avisos a los marinos renovado
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CABRERA MORALESCAN CEN CANO ROACANUL AZCORRACARDENAS ECHAVARRITEMA: AVISO A LOS MARINOS Y DERROTERO
EQUIPO # 3INTEGRANTES:
AVISOS A LOS MARINOS
Para que nos sirven las publicaciones de “Avisos a los Marinos”?
Estas publicaciones nos brindan información de las aguas nacionales así como señales marítimas mediante datos ofrecidos por la SCT. Algunos ejemplos son faros, balizas y boyas fuera de servicio así como las que entran en servicio incluyendo la ubicación geográfica.
Avisos a los Marinos
Avisos a los Marinos
faro, racon y balizasBalizas BalizasBoyas y BalizaBalizasBalizas y BoyasBoyas y BalizaBaliza, Faro y BoyasBalizasBaliza Faro y BoyaBoyas y BalizaFaros y Boyafaro y BoyaBalizas, Boyas y Racon Faros y BalizaFaro, Balizas y BoyasFaro y BalizasBalizas y RaconesFaros Balizas y Racon
ensenada B.C.Santa Rosal�a, B.C.SSan Carlos b.c.s.La Paz.b.c.s.Guaymas Son.topolobampo sin.Mazatlan Sin.San Blas Nayarit.Vallarta JaliscoLazaro Cardenas Mich.Acapulco GuerreroSalina Cruz Oax.Tampico Tamps.Tuxpan Ver.Coatzacoalcos Ver.Frontera Tabasco.Ciudad del Carmen.Progreso Yuc.Puerto Juarez Q. Roo.
SEÑAL LUGAR
SEÑALES FUERA DE SERVICIO JURISDICCION
Ejemplos de
señales
Avisos a los Marinos
FAROBALIZAS Y FAROBALIZASFAROBALIZAS
PUERTO JUAREZ Q. ROOPUERTO DE ENSENADA B.C.CD. DEL CARMEN CAMP.TAMPICO TAMPS.TUXPAN VER.
SEÑAL LUGAR
SEÑALES QUE ENTRAN EN SERVICIO JURISDICCION
Ejemplos de
señales
Avisos a los Marinos
Posicionamiento de Plataformas de Perforación
Golfo de México
PRECAUCION A LA NAVEGACION
Ejemplos de
señales
Avisos a los Marinos
Referencia Descripción
01/2011CUADERNO DE FAROS02-185.1 PAG. 27SITUACION GEOGRAFICA:LAT. 28� 18' 30.8" NLONG. 115� 35' 69.8" W
JURISDICCION DE ENSENADA, B.C.RACON ISLA LOS BENITOS ( FUERA DE SERVICIO. señal a cargo de DGMM.)
02/2011CUADERNO DE FAROS02-165.1 PAG. 27SITUACION GEOGRAFICA:LAT. 28� 21' 39.6" NLONG. 115� 11' 41.2" W
JURISDICCION DE ENSENADA, B.C.RACON ISLA LOS BENITOS ( FUERA DE SERVICIO. señal a cargo de DGMM.)
SEÑALES FUERA DE SERVICIO " PACIFICO,GOLFO Y MAR CARIBE"
Ejemplos de ubicación de
señales
DERROTA
Historia breve de derrotero La redacción de derroteros precedió,
por la mayor facilidad en la transmisión oral de los conocimientos, a la confección de las primeras Cartas náuticas. Se menciona la existencia de este tipo de documentos desde la más remota antigüedad, pero los que han llegado a nuestras manos datan del siglo VI a.C. a través de copias posteriores. Estos redacciones son llamadas periplos.
¿QUE ES LA DERROTA?Es la navegación que debe
hacerse y en efecto se hace para ir de un punto a otro teniendo para ello que seguir uno o varios rumbos. Un derrotero también es una publicación náutica específica.
En que consiste el derrotero Consiste en una obra escrita e
ilustrada, que describe las costas, bajo fondos, señalizaciones (boyas, faros, balizas, etc.), perfiles visuales de las costas, peligros, formas de navegación convenientes, puertos y terminales, etc., para información – indispensable – del navegante.
La mayoría de los países tienen derroteros de las propias costas, a veces en varios volúmenes. Todos los buques deben llevar reglamentariamente los Derroteros. Los buques mercantes habilitados para la navegación de altura (esto es, casi todos los buques de porte), tienen la obligación de tener a bordo derroteros de todo el mundo, que se guardan en el Cuarto de derrota.
INFORMACION QUE NOS PROPORCIONA EL DERROTERO..(Costas del sur y este de corea, Costas de Siberia y Mar de okhotsk)La información que nos da el derrotero cuenta con varios temas en especial, de los cuales son NAVEGACION Y REGULACIONES , PAISES Y PUERTOS & CONDICIONES NATURALES. Desglosan varios subtemas en al ámbito especifico del navegante en aguas de Asia del Norte y la Europa del Este tales como se presentan en una tabla:
Navegación y Regulaciones Limites del libro Riesgos y peligros a la
navegación Hielo Acumulación de hielo en los
buques Servicios de rompe hielo Tráficos y operaciones Esquema de separación del
trafico Rutas Pesca (redes y granjas de peces) Áreas de ejercitación( militar y
naval)
Información de llegadas Cartas Publicaciones Señales de radio Ortografía Sistemas de boya Pilotaje Facilidades de radio Regulaciones Entradas al puerto Solicitudes de asistencia para el
rompehielos Señales Salva vidas
Acumulación de hielo en los buques: Rápida acumulación de hielo en el casco y la superestructura puede ser un grave peligro para los barcos en el clima invernal de tormenta. vientos, acompañados por la precipitación y las temperaturas bajo cero. Que se encuentran en la parte N de la superficie cubierta por este volumen.Las condiciones que puedan causar estos riesgos se explica con mayor detalle en los avisos a los marinos, junto con las medidas adecuadas para evitar.
Pesca (redes y granjas de peces):Granjas de peces y redes fijas se pueden encontrar en cualquier parte del área cubierta por este volumen, especialmente en la costa S de Corea, a 2 kilómetros de la costa.Arrecifes artificiales, diseñados para atraer a los peces, se han establecido en muchos lugares a lo largo de la costa, en la mayoría de los casos la profundidad sobre estos arrecifes no ha sido revisado por la fricción del alambre.Se debe tener precaución si es necesario pasar por un refugio de peces, ni anclar cerca de uno.
Sistemas de boyas Corea: Los balizamiento en las aguas de Corea no
se sabe si se ajustan a un sistema particular.Sin embargo, la República de Corea está prevista la adopción de la AISM (Asociación Internacional de Ayudas Marinas a la Navegación y Autoridades de Faros) Sistema de Balizamiento Marítimo a partir de 1984 y el termino en 1985.
Rusia (USSR): Un sistema uniforme modificado de balizamiento se utiliza en las aguas de la URSS, ver los diagramas que enfrenta esta página. el sistema cardinal se emplea para señalar los peligros y las áreas peligrosas en el mar o cerca de las costas. el sistema lateral se utiliza para marcar los canales y las calles. los siguientes son comunes a ambos sistemas:el color es la característica importante de una boya.forma, aunque no significativa, puede ser trazado.luces, reflectores, señales de niebla, las superestructuras y marcas de tope puede ser equipado para distinguir las boyas cerca uno del otro. boyas pueden estar contados
ILUSTRACION DE DIAGRAMAS DE LOS SISTEMAS DE BALIZAMIENTO
USADAS EN LAS AGUAS DE LA USSRSEÑALES DE PELIGRO
Una marca en navegación, es una ayuda de practica, que identifica la posición aproximada de un canal marítimo, el peligro y el área administrativa para permitir que los barcos, buques e hidroaviones puedan navegar de forma segura
Señalamientos en áreas de pesca
Señalamientos de canales
Es una marca de mar utilizada en pilotaje marítimo para indicar el final de un canal. Por lo general, implica que el mar abierto, profundo y seguro que está delante, aunque a veces también se utiliza para indicar el inicio y final de una sección impulsada de un canal continuo estrecho, o una línea de estas marcas se pueden utilizar para marcar una ruta segura a través de zonas de poca profundidad.
Regulaciones Normas o leyes del pais:Prohíben, bajo severas penas de
descarga en las aguas territoriales e interiores de la URSS de petróleo, derivados y cualquier otra sustancia perjudicial para la salud humana o para los recursos vivos del mar, o que puedan causar daños a lugar turístico o evitar el uso legal del mar por otras personas.Barcos mercantes URSS y las aeronaves civiles tienen instrucciones de informar a las autoridades de la URSS fue testigo de las infracciones de las normas URSS y de las normas internacionales.
Preservación: La caza de mamíferos marinos está sujeta a estrictas regulaciones y está prohibido en las cercanías de mys Lopatka (50 ° 52'N, 156 ° 40 'E), el punto S de Kamchatka, y de mys kambal'nyy, 14 millas N
Mar Territorial: Corea reclama una extensión de 12 millas de mar territorial, pero limita esta afirmación a 3 kilómetros de Joseon haehyeob (Corea del Estrecho) y la Unión Soviética reclama una extensión de 12 millas de mar territorial
Países y Puertos
Circulación de pesos y medidas
Días festivos
Principales puertos y anclajes
Reparaciones
Otras instalaciones
Suministros
Condiciones naturales
Topografía marina
Las corrientes de mares y el flujo de los arroyos
Nivel del mar y mareas
Mar y oleaje
Clima y tiempo
Tablas climatológicas
Circulación de pesos y monedas La moneda básica de la unión soviética (USSR)
consiste en la circulación de billetes de banco del estado de 10, 25, 50 y 100 rublos y monedas de hasta 50 kopeks.
Reparaciones Se pueden realizar en reparaciones de todo tipo
en los siguientes puertos tales como lo son: OGPO HANG , JINHAE ,MASAN BUSAN ,ULSAN HANG, MIPO HANG Y CHEONGJIN por parte de corea & por parte de Rusia los siguientes VLADIVOSTOK , NAKHODKA Y SOVETSKAYA GAVAN.
Clima y tiempo
Hielo
La declaración general del estado de hielo en las distintas regiones cubiertas por el presente volumen se indican a continuación se basa en un año promedio, a menos que se indique lo contrario. detalles de muchas regiones se dan en toda la región incluidos en este libro se presenta durante febrero y marzo.de términos descriptivos e ilustraciones de los diferentes tipos de hielo, junto con notas sobre la formación y el movimiento del hielo marino, la acumulación de hielo en los barcos, la navegación en el hielo del Ártico y la supervivencia de ver el manual del marinero
