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Los mejores autos del momento y clasicos
Clasicos...
Pontiac GTO 1967
1966 fue un buen año para el GTO, se vendieron muchos coches, se hicieron mejoras en el frontal.
Los motores siguieron siendo los mismos.
En 1967 habían 4 motores disponibles. el standard era 400/335hp QuadraPower, sin costo estaba
el económico 400-2V/255. Un 400-4V HO con 360hp y el 400-4V Ram Air, también clasificado con
360hp.
En adición a la caja Hurst manual, se incorporó la Hurst Dual Gate con la Turbo Hydramatic. Muy
pocos TriPower se fabricaron a comienzos de la temporada, antes que GM los prohibiera.
El 400HO traía toma de aire funcional. Escapes dobles eran standard en todos, los automáticos
con 2″ y los manuales con 2.25″. Por orden Federal, todos los coches debían usar frenos con doble
cilindro maestro. Por primera vez estaban disponibles los frenos de disco delanteros y las llantas
Rally II.
La máscara de plástico fue cambiada por una de malla cromada. Estaba disponible el sistema
Stereo de 8 pistas. Camió el volante e incorporó el sistema de absorción de energía.
0-100kph 4.9seg. 1/4 de milla en 14.2seg-103mph
Mustang 1967
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170
pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor),
transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado.
Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares.
Ford Mustang Fastback de 1967.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos
100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en
su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un
convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en
exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las
oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby
GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un
millón en marzo de ese año.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y
tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha
basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se
le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado
por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.
Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban
darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le
había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de
opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo,
además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras
FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden
nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290
caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach
I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que
produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con
carburador de cuatro tubos.
En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande.
Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces
frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo
cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland
reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron
los modelos disponibles en 1970.
En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford
Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970.
Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando
así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330
caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año
con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un
color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach
1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351
poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una
suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429,
etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los
más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico
desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la
economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1.
1973 fue el último año del Mustang "grande". El Mustan 1967 es considerado por muchos el mejor
de todos los
KOENIGSEGG CCX
Cilindrada: 4.700 cc
Nº cilindros: V8 con Supercargador
Potencia: 806 hp a 6.900 rpm
Aceleración: 3.1s 0 a 100 km/h
Velocidad final: 395 k/h
BUGATTI VEYRON
Cilindrada: 7.993 cc
Nº cilindros: W16
Potencia: 1.001 HP
Veloc. máxima: 406 k/h
Aceleración: 3.0 seg. de 0 a 100 km/h
Precio: 1 millón de euros
Lamborghini Gallardo
Cilindrada: 4.961 cc
Nº cilindros: v10 a 90º
Potencia: 510 hp A 5.100 rpm
Peso: 1.430 kg
Aceleración: 4.2 seg.
Velocidad max.: 310 km/h
Este es el mejor para mi....
CHRYSLER ME 412
Cilindrada: 6.000 cc
Nº cilindros: V12, 4 turbocargadores
Potencia: 850 hp
Peso: 1.310 kg
Aceleración: 2.9 seg.
Velocidad max.: 400 km/h