presentación de los documentos de los integrantes de la agrupación y la del convenio deberá hacerse por el representante común. El convenio privado deberá contener todos y cada uno de los siguientes requisitos

a) Nombre y domicilio de los integrantes, identificando, en su caso, los datos de los testimonios públicos con los que se acredita la existencia legal de las personas morales de la agrupación.

b) Nombre de los representantes de cada una de las personas identificando, en su caso, los datos de los testimonios públicos con los que se acredita su representación.

c) Definición de las partes del objeto del contrato (identificando las actividades) que cada persona se obligaría a cumplir, especificando la forma en que serán presentadas a cobro las estimaciones y la manera en que se exigirá el cumplimiento de las obligaciones de cada uno de los integrantes.

d) Determinación de un domicilio común para oír y recibir notificaciones.

e) Designación de un representante común, otorgándole poder amplio y suficiente, para todo lo relacionado con la proposición.

Estipulación expresa de que cada uno de los firmantes quedará obligado en forma conjunta y solidaria para comprometerse por cualquier responsabilidad derivada del contrato que se firme.

En el acto de presentación y apertura de propuestas el representante común deberá señalar que la proposición se presenta en forma conjunta. El convenio a que hace referencia esta fracción se incluirá en los documentos de la proposición técnica.

En este supuesto la proposición deberá ser firmada autógrafamente por el representante común que para este acto haya sido designado por el grupo de personas.

En el caso de MIPYMES, deberá presentar copia de la última declaración anual de impuestos y de la constancia del último pago de cuotas obrero-patronales al Instituto Mexicano del Seguro Social.

PROCESO DE LICITACIÓN

SEGUNDA.- Las juntas de aclaraciones de la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN se llevarán a cabo los días 20 y 26 de abril de 2010 a las 10:00 horas, en el auditorio de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 5, ala poniente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F.

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Se levantará el acta de las juntas de aclaraciones la cual será firmada por los licitantes que hubieren asistido, sin que la falta de la firma de alguno de ellos reste validez o efectos a la misma, de la cual se entregará copia a dichos asistentes.

Las personas que pretendan solicitar aclaraciones a los aspectos contenidos en la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN, deberán presentar un escrito en el que expresen su interés en participar en la licitación, por sí o en representación de un tercero, manifestando en todos los casos los datos generales del interesado y, en su caso, del representante.

Las solicitudes de aclaración, podrán entregarse personalmente impresas y en archivo electrónico en formato Word en la(s) junta(s) de aclaraciones, o enviarse a los correos electrónicos: vgomezcr@sct.gob.mx y macastro@sct.gob.mx, preferentemente a más tardar veinticuatro horas antes de la fecha y hora en que se vaya a realizar la citada junta.

La asistencia de los interesados a la(s) junta(s) de aclaraciones es optativa. Cualquier modificación en la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN, incluyendo las que resulten de las juntas de aclaraciones, formará parte de la misma y deberá ser considerada por los licitantes en la elaboración de su proposición.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en la sala de usos múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 5, ala poniente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible del día 20 de abril al día 27 del mismo mes y del día 26 de abril al día 6 del mes de mayo de 2010.

Así mismo, LA CONVOCANTE difundirá un ejemplar de dicha acta en CompraNet, para efectos de su notificación a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal.

REVISIÓN PRELIMINAR

A fin de facilitar el presente procedimiento de contratación, LA DEPENDENCIA, a solicitud escrita de EL LICITANTE, efectuará una revisión preliminar respecto de la especialidad, experiencia y capacidad de los interesados, así como de la documentación distinta a la propuesta técnica y económica de acuerdo con lo establecido al respecto en el REGLAMENTO de la LEY. La revisión preliminar se realizará con base en los documentos solicitados en la Base Primera y en la Base Quinta incisos 1, 2 y 3.

Para efectos de lo anterior, los interesados deberán presentar en las oficinas de la Dirección General de Conservación de Carreteras ubicadas en Insurgentes Sur No. 1089, piso 12, ala oriente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F. y en horario de 9:00 a 14:00 hrs. en días hábiles, solicitud de la revisión preliminar que requieran. Dicha revisión podrá efectuarse hasta el sexto día hábil previo a la fecha de presentación y apertura de proposiciones establecida en la convocatoria.

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Asimismo, se hace de su conocimiento que se está instaurando por la Secretaria de la Función Pública, el Sistema Electrónico de Información Pública Gubernamental que incluirá el registro único de contratistas a que alude el articulo 36 penúltimo párrafo y 74 Bis de la LEY y 25 de EL REGLAMENTO, razón por la cual en el presente procedimiento de licitación no se verificará su inscripción en tal registro.

De igual forma, se les comunica a los licitantes que en ningún caso se les impedirá el acceso a quienes no se encuentren inscritos en dicho registro, por lo que los licitantes interesados podrán presentar sus proposiciones directamente en el acto de presentación y apertura de las mismas.

PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPOSICIONES

Cualquier persona podrá asistir a los diferentes actos del procedimiento de la licitación en calidad de observador, siendo requisito registrar previamente su asistencia y abstenerse de intervenir en cualquier forma en los mismos.

Los licitantes deberán presentar sus proposiciones por escrito durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, en el lugar, fecha y hora que señale la convocatoria.

I).-PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPOSICIONES

La presentación y apertura de proposiciones será el día 6 de mayo de 2010 a las 11:00 horas, en el auditorio de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicado en Insurgentes Sur No. 1089, piso 5, ala poniente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., en presencia de los interesados que asistan al acto y, en su caso, del representante de la Secretaría de la Función Pública. Los licitantes entregarán el sobre cerrado que contenga la proposición técnica y la proposición económica, integradas en la forma que prevé la base décima tercera. La documentación distinta a dichas proposiciones podrá entregarse dentro o fuera de dicho sobre a elección de EL LICITANTE. Se procederá a la apertura de las proposiciones haciendo constar la documentación presentada sin evaluar su contenido.

De entre los licitantes que hayan asistido, éstos elegirán a uno que en forma conjunta con el servidor público designado por LA DEPENDENCIA para presidir el acto, rubricarán EL CATALOGO DE CONCEPTOS FORMA E-7 Y LA RELACIÓN CUANTITATIVA DE LA DOCUMENTACIÓN PRESENTADA POR CADA LICITANTE EN SU PROPOSICIÓN, dando lectura al importe total de cada una de las proposiciones presentadas.

Los licitantes sólo podrán presentar una sola proposición en cada procedimiento de contratación. Iniciado el acto de presentación y apertura de proposiciones, las ya presentadas no podrán ser retiradas o dejarse sin efecto por los licitantes.

Se levantará el acta conforme a lo previsto en los artículos 37 de la LEY, así como 32 del REGLAMENTO, en la que se hará constar el importe total de cada proposición; el acta se firmará por los asistentes, la falta de firma de algún licitante no invalidará su contenido y

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efectos. Se señalará en el acta el lugar, fecha y hora en que se dará a conocer el fallo de la licitación y se proporcionará copia de la misma a los asistentes.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en la sala de usos múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, Colonia Noche Buena, Delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible del día 6 de mayo de 2010 al día 13 de mayo de 2010.

Así mismo LA CONVOCANTE, difundirá un ejemplar de dicha acta en COMPRANET para efectos de su notificación a LOS LICITANTES que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal.

II).-FALLO

En el lugar, día y hora señalados en el acta de presentación y apertura de proposiciones, se dará a conocer el fallo, en presencia de LOS LICITANTES que hubieren presentado proposiciones y que libremente asistan al acto entregándose copia del mismo, y se levantará el acta respectiva, en los términos del artículo 39 de la LEY y 39 del REGLAMENTO el acta se firmará por los asistentes, la falta de firma de algún LICITANTE no invalidará su contenido y efectos, en la que se hará constar en su caso y entre otros puntos, el nombre de EL LICITANTE ganador como adjudicatario del CONTRATO y monto total de su proposición o la declaración de que la licitación ha quedado desierta, señalando en el fallo las razones que lo motivaron. Se proporcionará copia del acta a los asistentes, dicha acta hará las veces de notificación para el adjudicatario.

Al finalizar el acto se fijará un ejemplar del acta en las oficinas de LA CONVOCANTE ubicadas en la sala de usos múltiples de la Dirección General de Conservación de Carreteras, ubicada en Insurgentes Sur No. 1089, piso 13, ala poniente, colonia Nochebuena, delegación Benito Juárez, México, D.F., el acta estará visible del día 20 al día 27 de mayo de 2010.

Así mismo LA CONVOCANTE, difundirá un ejemplar de dicha acta en CompraNet para efectos de su notificación a los licitantes que no hayan asistido al acto. Dicho procedimiento sustituirá a la notificación personal. Adicionalmente a los licitantes que no hayan asistido al acto se les enviará por correo electrónico un aviso informándoles que el acta de fallo se encuentra a su disposición en COMPRANET.

Conforme a lo establecido en el artículo 74 de la LEY, las proposiciones desechadas durante la licitación podrán ser devueltas a los licitantes que lo soliciten, una vez transcurridos sesenta días naturales contados a partir de la fecha en que se dé a conocer el fallo de la licitación, salvo que exista alguna inconformidad en trámite, en cuyo caso LA DEPENDENCIA las conservará hasta la total conclusión de la inconformidad e instancias subsecuentes; agotados dichos términos LA CONVOCANTE podrá proceder a su devolución o destrucción. No obstante las proposiciones solventes que hayan sido sujetas de la aplicación de los criterios de adjudicación previstos en estas bases de licitación, serán las únicas que no podrán devolverse o destruirse y pasarán a formar parte de los expedientes de LA CONVOCANTE, quedando sujetas a las disposiciones correspondientes a la guarda, custodia y disposición final de los expedientes, y demás aplicables, así como a las previstas en el artículo 74 de la LEY.

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El adjudicatario quedará obligado a firmar el CONTRATO en las oficinas de LA CONVOCANTE, ubicadas en Avenida Industrias y Eje 106 Zona Industrial, C.P. 78395, San Luis Potosí, San Luis Potosí, México, en la fecha y hora indicada en el acta del fallo, previa entrega de la garantía de cumplimiento por el veinte por ciento (20%) del monto del CONTRATO, y de ser el caso, por el cien por ciento (100%) del monto de los anticipos en términos de los artículos 48 fracciones I y II de la LEY y 60 del REGLAMENTO.

En caso de que el adjudicatario no firmare el CONTRATO por causas imputables al mismo, en la fecha, hora y lugar previsto en el fallo y en defecto de tal previsión, dentro del plazo de quince días naturales siguientes al de la notificación del fallo, se informará a la Secretaría de la Función Pública para que esta Dependencia lo sancione, de acuerdo a lo establecido en los artículos 77 y 78 de la LEY, y LA DEPENDENCIA podrá adjudicar el CONTRATO al LICITANTE que haya presentado la siguiente proposición solvente que resulte más conveniente para el Estado, de conformidad con lo asentado en el fallo, siempre y cuando la diferencia en precio respecto a la del adjudicatario original, no rebase el diez por ciento (10%), en términos del artículo 47 de la LEY.

IDIOMA Y MONEDA

TERCERA.- El idioma en que se presentarán las proposiciones será el español y la moneda en que se cotizarán será el peso mexicano.

ADJUDICACIÓN

CUARTA.- Conforme a lo establecido en el artículo 38 de la LEY, LA CONVOCANTE, para determinar la solvencia de las proposiciones recibidas para su revisión detallada y evaluación, verificará que las proposiciones cumplan con los requisitos solicitados en la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN; una vez hecha la evaluación de las proposiciones presentadas, el CONTRATO se adjudicará, en su caso, de entre LOS LICITANTES, a aquél cuya proposición resulte solvente porque reúne, conforme a los criterios de evaluación establecidos en la convocatoria a la licitación, las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas por LA CONVOCANTE, y garantiza el cumplimiento de las obligaciones respectivas. Si resultare que dos o más proposiciones son solventes porque satisfacen la totalidad de los requisitos solicitados por LA CONVOCANTE, el CONTRATO se adjudicará a quien presente la proposición que asegure las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad y demás circunstancias pertinentes. LA CONVOCANTE emitirá el fallo correspondiente en términos de lo previsto en el artículo 39 de la LEY.

Las condiciones contenidas en la CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN y en las proposiciones presentadas por LOS LICITANTES no podrán ser negociadas, sin perjuicio de que con fundamento en lo dispuesto por el cuarto párrafo del artículo 38 de la LEY LA CONVOCANTE pueda solicitar a los LICITANTES aclaraciones o información adicional para realizar la correcta evaluación de las proposiciones, la comunicación se realizará según lo indicado por el REGLAMENTO, siempre y cuando no implique alteración alguna a la parte técnica o económica de la proposición.

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I.-CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA DETERMINAR LA SOLVENCIA DE LAS PROPOSICIONES

Para la evaluación de las proposiciones se verificará:

I.1.-EVALUACIÓN TÉCNICA

1.- Aspectos generales:

1.1.-Que cada documento contenga toda la información solicitada.

1.2.- Que los profesionales técnicos que se encargarán de la dirección de los trabajos, cuenten con la experiencia y capacidad necesaria para llevar la adecuada administración y ejecución de los mismos; para lo cual se tomarán en cuenta entre otros aspectos, el grado académico de preparación profesional, la experiencia laboral específica en obras similares y la capacidad técnica de las personas físicas que estarán relacionadas con la ejecución de los trabajos; así como que las currícula del personal tengan firmas autógrafas. La experiencia y capacidad de los profesionales deberá acreditarse con base en lo solicitado en la Base Quinta inciso 1.

Si EL LICITANTE participa con el mismo personal o equipo en dos o más licitaciones al mismo tiempo, al otorgársele la primera licitación automáticamente quedará descalificado de las siguientes, independientemente de la etapa en que se encuentre el proceso de licitación.

1.3-Que EL LICITANTE acredite su experiencia y capacidad técnica en trabajos realizados de características, complejidad y magnitud similares a los que se licitan, de acuerdo con lo solicitado en la Base Quinta inciso 2.

1.4.-Que LOS LICITANTES cuenten con la maquinaria y equipo de construcción adecuado, suficiente y necesario, sea o no propio, para desarrollar los trabajos que se convocan, de acuerdo con lo solicitado en la Base Quinta inciso 6.

1.5.-Que la planeación integral propuesta por EL LICITANTE para el desarrollo y organización de los trabajos, sea congruente con las características, complejidad y magnitud de los mismos, de acuerdo con lo solicitado en la Base Quinta inciso 4.

1.6.-Que el procedimiento constructivo descrito sea aceptable porque demuestra que EL LICITANTE conoce los trabajos a realizar y que tiene la capacidad y experiencia para ejecutarlos satisfactoriamente; dicho procedimiento debe ser acorde con el programa de ejecución considerado en su proposición, incluyendo el caso en que LA DEPENDENCIA proporcione el procedimiento.

2.- Aspectos financieros, de acuerdo con lo solicitado en la Base Quinta inciso 3:

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2.1.-Que el capital neto de trabajo de EL LICITANTE sea suficiente para el financiamiento de los trabajos a realizar, de acuerdo con su análisis financiero presentado.

2.2.-Que EL LICITANTE tenga capacidad para pagar sus obligaciones.

2.3.-Que el grado en que EL LICITANTE depende del endeudamiento y la rentabilidad de la empresa sea aceptable.

2.4.-Que EL LICITANTE cuente con el capital contable requerido por LA CONVOCANTE, para participar en la licitación.

3.- Aspectos programáticos

3.1.- De los programas:

3.1.1.-Que el programa de ejecución de los trabajos corresponda al plazo establecido por LA CONVOCANTE;

3.1.2.-Que los programas específicos cuantificados y calendarizados de suministros y utilización, sean congruentes con el programa calendarizado de ejecución general de los Trabajos;

3.1.3.-Que los programas de suministro y utilización de materiales, mano de obra, maquinaria y equipo de construcción, sean congruentes con los consumos y rendimientos considerados por EL LICITANTE y con el procedimiento constructivo a realizar;

3.1.4.- Que los insumos propuestos por EL LICITANTE, correspondan a los periodos presentados en los programas.

4.- Aspectos técnicos:

4.1.-De la maquinaria y equipo:

4.1.1.- Que la maquinaria y equipo de construcción considerados en su proposición sean los adecuados, necesarios y suficientes para ejecutar los Trabajos objeto de la licitación, y que los datos coincidan con el listado de maquinaria y equipo presentado por EL LICITANTE.

4.1.2.- Que las características y capacidad de la maquinaria y equipo de construcción consideradas por EL LICITANTE, sean las adecuadas, necesarias y suficientes para desarrollar los Trabajos en las condiciones particulares donde deberá ejecutarse y que sean congruentes con el procedimiento de Conservación propuesto por EL LICITANTE, o con las restricciones técnicas, cuando LA DEPENDENCIA fije un procedimiento.

4.1.3.- Que en la maquinaria y equipo de construcción, los rendimientos de éstos sean considerados como nuevos, para lo cual se deberán apoyar en los

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rendimientos que determinen los manuales de los fabricantes respectivos, así como las características ambientales de la zona donde vayan a realizarse los Trabajos. Los rendimientos propuestos no podrán ser mayores a los señalados en los manuales.

4.2.- De los materiales:

4.2.1.-Que en el consumo del material por unidad de medida, determinado por EL LICITANTE para el concepto de trabajo en que interviene, se consideren los desperdicios, mermas y, en su caso, los usos de acuerdo con la vida útil del material de que se trate.

4.2.2.-Que las características, especificaciones y calidad de los materiales, sean las requeridas en las normas de calidad y especificaciones generales y particulares de construcción establecidas en las presentes bases.

4.2.3.- Que la distancia de acarreo de los materiales al lugar de su utilización señalada en la relación de bancos propuestos por EL CONTRATISTA, sea congruente con la distancia considerada en los análisis de precios unitarios correspondientes y con la ubicación real del banco propuesto y que el volumen a extraer sea suficiente para formar la(s) capa(s) para el que fue propuesto.

4.3.- De la mano de obra:

4.3.1.-Que el personal administrativo, técnico y de obra sea el adecuado y suficiente para ejecutar los Trabajos.

4.3.2.-Que los rendimientos considerados se encuentren dentro de los márgenes razonables y aceptables de acuerdo con el procedimiento constructivo propuesto por EL LICITANTE, considerando los rendimientos observados de experiencias anteriores, así como las condiciones ambientales de la zona y las características particulares bajo las cuales deben realizarse los trabajos.

4.3.3.-Que se haya considerado el personal de la especialidad requerida para la ejecución de los conceptos de los Trabajos objeto de esta licitación.

I.2.-EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.- Aspectos económicos:

5.1.-Que cada documento contenga toda la información solicitada.

5.2.-Que los precios propuestos por EL LICITANTE sean aceptables, es decir, que sean acordes con las condiciones vigentes en el mercado internacional, nacional o de la zona o región en donde se ejecutarán los trabajos, individualmente o conformando la proposición total (Forma E-5).

5.3.-Del presupuesto de obra (Catálogo de Conceptos Forma E-7 para PUM y PUOT y Forma E-5):

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5.3.1.-Que en todos y cada uno de los conceptos que lo integran se establezca el importe del precio unitario.

5.3.2.-Que los importes de los precios unitarios de cada uno de los conceptos sean anotados con número y con letra, los cuales deben ser coincidentes entre sí y con sus respectivos análisis; en caso de diferencia, deberá prevalecer el que coincida con el del análisis del precio unitario correspondiente o el consignado con letra cuando no se tenga dicho análisis.

5.3.3.-Que las operaciones aritméticas se hayan ejecutado correctamente; en el caso de que una o más tengan errores, se efectuarán las correcciones correspondientes; el monto correcto, será el que se considerará para el análisis comparativo de las proposiciones.

5.4.- Que el análisis, cálculo e integración de los precios unitarios, se haya realizado de acuerdo con lo establecido en la LEY y su REGLAMENTO, así como en las demás disposiciones que emita la Secretaria de la Función Pública y en esta convocatoria a la licitación, debiendo cumplir:

5.4.1.-Que los análisis de los precios unitarios estén estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales de acuerdo a lo indicado en la LEY, el REGLAMENTO y la presente convocatoria a la licitación.

5.4.2.-Que los costos directos se integren con los correspondientes a materiales, mano de obra, maquinaria y equipo de construcción requeridos para la realización de los trabajos.

5.4.3.-Que los precios básicos de adquisición de los materiales considerados en los análisis correspondientes, se encuentren dentro de los parámetros de precios vigentes en el mercado.

5.4.4.-Que los costos básicos de mano de obra se hayan obtenido aplicando los factores de salario real a los sueldos y salarios de los técnicos y trabajadores, conforme a lo previsto en la LEY, el REGLAMENTO y la presente convocatoria a la licitación.

5.4.5.-Que el cargo por el uso de herramienta menor, se encuentre incluido, bastando para tal efecto que se haya determinado aplicando un porcentaje sobre el monto de la mano de obra requerida para la ejecución del concepto de trabajo de que se trate.

5.4.6.-Que los costos horarios por la utilización de la maquinaria y equipo de construcción requerido se hayan determinado por hora efectiva de trabajo, debiendo analizarse para cada máquina o equipo, incluyendo, cuando sea el caso, los accesorios que tenga integrados.

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5.5.-Que los análisis de costos directos se hayan estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en la LEY, el REGLAMENTO y la presente convocatoria a la licitación, considerando además:

5.5.1.-Que los costos de los materiales considerados por EL LICITANTE, sean congruentes con la relación de los costos básicos y con las normas de calidad especificadas en la presente convocatoria a la licitación.

5.5.2.-Que los costos de la mano de obra a utilizar considerados por EL LICITANTE sean congruentes, para el personal calificado requerido con el tabulador de los salarios del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción o de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría, y para el resto del personal con los costos reales que prevalezcan en la zona donde se ejecutarán los trabajos.

5.5.3.-Que los costos horarios de la maquinaria y equipo de construcción se hayan determinado con base en el precio y rendimientos de éstos considerados como nuevos, para lo cual se tomarán como máximos los rendimientos que determinen los manuales de los fabricantes respectivos, así como las características ambientales de la zona donde vayan a realizarse los trabajos.

5.6.-Que los análisis de costos indirectos se hayan estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en la LEY, el REGLAMENTO y en esta CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN, debiendo además considerar:

5.6.1.-Que el análisis se haya valorizado y desglosado por conceptos con su importe correspondiente, anotando el monto total y su equivalente porcentual sobre el monto del costo directo.

5.6.2.-Que para el análisis de los costos indirectos se hayan considerado adecuadamente los correspondientes a las oficinas centrales de EL LICITANTE, los que comprenderán únicamente los necesarios para dar apoyo técnico y administrativo a la superintendencia de EL CONTRATISTA encargado directamente de los trabajos y los de campo necesarios para la dirección, supervisión y administración de la obra, de acuerdo con los Artículos 180 al 182 del REGLAMENTO.

5.6.3.-Que no se haya incluido algún cargo que, por sus características o conforme a la convocatoria a la licitación, su pago deba efectuarse aplicando un precio unitario específico.

5.7.-Que el análisis y cálculo del costo financiero se haya estructurado y determinado considerando lo siguiente:

5.7.1.-Que los ingresos por concepto del o los anticipos que le serán otorgados, en su caso, al contratista, durante el ejercicio del CONTRATO y del pago de las estimaciones, consideren la periodicidad y su plazo de trámite y pago; deduciendo del monto de las estimaciones la amortización de los anticipos.

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5.7.2.-Que el costo del financiamiento esté representado por un porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos.

5.7.3.-Que la tasa de interés aplicable esté definida con base en un indicador económico específico.

5.7.4.-Que el costo del financiamiento sea congruente con el programa de ejecución valorizado con montos desde el 14 de junio de 2010 al 31 de diciembre de 2017.

5.7.5.-Que la mecánica para el análisis y cálculo del costo por financiamiento empleada por EL LICITANTE sea mediante el método de flujo de caja, debiendo calcularse de acuerdo con los artículos 183 y 185 del REGLAMENTO.

5.8.-Que el cargo por utilidad fijado por EL LICITANTE se encuentre de acuerdo a lo previsto en el artículo 188 del REGLAMENTO.

5.9.-Que el importe total de la proposición sea congruente con todos los documentos que la integran.

5.10.-Que los programas específicos de erogaciones de materiales, mano de obra y maquinaria y equipo de construcción, sean congruentes con el programa de erogaciones de la ejecución general de los trabajos.

Para la evaluación de las proposiciones, en ningún caso se utilizarán mecanismos de puntos o porcentajes.

II.-CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN DEL CONTRATO

A.-Conforme a lo establecido en los artículos 38 de la LEY y 37A del REGLAMENTO al finalizar la evaluación de las proposiciones, el CONTRATO se adjudicará de entre los licitantes, a aquél cuya proposición resulte solvente por reunir, conforme a los criterios de adjudicación establecidos en la convocatoria a la licitación, las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas por LA DEPENDENCIA en la presente convocatoria, y garantice satisfactoriamente el cumplimiento de las obligaciones respectivas.

Si resultare que dos o más proposiciones son solventes porque reúnen las condiciones antes señaladas, el CONTRATO se adjudicará a quien presente la proposición que asegure las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad y demás circunstancias pertinentes.

Estos criterios solo aplicarán cuando existan dos o más propuestas determinadas como solventes, conforme a los criterios establecidos en la fracción I anterior.

Para determinar cuál de las proposiciones que resultaron solventes, conforme a los criterios de evaluación establecidos en la fracción I anterior, es la proposición que asegure las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad y demás circunstancias pertinentes, se aplicará el mecanismo de adjudicación que contiene los criterios y parámetros que identifican

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objetivamente las mejores condiciones de contratación para el Estado y por lo tanto para LA CONVOCANTE.

B.-El mecanismo de adjudicación estará conformado por los siguientes criterios, parámetros y su correspondiente valoración en puntaje:

Criterios de Evaluación Técnica Puntaje1 Criterio relativo a la Calidad 16

1.1

Especialidad. El licitante deberá acreditar experiencia en los últimos cinco (5) años en Conservación de carreteras y/o autopistas, sin interrupción del tránsito, conforme a los siguientes criterios; la experiencia podrá ser acumulada por uno o más de los integrantes del Consorcio

5

1.1.1Número de contratos de conservación rutinaria de carreteras de 80 km equivalentes o más, por contrato .83

1.1.2Número de contratos de conservación periódica de carreteras de 20km equivalentes o más, por contrato .83

1.1.3Número de contratos de reconstrucción de carreteras de 20 km equivalentes o más, por contrato .83

1.1.4Número de contratos de trabajos de señalamiento vertical y horizontal de carreteras de 100 km equivalentes o más, por contrato .83

1.1.5Número de contratos de conservación rutinaria de puentes de 30 estructuras o más, por contrato .83

1.1.6Número de contratos de construcción o rehabilitación de puentes de 2 piezas o más, por contrato, con longitud mínima de 50 metros por pieza, por contrato

.83

1. 2Experiencia del licitanteExperiencia en número de años realizando trabajos de conservación de carreteras, sin interrupción del tránsito.

5

1.2.1Conservación rutinaria de carreteras en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 500 kilómetros equivalentes. .83

1.2.2Conservación periódica de carreteras, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 100 kilómetros equivalentes. .83

1.2.3 Reconstrucción de carreteras, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 50 kilómetros equivalentes. .83

1.2.4 Señalamiento vertical y horizontal, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 300 kilómetros equivalentes. .83

1.2.5 Conservación rutinaria de puentes, en al menos 100 estructuras. .83

1.2.6 Construcción y rehabilitación de puentes, en al menos 3 estructuras con longitud mínima de 50 metros cada una. .83

1.3 Capacidad técnica 61.3.1 Experiencia del personal 31.3.1.1 Director de proyecto (mínima 7 años) .37

1.3.1.2 Gerente operativo: .37

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Criterios de Evaluación Técnica PuntajeEn contratos de obra tradicional (mínima 5 años)

1.3.1.3 Gerente técnico: .37En contratos de obra tradicional (mínima 5 años)

En contratos por estándares de desempeño (mínima 3 años)

1.3.1.4 Gerentes de estudios y proyectos (mínima 5 años) .37

1.3.1.5 Gerente administrativo (mínima 3 años) .37

1,3.1.6 Director de calidad (mínima 3 años) .37

1.3.1.7 Gerente de control de calidad (mínima 5 años) .37

1.3.1.8 Gerente de servicios de vialidad (mínima 3 años) .37

1.3.2Ausencia de antecedentes de afectación de garantía de vicios ocultos o de mala calidad de trabajos, o su equivalente en el extranjero, en un lapso no mayor a 5 años

3

2 Criterio relativo a Oportunidad 102.1 Grado de cumplimiento en los contratos celebrados 5

2.2 Contratos que no han sido objeto de rescisión administrativa 5

3 Criterio relativo al Contenido Nacional 6Total 32

I. Evaluación Económica.- Criterio relativo al Precio.- Representado por la proposición solvente cuyo precio o monto sea el más bajo, la que tendrá una ponderación de:

50 puntos

En estos términos, la puntuación que se le asigne a las demás proposiciones que hayan resultado solventes se determinará atendiendo a la siguiente fórmula:

PAj = 50 (PSPMB/PPj) Para toda j = 1, 2,…..,n

Donde:

PAj = Puntos a asignar a la proposición “j”

PSPMB = proposición solvente cuyo precio es el más bajo

PPj = Precio de la proposición “j”

El subíndice “j” representa a las demás proposiciones determinadas como solventes como resultado de la evaluación.

II. Evaluación Técnica.

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II.1 Criterio relativo a la Calidad. La calidad atenderá a los rubros de especialidad, experiencia y capacidad técnica en los términos del último párrafo del artículo 36 de la LEY. Dichos rubros, en su puntaje, tendrán una ponderación en conjunto de:

16 puntos

II.2 Criterio relativo a la Oportunidad. Que se hayan ejecutado obras con contratos terminados en costo y tiempo en los términos del último párrafo del artículo 36 de la LEY, considerando los siguientes rubros que en su puntaje en conjunto tendrán una ponderación de:

10 puntosLos diez puntos se distribuirán como sigue:

a) Grado de cumplimiento en los contratos celebrados y concluidos por EL LICITANTE en los últimos cinco años previos a la publicación de la convocatoria, para lo cual se dividirá el monto de las penas convencionales aplicadas entre el valor total del contrato. Cuando se trate de varios contratos, el grado de cumplimiento se aplicará para cada contrato y el resultado se ponderará con el valor que se obtenga de dividir el monto de cada uno de los contratos considerados en el ejercicio entre su sumatoria total. EL LICITANTE que tenga el mayor grado de cumplimiento obtendrá 5 puntos.

b) EL LICITANTE que en sus contratos de obra pública celebrados en los últimos cinco años previos a la publicación de la convocatoria, no hayan sido objeto de rescisión administrativa, o de alguna figura jurídica equivalente en el extranjero. Obtendrá 5 puntos.

Para los incisos a), y b) anteriores, EL LICITANTE deberá anexar a su proposición la información solicitada por LA CONVOCANTE y deberá incluir una manifestación bajo protesta de decir verdad y estará sujeta a verificación dicha información. A efecto de lo anterior, EL LICITANTE deberá adjuntar las carátulas de los contratos que demuestren la información solicitada por LA CONVOCANTE.

II.3. Criterio relativo al Contenido Nacional. Se otorgará la ponderación de 6 (seis) puntos al licitante que proponga la subcontratación de más empresas MIPYMES nacionales.

Los criterios de adjudicación serán aplicados a aquellas propuestas que habiendo sido consideradas como solventes sean elegibles, esto es que su precio o monto no exceda del 7% con respecto de la proposición considerada como la solvente más baja.

Para la asignación de puntos de los criterios II.1 y II.2 (II al IV, en su caso) a cada una de las proposiciones determinadas como solventes se aplicará una regla de tres simple, considerando como base la proposición solvente que reciba mayor puntaje en cada uno de los criterios enunciados.

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Atendiendo a lo anterior, de conformidad con lo establecido en el artículo 38 de la LEY y 37B del REGLAMENTO, la proposición solvente que asegura las mejores condiciones, disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad y demás circunstancias pertinentes será aquella que reúna la mayor puntuación conforme a la valoración de los criterios y parámetros descritos anteriormente.

EXPERIENCIA Y CAPACIDAD

QUINTA.- EL LICITANTE deberá demostrar su experiencia, capacidad técnica y capacidad financiera mediante:

1.-Relación de cada uno de los profesionales técnicos al servicio de EL LICITANTE que serán responsables de la dirección, administración y ejecución de la obra, identificados con los cargos que ocuparan, de los que presentará su currículum con firma autógrafa en el que se incluya copia simple de su cédula profesional, su domicilio y teléfono actual, así como la relación de las actividades profesionales en que haya participado. No presentar estos documentos como se requiere, será causa de descalificación de la propuesta. De los profesionales técnicos propuestos sólo se evaluará la preparación académica y la experiencia demostrada en trabajos de características técnicas, complejidad y magnitud similares a los que se licitan conforme a la experiencia que se describe a continuación. En el caso de profesionales técnicos extranjeros, en sustitución de copia de la cédula profesional podrán presentar copia del documento equivalente emitido por el país que corresponda.

EL LICITANTE deberá presentar la siguiente información relativa a su personal técnico propuesto:

a) Estructura organizacional de los profesionales técnicos (organigrama) que utilizará tanto para los Trabajos por PUM como para los Trabajos por PUOT, en formato libre a elección del LICITANTE, indicando:

i. Estructura que utilizará tanto en la ejecución de los Trabajos a su cargo, indicando el personal calificado y capacitado, según lo solicitado.

ii. Funciones y número por especialidad;

iii. Horas-hombre, estimadas de participación de cada persona o nivel indicado en el organigrama por mes.

EL LICITANTE deberá acreditar la experiencia del personal que ha propuesto para ocupar los puestos clave para lo cual, deberá presentar información conforme a lo siguiente:

A) Director del proyecto, ingeniero civil o carrera afín al puesto con experiencia mínima demostrada de 7 años en niveles directivos en la Conservación u Operación de carreteras. El Director deberá de participar en las juntas de trabajo que se realicen, firmará todos los documentos y será el único responsable ante LA DEPENDENCIA en términos de la Ley Reglamentaria del artículo 5o. Constitucional, relativo al Ejercicio de las Profesiones en el Distrito Federal.

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B) Gerente operativo, ingeniero civil o carrera afín al puesto con experiencia mínima demostrada de 5 años como gerente de Operaciones de carreteras (o equivalente).

C) Gerente técnico, ingeniero civil, de preferencia especialista o perito profesional en vías terrestres, con experiencia mínima demostrada de 5 años como responsable de la ejecución y planeación en Conservación de carreteras, sin interrupción de tránsito y con 3 años de experiencia mínima en proyectos carreteros en los cuales una parte o la totalidad del pago al contratista esté sujeto al cumplimiento de estándares de desempeño.

D) Gerente(s) de estudios y proyectos, ingeniero(s) civil(es), de preferencia especialista(s) o perito(s) profesional(es) acreditado(s) con experiencia mínima demostrada de 5 años como responsable(s) de estudios y proyectos de obras de Conservación en el sector de carreteras, sin interrupción de tránsito, cubriendo (en conjunto) todas y cada una de las siguientes áreas:

i. Proyecto geométrico, incluyendo selección de ruta, movimiento de tierras, obras de drenaje y complementarias, etc.,

ii. Proyecto de Señalamiento,

iii. Estudios y proyectos de puentes y viaductos,

iv. Estudios y proyecto de pavimentos, y

v. Proyectos de entronques.

E) Gerente administrativo, ingeniero civil, industrial, licenciado en administración de empresas o carrera afín al puesto, con experiencia mínima demostrada de 3 años en administración de procesos en general y en la estimación de costos asociados a la administración de proyectos carreteros.

F) Director de calidad, ingeniero civil, industrial, licenciado en administración de empresas o carrera afín al puesto, con experiencia mínima demostrada de 3 años en la administración de Sistemas de Gestión; y de Control de Calidad de infraestructura carretera.

G) Gerente de control de calidad, ingeniero civil, con experiencia mínima demostrada de 5 años en el control de calidad de materiales y procesos de Conservación de carreteras y puentes.

H) Gerente de servicios de vialidad, ingeniero civil o carrera afín al puesto, con experiencia mínima demostrada de 3 años en la prestación de servicios de vialidad, Operación de carreteras y puentes, y atención a usuarios.

Cuando así lo requieran los trabajos motivo de esta licitación, deberá incluir en esta relación, el personal técnico adecuado y necesario, para atender lo referente a las

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condiciones establecidas en la Autorización de la Manifestación de Impacto Ambiental de la obra.

2.-Relación de los contratos de trabajos similares a los de la convocatoria de esta licitación, que haya celebrado tanto con entidades públicas Mexicanas (Federales, Estatales o Municipales), entidades públicas extranjeras y/o particulares, con los que acredite la especialidad y experiencia de EL LICITANTE en este tipo de obras. Contendrá el nombre o denominación de la contratante; domicilio y teléfono de los responsables de los trabajos; descripción de los trabajos u obras realizadas, kilómetros equivalentes incluidos en cada contrato, importe total, importes totales ejercidos y por ejercer, fecha de terminación o fecha prevista para la terminación.

2.1. EL LICITANTE deberá acreditar experiencia de cinco (5) años en conservación de carreteras y/o autopistas, federales y/o estatales, sin interrupción del tránsito, en todas y cada una de las siguientes especialidades; en el entendido de que en el caso de que participen en grupo, la experiencia descrita podrá acreditarse por cualquiera de los integrantes de dicho grupo:

a. Conservación rutinaria de carreteras en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 500 kilómetros equivalentes.

b. Conservación periódica de carreteras, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 100 kilómetros equivalentes.

c. Reconstrucción de carreteras, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 50 kilómetros equivalentes.

d. Señalamiento vertical y horizontal, en una Longitud Equivalente acumulada no menor a 300 kilómetros equivalentes.

e. Conservación rutinaria de puentes, en al menos 100 estructuras.f. Construcción y rehabilitación de puentes, en al menos 3 estructuras con longitud mínima

de 50 metros cada una.

3.- Documentos solicitados en la base primera inciso IV, con los que acredite el capital contable mínimo requerido que para el presente procedimiento de contratación es de $ 500,000,000.00 (Quinientos millones de pesos 00/100 M.N.); y el comparativo de razones financieras básicas.

EL LICITANTE deberá presentar en el formato de su elección el cálculo de las siguientes razones financieras básicas:

Capital Neto de Trabajo: Activo Circulante menos Pasivo CirculanteLiquidez: Activo Circulante / Pasivo CirculanteApalancamiento 1: Pasivo Total / Activo TotalApalancamiento 2: Pasivo Total / Capital ContableRentabilidad: Utilidad Neta / Capital Contable

4.- EL LICITANTE deberá presentar en el formato a su elección, la descripción detallada y desglosada de los Trabajos y actividades que desarrollará. En la descripción de la planeación integral deberá explicar lo siguiente:

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4.1 Las actividades y los Trabajos que tendrá que realizar para cumplir con los Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria, la Etapa de Desarrollo y la Etapa de Conservación.

De manera particular deberá describir su propuesta para llevar a cabo los Trabajos por PUM, tomando en cuenta la capacidad y recursos que considera para la ejecución de la obra (No debiendo copiar lo descrito en el Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”, Proyecto de Referencia o Trabajos por Ejecutar, aspecto que de darse será motivo de descalificación).

4.2 La forma en la que implementará sus Sistemas de Gestión. Esto es, deberá señalar el conjunto de acciones ordenadas y sistematizadas que aplicará para asegurar la satisfacción de todos los Requerimientos Técnicos en tiempo y forma, así como los planes y procedimientos para brindar al usuario los niveles de calidad establecidos en dichos requerimientos.

El Sistema de Gestión de Calidad deberá considerar la ejecución de:

Trabajos por PUM, y Trabajos por PUOT.

4.3 La forma en que llevará a cabo la verificación del cumplimiento de los Trabajos que realice.

4.4 Los procedimientos que aplicará para la atención de Incidentes y Emergencias.

4.5 Los factores clave que se prevén en la ejecución de los Trabajos por PUM y por PUOT, a efecto de dar cumplimiento a los Requerimientos Técnicos y Estándares de Desempeño, especificando personal, maquinaria, equipo y materiales que utilizará.

En la preparación de la planeación integral deberá observar lo siguiente:

i. Deberá ser congruente con el Programa Plurianual de Conservación que se proponga y los programas de utilización de mano de obra, maquinaria y equipo, materiales y equipo de instalación permanente que se propongan, de acuerdo a lo indicado por LA DEPENDENCIA.

ii. Deberá considerar la participación interactiva y el apoyo del CONTRATISTA a LA DEPENDENCIA en la gestión de la infraestructura del Paquete Carretero bajo su responsabilidad.

iii. Deberá considerar el uso, alimentación y operación de Sistemas de Gestión de Pavimentos (HDM-4); de Puentes y Pasos, un sistema compatible con el SIPUMEX que utiliza la Dependencia, y demás elementos indicados por LA CONVOCANTE, entre ellos otros conceptos como siniestralidad, puntos de conflicto, etc.

iv. Describirá esquemáticamente y a detalle los procedimientos que llevará a cabo para asegurar la preparación de los reportes que deberá presentar a LA DEPENDENCIA, y la revisión y conciliación de los mismos.

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v. Describirá la estrategia que aplicará para realizar el control y verificación de calidad de los conceptos de obra así como de los estudios y proyectos.

Esta descripción deberá ser consistente y congruente con los procedimientos constructivos, programas y demás documentos solicitados por LA CONVOCANTE, y considerar los recursos, tanto materiales como humanos, que proponga EL LICITANTE; la omisión de esta consideración será causa de desechamiento.

5- Relación detallada del equipo y personal, indicando cargos y categorías que pretende emplear para el control de calidad de la obra (Unidad de Control de Calidad), cumpliendo con la Norma N-CAL-1-01/05.-Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción o Conservación, del Libro Control y Aseguramiento de Calidad, debiendo ser el necesario y suficiente para cubrir presencialmente todas las etapas y frentes de trabajo que estén establecidas en su programa de ejecución de obra.

6.- Relación de maquinaria y equipo de construcción disponible y necesario para el desarrollo de los trabajos, indicando si son de su propiedad, arrendadas con o sin opción a compra, su ubicación física detallada, modelo y usos actuales, así como la fecha en que se dispondrá de estos insumos en el sitio de los trabajos, conforme al programa presentado; tratándose de equipo y maquinaria de su propiedad, deberá presentar manifestación escrita bajo protesta de decir verdad de tales circunstancias, en el caso de ser arrendado con o sin opción a compra deberá presentar carta compromiso de arrendamiento y disponibilidad del mismo. LA DEPENDENCIA se reserva el derecho de verificar la autenticidad de las cartas compromiso de arrendamiento y disponibilidad de la maquinaria y equipo, por lo que dichas cartas deberán contar con los datos de identificación de los proveedores correspondientes. Las características de la maquinaria y equipo mínimo se presentan en el Anexo 7.

ANTICIPOS

SEXTA.- Para que EL CONTRATISTA realice en el sitio de los trabajos la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos del traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicie los trabajos; así como para la compra y la producción de materiales de construcción, adquisición de equipos de instalación permanente y demás insumos, le será otorgado un anticipo en términos de lo dispuesto por el artículo 50 fracción II de la LEY el 20% de la asignación presupuestaria aprobada al CONTRATO en el primer ejercicio.

Adicionalmente, durante los dos ejercicios fiscales subsecuentes, la DEPENDENCIA otorgará anticipos a El CONTRATISTA, por un monto equivalente al 15% de la asignación presupuestaria aprobada para cada uno de dichos ejercicios, siempre y cuando EL CONTRATISTA se encuentre al corriente en la realización de las obras contempladas en los Programas de Conservación.

En esos ejercicios subsecuentes, la entrega del anticipo deberá hacerse dentro de los tres meses siguientes al inicio de cada ejercicio, previa entrega de la garantía correspondiente. El importe del anticipo deberá ser considerado obligatoriamente por los licitantes para la

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determinación del costo financiero de su propuesta, de conformidad con lo previsto en el artículo 50 fracción III de la LEY.

El anticipo se otorgará previa entrega que efectúe EL CONTRATISTA a LA DEPENDENCIA de la garantía por el 100% del anticipo. El atraso en la entrega del anticipo será motivo para diferir sin modificar en igual plazo el programa de ejecución pactado, formalizando mediante convenio entre las partes la nueva fecha de iniciación. Si EL CONTRATISTA no entrega la garantía del anticipo dentro del plazo señalado en el artículo 48, fracción I de la LEY, no procederá el diferimiento y por lo tanto éste deberá iniciar la obra en la fecha establecida.

El otorgamiento y amortización del anticipo, se sujetará a lo establecido al respecto por la LEY, y su amortización se hará proporcionalmente a cada una de las estimaciones por trabajos ejecutados que se formulen, debiéndose liquidar el faltante por amortizar en la estimación final.

LA CONVOCANTE podrá otorgar anticipos para los convenios que se celebren en términos del artículo 59 de la LEY, sin que pueda exceder el porcentaje originalmente autorizado en el CONTRATO.

VISITA AL SITIO DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

SÉPTIMA.-LA CONVOCANTE a través de La Residencia General de Conservación de Carreteras en San Luis Potosí, mostrará los Tramos que componen el Paquete Carretero, para lo cual los interesados que así lo deseen deberán concurrir a las oficinas del Centro SCT San Luis Potosí, ubicadas en Avenida Industrias y Eje 106, Zona Industrial, C.P. 78395 San Luis Potosí, San Luis Potosí, México, el día 19 de abril de 2010 a las 10:00 horas, para partir al lugar de la ubicación de los trabajos.

SUBCONTRATACIÓN

OCTAVA.- Las partes de los Trabajos que se podrán subcontratar son:

1. Proyectos del CONTRATISTA;

2. Mediciones especializadas de indicadores que así lo requieran: IRI, Roderas, Coeficiente de Fricción (µ) y las deflexiones del pavimento;

3. Inspecciones de puentes;

4. Trabajos especializados:a. Construcción de cimentaciones profundas;b. Disposición final de residuos contaminantes y/o peligrosos;c. Instrumentaciones; yd. Tratamientos geotécnicos para estabilización de taludes.

5. Señalamiento horizontal y vertical.

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En relación con los Trabajos a subcontratar, EL LICITANTE deberá demostrar que los subcontratistas cuentan con los requerimientos de experiencia y capacidad solicitados en la Base Quinta.

LA DEPENDENCIA dará preferencia en igualdad de condiciones a EL LICITANTE que acredite que dichos trabajos los subcontratará con empresas nacionales que tengan el carácter de MIPYMES.

En este caso, EL LICITANTE deberá presentar los escritos de sus subcontratistas en los que cada uno manifieste su compromiso de participar, los trabajos que realizará y que, en caso de resultar ganadora la proposición, acreditará su carácter de MIPYME conforme al Anexo (B) Subcontratación en Obras Públicas; además de presentar copias de su última declaración anual de impuestos y de la constancia del último pago de las cuotas obrero-patronales al Instituto Mexicano del Seguro Social.

FECHAS, PLAZOS Y MONTOS AUTORIZADOS

NOVENA.- Al formular la proposición, EL LICITANTE tomará en cuenta:

a).-Que la fecha estimada para el inicio de los trabajos será el día 14 de junio de 2010.

b).-Que el plazo para la ejecución de los trabajos será de 2,758 días naturales.

c).- Que para la ejecución de los trabajos objeto de la convocatoria a la licitación, se cuenta con el oficio de liberación de inversión número 5.SC.LI.10.-004 de fecha 4 de enero de 2010.

Que la asignación autorizada para el año 2010 asciende a la cantidad de $200,000,000.00 M.N., y los compromisos excedentes no cubiertos quedarán sujetos, para los fines de su ejecución y pago, a la disponibilidad presupuestal de los años subsecuentes.

MODELO DE CONTRATO

DÉCIMA.- Para los efectos de lo dispuesto por el artículo 31 fracción XXV de la LEY, se adjunta el modelo de contrato de Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado (Forma E-8), al que se sujetarán LA DEPENDENCIA y EL LICITANTE ganador.

FORMA DE PAGO

DÉCIMA PRIMERA.- Para efectos de pago se formularan estimaciones mensuales, mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 102 del REGLAMENTO, las que serán presentadas por EL CONTRATISTA al residente de la obra dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte y serán tramitadas por LA DEPENDENCIA, a través del Centro SCT San Luis Potosí, para su pago por trabajos ejecutados, en el Sistema Integral de Administración Financiera Federal “SIAFF”, de la Tesorería de la Federación, dentro de un plazo de 20 días

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naturales contados a partir de que hayan sido autorizadas por el residente de la obra y que EL CONTRATISTA haya presentado la factura correspondiente debidamente requisitada.

Queda entendido que en términos de lo dispuesto por el artículo 100 del REGLAMENTO, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del contrato correspondiente, serán por trabajos ejecutados y de pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el catálogo original del contrato y de gastos no recuperables.

En la integración de sus estimaciones por Trabajos por PUM, EL CONTRATISTA deberá observar el procedimiento de cálculo del “Mecanismo de Pagos” documento que se adjunta al presente como Anexo 4 y para las estimaciones por Trabajos por PUOT deberá observar el procedimiento establecido en el artículo 102 del REGLAMENTO.

El residente de obra efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por trabajos ejecutados, en un plazo que no excederá de quince días naturales contados a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dicho plazo, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación. En caso de que las diferencias persistan, estas deberán ser resueltas de conformidad con el Procedimiento para Solución de Controversias.

Los ajustes de costos que correspondan a los trabajos ejecutados se pagarán en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste, de conformidad con lo establecido en el artículo 106 del REGLAMENTO.

En el caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de LA DEPENDENCIA, ésta a solicitud de EL CONTRATISTA y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de la LEY, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por la Ley de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de EL CONTRATISTA.

Tratándose de pagos en exceso que haya recibido EL CONTRATISTA, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del pago hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de LA DEPENDENCIA.

No se considerará pago en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo de EL CONTRATISTA sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho pago no se hubiera identificado con anterioridad.

Con la finalidad de dar cumplimiento a lo estipulado en el numeral 10 del Oficio Circular No. UNCP/309/TU/00428/2009 de fecha 1º de julio de 2009 emitido por la Secretaría de la Función Pública, en el supuesto de que EL CONTRATISTA solicite por escrito a LA DEPENDENCIA ceder sus derechos de cobro y esté en posibilidad de realizar operaciones de factoraje o descuento electrónico con intermediarios financieros, LA DEPENDENCIA en

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dicho caso, otorgará su consentimiento de igual manera por escrito, fecha a partir de la cual se podrán ceder estos derechos.

REQUISITOS ADICIONALES

DÉCIMA SEGUNDA.- Al formular la proposición EL LICITANTE tomará en cuenta:

a).- Que la obra se llevará a cabo con sujeción a: la LEY y su REGLAMENTO; el Proyecto de Referencia y sus especificaciones generales y particulares, así como a lo establecido en la normatividad aplicable que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes tiene en vigor, última edición, el programa de ejecución general de los trabajos; el programa de utilización de la maquinaria y equipo de construcción; los precios unitarios señalados en la relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición, y conforme a las cláusulas del CONTRATO y en general de conformidad con lo señalado en la presente convocatoria de esta licitación.

b).- Que en relación con los precios unitarios aludidos en el inciso anterior, cuando a partir del acto de la presentación y apertura de proposiciones ocurran circunstancias de orden económico no previstas en el CONTRATO, que determinen un aumento o reducción de los costos directos de los trabajos aún no ejecutados conforme al programa convenido, la revisión de los costos a que se refiere el artículo 56 de la LEY y 145 del REGLAMENTO, se realizará de conformidad con lo establecido en el CONTRATO y en los artículos 57 fracción I y 58 de la LEY y lo aplicable del 152 del REGLAMENTO.

En caso de la fracción III del artículo 57 de la LEY, cuando EL CONTRATISTA no esté de acuerdo con la proporción de intervención de los insumos ni su forma de medición durante el proceso de realización de los Trabajos, podrá solicitar su revisión a efecto de que sean corregidos; en el supuesto de no llegar a un acuerdo, se deberá aplicar el procedimiento enunciado en la fracción I del articulo 57; afectando, en cualquiera de los casos, el importe del o los ajustes de costos resultantes en un porcentaje igual al de los anticipos concedidos.

En el caso de que EL CONTRATISTA no esté de acuerdo en la aplicación del procedimiento de ajuste de costos indicado en la fracción III del artículo 57 de la LEY, por las razones mencionadas en el párrafo anterior, una vez notificado por LA DEPENDENCIA el factor que proceda, EL CONTRATISTA tendrá diez días naturales para presentar, por escrito, su solicitud de revisión para llegar a un acuerdo fundado y motivado de acuerdo a la normatividad vigente, en caso contrario EL CONTRATISTA tendrá quince días naturales para presentar a LA DEPENDENCIA el análisis de ajuste de costos conforme al procedimiento enunciado en la fracción I del artículo 57 de la LEY y lo establecido en el artículo 148 del Reglamento y LA DEPENDENCIA tendrá 30 días naturales para resolver lo procedente.

En caso que EL CONTRATISTA no presente en tiempo y forma su solicitud de revisión y análisis de los ajustes de costos a que hace referencia el párrafo anterior, precluye su derecho de dicha revisión, si LA DEPENDENCIA no resuelve en tiempo y forma se tendrá por aceptado lo solicitado por EL CONTRATISTA.

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Para los efectos del segundo párrafo de la fracción I del artículo 58 de la LEY, y con el objeto de actualizar los precios de la proposición a la fecha de inicio de los trabajos, EL CONTRATISTA podrá solicitar, por una sola ocasión, la determinación de un primer factor de ajuste de costos, el cual se calculará conforme al procedimiento de ajuste establecido en el párrafo que antecede y en el contrato correspondiente. Este factor de actualización no se afectará por la entrega de anticipos. Esto no aplicará en las obras que inicien dentro de los treinta días naturales siguientes a la presentación de propuestas. EL CONTRATISTA deberá presentar a LA CONTRATANTE, en su caso, la solicitud correspondiente en el plazo señalado en el artículo 105 del REGLAMENTO.

c).-Que deberá obtener con la debida oportunidad, todos los permisos de Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Comisión Nacional del Agua y demás dependencias y entidades que requiera para la ejecución de los Trabajos, tales como explotación de bancos, uso de explosivos, patios de fabricación, caminos de acceso, disposición final de residuos sólidos y peligrosos, etc.

d).-Que deberá tener en la obra permanentemente un superintendente de construcción quien deberá conocer con amplitud los proyectos, normas de calidad y especificaciones de construcción, catálogo de conceptos o actividades de la obra, programas de ejecución y de suministros, incluyendo los planos con sus modificaciones, especificaciones de proyecto y de construcción, bitácora, convenios y demás documentos inherentes, que se generen con la ejecución de los trabajos.

Asimismo, deberá estar facultado por EL CONTRATISTA, para oír y recibir toda clase de notificaciones relacionadas con los trabajos, aun las de carácter personal, así como contar con las facultades suficientes para la toma de decisiones en todo lo relativo al cumplimiento del contrato.

LA DEPENDENCIA en el contrato, se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento, por causas justificadas, la sustitución del personal que ocupe los puestos clave, y EL CONTRATISTA tendrá la obligación de nombrar a otro que reúna los requisitos exigidos en el contrato.

LA DEPENDENCIA en cualquier momento podrá verificar que el personal propuesto por EL LICITANTE para ejecutar los trabajos, sea el que esté desarrollándolos, de no ser así, deberá exigir que se utilice el personal propuesto en la licitación o uno de características similares.

e).-Que tomó en consideración las condiciones climáticas, ambientales, topográficas y geotécnicas de la región, compenetrándose de las condiciones generales y especiales del lugar de la obra, el grado de dificultad de los trabajos objeto de esta licitación, y que el desconocimiento de tales condiciones, en ningún caso servirá posteriormente para aducir justificación por incumplimiento del CONTRATO o para solicitar bonificación a los precios consignados en la proposición.

f).-Que debe cumplir con el señalamiento de protección en obra establecido en el Proyecto Ejecutivo de los Trabajos por PUOT.

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g).-Que de ser el adjudicatario del contrato, notificará formalmente la existencia de la(s) Unidad(es) de Autocontrol y otras de Control de Calidad a LA DEPENDENCIA, conformada por un laboratorio de control de calidad de la obra, y otro de verificación de calidad interna que deberá tener diferente razón social que el primero, incluyendo en ambos pruebas especiales que certifiquen soldaduras en unión de rieles; herrajes de cambio; durmientes y accesorios de vía, en un plazo no mayor a quince días, contados a partir del fallo correspondiente, obligándose también a obtener y presentar la aprobación correspondiente, emitida por parte de la Dirección General de Servicios Técnicos de esta Secretaría o de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT correspondiente, misma que tendrá un importe de: $7,970.00 sin IVA o la cantidad que se encuentre vigente al momento de su determinación, por cada área de trabajo (considerar 3 áreas), por cada uno de los laboratorios, que deberá ser considerado en los costos indirectos.

h).-Que cuando se estipula que el pago de los diversos conceptos de Trabajo se hará al precio que fije el contrato para los Trabajos por PUOT y por PUM, ha juzgado y tomado en cuenta todas las condiciones que puedan influir en los precios unitarios, independientemente de lo que dichos precios incluyan en razón del costo directo, del indirecto, del financiamiento, la utilidad y cargos adicionales; que los datos tales como clasificación y abundamiento de materiales, disposición y clasificación de los estratos y otras características, los ha proporcionado LA CONVOCANTE únicamente como orientación y a título informativo, quedando bajo la responsabilidad del proponente juzgar de todas las circunstancias dichas, de manera que si cualquiera de ellas resulta diferente en la realidad a como lo consideró el proponente, por ejemplo, en la clasificación de materiales, la diferencia no justificará reclamación alguna de EL CONTRATISTA en cuanto a los precios unitarios.

i).-Que el tratamiento para los materiales que se utilicen en la Construcción será el seleccionado por EL CONTRATISTA y deberá ser el adecuado para alcanzar los resultados previstos, salvo que a juicio de LA CONVOCANTE no sea factible para satisfacer los requisitos estipulados en las especificaciones. Por lo tanto, cuando en la convocatoria a la licitación se indique algún tratamiento, éste deberá usarse como guía y no al que necesariamente deban someterse los respectivos materiales.

j).-Que los materiales que se utilicen en la ejecución de la obra objeto de la convocatoria a la licitación, deberán ser los adecuados para obtener la calidad fijada en el proyecto y satisfacer los requisitos estipulados en las especificaciones indicadas en el proyecto y en estas bases, debiendo obtener para los bancos a utilizar previamente la autorización en materia de impacto ambiental, otorgada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

k).-Que como cargo adicional ha considerado el cinco al millar por concepto de servicios de inspección, vigilancia y control que realiza la Secretaria de la Función Pública, en términos del artículo 189 del REGLAMENTO.

l).-Que ninguna de las diferencias que pudieran resultar en las cantidades de trabajos anotadas por LA CONVOCANTE en la Forma E-7 para PUM y PUOT, justificará reclamación alguna de EL CONTRATISTA en relación con los precios respectivos.

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m).-Que propone precios unitarios únicamente para los conceptos anotados en la relación (Forma E-7 para PUM y PUOT) y que por lo tanto, no presenta alternativas que modifiquen lo estipulado en la convocatoria a la licitación.

n).-Que ha propuesto precios oficiales, vigentes a la fecha de presentación de la proposición, para los insumos que vende PEMEX, puestos en obra por los contratistas.

o).-Que se considerará como precio unitario, el importe de la remuneración o pago total que debe cubrirse al CONTRATISTA por unidad de concepto terminado, ejecutado conforme al proyecto, especificaciones generales y particulares de construcción y normas de calidad.

p).-Que el precio unitario se integrará con los costos directos, costos indirectos, el costo por financiamiento, el cargo por utilidad y los cargos adicionales.

q).-Que presentará, análisis expresados en pesos, de cada uno de los precios unitarios en la misma moneda, relativos a los conceptos señalados en la Relación (Forma E-7 para PUM y PUOT), estableciendo separadamente los costos directos, los costos indirectos, el costo por financiamiento, el cargo por la utilidad y los cargos adicionales; de acuerdo con lo indicado en la LEY, el REGLAMENTO y la presente convocatoria a esta licitación.

Que al determinar sus costos directos tomó en consideración los salarios vigentes y los precios de materiales, maquinaria y equipo que rigen en el lugar de la obra en la fecha de su proposición, estableciendo los cargos por maquinaria y equipo con base en los precios y rendimientos de éstos considerados como nuevos y acorde con las condiciones de ejecución del concepto de trabajo correspondiente. Ninguna de las diferencias que pudieran resultar entre el precio real y el considerado en los análisis justificará reclamación de EL CONTRATISTA en relación con los precios respectivos.

Los costos indirectos deberán expresarse como un porcentaje del costo directo. En anexo por separado deberá presentarse el análisis detallado de los cargos que determinen este factor, desglosando los correspondientes a la administración de oficinas centrales y de campo, considerando lo establecido en los artículos del 180 al 182 del REGLAMENTO.

El costo por financiamiento de los trabajos, estará representado por un porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos; considerando para la determinación de este costo, los gastos que realice en la ejecución de los trabajos, los pagos por anticipos y estimaciones que recibirá deduciendo la amortización de los anticipos concedidos, y la tasa de interés que aplicará, considerando, en su caso, los puntos que como sobrecosto por el crédito le requiera una institución crediticia, señalando el indicador económico en que se basó, debiendo acompañar el análisis correspondiente a este concepto, lo cual se hará en base al análisis de flujo de caja, como se prevé en la Base 9.2 de las Políticas, Bases y Lineamientos para la Contratación de Obra Pública en la SCT.

El cargo por utilidad, será fijado por el propio proponente y estará representado por un porcentaje sobre la suma de los costos directos, indirectos y de financiamiento; este cargo deberá considerar las deducciones correspondientes al impuesto sobre la renta y la participación de los trabajadores en las utilidades de la empresa.

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Los cargos adicionales son las erogaciones que debe realizar EL CONTRATISTA, por estar convenidas como obligaciones adicionales que se aplican después de la utilidad del precio unitario, o porque derivan de un impuesto o derecho que se cause con motivo de la ejecución de los trabajos y que no forman parte de los costos directos e indirectos y por financiamiento, ni del cargo por utilidad.

El cargo adicional no deberá ser afectado por los porcentajes determinados para los costos indirectos y de financiamiento ni por el cargo de utilidad, este cargo deberá adicionarse al precio unitario después de la utilidad.

r).-Que al tratarse de Trabajos que comprenden más de un ejercicio fiscal, sólo se formulará un contrato por el costo total y la vigencia que resulte necesaria para la ejecución de los trabajos, sujeto a la autorización presupuestaria en los términos de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria, conforme a lo establecido en los artículos 45 y 46 de la LEY.

s).-Que los ajustes a los programas de ejecución general de los trabajos y al programa de utilización de maquinaria y equipo de construcción, motivados por las asignaciones anuales, no implicarán cambio en los costos e importes señalados en la Forma E-7 para PUM y PUOT.

t).- Que la relación de conceptos y cantidades de trabajo para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición (Forma E-7 para PUM y PUOT) se formulará de acuerdo con lo siguiente:

1.-Se llenará preferentemente a máquina o mediante computadora, de ser manuscrita se usará tinta negra, escribiendo con caracteres de imprenta fácilmente legibles. En ambos casos, la Forma E-7 para PUM y PUOT deberá presentarse sin correcciones, raspaduras ni enmendaduras; en caso de que se elabore por computadora, deberá conservarse el mismo formato.

2.-Se anotarán los importes de los precios unitarios de cada concepto con letra y número, en pesos con aproximación al centésimo.

3.-Cuando la Forma E-7 para PUM y PUOT se componga de varias hojas, deberá anotarse el monto de cada una de ellas y en la hoja final, el monto parcial acumulado, el Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.) y el importe total de la proposición.

4.- En caso de encontrarse errores en las operaciones aritméticas, se reconocerá como correcto el producto de las cantidades anotadas por LA CONVOCANTE y el importe establecido en el análisis del precio unitario correspondiente o el anotado con letra por el proponente, cuando dicho análisis no se tenga.

5.- De acuerdo con las correcciones a las operaciones aritméticas que en su caso se hagan, se modificarán los montos parciales y la suma de ellos, el IVA y el importe total de la proposición.

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u).- Que de resultar adjudicatario del contrato, para los efectos del artículo 32-D del Código Fiscal de la Federación (CFF), según lo establece la regla I.2.1.15 de la Segunda Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2009, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 21 de diciembre de 2009, y en atención al Oficio Circular No. UNAOPSFP/309/0743/2008 de la Secretaría de la Función Pública, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de septiembre de 2008, previo a su firma, deberá presentar documento del “acuse de recepción” expedido por el Sistema de Administración Tributaria (SAT), con el que compruebe que realizó la “solicitud de opinión” sobre el cumplimiento de sus obligaciones fiscales.

Para efectos de lo anterior, los contribuyentes con quienes se vaya a celebrar el contrato, deberán solicitar preferentemente dentro de los tres días hábiles posteriores al fallo o adjudicación correspondiente, la opinión sobre el cumplimiento de sus obligaciones, incluyendo en su solicitud los correos electrónicos de esta Unidad Administrativa macastro@sct.gob.mx y vgomezcr@sct.gob.mx, a fin de que el SAT envíe también a ésta el “acuse de respuesta” en atención a la solicitud de opinión, conforme a lo siguiente:

1.- Presentar solicitud de opinión por Internet en la página del SAT, en la opción “Mi portal”

2.- Contar con clave CIECF.

3.- En la solicitud deberán incluir los siguientes requisitos:

a).- Nombre de LA DEPENDENCIA en la cual se licita.

b).- Número de Contrato.

4.- Manifestación bajo protesta de decir verdad que a la fecha de registrar su solicitud en la página de internet del SAT:

a).-Han cumplido con sus obligaciones en materia de inscripción al RFC, a que se refieren el CFF y su Reglamento, la situación actual del registro es activo y el domicilio fiscal localizado.

b).-Se encuentra al corriente en el cumplimiento de sus obligaciones fiscales respecto de la presentación de la declaración anual del ISR e IETU por el último ejercicio fiscal que se encuentre obligado y se encuentra al corriente en la presentación de los pagos provisionales del ISR, IETU y retenciones del ISR por salarios, así como pagos definitivos del IVA; del ejercicio fiscal en el que solicita la opinión.

c).-Que no tiene créditos fiscales determinados firmes a su cargo por impuestos federales, distintos a ISAN e ISTUV, entendiéndose por impuestos federales, el ISR, IVA, IMPAC, IETU, IDE, impuestos generales de importación y de exportación y sus accesorios. Así como créditos fiscales firmes, relacionados con la obligación de pago de las contribuciones, y de presentación de aclaraciones, solicitudes, avisos, información o expedición de constancias y comprobantes fiscales.

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d).- Tratándose de contribuyentes que hubieran solicitado autorización para pagar a plazos o hubieran interpuesto algún medio de defensa contra créditos fiscales a su cargo, los mismos se encuentren garantizados conforme al artículo 141 del CFF, con excepción de lo dispuesto en la regla 1.2.19.1.

e).-En caso de contar con autorización para el pago a plazo, que no han incurrido en las causales de revocación a que hace referencia el artículo 66-A, fracción IV del CFF.

5.-En caso que existan créditos fiscales determinados firmes manifestará que se comprometen a celebrar convenio con las autoridades fiscales para pagarlos con los recursos que se obtengan por la enajenación, arrendamiento, prestación de servicios u obra pública que se pretendan contratar, en la fecha en que las citadas autoridades señalen, en este caso, se estará a lo establecido en la fracción III de la regla II.2.1.10 de la citada resolución.

v).-No podrán participar en esta licitación las personas físicas o morales inhabilitadas por resolución de la Secretaria de la Función Pública, en los términos de la LEY o de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.

DÉCIMA TERCERA.- Las proposiciones Técnicas y Económicas deberán presentarse firmadas autógrafamente y foliadas en cada una de las fojas que las integren, en un (1) sobre cerrado y que se identificarán como: Proposición Técnica y Proposición Económica, con un separador entre ambas, y contendrán:

PROPOSICIÓN TÉCNICA

1.-Manifestación escrita de conocer el sitio de realización de los trabajos, sus condiciones ambientales, las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico, así como el de haber asistido o no a las juntas de aclaraciones celebradas, y haber considerado las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado a la convocatoria a la licitación.

2.-Manifestación escrita de conocer y estar conforme de ajustarse a las leyes y reglamentos aplicables, a los términos de la convocatoria a la licitación, sus anexos y las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado, incluyendo las disposiciones ambientales aplicables a la realización de los trabajos.

3.-Manifestación escrita de conocer el contenido del modelo de CONTRATO y el Proyecto de Referencia del Paquete Carretero, y su conformidad de ajustarse a sus términos.

4.-Manifestación escrita de haber considerado las normas de calidad de los materiales y las especificaciones generales y particulares de construcción que LA DEPENDENCIA les hubiere proporcionado, y su conformidad de ajustarse a sus términos.

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5.- Descripción de la planeación integral de EL LICITANTE explicando en forma detallada y desglosada (i) las actividades y los Trabajos que tendrá que realizar para cumplir con los Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria, la Etapa de Desarrollo y la Etapa de Conservación, (ii) la forma en la que implementará sus Sistemas de Gestión, (iii) la forma en que llevará a cabo la verificación del cumplimiento de los Trabajos que realice , y (iv) los procedimientos que aplicará para la atención de Incidentes y Emergencias, en los términos de la Base Quinta inciso 4.

6.-Relación de los profesionales técnicos al servicio de EL LICITANTE, según se establece en la Base Quinta, inciso 1.

7.-Relación de los contratos de trabajos similares a los de esta licitación, que haya celebrado tanto en la Administración Pública Federal, Estatal o Municipal, así como con particulares en los términos de la Base Quinta inciso 2.

8.-Manifestación escrita en la que se señalen las partes de los trabajos que subcontratará e información con que acredite la experiencia y capacidad técnica y económica de las personas que subcontratará, en los términos de la Base Quinta inciso 2.

9.- Información financiera y el comparativo de razones financieras básicas, en términos de lo que establece la Base Quinta, inciso 3.

10.-Relación de maquinaria y equipo de construcción, según se establece en la Base Quinta, inciso 6. FORMATO E-4

11.-Relación detallada del equipo y personal indicando cargos y categorías que pretende emplear para el control de calidad de la obra “N·CAL·1·01·/00.- Libro: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTE: 1. CONTROL DE CALIDAD TITULO: 01. Ejecución del Control de Calidad durante la Construcción y Conservación”, según se establece en la Base Quinta, inciso 5

12.-Convenio privado de asociación

(Nota: Este convenio no aplicará para los casos en que los licitantes participen de manera individual)

13.- Relación de bancos de materiales propuestos por EL LICITANTE, que cumplan con las características y calidades señaladas en las especificaciones de LA DEPENDENCIA para la construcción de terracerías y pavimentos; indicando claramente, de cada banco: su ubicación, el volumen a extraer, la capa en que será utilizado y la distancia de acarreo del banco. Si EL LICITANTE propone adquirir los materiales deberá de indicarlo mencionando el proveedor, además de los datos anteriormente citados. Asimismo, deberá considerar los lugares para: extracción de agua, plantas de premezclados, asfaltos, cementantes, pinturas, etc.

PROPOSICIÓN ECONÓMICA

14.-Carta de proposición firmada en papel membretado por la empresa FORMATO E-3.

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15.-Catálogo de conceptos de Precio Unitario Mensual (PUM) por Tramo conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes por partida, subpartida, concepto y total de la proposición. Este documento formará el presupuesto de la obra que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7 PUM

Adicionalmente, EL LICITANTE deberá presentar un resumen de Precios Unitarios Mensuales en el que se incluyan los PUM de todos los Tramos (Resumen Formas E-7 PUM).

EL LICITANTE deberá presentar un Precio Unitario Mensual por cada uno de los diecisiete Indicadores de Desempeño y por cada Tramo del Paquete Carretero.

16.-Catálogo de conceptos de Precio Unitario por Obra Terminada (PUOT) conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes por partida, subpartida, concepto y total de la proposición. Este documento formará el presupuesto de la obra que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7 PUOT

17.-Análisis detallado del total de los precios unitarios de los conceptos de trabajo, tanto de los Trabajos por PUM como de los Trabajos por PUOT; determinados y estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, donde se incluirán los materiales a utilizar con sus correspondientes consumos y costos, y de mano de obra, maquinaria y equipo de construcción con sus correspondientes rendimientos y costos; describiendo el concepto a desarrollar, su unidad de medida y cantidad, determinados y estructurados de acuerdo con lo previsto en la LEY, el REGLAMENTO y en la convocatoria a la presente licitación. Forma E-5.

En caso de que las matrices de los precios unitarios estén integradas con BÁSICOS O AUXILIARES, obligatoriamente deberán presentarse éstos. De no ser así será motivo para desechar la propuesta.

18.-Listado de insumos que intervienen en la integración de la proposición, agrupado por materiales más significativos, mano de obra, maquinaria y equipo de construcción, con la descripción y especificaciones técnicas de cada uno de ellos, indicando las cantidades a utilizar, con sus respectivas unidades de medición y sus importes, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

19.-Análisis, cálculo e integración del factor de salario real, conforme a lo previsto en los artículos 160 y 161 del REGLAMENTO, anexando el tabulador de salarios base de mano de obra del personal a utilizar por jornada diurna de ocho horas e integración de los salarios, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

20.-Análisis, cálculo e integración de todos los costos horarios de la maquinaria y equipo de construcción, que se empleará en la obra; debiendo considerar estos, para efectos de evaluación, costos y rendimientos de maquinas y equipos nuevos, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

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21.-Análisis, cálculo e integración de los costos indirectos, identificando los correspondientes a los de administración de oficinas de campo y los de oficinas centrales, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

22.-Análisis, cálculo e integración del costo por financiamiento, tomando en cuenta los gastos que realizará EL CONTRATISTA en la ejecución de los trabajos, los anticipos que se otorguen, que las estimaciones por trabajos ejecutados se cubrirán en un término no mayor de veinte (20) días naturales a partir de la fecha en que se hubieren autorizado por el Residente de Obra y el indicador económico que se aplicará.

23.-Utilidad propuesta por EL LICITANTE.

24.-Relación y análisis de los costos unitarios básicos de los materiales que se requieran para la ejecución de los trabajos.

25.-Programa de ejecución general de los trabajos (Programa Plurianual de Conservación del Paquete Carretero), debiendo existir congruencia con los programas que se mencionan en los numerales 26 y 28 así como con su planeación integral y el Proyecto de Referencia entregado por LA DEPENDENCIA. FORMATO E-6.

26.-Programas mensuales de erogaciones a costo directo calendarizados y cuantificados, en partidas y subpartidas de utilización, conforme al periodo indicado, considerando inicialmente, en su caso, el monto asignado para el primer ejercicio fiscal, la fecha de iniciación y el plazo para la conclusión de la obra, indicados en los apartados de la Base Novena, para los siguientes rubros.

a).-De la mano de obra, expresado en jornadas identificando categorías e importe en pesos. FORMATO E-6 a

b).-De los materiales expresados en unidades convencionales, volúmenes requeridos y pesos. FORMATO E-6 b

c).-De utilización del personal profesional técnico, administrativo y de servicio encargado de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, indicando la especialidad, número requerido, horas hombre para la ejecución de los trabajos y su importe en pesos. FORMATO E-6 c

d).-De la maquinaria y equipo de construcción requerido, identificando su tipo y características, en horas efectivas de utilización y su correspondiente importe expresado en pesos. FORMATO E-6 d

27.-Documentos proporcionados por LA CONVOCANTE y que devolverá EL LICITANTE firmados en todas sus hojas:

27.1.-La presente CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN (Forma E-2), incluyendo sus anexos y copia(s) de la(s) acta(s) de la(s) junta(s) de aclaraciones.

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27.2.- Relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición (Forma E-7 para PUM y PUOT).

27.3.- Los Requerimientos Técnicos, y las Especificaciones Generales, Particulares y complementarias.

27.4.-El modelo de Contrato de Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado (Forma E-8).

27.5.- Proyecto de Referencia.

28.-Escrito mediante el cual EL LICITANTE señale expresamente la documentación de naturaleza confidencial que entrega en su proposición, para los efectos de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental. En caso de que la información entregada en su oferta no la considere confidencial, deberá señalarlo en este escrito, cabe aclarar que su omisión no será motivo de desechamiento de la propuesta.

29.- Datos proporcionados por EL LICITANTE (tales como actas de entrega recepción u otros documentos que EL LICITANTE considere conveniente adjuntar) que servirán, en su caso, para la evaluación de los criterios de adjudicación del CONTRATO, conforme lo establece la fracción II, Base Cuarta de la convocatoria de esta Licitación.

DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LAS PROPUESTAS

30.- Dentro o fuera del sobre que contenga la proposición técnica y económica, a elección de EL LICITANTE; en un sobre que llamará Documentación Distinta a la proposición, presentará la documentación prevista en la Base primera, así como el anexo (B) referido en la Base Octava, en relación a la participación de las MIPYMES, y la manifestación de la Base Vigésima Tercera.

EL LICITANTE también deberá presentar dos discos ópticos (CD-ROM) con los documentos de la proposición técnica y económica. La no entrega del disco no es motivo de descalificación, pero sí es muy necesaria para la mejor conducción del procedimiento de Licitación, usando, para texto, el paquete MS Word para Windows, versión 6.0 o superior; para hojas de cálculo, el paquete Excel 6.0 o superior; para dibujos, Autocad 14 o superior; y para imágenes, cualquier formato compatible con el sistema operativo Windows 98 o NT.

DÉCIMA CUARTA.- LA CONVOCANTE hará constar durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, cuales contienen la documentación solicitada en la presente convocatoria a la licitación.

“LA CONVOCANTE”, sin perjuicio de la aceptación de los documentos y que los reciba para su evaluación, podrá desechar aquella proposición que:

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CAUSAS EXPRESAS DE DESECHAMIENTO DE LAS PROPOSICIONES QUE AFECTAN DIRECTAMENTE LA SOLVENCIA DE LAS MISMAS.

A).-CAUSALES GENERALES DE DESECHAMIENTO

1.-Presenten incompleta u omitan cualquier documento requerido en la convocatoria a la licitación, que afecte la solvencia de la proposición, o que los documentos no contengan la información solicitada.

2.-Incumpla las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas por LA CONVOCANTE.

3.-Se acredite que la información o documentación proporcionada por los LICITANTES es falsa.

4.- La ubicación de EL LICITANTE en alguno de los supuestos señalados en los artículos 51 y 78 de la LEY.

5.- Se compruebe que algún LICITANTE ha acordado con otro u otros elevar los costos de los trabajos, o cualquier otro acuerdo que tenga como fin obtener una ventaja sobre los demás LICITANTES.

6.-El incumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en la LEY, el REGLAMENTO y lo estipulado en la presente convocatoria a la Licitación.

7.-Propongan alternativas que modifiquen lo establecido en la convocatoria a la Licitación.

B).-CAUSALES DE DESECHAMIENTO TÉCNICAS Y ECONÓMICAS

8.- Que los profesionales técnicos que se encargarán de la dirección y ejecución de los trabajos, no cuenten con la experiencia y capacidad requerida en la base quinta inciso 1 de esta convocatoria para llevar la adecuada administración y ejecución de los trabajos.

9.-Que EL LICITANTE no acredite su experiencia y capacidad técnica en trabajos realizados de características, complejidad y magnitud similares a los que son motivo de la convocatoria a la licitación, conforme a lo establecido en la base quinta inciso 2 de esta convocatoria de la Licitación.

10.-Que EL LICITANTE no proponga la maquinaria y equipo adecuados, necesarios y suficientes para desarrollar los trabajos que se convocan, en el plazo señalado en el inciso b) de la Base Novena de esta convocatoria de licitación.

11.-Que la planeación integral propuesta por EL LICITANTE para el desarrollo y organización de los trabajos, no sea congruente y no sea consistente con las características, complejidad y magnitud de los mismos y con el procedimiento

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constructivo, y de acuerdo con lo establecido en la Base Quinta inciso 4 de esta convocatoria de la Licitación.

12.-Que con la declaración fiscal y con los estados financieros no acredite el capital mínimo requerido por LA CONVOCANTE.

13.-Que los programas específicos cuantificados y calendarizados de suministros y utilización, no sean congruentes con el programa calendarizado de ejecución general de los trabajos.

14.-Que los programas de suministros y utilización de materiales, mano de obra y maquinaria y equipo de construcción, no sean congruentes con los consumos y rendimientos considerados por LA CONVOCANTE y con el procedimiento constructivo a realizar.

15.-Que en la maquinaria y equipo de construcción, los rendimientos y precios de éstos no sean considerados como nuevos considerando las características ambientales donde se vayan a realizar los trabajos y el procedimiento constructivo de que se trate.

16.-Que los análisis de los precios unitarios presentados, no estén integrados conforme a lo establecido en las especificaciones y en la normatividad aplicable; considerando los materiales, mano de obra, maquinaria y equipos de construcción adecuados y necesarios para la ejecución del concepto.

17.-Que los precios unitarios propuestos por EL LICITANTE, no sean acordes con las condiciones vigentes en el mercado internacional, nacional o de la zona o región en donde se ejecutarán los trabajos, individualmente o conformando la propuesta total.

18.-Que los análisis de los precios unitarios no estén estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, considerando lo indicado en la LEY, el REGLAMENTO y la convocatoria a la licitación.

19.-Que los precios básicos de adquisición de materiales considerados en sus análisis correspondientes, no se encuentren dentro de los parámetros de precios vigentes en el mercado.

20.-Que los costos horarios por la utilización de la maquinaria o equipo no se hayan determinado por hora efectiva de trabajo.

21.-Que los análisis de costos directos no se hayan estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en el REGLAMENTO y la convocatoria a la licitación.

22.-Que en el costo directo los materiales considerados, no sean congruentes con la relación de costos básicos.

23.-Que en el costo directo, los costos horarios de la maquinaria o equipo no se hayan determinado con base en el precio y rendimientos de estos considerados como nuevos, para lo cual se tomarán como máximo los rendimientos que determinen los

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manuales de los fabricantes respectivos, así como las características ambientales de la zona donde vayan a realizarse los trabajos.

24.-Que los análisis de costos indirectos no se hayan estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en el REGLAMENTO y en la convocatoria a la licitación.

25.-Que el análisis y cálculo del costo financiero no se haya estructurado y determinado de acuerdo con lo previsto en el REGLAMENTO y en la convocatoria a la licitación.

26.-Que el importe total de la propuesta no sea congruente con todos los documentos que la integran.

DECIMA QUINTA.- LA CONVOCANTE, conforme a lo establecido en el artículo 40 de la LEY y 43 del REGLAMENTO, procederá a declarar desierta la licitación, cuando la totalidad de las proposiciones presentadas no reúnan los requisitos solicitados en la convocatoria o sus precios de insumos no fueren aceptables para LA CONVOCANTE, cuando no se reciba proposición alguna; situación que quedará asentada en el acta que se formule para dar constancia del acto correspondiente.

LA CONVOCANTE podrá cancelar la licitación por caso fortuito; fuerza mayor; existan circunstancias justificadas, que provoquen la extinción de la necesidad de contratar estos trabajos, o que de continuarse con el procedimiento de contratación se pudiera ocasionar un daño o perjuicio a la propia dependencia. La determinación de dar por cancelada la licitación precisará el acontecimiento que motiva la decisión, lo cual se hará del conocimiento de LOS LICITANTES y no será procedente contra ella recurso alguno, sin embargo podrán interponer su inconformidad en términos del Titulo Séptimo, Capitulo Primero de la LEY.

LA DEPENDENCIA, a solicitud del CONTRATISTA cubrirá los gastos no recuperables que, en su caso, procedan en términos de lo dispuesto en el Reglamento de la LEY, salvo en las cancelaciones por caso fortuito y fuerza mayor

DÉCIMA SEXTA.- Las proposiciones presentadas por LOS LICITANTES serán conservadas por LA DEPENDENCIA conforme al artículo 74 de la LEY y último párrafo del artículo 38 del “REGLAMENTO”.

DECIMA SÉPTIMA.- En el caso de que LA DEPENDENCIA no firmare el contrato respectivo en la fecha, hora y lugar previstos en el fallo y en defecto de tal previsión dentro de los quince (15) días naturales siguientes a la notificación del fallo o cambiare las condiciones de la convocatoria a la licitación que motivaron el fallo correspondiente, EL LICITANTE ganador, sin incurrir en responsabilidad, no estará obligada a ejecutar los trabajos. En este supuesto, LA DEPENDENCIA, a solicitud escrita de EL LICITANTE, cubrirá los gastos no recuperables en que hubiese incurrido EL CONTRATISTA para preparar y elaborar su proposición, siempre que éstos sean razonables, estén debidamente comprobados y se relacionen directamente con la licitación.

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DECIMA OCTAVA.- Para el caso de penas convencionales por atraso en la ejecución de los trabajos por causas imputables a EL CONTRATISTA, estas serán determinadas únicamente en función del importe de los trabajos no ejecutados en la fecha pactada en el CONTRATO para la conclusión total de las obras, se procederá conforme a lo señalado en la cláusula denominada penas convencionales del modelo de contrato a que se alude en la Base Décima.

DÉCIMA NOVENA.- Para el caso de rescisión administrativa y terminación anticipada del CONTRATO se procederá conforme a lo establecido en el modelo de contrato a que se alude en la Base Décima y la normatividad aplicable.

VIGÉSIMA.- EL CONTRATISTA comunicará a LA DEPENDENCIA la conclusión de los trabajos encomendados, para que ésta, dentro del plazo pactado en el CONTRATO, verifique su debida terminación, conforme a las condiciones establecidas en el CONTRATO. Al finalizar la verificación de los trabajos, LA DEPENDENCIA en un plazo no mayor de quince días naturales procederá a su recepción física, levantándose el acta correspondiente.

EL CONTRATISTA, al término de cada uno de los Trabajos por PUOT así como al término de los Trabajos por PUM al finalizar la vigencia del Contrato deberá presentar una garantía para responder por los defectos o vicios ocultos que resulten de la ejecución de los trabajos o de cualquier otra índole, en que hubiese incurrido la empresa o empresas en la realización de los trabajos; se presentará dicha garantía previamente a la recepción formal de los mismos, conforme a lo establecido en el artículo 66 de la LEY.

VIGÉSIMA PRIMERA.- Como parte del Programa de Transparencia y Combate a la Corrupción, EL LICITANTE deberá entregar el formato de encuesta Anexo 11, debidamente llenado en el acto que se celebre con motivo de la presentación y apertura de proposiciones.

VIGÉSIMA SEGUNDA.-Con base en los artículos 8 y 33 de la LEY, 222 y 222 bis del Código Penal Federal y el Oficio-Circular No. SACN/300/148/2003 de fecha 3 de septiembre de 2003, emitido por la Subsecretaria de Atención Ciudadana de la Secretaria de la Función Pública y que dirigió a los Oficiales Mayores y equivalentes en las Dependencias de la Administración Pública Federal; se incorporan para su conocimiento y difusión, los lineamientos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). Anexo 12 Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico y firmantes de la Convención para Combatir el Cohecho de Servidores Públicos Extranjeros en Transacciones Comerciales Internacionales. (APLICABLE A OBRAS Y SERVICIOS QUE SE CONVOQUEN AL AMPARO DE LA LEY, EN LICITACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES)

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VIGÉSIMA TERCERA.- EL CONTRATISTA deberá manifestar bajo protesta de decir la verdad, ante LA DEPENDENCIA o entidad convocante, que tomará las medidas necesarias para asegurarse de que cualquier extranjero que sea contratado por éste o por los subcontratistas o proveedores involucrados en el proyecto de que se trate, para efectos del desarrollo, implementación y puesta en marcha del mismo, contará con la autorización de la autoridad migratoria para internarse en el país con la calidad y características migratorias que le permita trabajar en las actividades para las que haya sido contratado, de conformidad con la Ley General de Población y su Reglamento.

EL CONTRATISTA deberá indicar además, que tanto él como sus correspondientes subcontratistas o proveedores, se comprometen, a dar aviso a la Secretaría de Gobernación en un término de 15 días contados a partir de la fecha en que tengan conocimiento de cualquier circunstancia que altere o pueda modificar las condiciones migratorias a las que se encuentra sujeto cualquier empleado de nacionalidad extranjera a su servicio, obligándose a sufragar los gastos que origina la expulsión del extranjero de que se trate, cuando la Secretaría de Gobernación así lo ordene, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 61 de la Ley General de Población.

VIGÉSIMA CUARTA.- INCONFORMIDADES

Las personas que participen en esta licitación podrán inconformarse ante la Dirección General de Inconformidades de la Secretaría de la Función Pública, ubicada en Insurgentes Sur 1735, Primer Piso, Ala Sur, Colonia Guadalupe Inn, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01020, en México, D.F. o a través de los medios de comunicación electrónica, de acuerdo a lo dispuesto en los artículos 83 y 84 de la LEY.

VIGÉSIMA QUINTA.- DE LA INFORMACIÓN Y VERIFICACIÓN

En términos del Artículo 75 de la LEY, la Secretaría de la Función Pública en el ejercicio de sus facultades podrá verificar, en cualquier tiempo, que las obras públicas y servicios relacionados con las mismas se realicen conforme a lo establecido en la LEY o en otras disposiciones aplicables.

Asimismo, realizará las visitas e inspecciones que estime pertinentes y podrá solicitar a los servidores públicos y a los contratistas, toda la información y documentación relacionada con actos relativos a obras y servicios, así como el acceso a la bitácora, incluyendo aquella relativa al cumplimiento que se derive de la integración de los precios unitarios, dentro de la cual se encuentran las prestaciones de Ley en materia de Seguridad Social. El CONTRATISTA que no aporte la información que le requiera la Secretaría de la Función Pública en el ejercicio de sus facultades de verificación, será sancionado en los términos que establece el Título Sexto de la LEY.

POR LA CONVOCANTE

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Director General de Conservación de Carreteras

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LISTADO DE ANEXOS

Anexo 1. Definiciones

Anexo 2. Requerimientos Técnicos

Anexo 2.1. Trabajos por Ejecutar

Anexo 2.2. Especificaciones Particulares

Anexo 3. Proyecto de Referencia

Anexo 4. Mecanismo de Pagos

Anexo 5. Forma E-7. Catálogo de conceptos para PUM y PUOT

Anexo 6. Forma E-4. Relación de equipo, vehículos y medios disponibles

Anexo 7. Anexo B. MYPIMES

Anexo 8. Forma E-8. Modelo de contrato

Anexo 9. Forma E-3. Formato de carta de proposición

Anexo 10. Formas E6 (programa y montos mensuales), E-6ª (equipo), E-6b (materiales) y E-6c (utilización de personal).

Anexo 11. Encuesta de Transparencia

Anexo 12. Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y firmantes de la Convención para Combatir el Cohecho de Servidores Públicos Extranjeros en Transacciones Comerciales Internacionales

Anexo 13. Forma E-5 (análisis de precio unitario)

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ANEXO 1

Definiciones

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25 de marzo de 2010

Anexo “1”Definiciones

Para los efectos del Contrato, las partes acuerdan que los siguientes términos tendrán el significado que se les asigna a continuación:

“Acta de Devolución de Tramos” significa el documento que será otorgado por el Contratista y la Dependencia, sustancialmente en los términos del Anexo “8” del Contrato, para documentar la devolución a la Dependencia de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y el estado y condiciones que en ese momento guardan los Elementos de dichos Tramos.

“Acta de Entrega de Tramos” significa el documento que será otorgado por el Contratista y la Dependencia, sustancialmente en los términos del Anexo “5” del Contrato, para documentar la entrega al Contratista de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y el estado y condiciones que en ese momento guardan los Elementos de dichos Tramos, a efecto de que el Contratista dé inicio a los Trabajos en los términos del Contrato.

“Aviso de Cumplimiento del Tramo” significa el documento que deberá emitir el Contratista por el que comunica a la Dependencia que un Tramo específico cumple de manera Parcial o Total con los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos, en los términos del Contrato y sus anexos.

“Aviso de Fecha de Inicio” significa el documento que deberá emitir el Contratista por el que comunica a la Dependencia que está en posibilidades de dar comienzo a los Trabajos en el Tramo de que se trate materia del aviso.

“Bache” significa una oquedad de profundidad mayor que 5 cm o el espesor de la carpeta asfáltica, de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la carpeta o losa superior del pavimento, que puede afectar o no a las capas inferiores del mismo, y es debida al tránsito u otros factores.

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“Buenas Prácticas de la Industria” significa el uso de estándares, prácticas, métodos y procedimientos de conformidad con la Normatividad Aplicable, llevadas a cabo con el grado de habilidad, cuidado, diligencia, prudencia y previsión que es de esperarse de un Contratista experimentado dedicado a actividades similares, bajo las mismas o parecidas circunstancias.

“Calavera” (pavimento asfáltico) o “Desconchamiento” (pavimento de concreto) significa una oquedad de profundidad no mayor de 5 cm (o igual al espesor de la carpeta superior en pavimentos asfálticos), de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la superficie del pavimento por el tránsito u otros factores. El desprendimiento y remoción superficial de un pavimento asfáltico puede también presentarse en el borde.

“Caso Fortuito o Fuerza Mayor” significa cualquier evento, acto o circunstancia que cumpla con lo siguiente: (i) imposibilite a la Parte afectada el cumplimiento de sus obligaciones; (ii) esté fuera del control de la Parte afectada; (iii) no sea producto de un incumplimiento o negligencia de la Parte afectada; y (iv) no pueda ser evitado mediante la realización de actos al alcance de la Parte afectada, incluyendo el gasto de sumas razonables de dinero. Sujeto a las condiciones establecidas en los incisos (i) a (iv) anteriores, dentro de los eventos, actos o circunstancias que se considerarán como un Caso Fortuito o Fuerza Mayor se mencionan, de forma enunciativa mas no limitativa, los siguientes,: inundación, incendios, tormentas, tempestades, terremotos, guerra, disturbios de carácter civil, revueltas, insurrecciones, sabotajes de carácter político, así como desastres de transportes que pudieran ocasionar la interrupción de suministros al Tramo o Segmento carretero, tales como: marítimos, ferroviarios, autotransporte, aéreos, actos u omisiones de la Autoridad Gubernamental que no hubiesen sido voluntariamente solicitados o promovidos por la Parte afectada ni ocasionados por el incumplimiento de sus obligaciones bajo el Contrato o la Normatividad Aplicable. Bajo ninguna circunstancia se entenderá que la existencia de problemas económicos de alguna de las Partes constituya un evento de Caso Fortuito o Fuerza Mayor.

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“Catálogo de Conceptos” (Forma E – 7) significa la matriz en la que se enlistan de manera ordenada por rubros los conceptos de Trabajos y servicios que deberá ejecutar el Contratista, unidades de medición, cantidades, precios unitarios e importes, con base en la cual se estableció el alcance y monto del contrato, y según la cual se determinará el pago mensual del Contratista por la cantidad de trabajos y servicios realizados, al precio unitario correspondiente a cada uno de los conceptos.

“Certificado de Cumplimiento de Estándares de Desempeño” significa la acreditación por escrito que deberá emitir la Dependencia respecto de cada Segmento del Paquete Carretero, en la cual se hace constar que el Segmento correspondiente está en cumplimiento de él o los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos aplicables a dicho Segmento y en el cual deberá hacer constar la Fecha de Cumplimiento de Estándares de Desempeño de dicho Segmento. “Certificado de Cumplimiento Total del Tramo” significa la acreditación por escrito que deberá emitir la Dependencia respecto de cada Tramo del Paquete Carretero, en la cual se hace constar que el Tramo correspondiente está en cumplimiento de la totalidad de los Estándares de Desempeño y demás Requerimientos Técnicos aplicables a dicho Tramo, y en el cual deberá hacer constar la Fecha de Cumplimiento de dicho Tramo.

“Certificado de Devolución del Paquete Carretero” significa el documento que deberá expedir la Dependencia al Contratista a la terminación del Contrato en el cual se hagan constar las condiciones en las cuales se recibe el Paquete Carretero por la Dependencia.

“Conservación” significan todos los trabajos abajo definidos como: “Conservación Rutinaria”, “Conservación Periódica”, “Reconstrucción”, “Rehabilitación” y atención de “Puntos de Conflicto”; que se realizan en carreteras sin interrupción de tránsito.

“Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje” significa la serie de trabajos efectuados con frecuencia de 2 a 7 años, para mantener el estado físico adecuado de las Obras de Drenaje, Complementarias y de Subdrenaje, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3

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TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, en sus correspondientes capítulos. Se incluyen la limpieza y reparación de cajas desarenadoras, cajas disipadoras de energía y pozos de visita. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Periódica de Puentes y Pasos” significa la serie de trabajos necesarios, para mantener el estado físico de los puentes y pasos a desnivel, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 03 Puentes y Estructuras, en sus correspondientes capítulos, incluye la limpieza de apoyos. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Periódica de Terracerías” significa la serie de trabajos efectuados para mantener el estado físico adecuado de las terracerías: relleno de deslaves, recargue de taludes, retiro de derrumbes, afine de taludes, limpieza y reparación de muros de protección, protección de taludes (zampeados, concreto lanzado, mallas, anclajes, etc.). Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Periódica del Pavimento” significa el conjunto de trabajos de espera, efectuados con frecuencia de 2 a 7 años, para mantener el estado físico adecuado de la superficie del pavimento, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 02 Pavimentos, en sus correspondientes capítulos. Para los efectos de este contrato, se incluyen fresados, riegos de sello, y tratamientos superficiales como Open Graded, SMA, CASAA, y otros tipos de sobrecarpetas delgadas de hasta 4 cm de espesor. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad” significa la serie de trabajos necesarios, para mantener el estado físico adecuado de los elementos de la infraestructura carretera relativos al señalamiento y dispositivos de seguridad, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·3 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, Título 05 Señalamiento y

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Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, se incluyen reductores de velocidad. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos” significa el conjunto de trabajos efectuados por lo menos dos veces al año para preservar la funcionalidad de las estructuras, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·2 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, Titulo 03 Puentes y Estructuras y Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, incluyendo pintura de elementos metálicos o de concreto no estructurales como parapetos y defensas. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Conservación Rutinaria de Tramos” significa la serie de trabajos efectuados de manera cotidiana para preservar la funcionalidad de las carreteras, conforme se establece en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·2 TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, Título·01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, Título 02 Pavimentos y Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos, incluyendo Corona, Terracerías y Derecho de Vía. Estos trabajos se pagarán a Precio Unitario Mensual (PUM).

“Contratista” tiene el significado que se le atribuye en el Proemio del Contrato.

“Contrato” significa el Contrato de obra pública a precio unitaro y tiempo determinado celebrado entre la Dependencia y el Contratista, incluyendo los anexos del mismo.

“Control de Calidad” significa el conjunto de actividades que permiten evaluar las características inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como de los materiales y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, para decidir la aceptación, rechazo o corrección y pago del concepto.

“Convocatoria” significa el documento emitido por la Dependencia y publicado en el sistema CompraNet, cuyo extracto fue publicado en el Diario Oficial de la Federación de fecha [*] para convocar a los interesados a participar en

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la Licitación y que contiene las bases generales que rigen la Licitación, conforme a las cuales se adjudica el Contrato al Contratista.

“Corona” significa la superficie más o menos horizontal de una carretera, comprendida entre los hombros de la misma, sobre la que pueden circular los vehículos. Está compuesta por la calzada pavimentada y los acotamientos laterales, que en algunas carreteras están también pavimentados.

“Dependencia o SCT” significa la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y sus diferentes áreas:

Dirección General de Conservación de Carreteras (“DGCC”) Centro SCT San Luis Potosí (“CSCT”)

o Subdirección de Obras (“SO”)o Residencia General de Conservación de Carreteras

(“RGCC”)o Residencia de Obra (“RO”)

“Derecho de Vía” significa la franja de terreno sobre la que se encuentra construido cada Tramo Carretero que conforma el Paquete Carretero, y los terrenos así considerados de propiedad federal por la Dependencia, tal y como la misma se describe en la Descripción del Paquete.

“Desactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” significa la suspensión parcial y temporal del Contrato respecto de la obligación del Contratista de cumplir con ciertos Estándares de Desempeño y de la Dependencia de pagar por el cumplimiento de dichos Estándares de Desempeño, en los términos establecidos en el documento que se adjunta al Contrato como Anexo “2”.

“Descripción del Paquete Carretero” significa el documento que se anexa a los “Requerimientos Técnicos”, el cual incluye, entre otros, el inventario de cada Tramo del Paquete Carretero.

“Devolución” significa el acto mediante el cual la Dependencia retoma el control del Paquete Carretero o de un Tramo carretero integrante del Paquete Carretero, en la Fecha de Terminación del Contrato o Terminación parcial del Contrato.

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“Diagnóstico Inicial de Referencia” significa el inventario con la localización, características y condición de todos y cada uno de los elementos de los tramos carreteros, el cual será proporcionado por la SCT junto con los documentos de la licitación a todos los participantes.

“Día Hábil” significa cualquier día, excepto sábados y domingos, así como aquellos que sean considerados de descanso obligatorio por la Ley Federal del Trabajo.

“Dispositivos de Seguridad” significan las defensas y barreras metálicas o de concreto, que se instalan en uno, ambos lados y/o al centro de la carretera, en los lugares en donde existan peligro, para proteger que los vehículos puedan salirse de los carriles de circulación o acotamientos, encauzando su trayectoria y, en su caso, disipando la energía del impacto.

“Documentos Contractuales” significa los documentos, sus reformas y adiciones, que a continuación se mencionan: (i) el Contrato y sus anexos; (ii) la Convocatoria de la Licitación y sus anexos, así como las actas que se levanten con motivo de las juntas de aclaraciones; (iii) la Propuesta del Contratista y sus anexos; (iv) la información de tránsito entregada por la Dependencia; (v) los Subcontratos; (vi) la Garantía de Cumplimiento del Contrato, (vii) la Garantía de Vicios Ocultos, (vii) la Garantía de Anticipo y (viii) el Programa Plurianual de Conservación y cualquier modificación a los mismos.

“Ejercicio Fiscal o Presupuestal” significa el periodo comprendido del 1 de enero de cada año, al 31 de diciembre de ese mismo año, en términos de la legislación fiscal.

“Emergencias” significa un evento que resulta en la alteración severa de las operaciones normales de uno o varios Tramos del Paquete Carretero, causado por Fenómenos Naturales Imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran sea en el área de dichos Tramos o fuera de ésta, pero que tengan un impacto directo en los Tramos, como son: Precipitaciones y vientos de una intensidad y/o duración extraordinarias, deslizamientos o deslaves mayores que tienen su origen fuera del Derecho de Vía de la carretera, inundaciones o crecientes en que los niveles de agua suben por arriba de un cierto

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máximo, terremotos superiores a una determinada intensidad, etc.

“Especificaciones Particulares” significa la definición y descripción en detalle de la ejecución, medición y base de pago de cada uno de los Trabajos que, de forma exclusiva o complementaria a la Normatividad Aplicable, deberá llevar a cabo el Contratista en los términos del Contrato y sus anexos.

“Estándares de Desempeño” significan los valores o rangos de valores especificados para cada uno de los Indicadores de Desempeño que se establecen en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

“Etapa de Conservación” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo y la Fecha de Terminación del Contrato.

“Etapa de Desarrollo” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Inicio y la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo, durante el cual se realizarán las actividades necesarias a fin de que el Tramo Carretero de que se trate, cumpla con los Requerimientos Técnicos incluidos los Estándares de Desempeño.

“Etapa Preparatoria” Para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido desde la fecha de firma del Contrato y hasta la Fecha de Inicio, plazo durante el cual el Contratista realizará las actividades necesarias a efecto de estar en aptitud de recibir el Tramo de que se trate que integra el Paquete Carretero.

“Fecha de Cumplimiento Total del Tramo” significa la fecha en la que un Tramo del Paquete Carretero ha cumplido con los Estándares de Desempeño de manera total y demás Requerimientos Técnicos, tal y como conste en un Certificado de Cumplimiento debidamente emitido al efecto.

“Fecha de Cumplimiento de Estándares de Desempeño” significa la fecha en la que se cumple con uno o más Estándares de Desempeño de un Segmento del Paquete Carretero, tal y como conste en un Certificado de Cumplimiento de Estándares de desempeño debidamente emitido al efecto.

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“Fecha de Estimación” significa la fecha en la que el Contratista debe presentar a la Dependencia la documentación necesaria con los apoyos correspondientes, para que esta última efectúe el Pago por los Trabajos desarrolladas por el Contratista. “Fecha de Inicio” significa la fecha en la que el Contratista reciba de la Dependencia cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero, tal y como se haga constar en el Acta de Entrega de Tramos.

“Fecha de Terminación del Contrato” significa la fecha que ocurra primero entre las siguientes (i) el [*(fecha en la que debe terminar el Contrato, es decir 7 años a partir de Fecha de Firma] o (ii) la fecha en la que se dé por terminado anticipadamente el Contrato de conformidad con lo dispuesto en la Cláusula Décima Cuarta.

“Fecha Programada de Cumplimiento del Tramo” significa la fecha prevista por la Dependencia que el Contratista deberá incluir en el Programa Plurianual de Conservación para la obtención del Certificado de Cumplimiento Parcial o Total de cada Tramo.

“Fecha Programada de Inicio” significa la fecha prevista por la Dependencia como “Fecha de Inicio”, que el Contratista deberá incluir en el Programa Plurianual de Conservación para cada uno de los Tramos.

“Funcionalidad del Derecho de Vía” significa que el Derecho de Vía debe estar siempre limpio, libre de obstáculos, con la vegetación controlada a las dimensiones establecidas y la continuidad del cercado existente.

“Garantía de Cumplimiento del Contrato” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza el cumplimiento de sus obligaciones contenidas en el Contrato, en los términos de la Convocatoria de Licitación.

“Garantía de Vicios Ocultos” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza que responderá por los vicios ocultos de los Trabajos que

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realice en el Paquete Carretero, en los términos de la Convocatoria de la Licitación.

“Garantía del Anticipo” significa cualquier forma de garantía permitida por la Normatividad Aplicable, entregada por el Contratista a la Dependencia, por la cual garantiza la amortización o devolución de los anticipos otorgado por la Dependencia para la ejecución de los Trabajos.

“Hallazgos Arqueológicos” significa todos los fósiles, objetos de valor, antigüedades, estructuras y objetos de valor geológico, histórico o arqueológico, descubiertos en el Paquete Carretero y protegidos por la Normatividad Aplicable.

“Incidente” significa un evento inherente a las operaciones normales del Paquete Carretero que resulta en la alteración local de éstas, ocurrido a consecuencia de la propia circulación vehicular, como accidentes automovilísticos y vehículos descompuestos, por defectos naturales y de la misma infraestructura o condiciones climáticas estacionales, como caída de árboles y derrumbes menores sobre la calzada o deslaves menores de terraplenes.

“Indicadores de Desempeño” significan los conceptos que integran el servicio a ser suministrado por el Contratista a la Dependencia en cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero y que se establecen en el Anexo “2” de Requerimientos Técnicos.

“Inspecciones” significa las Inspecciones Programadas y No Programadas.

“Inspección No Programada” significa cada una de las inspecciones llevadas a cabo por la Dependencia de conformidad con lo dispuesto en los Requerimientos Técnicos.

“Inspección Programada” significa cada una de las inspecciones conjuntas del Contratista y la Dependencia, que deben llevarse a cabo de conformidad con lo dispuesto en los Requerimientos Técnicos.

“Inspección Relativa a la Devolución del Paquete Carretero” significa la Inspección Programada, a ser realizada dentro de los últimos [treinta días] días de la vigencia del Contrato, la cual será exhaustiva, y deberá llevarse a cabo como una

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Inspección Programada de conformidad con lo previsto en los Requerimientos Técnicos.

“Kilómetro Equivalente” es la medida de longitud de una carretera convertida al desarrollo de la misma a dos (2) carriles. Se calcula aplicando la siguiente formula:

Kilómetro Equivalente = Kilómetro lineal x número de carriles / 2

“Kilómetro Lineal” es la medida de longitud de una carretera sin importar el número de carriles que contenga.

“Ley de Obras Públicas” significa la Ley de obras públicas y servicios relacionados con las mismas

“Mecanismo de Pagos” significa el procedimiento para calcular el Pago que se contiene en el Anexo “4” del Contrato, y, en su caso, las modificaciones que se realicen al mismo de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Normativa Técnica” significa la Normatividad Aplicable que regule el cumplimiento de las obligaciones del Contratista bajo el Contrato emitidas por la Dependencia y/o el Instituto Mexicano del Transporte, Normas Oficiales, Normas Oficiales Mexicanas, entre otras.

“Normatividad Aplicable” significa todas las leyes, tratados, reglamentos, decretos, normas, lineamientos, reglas, decisiones, órdenes, autorizaciones, jurisprudencias o directrices emitidas por cualquier Autoridad Gubernamental con jurisdicción en la materia de que se trate y que se encuentren en vigor en el momento correspondiente, incluyendo sin limitación alguna la Normativa SCT.

“Notificación de Incumplimiento” significa cualquier comunicación por escrito emitida por la Dependencia al Contratista cuando este haya rebasado el tiempo de respuesta o corrección de incumplimiento a cualquier Estándar de Desempeño en la que se deberá incluir una descripción de las obligaciones incumplidas por el Contratista en los términos del presente Contrato.

“Obras Menores de Drenaje” significan las alcantarillas, colectores y losas, que permiten el paso de agua de un escurridero o corriente menor por debajo de la carretera,

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cuyo claro longitudinal es inferior a 6 m, incluyendo sus canales de entrada y salida.

“Operación” se entiende como el conjunto de actividades administrativas y logísticas requeridas para poder prestar al Usuario el servicio integral de una carretera, de acuerdo a las condiciones técnicas de seguridad, comodidad y eficiencia con que fue proyectada y construida, permitiendo la circulación vehicular fluida y libre de interrupciones en todo momento.

“Pago” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por el cumplimiento del objeto del Contrato, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Pago por PUM” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por los Trabajos por PUM, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Pago por PUOT” significa la cantidad que la Dependencia pagará al Contratista por los Trabajos por PUOT, el cual será determinado de conformidad con lo previsto en el Mecanismo de Pagos del Contrato.

“Paquete Carretero” significa el conjunto de Tramos de la Red Federal libre de peaje, identificados en la Convocatoria de la Licitación, cuya conservación y Servicios de Vialidad serán objeto de los Trabajos, en los términos del Contrato, y conforme se describe en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

“Pasos a Desnivel” o “Pasos” significan aquellas estructuras que permiten el cruce de la carretera sobre o bajo otro camino, brecha o vía de ferrocarril (PIV, PSV, PIFFCC, PSFFCC, PIMA, PSMA). Se incluyen los pasos de peatones y ganado sean inferiores o superiores (PIP, PSP, PIPG, PSPG).

“Período de Pago” significa el plazo de tiempo en el que se computa el nivel de cumplimiento de los Estándares de Desempeño y el avance de los Trabajos por PUOT que cumplan con los Requerimientos Técnicos.

“Precio por Unidad de Obra Terminada” o “PUOT” significa cada uno de los precios unitarios establecidos en la Propuesta del

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Contratista, por los cuales se pagarán los trabajos terminados de Conservación Periódica distinta de la Conservación Periódica Superficial del Pavimento, los trabajos de Reconstrucción y, en su caso, los trabajos de Emergencia establecidos en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos y la Convocatoria de la Licitación.

“Precio Unitario Mensual” o “PUM” significa cada uno de los precios unitarios establecidos en la Propuesta del Contratista, por los cuales se pagarán mensualmente los trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, sujeto al cumplimiento de los Estándares de Desempeño, de conformidad con las disposiciones del Contrato y los Requerimientos Técnicos.

“Presupuesto Anual de Conservación” significa el documento en el que, tomando como base el Catálogo de Conceptos a Precios por Unidad de Obra Terminada y el Catálogo de Conceptos a Precios Unitarios Mensuales establecidos en la Propuesta del Contratista, éste cuantifica en pesos el costo de los Trabajos a desarrollar conforme al Programa Anual de Conservación, y que deberá presentar en conjunto con este último para aprobación de la Dependencia.

“Procedimientos de Emergencia” significa el documento elaborado por el Contratista y acordado previamente con la Dependencia, que describe con detalle las funciones, prácticas y acciones que el Contratista aplicará durante el evento específico de un fenómeno natural inesperado, con objeto de garantizar la seguridad de los Usuarios y de su propio personal, así como atender y resolver las contingencias asociadas con el cierre de las carreteras.

“Procedimiento de Entrega de Tramos” significa el documento que describe con detalle las acciones a llevar a cabo por la Dependencia, con objeto de hacer entrega oficial al Contratista de cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero.

“Procedimiento de Revisión” tendrá el significado establecido en el Anexo “6” del Contrato.

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“Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencias” significa el documento que describe con detalle las acciones a llevar a cabo por el Contratista para informar oficialmente a la Dependencia de la ocurrencia de un fenómeno natural inesperado, y de la necesidad de atender y reparar los daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero, de conformidad con lo previsto en los Requerimientos Técnicos, y, en su caso, las modificaciones que se realicen al mismo de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Procedimiento para Solución de Controversias” significa la forma mediante la cual la Dependencia y el Contratista intentarán dirimir cualquier discrepancia, controversia, reclamación o demanda derivada o que pudiera surgir en la interpretación o cumplimiento del Contrato de conformidad con lo establecido en la cláusula Vigésima del Contrato.

“Procedimientos de Coordinación” significa los documentos concertados y suscritos previamente por el Contratista con todas las instituciones públicas o privadas citadas en los Requerimientos Técnicos, que tengan facultad o como objeto la atención de los eventos materia de dichos Procedimientos, los cuales describen con detalle las funciones, comunicaciones y mecanismos de colaboración y actuación conjunta durante dichos eventos, y deben ser presentados por el Contratista a la Dependencia junto con las modificaciones que se realicen a los mismos, de conformidad con lo previsto en el Contrato.

“Programa Anual de Conservación” significa el documento en formato de barras de todos los Trabajos, calendarizados y valorizados en pesos mensualmente por Tramos, Segmentos y kilometraje del Paquete Carretero, que conforme a los términos contractuales llevará a cabo el Contratista durante el año correspondiente, divididas en dos grandes bloques: aquellas que se pagarán a Precios Unitarios Mensuales y aquellas que se pagarán a Precios por Unidad de Obra Terminada, el cual deberá ser sometido a la revisión y autorización de la Dependencia con la anticipación que ésta establezca, conforme a las disposiciones contenidas en el Contrato.

“Programa Especial de Conservación” significa un documento en formato de barras, elaborado expresamente por el Contratista a solicitud de la Dependencia, de todos los Trabajos calendarizados y valorizados en pesos semanal o mensualmente

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por Segmento y kilometraje, que se requieran para la atención de eventos particulares no previstos, los cuales llevará a cabo el Contratista durante el periodo de tiempo establecido por la Dependencia.

“Programa Plurianual de Conservación” significa el documento en formato de barras conforme al Catálogo de Conceptos, calendarizados y valorizados en pesos anualmente con desglose mensual, para cada Tramo y Segmento del Paquete Carretero, de todos los Trabajos que se desarrollarán durante la vigencia del Contrato, divididos en: Trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, que se pagarán a Precios Unitarios Mensuales, y Trabajos de Reconstrucción del Pavimento; Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Rehabilitación de Puentes y Pasos, que se pagarán a Precios por Unidad de Obra Terminada, el cual fue presentado por el Contratista como parte de la Propuesta del Contratista y fue revisado y aceptado por la Dependencia, mismo que consta en el Anexo “3”.

“Programas de Conservación” significan conjuntamente, los Programas Anuales de Conservación, Programas Especiales de Conservación y el Programa Plurianual de Conservación.

“Propiedad Intelectual” significa los derechos de autor, los relativos a la propiedad industrial incluyendo patentes de invención, registros de modelos de utilidad, diseños industriales, marcas, avisos comerciales, nombres comerciales, denominación de origen, secretos industriales, y cualesquier otra clase de derechos a los cuales la Normatividad Aplicable les otorga protección.

“Propuesta del Contratista” significa la oferta presentada por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación, integrada por una Propuesta Técnica y una Propuesta Económica.

“Propuesta Económica” significa el conjunto de datos, información, especificaciones y documentos de carácter

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económico-financiero presentados por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación.

“Propuesta Técnica” significa el conjunto de datos, información, especificaciones, programas y documentos de carácter técnico presentados por el Contratista, de acuerdo a lo establecido en la Convocatoria de la Licitación.

“Proyecto de Referencia” significa el conjunto de documentos entregados por la Dependencia a los licitantes como parte de la Convocatoria (apartado técnico), entre otros, el Diagnóstico Inicial de Referencia del estado físico de los Tramos, las fechas programadas que tendrá que cumplir el Contratista, un programa de conservación de referencia elaborado con base en este diagnóstico que incluirá: i) relación de Trabajos de Conservación Rutinaria de Tramos; Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos; y Servicios de Vialidad, ii) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para la Conservación Periódica de de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, iii) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para trabajos de Conservación Periódica de Puentes y Pasos;, iv) relación de trabajos, ubicación y programación sugerida para trabajos de Reconstrucción de del Pavimento; Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; y Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Rehabilitación de Puentes y Pasos; otros estudios y proyectos disponibles que puedan ser de utilidad al Contratista.

“Proyectos del Contratista” significan los estudios, planos, memorias, especificaciones y demás documentos técnicos elaborados por el Contratista para la realización de los Trabajos que lo requieran, de conformidad con la Normatividad Aplicable, cuya responsabilidad y costos de elaboración asume plenamente el Contratista, los cuales deberá someter con oportunidad a la Dependencia para su revisión y autorización en los términos del Contrato.

“Puentes” significan las estructuras que permiten el paso de la carretera salvando el cauce de una corriente, canal o cuerpo de agua, cuya longitud es igual o mayor de 6.0 metros (medidos de eje a eje de los apoyos) si es de un solo claro, o más de 10.0 metros si es de dos o más claros.

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“Puntos de Conflicto” significan los sitios en donde ocurren cuatro accidentes o más por año, por lo menos en dos años consecutivos. En ellos existen condiciones que afectan la funcionalidad de la carretera y pueden ser motivo de incomodidad o riesgo para los usuarios, como curvas o zonas de pavimento resbaloso, geometría escasa en zona de curvas (Falta de sobreanchos, peraltes inadecuados, etc.), zonas de derrumbes o deslaves frecuentes, cruces a nivel con otros caminos o vías férreas, accesos deficientemente trazados, etc.

“Reactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” significa el acto mediante el cual la Dependencia reactiva el cumplimiento y pago de los Estándares de Desempeño que se encontraran desactivados en términos de lo establecido en el documento que se adjunta al Contrato como Anexo “2”.

“Reclamación” significa cualquier demanda, requerimiento, o proceso para exigir cualquier responsabilidad.

“Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje” significa la serie de trabajos realizados con horizonte de proyecto de 10 o más años, para reparar, reponer o corregir las características estructurales y/o hidráulicas de las obras de drenaje (de no más de seis metros de claro y con colchón), de subdrenaje y complementarias, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 01 Obras de Drenaje y Subdrenaje, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Reconstrucción del Pavimento” significa la serie de trabajos realizados con horizonte de proyecto de 10 o más años, para restituir o mejorar las características estructurales y/o geométricas del pavimento, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 02 Pavimentos, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

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“Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad” significa la serie de trabajos realizados para reponer o mejorar las características de los elementos de la infraestructura carretera relativos al señalamiento y dispositivos de seguridad, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 05 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, en sus correspondientes capítulos. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Rehabilitación de Puentes y Pasos” significa la serie de trabajos realizados para restituir o mejorar la capacidad de carga de estas estructuras, según se indica en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Norma N·CSV·CAR·4 TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN, Título 03 Puentes y Estructuras, en sus correspondientes capítulos. Para los efectos de este contrato se incluyen el reforzamiento o sustitución de la superestructura, la protección contra socavación o erosión del cauce, reforzamiento de subestructura, reposición de conos de derrame, reparación de accesos, sustitución de apoyos de neopreno y especiales, etc. Estos trabajos se pagarán a Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

“Reportes del Contratista” significa toda la información que el Contratista deberá entregar a la Dependencia, en la forma, tiempo y términos requeridos por el Contrato y sus anexos.

“Representante de la Dependencia” significa la o las personas designadas por la Dependencia para actuar en su nombre y representación frente al Contratista, en los términos del presente Contrato.

“Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero” significa las características que deberán cumplir los Tramos y todos los demás elementos del Paquete Carretero al Vencimiento del Contrato, tal y como los mismos se definen en los Requerimientos Técnicos.

“Requerimientos Técnicos” significa la Normativa Técnica, las Especificaciones Particulares y los Estándares de Desempeño establecidos por la Dependencia para la realización de los Trabajos necesarios para el cumplimiento del objeto del

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Contrato, así como sus modificaciones imputables a la Dependencia o al Contratista autorizadas por la Dependencia especificados en el Anexo “2”.

“Restitución al Contratista” significa cualesquiera de los pagos por terminación del Contrato que la Dependencia deberá efectuar al Contratista por la ocurrencia de los eventos específicos contenidos en el Contrato o sus anexos. [No se usa en el contrato]

“Segmento” significa cada una de las fracciones en las que se subdivide un Tramo para los efectos del Contrato.

“Seguros Requeridos” significa los seguros que el Contratista está obligado a contratar y mantener vigentes de conformidad con lo previsto en la Cláusula Décima Segunda.

“Señalamiento Horizontal” significa el conjunto de rayas, marcas y dispositivos que se aplican o fijan directamente sobre la superficie del pavimento de la carretera, con objeto de delinear las características geométricas de la carretera y controlar el tránsito de vehículos y peatones.

“Señalamiento de Protección en Obras” significa el Señalamiento Horizontal, Señalamiento Vertical y Dispositivos de Seguridad, que el Contratista debe instalar e implementar localmente durante todo el tiempo de ejecución de los Trabajos a su cargo, a efecto de ofrecer la máxima seguridad a los usuarios y vehículos que circulan por la carretera, así como a su propio personal y maquinaria.

“Señalamiento Vertical” significa el conjunto de dispositivos para el control del tránsito vehicular y de peatones, que se colocan a cierta altura sobre la corona de la carretera (señales elevadas) o adyacentes a ella (marcas en elementos, tableros colocados en postes y delimitadores).

“Servicios de Vialidad” significan las actividades que tienen por objeto prestar asistencia a los usuarios y resolver eventos que hayan producido alguna alteración de la operación normal de carreteras, como son accidentes, descomposturas de vehículos, derrumbes y deslaves menores, etc. Los servicios incluyen las actividades de gestión y procesamiento de información tendientes a mejorar la operación de carreteras.

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“Sistema de Gestión de Calidad” significa el conjunto de procedimientos y acciones que el Contratista debe aplicar de manera ordenada y sistematizada, para controlar y dirigir su organización a asegurar a la SCT la satisfacción de todos los requerimientos del Contrato en tiempo y forma, con la finalidad de cumplir con los Estándares de Desempeño y prestar al usuario los Servicios de Vialidad establecidos en el Anexo “2” Requerimientos Técnicos.

“SFP” significa la Secretaría de la Función Pública.

“SHCP” significa la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

“Sistema de Gestión de Pavimentos” es el conjunto de herramientas o métodos computarizados, que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para proyectar, evaluar y conservar los pavimentos del Paquete Carretero con el nivel de servicio requerido durante el plazo del Contrato.

“Subcontratista” significa cada una de las personas o sociedades que se listan en la Propuesta del Contratista, contratadas o a ser contratadas por el Contratista para llevar a cabo las actividades que se especifican para cada uno de ellos en la Propuesta del Contratista, o quien lo sustituya con la previa autorización por escrito de la Dependencia.

“Subcontratos” significa cada uno de los contratos celebrados o a ser celebrados por el Contratista con cada uno de los Subcontratistas, conjuntamente con las Garantías de Cumplimiento de Subcontratista correspondientes.

“Tercerías” significan los elementos térreos de la carretera, compuestos por el piso y taludes de los cortes de las partes altas del terreno natural, y los terraplenes formados con el producto de dichos cortes o materiales de banco para rellenar las partes bajas.

“Trabajos” significan las obras, actividades o servicios que deberá ejecutar el Contratista en términos del Contrato y sus anexos, ya sea que se paguen por PUOT o bien por PUM, en cualquiera de sus especies, es decir, Conservación Periódica, Conservación Rutinaria, Reconstrucción y Servicios de Vialidad.

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“Trabajos Adicionales” significa cualquier trabajo de conservación o servicio que se requiera en el Paquete Carretero, cuya realización exceda el alcance de los Trabajos que el Contratista deba proporcionar al amparo del Contrato, y que sea determinado como tal por la Dependencia.

“Trabajos de Emergencia” significan todas las actividades que tienen por objeto atender y reparar los daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero causados por fenómenos naturales imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran sea en el área de dichos Tramos o fuera de ésta, pero que tengan un impacto directo en los Tramos.

“Trabajos por PUOT” significa la ejecución de las obras para la Reconstrucción del Pavimento; Reconstrucción de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Rehabilitación de Puentes y Pasos del Paquete Carretero, de conformidad con lo establecido en los Requerimientos Técnicos.

“Trabajos por PUM” significa los trabajos y actividades identificados en los Requerimientos Técnicos como Conservación Rutinaria de Tramos, Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos, Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, de conformidad con lo establecido en los Requerimientos Técnicos.

“Trabajos Programados” significa cualquier trabajo de conservación que se requiera en el Paquete Carretero, cuya realización esté programada por el Contratista con autorización de la Dependencia, mismos que se describen y calendarizan en el Programa Plurianual de Conservación y en los Programas Anuales de Conservación.

“Tramo” cada una de las carreteras federales libres de peaje que integra el Paquete Carretero, identificadas individualmente en la Convocatoria de la Licitación.

“Transitabilidad” significa que la carretera esté abierta a la circulación vehicular y libre de interrupciones en todo momento.

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“Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)” significa el promedio diario del Volumen de Tránsito que pasa en un año por un Segmento o Tramo dado.

“Unidad de Auto-Control” significa la unidad específica de personal calificado, cuya tarea será inspeccionar y verificar de manera continua el grado de cumplimiento del Contratista de los Estándares de Desempeño requeridos, así como responsable de diseñar y administrar el Sistema de Gestión de Calidad del Contratista.

“Usuarios” significa todas las personas que utilizan las carreteras federales libres de peaje que integran el Paquete Carretero, por virtud de su tránsito por ella en un vehículo.

“Volumen de Tránsito” significa el número de vehículos que pasan por un Segmento o Tramo dado en un intervalo de tiempo dado.

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ANEXO 2

2. Requerimientos Técnicos 2.1. Trabajos por Ejecutar2.2. Especificaciones Particulares

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25 de marzo de 2010

ANEXO 2REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

Contenido1. Objetivos...........................................................................................................................732. Términos Definidos...........................................................................................................743. Etapas y programas...........................................................................................................74

3.1. Etapa Preparatoria. 783.2. Etapa de Desarrollo. 793.3. Etapa de Conservación. 79

4. Requerimientos Técnicos..................................................................................................804.1. Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria. 80

4.1.1. Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero........................................................................................................................824.1.1.1. Sistema de administración de pavimentos.......................................................834.1.1.2. Sistema de administración de puentes y pasos a desnivel...............................854.1.2. Procedimientos de Coordinación........................................................................874.1.3. Requerimientos del plan de operación del Contratista........................................894.1.3.1. Implementación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista...............904.1.3.2. Documentos para la gestión de calidad............................................................914.1.3.3. Control de calidad............................................................................................924.1.3.4. Plan de manejo de seguridad e higiene............................................................964.1.3.5. Procedimientos de Emergencia y planes de contingencias..............................974.1.3.6. Plan de manejo de tránsito...............................................................................98

4.2. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Desarrollo.994.3. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Conservación. 100

4.3.1. Requerimientos Técnicos para Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño)......................................................................................................................................1014.3.1.1. Corona............................................................................................................1024.3.1.2. Terracerías......................................................................................................1054.3.1.3. Drenaje...........................................................................................................1084.3.1.4. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad....................................................1114.3.1.5. Puentes y Pasos..............................................................................................1144.3.1.6. Funcionalidad del Derecho de Vía.................................................................1174.3.1.7. Servicios de Vialidad.....................................................................................1204.3.2. Requerimientos Técnicos de Trabajos por PUOT................................................14.3.3. Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero.....................4

5. Verificación del Cumplimiento...........................................................................................55.1. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño).

55.1.1. Unidad de Auto-Control del Contratista...............................................................5

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5.1.2. Recorridos de Inspección......................................................................................65.1.3. Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño...............................75.1.4. Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño..............................8

5.2. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUOT. 85.2.1. Supervisión............................................................................................................8

6. Incidentes y Emergencias....................................................................................................96.1. Incidentes. 96.2. Emergencias. 106.3. Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencia. 116.4. Contratación de Trabajos de Emergencia. 116.5. Obligaciones del Contratista durante emergencias y actividades de emergencia. 12

7. Reportes y registros...........................................................................................................128. Normatividad Aplicable....................................................................................................14Subanexo 2.1.- Trabajos por Ejecutar.......................................................................20Subanexo 2.2.- Especificaciones Particulares........................................................153

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ANEXO 2REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

1. Objetivos.

En cumplimiento de sus objetivos y responsabilidades, y en estricta observancia a la Legislación y Normatividad aplicables, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha considerado ampliar la implementación del esquema de participación público-privada en la conservación y prestación de servicios de vialidad de la Red Federal de carreteras libres de peaje, a cargo de la Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC).

Bajo ese esquema, la SCT ha decidido convocar y adjudicar mediante el procedimiento de licitación pública Internacional el presente Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC).

En este esquema, la remuneración de los trabajos de Conservación Rutinaria, Conservación Periódica y de la prestación de Servicios de Vialidad, se medirá por el cumplimiento de los Estándares de Desempeño de los diferentes componentes de los Trabajos y Servicios, mediante Pagos Unitarios Mensuales (PUM) por cada Tramo. En particular, estos estándares incluyen todos los trabajos físicos, tareas de gestión, de servicio y de cualquier otro tipo, que sea necesario llevar a cabo para poder cumplir con los Estándares de Desempeño relativos a los Tramos y Servicios de Vialidad del Paquete Carretero. Por otra parte, todos aquellos trabajos de Conservación Rutinaria y Conservación Periódica necesarios para poder dar cumplimiento a los Estándares de Desempeño durante la Etapa de Desarrollo, o cuando sea necesario llevar a cabo trabajos de Reconstrucción, serán cubiertos al Contratista en la forma tradicional mediante Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

Las especificaciones particulares de los Trabajos que se ejecutarán por PUM y por PUOT se presentan por separado al término de los presentes “Requerimientos Técnicos” en el Subanexo 2.2.

Por lo anterior, es necesario que el Licitante analice y comprenda la información que a continuación se describe, de modo que al preparar su propuesta pueda tomar en cuenta todos los procedimientos, tareas y actividades que es necesario llevar a cabo.

En el presente Anexo se establecen los requerimientos, criterios técnicos y de servicio mínimos a los que se deberá sujetar el Contratista para ejecutar los trabajos y actividades a su cargo, de manera que la Dependencia a su vez pueda prestar el servicio público correspondiente y cumplir con los siguientes objetivos:

Asegurar a los Usuarios del Paquete Carretero condiciones favorables para una circulación vehicular continua, segura y fluida.

Ofrecer elevados niveles de calidad, comodidad y eficiencia de los servicios prestados a los Usuarios del Paquete Carretero.

Cumplir con sus funciones y obligaciones relativas a la conservación y servicios de vialidad del Paquete Carretero.

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2. Términos Definidos.

Para los efectos de estos Requerimientos Técnicos son términos definidos aquellos relacionados en el Anexo “1” “Definiciones” del Contrato, con el significado que se asigna a los mismos en dicho Anexo.

3. Etapas y programas.

En la planeación de sus actividades y en la preparación de los Programas Anuales de Conservación, el Contratista deberá tomar en cuenta las tres etapas en que se divide el Contrato presentadas en el diagrama y tabla siguientes, detallados a continuación:

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Etapa Preparatoria

Etapa de Desarrollo

Certificado de cumplimiento

del tramo carretero “x”

Etapa de Conservación

Máximo 36

meses

Devolución del Paquete Carretero

Fin del Contrato

Máximo 2 meses

12 meses

Inicio del Contrato

Certificado de cumplimiento

del tramo carretero “y”

Certificado de cumplimiento

del tramo carretero “z”

Certificado de Cumplimiento Parcial o Total

del tramo carretero “z”

Acta de Entregaio del

Tramo carretero “x”

Acta de Entrega del

Tramo carretero “y”

Acta de Entrega del

Tramo carretero “z” Acta de

Entrega del Tramo

carretero “z”

7 años

CONTRATO DE OBRA PÚBLICA CPCCCRONOGRAMA DE EVENTOS

Etapa Actividad Fecha Documentos a entregarse

Observaciones

Licitaci

ón 1. Fallo de concurso

[Fecha establecida en la convocatoria de licitación]

Acta de Fallo

Etap

a Pr

eparat

oria

(2 m

eses

máx

imo)

2. Firma del Contrato

Dentro de los 30 días posteriores al fallo

Contrato CPCC y Anexos, incluyendo la Propuesta del Contratista

Inicia la Etapa Preparatoria y los trabajos del Contratista

3. Entrega de Garantía de Cumplimiento

Dentro de los 15 días posteriores al Fallo

Garantía de Cumplimiento

Esta garantía debe renovarse cada año calendario dentro de los 15 días naturales siguientes a la notificación de la inversión autorizada para cada ejercicio.

4. Entrega de Garantía de Anticipo

Dentro de los 15 días posteriores al Fallo

Garantía de Anticipo

Una nueva garantía debe otorgarse cada año calendario dentro de los 15 días naturales siguientes a la notificación del anticipo que será otorgado para el ejercicio que corresponda.

5. Entrega de Programa Anual

1º de junio de cada año

Programa Anual

6. Actualización de Programa Plurianual

1º de junio de cada año

Actualización del programa plurianual

Documentación de soporte

7. Presentación de Programas Especiales de Conservación

10 días hábiles posteriores a la solicitud de la Dependencia

Programa Especial

Forma de precios y conceptos extraordinarios (en su caso)

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Etapa Actividad Fecha Documentos a entregarse

Observaciones

8. Entrega de Aviso de Fecha de Inicio

15 días naturales antes de la Fecha Programada de Inicio de cada Tramo o cualquier extensión a la misma

Aviso de Fecha de Inicio

9. Entrega de aviso de retraso de la Fecha Programada de Inicio

3 días después de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Inicio

Notificación de evento de retraso

Reporte sobre el retraso y medidas de mitigación

Se entrega únicamente en caso de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Inicio

Etapa de

Des

arroll

o (m

áximo

36 m

eses)

10. Procedimiento de Entrega de cada Tramo

Fecha en la que se hayan concluido los trabajos preparatorios

Acta de entrega de Tramo

Esta actividad se realiza por cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero.

Inicia la ejecución de los Trabajos y la Etapa de Desarrollo para el Tramo que corresponda.Inicia el periodo de pagos.

11. Entrega de Aviso de retraso de la Fecha Programada de Cumplimiento

3 días después de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Cumplimiento

Notificación de evento de retraso

Reporte sobre el retraso y medidas de mitigación

Se entrega únicamente en caso de que ocurra un evento que impida alcanzar la Fecha Programada de Cumplimiento de cada Tramo.

12. Entrega de Aviso de Cumplimiento del Tramo

Fecha en la que cada uno de los Tramos cumplan parcial o totalmente con los Estándares de Desempeño

Aviso de Cumplimiento del Tramo

13. Entrega de reportes

Con la periodicidad establecida en los Requerimientos Técnicos

Cada uno de los reportes previstos en los Requerimientos Técnicos para la Etapa de Desarrollo

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Etapa Actividad Fecha Documentos a entregarse

Observaciones

Etap

a de C

onse

rvació

n (h

asta la

fecha de t

erminación

del

Contra

to)

14. Verificación de Estándares de Desempeño

15 días hábiles a partir de la fecha de Aviso de Cumplimiento del Tramo

Certificado de Cumplimiento Parcial o Total del Tramo; o

Notificación de rechazo

En caso de que se emita una notificación de rechazo, el Contratista deberá corregir los Trabajos e iniciar nuevamente el proceso de revisión.

A la entrega del Certificado de Cumplimiento Total del Tramo inicia la Etapa de Conservación

15. Entrega de reportes

Con la periodicidad establecida en los Requerimientos Técnicos

Cada uno de los reportes previstos en los Requerimientos Técnicos para la Etapa de Conservación

16. Procedimientos de devolución del Paquete Carretero

Fecha de terminación del Contrato

Acta de Devolución de Tramos

3.1. Etapa Preparatoria.

En esta primera etapa, cuya duración será de hasta [EL PLAZO ESTARÁ DETERMINADO DE ACUERDO A CADA PAQUETE] días, el Contratista deberá realizar todas las tareas y actividades preliminares necesarias para estar en condiciones de recibir de la Dependencia los Tramos del Paquete Carretero y tomar control de los mismos de conformidad con la sección 4.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

De acuerdo a las Fechas de Inicio para cada Tramo, en la medida en que el Contratista concluya las tareas y actividades requeridas en esta etapa, elaborará un reporte detallado respecto del cumplimiento de Requerimientos Técnicos aplicables a esta etapa y para cada Tramo, el cual, en conjunto con el Aviso de Fecha de Inicio, deberá presentarse a la revisión y aprobación de la Dependencia. Una vez acreditado el cumplimiento de los Requerimientos Técnicos se le hará entrega del Tramo que corresponda y se suscribirá el Acta de Entrega de Tramo correspondiente, marcando la terminación de esta etapa y el inicio de la Etapa de Desarrollo.

Si como resultado de los actividades desarrolladas en esta etapa el Contratista identifica que es necesario realizar ajustes al Programa Anual de Conservación correspondiente al primer año del Contrato deberá, con al menos [diez] días naturales de anticipación a la emisión del Aviso

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de Fecha de Inicio del Tramo de que se trate, someter a revisión del Representante de la Dependencia los ajustes a su Programa Anual de Conservación correspondiente al primer año del Contrato.

3.2. Etapa de Desarrollo.

En esta etapa el Contratista toma control de los Tramos, y desarrollará todos los Trabajos necesarios para que los Segmentos y Tramos cumplan con los Requerimientos Técnicos y los Estándares de Desempeño. El Contratista contará con un plazo que no excederá de [DETERMINADO CONFORME EL PAQUETE DE QUE SE TRATE CON UN MÁXIMO DE 36 MESES] meses a partir de la Fecha de Inicio, a fin de realizar dichos Trabajos de conformidad con la sección 4.2 de este Anexo “Requerimientos Técnicos”, de manera que dentro del plazo definido para la Etapa de Desarrollo se dé total cumplimiento a los Estándares de Desempeño a lo largo de los Segmentos de todos los Tramos del Paquete Carretero.

La Dependencia supervisará el cumplimiento de los Trabajos desarrollados por el Contratista durante esta etapa tomando en cuenta el Programa Anual de Conservación del primer año presentado por el Contratista en la Licitación incluyendo en su caso, los cambios que se hubieran autorizado por la Dependencia en la Etapa Preparatoria.

Una vez que el Contratista haya cumplido de manera parcial o total con los Estándares de Desempeño en el Tramo de que se trate, emitirá el Aviso de Cumplimiento del Tramo correspondiente, acompañado de un informe detallado de las condiciones y valores de estos Estándares de Desempeño determinados en los diferentes Segmentos. Este informe será revisado y verificado por la Dependencia mediante una Inspección Programada inicial exhaustiva para certificar su veracidad y, en caso positivo, entregar al Contratista el Certificado de Cumplimiento Parcial o Total del Tramo que se trate. Cuando el Contratista obtenga el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo, se dará por concluida esta Etapa de Desarrollo para cada Tramo.

3.3. Etapa de Conservación.

En esta etapa, el Contratista concentrará sus recursos y esfuerzos en cumplir con los Estándares de Desempeño en los Tramos del Paquete Carretero que obtuvieron su Certificado de Cumplimiento Total en la etapa anterior, mediante la ejecución de Trabajos y servicios, así como de la gestión necesaria para tal efecto, presentando cuando corresponda los reportes detallados en la Sección 7 de este Anexo.

El Contratista deberá presentar a más tardar el primer Día Hábil del mes de junio de cada año, su Programa Anual de Conservación y los ajustes al Programa Plurianual de Conservación correspondientes al año siguiente, calendarizados y valorizados mensualmente, considerando todas las actividades que llevará a cabo determinadas por Tramos y Segmentos del Paquete Carretero, divididas en dos grandes bloques: Trabajos por PUOT y Trabajos por PUM.

El Contratista deberá incluir dentro de los Programas Anuales de Conservación y en las actividades del Programa Plurianual de Conservación, los Trabajos por PUOT que estime necesarios ejecutar, y

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acompañará dichos programas de la siguiente documentación a efecto de que los Trabajos por PUOT sean autorizados para su ejecución:

(a) Descripción de los Trabajos por PUOT incluyendo su ubicación;

(b) Justificación de los Trabajos por PUOT;(c) Proyectos del Contratista o anteproyectos según sea

aplicable;(d) Presupuesto detallado considerando el Catálogo de

Precios Unitarios de la Propuesta del Contratista; y(e) El programa específico de ejecución de los Trabajos

por PUOT.

En caso de que la Dependencia autorice la ejecución de todos o algún Trabajo por PUOT, el Contratista lo ejecutará sin variaciones ni retrasos y en cumplimiento de los Requerimientos Técnicos, siendo aplicable todas las estipulaciones en materia de incumplimientos a los programas de ejecución de la Ley de Obras Públicas.

El Contratista acompañará los correspondientes programas de utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos y personal técnico y administrativo. Todos estos programas se presentarán conforme a los modelos de formatos de barras de Gantt incluidos en las Bases Generales de la Licitación.

Con al menos doce [*12*] meses de anticipación al cumplimiento de la vigencia del Contrato, el Contratista deberá incluir en el Programa Anual de Conservación del último año todos los Trabajos necesarios para preparar la entrega física o devolución a la Dependencia de los Tramos del Paquete Carretero, de conformidad con los Requerimientos Técnicos Aplicables a la Devolución especificados en la sección 4.3.3. de este Anexo.

En la elaboración de todos los Programas de Conservación el Contratista deberá tomar en cuenta las condiciones restrictivas que le imponga la Dependencia, entre otras:

Por condiciones de uso del Paquete Carretero:Suspensión de Trabajos en periodos vacacionales, días feriados por Ley, fines de semana, etc.

Por condiciones estacionales de época de lluvias:Restricción de tendidos de carpeta.Intensificación de limpieza de drenajes y cauces bajo puentes.

4. Requerimientos Técnicos.

4.1. Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria.

El Contratista deberá ejecutar en la Etapa Preparatoria al menos las tareas y actividades preliminares que enseguida se enlistan a efecto de estar en posibilidades de recibir los Tramos:

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a) Obtener y entregar a la Dependencia la Garantía de Cumplimiento del Contrato.

b) Celebrar con los Subcontratistas designados en la Propuesta del Contratista los correspondientes subcontratos y entregar copia a la Dependencia, entre otros aquellos relativos a la ejecución de: Proyectos del Contratista. Mediciones especializadas de indicadores que así lo requieran: IRI,

Roderas, Coeficiente de Fricción (µ). Inspecciones de puentes y pasos a desnivel. Trabajos especializados, como:

- Construcción de cimentaciones profundas.- Disposición final de residuos contaminantes y/o peligrosos.- Instrumentaciones.- Tratamientos geotécnicos para estabilización de taludes.

c) Contratar los Seguros Requeridos, y entregar copia de las pólizas correspondientes a la Dependencia.

d) Efectuar los ajustes que procedan al Programa Anual de Conservación del primer año.

e) Establecer sus propias instalaciones de oficinas, laboratorios, talleres, campamentos, comedores, etc. conforme a la Propuesta del Contratista.

f) Instalar y equipar el centro de comunicaciones del Paquete Carretero.

g) Adquirir e instalar el sistema de gestión de pavimentos, puentes y pasos a desnivel compatibles con aquellos utilizados por la Dependencia.

h) Suministrar toda la maquinaria (adquisiciones y arrendamientos comprometidos) y equipos requeridos (de transporte, computadoras, copiadoras, faxes, plotters, radios, etc.).

i) Suministrar o contratar y proveer la capacitación inicial y permanente a todo el personal requerido para ejecutar todos los Trabajos del Paquete Carretero a su cargo.

j) Reconocer todos los rasgos culturales y naturales existentes en la zona del Paquete Carretero a su cargo: poblaciones, otras carreteras y autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, lagos, presas, ríos, canales, zonas arqueológicas, reservas ecológicas, etc.

k) Determinar la conectividad del Paquete Carretero con otras carreteras identificadas en (j) y sus condiciones, según se trate de autopistas, caminos Tipo B, C, rurales, brechas revestidas, etc.

l) Determinar la disponibilidad de servicios públicos y privados las 24 horas los 365 días del año en la zona y poblaciones identificadas en el inciso (j) anterior como son: clínicas y hospitales, servicios médicos de ambulancias, cobertura de telefonía celular, talleres mecánicos, servicios de grúas automotrices, ligeras o pesadas, camiones de volteo, cargadores frontales, retroexcavadoras, motoconformadoras, etc.; generando un listado vigente de dichos servicios a disposición en el Centro de Comunicaciones. Así mismo, establecer los compromisos con los proveedores suscritos por el Director del Proyecto y los representantes de los distintos servicios.

m) Contactar a autoridades a nivel Federal, Estatal y Municipal pertinentes: policía y otros cuerpos de seguridad, bomberos, protección civil, delegaciones de la Comisión Nacional del Agua,

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Instituto Mexicano del Seguro Social, Comisión Federal de Electricidad, Petróleos Mexicanos, etc., para establecer los Procedimientos de Coordinación respectivos.

n) Localizar fuentes de abastecimiento de materiales e insumos: bancos de materiales en explotación, bancos de materiales potenciales, ríos, pozos de agua, plantas de asfalto y concreto premezclado, de prefabricados, etc.

o) Todas las demás actividades que se requieran, conforme a la metodología presentada por el Contratista en su propuesta técnica durante la Licitación.

En adición a las tareas y actividades anteriores, el Contratista deberá implementar desde la Etapa Preparatoria, otras que tendrán un carácter progresivo y vigente a lo largo de todo el plazo del Contrato, a saber:

4.1.1. Sistema de Administración y Gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero.

Dentro de las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista en forma continua y sistemática durante todo el plazo contractual, están los relativos a la administración y gestión de la infraestructura del Paquete Carretero. Con tal fin, el Contratista deberá realizar por lo menos las siguientes actividades:

Generar y mantener una base de datos computarizada sobre la identificación y atención de Puntos de Conflicto en el Paquete Carretero, con énfasis en el procesamiento estadístico de la incidencia de accidentes por Segmentos y Tramos.

Integración de los expedientes técnicos que se requieran sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

Mantener el archivo histórico de todos los estudios, proyectos, supervisión y trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción, Rehabilitación, Modernización, de Emergencias, etc., ejecutados o no por él.

Mantener el archivo electrónico de planos “as built” de aquellos proyectos que al efectuarse hubieren modificado las características de capacidad o resistencia de elementos de los Tramos del Paquete Carretero.

Mantener actualizado el inventario y diagnóstico con Indicadores de Desempeño de todos los elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero, para su consulta por la Dependencia en cualquier momento.

Mantener un archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados o no en bitácora, así como de todas las situaciones de Emergencias que se han presentado y los daños a la infraestructura y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

El Contratista se encargará también de la generación de la información para alimentar los Sistemas de administración de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel utilizados por la Dependencia según se detalla en estos Requerimientos Técnicos, lo cual requerirá que el Contratista implemente y actualice esos mismos Sistemas o similares a espejo en sus propias computadoras. Estos sistemas de gestión son el conjunto de herramientas y métodos que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia, en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para evaluar y conservar los

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pavimentos, puentes y pasos a desnivel, como parte de la infraestructura del Paquete Carretero, con un nivel de servicio adecuado durante el plazo contractual.

Lo anterior, implica que el Contratista deberá contar con personal capacitado para la operación de los sistemas de gestión, y la transmisión de datos al banco de la Dependencia. Además, estos sistemas deberán ser aplicados por el propio Contratista, para detectar y prever con oportunidad la necesidad de efectuar todos aquellos Trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción de pavimentos (incluyendo total o parcialmente las terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, que complementan la infraestructura carretera existente), y Rehabilitación de puentes y pasos a desnivel bajo su responsabilidad en los Programas Anuales de Conservación que someterá a la consideración de la Dependencia, en los tiempos y formas establecidos en estos “Requerimientos Técnicos”, o cuando ésta así se lo requiera.

4.1.1.1. Sistema de administración de pavimentos.

Para el manejo de la información, el Contratista deberá diseñar e implementar una base de datos referenciada por Tramo y kilometraje, con todos los resultados determinados en campo para los Segmentos en que se divide el Paquete Carretero, establecidos por la Dependencia en el Proyecto de Referencia en función del tránsito, IRI, roderas, coeficiente de fricción µ, deflexiones y porcentaje de las áreas afectadas de acuerdo a la cuantificación de los deterioros del pavimento. Dicha base de datos deberá adecuarse al sistema HDM-4 que emplea la Dependencia (o algún sistema similar compatible), para una correcta integración de la información.

El sistema HDM-4 presenta la siguiente arquitectura:

Manejo de Datos: compuesto por módulos de configuración, estrategias de intervención, flota vehicular y red de carreteras.

Análisis de datos: Compuesto por módulos de proyecto, programa y estrategia.

Modelos: Compuestos por los modelos RDWE (Deterioro y Defecto de los Trabajos), RUE (Efecto del uso de la carretera), SEE (Seguridad, Energía y Efectos ambientales), PMS (Sistema de Gestión de Pavimentos).

En particular, las actividades a realizar por parte del Contratista están relacionadas con la alimentación, verificación y actualización del manejo de información (base de datos) del Sistema de administración de Pavimentos de la Dependencia, con referencia a los datos relevados de los trabajos de campo para cada uno de los Segmentos, con el fin de administrar, en conjunto con ella, la información referente al Paquete Carretero. A continuación se detalla la información que alimenta la base de datos del Sistema de administración de Pavimentos, que corresponde a las actividades a realizar por parte del Contratista.

Condición del pavimento: En este apartado se definen los datos relativos a la estructura del pavimento, en función de los deterioros que se presenten, según el tipo de pavimento. A partir de estos datos

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ingresados, el programa genera las curvas de deterioro, las cuales simulan el comportamiento a futuro del pavimento. Con este fin, el Contratista deberá realizar las siguientes actividades:

Inventario de deterioros en el pavimento. A efecto de definir el estado superficial de la carretera, se deberá realizar el inventario detallado de los deterioros presentes en el pavimento, describiendo su tipo, extensión y gravedad, con el fin de determinar los porcentajes de área afectada por cada tipo de deterioro. Igualmente se determinará la extensión y gravedad de las roderas presentes según las consideraciones y el procedimiento de inspección descrito en el punto 4.3.1.1. y la Especificación Particular E.P.2.

Determinación del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y del Coeficiente de Fricción µ, según las consideraciones y procedimientos de inspección descritos en el punto 4.3.1.1. y las Especificaciones Particulares E.P.1 y E.P.3.

Por su parte, la Dependencia efectuará mediciones de deflexión que permitan evaluar de forma no destructiva el comportamiento estructural del pavimento y, por medio de procesos conocidos como retrocálculo de variables, determinar los módulos elásticos de cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Así mismo, conociendo otras variables, como los espesores de cada capa del pavimento, será posible determinar la capacidad estructural en términos del número estructural efectivo. La Dependencia realizará esta actividad y suministrará al Contratista el resultado de las mediciones efectuadas, con el objetivo de que este pueda dar un seguimiento al deterioro de la capacidad estructural del pavimento, y llevar un registro para programar las acciones correctivas oportunamente. Adicionalmente la Dependencia suministrará al Contratista los datos referentes al tránsito vehicular, datos climatológicos de la zona, parámetros técnicos y geométricos de la vía para ser analizados y evaluados, ya que son parte de la base de la gestión que ejecutará el sistema.

Estructura del pavimento: En este apartado se deben registrar las características estructurales y la historia del pavimento, en función del tipo de estructura que se tenga. Los valores a ingresar corresponden al material superficial (tipo, espesor de la capa más reciente, espesor de capas antiguas o previas, etc.), a la información histórica de construcción e intervenciones, así como los parámetros estructurales obtenidos durante las acciones de conservación previas que haya ejecutado la Dependencia. El Contratista deberá llevar el registro de los cambios en los espesores del pavimento, ajustados por intervenciones por él realizadas, así como la programación de la ejecución de dichos Trabajos.

A partir de la información del diagnóstico superficial y estructural del pavimento alimentado a la base de datos del Sistema, se realizará la evaluación de su estado físico, prediciendo el deterioro del pavimento representado en las curvas de degradación (ver figura anexa), basados en los rangos de los indicadores que se establecen enseguida.

RANGO IRI(m/km)

PROF. RODERAS (mm)

COEF. FRICCION (µ, Adim.)

DEFLEXIONES(mm)

1 ≤ 2.8 ≤ 15 0.3 – 0.8 ≤ 0.5

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RANGO IRI(m/km)

PROF. RODERAS (mm)

COEF. FRICCION (µ, Adim.)

DEFLEXIONES(mm)

2 2.8 – 4.6 15 – 25 < 0.3 0.5 – 0.83 y 4 ≥ 4.6 ≥ 25 > 0.8 ≥ 0.8

Para la evaluación de

las estrategias de intervención, el Contratista utilizará el módulo de la base de datos analizado del estado físico del pavimento, alimentando el sistema con todas y cada unas de las estrategias de intervención a considerar, así como sus costos unitarios, con el objetivo de que el sistema establezca para cada uno de los Segmentos establecidos para el Paquete Carretero, cuál de estas alternativas es la que mejor se ajusta a las necesidades técnicas para cumplir con los Estándares de Desempeño del pavimento requeridos, las cuales permitirán programar con oportunidad los Trabajos de Conservación y Reconstrucción.

Una vez definidas las alternativas de intervención por el Sistema de administración de Pavimentos, el Contratista generará un Plan de Acciones de Conservación Periódica o Reconstrucción y de inversiones asociadas, que presentará y revisará anualmente en conjunto con la Dependencia durante todo el plazo del Contrato. El Contratista deberá evaluar las alternativas resultantes para seleccionar la que mejor se ajuste a las necesidades técnicas y recursos disponibles y someterla a la revisión y autorización previa de la Dependencia. Definidos dichos trabajos de Conservación Periódica de Pavimentos o Reconstrucción del Pavimento, el Contratista, elaborará la programación anual detalladas para cada uno de los Segmentos, mostrando el desarrollo de cada todas y cada uno de las actividades.

4.1.1.2. Sistema de administración de puentes y pasos a desnivel.

Como primer paso, el Contratista deberá realizar una revisión y complementación del inventario detallado de todos y cada uno de los puentes y pasos a desnivel que se encuentran a lo largo del Paquete Carretero, que le fue proporcionado en el Proyecto de Referencia. Este inventario deberá mantenerse actualizado con la siguiente información general mínima:

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Tiempo

Nivel deservicio

Bueno

Regular

Malo

Muy maloSin conservación

Conservación de rutinay periódica

Reconstrucción

Tiempo

Nivel deservicio

Bueno

Regular

Malo

Muy maloSin conservación

Conservación de rutinay periódica

Reconstrucción

Nombre, número y localización por Tramo y kilometraje del Puente o Paso.

Tipo de estructura: Puente (río o arroyo), PIV o PSV (autopista, camino, brecha, etc.), PSFC o PIFC (vía férrea), Peatonal, etc.

Fecha de construcción y posible reconstrucción. Tipo y elementos de la superestructura y subestructura, incluyendo los

materiales utilizados. Geometría de la estructura (anchos, longitud, número de claros, etc.),

incluyendo altura del gálibo superior o inferior. Otros elementos del puente (apoyos, juntas de expansión, etc.). Calificación de la condición del Puente o Paso en general. Información del tránsito, TDPA y composición conocidas más recientes

del Tramo o Segmento correspondiente.

El Contratista deberá llevar un sistema de administración y gestión de Puentes y Pasos, compatible con el sistema “SIPUMEX” u otro que utilice la Dependencia, o en su defecto será necesario exportar la información para alimentar este último sistema.

Para tal efecto, el Contratista deberá realizar una inspección de las condiciones estructurales de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero, al menos una vez al año o después de una Emergencia que así lo amerite, con la participación de un ingeniero especialista en estructuras o en inspección de puentes y pasos a desnivel, presentando el resultado en los formatos especiales especificados.

Las inspecciones consistirán en una evaluación visual sistemática de todos los componentes de cada estructura, con los siguientes propósitos:

Mantener la seguridad de los Usuarios y la Transitabilidad del Paquete Carretero.

Evaluar las necesidades de reparaciones de daños, de reconstrucción o rehabilitación por reforzamiento y en su caso ampliación.

Monitorear los cambios en la condición de todos los puentes y pasos a desnivel existentes mediante el sistema de administración y gestión de puentes.

Auxiliar al monitoreo de la ejecución de la Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos y la limpieza.

Para lograr estos objetivos, en la inspección el Contratista y su especialista deberán:

Registrar con detalle el tipo y extensión de la condición que guardan de cada uno de los componentes estándar de la estructura que a continuación se enlistan:

Superficie de puente o paso a desnivel. Juntas de expansión. Banqueta / Camellón. Parapeto / Pasamanos. Conos / Taludes. Aleros. Estribos. Pilas. Apoyos. Losa.

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Largueros / Trabes. Cauce. Otros elementos.

Registrar la condición de cada uno de los componentes anteriores tomando en cuenta su grado de deterioro y habilidad para cumplir su función, esto es, la capacidad para absorber el esfuerzo o carga presente. La condición se registrará por medio de una calificación entre 0 y 5, de acuerdo a los criterios expuestos a continuación:

Calificación

Descripción del Daño

0 Sin daño o daño insignificante1 Daño pequeño, pero no es necesario reparación (excepto

mantenimiento menor)

2Algún daño, reparación necesaria cuando se presente la ocasión. El componente funciona como se diseñó

3 Daño significativo, reparación necesaria muy pronto4 Daño grave, reparación necesaria inmediatamente5 Daño extremo, falla total o riesgo de falla total del

componente

Registrar la condición del Puente o Paso en general mediante su calificación según los criterios anteriores, determinada tomando en cuenta cuales componentes están deteriorados, el tipo y la extensión del deterioro, su evolución esperada, y la influencia que el deterioro tiene sobre el comportamiento estructural y la funcionalidad del puente o paso a desnivel.

Consignar la condición de los Trabajos por PUM relativos a limpieza de drenes, apoyos y juntas de dilatación, limpieza y pintura de elementos metálicos, resane de grietas con mortero grout en elementos de concreto, limpieza del cauce, etc.

Determinar la necesidad de una inspección especial, que se solicitará cuando existan dudas acerca del daño de un componente particular que interese o del tipo de reparación adecuada.

La inspección se complementará con un informe fotográfico que ilustre al menos los accesos, vista en elevación, estribos y pilas, así como los principales daños registrados. Asimismo incluirá recomendaciones sobre posibles trabajos de reparación, Rehabilitación (reforzamiento y/o ampliación) o Reconstrucción que a juicio del Contratista y su especialista se requieran.

4.1.2. Procedimientos de Coordinación.

El Contratista concertará con las autoridades gubernamentales, cuerpos policíacos Federales y Estatales, personas e instituciones privadas, los Procedimientos de Coordinación necesarios con los siguientes objetivos:

a) Contar con información relacionada con las carreteras;b) Establecer acciones conjuntas para proveer asistencia en casos de

emergencias, accidentes, desastres o siniestros;c) Proporcionar seguridad vial a los Usuarios, y llevar a cabo las

acciones preventivas necesarias en los periodos de mayor afluencia vehicular;

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d) Brindar protección y vigilancia a las instalaciones de las carreteras que resultaran afectadas o dañadas;

e) Informar a las Autoridades Gubernamentales y a los Usuarios de los programas de cierre de carriles o desviaciones que puedan afectar el tránsito vehicular en un Tramo y en relación con otras carreteras alternas o adyacentes;

f) Apoyar a la Dependencia durante la interrupción de algún Tramo motivada por bloqueos o invasiones del Derecho de Vía; y,

g) Mitigar el impacto que ocasione cualquier daño en algún(algunos) tramo(s) del Paquete Carretero.

Los Procedimientos de Coordinación que establezca el Contratista para los efectos antes mencionados deberán observar lo dispuesto en esta materia por las leyes aplicables y los sistemas Nacionales, Estatales y Municipales de Protección Civil.

Dichos Procedimientos de Coordinación deberán contener entre otros los siguientes aspectos:

a) La identificación de las instituciones, personas (y datos de contacto), con las cuales se deberá establecer comunicación inmediata para atender, según el caso, los problemas que se presenten de acuerdo a su competencia;

b) Las acciones de respuesta del Contratista y de su personal, que le competan aplicar y que haya convenido con la institución correspondiente, según el caso, ya sea pública o privada;

c) Los tiempos de respuesta que debe obligarse a cumplir el Contratista y su personal para atender y resolver cada evento;

d) El equipamiento (vehículos y maquinaria) e insumos (medicamentos y otros implementos para primeros auxilios) que el Contratista debe gestionar y coordinar para la atención de cada evento y que al efecto convenga con las instituciones correspondientes;

e) La capacitación continua de su personal, que incluye la realización de entrenamientos, simulacros y pruebas; y,

f) Los registros y reportes que debe realizar respecto de cualquier acontecimiento de esta naturaleza, para proporcionárselos a la Dependencia o a quien esta designe.

Los Procedimientos de Coordinación serán concertados por el Contratista con las instituciones públicas o privadas que tengan facultad o como objeto la atención de los eventos materia de dichos Procedimientos.

En la concertación de los mismos, el Contratista no asumirá obligaciones cuyo cumplimiento dependa de la Dependencia o cualquier otra autoridad gubernamental, como tampoco compromisos que se encuentren fuera del alcance de los derechos conferidos en el Contrato.

Bajo ningún Procedimiento de Coordinación podrá asumirse obligación o compromiso a cargo de la Dependencia, o respecto del cual, el Contratista pretenda indemnización alguna por la Dependencia.

Los Procedimientos de Coordinación deberán concertarse al menos con las siguientes instituciones o servicios, en la materia que les corresponda:

a) Secretaría de Comunicaciones y Transportes;

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b) Secretaría de Seguridad Pública (Policía Federal Preventiva);c) Gobierno del (los) Estado(s);d) Gobiernos de los Municipios que comuniquen los Tramos Carreteros;e) Entidades públicas: Petróleos Mexicanos, Comisión Federal de

Electricidad, Comisión Nacional del Agua, entre otras;f) Empresas concesionarias o prestadoras de servicios públicos;g) Servicios médicos de emergencia; y,h) Servicios de apoyo

Los Procedimientos de Coordinación deberán ser presentados por el Contratista a la Dependencia, anexando los convenios suscritos en relación con los conceptos e instituciones referidas anteriormente. Cualquier modificación a dichos convenios o la concertación de otros, deberá ser informada por el Contratista a la Dependencia en un plazo no mayor a 14 (catorce) días contados a partir de su realización y formalización.

4.1.3. Requerimientos del plan de operación del Contratista.

En la Etapa Preparatoria el Contratista deberá complementar y detallar el plan de operación del Contratista prestando como parte de la Propuesta del Contratista conforme a lo siguiente:

Metodología de trabajo y factores clave que considerará en la ejecución de los trabajos de conservación y servicios de vialidad, a efecto de dar cumplimiento con los Requerimientos Técnicos y Estándares de Desempeño detallando los procedimientos específicos para cada una de las actividades, el personal, maquinaria, equipo y materiales a utilizar.

Estructura organizacional completa relacionada con la ejecución de los Trabajos de conservación y servicios de vialidad y gestión a su cargo, con al menos el personal gerencial calificado y capacitado abajo indicado en la cantidad y niveles suficientes, complementado con todo el personal de apoyo necesario, para asegurar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño exigidos por la Dependencia.

Director del proyecto.Gerente operativoGerente técnico.Gerente de estudios y proyectos.Gerente administrativo.Director de calidad.Gerente de control de calidad.Gerente de servicios de vialidad.

Sistema de Gestión de Calidad, que describe el conjunto de acciones ordenadas y sistematizadas que aplicará para asegurar la satisfacción de todos los Requerimientos Técnicos en tiempo y forma, con la finalidad de brindar al Usuario un nivel de calidad de servicio con los Estándares de Desempeño establecidos en el Contrato.

El Contratista debe someter a consideración de la Dependencia su plan de operación dentro de los treinta [*30*] días siguientes a la firma del Contrato. El Plan deberá detallarse de forma que cumpla con los requerimientos expresados en las siguientes secciones.

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4.1.3.1. Implementación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista.

La Propuesta de el Contratista, incluyó un Sistema de Gestión de Calidad, considerando las directrices, procedimientos y requerimientos de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000 (ISO 9001-2000) o más actualizada.

El Sistema de Gestión de Calidad (SGC) a implementar durante la Etapa Preparatoria por el Contratista, deberá atender adicionalmente las directrices de la Norma NMX-CC-019-1997-IMNC (ISO 10005: 1995) a efecto de integrar los requerimientos. La aplicación del SGC deberá permitir entre otros:

Dirigir y controlar toda la organización del Contratista para ejecutar con calidad los trabajos y servicios bajo su responsabilidad.

Evaluar objetivamente el cumplimiento de los Requerimientos Técnicos y del Sistema de Gestión de Calidad en las diferentes etapas del Contrato;

Monitorear y reportar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño;

Asegurar que las medidas de rectificación adecuadas son documentadas, implementadas, realizadas y verificadas; y

Asegurar que los Usuarios reciben niveles óptimos de servicio.

Todos estos aspectos deberán ser tratados con detalle en un reporte mensual del SGC, del cual el Contratista entregará copia al Representante de la Dependencia, o a la empresa externa de supervisión o auditoria que éste indique, a efecto de que dicho Representante conozca los pormenores de la actuación, comportamiento y deficiencias de toda la organización del Contratista encargada de ejecutar los Trabajos y servicios bajo su responsabilidad. La Dependencia se reserva el derecho de verificar la información contenida en ese reporte, por sí misma o por medio de la supervisora o auditora designada.

El sistema deberá describir el proceso para la evaluación del cumplimiento de cada uno de los Estándares de Desempeño y del propio Sistema de Gestión de Calidad, incluyendo:

El perfil del puesto del personal responsable de implementar y administrar el sistema y garantizar la evaluación de su cumplimiento, mediante la presentación de los correspondientes reportes de inspecciones y auditorías debidamente documentadas;

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La metodología de inspección que será usada para demostrar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño y del Sistema de Gestión de Calidad;

Reporte y registro de resultados; Desarrollo e implementación de medidas de rectificación apropiadas

y oportunas; y Asegurar que toda la información se encuentre disponible y permita

al Representante de la Dependencia ejecutar su proceso de revisión.

El Sistema de Gestión de Calidad del Contratista describirá los métodos y procedimientos que aplicará para la ejecución del Contrato, incluyendo cómo efectuará el Contratista lo siguiente: Identificar los requerimientos de calidad específicos del Contrato, Planear y ejecutar las actividades para satisfacer esos

requerimientos, Inspeccionar y/o probar los trabajos para asegurar el cumplimiento

de los requerimientos de calidad, Registrar y monitorear los resultados como evidencia de

cumplimiento, y Asegurar que sean tomadas con prontitud las acciones para corregir

los incumplimientos.

El Sistema de Gestión de Calidad del Contratista debe describir claramente los subsistemas, procedimientos y métodos que serán usados por él para prestar y monitorear el cumplimiento cabal de el Contrato.

4.1.3.2. Documentos para la gestión de calidad.

La documentación para la gestión de calidad del Contratista deberá ser acorde con Norma NMX-CC-019-1997-IMNC (ISO 10005: 1995), y deberá cubrir los requerimientos relevantes de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000 vigente (ISO 9001-2000), así como también describir con detalle cómo las obligaciones del Contratista con respecto al Contrato serán realizadas. Estos documentos como mínimo son:

Procedimientos de calidad por escrito que deberán ser aplicados; Un manual de calidad que describa cómo el Contratista pretende

cumplir con los requerimientos relevantes de la Norma NMX-CC-9001-IMNC-2000;

Detalle del alcance de los servicios y de los certificados, reportes y otros entregables que serán proporcionados y las fechas objetivo para su entrega al Representante de la Dependencia;

Listado de métodos y procedimientos escritos, instrucciones de trabajo y el manual de operación y mantenimiento que serán aplicados para asegurar la administración efectiva de las actividades que serán realizadas por el Contratista;

Detalles de la estructura organizacional y de las líneas de comunicación del Contratista;

Información detallada de los acuerdos contractuales que celebre el Contratista, incluyendo Subcontratistas y prestadores de servicios, y los documentos de calidad relacionados con cada uno de ellos;

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Los planes de control de calidad de los materiales, incluyendo las especificaciones de las diferentes pruebas, y un listado de los planes relevantes de inspección y pruebas;

Especificaciones para el control de calidad de las actividades realizadas por otros, incluyendo los requisitos de las diferentes pruebas, y un listado de los planes relevantes de inspección y pruebas, así como la identificación de los formatos y bases de datos que serán utilizados para el registro y reporte de las inspecciones, los resultados de las pruebas y las certificaciones de cumplimiento de las obligaciones del Contrato por parte del personal clave autorizado;

Descripción de puestos del personal clave y de la experiencia específica requerida para cada una de esas posiciones;

Detalles de la persona autorizada para establecer, dar mantenimiento y generar reportes del Sistema de Gestión de Calidad;

Correspondencia, documentos de control y reportes elaborados para el Contratista, el Representante de la Dependencia y las autoridades competentes, incluyendo acuerdos para permitir al Representante de la Dependencia designar aspectos de revisión aleatorios o específicos;

Especificaciones particulares para atender los comentarios y/o quejas de los Usuarios del Paquete Carretero;

Especificaciones particulares para el monitoreo y reporte del desempeño;

Información (incluyendo programas y alcances) relativa a la auditoría y administración de las actividades del Contratista y sus Subcontratistas y prestadores de servicios;

Procedimientos para la interacción con otros terceros contratados por la Dependencia para llevar a cabo trabajos de Reconstrucción o Rehabilitación durante situaciones de Emergencias;

Especificaciones para el manejo, almacenamiento, empaque, preservación y entrega de materiales, documentos e información que será utilizada durante el Contrato;

Información detallada de la documentación de calidad presentada por los Subcontratistas, prestadores de servicios y proveedores del Contratista.

4.1.3.3. Control de calidad.

Todos los materiales usados por el Contratista deberán cumplir con la calidad que señala la Normativa para la Infraestructura del Transporte (N.CMT) publicada por la Dependencia y, en su defecto, con las Normas de Calidad de los Materiales (Libro 4, Parte 01) de la misma Dependencia, según se trate de concretos, acero, asfalto, agregados pétreos, pintura, etc.

El Contratista deberá investigar la existencia de bancos de préstamo de materiales como grava, arena, agua, etc., y asegurarse que los materiales producto de la explotación cumplan con lo señalado en el párrafo anterior.

Previamente a la extracción de materiales que usará en los Tramos, el Contratista está obligado a:

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a) Obtener todos los permisos necesarios para la explotación de los bancos de préstamo,

b) Llevar a cabo las pruebas de laboratorio necesarias para asegurar la calidad de los materiales, y

c) Asegurarse él mismo que la calidad de los materiales es adecuada para el propósito a que se destinarán.

d) El Contratista puede también utilizar materiales de otras fuentes, previendo que: La extracción está conforme con la legislación vigente,

incluyendo la de protección al medio ambiente Ha informado por escrito a la Dependencia de su

intención de utilizar ese material, y Se ha asegurado él mismo de la suficiencia de las

características técnicas y de la calidad de los materiales que pretende usar para el propósito a que se destinarán.

Bajo ninguna circunstancia el Contratista puede efectuar reclamaciones basadas en la insuficiente calidad de cualquiera de los materiales que él use.

El control de calidad durante la ejecución de todos los Trabajos a cargo del Contratista, corresponden al conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes de los materiales utilizados, los procesos constructivos utilizados y sus acabados, así como los de la maquinaria y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparando los resultados obtenidos con los Requerimientos Técnicos solicitados, la Normativa y Especificaciones Particulares aplicables; con el propósito de poder tomar decisiones de aceptación, rechazo o corrección del trabajo ejecutado, y determinar oportunamente si el proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como análisis estadísticos de sus resultados, entre otros.

Para la realización de los Trabajos dentro del Paquete Carretero, deberá considerarse un programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable en todas y cada uno de los trabajos o actividades programadas; que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos PUM y PUOT y sus correspondientes acabados, así como de la maquinaria y equipos de instalación permanente que se vayan a utilizar. Este programa ha de

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ser congruente con el programa de ejecución de los trabajos.

El personal profesional, técnico y de apoyo; las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, así como el equipo de transporte, deberán ser adecuados y suficientes, de acuerdo con el programa detallado de control de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

El personal que ejecute el control y verificación de calidad, deberá tener la capacitación y experiencia suficientes así como el nivel jerárquico necesario en la organización para que las indicaciones que emita sean acatadas.

El laboratorio para el control de calidad, deberá contar con áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como para la calibración del equipo; fuentes de energía y de iluminación; y cuando sea necesario, sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones.

El equipo que se utilice para el control de calidad, deberá estar en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de calidad especificada en la Normativa aplicable, considerando siempre la fecha de su caducidad.

Los vehículos de transporte serán adecuados para el traslado, en forma eficiente y segura, del personal, equipo y los materiales para el control de calidad, así como las muestras que se obtengan. Su número ha de ser el suficiente para atender todos los frentes de trabajo, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra.

Se elaborarán los informes que se indican a continuación, en los que se presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y pruebas ejecutados, incluyendo la información necesaria para su interpretación: las cartas de control y los análisis estadísticos realizados y, en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto o actividad de trabajo analizado; así como el dictamen de calidad, indicando el Tramo y Segmento donde se llevan a cabo los trabajos.

Informes:

A) Diario.

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Elaborados para cada material, frente y concepto o actividad de obra al término de cada día, que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con los Requerimientos Técnicos, las Especificaciones Particulares o de proyecto, que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de construcción que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para su corrección.

B) Mensual.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informa; las cartas de control de mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, Tramo, Segmento, actividad o concepto de obra; el dictamen que certifique que los trabajos han sido ejecutados de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo.

C) Final.

Elaborando al cierre de los trabajos o actividades de obra, contendrá como mínimo objetivos, alcances y descripción sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de la obra; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, Tramo, Segmento, actividad y concepto de obra; el dictamen que certifique que la obra se ejecutó de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice se incluirá un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes de la obra terminada.

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La Dependencia verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio del Contratista o porque la Dependencia rechace trabajos que resulten deficientes será de la exclusiva responsabilidad del Contratista.

La capacidad y experiencia del personal que efectuará las distintas pruebas, será evaluada por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos; de acuerdo a los criterios para uniformizar la evaluación de laboratorios privados interesados en participar en la supervisión de obras a cargo de la Dependencia.

La Dependencia podrá realizar todas las visitas de evaluación que juzgue necesarias durante la operación del laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos establecidos, pudiendo retirarle la aprobación de su operación si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos.

Invariablemente en cada estimación, el Contratista deberá entregar todos los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad deberán venir acompañados de los análisis estadísticos respectivos, así como las determinaciones tomadas en base a los mismos.

4.1.3.4. Plan de manejo de seguridad e higiene.

El plan de operación debe incluir el correspondiente al manejo de seguridad e higiene.

El propósito del plan de manejo de seguridad e higiene es fomentar una actitud responsable hacia la seguridad e higiene ocupacional y cumplir con las previsiones de las normativas correspondientes de la Secretaría de Salud y el Instituto Mexicano del Seguro Social.

Debido a la naturaleza del Contrato, el Contratista puede ocasionalmente estar expuesto a situaciones peligrosas que pueden implicar riesgos de diversos grados de daños, al personal del Contratista y/o al público.

Se presentarán situaciones en las que no es práctico eliminar o aislar riesgos significativos. En estas situaciones los riesgos deben ser minimizados asegurándose que realmente se apliquen los sistemas de protección previstos (equipo como casco y botas, arneses, ropa como chalecos reflejantes).

El plan de manejo de seguridad e higiene debe ser cumplido por el Contratista y su personal, así como todos los

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Subcontratistas, prestadores de servicios y proveedores del Contratista en todo momento.

Una vez que se implemente, el plan de manejo de seguridad e higiene debe:

Asegurar la identificación sistemática de los riesgos existentes y nuevos en los sitios de actividad.

Minimizar los riesgos significativos cuando su eliminación y aislamiento sean ambos imprácticos o imposibles.

Asegurar la previsión y uso de las medidas apropiadas de protección.

Incluir procedimientos de emergencia para manejar derrames accidentales de líquidos peligrosos, contaminación o peligro inminente y accidentes de trabajo entre otros.

Asegurar la ejecución de revisiones regulares y evaluaciones para cada riesgo identificado y monitorear la exposición de sus empleados a esos riesgos.

Asegurar que se reporten y registren los incidentes que afecten la seguridad en los sitios de actividad para que los problemas de seguridad e higiene puedan ser dirigidos rápida y efectivamente. Es un requerimiento del Contratista que tan luego ocurra cualquiera de estos incidentes le sea avisado con prontitud al Representante de la Dependencia.

4.1.3.5. Procedimientos de Emergencia y planes de contingencias.

El plan de operación debe incluir Procedimientos de Emergencia y un plan de contingencias que establezcan las funciones, prácticas y acciones que deban aplicarse durante eventos específicos de emergencias identificados, así como planes de contingencias asociados con el cierre de las Tramos o parte de los Tramos.

Los Procedimientos de Emergencia y el plan de contingencias deben ser desarrollados por el Contratista y acordados con el Representante de la Dependencia y cualesquiera otros actores identificados en los Procedimientos de Coordinación.

El propósito de los Procedimientos de Emergencia y del plan de contingencias es garantizar la seguridad del personal del Contratista y de los Usuarios del Paquete Carretero en caso de una emergencia y/o cierre de las carreteras. Para ello deben contar con:

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Un sistema de comunicación y registro de eventos El nombre, dirección, número telefónico o correo

electrónico de contacto y deberes específicos del personal del Contratista designado para responder a un evento de emergencia.

El nombre, dirección, número telefónico o correo electrónico de contacto de otros terceros que necesitan ser notificados en caso de eventos de emergencia, vgr. Policía, Bomberos, Autoridades de Protección Civil, etc. relacionados con el Procedimiento de Coordinación.

Procedimientos detallados de respuesta para los eventos de emergencia previsibles.

Posibles rutas alternas para desvío del tránsito en la eventualidad de un cierre de algún Tramo.

4.1.3.6. Plan de manejo de tránsito.

El plan de operación debe incluir un plan de manejo del tránsito, que establezca las prácticas que utilizará para controlar con seguridad y eficiencia, el paso de los vehículos en los sitios de ejecución de actividades o en los sitios donde se haya producido una emergencia. El plan de manejo del tránsito debe ser desarrollado por el Contratista y acordado con el Representante de la Dependencia.

Los objetivos que deberá cumplir el plan de manejo del tránsito son:

Definir y documentar claramente las responsabilidades y cadena de mando para el desarrollo, implementación y manejo de las medidas y sistemas de control del tránsito.

Establecer los requerimientos mínimos para el control temporal del tránsito.

Establecer los estándares mínimos geométricos, de sección transversal y superficie para actividades temporales.

Prever transiciones apropiadas y permitir un flujo del tránsito usuario seguro y eficiente a la entrada, a través y a la salida de los sitios de actividades.

Proteger al personal del Contratista en todo momento. Proteger los activos y recursos del Contratista y de la

Dependencia en todo momento, y Cumplir con los Requerimientos de Servicios de Vialidad de

las carreteras.

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El plan de manejo del tránsito debe incluir al menos lo siguiente:

Un proceso documentado para la preparación, revisión y aprobación del plan de manejo del tránsito.

Un sistema de control y seguimiento de documentos para asegurar que solo la última copia operativa del plan de manejo del tránsito esté en circulación.

Detalles de contactos del Contratista, Director o Jefe, servicios de emergencia y otros actores.

Diagramas esquemáticos de trazo, exposición de métodos, etc., para la implementación del control del tránsito mientras se hace cargo de cada aspecto del Servicio (incluyendo diagramas esquemáticos y exposición de métodos específicos del sitio si los Servicios requieren un control del tránsito no cubierto por el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT).

4.2. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Desarrollo.

El Contratista deberá realizar los Trabajos necesarios para que en los Tramos del Paquete Carretero se cumplan todos los Estándares de Desempeño, que se establecen en el punto 4.3.1. de este Anexo. Por tanto, los Requerimientos Técnicos en esta etapa están estrechamente ligados y se refieren a dichos Estándares.

Los siguientes conceptos deberán ser atendidos desde el momento en que se lleve a cabo la entrega física de los Tramos y hayan sido recibidos por el Contratista CPCC, para cumplir al 100% con los Estándares de Desempeño desde el inicio de la Etapa de Desarrollo: Trabajos por PUM incluidos en la Limpieza de la Calzada y Derecho de Vía, servicios de comunicación, la atención de Incidentes y Emergencias, la remoción de derrumbes y deslaves, así como el deshierbe (incluye tala y roza) del Derecho de Vía de los Tramos y el correspondiente monitoreo del cumplimiento de sus Estándares de Desempeño, en todos y cada uno de los Tramos del Paquete Carretero. Tratándose específicamente de los indicadores 14 y 15 (deshierbe, limpieza de la calzada y del Derecho de Vía), los tramos se entregaran físicamente por la Dependencia cumpliéndolos; de no ser así aquellos Trabajos que sea necesario efectuar para cumplir al 100% de los correspondientes Estándares de Desempeño en esta etapa, se pagarán al Contratista por PUOT y solo se activará el pago PUM en el segmento respectivo hasta el total cumplimiento.

Para poder alcanzar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño en todos los Tramos del Paquete Carretero, el Contratista ejecutará en esta etapa los Trabajos por PUOT considerados en el Programa Plurianual de Conservación y el Programa Anual de Conservación vigente. De manera indicativa y sin perjuicio de las actividades consideradas en los programas mencionados el Contratista deberá desarrollar los siguientes Trabajos:

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Conservación Periódica del Pavimento y Reconstrucción del Pavimento programadas, relativas a recuperación del pavimento, fresados, renivelaciones, sobrecarpetas, base hidráulica, estabilizaciones, recuperación del pavimento y reconstrucción de losas de pavimentos de concreto hidráulico, tendientes a satisfacer el cumplimiento de los Estándares de Desempeño del IRI y roderas requeridos.

Conservación Periódica de Terracerías programada, relativas a relleno de deslaves, recargue de taludes, retiro de derrumbes, afine de taludes, limpieza y reparación de muros de protección, protección de taludes (zampeados, concreto lanzado, mallas, anclajes, etc.)

Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje, así como la limpieza y reparación de cajas desarenadoras, cajas disipadoras de energía y pozos de visita y la Reconstrucción de las Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje.

Conservación Periódica (reposición y complemento) del Señalamiento Horizontal y Vertical, así como de los Dispositivos de Seguridad existentes, reportados en el Diagnóstico Inicial de Referencia entregado por la Dependencia, así como la Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

Rehabilitación de Puentes y Pasos programada relativa al reforzamiento y/o ampliación de todos los puentes y pasos a desnivel con calificación 3, 4 ó 5 reportados en el Diagnóstico Inicial de Referencia entregado por la Dependencia.

Las obras programadas de canalización o protección de cauces de ríos.

Reconstrucción o reposición programadas de otros elementos de las carreteras que hayan sufrido daños o se encuentren en estado inaceptable o riesgoso.

Los Requerimientos Técnicos de la ejecución y de los Proyectos del Contratista de los Trabajos por PUOT anteriores a cargo del Contratista, serán los mismos de otros trabajos similares que se tratan en la sección 4.3.2. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

Los Trabajos por PUM relativos a la Corona; Terracerías; Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Señalamiento y Dispositivos de Seguridad; Puentes y Pasos, se exigirán y pagarán al Contratista previo cumplimiento de sus correspondientes Estándares de Desempeño hasta que cuente con el Certificado de Cumplimiento del Tramo que se trate, de acuerdo a los plazos indicados por él mismo en sus Programas de Conservación, pero sin exceder de treinta y seis [*36*] meses.

4.3. Requerimientos Técnicos de la Etapa de Conservación.

4.3.1. Requerimientos Técnicos para Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño).

Los Trabajos por PUM se refieren a la Conservación Rutinaria de Tramos, Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos, Conservación Periódica de Terracerías; Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje; Conservación Periódica del Pavimento; Conservación Periódica de Puentes y Pasos; Conservación

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Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Servicios de Vialidad, de donde su cuantificación y remuneración mensual se determinará por el cumplimiento de Estándares de Desempeño de los diferentes componentes de los Trabajos.

Se han definido 17 Indicadores de Desempeño agrupados en siete elementos significativos, mismos que a continuación se enumeran y se tratan con detalle en esta sección. Corona – 4 indicadores Terracerías – 1 indicador Drenaje – 2 indicadores Señalamiento y Dispositivos de Seguridad – 3 indicadores Puentes y Pasos – 3 indicadores Funcionalidad del Derecho de Vía – 2 indicadores Servicios de Vialidad – 2 indicadores

Los trabajos relativos al sistema de administración y gestión de la Infraestructura del Paquete Carretero, como son el sistema de administración de pavimentos (HDM-4) y el sistema de administración de puentes (SIPUMEX) se pagarán al Contratista como parte de los indirectos a los Precios Unitarios Mensuales (PUM) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7), que forma parte del mismo. La elaboración de los Proyectos del Contratista, así como la prestación de los servicios de supervisión y control de calidad correspondientes a estos trabajos, se incluirán y pagarán dentro de los costos indirectos de los Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT), debiendo apegarse también en su ejecución a la respectiva normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Dependencia.

Deberá señalarse de manera explícita dentro de los análisis de indirectos de los PUM la parte correspondiente a los sistemas de administración y gestión que se incluyan en los mismos.

Para la determinación del nivel de cumplimiento de los Estándares de Desempeño, será aplicable la nomenclatura incluida en la Tabla 1 siguiente:

Tabla 1. Nomenclatura para Medición del Cumplimiento de los estándares de Desempeño que estén activados.

Clave Descripción

ST: Total de Segmentos en el Tramo de que se trate

DT: Total de días en servicio durante el período de pago

SI: Total de Segmentos que incumplen el indicador de que se trate en un período de pago

DI: Total de días en que se presentó el incumplimiento por encima del tiempo de respuesta o corrección permitido

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Clave Descripción

LI: Longitud total de puentes y pasos a desnivel en incumplimiento

LT: Longitud total de puentes y pasos a desnivel en el Segmento.

4.3.1.1. Corona.

La parte principal de la Corona es la calzada pavimentada, cuya superficie es el punto de contacto físico entre los vehículos y la carretera, y en consecuencia está sujeta a un uso y desgaste continuo. Por tanto, la condición superficial del pavimento resulta altamente significativa en las percepciones de seguridad y comodidad de los Usuarios, mereciendo especial consideración desde el punto de vista de los costos de conservación y operación de las carreteras.

Los Estándares de Desempeño relativos al estado físico de la superficie de rodamiento de la Corona son cuatro, a saber:

i. Índice de Rugosidad Internacional (IRI), que mide la distorsión longitudinal de la superficie y se asocia a la comodidad de los Usuarios y la durabilidad del pavimento.

ii. Roderas, que miden la distorsión transversal de la superficie y se asocian a la falla estructural de tipo plástico por deformabilidad del pavimento.

iii. Resistencia al deslizamiento, siendo medida a través del coeficiente de fricción () de la superficie de rodamiento, que se relaciona con la comodidad y seguridad en la conducción de los vehículos.

iv. Bacheo, que atiende a la detección y reparación expedita de todo tipo de deterioros de la superficie de rodamiento que impacta negativamente en el confort y seguridad de los Usuarios.

Haciendo a un lado el último Estándar de Desempeño Bacheo, que requiere tratamientos locales específicos, los otros tres Estándares de Desempeño IRI, Roderas y resistencia al deslizamiento requieren tratamientos por zonas de cierta extensión, que en muchos casos reparan o corrigen a los tres indicadores al mismo tiempo. Por ello se ha considerado que una vez que en un Tramo o segmento del mismo se ha activado el cumplimiento de esos tres Estándares de Desempeño, la desactivación y reactivación de ellos tendrá lugar de manera simultánea.

Los Estándares de Desempeño relativos al estado físico de la corona en los Tramos, se definen a continuación en la Tabla 2. En esa misma tabla se establece para cada Estándar de Desempeño la Frecuencia de Inspección (FI) para verificar su cumplimiento y en su caso, el tiempo de respuesta para la corrección de anomalías.

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Tabla 2. Estándares de Desempeño relativos a la CoronaNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección Tiempo de respuesta o corrección Frecuencia de

InspecciónMedición del cumplimiento

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI)

Etapa de operación 2.81 máx.

Para cualquier carretera ubicada en Corredores, Red Básica y Red Secundaria medido como promedio ponderado en m/Km. por carril con mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser y/o perfilógrafo California

Cualquier desviación al indicador deberá ser corregido dentro de los cuarenta y cinco (45) días siguientes a la detección de la anomalía

Al término de la obra en reconstrucción

Al término de la obra sobrecarpetas

180 días en operación2 Roderas en pavimentos

asfálticosEn Corredores y Red Básica

En Red Secundaria

15 mm en corredores y básica

20 mm en secundaria

Mediciones aleatorias, mediante “paso de regla” con regla de 1.25 m de longitud, en 25 secciones por kilómetro, como mínimo.

Mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser, por carril

Roderas mayores que las indicadas deberán ser reniveladas dentro de los treinta (30) días siguientes a su detección

30 días para mediciones aleatorias

180 días para mediciones con perfilógrafo

3 Resistencia al deslizamientoCoeficiente de fricción (), promedio ponderado por Km. en Corredores, Red Básica y Secundaria

0.30 min.0.80 máx.

Mediciones directas con mumímetro (Norma ASTM y lineamiento del IMT)

La corrección cualquier anomalía detectada debe ser completada dentro de los treinta (30) días siguientes a su detección, colocando señalamiento preventivo de inmediato

180 días

4 Bacheo en pavimentos asfálticos o de concreto hidráulico

Bacheo aislado superficial y profundo

No se admiten baches ni calaveras(Cero baches)

(Diferencia de nivel± 0.5 cm)

La detección de baches superficiales y profundos, presentes en la superficie de rodamiento y acotamientos, deberá efectuarse por inspección visual.

La diferencia de nivel entre el área bacheada y la carpeta que la limita, colocando un la regla de 1m como mínimo, en cualquier dirección, (Normativa SCT), no deberá ser superior a 0.5 cm.

Acción de bacheo, dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a su detección, conforme a la Normativa SCT.

Continua En caso de baches no reparados dentro del tiempo de respuesta o corrección se considerará que todo el segmento está incumplimiento

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El Contratista será el único responsable de alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño relativos al confort, seguridad y durabilidad del servicio al Usuario del pavimento y corona en los Tramos del Paquete Carretero establecidos en la Tabla 2 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación Rutinaria y Periódica del Pavimento, que se consideran incluidas, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.1, E.P.2, E.P.3 y E.P.4 correspondientes, contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

Durante la ejecución de cualquier trabajo de Reconstrucción del Pavimento no se exigirá al Contratista el cumplimiento de los Estándares de Desempeño relativos a la Corona en el Segmento de que se trate y se suspenderá el Pago por PUM correspondiente. Una vez que el trabajo de Reconstrucción del Pavimento haya sido terminado y entregado a satisfacción de la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de dichos Estándares de Desempeño, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos.

Procedimientos de Inspección.

Las Inspecciones para valuar los Estándares de Desempeño antes mencionados deberán ser realizadas de acuerdo con los siguientes procedimientos.

Para las Inspecciones Programadas de cumplimiento de los Estándares de Desempeño, la Unidad de Auto-Control del Contratista trabajará en estrecha colaboración y bajo la supervisión de la Dependencia.

Los medios físicos requeridos para las inspecciones deberán ser proporcionados por el Contratista; serán los mismos usados normalmente por la Unidad de Auto-control para la auto-evaluación del cumplimiento del Contratista, a saber vehículos, personal calificado y de apoyo, así como todas las herramientas e instrumentos necesitados, además de los equipos especiales señalados en las Especificaciones Particulares E.P.1, E.P.2, E.P.3 y E.P.4 contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

4.3.1.2. Terracerías.

Para dar cumplimiento al Estándar de Desempeño de cortes y terraplenes que se establece en la Tabla 3 siguiente el Contratista será responsable de la conservación de todos los terraplenes y cortes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, y de asegurar que se mantengan los taludes nominales o de proyecto -y por consecuencia el ancho de la corona-, sin deformaciones, erosiones, derrumbes ni deslaves debidos a causas inherentes a las propias terracerías o fenómenos naturales estacionales.

Con tal fin, el Contratista deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación relativas a relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc., cuando el volumen del material desplazado sea inferior a 200 m3 por evento y/o no sea necesario interrumpir el tránsito se considerará por debajo del nivel de emergencia. Por tanto estas actividades se consideran

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incluidas en el cumplimiento del Estándar de desempeño, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y la Especificación Particular E.P.5 correspondiente, contenida en la Sección 8 de este Anexo.

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Tabla 3. Terracerías (Cortes y Terraplenes)No. Indicador Estándar /

Nivel de Servicio

Medición / Detección Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes

Cuando el volumen desplazado sea inferior a 200 m3 y/o no sea necesario interrumpir el tránsito, se considerará por debajo del nivel de emergencia

No se admiten obstrucciones por derrumbes o deslaves

Inspección visual y bitácora

Deberá estimarse el volumen aproximado de caídos provenientes de los taludes, en los acotamientos y la corona.

El flujo del tránsito, por lo menos en un carril de circulación, debe ser restablecido dentro de un tiempo máximo de seis (6) horas, colocando señalamiento preventivo.

El producto de los derrumbes y deslaves en el acotamiento, no debe permanecer más de dos (2) días. (Limpieza total en 48 hr)

Permanente hasta su total remoción ya sea de la corona o de los acotamientos

Segmentos en los que se presenten derrumbes por debajo del volumen de emergencia y no sea retirado en los tiempos estipulados se considerará en incumplimiento

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Los trabajos de conservación correspondientes a volúmenes en exceso de 200 m3 por evento, en relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc. serán cuantificados conforme a lo que indica la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT y a lo que señale el proyecto y sus respectivas especificaciones particulares. Su base de pago se realizará conforme a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato.

Procedimientos de Inspección.

1) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

2) La ocurrencia de derrumbes y deslaves que afecten la Transitabilidad de los Segmentos y Tramos Carreteros deberá inspeccionarse como se indica en la sección 5.1.2. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

3) El criterio para taludes deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro, seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual y, cuando así lo decida, mediciones topográficas sencillas de distancias y pendientes para estimación de taludes y volúmenes.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.3. Drenaje.

El Contratista será responsable de la conservación de todas las obras menores de drenaje (colectores, alcantarillas, losas hasta de 6 m de claro y canales de entrada), complementarias de drenaje (cunetas, contracunetas, lavaderos, canales y bordillos) y subdrenaje existentes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero.

Estas obras deberán estar limpias, libres de azolve, vegetación y obstrucciones que puedan reducir su sección transversal nominal e impedir el libre flujo del agua, así como sin daños significativos, esto es las obras menores y subdrenaje estructuralmente sanas, bien cimentadas y confinadas, y las complementarias bien revestidas y sin dislocaciones.

Los requerimientos de Estándares de Desempeño para las obras de drenaje se muestran en la Tabla 4 siguiente. Su cumplimiento incluye todas las actividades de limpieza y reparación señaladas en la normativa de la Dependencia y las Especificaciones Particulares E.P.6 y E.P.7 correspondientes, contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

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Tabla 4. DrenajeNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

6 Obras Menores de DrenajeColectores, alcantarillas y losas hasta de 6 m de claro.

Estas obras deben estar limpias, libres de obstáculos, sin daño estructural, firmemente cimentadas y confinadas por el suelo o material circundante.

No se permitirá azolvamiento mayor al 10% del claro vertical en estas obras, medido como porcentaje de la altura o diámetro de la obra.

Inspección visual y medición de la altura de los azolves con cinta métrica.

Los daños de los elementos estructurales deberán ser reparados dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección y dentro de los siete (7) días siguientes en época de lluvias.

Los azolvamientos deberán ser eliminados dentro de los siete (7) días siguientes a su detección, en tiempo de secas y dentro de los tres (3) días siguientes en época de lluvias.

Permanente Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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No. Indicador Estándar /Nivel de Servicio

Medición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

7 Obras complementarias de drenajeCunetas, contracunetas, lavaderos, canales y bordillos deben estar limpios y el revestimiento sin ningún daño significativo. Los bordillos deben estar limpios, sin dislocaciones, pintados y sin daño estructural.

Totalmente limpios y el revestimiento sin ningún daño significativo. Los bordillos deben estar limpios, sin dislocaciones, pintados y sin daño estructural

No se permitirá azolvamiento mayor al 10% del claro vertical en estas obras, medido como porcentaje de la altura de la obra.

Inspección visual y medición de la altura de los azolves con cinta métrica.

Las obstrucciones deberán ser eliminadas dentro de los cinco (5) días siguientes a su detección.

Los daños de los revestimientos (grietas, dislocaciones, etc.) deberán ser reparados dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección.

PermanenteSegmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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Procedimientos de Inspección.

1) La limpieza y buena condición de las obras de drenaje (incluyendo zanjas y todos los otros tipos de elementos de drenaje) debe ser verificada en forma regular, en especial antes y durante la estación de lluvias.

2) Las obras de drenaje que deban ser inspeccionadas serán determinadas por el Representante de la Dependencia, pero cuando menos serán el 20 % de las contenidas en cada Segmento. La inspección se hará visualmente y las mediciones con cinta métrica o regla metálica.

3) El principio básico usado para determinar la limpieza de las obras menores y complementarias de drenaje es “el porcentaje de la sección transversal teórica de la estructura o elemento que está libre de azolve y otras obstrucciones, según se indica en la Tabla 4.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.4. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

El Contratista será responsable de asegurar que la señalización horizontal y vertical, así como también las defensas metálicas y otros Dispositivos de Seguridad del camino y las zonas adyacentes, estén completamente presentes y cumplan con el Proyecto de Referencia, la Normatividad para la Infraestructura del Transporte vigente y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

Los requerimientos de los Estándares de Desempeño para Señalamiento y Dispositivos de Seguridad del camino se muestran en la Tabla 5 siguiente. Para su cumplimiento el Contratista deberá desarrollar todas las actividades de limpieza, reparación y reposición de señales verticales, cercado del derecho de vía, señales de información variable (ITS); defensas, terminales y/o amortiguadores de impacto; y barreras separadoras, así como marcado e instalación de dispositivos en el pavimento, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.8, E.P.9 y E.P.10 correspondientes, contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

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Tabla 5. Señalamiento y Dispositivos de SeguridadNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

8 Señalamiento verticalSeñales preventivas, restrictivas, informativas y turísticas. Indicadores de alineamiento (fantasmas), postes de kilometraje y otros.

Señales de información variable

Las señales deben estar 100% presentes, conforme a la norma y al proyecto, limpias, legibles, con la retroreflexión especificada, localizadas correctamente y estructuralmente sanas.

Inspección visual y conteo de unidades. En donde sea aplicable cinta métrica

Las señales faltantes o con defectos irreversibles deberán ser reemplazadas dentro de los siguientes 7 días

7 días Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

9 Señalamiento HorizontalBoyas y vialetas.Marcas en pavimentoEn cualquier momento en la vigencia del Contrato

Al término de cualquier trabajo de conservación que afecte las marcas

100% presentes

Debe de estar 100% presente, visible y firmemente adherida al pavimento. Los microreflejantes deben estar firmes y con la retroreflexión y dimensiones especificadas en la norma o el proyecto.

Al término de cualquier trabajo de conservación que afecte la pintura en pavimento, deberán restituirse las marcas de pintura al 100% dentro de las 24 horas siguientes al término de la intervención, en forma temporal, asegurando su visibilidad en todo momento.

Inspección visual Cualquier anomalía detectada deberá corregirse dentro de las 48 horas siguientes a su detección

Las marcas de pintura definitivas deberán estar completas dentro de los cuarenta (40) días siguientes al término de cualquier trabajo de conservación que afecte la pintura en pavimento.

48 horas

24 horas después de

terminado el trabajo de

Conservación, en forma temporal.

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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No. Indicador Estándar /Nivel de Servicio

Medición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

10 Defensas metálicas, terminales y/o amortiguadores de impacto; y barreras de protección y centrales (incluye malla antideslumbrante)

Deben estar presentes al 100% y en la posición especificada, limpias, sin daños significantes, sin corrosión

Inspección visual Las defensas metálicas y módulos de las barreras dañados deberán ser reemplazados dentro de los quince (15) días posteriores de su detección, o (7) siete días si se trata de dispositivos en puentes.

15 días Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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Durante la ejecución de cualquier trabajo de Reconstrucción del Pavimento no se exigirá al Contratista el cumplimiento del Estándar de Desempeño relativo al Señalamiento Horizontal en el Segmento que se trate y se suspenderá el Pago por PUM correspondiente. Una vez que el trabajo de Reconstrucción del Pavimento haya sido terminado y entregado a satisfacción de la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de dicho Estándar de Desempeño, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de seis meses siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos.

Procedimientos de Inspección.

1) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y las Inspecciones No Programadas.

2) El criterio de cumplimiento de Estándares de Desempeño deberá ser comprobado al menos en el 20% (veinte por ciento) de los distintos tipos de Señalamiento y Elementos de Seguridad del Camino presentes en cada Segmento, según determine el Representante de la Dependencia con base en dicha inspección visual.

3) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.5. Puentes y Pasos.

El Contratista será responsable de la Conservación Rutinaria de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de cada uno de los Tramos del Paquete Carretero. En particular, será responsable del correcto funcionamiento de los puentes y pasos a desnivel (pintura de estructuras metálicas, resane de grietas con mortero grout en elementos de concreto), limpieza de drenes, apoyos, aleros, estribos y pilas; limpieza y control de erosión de cauces; y Corona (ver 4.3.1.1) al pasar sobre o bajo puentes, pasos a desnivel y sus accesos a las velocidades de proyecto debidamente señalizadas.

Los requerimientos de Estándares de Desempeño para los Puentes y Pasos se presentan en la Tabla 6 siguiente. Su cumplimiento incluye todas las actividades de limpieza y reparación señaladas en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.11, E.P.12. y E.P.13 correspondientes, contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

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Tabla 6. Puentes y PasosNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

5.1 Estructuras metálicas y de concreto11 Elementos

metálicos y/o de concreto.

100% presentes libres de corrosión o daños. Bien pintados en donde corresponda. Grietas resanadas con mortero grout en elementos de concreto.

Inspección visual

Las correcciones y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto.

Permanente Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

12 Drenes, apoyos, y juntas de dilatación.

Todos sus componentes deben estar limpios, en buenas condiciones y perfecto funcionamiento.

Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

Cualquier incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

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No. Indicador Estándar /Nivel de Servicio

Medición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

13 Cauces En todos los cauces deberá asegurarse el libre flujo del agua bajo los puentes, retirando azolves, ramas, basura y todo tipo de obstáculos. Deberán tomarse todas las medidas necesarias para controlar la erosión alrededor de los estribos y pilas del puente.

Inspección visual

Las correcciones y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto.

Permanente Cauces en los que se presente algún incumplimiento del indicador y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento

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Procedimientos de Inspección

1) La limpieza y buena condición de los Puentes y Pasos (incluyendo cauces) debe ser verificada en forma regular, en especial antes y durante la estación de lluvias.

2) La inspección visual formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

3) El criterio de cumplimiento de Estándares de Desempeño deberá ser comprobado al menos en el 20 % de los Puentes y Pasos existentes en cada Segmento, según determine el Representante de la Dependencia con base en dicha inspección visual.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.6. Funcionalidad del Derecho de Vía.

Los Estándares de Desempeño relativos a la funcionalidad del Derecho de Vía de las carreteras, se definen a continuación en la Tabla 7, donde también se establece para cada Estándar de Desempeño la frecuencia de inspección (FI) para verificar su cumplimiento y, en su caso, el tiempo de respuesta para la corrección de anomalías.

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Tabla 7. Funcionalidad del Derecho de VíaNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de

Inspección

Medición del cumplimiento

14 Deshierbe (incluye tala y roza) – en Corona y zonas adyacentes

La altura máxima de vegetación en la zona Tipo 2 adyacente a la corona, hasta una distancia lateral de 10.0 m. no sobrepasará 30 cm. en ningún momento.

Ver esquema anexo

Inspección visual y escantillón

Las correcciones y/o recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de los siete (7) días siguientes a la detección.

Permanente Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

Envolvente No debe existir vegetación alguna que penetre desde arriba o los lados dentro de la Zona Tipo 3 Libre de Vegetación (ver esquema).

Las correcciones y/o recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de las 24 hrs. siguientes a la detección.

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No. Indicador Estándar /Nivel de Servicio

Medición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de

Inspección

Medición del cumplimiento

15 Limpieza de calzada; limpieza y conservación del cercado del Derecho de Vía.

No se admiten obstrucciones ni animales muertos sobre la superficie de rodamiento.

El derecho de vía debe estar visualmente limpio, sin basura, cascajo y animales muertos.

El cercado debe estar 100% presente, conforme a la Especificación Particular.

Inspección Visual y bitácora

Las obstrucciones deberán ser removidas dentro de las seis (6) horas siguientes a la detección, colocando señalamiento preventivo.

El producto de la limpieza no debe permanecer más de dos (2) días. (Limpieza total en 48 hr)

Permanente hasta su total

remoción ya sea de la

corona o de los

acotamientos

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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El Contratista será el único responsable de alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño relativos a la funcionalidad del Derecho de Vía en los Tramos del Paquete Carretero, establecidos en la Tabla 7 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias de Conservación Rutinaria, que se consideran incluidas, de conformidad con lo señalado en la Normativa de la SCT y las Especificaciones Particulares E.P.14 y E.P.15 correspondientes, contenidas en la Sección 8 de este Anexo.

Procedimientos de Inspección.

1) La inspección visual del Derecho de Vía formará parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas, así como de los recorridos de inspección.

2) El criterio para deshierbe (incluye tala y roza) deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual y, cuando así lo decida, mediciones de la altura de la vegetación con regla o escantillón.

3) El criterio para limpieza del Derecho de Vía deberá ser comprobado en al menos dos secciones por kilómetro seleccionadas de cada Segmento por el Representante de la Dependencia, con base en su apariencia visual.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.1.7. Servicios de Vialidad.

Los Estándares de Desempeño relativos a los Servicios de Vialidad que el Contratista deberá prestar a los Usuarios en todos los Tramos del Paquete Carretero, se definen a continuación en la Tabla 8, donde también se establece para cada Estándar de Desempeño la frecuencia de inspección (FI) para verificar su cumplimiento y, en su caso, el tiempo de respuesta para la atención de cada tipo de servicio.

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Tabla 8. Servicios de VialidadNo. Indicador Estándar /

Nivel de ServicioMedición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

16 Servicios de comunicación

100% de disponibilidad del servicio las 24 horas del día los 365 días del año, a través de radio teléfonos SOS cuando existan, teléfonos de emergencia o telefonía celular a un número 01-800, conectado al centro de atención de una red disponible.

Inspección Física. Comunicación Directa. Pruebas y simulacros de servicio. Verificación mediante bitácora.

La respuesta del centro de atención y de la red debe ser 100% confiable e inmediata.

Permanente y aleatoria

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento y éste no sea corregido dentro del tiempo de respuesta se considerará en incumplimiento.

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No. Indicador Estándar /Nivel de Servicio

Medición / Detección

Tiempo de respuesta o corrección

Frecuencia de Inspección

Medición del cumplimiento

17 Atención de Incidentes

100% del tiempo disponibilidad para gestionar grúas, ambulancias, asistencia policíaca o protección civil según corresponda ejecutada a través de los procedimientos de coordinación interna y externa

Comunicación directa. Pruebas y simulacros de servicio. Verificación mediante bitácora.

Atención de Incidentes en el lugar en un plazo máximo de 1 hora a partir de la recepción del reporte.

En accidentes, gestionar la atención médica antes de 30 minutos a partir de la recepción del reporte en el centro de comunicaciones.

Cualquier falla en los procedimientos de coordinación con autoridades y organismos de salud deberá ser corregida inmediatamente.

Permanente y aleatoria

Segmentos en los que se presente algún incumplimiento se considerará en incumplimiento.

Cada incumplimiento comprobado que se presente, contará como un día de incumplimiento

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El Contratista será el único responsable de prestar los Servicios de Vialidad en cumplimiento de los Estándares de Desempeño requeridos en la Tabla 8 anterior, para lo cual deberá llevar a cabo todas las actividades necesarias, que se incluyen y describen con detalle en las Especificaciones Particulares E.P.16 y E.P.17 correspondientes, contenidas en la sección 8 de este Anexo.

Procedimientos de Inspección.

1) La inspección física de instalaciones y visual de todos los registros y bitácoras de comunicaciones y servicios del Contratista, deberá ser llevada a cabo como parte de las Inspecciones Programadas y No Programadas.

2) Cuando así lo decida, el Representante de la Dependencia podrá comprobar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño mediante comunicaciones directas, pruebas y simulacros de los servicios y los procedimientos de coordinación interna y externa.

3) Toda la correspondencia, reportes y quejas de los Usuarios del Paquete Carretero deberá ser adecuadamente registrada y archivada por el Contratista, para que el Representante de la Dependencia pueda evaluar su atención y resultados.

4) El Representante de la Dependencia será la única persona facultada para determinar el cumplimiento.

4.3.2. Requerimientos Técnicos de Trabajos por PUOT.

Los Trabajos por PUOT que el Contratista deberá considerar para su ejecución y, en su caso, en los Programas de Conservación serán al menos los siguientes:

a) Reconstrucción del Pavimento programado, relativo a la base hidráulica, estabilizaciones, recuperación del pavimento, fresados, sobrecarpetas y reconstrucción de losas de pavimentos de concreto hidráulico.

b) Conservación de taludes de cortes y terraplenes correspondientes a volúmenes en exceso de 200 m3 por evento, en relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc.

c) Los Trabajos de reconstrucción y/o reposición de las obras de drenaje, complementarias o subdrenaje con daños.

d) Rehabilitación de Puentes y Pasos que presenten daños o que alcancen una calificación de 3, 4 ó 5 en el plazo del Contrato.

e) Las obras de canalización o protección de cauces de ríos.f) Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.g) Reconstrucción o reposición de otros elementos de las carreteras que hayan

sufrido daños o se encuentren en estado inaceptable o riesgoso.

Todos los trabajos anteriores, siempre que la causa o daño que les dé lugar no haya sido debida a la deficiente actuación o negligencia del Contratista, serán efectuados por éste de conformidad con lo que indica la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT y a lo que señale el correspondiente proyecto y sus respectivas especificaciones particulares. Estos proyectos serán también elaborados por el Contratista, quien deberá someterlos con oportunidad a la revisión y autorización de la Dependencia.

Los trabajos se pagarán al Contratista como obra pública tradicional a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7) del Anexo 2, que forma parte del mismo.

La elaboración de los Proyectos del Contratista, así como la prestación de los servicios de supervisión y control de calidad correspondientes a estos trabajos, se incluirán y pagarán dentro de los costos indirectos de estos PUOT, debiendo apegarse también en su ejecución a la respectiva Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Dependencia.

Deberá señalarse de manera explícita dentro de los análisis de indirectos de los PUOT la parte correspondiente a los estudios y proyectos que se incluyan en los mismos.

En la tabla siguiente se detallan los Indicadores de Desempeño que podrán desactivarse a juicio de la Secretaría (y por tanto se relevaría del cumplimiento y del pago por PUM), en función de ciertos Trabajos por PUOT a realizar, mismos que también se presentan en la tabla.

Indicador

Reconstrucción del Pavimento,

Conservación de taludes de cortes y

terraplenes, Trabajos de

reconstrucción y/o reposición de las obras de drenaje, Reconstrucción del

Señalamiento y Dispositivos de

Seguridad, Reconstrucción o

reposición de otros elementos de las

carreteras.

Rehabilitación de Puentes y Pasos que presenten daños o que alcancen una calificación de 4 ó 5 en el plazo del Contrato.

Las obras de canalización o protección de cauces de ríos.

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI) Desactivación Desactivación No desactivación

2 Roderas en pavimentos asfálticos Desactivación Desactivación No desactivación

3 Resistencia al deslizamiento Desactivación Desactivación No desactivación

4 Bacheo Desactivación Desactivación No desactivación

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3 Desactivación Desactivación No desactivación

6 Obras menores de drenaje Desactivación No desactivación No desactivación

7 Obras complementarias de drenaje Desactivación No desactivación No desactivación

8 Señalamiento vertical Desactivación No desactivación No desactivación

9 Señalamiento horizontal Desactivación No desactivación No desactivación

10

Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centrales Desactivación No

desactivación No desactivación

11

Elementos metálicos y/o de concreto No desactivación Desactivación No desactivación

12

Drenes, apoyos, y juntas de dilatación No desactivación No

desactivación No desactivación

13 Cauces No desactivación No

desactivación Desactivación

14

Deshierbe en carretera y zonas adyacentes Desactivación No

desactivación Desactivación

Indicador

Reconstrucción del Pavimento,

Conservación de taludes de cortes y

terraplenes, Trabajos de

reconstrucción y/o reposición de las obras de drenaje, Reconstrucción del

Señalamiento y Dispositivos de

Seguridad, Reconstrucción o

reposición de otros elementos de las

carreteras.

Rehabilitación de Puentes y Pasos que presenten daños o que alcancen una calificación de 4 ó 5 en el plazo del Contrato.

Las obras de canalización o protección de cauces de ríos.

15

Limpieza de calzada y derecho de vía Desactivación No

desactivación Desactivación

16 Servicios de comunicación No desactivación No

desactivación Desactivación

17 Atención de incidentes No desactivación No

desactivación Desactivación

El cumplimiento de los Estándares de Desempeño 16. Servicios de Comunicación y 17.Atención de incidentes , deberá permanecer durante la ejecución de todos los Trabajos y actividades por PUOT del Contrato, siendo reforzados con el Señalamiento de Protección en Obra conforme al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

Proyectos del Contratista

Con base en el Proyecto de Referencia proporcionado por la Dependencia, el Contratista deberá realizar los estudios y proyectos ejecutivos desde el inicio de su gestión y los someterá a la consideración de la misma Dependencia, para su aprobación y ejecución correspondiente.

A partir de los resultados obtenidos de las Inspecciones Programadas y No Programadas relativas al comportamiento de los tramos y Segmentos, de los análisis de los estudios de deterioros, así como de las proyecciones realizadas por los Sistemas de Gestión de Pavimentos, Puentes y Pasos con los que cuente el Contratista y el Proyecto de Referencia de la Dependencia; deberán realizarse con la suficiente antelación los Proyectos del Contratista de aquellas actividades que tienen como finalidad asegurar confort y seguridad, dentro de estos trabajos se encuentra:

Estudios geotécnicos. Adecuación geométrica. Obras de Drenaje, complementarias y subdrenaje. Capacidad estructural y comportamiento del pavimento. Señalamiento preventivo, restrictivo e informativo. Señalamiento de Protección en Obra. Rehabilitación o reconstrucción de pavimentos, puentes y pasos a desnivel. Solución a puntos de conflicto. Protección adecuada para puentes y pasos a desnivel, drenaje y subdrenaje,

para que no se impida la transitabilidad del Paquete Carretero salvo condiciones de emergencia.

Estudios de ingeniería de tránsito. Etc.

Todos los Proyectos del Contratista deberán efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda.

Dentro de las actividades para la elaboración de los Proyectos del Contratista a realizar se encuentran los trabajos de campo y gabinete necesarios; la gestión, tramitación y pago de derechos ante las autoridades correspondientes, de la revisión de los mismos, y la obtención de licencias y permisos.

4.3.3. Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero.

En la Fecha de Terminación del Contrato en que el Contratista hará la Devolución a la Dependencia del Paquete Carretero, la infraestructura de éste deberá cumplir por lo menos con los siguientes requerimientos técnicos:

Pavimentos

La estructura de los pavimentos del Paquete Carretero, deberá tener desde el punto de vista del sistema de administración y gestión de pavimentos una vida residual o vida útil remanente mayor o igual a 5 años, cumpliendo a lo largo de dicho plazo con los siguientes requerimientos.

En la totalidad de la longitud de cada Segmento del Paquete Carretero se deberá tener un índice representativo de IRI menor a 2.81 m/km;

Todas los Tramos y Segmentos del Paquete Carretero deberán tener un índice de resistencia a la fricción mayor a 0.3 y menor a 0.8 (en condiciones húmedas del pavimento);

En toda la longitud de cada carril unidireccional o el carril de baja velocidad en Segmentos de dos (2) o más carriles por sentido, se deberá tener una profundidad representativa de roderas menor a 15 mm, determinadas en secciones a cada [*50*] m.

La vida residual del pavimento del Paquete Carretero será determinada a partir de la capacidad estructural evaluada por deflexiones; la Dependencia realizará dichas mediciones y las suministrará al Contratista, para su análisis y consenso del resultado.

Puentes y Pasos.

La calificación de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero deberá ser igual o menor a 2, de acuerdo al Sistema de Administración de Puentes “SIPUMEX” utilizado por la Dependencia.

Otros elementos.

Todos los otros elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero no cubiertos anteriormente, como terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, señalamiento y dispositivos de seguridad, etc. deberán cumplir con los Requerimientos Técnicos exigidos durante la Etapa de Conservación, así como no presentar daños significativos que afecten su funcionalidad.

Hacia el final del plazo contractual, durante los últimos doce [*12*] meses previos a la terminación del Contrato, el Contratista deberá realizar todas las actividades necesarias para preparar la entrega física o devolución a la Dependencia de la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero, entre otras:

Trabajos por PUOT a efecto de que la Vida Útil Remanente y condiciones de los diversos elementos constitutivos de la infraestructura del Paquete Carretero a la devolución sean las antes requeridas.

Estudios y levantamientos necesarios para demostrar que dichos elementos cumplen con la Vida Útil Remanente y Requerimientos Técnicos solicitados.

Las actividades anteriores deberán ser consideradas por el Contratista en el Programa Anual de Conservación correspondiente al último año.

Dentro de los 30 días anteriores a la devolución el Contratista y el Representante de la Dependencia efectuarán la Inspección Relativa a la Devolución del Paquete Carretero, en la que se verificará lo siguiente:

Desmantelamiento de instalaciones y retiro de activos propiedad del Contratista dentro del Derecho de Vía (campamentos, bodegas, oficinas, etc.).

Inventario y diagnóstico detallado de todos y cada uno de los elementos constitutivos de los Tramos del Paquete Carretero.

En su caso, stock de equipos, materiales, insumos, etc. que entregará a la Dependencia.

Otra información pertinente.

Asimismo, el Contratista presentará un Reporte de Entrega a la Devolución, en los términos que se indican en la Sección 7 de este anexo de Requerimientos Técnicos.

5. Verificación del Cumplimiento.

5.1. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUM (Estándares de Desempeño).

5.1.1. Unidad de Auto-Control del Contratista.

El Contratista está obligado a establecer, dentro de su propia estructura organizacional, una Unidad específica de personal calificado, cuya tarea será verificar de manera continua el grado de cumplimiento del contratista de los Estándares de Desempeño requeridos.

La Unidad de Auto-Control (UAC) será también responsable de efectuar las inspecciones de evaluación de los Estándares de Desempeño, al menos con la Frecuencia de Inspección (FI) que se indica en las Tablas 2 a 8 anteriores, así como las pruebas de control de calidad de materiales requeridas para la ejecución de los Trabajos.

La UAC será la responsable de diseñar y administrar el Sistema de Control de Calidad del Contratista y de la generación y presentación de la información y documentación requerida para el reporte mensual del Contratista.

La UAC se encargará de adquirir y mantener en todo momento un conocimiento detallado y completo de la condición del Paquete Carretero del Contrato, y de proporcionar a la Gerencia del Contratista toda la información necesaria para poder ejecutar de

manera eficiente y oportuna los trabajos de conservación y servicios de vialidad en cada uno de los Tramos Carreteros.

La UAC deberá llevar a cabo, en colaboración estrecha con la Dependencia, las Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño que tendrán lugar regularmente.

El cumplimiento (o incumplimiento) del Contratista de los requerimientos de Estándares de Desempeño deberá ser reportado por su Unidad de Auto-Control a la Dependencia, de manera veraz y oportuna, indicando fecha y hora de la detección, tiempo máximo de respuesta, fecha y hora de la corrección del (de los) Estándar(es) de Desempeño que se trate(n) y los correspondientes elementos de la infraestructura del Paquete Carretero.

5.1.2. Recorridos de Inspección.

El Contratista será responsable de asegurar a la Dependencia que los Tramos del Paquete Carretero estén en todo momento transitables, esto es abiertos a la circulación vehicular y libre de interrupciones. Solo se admitirá la interrupción del tránsito en los casos de Emergencia referidos en la Sección 6 de este anexo de Requerimientos Técnicos, bajo los requerimientos también ahí especificados.

Para lograr tal seguridad, el Contratista deberá instaurar un servicio de vigilancia y reporte de cualquier Incidente que afecte la Transitabilidad de los Tramos, por parte de todo el personal del Contratista y subcontratistas que circule por ellos para efectuar sus Trabajos diarios. Además, el Contratista dispondrá al menos un recorrido de inspección por turno de 8 horas en los dos sentidos, por parte de equipos debidamente instruidos para detectar, reportar y, si está a su alcance, resolver directamente los Incidentes.

Los recorridos se realizarán en un vehículo ligero (tipo pick-up) a lo largo de las carreteras, el cual deberá estar en buenas condiciones mecánicas y con llantas en buen estado, circulando a la velocidad de operación indicada en el señalamiento. Este requerimiento de Transitabildad no se cumple si la circulación vehicular por las carreteras está interrumpida en cualquier punto y por cualquier causa; sin embargo, el requerimiento sí se cumple si es posible continuar manejando por el camino, sin que el vehículo sufra algún daño causado por la mala condición de la carretera.

Todos los Incidentes que se presenten y no fueran resueltos por el personal que las detectó o el propio equipo de inspección, se registrarán en bitácora, señalando el tipo (derrumbes, deslaves, árboles caídos, animales vivos o muertos, robo de señales, accidentes, derrames de sustancias peligrosas, etc.), indicando la fecha y hora en que se tuvo conocimiento directo o a través del Centro de Comunicaciones, la hora en que se acudió al lugar, imagen fotográfica, ubicación precisa y, de ser posible, el plazo estimado en que se puede resolver. El ciclo del reporte por bitácora se cerrará con la anotación de la fecha de subsanación y acciones aplicadas.

Incidentes que por su naturaleza o gravedad deban ser notificadas de inmediato a la Dependencia, para en conjunto con ésta decidir y llevar a cabo las acciones necesarias para corregir o solventar las fallas o deficiencias en la prestación del servicio.

También será objeto de los recorridos la inspección del Derecho de Vía, para detectar y reportar de igual forma el volteo de basura y cascajo, la presencia de animales muertos, obras, usos o publicidad no autorizados, etc.

Con periodicidad mensual el Contratista entregará a la Dependencia un reporte de Incidentes ocurridos en los Tramos Carreteros y acciones desarrolladas, incluyendo anomalías detectadas en el Derecho de Vía.

5.1.3. Inspecciones Programadas de los Estándares de Desempeño.

Las Inspecciones Programadas son aquellas llevadas a cabo por el Contratista (a través de su Unidad de Auto-Control) bajo la supervisión del Representante de la Dependencia. El propósito principal de las Inspecciones Programadas es permitir al Representante de la Dependencia la verificación de la información presentada en el Reporte Mensual del Contratista y autorizar el pago mensual de su contraprestación procedente.

El Representante de la Dependencia debe informar al Contratista de su intención de llevar a cabo una Inspección Programada al menos 48 horas antes, indicando la fecha exacta, hora y localización donde se iniciará dicha inspección. El Contratista se encuentra obligado a estar presente en la fecha, hora y localización especificada por el Representante de la Dependencia, proporcionando los medios físicos necesarios para dicha inspección como más adelante se indica.

Las Inspecciones Programadas deberán iniciarse normalmente, aunque no necesariamente, dentro de los cinco (5) días siguientes a la presentación por el Contratista del reporte mensual al Representante de la Dependencia; y deben completarse normalmente dentro de un máximo de tres (3) días.

Las Inspecciones Programadas permiten la comparación de la información sobre cumplimiento de los Estándares de Desempeño proporcionada por el Contratista en los formatos de tablas que son parte de su Reporte Mensual, con mediciones reales tomadas en los lugares que sean determinados por el Representante de la Dependencia.

Durante las Inspecciones Programadas, el Representante de la Dependencia debe levantar un acta circunstanciada de resumen, describiendo al menos:

Las circunstancias generales de la visita al sitio, incluyendo la fecha, los Segmentos Carreteros visitados, asistentes, etc.,

Cualquier incumplimiento de Estándares de Desempeño que se hubiera detectado y, en su caso,

El tiempo otorgado por el Representante de la Dependencia al Contratista para corregir los defectos detectados.

Basado en los resultados de la Inspección Programada, el Contratista deberá inmediatamente corregir cualquier posible error o mala interpretación en su declaración, contrafirmándola y presentándola al Representante de la Dependencia para su pago, conservando una copia para su conocimiento y atención. En caso de diferencias entre las cantidades del Representante de la Dependencia y del Contratista, éstas se deducirán y quedarán pendientes hasta su posterior aclaración, siguiéndose el trámite normal para pago de las cantidades no objetadas por el Representante de la Dependencia.

Otras Inspecciones Programadas serán también planeadas como recorridos a sitios de seguimiento, con el propósito de verificar si el Contratista ha corregido las causas de anteriores incumplimientos, dentro del plazo otorgado por el Representante de la Dependencia y especificadas para cada caso en este Anexo.

5.1.4. Inspecciones No Programadas de Estándares de Desempeño.

El Representante de la Dependencia llevará a cabo Inspecciones No Programadas para verificación de los Estándares de Desempeño, como parte del mandato general que le haya dado la Dependencia. El puede hacer esto por su propia iniciativa, en cualquier momento y lugar de los Tramos Carreteros, para lo cual debe usar sus propios medios.

Si el Representante de la Dependencia detecta cualquier sección de los Tramos Carreteros donde los Estándares de Desempeño requerido no se cumplan, está obligado a informarlo por escrito al Contratista dentro de las siguientes 24 horas, para permitir al Contratista tomar las acciones correctivas tan pronto como sea posible.

Los resultados de las Inspecciones No Programadas podrán ser usados por el Representante de la Dependencia con el propósito de corregir los reportes mensuales del Contratista o aplicarle deducciones, excepto en los casos en que el Segmento en cuestión haya sido totalmente interrumpido y el criterio de Transitabilidad o Disponibilidad de la vía no pueda cumplirse, por causas ajenas al Contratista.

5.2. Verificación del Cumplimiento de Trabajos por PUOT.

5.2.1. Supervisión.

El Contratista deberá considerar, que al momento de realizar trabajos de reconstrucción, rehabilitación, emergencias u otros trabajos que se requiera ejecutar conforme al procedimiento de pago PUOT, como parte de su Sistema de Gestión de Calidad deberá verificar que los trabajos se lleven a cabo adecuadamente, cumpliendo la Normativa de la Dependencia, el proyecto autorizado, la calidad solicitada, así como con los Estándares de Desempeño solicitados inicialmente.

Por lo anterior, deberá ajustar la plantilla correspondiente al

Sistema de Gestión de Calidad para que independientemente del seguimiento que lleve a cabo para los conceptos PUM, pueda llevar el control y seguimiento de los conceptos PUOT. Dentro de las actividades a llevar a cabo se encuentran:

a) Revisión del proyecto.b) Revisión del presupuesto de obra y precios unitarios.c) Comunicaciones y bitácora de obra.d) Juntas periódicas y extraordinarias.e) Manejo y archivo de los documentos de obra.f) Control y aseguramiento de calidad.g) Seguimiento de programas de obra general y por actividades.h) Presentación de avances físicos y financieros.i) Control de materiales, maquinaria y mano de obra.j) Control topográfico convencional.k) Elaboración de estimaciones, gestión ante el Representante de la Dependencia

en la revisión y autorización de la misma.l) Elaboración e integración de la documentación soporte de estimaciones e

informes de avance correspondientes.

De manera complementaria la Dependencia podrá contratar a una empresa especializada en supervisión y control de calidad, con objeto de vigilar y verificar los aspectos técnicos que se requieran durante el proceso de reconstrucción, rehabilitación, emergencias u otros trabajos.

El proceso de inspección que lleve a cabo la Dependencia, puede llevarse a cabo mediante las Inspecciones Programadas e Inspecciones No Programadas que se señalan dentro de los Requerimientos Técnicos.

6. Incidentes y Emergencias.

Esta sección describe los servicios y actuaciones que deberán ser ejecutadas por el Contratista, en la eventualidad de que un Incidente o Emergencia ocurra en cualquier parte de los Tramos del Paquete Carretero.

6.1. Incidentes.

El Contratista deberá llevar un registro por bitácora, la atención y remediación de estos Incidentes debe ser efectuada por el Contratista conforme se trata para los diferentes casos en la Sección 4 anterior. Adicionalmente, el Contratista deberá cargar la información levantada de estos Incidentes en una base de datos, que permita ordenarla y procesarla estadísticamente, a efecto de analizar su recurrencia y posibles causas inductoras en algunos sitios de los Tramos Carreteros, para determinar si estos sitios constituyen Puntos de Conflicto por condiciones naturales o defectos en el diseño o estado de la infraestructura.

Si los trabajos necesarios para reparar daños causados a la infraestructura del Paquete Carretero por un incidente están por debajo de las cantidades límite incluidas en la tabla 9 siguiente, el Contratista llevará a cabo estos trabajos sin tener derecho a invocar la previsión del Contrato concerniente a actividades de emergencia, ya que se considera que podrá reparar los daños utilizando el equipo y personal asignado a las actividades de Conservación Rutinaria a su cargo, sin una distracción de estas obligaciones que sea significativa en el cumplimiento de sus Estándares de Desempeño.

Tabla 9. Límites para reparaciones de incidentes por evento.

Actividad Unidad Cantidad por evento

Derrumbes de material sobre el camino y deslaves de taludes

m 3 200

Daño menor en alcantarillas Número 1Concreto Asfáltico m 3 20Material de Base m 3 40Concreto hidráulico m 3 5Terraplenes m 3 200

En estos casos la autorización del Representante de la Dependencia no es necesaria y el Contratista deberá llevar a cabo las actividades por su propia iniciativa. Sin embargo, deberá informar al Representante de la Dependencia de los daños ocurridos y de las medidas de remedio tomadas.

Cuando el derrumbe o deslave afecte la corona del camino o sea inminente que tal cosa suceda, el Contratista deberá atender de inmediato el incidente hasta su total reparación considerándolo preferentemente sobre las labores regulares de conservación.

El Contratista deberá asegurarse que cualquier desvío o interrupción del tránsito originada por incidentes sea reportada sin retraso al centro de control local o regional designado de la Policía Federal Preventiva (PFP) o aquel cuerpo policiaco que lo sustituya, policía estatal y/o municipal (dependiendo de la naturaleza del desvío o interrupción), al Centro SCT y al Representante de la Dependencia, de acuerdo con los Procedimientos de Coordinación con autoridades establecidos para este caso, instalando el Señalamiento de Protección en Obra especificado por la Dependencia en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras.

6.2. Emergencias.

Las actividades de emergencia tienen por objeto atender aquellos daños a la infraestructura de los Tramos del Paquete Carretero causados por Fenómenos Naturales Imprevistos con consecuencias imponderables, que ocurran en los Tramos o fuera de ellos, pero que tengan un impacto directo en los mismos.

Los “Fenómenos Naturales Imprevistos” más frecuentes son:

Precipitaciones y vientos de una intensidad y/o duración extraordinarias, Deslizamientos o deslaves mayores, los cuales tienen su origen dentro o

fuera del Derecho de Vía de la carretera, Inundaciones o crecientes en que los niveles de agua suben por arriba de un

cierto máximo, Terremotos superiores a una determinada intensidad, etc.

La frecuencia y magnitud probabilística de estos fenómenos y eventos son necesariamente específicas para cada región del País, y aun pueden variar dentro del área de un mismo Paquete Carretero.

De manera enunciativa más no limitativa, enseguida se presenta una lista de daños que podrían requerir actividades de emergencia:

Destrucción completa de uno o varios puentes o alcantarillas, como resultado de una precipitación y crecientes excepcionales, que han provocado una interrupción del tránsito de la carretera,

Interrupción de la carretera por un deslave o derrumbe equivalente a más de 200 (doscientos) metros cúbicos de material en una sección de un Segmento de 100 metros o más de longitud,

Inundación de la carretera a lo largo de más de 100 metros, previendo que la inundación no es el resultado de una conservación deficiente de las obras de drenaje o puentes a cargo del Contratista.

6.3. Procedimiento para la Solicitud de Trabajos de Emergencia.

Sin perjuicio de lo estipulado en el Contrato y sus Anexos en materia de Caso Fortuito y Fuerza Mayor, así como de elementos de alivio para el caso en que los daños causados por “Fenómenos Naturales Imprevistos” resultan en una relevación o reducción de los Estándares de Desempeño, por debajo de los valores límite especificados en el Contrato, el Contratista debe hacer una solicitud formal al Representante de la Dependencia para la ejecución de Trabajos de Emergencia, tan luego tenga conocimiento de los daños causados por un “Fenómeno Natural Imprevisto”. Para tal efecto, el Contratista deberá:

Informar inmediatamente al Representante de la Dependencia de su intención de hacerlo, por teléfono, radio u otro medio.

Documentar en un reporte detallado las circunstancias del “Fenómeno Natural Imprevisto” causante de los daños, ilustrando éstos través de fotografías, video u otros medios disponibles.

Preparar una solicitud escrita, indicando el tipo y descripción de los Trabajos que en su opinión considera necesario llevar a cabo, su localización exacta y las cantidades y costos estimados por él para ejecutarlos.

Una vez que el Representante de la Dependencia reciba la solicitud informará de inmediato al Centro SCT o la DGCC y, a más tardar en 24 horas, evaluará la solicitud hecha por el Contratista basado en una visita al sitio, y emitirá una orden para llevar a cabo los Trabajos de Emergencia.

La orden especificará el tipo de Trabajos, sus cantidades estimadas, el costo aproximado de las reparaciones, y el tiempo estimado para su ejecución. La orden puede incluir una evaluación en el sitio de la asistencia de ingeniería especializada (estructural, hidráulica, geotécnica, etc.), sobre las opciones para las reparaciones permanentes de los daños.

6.4. Contratación de Trabajos de Emergencia.

Los Trabajos de Reconstrucción y/o Rehabilitación no programada de elementos de las carreteras que hayan sido destruidos o sufrido daños graves debido a situaciones de Emergencias por “Fenómenos Naturales Imprevistos”, están excluidos de las obligaciones del Contratista, por constituir actividades fuera de su alcance contractual.

En estos casos, dependiendo de las circunstancias y de la capacidad disponible del Contratista, la Dependencia decidirá la conveniencia de que dichos Trabajos de Emergencia puedan serle contratados a éste a los Precios Unitarios por Obra Terminada (PUOT) pactados en el Contrato, tomando como base el Catálogo de Conceptos (Forma E-7) que forma parte del mismo, o bien a terceros.

6.5. Obligaciones del Contratista durante emergencias y actividades de emergencia.

Independientemente de que los Trabajos de Reconstrucción o Rehabilitación por Emergencias le sean o no contratados, el Contratista debe, durante todo el tiempo que duren las actividades de emergencia y la ejecución de dichos Trabajos, continuar siendo responsable de los niveles de calidad del servicio al Usuario. Para ello, el Contratista aplicará los Procedimientos de Emergencia y planes de contingencia previstos en su plan de operación, haciendo todo lo razonablemente a su alcance para asegurar el uso normal de todos los Tramos del Paquete Carretero, incluyendo de ser posible los Segmentos afectados por las emergencias.

Si el tránsito ha sido interrumpido en uno o varios Segmentos por las emergencias, el Contratista tomará las medidas necesarias a su alcance para, al menos:

Colaborar con la Dependencia para reabrir la carretera al tránsito en el tiempo más corto posible. Esto es válido específicamente para retirar árboles u otros objetos que puedan haber caído en el camino, reparar daños de aproches de puentes, erosión de terraplenes, falla de taludes, drenaje de inundaciones, etc.

En la medida de lo posible mantener los Tramos abiertos durante los Trabajos de Emergencia, sin esperar una compensación por tomar estas medidas.

Apoyar a la Dependencia en todos los trámites administrativos correspondientes a las pólizas e indemnización de seguros de la infraestructura del Paquete Carretero que tenga contratados.

7. Reportes y registros.

A continuación se describen los reportes que deberá presentar el Contratista periódicamente tanto al Representante de la Dependencia, como a la propia Dependencia. Substancialmente en los términos que se adjuntan a los presentes Requerimientos Técnicos.

R-1 Reporte de las actividades desarrolladas. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.El Contratista deberá integrar un reporte en el que informe al Representante de la Dependencia con detalle sobre la totalidad de las actividades desarrolladas durante el periodo mensual en cada unos de los Segmentos y Tramos a su cargo, relativas a bacheo, renivelaciones, desazolves, reposición de señales dañadas o inoperantes, relleno de deslaves de taludes, limpieza de elementos de puentes y cauces, servicios de vialidad, etc., así como a trabajos de reconstrucción de puentes, de pavimentos, etc., el cual servirá para asegurarse de que estas actividades y trabajos se están desarrollando conforme a lo considerado por el Contratista en el Programa de Conservación Anual correspondiente, sin que esto implique que el Representante de la Dependencia no pueda realizar visitas oculares o pruebas de campo para validar la veracidad de la información.

R-2 Reporte de Incidentes en los Tramos Carreteros y acciones desarrolladas. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.Este reporte incluirá la totalidad de los Incidentes registrados en los Tramos Carreteros: accidentes automovilísticos, caída de árboles, derrumbes y deslaves, actos de vandalismo, motines y protestas, etc.; deberá incluir también aquellos Incidentes que se deriven de algún

trabajo de reconstrucción que haya llevado a cabo. Asimismo anomalías detectadas en el Derecho de Vía, como basura, animales muertos, obras o anuncios no autorizados. Datos indispensables en el reporte son: tipo de Incidente o anomalía, fecha, lugar, hora, acciones tomadas, tiempo de respuesta, descripción e ilustración fotográfica del mismo, documentación adicional que haya sido necesaria (actas ante el Ministerio Público, o de la Policía Federal Preventiva, entre otros).

R-3 Reporte del cumplimiento de Estándares de Des empeño. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.En los primeros cinco [*5*] días de cada mes, el Contratista, deberá entregar al Representante de la Dependencia un reporte en donde informe de manera veraz, el grado de cumplimiento que alcanzó en el mes inmediato anterior de los diferentes Estándares de Desempeño en cada uno de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, que será corroborado por el Representante de la Dependencia a través de las Inspecciones Programadas y de los propios recorridos que efectúe. La información contenida en este reporte se utilizará para tramitar el pago del mes que corresponda al Contratista. Este reporte deberá contar con toda la información soporte anexa, incluyendo cualquier recomendación del Representante de la Dependencia al respecto de algún o algunos Indicadores de Desempeño.

R-4 Reporte de Operación del Sistema de Gestión de Calidad del Contratista. Periodicidad: Mensual.Entrega a: Representante de la Dependencia.El Contratista deberá marcar y entregar copia al Representante de la Dependencia de los reportes mensuales de su Sistema de Gestión de Calidad, a efecto de que dicho Representante conozca los pormenores de la actuación, comportamiento y deficiencias de toda la organización del Contratista encargada de ejecutar los trabajos y servicios bajo su responsabilidad.

R-5 Reporte de Emergencias. Periodicidad: Semanal.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.Cuando se presenten situaciones de Emergencias, y durante todo el tiempo que éstas duren, el Contratista emitirá un reporte semanal de todas las actividades que lleve a cabo por tal motivo, relativas a apertura de Tramos Carreteros interrumpidos, reparaciones de daños a su alcance, señalamiento y vigilancia especial, apoyo de trámites de seguros, etc.

R-6 Reportes de las condiciones estructurales de puentes. Periodicidad: Anual o después de una Emergencia que así lo amerite.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.El Contratista entregará un reporte de la inspección de las condiciones estructurales de todos los puentes y pasos a desnivel del Paquete Carretero, elaborado con la participación de un ingeniero especialista en estructuras o en inspección de puentes, presentando el resultado en los formatos especiales proporcionados.

R-7 Reporte de cumplimiento de Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria.Periodicidad: Única a las Fechas Programadas de Inicio de los Tramos.El Contratista elaborará un reporte detallado sobre los requerimientos técnicos satisfechos para cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero, el cual someterá a la revisión y aprobación de la Dependencia, para gestionar la entrega del Tramo y suscripción de la correspondiente Acta de Entrega de Tramo.

R-8 Reportes relativos a otra información solicitada por la Dependencia. Periodicidad: La requerida.Entrega a: la Dependencia o autoridad competente.Dependiendo de la naturaleza de la solicitud, el Contratista tendrá la obligación de entregar cualquier tipo de información solicitada por la Dependencia, sus auditores, órganos fiscalizadores o cualquier otra autoridad competente en el ejercicio de sus funciones. El Contrato con el Contratista contendrá esta obligación.

R-9 Reporte de entrega a la devolución del Paquete Carretero. Periodicidad: Única.Entrega a: Representante de la Dependencia, DGCC y Centro SCT.

Con [*30*] días de anticipación al término del Contrato, el Contratista entregará el Reporte de devolución del Paquete Carretero, que contendrá por lo menos:

Inventario y diagnóstico detallado con Indicadores de Desempeño de todos y cada uno de los elementos constitutivos de la infraestructura del Paquete Carretero.

Todos los estudios y levantamientos necesarios para demostrar que dichos elementos constitutivos de la infraestructura cumplen con la Vida Útil Remanente requerida a la devolución por la Dependencia.

Expedientes técnicos que existan sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

Archivo histórico de todos los estudios, proyectos, supervisión y trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción, Rehabilitación, Modernización, de Emergencias, etc., ejecutados o no por él.

Archivo electrónico de planos “as built” de aquellos proyectos que al efectuarse hubieren modificado las características de capacidad o resistencia de elementos de los Tramos, Puentes y Pasos del Paquete Carretero.

Archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados en bitácora, así como de todas las situaciones de emergencias que se han presentado y los daños y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

En su caso, stock de equipos, materiales, insumos, etc., que entregará a la Dependencia.

Otra información pertinente.

8. Normatividad Aplicable.

A continuación se presenta la normatividad general aplicable al Contrato y a los trabajos y servicios que a su amparo ejecutará el Contratista, la misma tiene carácter informativo, debiéndose considerar que ésta se menciona la última versión o actualización disponible; por lo que pudiese existir cambios, modificaciones o substituciones de los alcances, descripciones, nombres, normativas o versiones de las mismas.

Normativa de la SCT.

SCT. Generalidades y Terminología. SCT, México 1984. Generalidades sobre Concurso y Contratación, Libro 1.01.01

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SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Terracerías, Libro 3.01.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Estructuras y Obras de Drenaje, Libro 3.01.02

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos, Libro 3.01.03

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Vías Férreas, Terracerías, Estructuras y Obras de Drenaje, Libro 3.02.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Costas y Puertos, Instalaciones, Libro 3.03.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Edificación, Estructuración de Edificios, Instalaciones y Obras Complementarias, Terminados, Libro 3.04.01

SCT. Normas para Construcción e Instalaciones. SCT, México 1984. Caminos Rurales, Terracerías, Obras de drenaje, Revestimientos, Libro 3.05.01

SCT. Normas de Calidad de los Materiales. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Materiales para Terracerías, Libro 4.01.01

SCT. Normas de Calidad de los Materiales. SCT, México 1984. Vías Férreas, Edificación y Materiales Diversos, Estructuración, Terminados, Instalaciones y Comunicaciones, Libro 4.02.01

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Materiales para Terracerías, Libro 6.01.01

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1984. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos I, Libro 6.01.03

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SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo II, Libro 6.01.03 (Pasta en Cartulina)

SCT. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas. SCT, México 1991. Carreteras y Aeropistas, Pavimentos II Tomo I, Libro 6.01.03 (Pasta en Vinil)

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IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, sección 02 y 03, Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02, Carpeta 6.

IMT. Control y Aseguramiento de Calidad. IMT, México 2002. Parte 1. Control de Calidad, secciones 01, Carpeta 6.

IMT. Características de los Materiales. IMT, México 2002. Parte 4. Materiales para Pavimentos, sección 05, Parte 5. Materiales para Señalamientos, sección 03. Carpeta 6.

IMT. Proyecto y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Estudios, sección 06, Parte 2. Materiales para Estructuras, secciones 02 y 05. Carpeta 7.

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IMT. Construcción y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 1. Conceptos de Obra, secciones 02, 06 y 08, Características de los Materiales. Parte 3. Materiales para Obras de Drenaje y sub-drenaje, sección 01, 02 y 03. Parte 4. Materiales para pavimentos, sección 04 y 05. Carpeta 9.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, sección 01 y 03. Carpeta 10.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, secciones 04 y 05, Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02. Parte 6. Obras Marginales, sección a. Carpeta 11.

IMT. Control y Aseguramiento de Calidad. IMT, México 2002. Parte 1. Control de Calidad, secciones 02. Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales. Parte 2. Materiales para Estructuras, sección 07. Parte 5. Materiales para Señalamiento, sección 01. Carpeta 12.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 2. Trabajos de Conservación Rutinaria, secciones 02. Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 02 y 03. Carpeta 13.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 3. Trabajos de Conservación Periódica, sección 04 y 05. Carpeta 14.

IMT. Conservación y Carreteras. IMT, México 2002. Parte 4. Trabajos de Reconstrucción, secciones 01, 03, 04 y 05. Carpeta 15.

IMT. Características de los Materiales. IMT, México 2002. Parte 1. Materiales para Terracerías, secciones 01, 02 y 03. Parte 2. Materiales para Estructuras, sección 01 y 02, Parte 4. Materiales para Pavimentos, secciones 01, 03 y 05. Carpeta 16.

IMT. Métodos de Muestro y Pruebas de Materiales. IMT, México 2002. Parte 4. Materiales para Pavimentos, secciones 04 y 05. Carpeta 17.

Normatividad de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos

Normatividad de la Secretaría de Turismo (ST).

Ley Federal de Turismo

Normas Oficiales Mexicanas Turísticas, NOMs

Reglamento de la Ley Federal de Turismo

Normatividad de la Secretaría de Salud (SS).

Ley General de Salud

Reglamento de la Ley General de Salud

NOM-178-SSA1 Requisitos Mínimos de Infraestructura para la Atención Médica de Pacientes Ambulatorios

NOM-206-SSA1 Funcionamiento y atención de Servicios de Urgencia

Normatividad de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA).

Ley de Aguas Nacionales

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales

Normatividad de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP).

Ley de la Policía Federal Preventiva (última reforma en materia de seguridad pública D.O.F. 25-X-2005)

Ley General que Establece las Bases Generales de la Licitación de Coordinación del Sistema Nacional de Seguridad Pública (última reforma en materia de seguridad pública D.O.F. 23-VIII-2004)

Ley de Seguridad Nacional D.O.F. 31-I-2005

Reglamento de la Policía Federal Preventiva D.O.F. 26-IV-2000

Reglamento de los Servicios de Seguridad Privada (fecha de publicación D.O.F. 13-X-2004)

Normatividad de la Comisión Federal de Electricidad.

Manual de Diseño de Obras Civiles

Normatividad del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas

Normatividad del Gobierno del Distrito Federal (GDF).

Esta normatividad, aunque tiene un carácter local, es la más completa y apropiada que existe en el país para el diseño de edificaciones y sus correspondientes servicios e instalaciones, de donde sería aplicable o complementaria al diseño y funcionamiento de los edificios e instalaciones.

Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y Normas Técnicas Complementarias

Reglamento de Ingeniería Sanitaria relativo a Edificios.

Reglamento de Instalación Eléctrica y sus normas Técnicas.

Reglamento General de Seguridad e Higiene en Trabajo.

Reglamento de Prevención y Controles de la Contaminación Ambiental Originada por la Emisión de Ruidos

Normatividad de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en Materia de Áreas Naturales, Residuos Peligrosos e Impacto Ambiental.

Instituto Mexicano del Seguro Social.

Ley del Instituto Mexicano del Seguro Social.

Otra Normatividad aplicable en materia de trabajo y seguridad social.

Subanexo 2.1.- Trabajos por Ejecutar

Índice

a) Generalidadesa.1) El Contratista al formular su proposición deberá considerar que:a.2) Obligaciones del Contratista al formular su proposición

b) Sistema de Administración y Gestiónb.1) Programación de los trabajosb.2) Seguimiento de la ejecución de los trabajosb.3) Control y ejecución de los trabajosb.4) Sistemas de administración de pavimentos; puentes y pasosb.5) Protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas,

monumentos y vestigios arqueológicos, históricos o artísticos.

c) Estudios y Proyectosc.1) Estudios de valuación de pavimentos y proyectos ejecutivos para

su reconstrucción.c.2) Evaluación del pavimento y dictamen técnico para la conservación

periódica de tramos carreterosc.3) Proyecto de señalización y dispositivos de seguridadc.4) Alcances para el estudio y proyecto constructivo de entronquec.5) Estudios y proyectos de reconstrucción de puentes

d) Control de Calidadd.1) Requisitos para el control de calidadd.2) Personald.3) Laboratoriosd.4) Equipos y materiald.5) Vehículos de transported.6) Informes de control de calidadAnexo I Criterios que se adoptan por la Dependencia para la evaluación

del laboratorio de la empresa contratistaAnexo II Criterios para muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de

agregados pétreos y productos asfálticos

e) Corona (pavimentos de concreto asfaltico e hidráulico)e.1) Sellado de grietase.2) Carpeta delgada altamente adherida (CASAA)e.3) Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto

rendimiento.e.4) Carpeta de granulometría densa.e.5) Emulsión de asfalto modificado con polímeroe.6) Riego de protección.e.7) Renivelacióne.8) Bacheo superficial aisladoe.9) Bacheo hidráulico o de caja (profundo)e.10) Reparación de desconchaduras en losas de concreto hidráulico.e.11) Reparaciones profundas en losas de concreto hidráulico.e.12) Base hidráulica tratada con cemento Portland.e.13) Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico.

f) Terraceríasf.1) Relleno de deslavesf.2) recargue de taludes

g) Drenajeg.1) Limpieza de alcantarillasg.2) Limpieza de canales de entrada y salidag.3) Concreto hidráulico para reparación de obras de drenaje,

complementarias y subdrenajeg.4) Mamposteríag.5) Zampeadog.6) Limpieza de cunetas y contracunetasg.7) Limpieza de guarniciones y bordillosg.8) Limpieza de lavaderosg.9) Pintado de cunetasg.10) Pintado de guarniciones y bordillosg.11) Lavaderosg.12) Bordillosg.13) Limpieza de subdrenaje y registrosg.14) Subdrenajeg.15) Plantación de especies vegetales

h) Señalamiento y Dispositivos de Seguridadh.1) Señalamiento de protección de obrah.2) Letreros informativos de la obrah.3) Señal informativa “Conserva limpia la Carretera”h.4) Limpieza de señalesh.5) Pintura en respaldos y postes en señales existentesh.6) Reposición de señales preventivas, restrictivas e informativash.7) Señal elevada tipo bandera sencillah.8) Señal elevada tipo bandera dobleh.9) Señal elevada tipo puenteh.10) Indicadores de alineamientoh.11) Mantenimiento de señales LED (ITS o de información variable)h.12) Cercado de derecho de víah.13) Marcas en el pavimento (central y lateral)h.14) Pintura de elementos de la sección transversalh.15) Reposición de vialetash.16) Reposición de defensa metálicah.17) Limpieza de defensas y barreras centralesh.18) Reposición de malla antideslumbranteh.19) Reposición de barrera separadora de concretoh.20) Instalación o reposición de terminales amortiguadoras en defensas

i) Puentes y Pasosi.1) Limpiezai.2) Reparaciones menoresi.3) Concreto hidráulico para reparación de estructurasi.4) Mamposteríai.5) Zampeadoi.6) Limpieza de estribos y pilasi.7) Resanes en concreto hidráulico con mortero Grouti.8) Atención a la socavación de las pilas y/o estribosi.9) Pintado de elementos de concretoi.10) Pintado de elementos metálicosi.11) Sellado de juntas de dilatación

j) Funcionalidad del Derecho de Víaj.1) Deshierbej.2) Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientosj.3) Recolección de basura sobre la calzada y zonas aledañas

k) Servicios de Vialidad

k.1) Colocación y reposición de colectores de basurak.2) Limpieza de recolectores de basura (tambos)

El Paquete Carretero está compuesto por las siguientes:

Carretera San Luis Potosí – Saltillo, significa la carretera federal San Luis Potosí – Saltillo, Tramo “San Luis Potosí - Matehuala”, con una longitud de [186.900] kilómetros, que va del kilómetro [000]+[490] al kilómetro [187]+[390], y Tramo “Matehuala – Límite de Estados San Luis Potosí/Nuevo León”, con una longitud de [16.300] kilómetros, que va del kilómetro [8+340] al kilómetro [24+640], con longitud total de [203.200] Km lineales, lo que en Longitud Equivalente representan 390.100 Km. De la longitud total, 186.450 Km de Longitud Equivalente corresponden a pavimento asfáltico y 203.650 Km de Longitud Equivalente a pavimento de concreto hidráulico, se incluyen ramales, retornos, entronques, calles laterales y accesos a diversas poblaciones.

Carretera San Luis Potosí - Guadalajara, significa la carretera federal San Luis Potosí - Guadalajara, Tramo “San Luis Potosí – Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [59.530] kilómetros, que va del kilómetro [10+700] al kilómetro [70+230], Tramo “Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas - Límite de Estados Zacatecas/Jalisco”, con una longitud de 12.710 kilómetros, que va del kilómetro 70+230 al kilómetro 82+940, con longitud total de 72.240 Km lineales.

Carretera San Luis Potosí - Zacatecas, significa la carretera federal San Luis Potosí - Zacatecas, Tramo “San Luis Potosí – Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [45.550] kilómetros, que va del kilómetro [9+580] al kilómetro [55+130], lo que en Longitud Equivalente representan 80.970 Km; Tramo “Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas - Límite de Estados Zacatecas/San Luis Potosí”, con una longitud de [34.170] kilómetros, que va del kilómetro [55+130] al kilómetro [89+300], y Tramo “Límite de Estados Zacatecas/San Luis Potosí - Límite de Estados San Luis Potosí/Zacatecas”, con una longitud de [33.170] kilómetros, que va del kilómetro [89+300] al kilómetro [122+470], con longitud total de [112.890] Km se incluyen ramales, retornos, entronques, calle central (ciclopista) y accesos a diversas poblaciones.

a) Generalidades

Los trabajos objeto de este contrato se refieren a la realización de las actividades necesarias para atender las diferentes actividades del Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC) en los segmentos y tramos carreteros estipulados y que comprenden los siguientes trabajos:

Sistema de Administración y Gestión Estudios y Proyectos Control de Calidad Corona (pavimentos de concreto asfaltico e hidráulico) Terracerías Drenaje Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Puentes y Pasos Funcionalidad del Derecho de Vía Servicios de Vialidad

Las anteriores actividades de conservación deberán realizarse en lo conducente cumpliendo con: la Normativa para la Infraestructura del Transporte, las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras y lo que proceda, en cada caso de las Normas de Construcción e Instalaciones de esta Dependencia; en particular para los trabajos de señalamiento deberá considerar lo dispuesto en el Manual de Señalamiento y Dispositivos de Control de Transito en Calles y Carreteras, la aplicación de lo que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 8 de abril de 2005, así como en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N.CTR.CAR-01-07 de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad, Capítulos del 001 al 016 de la Norma: N-CMT-5-03-001/05, calidad de películas Retrorreflejantes y N-PRY-CAR-10-01, Proyecto de Señalamiento, Capítulos del 001 al 009; así como en el Manual para Inspección y Conservación de Puentes, última edición en cada uno de sus libros, y las Especificaciones Particulares.

El Contratista deberá tener en cuenta al formular su proposición, que el desarrollo de los trabajos deberá ajustarse a las inversiones autorizadas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por lo que anualmente en el mes de junio presentará a la Dependencia, el programa de los trabajos y actividades a desarrollar en el siguiente año, por lo que presentará para cada tramo carretero el programa mensual para dicho ejercicio.

Con objeto de mantener en buenas condiciones de operación la maquinaria y equipo de construcción que señaló en la Forma E-4 y que forma parte de su propuesta, durante toda la vigencia del Contrato CPCC, y que como mínimo estará a disposición en los tramos a conservar, DEBERÁ PREVER QUE EL EQUIPO Y MAQUINARIA NO PODRÁN TENER UNA ANTIGÜEDAD MAYOR A 5 AÑOS EN CUALQUIER PERIODO DE LA VIGENCIA DEL CONTRATO, y que por ello no procederá ningún pago adicional.

Con objeto de no interrumpir la circulación de vehicular en el cualesquier segmento de los tramos carreteros en cuestión, cuando se estén desarrollando actividades sobre la superficie de rodamiento y/o sus zonas laterales dentro del derecho de vía, estas se deberán ejecutar por alas en forma alternada, colocando el señalamiento de protección de obra a que se

hace referencia más adelante, el cual deberá mantener en óptimas condiciones durante el tiempo que duren los trabajos dándole la limpieza, visibilidad y de posicionamiento; deberá considerar todo lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, ya que se exigirá al Contratista su estricto cumplimiento.

El Licitante que resulte ganador de este Contrato CPCC quedará obligado a colocar en los lugares que le indique la Dependencia, de los tramos carreteros que componen el Paquete Carretero “Letrero Informativo de la Obra” con las características y mediciones que se indican en la especificación particular respectiva, al que se le dará el mantenimiento adecuado durante el periodo de la ejecución del Contrato.

a.1) El Contratista al formular su proposición deberá considerar que:

a.1.1) Deberá preverse en la ejecución de los trabajos, la utilización de manera intensiva la mano de obra de la localidad y de la región.

a.1.2) Deberá proveer a su personal de campo con uniformes y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones, el que deberá ser renovado cada cuatro meses, que los identifique plenamente, no se permitirá la salida del personal a efectuar sus actividades si no cuenta con el uniforme, además de portar chaleco reflejante; asimismo la maquinaria y equipo que utilice deberán contar con el logotipo de la empresa y en el caso de los vehículos deberán además ser del mismo color.

a.1.3) Los bancos para la extracción de materiales, con los que se llevarán a cabo los trabajos, relativos a las diferentes capas de la estructura del cuerpo de la carretera, la reparación de obras de drenaje y puentes, deberán ser localizados por el proponente y su ataque deberá ser negociado con los propietarios o usufructuarios del predio donde estos se ubican, siendo a su cargo la negociación y el pago de las regalías, así como lograr todo tipo de trámites y permisos necesarios para su explotación, dichos costos que deberán incluirse en los análisis de los precios unitarios correspondientes, ya que no serán motivo de pago por separado. Del mismo modo, deberá considerar los bancos de desperdicio de los materiales.

a.1.4) Los acarreos de los materiales pétreos deberán estar incluidos dentro del precio unitario de cada concepto que lo requiera y serán los que proponga cada Licitante, en el entendido de que no dará lugar a revisión de costos por problemas con fleteros de la región.

a.1.5) En caso de que los productos asfálticos y/o los materiales pétreos sean proporcionados por LA DEPENDENCIA en el lugar donde se ejecutará la obra, éstos se descontarán de las estimaciones correspondientes.

a.1.6) El Licitante fijará el sitio de los almacenamientos, por lo que contando con la previa autorización de la Dependencia de la ubicación de los mismos, el Contratista observará las precauciones necesarias para evitar contaminar el material útil aprovechable, ya que no se efectuará ningún pago por separado por este concepto ni por los desperdicios.

a.1.7) En la presentación de las estimaciones que amparan los conceptos ejecutados, deberán incluir: los resultados de control de calidad de los materiales, mezclas, acabados, compactaciones, etc. que intervengan en los conceptos de obra incluidos en cada estimación; los números generadores de volúmenes de obra; así como fotografías representativas de la ejecución de cada uno de los conceptos incluidos en cada estimación.

a.1.8) El Representante del Contratista que tenga a su cargo la ejecución de los trabajos, deberá efectuar un recorrido diario, asentado en la bitácora las incidencias encontradas durante sus recorridos, señalando en su caso la ubicación de la aparición de baches, los cuales no deberán permanecer abiertos más de veinticuatro (24) horas.

a.1.9) “Las actividades que no sean objeto de medición, pero que se encuentran incluidos dentro del cumplimiento de indicadores, no están sujetos a pago por separado del Precio Unitario Mensual (PUM), dado que deberá considerarse que sus importes ya se han incluido en los diversos precios unitarios del contrato”. Por lo anterior, el Contratista quedará obligado a: mantener en la obra el equipo básico y personal; realizar programas anuales y de trabajos extraordinarios; proveer a su personal de campo con uniformes, equipo de trabajo y seguridad; realizar calificación del estado físico y reportes de funcionamiento de:

a.1.9.a) Obras de drenaje: alcantarillas (tubos), bóvedas, losas;

a.1.9.b) Obras complementarias: cunetas contracunetas, lavaderos, bordillos, subdrenajes, etc;

a.1.9.c) Terracerías (cortes y terraplenes);a.1.9.d) Señalamiento vertical y horizontala.1.9.e) Puentes y Pasos

a.1.10) Deberá prever lo necesario para protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos;

a.1.11) El aseguramiento y control de calidad de ejecución de los trabajos

a.1.12) Mantener la continuidad del tránsito;

a.1.13) A entregar con cada estimación, los reportes de control de calidad que se requieran, números generadores de volúmenes de obra y álbum fotográfico de los trabajos correspondientes a la estimación; y a considerar todos los conceptos que no sean objeto de medición y que quedará obligado a realizar, que se indican en la Convocatoria, en los Trabajos por Ejecutar y en las Especificaciones Particulares.

a.1.14) Que la Contratista, además de realizar con un laboratorio el control de calidad que usualmente reporta a la Residencia de Obra de la empresa y a esta Secretaria, efectué el control interno de calidad (verificación de calidad) mediante otro laboratorio estrictamente diferente al primero. El resultado de ese control interno se deberá reportar a la Gerencia de la empresa. Lo anterior será aplicable a todos los tramos, incluyendo puentes y pasos a desnivel.

a.1.15) En los tramos en los que se coloquen carpetas asfálticas, efectuar el control topográfico mediante la utilización de “Estación Total” antes y después de la realización de la obra, de acuerdo con el apartado H.3 de la Normativa N.CSV.CAR.3.02.005/06.

a.1.16) Cuando por trabajos de conservación realizados en la superficie de rodamiento de tramos carreteros desaparezca el señalamiento horizontal, se deberá tener especial cuidado en su reposición en el centro y orillas, al día siguiente de que se terminen los trabajos; cuarenta días después se aplicara el señalamiento definitivo que cumpla en ambos casos con la Normativa de esta Secretaría en lo relativo a calidad de materiales, procedimientos de aplicación y reflectividad.

a.1.17) En los segmentos en los que se coloquen carpetas asfálticas deberá obtener el Índice de Perfil en la superficie de los trabajos terminados. De acuerdo con lo indicado en la normativa N.CSV.CAR.3.02.005/06, apartado H.2, excepto lo mencionado en los incisos H.2.3.1 y H.2.3.3, en lo relativo al pago de estímulos con fundamento en los Artículos 45 Fracción I de la LOPSRM y 154 y 155 de su Reglamento. Esta información deberá ser entregada a la Residencia de Obra de la Secretaría, además de considerar lo señalado en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2).

a.2) Obligaciones del Contratista al formular su proposición:

El Contratista estará obligado a establecer ocho (8) campamentos que deberán ubicarse en los tramos bajo su jurisdicción; el cual deberá incluir oficinas de campo, dormitorio, almacén para herramientas e insumos menores y área de estacionamiento para maquinaria y equipo de utilización permanente en la obra y tener siempre los juegos de señalamiento preventivo y restrictivo necesarios, tanto diurno como nocturno, en perfectas condiciones.

La oficina dará servicio las 24 horas del día y deberá contar con servicio de comunicación telefónica y por radio con alcance en todo el tramo bajo su jurisdicción, con un Centro de Comunicaciones establecido por el mismo Contratista y con la Residencia de Supervisión para recibir mensajes e instrucciones de la Residencia Supervisora y para transmitir reportes a la Residencia de Supervisión acerca de las emergencias que se presenten en el tramo a su cargo.

El Contratista presentará una relación de vehículos, equipo y maquinaria, y de personal que considere básicos en sus Programas de Utilización de Maquinaria y Equipo de Construcción y de Personal, y que se obliga a mantener en los tramos a conservar durante el plazo de ejecución del contrato, de los que no procederán ningún pago adicional.

El Contratista previamente a la iniciación de los trabajos con cada ejercicio recabará el conocimiento y conformidad de la Dependencia, de la mencionada relación de vehículos, equipo, maquinaria y personal que permanecerá en la obra durante el plazo de ejecución.

Cuando ocurra una incidencia que afecte el funcionamiento de la vialidad, el Contratista se organizará de tal manera que además poner en funcionamiento sus procedimientos de coordinación, señalizará debidamente el lugar, y procederá a la reparación del daño si estos se encuentran comprendidos dentro de los incidentes marcados en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) procediendo a iniciar la reparación en forma inmediata, en caso contrario, llevara a cabo el procedimiento

para la solicitud de trabajos de emergencia tratado en el punto 6.3 de los mismos “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2).

b) Sistema de Administración y GestiónA continuación se resumen las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista como parte de las tareas de gestión de los trabajos.

Durante la ejecución del Contrato CPCC, la programación de los trabajos y la evaluación de los resultados conseguidos son esenciales para optimizar los recursos existentes y mantener los elementos de la carretera en los niveles de operación establecidos, es decir, para cumplir los objetivos del contrato. El procedimiento se fundamenta en el conocimiento de los elementos que hay que conservar y en el estado en que se encuentran, en la información de los trabajos que se ejecutan, en las mediciones obtenidas, para ir determinando progresivamente las actividades que en cada caso son necesarias para cumplir con los Estándares de Desempeño establecidos en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), así como del costo que ello representa.

Se indican a continuación, agrupadas en apartados claramente diferenciados, las actividades que se encomiendan al contratista:

b.1) PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

En la fase de preparación de ofertas para la adjudicación del contrato, el contratista habrá tenido que elaborar una documentación donde se refleja en una primera aproximación (tomando en cuenta el Proyecto de Referencia), la organización que piensa establecer para desarrollar los trabajos del Contrato. El Contratista desarrollará este esquema organizativo con el detalle y periodicidad que a continuación se fijan:

b.1.1) Programación anual: El objetivo básico de esta programación es cuantificar en una primera aproximación los trabajos necesarios (operaciones tipificadas) para mantener los elementos de la carretera en un nivel de operación establecido. En base a esta carga de trabajos, el Contratista determinará la organización necesaria y establecerá los criterios de funcionamiento (disposición de equipos, tareas asignadas a cada uno, necesidades de equipo y maquinaria y materiales a lo largo del año, etc.) de manera que se puedan ejecutar los trabajos programados.

Por lo tanto, consistirá en una actualización y ampliación de las propuestas de estructura organizativa presentadas en los documentos de la oferta. El primer año, la programación anual será presentada para la aprobación del Residente General de Conservación diez (10) días previos del inicio de los trabajos de cada tramo del paquete carretero del Contrato, de acuerdo al Presupuesto de Egresos autorizado a la Dependencia.

Para el segundo año y los subsecuentes, se coordinará con el Residente General de Conservación de Carreteras para que la evaluación se presente ante la Dirección General de Conservación de Carreteras en los tiempos previstos para el anteproyecto del PEF (1° de junio de cada año).

El Residente General de Conservación analizará la programación e indicará las correcciones oportunas para que las previsiones que se realicen sean compatibles con los niveles de mantenimiento requeridos, y que se contemplen todos los trabajos incluidos en el contrato.

b.1.2) Programación mensual: Los objetivos o cantidades anuales de trabajo previstos en la programación anual, deben ser concretados a corto plazo, de manera que la asignación de recursos por ejercicio sea distribuido en actividades concretas.

Esta cuantificación de los recursos asignados a trabajos determinados será plasmada en una programación mensual que el Contratista presentará al Residente General de Conservación al menos con cinco días hábiles de antelación al inicio de su periodo mensual de validez.

En base a las consideraciones del programa anual de necesidades puestas de manifiesto durante el transcurso de los trabajos y las actividades programadas anteriormente y no finalizadas, se irán fijando por prioridades los trabajos a realizar, asignando los equipos de trabajo necesarios. Todos estos trabajos estarán localizados por tramos, segmentos y kilómetros específicos.

b.1.3) Ordenación diaria de los trabajos: La programación de los trabajos finaliza con la instrucción diaria, donde se incluirán las necesidades observadas desde la realización de la última programación o verificación de avances. La desviación que se produzca finalmente entre los trabajos ejecutados y los programados, a medida que se vaya disponiendo de experiencia, tiene que ir progresivamente reduciéndose.

b.2) SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

La ejecución de las diferentes actividades objeto del contrato, que serán realizadas conforme a las normas de ejecución correspondientes, será en todo momento documentada en una serie de formularios descritos en el Apartado 7 “Reportes y Registros” del los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), –los cuales se usarán para alimentar el sistema de seguimiento de los trabajos (“Reporte de cumplimiento de Estándares de Desempeño” y “Reporte de las actividades desarrolladas”-, aprobado por el Residente General de Conservación, donde se anotarán los trabajos realizados: actividades, y en su caso, unidades de obra realizadas de cada una de ellas, cantidad o medición realizada, localización geográfica (tramo, segmento, progresiva de kilómetro inicial y final) y recursos empleados.

El proceso de reflejar en un formulario los detalles de los trabajos realizados, en muchas ocasiones plantea dificultades al personal encargado de realizarlo (sobrestantes, encargados o en general los responsables del equipo de trabajo). Por tanto, al inicio del contrato será una tarea principal del Contratista el conseguir que estas partes de trabajos sean cumplidos correctamente.

Es importante que con la mayor prontitud se consiga una alta confiabilidad en la información consignada puesto que gran parte del proceso de verificación del cumplimiento de los trabajos se basa en analizar los datos de las actividades realizadas previamente y su correlación con los resultados obtenidos.

Además, la constancia formal de las actividades realizadas ha de servir al Residente General de Conservación para evaluar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y para la medición y valoración de los trabajos ejecutados.

Esta información sobre la ejecución de los trabajos recogida en los formularios indicados anteriormente, será introducida en el soporte informático utilizado por el Contratista. Una vez almacenada y revisada la información de seguimiento de los trabajos del mes, se elaborarán utilizado el software que ha de permitir que la elaboración de estos informes pueda realizarse tanto para el conjunto del Contrato como diferenciando por tramos, subtramos o segmentos. Igualmente también deberá permitir el tratamiento de la información acumulada por períodos de hasta un año.

El Contratista presentará al Residente General de Conservación, conjuntamente con la estimación mensual, los informes mencionados así como las bases de datos donde se ha almacenado la información de seguimiento de los trabajos a partir de la cual se han elaborado los informes.

b.3) CONTROL Y EVALUACIÓN DE LOS TRABAJOS

Se analizará la información generada en apartados anteriores de manera que se adquiera progresivamente el conocimiento necesario para conseguir la máxima eficacia en la ejecución de las actividades, aspecto fundamental para el Contratista, así como la mayor eficiencia en el mantenimiento de los elementos de la carretera, objeto último de la Administración de carreteras.

Se realizará la comparación entre los trabajos ejecutados respecto a los trabajos programados. Este análisis permitirá ajustar posteriores programaciones, especialmente en lo referente a estadísticas tanto de incidencias producidas en la carretera (actividades necesarias, medios disponibles) como de otros aspectos que también condicionan la ejecución de los trabajos (averías de equipos, climatología, bajas de personal, etc.)

Análisis de las actividades realizadas: El seguimiento de la ejecución de cada una de las actividades aporta información sobre utilización de recursos, rendimientos obtenidos, diferencias entre tramos de carreteras con características diferenciadas, etc., que permitirá ir actualizando los procedimientos de ejecución y por tanto la asignación de recursos a cada actividad.

Evaluación de resultados: El estado de los diversos elementos de la carretera debe ser periódicamente revisado para evaluar

los efectos de los trabajos de conservación realizados. Es decir, debe ser cuantificada la eficiencia de las tareas realizadas en la consecución del objeto del Contrato [“Requerimientos Técnicos” (Anexo 2)], mantener o mejorar el estado en el que se encuentran los elementos de la carretera al inicio de los trabajos.

b.4) SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS; PUENTES Y PASOS

Como una parte fundamental de los trabajos a ser desarrollados y llevados a cabo por el Contratista, se refiere a la implementación, seguimiento y control de los sistemas de administración de los pavimentos y de los puentes y pasos.

Para lo anterior, el Contratista deberá tomar en consideración que con sus propios recursos deberá implementar los sistemas de administración de pavimentos “HDM-4” y de puentes y pasos a desnivel “SIPUMEX” o similar, que deberán ser cien por ciento (100%) compatibles con los sistemas que actualmente cuenta la dependencia para llevar a cabo la administración de los trabajos necesarios en el paquete carretero.

Por lo que será necesario que adicionalmente, el Contratista lleve a cabo las siguientes actividades:

b.4.1) Mediciones especializadas de indicadores que así lo requieran: IRI, Roderas, Coeficiente de Fricción (µ), DEFLEXIONES.

b.4.2) Inspecciones de puentes y pasos a desnivel.b.4.3) Adquirir e instalar el sistema de gestión de pavimentos, puentes

y pasos a desnivel compatibles con aquellos utilizados por la Dependencia.

b.4.4) Generar y mantener una base de datos computarizada sobre la identificación y atención de Puntos de Conflicto en el Paquete Carretero, con énfasis en el procesamiento estadístico de la incidencia de accidentes por Segmentos y Tramos.

b.4.5) Integración de los expedientes técnicos que se requieran sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura.

b.4.6) Mantener actualizado el inventario y diagnóstico con Indicadores de Desempeño de todos los elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero, para su consulta por la Dependencia en cualquier momento.

b.4.7) Mantener un archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados o no en bitácora, así como de todas las situaciones de Emergencias que se han presentado y los daños a la infraestructura y afectaciones a la circulación vehicular ocasionados por éstas.

El Contratista se encargará también de la generación de la información para alimentar los Sistemas de Gestión de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel utilizados por la Dependencia según se detalla en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), lo cual requerirá que el Contratista implemente y actualice esos mismos Sistemas “a espejo” en sus propias computadoras. Estos sistemas de gestión son el conjunto de herramientas y métodos que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia, en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para evaluar y conservar los pavimentos, puentes y pasos a desnivel, como parte de la infraestructura del Paquete Carretero, con un nivel de servicio adecuado durante el plazo contractual.

Lo anterior, implica que el Contratista deberá contar con personal capacitado para la operación de los sistemas de gestión, y la transmisión de datos al banco de la Dependencia. Además, estos sistemas deberán ser aplicados por el propio Contratista, para detectar y prever con oportunidad la necesidad de efectuar todos aquellos Trabajos de Conservación Periódica, Reconstrucción de pavimentos (incluyendo total o parcialmente las terracerías, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, que complementan la infraestructura carretera existente), y Rehabilitación de puentes y pasos a desnivel bajo su responsabilidad en los Programas Anuales de Conservación que someterá a la consideración de la Dependencia, en los tiempos y formas establecidos en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2), o cuando ésta así se lo requiera.

El detalle de la forma y operación de ambos sistemas de administración se describen el los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) en los apartados 4.1.1.1 y 4.1.1.2.

Como parámetros de evaluación se considerarán la condición de los diferentes elementos del inventario vial. Para la evaluación de la condición de la infraestructura vial, la Dirección General de Conservación de Carreteras tiene implementado un sistema, que se basa en el reconocimiento visual detallado, integrando los diferentes deterioros catalogados para obtener un índice de estado físico. El Contratista se deberá ajustar a las instrucciones de este sistema, así como, a las consideradas en los modelos HDM-4 y SIPUMEX (sistema compatible), ya que el Proyecto de Mantenimiento de Carreteras Federales, del que forma parte el CPCC, tiene como uno de sus objetivos la progresiva implementación de los modelos en la gestión de la Red Federal de Carreteras.

La evolución de la condición de los elementos en inspecciones sucesivas reflejará el mayor o menor grado de cumplimiento del objeto del Contrato (Requerimientos Técnicos), a través de los trabajos ejecutados en el periodo de tiempo involucrado. Esta comparación, realizada para tramos de carretera con características y/o comportamiento similares, permitirá:

Analizar la idoneidad de las actividades de conservación a ser realizadas y considerar en posteriores programaciones los trabajos más adecuados.

Ajustar los niveles de mantenimiento considerados (cuantías de actividades por unidad de elemento a conservar) según las características y condiciones de los tramos de carreteras a conservar.

Analizar diferentes alternativas técnico – económicas, y proponer al Residente General de Conservación la “óptima”, misma que será comparada con las obtenidas en base a los modelos HDM-4 y SIPUMEX de la Dependencia.

b.5) PROTECCIÓN AL AMBIENTE Y A LOS ENTORNOS NATURALES DE ZONAS, MONUMENTOS Y VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS, HISTÓRICOS Y ARTÍSTICOS.

El contratista para la ejecución de las obras deberá prever lo necesario para:

b.5.1) Previamente al inicio de los trabajos deberá obtener la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente, Recursos

Naturales y Pesca en cuanto al funcionamiento de sus plantas procesadoras fijas y móviles.

b.5.2) Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la "Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente", a los reglamentos y a las normas técnicas ecológicas expedidas por la extinta Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, en especial las normas SEDUE, NTE-CCAT-007/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de combustóleo en fuentes fijas y NTE-CCAT-009/88 sobre partículas sólidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-005/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de diesel en fuentes fijas. Para controlar la emisión a la atmósfera de gases y partículas sólidas por las plantas de asfalto y de trituración, se instalarán los equipos para el control de esas emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos permitidos.

b.5.3) Llevar a cabo las acciones necesarias para que se propicie la regeneración del suelo, una vez concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados.

b.5.4) Suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales, en caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos, dando aviso a las autoridades correspondientes.

En todos estos casos, como lo precisa el inciso 1.01.01.005-E.05 del Libro 1, Generalidades y Terminología de esta Dependencia: "El Contratista será responsable de los daños y perjuicios que cause a la Dependencia o a terceras personas; con motivo de la ejecución de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia de las instrucciones dadas por escrito por la Dependencia o por violación a las leyes y reglamentos en vigor".

c) Estudios y Proyectos

En esta apartado de los Trabajos por Ejecutar se presentan los términos de referencia a los que deberán sujetarse los estudios y proyectos ejecutivos que realizará el Contratista, mismos que someterá a la consideración de la Dependencia para su autorización y construcción.

Todos los estudios y proyectos del Contratista deberán efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda.

c.1) Estudios de Evaluación de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su reconstrucción

CONTENIDO

A.- GENERALIDADES............................................................................................................... 1

B.- ESTUDIOS

B1.- RESUMEN EJECUTIVO....................................................................................................... 2

B.2 INFORME TECNICOS........................................................................................................... 2

B.2.1 ENTORNO GEOGRAFICO...................................................................................... 2

B.2.2. ZONAS INESTABLES Y DE RIESGO .................................................................... 2

B.2.3.HIDROLOGIA.......................................................................................................... 3

B.2.4. INFORME FOTOGRAFICO..................................................................................... 3

B.2.5. ANTECEDENTES DE LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION....................... 3

B.2.6. ESTUDIO DE SUBDRENAJE.................................................................................. 3

B.2.7. ESTUDIO DE DRENAJE DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS....................... 3

B.2.8 ESTUDIO DE PROBLEMAS DE EROSION............................................................. 3

B.2.9. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN CORTES Y TERRAPLENES.... 3

B.2.10. ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ZONAS HOMOGENEAS.............. 4

B.2.11. ESTUDIO DE LAS CAUSAS DE DETERIORO DEL PAVIMENTO..................... 6

B.2.12. ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALES......................................................... 7

B.3. ESTUDIO DEL PAVIMENTO.............................................................................................. 8

B.3.1. CURVAS DE DEGRADACION DEL PAVIMENTO............................................... 8

B.3.2. RESUMEN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ESTUDIADAS......................... 8

B.3.3. PRESUPUESTOS DE OBRA Y COSTOS DE LA CONSERVACION...................... 9

B.4. ESTUDIOS DE TRANSITO.................................................................................................. 10

B.5. ESTUDIOS ECONOMICOS.................................................................................................. 10

B.5.1. PERFIL DE LAS ACTIVIDADES SOCIO ECONOMICAS EN LA ZONA.................. 10

B.5.2. ANALISIS BENEFICIO-COSTO............................................................................. 11

B.5.3. ANALISIS DE SENSIBILIDAD............................................................................... 12

B.5.4. CONSIDERACIONES.............................................................................................. 12

B.6. INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL.............................................................................. 12

B.7. ALTERNATIVA DE SOLUCION SELECCIONADA............................................................ 14

B.8. ANEXOS DE LOS ESTUDIOS.............................................................................................. 14

C.- PROYECTO.......................................................................................................................... 14

C.1. INFORME GENERAL DEL PROYECTO............................................................................ 14

C.2 PROYECTOS EJECUTIVOS DE DRENAJE....................................................................... 14

C.2.1. PROYECTOS EJECUTIVOS DE OBRAS MENORES DE DRENAJE..................... 14

C.2.2. PROYECTOS EJECUTIVOS DE OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE..... 15

C.2.3 PROYECTOS EJECUTIVOS DE DRENAJE SUBTERRANEO................................. 15

C.3. PROYECTOS EJECUTIVOS DE PROBLEMAS DE EROSION............................................ 15

C.4. PROYECTOS EJECUTIVOS DE PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE TALUDES, EN CORTES Y TERRAPLENES................................................................................................. 16

C.5. PROYECTO EJECUTIVO DEL REFUERZO O RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO............. 16

C.6. PROYECTO GEOMETRICO................................................................................................ 17

C.7. PROYECTOS DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL............... 18

C.8. PLANOS CONSTRUCTIVOS Y DATOS DE CONSTRUCCION.......................................... 19

C.9. TRABAJOS POR EJECUTAR............................................................................................... 19

C.10. CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES DE OBRA............................................ 19

C.11. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES......................................................... 19

C.12. PRESUPUESTO DE OBRA................................................................................................. 19

C.13. PROGRAMA DE EJECUCION Y FLUJO FINANCIERO.................................................. 19

C.14. ANALISIS BENEFICIO-COSTO......................................................................................... 20

C.15. ANEXOS DE LOS PROYECTOS........................................................................................ 20

A.- GENERALIDADES.

Los Estudios de Evaluación de Pavimentos y los Proyectos Ejecutivos para su reconstrucción se efectuarán en dos fases, la primera corresponderá a los Estudios y la segunda al Proyecto.

Los ESTUDIOS tienen como finalidad: detectar y evaluar las causas de la degradación y como producto final plantear 3 alternativas de solución, seleccionando aquella que ofrezca las mayores ventajas en su ejecución y en las acciones posteriores para su conservación.

La segunda fase corresponde al PROYECTO EJECUTIVO, y en ésta se lleva a cabo el diseño detallado de todos los elementos que lo componen, conforme a la alternativa de solución seleccionada en los estudios realizados.

Debe considerarse que la Red de Carreteras Federales se ha venido integrando desde 1925 a la fecha, y se ha construido con diversidad de criterios y procedimientos, en un territorio de clima y geología heterogéneos, que hace necesario el reconocimiento de zonas con características homogéneas para el desarrollo de los estudios, el planteamiento de alternativas de solución, y su selección para el posterior diseño de los elementos que compondrán el proyecto de reconstrucción o del refuerzo del pavimento.

Los estudios abarcan, además de los aspectos técnicos, una parte económica, basada en consideraciones sobre la actividad económica de la zona de influencia a que está vinculado el tramo carretero objeto del estudio, y un análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución planteadas en dicho estudio, cuyos resultados servirán como elementos de juicio para justificar la elección de la alternativa que será adoptada para el diseño detallado de los elementos del proyecto.

Las fases de los Estudios y Proyectos serán sucesivas, y su presentación se hará en uno o varias carpetas dependiendo de la longitud que se haya contratado, separándolos y ordenándolos conforme a la estructura que se define en el capitulo “B”, cuyos alcances comprenderán, en términos generales:

ESTUDIOS.

Tienen como finalidad elegir la alternativa de solución que será desarrollada en la fase de PROYECTO apoyándose en los resultados de los Estudios Técnicos, Económicos, de Tránsito e Impacto Ambiental.

PROYECTO.

En esta fase se llevan a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integran el proyecto, que incluye planos y datos de construcción, y los documentos de la licitación de obra, como son el presupuesto de obra, programa de ejecución, trabajos por ejecutar y las especificaciones técnicas particulares.

Coordinación.Con el fin de que los estudios alcancen los objetivos propuestos, es necesario que se establezca una correcta coordinación entre los proyectistas de El Contratista y las áreas involucradas en la revisión de estos estudios, que por parte de la Dependencia son: la Subdirección de Obras, la Unidad General de Servicios Técnicos y la Residencia General de Conservación de Carreteras.

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ESTRUCTURA DE LOS TRABAJOS.

La integración y presentación de los Estudios de Evaluación de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su Reconstrucción se apegará a la estructura definida a continuación, que contiene un Resumen Ejecutivo y todos los Estudios, los que serán concentrados en los anexos de esta fase. En la Segunda Fase, de Proyecto, se presentará un Informe General que precederá a los Proyectos Ejecutivos de los elementos del proyecto, los planos constructivos, los datos de construcción, y los documentos para el proceso de licitación de la obra, el presupuesto de la misma, el programa de ejecución, las especificaciones técnicas particulares de la obra, y los estudios económicos al nivel de proyecto. Esta fase tendrá también un anexo en el cual se concentren los documentos de soporte.

B.- ESTUDIOS.

B.1.- Resumen Ejecutivo.

En un máximo de dos cuartillas se presentará una síntesis de los resultados de los estudios, la cual contendrá un diagnóstico de la situación actual que guarda la obra y su relación con los agentes causales del deterioro, las características del tránsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solución, la alternativa de solución que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, y sus estrategias de mantenimiento, así como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconómicas de la región a que se encuentra vinculada la obra, de su impacto ambiental, y de su factibilidad económica.

B.2.- Informes Técnicos.

Los Informes Técnicos contendrán los resultados de los Estudios realizados, los cuales para su correcto enfoque se apoyarán en su etapa inicial en recorridos a pie para la identificación de las causas de deterioro.

En estos informes se hará el planteamiento y los estudios de las alternativas de solución (tres como mínimo) para el refuerzo o reconstrucción del pavimento, bajo criterios bien diferenciados, para que cada una de ellas sea representativa de un tipo de solución, más que variantes de una misma opción.

En esta fase, el diseño del refuerzo o reconstrucción del pavimento en las alternativas de solución planteadas se hará a un nivel preliminar, considerando períodos de vida útil de quince (15) años, para los que también se plantearán sus correspondientes estrategias de mantenimiento.

B.2.1.- Entorno Geográfico.

El Estudio del Entorno Geográfico se basará en el análisis de información oficial disponible, o bien, de personas físicas o morales debidamente acreditadas en materia de: Cartas Geográficas, mapas geológicos, fotografías aéreas, documentos estadísticos e información diversa.

B.2.2.- Zonas Inestables y de Riesgo

Por medio de la fotointerpretación, la geología y la tectónica se identificarán las zonas inestables potenciales y de riesgo en el entorno de la carretera, lo que deberá reportarse a la Dependencia

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dentro de los documentos a entregar, proporcionando recomendaciones generales relativas a su solución o a la necesidad de realizar estudios especiales.

B.2.3.- Hidrología.

Se delimitarán las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor y se obtendrán los gastos para un período de retorno de 25 años. Se utilizarán métodos como el Racional Americano o el de Ven Te Chow u otros, para tal efecto se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas o fotografías aéreas, en los que estén configuradas las cuencas. Se deberá verificar el funcionamiento de las obras menores existentes, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. En su caso, recomendar las nuevas obras que sustituyan las existentes para dar paso al agua y a los cuerpos que esta arrastre. Tal recomendación no incluirá los proyectos de las nuevas obras.

B.2.4.- Informe Fotográfico

El informe fotográfico tendrá como finalidad obtener una expresión del estado físico del tramo carretero objeto del estudio, en el cual se pueda apreciar el tipo de terreno, cobertura vegetal en el entorno, estabilidad de cortes y terraplenes, fallas estructurales superficiales, estado de obras de drenaje, zonas de erosión, funcionamiento del drenaje superficial, estado físico general de la superficie de rodamiento, señalamiento y dispositivos de seguridad, tipos de vehículos que circulan y otros.

B.2.5.- Antecedentes de la Construcción y Conservación.

Con base en la información recabada y de la inspección visual, se formulará un informe indicando las etapas en que fue construida, procedimientos de construcción e identificación de los trabajos de reconstrucción y conservación, así como sus fechas de ejecución.

B.2.6.-Estudio de Subdrenaje

El contratista deberá reportar algún problema de esta índole que detecte, así como proporcionar recomendaciones generales relativas a la solución o a la necesidad de realizar estudios especiales.

B.2.7.- Estudio de Drenaje de las Obras Complementarias.

Se deberán estudiar las obras necesarias para la recolección y evacuación de las aguas superficiales como son las cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y otras. Se formularán croquis a manera de anteproyectos de las obras necesarias, y en su caso se adoptarán proyectos tipo. Lo anterior con base en los estudios hidrológicos correspondientes.

B.2.8.- Estudio de Problemas de Erosión.

El estudio se orientará a identificar las zonas de erosión de la carretera, en su caso, y las causas del fenómeno, así como proporcionar recomendaciones para solucionar el problema.

En esta etapa, en su caso, se hará una cuantificación aproximada de los dispositivos de protección y de sus componentes.B.2.9.- Estudios de Estabilidad de Taludes en Cortes y Terraplenes.En este estudio se deberán localizar las zonas con inestabilidad, tomando en cuenta los factores de que dependen la estabilidad de los taludes, como son los geomorfológicos, internos y climáticos, dentro de los primeros se encuentra la topografía de los alrededores y geometría del

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talud, así como la distribución de las discontinuidades y estratificaciones, como los factores internos se consideran las propiedades mecánicas de los materiales que formen éstos, dentro de los climáticos los que más influyen son aquellos que tienen que ver con el agua superficial y subterránea. Deberá proporcionar alternativas de solución a cada problema.

B.2.10.- Estudios para la Determinación de Zonas Homogéneas.

La determinación de las zonas de características homogéneas es primordial para el logro de un eficaz diseño de los elementos que integran el proyecto. Su principal utilidad radica en la obtención realista de los diversos parámetros de diseño.

Una zona homogénea es un subtramo de la carretera que presenta características similares desde el punto de vista del pavimento, parámetros geotécnicos, drenaje, estabilidad de taludes, tipos de deterioro y características del tránsito.

La delimitación de las zonas homogéneas se basará en el análisis de los resultados obtenidos en:

Medidas de Deflexiones.

Se llevará a cabo una medida sistemática de las deflexiones en toda la longitud del tramo objeto de los estudios, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podrán emplear de preferencia instrumentos de medida de alto rendimiento, como los deflectómetros dinámicos.

Parámetros de Degradación.

Levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas según el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se hará kilómetro por kilómetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro.

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CATALOGO DE DETERIOROS

DETERIORO DE km A kmTIPO DE DETERIORO SEVERIDAD

PERDIDA DE AGREGADO GRUESO

PERDIDA DE AGREGADO FINO

EXUDACION DE ASFALTO

PULIMIENTO DE AGREGADOS

CALAVEREO

SUPERFICIE ONDULADA

INESTABILIDAD

DEFORMACIONES TRANSVERSALES

DEFORMACIONES LONGITUDINALES

RODERAS

AGRIETAMIENTOS LONGITUDINALES

AGRIETAMIENTOS TRANSVERSALES

AGRIETAMIENTOS DE MAPA

AGRIET. PIEL DE COCODRILO

AGRIETAMIENTOS DE REFLEXION

BACHES REPARADOS

BACHES SIN REPARAR

CALIFICAR LA SEVERIDAD COMO:

MUY LIGERA 1

LIGERA 2

MODERADA 3

SEVERA 4

MUY SEVERA 5

OBSERVACIONES:

Sondeos de Identificación (Calas).

Se llevarán a cabo por lo menos 2 sondeos de Identificación (calas) a cielo abierto por kilómetro, o más si se considera necesario.

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Los Sondeos de Identificación se harán empleando equipos mecánico o manual, y tienen por objeto determinar los espesores de las capas del pavimento existente, clasificar visualmente y al tacto los materiales que las constituyen y realizar pruebas de contenido de agua de cada una de las capas, así como granulometría simplificada y límites de consistencia en la capa subrasante y el terreno natural. La clasificación de los materiales se hará de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.).

Los resultados de estos sondeos se emplearán para sustentar los criterios con los que serán delimitadas las zonas homogéneas, así como para complementar los parámetros de diseño que se obtendrán de los pozos a cielo abierto.

Pozos a Cielo Abierto

Se harán por lo menos dos pozos a cielo abierto cada 1,000 m y se muestrearán los materiales que constituyen las capas del pavimento existente, la capa subrasante y el cuerpo de terraplén. Se medirán los espesores y grados de compactación de las diferentes capas, y se les efectuarán las pruebas de calidad establecidas en las normas SCT, excluyendo el valor cementante; y se harán además las pruebas adicionales que se requieran para sustentar el método de diseño que se aplique.

Informe de las Zonas Homogéneas.

El informe del estudio de las zonas homogéneas consistirá en lo siguiente:

1.- Un documento resumen de los análisis de las deflexiones, de los espesores, tipo y calidad de materiales y demás resultados obtenidos en los Sondeos de Identificación y en los Pozos a Cielo Abierto, así como de las consideraciones en relación a las características del tránsito. Este mismo documento contendrá los límites de las zonas homogéneas determinadas y su correspondiente justificación.

2.- Un larguillo indicando los límites de las zonas homogéneas, espesores de las capas del pavimento y capas inferiores, clasificación de los materiales, de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.), así como los resultados relevantes de los ensayes de laboratorio.

3.- Listado en el que se concentren los datos de los ensayes de laboratorio efectuados en los materiales que constituyen cada capa.

4.- Relación de Anexos en los que se concentren los documentos generados en los análisis realizados, las medidas de las deflexiones, reportes de los ensayes de laboratorio, etc., y en general todos los documentos que soportan el estudio de las zonas homogéneas.

B.2.11.- Estudio de las Causas de Deterioro del Pavimento.

En base a los resultados de los estudios para la determinación de las zonas homogéneas, así como del estudio y análisis de toda la información disponible (drenaje, subdrenaje, condiciones ambientales, geología superficial, tránsito, estructura existente, etc.) se identificarán las causas de la degradación del pavimento y se plantearán las medidas para solucionarlos.

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B.2.12.- Estudio de Bancos de Materiales.

El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un Inventario de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra, de acuerdo a las alternativas propuestas.

Por investigación directa en la zona, apoyándose en estudios anteriores si los hay, se obtendrá una relación de Bancos con la calidad necesaria, que sean accesibles, que no interfieran con áreas de vivienda, instalaciones de servicios públicos, uso de la tierra, que no formen parte de reservas urbanas o ecológicas, que no presenten problemas insalvables en su explotación y que tengan capacidad suficiente.

Los Bancos que formen parte del Inventario tendrán como soporte un plano topográfico o un croquis con el que se estimará el volumen aprovechable y los ensayes de laboratorio necesarios para los usos que se pretenda darles.

El Inventario de Bancos de Materiales será formulado apegándose a la siguiente estructura:

1.- Relación de Bancos.

Esta relación contendrá los Bancos que se proponen para la rehabilitación del pavimento. Se indicará el nombre del Banco, su ubicación, desviación, uso, clasificación de material con fines de presupuesto (A, B o C), clasificación del tipo de suelo y roca según la Normativa de la Secretaría, tratamiento, características de explotación, interferencia con áreas diversas, tipo de acceso, instalaciones y el volumen estimado aprovechable.

2.- Croquis de Ubicación de Bancos.

Se formulará un croquis de ubicación de los Bancos que formen parte del Inventario. Se indicará el nombre del banco, kilometraje, lado y longitud de la desviación.

3.- Planos Topográficos o croquis.

El plano de cada Banco del Inventario podrá ser obtenido de las cartas INEGI, amplificando la zona de ubicación o elaborando un croquis. En este plano se indicarán los accidentes topográficos y planimétricos, frentes de explotación, instalaciones y accesos y se agregará un cuadro conteniendo los datos generales que se citan en el inciso 1 anterior.

4.- Ensayes de Laboratorio.

Los materiales de los Bancos del Inventario serán muestreados y se efectuarán los ensayes necesarios para determinar su calidad según el uso a que se pretenda destinarlos. Para ello se harán, en su caso, los ensayes necesarios de mezclas de suelos y estabilizaciones en que estos intervengan, ya sea en la formación de nuevas capas o en el caso de que se empleen conjuntamente con los materiales recuperados de las capas del pavimento existente. Asimismo, se llevarán a cabo los ensayes y el diseño de las mezclas asfálticas en los Bancos fijados para este uso.

5.- Límites de Uso.

En el caso de que existan dos o más Bancos para un mismo uso (Base, Carpeta...etc), se formulará un diagrama en el que se indiquen los kilometrajes en que será utilizado cada Banco (límites), indicando su justificación.

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B.3.- Estudio del Pavimento.

Los estudios del pavimento se harán tomando como marco de referencia los resultados de los Estudios Técnicos de Tránsito y de Impacto Ambiental. Se hará una revisión estructural del pavimento existente en cada una de las zonas homogéneas determinadas en los estudios con las condiciones prevalecientes del tránsito en un horizonte de proyecto de 15 años (período de diseño). Tomando como base los resultados de la revisión estructural se formularán los planteamientos de las alternativas de solución, para ser sometidas a la consideración del Centro S.C.T. San Luis Potosí, por conducto de la Residencia General de Conservación de Carreteras.

Al formular los planteamientos de alternativas de solución se cuidará que cada una de ellas sea representativa de un tipo o criterio de solución, evitando presentar variantes de una misma opción y deberán ser las que apruebe el mismo Centro S.C.T. San Luis Potosí, para lo que será necesario recabar una constancia girada por la Residencia General de Conservación correspondiente, en la que exprese su conformidad con las alternativas de solución que serán estudiadas.

Para cada alternativa planteada (tres como mínimo) se hará un diseño de los espesores del refuerzo o reconstrucción del pavimento para una vida útil de 15 años, en donde obligatoriamente una de las alternativas planteadas deberá contemplar una reconstrucción utilizando pavimento rígido cuando el TDPA sea igual o mayor de 8,000 vehículos. También obligatoriamente se deberá aplicar el método AASHTO 1993 y otros dos métodos más (como mínimo) que utilicen deflexiones y VRS. Cada diseño tendrá como soporte la memoria de cálculo respectiva, la cual se concentrará en los anexos de los estudios.

Con los espesores de diseño obtenidos se hará el cálculo de las cantidades de obra aproximadas para los presupuestos de las alternativas de solución propuestas; estos mismos espesores regirán el Proyecto Geométrico del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento.

Las alternativas de solución serán comparadas en el análisis Beneficio-Costo de los Estudios. En este análisis se consideran como costos las inversiones que serán realizadas en la construcción y en las acciones posteriores de su conservación. Los beneficios serán los obtenidos por ahorros en los costos de operación vehicular.

B.3.1.- Curvas de degradación del pavimento.

Se hará el estudio de la degradación del pavimento de las alternativas de solución estudiadas y del pavimento en su condición actual, del estudio se obtendrán las CURVAS DE DEGRADACION, como expresión de su comportamiento.

En los análisis Beneficio-Costo se tomarán las CURVAS DE DEGRADACION modificadas por el efecto de las acciones de conservación contenidas en sus correspondientes Estrategias de Mantenimiento.

B.3.2.- Resumen de Alternativas de Solución Estudiadas.

Se formulará un resumen gráfico de cada alternativa de solución estudiada, en el que se indicará claramente la nueva estructura del pavimento y su relación con la del pavimento existente. En el resumen gráfico se incluirán:

1.-El número y la descripción de la alternativa.

2.-Los espesores de las diferentes capas.

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3.-El Presupuesto de la Obra, desglosado por Capítulos: Terracerías, Obras de Drenaje y Pavimentos.

4.-El Plazo de la Ejecución de la Obra.

B.3.3.- Presupuestos de Obra y Costos de la Conservación.

Se formulará un presupuesto de obra para cada alternativa de solución estudiada tomando las cantidades de obra aproximadas identificadas en los estudios preliminares del pavimento.

Los presupuestos de la conservación se formularán para el tramo objeto de los estudios, en forma anualizada, para el período de 15 años (Período de Diseño).

- Precios Unitarios.

Se analizarán todos los precios unitarios de los conceptos de obra de las alternativas de solución propuestas de acuerdo a la metodología convencional.

Los análisis de precios unitarios considerarán:

1.- Mano de Obra.-Los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y demanda.

2.- Materiales. -Los prevalecientes en el mercado local.

3.- Vehículos Equipo y Maquinaria.- Se calcularán los costos horarios de los vehículos, equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de solución planteadas.

4.- Indirectos, Aportaciones, Financiamiento y Utilidad.- Serán propuestos por el proyectista y aceptados por el Centro S.C.T. San Luis Potosí.

- Presupuestos de Obra.

El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con cantidades de obra aproximadas determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y anteproyectos de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponde a: obras de drenaje superficial y subterráneo, de protección contra la erosión, obras para la estabilidad de taludes en cortes y terraplenes, el refuerzo o reconstrucción del pavimento, una estimación del señalamiento y las demás obras especiales recomendadas por los estudios.

En anexos se integrarán los generadores de cantidades de obra.

Se presentará un presupuesto de cada alternativa de solución planteada adaptando la Forma E-7 del proceso de licitación que contenga además del catálogo de conceptos, las unidades, cantidades de obra, precios unitarios e importes.

- Costos de la Conservación.

Los Costos de la Conservación se obtendrán en forma anualizada, cuantificando las Estrategias de Conservación (B.3.1), tanto para el caso en que no se realice el proyecto, como para cada una de las alternativas de solución planteadas.

Los montos anuales de la Conservación en el período de 15 años (Período de diseño) abarcarán lo que corresponde por: las acciones de la conservación normal rutinaria y la conservación periódica.

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Gastos de Ingeniería y Supervisión.

Se obtendrán los presupuestos anualizados de los gastos de ingeniería y supervisión, que se originan con motivo de la Construcción del Refuerzo o Reconstrucción del pavimento y la conservación en el período de diseño.

B.4.- Estudios de Tránsito.

Los Estudios de Tránsito tendrán por objeto determinar las características del tránsito y su evolución en un período que abarque la vida útil del refuerzo o reconstrucción del pavimento (Período de diseño), y generar los parámetros de diseño y los insumos para el análisis Beneficio-Costo.

El Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), la composición por tipo de vehículos y su tasa de crecimiento se obtendrán en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino editados por la SCT, pero corroborada por observaciones de campo (Aforos, Encuestas de origen y destino). En el caso en que los Datos Viales de la SCT no contengan datos aplicables o suficientes para formular la hipótesis del tránsito, se obtendrán por observaciones de campo que, consistirán fundamentalmente en aforos y encuestas de origen y destino, cuando sea necesario. Los aforos de tránsito se realizarán en un período mínimo de una semana (De 6:00 a 18:00 hrs), destinados y estructurados para verificar los resultados obtenidos en la hipótesis del tránsito, o bien, para determinar las características del tránsito de los casos en que no hay información suficiente en los Datos Viales de la SCT. Las encuestas de origen y destino permitirán detectar la existencia de tránsito derivado y generado, que modifique la tendencia histórica de las características de tránsito, y que pudieran no reflejarse en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino.

- Costos de Operación Vehicular.

Se hará el análisis de los Costos de Operación Vehicular para los tipos de vehículos de la composición del tránsito, bajo las condiciones prevalecientes de la geometría del camino (pendiente, alineamiento horizontal), velocidad de operación y estado superficial del pavimento.

Se hará la tabulación de los Costos de Operación Vehicular que corresponden a las curvas de degradación modificada por las acciones contenidas en las estrategias de conservación de cada alternativa de solución planteada (con proyecto), así como la tabulación de los Costos de Operación Vehicular de la curva de degradación que corresponde a la condición actual (sin proyecto).

- Costos del Tiempo de Recorrido.

Se obtendrán los Costos del Tiempo de Recorrido, por la estimación del costo de las horas-hombre de los ocupantes de los vehículos, en función del tiempo que se destina al recorrido, en las situaciones con y sin proyecto.

B.5- Estudios Económicos.

El estudio económico comprende la elaboración de una monografía de las actividades socioeconómicas del área a la que está vinculado el tramo objeto del estudio y a la realización de un análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución planteadas.

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B.5.1.- Perfil de las Actividades Socioeconómicas en la Zona.

La monografía se hará apoyándose en la información estadística disponible emitida por organismos oficiales ó por organismos reconocidos del sector privado, así como de investigación directa.

Este documento deberá dar un perfil realista de las actividades socioeconómicas de la zona de influencia de la carretera a la que está vinculado el tramo objeto de los estudios, la cual como mínimo deberá cubrir aspectos de:

1.- Distribución de la población.

2.- Infraestructura.

3.- Vocación y usos del suelo.

4.- Recursos Naturales, en explotación y potenciales.

5.- Ocupación.

6.- Productividad.

B.5.2.- Análisis Beneficio-Costo.

El análisis se basa en los resultados de los estudios técnicos y de tránsito, y tiene como finalidad obtener los indicadores económicos convencionales para comparar las alternativas de solución planteadas.

Metodología.

El análisis Beneficio-Costo se efectuará de acuerdo a la metodología contenida en el Manual de Ingeniería Económica con Aplicación a los Proyectos de Conservación de Carreteras, obteniendo como mínimo los indicadores:

1.- Relación Beneficio-Costo. (B/C)

2.- Valor Presente Neto. (VPN)

3.- Tasa Interna de Retorno. (TIR)

Presentación.

En la fase de los estudios preliminares se presentarán los resultados de los análisis Beneficio-Costo de las alternativas de solución estudiadas. Se integrará un anexo que contenga los documentos de los propios análisis.

Anexo de los análisis Beneficio-Costo

El anexo contendrá los Análisis Beneficio-Costo de cada una de las alternativas de solución estudiadas, las cuales constarán de:

1.- Resumen general del análisis (Cédula).

2.- Cuadro que resuma las estrategias de conservación.

3.- Cálculo de los beneficios por ahorros anuales en la conservación.

4.- Cálculo de los beneficios anuales en costos de operación vehicular.

5.- Cálculo anualizado de los costos netos del proyecto.

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6.- Cálculo de los beneficios netos del proyecto.

7.- Cálculo del Valor Presente Neto.

8.- Cálculo de la Relación Beneficio-Costo.

9.- Cálculo de la Tasa Interna de Retorno.

10.- Cálculo del Período de Recuperación.

11.- Análisis de Sensibilidad de los indicadores del VPN, B/C y TIR, al tránsito y la inversión inicial.

12.- Expresión gráfica de los análisis de sensibilidad.

La Cédula resumen a que se refiere el punto uno (1) de la relación anterior, contendrá:

1.- Datos relevantes de la nomenclatura del tramo objeto del estudio.

2.- Número y Descripción de la Alternativa.

3.- Tránsito Diario Promedio Anual.

4.- Composición del Transito.

5.- Año en que se inicia el Proyecto.

6.- Plazo de Ejecución.

7.- Tasa de Crecimiento del Tránsito.

8.- Inversión inicial (obra)

9.- Valor de los Indicadores de VPN B/C, TIR y PR

El anexo contendrá también los documentos auxiliares que se hayan generado para los insumos de los Análisis Beneficio-Costo.

B.5.3.- Análisis de Sensibilidad.

De cada alternativa de solución planteada en los estudios preliminares se hará el análisis de la sensibilidad que tienen los indicadores del Valor Presente Neto, Relación Beneficio-Costo, y Tasa Interna de Retorno, por variaciones de los costos del proyecto (Inversiones del refuerzo o reconstrucción del Pavimento y por la Conservación), por variaciones del Tránsito.

B.5.4.- Consideraciones.

Se formularán las consideraciones de los resultados del análisis Beneficio-Costo, que apoyan la alternativa de solución que se propone adoptar para desarrollarla en la fase de Proyecto.

B.6.- Informe de Impacto Ambiental.

Alcances.

Los estudios de impacto ambiental se formularán de acuerdo con las modalidades establecidas por la Dirección General de Normativa Ambiental del Instituto Nacional de Ecología de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

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Objeto

Los estudios de impacto ambiental son un requisito para que la SEMARNAT proceda a dictaminar los proyectos de carreteras a cargo de la SCT en materia de Impacto Ambiental.

Procedimiento

Los proponentes identificarán previamente los requerimientos de estudios de Impacto Ambiental que de acuerdo con la entidad competente se resumen en el siguiente cuadro:

PROGRAMA PROYECTO ESTUDIO A PRESENTAR

1.- Construcción. Construir Paraderos. Informe Preventivo

Construir Accesos y Libramientos.

Para la Construcción de accesos es necesaria la presentación de un informe preventivo y para libramientos una Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad General.

2.- Modernización y ampliación. Ampliar y Modernizar Carreteras.

Informe Preventivo

Incrementar Carriles. MIA-I (modalidad intermedia) Cuando las obras se realicen en zonas con recursos naturales o en Áreas Naturales Protegidas.

3.- Reconstrucción. Reconstruir Tramos de la Red Federal.

Exento de presentar estudio

Reconstruir Puentes. Únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las características del lugar a fin de señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

4.- Conservación. Conservar Carreteras Troncales.

Exento de presentar estudio

Carpetas, Renivelaciones y Sellos.

Únicamente deberá realizar un comunicado en el que se señalen las

Renivelaciones y Sello. Características del lugar a fin de

Recuperación de las capas superiores.

señalar algunas medidas en caso de ser necesario.

El estudio de Impacto Ambiental se hará para la solución de la alternativa seleccionada y autorizada por el Centro SCT San Luis Potosí, para ser desarrollada en la fase de Proyecto y en cualquier caso se recabará y pondrá a disposición de dicho Centro SCT la información necesaria en relación a las características del lugar, para que éste formule un comunicado a la Dirección General de Normativa del Instituto Nacional de Ecología de SEMARNAT.

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Se formulará para este propósito un informe preliminar de Impacto Ambiental, que contendrá, como mínimo:

1).- Datos Generales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de la empresa proyectista

2).- Ubicación y descripción de la obra objeto del proyecto

3).- Descripción del Medio Ambiente

4).- Bancos de Materiales para la ejecución y el mantenimiento posterior

5).- Requerimiento de energía, agua y combustibles

6).- Requerimientos de materiales industrializados (cal, cemento, etc.) y sustancias químicas para la obra y su mantenimiento.

7).- Ubicación y descripción de la adecuación de las áreas destinadas a instalaciones y almacenamientos para el tratamiento y distribución de los materiales locales e importados de los centros de producción.

8).- Recursos Alterados

9).- Residuos Generados

10).- Efectos ambientales positivos y negativos, identificados.

B.7.- Alternativa de Solución Seleccionada.

Se hará un documento descriptivo de la alternativa de solución seleccionada y se expresarán las consideraciones relevantes de los resultados de los Estudios Técnicos, de Tránsito, Económicos y de Impacto Ambiental que influyeron en la adopción de la alternativa, en el que se anexará la constancia girada por la Residencia General de Conservación del Centro SCT San Luis Potosí, donde expresa su conformidad con la alternativa que se desarrollará en el proyecto.

B.8.- Anexos de los Estudios

Se formulará una relación de los Anexos de los Estudios, que se concentrarán en forma organizada y congruente con el índice de la Estructura de los Estudios (B).

C- PROYECTO.

En esta segunda fase se llevarán a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integrarán la alternativa de solución adoptada, autorizada por el Centro SCT San Luis Potosí, mediante la constancia ya mencionada en el inciso B.7. de la primera fase.

Además de los proyectos ejecutivos de los elementos de la alternativa de solución adoptada, se generarán los documentos para la licitación de la obra tales como: Los trabajos por ejecutar, el catálogo de conceptos y cantidades de obra, especificaciones técnicas particulares, así como documentos internos para la clasificación y evaluación del proyecto como: el presupuesto, el programa de ejecución y flujo financiero, y el análisis beneficio-costo. Se formulará un Informe General del Proyecto como documento de información para los niveles ejecutivos.

C.1.- Informe General de Proyecto.

Se formulará un Informe General de la fase de los estudios correspondiente al Proyecto. Este informe contendrá la descripción de la alternativa de solución adoptada para el refuerzo o

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reconstrucción del pavimento, las condicionantes que hubiere entre los procedimientos de construcción y el tránsito presente, los alcances del proyecto en materia de obras de drenaje superficial y subterráneo, las obras de protección contra la erosión, obras para la estabilidad de taludes, plazo de ejecución, frentes de trabajo, flujo financiero, así como consideraciones a cerca de los resultados del análisis Beneficio-Costo del proyecto, y del Impacto Ambiental.

C.2.- Proyectos Ejecutivos de Drenaje.

C.2.1.- Proyectos Ejecutivos de Obras Menores de Drenaje.

En esta etapa se llevará a cabo el proyecto ejecutivo solicitado por el Centro SCT, ya sea de las obras especiales de drenaje o de aquéllas que se requiera modificar por insuficiencia hidráulica.

Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.

2.- Planos constructivos de Obras Tipo.

3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso

4.- Memorias de Cálculo.

5.- Generadores de Cantidades de Obra

C.2.2.- Proyectos Ejecutivos de Obras Complementarias de Drenaje.

Tomando como base los resultados del estudio de Drenaje de las Obras Complementarias, se llevará a cabo el diseño de las obras esenciales para la evacuación de las aguas superficiales como son las cunetas, contracuentas, bordillos, lavaderos, obras de transición y otras.

El diseño de los dispositivos se presentará utilizando proyectos constructivos de obras tipo, o bien, con planos constructivos en el caso de obras especiales.

Se presentará:

1.- Listado Informático, por tipo de obras, en el que se indicarán los tramos en que se ubican.

2.- Planos constructivos de Obras Tipo.

3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.

4.- Memorias de cálculo.

5.- Generadores de Cantidades de Obra.

C.2.3.- Proyectos Ejecutivos de Drenaje Subterráneo.

Los casos evaluados en los Estudios, a solicitud del Centro SCT, serán cubiertos con el proyecto de los diversos dispositivos que conforman los sistemas de subdrenaje.

Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.

2.- Planos constructivos de Obras Tipo.

3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.

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4.- Memorias de Cálculo.

5.- Generadores de Cantidades de Obra.

C.3.- Proyectos Ejecutivos de Problemas de Erosión.

Para las zonas identificadas y evaluadas en los Estudios se hará el diseño de los dispositivos para suprimir la erosión, por ejemplo, en taludes, a la salida de las alcantarillas, bóvedas, cajones, etc.

Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.

2.- Planos constructivos de Obras Tipo.

3.- Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso.

4.- Memorias de Cálculo.

5.- Generadores de Cantidades de Obra.

C.4.- Proyectos Ejecutivos de problemas de Estabilidad de Taludes, en Cortes y Terraplenes.

Los problemas de este tipo cuyos proyectos fueron solicitados por el Centro SCT serán objeto del diseño de las medidas correctivas para resolver su inestabilidad.

Se presentará:

1.- Listado en el que se indicará la ubicación y tipo de obra a ejecutar.

2.- Análisis de la Estabilidad de Taludes.

3.- Planos constructivos.

4.- Memorias de Cálculo.

5.- Generadores de Cantidades de Obra.

C.5.- Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento.

Para la alternativa de solución seleccionada, se deberá elaborar el diseño detallado del refuerzo o reconstrucción del pavimento según los lineamientos indicados en el inciso B.3., presentando la memoria de cálculos con los lineamientos para la elaboración del proyecto ejecutivo. El Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento debe contener lo siguiente:

- Informe General.

Este informe contendrá:

1.- Consideraciones generales acerca del estado del pavimento actual, su entorno geográfico, zonas homogéneas, causas de deterioro, características del tránsito, y de las obras que se contemplan en el proyecto en materia de drenaje superficial y subterráneo, protección contra la erosión, estabilidad de taludes y del impacto ambiental.

2.- Consideraciones de los resultados de la revisión estructural.

3.- Descripción de la alternativa de solución adoptada en el Proyecto, y la estructura que tendrá en las zonas homogéneas determinadas.

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Se presentará un larguillo que muestre gráficamente la nueva estructura del pavimento y las secciones transversales de cada zona homogénea.

4.- Procedimiento General de Construcción.

5.- Relación de Especificaciones Técnicas Particulares, que se fijarán en los Trabajos por Ejecutar.

6.- Relación de Planos constructivos de Planta, Perfil y Secciones.

7.- Relación de los documentos que soportan el proyecto ejecutivo del refuerzo o reconstrucción del pavimento y que se concentrarán en los Anexos de los Estudios.

8.- En los anexos de esta fase se concentrarán los generadores o referencias de la procedencia de las cantidades de obra.

C.6.- Proyecto Geométrico

El Proyecto Geométrico del Refuerzo o Reconstrucción del Pavimento tiene por objeto corregir en el mayor grado posible el alineamiento vertical y la sección transversal del pavimento actual, a fin de proporcionar los mayores niveles de seguridad y comodidad, acordes a las características de los vehículos automotores modernos.

El proyecto se hará sobre un levantamiento topográfico del tramo objeto de los estudios cuyo trazo se ubique, de ser posible, en el eje de la sección actual, debidamente referenciado para reponerlo las veces que sea necesario. La equidistancia a la que se levantarán las secciones transversales será de 20.0 metros.

La determinación de cada sección deberá ser definida mediante la obtención de 9 puntos comprendidos entre los hombros del camino. Tales secciones serán levantadas abarcando cuando menos 15.0 metros al exterior de los hombros de la sección.

El perfil que será levantado se apoyará en Bancos de nivel a cada 500 metros, observando que sus errores de cierre cumplan con las normas convencionales del proyecto geométrico. La equidistancia entre estaciones será la misma que para las secciones transversales. Deberán indicarse las elevaciones de la rasante actual y de la modificada, de acuerdo al proyecto. En general no será necesario dibujar la nueva rasante, debido a problemas de escala.

En el plano de la planta deberán indicarse las coordenadas, referencias, rumbos, kilometrajes, longitud de tangentes, subtangentes y datos de las curvas que se localicen en el tramo.

Las escalas de los diferentes planos serán:- Perfil de construcción: escala horizontal 1:2000 y vertical 1:200.

- Planta: escala 1:2000.

- Secciones transversales: escala horizontal y vertical 1:100.

Los tres planos anteriormente mencionados deberán cubrir no más de 2.0 km, por lo que deberán presentarse en el número que sea necesario.

Los volúmenes adicionales que se requieran para corregir las deformaciones de la sección transversal, se considerarán en la capa inferior del refuerzo, que generalmente es de menor costo

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En el caso de que la alternativa de solución adoptada sea un pavimento rígido (concreto hidráulico), se presentarán los planos constructivos del proyecto geométrico, en los que se muestren la disposición y detalles de las juntas longitudinales, transversales y de expansión en su caso.

En ambos casos y en un anexo por separado se relacionarán los planos que integran el proyecto geométrico. También se entregarán las libretas de trazo, nivel y secciones como parte integrante del anexo respectivo.

Proyecto Geométrico de Modificaciones de Trazo.

El proyecto geométrico de los subtramos que sean objeto de modificación de trazo se hará de acuerdo a lo estipulado en las Normas de Servicios Técnicos y en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT.

Los documentos que requiere el proyecto geométrico de las modificaciones de trazo, se considera deben ser:

1.- Referencias del Trazo.

2.- Relación de Cunetas y Contracuentas.

3.- Detalles de Ligas con el tramo existente en planta y perfil.

4.- Taludes de Cortes y Terraplenes.

5.- Relación de Bancos de Nivel.

6.- Relación de Alcantarillas.

7.- Proyectos de Alcantarillas y sus Memorias de Cálculo.

8.- Datos del Alineamiento Vertical.

9.- Datos del Alineamiento Horizontal.

10- Datos de la Geometría de la Sección de Construcción.

11.- Volúmenes de Construcción.

12.- Curva Masa.

13- Datos de ampliaciones y sobreelevaciones de la sección tipo.

14.- Copias de las libretas de trazo, nivel y secciones.

15.- Orientaciones Astronómicas.

16.- Cálculo de Coordenadas.

17.- Estudio Geotécnico.

18.- Diseño del Pavimento.

19.- Planos de Planta, Perfil y Secciones Transversales.

20.- Proyecto del Pavimento.

21.- Proyecto del Señalamiento Horizontal y Vertical.

C.7.- Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Vial.

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El proyecto de señalamiento horizontal y vertical y de los dispositivos de seguridad vial se hará conforme a lo siguiente:a) Señalamiento Vertical: La ejecución y presentación del proyecto de señalamiento se realizará de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N•PRY•CAR•10•01•001/99, y PRY•CAR•10•01•003/99, N•PRY•CAR•10•01•004/99, N•PRY•CAR•10•01•005/99, y PRY•CAR•10•01•006/99, N•PRY•CAR•10•01•007/99, N•PRY•CAR•10•01•008/99 y PRY•CAR•10•01•009/99.Se presentará una tabla con la concentración del número, dimensiones y símbolos de las señales que sean necesarias para el tramo en estudio.b) Señalamiento Horizontal: La ejecución y presentación del proyecto de señalamiento horizontal se realizará de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N•PRY•CAR•10•01•001/99, PRY•CAR•10•01•002/99 y PRY•CAR•10•01•009/99.Para ello se presentará:

1.- Una planta de señalamiento en la que se indique el tipo, nomenclatura y ubicación de cada una de las señales existentes, de las faltantes y de las necesarias para reponer las dañadas o en mal estado.

2.- Planta de Señalamiento y dispositivos de seguridad para la protección de los usuarios y los trabajadores, el equipo y maquinaria en la obra, durante la construcción.

3.- Listados de señalamiento horizontal y vertical, agrupadas por tipos.

C.8.- Planos Constructivos y Datos de Construcción.

Se formulará una relación de los planos constructivos, según el caso, Planta, Perfil, Secciones; Obras de Drenaje, de Drenaje Subterráneo, de Drenaje Superficial, de Protección Contra la Erosión, para la Estabilidad de Taludes, Secciones Estructurales del Pavimento, Plantas de Señalamiento,...etc., que forman parte integrante del proyecto, en la que se indique la referencia del anexo en que se encuentran.

C.9.- Trabajos por Ejecutar.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de Obra Pública, en el cual deberán describirse las obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer el contratista como mano de obra, acarreos, regalías. También deberá incluir los conceptos de terracería, corrección de rasante en caso necesario, obras de subdrenaje (1), obras de drenaje (1), obras complementarias de drenaje (1); pavimento con sus variantes que pueden ser recuperación de pavimentos, construcción de capas especiales, así como de sub-bases, bases y carpeta, señalamiento (1), espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad para los diferentes materiales que integren la sección estructural y sus obras auxiliares, normas de ejecución para todas las obras que requiere el proyecto, cuadro de bancos de materiales sugeridos con sus características así como las especificaciones particulares y todos los planos de proyecto que se requieren para realizar la obra.

El anterior índice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente, pero en todos los casos deberá llevar una secuencia lógica el procedimiento construcción a seguir.

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Nota: (1) Construcción, reconstrucción, reparación, limpieza o desazolve de acuerdo a lo que indique el proyecto.

C.10.- Catálogo de Conceptos y Cantidades de Obra.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública.

Se formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes.

Deberá emplearse en el estudio el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.

C.11.- Especificaciones Técnicas Particulares.

Se formulará el documento convencional de las Especificaciones Técnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de licitación de la Obra Pública.

C.12.- Presupuesto de Obra.

Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública, tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseños parciales, y los precios unitarios analizados en la fase de Estudios.

C.13.- Programa de Ejecución y Flujo Financiero.

Se formulará el Programa de Ejecución considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se empleará en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el tránsito de vehículos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un período técnicamente posible, minimizando los inconvenientes para la seguridad del tránsito y evitando sobrecostos económicos y financieros.

Deberá considerarse en el programa, el número de frentes de trabajo necesarios para cumplir lo anterior.

Del programa de Ejecución se obtendrá el flujo financiero requerido para el proyecto.

Ambos documentos se presentarán en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública.

C.14.- Análisis Beneficio-Costo.

Se formulará el análisis Benefico -Costo, tomando los montos de la inversión para la ejecución de la obra, resultantes del Presupuesto de Obra, Plazo de Ejecución, y Flujo financiero obtenidos en la fase de Proyecto, y los costos de la Conservación Rutinaria, Conservación Periódica y de las Rehabilitaciones de la estrategia de mantenimiento, de acuerdo con los lineamientos y metodología que se indica en los Estudios (B.5.2.- Análisis Beneficio-Costo.)

C.15- Anexos de los Proyectos.

En una carpeta por separado, se agruparán organizadamente, conforme al índice de la fase de proyecto todos los documentos de soporte de los estudios, planos constructivos, memorias de cálculo, etc.Notas.- El proyectista de El Contratista tendrá obligación de hacer llegar a la Dependencia toda la información que

se le solicite, ya sea en lo local o en lo foráneo. Del estudio y proyectos definitivos deberá enviar a la Dependencia una copia de todas las carpetas y planos, debidamente firmadas por el responsable técnico

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del proyectista de El Contratista y en papel membretado. Los anexos que no estén en papel membretado deberán tener el sello de El Contratista.Se deberá tener en cuenta, presentar como mínimo tres alternativas de solución para rehabilitar el pavimento, considerando lo establecido en el inciso B.3.Para cada alternativa, la empresa proyectista deberá entregar un CD con archivos procesados en WORD Ver. 2007 y EXCEL Ver. 2007, que contengan como mínimo:

- Descripción de Trabajos por Ejecutar.- Especificaciones de Construcción y Especificaciones Particulares.- Catalogo de conceptos de trabajo y cantidades de obra, indicando inciso de acuerdo a las Normas

contenidas en la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigentes o, en su defecto, a las Normas para Construcción e Instalaciones de la S.C.T.

- Presupuesto de obra, con análisis de precios unitarios de acuerdo al Catálogo de Conceptos y Cantidades de Obra, basados en rendimientos reales y costos actualizados de mano de obra, maquinaria, equipo y materiales de la región en que se localice la obra.

- Programa de ejecución y flujo financiero.Los planos que se elaboren serán resultado del proceso CAD en versiones actuales (2009 o posterior), dibujados mediante un plotter controlado por computadora, a escalas y dimensiones usuales, debiendo ser claros y legibles. Los archivos digitales deberán entregarse grabados en un CD.

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c.2) EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DICTAMEN TECNICO PARA LA CONSERVACION PERIODICA DE TRAMOS CARRETEROS

CONTENIDO

LINEAMIENTOS GENERALES

A.- TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y LA ELABORACIÓN DE LOS DICTÁMENES TÉCNICOS PARA LA CONSERVACIÓN

PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS.

B.- TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA

B1.- CATALOGO DE DETERIOROS

B.2.- MEDICIÓN DE DEFLEXIONES

B.3.- ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

B.4.- OBRAS DE DRENAJE

B.5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

B.6.- SEÑALAMIENTO VERTICAL

B.7.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

B.8.- INFORME FOTOGRÁFICO

B.9.- DICTAMEN TÉCNICO

C.- COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCENTRO SCT SAN LUIS POTOSÍ

RESIDENCIA GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL “ESTUDIO DE EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DICTAMEN TECNICO PARA LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS”.

CARRETERA: __________________________________TRAMO: _______________________________________SUBTRAMO: ___________________________________ORIGEN: ______________________________________

ANTECEDENTES: Se elaborará una breve descripción de los antecedentes históricos del tramo en estudio y sus generalidades.

Se deberá incluir los trabajos de conservación, reconstrucción o construcción a que ha sido sujeto el tramo en estudio durante los últimos 5 años.

ENTORNO GEOGRÁFICO: Se realizará una descripción del entorno geográfico considerando: localización, clima, topografía, drenaje, etc. del tramo en estudio.

INVENTARIO DE DETERIOROS: Descripción general del tipo y severidad de los deterioros, indicando las posibles causas de los defectos funcionales o estructurales por resolver.

MEDICIÓN DE DEFLEXIONES: Se presentaran las deflexiones obtenidas. Se determinará el Indice de Servicio en tramos de 1 km empleando para ello 5 (cinco) observadores.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE: Se elaborará una descripción general de la estructura del pavimento existente indicando su calidad y posibles causas del problema principal.

Con los datos del inventario de deterioros, medición de deflexiones y estructura del pavimento existente se debe elaborar un larguillo. Indicando: kilometraje, espesores y calidades de los materiales para cada capa de terracerías y pavimento.

OBRAS DE DRENAJE: La Contratista llevará a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo indicando sus características, estado físico y trabajos a realizar en cada obra de drenaje.

OBRAS COMPLEMENTARIAS: La Contratista llevara a cabo un inventario de las obras complementarias de drenaje que se requieran a lo largo del tramo.

SEÑALAMIENTO VERTICAL: La Contratista llevara a cabo un inventario de señales que se ubican a lo largo del tramo indicando sus características y estado físico, además de relación de señalamiento faltante.

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL: La Contratista entregará una relación de señalamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo.

DATOS DE TRANSITO: Se indicará el volumen de tránsito que circula por el tramo en estudio, su clasificación y tasa de crecimiento.

Se realizaran aforos vehiculares durante 2 días consecutivos, separándolo por sentido de circulación y clasificándolo por tipo de vehículo, con cortes a cada 15 minutos. Para los vehículos pesados (carga) se deberá obtener la clasificación por los diferentes tipos de vehículos articulados existentes en la red.

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Para la determinación del TDPA se apoyará en la publicación de Datos Viales más reciente, editada por esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Se elaborará una breve descripción del análisis del pavimento y se indicarán sus deficiencias estructurales y funcionales.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: Se indicarán con detalle las alternativas propuestas para solucionar los problemas existentes, el diseño por fatiga y deformación permanente, el cálculo de la vida útil esperada para cada solución y su costo/km estimado.

COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR: Se elaborará el catálogo de conceptos, especificaciones generales y particulares, volúmenes de obra y costos de los trabajos a ejecutar indicados en la alternativa de rehabilitación

INFORME FOTOGRÁFICO: Deberá presentar un informe fotográfico en el que se describa lo que se realice y observe, indicando el kilometraje correspondiente en cada fotografía.

NOTA: Los trabajos que se desarrollen van a ser supervisados rigurosamente por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos, de la Residencia General de Conservación de Carreteras y por el Comité de Estudios y Proyectos.

NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE.

ANEXOS: Formatos de medición de deflexiones. Estructura del pavimento (espesores, resistencias y calidades). Inventario de obras de drenaje. Inventario de señalamiento vertical y horizontal. Datos de tránsito (TDPA, clasificación, tasa de crecimiento). Memoria de cálculo. Análisis de costos y volúmenes de obra. Informe fotográfico.

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A.- TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y ELABORACIÓN DE LOS DICTÁMENES TÉCNICOS PARA LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS CARRETEROS.

La Conservación Periódica de un pavimento está dirigida a restituir la calidad de rodamiento de aquellos tramos que generalmente presentan una superficie muy bacheada, roderas de más de 2.5 cm, deformaciones transversales u ondulaciones acentuadas, desprendimientos en exceso, superficies lisas o muy agrietadas, etc. Generalmente a estos tramos les corresponde un ISA ≤ 2.5 o un IRI≥ 4.

En todos los casos, mediante los trabajos de Conservación Periódica se inicia un nuevo ciclo de vida útil del pavimento. Para tránsitos superiores a los cinco mil vehículos diarios, la vida útil que deberá considerarse para efectos del dictamen será entre cinco y siete años; para tránsitos menores, será de dos a cinco años.

Es muy importante aclarar que independientemente de las condiciones físicas y estructurales del pavimento existente, el dictamen técnico tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a trabajos de conservación periódica, tal como se define en los dos primeros párrafos de estos Términos de Referencia, proporcionando por lo menos dos opciones.

Los trabajos de conservación periódica más usuales son: Carpeta de riegos. Bacheo de caja y carpeta de riegos. Carpeta de concreto asfáltico (C.A.) Renivelaciones aisladas y carpeta de un riego. Renivelaciones aisladas y carpeta de C.A. Renivelaciones y carpeta de un riego. Renivelaciones y carpeta de C.A. Fresado en frío de superficie y carpeta de un riego. Fresado en frío de superficie y carpeta de C.A. Fresado en caliente y carpeta de C.A. Recuperación de carpeta y parte de la base, recompactación y carpeta de C.A. ( 1 )

Recuperación de carpeta y parte de la base, estabilización con asfalto o cemento Pórtland ycarpeta de C.A.. ( 1 )

( 1 ).- Estos trabajos se aplicarán en aquellos tramos cuyo tránsito sea mayor de 5, 000 vehículos diarios.La recuperación de carpeta, combinada con la colocación de carpeta de riegos, cuidando la calidad del producto asfáltico, es la opción más conveniente para eliminar el problema de fatiga en carreteras. De entre todas las opciones, pueden considerarse aquéllas cuya vida de servicio es de dos a tres años, teniendo en cuenta que en el futuro deberán ser nuevamente atendidas para corregirlas mediante el tratamiento adicional que les permita alcanzar una vida de servicio mayor de cinco años, si así conviene como estrategia de conservación.

Dada la naturaleza de los trabajos antes descritos, no será necesaria la ejecución de trabajos de topografía, ni el estudio económico ni de impacto ambiental.

B.- TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA.

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Los siguientes son los trabajos que el proyectista del Contratista deberá ejecutar, mismos que estarán sujetos a la supervisión estrecha de la Residencia General de Conservación de Carreteras y de la Unidad General de Servicios Técnicos, y deberán ser aprobados por el Comité de Estudios y Proyectos, para lo cual tendrá que hacer la proyectista una presentación oral de los resultados y criterios aplicados en el análisis correspondiente para las recomendaciones.

B.1- CATÁLOGO DE DETERIOROSSe hará un levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas según el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se hará kilómetro por kilómetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro. Con ello se realizará un diagnóstico del principal problema por corregir, indicando las causas posibles que lo originaron. Con este diagnóstico, podrán proporcionarse recomendaciones necesarias como se indica en el párrafo B.8.

CATALOGO DE DETERIOROS

TIPO DE DETERIORODel km A km Del km A km

SEVERIDAD SEVERIDAD

PERDIDA DE AGREGADO GRUESO

PERDIDA DE AGREGADO FINO

EXUDACIÓN DE ASFALTO

PULIMIENTO DE AGREGADOS

CALAVEREO

SUPERFICIE ONDULADA

INESTABILIDAD DE ACOTAMIENTOS

DEFORMACIONES TRANSVERSALES

DEFORMACIONES LONGITUDINALES

RODERAS

AGRIETAMIENTOS LONGITUDINALES

AGRIETAMIENTOS TRANSVERSALES

AGRIETAMIENTOS DE MAPA

AGRIET. PIEL DE COCODRILO

AGRIETAMIENTOS POR REFLEXIÓN

BACHES REPARADOS

BACHES SIN REPARAR

CALIFICAR LA SEVERIDAD COMO:

MUY LIGERA 1

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LIGERA 2

MODERADA 3

SEVERA 4

MUY SEVERA 5

OBSERVACIONES:

B.2- MEDICIÓN DE DEFLEXIONESSe llevará a cabo una medición sistemática de las deflexiones en un tramo de 100 m por cada kilómetro, en toda la longitud del tramo en estudio, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podrá emplear la viga Benkelman o instrumentos de desplazamiento vertical por impactos.

B.3- ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el análisis del pavimento existente se utilizarán datos estadísticos de tránsito obtenidos de las publicaciones denominadas “Datos Viales” más recientes. En cuanto a la obtención de los parámetros geotécnicos para revisión de la estructura del pavimento, la empresa proyectista deberá hacer los sondeos (PCA) definiendo para ello zonas homogéneas para identificar la estructura del pavimento; los sondeos se realizan a cada kilómetro, y efectuar ensayes de laboratorio de las muestras obtenidas de cada sondeo, para cada capa de terracerías y de pavimento existente para definir la calidad completa del material.

Terracerías Granulometría simplificada.Limites de consistencia. V.R.S. Expansión.

Subbase Granulometría. Limites de consistencia. Contracción Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena.

Base Granulometría. P.V.S.S. (AASHTO modificada)Limites de consistencia. Contracción Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena. Humedad Óptima. Desgaste de Los Ángeles.

Carpeta Asfáltica Granulometría. Contenido de Asfalto.

Por cada capa se determinara el espesor correspondiente.

Con dicha información el proyectista de El Contratista que realiza el estudio deberá determinar la vida remanente del pavimento existente y la revisión por fatiga y deformación permanente de la estructura,

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para la opción elegida. Para el análisis del pavimento obligatoriamente se deberá utilizar el método AASHTO 1993 y otros dos métodos más (como mínimo) que utilicen deflexiones y VRS. El diseño tendrá como soporte la memoria de cálculo respectiva.

B.4.- OBRAS DE DRENAJE

El Contratista llevará a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo. En dicho inventario señalará ubicación, tipo de obra, número de líneas de tubería, en su caso, dimensiones, (losa o tubería), material (concreto, lamina, etc.) y estado físico de las mismas. El Contratista realizará una inspección de cada una de las obras y dará recomendaciones generales de los trabajos a realizar en cada obra de drenaje.

B.5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

El Contratista proporcionará una relación de obras complementarias a ejecutar: cunetas (construcción o reconstrucción), contracunetas, bordillos, lavaderos, etc., indicando además características, especificaciones y procedimiento de de construcción.

B.6.- SEÑALAMIENTO VERTICAL El Contratista llevará a cabo un inventario de señalamiento vertical existente, indicando: kilometraje de ubicación, sentido, tipo de señal, dimensiones, estado físico, materiales del tablero, características del tablero (con ceja perimetral o sin ceja), distancia horizontal con respecto al hombro del camino, altura de la señal con respecto a la orilla del camino.

Lo anterior se presentará en una tabla cuyo formato deberá ser aprobado por la Residencia General de Conservación de Carreteras. Posteriormente El Contratista analizará la información antes citada y propondrá en una relación el señalamiento vertical necesario indicando: ubicación, dimensiones, características, tipo de señal y materiales para el tablero y el poste de soporte.

B.7.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

El Contratista entregará una relación de señalamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo indicando: ubicación, dimensiones, características y materiales.

B.8.- INFORME FOTOGRÁFICO

El informe fotográfico tendrá como finalidad principal mostrar el estado físico que guarda el tramo carretero en estudio, en el cual se deberá apreciar, entre otros, lo siguiente: los deterioros actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, así como su kilometraje; los pozos a cielo abierto realizados durante el estudio, con vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizada sobre la superficie de rodamiento (en todas las fotografías deberán indicarse los kilometrajes).

B.9- DICTAMEN TÉCNICO

Se formularán las recomendaciones (dos opciones como mínimo) que corrijan los defectos de comportamiento del pavimento, indicando las consideraciones técnicas que las avalan (datos de tránsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento, antecedentes de construcción y conservación, etc.). Dichas recomendaciones deberán ser congruentes con el

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diagnóstico realizado por el proyectista de El Contratista. Para ser recibido de conformidad por la contratante, este Dictamen Técnico deberá ser aprobado por escrito signado por la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT SaN Luis Potosí.

C.- COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTARSe presentará el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de licitación de Obra Pública, (forma E-7), considerando las cantidades de obra y precios unitarios de todos los conceptos, trabajos por ejecutar y las Especificaciones Aplicables en cada concepto.

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c.3) PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

I. OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es desarrollar el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, teniendo en cuenta todos los elementos visuales y de seguridad que el usuario requiere durante su trayecto por las carreteras. Esto es, que todos los aspectos geométricos, operacionales, de destino y regulatorios que incidan en la seguridad y confort del usuario estén indicados efectiva y objetivamente a través del señalamiento vial y los sitios que representen algún peligro estén resguardados con dispositivos de protección efectivos y suficientes.

El diseño y proyecto de la señalización también debe considerar la descripción clara y objetiva del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operación, las características geométricas y del tránsito, los servicios adyacentes, los sitios de interés tanto geopolíticos como turísticos, arqueológicos, históricos y/o recreativos que tengan influencia o que estén comunicados a través de la carretera y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, límites políticos, etc.) que conforman la trayectoria de la carretera.

Para la elaboración del proyecto se debe considerar lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM – 034 – SCT2 – 2003, Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 8 de abril de 2005, así como los lineamientos y especificaciones contenidas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras y en el Manual de Señalamiento Turístico y de Servicios, editados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Para la ejecución del Proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, “EL CONTRATISTA” deberá apoyarse también en las especificaciones generales y particulares contenidas en toda la normativa vigente y sus recomendaciones y actualizaciones que “LA DEPENDENCIA” le indicará.

II. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”.

“LA DEPENDENCIA” proporcionará a “EL CONTRATISTA” los siguientes datos y apoyos para que elabore los trabajos contratados.

II.1. Ubicación física de inicio y fin de cada tramo carretero en que se llevará a cabo el proyecto de señalización y su clasificación de acuerdo con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de transporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

II.2. Si se dispone del proyecto geométrico de la carretera existente:La documentación disponible de la planimetría y altimetría que faciliten el trabajo en campo, y de ser el caso, la referencia o el soporte digital del diseño geométrico.

II.3. Último inventario de señalamiento realizado por la Residencia General de Conservación de Carreteras, como apoyo adicional en los trabajos por ejecutar y para corroborar el propio inventario de “LA DEPENDENCIA”.

II.4. Relación de entronques y su ubicación.II.5. Información sobre accidentes en el tramo correspondiente.

III. TRABAJOS POR EJECUTAR

Cada una de las actividades contratadas (elaboración de la planta geométrica, inventarios de señalamiento y dispositivos existentes, proyecto de señalización, etc.), deberá ser supervisada y aprobada por “LA DEPENDENCIA”, antes de integrar y entregar el proyecto ejecutivo.

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III.1 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA

III.1.1. Si “LA DEPENDENCIA” no tiene el proyecto geométrico del tramo, “EL CONTRATISTA” deberá realizar una recopilación de información tal como: fotografías aéreas, planos existentes en otras dependencias, etc., para elaborar los planos que sirvan de base para los trabajos específicos de señalización que se llevarán a cabo.

III.1.2 En el caso de existir restitución fotogramétrica se elaborarán plantas con Coordenadas X, Y a cada 5 kilómetros, con el proyecto del eje matematizado y la geometría del alineamiento horizontal. Una vez matematizado el eje de proyecto del camino existente, se elaborará el proyecto de señalamiento a escala 1:2000 de acuerdo a normas y especificaciones de la SCT.

III.1.3 El replanteo del eje de proyecto se hará en campo de acuerdo al eje matematizado en restitución fotogramétrica y se referenciará a cada 100 m. en las zonas de tangentes; en las curvas se referenciará los PC y PT y en los planos se indicarán mediante listados toda la geometría del alineamiento horizontal como PC, PST, PI y PT con coordenadas de cada uno de esos puntos; así también se enlistarán los elementos de las curvas como son deltas, grados, radios, subtangente, longitud y velocidad en KPH.

III.1.4 Si a “EL CONTRATISTA” no le es factible recabar la información referida en el párrafo anterior, procederá a realizar el trazo geométrico de la carretera, a través de apoyos a base de mapas, cartas y mediciones en campo, incluyendo georeferenciación (GPS), con lo cual se pueda elaborar un plano base en planta, en soporte magnético y en formato CAD versión 2009 o superior, donde se aprecie la geometría de la carretera y un eje cadeneado a escala 1:1,000.

III.1.5 Se debe realizar levantamiento de campo que incluya el trazo de todos los tramos, carriles, sobreanchos, accesos, entronques, ramales del tramo carretero; con GPS se identificará el borde externo del cuerpo o derecho de vía en el sentido del tránsito de la carretera y los anchos se medirán al menos dos veces en cada tramo homogéneo, es decir cuando se perciba un cambio en los anchos.

Se debe registrar tanto el inicio como el fin de curvas, transición de curvas, sobreanchos y carriles adicionales que pudieran existir.

Se individualizarán todos los elementos de la carretera que sean objeto de señalización, tales como: alcantarillas, puentes, entronques, paraderos, puentes peatonales, cambios de ancho, bifurcaciones, etc., así como registrar todas las interferencias y circunstancias que puedan influir en la señalización o que requieran algún tratamiento especial, por lo que es importante realizar el levantamiento del entorno de la carretera.

III.1.6 Para determinar los sitios o tramos donde se deban proyectar los dispositivos de seguridad, es fundamental tener el registro de todos los sitios, tramos y puntos que requieran atención específica tales como: curvas y pendientes pronunciadas, curvas y tramos en terraplén, cruce por poblaciones, estructuras aledañas a la carretera, rampas de frenado, puentes, gazas de entronques o intersecciones, tramos con tránsito intenso sin faja separadora central, etc.

III.1.7 Del mismo modo El Contratista debe recabar la información de accidentes del tramo y analizar las posibles causas que se refieran a las características tanto físicas como de uso de la carretera. Se requiere contar con los estudios previos de puntos de conflicto y accidentalidad que el Centro SCT hubiese podido identificar o realizar.

III.1.8 En los casos de entronques e intersecciones, así como zonas especiales que lo ameriten, se deben elaborar planos independientes a la geometría del camino abierto. En los planos se deben especificar los principales destinos de las ramas que conforman al entronque o intersección o los elementos a señalizar que existan en las zonas especiales. La longitud a considerar para el levantamiento en cada rama de los entronques o intersecciones, será de por lo menos 500.0 m.

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III.2 INVENTARIO DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EXISTENTES

Se realizará el levantamiento de todos los elementos de señalización y de dispositivos de seguridad que hay actualmente en la carretera.

Este levantamiento se realizará mediante fotografías de frente a las señales y de los dispositivos de seguridad que cubran la placa, poste y hombro del camino, de tal manera que en ellas se puedan apreciar las distancias horizontal y vertical al hombro del camino. Para las marcas en el pavimento se hará el inventario con fotografías, obteniendo puntualmente aquella señalización de sitios específicos y muestreos de tramos homogéneos a lo largo de la carretera. Todas las señales y dispositivos de seguridad se referenciarán con geoposicionamiento satelital y el kilometraje de la carretera.

De manera enunciativa se requiere registrar la información siguiente:

III.2.1 SEÑALAMIENTO VERTICAL

Se registrarán por lo menos los datos siguientes:

o Tipo y clave de identificacióno Dimensiones y si cumple o no con la norma.o Ubicación:

Sentido de circulación Posición longitudinal a la precisión factible con GPS el

cadenamiento respectivo. Cumple o no con la norma de posición longitudinal Transversal, distancia desde el borde de la corona (acotamiento) Cumple o no con la norma de posición transversal Altura desde el borde de la corona (acotamiento) hasta el borde

inferior de la señal. Cumple o no con la norma de altura

o Calidad del reflejante: tipo de acabado, congruencia con la norma para el tipo de carretera.

o Tamaño de la tipografíao Forma de la tipografía conforme a la normao Líneas de borde de la señal conforme a norma (filetes)o Color del fondo y de las letras o pictogramaso Material de la placao Estado de conservacióno Estado de limpiezao Estructura de soporte:

Cumple o no con la norma Estado de conservación

o Interferencias: De la señal con otros elementos y su visibilidad:

Obstruye la visibilidad de otras señales Obstruye o confunde la interpretación de accesos, entronques, etc.

De otros elementos con la señal: Otras señales obstruyen su visibilidad.

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Otras señales a distancia indebida afectando la interpretación. Vegetación, falta de conservación impide la visibilidad. Otros elementos de la carretera o ajenos a ella que puedan dificultar

la visibilidad o interpretación.

La filmación y fotografía solicitadas del señalamiento vertical permite un levantamiento rápido en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicar cada señal y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas, permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.2 SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

Se registrarán por lo menos los datos siguientes:

o Marcas en el pavimento: Kilometraje de inicio Kilometraje de terminación Tipo y clave de identificación Ancho Color Continua o punteada Posición transversal (borde externo/interno/central) Reflejante Estado de conservación

o Otros elementos (botones reflejantes, boyas, otras marcas en pavimento, etc.): Tipo y clave de identificación Inicio y fin Cantidad por km Color Reflejante (color, calidad, etc.) Estado de conservación

La filmación y fotografía de las marcas en el pavimento y otros elementos complementarios, permiten el levantamiento rápido en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicación y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas, permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Se registrarán al menos los datos siguientes:

o Identificador del elemento

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o Inicioo Fino Estado de conservacióno Posición relativa al borde de la carpetao Calidad (de materiales y de instalación, por ejemplo el número y tipo de elementos

de fijación o sujeción)o Reflejantes, su calidad, estado de conservación y limpieza.

La filmación y fotografía de los dispositivos de seguridad y otros elementos complementarios, permiten un rápido levantamiento en campo, sólo corresponde medir las distancias para ubicarlos y verificar su congruencia con la norma.

La posición indicada además del cadenamiento, con coordenadas geográficas permitirá resolver los problemas de ubicación de cada elemento en el futuro.

III.2.4 REPORTE FOTOGRAFICO

Se deberá elaborar un reporte fotográfico con la foto de cada una de las señales inventariadas, indicando las características descritas en el inciso IV.2.1 a IV.2.3, principalmente su estado físico o si no cumple con la Normativa o si su reflejante no corresponde al que indica la norma, todas referenciadas al kilometraje de la carretera.

En dicho informe se deberá mostrar el eje de la carretera, con todas las señales, así como el derecho de vía, tipo de vegetación existente, obstáculos, construcciones aledañas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto.

III.2.4.1 INVENTARIO DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL EXISTENTE.

“EL CONTRATISTA” integrara un inventario del señalamiento vertical y horizontal realizado durante los trabajos de campo, que consistirá en ubicar en una copia del plano base las señales existentes, utilizando para tal efecto una fotografía de cada señal, ubicando la posición de esta en el sitio exacto del tramo carretero. Esta actividad se realizará con la finalidad de evaluar la eficacia del señalamiento vertical existente y valorar si responde a las condiciones físico - operativas de la carretera

III.2.4.2 INVENTARIO DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE.

De forma similar al señalamiento vertical, “EL CONTRATISTA” integrará un inventario del señalamiento horizontal existente en una copia del plano base del tramo carretero en estudio; para tal efecto, identificará tramos en donde las condiciones físicas sean homogéneas y representativas de la condición actual de las marcas en el pavimento. Para realizar esta actividad utilizará una fotografía donde se muestren las condiciones actuales del señalamiento horizontal, las cuales deberán estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicia y termina el tramo.

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III.2.4.3 INVENTARIO DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

“EL CONTRATISTA” integrará un inventario de los dispositivos de seguridad detectados, plasmado sobre una copia del plano base de la carretera la fotografía de los dispositivos de seguridad existentes, las cuales deberán estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicie y termine el dispositivo.

III.2.5 COMPARACION CON INVENTARIO DE LA DEPENDENCIA

“EL CONTRATISTA” debe entregar, a través de un cuadro comparativo, el inventario de señalamiento que levantó de acuerdo con lo indicado en los incisos del IV.2.1 al IV.2.3, comparándolo con el inventario que “LA DEPENDENCIA” le entregó al inicio de los trabajos.

“EL CONTRATISTA” entregará un informe breve con el análisis comparativo de lo detectado, evaluando cualitativa y cuantitativamente lo detectado durante el inventario que realizó con respecto a lo que levantó el personal de la Secretaría.

III.3 LEVANTAMIENTO DE INFORMACION COMPLEMENTARIA

Se debe recabar toda la información complementaria al inventario geométrico y de dispositivos descritos en los incisos IV.1 y IV.2 anteriores. Para el diseño y proyecto de la señalización se debe considerar la descripción del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operación, las características del tránsito, los servicios aledaños, los sitios de interés geopolíticos, históricos, arqueológicos, turísticos y/o recreativos que tengan influencia o que estén comunicados a través de la carretera, y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, límites políticos, etc.) que se encuentran en el trayecto de la carretera. En el caso de poblaciones, se recabará la información de las poblaciones que están comunicadas por la carretera en cada entronque o acceso que exista. La velocidad de operación se debe obtener con el procedimiento del vehículo flotante en tramos con características de tránsito, entorno, sección transversal y alineamiento similares

Los datos de la velocidad de operación permitirán determinar los parámetros por considerar para establecer las velocidades más apropiadas a través del señalamiento restrictivo de velocidad, con objeto de que al realizar el proyecto de señalización se prevea la operación correcta del tránsito en concordancia con la seguridad y las características geométricas de los tramos específicos de la carretera.

Los parámetros de velocidad en los tramos específicos de la carretera, servirán también para diseñar adecuadamente la ubicación longitudinal del señalamiento y para determinar con precisión los tramos donde se prohíba rebasar. En este caso, es necesario tener también un inventario de las restricciones de visibilidad por el alineamiento vertical y horizontal.

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Durante el inventario de señalamiento se deben registrar los servicios aledaños, sitios de interés arqueológico, histórico, turístico y recreativo, así como aquellos puntos que deban señalizarse durante el proyecto. Se podrá consultar con las Entidades turísticas o con los representantes de la Secretaría en la entidad federativa correspondiente, para conocer los requerimientos específicos de señalización turística que se hayan establecido por las autoridades locales respectivas para analizarla e incluir en el proyecto lo que corresponda.

Se deben realizar los estudios geotécnicos de los sitios donde se ubicarán las señales elevadas y/o en su caso en señales con un ancho mayor de 3.66 m (tres coma sesenta y seis metros), para determinar la capacidad de carga del suelo para la cimentación y prevenir asentamientos y deformaciones diferenciales posibles, además de proponer el tipo de cimentación adecuada y recomendar el proceso de construcción más conveniente para cada estructura de soporte.

Se deben levantar o investigar los datos de presiones y succiones debidas al viento, si es el caso, en las zonas donde se vayan a instalar señales que requieren de un diseño especial.

Se levantarán los puntos o sitios que requieran de señalización especial debido a características específicas de la carretera, como cruces peatonales, curvas peligrosas, zona de cruce de ganado, zonas de derrumbes o deslaves, etc.

Finalmente, es importante hacer el inventario de aquellos tramos o sitios en los que el proyectista considere necesaria la instalación de dispositivos de seguridad, para considerarlos en el proyecto de tales dispositivos, junto con el proyecto de señalización vial y especial.

La información total recabada deberá permitir elaborar propuestas de proyectos totalmente detalladas y completas para mejorar substancialmente la atención de los usuarios y por ello en base a la norma vigente y recomendaciones del IMT se analizará cada sub-tramo para no dejar aspecto sin atender con señalamiento y dispositivos de seguridad pudiendo documentar y calificar la situación actual que deberá contrastar con la situación con proyecto ejecutado.

III.4 PROYECTO DE SEÑALAMIENTO

Para el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad se debe considerar lo establecido en las normas: N-LEG-2/05 “Ejecución de estudios, proyectos, consultorías y asesorías”, N∙PRY∙CAR∙10∙01∙001/99 “Ejecución de proyectos de señalamiento” y N∙PRY∙CAR∙10∙01∙009/99 “Presentación del proyecto de señalamiento”, editados por el Instituto Mexicano del Transporte de la SCT.

Es necesario enfatizar que con estos proyectos se desea propiciar una imagen renovada en el señalamiento y dispositivos de seguridad, cumpliendo de manera absoluta con la

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normativa vigente y proporcionar un máximo de información y seguridad para que estos tramos sean ejemplo de la calidad de los servicios al usuario. De esta manera se pretende que El Contratista no se limite al cumplimiento mínimo de la normativa e incorpore y proponga en su trabajo la mejora continua de los tramos en estudio y proyecto, en los tres a aspectos de mayor sensibilidad para el usuario que son la confiabilidad, el confort y la seguridad.

El proyecto de señalización y dispositivos de seguridad, debe incluir todas las señales y dispositivos de seguridad existentes que estén en buen estado y que cumplan con la Normativa establecida. Para ello, en el plano base se indicará todo el señalamiento y los dispositivos de seguridad que se levantaron durante el inventario, con su ubicación y las características que se detectaron en este trabajo, principalmente el estado físico, dimensiones, tipo de reflejante, cumplimiento con la Normativa existente y su ubicación longitudinal (respecto al kilometraje de la carretera y su georeferenciación).

La identificación de las características del señalamiento actual servirá para decidir qué señales y dispositivos existentes se podrán continuar utilizando, o bien la factibilidad de reubicarlos o eliminarlos. Por ello es muy importante que el proyecto de la señalización y los dispositivos de seguridad se realice a partir del inventario de lo existente. La siguiente metodología puede aplicarse durante la realización del proyecto de señalamiento:

1. Eliminar las señales verticales existentes e inventariadas que por su estado físico estén inservibles o fuera de Normativa.

2. Restaurar las marcas en el pavimento que por su desgaste estén inservibles o fuera de Normativa.

3. Verificar la utilidad de los dispositivos de seguridad existentes y en su caso sustituirlos.

4. Verificar que las señales y dispositivos de seguridad eliminados en el proyecto, está considerada su eliminación, o su reinstalación o reubicación si así se requiere.

Se debe considerar que en cada entronque o intersección se llevará a cabo un proyecto específico que cubrirá por lo menos 500 m hacia cada rama del entronque o intersección.

En el proyecto se debe incluir el requerimiento de dispositivos de seguridad, como amortiguadores de impacto, rayados logarítmicos, isletas de canalización, creación de separaciones a través de barreras, botones reflejantes, dispositivos para el control de la velocidad u otros elementos que propicien la circulación segura del tránsito. Del mismo modo se incluirán las necesidades de elementos de seguridad en general como bandas de estruendo (vibradores en borde de carril), barreras en lugares de taludes que impliquen peligrosidad, etc.

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El proyecto del señalamiento informativo de destino se debe analizar en secuencias lógicas, que permitan al usuario estar informado y seguro de que transita por el camino correcto, debiendo aparecer en las señales informativas las localidades que se identifiquen como necesarias, para informarlo adecuadamente desde puntos suficientemente distantes acorde a la importancia de la localidad, lugar o población, y seguir informándolo en cada entronque siguiente hasta el lugar de separación de la trayectoria a esas localidades.

III.4.1 USO DE PROGRAMAS CAD.

El proyecto deberá ser desarrollado en computadora con el programa que sea 100% compatible con los archivos DWG y DXF producidos por el Auto CAD en versiones actuales (2009 o superior). El Contratista proporcionará detalles del programa específico que pretenda utilizar, en la proposición técnica para obtener la aprobación de la Dependencia.

III.4.2 TAMAÑO DE PLANOS.

Todos los planos se desarrollarán en hojas tamaño métrico (ISO). Los tamaños comunes, que pueden ser usados así como sus dimensiones, son como sigue:

A0 841 x 1189 mmA1 594 x 841 mmA2 420 x 594 mmA3 297 x 420 mmA4 210 x 297 mm

Para los propósitos del proyecto actual, se utilizará la hoja tamaño A1, para las secciones de camino troncal, y tamaño A0 y A1 para entronques.

III.4.3 PIE DE PLANO.

“LA DEPENDENCIA” proporcionará el pie de plano, que deberá incorporarse en el extremo inferior derecho de los planos del Proyecto de Señalamiento.

III.4.4 PRESENTACIÓN Y CALIDAD DE LOS PLANOS.

Los planos que se desarrollen como resultado del proceso CAD se dibujarán en un trazador/plotter apropiado y controlado por computadora. Los resultados de este proceso, deberán ser claros, limpios, libres de marcas extrañas, con líneas, círculos y detalles de dibujo comunes, mostrando anchos constantes y uniformes.

Copias de planos para revisión, que hayan utilizado un sistema de reproducción de menor calidad, se pueden ser aceptar, siempre y cuando sean legibles en el plano todos los detalles.

III.4.5 NÚMEROS DE COPIAS DE PLANOS Y TIPO DE PAPEL.

Antes de la entrega definitiva del proyecto se deberá entregar una copia en papel bond de los planos que contengan el proyecto de señalamiento para revisión de la Dependencia.

Una vez aprobado el proyecto se entregarán los planos definitivos en papel bond, especial para copias xerográficas y plotter de 90 g/m2, para la firma respectiva de los funcionarios y responsables del proyecto.

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Se entregarán los planos, memorias e informes, ordenados y con un directorio de archivos, en forma digital.

III.4.6 DETALLES DEL SEÑALAMIENTO POR SUBTRAMOS DE LA CARRETERA

Utilizando el programa aprobado por la Dependencia, el Contratista procederá a desarrollar los planos del proyecto que muestren claramente el tipo y ubicación de las señales de la siguiente manera:

1. Desarrollar un plano simplificado por subtramos de la carretera estudiada, con las características siguientes:

El trazo a escala 1:1,000, mostrando tangentes y curvas que constituyen el alineamiento horizontal de la carretera.

El número de carriles que forman la sección transversal (ancho de la carretera) deberán aparecer en los planos como todos elementos de la carretera que requieran algún tratamiento con señalización o dispositivos de seguridad, entre lo que se debe incluir: construcciones y servicios en el derecho de vía o que tenga acceso al mismo.

2. Usando lo anterior como base, se ubicarán en el plano todas las señales que se necesiten para indicar claramente los requerimientos operacionales de la carretera, de acuerdo con la Normativa indicada.

Las señales deben ser representadas con precisión a escala de 1:50 y ubicarlas en el plano en sus posiciones adecuadas de acuerdo con la precisión permitida por la escala del trazo y las señales adyacentes.

El Contratista debe realizar los estudios de distancias a las localidades, ciudades y puntos de interés servidos por la carretera o que esta permita su acceso.

3. En cada plano se debe incluir, un listado de todas las señales y dispositivos para cada sub-tramo. Este listado mostrará las señales para cada lado, derecho e izquierdo de la carretera, por separado, con el lado derecho mostrando el incremento del kilometraje de distancia a lo largo de la carretera. Las dos listas pueden estar separadas cuando por limitaciones de espacio sea necesario.

Los listados incluirán los detalles siguientes:

Kilometraje en orden ascendente, para el lado derecho comenzando en la parte superior de listado y en orden descendente para el lado izquierdo, iniciando en la parte superior del listado.

DimensionesDescripción Normal

Así como la lista de señalamiento vertical ordenada, debe haber una lista con la sumatoria de todas las señales, indicando las cantidades de cada tipo, así como una lista con la sumatoria del señalamiento horizontal, incluyendo las rayas continuas y discontinuas, botones reflejantes, ménsulas y delineadoras, así como todo dispositivo de seguridad requerido y/o propuesto por El Contratista.

Esta lista deberá mostrar los siguientes detalles:

TipoColorDimensiones (ancho, espaciamiento, etc.)CantidadObservaciones relevantes (entre las que deben figurar, si se trata de una señal existente que se elimina, se reubica o se deja, o si se reemplaza por una nueva señal)

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En los planos y para cada sub-tramo de la carretera, se incorporará una tabla por señal (vertical u horizontal) o dispositivo de seguridad que indicará la información descrita: ubicación completa, descripción, texto que incluye cuando corresponda, calidad, número que la identifique, etc.

Se deben incluir especificaciones para señalamiento vertical, acabados, tratamientos, anclajes, y las características y detalles estructurales y de cimentación de las señales elevadas, las cuales deberán aparecer en la planta general.

La cantidad de defensa (2 Crestas, 3 Crestas), amortiguadores de impacto y muros divisorios de carriles se deberán dibujar e indicar sus detalles más importantes (tipo, terminación, características, etc.).

Se entregarán a “LA DEPENDENCIA” además de los planos finales, una copia de archivos electrónicos con los planos que fueron generados como resultado del proceso arriba descrito.

III.5 CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES.

Se debe elaborar el catalogo de conceptos y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de los trabajos (Forma E-7) en un solo formato que incluya los conceptos y cantidades del proyecto para contratar la instalación del señalamiento horizontal y vertical y dispositivos de seguridad.

Este catalogo deberá elaborarse de acuerdo con la Normativa de la SCT, debiendo consignar: No. progresivo, inciso, descripción de concepto, volumen total, unidad, precio unitario (el último vigente aprobado por la SCT) e importe.

V. MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA”.

“EL CONTRATISTA” debe entregar a “LA DEPENDENCIA” el siguiente material como producto de los servicios contratados.

V.1. Carpetas por tramos de 5 km, conteniendo los registros de los levantamientos de campo: trazo, referencias, señales y dispositivos de seguridad existentes.

V.2. Una carpeta conteniendo memoria que incluya la descripción de la situación actual del señalamiento, con toda la información recopilada en campo descrita en los incisos IV.2 y IV 3, así como la descripción de los criterios que se aplicaron en el proyecto tanto del señalamiento como de los dispositivos de seguridad. Una memoria de cálculo con el diseño estructural de las señales elevadas y de las señales con ancho mayor de 3.66 m, incluyendo el análisis por viento, si es el caso, cantidades de obra y copia en papel bond de los planos de señalamiento y dispositivos de seguridad.

V.3. PLANOS DE SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD en papel bond especial para copias xerográficas y plotter de 90 g/m2. Se detallarán las medidas, proporciones y características de los distintos elementos físicos y gráficos conforme a la norma vigente.

V.4. Una carpeta conteniendo la relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra (FORMA E-7) para determinar el costo total de la construcción de la obra.

Los puntos que deben considerarse en la elaboración de la FORMA E-7 son:

a) Incisos; se debe formular de acuerdo a las especificaciones y Normativa vigentes de la SCT, precios por unidad de obra terminada (PUOT).

b) Conceptos de obra; deben precisar con exactitud el concepto por ejecutar de acuerdo con las características de los trabajos con base a las especificaciones vigentes de SCT.

c) Unidad de medida; indicada en la especificación respectiva en los capítulos de medición.d) Cantidad de obra; en base a la definición de conceptos de acuerdo a la especificación y Normativa

vigente, se deben considerar las cantidades de obra, debiendo integrar los generadores de obra donde se

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muestre la obtención de la volumetría de todos los conceptos que intervienen en la relación de cantidades de obra.

V.5. Dos discos ópticos CD’s, etiquetados y rotulados, conteniendo archivos electrónicos de los estudios y proyectos (Datos de campo, proyecto de señalamiento, proyecto de dispositivos de seguridad, catalogo de conceptos y cantidades (FORMA E-7)).

Se debe entregar en soporte magnético el inventario de la señalización y dispositivos de seguridad de la carretera existente y una versión del mismo actualizado, considerando la ejecución del proyecto presentado. Este inventario será conforme a la información solicitada y estructurado como lo indique la “LA DEPENDENCIA”, que será en archivos dbf y/o xls, compatible con el sistema en uso actual y en base al mínimo requerido en estos Términos de Referencia.

Todos los reportes y registros generados por los servicios contratados se deben integrar y presentar en idioma español, escritos en hojas originales en tamaño carta con las razones sociales tanto de “LA DEPENDENCIA” como de “EL CONTRATISTA”.

V.6. PROGRAMA DE BARRAS calendarizado y costeado de los trabajos para construir el proyecto de señalización y dispositivos de seguridad.

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C.4) ALCANCES PARA EL ESTUDIO Y PROYECTO CONSTRUCTIVO DE ENTRONQUE

“EL CONTRATISTA” deberá elaborar para “LA DEPENDENCIA”, el proyecto constructivo de los entronques a nivel que así lo requieran, con el objeto de dimensionar cada elemento del entronque de acuerdo a las necesidades del volumen de tránsito, velocidad, seguridad y comodidad deseados, así como conocer los conceptos y cantidades de obra resultantes de dicho proyecto.

I.- GENERALIDADES

1.- Será responsabilidad de El Contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

2.- Cuando se realicen los estudios de campo (sondeos, mecánica de suelos, extracción de corazones, penetración estándar, pozos a cielo abierto, etc.,) el contratista informará a la Dependencia, la fecha en que los iniciará, para que se programen las visitas de supervisión por parte de la Dependencia a lugar de los trabajos.

3.- La Dependencia, podrá realizar a su juicio visitas de inspección al sitio donde se efectúan los trabajos tanto de campo como de gabinete.

4.- Durante estas inspecciones, la Dependencia podrá rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado y será únicamente responsabilidad del contratista la modificación de dichos trabajos. Asimismo, la Dependencia dejará por escrito las observaciones realizadas tanto en bitácora como en el expediente respectivo; lo que será tomado en cuenta para futuros trabajos.

5.- El Contratista entregará a la Dependencia copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisión correspondiente. Lo anterior no se considerará como entrega definitiva.

6.- Todo trabajo o trámite que el contratista realice, deberá hacerlo del conocimiento de la Dependencia por escrito, en carta membretada de la empresa y firmada por el responsable del proyecto.

7.- El responsable del proyecto será la única persona que tramitará ante la Dependencia los aspectos técnicos del proyecto, tales como autorización de los proyectos conceptuales, cambios de rasante criterios de proyecto, etc., y deberá firmar los planos y demás documentos conjuntamente con el responsable de El Contratista.

8.- Toda la documentación que genere El Contratista para la Dependencia como croquis, referencias, oficios, información técnica, reportes de campo, etc., deberá contener la razón social actualizada de esta, así como la antefirma autógrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes.

9.- El contratista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por éste. Razón por la cual, no existirá argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen sus obligaciones inherentes por concepto de indemnización y la reparación de los daños originados por los trabajos mal realizados.

Cuando a juicio de la dependencia, el personal técnico no cumpla con las características y/o los conocimientos necesarios, esta podrá solicitar al contratista la sustitución de dicha persona(s).

OBJETIVO

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Los presentes términos de referencia tienen la finalidad de contar con un proyecto del entronque y/o la construcción de retornos que disminuyan la accidentalidad, así como brindar mayor seguridad al peatón; mediante el diseño de un entronque y/o retorno canalizado que contemple la separación y protección de maniobras de giro y paraderos. Todo esto fundamentado en estudios acordes con el ritmo de crecimiento del transito actual y futuro.

II.- DATOS QUE PROPORCIONARA LA DEPENDENCIA AL CONTRATISTA

“LA DEPENDENCIA” proporcionará a “EL CONTRATISTA” los siguientes datos y apoyos para que se elaboren los servicios solicitados, siendo responsabilidad del contratista el conseguir esta información en tiempo y forma, cualquier atraso en la recopilación de esta información será imputable al contratista.

II.1 Tipo de Carretera para el ProyectoII.2 Rangos de Velocidad en Las Aproximaciones, tanto del Camino Principal como del Camino

Secundario

III.- TRABAJOS QUE DESARROLLARA “EL CONTRATISTA”

III.1.- Levantamiento topográfico preliminar (Situación actual del sitio), incluyendo altimetría, planimetría y toponímia que servirá de base para la elaboración del anteproyecto, dicho levantamiento deberá apoyarse en los puntos de control terrestre o bancos de nivel establecidos con anterioridad por “La Dependencia”, en caso de que no existan puntos de control terrestre o bancos de nivel, se deberán tomar coordenadas aproximadas de la cartografía INEGI.

Levantamiento topográfico en planta con los siguientes alcances:

El área tendrá 2,000 m de largo, como mínimo (1,000 m a cada lado del cruce medidos del el eje del camino secundario) y 800 m de ancho, como mínimo (400 m a cada lado del eje del camino principal).

La planta del área definida deberá contener la configuración con curvas de nivel a cada 2 m, así como el eje de trazo del camino principal, la localización del camino(s) secundario(s), las referencias del trazo, construcciones aledañas (indicando el tipo de construcción de que se trate), líneas de energía eléctrica, telegráficas y telefónicas, ductos, cercas o bardas, caminos, simbología, etc. y todos los datos que se consideren necesarios para el proyecto de la estructura.

La configuración topográfica deberá permitir, durante la elaboración del anteproyecto, deducir los perfiles de las diferentes ramas del entronque, con objeto de conocer el comportamiento del alineamiento vertical y que “La Dependencia” esté en condiciones de aprobar o no dicho anteproyecto.

MATERIAL QUE ENTREGARA EL CONTRATISTA

1.- PLANO TOPOGRAFICO DETALLADO, dibujado por computadora, sobre papel conaflex o similar, en una sola pieza y sin injertos de ninguna índole, con escala 1:1,000. Para el dibujo deberán utilizarse los colores necesarios que faciliten la interpretación de dicho plano.

Este plano contendrán márgenes y cuadro de identificación que utiliza La Dependencia, anotando en el ángulo inferior izquierdo en cuadro de 10 cm x 3.5 cm, razón social de El Contratista, anotando nombre y firma autógrafa de los responsables técnico y legal del mismo, así como número de su cédula profesional.

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Estos planos deberán contener toda la información necesaria como escalas numéricas y gráficas, simbología, etc., para su fácil interpretación y manejo.

2.- REPORTE TECNICO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS.- Dicho reporte deberá contener :

-Descripción de los trabajos realizados.-Metodología utilizada.-Relación de personal y equipo empleado en el desarrollo de los trabajos.-Informe fotográfico que registre los detalles de importancia de la zona donde se

desarrollará el entronque, con la finalidad de correlacionar las imágenes fotográficas con el levantamiento topográfico preliminar y/o restitución fotogramétrica, la cual se complementará con el levantamiento topográfico y el informe fotográfico.

-Registros de campo del levantamiento topográfico realizado en campo así como en gabinete (memoria de cálculo).

III.2.- Utilizando el levantamiento topográfico preliminar, se elaborará y presentará, en “LA DEPENDENCIA”, 3 (tres) o más diferentes ANTEPROYECTOS CONCEPTUALES escala 1:1,000 que a juicio de “LA DEPENDENCIA” solucionen satisfactoriamente el entronque contratado, de acuerdo al volumen de tránsito, afectaciones, velocidad de proyecto, seguridad y comodidad deseados. Los anteproyectos se deberán presentar en planta (que contenga topografía, planimetría y toponimia) y perfil.

Los conceptuales deberán ser revisados por la Residencia de Obra y sólo el Residente General de Conservación de Carreteras de “LA DEPENDENCIA” podrán APROBAR el PROYECTO CONCEPTUAL mediante su firma autógrafa.

Desarrollará el ANTEPROYECTO integral, escala 1:1,000, del conceptual aprobado por “LA DEPENDENCIA”, del cual se deberá presentar para su autorización definitiva, el siguiente material:

a. Planta general con calzadas a color, ejes cadeneados e identificados conforme a la nomenclatura especificada por la “DEPENDENCIA”, cuadro de la geometría del alineamiento horizontal, datos generales y secciones tipo.

b. Cálculo del alineamiento horizontal (matematización).

III.4.-REPLANTEO DIRECTO EN CAMPO DEL ANTEPROYECTO ACEPTADO POR “LA DEPENDENCIA” y EJECUCIÓN DE LOS SIGUIENTES TRABAJOS DE CAMPO:

a) TRAZADO EN CAMPO DE LOS EJES DE PROYECTO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL ENTRONQUE.

El trazo se hará replanteando los puntos principales del alineamiento horizontal (PST, PI, PC, PT, TE, EC, CE, ET) desde los puntos de control terrestre (poligonal de referencia) establecidos con anterioridad por medio de mojoneras de concreto, los cuales tienen

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coordenadas (X, Y, Z). En caso de que no existan puntos de control terrestre, el replanteo se deberá realizar desde la poligonal que sirvió de base para realizar el levantamiento preliminar.

El estacamiento del trazo de los ejes del entronque, deberá iniciarse fijando en campo la ubicación de los ejes de proyecto por algún método aproximado que permita comprobar que, a juicio de “EL CONTRATISTA”, no existan obstáculos en el área del proyecto que obliguen a modificar el proyecto.

En caso de que no existan obstáculos en el área se llevará a cabo el estacamiento de los ejes del entronque conforme al proyecto entregado. El trazo del alineamiento horizontal de los ejes se reportará tanto en libretas de campo como en registros de trazo definitivo donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centímetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de eje en estudio, tales como vías de comunicación existentes (caminos, carreteras pavimentos, vías férreas) registrando su esviaje e igualdades de cadenamiento (operación vs. proyecto), líneas de energía eléctrica con esviaje, voltaje y altura de conductores sobre el terreno, ductos con su diámetro y profundidad, canales, arroyos, cercas (de alambre y/o piedra), construcciones (tipo y dimensiones), de los ríos y arroyos se registrará elevación del N.A.M.E de campo.

Todas las hojas de los registros de trazo deberán estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificación completa de la carretera en proyecto, tramo, número de contrato y contratista.

Se anotará también el régimen de tenencia de la tierra (ejidal, comunal, propiedad privada, etc.), linderos con los nombres de los propietarios y/o posesionarios y Límites de la Administración política (municipio, ejidos, estado, etc).

b) REFERENCIAS DEL TRAZODurante la construcción es necesario reponer constantemente el trazo de los ejes del entronque para controlar que la construcción corresponda al proyecto ejecutado para tal fin.

Las referencias del trazo (mojonera y objeto fijo) deberán ubicarse mediante coordenadas polares (ángulo y distancia). Las referencias (R1) deberán quedar fijas en tornillos de cruz de 4” o varillas de 3/8” ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de diámetro y 40 cm de profundidad; las referencias (R2) y se ubicarán en objetos fijos que no se deformen con el tiempo.

En cada tangente deberán referenciarse dos puntos intervisibles entre sí, distantes 300 m como máximo.

En curvas se referenciarán los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC – PT ó TE – ET).

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c) NIVELACIÓN DIFERENCIAL DE LOS EJES ESTACADOS EN CAMPO.En el inicio de un proyecto, la elevación de arranque de nivel se propagará a partir de la elevación de dos puntos de control terrestre más cercanos y cuando el entronque en estudio se ubique en un trazo ya ejecutado, el nivel se propagará a partir de dos bancos de nivel establecido en el trazo de la carretera troncal, en cualquier otro caso, “La Dependencia” indicará la elevación de arranque.

Deberán establecerse dos bancos de nivel como mínimo por kilómetro comprobados a cada 500 m aproximadamente mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarán fuera del derecho de vía y en objetos fijos que no se deformen con el tiempo. Los bancos de nivel deberán numerarse con dos cifras, la primera corresponderá al kilometraje cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponderá al número de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilómetro.

La nivelación del terreno natural, por el eje de proyecto, consistirá en obtener las elevaciones del terreno, mediante nivelación diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales del alineamiento horizontal y de los puntos intermedios de quiebre del terreno que presenten desniveles mayores de 0.50 m.

La nivelación se reportará tanto en libretas de campo como en registros de nivel, donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centímetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de los ejes del entronque tales como vías de comunicación existente (caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas) nivelando los hombros, centros de línea, fondos de cunetas o canales, hongos de riel, Etc.

En canales, arroyos, ríos y embalses se registrará el N.A.M.E. de campo.

Se verificará que le perfil obtenido directamente en campo coincida con el perfil deducido del anteproyecto escala 1:2,000, en caso de detectarse grandes diferencias de más de una equidistancia entre curvas de nivel, se hará del conocimiento de “LA DEPENDENCIA” para que se analice la posibilidad de una modificación de proyecto.

d) SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO.Las secciones transversales del terreno se levantarán en todos aquellos puntos estacados a cada 20 m, en puntos principales del alineamiento horizontal, así como en aquellos puntos de quiebre del terreno que fueron tomados como “detalles” durante la nivelación del eje, deberá tenerse cuidado de que los cadenamientos de estos “detalles” coincidan con los cadenamientos de quiebre considerados en la nivelación del eje.

La longitud mínima de las secciones transversales del terreno será de 60 m; 30 m @ lado del eje de trazo. En el caso de que el anteproyecto del alineamiento vertical (perfil deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura considerable, se deberá analizar, de acuerdo al espesor y taludes de proyecto de terraplén y/o excavación y la pendiente transversal del terreno, la longitud necesaria de las secciones transversales del terreno para alojar suficientemente el proyecto de las secciones de construcción.

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Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino existente, se deberán levantar como detalles, con nombres (abreviaturas), distancia y desnivel respecto al terreno en el eje, los puntos correspondientes a orilla de carpeta (o.c) hombros de terracerías (h), centros de camino (c.c.), hongos en vías férreas, fondos de cunetas o canales, cercas, bardas, derecho de vía existente, Etc., determinados mediante nivelación geométrica. Esto principalmente en zonas urbanas, donde invariablemente deberá determinarse la ubicación y elevación de la entrada de las casas.

e) OBRAS DE DRENAJE MENOR.

Las obras a proyectar (losas, cajones , bóvedas de concreto armado, tubos de concreto, tubos de lámina) deberán ser previamente autorizadas por el Departamento de Estudios y Proyectos.

De cada obra de drenaje menor deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales deberán ubicarse como mínimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bóvedas de concreto armado, se deberán levantar secciones tranversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones.

Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboración sean avalados por el personal encargado de cada área en “La dependencia”, es necesario que “El contratista” entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topográfico definitivo, geotecnia, etc) para su revisión, lo cual no será considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por “La dependencia”.

f) OBRAS INDUCIDAS.

Las obras a proyectar (guarniciones, puentes peatonales, postes de alumbrado o télefono, protecciones, desvíos, reubicaciones, interferencias, libranzas, etc.) deberán ser previamente autorizadas por el Residente General.

De cada obra inducida deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales deberán ubicarse como mínimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bóvedas de concreto armado, se deberán levantar secciones tranversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones.

Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboración sean avalados por el personal encargado de cada área en “La Dependencia”, es necesario que “El Contratista” entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topográfico definitivo, geotecnia, etc) para su revisión, lo cual no será

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considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por “La Dependencia”.

g) HIDROLOGÍA

Se delimitarán las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor en este estudio deberá considerar cinco puntos y se obtendrán los gastos para un período de retorno de 25 años. Se utilizarán métodos como el Racional americano, Ven Te Chow u otros; se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas y/o fotografías aéreas, en las que estén configuradas las cuencas. Se deberá verificar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. Si se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su rehabilitación para dar paso al agua y a los cuerpos que ésta arrastre.

h) ESTUDIOS DE TRANSITO

Los estudios de transito tendrán por objeto determinar las características del transito y su evolución que abarque la vida útil del proyecto.

El transito promedio diario anual (TDPA), la composición vehicular y tasa de crecimiento se obtendrán de Datos Viales y Estudios de Origen y Destino, editados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

i) ESTUDIO GEOTÉCNICO.

"EL CONTRATISTA" deberá efectuar para “LA DEPENDENCIA" el estudio geotécnico de terracerías a lo largo del tramo en estudio, para conocer las características de suelos y proporcionar las recomendaciones para la elaboración del proyecto constructivo de terracerías, cimentación de las obras de drenaje menor, obras complementarias de drenaje y proyecto de pavimento.

TRABAJOS A EJECUTAR

Se efectuará un reconocimiento de campo al lugar del proyecto, con el fin de identificar los problemas especiales o particulares que se pueden presentar en la ejecución de los trabajos de campo.

Se efectuarán excavaciones en pozos a cielo abierto a cada 500 m en promedio, sobre el camino, y sobre el terreno natural también a cada 500 m. con una profundidad mínima de 1.50 m, o limitadas por el nivel freático o por la presencia de roca, o bien a la profundidad que indique la Residencia General, lo anterior con el fin de determinar los pesos volumétricos y los espesores en los diversos estratos, obteniéndose muestras alteradas o representativas de cada estrato.

Al realizar la inspección de campo y obtenerse la información geotécnica, se seleccionarán las muestras de suelo y rocas para su manejo, traslado y programarán los ensayes que se practicarán. Realizándose el llenado de las tablas de recomendaciones para el proyecto de terracerías (curva masa).

Se localizarán y estudiarán los bancos que cumplan con las características de calidad y resistencia para terracerías, verificando su ubicación volúmen y distancias de acarreo respecto al eje de proyecto, determinándose su volumen, considerando las necesidades del proyecto. Se estudiará un banco por cada 3 Km. en promedio para la construcción de terracerías, cuidando especialmente los bancos destinados para la construcción de la subrasante. La exploración del banco se realizará mediante 6 excavaciones en pozos a cielo abierto, con una profundidad mínima de 3 m, con un muestreo representativo, con el cual se

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determinará: estratigrafía, volumen del material aprovechable, tratamiento, ubicación, características geotécnicas y se reportarán las recomendaciones para su exploración y su croquis de localización.

Se elaborarán perfiles mostrando la estratigrafía de suelos y rocas, tanto del terreno natural como de la sección estructural del pavimento.

Se harán recomendaciones para la ubicación de obras complementarias de drenaje, de subdrenaje, construcción de muros de contención en su caso y cimentación de obras de drenaje menor.

Antes de que El Contratista elabore la presentación del estudio definitivo deberá presentar ante “LA DEPENDENCIA”, para su revisión y aprobación la información obtenida en campo de los resultados de ensayes de laboratorio, para que se tomen en cuenta las recomendaciones, así como observaciones y se elabore el proyecto definitivo.

j) ESTUDIO DE PAVIMENTO

Que incluye: Tránsito diario promedio anual Características de calidad y resistencia de los materiales de la sección estructural actual Análisis de la sección estructural del pavimento empleando los métodos de AASHTO

(1993), DISPAV 5 v2 de la y UNAM

INFORME FOTOGRAFICO.En dicho informe se deberá mostrar claramente el eje de trazo, mostrando los trompos y estacas rotuladas con kilometrajes, detalles de bancos de nivel, referencias así como del derecho de vía actual o por adquirir, tipo de vegetación existente, obstáculos, construcciones aledañas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto.Se deberán incluir fotografías que muestren el equipo topográfico utilizado directamente en el tramo mostrando detalles de puntos con estacas con el kilometraje respectivo.

I) ELABORACION DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL ENTRONQUE.

El proyecto constructivo del entronque comprenderá todas aquellas actividades necesarias para la correcta determinación de la geometría (horizontal y vertical), volumetrías, afectaciones y especificaciones de todos los elementos que integran en su conjunto al entronque:

a) Proyecto Constructivo de terracerías (listados del proyecto constructivo de terracerías de cada uno de los ejes del entronque -Proceso electrónico-.

b) Proyecto geométrico: (planta general y derecho de vía, planta de gálibos, planta constructiva complementaria, perfiles de trabajo, plano de muros y secciones de construcción).

c) Movimientos de terracerías (cálculo del movimiento de tierras).d) Proyecto constructivo de las obras de drenaje y obras complementarias.e) Proyecto de muros de contención.

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f) Proyecto de señalamiento definitivo y proyecto de señalamiento de protección durante la ejecución de la obra.

g) Proyecto de obra inducida, reubicaciones e interferencias.h) Proyecto de pavimento

m) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL DRENAJE MENOR Y SUBDRENAJE

1. DATOS GENERALES PARA EL PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE.“EL CONTRATISTA” deberá presentar para su revisión y autorización la relación de obras de drenaje menor a proyectar, dicha relación deberá incluir, de cada obra: cadenamiento, cuenca por drenar (A), área hidráulica necesaria (B), tipo de obra, plantilla (desplante y pendiente) y subrasante mínima. De las estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, etc.) se consignará su ubicación.

2. RELACIÓN DE OBRAS MAYORES. “EL CONTRATISTA” deberá entregar a “LA DEPENDENCIA” una relación con la ubicación y tipo de estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, peatonales, túneles y entronques), con el objeto de que se programen los estudios y proyectos correspondientes.

3. PLANO DE CUENCAS.Se entregará carta topográfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra de drenaje.

4. PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR, CANTIDADES DE OBRA Y FUNCIONAMIENTO DE DRENAJE.

5. PROYECTO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS.-

La ubicación y cuantificación se deberá realizar en forma de relación detallada de indicando ubicación mediante cadenamiento, cantidades de obra y especificaciones de construcción de cada concepto por separado (cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y subdrenes longitudinales y transversales, cercado del derecho de vía), proporcionando, en su caso la siguiente información:

a) Ubicación.b) Longitud.c) Material con que deben impermeabilizarse.d) Clasificación para presupuesto del terreno natural.e) Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue.f) Recomendaciones para la construcción.g) Profundidad a la que deben de construirse y pozos de visita, en el caso de

subdrenes.g) Cantidades de obra

n) PROYECTO DEL PAVIMENTO

a) Bancos de materialesb) Calculo de la sección estructural de pavimento

Método DISPAV 5 v2 de la UNAM Método AASHTO (1993)

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c) Alternativas de la sección estructurald) Solución propuesta

o) PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DEFINITIVO

Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m. de ancho, presentando las señales con su clave, color y figura; según sean señales preventivas, restrictiva e informativas.

El señalamiento horizontal deberá mostrar los detalles en las bifurcaciones pasos peatonales, paraderos, etc.

En el margen inferior izquierdo se dibujará una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa técnica aplicable con base en el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras”, editado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

p) PROYECTO DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m. de ancho, presentando las señales con su clave, color y figura.

En el margen inferior izquierdo se dibujará una tabla resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa técnica aplicable con base en el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras”, editado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

Todos los planos originales del proyecto ejecutivo deberán ser elaborados en software “Auto Cad versión 2009” o superior, mismos que deberán ser entregados en medios magnéticos o CD.

En el margen inferior derecho de todos los planos se colocará el pie de plano con los datos que identifican a esta Dirección General a saber:

A) Dirección General del Centro SCT San Luis PotosíB) Subdirección de ObrasC) Residencia General de Conservación de Carreteras

En la misma se anotará: Nombre del Proyecto, Ubicación, Nombre Particular del Plano, Fecha, Escala, etc.

La empresa contratista entregará planos originales y dos copias con el membrete correspondiente y debidamente firmados.

q) CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES DE OBRA.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública de esta Secretaría (forma E7). Se formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes. Deberá emplearse en los estudios el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.

r) ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y COMPLEMENTARIAS.

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Se formulará el documento convencional de las Especificaciones Técnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de licitación de Obra Pública de esta Secretaría.

s) PRESUPUESTO DE OBRA.

Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en los procesos de licitación de Obra Publica de esta Secretaría (forma E7), tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseños parciales y los precios unitarios analizados.

t) PROGRAMA DE EJECUCIÓN.

Se formulará el Programa de Ejecución considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se emplearán en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el tránsito de vehículos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un periodo técnicamente posible.

u) TRABAJOS POR EJECUTAR

Se elaborará el documento de trabajos por ejecutar y el programa de trabajo para concurso.

ENTREGA FÍSICA EN CAMPO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

Una vez concluido el levantamiento topográfico, éste deberá ser entregado físicamente en campo al personal que indique “La Dependencia”, debiendo elaborarse una minuta de dicha entrega.

El personal de topografía de “El Contratista” deberá mostrar físicamente al personal que indique “La Dependencia”, los bancos de nivel, referencias del trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos principales del alineamiento horizontal, pudiendo “La dependencia” solicitarle a “El Contratista” realizar en ese momento una verificación de la nivelación entre bancos de nivel para comprobar la veracidad del levantamiento topográfico.

APROBACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto será revisado y autorizado por El Contratista y en caso de existir correcciones al mismo, éstas serán realizadas por El Contratista. El contratista deberá entregar directamente a quien sea designado como revisor por la Dependencia toda la información necesaria relativa al proyecto, incluyendo los términos de referencia y el programa de trabajo y también atenderá las observaciones que resulten para mejorar la calidad de este. Para tal efecto el contratista deberá considerar la entrega de una copia de toda la información al revisor. El proyecto quedará aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentación respectiva.

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c.5) ESTUDIOS Y PROYECTOS DE RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES

I.- OBJETIVO:

Los Estudios y Proyectos tienen como finalidad reconstruir el puente o paso a desnivel, para su eficiente y seguro funcionamiento.

II.- ALCANCE:

II.1.- Para lograr la realización del proyecto se llevarán a cabo los siguientes trabajos:

II.1.1.- Ejecución, análisis e interpretación de los estudios preliminares topográficos y proyecto geométrico.

II.1.2.- Anteproyecto de la reconstrucción del puente y/o paso a desnivel objeto del proyecto, que tenga el suficiente detalle para evaluar las cantidades señaladas en el inciso II.1.3. Este anteproyecto deberá estar aprobado por la Dependencia.

II.1.3.- Evaluación de las cantidades de obra y materiales en el anteproyecto para que sirva de base al cálculo del monto aproximado de la obra y para determinar el alcance preliminar de los trabajos.

II.1.4.- Proyecto definitivo de la construcción del puente objeto del proyecto.

III.- PROYECTO DEFINITIVO:

El proyecto definitivo contemplará los siguientes puntos:

III.1.- Análisis y diseño de la estructura considerando como carga móvil de diseño la que produzca el efecto más desfavorable entre los tipos T3-S3 y T3-S2-R4, en el número de carriles correspondiente para caminos tipo A y B. Para otro tipo de caminos la carga será la que produzca el efecto más desfavorable entre los tipos T3-S3 y T3-S2-R4 de caminos tipo A y B para una banda y en cada uno de los otros carriles se considerará la carga tipo HS-20 (ver tipo de cargas en el Anexo No. 1).

III.2.- En caso de que alguna parte de la estructura no se considere autosoportante durante el proceso de construcción se calculará la

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estructura de soporte presentando la memoria de cálculo y los planos constructivos necesarios.

III.3.- Reconstrucción de la superestructura:III.3.1.- Losa, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y

cantidades de materiales.III.3.2.- Trabes portantes y diafragmas presentando memoria de

cálculo, planos ejecutivos y materiales:a) Trabes de concreto presforzado.

III.3.3.- Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir.

III.4.- Construcción de la subestructura.III.4.1.- Estribos ó caballetes de concreto reforzado, presentando

memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.4.2.- Pilas de concreto reforzado, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.4.3.- En su caso, pilotes, pilas ó cilindros de cimentación, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.4.4.- Muros de contención o similar, o bien, construcción de conos de derrame y taludes, con protecciones contra erosión, presentando memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.4.5.- Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir.

III.5.- Colocación de apoyos, con memoria de cálculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.6.- Colocación de juntas de dilatación, con procedimiento constructivo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.

III.7.- Plano general con elevación, planta y sección transversal de la superestructura, así como resumen total de las cantidades de materiales.

III.8.- Notas y Especificaciones Generales, especificaciones particulares, catalogo de conceptos y presupuesto de la obra.

IV. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO.

Sin excepción, se deberán presentar las memorias de cálculo, en hojas de tamaño carta debidamente numerada y encarpetada con el membrete de la empresa contratista del proyecto.

El tamaño de los planos deberá ser de 1.04 m x 0.56 m, o bien 1.53 m x 0.56 m si se requiere mayor tamaño, con margen de 5 cm. en el lado izquierdo y 1 cm. en los lados restantes. Los planos serán elaborados en Autocad y deberán entregarse impresos en papel albanene o plástico y grabados en disco flexible ó disco compacto.

En el ángulo inferior derecho se colocará el pie de plano con los datos que identifican a la Dirección General de Conservación de Carreteras, incluyendo:

Nombre del puente o paso a desnivel. Nombre particular del plano. Ubicación del puente. Fecha. Número de hoja. Número de proyecto en los archivos de la Dirección General de

Conservación de Carreteras.

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La empresa contratista deberá presentar los planos originales con el membrete correspondiente y debidamente firmados, sin lo cual no se recibirá el proyecto.

El número mínimo de planos, según sea aplicable, será:

Plano general. Superestructura. Losa. Superestructura. Trabes. Superestructura. Diafragmas. Superestructura. Detalles, apoyos y juntas de dilatación. Estribos o caballetes extremos (Uno por cada apoyo si son diferentes). Pilas o caballetes intermedios (Uno por cada apoyo si son diferentes). Muros de contención o similar y protección contra erosión en su caso. En su caso cimentación profunda. (Uno por cada apoyo si son diferentes):

a. Pilotes.b. Pilas.c. Cilindros.d. Procedimiento constructivo que incluya todas las etapas con

suficiente detalle para su comprensión, interpretación y ejecución de obra.

El contratista deberá entregar una carpeta que contenga especificaciones de construcción, especificaciones particulares, cantidades de materiales y presupuesto de las obras.

V.- APROBACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto será revisado por quien designe la SCT y en caso de existir correcciones al mismo, éstas serán realizadas por el Contratista, sin cargo adicional alguno. El Contratista deberá entregar a quien sea designado como revisor toda la información necesaria relativa al proyecto directamente o a través de la Dirección General de Conservación de Carreteras, incluyendo los términos de referencia y el programa de trabajo y también atenderá las observaciones que resulten para mejorar la calidad de éste. Para tal efecto el Contratista deberá considerar la entrega de una copia de toda la información al revisor. El proyecto quedará aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentación respectiva.

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d) Control de Calidad

Conforme lo previene el inciso N·LEG·3·D.4.5 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, publicada por la Dependencia, el Contratista estará obligado a contar con un laboratorio de campo de reconocida experiencia y capacidad, para que se lleven a cabo los muestreos y pruebas de laboratorio que garanticen que la calidad de los materiales de construcción y la obra ejecutada, cumplan con las normas y/o especificaciones.

El Contratista deberá someter a la consideración y aprobación de esta Dependencia, el número de frentes de trabajo que pretenda atender simultáneamente de acuerdo con su programa y recursos asignados (humanos, materiales, maquinaria y equipo). La aceptación por parte de la Dependencia de los frentes de trabajo propuestos por el Contratista, en ningún caso libera a éste de la obligación de disponer los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del tránsito en los Tramos objeto de la Licitación.

El Contratista estará obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en cada tramo por conservar y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios con motivos de las obras.

El Control de Calidad durante la construcción, reconstrucción, rehabilitación o conservación, es el conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como a los materiales y equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparándolas con las especificadas en el proyecto, para decidir la aceptación, rechazo o corrección del concepto y determinar oportunamente si el proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como los análisis estadísticos de sus resultados, entre otras.

La verificación de calidad es el conjunto de actividades que permiten corroborar que los conceptos de obra cumplen con las normas y especificaciones del proyecto, ratificar la aceptación, rechazo o corrección de cada uno y comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de calidad.

d.1) REQUISITOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD

El Contratista no podrá iniciar trabajos si no cuenta con:

d.1.1) El programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable en todas y cada una de las actividades programadas, que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos y de sus acabados, así como de los equipos de instalación permanente que vayan a formar parte integral de la obra. Este programa ha de ser congruente con el programa de ejecución de los trabajos.

92

d.1.2) El personal profesional, técnico y de apoyo, las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, así como el equipo de transporte, que sean adecuados y suficientes de acuerdo con el programa detallado de control de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

d.2) PERSONAL

Que el personal que ejecute el control de calidad o la verificación de calidad, tenga la capacitación y experiencia suficientes, así como estar integrado como mínimo por:

Jefe de Control de Calidad

Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos relacionados con el tipo de obra de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado por la Secretaría. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar todos los trabajos para la correcta ejecución del control de calidad y tener capacidad para analizar estadísticamente los resultados que se obtengan.

Personal de laboratorio

Los responsables del control de calidad contarán con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de: muestreo, manejo, transporte, almacenamiento y preparación de las muestras; ejecución de las pruebas de campo y laboratorio, conforme a lo establecido en la Normativa de la Secretaría y/o Especificaciones Particulares; mantenimiento y calibración del equipo de laboratorio, ente otros. El personal de laboratorio estará capacitado, y acreditará, mediante evaluaciones ante el Jefe de la Unidad de Laboratorios, el conocimiento de las pruebas y procedimientos correspondientes a las actividades que desempeñe.

d.3) LABORATORIOS

Los laboratorios para el control de calidad, tendrán en sus instalaciones: áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como contar con calibraciones vigentes del equipo, realizadas por entidades certificadas de calibración; con fuentes de energía y de iluminación apropiadas y, cuando sea necesario, con los sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones.

d.4) EQUIPO Y MATERIAL

El equipo que se utilice para el control de calidad, estará en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de calidad, considerando siempre la fecha de su caducidad.

d.5) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

Los vehículos de transporte para el control de calidad deben ser adecuados para trasladar, en forma eficiente y segura, al personal, al equipo y a los materiales así como las muestras que se obtengan. Su número ha de ser

93

suficiente para atender todos los frentes de la obra, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra.

d.6) INFORMES DE CONTROL DE CALIDAD

El Jefe de Control de Calidad elaborará los informes que se indican a continuación, en los que se presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas, incluyendo la información necesaria para su interpretación, como son las cartas de control y los análisis estadísticos realizados, conforme a lo establecido en la Norma M·CAL·1.03; en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo analizado y el dictamen de calidad.

d.6.1) Informes diarios.

Se elaborarán informes para cada material, frente y concepto al término de cada día, que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con las especificaciones del proyecto y/o que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de construcción que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas.

En cada informe diario se incluirán además el nombre de la obra, el número y la fecha del informe, el nombre del laboratorista que haya realizado las pruebas, así como el nombre y la firma del Jefe del Control de Calidad, quien lo entregará al Residente de Obra.

d.6.2) Informes mensuales.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que ha sido ejecutado de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán: un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes mensuales serán firmados por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de Obra,

94

en cuyo caso el Contratista los entregará al Residente General.

d.6.3) Informe Final

Elaborando al cierre de los trabajos. Contendrá como mínimo los objetivos, alcances y descripción sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de los mismos; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que se ejecutó de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice se incluirá un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes de la obra terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de Obra, en cuyo caso el Contratista lo entregará al Residente General junto con su estimación de cierre.

Durante el periodo de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el Contratista mantendrá un laboratorio de campo; con el personal, equipo y demás elementos necesarios para que pueda controlar adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada; de acuerdo con los procedimientos establecidos en los Manuales M·MMP·1 a M·MMP·5, Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales, publicados por la Dependencia o, en lo que corresponda a lo indicado en los libros 4.01.01 y 6.01.03 tomo 1; de las Normas de Calidad, Muestreo y Pruebas de esta Secretaría.

La Secretaría verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio del Contratista o porque la Secretaría rechace trabajos que resulten de mala calidad será de la exclusiva responsabilidad del Contratista.

El Concursante deberá acreditar que dicho laboratorio es de su propiedad o en su defecto presentar documento que compruebe la contratación con alguna empresa dedicada a esta actividad, para realizar las diferentes pruebas de control de calidad de los materiales y de las diferentes etapas de la obra.

La capacidad y experiencia del personal que efectuará las distintas pruebas, serán evaluadas por personal de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro S.C.T. San Luis Potosí, de acuerdo a los criterios para uniformizar la evaluación de laboratorios privados interesados en participar en el control de calidad de las obras de conservación plurianual de carreteras a cargo de la S.C.T.; Anexo I “CRITERIOS QUE SE ADOPTARÁN POR LA DEPENDENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL LABORATORIO DE LA EMPRESA CONTRATISTA” siguiente:

Las plantillas de personal y equipo evaluadas y aceptadas deberán conservarse durante todo el proceso de la obra.

95

La Secretaría podrá realizar todas las visitas de evaluación que juzgue necesarias durante la operación del laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta especificación particular, pudiendo retirarle la aprobación de su operación si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos.

Invariablemente en cada estimación, deberá entregar los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos; Anexo II “CRITERIO PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE CALIDAD, PARA EVALUACIÓN DE AGREGADOS PÉTREOS Y PRODUCTOS ASFÁLTICOS.” siguiente. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad deberán venir acompañados de los análisis estadísticos respectivos, así como las determinaciones tomadas en base a los mismos.

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ANEXO ICRITERIOS QUE SE ADOPTARÁN POR LA DEPENDENCIA PARA LA EVALUACIÓN DEL LABORATORIO DE LA EMPRESA CONTRATISTA

El Evaluador SCT responsable de efectuar la revisión de documentos y de analizar la capacidad técnica del laboratorio de la empresa contratista aplicará los criterios siguientes para calificar los aspectos evaluados en cada área de laboratorio.

ASPECTO EVALUADO

TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

ORGANIZACIÓN

Se cuenta con Manual de Procedimientos y se aplica estrictamente, obteniéndose un buen funcionamiento.

15

Se cuenta con Manual de Procedimientos pero su aplicación no es efectiva o no se considera funcional.

10

No se cuenta con Manual de Procedimientos. 0

PERSONAL PROFESIONAL Y TÉCNICO (ACTIVO Y EN NOMINA)

1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con buena preparación académica comprobada y experiencia en el área.

30

1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con preparación limitada o no comprobada.

25

1 ingeniero y 1 laboratorista con preparación comprobada y experiencia.

20

1 ingeniero y 1 laboratorista con preparación limitada o no comprobado.

15

1 laboratorista con preparación comprobada y experiencia. 10

1 laboratorista con preparación no comprobado. 5

(Se considerará 1 ingeniero por cada dos áreas a evaluar).

EQUIPOS BÁSICOS DE LABORATORIO

Se cuenta con todos los equipos básicos del área en buen estado de funcionamiento.

30

97

ASPECTO EVALUADO

TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

Se cuenta con todos los equipos básicos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

25

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento.

25

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

20

Se cuenta con 50/60% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento.

20

Se cuenta con 50/60% de los equipos del área, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento.

15

Se cuenta con menos del 50% de los equipos del área. 0

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI y la calibración está vigente.

15

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI, pero la calibración no está vigente.

10

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Empresa no autorizada por SECOFI.

5

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área no están calibradas.

0

EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE LABORATORIO COMPLEMENTARIOS

Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento.

15

98

ASPECTO EVALUADO

TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios, aunque su estado de funcionamiento no es muy adecuado.

10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento, pero se consideran insuficientes.

10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios con un estado de funcionamiento deficiente y además se consideran insuficientes.

5

No se cuenta con equipos y accesorios complementarios. 0

INSTALACIONES

Las instalaciones del área de laboratorios a evaluar son completas y funcionales.

20

Son completas pero deficientes en su funcionamiento. 15

No están completas pero las existentes son funcionales. 15

No están completas y las existentes son deficientes. 10

Están en proceso de colocación o adecuación. 5

No existen. 0

METODOLOGÍA DE PRUEBAS

Las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT.

30

Algunas de las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT, pero otras presentaron algunas variaciones importantes.

20

Las pruebas revisadas en general presentaron variaciones con respecto a la metodología SCT.

10

INFORME DE RESULTADOS

99

ASPECTO EVALUADO

TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA

NUMERO DE PUNTOSPOR ASIGNAR

Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área y las observaciones de calidad son objetivas.

15

Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área, pero las observaciones de calidad no son adecuadas.

10

No se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área.

0

Una vez efectuada la evaluación correspondiente, el Evaluador SCT definirá la procedencia de que se extienda la CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN, comparando el puntaje total obtenido por cada área evaluada, con los niveles siguientes:

Más de 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

Entre 110 y 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN si a criterio del evaluador SCT la Empresa tiene la experiencia suficiente en los trabajos del área por evaluar, de acuerdo a la Relación de Trabajos realizados presentada.

Menos de 110 puntos: NO SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

100

ANEXO IICRITERIO PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE CALIDAD, PARA EVALUACIÓN DE AGREGADOS PÉTREOS Y PRODUCTOS ASFÁLTICOS.

DISEÑOS No. de Diseños

Mezcla asfáltica en caliente

Antes de iniciar a producir mezcla asfáltica se debe de efectuar el diseño cemento asfáltico-agregado por el método Marshall descrito en el Libro 6, Inciso 6.01.03.012-D.05

Cada vez que se cambie de material pétreo se hará un nuevo diseño. Se deberá cumplir con una estabilidad de 816 kg mínimo, vacíos de 3 a 5%, flujo de 2 a 4 mm. y vacíos del agregado mineral (VAM) de 14 mínimo.

1

Mezcla asfáltica en frío

Antes de iniciar a producir mezcla asfáltica se debe de efectuar el diseño de emulsión-agregado por el método de compresión sin confinar. Además, cada vez que se cambie de proveedor en el caso de la emulsión o cuando se cambie de material pétreo se hará un nuevo diseño. Deberá cumplir con una resistencia mínima de 4 kg/cm2 y vacíos de 4 a 7%.

1

101

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra

(2)

A).- Materiales para base hidráulica 1 muestra por cada 150 m3 de material. Pruebas: PVSS, granulometría, límite líquido, límite plástico, PVSMáx por la prueba AASHTO modificada y humedad óptima, densidad, absorción, CBR estándar, equivalente de arena, desgaste, afinidad con el asfalto.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01.

Pruebas: Peso vol. de lugar, humedad del lugar y espesor.

Una muestra por cada tres compactaciones

Pruebas: Peso Vol. seco máximo obtenido con la prueba AASHTO modificada cinco capas y humedad óptima.

14

3

2

102

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra

(2)

B).- Materiales pétreos para mezclas asfálticas y sello. Tomar una muestra por cada 150 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, equivalente de arena, forma de la partícula, densidad, absorción, desgaste y afinidad con el asfalto.

8

- Mezcla asfáltica en frío.

1 muestra por cada 100 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, contenido de asfalto y resistencia por el método de compresión sin confinar.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01, obteniendo peso volumétrico, contenido de asfalto y espesor.

3

3

103

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra

(2)

D).- Mezcla asfáltica en caliente.

1 muestra de tres probetas compactadas por cada 100 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, contenido de asfalto, estabilidad, flujo, vacíos y V.A.M. por el método Marshall.

Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactación siguiendo los criterios estadísticos de muestreo que se indican en el Manual M·CAL·1·02/01, obteniendo peso volumétrico, contenido de asfalto y espesor.

A la superficie de rodadura resultante, determinación del Índice de Perfil, siguiendo el procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·07·002/06

6

3

104

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra

(2)

E).- Pruebas a los productos asfálticos.

a).- Emulsión asfáltica.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros.

Pruebas: Viscosidad, carga de la partícula potencial de hidrógeno (PH), retenido en la malla No. 20 (0.850) % de residuo de la destilación, asentamiento y pruebas al residuo de la destilación (penetración y ductilidad).

b).- Cemento asfáltico.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros.

Pruebas: Viscosidad, penetración retenida, ductilidad, punto de inflamación y pérdida por calentamiento.

8

5

F).- Mortero hidráulico.- Tomar una muestra de tres especimenes por jornada de trabajo.

Prueba: Resistencia a la compresión a 7 días.3/jornada

105

EN OBRA No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra

(2)

G).-Material pétreo para concreto hidráulico

Tomar una muestra por cada 50 m3 de material.

Pruebas: granulometría, peso específico seco, peso específico compacto, módulo de finura y contenido de materia orgánica.

5

H).- Al concreto hidráulico fresco.- Tomar cinco muestras de 4 especimenes cada una, por cada 50 m3 de concreto hidráulico.

Pruebas: Revenimiento y resistencia a la compresión a 7 y 28 días.

20

I).- Prueba de reflectividad. 3 pruebas por cada 4000

litros o menos

J).- Prueba de servicio. 1 prueba cuando

considere necesario la Dependencia.

Las temperaturas del concreto asfáltico deberán medirse en la planta, en el momento de salida del camión, en el tendido y al iniciar la compactación.

En todos los casos anteriores el grado de compactación de la capa se determinará de acuerdo con la Normativa aplicable vigente.

Deberá efectuar los informes de riegos de liga, de impregnación y de temperatura y tendido.

La temperatura al tender la mezcla será mayor a 110°C y la temperatura al compactar será de 100°C mínimo, terminando de compactar antes de los 85°C.

106

e) Corona (pavimentos de concreto asfáltico e hidráulico)

e.1) SELLADO DE GRIETAS

En las áreas del pavimento donde se presenten grietas, y en su caso en donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar un relleno de estas últimas con mortero asfáltico y lo que corresponda, en lo descrito en el inciso: N-CSV-CAR-2-02-002/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, utilizando los productos asfálticos o equivalentes adecuados.

e.1.1) SELLADO DE GRIETAS EN CARPETAS ASFÁLTICAS

El riego de taponamiento con aditivo se aplicará en las zonas que presenten oxidación o envejecimiento de las carpetas asfálticas de granulometría densa y en las zonas que presenten grietas reticulares del tipo piel de cocodrilo, baches tratados, calaveras y/o grietas aisladas; previo barrido de la superficie por tratar; posteriormente se llevará a cabo un riego a cielo abierto con aditivo ASI o similar disuelto en agua a razón de 1.5 lt/m2 o el determinado por el Laboratorio en base a las condiciones del pavimento. Para lo anterior, la solución aditivo en agua será en la proporción de 25% de aditivo y el 75% de agua y/o como lo ordene la Secretaría. Finalmente la superficie tratada se protege al tránsito de 1 a 2 horas hasta que esté totalmente seco el aditivo aplicado.

e.1.1.a) El producto deberá abatir la permeabilidad de las capas asfálticas, cuando esta sea superior a un 50% a un rango máximo de 10%, sin perjudicar con su aplicación las condiciones de seguridad, rugosidad y estabilidad de rodamiento.

La permeabilidad de la capa asfáltica se determinará antes y después de la aplicación del producto, de acuerdo con el procedimiento indicado en el Libro 6 Capitulo 6.01.013.012 Párrafo 012-I, edición 1991 de esta Secretaría.

e.1.1.b) El producto deberá tener color y acabado similar al del pavimento asfáltico con el objeto de no modificar el color y apariencia original además de penetrar por las grietas.

e.1.1.c) El producto deberá de abatir los índices de bacheo en un promedio de 75% durante un período de doce meses a partir de su aplicación.

e.1.1.d) En caso de los productos asfálticos, además deberán cumplir con los requisitos físicos siguientes:

107

VISCOSIDAD SAYBOL – FUROL A 25°C 10 mín.

RESIDUO POR DESTILACIÓN, % EN PESO 46 – 51

ASENTAMIENTO EN 5 DÍAS, POR CIENTO 4.5 máx.

RETENIDO EN LA MALLA NUM. 20, POR CIENTO 0.25 máx.

EN EL RESIDUO ASFÁLTICO

PENETRACIÓN 25°C 100 G S Seg. GRADOS 70 A 90

DUCTIBILIDAD 25°C EN cm 42 mín.

Estas pruebas se realizarán de acuerdo los procedimientos descritos, en lo que corresponda, en el Manual M·MMP·4·05 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigente de esta Secretaría.

e.1.1.e) El producto deberá tener características físicas que permitan su aplicación sin necesidad de calentamiento ya sea con petrolizadora o una pipa de agua con barra esparcidora.

e.1.1.f) El producto deberá secar en un tiempo máximo de una hora y media, permitiendo la circulación de los vehículos sin que por esto se desprenda o deteriore la calidad.

e.1.2) SELLADO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las juntas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir las infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o junta en sí, debido a la concentración de esfuerzos.

En las juntas que requieran un resellado se procederá de acuerdo a lo siguiente:

e.1.2.a) Se eliminará el producto de sellado anterior por medio de una cortadora de disco, cuidando no excederse de un ancho de 6 a 12 mm., con un cepillo con cerdas de alambre se retirarán a mano cualquier residuo excedente y se eliminarán partículas de polvo y materiales, aplicando aire comprimido y en su caso, finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer-Rod) aplicando un

108

rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje en menisco de ¼” a ⅜” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

Detalle de sellado de la junta.

30.0 mm

3 mm.

D/3

6 mm. Junta sellada con silicón

Sello de plástico no adherente de polietileno (9 mm de diámetro +- 1.5 mm)

6 mm

NOTA: La relación ancho/profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo 1:1 y como máximo 2:1 La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser hecha en el momento oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la perdida de agregados de ola junta o el despostillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la junta deberá efectuarse cuando menos 72 horas después del colado.

e.1.3) SELLADO DE GRIETAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las grietas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir la infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o la grieta y/o fisura en sí, debido a la concentración de esfuerzos.

En los lugares donde se presente grietas o fisuras transversales o longitudinales en los pavimentos de concreto hidráulico se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se formará el depósito por medio de una cortadora de disco para corte de grietas especiales (ruteadora), cuidando de no excederse de un ancho de 6 a 12 mm y se eliminarán las partículas de polvo y materiales aplicando aire comprimido y en su caso finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer Rod) aplicando un

109

rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje un menisco de ¼” a ⅜” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

e.2) CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA).

El sistema de sellado con carpeta asfáltica superficial altamente adherida tiene como objetivos principales los siguientes:

e.2.1) Proporcionar una superficie de rodamiento de la más alta calidad en términos de confort y seguridad para el usuario.

e.2.2) Servir como tratamiento de conservación preventivo, al garantizar una impermeabilización (sellado) total de la carpeta asfáltica inferior, protegiéndola de una degradación acelerada.

e.2.3) El sistema consiste en el uso de una membrana extremadamente homogénea de emulsión de asfalto modificado con polímero, que es el elemento que garantiza la impermeabilización y la alta adherencia, seguida inmediatamente de una carpeta delgada de concreto asfáltico elaborado en caliente de alto nivel de servicio y durabilidad.

e.2.4) El procedimiento de aplicación deberá asegurar la homogeneidad de la membrana asfáltica polimerizada y una inmediata aplicación del concreto asfáltico, con la finalidad de obtener los beneficios anteriormente descritos y maximizar la durabilidad del tratamiento, ya que, de ésta forma se genera una alta adherencia (liga) con la capa inferior del pavimento.

e.2.5) La mezcla deberá diseñarse bajo el concepto de “alta fricción interna” realizando el diseño volumétrico y la prueba de tensión indirecta, conforme al método AASTHO T-283.

REQUISITOS DE CALIDAD

e.2.6) Agregado grueso.

El agregado grueso (material pétreo retenido en la malla no. 4) deberá ser de un banco aprobado por la Dependencia y que típicamente se utilice para superficies de alto desempeño, debiendo cumplir este con las características que se muestran en la tabla 1 siguiente.

TABLA 1 – PROPIEDADES DEL AGREGADO GRUESO*

PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓN

PÉRDIDA POR ABRASIÓN “ LOS ÁNGELES” AASHTO T 96-94

30 % MAX

INTEMPERISMO ACELERADO

SULFATO DE MAGNESIO O SULFATO DE SODIO

AASHTO T 104-94

18 % MAX

12 % MAX

110

TABLA 1 – PROPIEDADES DEL AGREGADO GRUESO*

PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓN

ÍNDICE DE PARTÍCULAS PLANAS Y ALARGADAS, @ 3:1

ASTM D 4791 25 % MAX

PARTÍCULAS TRITURADAS, UNA SOLA CARA ASTM D 5821 95 % MIN

PARTÍCULAS TRITURADAS, DOS O MÁS CARAS

ASTM D 5821 85 % MIN

PÉRDIDA POR ABRASIÓN “MICRO-DEVAL” AASHTO TP58-99

18 % MAX

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

Los agregados gruesos, tales como grava triturada de piedra caliza, de basalto, dolomita, andesita, granito, escoria u otros materiales similares, o mezclas de dos o más de estos materiales, se consideran como potencialmente utilizables.

Cuando el agregado grueso para estas mezclas pertenezcan a más de una fuente, o a más de un solo banco, deberán mezclarse proporcionalmente hasta obtener una mezcla homogénea, misma que para su utilización deberá ser aprobada por la Dependencia.

e.2.7) Agregado fino.

El agregado fino (material que pasa la malla no 4) deberá provenir de un banco aprobado por la Dependencia y cumplir con los requisitos de calidad que se indican en la tabla siguiente.

TABLA 2 – PROPIEDADES DEL AGREGADO FINO*

PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓN

EQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T 176-86

55 MIN

AZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA 200)**

AASHTO TP 57-99

10 MAX

ANGULOSIDAD (EN MUESTRA SIN COMPACTAR).

AASHTO T 304-96

45 MIN

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.**Se podrán usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

111

e.2.8) Filler (llenante) mineral.

El filler mineral podrá ser utilizado como una opción para alcanzar los requerimientos de granulometría.

Cal hidratada, ceniza volante, cemento portland tipo i, polvo de trituración, finos extraídos del “baghouse”, pueden ser aceptables como filler mineral.

Este filler mineral deberá cumplir con las especificaciones que se muestran en la tabla 3A y 3B siguientes.

TABLA 3A – PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL*

GRADUACIÓN TÍPICA ACEPTABLE:

100% PASA MALLA #30

75-100% PASA MALLA #200

TABLA 3B – PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL*

PRUEBAS MÉTODO ESPECIFICACIÓN

AZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA 200)

AASHTO TP 57-99

5 MAX

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.**Se podrán usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

No se permitirá el uso de material reciclado como parte constitutiva del concreto asfáltico.

e.2.9) Cemento Asfáltico.

El asfalto modificado con polímero que se utilice en la elaboración del concreto asfáltico, deberá cumplir con las especificaciones superpave para un tipo PG70-28 y las mostradas en la tabla 4 siguiente.

TABLA 4 – ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFÁLTICO*

PRUEBAS MÉTODO MIN. MAX.

ESTABILIDAD DE LA RED DE POLÍMERO

AASHTO PP-5 10 %

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TABLA 4 – ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFÁLTICO*

PRUEBAS MÉTODO MIN. MAX.

SEPARACIÓN DE POLÍMERO ANILLO – BOLA

2.0 C.

RECUPERACIÓN ELÁSTICA A 10C.

ASTM D6084

65 %

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

e.2.10) Membrana asfáltica polimerizada.

La emulsión para garantizar una impermeabilización completa y proporcionar una alta adherencia entre la sección del pavimento y el sistema CASAA, deberá ser de asfalto modificado con polímero, y deberá cumplir las especificaciones marcadas en la tabla 5.

TABLA 5 – ESPECIFICACIONES DE LA EMULSIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO*

PRUEBAS MÉTODO MIN. MAX.

PRUEBAS EN LA EMULSIÓN.

VISCOSIDAD, SAYBOLT FUROL @ 25C, S

AASHTO T59 20 100

ESTABILIDAD AL ALMACENAJE (ASENTAMIENTO A 24 HR), %

AASHTO T59 1.0

RETENIDO EN MALLA NO 20 AASHTO T59 0.05

RESIDUO DE LA DESTILACIÓN1, %

AASHTO T59 63

DEMULSIBILIDAD, % AASHTO T59 60

PRUEBAS EN EL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN.

PENETRACIÓN @ 25C AASHTO T49 60 150

RECUPERACIÓN ELÁSTICA, % AASHTO T301 60

1NOTA: AASHTO T59 CON MODIFICACIONES PARA INCLUIR UNA TEMPERATURA MÁXIMA DE 204°C ± 12°C LA CUAL DEBERÁ SER SOSTENIDA POR UN PERÍODO DE 15 MINUTOS.

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

e.2.11) Diseño de la mezcla.

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El diseño de la mezcla asfáltica lo deberá realizar un laboratorio aprobado por la Dependencia, y tendrá que satisfacer lo que en esta Especificación se establece, dentro de los límites señalados en la tabla 6A y 6B siguientes para cada tipo de mezcla.

En este caso no aplica el método Marshall para el diseño de la mezcla.

TABLA 6A – ESPECIFICACIONES DE LA MEZCLA*

LÍMITES GRANULOMÉTRICOS (COMPOSICIÓN EN PESO)

TIPO A TIPO B TIPO C

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL MALLA NO. 4 95 MM (3/8”)

127 MM (1/2”)

ABERTURA O NO. DE MALLA (ASTM )

% QUE PASA % QUE PASA % QUE PASA

190 MM (3/4”)

158 MM (5/8”) 100

127 MM (1/2”) 100 85 – 100

95 MM (3/8”) 100 85 – 100 60 – 80

No. 4 40 – 55 28 – 36 28 –36

No. 8 22 – 32 20 – 32 20- 32

No. 16 15 – 25 15 – 23 15 – 23

No. 30 10 – 18 10 – 18 10 – 18

No. 50 8 – 13 8 – 13 8 – 13

No. 100 6 – 10 6 – 10 6 – 10

No. 200 4 – 7 4 – 7 4 – 7

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

TABLA 6A – LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ TENER LOS ESPESORES MÍNIMOS Y MÁXIMOS QUE SE PRESENTAN A CONTINUACIÓN*

ESPESOR MÍNIMO PARA CARPETAS NUEVAS SOBRE PAVIMENTOS RECONSTRUIDOS O CAMINOS NUEVOS (MM)

ESPESOR MÍNIMO PARA CARPETAS CON FALLAS FUNCIONALES MENORES. (MM)

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TIPO “A” 15 20

TIPO “B” 20 25

TIPO “C” 25 37.5

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

El espesor de película asfáltica deberá ser de 11 micrones como mínimo, cuando se calcula utilizando el contenido de asfalto efectivo considerando el área específica del agregado. Los factores para la determinación del área específica serán conforme se especifican en el manual del Instituto Americano del Asfalto MS-2 “Métodos para el diseño de mezclas para concreto asfáltico y otros tipos de mezclas en caliente”.

La mezcla deberá presentar un drene máximo de 0.3% de acuerdo al método de prueba AASHTO T305. La prueba de drene deberá ser corrida con el contenido óptimo de asfalto mas 0.5% y a una temperatura de 3°C por arriba de la máxima de mezclado.

El concreto asfáltico deberá presentar una resistencia mínima de 85% conforme al método de prueba AASHTO T-283. Los especimenes para esta prueba deberán ser de 10.1 cm (4.0”) de diámetro y compactadas de acuerdo al procedimiento AASHTO TP-4 con 100 giros, con un ángulo de 1.25° y 600 kpa de presión. Deberá aplicarse previamente el ensaye de tensión un ciclo de congelamiento de 16 hrs. Las temperaturas de mezclado y compactación deberán ser las que se desprendan del ensaye de viscosidad rotacional realizada.

La selección del contenido óptimo de asfalto estará en función del cumplimiento de las propiedades siguientes:

e.2.11.a) Espesor de película efectiva de 11 micrones mínimo.e.2.11.b) Drene AASTHO T305 de 0.3% máximo.e.2.11.c) TSR AASTHO T-283 de 85% mínimo y 90% mínimo, cuando

se usen materiales finos con valores de azul de metileno dentro del rango de 10 a 15 gr/ml.

e.2.11.d) Vacíos de aire a 100 giros (va) de 13 a 25%.e.2.11.e) Vacíos de agregado mineral (vma) 20% mínimo.e.2.11.f) Proporción de polvo (dp) de 0.6 a 1.2.

Las propiedades volumétricas y la relación de polvo serán determinadas conforme se especifica en el manual del Instituto Americano del Asfalto sp-2 “Diseño de mezclas SUPERPAVE”.

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e.2.12) Construcción

Clima.

No se permitirá aplicación sobre el pavimento cuya superficie se encuentre mojada. La temperatura de la superficie del pavimento, así como la temperatura ambiental no deberán ser menores a 10°C en el momento de la aplicación. Una superficie humedecida en el pavimento es aceptable para la aplicación si se encuentra libre de agua estancada y si se esperan condiciones ambientales favorables.

Equipo.

La máquina pavimentadora – terminadora, será aprobada por la Dependencia considerando que: deberá tener la capacidad de ser autopropulsada, deberá estar especialmente diseñada y construida para aplicar el sistema CASAA.

La pavimentadora deberá tener una tolva de recepción equipada con banda transportadora, para evitar segregación, tanque de almacenamiento de emulsión asfáltica, sistema medidor por volumen de la emulsión de asfalto modificado con polímero, barra esparcidora con sistema de calentamiento (de longitud variable) y placa vibrocompactadora.

Asimismo, este equipo deberá ser capaz de rociar la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero, aplicar la capa de mezcla en caliente y nivelando la superficie en una misma acción y en forma sincronizada.

Este equipo deberá tener la capacidad de aplicar, la mezcla en caliente y la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero, a una velocidad controlada de 9 a 28 metros/minuto; con la garantía de que ninguna rueda u otra parte de la máquina pavimentadora o de cualquier otro elemento externo entrará en contacto con la membrana de emulsión antes de que la mezcla en caliente de concreto asfáltico sea aplicada. Lo anterior tampoco podrá estar supeditada a la habilidad humana durante la operación.

La aplicación, tanto de la membrana de emulsión como de la mezcla de concreto asfáltico, se realizará desde el centro de la corona, realizando un ajuste vertical por medio de sus extensiones para alcanzar el perfil deseado en el pavimento.

e.2.13) Preparación de la superficie.

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La preparación óptima de la superficie será determinada por la Dependencia y se deberá realizar previamente a la aplicación del sistema CASSA.

e.2.14) Aplicación.

La membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero sin diluir, deberá ser rociada por la barra esparcidora a una temperatura entre 49 a 75°C. El sistema esparcidor deberá trabajar de forma precisa, con monitoreo continuo de dosificación y proveyendo una aplicación uniforme en todo lo ancho de la superficie por tratar.

La dosificación de la membrana asfáltica sin diluir deberá determinarse en campo en función de las condiciones de la superficie del pavimento existente con el propósito de lograr una completa y uniforme distribución, la cual podrá variar entre 0.7 y 1.5 lt/m2. Los ajustes a la dosificación de la membrana de emulsión modificada con polímero, deberán ser aprobados por la Dependencia y se podrá considerar la prueba de permeabilidad como referencia.

El concreto asfáltico de mezcla en caliente deberá ser aplicado a una temperatura entre 140 a 165°C y deberá ser colocado inmediatamente después de haberse aplicado la membrana de emulsión de asfalto modificado con polímero sobre toda la superficie de aplicación.

e.2.15) Compactación.

Se aplicará un mínimo de dos pasadas con un rodillo de tambor metálico liso con un peso mínimo de 10 t, antes de que la temperatura del material baje a más de 100°C, debiéndose evitar que el o los equipos de compactación se estacionen sobre el concreto asfáltico recién aplicado.

La compactación deberá desarrollarse inmediatamente después de la aplicación de la capa asfáltica, mediante la utilización de un compactador que se encuentre en buen estado y en buenas condiciones de operación, el cual deberá estar equipado con un sistema de rocío por agua para prevenir la adherencia entre la mezcla recién extendida y el tambor metálico del equipo. El equipo de compactación deberá operarse en el modo estático, ya que una excesiva compactación podría causar el desplazamiento de la mezcla o la disgregación del material pétreo.

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La capa asfáltica de rodamiento no deberá ser abierta al tráfico si no se ha completado el proceso de compactación y si el material no se encuentra por debajo de los 85°C.

e.2.16) Control de calidad

Las siguientes medidas deberán ser consideradas por el contratista para mantener la uniformidad y control de calidad.

El Contratista será el único responsable de obtener las muestras para el aseguramiento y control de calidad. Previamente a la producción, la Dependencia determinará el método utilizado por el Contratista para la obtención de las muestras representativas; asimismo, el Contratista será el responsable de la operación del equipo y de su correspondiente calibración. La dosificación de la membrana de emulsión deberá ser verificada, dividiendo el volumen aplicado entre el área total aplicada.

Se analizará un mínimo de tres muestras por cada 1,300 (mil trescientas) toneladas, para verificar el contenido asfáltico y granulometría de la mezcla, antes de continuar con la producción. Si el promedio de los resultados obtenidos en estas tres muestras sufren una desviación importante contra lo propuesto en el diseño, excediendo las tolerancias establecidas en la tabla 7 siguiente, la producción deberá ser suspendida. El Contratista deberá identificar la causa y documentar en detalle que la acción correctiva a tomar.

TABLA 7 – LÍMITES DE TOLERANCIA PARA CONTROL DE CALIDAD*

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL EN FUNCIÓN DEL TIPO DE

MEZCLA

NO. 4

TIPO A

95 MM (3/8”)

TIPO B

127 MM (1/2”)

TIPO C

ABERTURA O NO. DE MALLA (ASTM )

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

190 MM (3/4”) - - -

127 MM (1/2”) - - 5

95 MM (3/8”) - 5 -

No. 4 5 3 3

No. 8 4 4 4

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TABLA 7 – LÍMITES DE TOLERANCIA PARA CONTROL DE CALIDAD*

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL EN FUNCIÓN DEL TIPO DE

MEZCLA

NO. 4

TIPO A

95 MM (3/8”)

TIPO B

127 MM (1/2”)

TIPO C

ABERTURA O NO. DE MALLA (ASTM )

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

TOLERANCIA, %

No. 16 4 - -

No. 200 1.0 1.0 1.0

CONTENIDO DE ASFALTO, % 0.3 0.3 0.3

*Todas las pruebas deberán ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

Se deberá realizar al menos una prueba de tensión indirecta, de acuerdo con la norma AASTHO T-283, seleccionando las muestras que presenten mayores desviaciones con respecto al diseño de la mezcla.

El diseño de la mezcla ya aprobado por la Dependencia, sólo podrá ajustarse si en la revisión del diseño los requerimientos de la obra no coinciden con los especificados en el proyecto.

La primera muestra de los materiales pétreos será tomada después de que la planta de mezcla en caliente inicie sus actividades, entre la carga tercera y quinta de la producción.

La primera muestra de la mezcla asfáltica deberá ser tomada directamente de la planta de mezcla en caliente, ya sea desde la banda transportadora o del camión de transporte antes de salir de la planta.

Para verificaciones de campo, los límites generales de diseño mostrados en la tabla 6 podrán ser utilizados cuando el diseño de la mezcla se encuentra dentro de las tolerancias establecidas en la tabla 7 anterior.

e.2.17) Aceptación de la mezcla.

El Contratista será la responsable del aseguramiento y control de calidad, y la Dependencia en forma directa o a través de una empresa supervisora realizará la verificación de calidad, por medio de muestreos y ensaye de materiales.

Las pruebas de verificación de calidad de la mezcla asfáltica serán realizadas en un laboratorio de campo,

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debiendo completarse en un tiempo razonable. Los procedimientos, tanto de muestreo como los de ensaye, deberán ser los mismos que los utilizados por la empresa Contratista.

Un mínimo de tres muestras por cada 1,300 toneladas de mezcla deberán ser ensayadas para determinar contenido de asfalto y granulometría antes de producir la siguiente mezcla.

La aceptación de la mezcla para la carpeta, de acuerdo a su contenido asfáltico y a su granulometría para cada 1,300 toneladas, podrá ser determinada por la Dependencia de acuerdo al método de muestreo que sea indicado por la misma.

La Dependencia podrá seleccionar aleatoriamente la ubicación de donde se extraerá la muestra de mezcla. Los resultados obtenidos, deberán ser promediados y deberán estar dentro de los límites de tolerancia del diseño de la mezcla, mostrados en la tabla 7 anterior.

Si a juicio de la Dependencia es necesario remover las partes defectuosas, el Contratista deberá removerlas y reemplazarlas, corriendo a cargo del Contratista los costos involucrados, hasta alcanzar los requerimientos marcados.

e.2.18) Aceptación de la textura superficial de la carpeta compactada.

Con la finalidad de garantizar la macrotextura rugosa de la carpeta compactada, deberán efectuarse pruebas del círculo de arena a cada 100 metros en el orden margen izquierdo a 50 cm del hombro, centro y margen derecho a 50 cm del hombro, por cada carril aplicado, la prueba deberá efectuarse de acuerdo con la norma ASTM E965-96. El diámetro mínimo deberá ser de 13 cm y el máximo de 16 cm, que corresponde a una macrotextura de 1.2 mínima a 1.7 máxima mm.

e.3) RIEGO DE SELLO, MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE ALTO RENDIMIENTO

Consiste en la aplicación simple y consecutiva con un solo equipo, de una emulsión de asfalto modificado con polímero sobre una superficie de rodamiento, seguida del tendido preciso y sincronizado de una capa uniforme de gravilla, con la finalidad de preservar el pavimento existente y proporcionar una nueva superficie de rodamiento y desgaste antiderrapante. Conforme se establece en la Especificación Particular E.P.II.04.

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e.3.1) EQUIPO DE APLICACIÓN

El equipo de aplicación deberá presentar las siguientes características y no tener una antigüedad mayor a 5 años:

e.3.1.a) Sistema para dosificación controlada de materiales.

La dosificación de la emulsión se hará por unidades de peso, para evitar variaciones en la dosificación por volumen al cambiar la temperatura, y se controlará por un sistema computarizado con tolerancia de 0.1 kg/m2 y con capacidad de ajuste automático por medio de un dispositivo electrónico (sensor/radar) conforme se detecten variaciones en la velocidad del equipo de aplicación.

La dosificación de gravilla se hará en unidades de volumen y se controlará por medio de un dispositivo dosificador con aproximación de +/- 0.1 lt/m2, que se pueda ajustar de manera inmediata durante la aplicación al variar la velocidad de avance.

e.3.1.b) Equipo para el riego de emulsión.

El sistema de riego deberá garantizar la aplicación uniforme de la emulsión en la proporción indicada por la computadora; con dispositivos de limpieza por inyección de aire (sistema neumático), recirculación y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de calentamiento que agredan al medio ambiente o integridad de los trabajadores y usuarios de la vía de comunicación, así como, una aplicación homogénea; cierre/apertura electrónico de la barra esparcidora para lograr aplicaciones en anchos variables, disminuyendo la posibilidad de derrames durante los trabajos; sistema de desplazamiento (horizontales y verticales) de barra, controlados hidráulicamente para alinear con precisión el riego; compensación hidráulica, para el caso de curvas con sobreelevación o diferencial de niveles en el perfil transversal, que permita mantener en todo momento paralela la barra esparcidora, con respecto a la superficie de aplicación.

e.3.1.c) Equipo para aplicación de gravilla.

El equipo de aplicación de la gravilla, deberá garantizar la aplicación uniforme del agregado en la proporción determinada por la calibración, utilizando dispositivos de distribución horizontal del agregado; diseño de altura y ángulo de caída del agregado para que el pétreo no "rebote" al caer sobre la superficie y presente el mejor acomodo

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posible; deberá contar con un sistema de cierre/apertura electrónico de compuertas, logrando extender la mezcla en anchos variables. Este equipo deberá ser autopropulsado y no se permitirá el uso de camiones de volteo con el sistema de tapas para la aplicación de gravilla. Asimismo deberá ser autopropulsado independiente o del tipo sincronizado.

e.4) CARPETA DE GRANULOMETRÍA DENSA

En las zonas donde indique el proyecto u ordene la Dependencia, se realizarán los trabajos para la construcción de carpeta de granulometría densa sobre pavimentos existentes como refuerzo para reponer la carpeta original. De conformidad con lo correspondiente a la norma N∙CSV∙CAR∙3∙02∙005/06.

La capa asfáltica será de concreto asfáltico y tendrá un espesor promedio de cuatro punto cero (4.0) cm compactos. Previo a su tendido deberá aplicarse un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica del tipo ECR-65 a razón de 0.7 lt/m2 aproximadamente. Para la elaboración de la mezcla se empleará material pétreo, producto de trituración total y cribado, a tamaño máximo de 19.0 mm y cemento asfáltico AC-20 (Grado PG 64-22), en una proporción aproximada de 95.0 kg/m3, respecto al material pétreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometría y calidad indicados en la tabla número tres, de la Norma N∙CMT∙4∙04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara.

e.5) EMULSIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO.

Se entenderá por emulsión modificada al producto que se genera al emulsificar un asfalto que previamente ha sido modificado con polímero.

El polímero es un producto que se añade al cemento asfáltico para modificar sus propiedades físicas, químicas, reológicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, así como a la oxidación y mejorar su adherencia con el material pétreo.

Se entenderá por Asfalto Modificado, el producto final de la disolución del polímero en el asfalto, de tal manera que las distintas moléculas del polímero formen una red interna en el asfalto, la cual deberá ser estable en el tiempo y a cambios de temperatura.

Para este producto serán aplicables las siguientes normas:

Tabla 1 - NORMAS Y MANUALES APLICABLES

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Materiales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas N·CMT·4·04

Calidad de Materiales Asfálticos N·CMT·4·05·001

Pruebas de Afinidad de Materiales Pétreos con el Asfalto. M·MMP·4·04·007

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Tabla 1 - NORMAS Y MANUALES APLICABLES

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Muestreo de Materiales Asfálticos M·MMP·4·05·001

Viscosidad Dinámica de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·002

Viscosidad Cinemática de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·003

Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asfálticos M·MMP·4·05·004

Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·005

Penetración en Cementos y Residuos Asfálticos M·MMP·4·05·006

Punto de Inflamación Cleveland en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·007

Punto de Reblandecimiento en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·009

Prueba de la Película Delgada y Determinación de la Pérdida por Calentamiento en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·010

Ductilidad de Cementos y Residuos Asfálticos M·MMP·4·05·011

Destilación de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·012

Asentamiento de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·013

Retenido de Emulsiones Asfálticas en las Mallas No. 20 y No. 60 M·MMP·4·05·014

Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·015

Miscibilidad con cemento portland de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·016

Carga Eléctrica de la Partícula de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·017

Demulsibilidad de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·018

Índice de Ruptura de Emulsiones Asfálticas M·MMP·4·05·019

Separación, Diferencia Anillo y Esfera en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·021

Resilencia en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·022

Recuperación Elástica por Torsión en Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·023

Tenacidad en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·025

Incremento en Temperatura Anillo y Esfera en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·026

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e.5.1) REQUISITOS DE CALIDAD.

Para modificar el asfalto la concentración en que se emplee el polímero, dependiendo del tipo de este último y la tecnología utilizada para la modificación, será la necesaria para cumplir con los requisitos de calidad especificados como de “aceptación”.

La emulsión de asfalto modificado con polímero y el residuo asfáltico de la destilación, deberán satisfacer las características señaladas a continuación en la Tabla 2 siguiente.

TABLA 2 - Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P)

Características Temp. De Prueba (oC)

Unidad Valor Significado de la Prueba

Utilidad de la

Ejecución

PRUEBAS A LA EMULSIÓN

Residuo Asfáltico por destilación

204 % 65.0 Mínimo

Calidad Control de Obra

Viscosidad Saybolt-Furol

50.0 Segundos 100 – 400 Comportamiento Aceptación

Retenido de peso en Malla No. 20

% 0.10 Máximo

Calidad Control de Obra

Asentamiento a 5 días.

% 3.0 Máximo

Calidad Control de Obra

Asentamiento a 24 hrs.

% 1.0 Máximo

Calidad Control de Obra

Disolvente en Volumen

% 3.0 Máximo

Calidad Informativa

Demulsibilidad % 60 Mínimo Calidad Informativa

Carga de la Partícula

Positiva Clasificación Informativa

PRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN

204

Solubilidad en Tricloroetileno

% 97.5 Mínimo

Calidad

Penetración 100 gr., 5 seg.

25.0 1/10 mm 100 - 200 Comportamiento Control de Obra

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TABLA 2 - Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P)

Características Temp. De Prueba (oC)

Unidad Valor Significado de la Prueba

Utilidad de la

Ejecución

Recuperación Elástica 20 cm, 5 min.

10.0 % 40.0 Mínimo

Comportamiento Aceptación

Ductilidad, 5 cm. / minuto

10.0 cm. 25.0 Mínimo

Comportamiento Aceptación

Recuperación Elástica por Torsión

25.0 % 30.0 Mínimo

Calidad Control de Obra

Previo a la ejecución de cualquier actividad referente a la ejecución de riegos de sello y con objeto de que la Dependencia autorice la emulsión modificada, el Contratista deberá presentar un estudio donde compruebe que cumplirá con todas y cada una de las características que han sido clasificadas por su utilidad de ejecución para “Control de Calidad” y “Aceptación” en la Tabla No. 2 anterior.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar y la Dependencia verificará que la calidad y características de la emulsión modificada propuesta, y autorizada por la Dependencia, no ha tenido variaciones significativas que afectan negativamente su calidad. Para tal efecto se deberá tomar una muestra de la emulsión directamente del equipo de distribución (petrolizadora), cuya representatividad no sea mayor de 100 metros cúbicos, y se analizará en un Laboratorio de la Dependencia o bien en uno externo acreditado y seleccionado por la misma, de tal manera de evaluar que la emulsión y el asfalto modificado resultante de la destilación, mantienen su regularidad y que cumplen con los tres valores establecidos en las características clasificadas por su utilidad de ejecución para “Aceptación” (Viscosidad, Recuperación Elástica a 10 °C. y Ductilidad a 10°C.).

e.5.2) PRODUCCIÓN DE LA EMULSIÓN MODIFICADA

La elaboración del producto se deberá realizar en planta industrial, donde se cuente con los equipos especiales adecuados para la incorporación y estabilización del polímero, mejoramiento y emulsificación del asfalto, así como en un laboratorio que como mínimo esté capacitado para realizar las pruebas cuya utilización ha sido definida para “Control de Calidad” en la Tabla No. 2 anterior.

Por lo anterior, es requisito indispensable que el Licitante presente en su propuesta técnica un documento en el que haga constar la existencia de la planta industrial y donde se comprometa a cumplir con las especificaciones indicadas. El

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Contratista deberá señalar durante la etapa preparatoria a la Dependencia el(los) lugar(es) en donde se encontrará(n) ubicada(s) dicha(s) planta(s), anexando croquis con la localización de la(s) misma(s).

e.5.3) CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO

Para que la emulsión de asfalto modificado sea aceptada por la Dependencia, antes de su utilización, el Contratista deberá entregar a la Dependencia un certificado de calidad por cada lote, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado por la Dependencia.

En cualquier momento la Dependencia puede verificar la emulsión y el residuo de la destilación, en muestras obtenidas como se establece en el Manual M·MMP·4·05·001 Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se señalaron anteriormente en la Tabla 1.

Será motivo de rechazo por parte de la Dependencia, el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos, de manera muy especial, los valores cuyas pruebas han sido clasificadas por la utilidad de su ejecución para “ACEPTACIÓN”, en la Tabla No. 2 anterior.

Así mismo, la Dependencia también tiene la facultad de verificar la cantidad y tipo de emulsión utilizada por el Contratista. Para tal efecto éste último deberá manifestar por escrito en su propuesta técnica que la Dependencia en cualquier momento, si así lo considera conveniente, podrá solicitar directamente a la empresa que ha realizado la emulsificación del asfalto modificado y/o con la empresa productora del polímero, la información correspondiente que acredite la cantidad y calidad del producto utilizado en la obra referente a la presente Licitación.

e.5.4) MATERIAL PÉTREO.

El material pétreo deberá cumplir con lo dispuesto en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un tipo 2. Para el premezclado del material pétreo, el porcentaje del residuo asfáltico por aplicar deberá ser del 1.5%, o el que indique la Dependencia en obra, con respecto al peso del agregado, debiendo realizarse con planta de mezcla asfáltica en caliente con cemento asfáltico AC-20.

e.6) RIEGO DE PROTECCIÓN

Como parte del tratamiento superficial de la carpeta asfáltica, en las áreas que determine la Dependencia, se aplicará un riego de taponamiento, para lo cual se utilizará aditivo ASI o similar a razón de 1.5 lt/m2 de acuerdo a lo que indique el Laboratorio del Contratista, y lo indicado en la especificación particular correspondiente.

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e.7) RENIVELACIÓN

En las zonas de la superficie de rodamiento que acusen deformaciones y/o asentamientos, donde se han efectuado trabajos recuperación de acotamientos, en accesos a comunidades, donde expresamente fije el proyecto u ordene la Dependencia, se procederá a reponer las áreas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones señaladas, de conformidad con lo correspondiente a la Norma N∙CSV∙CAR∙3∙02∙001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

La capa reniveladora tendrá un espesor promedio de hasta cuatro punto cero (4.0) cm. Previo a su tendido deberá aplicarse un riego de liga con emulsión ECR-65 a razón de 0.7 lt/m2, aproximadamente, utilizando concreto asfáltico con material pétreo, producto de trituración total y cribado a tamaño máximo de 25.0 mm y cemento asfáltico AC-20 en proporción del orden de 95.0 kg/m3 respecto al material pétreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometría y calidad indicados en la tabla número tres, de la Norma N∙CMT∙4∙04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara.

Las orillas de la carpeta de renivelaciones deberán quedar bien recortadas y con acabado en forma de chaflán, libre de obstáculos que provoquen obstrucción al drenaje superficial del pavimento.

e.8) BACHEO SUPERFICIAL AISLADO

En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento ha sido destruida o removida, o donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, la norma N∙CSV∙CAR∙2∙02∙003/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, utilizando los productos asfálticos o equivalentes adecuados.

El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica de rompimiento rápido o equivalente, con una dosificación aproximada de cero punto ocho (0.8) lt/m2.

Para restituir la superficie de rodamiento se utilizará en su caso, mezcla asfáltica elaborada por el sistema de mezcla en el lugar, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo. La mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y emulsión asfáltica de rompimiento medio, lento, superestable o equivalente, a razón de 130 lt/m3, aproximadamente, de material pétreo seco y suelto.

Para restituir la superficie de rodamiento se utilizará en su caso, mezcla de concreto asfáltico, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y cemento asfáltico AC-20 o equivalente, en proporción aproximada de 100 kg/m3 de material pétreo seco y suelto.

e.9) BACHEO HIDRÁULICO O DE CAJA (PROFUNDO)

En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual, se excavará hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, cuadrando debidamente el área tratada, y prolongando la caja hasta el talud más próximo del camino, depositando el material en el sitio y forma que ordene la

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Secretaría dentro de la zona del Derecho de Vía, donde no se obstruya el drenaje de la carretera; el material del piso descubierto se compactará al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo en un espesor no menor de veinte (20) centímetros; la caja abierta se llenará por capas de espesor no mayor de veinte (20) centímetros hasta diez (10) centímetros abajo del nivel de la superficie de rodamiento, con material de calidad para base hidráulica, compactándolo al cien por ciento (100%), de su peso volumétrico seco máximo, a continuación se aplicará un riego de impregnación con producto asfáltico adecuado, que cumpla con las especificaciones, la carpeta será restituida con mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones de acuerdo con lo estipulado en el inciso 1.02.3.B de las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras.

e.10) REPARACIÓN DE DESCONCHADURAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Se localizarán las áreas deterioradas mediante golpeteo de la superficie del concreto con una varilla de acero o martillo de bola. Un sonido metálico firme indica concreto bueno, en tanto que un sonido hueco indica concreto pobre o fallado.

Se marcarán los límites de la reparación que tendrá una longitud mínima de 300 mm y un ancho mínimo de 100 mm. Se deberán extender los límites de la reparación por lo menos a 75 a 100 mm más allá de las zonas de deterioro. Si los deterioros están a menos de 0.60 m deberán repararse como un solo daño.

En caso de haber más de dos despostillamientos a lo largo de una junta transversal deberá repararse la junta completa.

Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el corte, empleando martillo neumático. El corte no deberá de exceder de un tercio del espesor de la losa, ni debe llegar a afectar a las pasajuntas.

Se procederá a la limpieza del área descubierta mediante sandblasteo a presión de 100 a 200 Mpa.

Las reparaciones parciales que colinden con juntas requieren de la inserción de un material compresible como espuma de estireno o similar a fin de devolver su forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25 mm más abajo y 75 mm más allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al material compresible.

Se aplicará un agente de adhesión a la superficie expuesta que previamente debe haber sido limpiada de nuevo mediante el sopleteo en caliente, para extraer el polvo y las partículas sueltas. La aplicación debe rellenar oquedades en toda la superficie incluyendo las paredes y los bordes.

Se colocará concreto tipo grout y se vibrará con cabezas de menos de 25 mm, realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.

El terminado de la reparación debe realizarse mediante el texturizado transversal, con una rastra de alambre en forma de peine con una separación entre dientes de 20 mm, ancho de 3 mm y profundidad de 3 a 6 mm.

Para el curado utilizar un aspersor con presión constante que deje una aplicación uniforme de 5 lt/m2.

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Se debe sellar el perímetro de la reparación y los cortes con una lechada delgada de agua-cemento, en una proporción de 1:1.

e.11) REPARACIONES PROFUNDAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Se marcarán los límites de la reparación. La reparación mínima será de 2 m de longitud. Si este límite cae sobre una junta transversal y esta tiene pasajuntas y el otro lado de la junta no requiere reparación, la reparación se extenderá 30 cm para quitar las pasajuntas existentes. En caso de caer en la vecindad de una grieta, se deberá extender la reparación 0.15 m a fin de incluir dicha grieta en estos trabajos.

Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el fresado con disco de carburo o con martillo neumático o levantando secciones enteras de la losa mediante la maquinaria adecuada y el uso de cadenas que deberán sujetarse a agujeros previamente realizados.

Al remover los materiales se deberá tener cuidado de no dañar la base descubierta, que deberá compactarse desde la superficie, como mínimo al 95%, del P.V.S.M obtenido en la prueba de control AASHTO modificada.

Las reparaciones profundas que colinden con juntas requieren de la inserción de un material compresible como espuma de estireno o similar a fin de devolver su forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25 mm más abajo y 75 mm mas allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al material compresible.

Se realizará la reposición de pasajuntas mediante equipo de perforación automático sujeto a un marco que asegure la igualdad de alturas y perpendicularidad de las perforaciones.

Se perforará el diámetro de las pasajuntas existentes, más 5 mm si se aplica a la perforación una lechada a base de cemento y con un diámetro más 2 mm si se trata de un epóxico.

Después de taladrar se deberán limpiar los orificios donde se alojarán las nuevas pasajuntas con aire a presión.

Para colocar el material de anclaje se debe usar una boquilla larga, para alimentar el material extremo final del orificio, esto asegura que el material de anclaje fluya hacia delante a lo largo de la longitud del orificio de las pasajuntas durante su inserción.

Cuando se utilicen materiales epóxicos para el anclaje, la inserción de la varilla deberá realizarse con un taladro del tipo de husillo que mezcle las dos partes el epóxico.

Para colocar cada pasajunta, al empujar debe girarse una revolución total, para distribuir uniformemente el material alrededor de la circunferencia del pasajuntas.

Se proveerá una barrera que prevenga el escape del epóxico, mediante un disco retenedor de plástico.

Se colocará el concreto y se procederá a vibrarlo con cabezas de menos de 25 mm realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.

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El terminado de la reparación debe hacerse realizando el texturizado transversal con una rastra de alambre en forma de peine con una separación entre dientes de 20 mm, ancho de 3 mm, y profundidad de 3 a 6 mm.

Se debe sellar el perímetro de la reparación y los cortes con una lechada delgada de agua cemento 1:1.

Para el curado se utilizará un aspersor con presión constante que deje una aplicación uniforme de 5 lt/m2.

e.12) BASE HIDRÁULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND.

La base tratada con cemento Portland, tendrá el espesor compacto que indique el proyecto, con un mínimo 20.0 cm y se formará utilizando parcialmente con el producto de la recuperación del pavimento existente y la incorporación de material pétreo nuevo, producto de trituración parcial, con calidad de base de 38 mm (1½”) de tamaño máximo, posteriormente se le agregará cemento Portland en la proporción en peso, con respecto al material pétreo seco suelto, que indique el proyecto, para obtener una resistencia a la compresión simple de 50 kg/cm2 a los 28 días, como mínimo o la que indique el Proyecto. A continuación se le incorporará y homogeneizará con el agua suficiente; la mezcla así obtenida, deberá tenderse en una sola capa, compactándola al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo, determinada mediante la prueba de compresión sin confinar, utilizando equipo de compactación adecuado.

Para ello será necesario constituir formado con dos máquinas recuperadoras cada uno (para el corte, el mezclado integral y el humedecimiento de los materiales, respectivamente), un esparcidor para colocar superficialmente el cemento Portland a granel (remolcado o autopropulsado), motoconformadoras para el extendido del material pétreo triturado y el perfilado de la superficie, equipos vibratorios “pata de cabra” y de rodillos lisos para lograr la compactación de proyecto, así como de los equipos convencionales para el acarreo de materiales.

Asimismo, y con objeto de no interrumpir el tránsito de los vehículos, será necesario trabajar alternadamente por alas, debiendo tener especial cuidado en la junta longitudinal entre franjas de trabajo para evitar material sin estabilizar en dicha junta.

A continuación se describe el procedimiento de construcción.

e.12.1) Corte y disgregado.

La profundidad de corte será el que se indique en el proyecto, a partir de la rasante actual en el centro de línea y se efectuará con una máquina RR 350 o similar, de tal manera que se asegure una mezcla homogénea entre el material de la carpeta asfáltica actual y el de la base granular existente.

e.12.2) Incorporación de material pétreo triturado (grava).

Después de la actividad anterior, se procederá a colocar el material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1½”) que cumpla con requisitos de base hidráulica estipulados en estos trabajos por ejecutar, en cantidad suficiente para

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completar con el material cortado y disgregado, el espesor total de proyecto, extendiéndolo uniformemente en el carril de trabajo con motoconformadora, incluyendo el relleno de los escalones laterales.

e.12.3) Adición del cemento Portland.

El cemento será Portland del Tipo CPO, que cumpla con los requisitos de calidad establecidos en la Norma N∙CMT∙2∙02∙001/02.

Se distribuirá directamente sobre la grava extendida, con un esparcidor acoplable al transportador a granel, garantizando la colocación uniforme en todo el ancho de la franja de trabajo y la cantidad necesaria para que al mezclarse con el material cortado y la grava incorporada, se logre un 8% aproximadamente o según lo ordene la Secretaría, con relación al peso de los agregados secos (el agua de absorción deberá considerarse aparte).

e.12.4) Mezclado integral de materiales.

Inmediatamente después de concluida la actividad anterior, se procederá al mezclado integral de materiales en seco, lo cual deberá ejecutarse con una máquina RR 350 o similar y con motoconformadora, de tal manera que se asegure una mezcla homogénea entre los agregados.

e.12.5) Adición de agua.

Se efectuará con máquina RR 350 o similar, la cual además del rotor con puntas, deberá estar adaptada con espreas en la cámara y bomba de agua, a fin de distribuir homogéneamente en el material el agua suministrada a la máquina a través de un camión cisterna (pipa), así como también deberá contar con dispositivos especiales de salida para el control de espesores en el extendido de la mezcla húmeda suelta, y los necesarios para la medición correcta de la cantidad de agua requerida para lograr en la mezcla una relación agua/cemento de 0.45 0.02 y una resistencia a la compresión simple obtenida en moldes cilíndricos para concreto hidráulico de 50 kg/cm2 a los 28 días de edad, preparados según se indique en el Proyecto.

La determinación del contenido de agua óptimo para conseguir la máxima densidad de la mezcla se obtendrá de acuerdo con la prueba AASHTO modificada.

e.12.6) Compactación vibratoria.

Tan luego se concluya lo anterior, se procederá a la compactación con el equipo vibratorio “pata de cabra”, dando cuatro pasadas por un mismo punto (la primera pasada se dará sin vibración), después de lo cual se procederá a perfilar y extender los 5 cm superficiales de la capa con motoconformadora, para eliminar las huellas dejadas por el equipo compactador, continuando enseguida con el equipo

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vibratorio (doble rodillo liso y 3 velocidades) o similar, dando también cuatro pasadas del equipo por un mismo punto, hasta lograr el 100% de su peso volumétrico seco máximo, determinada mediante la prueba de compresión sin confinar.

Mediante tramos de prueba se determinará la longitud adecuada para lograr construir tramos completos en el tiempo de trabajabilidad requerido de la mezcla, así como se ajustará el número de pasadas y se definirá la velocidad de recorrido del equipo compactador, la amplitud y la frecuencia de oscilación del equipo vibratorio.

e.12.7) Curado con agua.

Durante el proceso de compactación en la franja de trabajo y al final de éste, la superficie deberá mantenerse húmeda mediante riegos ligeros de agua, para contrarrestar la pérdida de humedad en ella durante dos días. El contratista deberá mantener por su cuenta la humedad superficial mediante riegos sucesivos hasta 48 horas después de la compactación.

e.12.8) Juntas.

Las juntas transversales de contracción esviajadas 1:6 y hasta la mitad del espesor, se construirán espaciadas a cada 2.5 m, una vez compactada la base tratada con cemento, empleando para ello maquina de disco para la ejecución de la junta en fresco.

En las juntas de fin de jornada deberá cuidarse que la mezcla contenida en la tolva de la máquina recuperadora, se conserve para evitar que se produzca un hueco que al siguiente día será difícil de cubrir debido al traslado aparente del material.

Las juntas longitudinales que se forman entre las franjas de trabajo deberán ser a tope.

e.12.9) Tramo de prueba.

Será responsabilidad del Contratista suministrar el diseño de la mezcla de agregados pétreos-agua-cemento Pórtland, la cual una vez verificada y aprobada la dosificación de trabajo se procederá a la construcción de un tramo de prueba con una longitud de 100 m que formará parte de la obra en construcción, en el cual deberá utilizarse el equipo y personal que ejecutará posteriormente la obra.

En la ejecución del tramo de prueba deberán reproducirse todas las condiciones de la obra, como son: la velocidad de mezclado, la construcción de las juntas transversales, espesor, contenido de agua óptimo correspondiente a su Peso Volumétrico Seco Máximo y trabajabilidad de la mezcla a medida que se desarrolle el fraguado del material. Así mismo, durante la ejecución del tramo de prueba el Contratista verificará y comprobará la eficacia de los equipos y dispositivos de vibrado, acabado y regularidad superficial.

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También se vigilará el grado de compactación alcanzado por lo menos en 20 puntos situados en el tramo y utilizando el método que servirá para el control de la obra con densímetro nuclear.

Si la ejecución del tramo no fuera satisfactoria se procederá a la realización de otros tramos de prueba efectuando las modificaciones, variaciones, ajustes y correcciones a los equipos, procesos y métodos de construcción que sean necesarios para obtener los resultados deseados y establecidos en el proyecto. El Contratista podrá iniciar la construcción formal del pavimento, hasta que hayan sido satisfactorios los resultados de los tramos de prueba.

e.12.10) Líneas y niveles.

Que el alineamiento, perfil y sección de la capa estabilizada, cumplan con lo establecido en estas bases, con las tolerancias que se indican en la Tabla 1 de este inciso b), para lo que se ejecutarán los siguientes levantamientos topográficos: (unidades en cm).

TABLA 1 - Tolerancias para líneas y niveles

Capa estabilizada

ToleranciasNivel de la

superficie en cada punto nivelado, respecto al de

proyecto

Ancho de la corona, del eje a la orilla

Base 1,0 + 5

Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta, obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al centímetro.

TABLA 2 – GRANULOMETRÍAMALLA % QUE PASA2” 1001 ½” 96 – 1001” 65 – 85¾” 35 – 70½” 20 – 353/8” 0 – 8

e.13) REPOSICIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Los trabajos de Reposición Total o Parcial de Losas de Concreto Hidráulico, se aplicarán en los sitios donde las losas de concreto hidráulico presente deterioros tales como fracturas severas, longitudinales o transversales de acuerdo a lo indicado en la norma N∙CSV∙CAR∙3∙02∙010/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

Previo al inicio de los trabajos se realizará un levantamiento, mediante inspección visual, de los daños en el pavimento que serán reparados mediante reposición  total o parcial de losas de concreto hidráulico.

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Antes de iniciar la reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico, el Contratista deberá instalar las señales y los dispositivos de seguridad, así como contar con los bandereros, que se requieran conforme a lo indicado en la Norma N∙PRY∙CAR∙10∙03∙001/99, “Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras”, tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma N∙LEG∙3, “Ejecución de Obras”. En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de reposición  total o parcial de losas de concreto hidráulico mientras no se cumpla con lo establecido en este inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista.

Sobre la superficie del concreto hidráulico, se delimitarán con pintura las áreas por reparar identificadas en el levantamiento de daños previamente aprobado por la Secretaría.

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f) Terracerías

f.1) RELLENO DE DESLAVES

El relleno de los deslaves que se presenten en los taludes de los terraplenes se ejecutará ampliando primeramente la socavación existente mediante escalones de liga, a partir de los ceros del terraplén original. Cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en materiales de los tipos “A” o “B”, y de 1.00 m en materiales del tipo “C”; en ambos casos la separación entre cada escalón será de 2.00, a partir de los ceros de los mismos. El material utilizado para el relleno de deslaves deberá ser semejante o mejor al que originalmente existía, incluyendo las capas constitutivas del pavimento. El relleno se efectuará compactándolo en capas horizontales de espesor no mayor de treinta (30) centímetros sueltos, con el mismo grado de compactación que tengan las capas adyacentes, con el equipo adecuado para cada caso. Deberá asegurarse que el talud resultante del relleno sea estable y el adecuado para evitar nuevos deslaves. Una vez completado el relleno al nivel de la capa de base, ésta deberá impregnarse con el producto asfáltico adecuado y reponerse la carpeta posteriormente, con las mismas características y espesor que la carpeta existente.

f.2) RECARGUE DE TALUDES

Se hará el recargue de taludes en donde las terracerías hayan perdido su conformación original o de proyecto y/o en los sitios que ordene la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: el rastreo, es decir el reacomodo y conformación de los materiales que constituyen las zonas laterales de derecho de vía, en los taludes de terraplenes, se realizará con motoconformadora o tractor ligero, evitando depositar el material en las contracunetas o canales, alterar el cauce y la sección de contracunetas o canales, para lograr que al término del recargue se obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuadas, que eviten escurrimientos sobre la corona.

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g) Drenaje

g.1) LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS.

Deberá removerse toda la materia extraña, como tierra, hierbas, piedras, troncos u otra, que hubiere en la alcantarilla que impidan el libre escurrimiento del agua, no solo en sus extremos, sino a todo lo largo de la misma; el material extraído deberá depositarse dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente hacia la misma obra, la corona del camino, cunetas o contracunetas; no deberá permitirse el crecimiento de hierbas o arbustos en la entrada y salida de las alcantarillas conforme la norma N-CSV-CAR-2-01-003-01.

g.2) LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA.

Deberá removerse toda la materia extraña que hubiere en el canal como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que obstruyan la entrada, la salida y que impidan el libre escurrimiento del agua, en la longitud comprendida hasta el límite del Derecho de Vía existente. El material removido deberá depositarse de preferencia dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas hacia la corona del camino, cunetas, contracunetas o alcantarillas. Deberá cuidarse que, al término de la limpieza, la sección transversal y la pendiente longitudinal del canal sean tales, que garanticen el libre escurrimiento del agua conforme a norma N-CSV-CAR-2-01-002/01.

g.3) CONCRETO HIDRÁULICO PARA REPARACIÓN EN OBRAS DE DRENAJE, COMPLEMENTARIAS Y SUBDRENAJE.

Se llevará a cabo en los elementos, en las dimensiones y con las características, resistencias que se fijen el proyecto o lo indique la Dependencia y se elaborará de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-003/00.

g.4) MAMPOSTERÍA.

Se efectuarán trabajos de reparación de los elementos estructurales que se construyen con piedra, junteada con mortero de cemento – arena y acabado aparente, de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o ordene la Dependencia. Y lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-001/00.

g.5) ZAMPEADO.

Se realizarán los trabajos de zampeado con concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm2 en los elementos que así lo requieran y sobre las superficies con las dimensiones y características que fija el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-002/00.

g.6) LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS.

Se efectuará la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01-001/01.

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g.7) LIMPIEZA DE GUARNICIONES Y BORDILLOS

Deberá removerse toda la materia extraña que hubiere en la guarnición o bordillo, como tierra, piedras, hierbas u otra. El material removido deberá depositarse de preferencia dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas hacia la corona del camino, cunetas, contracunetas o alcantarillas. Deberá cuidarse que, al término de la limpieza, la sección transversal y la pendiente longitudinal de la guarnición o bordillo garanticen el libre escurrimiento del agua.

g.8) LIMPIEZA DE LAVADEROS.

Se efectuará la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01-005/01.

g.9) PINTADO DE CUNETAS.

El recubrimiento con pintura en cunetas se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

g.10) PINTADO DE GUARNICIONES Y BORDILLOS.

El recubrimiento con pintura en guarniciones y/o bordillos se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

g.11) LAVADEROS.

El contratista queda obligado a colocar o reconstruir en cada uno de los lugares que fije el proyecto y/o indique la Dependencia, el lavadero de sección transversal con un desarrollo de 1.0 m y espesor de 8 cm, con concreto hidráulico de f´c=250 kg/cm2 de acuerdo a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-03-006/00.

g.12) BORDILLOS.

La construcción o reconstrucción de bordillos se llevará a cabo en el lugar, que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, y mientras no se indique otra cosa se construirán en forma trapezoidal con base inferior de dieciséis (16) centímetros, base superior de ocho (8) centímetros y altura de doce (12) centímetros, con concreto hidráulico de f’c =150 kg/cm2, y según lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-03-007/00.

g.13) LIMPIEZA DE SUBDRENAJE Y REGISTROS.

Se efectuará la limpieza en la zona de descarga hacia aguas arriba y simultáneamente con la limpieza de los registros, a fin de poder verificar con

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certeza el funcionamiento adecuado de cada tramo entre registros, debiendo estar limpios los conductos entre el lugar en que se está trabajando y la descarga. De acuerdo a la Norma N-CSV-CAR-2-01-007/01.

g.14) SUBDRENAJE.

Previo al inicio de los trabajos se efectuará un premarcado de la zanja de acuerdo con lo aprobado por la Secretaría. La excavación se realizará con el equipo y procedimientos adecuados para obtener una zanja con las dimensiones y características establecidas en el proyecto.

Se construirán o reconstruirán los subdrenes aplicando la norma vigente ejecutando la excavación necesaria para el correcto funcionamiento del geotextil mismo que deberá tener 90.0 cm de altura y 2.54 cm de espesor. Las características físicas del geodrén deben de cumplir con las especificaciones de la ficha técnica que se presenta a continuación.

FICHA DE DATOS TÉCNICOS

PROPIEDADES MÉTODO DE PRUEBA

UNIDAD VALOR TÍPICO

CORAZÓN

Composición HIPS*

Espesor ASTM D 1777 In / cm 1 2.64

Resistencia a la Compresión

ASTM D 1621 Psf / kPa 9,500 454

Flujo de Agua en el Plano¹

ASTM D 4716 (gpm/ft) / (Vmin/m) 18 223

FILTRO GEOTEXTIL

RESISTENCIA A LA TENSIÓN

GRAB

ASTM D 4632 Ib / kN 100 0.45

RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO

ASTM D 4833 Ib / kN 65 0.80

PERMISIVIDAD ASTM D 4491 (gal/min/ft²)/(I/min/m²) 140 5689

* Poliestireno de alto impacto¹ El flujo fue probado a 10 psi @ gradiente de 0.1Su área hidráulica varía con la altura del dren: para h = 60 cm Ah = 125cm².

g.15) PLANTACIÓN DE ESPECIES VEGETALES

Para la plantación de árboles y arbustos se realizarán las siguientes operaciones: Excavaciones en cepas, en las medidas en que se estipulen en cada caso; transporte de las plantas; acarreo de la tierra fértil para el relleno de las cepas; aniego de las cepas; plantación relleno de cepas con la tierra fértil y construcción de los cajetes o bordes de la tierra; colocación de algún material de cobertura sobre el cajete para que se conserve la humedad; riego de plantas; fertilizaciones, fumigaciones y otras aplicaciones que se indiquen; protección de las plantaciones mediante tutores que permitan su

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crecimiento vertical, o defensas con cercos contra el ganado, cuando esto lo ordene la Secretaría.

La extracción y el transporte de las especies vegetales se harán con las precauciones y protecciones que ordene la Secretaría; de acuerdo con las condiciones climáticas de la región y la especie vegetal de que se trate, la Secretaría determinará la periodicidad de los riegos; los fertilizantes, insecticidas y funguicidas, cuando se estipulen, serán de la calidad y se aplicarán en la cantidad y frecuencia que ordene la Secretaría. La protección y defensa de las especies vegetales durante su establecimiento, contra la erosión, el ganado, los insectos y otros agentes, se hará de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría.

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h) Señalamiento y Dispositivos de Seguridad

h.1) SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA.

Durante la ejecución de los trabajos objeto de este Contrato y hasta que estos le sean recibidos, el Contratista estará obligado a presentar para su aprobación un proyecto de señalamiento que cumpla con las disposiciones de seguridad contenidas en el Capítulo Sexto del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, de esta Dependencia, en la inteligencia de que no se le autorizará la iniciación de ninguna clase de trabajos hasta que haya colocado a satisfacción de esta Dependencia, las señales y dispositivos de protección respectivos en la forma y condiciones indicadas en dicho Capítulo, sujetándose como mínimo, a lo establecido en el proyecto que se anexa.

La elaboración, colocación y mantenimiento de las señales y dispositivos de protección, así como los bandereros, dependiendo de los frentes de trabajo que sean necesarios, y que a la conclusión de las obras el señalamiento quedará a favor de el Contratista en las condiciones en las que se encuentre.

Además, el Contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar al tránsito accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los movimientos de su maquinaria o equipo, abastecimiento de materiales, derrumbes, inundaciones y/o cualquier otra situación extraordinaria, para lo cual se deberá colocar los dispositivos y señalamiento, ya sea diurno y/o nocturno, adecuados.

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h.2) LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA

El Contratista queda obligado a colocar en dos lugares que le indique la Dependencia para cada tramo en los que se realizarán los trabajos, un "Letrero Informativo de la Obra" de dos punto cuarenta y cuatro (2.44) por cuatro punto ochenta y ocho (4.88) metros con la leyenda indicada por la dependencia. Cada letrero se formará con tubos de 6’, 4’ y 3’ pulgadas cédula 80 y soldadura E-7018. Sobre el bastidor se colocará una lámina de calibre numero dieciocho (18) fijada con soldadura en todo su perímetro, dicha lámina será pintada en color blanco y rotulada con esmalte de colores negro y gris de acuerdo a como se muestra en la figura. Además para fijar el letrero deberá construirse una base de concreto hidráulico de f’c = 100 kg/cm2 resistente a la acción del viento. A los letreros se les dará un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecución de la obra (El texto, diseño y colores definitivos se proporcionarán previo al inicio de los trabajos).

h.3) SEÑAL INFORMATIVA “CONSERVA LIMPIA LA CARRETERA”.

El contratista deberá colocar a cada 20 km aproximadamente en los lugares que le indique la Dependencia, señales de "Conserva Limpia la Carretera" de uno punto ochenta y tres (1.83) por tres punto sesenta y seis (3.66) metros, con una media luna en la parte superior a base de tubo y lámina de acero galvanizado calibre 12 con la leyenda indicada por la Dependencia. Cada letrero se formará con tubos de 6’, 4’ y 3’ pulgadas cedula 80 y soldadura E-7018. Sobre el bastidor se colocará una lamina negra calibre 18 fijada en todo

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su perímetro, la lona será de color blanco rotulada de colores negro y azul, el color azul deberá ser una tonalidad similar al color básico “Pantone Reflex Blue” que aparece en el catálogo de colores de la marca Pantone; además para fijar el letrero deberá construirse una base de concreto hidráulico de f’c = 100 kg/cm2 resistente a la acción del viento. A las señales se les dará un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecución del contrato (El texto, diseño y colores definitivos se proporcionarán al inicio del contrato).

h.4) LIMPIEZA DE SEÑALES.

La limpieza se ejecutará utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presión, hasta que la superficie esté limpia, exenta de sustancias extrañas, óxido, polvo o humedad excesiva.

h.4.1) Limpieza de señales verticales.

Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, según lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

h.4.2) Limpieza de señales elevadas.

Se procederá a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algún otro material extraño que se acumule en estos elementos de señalamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexión, pintado del poste y de la estructura sostén y lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01.

h.5) PINTURA DE RESPALDOS Y POSTES EN SEÑALES EXISTENTES.

Previo al inicio de los trabajos de pintura de respaldos y postes, el Contratista deberá limpiar de toda materia extraña que impida la correcta adherencia de la pintura, así como alinear la señal de que se trate de manera que cumpla con lo establecido en la Norma N-PRY-CAR-10-01-008, ó bien lo indicado por la Secretaría.

La limpieza se ejecutará utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presión, hasta que la superficie esté limpia, exenta de sustancias extrañas, óxido, polvo o humedad excesiva.

Una vez que los respaldos y postes hayan sido lavados y estén debidamente secos, se efectuará el pintado de los mismos, empleándose pintura fondo anticorrosivo de color gris mate que cumpla con el patrón autorizado por la Dirección General de Servicios Técnicos.

h.6) Reposición de señales preventivas, restrictivas e informativas.

El tamaño del tablero de las señales, será el indicado para cada tramo en particular de acuerdo a la relación de conceptos (forma E-7):

h.6.1) UBICACIÓN LONGITUDINAL

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Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se señala, a una distancia determinada en función de la velocidad, de acuerdo a lo indicado en la tabla 1 siguiente:

Tabla 1 – Ubicación longitudinalVelocidad (km/h) ≤30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Distancia (m) 30 45 65 85 110 140 170 205 245 285

Esta distancia puede variar a juicio de la Dependencia, en situaciones especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad.

Para la elaboración de este señalamiento deberá utilizarse lámina galvanizada calibre 16, tornillería y herrajes galvanizados (orejas) estos últimos calibre 16 de acuerdo a lo indicado en la normas N-PRY-CAR.10.01.003/99, N-PRY-CAR.10.01.004/99, N-PRY-CAR.10.01.005/99 y se utilizará película retroreflejante Tipo B (muy alta intensidad) de acuerdo a lo señalado en la norma N-CTM-5.3.001/05 y poste ángulo de soporte deberá ser: 2” X 2” x ¼ (gris).

Se hará la reposición de las señales dañadas o en mal estado que apruebe la Dependencia debiendo cumplir con lo especificado en la norma N-CSV-CAR-3-05-004/02 y se concentrarán las piezas retiradas por esta causa en el lugar que la misma indique.

h.7) SEÑAL ELEVADA TIPO BANDERA SENCILLA.Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo bandera sencilla de acuerdo a lo especificado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente.

h.8) SEÑAL ELEVADA TIPO BANDERA DOBLE.

Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo bandera doble de acuerdo a lo especificado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente.

h.9) SEÑAL ELEVADA TIPO PUENTE.

Se colocarán en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las señales tipo puente de acuerdo a lo especificado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras correspondiente.

h.10) INDICADORES DE ALINEAMIENTO.

Cuando así lo requiera se deberán lavar y pintar o reponer los indicadores de alineamiento que indique la Dependencia, esto deberá efectuarse de acuerdo a la norma N-CSV-CAR-3-05-006/02.

h.11) MANTENIMIENTO DE SEÑALES LED (ITS O DE INFORMACIÓN VARIABLE).

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El Contratista deberá prever y mantener en servicio de las señales LED, por lo que en forma conjunta con el Residente de Obra determinará las acciones a realizar para el mantenimiento y correcto funcionamiento de las mismas.

Deberá tomar en cuenta adicionalmente que este tipo de señales deberán estar conectadas a su Centro de Comunicación, para que la información necesaria pueda ser enviada – recibida de inmediato, señalando las condiciones de incidentes, emergencias o información que se deseé hacer del conocimiento de los usuarios del paquete carretero.

h.12) CERCADO DE DERECHO DE VÍA.

La cerca de alambres de púas, estará formada con postes de concreto de f´c=150 kg/cm2, de quince (15) por quince (15) centímetros de sección transversal y ciento ochenta (180) centímetros de longitud total, de los cuales cuarenta (40) centímetros quedarán empotrados y fijados en el terreno con concreto hidráulico de f´c=100 km/cm2 en todo su perímetro en un espesor de 7.5 cm. El armado de los postes consistirá de cuatro (4) varillas lisas longitudinales de seis punto tres (6.3) milímetros (1/4”) y anillos con varillas del mismo diámetro colocados a cuarenta (40) centímetros centro a centro.

La separación entre poste y poste será de cuatro (4) metros y entre ellos se tenderán cuatro (4) líneas de alambre de púas de dos (2) hilos del número doce (12) con galvanizado especial, sujetas a los postes mediante alambre del número doce (12) con galvanizado especial para prevenir su corrosión.

h.13) MARCAS EN EL PAVIMENTO (CENTRAL Y LATERAL).

Este concepto aplicará de acuerdo a lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-07-001.

El suministro y aplicación de pinturas para marcas sobre pavimento se hará de acuerdo a lo indicado en el Manual de Señalamiento y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras así como a lo indicado en N-PRY-CAR-10-01-002/99 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, las partes 012-D y 012-C del LIBRO 4 DE NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES de la Dependencia.

h.14) PINTURA DE ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.

Se deberán efectuar estos trabajos en los elementos cuya pintura se encuentre en mal estado y donde lo indique la Dependencia. Dichos elementos, a manera enunciativa más no limitativa son: banquetas, camellones, guarniciones y parapetos de puentes, así como pilas, estribos, caballetes y coronas.

h.15) REPOSICIÓN DE VIALETAS.

Se hará la reposición de vialetas dañadas o faltantes en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de esta Secretaría, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CSV-CAR-3-05-003/02.

Las vialetas deberán cumplir como mínimo lo siguiente:

h.15.1) Las dimensiones requeridas serán:

Largo: 10.16 cm

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Ancho: 10.16 cmAlto: 1.85 cmPeso: 0.180 kg.

h.15.2) Debe tener espesor mínimo de 100 milésimas de pulgada en todos sus lados, llevando integrada la parte reflejante.

h.15.3) El relleno deberá ser a base de resinas epóxicas para alto impacto.

h.15.4) Las áreas reflejantes deberán ser de material acrílico virgen de alto impacto.

h.15.5) El área reflectiva será como mínimo de 21 cm2 por lado.

h.15.6) Los prismas ópticos deben tener un ángulo de inclinación de 28 a 30 grados.

h.15.7) Los prismas deben ser metalizados al alto vacío por el lado exterior.

h.15.8) La superficie exterior deberá ser completamente lisa con el fin de evitar el acumulamiento de polvo y objetos extraños.

h.15.9) La luminosidad requerida en promedio será de 700 Mcd/LX.

h.15.10) La vialeta deberá tener una resistencia al impacto de 2000 psi.

h.16) REPOSICIÓN DE DEFENSA METÁLICA.

Se hará la reposición de defensa dañada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de esta Secretaría, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CVS-CAR-3-05-001/02.

Deberá considerar que la terminación en los extremos será tipo en rampa como se indica en la figura, cumpliendo con lo indicado en la norma correspondiente.

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h.17) LIMPIEZA DE DEFENSA Y BARRERAS CENTRALES.

Para la limpieza de defensa y barreras centrales, se considerará lo señalado y que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-006/01 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

h.18) REPOSICIÓN DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE.

Se procederá a retirar y reponer la malla antideslumbrante que se encuentre dañada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

h.19) REPOSICIÓN DE BARRERA SEPARADORA DE CONCRETO.

Se procederá a retirar y reponer la barrera separadora de concreto que se encuentre dañada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

h.20) INSTALACIÓN O REPOSICIÓN DE TERMINALES AMORTIGUADORAS EN DEFENSAS.

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Para la colocación de las piezas de sistema de amortiguamiento de impacto (track), se realizará la instalación o reposición de piezas de sistema de amortiguamiento donde ésta haya sido dañada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, y deberá cumplir el criterio de nivel de prueba 3 de la norma NCHRP 350.

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i) Puentes y Pasos

i.1) LIMPIEZA.

En las áreas de la estructura del puente (superficie de rodamiento; juntas de expansión; drenes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; apoyos; coronas y cabezales; losas; trabes y diafragmas; cauce), y en donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos, árboles, cimbra, residuos de alambre o alambrón u otros, para cada caso en particular, y en lo referente a la limpieza total en parapetos, se refiere al retiro completo de pinturas y recubrimientos, por lo que deberá considerar removedores químicos, cepillos de alambre, equipos de agua y aire a presión así como de limpieza a chorro de arena a presión si se requiere, todo de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

i.2) REPARACIONES MENORES.

En las áreas de la estructura del puente (juntas de expansión; drenajes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; losas; trabes y diafragmas), y en donde lo ordene la Dependencia, que sea detectado cualquier desperfecto, deberá ser corregido a la mayor brevedad posible, cuidando que tanto en calidad de los materiales como en el procedimiento de construcción y/o reparación se cumpla con las especificaciones correspondientes de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

i.3) CONCRETO HIDRÁULICO PARA REPARACIÓN EN ESTRUCTURAS.

Se llevará a cabo en los elementos, en las dimensiones y con las características y resistencia que fije el proyecto y/u ordene la Dependencia en su caso, donde ésta lo indique y se elaborará de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-003/00.

i.4) MAMPOSTERÍA.

Se efectuarán trabajos de reparación de los elementos estructurales que se construyen con piedra, junteada con mortero de cemento – arena y acabado aparente, de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o ordene la Dependencia. Y lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-001/00.

i.5) ZAMPEADO.

Se realizarán los trabajos de zampeado con concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm2 en los elementos que así lo requieran y sobre las superficies con las dimensiones y características que fija el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-002/00.

i.6) LIMPIEZA DE ESTRIBOS Y PILAS.

La limpieza de los aleros, estribos y pilas de puentes y pasos, se hará retirando toda la vegetación, árboles incrustados incluyendo sus raíces, basura y el material ajeno depositado y/o adheridos en éstos, debiendo

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depositarse en el sitio que apruebe o indique la supervisión, conforme la N-CSV-CAR-2-03-004/01.

i.7) RESANES EN CONCRETO HIDRÁULICO CON MORTERO GROUT.

El calafateo e inyección de mortero grout de grietas en estribos será de las características y materiales fijados en el proyecto, o lo señalado por la secretaría.

i.8) ATENCIÓN A LA SOCAVACIÓN DE LAS PILAS Y/O ESTRIBOS

La atención a la socavación de las pilas y/o estribos implica la restitución de material de relleno en zonas aledañas a las pilas o estribos de los puentes y pasos, se hará realizando una limpieza de la superficie para poder colocar el material de banco que se utilizará en la reposición, colocando y compactando al noventa por ciento (90%) de la prueba AASHTO estándar, por capas de 20 a 25 cms. como máximo.Se deberá contar con el señalamiento de protección de obra, tomando en cuenta el tipo de camino en que se realice el trabajo, mismo que estará en operación durante todo el tiempo que duren los trabajos.

i.9) PINTADO DE ELEMENTOS DE CONCRETO.

El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

i.10) PINTADO DE ELEMENTOS METÁLICOS.

El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaría; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

i.11) SELLADO DE JUNTAS DE DILATACIÓN

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j) Funcionalidad del Derecho de Vía

j.1) DESHIERBE.

En los anchos señalados en los “Requerimientos Técnicos” (Anexo 2) o los que indique la Dependencia, se despejará la vegetación existente en el derecho de vía, efectuando las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo a lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-01-002/00. Considerando como mínimo cuatro cortes al año. Se tendrá especial cuidado de no realizar estas labores cuando existan especies que por razones ambientales deban preservarse.

Todo el material producto del deshierbe, deberá ser depositado en los sitios que indique la Dependencia (bancos de desperdicio). Los daños y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiadamente ejecutados, serán responsabilidad del Contratista.

Está prohibido utilizar fuego para efectuar estos trabajos.

j.2) LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS.

En las zonas que apruebe la Dependencia y que por la acción del tránsito se haya desplazado lateralmente el material producto de la acción del intemperismo, formando un bordillo que obstruya el drenaje transversal y reduzca el ancho original de la corona, se removerá y retirará el material con herramientas de manos y/o medios mecánicos procurando perfilar la sección transversal. El material retirado o eliminado deberá colocarse en el sitio que indique la dependencia, de manera que no afecte el escurrimiento transversal. También se retirarán las piedras, hierba seca, hules (fragmentos de llantas) o cualquier otro tipo de material que obstruya o dificulte la circulación al tránsito, la visibilidad o seguridad en los acotamientos, retornos y/o entronques. De acuerdo a lo que corresponda al inciso: N-CSV-CAR-2-02-001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

j.3) RECOLECCIÓN DE BASURA SOBRE LA CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS.

Se efectuarán trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento y derecho de vía en los que indique la Dependencia. La basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la Dependencia (bancos de desperdicio), nunca en el derecho de vía.

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k) Servicios de Vialidad

k.1) COLOCACIÓN Y REPOSICIÓN DE COLECTORES DE BASURA.

La colocación de los colectores se llevara a cabo, en los lugares que designe la Dependencia y se hará llevando a cabo una excavación de 45 x 30 cm. la cual después de colocar las anclas del colector se rellenara con concreto hidráulico simple de f´c=150 kg/cm2.

En caso de que el colector de basura presente deterioro que requiera la sustitución del mismo, esta será llevada a cabo en el(los) elemento(s) que así lo requieran.

k.2) Limpieza de recolectores de basura (tambos)

Se procederá a retirar la basura que los usuarios del camino depositen en los tambos instalados para este fin a lo largo del camino se deberá tener mucho cuidado en el manejo, transporte y deposito de la basura misma que deberá ser depositada en los lugares que los municipios tengan para esta fin previo pago del servicio, nunca en el derecho de vía.

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Subanexo 2.2.- Especificaciones Particulares

Índice

E.P.I.- PRECIOS UNITARIOS MENSUALES

a) CORONA.E.P.I.01.- Índice de Rugosidad Internacional (IRI).E.P.I.02.- Roderas en pavimentos asfálticos.E.P.I.03.- Resistencia al deslizamiento.E.P.I.04.- Bacheo.

b) TERRACERÍAS.E.P.I.05.- Derrumbes y deslaves, recargue de taludes.

c) DRENAJE.E.P.I.06.- Obras Menores de Drenaje.E.P.I.07.- Obras complementarias de drenaje.

d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.E.P.I.08.- Señalamiento vertical.E.P.I.09.- Señalamiento horizontal.E.P.I.10.- Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales.

e) PUENTES Y PASOS.E.P.I.11.- Elementos metálicos y/o de concreto.E.P.I.12.- Drenes; apoyos y juntas de dilatación.E.P.I.13.- Cauces.

f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.E.P.I.14.- Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes.E.P.I.15.- Limpieza de calzada y Derecho de Vía.

g) SERVICIOS DE VIALIDAD.E.P.I.16.- Servicios de comunicaciones.E.P.I.17.- Atención de Incidentes.

E.P.II. PRECIOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

a) CORONA.E.P.II.02.- SELLADO DE JUNTAS, GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO,

P.U.O.T.E.P.II.03.- CARPETA ASFÁLTICA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (MICROCARPETA),

P.U.O.T.

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E.P.II.04.- RIEGO DE SELLO, MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE ALTO RENDIMIENTO P.U.O.T.

E.P.II.05.- RIEGO DE PROTECCIÓN CON ADITIVO, P.U.O.T.E.P.II.06.- BACHEO HIDRÁULICO O DE CAJA, P.U.O.T.E.P.II.07.- RECUPERACIÓN DEL MATERIAL DE PAVIMENTO, P.U.O.T.E.P.II.08.- MATERIAL PÉTREO DE APORTE EN RECUPERACIÓN, P.U.O.T.E.P.II.09.- BASE HIDRÁULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND COMPACTADA AL 100%,

P.U.O.T.E.P.II.10.- ESCARIFICADO PARA FORMACIÓN DE BANDA DE ESTRUENDO EN PAVIMENTO,

P.U.O.T.E.P.II.43.- BACHEO SUPERFICIAL EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. (NORMA BASE

N-CSV-CAR-2-02-003/00).E.P.II.58.- CARPETA Y BASE DE CONCRETO ASFALTICO COMPACTADAS AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%) P.U.O.T.E.P.II.59.- REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO), REPOSICIÓN PARCIAL O TOTAL DE

LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.E.P.II.60.- REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRÁULICO,

P.U.O.T.

b) TERRACERÍAS.E.P.II.11.- RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T.E.P.II.12.- RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T.E.P.II.13.- RECARGUE DE TALUDES CON BASE HIDRÁULICA ESTABILIZADA.

c) DRENAJE.E.P.II.14.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, P.U.O.T.E.P.II.15.- LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA, P.U.O.T.E.P.II.16.- LIMPIEZA DE GUARNICIONES, P.U.O.T. E.P.II.17.- PINTADO DE CUNETAS.E.P.II.18.- PINTADO DE GUARNICIONES.E.P.II.19.- PLANTACIÓN DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VÍA, P.U.O.T..E.P.II.44.- LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. (NORMA BASE N-CSV-

CAR-2-01-001/01)E.P.II.45.- ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE DE f’c= 150 KG/CM2 EN

OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMENTARIAS, P.U.O.T.E.P.II.46.- MAMPOSTERÍAS DE 3ra CLASE PARA REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE,

P.U.O.T. E.P.II.47.- BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO DE F´C=150 KG/CM2, DE 138CM2 DE

SECCIÓN, CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T.

d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.E.P.II.20.- SEÑALES VERTICALES BAJAS (PREVENTIVAS, RESTRICTIVAS,

INFORMATIVAS, CURVA PELIGROSA (OD-12), KILOMETRAJE CON RUTA O KILOMETRAJE SIN RUTA), P.U.O.T.

E.P.II.21.- SEÑAL TIPO BANDERA SID-13 Y DOBLE BANDERA SID-14, P.U.O.T.E.P.II.22.- SEÑAL TIPO PUENTE SID-15, P.U.O.T.E.P.II.23.- SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.E.P.II.24.- LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA.E.P.II.25.- SEÑALES DE CONSERVA LIMPIA LA CARRETERA.E.P.II.26.- LIMPIEZA Y ALINEAMIENTO DE SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

EXISTENTES. P.U.O.T.E.P.II.27.- PINTURA DE RESPALDOS Y POSTES EN SEÑALES EXISTENTES P.U.O.T.E.P.II.28.- MANTENIMIENTO DE SEÑALES LED (ITS O DE INFORMACIÓN VARIABLE).

P.U.O.T.E.P.II.29.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO (FANTASMAS),

P.U.O.T.

154

E.P.II.30.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO, P.U.O.T.

E.P.II.31.- VIALETAS CONVENCIONALES DE ALTA INTENSIDAD, P.U.O.T. E.P.II.32.- VIALETA DE ESFERAS DE CRISTAL, P.U.O.T.E.P.II.33.- REPOSICIÓN Y/O COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE DOS Y TRES

CRESTAS, P.U.O.T. E.P.II.34.- CERCADO DEL DERECHO DE VÍA. P.U.O.T.E.P.II.35.- INSTALACIÓN O REPOSICIÓN DE TERMINALES DE AMORTIGUAMIENTO EN

DEFENSAS. P.U.O.T.E.P.II.48.- REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIETILENO DE ALTA

DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA. P.U.O.T.

e) PUENTES Y PASOS.E.P.II.36.- LIMPIEZA DE ESTRIBOS Y PILAS. P.U.O.T.E.P.II.37.- RESANES EN CONCRETO HIDRÁULICO CON MORTERO GROUT. P.U.O.T.E.P.II.38.- ATENCIÓN A LA SOCAVACIÓN DE LAS PILAS Y/O ESTRIBOS P.U.O.T.E.P.II.49.- PINTADO DEL NÚMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE P.U.O.T.E.P.II.50.- DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE P.U.O.T.E.P.II.51.- APLICACIÓN DE PINTURA ESMALTE EN ESTRUCTURAS METALICAS, P.U.O.T.E.P.II.52.- GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYOS, P.U.O.T.E.P.II.53.- APOYOS DE NEOPRENO DUREZA SHORE-60, P.U.O.T.E.P.II.54.- REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICIÓN Y SELLADO DE JUNTAS DE

DILATACION. P.U.O.TE.P.II.55.- LIMPIEZA CON CHORRO DE AGUA A PRESION EN SUPERFICIES DE

CONCRETO.E.P.II.56.- MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T.E.P.II.57.- LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND-BLAST, EN ESTRUCTURA

METÁLICA. P.U.O.T.

f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.E.P.II.39.- DESHIERBE, P.U.O.T.E.P.II.40.- RECOLECCIÓN DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS, P.U.O.T.

g) SERVICIOS DE VIALIDAD.E.P.II.41.- COLOCACIÓN Y REPOSICIÓN DE COLECTORES DE BASURA. P.U.O.T.E.P.II.42.- LIMPIEZA DE RECOLECTORES DE BASURA P.U.O.T.

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E.P.I. PRECIOS UNITARIOS MENSUALESa) Corona.

E.P.I.01.- Índice de Rugosidad Internacional (IRI).

Definición: La rugosidad o aspereza de la superficie de rodamiento de un pavimento (asfáltico o concreto hidráulico), es el conjunto de irregularidades o deformaciones permanentes que va experimentando a lo largo de su vida funcional. El Índice de Rugosidad Internacional (IRI), es la suma de los desplazamientos verticales que experimenta una llanta al circular sobre la superficie del pavimento de un tramo carretero de longitud preestablecida (generalmente un kilómetro), la cual lleva la carga de un cuarto de vehículo (camioneta ligera) y se traslada a una velocidad de 80 km/h, incluyendo los efectos de su sistema de amortiguación.

Ejecución: La determinación del IRI para cualquier tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se ejecutará empleando equipo de alto rendimiento y tecnología avanzada (perfilógrafo de rayo láser) que cumpla con las especificaciones de los Equipos Clase 1 para la Medición de Perfiles Longitudinales (Norma ASTM-950-98) y cuente con al menos 2 acelerómetros y 11 sensores láser, debidamente calibrado y certificado para este trabajo por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Medición: la medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de la superficie de rodamiento se medirá de forma continua en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. El IRI se determinará como el promedio ponderado en m/km para cada kilómetro y, si se presentaran variaciones importantes, el intervalo podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según indique la Dependencia. Las mediciones se realizarán cuando menos cada seis (6) meses durante la Etapa de Conservación del Contrato; en el caso de haberse efectuado trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, se realizará una medición inicial al término de las obras.

Base de Pago: El pago del concepto del IRI se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, el valor del IRI inicial será igual o menor a 1.8 m/km.

Dado que por medio del IRI se medirá la magnitud y extensión de las deformaciones de todo tipo y deterioros que presente la superficie de rodamiento del pavimento, esto es que estén selladas y/o reparadas las grietas aisladas y múltiples, desprendimientos de agregados y calaveras (pavimentos asfálticos), desconchaduras (pavimentos de concreto), baches, etc., para poder mantener el valor del indicador de desempeño requerido, el PUM de este concepto IRI máximo durante la Etapa de Conservación, deberá incluir los

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trabajos de Conservación Rutinaria y Periódica del Pavimento, correspondientes a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Límite Normativa SCTSellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas

N-CSV-CAR-2-02-002/00

Carpetas asfálticas de granulometría densa*

Hasta 4 cm de espesor

N-CSV-CAR-3-02-005/06

Carpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)*

Hasta 4 cm de espesor

Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)*

Hasta 4 cm de espesor

Renivelaciones locales en pavimentos asfálticos*

N-CSV-CAR-3-02-001/00

Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos

Hasta 4 cm de espesor

N-CSV-CAR-3-02-006/06

Sellado de grietas y juntas en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-2-02-005/02

Renivelaciones locales en pavimentos de concreto hidráulico*Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos de concreto hidráulico.

N-CSV-CAR-3-02-009/06

* Deberá verificarse que el desnivel entre la superficie del pavimento y el acotamiento no exceda de 2.5 cm, cuando exista instrucción especifica al respecto; caso contrario, no existirá desnivel.

La ejecución de las actividades incluidas anteriores deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos del IRI, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la causa o justificación para realizar dichas actividades, su descripción detallada y referida a las Normativa SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño IRI Permanente requerido, éstas deberán ser corregidas dentro de los cuarenta y cinco (45) días siguientes a la detección de la desviación, independientemente de que se presente en Tramos carreteros de corredores, red básica y red secundaria.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar de Desempeño requerido. Sin embargo, si la reparación no respetara la normativa y requerimientos anteriores, el incumplimiento persistirá hasta su correcta reparación.

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El Contratista deberá tomar en consideración que cuando se haya realizado algún trabajo de Conservación Periódica y/o Reconstrucción del Pavimento, y éste haya sido recibido a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de los trabajos de reconstrucción.

E.P.I.02.- Roderas en pavimentos asfálticos.

Definición: Las roderas son las deformaciones permanentes, de origen plástico, que se van acumulando en la superficie de rodamiento como consecuencia del paso constante de las llantas de los vehículos, en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante.

Ejecución: La determinación de la profundidad de rodera para cualquier tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se ejecutará mediante mediciones con regla metálica de 1.25 metros de longitud mínima, de acuerdo con la Norma ASTM 1703M, que serán confirmadas mediante mediciones directas con perfilógrafo de rayo láser simultáneamente a las mediciones del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), ejecutadas conforme a la Especificación Particular E.P.I.1.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

Las roderas presentes en la superficie de rodamiento se medirán como mínimo a cada cincuenta (50) metros o en sitios aleatorios, cuando se utilice la técnica de “paso de regla” y de forma continua con perfilógrafo de rayo láser en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. La profundidad de rodera se determinará como el promedio ponderado en mm para cada kilómetro/carril y, en caso de presentarse variaciones importantes, el intervalo de medición podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según lo indique la Dependencia. Las mediciones de “paso de regla” se realizarán cada treinta (30) días, y cada seis (6) meses con perfilógrafo de rayo láser, durante la Etapa de Conservación.

Base de Pago: El pago del concepto de Roderas se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción o sobrecarpetas, no deberán existir roderas.

Dado que por medio de la profundidad de las roderas se medirán las deformaciones permanentes en la superficie de rodamiento, para poder mantener el valor del Estándar de Desempeño requerido, el PUM de este concepto de Roderas deberá incluir los Trabajos de Conservación Rutinaria y Conservación Periódica del Pavimento, correspondientes a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente al respecto.

Actividad incluida Límite Normativa SCTCarpetas asfálticas de granulometría densa

Hasta 4 cm de espesor

N-CSV-CAR-3-02-005/06

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Actividad incluida Límite Normativa SCTCarpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)

Hasta 4 cm de espesor

Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)

Hasta 4 cm de espesor

Renivelaciones locales en pavimentos asfálticos

N-CSV-CAR-3-02-001/00

Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos

Hasta 4 cm de profundidad

N-CSV-CAR-3-02-006/06

La ejecución de las actividades incluidas deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos de la profundidad de rodera, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente que será presentado al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la(s) causa(s) y justificación para realizar dichas actividades, así como una descripción detallada, referida a la Normativa de la SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos que se requerirán, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño requerido, deberán ser corregidas dentro de los treinta (30) días siguientes a la detección de la desviación, independientemente de que se presente en Tramos de corredores, red básica o red secundaria.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento, se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

El Contratista deberá tomar en consideración que cuando se haya realizado algún trabajo de Conservación Periódica y/o Reconstrucción del Pavimento, y éste haya sido recibido a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de los trabajos de reconstrucción.

E.P.I.03.- Resistencia al deslizamiento.

Definición: La resistencia al deslizamiento de un vehículo es la fuerza desarrollada en la interfase neumático-pavimento, que asegura una buena adherencia de los neumáticos en todo instante con la superficie de rodamiento, especialmente en zonas de frenado y curvas, cuando el pavimento se encuentra mojado.

Esta adherencia pavimento-neumático o resistencia al deslizamiento va disminuyendo en el tiempo por efecto del pulimento o desgaste superficial de

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las carpetas, causado por el tránsito, llegando a constituirse en un importante indicador del comportamiento del pavimento, en lo que se refiere a la seguridad del Usuario. Por otra parte, si el coeficiente de fricción es excesivo, puede producirse un desgaste inconveniente de los neumáticos de los vehículos, incrementando los costos de operación del transporte.

Ejecución: La determinación del coeficiente de fricción (μ), para cualquier Tramo del Paquete Carretero ubicado en corredores, red básica y red secundaria, se realizará empleando el equipo de alto rendimiento Mumímetro (Mu-Meter), de acuerdo con las especificaciones de la Norma ASTM-670, debidamente calibrado y certificado para este trabajo por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

El coeficiente de fricción se medirá y determinará en forma continua en la totalidad de los carriles de cada tramo carretero, obteniendo resultados a cada 100 m en cada carril. El coeficiente de fricción se determinará como el promedio ponderado para cada kilómetro-carril y, en caso de presentarse variaciones importantes, el intervalo podrá ajustarse para tomar en cuenta dichas variaciones según lo indique la Dependencia. Las mediciones se realizarán cada seis (6) meses durante la Etapa de Conservación.

Base de Pago: El pago del concepto de Resistencia al Deslizamiento se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño descritos en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”. Cuando se trate de trabajos de reconstrucción, sobrecarpetas, morteros o riegos de sello, el valor del coeficiente de fricción inicial deberá estar comprendido entre 0.6 y 0.8.

Debido a que por medio del Coeficiente de Fricción se medirá la calidad de la superficie del pavimento, que asegure una buena adherencia con los neumáticos, para mantener el valor del Estándar de Desempeño requerido, el PUM de este concepto, deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente:

Actividad incluida Límite Normativa SCTMortero asfáltico en desprendimientos o pulimento de agregados

N-CSV-CAR-3-02-004/00

Riego de sello N-CSV-CAR-3-02-002/00

Riego de sello premezclado

N-CSV-CAR-3-02-002/00

Carpetas de granulometría abierta (Open Graded) con riego de liga de alta adherencia

Hasta 4 cm de espesor N-CSV-CAR-3-02-

003/00

Riego de sello en desprendimiento de agregados

N-CSV-CAR-3-02-002/00

Carpetas de mortero asfáltico

N-CSV-CAR-3-02-004/00

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Actividad incluida Límite Normativa SCTCarpetas asfálticas de granulometría densa

Hasta 4 cm de espesor

N-CSV-CAR-3-02-005/06

Carpeta asfáltica Delgada tipo Stone Mastic Asphalt (SMA)

Hasta 4 cm de espesor

Carpeta asfáltica altamente adherida (CASAA)

Hasta 4 cm de espesor

Fresado de la superficie de rodadura en pavimentos de concreto hidráulico.

N-CSV-CAR-3-02-009/06

La ejecución de las actividades anteriores deberá ser prevista con tiempo por el Contratista en función de la evolución de los valores medidos del Coeficiente de Fricción, a efecto de mantener el cumplimiento del Estándar de Desempeño requerido, y será propuesta mediante el dictamen correspondiente al Representante de la Dependencia, con suficiente anticipación para proceder con su autorización. El dictamen deberá contener por lo menos la(s) causa(s), justificación para realizar dichas actividades, su descripción detallada y referida a la Normativa de la SCT, la localización física de las mismas por Tramo, Segmento y kilometraje, la programación mensual de los trabajos y de la utilización de mano de obra, maquinaria y equipos, materiales e insumos, así como el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

En caso de presentarse desviaciones respecto al rango límite requerido del valor del Estándar de Desempeño, éstas deberán ser corregidas dentro de los treinta (30) días siguientes a la detección, independientemente de que se presente en Tramos carreteros de corredores, red básica o red secundaria, colocando señalamiento preventivo de inmediato.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

El Contratista deberá tomar en consideración que cuando se haya realizado algún trabajo de Conservación Periódica y/o Reconstrucción del Pavimento, y éste haya sido recibido a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de los trabajos de reconstrucción.

E.P.I.04.- Bacheo.

Definición: El bache es una oquedad de profundidad mayor que cinco (5) cm o el espesor de la carpeta asfáltica, o un tercio del espesor de la losa de concreto, de extensión localizada y limitada, producto del desprendimiento y remoción de una porción de la carpeta o losa superior del pavimento, que puede afectar o no a las capas inferiores del pavimento asfáltico, y es debida al tránsito u otros factores. La calavera (pavimento asfáltico) o desconchaduras (pavimento de concreto) es una oquedad de profundidad no mayor de cinco (5) cm (o igual al espesor de la carpeta superior en pavimentos asfálticos), de extensión localizada y limitada, también producto del desprendimiento y

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remoción de una porción de la superficie del pavimento por el tránsito u otros factores. El desprendimiento y remoción superficial de un pavimento asfáltico puede también presentarse en el borde, con la consiguiente reducción del ancho de la superficie de rodamiento efectiva para la circulación vehicular.

Bacheo es la acción correctiva de un bache, calavera o desprendimiento de borde, para reponer la porción del pavimento que ha sido removida y restituir el nivel y ancho original de la superficie de rodamiento del pavimento.

El bache es la manifestación extrema de un proceso gradual de deterioro de la superficie de rodamiento de un pavimento (asfáltico o concreto hidráulico), que empieza por la generación de grietas, avanza con el desprendimiento de agregados y es precedido por la generación de una calavera o desconchadura. Por ello, se considera que la ocurrencia de desprendimientos, calaveras, desconchaduras y baches debe evitarse dado el fuerte impacto negativo que su existencia tiene en el confort y la seguridad de los Usuarios, por lo que se ha dado a estos deterioros, su detección y reparación expedita una atención especial objeto del presente Indicador de Desempeño.

Ejecución: La detección de desprendimientos de borde, calaveras o desconchaduras, baches superficiales y profundos, presentes en la superficie de rodamiento y acotamientos, deberá ejecutarse mediante la inspección visual continua.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La existencia de desprendimientos de borde, calaveras, deconchaduras y baches de cualquier tipo se reportará mediante la localización, dimensiones, profundidad e informe fotográfico.

Base de Pago: El pago del concepto Bacheo se harán al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.1. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Bacheo deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Normativa SCTBacheo superficial aislado N-CSV-CAR-2-02-003/00Bacheo profundo aislado N-CSV-CAR-2-02-004/00Reparación de desprendimientos de bordes de pavimentos asfálticos.

N-CSV-CAR-2-02-003/00

Reparación de desconchaduras en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-3-02-012/03

Reparaciones profundas (bacheo) en concreto hidráulicoReposición total o parcial de losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-3-02-010/03

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, la acción correctiva de bacheo deberá

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darse dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a la detección de calaveras, baches superficiales y profundos, desconchaduras, desprendimientos de borde, conforme a la Normativa SCT señalada, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT. Deberá cuidarse que la diferencia de nivel entre el área bacheada y la carpeta o losa que la delimita no sea mayor de cero punto cinco (0.5) cm en cualquier dirección, colocando una regla de un (1) m de longitud mínima, y que los materiales empleados sean similares a los de dicha carpeta o losa. En el caso de desprendimientos de borde, además la diferencia del alineamiento del borde de la superficie pavimentada no será mayor de uno punto cero (1.0) cm.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Indicador Cero Baches requerido. Sin embargo, si la reparación no respetara la normativa y requerimientos anteriores, el incumplimiento persistirá hasta su correcta reparación.

El Contratista deberá tomar en consideración que cuando se haya realizado algún trabajo de Conservación Periódica y/o Reconstrucción del Pavimento, y éste haya sido recibido a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de los trabajos de reconstrucción.

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b) Terracerías.

E.P.I.05.- Derrumbes y deslaves, recargue de taludes.

Definición: Los derrumbes son materiales caídos de los taludes de cortes, o de las laderas naturales sobre éstos, los cuales se acumulan en las cunetas o contracunetas impidiendo su adecuado funcionamiento hidráulico, y pueden llegar a extenderse sobre la Corona y pavimento de la carretera. Deslave es el arrastre y pérdida de material del talud de un terraplén, producto de la erosión y socavación del mismo por el escurrimiento de agua superficial, el cual puede, o no, afectar la Corona y pavimento de la carretera. En ambos casos el efecto puede ser el impedimento parcial o total de la circulación vehicular.

El Contratista será responsable de la conservación de todos los terraplenes y cortes a lo largo de los Segmentos y Tramos del Paquete Carretero, en particular de que se mantengan estables sus taludes -y por ende el ancho y hombros de la Corona-, sin deformaciones, derrumbes ni deslaves.

Ejecución: La prevención, detección y remoción oportuna de derrumbes y deslaves de los taludes de cortes y terraplenes, en especial de aquellos que afecten la Corona y pavimento de la carretera, se ejecutará por medio de la inspección visual permanente y su reporte en bitácora, que contendrá su localización, estimación del volumen aproximado del material del derrumbe o deslave, informe de la condición física y mecánica de los taludes y la Corona, ilustrado con fotografías, y el tiempo de respuesta de subsanación del evento. Estas actividades se ejecutarán a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato.

Medición: La existencia de derrumbes, deslaves y arrope de taludes, se medirá por su reporte, que contendrá localización, dimensiones y reporte fotográfico.

Tanto para derrumbes como deslaves, se medirá en el lugar el volumen aproximado del material desplazado por el caído, erosión o socavación, tomando como unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.

Base de Pago: El pago del concepto derrumbes y deslaves, recargue de taludes, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, cuando el volumen del material desplazado sea inferior a doscientos (200) m3 por evento puntual de setenta y dos (72) hrs de duración, sea que esté o no interrumpido el tránsito, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.2. de este anexo de “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto, deberá incluir lo que corresponda a las actividades necesarias de conservación relativas a relleno de deslaves, recargue de taludes, abatimiento de taludes, formación de bermas, escalones de liga, etc., de conformidad a lo señalado en la Normativa de la SCT vigente, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

Por cuanto al relleno de deslaves se incluye lo correspondiente a: extracción, carga y acarreo de los materiales de préstamo de banco del lugar de extracción al de utilización para el relleno; excavaciones para formar escalones, ampliar y perfilar la zona afectada, compactación del material de relleno al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo, aplicación del agua

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para compactación, operaciones de mezclado y secado, y todo lo necesario para su correcta ejecución.

Con respecto al recargue de taludes se incluye la maquinaria necesaria (motoconformadora o tractor ligero), debiendo evitarse depositar el material en las contracunetas o canales y alterar el cauce y la sección de contracunetas o canales. Asimismo, al término del recargue deberán obtenerse superficies con la pendiente y dirección adecuadas, para evitar escurrimientos de agua hacia la Corona.

Para cualquier Tramo de corredores, red básica y red secundaria, el tiempo máximo para reanudar el flujo del tránsito, por lo menos en un carril de circulación, será de seis (6) horas, colocando señalamiento preventivo adecuado. El producto de los derrumbes en el acotamiento deberá ser retirado dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes a su detección.

El PUM de este concepto de Terracerías deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente en todos los conceptos incluidos.

Actividad incluida Límite Normativa SCTRelleno de deslaves Hasta 200 m3 Recargue de taludes Hasta 200 m3Retiro de derrumbes Hasta 200 m3Afine de taludesLimpieza y reparación de muros de protección,Mantenimiento de malla metálica (triple torsión y gallinero)

El incumplimiento del Indicador de Desempeño de derrumbes y deslaves en un Segmento, se considerará subsanado en el momento en que se reanude el tránsito normal en todos los carriles de circulación y se remueva o restituya la totalidad del material desplazado de los taludes.

c) Drenaje.

E.P.I.06.- Obras Menores de Drenaje.

Definición: Se entienden por Obras Menores de Drenaje a las alcantarillas (tubos, bóvedas y losas) y colectores que permiten el paso del agua de un escurridero o corriente menor por debajo la carretera, cuyo claro longitudinal es inferior a seis (6) m, incluyendo sus canales de entrada y salida.

Ejecución: La comprobación de que las obras se encuentran libres de azolves, vegetación y materia extraña que obstruya el libre flujo del agua, así como de que no presenten daños estructurales significativos que afecten su buen funcionamiento, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física y estructural de las obras ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de la anomalía.

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Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la altura de azolves y obstáculos se hará con cinta métrica, para determinar el porcentaje del claro vertical de la obra obstruido.

Base de Pago: El pago del concepto Obras Menores de Drenaje se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.3. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto del Drenaje deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Límite Normativa SCTLimpieza de Alcantarillas

N-CSV-CAR-2-01-003/01

Limpieza de Colectores N-CSV-CAR-2-01-004/01

Limpieza de canales de entrada y salidaLimpieza de losasLimpieza de bóvedasReparación de Alcantarillas

N-CSV-CAR-3-01-003/02

Reparación de Colectores N-CSV-CAR-3-01-004/02

Reparación de losasReparación de bóvedasRelleno para la protección de obras de drenaje

N-CTR-CAR-1-01-011/00

Mampostería N-CTR-CAR-1-02-001/00

Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002/00

Calafateo e inyección de mortero grout de grietas en elementos de concreto

El material removido deberá depositarse en bancos de tiro aprobados por la Dependencia fuera del Derecho de Vía y/o donde no afecten a la carretera o a terceros. Debe cuidarse que al término de la limpieza las secciones transversal y longitudinal de los canales garanticen el libre flujo del agua; así mismo no deberá permitirse el crecimiento de vegetación a la entrada y salida de las obras.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño en lo referente a que las obras de drenajes estén libres de azolve, vegetación y obstrucciones que impidan el libre flujo del agua, las acciones correctivas deberá darse dentro de los siete (7) días siguientes a su detección en tiempo de secas, y tres (3) días en época de lluvias. En cuanto a la reparación de daños presentes en estas obras, se ejecutará dentro de los veintiún (21) días siguientes a su detección para el caso de tiempo de secas y siete (7) días en periodo de lluvias. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se

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implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la limpieza o reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

E.P.I.07.- Obras complementarias de drenaje.

Definición: Estas obras consisten en las cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos, canales y vados, que complementan el funcionamiento hidráulico de las Obras Menores de Drenaje, Puentes y Pasos, al formar un sistema de drenaje superficial que se encarga de la intercepción, recolección y remoción del agua de las superficies de la vía y de las áreas de los taludes. Se incluyen también los subdrenes, geodrenes y registros del sistema de drenaje subterráneo (subdrenaje) que previene la infiltración de agua de diversa procedencia que debilita o degrada los materiales de la estructura del pavimento o la base de los taludes de cortes.

Ejecución: La comprobación de que las obras complementarias de drenaje se encuentran libres de azolves, vegetación y materia extraña que obstruya el libre flujo del agua, así como de que su revestimiento no presente daños significativos que afecten su buen funcionamiento, como fracturas, asentamientos y dislocamientos, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física y daños de las obras, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de la anomalía.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

En su caso, la medición de la altura de azolves y obstáculos se hará con cinta métrica, para determinar el porcentaje de la altura de la obra obstruida.

Base de Pago: El pago del concepto obras complementarias de drenaje se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.3. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Drenaje deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa SCT vigente.

Actividad incluida Límite Normativa SCTLimpieza de Cunetas y Contracunetas

N-CSV-CAR-2-01-001/01

Limpieza de Lavaderos N-CSV-CAR-2-01-005/01Limpieza de Registros N-CSV-CAR-2-01-006/01Limpieza de Vados N-CSV-CAR-2-01-008/01Limpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Reparación de Cunetas y Contracunetas

N-CSV-CAR-3-01-001/02

Reparación de Canales N-CSV-CAR-3-01-002/02

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Actividad incluida Límite Normativa SCTReparación de Lavaderos N-CSV-CAR-3-01-005/02Reposición de Bordillos y Reparación de Guarniciones

N-CSV-CAR-3-01-006/02

Reparación de Registros N-CSV-CAR-3-01-007/02Reparación de Vados N-CSV-CAR-3-01-009/02Limpieza de Subdrenes N-CSV-CAR-2-01-007/01Reposición Aislada de Subdrenes y Geodrenes

N-CSV-CAR-3-01-008/02

Limpieza y reparación de: cajas disipadoras de energía, desarenadoras y pozos de visitaMampostería N-CTR-CAR-1-02-001/00Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002/00

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño, las acciones correctivas por obstrucciones deberán realizarse dentro de los cinco (5) días posteriores a su detección, respecto a daños en los revestimientos deberán ejecutarse dentro de los veintiún (21) días posteriores a su detección. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

168

d) Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

E.P.I.08.- Señalamiento vertical.

Definición: Significa el conjunto de dispositivos para el control de tránsito vehicular y de peatones, que se coloca en la carretera (indicadores de alineamiento (fantasmas), postes de kilometraje, señales bajas, elevadas, señales de información variable (ITS)) o adyacentes a ella (marcas en elementos, tableros colocados en postes y delimitadores, cercado del derecho de vía). Cumplen la función de prevenir a Usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, indicar prohibiciones o restricciones respecto al uso de la vía, así como brindar información para guiar a los Usuarios. De acuerdo a dicha función el señalamiento vertical se clasifica en: preventivo, restrictivo, informativo y dispositivos diversos.

Ejecución: La comprobación de que las señales verticales se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, limpias, legibles y sanas, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física y estructural de las señales, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la condición física y presencia al 100% de las señales conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará mediante el conteo de unidades y, donde sea aplicable, con cinta métrica.

Base de Pago: El pago del concepto Señalamiento Vertical se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto de Señalamiento Vertical deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Señales Verticales

N-CSV-CAR-3-05-005/02

Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación

N-CSV-CAR-2-05-011/01

Reposición Aislada de Señales Verticales

N-CSV-CAR-3-05-004/02

Reposición y Reparación de Reglas y Tubos Guía para Vados

N-CSV-CAR-3-05-005/02

Reposición de Indicadores de Alineamiento

N-CSV-CAR-3-05-006/02

169

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza, reposición de luces led y conservación de señales de información variable (ITS)Pintura en postes de señalizaciónReubicación de señalamiento verticalRetiro de señalamiento vertical dañado

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente a señales faltantes o con defectos irreversibles en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, estas deberán ser reemplazadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de la anomalía. Lo anterior se realizará conforme a la Normativa SCT, incluyendo el Señalamiento de Protección en Obra que se implementará, con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que sean reemplazadas las señales faltantes, las señales que presenten daños estructurales irreversibles y se demuestre la recuperación del valor del Estándar.

E.P.I.09.- Señalamiento horizontal.

Definición: Significa el conjunto de rayas, marcas y dispositivos que se aplican o fijan directamente sobre la superficie del pavimento de la carretera, con objeto de delinear las características geométricas de la carretera y controlar el tránsito de vehículos y peatones.

Ejecución: La comprobación de que las marcas en el pavimento, vialetas y boyas se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, visibles, firmemente adheridas y completas, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe de la condición física de las señales, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la condición física y presencia al 100% de las señales horizontales conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará donde sea aplicable, mediante el conteo de piezas y/o determinación de longitudes o áreas, con cinta métrica.

Base de Pago: El pago del concepto Señalamiento Horizontal se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto Señalamiento Horizontal deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente al respecto.

170

Actividad incluida Normativa SCTReposición de Marcas en el Pavimento

N-CSV-CAR-3-05-001/02

Reposición de Marcas en Guarniciones

N-CSV-CAR-3-05-002/02

Reposición de Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodadura

N-CSV-CAR-3-05-003/02

Limpieza de Vialetas y Botones

N-CSV-CAR-3-05-004/02

Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación

N-CSV-CAR-2-05-011/01

Reposición Aislada de Vialetas y Botones

N-CSV-CAR-3-05-003/02

Reductores de velocidadMantenimiento de banda de estruendo

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente al señalamiento horizontal, las acciones correctivas deberán ser implementadas dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes a su detección. Al término de cualquier trabajo de conservación, en donde se afecte la pintura y marcas en el pavimento, estas deberán ser restituidas cuando menos de forma temporal, dentro de las 24 horas siguientes al término de la intervención, asegurando su visibilidad en todo momento, y deberá demarcarse de forma definitiva y completa dentro de los cuarenta (40) días siguientes a la terminación de los trabajos de conservación ejecutados.

El incumplimiento del Indicador de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente a tener al 100% presente el señalamiento horizontal, visible y conforme a la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigente y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de la SCT y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.Ubicar el párrafo que había aqui en donde corresponda.

E.P.I.10.- Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales

Definición: Son las defensas, terminales y/o amortiguadores de impacto (disipadores de energía) y barreras metálicas o de concreto (incluye malla antideslumbrante y ménsulas reflejantes adheridas), que se instalan en uno, ambos lados y/o al centro de la carretera, en los lugares donde exista peligro, para proteger que los vehículos puedan salirse de los carriles de circulación o acotamientos, encauzando su trayectoria y, en su caso, disipando la energía del impacto.

Ejecución: La comprobación de que los Dispositivos de Seguridad se encuentran presentes conforme a la Normativa SCT y al Proyecto de Referencia, limpias, sin daños significativos, ni corrosión, se ejecutará durante la Etapa de Conservación por medio de la inspección visual permanente y el registro en bitácora, que contendrá su localización, informe del alineamiento, la condición física y estructural de los dispositivos, ilustrado con fotografías y el tiempo de respuesta de subsanación de las anomalías.

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Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la condición física y presencia al 100% de los Dispositivos de Seguridad conforme a la Normativa SCT y el Proyecto de Referencia, se efectuará con cinta métrica según el tipo.

Base de Pago: El pago del concepto defensas metálicas, barreras de protección, barreras centrales, terminales y/o amortiguadores de impacto, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento de los Estándares de Desempeño indicados en la sección 4.3.1.4. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Defensas y Barreras Centrales

N-CSV-CAR-3-05-006/02

Reposición de Vialetas para Defensas y Barreras Centrales

N-CSV-CAR-3-05-007/02

Reposición Parcial de Defensas

N-CSV-CAR-3-05-001/02

Reposición de Barreras Centrales de Concreto Hidráulico

N-CSV-CAR-3-05-002/02

Limpieza de ménsulas reflejantes en barreras de concreto y defensas metálicas

N-CSV-CAR-2-05-005/01

Mantenimiento de terminales para defensa metálica (OD-4)

N-CSV-CAR-3-05-001/02

Mantenimiento de terminales o reposición de amortiguadores en defensasReposición de malla antideslumbrante de poliestireno de alta densidad de 50 cm de altura

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño en lo referente a daños estructurales en los dispositivos, presencia de corrosión, alineamiento o posición incorrecta, en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredor, red básica y red secundaria, éstas deberán ser solventadas dentro los quince (15) días siguientes a su detección, o siete (7) días si se trata de dispositivos en puentes, conforme a la Normativa SCT, excepto si su falta o daño representa un peligro inminente a los Usuarios, en cuyo caso se reparará provisionalmente antes de 24 hr, colocando Señalamiento de Protección en Obra con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

e) Puentes y Pasos.

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E.P.I.11.- Elementos metálicos y/o de concreto.

Definición: Se refiere a los elementos metálicos y/o de concreto que constituyen la estructura de los Puentes y Pasos, a saber: cimentación; pilas y estribos de subestructura; trabes y losas de superestructura; banquetas, guarniciones, parapetos, etc.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de Conservación Rutinaria de los elementos metálicos y/o de concreto de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero. En particular, deberá ejecutar todas las actividades que aseguren el correcto funcionamiento de dichos elementos mediante la pintura de estructuras metálicas y el resane de grietas con mortero grout en elementos de concreto, la limpieza de aleros, estribos y pilas, alineamiento vertical de accesos “aproches”. Para la superficie de rodamiento sobre los puentes y pasos a desnivel aplicará lo estipulado en las Especificaciones Particulares E.P.I.1., E.P.I.2., E.P.I.3. y E.P.I.4.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la limpieza y verificación del correcto funcionamiento de las estructuras en cuanto a seguridad, funcionalidad y apariencia, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de daños levantados con cinta métrica, calibradores y plomada, de las condiciones físicas y estructurales de sus elementos metálicos y/o de concreto, que se intensificará antes y durante la estación de lluvias.

Base de Pago: El pago del concepto elementos metálicos y/o de concreto, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Parapetos, Banquetas y Camellones

N-CSV-CAR-2-03-002/01

Limpieza de Estribos, Pilas, Columnas y Aleros

N-CSV-CAR-2-03-004/01

Calafateo de Fisuras N-CSV-CAR-3-03-001/02Reparación de Grietas N-CSV-CAR-3-03-002/02Reparaciones y Resanes en Elementos de Concreto

N-CSV-CAR-3-03-003/02

Reparación de Parapetos y Banquetas

N-CSV-CAR-3-03-005/02

Marcas en el Pavimento N-CSV-CAR-3-05-001/02Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodadura

N-CSV-CAR-3-05-003/02

Sellado de grietas y juntas en losas de concreto hidráulico

N-CSV-CAR-2-02-005/02

Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos

N-CSV-CAR-2-02-001/00

Relleno de Oquedades

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Actividad incluida Normativa SCTCalafateo e inyección de mortero grout de grietas en elementos de concretoLimpieza y recubrimiento de elementos metálicos con pintura anticorrosivaPintura en elementos no estructurales metálicos y de concreto como parapetos y defensasPintura de elementos de superestructura de concreto en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de superestructura de acero en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de subestructura de concreto en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Pintura de elementos de subestructura de acero en puentes

N.CTR.CAR.1.02.012

Reparaciones menores de concreto en subestructura y superestructura

N-CSV-CSR-3-03-003

Reposición de marcas en estructuras

N.CSV.CAR.2.05.005/03

Reparaciones menores de mampostería en subestructura

N.CTR.CAR.1.02.001

Protecciones menores contra socavación con gaviones

N.CTR.PUE.1.02.004

Protecciones menores contra socavación en concreto

N.CTR.CAR.1.02.002

Sustitución de barrera de protección en accesos

N.CSV.CAR.3.05.001

Relleno de deslaves en accesos y conos de derrame

N.CTR.CAR.1.01.009/00

Reposición de señalamiento vertical

N.CSV.CAR.4.05.002/02

Número de inventarioRenivelación de accesos en puentes, con mezcla asfáltica en caliente

N.CSV.CAR.3.02.001/00

Limpieza de señales verticales N.CSV.CAR.2.05.005/01Escarificación y picado del concreto, rugosidad de 6mm

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, las acciones correctivas y/o de reparación deberán realizarse dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT, excepto si la falta o daño del elemento representa un peligro inminente a los Usuarios, en cuyo caso se reparará provisionalmente antes de 24 horas, colocando Señalamiento de Protección en Obra con apego al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT.

El incumplimiento del Estándar en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se completen las acciones correctivas procedentes.

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E.P.I.12.- Drenes, apoyos y juntas de dilatación.

Definición: Se refiere a: el sistema que permite el desalojo de agua o cualquier otro liquido de la superficie de rodamiento sobre el Puente o Paso, mediante drenes o filtros; y a los soportes y separaciones que absorben los movimientos verticales u horizontales que se presentan por flexión, compresión, variaciones térmicas o por movimientos diferenciales, y que evitan que los elementos del tablero o de la superestructura del Puente o Pasos se asienten, desgasten o choquen entre sí.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de limpieza y/o reposición del drenaje, apoyos y juntas de dilatación de todos los puentes y pasos a desnivel a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la limpieza y buen funcionamiento del sistema de drenaje; apoyos y juntas de dilatación de los Puentes y Pasos, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de sus condiciones físicas que se intensificará antes y durante la estación de lluvias.

Base de Pago: El pago del concepto drenes, apoyos y juntas de dilatación, se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de Drenes N-CSV-CAR-2-03-003/01Reposición de DrenesLimpieza de Lavaderos N-CSV-CAR-2-01-005/01Limpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Reparación de Lavaderos N-CSV-CAR-3-01-005/02Reposición de Bordillos y Reparación de Guarniciones

N-CSV-CAR-3-01-006/02

Limpieza de ApoyosLimpieza de Juntas de Dilatación

N-CSV-CAR-2-03-001/01

Reposición de Sello en Juntas de Dilatación

N-CSV-CAR-3-03-004/02

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, las acciones correctivas y/o reparaciones deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de la anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT.

El incumplimiento del Estándar de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

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E.P.I.13.- Cauces.

Definición: El cauce se define como el lecho de los ríos y arroyos por donde corren sus aguas, cuyo caudal, nivel y arrastres están sujetos a variaciones estacionales y condiciones naturales de la cuenca que drena.

Ejecución: El Contratista será responsable de ejecutar los Trabajos de limpieza de los cauces bajo los Puentes a lo largo de los Tramos del Paquete Carretero.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La medición de la limpieza y buen funcionamiento de los cauces de ríos y arroyos bajo los Puentes, se hará mediante la inspección visual permanente durante la Etapa de Conservación y el reporte de sus condiciones físicas que se intensificará antes y durante la estación de lluvias. Base de Pago: El pago del concepto cauces se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.5. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de CaucesLimpieza de Obras Especiales de Control y Protección

N-CSV-CAR-2-01-009/01

Deshierbe y limpieza en taludes y conos de derrame.

En particular el Contratista deberá retirar todas aquellas obstrucciones que impidan el libre flujo del cauce bajo los puentes, y prevenir y proteger posibles fenómenos de erosión en los estribos y pilas de los puentes y otras anormalidades.

En caso de presentarse desviaciones respecto a los valores del Estándar de Desempeño en lo referente al libre flujo del cauce bajo los puentes, la acción correctiva de remoción de las obstrucciones y reparaciones de otras causas de incumplimiento deberán ser realizadas dentro de los siete (7) días siguientes a la detección de cada anomalía o defecto, conforme a la Normativa SCT.

El incumplimiento del Estándar de un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete la reparación correspondiente y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

f) Funcionalidad del Derecho de Vía.

E.P.I.14.- Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes.

Definición:: El deshierbe, es el recorte y remoción de la vegetación existente dentro del Derecho de Vía, con objeto de evitar la obstrucción visual de los Usuarios, así como la presencia de materia vegetal en el cuerpo de la vía, e

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impedir daños a la misma. El deshierbe incluye operaciones tales como tala y roza.

Ejecución: Para la operación de tala el Contratista deberá ejecutar el corte de los árboles y arbustos existentes en las zonas laterales del Derecho de Vía. Para la roza el Contratista deberá recortar la maleza, hierba, zacate o residuos de las siembras en las mismas zonas. Al término de ambas operaciones, procederá a la limpia y disposición del producto del deshierbe, tala y roza a bancos de desperdicio. No se aceptará la quema de la vegetación o sus recortes.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La existencia y altura de vegetación en los acotamientos y las zonas adyacentes a la Corona, se medirá mediante la inspección visual continua con cinta métrica la vegetación existente.

Base de Pago: El pago del concepto deshierbe en Corona y zonas adyacentes se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.6. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Normativa SCTDeshierbe

El PUM de este concepto deberá incluir todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de deshierbe, tala, roza, limpia y retiro de la vegetación al lugar que corresponda, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño de la altura máxima de treinta (30) cm de la vegetación en la zona Tipo 2, requerido en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores,

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red básica y secundaria, la acción correctiva y/o recorte de vegetación deberá realizarse dentro de los siete (7) días siguientes a la detección. En cuanto a la ausencia de vegetación que penetre dentro de la zona Tipo 3 (envolvente del esquema), las acciones correctivas y/o de recorte de vegetación deberán ser realizados dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a su detección. Deberá considerarse adicionalmente que deberá llevarse a cabo al menos una vez al año, en la zona tipo 1 o 2 fuera del límite de los 10 m contados a partir de la envolvente y hasta el límite del derecho de vía las actividades de deshierbe, tala y roza correspondiente.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se completen las acciones correctivas y/o recorte de vegetación correspondientes y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

E.P.I.15.- Limpieza de calzada; limpieza y conservación del cercado del Derecho de Vía.

Definición: Consiste en la remoción de cualquier obstáculo o materia extraña presente sobre la Corona o el Derecho de Vía, que puede ser objeto de riesgo para los Usuarios o demeritar el aspecto de los Tramos. Incluye el mantenimiento y reposición de elementos dañados (postes y alambres) del cercado de derecho de vía

Ejecución: El Contratista deberá ejecutar permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, todas las actividades necesarias para detectar y retirar oportunamente piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., dentro del derecho de vía o sobre la Corona, que afecten las transitabilidad de los Usuarios.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

La presencia de obstrucciones por piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., sobre la superficie de rodamiento y el derecho de vía, se medirá mediante la inspección visual permanente y su reporte por bitácora, que contendrá la localización, tipo de obstrucción, informe fotográfico y tiempo de respuesta de la subsanación de la anomalía.

Base de Pago: El pago del concepto de limpieza de calzada y Derecho de Vía se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.6 de este anexo de Requerimientos Técnicos.

El PUM de este concepto deberá incluir lo que corresponda a la realización de cuando menos las actividades tabuladas a continuación, además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

Actividad incluida Normativa SCTLimpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos

N-CSV-CAR-2-02-001/00

Limpieza del Derecho de Vía

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Actividad incluida Normativa SCTRetiro de obstáculos y anuncios comerciales

Reposición del cercado del derecho de víaMantenimiento de botes de basura y recolección de basura

Ver EP correspondiente

Mantenimiento de paraderos Ver Requerimientos Técnicos

El PUM de este concepto deberá incluir todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de detectar y retirar oportunamente piedras, árboles, animales muertos, semovientes, basura, escombro, etc., en el lugar que corresponda (superficie de rodamiento, acotamiento, Derecho de Vía), además de cumplir con la Normativa de la SCT vigente.

En caso de presentarse desviaciones respecto al valor del Estándar de Desempeño requerido en cualquier Segmento del Paquete Carretero, esto es que existan obstrucciones o animales muertos sobre la superficie de rodamiento, los obstáculos deberán ser removidos dentro de las seis (6) horas siguientes a la detección, colocando el señalamiento preventivo necesario; de ocurrir dentro del derecho de vía; de igual forma, el producto de la limpieza no deberá permanecer más de dos (2) días, es decir la limpieza total deberá ejecutarse antes de 48 horas.

El incumplimiento del Estándar en un Segmento se considerará subsanado en el momento en que se complete las acciones correctivas y/o de limpieza de la superficie de rodamiento, acotamientos o Derecho de Vía y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

g) Servicios de Vialidad.

E.P.I.16.- Servicios de comunicaciones.

Definición: Son las actividades que el Contratista deberá proporcionar en todo momento a los Usuarios y terceros interesados (PFP, Protección Civil, PEMEX, CFE, etc.), para poder establecer contacto con el centro de comunicaciones y personal del Contratista, a fin de solicitar información o asistencia en caso de Incidentes, o coordinar acciones conjuntas en Emergencias en los diferentes Tramos del Paquete Carretero

Ejecución: El Contratista deberá establecer permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, el servicio de comunicación, las veinticuatro (24) horas de los trescientos sesenta y cinco (365) días del año, a través de radio-teléfonos SOS, o telefonía celular a un número 01-800 conectado a un centro de comunicaciones de una red disponible, el cual se señalará en las carreteras mediante letreros informativos colocados a cada cinco (5) kilómetros en ambos lados a “tresbolillo”.

Así mismo, el Contratista deberá contar con los medios de comunicación eficientes y expeditos de su centro de comunicaciones, operado por personal especialmente capacitado para la atención de los Usuarios, interconectado con las diversas brigadas que realicen Trabajos de Conservación o recorridos de inspección, con los servicios de atención de incidentes, así como con aquellas personas y/o Autoridades consideradas por el Contratista en los procedimientos

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de coordinación incluidos en su plan de operación y Sistema de Gestión de Calidad.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

Este servicio se medirá mediante la inspección física de instalaciones del centro de comunicaciones, verificación de los registros y bitácoras de comunicaciones recibidas y transmitidas, en las cuales se señale por lo menos la hora de solicitud, tipo de servicio, tiempo de respuesta y el tiempo utilizado en la prestación del servicio. El Representante de la Dependencia podrá además efectuar pruebas de comunicación directa y simulacros de servicio, de manera regular y aleatoria.

Base de Pago: El pago del concepto se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.7 de este anexo de Requerimientos Técnicos.

Este concepto de servicios de comunicación deberá incluir la realización de todas las actividades necesarias para el correcto funcionamiento en tiempo y forma del centro de comunicaciones, su mantenimiento en óptimas condiciones y operación permanente por personal especialmente capacitado para las tareas que le sean encomendadas y entrenado para aplicar los respectivos procedimientos de coordinación e instructivos.

Actividad incluida Normativa SCTServicios de comunicaciones Ver Requerimientos

TécnicosMantenimiento de torres de vialidad

El Contratista deberá organizar una red de comunicaciones interna, necesaria para la ejecución de sus propios Trabajos de Conservación, que además se conectará a través del centro de comunicaciones con los Usuarios y terceras personas, a efecto de asegurar la posibilidad de que éstas puedan en todo momento comunicarse con el Contratista y su personal para dar aviso de Incidentes, solicitar su atención o coordinar acciones conjuntas.

En particular, el servicio de comunicaciones del Contratista deberá informar a la Dependencia y a la Policía Federal Preventiva (PFP) de la ocurrencia de cualquier Incidente o Emergencia que afecte el tránsito normal de algún Segmento, indicando su ubicación, tipo, causa y consecuencias.

El Contratista deberá entregar un informe mensual verificando la bitácora, que contendrá toda la información registrada en una base de datos de los reportes de los Usuarios y terceros, tales como comunicaciones para evaluar su atención y las acciones que fueron tomadas a las solicitudes realizadas por los Usuarios. Datos indispensables en el informe son: tipo de Incidente o anomalía, fecha, lugar, hora, acciones tomadas, tiempo de respuesta, descripción e ilustración fotográfica del mismo, documentación adicional que haya sido necesaria (actas ante el Ministerio Público, o de la Policía Federal Preventiva, entre otros).

En caso de presentarse desviaciones respecto al Estándar de Desempeño requerido de 100% de disponibilidad del servicio de comunicación las 24 horas

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del día los 365 días del año, en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredores, red básica y red secundaria, el Contratista deberá actuar de inmediato para corregir cualquier anomalía y restablecer la respuesta confiable del centro de comunicaciones y de la red.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño del 100% de disponibilidad de los servicios de comunicación las 24 horas del día los 365 días del año en un Tramo se considerará subsanado en el momento en que se restablezca dicho servicio en tiempo y forma, y se demuestre la recuperación del valor del Estándar requerido.

En el caso de incumplimientos reiterados derivados de un “usuario simulado” o algo similar, se debe establecer una pena. Agregar en Req. Técnicos.

E.P.I.17.- Atención de Incidentes.

Definición: Se refiere a las actividades que deberá llevar a cabo el Contratista, con objeto de prestar asistencia y comunicación con la finalidad de resolver eventos que hayan producido alguna alteración de las operaciones normales del Paquete Carretero, como son accidentes, descomposturas de vehículos, derrumbes y deslaves menores, etc., como se indica en los “Requerimientos Técnicos”.

Ejecución: La atención de Incidentes deberá ejecutarse permanentemente, a partir de la Fecha de Inicio y hasta la Fecha de Terminación del Contrato, por un equipo del Contratista especialmente capacitado y organizado para tal fin, en respuesta a la solicitud hecha por otro personal del Contratista, los Usuarios o terceros (habitantes del lugar, Policía Federal Preventiva, etc.), mediante la aplicación de procedimientos de coordinación y protocolos establecidos en su plan de operación y Sistema de Gestión de Calidad.

Medición: La medición del Estándar de Desempeño se realizará mediante la presentación del reporte mensual correspondiente en el cual se demuestre su cumplimiento.

Este servicio se medirá mediante la verificación de los registros y bitácoras de comunicaciones recibidas y transmitidas, en las cuales se señale por lo menos la hora de solicitud, tipo de servicio de atención requerido, tiempo de respuesta y tiempo utilizado en la prestación del servicio. El Representante de la Dependencia podrá además efectuar pruebas de comunicación directa y simulacros de servicio, de manera regular y aleatoria.

Base de Pago: El pago del concepto se hará al Precio Unitario Mensual (PUM) establecido en el Contrato para cada Tramo, contra el cumplimiento del Estándar de Desempeño correspondiente, indicado en la sección 4.3.1.7. de este Anexo “Requerimientos Técnicos”.

El PUM de este concepto atención de Incidentes deberá incluir todas las actividades necesarias para la atención eficiente y expedita de todos los Incidentes que tengan lugar en cualquier Tramo del Paquete Carretero, desde el momento en que se tenga conocimiento del evento hasta su total resolución, y que la superficie de rodamiento quede limpia y en buenas condiciones para el tránsito vehicular.

Al momento de presentarse un Incidente o accidente serio, el Contratista deberá reportarlo a las entidades pertinentes y a la Dependencia a través de su centro de comunicaciones, informando la localización, los daños ocurridos,

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las medidas tomadas para minimizarlos y si existe cualquier desvío o interrupción del tránsito originado por el Incidente. Deberá ser instalado todo el Señalamiento de Protección en Obra especificado por la SCT en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.

La atención de Incidentes en cualquier Tramo del Paquete Carretero, sea de corredor, red básica y red secundaria, deberá darse en el lugar en un plazo máximo de una (1) hora y la atención médica antes de treinta (30) minutos. Cualquier falla en los procedimientos de coordinación con autoridades y organismos de salud deberá ser corregida de inmediato, con el fin de garantizar el servicio de forma confiable y segura.

Previamente el Contratista deberá haber establecido todos los convenios de actuación necesarios con instituciones de servicios públicos y privados en las zonas y poblaciones dentro de la zona de influencia del Paquete Carretero, como son talleres mecánicos, servicios de grúas, clínicas y hospitales públicos y privados, servicios médicos de ambulancias, etc. Así mismo los procedimientos de coordinación con Autoridades a nivel Federal, Estatal y Municipal, como Policía y otros cuerpos de seguridad, bomberos, protección civil, Delegaciones del IMSS, PEMEX, CFE, etc.

En particular, el equipo del Contratista tendrá cuidado en registrar el tipo, gravedad y localización de cada accidente, observando el comportamiento del tránsito en igualdad de condiciones en que se produjo el evento, y prestando especial atención a movimientos extraños de otros vehículos que pudieran asociarse a las mismas causas. La información recolectada de los accidentes se capturará en una base de datos computarizada, que permita analizar estadísticamente su recurrencia y posibles causas inductoras en algunos sitios de los Tramos Carreteros, para determinar si estos sitios constituyen Puntos de Conflicto por condiciones naturales o defectos en el diseño o estado de la infraestructura. De estos análisis el Contratista recomendará acciones que mejoren la seguridad vial y redactará propuestas de solución que someterá al Representante de la Dependencia.

El incumplimiento del Estándar de Desempeño del 100% de atención de Incidentes en un Tramo, se considerará subsanado en el momento en que se restablezca dicho servicio en los tiempos y con los procedimientos de coordinación y protocolos establecidos, demostrándose así la recuperación del valor del Estándar requerido.

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E.P.II. PRECIOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

a) CORONA.

E.P.II.02.- SELLADO DE JUNTAS, GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.

A.- SELLADO DE JUNTAS

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las juntas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir la infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o junta en así, debido a la concentración de esfuerzos.

EJECUCIÓN: En las juntas que requieran un resellado se procederá de acuerdo a lo siguiente:

Se eliminará el producto de sellado anterior por medio de una cortadora de disco, cuidando no excederse de un ancho de 6 a 12 mm. Con un cepillo con cardas de alambre se retirarán a mano cualquier residuo excedente y se eliminarán partículas de polvo y materiales aplicando aire comprimido y en su caso finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer-Rod) aplicando un rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje en menisco de ¼” a 3/8” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

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Detalle de sellado de la junta.

30.0 mm

3 mm.

D/3

6 mm. Junta sellada con silicón

Sello de plástico no adherente de polietileno (9 mm de diámetro +- 1.5 mm)

6 mm

NOTA: La relación ancho/profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo 1:1 y como máximo 2:1 La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser hecha en el momento oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la perdida de agregados de ola junta o el despostillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la junta deberá efectuarse cuando menos 72 horas después del colado.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro lineal de junta sellada en el lugar que indique la dependencia, con aproximación de un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de sellado de junta de dilatación, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en los trabajos, adquisición y acarreo del material utilizado y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

B.- SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO.

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para sellar las grietas en carpeta de concreto hidráulico, con el propósito de evitar la entrada de cuerpos extraños entre las losas, así como de prevenir la infiltraciones del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente pérdida de resistencia, así como la degradación o deterioro de dicha estructura o la grieta y/o fisura en sí, debido a la concentración de esfuerzos.

EJECUCIÓN: En los lugares donde se presente grietas o fisuras transversales o longitudinales en los pavimentos de concreto hidráulico se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se formará el depósito por medio de una cortadora de disco para corte de grietas especiales (ruteadora), cuidando de no excederse de un ancho de 6 a 12 mm y se eliminarán las partículas de polvo y materiales

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aplicando aire comprimido y en su caso finalizar el trabajo a mano a fin de obtener una superficie limpia. Después se colocará la tirilla de respaldo (Backer Rod) aplicando un rodillo de doble rueda en dos ocasiones. Se aplicará sellador en caliente al depósito cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que se deje un menisco de ¼” a 3/8” a fin de evitar la abrasión por el tránsito.

MEDICIÓN: El sellado de grietas o fisuras en losas de concreto hidráulico se medirá tomando como unidad el metro lineal (ml), con aproximación a un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de sellado de grietas o fisuras en losas de concreto hidráulico, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en trabajos, adquisición y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.03.- CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T.

DEFINICIÓN.-Las carpetas delgadas altamente adheridas son aquellas que se construyen mediante la aplicación de una membrana homogénea de emulsión asfáltica, modificada con polímeros, que la ligan firmemente con la superficie inferior y sobre la que inmediatamente se construye una carpeta delgada de concreto asfáltico, cuyos agregados pétreos tienen una granulometría escalonada y una gran dureza, proveyendo una adecuada macrotextura, proporcionando características drenantes y un alto nivel de servicio y durabilidad.

EJECUCIÓN.-Para su construcción se utilizarán los agregados pétreos, las emulsiones asfálticas, los polímeros y la mezcla de concreto asfáltico, cuyas características de calidad se describen en los Trabajos por Ejecutar correspondientes. Los procedimientos para la aplicación de membrana asfáltica polimerizada, el diseño y los criterios para la dosificación de los materiales constitutivos de la mezcla de concreto asfáltico, así como su elaboración, extendido y compactación también se describen en los Trabajos por Ejecutar respectivos.

MEDICIÓN.-Se tomará como unidad el metro cúbico de carpeta delgada altamente adherida y terminada, para cada banco en particular, con aproximación a la unidad.

BASE DE PAGO.-El pago de carpeta delgada altamente adherida, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta terminada, para cada banco en particular. Este precio incluye lo que corresponda por:

Valor de adquisición o producción de los materiales asfálticos para la carpeta y para la membrana asfáltica polimerizada, así como de los aditivos que se requieran. Limpieza del tanque en que se transporten, movimientos en la

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planta de producción y en el lugar de destino, carga al equipo de transporte, transporte al lugar de almacenamiento, descarga en el depósito, carga por almacenamiento y todas las operaciones de calentamiento y bombeo que se requieran.

Desmonte y despalme de los bancos; extracción de los materiales pétreos aprovechables y de los desperdicios, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribado y desperdicios de los cribados; trituración parcial o total; lavado o eliminación del polvo superficial adherido a los materiales; cargas, descargas y acarreos de los materiales y de los desperdicios, y formación de los almacenamientos.

Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas. Secado del material pétreo; dosificación, calentamiento y

mezclado de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos. En su caso, fresado de la superficie sobre la que se

construirá la carpeta. Barrido y limpieza de la superficie sobre la que se

construirá la carpeta. Aplicación de la membrana asfáltica polimerizada, conforme a

lo indicado en los Trabajos por Ejecutar respectivos. Cargas en la planta de elaboración de la mezcla asfáltica al

equipo de transporte y acarreos al lugar de utilización. Tendido y compactación de la mezcla asfáltica. El equipo de alumbrado y su operación. Limpieza de la superficie del pavimento, según se señala en

la Norma N·CSV·CAR·2·02·001/00, “Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos”

Carga, transporte y descarga de todos los materiales residuos y desperdicios que se obtengan, hasta los almacenamientos temporales y a los bancos de tiro, así como su extendido y tratamiento final en dichos bancos.

La conservación de la carpeta asfáltica terminada hasta su recepción por parte de la Dependencia.

Los tiempos de los vehículos empleados para el transporte de los materiales y productos, durante las operaciones de carga y descarga.

Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

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E.P.II.04.- RIEGO DE SELLO, MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE ALTO RENDIMIENTO P.U.O.T.

A. CONTENIDO.

Esta Especificación Particular contiene las características de calidad que deben cumplir el equipo de aplicación, la emulsión asfáltica y el agregado, utilizados en la aplicación de carpetas de riegos de sello, bajo el sistema de aplicación sincronizada y dosificación controlada por computadora.B. DEFINICIÓN

Consiste en la aplicación simple y consecutiva con un solo equipo, de una emulsión de asfalto modificado con polímero sobre una superficie de rodamiento, seguida del tendido preciso y sincronizado de una capa uniforme de gravilla, con la finalidad de preservar el pavimento existente y proporcionar una nueva superficie de rodamiento y desgaste, antiderrapante.

I. ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE AL EQUIPO DE APLICACIÓN.El equipo de aplicación deberá presentar las siguientes características y no tener una antigüedad mayor a5 años:

1. Sistema para dosificación controlada de materiales.- La dosificación de la emulsión se hará por unidades de peso, para evitar variaciones en la dosificación por volumen al cambiar la temperatura, y se controlará por un sistema computarizado con tolerancia de 0.1 kg/m2 y con capacidad de ajuste automático por medio de un dispositivo electrónico (sensor/radar) conforme se detecten variaciones en la velocidad del equipo de aplicación.

La dosificación de gravilla se hará en unidades de volumen y se controlará por medio de un dispositivo dosificador con aproximación de +/- 0.1 lts/m2, que se pueda ajustar de manera inmediata durante la aplicación al variar la velocidad de avance.

Ambos equipos no deberán tener una antigüedad mayor a 10 años.

2. Equipo para el riego de emulsión.- El sistema de riego deberá garantizar la aplicación uniforme de la emulsión en la proporción indicada por la computadora; con dispositivos de limpieza por inyección de aire (sistema neumático), recirculación y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de calentamiento que agredan al medio ambiente o integridad de los trabajadores y usuarios de la vía de comunicación, así como, una aplicación homogénea; cierre/apertura electrónico de espreas para lograr aplicaciones en anchos variables, disminuyendo la posibilidad de derrames durante los trabajos; sistema de desplazamiento (horizontales y verticales) de barra, controlados hidráulicamente para alinear con precisión el riego; compensación hidráulica, para el caso de curvas con sobreelevación o diferencial de niveles en el perfil transversal, que permita

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mantener en todo momento paralela la barra de riego a la superficie de aplicación.

3. Equipo para aplicación de gravilla.- El equipo de aplicación de gravilla, deberá garantizar la aplicación uniforme del agregado en la proporción determinada por la calibración, utilizando dispositivos de distribución horizontal del agregado; diseño de altura y ángulo de caída del agregado para que el pétreo no "rebote" al caer sobre la superficie y presente el mejor acomodo posible; cierre/apertura electrónico de compuertas, logrando esparcidos en anchos variables. Este equipo deberá ser autopropulsado y no se permitirá el uso de camiones de volteo con el sistema de tapas para la aplicación de gravilla. Asimismo deberá ser autopropulsado independiente o del tipo sincronizado.

II.- ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE A LA EMULSIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO.

C. CONTENIDO

Esta Especificación Particular contiene las características de calidad que debe cumplir la emulsión de alta viscosidad de asfalto modificado con polímero que se utilizará en el riego de sello de alto rendimiento.

D. DEFINICIÓN

Se entenderá por emulsión modificada al producto que se genera al emulsificar un asfalto que previamente ha sido modificado con polímero.

El polímero es un producto que se añade al cemento asfáltico para modificar sus propiedades físicas, químicas, reológicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, así como a la oxidación y mejorar su adherencia con el material pétreo.

Se entenderá por Asfalto Modificado, el producto final de la disolución del polímero en el asfalto, de tal manera que las distintas moléculas del polímero formen una red interna en el asfalto, la cual deberá ser estable en el tiempo y a cambios de temperatura.

E. REFERENCIAS

Esta especificación se complementa con las últimas versiones de las siguientes Normas:

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓNMateriales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas………………………………………………..……….. N·CMT·4·04Calidad de Materiales Asfálticos…………………………….... N·CMT·4·05·001Pruebas de Afinidad de Materiales Pétreos con el Asfalto. M·MMP·4·04·007Muestreo de Materiales Asfálticos ………….………………... M·MMP·4·05·001Viscosidad Dinámica de Cementos Asfálticos .…………….. M·MMP·4·05·002Viscosidad Cinemática de Cementos Asfálticos …….……... M·MMP·4·05·003Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asfálticos…………. M·MMP·4·05·004

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NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓNViscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asfálticos .. M·MMP·4·05·005Penetración en Cementos y Residuos Asfálticos .…………. M·MMP·4·05·006Punto de Inflamación Cleveland en Cementos Asfálticos … M·MMP·4·05·007Punto de Reblandecimiento en Cementos Asfálticos.……… M·MMP·4·05·009Prueba de la Película Delgada y Determinación de la Pérdida por Calentamiento en Cementos Asfálticos ………. M·MMP·4·05·010Ductilidad de Cementos y Residuos Asfálticos ….…………. M·MMP·4·05·011Destilación de Emulsiones Asfálticas………………………… M·MMP·4·05·012Asentamiento de Emulsiones Asfálticas……………………... M·MMP·4·05·013Retenido de Emulsiones Asfálticas en las Mallas No. 20 y No. 60……………………………………………………………. M·MMP·4·05·014Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asfálticas………. M·MMP·4·05·015Miscibilidad con cemento portland de Emulsiones Asfálticas………………………………………………………… M·MMP·4·05·016Carga Eléctrica de la Partícula de Emulsiones Asfálticas…. M·MMP·4·05·017Demulsibilidad de Emulsiones Asfálticas……………………. M·MMP·4·05·018Índice de Ruptura de Emulsiones Asfálticas………………… M·MMP·4·05·019Separación, Diferencia Anillo y Esfera en Cemento Asfáltico Modificado……………………………………………. M·MMP·4·05·021Resilencia en Cemento Asfáltico Modificado………………... M·MMP·4·05·022Recuperación Elástica por Torsión en Cemento Asfáltico Modificado……………………………………………………….. M·MMP·4·05·023Tenacidad en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado M·MMP·4·05·025Incremento en Temperatura Anillo y Esfera en el Residuo del Cemento Asfáltico Modificado…………………………….. M·MMP·4·05·026

F. REQUISITOS DE CALIDAD.

Para modificar el asfalto la concentración en que se emplee el polímero, dependiendo del tipo de este último y la tecnología utilizada para la modificación, será la necesaria para cumplir con los requisitos de calidad especificados como de “aceptación”.

La emulsión de asfalto modificado con polímero y el residuo asfáltico de la destilación, deberán satisfacer las características señaladas a continuación en la Tabla No. 1.

TABLA 1.- Requisitos de calidad para emulsión de asfalto modificado con polímero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P).

Característica Temp. de Unidad Valor Significado de Utilidad de

Prueba ( oC) la Prueba la Ejecución

PRUEBAS A LA EMULSIÓN.Residuo Asfáltico por destilación 204 % 65.0 Mínimo Calidad Control de ObraViscosidad Saybolt-Furol 50.0 segundos 100 – 400 Comportamiento AceptaciónRetenido de peso en Malla No. 20 % 0.10 Máximo Calidad Control de Obra

Asentamiento a 5 días. % 3.0 Máximo Calidad Control de Obra

Asentamiento a 24 hrs. % 1.0 Máximo Calidad Control de Obra

Disolvente en Volumen % 3.0 Máximo Calidad Informativa

Demulsibilidad % 60 Mínimo Calidad InformativaCarga de la Partícula Positiva Clasificación Informativa

PRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN ( 204 ° C )

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Solubilidad en Tricloroetileno % 97.5 Mínimo CalidadPenetración 100 gr., 5 seg. 25.0 1/10 mm 100 - 200 Comportamiento Control de ObraRecuperación Elástica 20 cm, 5 min. 10.0 % 40.0 Mínimo Comportamiento Aceptación Ductilidad, 5 cm. / minuto 10.0 cm. 25.0 Mínimo Comportamiento Aceptación Recuperación Elástica por Torsión 25.0 % 30.0 Mínimo Calidad Control de Obra

Previo a la ejecución de cualquier actividad referente a la ejecución del riego de sello y con objeto de que la Dependencia autorice la emulsión modificada, el Contratista deberá presentar un estudio donde compruebe que cumplirá con todas y cada una de las características que han sido clasificadas por su utilidad de ejecución para “Control de Calidad” y “Aceptación” en la Tabla No. 1 de la presente especificación particular.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar y la Dependencia verificará que la calidad y características de la emulsión modificada propuesta, y autorizada por la Dependencia, no ha tenido variaciones significativas que afectan negativamente su calidad. Para tal efecto se deberá tomar una muestra de la emulsión directamente del equipo de distribución (petrolizadora), cuya representatividad no sea mayor de 100 metros cúbicos, y se analizará en un Laboratorio de la Dependencia o bien en uno externo acreditado y seleccionado por la misma, de tal manera de evaluar que la emulsión y el asfalto modificado resultante de la destilación, mantienen su regularidad y que cumplen con los tres valores establecidos en las características clasificadas por su utilidad de ejecución para “Aceptación” (Viscosidad, Recuperación Elástica a 10 °C. y Ductilidad a 10°C.).

G. PRODUCCIÓN DE LA EMULSIÓN MODIFICADA

La elaboración del producto a que se refiere esta Especificación, se deberá realizar en planta industrial, donde se cuente con los equipos especiales adecuados para la incorporación y estabilización del polímero, mejoramiento y emulsificación del asfalto, así como con un laboratorio que como mínimo esté capacitado para realizar las pruebas cuya utilización ha sido definida para “Control de Calidad” en la Tabla No.1.

Por lo anterior, es requisito indispensable que el Licitante presente en su propuesta técnica un documento en el que haga constar la existencia de la planta industrial y donde se comprometa a cumplir con las especificaciones indicadas; también, deberá de anexar croquis con la localización de la misma.

H. CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO

Para que la emulsión de asfalto modificado sea aceptada por la Dependencia, antes de su utilización, el Contratista deberá entregar a la Dependencia un certificado de calidad por cada lote, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado por la Dependencia.

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En cualquier momento la Dependencia puede verificar la emulsión y del residuo de la destilación, en muestras obtenidas como se establece en el Manual M·MMP·4·05·001 Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se señalan en la Cláusula C.

III.- ESPECIFICACIÓN PARTICULAR REFERENTE AL MATERIAL PÉTREO QUE SE UTILIZARA.

El material pétreo deberá cumplir con lo dispuesto en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un tipo 2. Para el premezclado del material pétreo, el porcentaje del residuo asfáltico por aplicar deberá ser del 1.5%, o el que indique la dependencia en obra, con respecto al peso del agregado, debiendo realizarse con planta de mezcla asfáltica en caliente con cemento asfáltico AC-20.

IV.- MEDICIÓN, BASE DE PAGO

El riego de sello se medirá tomando como base el metro cuadrado.

Para efectos de elaborar la propuesta económica, el Licitante deberá cotizar como referencia el costo de una emulsión de asfalto que ha sido modificado con el 3 (tres) % de polímero elastómero tipo SB o SBS con una dosificación de 1.4 lts/m2 y 10 lts/m2 de agregado pétreo.

El riego de sello por unidad de obra terminada se pagará al precio fijado en el contrato por metro cuadrado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los productos asfálticos, del polímero, tecnología de estabilización, de emulsificantes, de aditivos, agua, etc., regalías (según la técnica de incorporación utilizada), incorporación y estabilización del polímero, proceso de emulsificación, el aseguramiento y control de calidad, carga y descargas de los distintos materiales, todas las operaciones de calentamiento, bombeo, agitación y molienda requeridas, mermas, los tiempos de los vehículos de transporte que se utilicen, el servicio por el concepto de flete de la refinería a la planta industrial donde se realice la producción y al lugar de la obra; adquisición, transporte y regalías del agregado pétreo; material y procesos de premezclado, equipo y mano de obra para la aplicación, equipo y personal de señalamiento y seguridad, barrido previo y posterior a la aplicación, recolección de material excedente, así como derechos y obligaciones que apliquen conforme a la Normativa vigente.

Para efectos del trámite de pago, el Contratista deberá de anexar a cada estimación de obra: copia del Certificado de Calidad de cada lote de emulsión utilizado, donde indique el volumen que éste ampara, y copia de la factura generada por la empresa que proceso el asfalto modificado para producir la emulsión. El Certificado de Calidad deberá contener como mínimo el valor de las pruebas clasificadas por su utilidad para: “CONTROL DE OBRA”.

E.P.II.05.- RIEGO DE PROTECCIÓN CON ADITIVO, P.U.O.T.

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DESCRIPCIÓN:1.- El producto deberá abatir la permeabilidad de las capas asfálticas, cuando esta sea superior a un 50% a un rango máximo de 10% sin perjudicar con su aplicación las condiciones de seguridad, rugosidad y estabilidad de rodamiento.

La permeabilidad de la capa asfáltica se determinara antes y después de la aplicación del producto, de acuerdo con el procedimiento indicado en el Libro 6 Capitulo 6.01.013.012 Párrafo 012-I, edición 1991 de esta Secretaría.

2.- El producto deberá contener color y acabado similar al del pavimento asfáltico con el objeto de no modificar el color y apariencia original además de penetrar por las grietas.

3.- El producto deberá de abatir los índices de bacheo en un promedio de 75% durante un periodo de doce meses a partir de su aplicación.

4.- En caso de productos a base de asfalto, además deberá cumplir con los requisitos físicos siguientes:

VISCOSIDAD SAYBOL – FUROL A 25°C 10 minRESIDUO POR DESTILACIÓN, % EN PESO 46 – 51ASENTAMIENTO EN 5 DÍAS, POR CIENTO 4.5 máxRETENIDO EN LA MALLA NUM. 20, POR CIENTO 0.25 máx

EN EL RESIDUO ASFALTICOPENETRACIÓN 25°C 100 G S Seg. GRADOS 70 A 90DUCTIBILIDAD 25°C EN cm 42 min

Estas pruebas se realizarán de acuerdo a la Normativa vigente de esta Secretaría.

5.- El producto deberá tener características físicas que permitan su aplicación sin necesidad de calentamiento ya sea con petrolizadora o una pipa de agua con barra esparcidora.

6.- El producto deberá secar en un tiempo máximo de una hora y media, permitiendo la circulación de los vehículos sin que por esto se desprenda o deteriore la calidad.

EJECUCIÓN.-El riego de taponamiento con aditivo se aplicara en las zonas que presenten oxidación o envejecimiento de la carpeta asfáltica y en las zonas que presenten piel de cocodrilo, baches tratados, calaveras y grietas; esto previo barrido de la superficie por tratar, posteriormente se llevara a cabo riego a cielo abierto con aditivo ASI o similar disuelto en agua a razón de 1.5 lt/m2 determinado por el Laboratorio en base a las condiciones del pavimento. Para lo anterior, la solución aditivo en agua será en la proporción de 25% de aditivo y el 75% de agua y/o como lo ordene la Secretaría. Finalmente la

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superficie tratada se protege al tránsito de 1 a 2 horas hasta que esté totalmente seco el aditivo aplicado.

MEDICIÓN.- La medición se llevará a cabo tomando como unidad el metro cuadrado de la superficie atendida, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de la aplicación de riego de protección con aditivo se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra; herramientas; vehículos empleados en los trabajos; adquisición, mezcla y transporte de los aditivos y el agua empleada; y en general todos los insumos y maniobras necesarias para la correcta ejecución del trabajo.

E.P.II.06.- BACHEO HIDRÁULICO O DE CAJA, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual que expresamente señale la Secretaría, se excavará hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, cuadrando debidamente el área tratada, y prolongando la caja hasta el talud más próximo del camino, depositando el material en el sitio y forma que ordene la Secretaría dentro de la zona del Derecho de vía, donde no se obstruya el drenaje de la carretera; el material del piso descubierto se compactará al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico seco máximo en un espesor no menor de veinte (20) centímetros; la caja abierta se llenará por capas de espesor no mayor de veinte (20) centímetros hasta 10cm abajo del nivel de la superficie de rodamiento, con material de calidad para base hidráulica, compactándolo al cien por ciento (100%), de su peso volumétrico seco máximo, a continuación se aplicará un riego de impregnación con producto asfáltico adecuado, que cumpla con las especificaciones, la carpeta será restituida con mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones de acuerdo con lo estipulado en el inciso 1.02.3.B de las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de caja abierta, aproximando el resultado a un decimal, determinándose el volumen como el producto del área de la superficie por el espesor promedio de la caja.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del bacheo de caja, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye: la apertura de la caja, su afinamiento y compactación del material dejado al descubierto al grado y en el espesor estipulados en el proyecto y/o ordene la Secretaría; extracción, carga, acarreo, descarga y acomodo del material de desperdicio en el lugar que fije el proyecto y/o ordene la Secretaría; el suministro del material de relleno con calidad para base hidráulica y del agua necesaria, así como el suministro de la mezcla asfáltica similar a la empleada en renivelaciones; para todos los materiales: su carga, acarreo desde el lugar donde serán obtenidos hasta el sitio de aplicación, descarga; tendido por capas y compactación del material de relleno hasta alcanzar el grado mínimo que fije el proyecto y/o ordene la Secretaría., lo que corresponda a lo señalado en el inciso 3.01.03.074-H.04; suministro y aplicación de los productos asfálticos tanto para riego de impregnación como de liga y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante

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las cargas y las descargas y en general todas las actividades, materiales, y equipo necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.07.- RECUPERACIÓN DEL MATERIAL DE PAVIMENTO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Mediante el uso de la Recuperadora de Pavimentos se escarificará en todo el ancho de la corona actual en un espesor de acuerdo al proyecto y/o lo que ordene esta Dependencia, en el material existente el cual será disgregado y mezclado con el material de aporte, hasta obtener un material homogéneo, se procederá a añadir material asfáltico en este caso Emulsión Catiónica de Rompimiento Medio o Lento en un orden del 5 %, con respecto al peso del material suelto, mezclando nuevamente hasta obtener una mezcla homogénea, la cual será tendida nuevamente y se compactará al 95% de su peso volumétrico seco máximo. Previo al tendido, se deberá preparar la superficie a fin de lograr una liga física adecuada.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con dos decimales.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de recuperación de material de pavimento actual, se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye lo que corresponda por; Utilización de equipo de corte; disgregado del material recuperado; incorporación de materiales asfálticos y agua; acamellonado y tendido en el espesor y ancho especificados; Utilización del equipo para perfilar y compactar el material al grado fijado; así como los movimientos de vehículos, acarreos, cargas y descargas, desperdicios, herramientas y su uso, Utilización de maquinaria y mano de obra y los trabajos adicionales y maniobras necesarias para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.08.- MATERIAL PÉTREO DE APORTE EN RECUPERACIÓN, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En los subtramos que fije el proyecto y/o lo ordene la Dependencia, y en las zonas en que se realice recuperación de pavimentos, se hará un aporte de material pétreo con tratamiento de trituración total y cribado a tamaño 38 mm. (1 1/2”), Incorporándose al material recuperado con una dosificación equivalente a 5.0 cm compactos y en cuanto se tenga una mezcla homogénea, se procederá a añadir emulsión de rompimiento lento en un orden del 5%, con respecto al peso del material seco suelto, mezclando nuevamente hasta obtener una mezcla homogénea, la cual será tendida y compactada al 95% de su peso volumétrico seco máximo.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con dos decimales.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de material de aporte, se pagara al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye lo que corresponda por: adquisición y/o producción, carga y acarreo del material pétreo, los tiempos de los vehículos usados en el acarreo durante las cargas y las descargas; acamellonado, homogenización, acomodo y

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compactación, al grado y espesor estipulado; uso de herramientas; utilización de maquinaria y mano de obra; así como todas las maniobras y trabajos adicionales necesarios para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.09.- BASE HIDRÁULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND COMPACTADA AL 100%, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Se iniciará con la construcción de los escalones laterales. El corte de los 10.0 cm. superficiales a partir de la rasante actual de acuerdo al proyecto y/o lo que ordene ésta Dependencia, empleando máquina recuperadora RR 350 o similar. Enseguida, se procederá a incorporar 10.0 cm. de material pétreo triturado con tamaño máximo de 38 mm. (1 ½”) que cumpla con los requisitos de base hidráulica, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y agregado un espesor de 20.0 cm. de base de proyecto, el cual será disgregado y mezclado, hasta obtener un material homogéneo. Después, se procederá a añadir cemento Portland, el cual se distribuirá sobre el material pétreo triturado y extendido, con un esparcidor acoplado al camión transportador del cemento a granel, para lograr en un orden del 8% con respecto al peso del material pétreo seco suelto, inmediatamente se mezclaran en seco el material pétreo producto del corte, el material triturado y el cemento Portland con máquina recuperadora RR 350 o similar. A continuación, con máquina recuperadora RR 350 o similar, adaptada, además del rotor con puntas, con espreas en la tolva y bomba de agua conectada convenientemente a una pipa, se incorporará el agua requerida para obtener aproximadamente una relación agua/cemento de 0.45 0.02, colocando la mezcla homogénea con dicha máquina. Inmediatamente, se compactará con rodillo “pata de cabra”; se perfilará y extenderá con motoconformadora los 5 cm. superficiales para eliminar la huella del compactador además se deberá utilizar topografía para proporcionar el bombeo transversal del 2 % en tangentes y la sobreelevación necesaria en curvas de acuerdo al grado de curvatura que presente cada curva en particular y se concluirá la compactación con equipo vibratorio de doble rodillo liso, hasta lograr el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio con la prueba de compresión sin confinar, se continuará con la construcción de las juntas transversales esviajadas 1:6 hasta la mitad del espesor de la base, empleando maquina de disco para la ejecución de la junta en fresco y finalmente se procederá al curado de la superficie con riegos de agua por espacio de dos días. El grado de compactación alcanzado, se determinará en donde lo ordene la Dependencia y utilizando densímetro nuclear.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con una decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

1.- Para la formación de los escalones laterales con motoconformadora, el despalme; extracción; remoción y carga del material; acarreo libre; descarga y depósito del material en los sitios que indique la Secretaría, y en su caso, la compactación de la plantilla, en un espesor de 15 cm., al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO estándar así como los volúmenes de materiales requeridos para las cuñas de sobreancho y los costos de los trabajos de topografía necesarios para proporcionar las líneas, niveles, pendientes y espesores y obtener un acabado que cumpla con las tolerancias de una base

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estabilizada de acuerdo a lo que corresponda a lo estipulado en los numerales H-4 y H-5 de la Norma N-CSV-CAR-4-02-001 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

2.- En la recuperación de los 10 cm. superficiales del pavimento actual, con máquina recuperadora RR-350 o similar, el corte hasta la profundidad indicada, disgregado del material; eliminación de tamaños mayores de 38 mm.; utilización del equipo de corte; mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

3.- En la incorporación del material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 38 mm. necesario para lograr los 20 cm. de espesor de proyecto, así como el ancho mínimo de sección de diez punto cincuenta (10.50) metros incluyendo los escalones laterales; el desmonte y despalme de bancos; permisos de explotación de bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualquiera que sea la clasificación; instalaciones y desmantelamiento de la planta; alimentación de la planta; cribados y desperdicios de los cribados; trituración total; cargas y descargas en el banco y/o planta de trituración; todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos y de los desperdicios de ellos; acarreos de la planta de trituración al lugar de utilización (tramo); tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas; y en la carretera, el perfilado y extendido uniforme del material pétreo con motoconformadora, y en su caso, por secados; revolturas o acamellonamientos del mismo.

4.- (De acuerdo con las etapas constructivas para la formación de la base tratada, continuaría la distribución del cemento Portland sobre el material pétreo triturado extendido, el cual se pagara por separado y conforme a lo que se describe más adelante).

5.- Para el mezclado en seco del material pétreo cortado, el material pétreo triturado (extendido sobre el material cortado y los escalones laterales) y el cemento Portland, incluye el mezclado y homogeneización de los materiales con máquina recuperadora RR-350 ó similar; la utilización de la máquina recuperadora, la mano de obra y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

6.- En la incorporación del agua necesaria a la mezcla en seco de agregados pétreos- cemento Portland, incluye la utilización de máquina recuperadora RR-350 o similar, los aditamentos (espreas y bomba de agua) en la tolva de la máquina para la distribución del agua; la utilización de camión cisterna conectado a la máquina para suministrar el agua; las maniobras de acoplamiento del camión cisterna a la máquina recuperadora; el mezclado y homogeneización de los materiales con la máquina recuperadora; mano de obra; los permisos de explotación de bancos de agua, extracción, cargas, acarreos del banco a la obra, aplicación y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

7.- En la construcción de las juntas transversales en la mezcla en fresco, hasta la profundidad de la mitad de la base tratada, se incluye la utilización del equipo; la mano de obra; uso de herramientas; movimiento de vehículos y en general todo lo necesario para la correcta ejecución.

8.- La compactación al grado de proyecto; la utilización de equipo vibratorio; la reducción de volumen por compactación; el perfilado y extendido con motoconformadora de los 5 cm.

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superficiales para eliminar huellas de compactadores; mano de obra; agua para mantener siempre húmeda la superficie de la base al compactar y agua para el curado, con sus respectivas cargas, permisos de explotación, extracción, acarreo, vehículos y aplicaciones, así como todos los trabajos adicionales necesarios para la correcta ejecución.

El cemento Portland que se emplee en la base tratada se pagará a los precios fijados en el contrato para el kilogramo. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponde por valor de adquisición; transporte del lugar de adquisición al lugar del almacenamiento; almacenamiento; acarreo al lugar de utilización; mermas; aplicación o colocación del cemento Portland en el tramo mediante esparcidor acoplado a camión transportador a granel; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, maquinaria y en general todo lo necesario para la correcta distribución del producto.

E.P.II.10.- ESCARIFICADO PARA FORMACIÓN DE BANDA DE ESTRUENDO EN PAVIMENTO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La banda de estruendo se ejecutará mediante la escarificación de la superficie del pavimento, por medios mecánicos con un ancho de cuarenta (40) cms. Y trece (13) mm de profundidad máxima, con equipo programado para dejar un paso entre centros de escarificaciones de trayectoria circular de veintiocho (28) cms.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad de obra terminada, el METRO LINEAL de banda de estruendo escarificada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de la banda de estruendo en pavimento, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal de banda escarificada, e incluye lo que corresponda por: renta y uso de equipo de escarificación y limpieza; mano de obra en la verificación de las características de la escarificación, limpieza de la superficie; así como los equipos, herramienta y los tiempos de los vehículos utilizados durante las cargas, descargas y transportes y en general todo le necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.43.- BACHEO SUPERFICIAL EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. (NORMA BASE N-CSV-CAR-2-02-003/00).

EJECUCIÓN.- El concreto asfáltico para bacheo superficial con cemento asfáltico AC-20 para su ejecución se procederá conforme a lo señalado en el inciso 3.01.03.081-F de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaria o su actualización de la Norma Base; para el corte, se deberá utilizar compresor con aditamentos para corte o un equipo de recuperación y/o fresado ajustable con un ancho mínimo de sesenta (60) cms. y/o realizar el corte de los bordes con cortadora de disco como se indica en la especificación correspondiente, la compactación se deberá realizar con equipo vibratorio portatil, el riego de liga deberá aplicarse el mínimo necesario sobre la superficie por tratar y además deberá retirar el material suelto producto del cuadrado del bache en el sitio y forma que ordene la dependencia dentro de la zona del derecho de vía donde no se obstruya el drenaje de la carretera.

La compactación deberá tener de efectuarse de acuerdo a la curva de viscosidad temperatura hasta lograr con el equipo adecuado 95% mínimo de compactación con el peso volumétrico máximo determinado por el método marshall.

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MEDICIÓN.- Se considerará como unidad el metro cúbico del material compacto, con aproximación de un decimal, determinado en la caja abierta del bache.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de bacheo superficial con concreto asfáltico, sé hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de mezcla compactada. Este precio incluye lo que corresponda por: remoción del material inadecuado y su extracción, carga, acarreo, descarga y acomodo en el lugar que ordene la dependencia dentro del derecho de vía; compactación del material de la superficie descubierta, al grado y espesor que sean ordenados, suministro, carga acarreo y aplicación de los productos asfálticos para el riego de impregnación, si se requiere y para el riego de liga y la mezcla asfáltica, así como lo que corresponda de lo señalado en el inciso 3.01.03.081-H.03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de esta Secretaria, incluyendo además, las cargas, acarreos y descargas de la mezcla, de la plataforma al lugar de utilización y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas, así como el acarreo promedio de 6 kms. del material de desperdicio al sitio o almacén que ordene la Secretaria, además de todo lo necesario para una correcta ejecución de estos trabajos.

E.P.II.58.- CARPETA Y BASE DE CONCRETO ASFALTICO COMPACTADAS AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%) P.U.O.T.

Ejecucion.- la base y la carpeta, ambas de concreto asfáltico, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) prueba marshall, con los espesores fijados en el proyecto u ordenados por la dependencia, las cuales deberán ser elaboradas en planta de producción continua estacionaria y en caliente, con material pétreo de tamaño máximo según proyecto y/o ordenado por la dependencia y cemento asfáltico ac-20 ó similar con una dosificación determinada mediante el estudio marshall. El agregado pétreo y el cemento asfáltico deberán cumplir con las normas de calidad indicadas en los incisos 4.01.03.010-c.01 y n-cmt-4-05-001/05 respectivamente de las normas de calidad de los materiales y requisitos de la calidad para cemento asfáltico clasificado por viscosidad dinámica a 60° c. Así mismo, el concreto asfáltico deberá estar diseñado por el procedimiento marshall y cumplir con lo señalado en la columna para tránsito diario de mas de 2,000 vehículos pesados, incluida en la tabla lxxxix del inciso 4.01.03.011-d.03 de las normas de calidad de los materiales.

El concursante podrá proponer en su cotización, producir con sus propios medios las mezclas asfálticas con material pétreo de los bancos que elija el concursante, autorizados por la dependencia o adquirirla ya preparada de alguna planta establecida que cumpla con los requerimientos de calidad necesarios y transportarla a los lugares de utilización.

La construcción de la base de concreto asfáltico, deberán apegarse a lo ordenado por la dependencia y a lo señalado en la cláusula 3.01.03.081-f de las normas para construcción e instalaciones de la dependencia de comunicaciones y transportes. Previamente al tendido de la base y/o carpeta asfálticas, deberá aplicarse a la superficie que

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la reciba un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido en proporción de 0.5 litro/m2 aproximadamente.

Medicion.- la medición de la base de concreto asfáltico, se efectuará considerando las dimensiones de proyecto con las modificaciones en más o en menos ordenados por la dependencia y comparado con el resultante del espesor obtenido mediante la medición de pastillas (corazones) extraídos de la capa construida, se tomará como unidad el metro cúbico compactado en la capa construida redondeando el resultado a la unidad.

Base de pago.- el pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de base o carpeta compactada. Este precio unitario incluye además de lo indicado en el inciso 081-h.02, mermas y desperdicios, regalías y permisos de explotación de bancos de material, incluyendo los de orden ecológico autorizados por la autoridad competente, adquisición y todos los acarreos de materiales petreos y para riego de liga así como todos los trabajos para aplicación del riego y en general todo lo necesario para la correcta construcción de este concepto.

E.P.II.59.- REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO), REPOSICIÓN PARCIAL O TOTAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Una vez delimitada la zona dañada se marcará en forma cuadrada o rectangular y se procederá a la remoción total del área cortando con disco de carburo, se limpiará el área expuesta. Se procederá si es necesario a la compactación de la sub-base expuesta. Las reparaciones profundas que colinden con juntas requieren de la inserción de un material compresible para conservar su forma. En caso de coincidir la reparación con las pasajuntas, la reparación se extenderá 30 cm adicionales a fin de remover los existentes y sustituirlos por nuevos. Se verterá el concreto de una f’c apropiada al diseño del pavimento aplicándole vibrado con cabezas no mayores de 25 mm y se le someterá a un tratamiento superficial similar al de la zona adyacente recubriéndolo finalmente con un producto de curado.

MATERIALES: El bacheo profundo si es necesario previo escarificado y limpieza de la zona dañada, se emplearan los materiales que en general cumplan con lo establecido en los capítulos 4.01.02.004 y 4.01.02.005 de las normas de calidad de los materiales, debiendo cumplir con los requisitos de calidad que a continuación se señalan:

MATERIALES PETREOS Estos materiales se sujetarán al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las características en el almacén y los tratamientos necesarios para su ulterior utilización. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deberá hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condición de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.

REACTIVIDAD DE LOS AGREGADOS CON LOS ALKALIES DEL CEMENTO.

Los agregados no deberán contener sustancias que reaccionen con los alkalies del cemento en una cantidad tal que cause la expansión excesiva del concreto.

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Para garantizar que los agregados no contienen sustancias deletéreas, el proponente previamente a la formulación de su propuesta, se deberá hacer un análisis petrográfico mediante la prueba AASHTO C 295, si mediante esta prueba se detecta la presencia de minerales potencialmente reactivos, se deberá realizar la prueba química ASTM C 289. Prueba rápida cuyos resultados permiten conocer el tipo de cemento que se deberá emplear. En el caso de que agregado resulte potencialmente reactivo, deberá emplearse cemento puzolánico. La Secretaría podrá verificar posteriormente en cualquier momento que sé esta utilizando el cemento adecuado y en su caso, ordenar que se utilice el que corresponda, si como consecuencia de lo anterior hubiese algún incremento en costo, la empresa deberá absorberlo.

GRAVADENOMINACIÓN DE LA

MALLAABERTURA (mm) % QUE PASA

2” 50.00 1001 ½” 37.50 95 – 100¾” 19.00 35 – 703/8” 9.50 10 – 30Num. 4 4.75 0 – 5

El contenido de substancias perjudiciales en el agregado grueso no deberá exceder los porcentajes máximos que se indican en la siguiente tabla:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES % MÁXIMOPartículas Deleznables 0.25

Partículas Suaves 5.00Pedernal con impureza 1.00

Carbón Mineral y/o Lignito 1.00

El agregado grueso además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste de “Los Angeles” 40% máximo Intemperismo Acelerado 12% máximo (Utilizando Sulfato

de Sodio

Cuando la muestra esté constituida por material heterogéneo y se tengan dudas de su calidad, la Secretaría podrá ordenar se efectúen pruebas de desgaste de Los Angeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen, así como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que estén representados en la misma proporción en que se encuentren en los almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En ninguno de los casos mencionados se deberán obtener desgastes mayores de cuarenta por ciento (40%).

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de doce por ciento (12%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

AGREGADO FINO

200

El agregado fino o arena deberá tener un tamaño máximo de nueve punto cincuenta y un milímetros (9.51 mm) con la secuencia granulométrica que se indica a continuación.

ARENADENOMINACIÓN DE

LA MALLAABERTURA EN mm % QUE PASA

3/8” 9.50 100Num. 4 4.75 95 – 100Num. 8 2.36 80 – 100Num. 16 1.18 50 – 85Num. 30 600, um 25 – 60Num. 50 300, um 10 – 30Num. 100 150, um 2 – 10Num. 200 75, um 4 max

La arena no deberá tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%), entre dos (2) mallas consecutivas; además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad.

Equivalente de Arena 80% mínimo Modulo de Finura 2.30 mínimo y 3.10 máximoIntemperismo Acelerado 10% máximo (empleando sulfato de

sodio)

El contenido de las substancias perjudiciales en la arena, no deberá exceder los porcentajes máximos siguientes:

SUBSTANCIASPERJUDICIALES

% MÁXIMO

Partículas Deleznables 1.0Carbón Mineral y/o Lignito 1.0

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de diez por ciento (10%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

CEMENTO

Se empleará cemento ciment fondu la farge o similar para asegurar la unión y su fraguado rápido del mortero con el concreto hidráulico anterior debiendo hacerse en la proporción que marca el fabricante y en que términos generales es de 25 KG. de ciment fondu, 10 lt de agua y 40 lt de arena.

AGUA

El agua que se empleé en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc. Así mismo, no deberá contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón:

201

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES ppm, MAXIMOSulfatos (convertidos a NaSO4) 1,000Cloruros (convertidos a NaCl) 1,000Materia Orgánica (áxido consumido en medio acido)

50

Turbiedad y/o Lignito 1,500

MEDICIÓN:El bacheo profundo en losas de concreto, se medirá tomando como unidad el metro cúbico (m3), redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del bacheo profundo en losas de concreto hidráulico, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en los trabajos, adquisición y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.60.- REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Una vez delimitada la zona dañada se marcará en forma cuadrada o rectangular y se procederá a la remoción del área hasta encontrar concreto en buenas condiciones o hasta un tercio del espesor de la losa, utilizando el cincelado a mano o fresado con disco de carburo o con martillo neumático. Se limpiará el área expuesta con chorro de arena o con agua a alta presión removiendo polvo y residuos dejando las paredes y el interior saneadas y limpias. Las reparaciones parciales que colinden con juntas o grietas requieren de la inserción de un material compresible para conservar su forma. Se aplicará en el área de reparación un agente adhesivo (resina epóxica). Se verterá el concreto de una f’c apropiada al diseño del pavimento aplicándole vibrado con cabezas no mayores de 25 mm y se le someterá a un tratamiento superficial similar al de la zona adyacente recubriéndolo finalmente con un producto de curado.

MATERIALES: El bacheo profundo si es necesario previo escarificado y limpieza de la zona dañada, se emplearan los materiales que en general cumplan con lo establecido en los capítulos 4.01.02.004 y 4.01.02.005 de las normas de calidad de los materiales, debiendo cumplir con los requisitos de calidad que a continuación se señalan:

MATERIALES PETREOS

Estos materiales se sujetarán al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las características en el almacén y los tratamientos necesarios para su ulterior utilización. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deberá hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condición de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.

REACTIVIDAD DE LOS AGREGADOS CON LOS ALKALIES DEL CEMENTO.

202

Los agregados no deberán contener sustancias que reaccionen con los alkalies del cemento en una cantidad tal que cause la expansión excesiva del concreto.

Para garantizar que los agregados no contienen sustancias deletéreas, el proponente previamente a la formulación de su propuesta, se deberá hacer un análisis petrográfico mediante la prueba AASHTO C 295, si mediante esta prueba se detecta la presencia de minerales potencialmente reactivos, se deberá realizar la prueba química ASTM C 289. Prueba rápida cuyos resultados permiten conocer el tipo de cemento que se deberá emplear. En el caso de que agregado resulte potencialmente reactivo, deberá emplearse cemento puzolánico. La Secretaría podrá verificar posteriormente en cualquier momento que sé esta utilizando el cemento adecuado y en su caso, ordenar que se utilice el que corresponda, si como consecuencia de lo anterior hubiese algún incremento en costo, la empresa deberá absorberlo.

GRAVADENOMINACIÓN DE LA

MALLAABERTURA (mm) % QUE PASA

2” 50.00 1001 ½” 37.50 95 – 100¾” 19.00 35 – 703/8” 9.50 10 – 30Num. 4 4.75 0 – 5

El contenido de substancias perjudiciales en el agregado grueso no deberá exceder los porcentajes máximos que se indican en la siguiente tabla:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES % MÁXIMOPartículas Deleznables 0.25

Partículas Suaves 5.00Pedernal con impureza 1.00

Carbón Mineral y/o Lignito 1.00

El agregado grueso además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste de “Los Angeles” 40% máximo Intemperismo Acelerado 12% máximo (Utilizando Sulfato

de Sodio

Cuando la muestra esté constituida por material heterogéneo y se tengan dudas de su calidad, la Secretaría podrá ordenar se efectúen pruebas de desgaste de Los Angeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen, así como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que estén representados en la misma proporción en que se encuentren en los almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En ninguno de los casos mencionados se deberán obtener desgastes mayores de cuarenta por ciento (40%).

203

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de doce por ciento (12%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

AGREGADO FINO

El agregado fino o arena deberá tener un tamaño máximo de nueve punto cincuenta y un milímetros (9.51 mm) con la secuencia granulométrica que se indica a continuación.

ARENADENOMINACIÓN DE

LA MALLAABERTURA EN mm % QUE PASA

3/8” 9.50 100Num. 4 4.75 95 – 100Num. 8 2.36 80 – 100Num. 16 1.18 50 – 85Num. 30 600, um 25 – 60Num. 50 300, um 10 – 30Num. 100 150, um 2 – 10Num. 200 75, um 4 max

La arena no deberá tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%), entre dos (2) mallas consecutivas; además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad.

Equivalente de Arena 80% mínimo Modulo de Finura 2.30 mínimo y 3.10 máximoIntemperismo Acelerado 10% máximo (empleando sulfato de

sodio)

El contenido de las substancias perjudiciales en la arena, no deberá exceder los porcentajes máximos siguientes:

SUBSTANCIASPERJUDICIALES

% MÁXIMO

Partículas Deleznables 1.0Carbón Mineral y/o Lignito 1.0

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio de la Secretaría se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser mayor de diez por ciento (10%), en el entendido de que el cumplimiento de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.

CEMENTO

Se empleará cemento ciment fondu la farge o similar para asegurar la unión y su fraguado rápido del mortero con el concreto hidráulico anterior debiendo hacerse en la proporción que marca el fabricante y en que términos generales es de 25 KG. de ciment fondu, 10 lt de agua y 40 lt de arena.

AGUA

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El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc. Así mismo, no deberá contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón:

SUBSTANCIAS PERJUDICIALES ppm, MAXIMOSulfatos (convertidos a NaSO4) 1,000Cloruros (convertidos a NaCl) 1,000Materia Orgánica (áxido consumido en medio acido)

50

Turbiedad y/o Lignito 1,500

MEDICIÓN: El bacheo profundo en losas de concreto, se medirá tomando como unidad el metro cúbico (m3), redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del bacheo profundo en losas de concreto hidráulico, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico. Este precio incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, vehículos empleados en los trabajos, adquisición y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

b) TERRACERÍAS.

E.P.II.11.- RELLENO DE DESLAVES, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA.

DEFINICIÓN.- Se llama deslave a la erosión y socavación del material del talud de un terraplén, producida por el escurrimiento del agua superficial. El deslave puede, o no, afectar la corona del camino.

Cuando la erosión y/o socavación del material del talud de un terraplén afecte la corona del camino o sea inminente que tal cosa suceda, deberá atenderse de inmediato hasta su total reparación considerándolo preferentemente sobre las labores regulares de conservación. En estos casos el contratista deberá colocar inmediatamente las señales requeridas de acuerdo al "Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras".

El ingeniero encargado del tramo por parte del contratista, deberá trasladarse de inmediato al lugar del deslave atendiendo la situación de acuerdo a los lineamientos establecidos en lo que corresponda al inciso N-CTR-CAR-1-01-011/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte; asimismo deberá dar aviso de ello a la Dependencia en la primera oportunidad y utilizando el medio de comunicación más expedito.

En el caso de que el deslave no afecte la corona del camino, se realizarán los trabajos de relleno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el inciso indicado en el párrafo siguiente.

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EJECUCIÓN: El relleno de los deslaves se ejecutará de la siguiente manera: deberá ampliarse la socavación existente mediante escalones de liga, a partir de los ceros del terraplén original. Cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en materiales de los tipos “A” o “B”, y de 1.00 m en materiales del tipo “C”; en ambos casos la separación entre cada escalón será de 2.00, a partir de los ceros de los mismos. El material utilizado para el relleno de deslaves deberá ser semejante o mejor al que originalmente existía. El relleno se efectuará compactándolo en capas horizontales de espesor no mayor de treinta (30) centímetros sueltos, con el mismo grado de compactación que tengan las capas adyacentes, con el equipo adecuado para cada caso. El talud resultante del relleno deberá ser estable y el adecuado para evitar nuevos deslaves. Una vez completado el relleno de la capa de base, ésta deberá impregnarse con el producto asfáltico adecuado y reponerse la carpeta posteriormente, con las mismas características y espesor que la carpeta existente.

MEDICIÓN: Se hará tomando como unidad al metro cúbico medido en el lugar del relleno y compactado al grado mínimo establecido en esta especificación y/o lo ordene la Secretaría, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de relleno de deslaves, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico, compactado al grado mínimo establecido en esta especificación y/o lo ordene la Secretaría. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: extracción, carga y acarreo de los materiales de préstamo de banco del lugar de extracción al de utilización para el relleno; excavaciones para formar escalones, ampliar y perfilar la zona del deslave, en su caso, compactación del material de relleno, al grado mínimo establecido en esta especificación y/o lo ordene la Secretaría; extracción, carga, acarreo y aplicación del agua para compactación; en su caso, operaciones para mezclar para la eliminación de la humedad excedente; permisos de explotación de los bancos de agua y de los préstamos de materiales; pago de regalías, desmonte y despalme; compactación hasta obtener el grado fijado y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas y todo lo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.12.- RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T.

DEFINICIÓN.-Son los trabajos de relleno y/o rastreo a realizar sobre los taludes de las terracerías que han perdido su conformación original o de proyecto, en las zonas laterales dentro del derecho de vía, mediante el reacomodo de los materiales que constituyen las terracerías, en las zonas laterales del derecho de vía en los lugares y/o en donde los determine la Dependencia.

EJECUCIÓN.- Se hará el recargue de taludes en donde las terracerías hayan perdido su conformación original o de proyecto, y/o lo ordenado por la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: se realizará con motoconformadora o tractor ligero, evitando depositar el material en

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las contracunetas o canales, alterar el cauce y la sección de contracunetas o canales, para lograr que al término del recargue se obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuadas, que eviten escurrimientos sobre la corona.

MEDICIÓN.- Se tomará como unidad el metro cúbico, el volumen se determinará en el lugar de extracción, sin abundamiento, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO.- El pago de recargue de taludes, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de material medido en los vehículos de transporte para cada banco en particular; este precio incluye lo que corresponda por: desmonte y despalme del sitio de préstamo; carga, descarga, depósito y acomodo del material producto del desmonte y del despalme a donde lo indique la Secretaría; extracción, remoción, disgregado en su caso de cada del material aprovechable; eliminación del los grumos no disgregables; carga, acarreo, descarga, acomodo y afinamiento; conforme lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la Dependencia del material utilizado en los taludes de los terraplenes; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas.

E.P.II.13.- RECARGUE DE TALUDES CON BASE HIDRÁULICA ESTABILIZADA. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En las zonas donde existe el desnivel de la totalidad del espesor del pavimento hidráulico, se protegerá con una Base hidráulica estabilizada con cemento Portland, el cual se distribuirá sobre el material pétreo triturado y extendido, con un esparcidor acoplado al camión transportador del cemento a granel, para lograr la incorporación del 2% con respecto al peso del material pétreo seco suelto, se perfilará y extenderá con motoconformadora y se concluirá la compactación con equipo vibratorio de doble rodillo liso, hasta lograr el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro cúbico de material compacto en la capa construida con el espesor y ancho requerido aproximando el resultado con una decimal.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: Material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 38 mm. con calidad de base hidráulica, suministro e incorporación del cemento Portland así como las acciones de extendido, mezclado y homogeneización de los materiales, incorporación del agua necesaria a la mezcla en seco de agregados pétreos, perfilado y extendido con motoconformadora, compactación al 95 % de su peso vol. Seco Max, desperdicios, los tiempos de los vehículos usados en los transportes durante las cargas y descargas, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de este trabajo.

c) DRENAJE.

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E.P.II.14.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P.U.O.T.

DEFINICIÓN.- Remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que obstruyan la entrada, salida o el interior de la alcantarilla, impidiendo el libre escurrimiento del agua.

EJECUCIÓN: Se efectuarán trabajos de remoción de azolve u otro material que obstruya la sección de la alcantarilla, así como de los que facilitan el libre escurrimiento en esta. Estos trabajos deberán efectuarse de acuerdo a lo indicado en la N-CSV-CAR-2-01-003-01, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza atendida.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de limpieza de alcantarillas de losa, tubo o abovedas, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la alcantarilla desazolvada; este precio incluye lo que corresponda por: remoción de los materiales; su carga, acarreo, descarga y acomodo en el sitio dentro de la zona del derecho de vía y en la forma que ordene la Secretaría, del material extraído; la utilización de la herramienta, equipo y mano de obra necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas.

E.P.II.15.- LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P.U.O.T.

DEFINICIÓN.- Remoción de azolve u otro material que obstruya la sección de los cauces naturales y/o artificiales que conducen el agua hacia la obra de drenaje, así como de los que facilitan el libre escurrimiento de aquélla a su salida, hasta el límite del Derecho de Vía.

EJECUCIÓN: Se efectuarán trabajos de remoción de azolve u otro material que obstruya la sección de los cauces naturales y/o artificiales que conducen el agua hacia la obra de drenaje, así como de los que facilitan el libre escurrimiento de aquélla hacia su salida conforme a N-CSV-CAR-2-01-002/01, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de canal de entrada y salida atendida.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de limpieza de canales de entrada y salida, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el canal de entrada y salida desazolvada; este precio incluye lo que corresponda por: remoción de los materiales; su carga, acarreo, descarga y acomodo en el sitio dentro de la zona del derecho de vía y en la forma que ordene la Secretaría, del material extraído; la utilización de la herramienta, equipo y mano de obra necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas.

E.P.II.16.- LIMPIEZA DE GUARNICIONES, P.U.O.T.

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DEFINICIÓN.- Remoción de azolve u otro material que obstruya el libre escurrimiento del agua hacia el drenaje complementario.

EJECUCIÓN: En las guarniciones que ordene la Dependencia se procederá a la limpieza, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad el metro lineal atendido.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de limpieza de guarnición, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal de guarnición o bordillo desazolvado; este precio incluye lo que corresponda por: remoción de los materiales; su carga, acarreo, descarga y acomodo en el sitio dentro de la zona del derecho de vía y en la forma que ordene la Secretaría, del material extraído; la utilización de la herramienta, equipo y mano de obra necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas.

E.P.II.17.- PINTADO DE CUNETAS, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- El recubrimiento con pintura en cunetas se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La medición se hará tomando como unidad el metro lineal.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada para el pintado de cunetas se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; aditivos, en caso de ser requeridos; cargas y transportes hasta el lugar de las obras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el número de manos y/o dosificación que fije el proyecto y/o indique la Dependencia; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.18.- PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- El recubrimiento con pintura en guarniciones se llevará a cabo con el tipo y clase de pintura de tráfico para que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de éstas; debiendo cuidar que la superficie por cubrir esté firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La medición se hará tomando como unidad el metro lineal.

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BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada para el pintado de guarniciones se pagará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; aditivos, en caso de ser requeridos; cargas y transportes hasta el lugar de las obras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el número de manos y/o dosificación que fije el proyecto y/o indique la Dependencia; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.19.- PLANTACIÓN DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VÍA, P.U.O.T.

DEFINICIÓN.- Plantación o siembra de pastos, rastreras, arbustos, árboles o especies vegetales de otro tipo. Con objeto de proteger las zonas adyacentes de una obra vial contra la erosión o la invasión de dunas, con fines de ornato y/o paisajista, de acuerdo con el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría.

EJECUCIÓN.- La plantación o siembra de especies vegetales en el derecho de vía, se llevará a cabo en el lugar, que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, el tipo de especie vegetal que se plantará será de acuerdo a las condiciones climatológicas y al tipo de zona geográfica de que se trate, podrá ser entre otras: Palma Real, Palma china, Eucalipto, Álamo, Pirul, Palmera, Laurel de la India, Bugambilia, Pasto, etc., de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La medición se hará tomando como unidad la Pieza de planta o árbol, con aproximación a la unidad.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada para la plantación de árboles o arbustos se pagará al precio unitario pactado en el contrato para cada tipo y tamaño de planta. este precio incluye lo que corresponda por: excavación de las cepas y formación del cajete; valor de adquisición de la planta; extracción cargas, transportes y descargas; almacenamientos; aniego de la cepa; colocación de la planta en la cepa; adquisición y aplicación de fertilizantes; insecticidas y funguicidas; riego; protección y defensa; conservación hasta su establecimiento; restitución de la planta o arbusto que no se haya establecido y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas y todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.44.- DESAZOLVE DE CUNETAS, P.U.O.T. (NORMA BASE N-CSV-CAR-2-01-001/01).

EJECUCIÓN.- La limpieza de cunetas se hará en los lugares que expresamente señale la Secretaría, siguiendo los lineamientos estipulados en la Cláusula 2-02 de las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras.

MEDICIÓN.- Se considerará como unidad el metro lineal, con aproximación a la unidad, determinado en el lugar de la extracción.

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BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de limpieza de cunetas y/o contracunetas, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro de cuneta desazolvada; este precio incluye lo que corresponda por: remoción de los materiales; su carga, acarreo, descarga y acomodo en el sitio dentro de la zona del derecho de vía y en la forma que ordene la Secretaría, del material extraído; la utilización de la herramienta, equipo y mano de obra necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y descargas.

E.P.II.45.- ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE DE f’c= 150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMENTARIAS, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Los zampeados se construirán en el lugar con las dimensiones y demás características que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia y de acuerdo a lo indicado en el inciso 3.01.02.025-F.05 de las Normas de Construcción e Instalaciones.

MEDICIÓN:Se tomará como unidad el metro cúbico, aproximando a una decimal.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de zampeado de concreto hidráulico a cualquier altura, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico, conforme a lo indicado en el inciso 3.01.02.025-H.06 de las Normas para Construcción e Instalaciones.

E.P.II.46.- MAMPOSTERÍAS DE 3ra CLASE PARA REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Las mamposterías de tercera clase se elaborarán de acuerdo a lo indicado en el inciso 3.01.02.024-F y de las normas para Construcción e Instalaciones, debiendo cumplir el mortero con una resistencia mínima de 60 kg/cm2.

MEDICIÓN.- Se tomará como unidad el metro cúbico, aproximando a una decimal.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de mampostería de tercera clase, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico, para cualquier altura, conforme a lo indicado en el inciso 3.01.02.024-H.12 de las Normas para Construcción e Instalación. Incluyendo además las demoliciones en caso de ser necesarias, así como el equipo de protección de obra.

E.P.II.47.- BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO DE F´C=150 KG/CM2, DE 138CM2 DE SECCIÓN, CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Para la construcción de los bordillos de concreto con acero de refuerzo se realizaran las siguientes actividades: elaboración de la mezcla en las proporciones que indique el contrato y/o la secretaria; armado del acero de refuerzo y colado de los bordillos de acuerdo a lo pactado en el contrato o indicado por la secretaria.

La colocación del señalamiento preventivo hacia atrás y delante del frente de trabajo, se deberá hacer con una distancia no mayor a cien metros. y de ser necesaria una mayor distancia, deberá aprobarse antes por la Secretaria.

MEDICION.- La medición se hará tomando como unidad un metro lineal, con aproximación a la unidad, siendo para este caso en particular que la unidad equivaldrá a un metro lineal de bordillo de concreto con acero de refuerzo.

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BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada para los bordillos de concreto con acero de refuerzo se realizara en base al precio unitario pactado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: elaboración de la mezcla, armado del acero de refuerzo y colado de los bordillos, de acuerdo a lo establecido y/o lo que indique la secretaria; extracción, cargas, transporte y descargas; almacenamientos; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas; esto no incluye destrozos por vandalismo y todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.

E.P.II.20.- SEÑALES VERTICALES BAJAS (PREVENTIVAS, RESTRICTIVAS, INFORMATIVAS, CURVA PELIGROSA (OD-12), KILOMETRAJE CON RUTA O KILOMETRAJE SIN RUTA), P.U.O.T.

EJECUCIÓN: El señalamiento vertical bajo será fabricado en lámina de acero galvanizada por inmersión en caliente calibre 16 de primera calidad con ceja perimetral de espesor 2.54 cms. troquelada de un solo golpe, con orejas en lámina de acero galvanizada por inmersión en caliente calibre 14 unida a la señal mediante punción mecánica con un mínimo de 5 (cinco) punciones por oreja o soldadas con cordón continuo

El herraje para la fijación de las señales, tornillos, pernos, tuercas, rondanas planas y de presión deberá ser galvanizado de acuerdo a las normas ASTM A-307 y A-325.

Todas las señales tipo SR, SP, SIR y SIG deberán ser fabricadas en fondo reflejante grado alta intensidad o muy alta intensidad según el camino en que se colocarán, símbolos con reflejante en un grado inferior para contraste y película antigrafiti overlay 3M o similar incluyendo las señales SR-6 (ALTO) y OD-12 (INDICADOR DE CURVA PELIGROSA), las señales tipo SID (bajas) tendrán fondo reflejante grado alta intensidad color verde calidad 3M o equivalente y letras recortadas con plotter en un grado inferior o superior color blanco. Las señales deberán ser tratadas químicamente contra la oxidación mediante sistemas automáticos y cámaras de lavado. A la parte frontal de la señal se le dará el acabado correspondiente según el tipo de señal y con los colores conforme al manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras vigentes editado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En la cara frontal de la señal se le aplicará una película adherible scotchlite grado diamante y película antigrafiti overlay 3M o similar, por medios mecánicos mediante la utilización de aplicadora SRA1000 o similar, no debiendo presentar burbujas de aire, del color según el tipo de la señal y en esta superficie se pegará el símbolo y el filete con reflejante de un grado inferior o superior; la cual deberá ser calidad 3M o equivalente, las cuales deberán contar con aditivo U.V. (Ultra Violeta) debiendo garantizar un periodo de 5 años contra decoloración, las cuales deberán formar una capa uniforme no debiendo presentar desvanecimientos, manchas o rayas y cumpliendo estrictamente con las especificaciones que marca el manual de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El papel reflejante deberá cumplir plenamente con las especificaciones técnicas detalladas en los manuales de la SCT.

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Las charolas serán empaquetadas en grupos de dos, cara con cara, separadas con hule transparente de plástico y unidas por fleje de plástico, para evitar maltratos como raspaduras ó abolladuras en las láminas ocasionadas en las maniobras de carga y acarreo.

Para la colocación de señales bajas, se utilizarán ángulo de acero 2” x 2” x ¼”con la longitud adecuada al tamaño y tipo de señal, así como a las características de los taludes de la carretera, de tal manera que ya colocada tenga la altura mínima especificada por el manual de la S.C.T. y cumpla con el empotramiento necesario para garantizar su estabilidad y deberá ser galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo a las Normas ASTM A-123 contando con una varilla transversal (ancla de acero) de diámetro de1/2” x 0.20 m. en la parte inferior del poste. La excavación para el ahogado de los postes será de 20 x 20 x 40 cms de profundidad. El concreto se elaborará en el lugar de la colocación con una resistencia de 150 kg/cm2. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-2-05-011/01 y N-CSV-CAR-3-05-004/02).

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de cada tipo de señal y para cada dimensión en particular.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de señal preventiva, restrictiva o informativa, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza de cada tipo y dimensión en particular; este precio unitario incluye valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y de colocado de todas las señales que se indican; pruebas de laboratorio si se requiere para cumplir con las normas correspondientes; cargas, transportes hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos; maniobras; mano de obra, equipo y maquinaria requerido; la dosificación que fije el proyecto; mermas y desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarios para la ejecución del trabajo, todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones mencionadas anteriormente y lo que corresponda por: adquisición de las señales, carga, descarga, acarreo al lugar de la obra, tiempo de espera además, colocación, excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para el relleno de la excavación y varillas; suministro, fabricación, cortes y habilitado del poste, cruceta, “oreja” placa, tornillería y rondanas; suministro y colocación de reflejantes; diseño del mensaje para cada señal; en caso necesario, la utilización de la obra falsa requerida para fijar la señal en su posición correcta; utilización del equipo, herramienta, señalamiento de protección de obra y mano de obra; consumos; desperdicios; y en general, todo lo necesario para la ejecución del trabajo; así como todo lo indicado en los Capítulos I, II, III y V del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, y las Normas N-PRY-CAR-10-01-003/99, N-PRY-CAR-10-01-004/99, N-PRY-CAR-10-01-005/99 y N-PRY-CAR-10-01-007/99 del Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras.

E.P.II.21.- SEÑAL TIPO BANDERA SID-13 Y DOBLE BANDERA SID-14, P.U.O.T.

EJECUCIÓN:Los acabados para éstas señales en cuanto a la lámina se refiere serán los mismos que para las señales bajas, es decir lámina galvanizada calibre 16, y acabado en fondo reflejante grado alta intensidad color verde con caracteres, ribetes y leyendas en un grado diamante color blanco calidad 3M o equivalente.

Tanto el diseño estructural como la memoria de cálculo deberán ser presentados por cada concursante y deberán estar calculadas para resistir vientos mínimos

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de 130 km/hr y de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99. Deberá presentar Diseño Estructural así como también la memoria de cálculo para cada tipo y medidas de estas señales y Especificaciones Técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar.

La parte frontal de la señal no deberá presentar ningún tipo de tornillo, remache o unión que pudiera afectar la adherencia del papel reflejante así como la legibilidad de la misma, deberá ser estructurada por la parte posterior con elementos y tornillería especial fijadas en frío de tal manera que no existan ondulaciones ni deformaciones en la parte frontal de la señal. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-004/02 y N-CTR-CAR-1-07-006/00).

Cimentación para las Señales Elevadas.La cimentación de las señales elevadas tipo SID-13 y SID-14, deberá realizarse con concreto F’c=200 kg/cm” con dimensiones de 0.70 m x 0.70 m x 1.50 m y 6 anclas de acero de alta resistencia de 1” de diámetro por 1.50 m de longitud o bien las características resultantes del diseño de la cimentación mas apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo y Especificaciones Técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar.

POSTE: Fabricado con doble canal de 15 x 30 cm. de 7.62 m de altura, en una sola pieza o en secciones terminadas antes de aplicar el galvanizado, unido con soldadura corrida por el método de arco sumergido, con una placa base soldada de acero de ¾” de 50 x 50 cm. unida con 8 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. con dos placas unión (entre poste y brazo) de ½” de 30 x 4 x 45.7 cm. unidas con 8 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. y dos placas niveladoras de 3/8” de 3.8 x 8 cm. con una tapa en la parte superior de lámina cal. 10 de 30 x 30 cm. Y con tres franjas de reflejante grado diamante inclinado conforme a especificaciones de siete cms. de ancho en las dos caras visibles para el flujo vehicular.

BRAZO: Fabricado con dos largueros dobles de canal monten 5MT10 de 5 m de longitud unidos por medio de 4 tramos soldados de perfil PTR de 2” x 2“ de 129 cm. altura y un tramo doble de monten 5MT10 de 129.6 cm. con dos placas unión (entre brazo y poste) de ½” de 30.4 x 45.7 cm. unidas con 12 cartabones triangulares de acero de ¼” de 10 x 30 cm. con dos tapas de lamina. Cal. 10 de 10.1 x 12.7 cm.

TABLERO: Fabricado en lámina de acero. Cal. 16 de 305 x 366, estructurada en la parte posterior, con 6 perfiles unión de aluminio extruido de 2” x 2” x 426 cm. unidas al tablero por medio de 72 pernos auto soldables de ¼” x ½”, los cuales no dañan el tablero ni son visibles por la parte frontal del mismo, con 2 canales de 3.4 x 10.9 cm. cal. 10 y con estructura tipo riel de placas tipo “S” de 0.6 x 5.8 x 14.3 cm. 4 refuerzos de 0.6 x 5 x 3.5 y 4 cartabones calibre 12 de 5x 8 cm.

ACABADO: Fondo color verde en scotchlite reflejante grado alta intensidad y letras recortadas en scotchlite grado diamante.

BASE DE CONCRETO: Deberá adecuarse a las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-

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PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo. La omisión de este requisito será motivo de descalificación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la señal tipo, dimensiones y características ordenadas, debidamente colocadas en su lugar definitivo. No se medirán las señales que no cumplan con lo estipulado o no se apeguen a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para al Control del Tránsito en Calles y Carreteras.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, ya colocada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: valor de adquisición o fabricación de las placas y postes, herrajes; protección contra oxidación y acabados estipulados por inmersión, modulados de acuerdo a sus características; aplicación de los colores para el fondo, filetes y letreros, signos o cifras correspondientes, conforme a la señal y a lo ordenado por la Secretaria; reflejantes en postes, aplicación del material reflejante estipulado, fijación de los postes, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, elaboración del concreto para la cimentación de la resistencia especifica, incluyendo el acero de refuerzo, mermas y desperdicios, colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, andamios, obra falsa, limpieza, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.22.- SEÑAL TIPO PUENTE SID-15, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los acabados para éstas señales en cuanto a la lámina se refiere serán los mismos que para las señales bajas, es decir lámina galvanizada calibre 16, y acabado en fondo reflejante grado alta intensidad color verde con caracteres, ribetes y leyendas en un grado diamante color blanco calidad 3M o equivalente.

Tanto el diseño estructural como la memoria de cálculo deberán ser presentados por cada concursante y deberán estar calculadas para resistir vientos mínimos de 130 km/hr y de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99. Deberá presentar Diseño Estructural así como también la memoria de cálculo para cada tipo y medidas de estas señales.

La parte frontal de la señal no deberá presentar ningún tipo de tornillo, remache o unión que pudiera afectar la adherencia del papel reflejante así como la legibilidad de la misma, deberá ser estructurada por la parte posterior con elementos y tornillería especial fijadas en frío de tal manera que no existan ondulaciones ni deformaciones en la parte frontal de la señal. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-004/02 y N-CTR-CAR-1-07-006/00).

TABLERO: Fabricado en láminas de acero Cal. 16 de 305 x 366, estructurada en la parte posterior, con perfiles unión de aluminio estruído de 2” x 2” x 426 cm. unidas al tablero por medio de pernos auto soldables de ¼” x ½”, los cuales no dañan el tablero ni son visibles por la parte frontal del mismo, con 2 canales de 3.4 x 10.9 cm. cal. 10 y con estructura tipo riel de placas tipo “S” de 0.6 x 5.8 x 14.3 cm. 4 refuerzos de 0.6 x 5 x 3.5 y 4 cartabones calibre 12 de 5 x 8 cm. Los tableros no estarán fijos a la pieza puente y cuidarán la inclinación indicada en los manuales correspondientes.

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ACABADO: Fondo color verde en scotchlite reflejante grado alta intensidad y letras recortadas en scotchlite de grado diamante.

CIMENTACIÓN: Deberá adecuarse a las características resultantes del diseño de la cimentación más apropiada para el tipo de estructura de que se trate según sea en caso de acuerdo con los incisos C.2 Y C.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-009/99 para el proyecto de señalamiento vertical elevado, del cual deberá presentar memoria de cálculo y Especificaciones técnicas de los materiales y elementos estructurales a utilizar. La omisión de este requisito será motivo de descalificación.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la señal tipo, dimensiones y características ordenadas, debidamente colocadas en su lugar definitivo. No se medirán las señales que no cumplan con lo estipulado o no se apeguen a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para al Control del Tránsito en Calles y Carreteras.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará a los precios fijados en el contrato para cada señal del tipo y dimensiones ordenadas por la Secretaria, ya colocada. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: valor de adquisición o fabricación de las placas y postes, herrajes; protección contra oxidación por inmersión moduladas según sus características y acabados estipulados; aplicación de los colores, el fondo, filetes y letreros, signos o cifras correspondientes, conforme a la señal y a lo ordenado por la Secretaria; aplicación del material reflejante estipulado, fijación de los postes, cargas, transportes, descargas, almacenamientos; excavaciones, elaboración del concreto para la cimentación de la resistencia especifica, incluyendo el acero de refuerzo, mermas y desperdicios, colocación de las señales en su lugar definitivo, maniobras, andamios, obra falsa, limpieza, en general todo lo necesario para que la obra quede terminada a satisfacción de la Secretaria, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

E.P.II.23.- SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

DEFINICIÓN.- Es el conjunto de actividades que realizan previo a la ejecución de los trabajos con la finalidad de proteger los mismos, colocando el señalamiento necesario en los lugares adecuados.

EJECUCIÓN.- Este señalamiento se utilizará, con la finalidad de proteger la obra en su etapa de ejecución y evitar en lo posible algún accidente automovilístico, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La colocación del señalamiento de protección de obra, se medirá tomando como unidad un (lote).

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de la colocación del señalamiento de protección de obra, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el lote. Este precio incluye lo que corresponde por la adquisición, colocación y movimientos que hagan en la ejecución de los trabajos así como los vehículos empleados para su movimiento local y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

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E.P.II.24.- LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA.

EJECUCIÓN: El Contratista queda obligado a colocar en cada uno de los dos lugares que le indique la Dependencia de los tramos en que se realizarán los trabajos, un "Letrero Informativo de la Obra", de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

BASE DE PAGO: El Contratista deberá considerar en sus costos indirectos; el Letrero Informativo de Obra incluye lo que corresponda por: excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para la base para el anuncio; suministro, fabricación y habilitado del marcos, tornillería, rondanas, argollas, soldadura E-7018; suministro y colocación de la lamina e impresión del mensaje; diseño del mensaje para cada letrero; en caso necesario, utilización del equipo, herramienta y mano de obra; consumos; desperdicios; y en general, todo lo necesario para el habilitado de los letreros referidos.

E.P.II.25.- SEÑALES DE CONSERVA LIMPIA LA CARRETERA.

EJECUCIÓN.- Se colocaran en los sitios que indique la Dependencia las señales de “Conserva Limpia la Carretera” de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza colocada de la señal que cumpla con las especificaciones indicadas, ya que no se considerarán las que no cumplan dichas especificaciones.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza de señal “Conserva Limpia la Carretera”. Este precio incluye lo que corresponda por: excavación y extendido dentro del derecho de vía del material extraído, para no obstruir el drenaje de la carretera; suministro y aplicación del concreto hidráulico para la base para la señal; suministro, fabricación y habilitado del marco, tornillería, rondanas, argollas, soldadura necesaria; suministro y aplicación de la lamina e impresión del mensaje; diseño del mensaje en caso necesario, utilización del equipo, herramienta y mano de obra; consumos; desperdicios; y en general, todo lo necesario para la correcta ejecución del concepto referido.

E.P.II.26.- LIMPIEZA Y ALINEAMIENTO DE SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EXISTENTES. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Deberá limpiar de toda materia extraña que impida la correcta visibilidad de la señal, así como alinear la señal de que se trate de manera que cumpla con lo establecido en la Norma N-PRY-CAR-10-01-008, ó bien lo indicado por la Secretaría, de acuerdo con lo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se determinará el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad de medida la pieza (señal incluye postes) limpia y alineada.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los

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materiales y productos para la limpieza, incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de los materiales y productos al sitio de utilización y cargo por almacenamiento; limpieza de las señales, postes y dispositivos de seguridad; herramienta necesaria, suministro y utilización de agua y todo lo necesario para correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.27.- PINTURA DE RESPALDOS Y POSTES EN SEÑALES EXISTENTES. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Se pintaran los respaldos y postes que indique la Dependencia de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se determinará el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad de medida la pieza (señal incluye postes) lavada, alineada y pintada.

BASE DE PAGO: Se pagará el precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: valor de adquisición de los materiales y productos para el lavado y pintura, incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de los materiales y productos al sitio de utilización y cargo por almacenamiento; lavado y pintura de los respaldos y postes de señales verticales bajas; herramienta necesaria, suministro y utilización de agua, pintura, solventes y todo lo necesario para correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.28.- MANTENIMIENTO DE SEÑALES LED (ITS O DE INFORMACIÓN VARIABLE). P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- El contratista tendrá bajo su cuidado las señales LED con que cuenta el tramo por lo que en el campamento instalado para los servicios de vialidad se deberá contar con personal capacitado para monitorear el buen funcionamiento de las señales, así como adecuar los mensajes de las mismas a las condiciones del camino, de riesgo o climatológicas entre otra.

MEDICIÓN.- Para los servicios de mantenimiento de las señales LED, por unidad de obra terminada, se considerará como unidad el MES DE SERVICIO,

BASE DE PAGO.- El precio mensual conjunto de la ejecución de todas estas operaciones incluidas en el mantenimiento de las señales LED, se abonarán mensualmente, siempre que se cumplan con las condiciones descritas, y deberá incluir además de lo descrito el pago mensual del servicio telefónico necesario para su correcto funcionamiento axial como el pago de la energía eléctrica debiendo considerar todo lo necesario para la correcta ejecución de estas operaciones en tiempo y forma.

E.P.II.29.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO (FANTASMAS), P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La instalación de los indicadores de alineamiento (fantasmas) se hará de acuerdo con lo indicado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras debiendo ser de concreto hidráulico de f´c= 100 Kg/cm2 con una varilla al centro de 3/8”, con material reflejante grado diamante color blanco o amarillo. (NORMA BASE N-CSV-CAR-3-05-006/02).

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza repuesta en el lugar donde se retira la dañada o en mal estado.

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BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada del indicador de alineamiento (fantasma), se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: en su caso, retiro del fantasma dañado o en mal estado, suministro del concreto hidráulico; varilla; alambre; fabricación del fantasma; pintura vinílica; reflejante según su caso; carga, transporte, descarga y colocación de la nueva pieza; carga, transporte, descarga y almacenamiento de los elementos no utilizables del fantasma retirado.

E.P.II.30.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Los indicadores de alineamiento flexibles de fibra de vidrio, se colocarán en los hombros del camino según los lineamientos de la Normativa Vigente; serán color blanco y el reflejante grado diamante será del mismo color que la rayas del señalamiento horizontal del pavimento del lado que se coloquen y con la separación que estipule el proyecto de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras cuidando que los reflejantes se orienten en la dirección de circulación de los vehículos; se deberá tener especial cuidado de que no se sobrepongan con las defensas metálicas; en el caso de coincidir con el inicio de las defensas metálicas, se evaluará cada caso para que se instalen a una distancia mínima de uno y medio (1.5) mts.; la colocación en el terraplén deberá hacerse mediante el instalador recomendado por el fabricante, en caso de hacer excavación, deben asegurarse mediante la colocación de una barra de seguridad (varilla de trece mm. De diámetro por doce cms. de longitud), y compactando el relleno contra la acción de los vándalos de manera adecuada.

MEDICIÓN: Se hará tomando como unidad la PIEZA de indicador de alineamiento suministrado y colocado.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de reposición de indicadores de alineamiento flexibles de fibra de vidrio suministrado y colocado, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza del indicador colocado. Este precio incluye lo que corresponda por: adquisición del indicador de alineamiento flexible de fibra de vidrio; parte proporcional del dispositivo para instalación o perforación del terraplén y su perno de seguridad; cargas, acarreo, descarga, transporte y almacenamiento de los indicadores; reflejante de 80 x 120 mm. Grado diamante tipo 3M o similar de color blanco o amarillo; utilización de la mano de obra, equipos, herramienta y dispositivos de seguridad para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.31.- VIALETAS CONVENCIONALES DE ALTA INTENSIDAD, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Las vialetas se colocarán en las rayas del señalamiento horizontal del pavimento, del tipo y con la separación que estipule el proyecto de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras cuidando que los reflejantes se orienten en la dirección de circulación de los vehículos; la fijación al pavimento deberá hacerse cuando la temperatura ambiente sea la recomendada por el fabricante y protegiendo las vialetas colocadas de la acción de los vehículos en circulación de manera adecuada, hasta que haya transcurrido el tiempo mínimo que también recomiende el fabricante, para la perfecta fijación de la vialeta.

En la raya central se colocará sobre la línea o en el espacio entre líneas si así está pintado el tramo y en los lados, se colocarán a un costado de la

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línea por el lado externo. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-003/02 y N-CTR-CAR-1-07-004/02).

MEDICIÓN: Se hará tomando como unidad la PIEZA de vialeta colocada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de reposición de vialetas, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza colocada. Este precio incluye lo que corresponda por: adquisición de la vialeta con dos reflejantes (de acrílico de alta intensidad o esferas de cristal); suministro del pegamento para su colocación; preparación de la superficie donde será colocada la vialeta; cargas, acarreo, descarga, transporte y almacenamiento de las vialetas y del pegamento que recomiende el fabricante, para la perfecta fijación de la vialeta; colocación; utilización de la mano de obra, equipo, herramienta y dispositivos de seguridad para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.32.- VIALETA DE ESFERAS DE CRISTAL, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: Las vialetas de esferas de vidrio cristal con perno, se colocarán en las rayas externa derecha y central de cada cuerpo del señalamiento horizontal del pavimento, del tipo, color y con la separación que estipule el proyecto de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras cuidando que los reflejantes se orienten en la dirección de circulación de los vehículos; la fijación al pavimento deberá hacerse cuando la temperatura ambiente sea la recomendada por el fabricante y protegiendo las vialetas colocadas de la acción de los vehículos en circulación de manera adecuada, hasta que haya transcurrido el tiempo mínimo que también recomiende el fabricante, para la perfecta fijación de la vialeta. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-003/02 y N-CTR-CAR-1-07-004/02).

MEDICIÓN: Se hará tomando como unidad la PIEZA de vialeta de esferas de cristal colocada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de reposición de vialetas, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza colocada. Este precio incluye lo que corresponda por: adquisición de la vialeta con esferas de cristal con perno; suministro del pegamento para su colocación; perforación de la superficie, preparación de la superficie donde será colocada la vialeta; cargas, acarreo, descarga, transporte y almacenamiento de las vialetas y del pegamento; colocación; utilización de la mano de obra, equipos, herramienta y dispositivos de seguridad para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.33.- REPOSICIÓN Y/O COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE DOS Y TRES CRESTAS, P.U.O.T.

DEFINICIÓN:

CALIDAD DE LOS MATERIALES:

Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir con los requisitos que se indican en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción y que se refieren a las Normas de Construcción e Instalaciones y a las Normas de Calidad de los Materiales de esta Dependencia, editados en 1986. A continuación se señalan algunos de esos requisitos que se consideran importantes.

LA DEFENSA METÁLICA:

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La defensa solicitada esta descrita en la especificación AASHTO M-180, y a ella se refiere la geometría de la sección y las características físicas que se requiere cumpla el metal base, los requisitos particulares son los indicados como sigue:

LAS DIMENSIONES QUE SE SOLICITAN SON: A Longitud total 4.128 mB Longitud útil 3.810 mC Desarrollo antes del formado (dos crestas) 48.10 m Desarrollo antes del formado (tres crestas) 74.90 m Ancho de la defensa después del formado (dos crestas) 31.10 m Ancho de la defensa después del formado (tres crestas) 51.00 mD Corrugación: Paso 19.38 cm

Profundidad 8.26 cmE Material de fabricación: ACERO CALIBRE #12 Esfuerzo de cedencia Fy 3,515 Kg./cm2 mínimo (342 Mpa) Esfuerzo de ruptura Fu 4,920 Kg./cm2F Peso por pieza (dos crestas) 44.030 Kg. Peso por pieza (tres crestas) 68.560 Kg.G Acabado GALVANIZADO POR INMERSIÓN EN CALIENTE

BAJO NORMA ASTM-13-B CON RECUBRIMIENTO DE 550 gr. DE ZINC/M2

H Marcado Cada pieza de defensa metálica debe identificarse, mediante tronquel de

bajorrelieve de la siguiente manera: 1 Nombre o marca del fabricante 2 Norma de fabricación 3 Norma de galvanizado

I Las marcas deberán colocarse en el valle de la corrugación central, visible en el sentido del Transito.

J No se aceptaran en campo piezas de defensa que no estén debidamente identificadas.

K No se aplicara pintura ni recubrimiento sobre el acabado galvanizado.L En su caso y al emplear defensa de tres crestas se deberá considerar el uso de

transición metálica de dos a tres crestas para el correcto acoplamiento de piezas, esta transición deberá cumplir con lo establecido en la norma AASTHO M-180 y con la aprobación del reporte NCHRP -350.

DEFENSA SENCILLA ES AQUELLA QUE SE INSTALA EN UNA SOLA LÍNEA DE COLOCACIÓN CON POSTES DE SUJECIÓN EN LOS EXTREMOS.

TERMINAL:

En el inicio de cada tramo de defensa metálica, se requiere sistema de terminación paralelo al cuerpo del camino, para absorción de impactos, utilizado para proteger las terminaciones peligrosas de las defensas metálicas, en las divisiones centrales anchas, variando su diseño, según se trate de una recta o curva, el licitante deberá anexar el soporte técnico de aprobación para el nivel prueba 2 y 3 del reporte NCHRP 350, se deberá considerar el reforzamiento y en su caso adecuación con y a los dispositivos y/o mobiliario existentes en la bifurcación, considerando una longitud de sistema de mínimo de tres tramos de defensa metálica (aproximadamente 11.50 ml.) y en su caso pieza de transición de dos a tres crestas.

SISTEMA FORMADO POR:* 3 Tramos de defensa de 2 crestas

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* 7 Postes articulados HBA * 1 Pza. Transición de 3 a 2 crestas* Herrajes* Cabeza rectangular

EL TIPO DE ACERO SERA:* Calibre No. 12 (2.57 mm. de espesor)* Punto de cedencia mínimo 50,000 LB/PULG2 * Elongación en 2 pulg. Mínimo 12%* Esfuerzo a la tensión 70,000 LB/PULG2

REFLEJANTE RECTANGULAR:

Alta intensidad color franjas blanco y negro alternadas en líneas inclinadas a 45°, deberán descender de izquierda a derecha si la terminal está colocada al lado derecho del camino y de derecha a izquierda si está colocada al lado izquierdo del camino.

ACABADO:

Galvanizado por inmersión en caliente bajo norma ASTM-123-B con recubrimiento de 550 gr. de Zinc/cm2.

SEPARADOR (POSTE - DEFENSA):

Propuesto por el licitante para el caso de dos crestas: en madera, neopreno o materiales plásticos de reciclaje; para el caso de tres crestas (sección de 14" de separación): en madera, perfil IPR modificado por troquel, neopreno, o materiales plásticos de reciclaje. En todos los casos deberá cumplir con lo establecido por el reporte NCHRP 350 para mínimo nivel tres en dos crestas y nivel cuatro para tres crestas, por lo que el licitante deberá adjuntar el soporte técnico, de calidad y de aprobación para el reporte NCHRP 350, mismo que deberá anexar.

POSTE DE VIGA IPR:

A Sección: 6" x 4" (15.21 cm. x 10.20 cm.)B Longitud: 183 cm. para defensa sencilla (dos crestas en una banda)

206cm (dos crestas en dos Bandas) y (tres crestas) C Peso por pieza: Para defensa sencilla; 19.05 Kg.

Para defensa doble o tres crestas 27.89 Kg.D Características del metal base: Esfuerzo de cedencia 36,000 Lbs/plg2 mínimo

Esfuerzo de ruptura 58,000 Lbs/plg2 mínimo E Acabado: Galvanizado por inmersión en caliente bajo norma ASTM-123-B

con recubrimiento de 550 gr. de Zinc/m2.

TODO GALVANIZADO SOLICITADO SERA POR INMERSIÓN EN CALIENTE DESPUÉS DE TROQUELADAS LAS PIEZAS, E INVARIABLEMENTE SERA POR INMERSIÓN EN CALIENTE, CONFORME LO INDICADO EN LA ESPECIFICACIÓN ASTM - 123 - B.

REFLEJANTE:

1 Material de fabricación: Lámina galvanizada en frío calibre No.16 2 Dimensiones: Las suficientes para caber dentro del paso de la defensa

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3 Material reflejante: Lámina con recubrimiento a base de PVC con incrustaciones de esferas de cristal o similar.

TORNILLERIA:

Para fines de cumplir con la descripción de unidad de obra terminada, la tornilleria aparece integrada a cada uno de los conceptos en que se utilizan los tornillos, las dimensiones solicitadas son:

En las juntas de la defensa: 1/2" x 5/8" con tuerca y dos rondanas 8 pzas. Para defensa sencilla y 12 pzas. para defensa doble.

En el separador - poste: largo x 5/8" con tuerca y dos rondanas 1 pza. por poste (el largo del tornillo depende del separador propuesto por el licitante).

En el separador - defensa: largo x 5/8" con tuerca y dos rondanas 1 pza. por separador (el largo del tornillo depende del separador propuesto por el licitante).

En todos los casos se utilizaran tornillos, arandelas y tuercas FBB01, FBB02 (cabeza de coche) de acuerdo con la especificación ASTM A-307 y deberán ser galvanizadas por inmersión en caliente, incluyendo las rondanas, de acuerdo la norma ASTM A-153.

Cada licitante manifestara en la propuesta técnica, mediante carta que incluirá dentro del concepto de especificaciones generales y particulares, las características físicas y mecánicas de los tornillos que proporcionara para la ejecución de la obra.

EJECUCIÓN:

La colocación de la defensa metálica se hará de acuerdo a la definición para dos y/o tres crestas y al siguiente procedimiento:

La altura del eje de simetría longitudinal de la defensa metálica deberá estar localizada a 66 cm. (para el caso de tres crestas), por encima del nivel de la superficie adyacente. Por lo tanto la profundidad de excavación deberá de ser aquella que cumpla con esta condición, tanto para defensa sencilla como para defensa doble.

Deberá inclinarse el poste (sin ser cortado, es decir, completo según las dimensiones que le correspondan al sistema) por medios mecánicos.

Se revisara a detalle el nivel y verticalidad del poste con el fin de presentar una instalación correctamente alineada y estética.

El traslape de dos secciones de defensa, se realizará de manera que quede encima de la otra, aquella que se encuentre más cerca de la dirección desde la que se aproxima el flujo del tránsito, con el fin de que en caso de impacto se evite que los vehículos se enganchen con el sistema en vez de deslizarse sobre él.

Para la instalación del separador, defensa y terminales se verificará el correcto apriete (torque) de la tortillería así como el correcto traslape de los tramos de defensa metálica y terminaciones finales.

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El reflejante será colocado con el tornillo de sujeción al poste, sujeto al mismo torque que los tornillos de traslape, el color del reflejante a utilizar es verde - amarillo.

Para el reflejante a instalar en defensa existente, debe desarmarse el tornillo de sujeción correspondiente de las piezas, colocar el reflejante y volver a sujetar el tornillo, en carreteras de dos carriles, se colocarán ménsulas con dos vistas de reflejante. (NORMAS BASE N-CSV-CAR-3-05-001/02).

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de suministro y colocación de defensa metálica con una longitud útil de tres mts. ochenta y un cms., de dos o tres crestas, según en el lugar donde lo indique la Dependencia.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada para el suministro y colocación de defensa metálica, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por: retiro de la barrera dañada o en mal estado (en caso de existir), varilla de anclaje; concreto hidráulico de f'c= 150 kg/cm2 y aditamentos necesarios para su colocación, reflejantes; adquisición de materiales, fabricación, galvanizado, mano de obra, maquinaria y equipo, carga, transporte, descarga y colocación de las nuevas piezas; transporte y almacenamiento de los elementos utilizables y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.34.- CERCADO DEL DERECHO DE VÍA. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- En los lugares que ordene la Dependencia se procederá a colocar cercado nuevo y/o para reponer el ya existente que presente deterioro y que a juicio de la Dependencia haya necesidad de sustituir, de acuerdo con lo establecido en los trabajos por ejecutar.

La cercas de alambres de púas, estará formada con postes de concreto de fc=150 kg/cm2, de quince (15) por quince (15) centímetros de sección transversal y ciento ochenta (180) centímetros de longitud total, de los cuales cuarenta (40) centímetros quedarán empotrados y fijados en el terreno con concreto hidráulico de fc=100 km/cm2 en todo su perímetro en un espesor de 7.5 cm. El armado de los postes consistirá de cuatro (4) varillas lisas longitudinales de seis punto tres (6.3) milímetros (1/4) y anillos con varillas del mismo diámetro colocados a cuarenta (40) centímetros centro a centro.

La separación entre poste y poste será de cuatro (4) metros y entre ellos se tenderán cuatro (4) líneas de alambre de púas de dos (2) hilos del número doce (12) con galvanizado especial, sujetas a los postes mediante alambre del número doce (12) con galvanizado especial para prevenir su corrosión.

MEDICIÓN: La medición se hará considerando como unidad al metro de cercado de alambre de púas colocado conforme a lo ordenado por la Secretaría, redondeando el resultado en la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por la unidad de obra terminada de cercado de alambre de púas, será el precio fijado en el contrato para el metro; este precio unitario incluye que corresponda por valor de adquisición de todos los materiales; adquisición o fabricación de los postes de concreto, incluyendo las piezas de contraventeo necesarias en las esquinas para dar a los postes mayor rigidez;

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cargas; transportes hasta el lugar de la colocación; descargas; almacenamiento; perforación de agujeros o excavaciones para la colocación de los postes, rellenos, retenidas; desperdicios; los tiempos de los vehículos usados en los transportes durante las cargas y descargas, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de este trabajo

E.P.II.35.- INSTALACIÓN O REPOSICIÓN DE TERMINALES DE AMORTIGUAMIENTO EN DEFENSAS. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Se hará de acuerdo al manual del producto que se instale, este deberá cumplir con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de suministro y colocación de sistema de amortiguamiento de impacto en el lugar donde lo indique la Dependencia.

BASE DE PAGO: El pago por la unidad de obra terminada para la instalación de terminales amortiguadoras de impacto en defensa, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por; suministro y/o adquisición de las piezas del sistema de amortiguamiento de impacto; todos los materiales y herramientas necesarias para su colocación, mano de obra, maquinaria y equipo, carga, transporte, descarga y colocación de las piezas; transporte y almacenamiento de los elementos utilizables y/o no utilizables y todos los trabajos necesarios para la correcta ejecución del concepto.

E.P.II.48.- REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA. P.U.O.T.

EJECUCION.- Estos trabajos se ejecutaran en los sitios de barrera de concreto hidráulico, procediéndose al retiro de los tramos que se encuentren en mal estado, reponiendo la tubería, los tapones, malla antideslumbrante, y accesorios de fijación.

MEDICION.- Se considerará como unidad el metro lineal efectivo

BASE DE PAGO.- El Pago por Unidad de Obra Terminada de reposición de malla antideslumbrante de alta densidad negro humo de 3.0 mm de espesor y abertura de rombo 5x5 mm, de 50 cm de altura, tubo galvanizado de 42 mm (7/8”) de diámetro, calibre 18 a cada 2.0 metros de 70 cm de altura, tapón sencillo galvanizado de 7/8” de diámetro, solera galvanizada calibre 20, troquelada de tres perforaciones a cada 2.0 metros, pijas galvanizada del No.12 por ¾” tres piezas a cada 2.0 metros, alambre galvanizado calibre 12.5 del No.12 colocar dos líneas. Se hará al precio unitario fijado en el contrato por metro, incluye lo que corresponda por: Remoción de la malla en mal estado, Materiales, mano de obra ( especialista, ayudantes, bandereros, sobrestantes, cabos), equipo (camionetas de apoyo), y herramienta, desperdicios y todo lo necesario para su correcta ejecución

e) PUENTES Y PASOS.

E.P.II.36.- LIMPIEZA DE ESTRIBOS Y PILAS. P.U.O.T.

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EJECUCIÓN.- En los elementos que ordene la Dependencia se procederá a la limpieza de aleros, estribos y pilas que haya necesidad conforme a la N-CSV-CAR-2-03-004/01, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La medición será tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de aleros, estribos y pilas de los puentes que se haya limpiado, con aproximación a una (1) décima.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado del alero, estribo y pila de puente que se haya limpiado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: retiro de vegetación, retiro de pintura, retiro de tierra y/o basura; todos los materiales como bolsas para la basura, andamios y equipos de transporte, mano de obra para la limpieza, acarreos, carga, descarga, quema y/o deposito de los materiales retirados, etc.;. limpieza del lugar y los tiempos de todos los vehículos utilizados durante las cargas, transportes, descargas, tiempos muertos y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.37.- RESANES EN CONCRETO HIDRÁULICO CON MORTERO GROUT. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- En los elementos que ordene la Dependencia se procederá al resane que haya necesidad de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN.- La medición se hará tomando como unidad el litro de mortero grout colocado, por unidad de obra terminada.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada del calafateo e inyección de mortero grout de grietas en estribos, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el litro colocado. Éste precio incluye lo que corresponda por: adquisición del mortero grout fester nm o similar, ranuración sobre la grieta, limpieza de la superficie a reparar, preparación, suministro y colocación de mangueras de pnad de ½” de diám. Para la inyección del mortero grout a presión por medio de bomba, adquisición y/o suministro de todos los materiales requeridos, accesorios y equipo para la colocación del mortero grout, materiales, maniobras de carga y descarga, limpiezas, mano de obra y los tiempos de los vehículos empleados en ésta actividad, conforme a lo indicado en el proyecto y/o lo señalado por la Secretaría y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.38.- ATENCIÓN A LA SOCAVACIÓN DE LAS PILAS Y/O ESTRIBOS. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: En los elementos que ordene la Dependencia se procederá a la atención de socavaciones que haya necesidad de acuerdo con lo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La medición será tomando como unidad el metro cúbico (m3) de material de banco compacto utilizado en restitución, con aproximación a una décima de unidad.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico (m3) de material de banco utilizado

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en la atención a la socavación de las pilas y/o estribos del puente. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: limpieza y preparación de la superficie, retirando todos los desechos, colocación y compactación del material; todos los materiales como el propio material de banco y agua para compactación; acarreos, carga, descarga, de los materiales utilizados, etc.; equipo para compactación y de protección de obra a base de señalamiento vertical y/o bandereo para la canalización del tránsito durante la realización de los trabajos. Limpieza del lugar y los tiempos de todos los vehículos utilizados durante las cargas, transportes, descaras, tiempos muertos y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.49.- PINTADO DEL NÚMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE P.U.O.T.

EJECUCION.- El contratista realizara trabajos previos a la ejecución, tales como limpieza de la superficie donde se ejecutara dicho concepto, en las zonas donde exista material suelto, así como polvo, grasa, oxido, hierba, etc., estará obligado a realizar limpieza, ya sea con cepillo de alambre y/o agua a presión, hasta dejar perfectamente la zona en condiciones de aplicar la pintura. Para el pintado del número será necesario que el contratista adquiera y/o fabrique los moldes (cerchas) que servirán para el pintado del número, siendo estos de lamina galvanizada. Cada cercha tendrá un numero que irá del cero (0) hasta el nueve (9), serán doce juegos, además de cuatro cerchas con un guión (-) como separador para el número de inventario y dos cerchas más con un punto (.) como separador para los decimales. Los números contenidos en las cerchas tendrán una altura de ocho centímetros. Se utilizara aerosol acrílico color negro, procurando evitar escurrimientos y burbujas aplicando el material aproximadamente a 30 cm. distancia.La ubicación de dicha identificación dependerá de las características propias del puente, o en caso contrario la Secretaria le indicara donde ejecutar esta actividad.

MEDICION.- Para efectos de medición y pago de este concepto se utilizará como unidad la pieza (pza).

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada de este concepto se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza) e incluye: Adquisición o suministro de los materiales o productos (Pintura, Sustancias para trabajos de limpieza), Este precio unitario incluye: equipo y/o herramienta; andamios y/o escalera; mano de obra que se requiera para la aplicación de pintura; limpieza en la zona específica para su correcta ejecución; hasta la aprobación de la Dependencia, y en general todo lo necesario para su correcta ejecución de acuerdo con lo ordenado por la Secretaría.

E.P.II.50.- DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE P.U.O.T.

EJECUCION.- La vegetación existente en el ancho que ordene la Secretaria, de acuerdo con la topografía, alineamiento y características del tramo, determinado a partir de los extremos de la carpeta asfáltica y/o de los acotamientos hacia el límite del derecho de vía, deberá ser eliminada de manera manual o mecánica,

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de tal forma que se logre eliminar la hierba en los acotamientos, taludes, conos de derrame, lavaderos y en las zonas que especifique la Dependencia, de tal forma que la hierba no sobrepase de treinta (30) centímetros de altura en una faja de cinco (5) metros colindantes a la corona del camino y que no sobrepase de un (1) metro de altura en el resto del derecho de vía. Deberán evitarse las operaciones de desenraice y quema.

MEDICION.- La limpieza de la superficie en taludes; conos de derrame y lavaderos se medirá tomando como unidad el metro cuadrado (m2), con aproximación a un decimal.

BASE DE PAGO.- El deshierbe y limpieza de la superficie en taludes, conos de derrame y lavaderos, P.U.O.T. independientemente del tipo, proporción y densidad de vegetación de que se trate, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado (m2). Este precio unitario incluye: equipo y/o herramienta; combustible; mano de obra; corte; cargas, transporte y descarga en el lugar que indique la Dependencia, del material no utilizable, y en general todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de limpia y retiro del material vegetal.

E.P.II.51.- APLICACIÓN DE PINTURA ESMALTE EN ESTRUCTURAS METALICAS, P.U.O.T.

EJECUCION:En los lugares que expresamente lo señale la dependencia, se procederá a limpiar la superficie por pintar, para enseguida aplicar dos manos con pintura esmalte del tipo alquidálico para el caso de estructuras metálicas de puentes peatonales y acabado de aluminio para el caso de protección de postes de señalamiento, en casos con presencia de oxidación, se aplicara un incorporador de sólidos del tipo convector o similar; todas las pinturas que se utilicen serán del tipo ecológico pero deben cumplir las normas de calidad vigentes de esta Secretaria.

MEDICIÓN: Se medirá tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de superficie Pintada.

BASE DE PAGO: El pago se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie pintada. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: limpieza de la superficie por pintar, remoción de pintura dañada, preparación de superficies con oxido, aplicación de incorporador de sólidos y aplicación a dos manos de pintura de acabado; carga, depósitos, transporte y descarga en el sitio que señale la dependencia, además de los cargos por herramienta, mano de obra, vehículos, maquinaria y equipo necesario para su correcta ejecución.

E.P.II.52.- GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYOS, P.U.O.T.

EJECUCION: El gateo de la superestructura se realizará conforme lo especificado en el proyecto y procedimientos indicados. Este concepto se realizará izando cada apoyo con gato hidráulico y colocar calzas de acero, así permitirá remplazar los apoyos existentes y los trabajos correspondientes para la reparación de los apoyos, posteriormente, se izará nuevamente para retirar las calzas y colocar la superestructura en los apoyos reparados. El trabajo deberá garantizar el izado uniforme

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de la superestructura, así como su permanencia en las calzas, y seguridad del personal a laborar en la parte inferior de la misma.

MEDICION: La medición del gateo, se hará tomando como unidad cada eje (dos apoyos), aplicado, basándose en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, el procedimiento para determinar la continuidad de los ejes a izar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el eje izado. Incluye lo que corresponda por: Preparación del eje a izar, aplicación de acuerdo al proyecto o procedimiento; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; traslado del equipo de gateo; equipo y mano de obra especializados; herramienta menor; limpieza de las zonas de aplicación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes, y en general, todos los materiales, equipo y mano de obra que se requieran para la correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.53.- APOYOS DE NEOPRENO DUREZA SHORE-60, P.U.O.T.

EJECUCION: La ejecución de la colocación de apoyos de neopreno se ejecutarán conforme lo especificado en el proyecto con los productos y procedimientos indicados. Los apoyos deberán cumplir con la calidad y resistencia que indica el proyecto y las especificaciones de los materiales de la SCT, además se tomarán en cuenta para su colocación las recomendaciones del fabricante. La colocación se realizara en el momento que se iza un apoyo para remplazar los existentes. El producto deberá garantizar una resistencia igual o mayor a la indicada en proyecto.

MEDICION: La medición de los apoyos de neopreno, se hará tomando como unidad la pieza (pza.) colocada, basándose en las cantidades indicadas en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, la ubicación y tipo de neopreno a colocar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza.) de neopreno colocado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: valor de fabricación o adquisición de las placas de neopreno, incluyendo sus placas de acero, de las dimensiones y características indicadas en el proyecto respectivo; transportes; cargas y descargas; almacenamiento; preparación, piezas para las pruebas de resistencia; colocación de acuerdo al proyecto; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; equipo y mano de obra especializados; herramienta menor; limpieza de las zonas de colocación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes y en general el equipo, materiales, herramientas y mano de obra de técnicos necesarios para su correcta colocación.

E.P.II.54.- REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICIÓN Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION. P.U.O.T

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EJECUCION: La ejecución de la remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación se ejecutará conforme lo especificado en el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia con los materiales y procedimientos indicados. Los materiales empleados deberán cumplir con la calidad y características que indica el proyecto. La colocación se realizará de acuerdo al procedimiento y donde indique El Proyecto y/o la Dependencia.

Se retirará la carpeta asfáltica existente sobre la junta de dilatación actual. Se retirarán, en su caso, los accesorios de la junta existente. Se retirará de la abertura la tierra, basura, cartón asfaltado, etc. Se colocará cartón asfaltado o espuma de poliestireno que se utilizará como molde perdido en la abertura. Se sellará la junta con Sikaflex 1-A ó similar.

MEDICION: La medición de la remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación, se hará tomando como unidad el metro lineal (m) colocado, basándose en las cantidades indicadas en el proyecto. Se verificarán en obra antes de la ejecución, la ubicación y cantidad a colocar.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro lineal (m) de remoción, limpieza y sellado de juntas de dilatación colocadas. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: Adquisición de los materiales, cargas y descargas; transporte hasta el lugar de la obra; almacenamiento; acarreos y sobreacarreos; limpieza y preparación, desperdicios; materiales para la colocación; moldes perdidos; colocación de acuerdo al proyecto y/o lo indicado por la Dependencia; costos de andamios, obras auxiliares y de protección; equipo y mano de obra; herramienta menor; limpieza de las zonas de colocación; tiempos de los vehículos empleados en los transportes, y en general, todos los materiales, equipo y mano de obra que se requieran para la correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.55.- LIMPIEZA CON CHORRO DE AGUA A PRESION EN SUPERFICIES DE CONCRETO. P.U.O.T.

EJECUCIÓN. Se aplicará en las superficies de concreto. La limpieza con chorro de agua a presión se efectuará hasta lograr una superficie totalmente libre de polvo o residuos productos de la limpieza. Antes de iniciar la limpieza con chorro de agua a presión, deberá asegurarse que la superficie este libre de aceites, de lo contrario, habrá que remover estos contaminantes por medio de solventes aromáticos como el tolueno, aplicable a mano de trapos limpios de desecho.

MEDICIÓN. La limpieza con chorro de agua a presión se medirá tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de superficie limpiada, basándose en la cantidad que indique el proyecto.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada sé hará al precio fijado en el contrato unidad el metro cuadrado (m2) de superficie limpia de acuerdo al proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: renta o adquisición del equipo necesario puesto en obra; adquisición de los materiales

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de limpieza (agua); carga, descarga, transporte y almacenamiento de los materiales; manejo de los materiales; eliminación o retiro de materiales sólidos, líquidos y semilíquidos; suministro y utilización de agua; carga, transporte y descarga de los residuos a los bancos de tiro; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra y herramienta menor; conservación de las juntas de dilatación limpias hasta que hayan sido recibidas por personal de la superintendencia de conservación; limpieza de la zona de obra y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de este trabajo.

E.P.II.56.- MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T.

DEFINICION: Es la colocación de un tubo Conduit corrugado en los drenes de superestructura de puentes, que sobresalga a los paños de ésta con objeto de evitar que el agua escurra por la superficie inferior o lateral, degradando el concreto y propiciando su deterioro, así como corrosión del acero de refuerzo

EJECUCION: El contratista cortará, habilitará y colocará los tramos de dren de tubo Conduit de las dimensiones especificadas en proyecto procurando que sobresalgan 20 cm del paño inferior o lateral de la losa, evitando así que los escurrimientos de agua pluvial lleguen a tocar al resto de los elementos estructurales, retardando de esta manera los procesos de deterioro del concreto. El tubo Conduit deberá ser de buena calidad y no presentar daño alguno al momento de colocar los tramos en su sitio definitivo. Los tubos deberán quedar debidamente sujetados y sellados a la losa con pasta de poliéster (sellador), con el objeto de evitar filtraciones de agua entre la losa y los drenes.

MEDICION: Para efectos de medición y pago de este concepto se utilizará como unidad la pieza (pza)

BASE DE PAGO: El pago P.U.O.T. de este concepto se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (pza) colocada e incluye: Adquisición o suministro de los materiales o productos (tubo Conduit, selladores o pastas, etc), extractora de corazones para concreto y broca con punta de diamante, para realizar los orificios en caso de encontrarse con drenes de diámetros menores a cuatro pulgadas, mezcla o pasta a base de resinas epoxicas o similares necesarios para dejar sujetadas, unidas y selladas las diferentes piezas al concreto de la losa; cargas, transportes, descargas y almacenamientos; corte, habilitado y colocación de los drenes de tubo Conduit; equipo; herramienta; desperdicios; andamios y/o pasarelas; mano de obra que se requiera para la colocación de drenes; la limpieza y retiro de desperdicios producto de los trabajos; las pruebas necesarias para observar el funcionamiento del sistema de drenaje de la calzada del puente hasta la aprobación de la Dependencia, y en general todo lo necesario para su ejecución.

E.P.II.57.- LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND-BLAST, EN ESTRUCTURA METÁLICA. P.U.O.T.

EJECUCIÓN: La limpieza a base de chorro de arena a alta presión o sand-blast a metal blanco se realizara con el equipo especial de características particulares y con los materiales que cumplan en granulometría y forma que asegure una superficie de color gris uniforme, sin manchas de oxido o sombras;

231

además de una superficie áspera que contribuya a la mayor adherencia del recubrimiento.

MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad el metro cuadrado de área limpiada.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie limpiada o sand-blasteada. Este precio incluye lo que corresponda por: Valor de adquisición, renta o suministro del equipo e implementos necesarios; energía y combustibles; mangueras y accesorios; compresores; plantas eléctricas o mecánicas; equipo, andamios, herramientas y mano de obra para su colocación, materiales de consumo, desperdicios; transportes; acarreos; cargas y descargas; acondicionamiento de bodegas; protección; almacenaje; y en general el equipo, maquinaria, mano de obra, herramientas, materiales y maniobras necesarios para la ejecución de la limpieza a base de chorro de arena conforme lo ordenado por la Secretaría.

f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.

E.P.II.39.- DESHIERBE P.U.O.T.

DEFINICIÓN.- Es el despeje de la vegetación existente en el derecho de vía y en las áreas destinadas a bancos, con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en el cuerpo de la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría; Deberá efectuarse periódicamente el desmonte de las zonas laterales del derecho de vía, principalmente las operaciones de tala y roza, ya que la existencia de árboles y hierbas, restan visibilidad al usuario del camino, tapa parcial o totalmente el señalamiento, propicia el incremento de la humedad del suelo entre otras.

EJECUCIÓN: La vegetación existente en el ancho que ordene la Secretaría, de acuerdo con la Topografía, alineamiento y características del tramo, determinado a partir de los extremos de la carpeta asfáltica y/o de los acotamientos hacia el límite del derecho de vía, deberá ser eliminada de manera manual o mecánica según lo estipule en cada caso esta Secretaría, de tal forma que se logre eliminar la hierba en los acotamientos, que la hierba no sobrepase de treinta (30) centímetros de altura en una faja de cinco (5) metros colindantes a la corona del camino, que la hierba no sobrepase de un (1) metro de altura en el resto del derecho de vía, deberá evitarse las operaciones de desenraicé y quema.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la hectárea de superficie despejada, con aproximación de un decimal.

BASE DE PAGO: El pago del deshierbe por unidad de obra terminada, es decir, sin clasificar la vegetación, comprendiendo uno, algunos o todos los tipos de vegetación a mano o con equipo, se hará al precio unitario fijado en el contrato para la hectárea. Este precio unitario incluye todos los trabajos necesarios para ejecutar las operaciones de roza, limpia y retiro de la hierba al lugar que indique la Secretaría.

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E.P.II.40.- RECOLECCIÓN DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Se efectuarán trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento y derecho de vía en los que indique la Dependencia. La basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la dependencia, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

EJECUCIÓN.- Se efectuaran trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento, acotamientos, derecho de vía y en los lugares que indique la Dependencia, la basura producto de estos trabajos será depositada en los lugares que apruebe la Dependencia.

MEDICIÓN.- La medición se hará tomando como unidad la hectárea.

BASE DE PAGO.- El pago por unidad de obra terminada para la recolección y retiro de basura se pagará al precio unitario pactado en el contrato para la hectárea; este precio incluye lo que corresponda por: remoción, carga, transporte y descarga de los materiales producto de estos trabajos en el sitio que indique la dependencia, los cargos por utilización de herramienta, materiales y equipo, la mano de obra, maniobras y en general todos los insumos necesarios para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.II.41.-COLOCACIÓN Y REPOSICIÓN DE COLECTORES DE BASURA. P.U.O.T.

DEFINICIÓN: Es el conjunto de actividades que se realizan para fabricar y colocar colectores de basura (tambos) en el lugar que designa la Dependencia, con la finalidad de que sirvan para que los usuarios que circulan por la vía depositen la basura.

EJECUCIÓN: En los lugares que ordene la Dependencia se procederá a colocar colectores de basura nuevos y/o para reponer los ya existentes que presenten deterioro y que a juicio de la Dependencia haya necesidad de sustituir, de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: La colocación de recolectores de basura, se medirá tomando como unidad la pieza.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de la colocación de colectores de basura se hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza. Este precio incluye lo que corresponda por mano de obra, para la fabricación y colocación de los mismos así como material para su fabricación y acarreo de los materiales utilizados y en general todo lo necesario para una correcta ejecución de los trabajos.

E.P.II.42.- LIMPIEZA DE RECOLECTORES DE BASURA. P.U.O.T.

EJECUCIÓN.- Cuando así se requiera o lo indique la Dependencia, se procederá a retirar la basura que los usuarios del camino hayan depositado en los contenedores instalados para este fin., de acuerdo con lo abajo establecido en los trabajos por ejecutar.

MEDICIÓN: Se considerará como unidad la pieza de contenedor atendido.

BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada de limpieza de recolectores de basura se pagará al precio fijado en el contrato por pieza atendida; este

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precio incluye lo que corresponda por: embolsado del material depositado en los contenedores, transporte del mismo a los lugares autorizados para su depósito las regalías o permiso para la utilización de los tiraderos y todas las maniobras necesarias para la correcta ejecución del concepto.

ANEXO 3

Proyecto de Referencia (A disposición en la Dependencia)

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ANEXO 4

Mecanismo de Pagos

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Anexo “4”Mecanismo de Pagos

INTRODUCCIÓN

El presente Mecanismo de Pagos tiene por objeto regular el procedimiento de cálculo del Pago a que tendrá derecho el Contratista a cambio de los Trabajos ejecutados en cumplimiento de los Requerimientos Técnicos.

Los Trabajos a cargo del Contratista están agrupados en función de su naturaleza en dos grupos: Trabajos que se remunerarán por Precios Unitarios Mensuales (PUM) y Trabajos que se remunerarán de acuerdo a los Precios por Unidad de Obra Terminada (PUOT).

Los Trabajos por PUM se determinarán por el cumplimiento de 17 Estándares de Desempeño, establecidos en el Anexo 2.

Los Estándares de Desempeño son el resultado de todos los trabajos físicos, tareas de gestión, de servicio y de cualquier otro tipo, que sea necesario llevar a cabo para que cada Segmento y Tramo del Paquete Carretero cumplan con los Requerimientos Técnicos.

Los Trabajos por PUOT se pagarán al Contratista como obra pública tradicional a los precios unitarios o PUOT incluidos en el Contrato tomando como base el Catálogo de Conceptos definido en la Licitación.

Los datos base de este Mecanismo de Pagos relativos a los PUM, serán los presentados por el Contratista en su Propuesta Económica en la Forma E-7 PUM, la cual debe contener Precios Unitarios Mensuales por cada uno de los diecisiete Indicadores de Desempeño y por cada Tramo del Paquete Carretero.

La Etapa de Conservación para cada Tramo del Paquete Carretero, inicia cuando el Contratista obtiene el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo de que se trate, por lo que la base de pago en esta etapa será por Tramo.

En la Etapa de Desarrollo el Contratista deberá realizar los Trabajos por PUOT necesarios, para que en cada Segmento se cumplan con los Estándares de Desempeño establecidos en el Anexo 2. En este sentido, el Pago por PUM inicia cuando el Contratista obtiene el Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño del Segmento de que se trate, por lo que la base de pago en esta etapa será por Segmento.

En los siguientes apartados de este Mecanismo de Pagos se detalla la mecánica de cálculo de los Trabajos por PUM.

TÉRMINOS DEFINIDOS

Para los efectos de este Mecanismo de Pagos son términos definidos aquellos relacionados en el Anexo 1 del Contrato, con el significado que se asigna a los mismos en dicho Anexo.

PARTE 1: PAGOS POR TRABAJOS POR PUM EN LA ETAPA DE CONSERVACIÓN

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1. Pagos por PUM en la Etapa de Conservación

1.1 Las disposiciones de esta Parte 1 de este Mecanismo de Pagos se aplicarán para cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero según se definen en el Contrato, a partir del día siguiente al día en que se declare la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo y hasta la Fecha de Terminación del Contrato.

1.2 El Contratista tendrá derecho mensualmente al pago por el nivel de cumplimiento de Estándares de Desempeño en cada uno de los Tramos que integran el Paquete Carretero conforme a lo siguiente:

(1) PTMn-1 = Sumatoria (PTM n-1 – DX n-1)

En donde:

PTMn: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente a todo el Paquete Carretero en el mes “n”.

PTMn-i: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Tramo “i” determinado para el mes “n” de que se trate conforme al párrafo 1.3 siguiente siempre que ya haya alcanzado la Fecha de Inicio.

DXn-i: Es el factor de descuento por servicio no recibido en el mes “n” relativo al Indicador de Desempeño en cálculo del Tramo “i” determinado de conformidad con la Parte 3 de este Mecanismo de Pagos.“X” tomará valores del 1 al 17 en función del Indicador de Desempeño en cálculo.

1.3 El pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Tramo “i” para el mes “n”, una vez obtenido el Certificado de Cumplimiento Total del Tramo se determinará por la suma de los Precios Unitarios Mensuales “PUM” correspondientes a cada Indicador de Desempeño del Tramo “i” de que se trate, de acuerdo con la ecuación 2 siguiente:

(2) PTM n-i = PUM1 n-1 + PUM2 n-i, ........PUM17 n-1

En donde:

ReferenciaPUM correspondiente a los Trabajos necesarios para el cumplimiento del Estándar de Desempeño, del Tramo “i” en el mes “n”

PUM 1 n-1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI)PUM 2 n-1 Roderas en pavimentos asfálticosPUM 3 n-1 Resistencia al deslizamientoPUM 4 n-1 Baches en pavimentos asfálticosPUM 5 n-1 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3PUM 6 n-1 Obras menores de drenajePUM 7 n-1 Obras complementarias de drenajePUM 8 n-1 Señalamiento vertical

237

ReferenciaPUM correspondiente a los Trabajos necesarios para el cumplimiento del Estándar de Desempeño, del Tramo “i” en el mes “n”

PUM 9 n-1 Señalamiento horizontal

PUM 10 n-1 Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centrales

PUM 11 n-1 Puentes y Pasos -Elementos metálicos y/o de concretoPUM 12 n-1 Puentes y Pasos - Drenes, apoyos, y juntas de dilataciónPUM 13 n-1 CaucesPUM 14 n-1 Deshierbe y zonas adyacentesPUM 15 n-1 Limpieza de calzada y derecho de víaPUM 16 n-1 Servicios de comunicaciónPUM 17 n-1 Atención de incidentes

1.4 Para el cálculo de pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Tramo “i” determinado para el mes “n” de que se trate se deberá utilizar el formulario de cálculo incluido en Apéndice 1 [Formulario de Cálculo] de este Mecanismo de Pago s.

1.5 En el caso de que durante el mes “n” en alguna parte del Tramo “i” de que se trate se estén realizando Trabajos por PUOT, y en términos del Contrato y el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] se haya desactivado algún Indicador de Desempeño, cada uno de los PUM de dichos Indicadores de Desempeño a desactivar de la ecuación (2) anterior, se deberán ajustar (multiplicar) por el Factor de Corrección calculado conforme a la ecuación (3) siguiente:

(3)

En donde:

FC: Es el Factor de Corrección a aplicar en cualquiera de los PUM de la ecuación (2) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del Tramo “i” en el que se estén realizando Trabajos por PUOT y en términos del Contrato y el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] se hayan desactivado los Estándares de Desempeño.

Lp: Es la longitud del Tramo “i” en la que se están realizando o se tiene programado realizar Trabajos por PUOT y se hayan desactivado los Indicadores de Desempeño (medido en kilómetros).

Ltot: Es la longitud total del Tramo “i” (medida en kilómetros).

En el Anexo 2 se detallan los Indicadores de Desempeño que podrán desactivarse a juicio de la Secretaría (y por tanto se relevaría del cumplimiento y del pago por PUM), en función de ciertos Trabajos por PUOT a realizar.

1.6 Así mismo, después de un Trabajo de reconstrucción de pavimentos se

desactivarán los Estándares de Desempeño 1, 2 y 3 por el período de un año y el Estándar de Desempeño 6, por el período de seis meses,

238

debiéndose aplicar por ese período el Factor de Corrección. En el caso de un evento de Caso Fortuito o Fuerza Mayor, se pagarán los trabajos que tenga que realizar el Contratista para cumplir con los Estándares de Desempeño, a través de PUOT.

1.7 Para los casos que a continuación se mencionan, en los que se podría presentar un período de pago irregular (meses incompletos), los sumandos de la ecuación (2) afectados por la irregularidad del período de pago se ajustarán con el factor de tiempo determinado conforme a la ecuación (4) siguiente.

(4)

FT: Es el factor de tiempo a aplicar en cualquiera de los sumandos de la ecuación (2) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del Tramo “i” en el que, por las causas previstas en el párrafo 1.8 siguiente, presente un período de pago irregular.

DP: Son los días en los que efectivamente se prestaron los servicios en el Estándar de Desempeño durante el mes “n”.

DT: Es el total de días naturales del mes “n”.

1.8 Los casos que podrían causar irregularidad del período de pago son:

1.8.1 Fecha de Cumplimiento de Tramo;

1.8.2 Fecha de Cumplimiento de Estándares de Desempeño;

1.8.3 Fecha de Terminación del Contrato;

1.8.4 Fecha en la que se inicien Trabajos PUOT; y

1.8.5 Fecha de la que se terminen Trabajos PUOT.

PARTE 2: PAGOS POR TRABAJOS POR PUM EN LA ETAPA DE DESARROLLO

De conformidad con el Contrato, la Etapa de Desarrollo, para cada Tramo carretero, significa el periodo de tiempo comprendido entre la Fecha de Inicio y la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo, durante el cual se realizarán las actividades necesarias a fin de que el Tramo Carretero de que se trate, cumpla con los Requerimientos Técnicos incluidos los Estándares de Desempeño.

2. Pago por PUM durante la Etapa de Desarrollo

2.1 Las disposiciones de la presente Parte 2 de este Mecanismo de Pagos se aplicarán durante la Etapa de Desarrollo del Segmento “i” de que se trate a partir del día siguiente al día en que se declare la Fecha de Cumplimiento del Estándar de Desempeño del Segmento de que se trate y hasta la Fecha de Cumplimiento Total del Tramo.

En el Anexo 2, se indican los Estándares de Desempeño que deben de ser cumplidos en dos momentos durante esta Etapa de Desarrollo:

239

Estándares de Desempeño que deben de cumplirse en su totalidad a partir del Acta Entrega de Tramos; y

Estándares de Desempeño que deben de cumplirse en su totalidad a partir de la obtención del Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño del Segmento de que se trate.

2.2 El Contratista tendrá derecho mensualmente al pago por el nivel de cumplimiento de Estándares de Desempeño en cada uno de los Segmentos que integran el Paquete Carretero conforme a lo siguiente:

(5) PTMn ED = Sumatoria (PTM n-1 ED – DX n-1)

En donde:

PTMn ED: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente a todo el Paquete Carretero en el mes “n” en la Etapa de Desarrollo.

PTMn-i ED: Es el pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño correspondiente al Segmento “i” determinado para el mes “n” de que se trate, en la Etapa de Desarrollo, conforme al párrafo 2.3 siguiente siempre que ya haya alcanzado la Fecha de Cumplimiento del Estándar de Desempeño del Segmento de que se trate.

DXn-i: Es el factor de descuento por servicio no recibido en el mes “n” relativo al Indicador de Desempeño en cálculo del Segmento “i” determinado de conformidad con la Parte 3 de este Mecanismo de Pagos.

“X” tomará valores del 1 al 17 en función del Indicador de Desempeño en cálculo.

2.3 El pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Segmento “i” para el mes “n”, una vez obtenido el Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño del Segmento de que se trate, se determinará por la suma de los Precios Unitarios Mensuales “PUM” correspondientes a cada Indicador de Desempeño del Tramo “i” de que se trate ajustados por los kilómetros del Segmento en el que se ha cumplido el Estándar de Desempeño respecto de los kilómetros totales del Tramo, de acuerdo con la ecuación 6 siguiente:

(6) PTM n-i ED = PUM1 n-1 * FCs + PUM2 n-i * FCs, ........PUM17 n-1 * FCs

(7)FCs = Ls / Lt

En donde:

PUM: Son los Precios Unitarios Mensuales de cada Indicador de Desempeño tal y como se definió en el punto 1.3

FCs: Es el Factor de Corrección a aplicar en cualquiera de los PUM de la ecuación (6) anterior correspondiente al Indicador de Desempeño del

240

Segmento “i” que tenga el Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño.

Ls: Es la longitud del Segmento “i” que tenga el Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño. (medido en kilómetros).

Lt: Es la longitud total del Tramo “i” al que corresponde el Segmento “i” (medida en kilómetros).

PARTE 3: DESCUENTOS POR SERVICIOS NO RECIBIDOS

3.1 Los descuentos por servicios no recibidos en el Tramo o Segmento “i” de que se trate incluido en el Paquete Carretero, se determinarán para cada mes “n”, utilizando el Formulario de Cumplimiento incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de pagos.

A fin de determinar el cumplimiento del Segmento respecto de los Segmentos totales (ST), en la Etapa de Desarrollo los Segmentos totales son los que hayan obtenido el Certificado de Cumplimiento del Estándar de Desempeño en el Tramo de que se trate.

3.2 En caso de que exista un elemento de alivio de conformidad con la Parte 4 este Mecanismo de pagos, en el Formulario de Cumplimiento se anotará 100% de cumplimiento en la columna 5 correspondiente al estándar relevado de su cumplimiento.

3.3 El porcentaje de cumplimiento de cada Indicador de Desempeño se determinará de conformidad con el procedimiento establecido en las tablas de Estándares de Desempeño incluidas en el apartado 4.3.1. del Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] del Contrato.

3.4 El porcentaje de cumplimiento obtenido de conformidad con el procedimiento establecido en el Anexo 2 [Requerimientos Técnicos] del Contrato (Calificación, columnas 3 y 4), deberá ser alimentado en la columna 5 del Apéndice 1 [Formulario de Cumplimiento] de este Mecanismo de Pagos.

3.5 En caso de que el cumplimiento resulte inferior al Desempeño Mínimo indicado para cada Estándar de Desempeño en el Formulario de Cumplimiento, el porcentaje a descontar se considerará de 100% (cien por ciento).

3.6 El porcentaje a descontar por servicios no recibidos en cada Indicador de Desempeño se obtendrá restando de la unidad el cumplimiento determinado de conformidad con el párrafo 3.4 anterior utilizando el Formulario de Cumplimiento incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de Pagos.

3.7 El monto a descontar en cada Indicador de Desempeño del Tramo “i” para el mes “n” por servicios no recibidos (sumando “DXn-i” de la ecuación 1) se obtendrá multiplicando el porcentaje a descontar determinado para cada Indicador de Desempeño conforme al párrafo 3.4 anterior, por el monto del Precio Unitario Mensual de cada Indicador (columna 9 del Formulario de Cumplimiento). Para facilidad de cálculo y reporte, se

241

deberá utilizar el Formulario de Cálculo incluido en el Apéndice 1 de este Mecanismo de Pagos.

3.8 El Contratista presentará al Representante de la Dependencia, debidamente requisitados por cada Tramo integrante del Paquete Carretero, el Apéndices 1 de este Mecanismo de Pagos con toda la información y documentación soporte necesaria junto con la factura correspondiente hasta por el monto del pago total mensual por cumplimiento de Estándares de Desempeño del Paquete Carretero.

3.9 Los ajustes de costos que correspondan a los Trabajos por PUM ejecutados se pagarán en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste, de conformidad con lo establecido en el Contrato y en la Ley y el Reglamento de la Ley de Obras Públicas. En el caso de el Pago por PUM, el ajuste de costos se realizará sobre el pago total (PTM de la ecuación 1 y 5), esto es una vez hecho el descuento por el servicio no recibido.

PARTE 4: ELEMENTOS DE ALIVIO DEL CUMPLIMIENTO

4.1 Para fines de este Mecanismo de Pagos, se considerará que el Contratista ha cumplido con los Requerimientos Técnicos en materia de Trabajos por PUM conforme al Contrato cuando el Contratista se haya visto impedido para desempeñar sus Trabajos en apego a lo acordado con el Representante de la Dependencia por cualquiera de las siguientes causas:

(i) Instrucciones o acciones de cualquier corporación policíaca o militar en ejercicio de sus funciones;

(ii) Instrucciones o acciones de cualquier entidad gubernamental en ejercicio de sus funciones;

(iii) Marchas y protestas no relacionadas con las actividades del Contratista o no imputables a éste;

(iv) Fenómenos hidrometeorológicos que deriven en una causa de Fuerza Mayor conforme se define en el Contrato;

(v) Cambios legislativos, regulatorios o de normas técnicas que sean de aplicación forzosa y que modifiquen las condiciones originales del Contrato;

(vi) Cuando existan trabajos de modernización en algún Tramo o sección del Tramo incluido en el Paquete Carretero, en cuyo caso, exclusivamente el segmento del Tramo en el que se realizan trabajos de modernización estará aliviado del cumplimiento de estándares y por tanto no se tomarán en cuenta para determinar el porcentaje de cumplimiento;

(vii) Cuando aún terminando los trabajos de modernización, la obra no haya sido recibida por la Dependencia a su entera satisfacción y existan disputas de por medio; y

(viii) Causas de Fuerza Mayor.

4.2 En cualquier caso, el Contratista deberá actuar diligentemente ante el evento de que se trate, deberá informar al Representante de la Dependencia de que ha ocurrido un elemento de alivio, debiendo en todo momento aplicar los Procedimientos de Coordinación según el caso.

242

4.3 Cualquier falla del Contratista en informar al Representante de la Dependencia del evento de que se trate, o bien actúe negligentemente en la aplicación de los Procedimientos de Coordinación, el alivio al cumplimiento iniciará a partir del momento en que el Contratista regularice los informes correspondientes y los Procedimientos de Coordinación.

4.4 El alivio a que tendrá derecho el Contratista aplicará únicamente en el segmento o segmentos involucrados y únicamente por el tiempo que dure dicho evento. En ningún caso se deberá entender que el alivio se aplicará a todo el mes de pago.

PARTE 5: PAGOS POR TRABAJOS POR PUOT

5.1 Pagos por PUOT

Para efectos de pago se formularán estimaciones mensuales, mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 102 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas, las que serán presentadas por el Contratista al Representante de la Dependencia dentro de los seis días naturales siguientes a la fecha de su corte.

En términos de lo dispuesto por el artículo 100 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del Contrato, serán:

(i) Por Trabajos por PUOT efectivamente ejecutados;(ii) Pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el

catálogo original del contrato; y(iii) Gastos no recuperables en su caso.

El Representante de la Dependencia efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por Trabajos por PUOT ejecutados, en los plazos previstos en el Contrato contado a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dichos plazos, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación.

Los ajustes de costos que correspondan a los Trabajos por PUOT ejecutados se pagarán en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste, de conformidad con lo establecido en el Contrato y en la Ley y el Reglamento de la Ley de Obras Públicas.

En el caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de la Dependencia, ésta a solicitud del Contratista y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de la Ley de Obras Públicas, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por la Ley de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por

243

días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición del Contratista.

Tratándose de pagos en exceso que haya recibido el Contratista, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del pago hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de la Dependencia.

No se considerará pago en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo del Contratista sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho pago no se hubiera identificado con anterioridad.

244

-

APÉNDICE 1 – Formulario de CumplimientoSUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SUPERVISION Y CONTROL

Paquete San Luis Potosí PUM Deducción PUM netoTramo: Segmentos Totales Días del MesMes:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Indicador Nivel de servicio Segmentos en incumplimiento

Días de incumplimiento Cumplmiento Desempeño mínimo Porcentaje a deducir PUM Monto a deducir PUM neto

1 Índice de Rugosidad Internacional (IRI) 2.81 máximo

2 Roderas en pavimentos asfálticos 15 mm

3 Resistencia al deslizamiento 0.4 a 0.8

4 Baches en pavimentos asfálticos Sin baches

2. T

erra

cería

s

5 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes hasta 200m3 Sin obstrucciónes 100.00%

6 Obras menores de drenajeLimpias, libres de

obstrucciones y sin daños. Azolvamiento máximo 10% del

claro vertical

7 Obras complementarias de drenajeLimpias, libres de

obstrucciones y sin daños. Azolvamiento máximo 10% del

claro vertical

8 Señalamiento vertical 100% presentes

9 Señalamiento horizontal 100% presentes

10Defensas metálicas y barreras de protección y barreras centrales

100% presentes

14 Deshierbe y zonas adyacentes Nivel máximo 30 cm

15 Limpieza de calzada y derecho de vía Sin obstrucciones

16 Servicios de comunicación 100% de disponibilidad

17 Atención de incidentes 100% de disponibilidad

Por puente11 Puentes y Pasos -Elementos metálicos y/o de concreto 100% presentes

12 Puentes y Pasos - Drenes, apoyos, y juntas de dilatación 100% presentes

13 Cauces Limpio y libre de obstrucciones

Cumplimiento de los puentes

Área del puente (m2)

Ponderación del puente

Cumplimiento ponderado

Cumplmiento ponderado total

Puentes Desempeño mínimo Porcentaje a deducir PUM Monto a descontar PUM neto

Cumplimiento puente 1

Cumplimiento puente 2Cumplimiento puente 3

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Total a pagar

Calificación

Ref. anexo técnico

1. C

oron

a

95.00%

3. D

rena

je

95.00%

4.

Seña

lam

ient

o y

disp

ositi

vos

de s

egur

idad

95.00%

6.

Func

iona

lidad

de

l der

echo

de

vía 95.00%

7. S

ervi

cios

de

via

lidad

95.00%

5. P

uent

es y

Pas

os

Puen

te 1

Puen

tes

y pa

sos

tota

l

11 95.00%

-

ANEXO 5

Forma E-7 Catalogo de Conceptos para PUM y PUOT

-

 

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESLICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL No.:   FORMA E-7

  000090xx-xxx-10      SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA      

 DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS DESCRIPCIÓN DE

LOS TRABAJOS:   FECHA:  DIRECCIÓN GENERAL DEL CENTRO SCT SAN LUIS POTOSÍ Contrato   Plurianual   de 

Conservación   de   Carreteras (CPCC),  para  la  realización de  los Trabajos   del   Paquete   Carretero del   Estado   de   San   Luis   Potosí, México

13 DE ABRIL DE 2010

                  PERIODO:    

   

Del 14 de junio de 2010 al 31 de diciembre   de   2017.   (2,758   días naturales)  

               

No. Norma o Especificación Descripción Unidad CantidadPrecio Unitario Importe

Letra Número                  CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - SALTILLO            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - MATEHUALA            KM: KM 0+490 - KM 107+690              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

1 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 74.00      2 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 69.00      

3 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 70.00      4 E.P.I.04 Bacheo. mes 86.00      

  b) TERRACERÍAS.          5 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 86.00      

  c) DRENAJE.          6 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 86.00      7 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 86.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          8 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 69.00      9 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 86.00      

10 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 86.00        e) PUENTES Y PASOS.          

11 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 86.00      12 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 86.00      13 E.P.I.13 Cauces. mes 86.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          14 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 86.00      15 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 86.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          16 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      17 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

18 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 561.30      19 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 600.00      20 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 2,000.00      21 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 11,502.20      22 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m32,024.20

     

248

    OBRAS DE DRENAJE          23 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 600.00      24 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 1,692.00      25 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 1,500.00      26 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 6.00      27 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 846.00      28 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m        

    PAVIMENTOS          29 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 250.00      30 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 500.00      31 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m7,561.10

     

32 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

5,000.00     

33 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

100.00     

34 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

250.00     

35 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

500.00     

    PUENTES Y PASOS          36 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m230,681.40

     

37 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 8,626.75      38 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 4,248.98      39 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 3,620.30      40 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 229.50      41 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 23,495.48      42 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 11,937.72      43 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 8,411.65      44 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 9,621.83      45 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 2,857.34      

249

46 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 242.25      47 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 945.88      48 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 51.00      49 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m376.13

     

50 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

7,671.50     

51 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

68.00     

52 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

42.50     

53 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 135.00      54 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m1,230.80

     

55 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

102.00     

56 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 4,420.00      57 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 35.70      58 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m23.40

     

59 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

612.00     

60 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

935.00     

61 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

1,634.35     

62   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 127.50      63 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m31,322.83

     

64 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 947.38      65 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m2152.00

     

66 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 160.00      67 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 10.00      

250

68 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

88.28     

69 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

31.25     

70   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

90.00     

71 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 62.63      72 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 186.00      73 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm3446.40

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          74 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 5,436.00      75 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 256.00      76 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m 15,032.00      77 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 50,450.00      78 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 100.00      79 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 4,288.00      80 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza1,681.70

     

81 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 5,362.00      82 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m7,567.50

     

83 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

5,717.30     

84 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

2,858.70     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          85 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m143,000.00

     

86 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

857,600.00     

251

87 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m160.00

     

88 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m40.00

     

89 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza40.00

     

90 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      91   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 569.20      92 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

93 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 1,000.00      94 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 600.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          95   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 250.00      96 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha1,543.00

     

97 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

250.00     

98 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

1,543.70     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

99 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 6,000.00      100 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 6,000.00      101   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 80.00      102   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 100.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          103 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 1,146.20      104 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 30.50      

252

105 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA: REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m

120.00     

106 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        107 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 2,131.90      108 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m3152.30

     

109 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

152.30     

110 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

4.30     

111 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 25.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

112 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 3.50      113 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 1.20      114 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m150.00

     

115 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

600.00     

116   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 200.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

117 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 2,041.20      118   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m314,962.50

     

119 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 17,312.40      120 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m315,498.00

     

121 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3 14,962.50      122 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        123 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        124 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2621,600.00

     

253

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          125   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3260.00

     

126 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

43,758.00     

127 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

1,989.62     

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

128 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 89,040.00      129 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m344,520.00

     

130 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

133,560.00     

131   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

21,369,600.00     

132   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt534,240.00

     

133 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 1,780.80      134   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m322,260.00

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

135 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        136 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        137 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 145.00      138 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 1.00      139 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        140 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        141 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza        142 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        

254

143 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        144 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        145 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        146 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          147 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        148 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        149 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        150 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza 414.00      151 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        152 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        153 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        154 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        155 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 42.00      156 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza 25.00      157 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 1.00      158 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza 7.00      

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

159 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza        160 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza 9.00      161 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza 3.00      162 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza        163 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza 50.00      164 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 92.00      165 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza        166 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        167 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        168 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        169 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        

255

170 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        171 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        172 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        173 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          174 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 26.00      175 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 155.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          176 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza        177 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        178 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza        179 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza        180 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        181 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        182 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        183 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 5.00      184 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza 4.00      185 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        186 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza 10.00      187 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        188 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        189 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        190 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      191 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        192 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza 1.00      193 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza 2.00      194 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza 2.00      195 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          

256

196 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        197 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        198 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        199 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        200 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza 19.00      201 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        202 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 6.00      203 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza 10.00      204 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza2.00

     

205 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza 4.00        G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

206 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza        207 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza 238.00      

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

208 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 43.00      209 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        210 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        211 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        212 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        213 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          214 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 1.00      

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          215 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        216 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza 5.00      217   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 373.00      218   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 19.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL          

257

    MARCAS EN EL PAVIMENTO          219 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15

CM DE ANCHO, P.U.O.T. m 

     

220 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

221 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        222 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        223 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

224 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

225 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

226 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

227 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

228 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

229 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        230 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

231 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

232 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

233 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

8.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

234 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 10.80      

258

235 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 7.20      236 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 200.00      

    CERCADO          237 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 70,032.40      238   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza 2.00      239   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 2.00      240 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 104,120.00      

241   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      242   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 8.00      243   AGUA PARA PILETA viaje 20.00      244   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza 198.00      245   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza 2.00      

                                                            

                 CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - SALTILLO            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - MATEHUALA            KM: KM 107+690 - KM 187+390              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

246 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 70.00      247 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 64.00      248 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 64.00      249 E.P.I.04 Bacheo. mes 86.00      

  b) TERRACERÍAS.          250 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 64.00      

  c) DRENAJE.          

259

251 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 86.00      252 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 86.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          253 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 64.00      254 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 86.00      255 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 86.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          256 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 86.00      257 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 86.00      258 E.P.I.13 Cauces. mes 86.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          259 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 86.00      260 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 86.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          261 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      262 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

263 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 478.20      264 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 500.00      265 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 1,800.00      266 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 7,572.80      267 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m31,332.80

     

    OBRAS DE DRENAJE          268 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 100.00      269 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 264.00      270 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 60.00      271 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 6.00      

260

272 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 132.00      273 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m        

    PAVIMENTOS          274 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 250.00      275 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 500.00      276 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m4,973.30

     

277 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

5,000.00     

278 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

100.00     

279 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

250.00     

280 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

500.00     

    PUENTES Y PASOS          281 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m25,414.36

     

282 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 1,522.37      283 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 1,099.72      284 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 621.60      285 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 641.58      286 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 4,146.26      287 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 2,106.66      288 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 1,484.41      289 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 1,743.68      290 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 372.00      291 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 27.90      292 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 138.00      293 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 9.00      294 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m30.93

     

261

295 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

675.00     

296 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

12.00     

297 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

7.50     

298 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 12.30      299 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m384.00

     

300 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

48.00     

301 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 780.00      302 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 6.30      303 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m20.60

     

304 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

108.00     

305 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

165.00     

306 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

30.00     

307   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 93.72      308 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m3607.56

     

309 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 84.34      310 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m276.77

     

311 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 4.00      312 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 900.50      313 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m3475.00

     

314 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

2.25     

315   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

0.47     

262

316 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 4.51      317 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 26.95      318 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm366.40

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          319 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 3,820.00      320 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 210.00      321 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        322 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 3,854.00      323 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 100.00      324 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 31,880.00      325 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza128.50

     

326 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 3,987.00      327 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m578.10

     

328 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

4,250.70     

329 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

2,125.30     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          330 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m110,000.00

     

331 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

637,600.00     

332 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m160.00

     

333 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m40.00

     

263

334 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza40.00

     

335 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      336   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 403.00      337 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

338 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 2,000.00      339 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 200.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          340   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 250.00      341 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha1,147.70

     

342 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

500.00     

343 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

1,147.70     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

344 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 6,000.00      345 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 6,000.00      346   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 80.00      347   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 100.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          348 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 120.20      349 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 4.80      350 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m25.00

     

351 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        352 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 665.30      353 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m323.80

     

264

354 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

23.80     

355 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

0.70     

356 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 25.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

357 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 1.20      358 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 0.40      359 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m6.00

     

360 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

600.00     

361   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 200.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

362 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 1,687.38      363   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m37,197.75

     

364 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 14,539.80      365 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m311,670.00

     

366 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3 24,913.35      367 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        368 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        369 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2153,195.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          370   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3360.00

     

371 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

142,362.00     

265

372 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

4,318.31     

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

373 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 76,650.00      374 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m338,325.00

     

375 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

114,975.00     

376   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

18,396,000.00     

377   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt459,900.00

     

378 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 1,533.00      379   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m319,162.50

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

380 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        381 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        382 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 40.00      383 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        384 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        385 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        386 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza        387 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        388 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        389 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        390 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        391 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

266

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          392 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        393 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        394 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 320.00      395 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza        396 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        397 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        398 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        399 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        400 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 34.00      401 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza 3.00      402 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        403 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza 1.00      

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

404 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza        405 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza        406 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza 4.00      407 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza        408 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza        409 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 145.00      410 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza        411 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        412 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        413 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        414 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        415 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        416 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        417 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        418 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

267

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          419 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 10.00      420 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 29.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          421 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza        422 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        423 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza        424 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza        425 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        426 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        427 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        428 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza        429 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza 4.00      430 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        431 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        432 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        433 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        434 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        435 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      436 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        437 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        438 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        439 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        440 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          441 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        442 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        443 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        444 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        

268

445 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza 11.00      446 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 2.00      447 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 3.00      448 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza 11.00      449 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza5.00

     

450 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

451 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza        452 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza 65.00      

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

453 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 33.00      454 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        455 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        456 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        457 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        458 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          459 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          460 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        461 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza 1.00      462   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 109.00      463   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 26.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

464 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

269

465 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

466 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        467 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        468 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

469 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

470 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

471 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

472 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

473 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

474 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        475 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

476 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

477 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

478 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

13.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

479 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 5.40      480 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 3.60      481 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 100.00      

270

    CERCADO          482 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 46,107.60      483   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        484   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 2.00      485 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 88,090.00      

486   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      487   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 8.00      488   AGUA PARA PILETA viaje 20.00      489   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza 262.00      490   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza 2.00      

                                                            

                 CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - SALTILLO            TRAMO: MATEHUALA - LIMITE DE ESTADOS SLP/N.L.            KM: KM 8+340 - KM 24+640              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

491 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 72.00      492 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 69.00      493 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 67.00      494 E.P.I.04 Bacheo. mes 84.00      

  b) TERRACERÍAS.          495 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 84.00      

  c) DRENAJE.          496 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 84.00      497 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 84.00      

271

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          498 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 65.00      499 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 84.00      500 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 84.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          501 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 84.00      502 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 84.00      503 E.P.I.13 Cauces. mes 84.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          504 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 84.00      505 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 84.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          506 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      507 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

508 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 122.30      509 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 300.00      510 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 500.00      511 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 300.00      512 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3150.00

     

    OBRAS DE DRENAJE          513 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 5,400.00      514 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 96.00      515 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 4.00      516 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 4.00      517 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 48.00      518 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m 100.00      

272

    PAVIMENTOS          519 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 50.00      520 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 100.00      521 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m989.40

     

522 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

100.00     

523 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

15.00     

524 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

10.00     

525 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

15.00     

    PUENTES Y PASOS          526 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m21,051.60

     

527 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 119.04      528 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 570.60      529 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 106.00      530 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 386.64      531 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 870.10      532 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 189.10      533 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 742.90      534 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 153.98      535 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 2,400.00      536 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 190.00      537 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 220.00      538 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 60.00      539 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m312.00

     

540 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

4,000.00     

273

541 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

10.00     

542 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

10.00     

543 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 20.00      544 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m288.00

     

545 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

60.00     

546 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 430.00      547 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 10.00      548 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m22.00

     

549 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

50.00     

550 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

120.00     

551 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

150.00     

552   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 120.00      553 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m31,398.84

     

554 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 50.22      555 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m214.00

     

556 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 160.00      557 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 100.00      558 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m328.00

     

559 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

4.18     

560   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

90.00     

561 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 8.36      

274

562 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 6.00      563 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm314.40

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          564 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 984.00      565 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 58.00      566 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        567 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 2,220.00      568 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 100.00      569 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 6,520.00      570 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza74.00

     

571 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 817.00      572 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m333.00

     

573 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

889.30     

574 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

434.70     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          575 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m22,000.00

     

576 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

130,400.00     

577 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m40.00

     

578 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m40.00

     

579 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza8.00

     

275

580 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 2.00      581   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 104.20      582 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

583 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 1,000.00      584 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 3,600.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          585   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 100.00      586 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha234.70

     

587 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

100.00     

588 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

234.70     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

589 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 1,000.00      590 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 1,000.00      591   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 8.00      592   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 60.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          593 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 67.50      594 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 1.70      595 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m25.00

     

596 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        597 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 241.90      598 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m38.60

     

599 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

8.60     

276

600 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

0.20     

601 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 25.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

602 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 21.10      603 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 7.00      604 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m8.00

     

605 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

200.00     

606   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 100.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

607 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 430.50      608   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m38,557.50

     

609 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 3,662.40      610 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m34,305.00

     

611 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3 4,252.50      612 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        613 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        614 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m230,400.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          615   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3180.00

     

616 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

24,300.00     

617 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

737.10     

    RECONSTRUCCION          

277

    PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          618 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 14,910.00      619 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m37,455.00

     

620 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

22,365.00     

621   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

3,578,400.00     

622   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt89,460.00

     

623 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 298.20      624   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m33,727.50

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

625 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        626 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        627 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 14.00      628 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        629 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        630 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        631 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza        632 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        633 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        634 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        635 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        636 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          637 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        638 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        

278

639 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 56.00      640 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza        641 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        642 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        643 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        644 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        645 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza 7.00      646 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza 1.00      647 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        648 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

649 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza        650 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza        651 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza        652 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza        653 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza        654 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 24.00      655 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza        656 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        657 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        658 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        659 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        660 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        661 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        662 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        663 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          664 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 8.00      665 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 48.00      

279

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          666 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza        667 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        668 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza        669 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza        670 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        671 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        672 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        673 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza        674 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza        675 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        676 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        677 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        678 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        679 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        680 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      681 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        682 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        683 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        684 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        685 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          686 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        687 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        688 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        689 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        690 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza 1.00      691 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        692 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        

280

693 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        694 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

695 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

696 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza        697 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza 13.00      

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

698 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 8.00      699 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        700 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        701 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        702 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        703 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          704 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          705 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        706 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        707   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 72.00      708   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 6.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

709 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

710 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

711 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        712 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        

281

713 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

714 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

715 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

716 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

717 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

718 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

719 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        720 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

721 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

722 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

723 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

2.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

724 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 9.00      725 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 6.00      726 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 200.00      

    CERCADO          727 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 25,180.00      728   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        729   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 2.00      

282

730 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO, P.U.O.T. m 30,460.00      

731   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 2.00      732   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 2.00      733   AGUA PARA PILETA viaje 10.00      734   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza 13.00      735   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                             

                                CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - GUADALAJARA            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - LIMITE DE ESTADOS SLP/ZAC            KM: KM 10+700 - KM 70+200              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

736 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 68.00      737 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 70.00      738 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 65.00      739 E.P.I.04 Bacheo. mes 87.00      

  b) TERRACERÍAS.          740 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 65.00      

  c) DRENAJE.          741 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 87.00      742 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 87.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          743 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 66.00      744 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 87.00      745 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 87.00      

283

  e) PUENTES Y PASOS.          746 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 87.00      747 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 87.00      748 E.P.I.13 Cauces. mes 87.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          749 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 87.00      750 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 87.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          751 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      752 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

753 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 118.66      754 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 835.00      755 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 417.50      756 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 1,252.50      757 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3 

     

    OBRAS DE DRENAJE          758 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 38,180.00      759 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 824.00      760 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 50.00      761 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 38.00      762 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 412.00      763 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m 8,000.00      

    PAVIMENTOS          764 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 167.00      765 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 334.00      

284

766 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

15.71     

767 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

100.00     

768 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

15.71     

769 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

50.00     

770 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

10.00     

    PUENTES Y PASOS          771 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m21,659.10

     

772 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 780.38      773 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 271.20      774 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 320.00      775 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 392.96      776 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 1,736.52      777 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 1,665.76      778 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 2,216.92      779 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 1,137.54      780 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 500.00      781 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 80.00      782 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 80.00      783 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 20.00      784 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m339.39

     

785 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

1,098.15     

786 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

16.00     

787 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

14.00     

285

788 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 20.00      789 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m240.00

     

790 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

282.30     

791 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 2,900.00      792 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 28.00      793 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m22.00

     

794 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

500.00     

795 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

1,731.10     

796 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

300.00     

797   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 130.00      798 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m3708.31

     

799 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 117.76      800 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m234.00

     

801 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 1,154.07      802 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 2,213.33      803 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m328.00

     

804 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

2.28     

805   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

90.00     

806 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 4.86      807 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 2.00      808 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm34.80

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          

286

809 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 1,312.00      810 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 26.00      811 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m 9,250.00      812 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 23,620.00      813 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 80.00      814 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 12,900.00      815 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza787.00

     

816 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 6,450.00      817 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m3,543.00

     

818 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

1,720.00     

819 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

860.00     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          820 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m43,000.00

     

821 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

258,000.00     

822 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m160.00

     

823 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m44.00

     

824 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza40.00

     

825 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 40.00      826   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 134.00      827 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m2100.00

     

287

828 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 1,000.00      829 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 38,180.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          830   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 100.00      831 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha431.00

     

832 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

100.00     

833 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

431.00     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

834 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 2,505.00      835 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 2,505.00      836   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 17.00      837   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 17.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          838 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 626.00      839 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 15.00      840 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m17.00

     

841 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 93.00      842 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 204.00      843 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m350.00

     

844 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

90.00     

845 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

80.00     

846 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 4,000.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

847 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 172.00      

288

848 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 10,000.00      849 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m2.50

     

850 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

300.00     

851   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 80.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

852 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 817.00      853   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m36,000.00

     

854 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 8,176.80      855 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m36,845.00

     

856 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3        857 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        858 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        859 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2182,250.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          860   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3 

     

861 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

      

862 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

863 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 16,950.00      864 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m325,425.00

     

289

865 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

8,475.00     

866   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

4,068,000.00     

867   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt101,700.00

     

868 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 339.00      869   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m34,237.00

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

870 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 115.00      871 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        872 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        873 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        874 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        875 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        876 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza        877 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        878 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        879 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        880 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        881 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          882 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 95.00      883 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 48.00      884 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        885 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza        886 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        

290

887 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        888 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        889 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        890 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        891 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza        892 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        893 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

894 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza 68.00      895 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza 2.00      896 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza 29.00      897 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza 69.00      898 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza 10.00      899 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 1.00      900 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza        901 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        902 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        903 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        904 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        905 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        906 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        907 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        908 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          909 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 11.00      910 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 48.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          911 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza 1.00      912 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza 1.00      

291

913 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza 10.00      914 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza 4.00      915 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza 20.00      916 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza 1.00      917 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        918 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza        919 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza        920 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        921 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        922 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        923 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        924 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        925 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      926 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        927 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        928 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        929 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        930 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          931 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 19.00      932 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza 1.00      933 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza 1.00      934 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        935 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza        936 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        937 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        938 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        939 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

940 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        

292

  G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          941 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza 102.00      942 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza        

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

943 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 6.00      944 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        945 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        946 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        947 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        948 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          949 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 4.00      

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          950 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza 3.00      951 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        952   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 398.00      953   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 13.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

954 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

955 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

956 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        957 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        958 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

959 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION          

293

  N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          960 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43

CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza 

     

961 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

962 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

963 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

964 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        965 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

966 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

967 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

968 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

18.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

969 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 22.00      970 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 15.00      971 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 150.00      

    CERCADO          972 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 12,608.00      973   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza 1.00      974   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 2.00      975 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 35,200.00      

976   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      977   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 6.00      978   AGUA PARA PILETA viaje 6.00      

294

979   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza        980   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                                            

                 CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - GUADALAJARA            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - LIMITE DE ESTADOS SLP/ZAC            KM: KM 70+200 - KM 82+940              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

981 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 53.00      982 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 53.00      983 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 53.00      984 E.P.I.04 Bacheo. mes 85.00      

  b) TERRACERÍAS.          985 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 85.00      

  c) DRENAJE.          986 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 85.00      987 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 85.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          988 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 66.00      989 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 85.00      990 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 85.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          991 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 85.00      992 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 85.00      993 E.P.I.13 Cauces. mes 85.00      

295

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          994 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 85.00      995 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 85.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          996 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      997 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

998 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 14.74      999 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 165.00      

1000 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 82.50      1001 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 165.00      1002 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3 

     

    OBRAS DE DRENAJE          1003 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 10.00      1004 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 124.00      1005 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 4.00      1006 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 2.00      1007 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 62.00      1008 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m 10.00      

    PAVIMENTOS          1009 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 33.00      1010 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 66.00      1011 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m 

     

1012 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

20.00     

1013 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

296

1014 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

1015 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    PUENTES Y PASOS          1016 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m2 

     

1017 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2        1018 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m        1019 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m        1020 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2        1021 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2        1022 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2        1023 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2        1024 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2        1025 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3        1026 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg        1027 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg        1028 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m        1029 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m3 

     

1030 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

      

1031 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

      

1032 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

      

1033 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m        1034 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m 

     

1035 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

      

1036 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2        

297

1037 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza        1038 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m2 

     

1039 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

      

1040 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

      

1041 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

      

1042   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3        1043 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m3 

     

1044 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza        1045 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m2 

     

1046 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza        1047 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2        1048 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 

     

1049 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

      

1050   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

      

1051 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m        1052 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje        1053 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm3 

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          1054 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 6,976.00      1055 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 64.00      1056 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        1057 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 10.00      1058 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 10.00      

298

1059 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 2,548.00      1060 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza10.00

     

1061 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 639.00      1062 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m9,255.00

     

1063 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

340.00     

1064 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

170.00     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          1065 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m9,000.00

     

1066 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

50,960.00     

1067 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m40.00

     

1068 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m20.00

     

1069 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza16.00

     

1070 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      1071   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 22.00      1072 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

1073 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 200.00      1074 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m        

    TRABAJOS DIVERSOS          1075   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 25.00      1076 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha59.69

     

299

1077 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

30.00     

1078 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

59.84     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

1079 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 495.00      1080 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 495.00      1081   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 3.30      1082   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 3.30      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          1083 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 27.90      1084 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 2.23      1085 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m1.44

     

1086 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 27.90      1087 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 57.00      1088 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m3250.00

     

1089 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

90.00     

1090 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

80.00     

1091 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 0.15          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

1092 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 60.00      1093 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 200.00      1094 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m50.00

     

1095 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

100.00     

1096   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 40.00      

300

    PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

1097 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 387.00      1098   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m3 

     

1099 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 3,873.00      1100 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m34,841.00

     

1101 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3 1,650.00      1102 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        1103 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        1104 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m296,824.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          1105   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3 

     

1106 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

      

1107 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

1108 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3        1109 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m3 

     

1110 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

      

1111   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

      

1112   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt 

     

1113 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3        

301

1114   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m3

      

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

1115 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 17.00      1116 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 28.00      1117 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        1118 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1119 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        1120 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        1121 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza        1122 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        1123 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        1124 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        1125 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        1126 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          1127 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 17.00      1128 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1129 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        1130 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza        1131 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        1132 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        1133 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        1134 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        1135 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1136 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza        1137 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1138 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

302

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

1139 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza 10.00      1140 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza        1141 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza        1142 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza 7.00      1143 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza 4.00      1144 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza        1145 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza 1.00      1146 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        1147 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        1148 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        1149 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        1150 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        1151 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        1152 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        1153 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          1154 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 10.00      1155 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 3.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          1156 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza        1157 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        1158 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza 1.00      1159 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza 2.00      1160 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza 7.00      1161 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        1162 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        1163 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza        1164 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza        

303

1165 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        1166 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1167 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        1168 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        1169 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        1170 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1171 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1172 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        1173 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        1174 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        1175 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          1176 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza        1177 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        1178 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        1179 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza 2.00      1180 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza        1181 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1182 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1183 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        1184 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

1185 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

1186 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza        1187 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza        

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

1188 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        1189 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza 6.00      

304

1190 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        1191 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        1192 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        1193 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          1194 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          1195 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        1196 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        1197   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 109.00      1198   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 6.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

1199 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1200 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1201 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1202 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1203 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

1204 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

1205 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1206 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1207 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

305

1208 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

1209 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        1210 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

1211 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

1212 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

1213 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

4.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

1214 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 9.00      1215 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 6.00      1216 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 100.00      

    CERCADO          1217 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 2,277.00      1218   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        1219   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 1.00      1220 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 12,740.00      

1221   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 3.00      1222   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 2.00      1223   AGUA PARA PILETA viaje 6.00      1224   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza        1225   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                             

306

                                CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - ZACATECAS            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - LIMITE DE ESTADOS SLP/ZAC            KM: KM 9+580 - KM 55+130              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

1226 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 62.00      1227 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 62.00      1228 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 60.00      1229 E.P.I.04 Bacheo. mes 87.00      

  b) TERRACERÍAS.          1230 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 60.00      

  c) DRENAJE.          1231 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 87.00      1232 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 87.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          1233 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 60.00      1234 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 87.00      1235 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 87.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          1236 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 87.00      1237 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 87.00      1238 E.P.I.13 Cauces. mes 87.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          1239 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 87.00      1240 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 87.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          1241 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      

307

1242 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00          POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

1243 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 182.20      1244 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 1,189.20      1245 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 1,189.20      1246 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 1,783.80      1247 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3 

     

    OBRAS DE DRENAJE          1248 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 35,440.00      1249 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 2,344.00      1250 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 1,260.00      1251 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 36.00      1252 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 586.00      1253 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m        

    PAVIMENTOS          1254 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 40.00      1255 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 198.00      1256 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m10.00

     

1257 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

50.00     

1258 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

10.00     

1259 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

1260 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    PUENTES Y PASOS          

308

1261 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m2

12,702.73     

1262 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 4,945.64      1263 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 2,412.00      1264 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 529.10      1265 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 1,473.60      1266 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 5,550.74      1267 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 5,949.05      1268 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 7,606.11      1269 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 3,371.18      1270 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 845.00      1271 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 78.00      1272 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 117.00      1273 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 13.00      1274 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m372.12

     

1275 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

1,300.00     

1276 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

307.67     

1277 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

12.05     

1278 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 310.75      1279 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m928.00

     

1280 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

632.00     

1281 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 2,470.00      1282 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 23.40      1283 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m22.60

     

1284 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

377.00     

309

1285 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

1,300.00     

1286 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

208.00     

1287   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 179.50      1288 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m3893.21

     

1289 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 303.17      1290 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m262.00

     

1291 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 160.00      1292 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 100.00      1293 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m328.00

     

1294 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

6.02     

1295   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

90.00     

1296 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 12.05      1297 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 24.00      1298 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm357.60

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          1299 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 1,986.00      1300 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 124.00      1301 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        1302 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 39,052.20      1303 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 16,074.00      1304 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 18,220.00      1305 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza1,302.10

     

1306 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 2,279.50      1307 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA m 10,833.30      

310

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

1308 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

2,429.00     

1309 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

1,215.00     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          1310 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m61,000.00

     

1311 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

364,400.00     

1312 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m63.40

     

1313 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m15.90

     

1314 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza15.90

     

1315 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      1316   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 211.00      1317 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m23,214.80

     

1318 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 1,200.00      1319 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 35,440.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          1320   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 60.00      1321 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha1,311.80

     

1322 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

198.00     

1323 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

1,311.80     

    CONSERVACION PERIODICA          

311

    TERRAPLENES          1324 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 1,189.20      1325 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 1,189.20      1326   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 15.90      1327   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 100.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          1328 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 767.00      1329 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 21.10      1330 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m35.50

     

1331 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        1332 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 1,476.70      1333 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m3105.50

     

1334 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

105.50     

1335 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

3.00     

1336 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 24.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

1337 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 207.30      1338 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 69.10      1339 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m126.00

     

1340 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

240.00     

1341   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 48.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

1342 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 2,247.15      1343   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m312,426.95

     

312

1344 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 9,529.58      1345 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m315,001.95

     

1346 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3        1347 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        1348 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        1349 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2486,778.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          1350   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3 

     

1351 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

      

1352 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

1353 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 31,765.20      1354 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m347,647.80

     

1355 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

15,882.60     

1356   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

7,623,648.00     

1357   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt190,591.20

     

1358 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 635.30      1359   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m37,941.30

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

313

1360 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 118.00      1361 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1362 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 142.00      1363 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1364 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza 4.00      1365 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza 2.00      1366 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza 10.00      1367 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza 4.00      1368 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza 14.00      1369 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza 12.00      1370 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza 16.00      1371 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza 2.00      

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          1372 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 84.00      1373 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 4.00      1374 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 105.00      1375 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza 4.00      1376 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza 2.00      1377 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza 4.00      1378 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza 2.00      1379 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        1380 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1381 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza        1382 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1383 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

1384 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza 29.00      1385 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza 26.00      1386 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza        

314

1387 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza 10.00      1388 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza 9.00      1389 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 30.00      1390 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza 43.00      1391 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza 2.00      1392 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza 2.00      1393 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza 1.00      1394 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza 1.00      1395 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza        1396 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza        1397 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        1398 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          1399 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 26.00      1400 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 72.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          1401 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza 9.00      1402 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        1403 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza        1404 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza 6.00      1405 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        1406 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        1407 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza 2.00      1408 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 43.00      1409 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza 9.00      1410 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza 2.00      1411 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1412 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza 4.00      1413 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza 2.00      

315

1414 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        1415 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1416 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1417 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        1418 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        1419 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        1420 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          1421 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 11.00      1422 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        1423 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        1424 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        1425 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza 51.00      1426 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 4.00      1427 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1428 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        1429 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

1430 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

1431 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza 2.00      1432 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza        

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

1433 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 5.00      1434 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        1435 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza 44.00      1436 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza 3.00      1437 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza 4.00      1438 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza 4.00      

316

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          1439 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza 2.00      

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          1440 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        1441 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        1442   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 927.00      1443   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 62.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

1444 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1445 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1446 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1447 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1448 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

1449 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

1450 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1451 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1452 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

1453 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

1454 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        1455 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

317

1456 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

1457 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

1458 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

13.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

1459 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 9.00      1460 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 6.00      1461 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 100.00      

    CERCADO          1462 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 8,096.50      1463   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        1464   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 1.00      1465 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 47,260.00      

1466   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      1467   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 4.00      1468   AGUA PARA PILETA viaje 20.00      1469   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza        1470   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                             

                                CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - ZACATECAS            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - LIMITE DE ESTADOS SLP/ZAC            KM: KM 55+130 - KM 89+300          

318

    PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

1471 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 62.00      1472 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 61.00      1473 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 57.00      1474 E.P.I.04 Bacheo. mes 85.00      

  b) TERRACERÍAS.          1475 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 57.00      

  c) DRENAJE.          1476 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 85.00      1477 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 85.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          1478 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 66.00      1479 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 85.00      1480 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 85.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          1481 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 85.00      1482 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 85.00      1483 E.P.I.13 Cauces. mes 85.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          1484 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 85.00      1485 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 85.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          1486 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      1487 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

1488 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 136.70      

319

1489 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 892.20      1490 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 892.20      1491 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 1,338.30      1492 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3 

     

    OBRAS DE DRENAJE          1493 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 5,800.00      1494 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 928.00      1495 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 80.00      1496 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 6.00      1497 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 232.00      1498 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m        

    PAVIMENTOS          1499 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 2,970.00      1500 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 148.70      1501 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m10.00

     

1502 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

50.00     

1503 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

10.00     

1504 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

1505 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    PUENTES Y PASOS          1506 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m23,126.86

     

1507 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 1,217.39      1508 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 328.00      1509 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 130.24      1510 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 210.72      

320

1511 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 3,366.34      1512 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 1,464.38      1513 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 1,872.27      1514 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 746.05      1515 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 208.00      1516 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 19.20      1517 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 28.80      1518 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 3.20      1519 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m30.64

     

1520 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

320.00     

1521 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

3.20     

1522 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

2.56     

1523 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 6.72      1524 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m336.80

     

1525 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

17.60     

1526 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 608.00      1527 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 5.76      1528 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m20.64

     

1529 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

92.80     

1530 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

320.00     

1531 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

51.20     

1532   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 68.80      1533 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m386.80

     

321

1534 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 168.62      1535 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m212.00

     

1536 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 160.00      1537 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 100.00      1538 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m328.00

     

1539 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

0.82     

1540   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

90.00     

1541 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 1.64      1542 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 20.00      1543 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm325.00

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          1544 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 722.00      1545 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 4.00      1546 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        1547 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 15,326.00      1548 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 100.00      1549 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 13,668.00      1550 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza510.90

     

1551 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 1,710.50      1552 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m2,298.90

     

1553 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

1,822.40     

1554 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

911.20     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          

322

1555 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

46,000.00     

1556 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

273,360.00     

1557 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m47.60

     

1558 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m11.90

     

1559 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza11.90

     

1560 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      1561   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 72.60      1562 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

1563 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 400.00      1564 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 5,800.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          1565   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 45.00      1566 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha984.10

     

1567 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

148.70     

1568 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

984.10     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

1569 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 892.20      1570 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 892.20      1571   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 11.90      1572   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 100.00      

323

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          1573 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 248.00      1574 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 8.40      1575 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m22.60

     

1576 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        1577 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 564.60      1578 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m341.80

     

1579 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

41.80     

1580 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

1.20     

1581 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 2.40          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

1582 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 33.90      1583 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 11.30      1584 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m8.00

     

1585 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

178.40     

1586   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 11.90          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

1587 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 927.00      1588   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m310,815.00

     

1589 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 8,652.00      1590 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m310,815.00

     

1591 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3        1592 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        

324

1593 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        1594 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2236,591.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          1595   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3 

     

1596 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

      

1597 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

1598 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3        1599 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m3 

     

1600 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

      

1601   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

      

1602   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt 

     

1603 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3        1604   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m3 

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

1605 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 68.00      1606 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1607 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza        1608 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1609 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        

325

1610 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        1611 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza 4.00      1612 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        1613 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza 4.00      1614 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza 2.00      1615 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        1616 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza        

  B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          1617 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 77.00      1618 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1619 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 2.00      1620 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza        1621 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        1622 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        1623 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        1624 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza        1625 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1626 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza        1627 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1628 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

1629 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza 44.00      1630 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza 4.00      1631 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza 10.00      1632 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza 4.00      1633 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza        1634 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 1.00      1635 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza        1636 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        

326

1637 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza        1638 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        1639 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        1640 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza 10.00      1641 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza 2.00      1642 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza        1643 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza        

  D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          1644 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 14.00      1645 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 30.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          1646 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza 44.00      1647 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        1648 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza        1649 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza        1650 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        1651 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        1652 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        1653 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1654 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza        1655 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        1656 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1657 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        1658 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        1659 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza 1.00      1660 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1661 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1662 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        1663 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        

327

1664 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        1665 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          1666 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 8.00      1667 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        1668 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        1669 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        1670 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza        1671 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1672 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1673 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        1674 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

1675 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

1676 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza 1.00      1677 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza        

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

1678 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        1679 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        1680 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza        1681 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        1682 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        1683 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          1684 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          1685 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        1686 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        

328

1687   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 332.00      1688   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza        

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

1689 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1690 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1691 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1692 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1693 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

1694 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

1695 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1696 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1697 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

1698 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

1699 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        1700 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

1701 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

1702 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

1703 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

4.00     

329

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

1704 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 4.50      1705 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 3.00      1706 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 50.00      

    CERCADO          1707 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 6,074.40      1708   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        1709   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 1.00      1710 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 39,000.00      

1711   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      1712   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 3.00      1713   AGUA PARA PILETA viaje 20.00      1714   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza        1715   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                                            

                 CARRETERA: SAN LUIS POTOSÍ - ZACATECAS            TRAMO: SAN LUIS POTOSÍ - LIMITE DE ESTADOS SLP/ZAC            KM: KM 89+300 - KM 122+470              PRECIOS FIJOS MENSUALES            a) CORONA.          

1716 E.P.I.01 Índice de Rugosidad Internacional (IRI). mes 53.00      1717 E.P.I.02 Roderas en pavimentos asfálticos. mes 53.00      1718 E.P.I.03 Resistencia al deslizamiento. mes 43.00      1719 E.P.I.04 Bacheo. mes 84.00      

330

  b) TERRACERÍAS.          1720 E.P.I.05 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes. mes 43.00      

  c) DRENAJE.          1721 E.P.I.06 Obras Menores de Drenaje. mes 84.00      1722 E.P.I.07 Obras complementarias de drenaje. mes 84.00      

  d) SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.          1723 E.P.I.08 Señalamiento vertical. mes 43.00      1724 E.P.I.09 Señalamiento horizontal. mes 84.00      1725 E.P.I.10 Defensas metálicas, barreras de protección y barreras centrales. mes 84.00      

  e) PUENTES Y PASOS.          1726 E.P.I.11 Elementos metálicos y/o de concreto. mes 84.00      1727 E.P.I.12 Drenes; apoyos y juntas de dilatación. mes 84.00      1728 E.P.I.13 Cauces. mes 84.00      

  f) FUNCIONALIDAD DEL DERECHO DE VÍA.          1729 E.P.I.14 Deshierbe (incluye tala y roza) en corona y zonas adyacentes. mes 84.00      1730 E.P.I.15 Limpieza de calzada y Derecho de Vía. mes 84.00      

  g) SERVICIOS DE VIALIDAD.          1731 E.P.I.16 Servicios de comunicaciones. mes 88.00      1732 E.P.I.17 Atención de Incidentes. mes 88.00      

    POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA              CONSERVACION RUTINARIA              TERRACERIAS          

1733 E.P.II.39 DESHIERBE, P. U. O. T. ha 140.70      1734 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES (DERRUMBES) P. U. O.T. m3 918.30      1735 E.P.II.11 RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T. m3 918.30      1736 E.P.II.12 RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T. m3 2,023.00      1737 E.P.II.13 RECARGUE DE TALUDES CON DE BASE HIDRAULICA ESTABILIZADA,

P.U.O.T. m3 

     

    OBRAS DE DRENAJE          1738 E.P.II.44 LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T. m 3,400.00      

331

1739 E.P.II.15 LIMPIEZA DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA P. U. O. T. pza 824.00      1740 N-CSV-CAR-2-01-005/01 LIMPIEZA DE LAVADEROS P.U.O.T. pza 340.00      1741 N-CSV-CAR-2-01-006/01 LIMPIEZA DE REGISTROS P.U.O.T. pza 6.00      1742 E.P.II.14 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P. U. O. T. pza 206.00      1743 N-CSV-CAR-2-01-007/01 LIMPIEZA DE SUBDRENES P.U.O.T. m        

    PAVIMENTOS          1744 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P. U. O. T. m3 30.60      1745 E.P.II.43 BACHEO SUPERFICIAL AISLADO EN CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T. m3 153.10      1746 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m10.00

     

1747 N-CSV-CAR-2-02-002/00 SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P. U. O. T. m

50.00     

1748 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

10.00     

1749 E.P.II.59 REPARACIONES PROFUNDAS (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

1750 E.P.II.60 REPARACIONES SUPERFICIALES (BACHEO) EN CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    PUENTES Y PASOS          1751 N.CSV.CAR.2.02.001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN ZONA DE

ACOTAMIENTOS, P.U.O.T. m23,713.11

     

1752 E.P.II.55 LIMPIEZA DE BANQUETAS Y CAMELLONES, P.U.O.T. m2 1,445.65      1753 N.CSV.CAR.2.03.001/01 LIMPIEZA DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 1,413.60      1754 N.CSV.CAR.2.03.003/01 LIMPIEZA DE LOS DRENES DE LA SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 201.90      1755 E.P.II.55 LIMPIEZA DE LAS CORONAS DE LA SUBESTRUCTURA, P.U.O.T. m2 795.36      1756 E.P.II.55 LIMPIEZA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 1,622.52      1757 N.CSV.CAR.2.03.002/01 LIMPIEZA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 1,738.95      1758 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE CONCRETO, P.U.O.T. m2 2,223.32      1759 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE PARAPETO DE ACERO, P.U.O.T. m2 904.84      1760 N.CSV.CAR.3.03.005/02 CONCRETO EN PARAPETOS, P.U.O.T. dm3 247.00      1761 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO DE REFUERZO EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 22.80      1762 N.CSV.CAR.3.03.005/02 ACERO ESTRUCTURAL EN PARAPETOS, P.U.O.T. kg 34.20      

332

1763 E.P.II.56 MEJORAMIENTO DE DRENES DE SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. m 3.80      1764 N.CTR.CAR.1.02.001/00 REPARACIONES MENORES DE MAMPOSTERIA EN SUBESTRUCTURA,

P.U.O.T. m30.78

     

1765 E.P.II.37 RESANES EN CONCTRETO HIDRAULICO CON MORTERO GRUOT, EN SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA, P.U.O.T. dm3

1,810.38     

1766 N.CTR.PUE.1.02.004/06 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN CON GABIONES, P.U.O.T. pza

3.80     

1767 E.P.II.45 PROTECCIONES MENORES CONTRA SOCAVACIÓN EN CONCRETO, P.U.O.T. m3

3.04     

1768 N.CTR.CAR.1.03.006/00 CONSTRUCCION DE LAVADEROS m 30.00      1769 N.CSV.CAR.3.05.001 SUSTITUCION DE BARRERA DE PROTECCION (DEFENSA) EN

ACCESOS, P.U.O.T. m240.80

     

1770 N.CTR.CAR.1.01.009/00 RELLENO DE DESLAVES EN ACCESOS Y CONOS DE DERRAME, P.U.O.T. m3

20.90     

1771 E.P.II.50 DESHIERBE EN TALUDES, CONOS DE DERRAME Y CAUCE, P.U.O.T. m2 722.00      1772 E.P.II.20 REPOSICION DE SEÑALAMIENTO VERTICAL, P.U.O.T. pza 6.84      1773 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE CONCRETO EN

PUENTES, P.U.O.T. m20.76

     

1774 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUPERESTRUCURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

110.20     

1775 N.CTR.CAR.1.02.012/00 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE CONCRETO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

380.00     

1776 E.P.II.51 PINTURA DE ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA DE ACERO EN PUENTES, P.U.O.T. m2

60.80     

1777   LIMPIEZA DE CAUCE, P.U.O.T. m3 81.70      1778 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACION DE ACCESOS EN PUENTES, CON MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, P.U.O.T. m328.50

     

1779 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES, P.U.O.T. Pza 158.18      1780 E.P.II.57 LIMPIEZA A BASE DE CHORRO DE ARENA (SAND BLAST) EN

ESTRUCTURA METALICA, P.U.O.T. m214.00

     

1781 E.P.II.49 PINTADO DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PUENTE, P.U.O.T. pza 40.00      1782 E.P.II.19 PASTO EN LOS TALUDES DE LOS TERRAPLENES, P.U.O.T. m2 20.00      1783 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA, ZAMPEADO, O CONCRETO

HIDRAULICO, P.U.O.T. m310.00

     

333

1784 E.P.II.54 REMOCION, LIMPIEZA, REPOSICION Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m

3.06     

1785   ESCARIFICACION Y PICADO DEL CONCRETO, RUGOSIDAD DE 6 mm, P.U.O.T. m2

30.00     

1786 N-CSV-CAR-3-03-004/02 REPOSICION DE SELLO EN JUNTAS DE DILATACION, P.U.O.T. m 6.30      1787 E.P.II.52 GATEO DE SUPERESTRUCTURA PARA CAMBIO DE APOYO, P.U.O.T. eje 12.00      1788 E.P.II.53 NEOPRENO DE DUREZA SHORE 60, ASTM=D2240 EN APOYOS Y

JUNTAS, P.U.O.T. dm328.80

     

  N-CSV-CAR-2-05-005/01 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD          1789 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES BAJAS, P. U. O. T. pza 738.00      1790 E.P.II.26 LIMPIEZA DE SEÑALES ELEVADAS, P.U.O.T. pza 6.00      1791 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE DOS CRESTAS P. U. O. T. m        1792 E.P.II.26 LIMPIEZA DE DEFENSAS METALICAS DE TRES CRESTAS P. U. O. T. m 55,090.00      1793 E.P.II.26 LIMPIEZA DE BARRERA CENTRAL P.U.O.T. m 100.00      1794 E.P.II.26 LIMPIEZA DE VIALETAS Y BOTONES P.U.O.T. pza 14,068.00      1795 E.P.II.26 LIMPIEZA DE MENSULAS REFLEJANTES EN BARRERAS DE

CONCRETO Y DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza1,836.30

     

1796 E.P.II.26 LIMPIEZA DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO, P.U.O.T. pza 1,760.50      1797 E.P.II.33 REPOSICION DE DEFENSA METALICA DE TRES CRESTAS DE LAMINA

GALVANIZADA TIPO AASTHO, INCLUYENDO SUS ACCESORIOS P.U.O.T.

m8,263.50

     

1798 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

1,875.70     

1799 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

937.90     

    REPOSICION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO          1800 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRIL DISCONTINUA DE 15 CM DE ANCHO

P.U.O.T. m47,000.00

     

1801 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA EN LA ORILLA DERECHA E IZQUIERDA CONTINUA DE 15 CM DE ANCHO P.U.O.T. m

281,360.00     

1802 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO (PARA DIFERENCIAS DE 20 KM/H, 13 LINEAS DE ACUERDO A LA TABLA 4 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01002/99) P.U.O.T.

m49.00

     

334

1803 N.CSV.CAR.2.05.001/01 RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VIAS SECUNDARIAS DE 20 CM. DE ANCHO DE ACUERDO A LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99, P.U.O.T.

m12.20

     

1804 N.CSV.CAR.2.05.001/01 SIMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS DE DIRECCION PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 KM/H DE ACUERDO A LA FIGURA 15 DE LA NORMA N.PRY.CAR.10.01.002/99) P.U.O.T.

pza12.90

     

1805 N-CSV-CAR-2-05-005/03 REPOSICION DE MARCAS EN ESTRUCTURAS P.U.O.T. m2 8.00      1806   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL DAÑADO P. U. O. T. pza 74.40      1807 E.P.II.48 REPOSICION DE MALLA ANTIDESLUMBRANTE DE POLIESTIRENO DE

ALTA DENSIDAD DE 50 CM DE ALTURA, P.U.O.T m220.00

     

1808 E.P.II.18 PINTADO DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 1,600.00      1809 E.P.II.17 PINTURA EN CUNETAS, P.U.O.T. m 3,400.00      

    TRABAJOS DIVERSOS          1810   RETIRO DE ANIMALES MUERTOS Y OBSTACULOS P. U. O. T. pza 46.00      1811 E.P.II.40 RECOLECCION DE BASURA SOBRE CALZADA Y ZONAS ALEDAÑAS,

P.U.O.T. ha1,012.90

     

1812 E.P.II.19 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES EN EL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. pza

153.00     

1813 N-CSV-CAR-2-02-001/01 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T. ha

1,012.90     

    CONSERVACION PERIODICA              TERRAPLENES          

1814 N-CTR-CAR-1-01-003/00 CORTES EN REMOCION DE DERRUMBES, P.U.O.T. m3 918.30      1815 N-CTR-CAR-1-01-009/00 TERRAPLENES, P.U.O.T. m3 918.30      1816   ARROPE DE LOS TALUDES EN TERRAPLENES, P.U.O.T. km 12.20      1817   MALLA METALICA (TRIPLE TORSION Y GALLINERO), P.U.O.T. m2 100.00      

    OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE          1818 N-CTR-CAR-1-01-007/00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T. m3 208.40      1819 N-CTR-CAR-1-02-013/00 DEMOLICION Y DESMANTELAMIENTO P.U.O.T. m3 7.40      1820 N-CTR-CAR-1-03-002/00 TUBERIA DE CONCRETO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA:

REFORZADO DE F´C = 280 KG/CM2 DE 120 CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. m7.00

     

1821 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3        

335

1822 N-CTR-CAR-1-02-004/02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. KG 519.10      1823 E.P.II.46 MAMPOSTERIA DE 3RA CLASE PARA REPARACION DE OBRAS DE

DRENAJE, P.U.O.T. m337.10

     

1824 E.P.II.45 ZAMPEADO CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE DE F'C=150 KG/CM2 EN OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMETARIA, P.U.O.T. m3

37.10     

1825 N-CTR-CAR-1-02-003/04 CONCRETO HIDRAULICO DE F´C=250 KM/CM2 PARA REPARACIONES, P.U.O.T. m3

1.00     

1826 N-CTR-CAR-1-03-010/00 GEODRENES, P.U.O.T. m 25.00          OBRAS COMPLEMENTARIAS          

1827 N-CTR-CAR-1-01-011/00 RELLENO PARA LA PROTECCION DE OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T. m3 19.90      1828 N-CTR-CAR-1-03-003/00 CUNETAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE F´C= 150 KG/CM2, P.U.O.T. m 51.00      1829 N-CTR-CAR-1-03-006/00 LAVADERO DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. DE F'C=150

KG/CM2, P.U.O.T. m34.00

     

1830 E.P.II.47 BORDILLO DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 150 KG/CM2, DE 138 CM2 DE SECCION CON ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. m

183.70     

1831   REPOSICION DE GUARNICIONES, P.U.O.T. m 49.00          PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO              PAVIMENTOS          

1832 E.P.II.06 BACHEO HIDRAULICO O DE CAJA, P.U.O.T. m3 2,350.46      1833   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS, P.U.O.T. m323,504.60

     

1834 N.CSV.CAR.3.02.001/00 RENIVELACIONES ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE P.U.O.T. m3 18,515.28      1835 E.P.II.58 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADO AL NOVENTA Y

CINCO POR CIENTO (95%), P.U.O.T., DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA (INCLUYENDO ACARREOS), P.U.O.T.

m323,504.60

     

1836 E.P.II.03 CARPETA DELGADA ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA), P.U.O.T. m3        1837 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETA DE UN RIEGO m2        1838 N-CSV-CAR-3-02-002/00 CARPETAS DE UN RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO P.U.O.T. m2        1839 E.P.II.04 RIEGO DE SELLO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO SINCRONIZADO DE

ALTO RENDIMIENTO, P.U.O.T. m2470,092.00

     

    PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO          1840   FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO HIDRAULICO m3 

     

336

1841 E.P.II.02 SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m

      

1842 E.P.II.59 REPOSICION TOTAL O PARCIAL DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3

      

    RECONSTRUCCION              PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO          

1843 E.P.II.07 RECUPERACION DE MATERIAL DE PATIMENTO, P.U.O.T. m3 16,480.00      1844 E.P.II.09 BASE HIDRAULICA TRATADA CON CEMENTO PORTLAND AL 100%,

P.U.O.T. m324,720.00

     

1845 E.P.II.08 MATERIAL PETREO DE APORTE EN RECUPERACION, INCLUYE ACARREOS, P.U.O.T. m3

8,240.00     

1846   CEMENTO PÓRTLAND PARA ESTABILIZADO DE BASE HIDRAULICA, P.U.O.T. kg

3,955,200.00     

1847   MATERIALES ASFALTICOS P.U.O.T., ASFALTOS REBAJADOS, EMULSION CATIONICA EMPLEADA EN RIEGO DE IMPREGNACION, P.U.O.T.

lt98,880.00

     

1848 E.P.II.05 RIEGO DE PROTECCION CON ADITIVO, P.U.O.T. m3 329.60      1849   CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA CON MEZCLA EN

CALIENTE P.U.O.T. (INCLUYE ACARREOS), P.U.O.T. m34,120.00

     

    SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL            N-CSV-CAR-1-07-005/00 SEÑALES VERTICALES BAJAS            A) SEÑAL PREVENTIVA SP P.U.O.T.          

1850 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 64.00      1851 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza 1.00      1852 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 6.00      1853 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1854 E.P.II.20 DE 30 x 120 CM pza        1855 E.P.II.20 DE 30 X 76 CM pza        1856 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM pza 2.00      1857 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM pza        1858 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        1859 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM pza        1860 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        

337

1861 E.P.II.20 DE 86 X 305 CM pza          B) SEÑAL RESTRICTIVA SR P.U.O.T.          

1862 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 54.00      1863 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1864 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM pza 7.00      1865 E.P.II.20 DE 25 X 25 CM pza 2.00      1866 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM pza        1867 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM pza        1868 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM pza        1869 E.P.II.20 DE 61 X 61 CM pza 2.00      1870 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1871 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) pza        1872 E.P.II.20 DE 35 X LADO (ALTO) CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1873 E.P.II.20 DE 85 X LADO (CEDA EL PASO) pza        

  C) SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN O DE INFORMACION GENERAL SIR O SIG P.U.O.T.  

      

1874 E.P.II.20 DE 40 X 178 CM. pza 26.00      1875 E.P.II.20 DE 40 X 239 CM. pza 5.00      1876 E.P.II.20 DE 56 X 239 CM. pza        1877 E.P.II.20 DE 71 X 178 CM. pza 19.00      1878 E.P.II.20 DE 71 X 239 CM. pza        1879 E.P.II.20 DE 86 X 239 CM. pza 4.00      1880 E.P.II.20 DE 86 X 300 CM. pza 4.00      1881 E.P.II.20 DE 122 X 305 CM pza        1882 E.P.II.20 DE 56 X 178 CM pza 2.00      1883 E.P.II.20 DE 56 X 300 CM pza        1884 E.P.II.20 DE 71 X 300 CM pza        1885 E.P.II.20 DE 180 X 360 CM pza 6.00      1886 E.P.II.20 DE 86 X 178 CM pza 4.00      1887 E.P.II.20 DE 180 X 300 CM pza 3.00      

338

1888 E.P.II.20 DE 56 X 120 CM pza 1.00        D) SEÑAL INFORMATIVA DE KILOMETRAJE SII P.U.O.T          

1889 E.P.II.20 CON RUTA SII-14 DE 30 X 120 CM. pza 14.00      1890 E.P.II.20 SIN RUTA SII-15 DE 76 X 30 CM. pza 48.00      

  E) SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO SID P.U.O.T.          1891 E.P.II.20 SID-8 DE 40 X 178 CM. pza 10.00      1892 E.P.II.20 SID-8 DE 71 X 178 CM. pza        1893 E.P.II.20 SID-9 DE 40 X 178 CM. DE DOS TABLEROS pza 2.00      1894 E.P.II.20 SID-10 DE 40 X 178 CM. pza 2.00      1895 E.P.II.20 SID-11 DE 40 X 178 CM. pza        1896 E.P.II.20 SID-12 DE 186 X 239 CM. pza        1897 E.P.II.20 SID 8,11 DE 117 X 117 CM pza        1898 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza        1899 E.P.II.20 SID 8,11 DE 56 X 239 CM pza 9.00      1900 E.P.II.20 SID 8,11 DE 86 X 86 CM pza        1901 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1902 E.P.II.20 SID 10 DE 122 X 305 CM pza        1903 E.P.II.20 SID 10 DE 40 X 239 CM pza        1904 E.P.II.20 SID 8,11 DE 71 X 71 CM pza        1905 E.P.II.20 SID 8,11 DE 40 X 239 CM pza 2.00      1906 E.P.II.20 SID 9 DE 40 X 239 CM pza        1907 E.P.II.20 SID 9 DE 56 X 239 CM pza        1908 E.P.II.20 SID 10 DE 56 X 239 CM pza        1909 E.P.II.20 SID 12 DE 186 X 239 CM pza        1910 E.P.II.20 SID 8 DE 56 X 239 CM pza 1.00      

  F) SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS SIS P.U.O.T.          1911 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. pza 2.00      1912 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE CUATRO TABLEROS pza        1913 E.P.II.20 TABLERO ADICIONAL DE 31 X 71 CM pza        

339

1914 E.P.II.20 DE 71 X 71 CM. ARREGLO DE DOS TABLEROS pza        1915 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM. pza        1916 E.P.II.20 DE 86 X 86 CM. pza        1917 E.P.II.20 DE 117 X 117 CM CON TABLERO ADICIONAL DE 35 X 117 CM pza        1918 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza        1919 E.P.II.20 ARREGLO DE 4 TABLEROS DE 117 X 117 CM CON TAB. ADICIONAL DE

35 X 117 pza 

     

1920 E.P.II.20 ARREGLO DE 6 TABLEROS DE 117 X 117 CM pza          G) SEÑAL DE INDICADOR DE PELIGRO OD P.U.O.T.          

1921 E.P.II.20 DE 60 X 76 CM. pza 1.00      1922 E.P.II.20 DE 76 X 90 CM. pza        

  N-CSV-CAR-1-07-006/00 SEÑALES VERTICALES TIPO ELEVADAS SID 13, 14 Y 15            A) BANDERA SENCILLA CON UN TABLERO, P.U.O.T.          

1923 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        1924 E.P.II.21 DE 0.61 X 2.44 M pza        1925 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.00 M pza 3.00      1926 E.P.II.21 DE 2.00 X 3.00 M pza        1927 E.P.II.21 DE 0.86 X 3.66 M pza        1928 E.P.II.21 DE 0.90 X 3.00 M pza        

  B) DOBLE BANDERA CON DOS TABLEROS, P.U.O.T.          1929 E.P.II.21 DE 1.22 X 3.66 M pza        

  C) TIPO PUENTE CON TRES TABLEROS SID-15, P.U.O.T.          1930 E.P.II.22 DE 2.44 X 4.00 M pza        1931 E.P.II.22 DE 1.22 X 3.66 M pza        1932   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO P.U.O.T. pza 3.00      1933   RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO, P.U.O.T. pza 3.00      

    SEÑALAMIENTO HORIZONTAL              MARCAS EN EL PAVIMENTO          

1934 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA SEPARADORA DE CARRILES M 2.3 EN COLOR BLANCO, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

340

1935 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CONTINUA COLOR BLANCO O AMARILLO M 3.1 y 3.3, DE 15 CM DE ANCHO, P.U.O.T. m

      

1936 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CANALIZADORA M-5 DE 20 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1937 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CRUCE DE PEATONES M-7 DE 40 CM DE ANCHO P.U.O.T. m        1938 N-CSV-CAR-2-05-001/01 RAYA CON ESPACIAMIENTO LOGARITMICO M-9 DE 60 CM DE ANCHO,

P.U.O.T. m 

     

1939 N-CSV-CAR-2-05-001/01 SIMBOLOS M-11 PARA REGULAR EL USO DE CARRILES, (FLECHAS) P.U.O.T. pza

      

    DISPOSITIVOS DE PROTECCION            N-CSV-CAR-3-05-003/02 VIALETAS Y BOTONES          

1940 E.P.II.32 V IALETAS DE UNA CARA RETROREFLEJANTE, BLANCAS CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1941 E.P.II.32 REPOSICION DE VIALETAS DE DOS CARAS RETROREFLEJANTES, AMARILLA CON 43 CRISTALES POR CARA P.U.O.T. pza

      

1942 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOTONES METALICOS COLOR BLANCO, P.U.O.T. pza

      

1943 N-CSV-CAR-2-05-007/01 MENSULA REFLEJANTE CON ESFERAS DE CRISTAL PARA DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T. pza

      

1944 N-CSV-CAR-3-05-003/02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS METALICAS, P.U.O.T. pza        1945 E.P.II.29 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CONCRETO HIDRAULOICO

(FANTASMA) P.U.O.T. pza 

     

1946 E.P.II.30 INDICADOR DE ALINEAMIENTO FLEXIBLES DE FIBRA DE VIDRIO (FANTASMA), P.U.O.T. pza

      

1947 N-CTR-CAR-1-07-010/00 BARRERA CENTRAL SEPARADORA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 KG/CM2, P.U.O.T. m

      

  N-CSV-CAR-3-05-001/02 TERMINALES PARA DEFENSA METALICA (OD-4) DE 3 CRESTAS, P.U.O.T. pza        

1948 E.P.II.35 INSTALACION O REPOSICION DE TERMINALES O REPOSICION DE AMORTIGUADORES EN DEFENASAS, P.U.O.T. pza

2.00     

    TRABAJOS DIVERSOS              GUARDAGANADOS          

1949 N-CTR-CAR-1-07-013/00 EXCAVACION, P.U.O.T. M3 4.50      1950 N-CTR-CAR-1-07-013/00 MUROS DE CONCRETO HIDRAULICO, P.U.O.T. m3 3.00      1951 N-CTR-CAR-1-07-013/00 RIELES, P.U.O.T. kg 50.00      

341

    CERCADO          1952 E.P.II.34 CERCADO DEL DERECHO DE VIA, P.U.O.T. m 8,096.50      1953   PUENTES PEATONALES, P.U.O.T. pza        1954   CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS pza 1.00      1955 E.P.II.10 ESCARIFICADO PARA FORMACION DE BANDA DE ESTRUENDO,

P.U.O.T. m 45,624.00      

1956   RETIRO DE OBSTACULOS Y ANUNCIOS COMERCIALES pza 5.00      1957   CONSTRUCCIÓN DE PILETAS DE AGUA PARA AUXILIO pza 3.00      1958   AGUA PARA PILETA viaje 10.00      1959   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO pza        1960   REUBICACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO pza        

                                                                           

                   SUMA :    I. V. A. :  

 

MONTO TOTAL DE LA

PROPOSICIÓN:                   

  NOMBRE DE LA EMPRESA

NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA

EMPRESA                 

342

-

ANEXO 6

Forma E-4Relación de Equipo, vehículos y medios disponibles

344

-

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS: FORMA E-4LICITACION Nº:

FECHA: LUGAR:

Nº U

nida

des Descripción Marca

Mod

elo

Nº S

erie

Vid

a út

il Usos Actuales

Prop

ia

Ren

tada

Fech

a en

que

se d

ispo

ndrá

Ubicación Física

NOMBRE DE LA EMPRESA NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL

-

ANEXO 7

Anexo B. MYPIMES

347

ANEXO 8

Forma E-8 Modelo de Contrato

348

DIRECCIÓN GENERAL DE __________________________

CONTRATO No.___________________

CONTRATO DE OBRA PUBLICA A PRECIOS UNITARIOS Y TIEMPO DETERMINADO QUE CELEBRAN POR UNA PARTE EL EJECUTIVO FEDERAL, A TRAVÉS DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, REPRESENTADA POR _________________________, EN SU CARÁCTER DE ______________________________________________Y POR LA OTRA, ____________________________________________ REPRESENTADA POR ________________________________, EN SU CARÁCTER DE ______________________ (REPRESENTANTE LEGAL, ADMINISTRADOR ÚNICO, APODERADO GENERAL, APODERADO ESPECIAL, ETCÉTERA, SEGÚN SE ESTABLEZCA EN EL ACTA O PODER CORRESPONDIENTE), A QUIENES EN LO SUCESIVO Y PARA LOS EFECTOS DE ESTE CONTRATO SE LES DENOMINARA “LA DEPENDENCIA” Y “EL CONTRATISTA”, RESPECTIVAMENTE, DE ACUERDO CON LAS SIGUIENTES DECLARACIONES Y CLÁUSULAS:

D E C L A R A C I O N E S

I.- "LA DEPENDENCIA" DECLARA QUE:

I.1.- Es una dependencia de la Administración Pública Federal Centralizada, de conformidad con lo dispuesto por los artículos 1°, 2°, 26 y 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.

I.2.- Su representante, el (la) C._________________, con el carácter ya indicado, cuenta con las facultades necesarias para suscribir el presente contrato, en términos de lo dispuesto por el artículo 10, fracción VI, del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como en atención al contenido del Oficio-Circular número 5.-85, emitido por la Oficial Mayor en fecha 23 de diciembre de 2008.

I.3.- El presente contrato se adjudica como resultado de la Licitación Pública Internacional No.__________ instaurada por "LA DEPENDENCIA", en términos de lo dispuesto por los artículos 27 fracción I y 30 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

I.4.- Para cubrir las erogaciones que se deriven del presente contrato, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó la plurianualidad del contrato, así como la inversión correspondiente a la obra objeto de este contrato, mediante el Oficio Núm. ______ de fecha ______________.

I.5.- Su domicilio para los efectos del presente contrato, es el ubicado en (anotar el domicilio del área usuaria de la Secretaría).

II. "EL CONTRATISTA" DECLARA QUE:

II.1.- Tiene capacidad jurídica para contratar y obligarse en los términos del presente contrato.

II.2.- Acredita su legal existencia con la escritura pública número ______, de fecha ____ de____ de 19__, otorgada ante la fe del Lic. ________________ Notario Público No. ____, en la Ciudad de __________, y que se encuentra debidamente inscrita en el Registro Público de Comercio en la Ciudad de ____________, (a continuación deberán anotarse los datos de inscripción, tales como: número, volumen, tomo, a fojas, folio, según corresponda), de fecha ___ de _____ de 19____.

349

En caso de persona física se suprimirá ésta y la siguiente declaración, con el respectivo corrimiento de declaraciones.

II.3.- Su representante, el (la) C. ______________, con el carácter ya indicado, cuenta con las facultades necesarias para suscribir el presente contrato, de conformidad con el contenido de la escritura pública número _______, de fecha __ de ______ de 19___, otorgada ante la fe del Lic. _____________, Notario Público No. _____ en la Ciudad de ___________, y que se encuentra debidamente inscrita en el Registro Público de Comercio, en la Ciudad de _____________, (a continuación deberán anotarse los datos de inscripción, tales como: número, volumen, tomo, a fojas, folio, según corresponda), de fecha ______ de __________ de 19__, manifestando a través de dicho representante que tales facultades no le han sido modificadas ni revocadas a la fecha.

NOTA: En esta declaración, tratándose de poderes especiales y no generales, pueden omitirse los datos de inscripción en el Registro Público, en el supuesto de que tales instrumentos no estén inscritos.

II.4.- Su Registro Federal de Contribuyentes es: (anotar el número del RFC del contratista).

II.5.- Su representante, se identifica con (anotar los datos de la identificación oficial del representante del contratista o, en su caso, del representante legal de la persona física que firma el contrato).

II.6.- Cuenta con los recursos técnicos, humanos y materiales necesarios para cumplir con los requerimientos objeto del presente contrato.

II.7.- Tiene establecido su domicilio en ______________________________, mismo que señala para todos los fines y efectos legales de este contrato.

II.8.- Conoce el contenido y los requisitos que establecen la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento; las Normas para la Construcción e Instalaciones y de la Calidad de los Materiales; así como las demás normas que regulan la ejecución de los “Trabajos”, objeto de este contrato incluyendo sin limitación alguna las Especificaciones Generales y Particulares de los mismos y, en general, toda la información requerida para la ejecución de los “Trabajos” materia del contrato.

II.9.- Conoce debidamente el sitio en el que debe llevar a cabo los “Trabajos” objeto de este contrato, así como las condiciones ambientales, sismológicas, ecológicas, del suelo, subsuelo y generales del “Paquete Carretero”, a fin de considerar todos los factores que intervienen en su ejecución y asume los riesgos inherentes para la realización de los “Trabajos”.

II.10. Ha examinado y verificado detalladamente, a su entera satisfacción, la información proporcionada por “La Dependencia” en la Licitación, y al efecto acepta que la misma es adecuada, correcta y pertinente.

II.11. Ha obtenido toda la información necesaria para identificar y valorar los riesgos, contingencias y cualquier otra circunstancia que pudiera influir o afectar la ejecución de sus obligaciones bajo el presente Contrato, y cualquier otro factor que pudiera afectar o modificar la Proposición de “El Contratista”.

III. DECLARAN “LA DEPENDENCIA” Y “EL CONTRATISTA” que:

III.1 La “Convocatoria” a la licitación que origina el presente contrato, la bitácora que se genere, el propio contrato y sus anexos son los instrumentos que vinculan a las partes en sus derechos y obligaciones.

350

III.2.- Las estipulaciones contenidas en el presente contrato no modifican la “Convocatoria” a la licitación, que le dan origen.

III.3.- Para los efectos del Contrato, las partes acuerdan que los términos relacionados en el Anexo 1 del presente Contrato, tendrán el significado que ahí se les asigna.

Expuesto lo anterior, las partes otorgan las siguientes:

C L Á U S U L A S

PRIMERA.- OBJETO DEL CONTRATO

“La Dependencia” encomienda a “El Contratista” la realización de los “Trabajos” para la conservación plurianual del “Paquete Carretero” del Estado de San Luis Potosí, México, a ser ejecutados en los términos y condiciones descritos en el presente contrato y sus anexos, incluyendo sin limitación alguna los “Requerimientos Técnicos” que se adjuntan al presente contrato como Anexo 2, teniéndose su texto por reproducido como si a la letra se insertasen para todos los efectos legales correspondientes.

“El Contratista” se obliga a realizar los “Trabajos” hasta su total terminación, acatando para ello lo establecido por los diversos ordenamientos y normas señalados en la declaración II.8 del apartado de declaraciones de “El Contratista”, realizando todas las acciones y ejecutando todas las actividades necesarias o convenientes para realizar los “Trabajos” de la “Etapa Preparatoria”, la “Etapa de Desarrollo” y de la “Etapa de Conservación”, conforme a lo establecido en el Anexo 2 , apegándose de igual modo a los “Programas de Conservación” autorizados, los presupuestos, proyectos, planos, especificaciones generales y “Especificaciones Particulares”, así como a las normas de construcción vigentes en el lugar donde deban realizarse los “Trabajos”, mismos que se tienen por reproducidos como parte integrante de esta cláusula.

Los “Programas de Conservación” autorizados, los presupuestos, proyectos, planos y especificaciones a que se alude en esta cláusula, debidamente firmados por “La Dependencia” y “El Contratista”, pasarán a formar parte integrante del presente contrato.

Queda entendido por las partes que la bitácora que se genere con motivo de la realización de los Trabajos materia de este contrato, formará parte del mismo y su uso será obligatorio. De igual forma, queda pactado que el acta administrativa a que alude el artículo 143 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, y que se genere con motivo de la realización de los “Trabajos” materia de este instrumento, pasará a formar parte integrante del mismo.

Las partes acuerdan que: i) el registro de incumplimiento de los “Trabajos”, ii) la “Desactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” y iii) la “Reactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” se asentarán en la bitácora que se genere con motivo de la realización de los Trabajos materia de este Contrato. De igual forma, queda pactado que la “Desactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” y la “Reactivación del Cumplimiento y Pago de los Estándares de Desempeño” también se asentarán en un acta administrativa que se levantará con este motivo.

SEGUNDA.- MONTO DEL CONTRATO

El monto total del presente contrato, es de $ ______________________ (CANTIDAD CON LETRA), más el impuesto al valor agregado.

351

Y la asignación aprobada para el presente ejercicio es de $_____________________________ (CANTIDAD CON LETRA), más el impuesto al valor agregado, en el entendido de que para los siguientes ejercicios quedarán sujetas las asignaciones correspondientes para los fines de ejecución y “Pago” a la disponibilidad presupuestal de los años subsecuentes.

TERCERA.- PLAZO DE EJECUCIÓN

“El Contratista”, se obliga a realizar los “Trabajos” materia del presente contrato en un plazo que no exceda de (anotar el número de días naturales en que se efectuarán los trabajos, cuidando que dicho periodo coincida con el señalado en la convocatoria de licitación, invitación o solicitudes de cotización, según sea el caso) de conformidad con el “Programa Plurianual de Conservación” (Anexo 3), tal y como el mismo sea ajustado mediante los “Programas Anuales de Conservación” autorizados por la “Dependencia”. El inicio de los “Trabajos” se efectuará el día ___ del mes de ____________ de 200__ y se concluirán a más tardar el día _____ del mes de _______ de 200__, de conformidad con el programa de ejecución pactado.

Este plazo se diferirá en el caso señalado por la fracción I del artículo 50 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de conformidad con lo pactado en la Cláusula Quinta de este contrato.

CUARTA.- DISPONIBILIDAD DEL INMUEBLE (PAQUETE CARRETERO) Y DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS

“La Dependencia” se obliga a poner a disposición de “El Contratista” en la fecha que corresponda, cada uno de los “Tramos” que integran el “Paquete Carretero” conforme a lo señalado en el Procedimiento de Entrega de “Tramos” (Anexo 5 ) .

Por su parte, “El Contratista” (i) tramitará los permisos, dictámenes, autorizaciones y licencias, ante las autoridades competentes, que requiera para la ejecución de los Trabajos, tales como explotación de bancos, uso de explosivos, patios de fabricación, caminos de acceso, disposición final de residuos sólidos y peligrosos, etc., y (ii) llevará a cabo las actividades, previstos en el Anexo “2”, así como los que requieran para que esté en posibilidades de realizar los “Trabajos”.

QUINTA.- ANTICIPOS

Para que “El Contratista” realice en el sitio de los “Trabajos” la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los “Trabajos”; así como, para la compra y producción de materiales de construcción, la adquisición de equipos que se instalen permanentemente y demás insumos, “La Dependencia” otorga un anticipo por la cantidad de $_________________, (con letra) más el impuesto al valor agregado, lo que representa un 20 % de la asignación presupuestaria aprobada al presente contrato para el primer Ejercicio Presupuestario, quedando obligado “El Contratista” a utilizar dicho anticipo para los conceptos señalados.

Adicionalmente, durante los dos ejercicios fiscales subsecuentes, “La Dependencia” otorgará anticipos a “El Contratista”, por un monto equivalente al 15% de la asignación presupuestaria de cada uno de dichos ejercicios, siempre y cuando el contratista se encuentre al corriente en la realización de las obras contempladas en los “Programas de Conservación”. En esos ejercicios subsecuentes, la entrega del anticipo deberá hacerse dentro de los tres meses siguientes al inicio de cada “Ejercicio Presupuestal”, previa entrega de la garantía correspondiente.

352

Queda establecido que el anticipo señalado, es el contemplado en la “Convocatoria” y el resultante del programa de erogación contenido en la propuesta presentada por “El Contratista” dentro del procedimiento de contratación que motiva la firma del presente instrumento.

El anticipo correspondiente al primer ejercicio se entregará a “El Contratista” el día _____ del mes de _______ de 200__ (la fecha de entrega del anticipo debe efectuarse con antelación al inicio de los trabajos, de conformidad con lo previsto en el artículo 50 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas), previa entrega que efectúe éste a “La Dependencia” de la garantía a que se alude en la Cláusula Séptima inciso A. El atraso en la entrega del anticipo será motivo para diferir sin modificar en igual plazo el programa de ejecución pactado, formalizando mediante convenio entre las partes la nueva fecha de iniciación. Si “El Contratista” no entrega la “Garantía del Anticipo” dentro del plazo señalado en el artículo 48, fracción I de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, no procederá el diferimiento y por lo tanto éste deberá iniciar los “Trabajos” en la fecha establecida.

El otorgamiento y amortización del anticipo, se sujetará a lo establecido al respecto por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, y su amortización se hará proporcionalmente a cada una de las estimaciones por “Trabajos” ejecutados que se formulen, debiéndose liquidar el faltante por amortizar en la estimación final.

SEXTA.- FORMA DE PAGO

Las partes convienen en que los “Trabajos” objeto del presente contrato se paguen mediante la formulación de estimaciones mensuales, mismas que se acompañarán de la documentación que acredite la procedencia de su pago, conforme a las previsiones del artículo 102 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, las que serán presentadas por “El Contratista” al residente de obra dentro de los 6 días naturales siguientes a la fecha de su corte y que serán tramitadas por “La Dependencia”, a través de la Dirección General de Programación, Organización y Presupuesto “DGPOP”, para su pago por “Trabajos” ejecutados, en el Sistema Integral de Administración Financiera Federal “SIAFF”, de la Tesorería de la Federación, dentro de un plazo de 20 días naturales contados a partir de que hayan sido autorizadas por el residente de la obra y que “El Contratista” haya presentado la factura correspondiente.

Queda entendido que en términos de lo dispuesto por el artículo 100 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, los únicos tipos de estimaciones que se reconocerán para efectos del presente contrato, serán las correspondientes por “Trabajos” ejecutados (ya sean estos “Trabajos por Unidad de Obra Terminada” (PUOT) o “Trabajos por Precio Unitario Mensual” (PUM) sujeto al cumplimiento de “Estándares de Desempeño”); de pago de cantidades adicionales o conceptos no previstos en el “Catálogo de Conceptos” [Forma E – 7] original del contrato; y de gastos no recuperables a que alude el artículo 62 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

En la integración de sus estimaciones por PUM “El Contratista” deberá observar el procedimiento de cálculo del “Mecanismo de Pagos” contenido en el Anexo 4 y para las estimaciones por PUOT deberá observar el procedimiento establecido en el artículo 102 del Reglamento.

Para el caso de que “El Contratista” no cumpla con los “Estándares de Desempeño” en los términos y plazos mencionados en los “Requerimientos Técnicos”, se aplicará un descuento al “Pago por PUM” conforme a las disposiciones del “Mecanismo de Pagos”.

El “Representante de la Dependencia” efectuará la revisión y autorización de las estimaciones por “Trabajos” ejecutados, en un plazo que no excederá de quince días naturales contados a partir de la fecha de su presentación. En el supuesto de que surjan diferencias técnicas o numéricas que no puedan ser autorizadas dentro de dicho plazo, éstas se resolverán e incorporarán en la siguiente estimación. En caso de que las diferencias persistan, estas deberán ser resueltas de conformidad

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con el Procedimiento para Solución de Controversias.

En caso de incumplimiento en los pagos de estimaciones y de ajuste de costos por parte de “La Dependencia”, ésta a solicitud de “El Contratista” y de conformidad con lo previsto en el primer párrafo del artículo 55 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, pagará gastos financieros conforme a una tasa que será igual a la establecida por la Ley de Ingresos de la Federación en los casos de prórroga para el pago de créditos fiscales. Dichos gastos empezarán a generarse cuando las partes tengan definido el importe a pagar y se calcularán sobre las cantidades no pagadas y se computarán por días naturales desde que sean determinadas y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de “El Contratista”.

Tratándose de Pagos en exceso que haya recibido “El Contratista”, éste deberá reintegrar las cantidades pagadas en exceso, más los intereses correspondientes, conforme a lo señalado en el párrafo anterior. Los cargos se calcularán sobre las cantidades pagadas en exceso en cada caso y se computarán por días naturales desde la fecha del “Pago” y hasta la fecha en que se pongan efectivamente las cantidades a disposición de “La Dependencia”.

No se considerará “Pago” en exceso cuando las diferencias que resulten a cargo de “El Contratista” sean compensadas en la estimación siguiente, o en el finiquito, si dicho “Pago” no se hubiera identificado con anterioridad.

SÉPTIMA.- GARANTÍAS.

“El Contratista” se obliga a constituir en la forma, términos y procedimientos previstos por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, las garantías siguientes:

A) FIANZA PARA EL ANTICIPO.- La “Garantía del Anticipo” consistirá en fianza a favor de la Tesorería de la Federación, por la totalidad del monto concedido como anticipo tanto para que “El Contratista” realice en el sitio de los “Trabajos” la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los “Trabajos” objeto del presente contrato, así como para la compra y producción de materiales que se instalen permanentemente, conforme a la Cláusula Quinta y deberá ser presentada por “El Contratista” previamente a la entrega de los anticipos, dentro de los quince días naturales siguientes a la fecha de notificación del fallo de adjudicación y, para los ejercicios subsecuentes, a partir de que “El Contratista” reciba la notificación por escrito del monto del anticipo concedido; esta garantía subsistirá hasta la total amortización de los anticipos correspondientes.

B) FIANZA DE CUMPLIMIENTO.- La “Garantía de Cumplimiento del Contratado” consistirá en fianza a favor de la Tesorería de la Federación por el veinte por ciento (20%) del monto total de la asignación presupuestaria aprobada al contrato en el ejercicio de que se trate.

Tomando en cuenta que los “Trabajos” objeto de este instrumento se realizarán en más de un “Ejercicio Presupuestal”, la referida fianza se substituirá por otra equivalente al veinte por ciento (20%) del monto autorizado para el “Ejercicio Presupuestal” de que se trate, considerando los “Trabajos” faltantes de ejecutar conforme al programa convenido y en caso de existir modificaciones contractuales. Esta última fianza deberá ser presentada dentro de los quince días naturales siguientes contados a partir de la fecha en que “El Contratista” hubiere recibido la notificación por escrito por parte de “La Dependencia” respecto del monto de la inversión autorizada para dicho ejercicio. Si transcurrido este plazo no se otorga la fianza, “La Dependencia” procederá a la rescisión administrativa del contrato.

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C) GARANTÍA PARA RESPONDER DE OBRA MAL EJECUTADA O VICIOS OCULTOS.- “El Contratista” garantizará los “Trabajos” mediante la “Garantía de Vicios Ocultos” dentro de los quince días naturales anteriores a la recepción formal de los mismos, sustituyendo la fianza vigente de cumplimiento por otra garantía que a su elección podrá ser mediante fianza por el equivalente al diez por ciento (10%) del monto total ejercido de la obra, por carta de crédito irrevocable por el equivalente al cinco por ciento (5%) del monto total ejercido de la obra, o bien, aportar recursos líquidos por una cantidad equivalente al cinco por ciento (5%) del mismo monto en fideicomisos especialmente constituidos para ello, para responder de los defectos que resulten de la realización de los mismos, de vicios ocultos o de cualquier otra responsabilidad en que hubiere incurrido en su ejecución. Esta garantía tendrá una vigencia de doce meses contados a partir de la fecha de entrega-recepción de los trabajos, de conformidad con lo siguiente:

1. En relación con los “Trabajos por PUOT”, la “Garantía de Vicios Ocultos” deberá entregarse, respecto de cada una de las obras que sean entregadas a “La Dependencia”, dentro de los plazos y por los porcentajes señalados en el apartado C) de la presente cláusula.

Así mismo, después de un trabajo de reconstrucción, reposición, rehabilitación, Trabajos de Emergencia, etcétera (trabajos que impliquen el dar una fianza de vicios ocultos), y estos trabajos hayan sido recibidos a satisfacción por la Dependencia, se reactivará la obligación de el Contratista del cumplimento de los Estándares de Desempeño correspondientes, pero no tendrá derecho al Pago por PUM de dichos Indicadores durante el plazo de un año siguiente, ya que prevalecerá la garantía de vicios ocultos de dichos trabajos de acuerdo con lo estipulado en los Anexos 2 y 4.

2. En relación con los “Trabajos por PUM”, dado el carácter recurrente de las mismas, la “Garantía de Vicios Ocultos” de esos trabajos deberá entregarse al finalizar la vigencia del presente contrato, dentro de los plazos y por los porcentajes señalados en el apartado C) de la presente cláusula; en el entendido de que para efectos de determinar el monto de esa “Garantía de Vicios Ocultos”, se tomarán en cuenta los montos ejercidos de los “Trabajos por PUM” realizados durante los últimos 12 meses anteriores a la fecha de terminación del presente contrato.

OCTAVA.- AJUSTE DE COSTOS.

Cuando a partir del acto de presentación y apertura de proposiciones ocurran circunstancias de orden económico no previstas en el presente instrumento que determinen un aumento o reducción de los costos directos de los “Trabajos” aún no ejecutados conforme al programa convenido, dichos costos cuando procedan deberán ser ajustados conforme a los procedimientos que se mencionan en la presente cláusula.

No darán lugar a ajuste de costos, las cuotas compensatorias a que conforme a la Ley de la materia pudiera estar sujeta la importación de los bienes contemplados en la realización de los “Trabajos”.

Los ajustes se calcularán a partir del mes en que se haya producido el incremento o decremento en el costo de los insumos respecto de la obra faltante de ejecutar, conforme al programa de ejecución pactado o, en caso de existir atraso no imputable a “El Contratista”, con respecto al programa convenido.

Cuando el atraso sea por causa imputable a “El Contratista”, procederá el ajuste de costos exclusivamente para la obra que debiera estar pendiente de ejecutar conforme al programa convenido, salvo en el caso de que el factor de ajuste correspondiente al mes en el que efectivamente se ejecutaron, sea inferior a aquel en que debieron ejecutarse, en cuyo supuesto se aplicará este último.

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Para efectos de cada una de las revisiones y ajuste de los costos, que se presenten durante la ejecución de los “Trabajos”, el mes de origen de los precios será el del acto de presentación y apertura de proposiciones, aplicándose el último factor que se haya autorizado.

Los precios unitarios originales del contrato permanecerán fijos hasta la terminación de los “Trabajos” contratados. El ajuste se aplicará a los costos directos, conservando constantes los porcentajes de los costos indirectos, el costo por financiamiento y el cargo de utilidad originales durante el ejercicio del contrato; el costo por financiamiento estará sujeto a ajuste de acuerdo a las variaciones de la tasa de interés que “El Contratista” haya considerado en su Proposición y a los demás lineamientos que para tal efecto emita la “SFP”.

Una vez aplicado el procedimiento respectivo y determinados los factores de ajuste, éstos se aplicarán al importe de las estimaciones generadas, sin que resulte necesario modificar la “Garantía de Cumplimiento del Contrato” inicialmente otorgada.

Cuando proceda un ajuste de costos directos de los “Trabajos por PUOT” y/o de los “Trabajos por PUM” éstos serán ajustados conforma al procedimiento previsto en la fracción I del artículo 57 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Cuando el porcentaje del ajuste de los costos sea al alza, será “El Contratista” quien lo promueva; dentro de los sesenta días naturales siguientes a la publicación de los índices aplicables al mes correspondiente, mediante la presentación por escrito de la solicitud, estudios y documentación que la soporten. Si el referido porcentaje es a la baja, será “La Dependencia” quien lo determine en el mismo plazo, con base en la documentación comprobatoria que lo justifique, salvo en el caso del procedimiento de ajuste señalado en la fracción III del artículo 57 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, conforme al cual invariablemente “La Dependencia” deberá efectuarlo con independencia de que sea a la alza o a la baja. Si transcurrido dicho plazo no promoviera “El Contratista” la solicitud señalada, precluirá para éste el derecho para reclamar el ajuste de costos del mes de que se trate y de realizarlo a la baja por parte de “La Dependencia”.

“La Dependencia” dentro de los sesenta días naturales siguientes a la recepción de la solicitud de “El Contratista”, deberá emitir por oficio la resolución que proceda. En caso contrario, la solicitud se tendrá por aprobada.

Cuando la documentación mediante la que se promueva los ajustes de costos sea deficiente o incompleta, “La Dependencia” apercibirá por escrito a que “El Contratista” para que, en el plazo de diez días hábiles a partir de que le sea requerido, subsane el error o complemente la información solicitada. Transcurrido dicho plazo sin que “El Contratista” diera respuesta al apercibimiento, o no lo atendiere en forma correcta, se tendrá como no presentada la solicitud de ajuste de costos.

El ajuste de costos que corresponda a los “Trabajos” ejecutados conforme a las estimaciones correspondientes, deberá cubrirse por parte de “La Dependencia” a solicitud de “El Contratista”, considerando el último porcentaje de ajuste que se tenga autorizado, en la estimación siguiente al mes en que se haya autorizado el ajuste concedido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 106 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, y su “Pago” se efectuará en (indicar el domicilio de la dependencia en que se realizará el pago).

Los incrementos o decrementos de los costos de los insumos, serán calculados con base en los índices de precios al productor y comercio exterior/actualización de costos de obras públicas que determine el Banco de México. Cuando los índices que requieran tanto “El Contratista” como “La Dependencia”, no se encuentren dentro de los publicados por el Banco de México, “La Dependencia” procederá a calcularlos en conjunto con “El Contratista” conforme a los precios que investiguen, por mercadeo directo o en publicaciones especializadas nacionales o internacionales considerando al menos tres fuentes distintas o utilizando los lineamientos y metodología que expida el Banco de México.

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La dependencia aplicará el porcentaje del ajuste de los costos, independientemente de que éste sea a la alza o a la baja, de conformidad con lo previsto al efecto en el Anexo 4 “Mecanismo de Pagos”.

Asimismo, las variaciones en las cantidades de los “Trabajos por PUM” que “El Contratista” deba realizar como consecuencia de un aumento en el volumen del aforo vehicular que circule sobre los “Tramos” no darán lugar a ajuste de costos.

NOVENA.- RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS

TRABAJOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (PUOT).-

Para la recepción de los “Trabajos por PUOT” materia del presente contrato, las partes se sujetan al siguiente procedimiento y a las disposiciones contenidas en los Requerimientos Técnicos.

Una vez concluidos los “Trabajos por PUOT” de una obra, “El Contratista” comunicará a “La Dependencia” de dicha circunstancia, con objeto de que ésta dentro de un plazo que no exceda de los siguientes 15 días calendario contados a partir de la señalada comunicación, verifique la debida terminación de los mismos conforme a las condiciones establecidas en el presente contrato.

Finalizada la verificación de los trabajos por parte de “La Dependencia”, ésta procederá a su recepción física, en un plazo que no exceda de 15 días calendario, lo cual se realizará mediante la suscripción del acta correspondiente en la que intervendrán los representantes de ambas partes, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, quedando los trabajos recibidos a partir de dicho acto, bajo la responsabilidad de “La Dependencia”.

“La Dependencia” podrá efectuar recepciones parciales cuando a su juicio existieren trabajos terminados y sus partes sean identificables y susceptibles de utilizarse.

Una vez formalizada la recepción física de los trabajos, ambas partes procederán a los 30 días naturales contados a partir de dicha recepción, a elaborar el finiquito correspondiente a dicha obra. De existir desacuerdo entre las partes o bien en el supuesto de que “El Contratista” no acuda a las instalaciones de “La Dependencia” en la fecha indicada para la elaboración del finiquito, esta última procederá a elaborarlo, comunicando su resultado a “El Contratista” dentro de un plazo de diez días naturales, contado a partir de su emisión, quien una vez notificado del resultado de dicho finiquito, tendrá un plazo de quince días naturales para alegar lo que a su derecho corresponda. Si transcurrido este plazo “El Contratista” no realiza alguna gestión, el resultado del finiquito se dará por aceptado.

Determinado el saldo total, “La dependencia” pondrá a disposición de “El Contratista” el pago correspondiente, mediante su ofrecimiento o la consignación respectiva, o bien, solicitará el reintegro de los importes resultantes; y en forma simultánea, se levantará el acta administrativa que dé por extinguidos los derechos y obligaciones asumidos por ambas partes en el presente contrato.

TRABAJOS POR PUM.

Para la recepción de los “Trabajos” materia del presente contrato, las partes se sujetan al siguiente procedimiento y a las disposiciones contenidas en los Requerimientos Técnicos y en el “Procedimiento de Devolución de Tramos” (Anexo 8).

a) Una vez concluidos los “Trabajos” encomendados en la Fecha de Terminación del Contrato, el “Paquete Carretero” quedará a disposición de “La Dependencia”, en condiciones de operación y en cumplimiento con los “Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero”, “El

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Contratista” comunicará a “La Dependencia” de dicha circunstancia dentro de los 30 días naturales previos a la terminación del contrato, con objeto de que ésta dentro de un plazo que no exceda de los siguientes (anotar el número de días, cuidando al estipularlo que se respete el plazo máximo señalado para el inicio de la recepción de los “Trabajos”, contado a partir de la notificación de “El Contratista”, sobre la terminación de los “Trabajos”, que se contempla en el artículo 135 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas) días calendario contados a partir de la señalada comunicación, verifique la debida terminación de los mismos conforme a las condiciones establecidas en el presente contrato.

b) Finalizada la verificación del estado que guarda el “Paquete Carretero” en cuanto al cumplimiento de los “Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero” por parte de “La Dependencia”, ésta procederá a su recepción física, en un plazo que no exceda de (anotar el número de días naturales, en el entendido de que no excedan de 15 y cuidando que coincida con el plazo previsto al efecto en la convocatoria de licitación o solicitudes de cotización, según sea el caso), lo cual se realizará mediante la suscripción del acta correspondiente conforme al modelo de “Acta de Devolución de Tramos” incluido en el Anexo 8 en la que intervendrán los representantes de ambas partes, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, quedando [el “Paquete Carretero”] recibido a partir de dicho acto, bajo la responsabilidad de “La Dependencia”.

Una vez formalizada la recepción física del “Paquete Carretero”, ambas partes procederán a los (señalar los días, conforme a lo dispuesto para el caso en la convocatoria de licitación o solicitudes de cotización el cual no podrá exceder de 60 días naturales) días naturales contados a partir de dicha recepción, a elaborar el finiquito correspondiente, en el cual se hará constar el cumplimiento de los “Requerimientos Aplicables a la Devolución del Paquete Carretero” y, en su caso, la existencia de sanciones aplicables a “El Contratista”. De existir desacuerdo entre las partes o bien en el supuesto de que “El Contratista” no acuda a las instalaciones de “La Dependencia” en la fecha indicada para la elaboración del finiquito, esta última procederá a elaborarlo, comunicando su resultado a “El Contratista” dentro de un plazo de diez días naturales, contado a partir de su emisión, quien una vez notificado del resultado de dicho finiquito, tendrá un plazo de quince días naturales para alegar lo que a su derecho corresponda. Si transcurrido este plazo “El Contratista” no realiza alguna gestión, el resultado del finiquito se dará por aceptado.

El desacuerdo entre las Partes sobre la elaboración del finiquito o el contenido del mismo será sometido por cualquiera de las Partes al Procedimiento para Solución de Controversias.

Determinado el saldo total, “La Dependencia” pondrá a disposición de “El Contratista” el Pago correspondiente, mediante su ofrecimiento o la consignación respectiva, o bien, solicitará el reintegro de los importes resultantes; y en forma simultánea, se levantará el acta administrativa que dé por extinguidos los derechos y obligaciones asumidos por ambas partes en el presente contrato.

DÉCIMA.- REPRESENTANTE DEL CONTRATISTA Y LA DEPENDENCIA Y NOTIFICACIONES

“El Contratista” se obliga a designar anticipadamente a la iniciación de los “Trabajos” en el sitio de realización de los mismos, un representante permanente, que fungirá como superintendente de construcción, el cual debe estar facultado para oír y recibir toda clase de notificaciones relacionadas con los “Trabajos”, aún las de carácter personal, así como contar con las facultades suficientes para la toma de decisiones en todo lo relativo al cumplimiento de este contrato.

“La Dependencia” se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento, por causas justificadas, la sustitución del superintendente de construcción, y “El Contratista” tendrá la obligación de nombrar a otro que reúna los requisitos exigidos en el presente contrato y de la correspondiente “Convocatoria” de licitación.

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“La Dependencia” podrá designar a uno o varios Residentes para que actúen como Representante(s) de “La Dependencia” en relación con sus derechos y obligaciones derivados del presente Contrato; el(los) representante(s) de “La Dependencia” ejercerá(n) las funciones conferidas y establecidas en el presente Contrato y aquellas otras que expresamente le confiera la propia “Dependencia”.

No obstante lo dispuesto de otra manera en el presente Contrato, el(los) representante(s) de “La Dependencia” no estará(n) facultado(s) para liberar a “El Contratista” de sus obligaciones relativas a cualquier derecho que pueda ejercer “La Dependencia” bajo este Contrato.

Cuando en los términos del presente Contrato se emita una comunicación por cualquier persona facultada, que tenga por objeto hacer del conocimiento de otra una determinación o comunicación relevante, deberá expresarse por escrito y, a menos que se haya previsto de otra manera específica, su contenido cumplirá con los requisitos y formalidades del Anexo 11.

DÉCIMA PRIMERA.- RELACIONES LABORALES

“El Contratista”, como empresario y patrón del personal que ocupe con motivo de los “Trabajos” materia del contrato, será el único responsable de las obligaciones derivadas de las disposiciones legales y demás ordenamientos en materia de trabajo y de seguridad social. “El Contratista” conviene por tanto en responder de todas las Reclamaciones que sus trabajadores presentaren en su contra o en contra de “La Dependencia”, en relación con los “Trabajos” del contrato, debiendo cubrir cualesquier importe que de ello se derive y sacar a salvo y en paz de tales reclamaciones a “La Dependencia”, a más tardar a los diez días naturales contados a partir de la fecha en que sea notificado de ello por esta última y, en los supuestos de que con dicho motivo llegare a erogar alguna cantidad, “El Contratista” la reintegrará a “La Dependencia” en igual término.

DÉCIMA SEGUNDA.- RESPONSABILIDADES DEL CONTRATISTA

“El Contratista” se obliga a que los materiales y equipos que se utilicen en la conservación y mantenimiento del “Paquete Carretero” y la ejecución de los “Trabajos” objeto de este contrato, cumplan con los “Requerimientos Técnicos” y las Normas de Calidad que “La Dependencia” tiene en vigor, mismas que forman parte integrante del presente contrato, y a que la realización de todas y cada una de las partes de dicha obra se efectúen de conformidad con los Proyectos de “El Contratista”, las especificaciones generales y “Especificaciones Particulares” para los “Trabajos” materia del presente contrato, así como a responder por su cuenta y riesgo de los defectos y vicios ocultos que se llegaren a presentar en los “Trabajos” y de los daños y perjuicios que por inobservancia o negligencia de su parte se lleguen a causar a “La Dependencia” o a terceros, en cuyo caso, se hará efectiva la garantía otorgada para el cumplimiento del contrato, hasta por el monto total de la misma.

Asimismo, “El Contratista” será el único responsable de la calidad, cantidad y suficiencia de los insumos para la ejecución de los “Trabajos”, incluyendo al personal, los materiales y maquinaria y equipo.

Durante la vigencia del presente Contrato, e independientemente de cualquier otra obligación a su cargo prevista en el presente Contrato, “El Contratista” se obliga a desarrollar las actividades y “Trabajos” previstos en el Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”.

Lo anterior en el entendido de que en ningún caso “El Contratista” será considerado como responsable de proveer el servicio público de vía general de comunicación, el cual en todo momento recaerá en “La Dependencia”.

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“El Contratista” deberá proporcionar seguridad en los “Tramos del Paquete Carretero”, de acuerdo con lo siguiente:

1).-“El Contratista” llevará a cabo la ejecución de los “Trabajos” bajo su exclusiva responsabilidad y riesgo y, en consecuencia, asume cualquier responsabilidad en la que pudiera incurrir derivada de la incorporación, tránsito y salida de los “Usuarios” en cualquier “Tramo”, para lo cual, entre otras cosas, deberá contratar los “Seguros” a que se refiere el Anexo 7 de este Contrato.

2).-Durante la ejecución de los “Trabajos” “El Contratista” será responsable de realizar los “Trabajos” de manera ordenada, segura y apropiada para evitar daños a cualquier persona, en cumplimiento a la normatividad vigente.

3).-Las Partes convienen en que los daños y perjuicios que “El Contratista” ocasione a cualquier persona durante la ejecución de los “Trabajos” objeto del presente Contrato correrán por su exclusiva cuenta y riesgo, y en consecuencia no podrá reclamar o ejercitar acción alguna por estos conceptos en contra de “La Dependencia”.

Igualmente se obliga “El Contratista” a no ceder a terceras personas físicas o morales sus derechos y obligaciones derivadas de este contrato y sus anexos, sobre los bienes o “Trabajos” ejecutados que ampara este contrato, salvo los derechos de cobro sobre las estimaciones por “Trabajos” ejecutados, en cuyo caso se requerirá la previa aprobación expresa y por escrito de “La Dependencia”, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento.

Si con motivo de la cesión de los derechos de cobro solicitada por “El Contratista” se origina un retraso en el “Pago”, no procederá el pago de gastos financieros a que hace referencia el artículo 55 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

“El Contratista” será el único responsable de las obligaciones que adquiera con las personas que subcontrate para la realización de la obra. El “Subcontratista” no tendrá ninguna acción o derecho que hacer valer en contra de “La Dependencia” por tales obligaciones.

DÉCIMA TERCERA.- PENAS CONVENCIONALES POR ATRASO EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

“La Dependencia” tendrá la facultad de verificar si las obras objeto de este contrato se están ejecutando por “El Contratista” de acuerdo con el programa de obra aprobado, para lo cual “La Dependencia” comparará periódicamente el avance de las obras. Si como consecuencia de dichas comparaciones el avance de las obras es menor que lo que debió realizarse, “La Dependencia” procederá a:

I.- Retener en total el cinco por ciento (5%) de las diferencias entre el importe de la obra realmente ejecutada (total estimado acumulado) y el importe de la que debió realizarse (total programado acumulado). Por lo tanto, mensualmente se hará la retención o devolución que corresponda.

Si al efectuarse la comparación correspondiente al último mes del “Programa Anual de Conservación” vigente, considerando los ajustes de costos y sin aplicar el impuesto al valor agregado, procede hacer alguna retención, su importe se aplicará en favor del Erario Federal, como pena convencional por el atraso en el cumplimiento de las obligaciones a cargo de “El Contratista”.

II.- Aplicará, para el caso de que “El Contratista” no concluya algún o algunos “Trabajos por PUOT” en la(s) fecha(s) señalada(s) para ello en el “Programa Anual de Conservación” vigente (las

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cuales serán consideradas como fechas críticas para los efectos del artículo 46 Bis de la Ley) considerando los ajustes de costos y sin aplicar el impuesto al valor agregado, una pena convencional consistente en una cantidad igual al cinco por ciento (5%) mensual del importe de los “Trabajos” que no se hayan realizado en la fecha señalada para ello en el “Programa Anual de Conservación” vigente. Esta pena se ajustará a los “Trabajos por PUOT” faltantes por ejecutar y la cubrirá “El Contratista” mensualmente y hasta el momento en que los “Trabajos por PUOT” queden concluidos y recibidos a satisfacción de “La Dependencia”; estas penas convencionales se aplicarán mensualmente en las estimaciones correspondientes. En el supuesto que persistan los atrasos en la terminación de los “Trabajos” al extremo de no haber en un mes volúmenes de obra qué estimar y por lo mismo de los cuales se pueda efectuar la retención y aplicación, “El Contratista” deberá enterar a “La Dependencia” mediante cheque certificado a favor de la Tesorería de la Federación los importes que se generen por este motivo.

Para determinar la aplicación de las sanciones estipuladas, no se tomarán en cuenta las demoras motivadas por “Caso Fortuito o Fuerza Mayor” debidamente acreditadas por “El Contratista”.

Estas penas, en ningún caso podrán ser superiores, en su conjunto, al monto de la “Garantía de Cumplimiento del Contrato”, en cuyo caso y llegado a dicho límite se dará inicio al procedimiento de rescisión administrativa.

Independientemente de la aplicación de las penas convencionales señaladas anteriormente, cuando no se haya llegado al límite de la fianza de cumplimiento, “La Dependencia” podrá optar entre exigir el cumplimiento del contrato o la rescisión del mismo.

Las cantidades que resulten de la aplicación de las penas convencionales que se impongan a “El Contratista” se harán efectivas con cargo a las cantidades que le hayan sido retenidas, aplicando además, si da lugar a ello, la fianza de cumplimiento, conforme a lo estipulado en la Cláusula Décima Quinta.

DÉCIMA CUARTA.- SUSPENSIÓN TEMPORAL Y TERMINACIÓN ANTICIPADA DEL CONTRATO

“La Dependencia” podrá suspender temporalmente en todo o en parte los “Trabajos” contratados, respecto de uno o más “Tramos”, en cualquier momento por causa justificada para ello; temporalidad que no podrá ser indefinida.

En caso de suspensión del presente contrato, éste podrá continuar produciendo todos sus efectos legales una vez que hayan desaparecido las causas que la motivaron y “El Contratista” podrá solicitar el pago de gastos no recuperables a que hace referencia el artículo 62 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y que se generen durante la suspensión.

La Fecha de Terminación del Contrato se prorrogará en igual proporción al periodo que comprenda la suspensión, sin modificar el plazo de ejecución convenido, la formalización se realizará mediante el acta circunstanciada de suspensión, en términos de lo dispuesto por el artículo 114 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Cuando la suspensión derive de un “Caso Fortuito o Fuerza Mayor” que resulten en una afectación relevante a un “Tramo” o “Segmento” del ”Paquete Carretero” que impidan la ejecución de los “Trabajos”, se podrá suspender la aplicación del presente contrato a dicho “Tramo” o “Segmento” y únicamente se suscribirá un convenio donde se reconozca el plazo de la suspensión y las fechas de reinicio y terminación de los “Trabajos”, sin modificar el plazo de ejecución del presente contrato, en términos del artículo 119 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

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“La Dependencia” podrá dar por terminado anticipadamente el contrato cuando concurran razones de interés general; existan causas justificadas que le impidan la continuación de los “Trabajos”, y se demuestre que de continuar con las obligaciones pactadas se ocasionaría un daño o perjuicio grave al Estado; se determine la nulidad de actos que dieron origen al contrato, con motivo de la resolución de una inconformidad o intervención de oficio emitida por la “SFP”, o por resolución de autoridad judicial competente, o bien, no sea posible determinar la temporalidad de la suspensión.

El procedimiento para dar por terminado en forma anticipada el presente Contrato de manera parcial o total, se realizará de conformidad con el Anexo 10.

Independientemente de lo señalado en la Cláusula Décima Séptima y el Anexo 9 del presente Contrato, cuando por Caso Fortuito o Fuerza Mayor se imposibilite la continuación de los “Trabajos”, “El Contratista” podrá optar por no ejecutarlos. En este supuesto, si opta por la terminación anticipada del contrato, deberá solicitarla a “La Dependencia”, quien determinará lo conducente dentro de los quince días naturales siguientes a la presentación del escrito respectivo, en caso de negativa, será necesario que “El Contratista” obtenga de la autoridad judicial la declaratoria correspondiente.

En el evento de que “La Dependencia” no produzca contestación a la solicitud de “El Contratista” dentro del plazo señalado, se tendrá por aceptada la petición de este último.

Una vez comunicada la terminación anticipada del contrato, “La Dependencia” procederá a tomar posesión de los “Trabajos” ejecutados para hacerse cargo del “Paquete Carretero” y de las instalaciones respectivas, y en su caso, proceder a suspender los “Trabajos”, levantando con o sin la comparecencia de “El Contratista”, acta circunstanciada del estado en que se encuentre el mismo, quedando obligado “El Contratista” a devolver a “La Dependencia”, en un plazo de diez días naturales contados a partir del inicio del procedimiento respectivo, toda la documentación que ésta le hubiere entregado para la realización de los “Trabajos”.

DÉCIMA QUINTA.- RESCISIÓN ADMINISTRATIVA DEL CONTRATO

Las partes convienen que “La Dependencia” podrá en cualquier momento rescindir administrativamente este contrato, por cualesquiera de las causas que a continuación se enumeran, es decir si “El Contratista”:

a) Contraviene las disposiciones, lineamientos, la convocatoria a la licitación, procedimientos y requisitos que establece la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, su Reglamento y demás disposiciones administrativas sobre la materia.

b) No cumple con los trabajos objeto de este contrato, conforme a los términos y condiciones pactados en el mismo y sus anexos.

c) Suspende injustificadamente los trabajos objeto de este contrato.

d) Incurre en alguno de los supuestos previstos en el artículo 127 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

e) Incumple con cualesquiera de las obligaciones a su cargo en el presente instrumento.

f) Acumula sanciones en exceso del monto de la “Garantía de Cumplimiento del Contrato”. Nota. Citar las Políticas Bases y Lineamientos de la SCT; y

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g) Ha acumulado 3 Notificaciones de Incumplimiento (respecto de un mismo indicador) en un período de 6 (seis) meses o acumula 5 Notificaciones de Incumplimiento en un período de 12 (doce) meses.

Las causales referidas dan lugar a la rescisión inmediata de este contrato, sin responsabilidad para “La Dependencia”, además de que se le apliquen a “El Contratista” las penas convencionales conforme a lo establecido por este contrato o el sobrecosto que resulte de la rescisión, debiendo fundamentar y motivar las causas de la aplicación de uno o de otro, independientemente de hacer efectiva la garantía otorgada para el cumplimiento del mismo y aplicarse en su caso a “El Contratista” los demás cargos que procedan.

Las partes convienen que cuando “La Dependencia” determine justificadamente la rescisión administrativa del contrato, el inicio del procedimiento correspondiente se comunicará a “El Contratista” exponiendo las razones que al efecto se tuvieren para que éste, dentro del término de quince (15) días hábiles contados a partir del día siguiente en que surta sus efectos la notificación del inicio de la rescisión, manifieste lo que a su derecho convenga y aporte en su caso las pruebas que estime pertinentes, en cuyo caso, transcurrido dicho plazo, “La Dependencia” resolverá lo procedente, dentro del plazo de quince (15) días hábiles siguientes a la fecha en que hubiere recibido el escrito de contestación de “El Contratista” considerando los argumentos y pruebas que hubiere hecho valer “El Contratista”. En el supuesto de no producir contestación “El Contratista”, dentro del plazo señalado, se emitirá la resolución respectiva, en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, así como en apego a los demás ordenamientos aplicables.

Una vez comunicado el inicio del procedimiento de rescisión administrativa del contrato “La Dependencia” procederá a tomar posesión de los “Trabajos” ejecutados para hacerse cargo del “Paquete Carretero” y de las instalaciones respectivas, y en su caso, proceder a suspender los “Trabajos”, levantando con o sin la comparecencia de “El Contratista”, acta circunstanciada del estado en que se encuentre la obra y “El Contratista” estará obligado a devolver a “La Dependencia”, en un plazo de diez días naturales contados a partir del inicio del procedimiento, toda la documentación que ésta le hubiere entregado para la realización de los “Trabajos”.

Cuando se declare la rescisión del presente Contrato por causas imputables a “El Contratista” conforme al procedimiento antes descrito y por las causas aquí mencionadas, “El Contratista” estará obligado a desarrollar las siguientes acciones inmediatas:

(a) Una vez comunicada a “El Contratista” la determinación de dar por rescindido el presente Contrato, “El Contratista” deberá cancelar la ejecución de cualquier “Trabajo” que se encuentre en ejecución, en la fecha que le sea notificada al efecto por “La Dependencia”, quedando suspendida en forma inmediata el “Pago”.

(b) Inmediatamente realizadas las acciones mencionadas en el párrafo anterior, “El Contratista” deberá convocar a “La Dependencia” para realizar el procedimiento de Inspección Programada relativa a la “Devolución del Paquete Carretero”, de conformidad con lo previsto al efecto en los “Requerimientos Técnicos”. Una vez concluida la inspección correspondiente, “La Dependencia” entregará a “El Contratista” el “Certificado de Devolución del Paquete Carretero”, cuando así proceda.

La determinación de dar por rescindido administrativamente el contrato, no podrá ser revocada o modificada por “La Dependencia”.

Iniciado el procedimiento de rescisión y antes de su conclusión, “La Dependencia” podrá a su juicio, suspender el trámite del citado procedimiento, cuando se hubiere iniciado un procedimiento de conciliación respecto del presente contrato.

363

En el caso de que se determine no rescindir el contrato, se reprogramarán los “Trabajos” una vez notificada la resolución correspondiente por “La Dependencia” a “El Contratista”.

DÉCIMA SEXTA.- DISPOSICIONES APLICABLES

Las partes se obligan a sujetarse estrictamente para la ejecución de la obra objeto de este contrato, a todas y cada una de las cláusulas que lo integran, así como a los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establece la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, su Reglamento y demás normas y disposiciones administrativas que le sean aplicables.

Las Partes acuerdan que en términos de lo establecido en la fracción XIII del Artículo 46 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, en caso de violaciones en materia de derechos inherentes a la “Propiedad Intelectual”, la responsabilidad estará a cargo del “El Contratista”.

Si “El Contratista” utiliza una nueva tecnología o sistema innovador que se encuentre protegido por las leyes de propiedad intelectual, será responsable de obtener las autorizaciones y/o licencias correspondientes y de cualquier violación a las mismas.

DÉCIMA SÉPTIMA.- CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR

Las Partes serán liberadas de responsabilidad conforme al presente Contrato en la medida en que por causa de un evento de “Caso Fortuito o Fuerza Mayor” no puedan cumplir con sus obligaciones, temporal o permanentemente respecto de la ejecución de los “Trabajos” en uno o varios “Tramos” o “Segmentos”, de acuerdo a lo establecido en el presente Contrato y en el Procedimiento para Caso Fortuito y Fuerza Mayor (Anexo 9), y sus consecuencias no implicarán necesariamente la terminación del presente Contrato.

Lo dispuesto en el párrafo anterior no afectará ningún derecho de “La Dependencia” para hacer deducciones a los “Pagos” a “El Contratista”, o cualquier deducción hecha como resultado de aplicar lo estipulado en el “Mecanismo de Pagos”, respecto de los “Tramos” o “Segmentos” no afectados por el evento de “Caso Fortuito o Fuerza Mayor”. Asimismo “El Contratista” no será afectado en su derecho de recibir el “Pago” por los “Trabajos” realizados en los “Tramos” o “Segmentos” no afectados por el evento de “Caso Fortuito o Fuerza Mayor”.

En el período o períodos durante los cuales un evento de “Caso Fortuito o Fuerza Mayor” subsista, únicamente procederá el pago de los gastos no recuperables señalados en el segundo párrafo del artículo 119 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

DÉCIMA OCTAVA.- OTRAS ESTIPULACIONES ESPECÍFICAS

“El Contratista” acepta que de las estimaciones que se le cubran, se deduzca para los efectos de su aplicación por concepto de inspección de obras, conforme a las previsiones de la “Normatividad Aplicable”, EL CERO PUNTO CINCO POR CIENTO (0.5%), del monto de los “Trabajos” contratados.

Cualquier revisión o ajuste a los términos y condiciones del Contrato, incluyendo la contratación de Trabajos Adicionales, estará sujeto a los artículos 59 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y 69 al 80 de su Reglamento y conforme al procedimiento establecido en el Anexo 6.

364

DÉCIMA NOVENA.- INSPECCIONES DE LA DEPENDENCIA.

(a) “La Dependencia” ya sea directamente o a través de terceros, incluyendo sin limitación alguna el o los supervisores contratados al efecto, podrá realizar “Inspecciones” a cualquier “Tramo” en cualquier momento durante la vigencia del Contrato en los términos previstos en los “Requerimientos Técnicos”, para verificar el cumplimiento de “El Contratista” en la ejecución de los “Trabajos”.

(b) “El Contratista” deberá facilitar y, en caso de ser requerido por “La Dependencia,” participar en dichas “Inspecciones” de conformidad con las disposiciones contenidas en los “Requerimientos Técnicos”.

(c) Tal y como se menciona en los “Requerimientos Técnicos”, Las “Inspecciones” podrán ser :

(i) “Inspecciones Programadas”;

(ii) “Inspecciones No Programadas”; y

(iii) Recorridos de inspección.

VIGÉSIMA.- PROCEDIMIENTO DE RESOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS FUTURAS Y PREVISIBLES DE CARÁCTER TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO

En el supuesto de que durante la vigencia del presente contrato surjan discrepancias estrictamente sobre problemas específicos de carácter técnico o administrativo derivados de la ejecución de los “Trabajos”, y que no impliquen en modo alguno una audiencia de conciliación, ambas partes la resolverán mediante una tercería independiente y conforme al siguiente procedimiento:

A) De presentarse una discrepancia entre las partes, el representante de cada una de ellas que al efecto se haya designado por éstas para la ejecución y seguimiento de los “Trabajos” objeto del contrato, respectivamente, la comunicará por escrito a su contraparte, solicitando se efectúe entre ambos una reunión al siguiente “Día Hábil”, en las instalaciones de “La Dependencia”, ubicadas en____________________.

B) Para los efectos de la reunión señalada, el representante de “El Contratista” o de “La Dependencia”, según sea el caso que haya planteado la discrepancia, expondrá con claridad en el escrito a que se alude en el inciso A) precedente, los elementos de juicio y, en su caso la documentación respectiva, con objeto de que la discrepancia planteada pueda ser atendida y, de ser posible, resuelta en la propia fecha de la reunión.

C) La contraparte a quien se le haya planteado la discrepancia, expondrá de igual modo, en la reunión prevista en el inciso B) anterior, los comentarios y argumentos que tenga sobre el particular con la finalidad de resolver, de ser posible, en dicha reunión la discrepancia formulada.

D) De cualquier forma, ambas partes dejarán constancia por escrito, en un plazo que no exceda de 5 (cinco) días hábiles, contados a partir de la fecha en que se celebre la reunión contemplada en el inciso B) de esta cláusula, la resolución a la que se haya llegado sobre la discrepancia planteada. La constancia señalada, se anotará en la bitácora respectiva.

Queda entendido por las partes que el desahogo del procedimiento establecido en esta cláusula, no implicará de ningún modo, ampliación en el periodo de ejecución de los “Trabajos” materia del presente contrato.

365

En el supuesto de que se llegue a un acuerdo, las partes firmarán el convenio correspondiente. En caso contrario, quedarán a salvo sus derechos, para que los hagan valer ante la instancia respectiva.

Las controversias que surjan entre “El Contratista” y “La Dependencia” en relación con la interpretación y cumplimiento del presente Contrato, o respecto de las resoluciones emitidas en el “Procedimiento de Revisión”, así como para todo aquello que no esté estipulado en el presente Contrato, las partes están de acuerdo en someterse a una tercería independiente y al siguiente procedimiento para solución de controversias, cuyas resoluciones deberán estar basadas en las disposiciones contenidas en el presente Contrato y en la “Normatividad Aplicable”:

(a) Procedimiento de Tercería para Solución de Controversias: Las partes acuerdan que para solucionar problemas específicos de carácter técnico o administrativo derivados de la ejecución de los “Trabajos”, que no hayan podido resolverse entre ellas en la reunión mencionada en los incisos A) y B) anteriores, se someterán a un procedimiento de tercería, para lo cual la parte que notificó la discrepancia en términos de lo mencionado en el inciso A) de la presente cláusula, sin que ésta hubiera sido resuelta, comunicará por escrito a su contraparte, la solicitud de inicio del procedimiento de solución de controversias mediante tercería, de conformidad con lo siguiente:

1.- Las partes acuerdan que “La Dependencia” contará con un plazo de ___días hábiles a partir de la fecha de recepción de la solicitud de inicio del procedimiento de resolución de controversias mediante tercería para designar a un tercero independiente de aquellos enumerados en la lista que se anexa a este Contrato como Anexo ___ para que resuelva la o las controversia (s);

2.- La parte solicitante presentará por escrito su posición al tercero designado, expresando los hechos en que se funde, las pruebas en que sustente la misma y su propuesta de solución, acompañando las declaraciones de testigos y peritos que estime necesarias o pertinentes. Entregará al tercero designado, copia de dicha solicitud de mediación a efecto de que éste la entregue a la otra parte;

3.- Ambas partes podrán comparecer ante el tercero designado en un procedimiento de solución de controversias, a través del representante de cada una de ellas que al efecto se haya designado por éstas para el procedimiento de resolución de controversias mediante tercería;

4.- La parte emplazada por el tercero designado tendrá un plazo de 15 días naturales para expresar su posición, contestando los hechos, aportando las pruebas en que funde su posición, acompañando las declaraciones de testigos y peritos, así como copia de su escrito para que lo entregue a la parte solicitante. En el escrito de contestación deberá presentar la aceptación a la propuesta de solución de la solicitante, objetarla, o su propia respuesta;

5.- Recibido los escritos de ambas partes, el tercero designado para la solución de controversias, elaborará un acta de inicio de mediación en la que se expresará los puntos sobre los cuales versará el procedimiento, mostrando aquéllos en los que hay coincidencia entre las partes y los desacuerdos que se proponen resolver;

6.- El tercero designado para la solución de controversias preparará un calendario de la medicación y emitirá su resolución mediante un escrito debidamente motivado. La parte que no tenga la razón en la discrepancia cubrirá los costos en que incurra para cubrir los honorarios del perito tercero designado para la solución de controversias. Todos los demás costos derivados del procedimiento de mediación serán cubiertos por la parte que deba incurrir en los mismos en ejercicio de sus derechos; y

7.- Las resoluciones del tercero designado para la solución de controversias serán vinculatorias para las partes.

366

(b) En caso de que algún asunto no pueda ser solucionado de conformidad con el procedimiento mencionado en el inciso (a) inmediato anterior, “El Contratista” podrá recurrir al procedimiento de conciliación contenido en el Capítulo Segundo, título Séptimo de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

VIGÉSIMA PRIMERA.- JURISDICCIÓN

Para la interpretación y cumplimiento del presente contrato, así como para todo aquello que no esté expresamente estipulado en el mismo, las partes se someten a la aplicación de la legislación vigente en la materia, así como a la jurisdicción de los Tribunales Federales competentes ubicados en la Ciudad de México, Distrito Federal, renunciando en consecuencia al fuero que pudiere corresponderles en razón de sus domicilios presentes o futuros, o por cualquier otra causa.

El presente contrato se firma en la Ciudad de _________, el día (anotar con letra) del mes de (señalar el mes) de 2010.

POR “LA DEPENDENCIA”(Anotar el cargo del servidor

público que suscriba el contratoen representación de la Secretaría)

______________________________(Anotar el nombre del servidor

público que suscriba el contratoen representación de la Secretaría.)

POR “EL CONTRATISTA”(Anotar el carácter del representante legal del contratista que suscriba el contrato que deberá

coincidir con el del rubro del contrato)

______________________________(Anotar el nombre del representante que suscriba

el contrato en representación del contratista)

NOTA: LAS FIRMAS NO DEBEN QUEDAR SEPARADAS DEL CLAUSULADO

367

ANEXO 9

Forma E-3 Formato de carta proposición

368

FORMA E-3(EN PAPEL MEMBRETADO DE LA EMPRESA)

PROPOSICION

_________________, a __ de _____________ de 201_

C. SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.P R E S E N T E

Me refiero a la Licitación Pública Internacional No.________________, relativa al proceso de licitación para la adjudicación del Contrato Plurianual de Conservación de Carreteras (CPCC), para la realización de los Trabajos del Paquete Carretero del Estado de San Luis Potosí, México, descritos en los documentos que se adjuntan a la presente como Anexo 2 “Requerimientos Técnicos”, “Trabajos por Ejecutar”, “Especificaciones Particulares” y como Anexo 5 “Catalogo de Conceptos”, teniéndose su texto por reproducido como si a la letra se insertase para todos los efectos legales correspondientes.

Sobre el particular, bajo protesta de decir verdad: (Nombre del Representante legal)

a) Por mi propio derecho yb) Como representante legal de: ___________________________________________________________ manifiesto a usted que:

Se ha tomado debida nota de los datos y las bases a que se sujetará dicha Licitación Pública Internacional y conforme a las cuales se llevarán a cabo los trabajos, se aceptan íntegramente los requisitos contenidos en las mismas, y para tal efecto se devuelven debidamente firmadas por el suscrito en ____________ fojas.

Igualmente expongo que se han tomado las providencias a que se contraen las Bases de referencia.

Asimismo, manifiesto que esta empresa conoce la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento, la Normativa para la Infraestructura del Trasporte y de Calidad de los Materiales que tiene en vigor esta Secretaría y las Especificaciones Generales y Particulares, y que se acepta que tales documentos rigen, en lo conducente, respecto a la licitación indicada y demás actos que de ella deriven.

De conformidad con lo anterior, se presenta la Proposición respectiva, la que con un importe total de $(Número y letra) _______________________________________________________________________________, ya incluido el importe del impuesto al valor agregado (I.V.A.), se encuentra requisitada e integrada en la forma que establece la BASE DECIMO TERCERA de las Bases de Licitación y que comprende los documentos que se enlistan:

PROPOSICIÓN TÉCNICA

1.-Manifestación escrita de conocer el sitio de realización de los trabajos, sus condiciones ambientales, las características referentes al grado de dificultad de los trabajos a desarrollar y sus implicaciones de carácter técnico, así como el de haber asistido o no a las juntas de aclaraciones celebradas, y haber considerado las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado a la convocatoria a la licitación.

2.-Manifestación escrita de conocer y estar conforme de ajustarse a las leyes y reglamentos aplicables, a los términos de la convocatoria a la licitación, sus anexos y

369

las modificaciones que, en su caso, se hayan efectuado, incluyendo las disposiciones ambientales aplicables a la realización de los trabajos.

3.-Manifestación escrita de conocer el contenido del modelo de CONTRATO y el Proyecto de Referencia del Paquete Carretero, y su conformidad de ajustarse a sus términos.

4.-Manifestación escrita de haber considerado las normas de calidad de los materiales y las especificaciones generales y particulares de construcción que LA DEPENDENCIA les hubiere proporcionado, y su conformidad de ajustarse a sus términos.

5.- Descripción de la planeación integral de EL LICITANTE explicando en forma detallada y desglosada (i) las actividades y los Trabajos que tendrá que realizar para cumplir con los Requerimientos Técnicos de la Etapa Preparatoria, la Etapa de Desarrollo y la Etapa de Conservación, (ii) la forma en la que implementará sus Sistemas de Gestión, (iii) la forma en que llevará a cabo la verificación del cumplimiento de los Trabajos que realice , y (iv) los procedimientos que aplicará para la atención de Incidentes y Emergencias, en los términos de la Base Quinta inciso 4.

6.-Relación de los profesionales técnicos al servicio de EL LICITANTE, según se establece en la Base Quinta, inciso 1.

7.-Relación de los contratos de trabajos similares a los de esta licitación, que haya celebrado tanto en la Administración Pública Federal, Estatal o Municipal, así como con particulares en los términos de la Base Quinta inciso 2. FORMATO__(Señalar número)

8.-Manifestación escrita en la que se señalen las partes de los trabajos que subcontratará e información con que acredite la experiencia y capacidad técnica y económica de las personas que subcontratará, en los términos de la Base Quinta inciso 2.

9.- Información financiera y el comparativo de razones financieras básicas, en términos de lo que establece la Base Quinta, inciso 3.

10.-Relación de maquinaria y equipo de construcción, según se establece en la Base Quinta, inciso 6. FORMATO E-4

11.-Relación detallada del equipo y personal indicando cargos y categorías que pretende emplear para el control de calidad de la obra “N·CAL·1·01·/00.- Libro: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTE: 1. CONTROL DE CALIDAD TITULO: 01. Ejecución del Control de Calidad durante la Construcción y Conservación”, según se establece en la Base Quinta, inciso 5

12.-Convenio privado de asociación

(Nota: Este convenio no aplicará para los casos en que los licitantes participen de manera individual)

370

13.- Relación de bancos de materiales propuestos por EL LICITANTE, que cumplan con las características y calidades señaladas en las especificaciones de LA DEPENDENCIA para la construcción de terracerías y pavimentos; indicando claramente, de cada banco: su ubicación, el volumen a extraer, la capa en que será utilizado y la distancia de acarreo del banco. Si EL LICITANTE propone adquirir los materiales deberá de indicarlo mencionando el proveedor, además de los datos anteriormente citados. Asimismo, deberá considerar los lugares para: extracción de agua, plantas de premezclados, asfaltos, cementantes, pinturas, etc.

PROPOSICIÓN ECONÓMICA

14.-Carta de proposición firmada en papel membretado por la empresa FORMATO E-3.

15.-Catálogo de conceptos de Precio Unitario Mensual (PUM) por Tramo conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes por partida, subpartida, concepto y total de la proposición. Este documento formará el presupuesto de la obra que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7 PUM

Adicionalmente, EL LICITANTE deberá presentar un resumen de Precios Unitarios Mensuales en el que se incluyan los PUM de todos los Tramos (Resumen Formas E-7 PUM).

EL LICITANTE deberá presentar un Precio Unitario Mensual por cada uno de los diecisiete Indicadores de Desempeño y por cada Tramo del Paquete Carretero.

16.-Catálogo de conceptos de Precio Unitario por Obra Terminada (PUOT) conteniendo descripción, unidades de medición, cantidades de trabajo, precios unitarios con número y letra e importes por partida, subpartida, concepto y total de la proposición. Este documento formará el presupuesto de la obra que servirá para formalizar el contrato correspondiente, en su caso. Forma E-7 PUOT

17.-Análisis detallado del total de los precios unitarios de los conceptos de trabajo, tanto de los Trabajos por PUM como de los Trabajos por PUOT; determinados y estructurados con costos directos, indirectos, de financiamiento, cargo por utilidad y cargos adicionales, donde se incluirán los materiales a utilizar con sus correspondientes consumos y costos, y de mano de obra, maquinaria y equipo de construcción con sus correspondientes rendimientos y costos; describiendo el concepto a desarrollar, su unidad de medida y cantidad, determinados y estructurados de acuerdo con lo previsto en la LEY, el REGLAMENTO y en la convocatoria a la presente licitación.

En caso de que las matrices de los precios unitarios estén integradas con BÁSICOS O AUXILIARES, obligatoriamente deberán presentarse éstos. De no ser así será motivo para desechar la propuesta.

18.-Listado de insumos que intervienen en la integración de la proposición, agrupado por materiales más significativos, mano de obra, maquinaria y equipo de construcción, con la descripción y especificaciones técnicas de cada uno de ellos, indicando las cantidades a utilizar, con sus respectivas unidades de medición y sus importes, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

19.-Análisis, cálculo e integración del factor de salario real, conforme a lo previsto en los artículos 160 y 161 del REGLAMENTO, anexando el tabulador de salarios base de mano de obra del personal a utilizar por jornada diurna de ocho horas e integración de los salarios, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

371

20.-Análisis, cálculo e integración de todos los costos horarios de la maquinaria y equipo de construcción, que se empleará en la obra; debiendo considerar estos, para efectos de evaluación, costos y rendimientos de maquinas y equipos nuevos, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

21.-Análisis, cálculo e integración de los costos indirectos, identificando los correspondientes a los de administración de oficinas de campo y los de oficinas centrales, presentando en forma separada para los PUM y para los PUOT.

22.-Análisis, cálculo e integración del costo por financiamiento, tomando en cuenta los gastos que realizará EL CONTRATISTA en la ejecución de los trabajos, los anticipos que se otorguen, que las estimaciones por trabajos ejecutados se cubrirán en un término no mayor de veinte (20) días naturales a partir de la fecha en que se hubieren autorizado por el Residente de Obra y el indicador económico que se aplicará.

23.-Utilidad propuesta por EL LICITANTE.

24.-Relación y análisis de los costos unitarios básicos de los materiales que se requieran para la ejecución de los trabajos.

25.-Programa de ejecución general de los trabajos (Programa Plurianual de Conservación del Paquete Carretero), debiendo existir congruencia con los programas que se mencionan en los numerales 26 y 28 así como con su planeación integral y el Proyecto de Referencia entregado por LA DEPENDENCIA. FORMATO E-6.

26.-Programas mensuales de erogaciones a costo directo calendarizados y cuantificados, en partidas y subpartidas de utilización, conforme al periodo indicado, considerando inicialmente, en su caso, el monto asignado para el primer ejercicio fiscal, la fecha de iniciación y el plazo para la conclusión de la obra, indicados en los apartados de la Base Novena, para los siguientes rubros.

a).-De la mano de obra, expresado en jornadas identificando categorías e importe en pesos. FORMATO E-6 a

b).-De los materiales expresados en unidades convencionales, volúmenes requeridos y pesos. FORMATO E-6 b

c).-De utilización del personal profesional técnico, administrativo y de servicio encargado de la dirección, administración y ejecución de los trabajos, indicando la especialidad, número requerido, horas hombre para la ejecución de los trabajos y su importe en pesos. FORMATO E-6 c

d).-De la maquinaria y equipo de construcción requerido, identificando su tipo y características, en horas efectivas de utilización y su correspondiente importe expresado en pesos. FORMATO E-6 d

27.-Documentos proporcionados por LA CONVOCANTE y que devolverá EL LICITANTE firmados en todas sus hojas:

27.1.-La presente CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN (Forma E-2), incluyendo sus anexos y copia(s) de la(s) acta(s) de la(s) junta(s) de aclaraciones.

27.2.- Relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto total de la proposición (Forma E-7 para PUM y PUOT).

372

27.3.- Los Requerimientos Técnicos, y las Especificaciones Generales, Particulares y complementarias.

27.4.-El modelo de Contrato de Obra Pública a Precios Unitarios y Tiempo Determinado (Forma E-8).

27.5.- Proyecto de Referencia.

28.-Escrito mediante el cual EL LICITANTE señale expresamente la documentación de naturaleza confidencial que entrega en su proposición, para los efectos de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental. En caso de que la información entregada en su oferta no la considere confidencial, deberá señalarlo en este escrito, cabe aclarar que su omisión no será motivo de desechamiento de la propuesta.

29.- Datos proporcionados por EL LICITANTE (tales como actas de entrega recepción u otros documentos que EL LICITANTE considere conveniente adjuntar) que servirán, en su caso, para la evaluación de los criterios de adjudicación del CONTRATO, conforme lo establece la fracción II, Base Cuarta de la convocatoria de esta Licitación.

DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LAS PROPUESTAS

30.- Dentro o fuera del sobre que contenga la proposición técnica y económica, a elección de EL LICITANTE; en un sobre que llamará Documentación Distinta a la proposición, presentará la documentación prevista en la Base primera, así como el anexo (B) referido en la Base Octava, en relación a la participación de las MIPYMES, y la manifestación de la Base Vigésima Tercera.

Además, comunico a usted que el Director del Equipo será el C. _____________________________________ con Cédula Nº __________________ expedida por la Dirección General de Profesiones de la Secretaría de Educación Pública y quien conoce la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, la Normativa para la Infraestructura Carretera y Calidad de los Materiales que tiene en vigor esta Secretaría, Bases de referencia y Modelo de Contrato, y tiene suficiente experiencia en los trabajos de la índole de los que se llevarán a cabo.

A T E N T A M E N T E

_______________________NombreCargo

373

ANEXO 10

Formas E6 (programa y montos mensuales), E-6ª (equipo), E-6b (materiales) y E-6c (utilización de personal).

374

PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE EQUIPO Forma E6-a

PROGRAMA Y MONTOS MENSUALES AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

C O N C E P T O S MES MES MES MES MES MES MES MES

Nº D E S C R I P C I O N CANTIDAD UNIDAD

375

LIC

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CIÓ

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AS

NOMBRE DE LA EMPRESA NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

FORMA E – 6

376

PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE EQUIPO Forma E6-a

E Q U I P O P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

NOMBRE, MODELO Y N° DE SERIE

AÑO, MES

ACTIVIDAD

377

PER

IOD

O:

LIC

ITA

CIO

N N

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Fech

a

NOMBRE DE LA EMPRESALUGAR Y FECHA DE

ELABORACIÓN NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

378

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AS

PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE MATERIALES Forma E6-b

M A T E R I A L E S P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

DESCRIPCIONAÑO, MES

CANTIDADES

379

PER

IOD

O:

LIC

ITA

CIO

N N

Fech

a

NOMBRE DE LA EMPRESALUGAR Y FECHA DE

ELABORACIÓN NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

380

SE

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MU

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CIÓ

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AS

PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE PERSONAL Forma E6-c

P E R S O N A L P R O G R A M A DE U T I L I Z A C I Ó N

NOMBRE Y CATEGORÍAAÑO, MES

ACTIVIDAD

381

LIC

ITA

CIO

N N

PER

IOD

O:

NOMBRE DE LA EMPRESA NOMBRE Y FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA

382

SE

CR

ETA

RIA

DE

CO

MU

NIC

AC

ION

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NS

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CIÓ

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AS

-

ANEXO 11

Encuesta de Transparencia

ANEXO No. 11

ENCUESTA DE TRANSPARENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE:

LICITACION PUBLICA INTERNACIONAL

NUMERO:

PARA LA CONTRATACIÓN DE LA OBRA PUBLICA:

384

SI USTED DESEA AGREGAR ALGUN COMENTARIO RESPECTO A LA LICITACION, FAVOR DE ANOTARLO EN EL SIGUIENTE CUADRO:

LINEAMIENTOS PARA LA ADMINISTRACION DE LA ENCUESTA:

a).- La encuesta se adjuntará a las bases de la licitación, con los siguientes comentarios:

1.- Favor de entregar la siguiente encuesta, en la Subdirección de Contrataciones y Programas Emergentes.

b).- Se recomienda que la encuesta se entregue o envíe, a más tardar dos días hábiles siguientes de la emisión del fallo.

385

INSTRUCCIONES: FAVOR DE CALIFICAR LOS SUPUESTOS PLANTEADOS EN ESTA ENCUESTA CON UNA “X”, SEGÚN CONSIDERE.

FACTOR EVENTO SUPUESTO CALIFICACIÓN

TOTALMENTE DE

ACUERDO

EN GENERAL

DE ACUERDO

EN GENERAL

DE DESACUER

DO

TOTALMENTE EN

DESACUERDO

1 JUNTA DE ACLARACIONE

S

El contenido de las bases es claro para la licitación o contratación de servicios que se pretenden realizar

2 Las preguntas técnicas efectuadas en el evento, se contestaron con claridad

3 PRESENTACIÓN DE

PROPOSICIONES Y

APERTURA DE OFERTAS

TÉCNICAS Y ECONOMICAS

El evento se desarrolló con oportunidad, en razón de la cantidad de documentación que presentaron los licitantes.

4 FALLO En el fallo se especificaron los motivos y el fundamento que sustenta la determinación de los licitantes adjudicados y los que no resultaron adjudicados

5 GENERALES El acceso al inmueble fue expedito.

6 Todos los eventos dieron inicio en el tiempo establecido

7 El trato que me dieron los servidores públicos de la institución durante la licitación, fue respetuosa y amable.

8 Volvería a participar en otra LICITACIÓN que emita la Institución.

9 La LICITACIÓN se apegó a la normatividad aplicable

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ANEXO 12

Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y firmantes de la Convención para Combatir el Cohecho de Servidores Públicos Extranjeros en Transacciones Comerciales Internacionales

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ANEXO No. 12

Anexo al Oficio Circular No. SACN/300/148/2003.

Nota informativa para participantes de países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico. (OCDE)

El compromiso de México en el combate a la corrupción ha trascendido nuestras fronteras y el ámbito de acción del Gobierno Federal. En el plano internacional y como miembro de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y firmante de la Convención para combatir el cohecho de servidores públicos extranjeros en transacciones comerciales internacionales, hemos adquirido responsabilidades que involucran a los sectores público y privado.

Esta Convención busca establecer medidas para prevenir y penalizar a las personas y a las empresas que prometan o den gratificaciones a funcionarios públicos extranjeros que participan en transacciones comerciales internacionales. Su objetivo es eliminar la competencia desleal y crear igualdad de oportunidades para las empresas que compiten por las contrataciones gubernamentales.

La OCDE ha establecido mecanismos muy claros para que los países firmantes de la Convención cumplan con las recomendaciones emitidas por ésta y en el caso de México, iniciará en noviembre de 2003 una segunda fase de evaluación – la primera ya fue aprobada – en donde un grupo de expertos verificará, entre otros:

La compatibilidad de nuestro marco jurídico con las disposiciones de la Convención.El conocimiento que tengan los sectores público y privado de las recomendaciones de la Convención.

El resultado de esta evaluación impactará el grado de inversión otorgado a México por las agencias calificadoras y la atracción de inversión extranjera.

Las responsabilidades del sector público se centran en:

Profundizar las reformas legales que inició en 1999.Difundir las recomendaciones de la Convención y las obligaciones de cada uno de los actores comprometidos en su cumplimiento.Presentar casos de cohecho en proceso y concluidos (incluyendo aquellos relacionados con lavado de dinero y extradición).

Las responsabilidades del sector privado contemplan:

Las empresas: adoptar esquemas preventivos como el establecimiento de códigos de conducta, de mejores prácticas corporativas (controles internos, monitoreo, información financiera pública, auditorías externas) y de mecanismos que prevengan el ofrecimiento y otorgamiento de recursos o bienes a servidores públicos, para obtener beneficios particulares o para la empresa.

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Los contadores públicos: realizar auditorías; no encubrir actividades ilícitas (doble contabilidad y transacciones indebidas, como asientos contables falsificados, informes financieros fraudulentos, transferencias sin autorización, acceso a los activos sin consentimiento de la gerencia); utilizar registros contables precisos: informar a los directivos sobre conductas ilegales.Los abogados: promover el cumplimiento y revisión de la Convención (imprimir el carácter vinculatorio entre ésta y la legislación nacional); impulsar los esquemas preventivos que deben adoptar las empresas.

Las sanciones impuestas a las personas físicas o morales (privados) y a los servidores públicos que incumplan las recomendaciones de la Convención, implican entre otras, privación de la libertad, extradición, decomiso y/o embargo de dinero o bienes.

Asimismo, es importante conocer que el pago realizado a servidores públicos extranjeros es perseguido y castigado independientemente de que el funcionario sea acusado o no. Las investigaciones pueden iniciarse por denuncia, pero también por otros medios, como la revisión de la situación patrimonial de los servidores públicos o la identificación de transacciones ilícitas, en el caso de las empresas.

El culpable puede ser perseguido en cualquier país firmante de la Convención, independientemente del lugar donde el acto de cohecho haya sido cometido.

En la medida que estos lineamiento sean conocidos por las empresas y los servidores públicos del país, estaremos contribuyendo a construir estructuras preventivas que impidan el incumplimiento de las recomendaciones de la convención y por tanto la comisión de actos de corrupción.

Por otra parte, es de señalar que el Código Penal Federal sanciona el cohecho en los siguientes términos:

“Artículo 222”

Cometen el delito de cohecho:

I.- El servidor público que por sí, o por interpósita persona solicite o reciba indebidamente para sí o para otro, dinero o cualquier otra dádiva, o acepte una promesa, para hacer o dejar de hacer algo justo o injusto relacionado con sus funciones, y

II.- El que de manera espontánea dé u ofrezca dinero o cualquier otra dádiva a alguna de las personas que se mencionan en la fracción anterior, para que cualquier servidor público haga u omita un acto justo o injusto relacionado con sus funciones.

Al que cometa el delito de cohecho se le impondrán las siguientes sanciones:

Cuando la cantidad o el valor de la dádiva o promesa no exceda del equivalente de quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito, o no sea valuable, se impondrán de tres meses a dos años de prisión, multa de treinta a trescientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal

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en el momento de cometer el delito y destitución e inhabilitación de tres meses o dos años para desempeñar otro empleo, cargo o comisión públicos.

Cuando la cantidad o el valor de la dádiva, promesa o prestación exceda de quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito, se impondrán de dos años a catorce años de prisión, multa de trescientas o quinientas veces el salario mínimo diario vigente en el Distrito Federal en el momento de cometerse el delito y destitución e inhabilitación de dos años a catorce años para desempeñar otro empleo, cargo o comisión públicos.

En ningún caso se devolverá a los responsables del delito de cohecho, el dinero o dádivas entregadas, las mismas se aplicarán en beneficio del Estado.

Capítulo XICohecho a servidores públicos extranjeros.

“Artículo 222 bis”

Se impondrán las penas previstas en el artículo anterior al que con el propósito de obtener o retener para sí o para otra persona ventajas indebidas en el desarrollo o conducción de transacciones comerciales internacionales, ofrezca, prometa o dé, por sí o por interpósita persona, dinero a cualquiera otra dádiva, ya sea en bienes o servicios:

I.- A un servidor público extranjero para que gestione o se abstenga de gestionar la tramitación o resolución de asuntos relacionados con las funciones inherentes a su empleo, cargo o comisión;

II.- A un servidor público extranjero para llevar a cabo la tramitación o resolución de cualquier asunto que se encuentre fuera del ámbito de las funciones inherentes a su empleo, cargo o comisión, o

III.- A cualquier persona para que acuda ante un servidor público extranjero y le requiera o le proponga llevar a cabo la tramitación o resolución de cualquier asunto relacionado con las funciones inherentes al empleo, cargo o comisión de este último

Para los efectos de este artículo se entiende por servidor público extranjero, toda persona que ostente u ocupe un cargo público considerado así por la ley respectiva, en los órganos legislativo, ejecutivo o judicial de un Estado extranjero, incluyendo las agencias o empresas autónomas, independientes o de participación estatal, en cualquier orden o nivel de gobierno, así como cualquier organismo u organización pública internacionales.

Cuando alguno de los delitos comprendidos en este artículo se cometa en los supuestos a que se refiere el artículo 11 de este Código, el juez impondrá a la persona moral hasta quinientos días multa y podrá decretar su suspensión o disolución, tomando en consideración el grado de conocimiento de los órganos de administración respecto del cohecho en la transacción internacional y el daño causado o el beneficio obtenido por la persona moral.

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ANEXO 13

Forma E-5 (análisis de precio unitario)

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FORMA E-5

Unidad :

Descripción Unidad Cantidad Costo Directo Importe

Mano de Obra 35.00

(1) SUBTOTAL IMPORTE POR MANO DE OBRA 35.00

Materiales 55.00

(2) SUBTOTAL IMPORTE POR MATERIALES 55.00

Maquinaria 10.00

(3) SUBTOTAL IMPORTE POR MAQUINARIA 10.00

A) TOTAL DE COSTOS DIRECTOS (1) + (2) + (3) 35.00+55.00+10.00 100.00B) COSTOS INDIRECTOS OFICINAS CENTRALES 6.00% X 100.00 6.00C) COSTOS INDIRECTOS DE CAMPO 9.00% X 100.00 9.00D) SUBTOTAL A) + B) + C) 100.00+6.00+9.00 115.00E) COSTO POR FINANCIAMIENTO 1.50% X 115.00 1.73F) SUBTOTAL D) + E) 115.00+1.73 116.73G) UTILIDAD 10.00% X 116.73 11.67H) SUBTOTAL F) + G) 116.73+11.67 128.40I) SEFUPU 0.50% X 128.40 0.64

J) PRECIO UNITARIO H) + I) 128.40+0.64 129.04

NOTA: EL PRECIO UNITARIO SE INTEGRA CON LOS COSTOS DIRECTOS CORRESPONDIENTES AL CONCEPTO DE TRABAJO, LOS COSTOS INDIRECTOS, EL COSTO POR FINANCIAMIENTO, EL CARGO POR LA UTILIDAD DEL CONTRATISTA Y LOS CARGOS ADICIONALES. (ARTICULO 154 RLOPSRM). LOS CARGOS DE SAR E INFONAVIT DEBERAN INTEGRARSE EN EL COSTO DIRECTO DE LA MANO DE OBRA, CONFORME LO INDICADO EN EL ARTICULO 159 Y 160 DEL RLOPSRM.CONSULTAR CAPITULO SEXTO, DEL ARTICULO 154 AL 189 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PUBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS.

DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

M A Q U I N A R I A

Análisis de Precio Unitario (Ejemplo ilustrativo)

CONCEPTO:

M A N O D E O B R A

M A T E R I A L E S