La Instalacin y el Mantenamiento de Bandas

Transportadoras (en Espaol)

Conveyor & Elevator Belt lnstallation and Maintenance Protect Your Belting lnvestment

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SECCIN A INSTALACIN DE LA CORREA

1.1 ALMACENAMIENTO E INSTALACIN

Los mtodos para almacenar y manejar las correas transportadoras as como los procedimientos para tensionarlas antes de realizar el empalme final son tan importantes como hacer el empalme mismo_

Los rollos de correas nuevas deben ser almacenados verticalmente en el embalaje original de fbrica hasta ser usados; de preferencia en un cuarto fresco y seco, libre de luz solar, tuberas de vapor, aceite o humos corrosivos_ Bajo ninguna circunstancia se debe almacenar un rollo de correa sobre su lado, aunque se encuentre sobre un piso de hormign. La humedad encoger cualquier seccin de tela expuesta que puede humedecerse almacenada as y la correa podra "combarse" hacia un costado. Se recomienda el almacenamiento de los rollos en posicin vertical sobre un piso seco de madera. Si se requiere un almacenaje prolongado al exterior, el rea de apoyo debe prepararse ubicando esteras u otro material para proteger la correa de objetos puntiagudos. Si es necesario un almacenamiento al exterior a largo plazo (ms de un ao), la correa debe ser cubierta por un material adecuado tal como una lona o un recubrimiento de plstico oscuro_ Esto proteger a la correa de los efectos de la intemperie y de la radiacin solar.

1.2 MANEJO DEL ROLLO DE CORREA TRANSPORTADORA

Las correas transportadoras no deben dejarse caer mientras se las descarga desde un camin u otro medio de transporte. Debido a su peso el dejar caer los rollos puede romper el embalaje y daar la correa.

Los rollos no deben jams ser rodados o arrastrados_ Se debe tomar la precaucin de moverlos utilizando equipo. Al levantar una correa transportadora se debe tener cuidado de no daar los cantos. Inserte una barra a travs del centro del rollo y levntelo con cuerdas o cadenas montadas a un travesao. (Fig.1-1)

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Fig_ 1-1

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Propea- Be~ Haundling

Una vez que el rollo de correa ha sido trasportado al rea de instalacin debe ser montado sobre un eje adecuado para ser desenrollado e instalado en el sistema transportador. Por lo general, la correa transportadora se enrolla en fbrica con la superficie de carga hacia afuera. Consecuentemente, al montar el rollo, la correa debe salir de la parte superior del mismo si est siendo introducida por los polines de carga o portadores, pero por la parte inferior del rollo si est siendo introducida por los rodillos de retorno_ La Fig_ 1-2 muestra un mtodo adecuado de montaje, as como la salida por la parte superior del rollo para ser introducida por los polines de carga_

Observacin: Rodillo plano tempora instalacin por los polines de carga.

Fig. 1-2

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Para impedir que el rollo de correa se escape en el extremo a menudo se requiere de un sistema de frenado. (Fig. 1-3)

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Fig. 1-3 1.3 POSICIONADO DE LA CORREA

Square to Round Shaft

Las correas textiles tales como la Plylon, Wingfoot, Pathfinder, etc. que han sido cortadas de un bloque de ancho completo en fbrica, deben ser empalmadas con los bordes de fbrica sobre el mismo lado del transportador. (Goodyear identifica estos bordes con pintura azul aplicada en fbrica despus del corte).

Para evitar la desalineacin en los rollos de correas con cables de acero se recomienda que los rollos se inserten en el transportador en la secuencia exacta en que fueron fabricados.

Para instalaciones nuevas y reemplazos de envergadura, se recomienda el siguiente procedimiento para las correas Flexsteel. Cada rollo de correa se identifica claramente con un nmero de rollo.

El primer extremo, vulcanizado en fbrica se sujetar al poln de enrollado

El ltimo extremo, vulcanizado en fbrica, ser la vuelta exterior.

la cubierta superior mirar "hacia afuera"_

Todos los rollos de correas se empalmarn en el transportador en la siguiente secuencia, comenzando por el ltimo rollo fabricado. (por. ej.: Rollo W 8 de un total de 8).

La vuelta interior del rollo W 8 ser empalmada a la vuelta exterior del rollo W 7.

La vuelta interior del rollo No 7 ser empalmada a la vuelta exterior del rollo W 6 y as sucesivamente.

Despus de ubicado el rollo, se debe tener en cuenta la forma de enhebrarlo al sistema del transportador. Si la correa nueva es un reemplazo, la correa antigua se puede utilizar para jalarla. La correa antigua se desaperna, corta y la nueva se empalma al extremo de la correa antigua utilizando abrazaderas tipo placa (correas de tela) o placas de jalado tal como se ve en la Fig. 1-4 para correas de tela y en la Fig. 1-5 para correas Flexsteel. El extremo de arrastre de la correa antigua se conecta a un dispositivo para jalar la correa a lo largo del sistema. El motor propulsante del transportador puede ser utilizado para instalar la correa nueva. otros dispositivos adecuados para jalar tales como huinches de cable, enrolladores de correas y traccionadores tambin pueden ser utilizados. Fig. 1-6.

A LOS INVERSORES (TURNOVERS) FIG. 1-8

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Fig. 1-5

Fig. 1-6

Materiol:

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1.112 to 3/4" Plata

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En una instalacin transportadora nueva, con poco o ningn declive, una cuerda o cable de seccin adecuada debe ser atado a las placas de jalado de acero. La cuerda o cable es entonces enhebrada a travs del sistema transportador y sujeta a un sistema de traccin adecuado que jale la correa y la coloque en posicin.

Una correa que est siendo instalada a un sistema con declive relativamente grande (12 o ms) debe manejarse con mayor precaucin para evitar el escape. El rollo se instala como se mencion previamente, en la polea de cabeza o cerca de la misma, que es por lo general el lugar ms conveniente. Si el transportador es muy largo y requiere ms de un empalme, la cara de carga y de retorno pueden ser enhebrados separadamente. Se debe tener cuidado y asegurarse que la cubierta de mayor espesor se encuentre hacia arriba en la cara de carga y hacia abajo en el tramo de retorno.

OBSERVACIN: Si las correas van a ser unidas en ambas caras del sistema, la de carga y la de retorno, entonces se hace necesario el re-enrollado de las correas en una de las caras antes del posicionado para asegurar una secuencia correcta de empalme. Para instalaciones importantes los rollos se pueden embarcar con esta configuracin por encargo.

A medida que la correa se introduce en el sistema, la tensin en el rollo tiende a aumentar debido al peso de la correa en el declive. Por esta razn, se debe utilizar algn sistema de frenado tal como una mordaza montada a la estructura del transportador a travs de la cual se enhebra la correa. All donde la pendiente es muy larga, se deben utilizar amarras adicionales, espaciadas aproximadamente cada 305m (1.000 pies). Se recomienda el uso de mordazas mecnicas, de aire e hidrulicas. Los dispositivos de amarre de madera no son recomendables.

Para estimar la traccin necesaria para mantener la correa en un declive, multiplique el peso de la correa (en libras por pulgada) por la ascendiente vertical del declive y agregue un 10%. Por ejemplo: suponga una correa de 40 libras/pie (lb/ft) y un declive de 300 pies (ft) de altura. La traccin aproximada ser de (40 x 300) x 1,1 = 13.200 libras.

Si el clculo se hace en unidades mtricas (S.I.), multiplique el peso de la correa (kg/m) por la ascendiente vertical del declive y agregue un 10%. Por ejemplo, suponga un peso de correa de 60 kglm y un declive de 1OOm de altura. La traccin aproximada ser de (60 x 100) X 1,1 = 6.600 kg.

Si la cara transportadora y la de retorno han sido introducidas separadamente, el empalme final puede hacerse en la parte baja del declive donde se unen los extremos de la correa. En algunos casos se recomienda utilizar un empalme provisorio adecuado para marcar la correa y completar el empalme final en la ubicacin original. Es posible realizar el empalme final en la parte alta del declive pero se deber aplicar mayor potencia para eliminar la comba y levantar el contrapeso.

Se deben utilizar mordazas en el traccionado final. El sistema mostrado en la Fig. 1-7 evitar desmantelar el rea de trabajo permitiendo que una longitud adecuada de correa se apoye sobre la mordaza.

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Fig. 1.7

1.4 TENSIONADO

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Una vez que la correa ha sido pasada por el sistema transportador debe ser tensionada antes del empalmado para facilitar una correcta ubicacin del tensor de contrapeso y eliminar la comba. La operacin de tensionado se realiza en el lugar donde se har el ltimo

- empalme. Despus del tensionado final, se ubican mordazas a cada extremo de la correa. stas estn hechas de acero y tienen una superficie apernada como se ve en la Fig. 1-7.

Se aplica tensin mediante un dispositivo de potencia que se utiliza para pretensar la correa antes de desapernarla.

Cuando se utilizan clulas de carga o balanzas para medir la tensin, stos estn ajustados para medir la tensin en la polea del tensor (take-up pulley). La correa se jala hasta que las clulas de carga o las balanzas registran una tensin igual o ligeramente mayor que la fuerza recomendada de tensin. Tenga en cuenta una cantidad de correa extra para ubicar correctamente el contrapeso a partir de este punto.

Hay ciertas recomendaciones a seguir al tensionar y empalmar:

a) Las correas que se tensionan jalando en una sola direccin, requieren ms tensin de empalme que las que se jalan en ambas direcciones.

b) Las correas en declive empalmadas en la parte superior de la pendiente requieren ms tensin de empalme que aquellas empalmadas en la parte inferior.

e) Las correas en declive con un dispositivo antiretroceso que no se puede desactivar, deben ser tensionadas nicamente en la direccin de viaje de la correa.

d) Controle la correa frecuentemente durante el tensionado para asegurarse que est libre y no est atorada en ningn lugar.

e) Durante el tensionado final, asegrese de que los extremos de la correa estn alineados correctamente.

Las instalaciones transportadoras con una carrera de tensor limitada deben ser empalmadas a una tensin basada en la tensin de trabajo cargada. Esta tensin debe ser especificada por Goodyear y medida con clulas de CarO;:t ;:tdP.r.lll'lrfl'l

El obtener la tensin requerida depende en gran parte de la experiencia de la persona que realiza el ampalme. Es posible, si se trata de un tensor que funciona por gravedad, daar seriamente la estructura del transportador si se lo ubica demasiado cerca del recorrido superior. El aplicar demasiada tensin a una correa relativamente corta puede resultar en dao a los ejes de las poleas, rodamientos y a la correa misma.

Las correas de tela (por ej.: Plylon, Wingfoot, Glide, Pathfinder, etc.) se instalan de modo que la mayor parte de la carrera del tensor sigue disponible para un subsiguiente aumento en la longitud de la correa. Las correas Fexsteel se instalan generalmente con la mayor parte de la toma hecho de la correa misma.

La correa puede ser tensionada mediante algn dispositivo tensor tal como sigue:

a) Cuando el contrapeso est funcionando: sujete el tensor de 150mm a 200mm (6" a 8") por encima de la posicin inicial deseada. (Se debe tener en cuenta la comba excesiva).

Enseguida, jale de la correa hasta que el tensor empiece a levantar y las cuerdas de atar se aflojan. Haga el empalme final permitiendo un mnimo de comba en la correa.

b) Cuando el contrapeso no est funcionando: Empalmar sin la instalacin del contrapeso no es aconsejable, sin embargo, el siguiente procedimiento deber ser utilizado de ser necesario. Utilice mordazas para correa adecuadas para sujetar la polea tensora de 150mm a 200mm (6" a 8") por encima de la posicin inicial deseada. (Se debe tener en cuenta la comba excesiva). Jale la correa a su tensin de trabajo, que en esta situacin solo puede ser estimativa. El estimar esta tensin depende de la experiencia del empalmador.

1.5 CARRERA DEL TENSOR Y SU POSICIN INICIAL

Los grficos 1-1 y 1-2 muestran la carrera mnima y la posicin inicial del tensor respectivamente.

GRFICO 1-1

TIPO DE TENSOR Y URDIEMBRE (WARP)

TENSOR MANUAL"" NYLON POLIESTER ARAMIO FIBRA DE VIDRIO

TENSOR AUTOMTICO NYLON POLIESTER ARAMIO FIBRA DE VIDRIO ACERO

CARRERA MNIMA RECOMENDADA DEL TENSOR EN PORCENTAJE DE LA DISTANCIA RECORRIDA

PORCENTAJE DE LA TENSIN MEDIDA 100% 75%

4.0% 3.0% 2.5% 2.0% 2.0% 1. 5% 1.0% 0.75%

3.0% 2.50% 1.7% 1.25% 1.5% 1.00% 0.5% 0.40%

0.30% 0.23%

50% o MENOS

2.0% 1.5% 1.0% 0.5%

1.50% 0.75% 0.75% 0.25% 0.15%

"Para (1] correas instaladas a una tensin promedio de trabajo [2) posJcJon del tensor de acuerdo al grfico 1-2, y [3]. Ubicacin de la transmisin en o cerca del extremo de alta tensin del transportador.

*"Solamente las correas cortas sin fin de alimentacin o similares son normalmente vulcanizadas en los transportadores con. tensor manual.

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GRFICO 1-2 POSICIN INICIAL RECOMENDADA DEL TENSOR

URDIEMBRE PORCENTAJE DISPONIBLE PORCENTAJE DISPONIBLE (WARP) PARA AUMENTO EN LONGITUD PARA DISMINUCIN EN LA

LONGITUD ACERO 25% 75% NYLON, POLIESTER, ARAMIO, FIBRA DE VIDRIO 90% 10%

+ Las condiciones y recorrido del tensor se muestran en el Grfico 1-1.

1.6 CORTANDO LA CORREA A MEDIDA

a) Cuando se empalma una correa en una longitud determinada, o de una longitud sin fin neta (NEL), el siguiente largo total de correa ser necesario: La longitud sin fin especificada (NEL) ms la longitud de un empalme, ms un mnimo de 50mm (2") de mrgen de seguridad. Si se deben empalmar dos rollos o ms de correa, se agrega al NEL una longitud de empalme ms un mnimo de 50mm (2") de mrgen por cada rollo o empalme

b) Cuando se reemplace una seccin daada de correa, la longitud requerida de correa nueva ser: La longitud de la seccin daada ms 2 longitudes de empalme, ms un mnimo de 100mm (4") de mrgen de seguridad. Corte las puntas en escuadra. OBSERVACIN: Cuando sea necesario empalmar una seccin de correa nueva a una antigua, la longitud de correa antigua a retirar deber contemplar el mximo de empalmes antiguos como sea posible; en los transportadores muy cortos a veces se hace necesario retirar la polea de cola para tener un mrgen para empalmar despus de cortar el largo necesario.

d) Cuando hay que empalmar en el trayecto de retorno, se debe tener precaucin al medir la longitud de la correa. El lugar del empalme podra estar ubicado sobre el terreno pero se requiere un ajuste en la longitud de la correa si el transportador est elevado por encima del nivel del terreno .

e) En la mayora de los casos, no es posible jalar y utilizar toda la correa que pareciera estar disponible en el tensor. Alrededor de 1,2m (4 pies) de correa ser necesaria para que quede con comba al hacer el empalme. En otras palabras, en un re-empalme, el tensor deber tener disponible para su rrecorrido por lo menos una longitud de empalme ms 1,2m (4 pies).

f) Si hay que rehacer un empalme de tela y hay muy poca correa en el tensor, el empalme antiguo puede ser cortado paralelo al bias (sesgo) y cerca del centro. El rea del empalme antiguo se re-escalona y re-empalma y el tensor de contrapeso se alza solamente a la 1/2 de la longitud total de los escalones en funcin de un extremo del empalme .

g) Las correas que corren sobre rodillos de 45 en un sistema con carrera de contrapeso mnimo, deben ser desapernadas en o cerca de la polea de cabeza. Tensione la correa con una placa de traccin central de modo que la correa se ajuste a los rodillos al ser jalada y marque entonces la lnea maestra en cada extremo. Deje una comba mnima para el vulcanizado.

ATENCIN:

INVERSORES: EL PERFIL DEL TRANSPORTADOR DEBE DE SER TENIDO EN CUENTA AL INSTALAR LA CORREA PARA EVITAR QUE LA ORIENTACIN FINAL QUEDE AL REVS. POR EJEMPLO, LOS INVERSORES AGREGAN UNA VUELTA A LA CORREA QUE SE DEBE TENER EN CUENTA.

GOODYEAR RECOMIENDA ROTAR LA CORREA 180 EN LA CABEZA Y REVERTIR 180 EN LA COLA. VEA LA FIG 1-8 PARA UN DISEO TPICO DE LA INVERSIN.

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SECCIN D

GUIADO DE LA CORREA Guiar la correa consiste en el ajuste de los rodillos, poleas y condiciones de carga, de forma tal de corregir cualquier tendencia de la correa de correr en forma descentrada.

Si todas las porciones de una correa se desvan en una seccin de la longitud del transportador, la causa probablemente reside en la alineacin o el nivelado de las estructuras del transportador, es decir, los rodillos o poleas de esa seccin.

Si una o ms porciones de la correa se desvan en todos los puntos a lo largo del transportador, la causa ms probable est en la correa misma, en sus empalmes o en su carga. Cuando la correa esta cargada en forma descentrada, el centro de gravedad de la carga tiende a encontrar el centro de los polines de carga, haciendo que la correa se desve de su borde menos cargado (See Fig. 4).

stas son las reglas bsicas para el diagnstico de los problemas de funcionamiento de la correa. Una combinacin de estos factores producen a veces casos que no parecen claros en cuanto a su causa, pero observando una cantidad suficiente de revoluciones de la correa, el patrn de funcionamiento aparecer ms claro y la causa se dilucidar. Las causas usuales, en los casos en que un patrn no resulta evidente, son los de funcionamiento errtico en una correa descargada que no pasa bien o una correa cargada que no recibe su carga bien centrada .

Fig. 3 Apilando la correa

Fig.4 Efectos de la carga descentrada

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SECCIN E FACTORES QUE AFECTAN EL GUIADO DE LA CORREA 1. Poleas y Amarras

Se obtiene relativamente poco efecto direccional con el abombado de las poleas. El abombado (crown) es bien efectivo en los casos en que hay un largo trecho de correa sin apoyos (de cerca de cuatro veces el ancho de la correa) aproximndose a la polea. Debido a que esto no es posible del lado de carga del transportador, el abombado de las poleas es relativamente inefectivo y no justifica la mala distribucin de tensin lateral que produce en la correa.

Las poleas de cola pueden tener un trecho sin apoyo de correa al aproximrseles y el abombado puede ayudar, excepto cuando estn ubicados en puntos de alta tensin de correa. La mayor ventaja aqu es que el abombado, de cierta manera, ayuda en el centrado de la correa a medida que pasa por debajo del punto de cargado y esto es importante para un buen cargado. Las poleas de alimentacin a veces se abomban para tener en cuenta pequeas faltas de alineacin, como las que ocurren en el trole cargador al cambiar de posicin. Consulte el "Manual de Correas" (Handbook of Belting) de la Goodyear para mayores detalles con respecto a poleas abombadas (pulley crowns) .

Todas las poleas deben estar a nivel y con sus ejes a 90 con respecto al trayecto propuesto para la correa. Deben mantenerse all y no cambiarse para el guiado con la excepcin de las poleas amarrantes (snub pulleys) que pueden tener sus ejes cambiados cuando otros medios de gua han dado una correccin insuficiente. Las poleas con ejes distintos a los 90 del trayecto propuesto para la correa llevarn a la misma en la direccin del borde que primero contacte la polea no alineada. Cuando las poleas no estn a nivel, la correa tiende a correr aliado ms bajo. Esto es contrario a la vieja convencin que dice que una correa corre hacia el lado "alto" de la polea. Cuando ocurre una combinacin de ambas situaciones, la que tenga mayor influencia se har evidente en el funcionamiento de la correa.

2. Polines de Carga

El guiado de la correa con los polines de carga se logra de dos formas. Cambiando el eje del rodillo con respecto al recorrido de la correa, conocido comnmente como "golpeteo en los rodillos" es efectivo cuando toda la correa corre hacia un lado en alguna parte del transportador. La correa se puede centrar "golpeando" hacia adelante (en la direccin de marcha de la correa) el extremo del rodillo hacia el cual corre la correa. (Vea la Fig. 5). Cambiar rodillos de esta forma debera repartirse sobre el tramo del transportador que precede a la zona del problema. Se ver que se puede lograr que una correa corra derecha, con la mitad de los rodillos "golpeados" hacia un lado y la otra mitad hacia el otro, pero esto a costa de un aumento de la friccin entre correa y rodillos. Por esta Jazn, los rodillos deberan inicialmente estar escuadrados con la trayectoria de la correa, y slo un mnimo de cambio realizado slo para el guiado. Si a la correa se la conije cambiando los rodillos, debera reestablecerse volviendo a su posicin los mismos rodillos, y no moviendo rodillos adicionales en la otra direccin.

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3. Rodillos de Retomo

Al ser planos, los rodillos de retorno no tienen influencia auto-alineante como en el caso de los polines de carga inclinados. Sin embargo, cambindoles el eje (golpeando) con respecto a la trayectoria de la correa, el rodillo de retomo puede usarse para dar un efecto corrector constante en una direccin. Como en el caso de los polines de carga, el extremo del rollo hacia el cual la correa se est cambiando debe ser movido longitudinalmente en la direccin del retomo de la direccin de marcha de la correa para producir la correccin (Fig. 5). Los rodillos de retomo auto-alineantes tambin deben ser usados. Estos pivotan alrededor de una espiga central. El pivoteo del rodillo sobre esta espiga proviene de una correa descentrada y el eje del rodillo del rollo cambia con respecto a la trayectoria de la correa, en una accin auto-correctora (Fig. 8). Algunos rodillos de retomo estn compuestos de dos rollos formando una concavidad en forma de V de 10 a 20, que resulta efectiva en guiar el trayecto de retorno.

Se obtiene ayuda adicional para centrar la correa, a medida que se acerca a la polea de cola, avanzando ligeramente y elevando los extremos alternados de los rollos de retorno ms cercanos a la polea de cola (Fig. 9).

4. Asegurando la Efectividad de los Rodillos Gua

Normalmente, es deseable tener mayor presin sobre los rodillos auto-alineantes y, en algunos casos, sobre los rodillos comunes donde se requiere fuerte influencia guiante. Una forma de lograr esto es elevando aquellos rodillos por encima de la lnea de rodillos adyacentes. Los rodillos o las poleas acodadas en curvas convexas (gibosas) del lado del retomo, tienen mayor presin debido al componente de tensin de la correa y son por lo tanto sitios efectivos de guiado. Los auto-alineadores del lado de carga no se deben ubicar en una curva convexa ya que sus posiciones elevadas pueden producir la falla de la carcaza en la coyuntura del rodillo.

5. Rodillos Laterales de Gua

Las guas de este tipo no se recomiendan para hacer que las correas corran rectas (Fig. 1 O). Pueden utilizarse para ayudar a guiar inicialmente la correa evitando que se escape de las poleas y se dae contra la estructura del sistema transportador. Pueden tambin ser usadas como proteccin a la correa en caso de emergencia, siempre que no toquen el borde de la correa durante su funcionamiento normal. Si van tocando contnuamente la correa, aunque puedan rodar libremente, tienden a gastarse en el borde de la correa y eventualmente pueden producir la separacin de las capas a lo largo del borde. Los rodillos gua laterales no deben ubicarse tocando el borde de la correa, cuando sta est en la polea misma. En este punto, ninguna presin de borde puede mover la correa lateralmente.

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Obviamente, el cambiar de posicin los rodillos es efectivo en una sola direccin de marcha. Si la correa da contramarcha, un rodillo movido, que fue corrector~ en una posicin, no lo es en la otra. Por lo tanto, al revertir la correa, se deben tener todos los rodillos en escuadra y dejados de esa forma. Cualquier correccin necesaria se logra con rodillos auto-alineantes, diseados para revertir la operacin. No todos los auto-alineantes son de este tipo ya que algunos trabajan en solo una direccin.

Inclinando el rodillo de carga hacia adelante (no pasando de los dos grados) en la direccin de marcha de la correa produce un efecto de auto-alineado. Los rodillos pueden ser inclinados de esta forma acuando la pata de atrs del soporte del rodillo. Nuevamente aqu, este mtodo no es satisfactorio para casos en que la correa pueda ser revertida. Este mtodo se ilustra en la Fig. 6.

Este mtodo tiene una ventaja sobre el de "golpear los rodillos" en que corregir movimientos de correa a cualquier lado del rodillo, siendo por lo tanto til para guiar correas errticas. Tiene la desventaja de provocar el desgaste de la cubierta polea debido al incremento de la friccin en los polines de carga. por lo tanto se lo debe usar lo menos posible - especialmente en los polines de carga con ngulo mayor.

Existen disponibles polines de carga auto-alineantes para ayudar en el guiado de la correa (Fig. 7). Para mayor informacin sobre estos rodillos consulte el "Manual de Correas" de la Goodyear.

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6. La Correa

Una correa con extrema rigidez lateral, en relacin a su ancho, ser ms difcil de guiar debido a su falta de contacto con el rollo central del rodillo portador. El conocer este factor permitir al usuario a tomar mayores precauciones y, de ser necesario, cargar la correa durante la gua para mejorar su maniobrabilidad. El cumplir con las limitaciones en el diseo del paso por lo general evita este problema. (Fig. 11).

Algunas correas nuevas tienden a correrse hacia un lado, en algn tramo o tramos de su longitud, debido a mala distribucin lateral de la tensin. El funcionamiento bajo tensin de la correa corrige esta condicin en prcticamente todos los casos. La utilizacin de rodillos auto-alineantes ayudar a realizar la correccin.

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SECCIN F SECUENCIA DE LAS OPERACIONES DE GUA

La instalacin inicial del equipamiento transportador debe asegurar un buen alineamiento de todas las poleas, polines de carga y retomo; o sea: deben ser colocados en ngulo recto a la direccin de marcha de la correa, nivelados y centrados en una lnea recta. Los primeros movimientos de la correa deben ser lentos e intermitentes de modo que cualquier tendencia de la correa a desviarse pueda ser rpidamente observada y la correa detenida antes de que ocurra algn dao.

Cuando el transportador corresponda a una larga instalacin central, se debe colocar personal a intervalos frecuentes para observar el comportamiento de la correa. stos deben estar provistos de algn medio efectivo de comunicacin para poder informar de sus observaciones y, de ser necesario, hacer detener la correa.

El movimiento inicial de la correa indicar si se requieren las correcciones mencionadas. Las primeras correcciones deben realizaf?e en los puntos donde la correa est en peligro de ser daada. Una vez que la correa se encuentre libre de todos los puntos de peligro, se puede entonces proseguir con una serie de operaciones de guiado.

El mejor procedimiento a seguir en la secuencia de guiado es probablemente comenzar por la seccin de retomo e ir trabajando hacia la polea de cola. Esto asegura un centrado temprano de la correa en la polea de cola, de modo que pueda cargarse centralmente.

Si la correa vaca pasa bien, de forma que sus tendencias de recorrido no son errticas, el guiado puede y debe ser concludo. Si la correa tiende a la rigidez y a un recorrido errtico, el cargar la correa en cuanto el tramo de retomo ha sido enderezado y la correa centrada en la polea de cola, ayudar a mantener el tramo superior en posicin.

Normalmente, la correa puede ser guiada correctamente dentro de la polea de cola manipuleando los rodillos de retomo y con la ayuda de rollos de retomo auto-alineantes. Muy pocas veces ser necesario un ajuste de la polea de amarre (snub pulley) o la de cola (tail pulley), pero el amarre puede ser usado como medio suplementario de gua.

Guiar el tramo superior con la correa vaca por lo general no es problema si la correa pasa bien. En estos casos no son necesarios los auto-alineadores arriba, excepto como una precaucin contra dao en la regin que se va aproximando a la polea de cabeza. All, dos auto-alineadores ubicados aproximadamente a 40 y 80 pies antes de la polea ayudarn a volver a centrar la correa si se desva debido a algn disturbio pasajero. No debera ser necesario usar la polea de cabeza para el guiado si ha sido alineada correctamente. Igualmente, el amarre que sigue a la polea de cabeza tampoco debera ser utilizado como elemento de gua, ya que es bastante ineficiente como tal debido a la fuerte influencia de la polea de cabeza.

El trole cargador tiene una gran influencia en el funcionamiento de la polea en ese punto y, debido a su movimiento, a medida que la longitud de la correa cambia, est sujeto a la mala alineacin. Un trole cargador vertical, colgado de un festn de correa, debe ser guiado en su recorrido de modo que el eje de la polea se mantenga horizontal. No se puede depender de la correa para que se centre en la polea y , una vez que se descentra, la polea saldr de la horizontal si no se la gua en su posicin .

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Un trole cargador horizontal est sujeto a la mala alineacin debido a una trocha suelta, problemas con los rieles e incluso se puede descarrilar. Los rieles en forma de V van a mantener la trocha ajustada y al tener sU cresta hacia arriba son autolimpiantes. Los rieles superiores por arriba de las ruedas, con suficiente luz de modo que no las toquen durante la operacin normal, ayudarn a prevenir el descarrilamiento. (Fig. 12).

Con la correa vaca guiada satisfactoriamente se asegura, por lo general, una buena operacin bajo carga. Los trastornos bajo C

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SECCIN G

LIMPIEZA

Se debe tener especial cuidado en mantener limpios los rollos de retorno y las poleas de amarre. La acumulacin de material en stos tiene un efecto destructivo en el paso guiado de la correa que puede resultar en su choque contra la estructura y dao. Es aconsejable, en lo posible, que los rodillos de retorno se suspendan a una distancia suficiente por debajo de la estructura, de modo que cualquier desajuste o suciedad en los rodillos pueda ser vista fcilmente.

Mantener los rollos de retorno y de amarre limpios requiere que la correa est limpia al entrar en el tramo de retomo. El mtodo ms comn para lograr esto es mediante el rasqueteado.

Se pueden fabricar rasqueteadores/raspadores de goma sujetando planchas de goma (no de correa vieja), de 1/2" a 1" de espesor entre dos barras de metal o madera. Extienda la goma, unas 2 veces su espesor, pasando las barras y suspenda el mecanismo con un contrapeso para que haga presin contra la correa (Fig. 13). Reemplace la goma cuando se gaste cerca de las barras. Se pueden utilizar dos o tres de estos rasqueteadores en sucesin.

El rasqueteador ms comn de acero consiste en una serie de hojas diagonales montadas en el extremo de un resorte para mantener presin contra la correa. stas van a raspar los materiales pegajosos antes que los rasqueteadores de goma les pasen por encima. (Fig. 14).

Lavar la correa con un rociador de agua antes de pasarles un rasqueteador de goma ayudar en la limpieza de casi cualquier material, incluyendo mineral de hierro y mezcla de cemento.

Los materiales secos se pueden limpiar de la correa con cepillos rotativos de cerda o con aletas de goma, llevados a una alta velocidad superficial, generalmente de 3 a 5 veces la velocidad de la correa (Fig. 15). Se desgastan rpidamente, requieren considerable mantenimiento y se empastan si se los usa con materiales hmedos y pegajosos.

Es preferible limpiar justo despus de la polea de cabeza y antes del amarre. Una excepcin a sto son los materiales pegajosos que a menudo requieren rasqueteado en la misma polea de cabeza. Esto es debido a que una gran parte del material fino se pega a la correa y debe ser raspado hacia la tolva (el chute) .

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En algunos casos, la mejor limpieza posible no es suficiente y se debe tomar otro tipo de accin para compensar los efectos de una correa sucia. Se puede evitar la acumulacin en las poleas de amarre usando envolturas de goma blanda o rasqueteando directamente en contra de la polea. El estriado diagonal sacar y desechar la acumulacin en estas poleas. Los rodillos de retomo de tipo disco de goma o espiral previenen la acumulacin en s mismos y por lo tanto evitan problemas de guiado. (Fig. 16 y 17).

La nica limpieza necesaria del lado de la polea es el retiro del material, principalmente los terrones que pudieran caer o rebotar al tramo de retomo y transportados entre la correa y la polea de cola si no son retirados (Fig.20). Los cepillos con frente de goma, inmediatamente frente a la polea de cola se usan para este objetivo (Fig. 18 & 19). Por lo general se los mantiene contra la correa por gravedad y en un ngulo con respecto a la direccin de marcha de la correa.

Fig. 13

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Fiq. 15 Rotary Brush Scraper

Fiq. 17 Rubber Disk Return Idler

Fig. 19

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Fig. 14 Articulated Blade Scraper

Fig. 16 Spiral Return ldler

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Fig. 20

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SECCIN H CARGADO

Recibir el material en forma descentrada har que la correa se mueva hacia los lados despues del cargado ya que el centro de la carga busca el punto ms bajo en los polines de carga. Esto puede ser corregido con una disposicin de tolva (chute) correcta, siempre y cuando la correa est centrada al entrar al punto de carga (Fig. 4, Seccin D).

El punto de carga de cualquier transportador es casi siempre el punto crtico que determinar la vida de la correa. Es aqu donde el transportador experimenta la mayor abrasin y prcticamente todos los impactos. La "condicin ideal" busca que el material pase de la tolva a la correa a la misma velocidad y direccin de marcha que la correa, con mnimo impacto.

El tema de diseo y disposicin de la tolva es demasiado extenso como para trata no en detalle aqu. En lugar de sto, se brindan las siguientes sugerencias:

El ancho del lado receptor de la tolva de carga debe ser el suficiente como para recibir el material que yace en el borde extremo de la correa o alimentador precedente, y su posicin determinada por la trayectoria del material que entra en el mismo. En ningn punto debe la tolva ser menor que el doble del tamao de los terrones ms grandes, si hay menudos presente, y 3-1/2 ms que el tamao de los terrones si stos son uniformes. El ancho de descarga de la tolva, determinada de esta forma, no debe exceder de los 2/3 del ancho de la correa receptora (Fig. 21).

El declive de la tolva est determinado por la naturaleza del material, su velocidad de entrada y la longitud de la tolva. Este valor vara con cada instalacin en particular, pero se ha encontrado que unos 35 son satisfactorios para la mayora de los materiales industriales secos tales como carbn y roca .

Fiq. 21 Simple Conveyor Loadlng Polnt

Hecrd pulley of discharqe-belt

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Se debe intentar acercarse a la "condicin ideal" mencionada ajustando contnuamente la disposicin de la tolva. El cargado ptimo y la transferencia a travs de tolvas an requiere un considerable ajuste experimental en el sitio .

Se deben utilizar tablas delantal (skirt boards) para centrar y estabilizar la carga a medida que sale del punto de carga. La estructura de hierro de la tolva y del delantal no deben colocarse nunca ms cerca de la superficie de la correa que 2,5cm (1 "); esta distancia debe aumentar, en la direccin de marcha de la correa, para liberar cualquier material atrapado entre la superficie de la correa y el delantal (Fig. 22). Las tablas delantal tienen por lo general una longitud de 4 o 5 veces el ancho de la correa, pero pueden variar considerablemente con la velocidad de la correa, tipo de material y tamao del terrn. Ejemplos de disposiciones de tablas delantal se muestran en la Fig. 23.

Variable ldler

Anqle

Method A

., Baclcup Plate

Skirtboard rubber held

1" Mlnimum

Usually ~ 4 to S x Belt

Width Fig. 22

Method B

Baclcup PI ate

Slc.irtboard "::/' rubber held

in compresaion

Fiq. 23 Sample Sltirtboard

Ananqements

Sltirtboard rubber

Variable Idler

Angle

Method C

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Belt cushioned by aemi-pneu- inatantaneous matic or rubber disc type idlers and Jocalized -preventinq damaqe lo belt

Fiq. 24 Semi-pneumatic: or rubber diac:

type idler arranqement, placed aa c:loae

toqether aa possible

Fig. 25 Tolva Parrilla

Fig. 26 Tolva en V

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El impacto del material que se carga en la correa es a menudo la causa de cortes y desgarramientos profundos. La fuerza del impacto puede aminorarse en cierta forma proveyendo de un almohadn en la forma de rodillos semi-neumticos o tipo disco recubiertos de goma, que tambin tienden a evitar que el material se acumule bajo las tablas delantal en el momento del impacto (Fig. 24).

El uso de una panilla ("Grizzly~), una serie de barras en abanico en el fondo de la tolva de transferencia, reduce el desgaste de la correa. Reparte el impacto de los terrones ms grande permitiendo a los menudos caer sobre la correa primero y actuar como un almohadn. La forma en abanico de la panilla "Grizzly" en la direccin de la marcha impide el atascamiento de los terrones (Fig. 25).

Un corte en V en el fondo de la tolva es otro mtodo muy satisfactorio para permitir a los menudos caer sobre la correa antes que los terrones y as reducir el desgaste de la correa en este punto (Fig. 26) .

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SECCIN 1

1. REVESTIMIENTO DE LA POLEA

Se recomienda el revestimiento para las poleas de direccin por las siguientes razones:

1. Mejor coeficiente de friccin. Esto permite a la correa a ser conducida con menor tensin de comba lateral que, en ocasiones, resulta en una tensin total menor.

2. Reduccin del resbalamiento en condiciones hmedas si se utiliza revestimiento ranurado.

3. Mayor duracin para la polea y la cubierta polea de la correa.

Otras poleas en el sistema, especialmente aquellas que estn en contacto con el lado portador de la correa, se revisten a menudo para prevenir la acumulacin de material. El ranurado mejora la limpieza del revestimiento y la correa.

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Tipos de revestimiento:

1. El revestimiento con pernos se refuerza por lo general con tela, siendo la misma necesaria para lograr un mejor agarre del perno. Este tipo no presenta cubierta interna o de polea, all donde no se hace el ranurado, 3, 17mm (Mn de cubierta superior es el mnimo adecuado, pero si el revestimiento va a ranurarse, un mnimo de 6,35mm (1/4"} de la cubierta superior debe ser usado.

2.

3.

El revestimiento con pernos se atornilla generalmente en dos o ms fajas de circunferencia, bajo tensin, y con los puntos de las distintas fajas en zig zag alrededor de la polea. (En poleas de caras planas, se puede usar una faja del ancho de la polea.)

Para poleas de extremo abierto se pueden utilizar pernos elevadores de cabeza plana de 7,90mm (5/16") o 9,5mm (3/8") de dimetro. Mtodos alternativos incluyen pernos ranurados con agujeros roscados o tomillos autorroscantes para su uso en poleas de acero soldadas. Es necesario que las cabezas de los pernos estn hundidas por debajo del nivel del revestimiento circundante para prevenir dao a la correa al sta pasar sobre la polea. Esto puede lograrse con un contra-fresado de los orificios en la polea o, en los lugares en que el revestimiento es mayor de 3, 17mm (1/8"), hundiendo las cabezas simplemente apretando los pernos.

Los extremos de las fajas deben atomillarse en una junta a cola de milano tal como se muestra en la Fig. 27. Adems, los pernos se deben usar en filas cruzando la cara y alrededor de la circunferencia de las poleas, no ms separadas que 254m m (1 O") en cualquier direccin. Los bordes de todas las fajas deben estar atornillados y se recomienda que cualquier tela expuesta en los bordes se cemente para mantener fuera la humedad.

El revestimiento vulcanizado es una capa de goma, generalmente de 12,7mm (1/2") de espesor, adherida directamente al metal. No se utiliza tela porque no se requiere de refuerzo para los pernos. Es ms resistente al desgaste, tiene mejor y ms uniforme adhesin a la polea, y elimina el peligro de dao serio a la correa debido a algn perno suelto.

Este tipo de revestimiento se puede aplicar de dos formas distintas:

Mtodo del espiral - generalmente usado para aplicaciones de baja tensin. Se recomienda una faja de 4" de ancho para facilitar el manejo (Fig. 28). La longitud de la faja se puede calcular con la frmula:

CxW L =------+e

4

Usando el mtodo de envolver una hoja, se recomienda hacer un empalme lateral biselado (Fig. 29). El lado de la goma de unin debe estar en contacto con el borde biselado para una mxima adhesin en el empalme.

Se deben utilizar los revestimientos ranurados en las poleas de direccin si existe la posibilidad de que lleguen a mojarse. Las ranuras rompen la pelcula de humedad entre la correa y el revestimiento evitando el resbale. Tanto los revestimientos con pernos o los vulcanizados se pueden suministrar con ranuras. Cualquiera de los dos se pueden ranurar en el sitio con un ranurador de neumticos, siempre que exista goma suficiente para no cortar la tela de la carcaza o la polea de metal. Se recomienda el ranurado en espina de pescado de 4,76mm (3/16") de profundidad y espaciado ancho de 25,4mm (1") (Fig. 30).

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4.

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Tambin hay disponible un tipo modificado de revestimiento de polea que presenta mangos de goma reemplazables, que se introducen en guas de metal atornilladas o soldadas a la polea (Fig. 31).

Fig. 27 Extremos en cola de milano

Revestimiento de mas.

Fig. 29 El mtodo de envoltura de hoja en el revestimiento vulcanizado

Fig. 31 Slide-LagTM

Replaceable Pad Pulley Lagging

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Fig. 28

L=leng1h ol atrlp C=pully circumference W=pulley width t=cxw

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El mtodo del espiral para la aplicacin del revestimiento vulcanizado

Fig. 30 Revestimiento de polea Upico ranurado a es ina de scado

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SECCIN J Resolucin de Problemas

Las partes previas de este manual han descripto algunos mtodos p~ra giar y mantener su sistema transportador. La seccin que sigue le va a permitir resolver problemas de su sistema de cc>rrea y aplicar las medidas corecthlas

. correspondientes. --

A. La correa corre hacia un Cubiertas endurecidas o lado en un solo punto de 5 4 1 2 3 44 quebradizas. 23 37 la estructura.

B. Determinada seccin de N. La cubierta se hincha en la correa se desvla 6 7 puntos o l!neas. 21 lateralmente en toda la extensin del

C. La correa se desvla La correa se quiebra en lateralmente por una 39 8 5 1 2 3 las grampas o detrs y 24 22 12 23 larga distancia o en toda tienden a salirse. la extensin del

D. P. El vulcanizado 39 10 1 se 38 30 12 17 25

E. La correa se desvla en la Q. Desgaste excesivo en polea de cabecera . 33 10 1 3 los bordes, rotura de 8 10 40 7

F. La correa resbala. R. Quiebras transversales 34 33 31 10 4 en el borde de la correa. 18 25 26

G. La correa resbala en la S. Quiebras pequenas en la partida. 34 31 33 carcaza paralela al borde 16 17

de la correa , y rajaduras en forma de estrella en la

H. Estiramiento escesivo de T. Separacin de las telas. la correa. 41 42 43 12 32 35 29 30 23

l. Rajaduras, cortes o * desgarramiento de la 13 14 15 16 U. Desgaste de la carcaza 25 26 27 28 29 36

cubierta superior. en la unin con los

J. Desgaste excesivo de la V. Ampollas en la cubierta o cubierta supeor, 19 20 10 8 36 ampollas de arena. 45 21 uniforme

K. Desgaste excesivo de la W. Correa nueva con cubierta infeor. 4 9 10 17 11 27 ahuecado. 46

L. Rajaduras o X. Ahuecado en correa quebraduras 4 10 9 33 antigua estaba bien 21 23 longitudinales en la cuando nueva). cubierta inferior .

*La junta de los rodillos es el espacio entre las superficies de trabajo de los rollos centrales Y, uno de los laterales del ~ conjunto. (Vea la Fig. 32). Este espacio

m

rtJ presenta un peligro potencial para la l correa, cuando sta es forzada dentro del mismo sufriendo as! flexin indebida y posible exposicin al aceite o la grasa de los soportes de los rodillos (Vea Fig 33. ). -Se llama falla de la junta de los rodillos Fig. 32

cuando la correa se desliza dentro de la Fig. 33 unin dandose .

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1. Rodillos o poleas tiJera de 86Cuadra con la linea de centro de la corraa: reajuste los rodillos en el re8 afectada.

2. Esiitictum 6~ri: dertransportadr lOte/da: enderece en las zonas distorsionadas.

3. Rodillos no centrado:;. con/a correa: reajuste los rodillos en la zona afectada.

4. Rodillos pegados: libere los rodillos y mejore el mantenimiento y la lubricacin.

5. Acumulacin de material ea los rodillos: retire la acumulacin y mejore el mantenimiento instalando raspadores u otros dispositivos de limpieza.

6.

7.

Correa no empalmada en escuadra: retire el empalme en cuestin y vuelva a empalmar.

Correa combadalcurvada: para correas nuevas esta condicin debera desaparecer durante el ablande; raramente se debe enderezar o reemplazar

23. Pafio por calor o qulmlco: utifiCe una correa disellada para esta condicin es:le(llflca .

24. Placas ajustadoras demasiado l8tf1BS para el tamallo de la polea: reemplace con grampas ms pequetlas; aumente el tamao de la polea.

25. Transicin impropia entre la parte de la correa acanalada y la polea terminal: ajuste la transicin de acuerdo con el Manual de Correas de la Goodyear.

26. Cutva convexa impottante (giba) en el sentido vertical: disminuya el espacio de tos rodillos en la curva; aumente le radio de la curva; consuHe el Manual de Correas de la Goodyear.

27.

28.

Inclinacin hacia adelante excesiva de los rodillos: reduzca la inclinacin hacia adelante de los rodillos en no ms de 2 de la vertical.

Espacio excesivo entre los rollos de los polines de carga: reemplace con correa ms pesada.

la correa; veriftque las condiciones de almacenado y manipulacin de los 29. InsufiCiente rigidez tranS11erSal (correa demasiado flexible): reemplace con la correa apropiada. rollos de correa.

8 Cargado defectuoso o descentrado: ajuste la tolva para que ubique la carga 30. Poleas demasiado peque/las: reemplace por poleas de mayor dimetro. en el centro de la correa; descargue el material en el sentido de marcha de la correa y a velocidad similar a la misma. 31: Contrapeso demasiado liviano: agregue peso al contrapeso o aumente la

tensin mediante el estirador de tomillo a un valor determinado en el clculo. 9. Resbalamiento ea la polea motom: aumente la tensin mediante el estirador

de .tomillo o aumente el contrapeso; revista la polea motora; aumente el arco de contacto. 32. Contrapeso demasiado pesado: aligere el contrapeso a un valor

determinado en el clculo. 10. Material derramado y acumulado: mejore las condiciones de cargado y

transferencia; instale elementos de limpieza; mejore el mantenimiento.

11. Pernos/tomillos asomando por encima de la superfiCie de RNesfimlento de la polea: ajuste los pernos; reemplace el revestimiento; utilice revestimiento vulcanizado sobre la polea .

12. Tensin demasiado elevada: aumente la velocidad con el mismo tonelaje, reduzca el tonelaje con la misma velocidad; reduzca la friccin con mejor mantenimiento y reemplazo de rodillos daados; reduzca la tensin aumentando el arco de contacto o mediante el revestimiento de la polea motora; reduzca el CWT a un mnimo.

13. Tablas delantal ajustadas incorrectamente o de material inadecuado: ajuste los soportes de las tablas delantal a un mnimo de 25mm entre el metal y la correa, con ta separacin en aumento en ta direccin de marcha de la correa, utilice goma para delantal y !!9. correas antiguas.

14. Conea aplastada bajo el impacto de la carga: instale rodillos amortiguaRles.

15. Material asomando de o por debajo de la tolva: mejore el cargado para reducir el derrame; instale deflectores; ensanche ta tolva.

16. B material Impacta la correa: reduzca el impacto mejorando el diseo de la tolva; instale rodillos amortiguaRles.

17. B material queda atrapado entre la correa y la polea: instale cepillos o raspadores en el tramo de retorno, delante de la polea de cola.

18. Los bordes de la correa tocan la estructura: las mismas correcciones que para 1 2 3; i~le llaves !imitadoras; provea de ms distancia.

19. Rodillos de retomo mal alineados, sucios o atorados: retire las acumulaciones; instale elementos de limpieza; utilice rodillos de retorno auto-limpiaRles; mejore el mantenimiento y la lubricacin.

20. Baja CB/Idad de la cubletta: reemplace con correa de mayor espesor o goma de mejor.calidad.

21. Al:elte o gmsa de lubrlcacl6n sobte los rocfllos: mejore el mantenimiento; reduzca la cantidad de grasa usada; verif~que los retenes de engrase.

22. Tipo eti'OOeo de sujetadotes, sujetadotes demasiado aptflfados o sueltos: utilice sujetadores y tcnicas de empalme adecuados; establezca programa de Inspeccin peridico.

33. Revestimiento de la polea gastado: reemplace el revestimiento de la polea.

34. Insuficiente traccin entre canea y polea: revista la polea; aumente el arco de contacto; instale dispositivo de limpieza de la correa.

35. Sistema de cotn18 dbil: recalcule las tensiones de la correa y elija una apropiada.

36. Comba excesiva entre rodillos ocasionando que la carga se mueva sobre la correa a medida que pasa sobre los rodillos: aumente la tensin de la correa si es innecesariamente baja; reduzca el espacio entre rodillos.

37. Almacenado o manipulacin lndadecuada: remtase a IGoodyear por instrucciones con respecto al almacenaje y manejo adecuados.

38. Correa mal empalmada: vuelva a empalmar utilizando el mtodo recomendado por la Goodyear.

39. Correa descentrada ea la po1eaa de cola y a traW8 del tramo de carga: instale rodillos auto-alineaRles en el tramo de retorno, ant~ de la polea de base.

40. canea tocando la estrucfunt: Instale rodillos auto-elineantes en el tramo de carga y del retomo

41. Mala instalacin de la correa causando estitamlento excesivo: pase la correa a travs del contrapeso con una tensin por lo menos igual a de funcionamiento vaco; haga funcionar con abrazaderas mecnicas.

42. Mala posicin inicial del confnlpeso en su trole causando aparente estiramiento de la correa: consulte el Manual de Correas de la Goodyear para ta posicin inicial recomendada.

43. Insuficiente racontdo del contrapeso: consulte el Manual de Seleccin de Correas Transportadoras y Elevadoras de la Goodyear para distancias mnimas recomendadas.

44. Estroctura tiJera de nivel: nlwle la estructura en el rea afectada.

45. Cottes o agujeros muy pequelfos en la cublelta que permite que los .menudos penetnm y eepaen la cubletta de la caroaza: realice una reparacl6n en el sitio con _vulcanizado o con material de auto-wlcanizado.