Averías en los rodamientos y en las transmisiones. Autor: A. Flores/R.López

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RODAMIENTOS.

Los rodamientos son elementos del automóvil relativamente robustos y de larga

duración, especialmente si están montados correctamente. El manejo conveniente en el

montaje y desmontaje no implica nada extraordinario: es verdad que exigen limpieza,

exactitud y útiles adecuados, pero esto es totalmente normal tratándose de piezas de precisión.

En general, los rodamientos llegan a las manos de los expertos en mecánica en condiciones de

ser montados de inmediato. Por tanto, conviene dejarlos en su envase original hasta ese

momento.

Antes de empaquetarse, los rodamientos reciben un tratamiento antioxidante. En el

envase original resisten el almacenamiento durante muchos años. La tecnología aplicada a los

rodamientos del automóvil, con excepción de los de rodillos cónicos, es la de engrase de por

vida y para obturaciones fijas. Algunos fabricantes incorporan las últimas tecnologías de triple

sellado. Está, pues, contraindicado manipular estas protecciones, que suponen larga vida útil

para el rodamiento.

Las averías más frecuentes de los rodamientos se deben a defectos de montaje, agua en

el rodamiento, impurezas en el rodamiento, defecto de forma en el soporte (alojamiento) o eje

y fatiga del material.

El montaje adecuado tiene que ver con todas y cada una de estas causas de avería,

incluso con la última. Un montaje inadecuado puede afectar sensiblemente a la vida del

rodamiento y contribuir a la fatiga de los aceros de alta calidad especiales para rodamientos.

Como evitar las averías: montaje adecuado. Antes de colocar el rodamiento, hay que verificar que la referencia es la que

corresponde al modelo y el año del vehículo que reparamos. Hay que asegurarse de que se

dispone de todas las herramientas necesarias y útiles (casquillos, prensa, llave dinamométrica,

etc.) y verificar las especificaciones de holguras, precargas, pares de apriete, etc.

Tras el montaje, y antes de la puesta en marcha definitiva, se hará una prueba de

rodadura para detectar eventuales anomalías: ruido, vibraciones, juego anormal, temperatura,

etc.

La limpieza en la manipulación debe ser una preocupación permanente para el mecánico.

Cualquier cuerpo extraño que pueda penetrar en el rodamiento conlleva un deterioro rápido

del rodamiento. Antes del montaje, hay que asegurarse de la limpieza de todo el material:

piezas y herramientas.

Verificar ejes y rodamientos es primordial. Una deformación de la mangueta, la

ovalización del alojamiento del rodamiento o el alojamiento acampanado son las principales

causas de averías. Los aros de rodamientos son relativamente finos con relación con los ejes y

el alojamiento, y ello se traduce en una contracción o copia de la deformación que altera sus

condiciones de trabajo. En el caso de detectar anomalías en el alojamiento o eje, deben ser

rectificadas o sustituidas por piezas nuevas antes de continuar el montaje.

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El montaje con prensa. Siempre se ha de utilizar un tubo o casquillo (fig. l) unas décimas menor en diámetro

al del aro del rodamiento que deba ser montado con ajuste apretado, bien sea sobre el aro

inferior, montaje sobre un eje o en el aro exterior si se monta en su alojamiento (fig. 2). Si el

ajuste apretado es sobre eje y rodamiento a la vez, el casquillo debe apoyarse sobre ambos

anillos (fig. 3).

Si por error

aplicáramos la fuerza en

el aro interior para el

clavado del aro exterior

en un alojamiento,

dañaríamos de inmediato

el rodamiento, pues al

transmitir la presión

ejercida a través de los

elementos rodantes

(bolas) produciríamos

unas pequeñas huellas en

la pista del aro contrario,

al girar el rodamiento y

con el paso continuo de

las bolas por la pista

marcada tendríamos una

vibración y pérdida de

pequeñas partículas de

acero que dañarían en

pocos kilómetros el

rodamiento produciendo

una avería prematura. Como medio de calado de un rodamiento, la prensa hidráulica es el

idóneo para la presión progresiva.

El montaje con martillo se desaconseja del todo. Incluso si se golpea el aro adecuado

al rebote de las bolas (fig. 4) en el interior de sus jaulas y pista dañaría ambas y la avería se

produciría en pocos kilómetros.

Este sistema de montaje tiene un riesgo adicional, el de golpear las obturaciones. Una

protección dañada, desplazada o hundida perderá su estanqueidad permitiendo la entrada de

agua y suciedad. Así no obtendremos el kilometraje esperado de un rodamiento. Para este

montaje es preciso utilizar una prensa hidráulica u otro medio de presión progresiva como

podría ser un útil con tornillo.

Por último hay que insistir en un punto fundamental. En los rodamientos la tolerancia

radial interna (el juego) viene dado de fábrica y responde a unas exigencias de diseño. En los

rodamientos rígidos de bolas y en los de doble contacto angular el apriete de las tuercas de

fijación debe ser el recomendado por el constructor del vehículo. Estos valores de apriete

deben ser especialmente precisos en los rodamientos de rodillos cónicos. Superar los valores

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especificados puede producir un aumento de la temperatura en el rodamiento y una avería en

pocas horas de marcha.

TRANSMISIONES

Las transmisiones, como todos los componentes fundamentales del automóvil, están

sujetos a averías. Estas son las más frecuentes y las medidas a adoptar.

Pérdida de grasa. Se detecta, si es en la junta lado rueda, manchas de grasa en interior guardabarros y

rueda; si es en la junta interior, sólo se observa al elevar el coche. Se produce por rotura del

fuelle causada por su desgaste, golpes, gravilla, camino en mal estado, etc. y por la utilización

de fuelles de baja calidad. Las consecuencias, si no se repara, son la degradación de la junta

por deterioro de los elementos mecánicos al trabajar sin lubricación. La solución es cambiar el

fuelle o manguito sustituyendo también la grasa y las abrazaderas.

Ruidos o vibraciones. Se detectan ruidos intermitentes localizados en la rueda al girar pronunciadamente a

poca velocidad o cuando circulando en 4ª se desacelera y

se vuelve a acelerar bruscamente. Se producen en las

juntas de trípode debido a que la presión del rodete

produce un surco o huella en la tulipa lado rueda. En las

juntas de bolas el ruido se produce debido a una huella

en la mangueta lado rueda. También una excesiva

holgura entre las pistas produce ruidos.

Se detectan vibraciones a través de la palanca de

cambio al acelerar intensamente en la marcha más corta

y se intensifican si la dirección está girada. Se producen

en las juntas de trípode, debido a que una huella en la

tulipa de la junta lado cambio produce unas vibraciones

que se derivan a la caja de cambios y de allí a la palanca

También en las juntas de bola pueden producirse

vibraciones en la palanca de cambio debidas a una

huella en la tulipa lado cambio. Las consecuencias en

ambos casos son que si no se reparan, se produce un

funcionamiento incorrecto de la transmisión y se inicia

un proceso acelerado de destrucción de la junta. La

solución es sustituir la junta homocinética o incluso la

transmisión completa.