A pesar de la privilegiada posición geográfica de Si-naloa en el mundo, hasta hoy, no se había hecho

nada por explotarla, las vías terres-tres que lo interconectan con los de-más estados no eran las mejores, los puertos carecen de infraestructura o vías de salida e incluso se había des-estimado a algún aeropuerto para el transporte de carga aérea.

Uno de los pilares de la Alianza por la Competitividad del Consejo

para el Desarrollo Económico de Sinaloa (CODESIN) es la logística. El desarrollar una mejor red para el transporte comercial y de personas creará a un Sinaloa más competi-tivo y con mayor capacidad para recibir y retener inversiones.

Así lo revela el Presidente del Comité Regional de Promoción Económica Zona Sur de CODESIN, Javier Lizárraga Mercado, quién explica lo importante que es el con-cretar los proyectos estratégicos

que permitan establecer una red logística más completa y de mayor calidad y capacidad en el estado, lo que permitirá generar un mayor desarrollo económico.

Existen grandes expectativas con la Súper Vía Mazatlán-Durango, lo cual representa para el sur de Sina-loa un puente de entrada y salida de contenedores rumbo a Texas.

Derivado de este proyecto se trabaja la parte del libramiento

que tendrá Mazatlán a la conexión con la rúa a Tepic e interconectar la Culiacán-Mazatlán con la Súper Vía.

Nuevos CeNtros LogístiCosLos proyectos que se concretarán en un lapso de tres a cuatro años, vendrán a beneficiar en gran parte la economía del sur del estado. Ma-zatlán cuenta con un parque indus-trial donde las empresas que lleguen a instalarse se estarán conectando con la carretera al aeropuerto, además cuentan con espolón de ferrocarril. Existe la posibilidad de que ejidatarios aporten tierras para convertir a este parque en un centro logístico junto al aeropuerto de Mazatlán, además de crear otro ubicado en Concordia para integrar a los fabricantes de muebles, para ello trabajan en un proyecto de cer-tificación de origen, “algo que les de orgullo a los artesanos que ya tienen más de 100 años laborando en el sector, es como generar una marca de la región”, señala Lizá-rraga Mercado.

Actualmente, el puerto de Ma-zatlán mueve entre 25 y 30 mil con-tenedores, con todos los cambios, esperan conseguir llegar a 100 mil. “Lo que ha mantenido a la carga en contenedores es que se recibe mi-neral en el puerto y desde luego la parte agrícola aporta granos” deta-lla. Sin embargo, existe el proyecto de llegar hasta los 500 mil conte-nedores para lo cual los proyectos actuales serán los detonantes que nos lleven por ese camino.

Por lo anterior, existe el proyec-to de crear un nuevo puerto, que según estimaciones de las auto-ridades sería por el orden de los cinco mil millones de pesos. Para

este proyecto se requeriría de una entrada mayor haciendo un draga-do en el canal principal. Esto traería a colación en un futuro se pudiera manufacturar barcos en un astillero del mismo puerto, de hecho ya se visitaron puertos españoles con la intención de aprender de ellos y que puedan invertir para revivir la industria naval de Mazatlán.

El Presidente de Codesin Zona Sur, explica que se trasladará la

Administración Portuaria Integral (API) de Mazatlán a un área de 50 hectáreas, el puerto se licitará a la empresa chilena SAAM.

imitAr uN CAso de éxitoUna inquietud de la Iniciativa Pri-vada (IP) que nació por el ajetreo de los nuevos proyectos es la de for-mar un Puerto Interior similar al de Silao, Guanajuato, que es reconoci-do internacionalmente como uno de los más importantes en su tipo,

Con la construcción de un nuevo puerto se espera captar contenedores varados en el puerto de Long Beach en California

Los proyectos estratégicos ejecutados por autoridades y alentados por la IP detonarán las oportunidades de desarrollo económico de Sinaloa

AvANzA redLogístiCA siNALoeNse

Javier Lizárraga Mercado comenta sobre proyecto del nuevo puerto en Mazatlán que tendrá mayor capacidad al actual

“Lo que ha mantenido la carga en contenedores es que se recibe mineral en el puerto y desde luego la parte agrícola aporta granos”, Javier Lizárraga Mercado.

aunque Mazatlán tiene la ventaja de contar con puerto húmedo, y las instalaciones quedarían cercanas al aeropuerto, con espolones para el ferrocarril.

El Director General de Gua-najuato Puerto Interior, Jorge Ace-vedo Alarid, comenta que ellos son ejemplo de que se puede; sociedad y gobierno pueden trabajar, hoy se han convertido en el mejor desarro-llo en su tipo de América Latina y el cuarto a nivel mundial. Para lograrlo dice, tuvieron que dejar de pensar en temas políticos.

“Somos el cuarto puerto seco más grande a nivel mundial y el más gran-de de Latinoamérica, tenemos mil 150 hectáreas y además de las terminales logísticas contamos con una zona comercial, por lo que estamos inte-grando el proyecto como toda una plataforma de negocios”, expuso.

En su Plan Maestro, Guanajua-to Puerto Interior, maneja el con-cepto “Todo incluido. Un solo sitio. Una comunidad de negocios”. Pen-sado y planeado cuidadosamente para asentar una mezcla de usos y vocaciones complementarias que optimicen y agilicen las acti-vidades cotidianas. Un ambiente de negocios ordenado, práctico y conveniente. Con una infraestruc-tura fuerte, planeada y con visión de largo plazo. La estructura ope-rativa del complejo está basada en una exitosa fórmula en la que se integran talentos y capacidades públicas y privadas.

Donde se puede hacer uso de Parques Industriales, Aduana, Zona Franca (Recinto Fiscalizado Estratégico), Terminal Especiali-zada de Carga Ferroviaria Multi-modal, Aeropuerto Internacional de Guanajuato, Parque de Nego-cios, Zona Educativa y de Capa-citación y un Centro de Servicios Comunitarios.

HerrAmieNtA pArA LA Com-petitividAd de LA iNdustriAUno de los principales elementos para incrementar el potencial com-petitivo tanto en materia logística como industrial es que el estado con-tará para el 2015 con gas natural en Topolobampo y para el 2016 en Ma-zatlán, menciona Francisco Labasti-da Gómez de la Torre, Coordinador General de Proyectos Estratégicos del Gobierno del Estado.

Ya hace tiempo se dio a conocer el ambicioso proyecto y a la fecha se ha logrado sortear diversos temas que se le cruzaban a la construcción o logro del gasoducto, argumenta el impulsor de la obra.

Señala que después del anuncio hecho por el Presidente Nacional, Felipe Calderón Hinojosa, se com-prometieron junto con los estados de Sonora y Chihuahua a ser copar-ticipes y ayudar en el desarrollo de la consecución del proyecto. El 22 de mayo se publicó de manera ofi-cial las bases de licitación y el día 23 del mismo mes se llevó una misión a Houston liderada por el Gobernador, Mario López Valdez, para anunciar en la principal Cámara de Negocios de la Industria Energética y Petrole-ra del mundo las 4 licitaciones. “Se contratará un pago de 3 mil millones de dólares, en otros términos, más que el presupuesto de todo el Gobier-no del Estado en un año”, acota.

Hasta el momento todo se ha ido desarrollando conforme a lo proyectado y para el 2016 todo Si-naloa contará con el recurso a su disposición.

AtrACCióN de iedUn factor que hará la diferencia de otros sitios con gas natural es su valor, en Asia cuesta 17 dólares, mientras que aquí costará cuatro dólares por millón de pies cúbicos, esto es un precio menor al de Euro-pa por lo que representará un gran

El Puerto Interior ubicado en Silao cuenta con aduana y se espera emular este proyecto ahora en Mazatlán

Jorge Acevedo Alarid, Director de Guanajuato Puerto Interior, comenta que han diseñado el proyecto para ser toda una plataforma de negocios

Acevedo Alarid es reiterativo al mencionar la necesidad del trabajo en conjunto del gobierno y la IP. “El mundo es de quien se arriesga, bueno pues hay que arriesgarnos, para arriesgarnos hay que hacer un paso antes que se llama estra-tegia y la estrategia pues es que sociedad y gobierno se sienten a diseñar, a planear una infraestruc-tura y logística que permita hacer que mi producto de valor llegue al mercado que me paga ese valor”.

Muestra del éxito de este con-cepto es que la Inversión Extran-

jera Directa (IED) en Guanajuato creció 86 por ciento en 2011 e im-portantes empresas como Maz-da, Pirelli, Ferrero y Procter and Gamble anunciaron su llegada a la entidad.

Este estado del Bajío del País es uno de los principales receptores de inversión extranjera directa, el año anterior captó 205 millones de dólares, mientras que Sinaloa úni-camente pudo concretar la recep-ción de 37.1 millones de dólares, lo cual representó el 0.2 por ciento de lo que se captó en todo el país.

ahorro para las empresas. La capa-cidad será de 700 millones de pies cúbicos diarios, mientras que una ensambladora que produce 200 mil autos al año requiere de 3 millones únicamente.

Gracias a que se contará con el gasoducto, Sinaloa tendrá su planta de fertilizantes que comúnmente debe importar, pues es un insumo fundamental en la agricultura del estado, incluso ahora se podrá ex-portar el fertilizante.

La Inversión Extranjera Direc-ta (IED) en el estado actualmente ronda los 35 millones de dólares, pero con el proyecto se espera que

se dispare a 600 mil anuales e in-cluso la planta de fertilizantes se espera invierta mil 200 millones de dólares, “esto nos catapultará en recepción de inversión de manera impresionante”, asegura Labastida Gómez de la Torre.

“Es un gran logro porque será la plataforma energética y económica para construir un nuevo Sinaloa una nueva historia económica”, afirma.

El Coordinador de Proyectos Estratégicos asiente en que Sinaloa llega tarde a la carrera industrial, sin embargo, es el inicio de una nueva era económica en cuestión de energéticos, antepone.

El Coordinador de Proyectos Estratégicos afirma que la nueva red logística permitirá construir un nuevo Sinaloa

“Para hacer un tren de negocios logísticos, necesitamos tener puerto, aduana, parque logístico o libre de impuestos, carreteras, co-nexiones, libramientos para evitar las ciuda-des y una buena aduana que permita agilizar el transporte a Estados Unidos”, Francisco Labastida Gómez de la Torre.

Sinaloa será de los primeros es-tados que tendrá el 80 por ciento de la población con suministro de gas natural en tres años, será gas barato en la cuenca del pacifico y con los puertos y carreteras se abre una gran posibilidad de atraer y retener inversiones de gran calado como nunca había ocurrido en Sinaloa.

oportuNidAd CompetitivASe piensa crear a la Administrado-ra Portuaria del Estado de Sinaloa, con la idea de integrar a la API de Mazatlán y la de Topolobampo para que se dedique y especialice a llevar e impulsar el desarrollo de estos dos puertos de la mano de los munici-pios y el gobierno del estado.

Labastida Gómez de la Torre señala que están trabajando con-juntamente con seis estados quie-nes coinciden en que Mazatlán es su puerto natural más cercano, cómodo y viable para mover car-ga, incluyendo a Sinaloa, los siete estados suman el 21.5 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) de México, dicho de otra forma, los siete estados mueven 600 mil contenedores anualmente, por ello cuando se cuente con un puer-to más eficiente que el de Lázaro Cárdenas, Michoacán y Manzani-llo, Colima, se atraerán fácilmente esa cantidad de contenedores.

El entrevistado revela que el ob-jetivo a largo plazo es atraer carga que entra por California, Estados Unidos, ahí se mueven al año has-ta 14 millones de contenedores por lo que sus puertos están saturados. “Si logramos que Mazatlán, que ya tiene la Súper Vía, sea tan eficiente en tiempo y costo que los puertos de California para mover carga de Texas a China o de China a Texas creo que sin ningún problema pudiéramos aspirar a mover al menos un millón de contenedores a los americanos, más los 600 mil del país ya tenemos un súper puerto logístico con gran derrama económica que facilita-rá y ayudará a desarrollar un gran número de industrias relacionadas

La Súper Vía Mazatlán- Durango es uno de los primeros proyectos estratégi-cos que permitirán a Sinaloa tener un desarrollo económico superior

a la logística y con los servicios con los que viene relacionada la carga de tráfico”, destaca.

probLemAs de tráfiCoEs imperante la construcción en Mazatlán de un nuevo puerto, pues el actual no podrá mover más de 100 mil contenedores por el área tan pequeña con que cuenta hasta hoy, además 100 mil contendores significa el transito de 200 mil tracto camiones en Mazatlán, eso pondría de caos totalmente a la ciudad de Mazatlán.

Urge el puerto alejado de la ciu-dad, para ello se deberá que elegir por la vía privada o la pública, sin embargo, se requieren de permi-sos y estudios previos que actual-mente se están llevando a cabo. “La instrucción es hacerlo lo más rápido posible, si salen las cosas, esperamos quizás ver una primera etapa en el 2016”.

El Coordinador finalmente dice que los proyectos estratégicos se han planteado como una platafor-ma logística, porque de nada sirve un puerto sin carretera o vicever-sa, en Mazatlán ya se cuenta con la Súper Vía y ahora falta el puerto, situación opuesta a Topolobampo.

se requiere iNfrAestruCturA pArA eL riegoHoracio Barrón Gutiérrez, Direc-tor de CODESIN Zona Sur, trabaja coordinadamente con el Gobierno del Estado en la estrategia para el desarrollo logístico.

Augura que con la presa Pica-chos y la Santa María podrían sol-ventar por un amplío período el problema del agua, y es en el sur donde se requiere invertir en es-tos proyectos pues en el resto del estado, desde Los Mochis hasta el centro ya está cubierta la necesidad de infraestructura hidráulica.

La presa Picachos tiene pen-diente la infraestructura de riego para que cumpla al 100 por ciento con su cometido pues en el abas-to a la ciudad de Mazatlán ya ha avanzado.

El contar con la infraestructura de riego en el sur del estado vendrá a beneficiar una zona con mucho potencial para el desarrollo de la horticultura y ganadería.

“La presa Santa María impulsará el tema hortofrutícola, hay estudios que dicen que con infraestructura hidroagrícola se podría elevar la

producción en la región, duplicarla prácticamente”, asegura.

Además la presa Santa María adquiere mayor rentabilidad al acompañarse del proyecto del Centro Integralmente Planeado (CIP).

expANsióN eCoNómiCAEl tema de crecimiento derivado de la infraestructura logística ha traído altas expectativas a los em-presarios sinaloenses, la Súper Vía, el CIP, las presas y el gasoducto, colocarán a Mazatlán en una po-sición altamente competitiva para la atracción de inversiones y gene-ración de crecimiento económico, coincide Barrón Gutiérrez.

Se tienen que armar todas estas piezas en los tiempos correctos, la presa debe operar completamente en un buen plazo, la Súper Vía va a entrar en funciones y el gasoduc-to obviamente incrementará las oportunidades de inversión, será sumamente atractivo para la indus-tria que ya está y para la que puede venir, advierte.

Como consecuencia de las re-uniones sostenidas con empresarios del Corredor Económico del Norte, han caído en cuenta que en el tema de turismo no es sólo acerca de sol y playa, por ello algunos empresarios se han planteado desarrollar pro-ductos diferentes como turismo de sierra y bosque. “La zona sur será muy atractiva para la industria tu-rística, será la más competitiva en el Corredor Económico del Norte”.

“La misión de estos encuentros fue ver las posibilidades comercia-les así como de coinversión que se pueden dar, hay empresas en Durango que ya ven a Mazatlán

como una oportunidad en el tema de comercialización de pesca”, asegura.

eL sur requiere AteNCióNPor su parte, Ismael Díaz Murillo, Presidente del Comité Baluarte Presidio (Cobalpre), expone que las zonas ricas en agua son las que tienen mayor futuro, son las más buscadas por inversionistas de to-dos los ramos.

El concepto de agua para Si-naloa es sumamente importante, principalmente para el sur del es-tado que ha sido una región que no ha tenido recursos hidráulicos para su desarrollo, el sector del sur desea tener las mismas oportunidades del centro y norte, sentencia.

El también empresario explica que recientemente se firmó en la Ciudad de México el Convenio que permitirá construir los canales de riego para aprovechar el agua de la presa Picachos, sin embargo, aún se deben solucionar ciertos problemas sociales.

“Sobre la Santa María estamos trabajando muy fuerte, tanto Go-bierno del Estado como con la Co-misión Nacional del Agua (Cona-

gua) Regional”, destaca.

Cobalpre y CODESIN han sido los principales gestores de las me-sas de trabajo entre los diferentes actores involucrados para que las cosas fluyan y la presa Santa María se concrete sin más demoras.

moviLidAdTodos los proyectos requieren de una infraestructura logística que permita mover la comercialización de las di-ferentes industrias, tanto los insumos que se apliquen al desarrollo de es-tos giros como la ganadería, turismo, agroindustria, etcétera.

Las necesidades de productos se incrementarán de forma exponen-cial con el agua y por supuesto la productividad de la zona. Hoy una hectárea de mango de la región pro-duce ocho toneladas en promedio entre lo poco que hay de riego y subsuelo de temporal, contra 30 o 35 toneladas por hectárea que pro-ducen zonas con agua en el norte.

Vendrían además la producción de granos y hortalizas y todo este incremento en la productividad se podrá enviar a Texas con la Súper Vía que disminuirá el tiempo de traslado a McCallen.

“La presa Santa María se impulsará el tema hortofrutícola, hay estudios que dicen que con infraestructura hidroagrícola se podría elevar la pro-ducción en la región, duplicarla prácticamente” Horacio Barrón Gutiérrez

Inversión contemplada para la presa Santa María 6 mil 220 millones de pesos incluye infraestructura hidroeléctrica.

El presupuesto para los canales de riego de la Picachos se presume supera 2 mil mdp.