auto aventura 4x4

Chus Estalayo. Director

stos son días en los que seprecipitan los aconteci-mientos. Situaciones quese intuían acaban toman-do cuerpo para transfor-marse en realidadesinapelables. Terminaba laedición más heterodoxa

del Dakar, apenas habíamos podidoasimilar todavía las imágenes deCarlos Sáinz moviendo los brazoscomo un poseso bajo el barrancocasi al tiempo que Nani levantabatierra en su frenada sobre elinoportuno desnivel, y ya nos llegabala noticia del abandono de la pruebaen su próxima edición por parte dela marca que ha sido la incuestiona-ble referencia durante los últimosaños. Si no fuera por la crisis, poresa nota de prensa de la casa nipo-na en la que se hablaba de situacióncoyuntural, y por el progresivo eimplacable crecimiento de su enemi-go más aguerrido, se diría que seaburrieron de ganar. La desapariciónde los EVO del panorama dakarianoplantea nuevas incógnitas sobre laprueba de las pruebas que se sumana las que ya habían surgido tras susalto a tierras americanas. Losactores ya han empezado a moverse,y aunque tendrá que pasar un tiem-po para que el futuro del Dakar sevaya aclarando, no podemos dejar depreguntarnos sobre su evolución.Hay fuertes intereses que presio-nan e incondicionales a los que sóloles queda esperar y, si es posible,adaptarse. Veremos.Volviendo un poco a nuestro día adía y al frío de un invierno inmersoen el bendito empeño de que lasestaciones del año vuelvan a serlo,no puedo dejar de clamar por unpoco de uniformidad en las exigen-cias de los agentes de movilidad encondiciones de nieve. Las cadenasobligatorias incluso para los todo-terreno en unas comunidades, sesolventan con la posibilidad de dis-poner de un turismo con traccióntotal -sin necesidad, siquiera, deneumáticos específicos- en otras,pero la nieve no entiende de latitu-des, ni el peligro de idiomas.

E

SumarioMarzo 2009

6 Previo SALÓNPrevio Salón del Automóvil

de Ginebra 2009.

12 COMPARATIVALand Rover Discovery 3

TDV6 vs Toyota Land

Cruiser D4-D R-Edition

vs SsangYong Rexton II

270 XVT vs Nissan

Pathfinder 2.5 dCi

22 AVENTURAMercedes Experiencia

4Matic

28 PRUEBAInfiniti FX37S

34 PRUEBAPorsche Cayenne

Transsyberia

40 PRUEBALand Rover Freelander

2009

44 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX

46 PREPARACIÓNToyota Land Cruiser

HDJ80 “Tikis”

Un frío invierno

3 / AUTO AVENTURA 4X4

SumarioMarzo 2009

50 PREPARACIÓNJeep JK “Four Wheeler”

52 COMPETICIÓNEuromaster.Más que amigos

56 COMPETICIÓNCorrer con el mínimo gasto

60 COMPETICIÓNNoticias Racing

62 SLOTHummer H3Córdoba Dakar

64 RUTA 4X4La Rinconada: Herrera delDuque-Castilblanco

70 AVENTURARaid Koleos. Etapa 11Fin de trayecto

76 ENTREVISTALaurent Granier

94 SALÓNII Feria Carretera y Nieve. Sierra Nevada

96 RETRO30 Aniversario delMercedes G

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografíaaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

PublicidadAlberto Bendito

Móvil: 675 989 [email protected]

Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

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ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

31 de Marzo de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82.

AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 93.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

APUNTES


Por primera vez la marca sueca

Saab se lanza al mercado de los

vehículos todocamino. Y para ello

en Ginebra presentará su prime-

ra versión de un SUV. El punto de

partida ha sido la versión de carro-

cería familiar del modelo, conocida

como Sport Hatch.

Por ello, el recién llegado se en-

cuadra en el segmento de vehícu-

los con carrocería tipo familiar,

dimensiones contenidas y un em-

pleo que se centra en recorrer

caminos más o menos complica-

dos. Mecánicamente el Saab 93-X

se ofrece con una motorización

de gasolina con turbocompresor

cuya potencia máxima es de 210

CV. Además, este mismo propulsor

se ofrece en una versión biopower

para el empleo de bioetanol, car-

burante poco frecuente en Espa-

ña pero muy utilizado en los países

nórdicos.

En cuanto a la versión de gasóleo,

equipa el propulsor 1.9 TDDi con

doble turbocompresor y una po-

tencia de 180 CV.

Los dos primeros se ofrecen con

el sistema de tracción 4x4 perma-

nente empleado en la versión XWD,

y en el caso del 1.9 TDDI se utiliza la

tracción delantera. De esta forma

mientras que los dos primeros tie-

nen una suspensión sobreelevada en

3 centímetros con respecto al Sport

Hatch, en las versiones 93-X TDDi di-

cha suspensión está elevada sólo 2

centímetros.

La estética de las versiones 93-

X es diferente al resto de la gama,

por las protecciones en material

plástico a lo largo de todo el ve-

hículo y por las suspensiones so-

breelevadas.

BREVESCITROËN OFRECE100 C-CROSSER POR 7.000 EUROS MENOS

Las ofertas comienzan a ser el “pa-

drenuestro” de cada día en el mercado

del automóvil, y a medida que campa

la crisis empiezan a adquirir diversos

matices, que van del más pragmático

al más ocurrente. En este caso la

oferta llega de la mano de Citroën

y afecta a su todocamino, ya que la

marca ofrece 100 C-Crosser Hdi 160

Exclusive con una rebaja de 7.000

euros. Para adquirir uno de estos

C-Crosser, de existencias limitadas, es

preciso entrar en la web de Citroën,

www.citroen.es, y solicitar información

del modelo, eligiendo la concesión de la

marca que más convenga.

YA NO ES OBLIGATORIO LLEVAR EL RECIBO DEL SEGURO Gracias al principio según el cual el

ciudadano no tiene que presentar docu-

mentación que esté ya en poder de las

Administraciones Públicas, ha quedado

suprimida la obligación de llevar el recibo

del seguro siempre que se circule. De

hecho, con la aprobación del nuevo

Reglamento de Seguro Obligatorio de

Responsabilidad Civil, la responsabilidad

de comprobar que el vehículo está ase-

gurado recae en los agentes, que deben

realizar la comprobación en el Fichero

Informativo de Vehículos Asegurados

(FIVA). Otra de las consecuencias de

esta nueva medida es que se suprime la

infracción por no llevar el justifi cante,

aunque desde la DGT se recomienda

adjuntarlo al resto de la

documentación obligatoria

del vehículo.

SAAB 93X NUEVO SUV DE LAFIRMA SUECA

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

SKODA YETIUN COCHE LÚDICO

PREVIO

El stand de Skoda va a estar muy

animado de cara a los afi ciona-

dos al mundo de la conducción

fuera del asfalto. En primer lu-

gar estará en el Salón la versión

defi nitiva del Yeti, un modelo de

enfoque divertido y de ocio, para

el que debería estar incluida la

tracción 4x4, mientras que jun-

to a él encontraremos el nuevo

Fabia Combi en su versión Scout,

con tracción 4x4 y con protec-

ciones en la carrocería. La foto

que incluimos en este reportaje

no corresponde a la versión de-

fi nitiva del Yeti sino al prototipo

presentado en el año 2005 que

adelantaba este nuevo modelo.

La marca Hyundai exhibirá en Gi-

nebra un interesante prototipo

bajo la denominación de HED-6.

Se trata de un todocamino de as-

pecto muy dinámico del que, en el

momento de cerrar esta edición,

sólo disponemos de este dibujo.

Se intuyen unas líneas muy de-

portivas para un concept que

debe demostrar hacia donde va

el mundo de los todocamino más

futuristas. En cuanto a su mecá-

nica, las primeras informaciones

del nuevo modelo hablan de una

motorización de gasolina con in-

yección directa con turbocom-

presor de 1.6 litros de cilindrada,

del que se obtienen 175 CV y para

el que se estiman unos consumos

muy reducidos.

HYUNDAIHED-6 CONCEPT

APUNTES


BREVESQAZANA, PROTOTIPO DE UN MINI QASHQAI

El Nissan Qashqai ha logrado un éxito

casi imprevisto. La combinación de

una estética diferente dentro del seg-

mento compact con las posibilidades

propias de un vehículo en las versiones

4x4 han hecho que el éxito comercial

sea innegable. Ahora, en este Salón de

Ginebra se presentará el prototipo

Qazana, que prefi gura una nueva

versión de tipo todocamino pero de

dimensiones algo más contenidas que

las del actual Qashqai.

Un dato importante es que este mo-

delo también se fabricará en la planta

británica de Nissan, en Sunderland, y

que el vehículo ha sido desarrollado y

diseñado en Reino Unido. La inversión

prevista en su conjunto, incluyendo los

cambios y ajustes en la factoría, han

supuesto unos 64 millones de euros.

La producción comenzará en los

primeros meses de 2010 en dicha

factoría, mientras que las primeras

unidades deberían llegar al mercado

después del verano del próximo año.

En cuanto a su mecánica, inicial-

mente habrá versiones con tracción

delantera y con tracción total y en lo

referente a motorizaciones, el punto

de partida serán las mismas ya utiliza-

das en el Qashqai.

La primera foto de que disponemos y

que les enseñamos en esta misma pá-

gina apenas enseña casi nada, pero es

una forma de que se empiece a hablar

de un coche importante para el futuro

de la marca japonesa.

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

AUDI A4 ALLROADEL NUEVO AUDI SE PRESENTARÁ EN GINEBRA

Audi está logrando con los ve-

hículos todocamino un éxito de

ventas importante. Si el Allroad

ya lo fue en su primera genera-

ción, con la llegada del Q7 y más

tarde del Q5, la marca de los

cuatro aros está rentabilizando

rápidamente sus inversiones en

el mundo del todocamino.

Ahora en Ginebra le llega el tur-

no a un nuevo Allroad de dimen-

siones algo más contenidas, quizá

por el aquel de la crisis. Si el actual

Allroad que se mantiene a la venta

está basado en el A6, esta nueva

hermano de la gama todocamino

de Audi emplea la plataforma del

A4 en su versión Variant. Por su-

puesto, la tracción integral per-

manente Quattro está en la cita,

lo mismo que la suspensión de

mayor altura, lo que le convierte

en un verdadero todocamino.

Por lo que se refi ere a sus mo-

tores, hereda la oferta del nuevo

Q5 con dos versiones de gasó-

leo con 170 y 240 CV, respecti-

vamente, del 2.0 TDi y del 3,.0

TDi, mientras que en gasolina, al

menos por el momento, sólo se

ofrecerá la versión 2.0 TFSi con

una potencia de 211 CV. Un motor

de alto rendimiento, que consi-

gue unas cifras de consumo muy

buenas gracias a su baja cilin-

drada. Con este último propulsor

la velocidad punta del nuevo A4

Allroad alcanza los 230 km/h.

En cuanto a las cajas de cam-

bios, mientras que el 2.0 TDi

ofrece como acceso a la gama

una caja manual de seis relacio-

nes, los otros dos modelos cuen-

tan de serie con la caja de cam-

bios S-tronic de 7 marchas que

proporciona la dualidad entre

un cambio automático cómodo o

uno manual sin necesidad de ac-

cionar el embrague.

El vehículo tiene una carroce-

ría más alta, pero no dispone de

suspensión neumática de altura

regulable como su hermano ma-

yor, el A6 Allroad.

PREVIO

La multinacional norteamerica-

na Ford presentará en el Salón

de Ginebra una nueva versión del

Kuga, el todocamino compacto

de la marca del óvalo. Si hasta la

fecha solo se ofrecía con un inte-

resante motor, el TDCi de 136 CV,

ahora se suma a la gama una ver-

sión de gasolina de enfoque muy

deportivo. Se trata del motor 2.5

con turbocompresor cuya poten-

cia se sitúa en los 200 CV. Con ello

se logra un nivel de prestaciones

más que interesante, con una ve-

locidad máxima homologada de

210 km/h.

Asociado a este motor encon-

tramos un cambio manual de seis

relaciones que permite obtener el

máximo rendimiento de una mecá-

nica interesante. Su interés radica

en que pese a ser un propulsor de

gasolina, ofrece su par máximo de

320 Nm, desde las 1.600 vueltas y

hasta las 4.000. Es decir, se trata

de un gasolina cuyo funcionamien-

to, debido a su forma de entregar

el par, recuerda más a un motor de

gasóleo. Ford también presenta-

rá en la muestra suiza una gama

renovada del Ranger, con dos mo-

tores de gasóleo de 143 y 156 CV,

respectivamente, de un 2.5 y de

un 3.0 litros de cilindrada. Además

incorpora nuevos equipamientos y

algunos retoques estéticos.

NUEVO FORD KUGA 2.5 CON 200 CV


APUNTES

BREVESMITSUTONIDA EN MOTORTEC

MISUTONIDA, empresa especializada en

la fabricación y distribución de acceso-

rios para vehículos todo terreno y 4x4

estará presente un año más en Motor-

tec con sus novedades en accesorios de

la nueva gama de su línea Four Wheeler.

Los interesados podrán encontrarla en

el Pabellón 9 Stand 9 E-13.

MASTER CPB DECONDUCCIÓN SEGURAY EFICIENTE CPB ofrece un Master en el que

aglutina lo mejor de dos cursos en

los que el objetivo es lograr una

conducción segura y efi ciente, que

hace posible ahorrar combustible,

averías y mantenimiento, y a la

vez permite aprender las mejores

técnicas para la seguridad de los

ocupantes del vehículo. El comienzo

del curso está previsto para este 1 de

marzo, y aglutina diferentes apartados.

En el primero de los casos, uno de los

puntos más importantes es el del

aprendizaje del correcto uso de las

nuevas tecnologías en el automóvil, el

ABS, ESP y ASR. Además, se llevan a

cabo prácticas de frenadas límite sobre

suelo seco y deslizante, frenadas con

esquiva, con ABS y sin ABS, y control

de derrape, con prácticas en pista

deslizante. En cuanto a la conducción

efi ciente parte de una enseñanza

teórica sobre una nueva actitud en la

conducción, desarrolla términos como

ecología, economía y efi cacia al volante,

y enseña técnicas que luego se aplican

en la práctica, sobre pista. Más infor-

mación en www.circuitocpb.com.

MINIMIZAR RIESGOS AL VOLANTE DE NUESTROS MAYORES En España, casi un 20% de la población

tiene más de 65 años, esto signifi ca que

hay un elevado número de conducto-

res que rondan esta edad, y para ellos

ETRASA, editorial especializada en

contenidos de seguridad y educación

vial, ha elaborado una serie de consejos

que pueden ayudar a minimizar riesgos

al volante. Entre ellos destacan algunos

como utilizar rutinariamente los

dispositivos de seguridad, evitar utilizar

el coche si uno se encuentra mal, ha

pasado mala noche o el médico le ha

prescrito un nuevo tratamiento, evitar

horas punta, trayectos complicados,

conducir en condiciones climatológicas

adversas y de noche, realizar recorridos

conocidos, viajar acompañado, realizar

revisiones periódicas de las gafas o el

audífono cuando se utilizan. También

es aconsejable el uso de vehículos con

dirección asistida, cambio automático o

pedales de gran superfi cie.

VOLKSWAGEN TOUAREG HÍBRIDO

A LA VENTA EN EL AÑO 2010

Lo que incorpora este vehículo no es una tecnología futurista sino una

mucho más cercana a la realidad. De hecho, este modelo comenzará su

producción y su comercialización en el año 2010 y emplea una tecnología

similar a la que se montará en el Cayenne Hybrid. El motor de gasolina

del nuevo Touareg Hybrid es el un nuevo V6 de la familia TSI que rinde una

potencia máxima de 333 CV.

TECNOLOGÍA ECOLÓGICA EN UN TODOTERRENO DE VERDAD

Sin duda, la crisis que atraviesa el

sector va a traer en los próximos

años unos coches más eficientes,

más respetuosos con el medio-

ambiente y, sobre todo, mucho

menos contaminantes. Los fabri-

cantes apuestan por motores de

menor cilindrada para lograrlo.

En el caso de Volkswagen, aca-

ba de presentar una solución

con mucho futuro, como es el

Touareg Híbrido. Emplea una

tecnología de híbrido paralelo,

o lo que es lo mismo, el motor

eléctrico se sitúa entre el final

del motor térmico y la caja de

cambios, por lo que su funcio-

namiento es mucho más sencillo

que en otros sistemas con mo-

tores independientes.

El resultado es que se mantiene

el mismo tacto que proporciona

un vehículo normal sin el sistema

eléctrico, se mantiene su capaci-

dad e aceleración y hasta el so-

nido del vehículo. Pero ofrece el

valor añadido de que cuando las

baterías están bien cargadas y se

circula a una velocidad de hasta

50 km/h se puede funcionar sin

que el motor térmico se ponga en

marcha. Esto reduce el consumo

y las emisiones, pero sobre todo

permite una conducción mucho

más relajada, sin ruidos y con una

suavidad imposible en otro tipo

de funcionamiento.

Todo el sistema de baterías se

sitúa en la parte posterior, en la

parte inferior del maletero y jun-

to a los asientos posteriores.

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4DE COOPER TIRES Y MASÍA PELARDA

Ya está en marcha la Escuela de

Conducción 4x4 Cooper-Masía

Pelarda, en la que además de la

técnica necesaria para disfrutar

con seguridad de pistas off road,

se asesorará sobre los diferen-

tes tipos de neumáticos 4x4 que

existen. Los cursos incidirán de

forma especial en el respeto por

el medio ambiente y fomentarán

una conducción sostenible. Con tal

objeto, Masía Pelarda ha renovado

recientemente sus instalaciones y

cuenta con una nueva cartelería.

Además, se han creado dos pases

de acceso denominados Off Road

Key, para los circuitos 4x4, y Speed

Key, para el circuito de velocidad,

en los que, además de permitir dis-

frutar de estas pistas, se incluyen

normas de comportamiento y de

respeto a la naturaleza para alte-

rar en lo mínimo posible la fl ora y

fauna del entorno.

Como ya se ha señalado, además

de los cursos habituales, se pres-

tará especial atención a los neu-

máticos. De hecho, gracias a la for-

mación que recibirán los monitores

de Masía Pelarda por parte del

personal técnico de Cooper Tires

en cada uno de los aspectos rela-

cionados con los neumáticos to-

doterreno: compuestos, carcasas,

presiones y todo aquello que pueda

afectar a la efectividad off road de

un vehículo, estos podrán, a su vez,

asesorar a cualquier alumno sobre

el neumático más adecuado a sus

necesidades.

COMPARATIVA

Precio SsangYong Rexton II: 32.230 € Precio Toyota Land Cruiser R-Edit: 53.800 €


- POTENCIA: 185 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h. - CONSUMO: 9,2 l. - 0-100 km/h: 11,6 Seg. - CO2: 233 Gr.

SSANGYONG REXTON II 270 XVT

Nos ha gustado...

Es un vehículo con una gran personalidad tanto, en su aspecto exterior como interior, con una consola central muy diferente al resto de vehículos. Va bien asentado en carretera y es el más barato.


TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITION

Nos ha gustado...

La suspensión neumática de altura regulable posibilita un mejor confort de marcha y su habitáculo es muy amplio, con la tercera fi la de asientos muy cómoda de instalar.

POLIVAMáxima

En esta comparativa hay dos bandos: Los más sofi sticados y caros por un lado, el Toyota y el Discovery, y los más asequibles por otro, el Nissan y el Rexton. Dos formas y dos niveles de precios muy diferentes para entender el concepto del vehículo todoterreno de siete plazas, con buenas posibilidades camperas y con motores que ofrecen buena alegría de marcha. Todos tienen tracción 4x4 y ofrecen una buena utilización off-road.

Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

Precio Land Rover Discovery 3: 51.590 € Precio Nissan Pathfinder: 37.800 €



LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6

Nos ha gustado...

Su esquema de transmisión es el más efi ciente y el sistema Terrain Res-ponse hace muy fácil la conducción en cualquier terreno. Su habitáculo es amplio y muy luminoso.


NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE

Nos ha gustado...

Su motor se muestra muy efi caz y pese a ser el menos potente de todos los comparados sus prestaciones se sitúan entre las mejores. Tiene posi-bilidad de rodar sólo con tracción trasera.

SSANGYONG REXTON II 270 XVT vs TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITIONvs LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6 vs NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE

LENCIA

nicialmente esta comparati-

va iba a ser de dos modelos,

el nuevo Toyota R-Edition y

su rival más directo, el Disco-

very. Sin embargo, nos plan-

teamos la posibilidad de in-

cluir en ella también a los dos

rivales de la parte baja del

mismo segmento para facilitar dos

puntos de vista, dos formas dife-

rentes de cubrir las mismas nece-

sidades. Y eso es lo que fi nalmente

hemos hecho, una comparativa de

cuatro modelos en la que se inclu-

yen dos más caros, equipados, lu-

josos y sofi sticados a efectos de

ser utilizados en el campo, y otros

dos algo más discretos, más bara-

tos, con menos lujos, pero con po-

sibilidades de utilización bastante

próximas. Pero bueno, se lo vamos

a contar más en profundidad.

La llegada del Toyota R-Edition

con el aumento de potencia hasta

los 204 CV ha supuesto una pe-

queña revolución en el segmento.

Su rival, el Discovery, era hasta

ese momento el más potente gra-

cias a su propulsor de seis cilin-

dros en V con 190 CV. Ahora pasa

a ser el segundo, al menos por

potencia. Cuando tuve la oportu-

nidad de conducir por primera vez

el Toyota con este nuevo motor

me gustó, pero me dejó la sensa-

ción de que funcionaba mejor en

I

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.

Cilindrada: 2.721 c.c. Potencia: 190

CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 4.000

rpm. Ayudas electrónicas: ABS,

ESP y TCS.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 180 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 12,8 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

13,1/8,5/10,2 l. Emisiones CO2: 270

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente. Cam-

bio: Automático de 6 relaciones.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: Si.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente, paralelogramo

deformable con resor. neumát.

Suspensión trasera: Independien-

te, paralelogramo deformable con

resor. neumát.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados.

Neumáticos: 255/60 R18. Llantas:

Aleación 7,5 x 18”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,83x2,00x1,83 m. Distancia

entre ejes: 2.885 mm. Peso: 2.504 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 37º.

Salida: 30º. Ventral 152º. Altura libre:

18-31 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.

Profundidad de vadeo: 70 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 51.590

euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnicaLand Rover Discovery3 TDV6

El motor del Discovery es el único

que ofrece una confi guración de seis

cilindros en V y eso es una garantía de

suavidad, aunque su consumo es algo

más elevado que en sus rivales.

El aprovechamiento del espa-

cio en el interior del Disco-

very es realmente magnífi co.

Ya sea en la versión de cinco

como en la de 7 plazas, todos

los ocupantes tienen una

buena sensación de espacio.

Incluso los de la tercera fi la

de asientos, algo que no es

absoluto normal en este tipo

de vehículos.

Además, la posición elevada

de esta tercera fi la hace que

sea incluso agradable viajar

en ellos. Otra cosa diferente

es la forma de instalar esa

tercera fi la, que resulta algo

complicada, al menos hasta

que se coge una cierta prác-

tica en la operación.

Otro aspecto muy destacable

es la calidad de terminación,

realmente buena, de este

modelo, incluso en su versión

de acabado básico. Mate-

riales que son muy robustos

y de aspecto agradable, sin

lujos innecesarios.

Por lo que se refi ere a su

maletero, es el mejor de toda

la comparativa, con un valor

de 1.240 litros, que se reduce

a 190 litros con la tercera fi la

de asientos instalada. Con

la segunda fi la de asientos

plegada su volumen total al-

canza los 2,5 metros cúbicos,

una auténtica pasada en un

coche de estas caracterís-

ticas.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Land Rover Discovery3 TDV6


Los seis cilindros en V del motor del Discovery se tradu-cen en una gran elasticidad y una respuesta muy agradable.

la parte alta del cuentavueltas,

y que en bajos había perdido algo

del poderío del solvente motor

D4-D de 173 CV del Land Cruiser

normal.

Ahora he vuelto a tener esa mis-

ma sensación. Para rodar en ca-

rretera es perfecto, porque esa

menor elasticidad a pocas revolu-

ciones no se nota demasiado, mien-

tras que para hacer una incursión

más campera sí que se aprecia un

poco más.

Bien es cierto que su cambio de

marchas automático funciona bas-

tante bien y que pese a contar sólo

con cinco marchas responde con

una cierta soltura.

Seis cilindros en V

Su rival tiene teóricamente una po-

tencia menor, casi quince caballos

de diferencia. Pero la realidad es que

funciona de una forma muy agrada-

ble, proporciona la elasticidad que

siempre dan las motorizaciones de

seis cilindros en V, más agradables

OFFOFF-ROAD:-ROAD:SsangYong Rexton II: Es un

buen todoterreno, con bas-

tante posibilidades de uso en

el campo, pero esta versión

no tiene marchas reductoras.

Y eso es un hándicap frente a

sus rivales para los que salen

más de la carretera. Los que

busquen un coche más campero

deberán ir a la versión de 165

CV con caja tránsfer. Aunque

su motor ofrece algo menos de

empuje, las marchas reductoras

dan más opciones. El sistema

de tracción es permanente a

las cuatro ruedas y cuenta con

control de descenso.

Toyota Land Cruiser: Es una de

las referencias en el mundo del

vehículo campero. Su sistema

de suspensión con regulación

de la dureza permite ajustar

la misma a las necesidades de

cada momento y su bloqueo del

diferencial central da más posi-

bilidades de utilización en zonas

complicadas. Buenos ángulos

todoterreno y mejores reco-

rridos de suspensión hacen de

él un auténtico profesional del

uso off-road. También dispone

de control de descenso.

Land Rover Discovery3: El

sistema Terrain Response

que incorpora es una garantía

para salir de cualquier situa-

ción apurada, y además de una

manera bastante sencilla. Sólo

necesitamos ajustar en cada

momento el sistema al tipo de

terreno por el que queremos

circular y estar pendientes de

las marchas reductoras y de

la altura de la carrocería. Su

suspensión neumática es una

maravilla. Además, su motor,

con mucho par a pocas vueltas,

ayuda aún más a su conductor.

Tiene control de descenso.

Nissan Pathfi nder: Un vehículo

fi rmado por otro de los gran-

des especialistas del mundo

todoterreno. Su sistema de

tracción es bastante efi ciente,

pero no dispone de control

de descenso en la versión con

cambio manual. A cambio cuen-

ta con buenos ángulos para

la práctica del todoterreno.

Su motor, pese a ser el menos

potente de esta comparati-

va, ofrece un funcionamiento

magnífi co y no se echan en

falta algunos caballos más. Es

el único que ofrece la posibili-

dad de rodar exclusivamente

con tracción trasera.


al tacto que los de cuatro cilindros. Y

además, cuenta con un valor añadido

como es el de su cambio automático

de seis relaciones. Con ello, las caídas

de vueltas entre marchas son algo

menores y el resultado es un agrado

de conducción algo mayor que en el

caso del Toyota.

Pero ya que estamos con los moto-

res, analizaremos las otras dos uni-

dades incluidas en esta comparativa.

Por un lado el Rexton, que incorpora

la versión más potente de la gama

Ssangyong. Se trata del propulsor

2.7 con 186 CV que está disponible

sólo sin caja tránsfer. Por ello, este

modelo no tiene marchas reduc-

toras, lo que reduce notablemente

sus posibilidades de utilización en el

campo. Sobre todo en un coche bas-

tante pesado como es este, con más

de 2.000 kg. Para los que necesiten

un aumento de posibilidades en utili-

zación off-road, se ofrece otra ver-

sión algo menos potente, con el mis-

mo propulsor y su potencia reducida

a los 165 CV, que incorpora de serie la

caja tránsfer.

Y como rival suyo el Nissan Pa-

thfi nder. Este tiene una potencia

de 171 CV que puede parecer que se

queda algo justo frente a sus rivales.

La realidad es que ofrece un magní-

fi co funcionamiento, y buena prueba

de ello es que sus prestaciones no

se quedan descolgadas frente a su

competencia. De hecho su velocidad

máxima de 180 km/h sólo se ve su-

perada por la del Rexton.

Consumos razonables

Estamos comparando en esta oca-

sión cuatro modelos grandes, con

tracción 4x4 y con unas mecánicas

bastante potentes, lo que reper-

cute, sin duda, en su consumo. Pese

a ello, son vehículos muy buenos en


MOTOR: Gasóleo, 5 cilindros en V.


CV a 4.000 rpm. Par: 402 Nm entre

1600 y 3.000 rpm. Ayudas electróni-

cas: ABS, ESP y TCS.


máxima: 181 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 11,6 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 11,2/8,0/9,2

l. Emisiones CO2: 233 gr/km.





Reductora: No.



deformable con estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente,

paralelogramo deformable.


Frenos del./tras.: Discos ventila-

dos/Discos. Neumáticos: 255/60

R18. Llantas: Aleación 7,5 x 18”.






20,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.

Profundidad de vadeo: N.d.


euros. Garantía: 3 años Ó 100.000

km. Internet: www.ssangyong.es.

Ficha técnicaSsangYong Rexton II 270 XVT

La versión probada es la que monta

el motor más potente de 186 CV que

no se ofrece con caja transfer. Esto

puede ser un inconveniente para los

que quieran una conducción extrema

fuera del asfalto. Para ellos se ofrece

uno de 165 CV con reductoras.

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. SsangYong Rexton II 270 XVT

Espacio Interior:El Ssangyong Rexton es un coche

realmente amplio en sus dos prime-

ras fi las de asientos. Y lo es tanto en

su sentido longitudinal como trans-

versal. En la segunda fi la se pueden

dar cabida sin problemas hasta tres

adultos sin que por largo que sea

el viaje se lleguen a sentir agobia-

dos. Y el espacio para las piernas en

esta zona es razonable. Además, el

respaldo de dicha segunda fi la es

reclinable a gusto de los viajeros, lo

que siempre es un valor añadido.

Cuando ponemos la tercera fi la la

cosa cambia un poco. En estas pla-

zas el espacio es algo justo, sobre

todo para las piernas y el asiento

va bastante bajo, lo que las hace

utilizables básicamente para una

emergencia.

Tablero de instrumentos: El cuadro

de instrumentos tiene mucha per-

sonalidad, sobre todo por la forma

redonda que adquieren los mandos

del equipo de sonido. Los mandos

son bastante funcionales y el volan-

te multifunción es algo complicado

este apartado. Pensar que lleva-

mos vehículos de más de 2.000 kg

y que sus consumos se sitúan en

torno a los 9 litros, creo que es

algo bastante razonable.

De todos ellos el más ahorrador

es el Toyota, con 9,0 litros. Por su-

puesto esta es la cifra homologa-

da en unas condiciones óptimas. Lo

normal es estar, para unas veloci-

dades normales por carretera, en

torno a los 9,5 litros, que aún así

creo que es bastante aceptable.

El más consumidor es el mode-

lo de Land Rover. Por supuesto

el motor de seis cilindros en V es

siempre algo más consumidor que

uno de cuatro, pero en este caso

hay que añadir otro dato impor-

tante: mientras que sus rivales

tienen un peso de unos 2.000 kg,

más o menos, en el caso del Dis-

covery esta cifra sube hasta los

2.500 kg. Y ese aumento de peso

también repercute en su consu-

mo. Pero incluso en este modelo,

con una cifra homologada de 10,2

litros en ciclo mixto, no pasare-

mos de los 10 litros en carretera

si hacemos una conducción más o

menos normal

De esta forma ya tenemos una

primera diferencia clara entre los


RIVALESRIVALES:MITSUBISHI MONTERO:

Es, sin duda, un perfecto rival para

los vehículos analizados en esta

comparativa. Si le hemos dejado

fuera ha sido porque se queda a

mitad de camino entre nuestros

dos grupos de coches, siendo

comparable con los de arriba

por sus posibilidades camperas

y su funcionamiento en campo y

carretera, y con los de abajo por

su motor de sólo 170 CV.

NISSAN PATROL GR:

También sus posibilidades campe-

ras son de primera línea pero su

motor, de 160 CV, se queda algo

justo en esta comparativa. Sobre

todo si lo comparamos con los

204 del Toyota. Su funcionamien-

to en campo es magnífi co y va

muy asentado en carretera.

HUMMER H3:

La ausencia de una versión equipada

con un motor de gasóleo ha hecho

que hayamos dejado fuera de nues-

tra comparativa a este modelo que

por sus capacidades de uso fuera

del asfalto no hubiera desmerecido

en absoluto a sus rivales. Su gama se

limita a la versión a la versión V6 de

gasolina con 244 CV y al V8 de 305 CV.

por la cantidad de teclas que incorpo-

ra. Hay que acostumbrarse a él

Maletero: Los 678 l. que cubica con la

segunda fi la de asientos puesta es una

cifra muy buena, aunque alejada del que

ofrece el Discovery. Y con la segunda fi la

plegada se llega a los 1,5 metros cúbi-

cos. Un buen maletero para un vehículo

con connotaciones de gran viajero

El cuadro de instrumentos del Rexton es muy agradable y tiene mucha personalidad.

Para este vehículo no hay datos disponibles en

lo referente a los Test de Euroncap.

cuatro modelos analizados. Tres de

ellos tiene tracción 4x4 permanente,

mientras que el Nissan ofrece la po-

sibilidad de seleccionar sólo la trac-

ción trasera. En este modo de utili-

zación, por supuesto, hay que viajar

mucho más pendiente, pero en zona

de buena carretera, con buen asfal-

to y sin problemas, siempre se aho-

rra algo de consumo y de ruido en el

interior del habitáculo. Por supues-

to, ofrece la posibilidad de rodar con

las cuatro ruedas motrices de ma-

nera permanente y con un diferen-

cial central encargado de repartir la

potencia entre ambos ejes.

El accionamiento de los diferentes

sistemas de conducción en un uso

off-road son bien diferentes entre

los modelos comparados. En el caso

del vehículo de Land Rover, todo se

centra en el Terrain Response y a su

alrededor encontramos los diferen-

tes mandos necesarios, el control de

descenso, las marchas reductoras o

la altura de la suspensión. Todo muy

bien posicionado para facilitar la

conducción off-road más extrema.

Centrándonos en el Toyota, dispo-

nemos de una segunda palanca más

pequeña para seleccionar las mar-

chas reductoras, mientras que por

delante, en la zona más baja del con-

sola central, encontramos el mando

para bloquear el diferencial central.

Y también ahí tenemos el selector

del control de descenso y el manejo

de la suspensión de dureza y altu-


MOTOR: Gasóleo, 4 cil en línea.


CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 2.000


ESP y TCS.




no/extraurbano/mixto: 12,0/8,5/9,8

l. Emisiones CO2: 264 gr/km.


tracción: Total conectable. Cambio:

Manual de 6 relaciones. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: Si.



deformable con estabilizadora

Suspensión trasera: Independien-

te, paralelogramo deformable con

estabilizadora.







entre ejes: 2.850 mm. Peso: N.d. kg.


Salida: 26º. Ventral N.d. Altura libre:

25 cm. Diámetro de giro: 11,9 m.



euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.nissan.es.

Ficha técnicaNissan Pathfi nder 2.5 dCi

Este motor resulta sorprendente

porque pese a ser el menos potente

de la comparativa con 171 caballos, su

magnífi co rendimiento hace que no se

quede descolgado ni en prestacio-

nes ni en utilización. Es una buena

alternativa.

El Nissan Pathfi nder es un

ejemplo de buena utilización

del espacio. En su confi gu-

ración de cinco plazas, el

espacio es muy bueno en las

plazas traseras y además se

dispone de un maletero más

que sufi ciente de 515 litros.

Además, ofrece un fondo

plano en el maletero, lo que

resulta muy interesante para

poder cargarlo bien.

Cuando instalamos las siete

plazas nos queda un hueco

de 190 litros para maletas,

muy justo. Eso sí, las plazas

de esta tercera fi la son

bastante razonables incluso

para dos adultos, siempre

que el desplazamiento no sea

muy largo.

Otra cosa muy buena en el

modelo de Nissan es el acce-

so a esas plazas de la tercera

fi la, bastante bueno gracias

al plegado de la fi la central en

dos partes.

Tablero de instrumentos:

El cuadro de instrumentos

resulta bastante agradable,

con una consola central en

acabado metálico. Según la

combinación de colores se

puede contar con un cuadro

terminado en color beige,

algo más sucio pero mucho

más vistoso. Los mandos

de utilización en campo se

sitúan abajo, delante de la

palanca de cambios.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Nissan Pathfi nder 2.5 dCi


La racionalidad del reparto de espacios en el Pathfi nder hace posible que las plazas sean cómodas y el maletero amplio.

EN ASFALTO...EN ASFALTO...SsangYong Rexton II: Ofre-

ce una buena sensación de

aplomo a su conductor, pero

también adolece de unas

suspensiones excesivamente

blandas. La existencia de una

barra estabilizadora en el tren

delantero favorece un funcio-

namiento más agradable.

Toyota Land Cruiser: Su

funcionamiento en carretera

es muy bueno, ofreciendo una

pisada firme y un gran aplo-

mo de marcha. Hay algunos

movimientos de carrocería

cuando rodamos deprisa,

lógicos si tenemos en cuenta

sus dimensiones y su peso,

pero estos se pueden limitar

ajustando la dureza de la

suspensión en las dos posi-

ciones más deportivas, que

son las ideales. Su conductor

siempre tiene la sensación de

controlar la situación incluso

en zonas muy viradas. En

autopista, bien.

Land Rover Discovery3: La

suspensión neumática que

incorpora de serie es sin duda

la que marca la diferencia con

respecto a todos sus rivales

de la comparativa. Le hace

más confortable y le propor-

ciona un comportamiento

más próximo al de un turismo

pese a sus dimensiones y su

peso elevado. En carreteras

de segundo orden se muestra

algo más torpe pese a su buen

motor y su mejor estabilidad.

El cambio de seis marchas

permite unos desarrollos algo

más largos y por ello rodar

deprisa con el motor más

tranquilo.

Nissan Pathfi nder: Las sus-

pensiones adolecen de algo

blandas, por lo que se presen-

tan algunos movimientos de

carrocería en el momento en

que circulamos más rápido y

abordamos una zona virada.

En cualquier caso su compor-

tamiento resulta muy noble

en todo momento y avisa con

antelación de las posibles

complicaciones. Su control de

estabilidad resulta bastante

efi ciente. Cuando rodamos con

la tracción trasera engranada

siempre debemos tener en

cuenta que hay que ir mucho

más pendiente de sus reac-

ciones, sobre todo si el fi rme

presenta humedades o alguna

irregularidad.


ra regulable. Este ofrece cuatro

posiciones diferentes de dureza,

desde el confort, con mucho movi-

miento de carrocería, hasta la po-

sición más Sport, que convierte en

algo secas sus reacciones. Yo diría

que la mejor posición es la Sport

intermedia.

El Rexton, en condiciones norma-

les, ofrece a la izquierda del volante

un selector circular para conectar

las marchas reductoras, pero en

esta versión equipada con el motor

más potente de 186 CV no está dis-

ponible esta opción. Por ello, en este

modelo sólo encontramos como al-

ternativas para una conducción

off-road el control de descenso que

se activa mediante un pulsador en

la consola central, y la posibilidad de

desconectar el ESP mediante otro

pulsador a su lado.

En elo referente al Nissan Pa-

thfi nder, encontramos todas las

posibilidades de uso más campero

en la parte inferior de la consola.

Allí tenemos el mando selector de

la tracción que ofrece las posibili-

dades de 2WD, Auto, 4H y 4Lo. En el


MOTOR: Gasóleo, 4 cil. en línea.


CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm a 2.200


ESP y TCS.



0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

11,5/7,5/9,0 l. Emisiones CO2: 238

gr/km.





Reductora: Sí.




Suspensión trasera: Eje rígido con

estabilizadora.










22 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.

Profundidad de vadeo: N.d.



km. Internet: www.toyota.es.

Ficha técnicaToyota Land Cruiser R-Edition

Es el más potente de esta com-

parativa y ofrece un gran empuje,

sobre todo en su parte más alta del

cuentavueltas, lo que le hace ideal

para uso en carretera. En el campo es

algo menos efi ciente por su cambio

automático de sólo cinco marchas

Es el más pequeño de todos

los vehículos analizados en

esta comparativa, y pese a

ello el aprovechamiento del

espacio es muy bueno. Ofre-

ce tres fi las de asientos, y

los de la última fi la van esca-

moteados a ambos lados del

habitáculo. Las operaciones

de plegar y desplegar esa fi la

de asientos son muy senci-

llas. Además, las plazas que

se consiguen son bastante

amplias y van a una buena al-

tura, por lo que no existe esa

desagradable sensación de

agobio para sus ocupantes.

Tablero de instrumentos:

Nuestra unidad de pruebas

contaba con un cuadro de

instrumentos acabado en

un tono claro, que resultaba

muy agradable. Las inser-

ciones de madera le dan un

aspecto elegante al conjunto

y la calidad que se percibe es

magnífi ca. No en vano es el

más caro, pero lo es por algo.

Maletero: En cuanto al

maletero, su capacidad es

bastante razonable, con los

620 litros de partida con

la segunda fila de asientos

instalada. Cuando se des-

pliega también la tercera

fila de asientos quedan 192

litros que resultan bastan-

te útiles, puesto que caben

varios bultos en sentido

vertical.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Toyota Land Cruiser R-Edition


modo Auto el propio sistema deter-

mina la forma de repartir el par dis-

ponible, con el 4H el diferencial cen-

tral se bloquea y el 4Lo corresponde

a las reductoras.

Interior muy amplio

Otra de las premisas a la hora de

realizar esta comparativa era la

de que todos deberían contar con

siete asientos, los dos últimos es-

camoteables. Y todos lo cumplen

a la perfección. En este sentido el

que me parece más utilizable de

todos ellos en esta confi guración

es el modelo de Toyota. Sus asien-

tos posicionados a ambos lados

del habitáculo no quitan demasia-

do espacio y resulta muy cómodo

de plegar y desplegar. En el resto

de modelos esta operación es algo

menos confortable y resulta más

complicada. Además, en ninguno

de ellos el espacio para las piernas

es demasiado bueno y su baja al-

CONFORT: Aire acondicionado/climatizador

Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3

/ Volante regulable altura/longitud

x Navegador (2.450 euros)

Tapicería de cuero (2.410 euros)

x Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD:Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (960 euros)

x Techo panorámico (1.730 euros)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 18 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave

x Cristales traseros oscurecidos (560 E.)

Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL:Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

Suspensión de altura regulable

x Control presión neumáticos (730 E.)

Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Land Rover Discovery3 TDV6 SE


x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

x Conector MP3

/x Volante regulable altura/longitud


x Tapicería de cuero

Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD


Airbags laterales

x Airbag de cortinilla



Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero




x Techo panorámico




Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo


Faros antiniebla


x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos


x Faros de xenón

SsangYong Rexton II 270 XVT



Bluetooth

x Conector MP3


x Navegador (3.250 euros pack)





Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (3.250 E.)




x Techo panorámico





Barras en el techo


Faros antiniebla



Marchas reductoras

Control de descenso





x Faros de xenón

Nissan Pathfi nder 2.5 dCi



Bluetooth

x Conector MP3


Navegador

Tapicería de cuero




Airbags laterales



Control de tracció

Control de crucero



x Activación automática de faros


Techo panorámico





Barras en el techo


Faros antiniebla



Marchas reductoras

Control de descenso





x Faros de xenón

Toyota Land Cruiser VXL D4-D R-Edition

tura les limita mucho en esa uti-

lización.

El espacio interior es en todos

ellos muy bueno. En cuanto al ca-

pacidad de carga, me gusta mucho

el Pathfi nder porque el suelo de

su maletero es muy regular en sus

formas, y también me gusta bas-

tante el Toyota, que ofrece mucho

espacio pese a ser el modelo más

corto de esta comparativa.

También destacable me parece

el hecho de que el Rexton ofrezca

un asiento posterior con regla-

je de la inclinación del respaldo,

lo que siempre agradecerán los

ocupantes de estas plazas tra-

seras.

Vayamos con el apartado del

equipamiento. Por supuesto, vuel-

ve a haber dos vehículos que se

decantan en la parte más alta

también en este apartado, como

es lógico si analizamos su precio

de venta. Land Cruiser y Discovery

están por encima de sus dos riva-

les. En cualquier caso todos están

bastante bien situados. El control

de estabilidad es de serie en los

cuatro modelos, algo inevitable en

los dos más caros, pero que en los

más económicos resulta muy inte-

resante.

Sea cual sea el modelo elegido,

contaremos con un vehículo am-

plio, con buen comportamiento en

carretera y con bastantes posi-

bilidades en el campo. Eso sí, en el

caso del Rexton, si se quiere hacer

más campo, mejor adquirir la ver-

sión con marchas reductoras.

EQUIPAMIENTO:


Para este vehículo no hay datos disponibles en

lo referente a los Test de Euroncap.

AVENTURA


Conducir un Mercedes GLK o un GL en una pista de hieloes una experiencia inolvidable a la que puede tener acceso cualquier persona que llame a un teléfono y reserve su plaza. Si tiene tiempo libre o viaja a la zona de los Pirineos,no deje pasar esta oportunidad. Aprenderá mucho,se divertirá y verá de lo que es capaz un automóvilequipado con el sistema de tracción 4 Matic.Texto: Carlos Cancela


AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes


Control total: Pese a que las condiciones

son extremas para la conducción en lo

alto de la estación de esquí de Boi Taull,

toda la gama de Mercedes equipada con el

sistema de tracción 4 Matic no defraudó

a los participantes. Sus posibilidades son

casi inagotables.

El sistema 4 Matic de Merce-

des es perfectamente com-

parable al sistema de trac-

ción Quattro que comercializa

Audi o al X-Drive de la también

alemana BMW. Sin embargo,

mientras que los dos últimos

son bien conocidos por el gran

público, el nombre del sistema empleado por

Mercedes no lo es tanto. En realidad, no pare-

ce que se trate de un sistema de tracción a las

cuatro ruedas, sino que para mucha gente es

una transmisión automática de sólo 4 marchas.

Pero no, la realidad es que el 4 Matic es un

sistema muy efi ciente de reparto de la poten-

cia entre los dos ejes empleado en más de 50

versiones diferentes de la gama de Mercedes

Benz. Y no hay que olvidar que la marca de la

estrella lleva más de 100 años haciendo coches

con tracción 4x4. Lo más curioso es que este

sistema de tracción lo emplean los vehículos de

enfoque más campero, como parece lo lógico,

pero también lo pueden equipar las berlinas clá-

sicas y más lujosas, como los Clase E o incluso el

Clase S. O las versiones de carrocería familiar.

Básicamente, reparte en condiciones norma-

les el 45% del par del motor sobre el eje delan-

tero y el 55% sobre el trasero. Esto hace que

en condiciones normales tenga un comporta-

miento en carretera similar al de un tracción

trasera. Sin embargo, el sistema cuenta con

un diferencial central con embrague multidis-

co que puede transferir hasta 50 Nm de par a

cualquiera de ambos ejes.

De esta forma el embrague central puede

hacer cambiar el reparto de transferencia del


par entre ambos ejes de un 70/30

entre los ejes delantero y trasero

a otro 30/70 según las circunstan-

cias, lo que hace que sus posibilida-

des de utilización sean muy buenas.

Además, es muy destacable la ra-

pidez con la que el sistema cambia

dicho reparto ante la más mínima

variación de las condiciones.

Cuando uno circula por una carre-

tera o un camino con buena adheren-

cia y aparece un problema en la capa-

cidad de tracción, automáticamente

aparece un indicador en el cuadro de

instrumentos en color amarillo que

nos avisa de la situación.

Al mismo tiempo se ponen en mar-

cha todos los sistemas de ayuda la

conducción, pero el primero de to-

dos ellos es el 4 Matic. Con un simple

cambio en el reparto de par entre

ambos ejes es muy posible que se

pueda solucionar la situación. De

otro modo, si tratamos de acelerar

y las ruedas no agarran lo sufi ciente

se pondrá en marcha el control de

tracción, 4ETS según su denomina-

Una gama completa: La gama de

Mercedes que equipa el sistema de

tracción 4 Matic es realmente com-

pleta. Desde el más pequeño Clase C,

tanto en su versión berlina como fa-

miliar, pasando por los Clase E de los

que ahora llega una nueva generación

y los CL y Clase S. Esto hablando de

berlinas, a las que hay que añadir las

versiones familiares del Clase C y E. Y

en todoterreno tanto los GLK, como

los ML, los Clase R y el más grande, el

GL, lo ofrecen. Eso sí, de serie en los

todocaminos y como opción en las

berlinas.

La experiencia 4 Matic es algo que merece la pena hacer.No cuesta dinero y se puede aprender mucho

de conducción en hielo.

ción en Mercedes. Básicamente hay cuatro

sistemas diferentes que se encargan de

conseguir la mejor tracción y estabilidad

en todo momento pese al terreno por el

que circulemos. Por un lado el ya mencio-

nado 4ETS, pero junto a él encontramos

el ASR, que impide que las ruedas patinen

al acelerar. A partir de las aceleraciones

longitudinales y transversales del vehículo,

que son detectadas mediante los senso-

res de cada una de las ruedas, se ajusta la

actuación del ASR que a su vez limita el par

motor que llega a las ruedas.

Lo mejor en la gama Mercedes, ya sea

con los pequeños todocamino GLK o con

las grandes berlinas de la Clase S, es que

todo este funcionamiento se hace de

forma totalmente automática, sin inter-

vención de su conductor, y que incluso

su funcionamiento puede pasar desa-

percibido para las personas que van en

el coche.

Por lo que se refi ere al sistema 4 Matic,

toda la gama de vehículos todocamino y

todoterreno de Mercedes, con la única

excepción del impresionante Serie G y del

no menos legendario Unimog, incorpo-

ran este sistema de transmisión. Desde

el pequeño GLK, hasta el ML e incluso el

GL como todoterreno grande con posi-

bilidades camperas reales, todos ellos

incorporan este sistema, que se muestra

efi caz y facilita la conducción.

Si tienen la oportunidad de disfrutar

de la experiencia 4 Matic, les aconsejo

que no dejen de hacerlo. Viendo como

se circula cuando, por ejemplo, en Ma-

drid cae una nevada y se llega a colapsar

todo el tráfi co, resulta muy interesante

ver las posibilidades que tiene un coche,

los medios de ayuda a la conducción con

los que se dispone y, de alguna manera,

ver también dónde están los límites de la

conducción y de la adherencia.

Además, tuvimos ocasión de rodar en

el circuito de hielo de Pas de la Casa, en

Andorra, al volante de los GLK y de un GL

bastante más voluminoso y pesado y, so-

bre todo, mucho más divertido. Máxime

cuando se trata de circular con él por un

terreno como éste, donde hacerlo en lí-

nea recta es una verdadera hazaña.


AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes


Bajo el nombre de Experiencia 4 Ma-

tic se esconde una muy buena inicia-

tiva puesta en marcha por Mercedes

para dar a conocer su tracción 4x4

permanente. Además, está abierta no

sólo a los clientes de la marca, pro-

pietarios de vehículos con la estrella,

sino a todo el mundo. Basta con ha-

cer una llamada de teléfono al número

902.101.786 y reservar una fecha para

hacer la prueba. Este tipo de cursos,

por llamarlos de alguna forma, se rea-

lizan en Boi Taull en el Pirineo Catalán,

en Pas de la Casa en Andorra y en La

Molina. La prueba consiste en realizar

un recorrido por un circuito con fi rme

de nieve y hielo a los mandos de uno de

los 51 coches de Mercedes que equi-

pan la tracción 4 Matic. Básicamente

se trata de GLK, Clase R, Clase C, en-

tre otros.

Con ello, los usuarios aprenden en

primera persona cómo conducir sobre

terrenos nevados o de baja adheren-

cia, qué deben tener en cuenta y,

sobre todo, las posibilidades que

ofrece un sistema de tracción

4x4 de última generación como el

que tiene Mercedes en su gama

4 Matic.

Algunos modelos disponen de

ruedas de contacto, mucho más

efi cientes en el uso sobre tramos

helados o nevados, pero incluso

con ruedas normales se aprecía la

diferencia entre lo que nos ofre-

ce un sistema de tracción de dos

ruedas motrices y el valor añadido

de uno de cuatro.

La posibilidad de participar en

esta experiencia 4 Matic ha sido

realmente interesante. Ver cómo

se puede llevar completamente de

lado un Clase S en mitad de una pis-

ta cubierta de hielo es un aprendi-

zaje interesante para cualquier con-

ductor y demuestra las posibilidades

casi limitadas que ofrece la tecno-

logía. Además, no hay muchas opor-

tunidades para que uno pueda llevar

a cabo una conducción de este tipo

disfrutando, al mismo tiempo, de unas

condiciones de seguridad óptimas.

4 Maticde Mercedes

No hay muchas oportunidades para llevar a cabo una conducción de este tipo

disfrutando, a la vez, de unas condiciones de seguridad óptimas.

PRUEBA

Infi nito

Precio unidad probada: 61.250 € - Precios gama: De 58.500 a 7 7.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


EL LÍMITE ESTÁ EN ELIN

FIN

ITI

FX

37S

Es una nueva marca en el mercado español, de enfoque lujosoy elegante, con vehículos marcados por una gran personalidad,

con una estética realmente innovadora. Sus todocaminosson poco camperos, pero muy llamativos.

Por Carlos Cancela

- Potencia: 320 CV - Velocidad máxima: 233 km/h - Consumo medio: 12,0 l. - 0-100 km/h: 6,8 seg. - CO2: 284 gr/km.

Infi niti FX37S

Destacamos...

La estética llamativa y diferente del FX 37S es

lo más destacable de su exterior, y en su inte-

rior destaca un equipamiento muy completo

y un habitáculo marcado por el confort. Es un

todocamino al estilo americano.


PRUEBA: Infi niti FX37S

... y en asfaltoEs un coche pensado para rodar de manera

muy confortable en el mejor asfalto. Ciudad:

Con un motor V6 de consumo no demasiado

contenido, el empleo en ciudad está bastante

limitado. Además, sus dimensiones externas,

sobre todo de anchura, tampoco hacen de él

un coche demasiado maniobrable.

Carreteras de montaña: Sus dimensiones

tampoco hacen que sea una zona óptima

para el FX37S. Aunque gracias a su suspen-

sión de dureza regulable permite moverse

por ellas sin excesivos balanceos.

Buenas Carreteras/Autopista: Se mueve con

gran soltura gracias a su gran distancia entre

ejes y su óptimo esquema de tracción, que en

condiciones normales transmite el 100% de la

potencia al eje trasero, y sólo cuando detecta

problemas de agarre conecta la delantera,

llegando a realizar un reparto del 50% entre

ambos ejes. Este sistema se muestra muy

efi caz en terrenos con nieve y hielo.

ay que dar la bienvenida a

una nueva fi rma en el mer-

cado español como es Infi -

niti. Una marca que es la di-

visión de coches de lujo y de

origen americano de Nissan.

Algo parecido a lo que Lexus

es para Toyota. Además,

como su equivalente, también ofrece vehículos

de tipo todocamino, aunque en este último caso

con un enfoque claramente americano.

Ofrece dos tipos de carrocería, la EX y la FX,

siendo la primera un poco más parecida al res-

to de los todocamino, mientras que la del FX es

más diferenciada.

Para realizar esta primera prueba de un coche

de Infi niti hemos elegido la versión más racional

de la gama, con la carrocería FX pero con el mo-

tor pequeño, un V6 de gasolina.

Ofrece una potencia de 320 CV que mueve más

que de sobra al modelo. Además, incorpora una

caja de cambios automática de siete relaciones

de funcionamiento muy agradable. Eso sí, no me

resulta especialmente agradable la forma de

las palancas situadas a ambos lados del volan-

te para realizar los cambios manuales. Resultan

excesivamente grandes y muy exageradas.

Sin embargo, este cambio, a diferencia de lo

que es habitual en los coches de origen america-

no, es muy obediente a las órdenes del conduc-

tor. Permite subir bastante de vueltas cuando

tratamos de hacer una reducción y, si no puede

realizar el cambio porque rodamos a demasia-

das vueltas, conserva la información del cambio

que queremos realizar para hacerla cuando sea

posible sin peligro para el motor.

Gracias a esta dualidad entre un buen motor,

bastante elástico pese a ser un gasolina V6, y

el cambio de marchas, tenemos un vehículo ra-

zonablemente efi caz en cualquier trazado, que

también acepta rodar por carreteras de se-

gundo orden. En este tipo de terrenos sus sus-

H

Así se comporta en...

Se trata de un todocamino, y responde a las posibilidades camperas de un vehículo de estas carac-

terísticas, que pese a estar fi rmado por Nissan no son demasiado grandes. Eso sí, su capacidad de

tracción es bastante buena a pesar de sus neumáticos de carretera.

Pistas en buen estado: Sin duda este es el único terreno en el que se mueve a gusto cuando le

sacamos del asfalto, porque sus ángulos todoterreno no son demasiado buenos y debido a sus

recorridos de suspensión, que son mínimos. Pero sobre todo porque sus neumáticos en medida

265/45 con llanta de 21 pulgadas dejan pocas opciones. Y debido a un dato muy importante y a tener

en cuenta: sus 19 centímetros de altura libre al suelo hacen que haya que pensarse bien cualquier

fl oritura “off-road”. En condiciones de nieve o terreno muy deslizante la tecla

“snow” situada detrás del cambio permite algunas posibilidades, al menos para el arranque.

Subidas/Descensos: No tiene control de descenso, ni reductoras, ni ninguna

posibilidad de bloquear la tracción, lo que deja muy claro que es un vehículo

poco campero. Su capacidad ascensional gracias a su motor y su cambio

secuencial, es razonablemente buena, pero la bajada puede complicarse

si el terreno no es muy fi rme.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

Su interior es un ejemplo de lo que se hace en EEUU: vehículos amplios y muy confortables pero sin ex-cesos como los que a veces se cometen en Europa.


Como decíamos en la prueba,

el interior resulta muy amplio

y con una confi guración de

cinco generosas plazas.

Además, el asiento posterior

permite inclinar el respaldo

en diversas posiciones, por lo

que permite a los ocupantes

de dichas plazas traseras

elegir su posición ideal en todo

momento. Este cambio de po-

sición del respaldo posterior

no repercute demasiado en el

maletero, que cubica algo más

de 400 litros, más que razona-

ble para un coche como este.

En su interior, se han emplea-

do los mejores materiales,

con asientos de cuero, y re-

glajes eléctricos de los delan-

teros, además de calefacción

y refrigeración en los mismos,

un detalle que siempre se

agradece.

El equipo de sonido, también

de lo mejor que se ofrece en el mer-

cado actual, es de serie.

Por lo que se refi ere al cuadro de

instrumentos, resulta muy agradable,

con dos grandes relojes muy fácil-

mente visibles y con una consola cen-

tral bastante efi ciente. Los manejos

de algunos sistemas del vehículo son

un poco complicados.

Espacio interior:


pensiones adolecen de algo blandas para ofrecer

más confort, aunque existe la posibilidad de ajus-

tar su dureza. Para ello cuenta con una suspen-

sión activa bastante interesante y que ofrece

una buena dualidad.

Su interior es un ejemplo de lo que se hace en

Estados Unidos: vehículos amplios y muy confor-

tables, pero sin algunos excesos como

los que se cometen a veces en Europa.

Contrariamente a la moda de todos los coches

europeos de incorporar las siete plazas con las

dos traseras escamoteables, en este caso se re-

curre a cinco plazas en un habitáculo más gene-

roso en sus plazas traseras. Además, el asiento

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en

V. Cilindrada: 3.696 c.c. Potencia: 320

CV a 7.000 rpm. Par: 360 Nm a 5.200


ESP y TCS.



0 a 100 km/h: 6,8 seg. Consumo

urbano/extraurbano/mixto:

16,7/9,3/12,0 l. Emisiones CO2: 284

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 7 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: No.





paralelogramo deformable con esta-

bilizadora. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 265/45 R21.

Llantas: Aleación 9,5 x 21”.






km. Internet: www.infi niticars.es.

Ficha técnica

Rivales directos

BMW X6 3.5i:

Es un perfecto rival del FX37S. Con

un motor de 306 CV, ligeramente

inferior, ofrece una estética también

llamativa y diferente. Su comporta-

miento en carretera es algo mejor,

con una mayor precisión a la hora

de abordar zonas muy viradas, pero

su habitáculo de 4 plazas supone un

cierto hándicap.

PORSCHE CAYENNE

El Porsche Cayenne es otra alterna-

tiva, pero la versión V6 se queda por

debajo en potencia, mientras que el

S con el motor V8 se va por encima.

En su contra tiene el hecho de que

el Cayenne ofrece posibilidades to-

doterreno de verdad y un carácter

deportivo mayor que el del Infi niti

con el motor V6 . . .


EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador


Bluetooth

Conector MP3



Tapicería de cuero



SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales




Control de crucero


Suspensión electrónica


EXTERIOR:x Pintura metalizada (1.000 euros)

Techo panorámico


Llantas de aleación

Acceso y arranque sin llave


Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4



x Control de descenso




x Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Infi niti FX37S

PRUEBA: Infi niti FX37S

posterior permite inclinar el respal-

do, por lo que sus ocupantes viajarán

de manera muy confortable. Esto no

repercute en una pérdida notable

de maletero, ya que cubica algo más

de 400 litros en su posición mínima.

Además, ofrece el plegado de los

asientos traseros por partes me-

diante unas palancas en la zona del

maletero, lo que aumenta su versati-

lidad de uso en momentos puntuales.

En cualquier caso, sin duda que lo

más importante en el nuevo FX37 S es

su confort de marcha. Los ocupantes

ni siquiera se llegan a dar cuenta de la

duración del viaje, porque en su inte-

rior se está como en casa.

El equipamiento es muy comple-

No podía ser de otra forma en un

vehículo que cuesta más de 60.000

euros. Pero yo destacaría una cosa

que me ha llamado profundamente

la atención. Se trata de la llamada

visión 360º, que es algo parecido a

una visión cenital del coche que per-

mite apreciar desde arriba todo lo

que hay a su alrededor. Esta imagen,

que se puede poner en la pantalla del

ordenador, llama realmente la aten-

ción. Se ve el coche y se aprecia todo

lo que hay a su alrededor. En princi-

pio, y precisamente por lo que se ve

en la pantalla, la sensación es que la

cámara estuviera unos 10 metros

por encima del vehículo. Pero la rea-

lidad es que esta imagen se consigue

gracias a cuatro cámaras situadas

cada una en una zona del coche. Las

dos laterales, sin duda las más es-

pectaculares, son las que están en

la parte inferior de los retrovisores

laterales.

Con todo ello, cuando uno está reali-

zando una maniobra de aparcamiento

tiene una visión perfecta de lo que hay,

lo mismo que cuando evolucionamos

despacio por una zona con piedras,

por ejemplo. Por supuesto, navegador,

equipo de sonido y un completo equi-

pamiento de seguridad forman parte

de su equipamiento de serie.

Si este detalle me gusta mucho, no

ocurre lo mismo con la rueda de re-

puesto, inexistente. Aunque se pierde

espacio y cuesta un poco más, creo

que en un coche con ciertas posibili-

dades camperas aunque sean peque-

ñas, el llevar una rueda de repuesto

para cualquier emergencia es una

ventaja. En este caso el coche viene

de serie con kit antipinchazos, mien-

tras que como opción está disponible

la de emergencia.

PRUEBA

Aventurero

Precio unidad probada: 89.682 € - Precios gama: De 59.321 a 147.447 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.

Porsche Cayenne Transsyberia

Destacamos...

Sus posibilidades de utilización tanto en asfal-

to como fuera de él, gracias a un sistema de

tracción sofi sticado y muy efi ciente. Su motor,

pese a ser de gasolina, ofrece una buena

elasticidad, aunque sus consumos y su precio,

desgraciadamente, se disparan.


PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA

de lujo

Es una verdadera máquina para devorar kilómetros en lascondiciones más difíciles, como lo ha demostrado la versión de

competición en la disputa de la carrera Transsyberia, donde superó las condiciones más adversas y siempre muy rápido.

Por Carlos Cancela



PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia

... y en asfaltoAunque es un coche pensado para uso mixto de verdad, su

funcionamiento en carretera es bueno aunque algo ruidoso.

Ciudad: Con un consumo de 20 litros en ciclo urbano, no es

muy aconsejable meterse en las calles de una gran ciudad

con él. Además, tampoco ayudan sus dimensiones.

Carreteras de montaña: Gracias a la posibilidad de ajustar

la dureza de las suspensión en tres posiciones diferentes,

Confort, Normal y Sport, su comportamiento en este tipo

de trazados es bastante agradable, pudiendo reducir los

balanceos de manera notable, aunque si hay muchos baches

la suspensión se volverá algo seca.

Buenas Carreteras/Autopista: Aunque no está pensado

para este tipo de trazados, se mueve muy bien también

por ellos. Sólo hay que analizar su velocidad punta, de 255

km/h, para darse cuenta que va bien por carretera, aunque,

por supuesto, esas velocidades no son para ningún coche,

y menos aún para un vehículo que como este Cayenne se va

hasta los 2.800 kg de peso.

Encontramos pocas dife-

rencias en este Cayenne

con respecto a sus her-

manos de gama. Sus plazas

son realmente amplias y el

confort que ofrece es más

que sufi ciente. Las tres plazas

traseras son amplias.

Los asientos delanteros son

muy agradables y sujetan a

la perfección el cuerpo en

todo momento. Su conductor

puede, con la posición que

lleva al volante, con el asiento

y con su completo cuadro de

instrumentos, recordar que

está en una etapa del Rallye

Transsyberia. Aunque es un

coche derivado de un vehí-

culo de competición, no se ha

renunciado a los elementos de

confort propios de un vehículo

que cuesta casi 90.000 euros:

Equipo de sonido, asientos de

Espacio interior:

o he podido evitar pensar,

en el momento de subirme

a esta unidad de calle del

Cayenne Transsyberia en

las experiencias que han

vivido los participantes en

esta carrera-aventura que

atraviesa media Asia.

Cuando he visto algunos de los vídeos de las

zonas por las que han pasado me ha dado una

sana envidia por no estar allí. Ese paso por una

zona llena de agua, por unos caminos casi in-

transitables en los que el Cayenne siempre salía

airoso.

Y la verdad es que no me extraña después de

conducir este Cayenne Transsyberia de calle,

que se parece sólo en parte al de la competi-

ción. Pero si sumamos un motor muy efi ciente

de 405 CV que es el que emplea la versión GTS,

con un sistema de tracción sofi sticado y muy

efi caz que permite además de las reductoras

la posibilidad de bloquear los tres diferenciales.

Si añadimos también la suspensión de altura

regulable y si con todo ello hacemos un combi-

nado, el resultado casi roza la perfección. Quizá

lo menos perfecto es que este Cayenne cuesta

89.000 euros, y que para irse de aventura resul-

ta un poco excesivo… sobre todo en esta época

de crisis que nos ha tocado vivir. Y lo mismo ocu-

rre con sus consumos, disparados, con un valor

medio en ciclo homologado de 13,9 litros que

incluso se disparan si la persona que se sienta

al volante quiere disfrutar de las aceleraciones

N


brutales que proporciona este

motor V8 con 405 CV.

Su capacidad de tracción es muy

buena. Dispone de la posibilidad

de bloquear los tres diferenciales

mediante una palanca situada por

debajo de la del cambio. Gracias

a ello resulta casi imposible que

nos deje tirados. Sus neumáticos,

aunque son muy de carreteras

ofrecen algo de agarre, lo que uni-

do a la electrónica de ayuda a la

conducción off-road permite sa-

lir de situaciones muy apuradas.

Además, los recorridos de sus-

pensiones también son muy bue-

nos, y le permiten superar casi

cualquier cosa.

En cualquier caso, a este Ca-

yenne se le pueden añadir al-

gunas cosas más para hacer de

él un verdadero devorador de

obstáculos. Por ejemplo, el sis-

tema de barras estabilizadoras

desconectables hidráulicamen-

te, que cuesta 4.200 euros. Este

va incluido en un pack Off-road

que incluye también el PTM Plus

y protecciones adicionales para

el motor, el depósito y el eje pos-

terior.

Algo que me ha llamado mucho

la atención es el sistema de ilu-

minación del techo. Las versiones

empleadas en la competición lo

llevan instalado para mejorar la

ajuste eléctrico y un largo abanico

de opciones para hacer cada coche

diferente. El maletero, con 570

litros ampliables hasta los 1.770 si

plegamos la segunda fi la de asien-

tos, es más que sufi ciente. En su

posición normal lleva una bandeja

en material plástico muy útil.

MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en

V. Cilindrada: 4.805 c.c. Potencia: 405

CV a 6.500 rpm. Par: 500 Nm a 3.500

rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP;

TCS, BAS.



0 a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo

urbano/extraurbano/mixto:

20,2/10,2/13,9 l. Emisiones CO2:

332 gr/km.


ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 6 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: Sí.





paralelogramo deformable con esta-

bilizadora. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 255/55 R18.

Llantas: Aleación 8 x 18”.



entre ejes: 2.850 mm.



21,5 cm. Profundidad de vadeo: 52 cm.



kms. Internet: www.porsche.com.

Ficha técnica

Rivales directosBMW X6 50i:

No es un rival, real, ya que no tiene

las posibilidades camperas de este

modelo de Porsche. Eso sí, por esté-

tica y por motorización sí lo sería. Es

un coche muy llamativo y muy efi caz

en asfalto, quizá un poco mejor que

el Porsche en este terreno. Pero en

el campo, el Cayenne no tiene rival

en el BMW.

Range Rover Sport V8

Con su motor sobrealimentado

de 390 CV es un buen rival de

este modelo de Porsche. Tanto en

conducción por carretera como en

las condiciones más extremas off-

road ambos modelos mantienen una

lucha muy igualada. En cuanto a sus

precios, el modelo británico es casi

15.000 euros más barato. Un buen

rival, sin duda.





x Bluetooth

Conector MP3






SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales




Control de crucero


x Suspensión electrónica (3.530 euros)


EXTERIOR:x Pintura metalizada (1.000 euros)

Techo panorámico (3.596 euros)


Llantas de aleación



x Barras en el techo (398 euros)


Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4


Marchas reductoras

x Control de descenso



Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Porsche Cayenne Transsyberia

visibilidad en zonas complicadas y

por ello esta versión derivada del

coche de carreras las tiene tam-

bién. Sin embargo, no están homolo-

gadas, por lo que no se puede rodar

por carretera con ellas instaladas.

Aun así, la operación de montaje de

este sistema, que incluye cuatro

faros posicionados en unas barras

transversales supone apenas 5 mi-

nutos y es muy sencillo.

El coche tiene algunos detalles

llamativos que le hacen diferente

al resto de los Cayenne. Como por

ejemplo, su volante terminado en

una especie de terciopelo muy sua-

ve y agradable al tacto en color gris

oscuro que lleva una marca blanca

en el centro de la parte superior.

Una ayuda para los pilotos en si-

tuaciones extremas y un elemento

diferenciador en cualquier caso de

esta versión. También los relojes del

cuadro de instrumentos con el fon-

do en color blanco que le propor-

cionan un aspecto muy especial.

Todos estos son detalles muy

agradables, pero sin duda lo mejor

de este Cayenne Transsyberia es

sentarse al volante y conducirlo.

Rodar con él tanto por asfalto, por

donde se mueve con mucha soltu-

ra, como fuera del mismo, donde

por muy complicado que esté el

terreno siempre estará en dispo-

sición de salir airoso. Al menos su

conductor tendrá a su alcance to-

dos los medios para poder hacerlo,

aunque este coche sí requiere una

cierta experiencia para afrontar

zonas complicadas. No es un todo-

camino sencillo, sino un todoterre-

no de verdad, con todo lo que eso

conlleva.

PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia

Así se comporta en...

Es un todoterreno con todas

las letras y es capaz de superar

cualquier obstáculo que se ponga

delante: arena, barro, nieve,

subidas pronunciadas, grandes

agujeros… todo es posible con el

Cayenne Transsyberia. Pero re-

quiere saber un poco para poder

superarlo todo.

Pistas en buen estado: Por ellas

se mueve con una gran soltura,

evoluciona rápido y bien. Además,

si queremos divertirnos un poco

sólo hay que desconectar el PSM

mediante una tecla situada enci-

ma de la pantalla del navegador.

Habrá que ir más pendiente del

volante y del acelerador.

Subidas/Descensos: No tiene

control de descenso, pero todas las

ayudas con las que cuenta hacen

que en ningún momento tenga que

haber problemas. Su capacidad

ascensional gracias a su motor y su

cambio secuencial, es muy buena,

pese a ser un motor de gasolina

algo nervioso.

Trialeras/Obstáculos/Grandes

agujeros: Hasta en este tipo de

situaciones, las más complicadas,

el Cayenne se muestra como un

fuera de serie. Altura regulable, muy

buenos recorridos de suspensión,

buenos ángulos y sobre todo, una

transmisión muy efi ciente.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

PRUEBA

El Freelander es, tal vez, el modelo de Land Rover que más se ha benefi ciado de la profunda renovación a la que se ha sometido la marca británica en los úl-timos años. Un vistazo al Freelander 2 de 2009 basta para darte cuenta, pero si además te pones al volante comprendes que estás en otro mundo.

Por Jesús Estalayo.

Precio unidad probada: 37.450 € - Precios gama: De 29.950 a 50.180 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.


RENOVADOS BRÍOSLAND ROVER FREELANDER2 SE 2009

us hermanos mayores

también han mejorado os-

tensiblemente, pero sus

mecánicas ya eran bas-

tante solventes. El Fre-

elander, sin embargo, al

fi nal de su andadura ape-

nas podía presumir de una

estética todoterreno aún con cierto atractivo.

Pero incluso en eso le ha superado con creces

su descendiente directo, que es más grande y

robusto y sigue optimizándose. El Freelander 2

en 2009 es un vehículo más completo que ha ido

asentando cada uno de los puntos de mejora:

tamaño, mecánica, efi cacia, suspensiones, sis-

tema de tracción, habitabilidad, confort, equi-

pamiento…

En esta oportunidad hemos puesto a prueba

la versión turbodiesel 2.2 de 160 CV, motor que

en esta terminación SE se asocia de serie a un

cambio manual de seis relaciones. El Freelander

2, dispone de un sistema de tracción total co-

nectable automáticamente, y aunque carece de

reductora, ha mejorado notablemente sus po-

sibilidades todoterreno gracias a la efectividad

del Terrain Response, que también incorporan

sus hermanos mayores, y que le permite ade-

cuar la marcha a las condiciones del fi rme co-

rrigiendo a voluntad los parámetros necesarios

gracias a una centralita que pasa a gestionar

los diferentes controles electrónicos del ve-

hículo. Para ponerla en funcionamiento basta

girar hacia la posición adecuada un mando si-

tuado por encima de la palanca de cambios.

De hecho, sorprende ver las difi cultades que

es capaz de afrontar aunque el vehículo no es

tan libiano -pesa poco menos de 1.800 kg-, di-

fi cultades bastante mayores, en el común de

los casos, a las que le pondremos delante. Tam-

bién ayuda su buena cifra de par de 400 Nm y

la presencia de elementos como el control de

descenso de pendientes, que en caso de apuro

nos puede echar una buena mano. Se trata, de

hecho, de uno de los todocamino más camperos

del mercado. Si nos centramos en la conducción

por carretera, ha ganado en aplomo y al volante

nos hace sentirnos más seguros. En la distancia

corta se resiente un poquito de la diferencia de

S


Land Rover Freelander2 2009

Destacamos...

Sistema de tracción. Terrain Response., que

unido a una aceptable altura libre y unos

correctos ángulos le permiten buenas

posibilidades off road para tratarse de un SUV.

Respuesta del motor.


Espacio Interior:Tablero de instrumentos:

El arranque se lleva a cabo a

través de un botón situado en

el tablero de instrumentos. Los

materiales parecen de calidad

y la accesibilidad de los mandos

es buena. La posición al volante

es un poco elevada y la visión

es bastante correcta.

Modularidad: El espacio inte-

rior es más ampliio a lo ancho

que a lo largo. Es decir, resulta

más sencillo abrir las piernas

que estirarlas. No hay posi-

bilidad de correr los asientos

traseros.

Maletero: Sin embargo sí se

pueden abatir para ampliar la

capacidad del maletero desde

los 405 hasta los 1.670 litros.

Navegación/Audio: El vehículo

en este acabado SE incorpora

de serie el ordenador de viaje,

un Radio CD/ mp3/ 8x40W/

de 9 altavoces, una entrada

auxiliar de audio y mandos de

sonido en el volante.

potencia frente a la versión de ga-

solina de 233 CV, pero a medida que

la carretera se muestra más limpia

y se aleja un poco del tráfi co urba-

no el coche se anima y aumenta su

valoración. En el aspecto de la se-

guridad, el control Dinámico de Es-

tabilidad (DSC) es una buena ayuda

para corregir excesos, y si hablamos

de consumos se ha realizado un es-

pecial esfuerzo para lograr que se

reduzcan por debajo de los 8 litros

en ciclo mixto. Aun así no es precisa-

mente este fi rme el más apropiado

para aventajar a sus rivales.

No es un coche barato -la versión

probada alcanza los 37.450 euros-,

aunque la marca, siguiendo la obli-

gada tendencia del momento, está

lanzando buenas ofertas para nue-

vos y seminuevos, e incluye de serie

elementos como el control de esta-

bilidad que le permiten desmarcarse

de algunos sus rivales.




x Bluetooth (Opcional)

Conector MP3


x Navegador (Opcional)

Tapicería de cuero (Alcántara/Piel)




Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero



EXTERIOR:x Pintura metalizada (opcional)

x Techo panorámico (opcional)



Acceso y arranque sin llave

x Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla




Control de descenso





Faros de xenón

Land Rover Discovery2 2009

MOTOR: Diésel, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 2.179 c.c. Potencia:

160 CV a 6.200 rpm. Par: 400 Nm

a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas:

ABS, ETC, EBD, EBA, DSC, HDC,

CBC, RSC.




no/extraurbano/mixto: 9,3/6,3/7,5 l.

Emisiones CO2: Desde 194 gr/km.


ción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 relaciones.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente tipo McPherson

con muelles helicoidales y barra

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente tipo McPherson

con muelles helicoidales y barra

estabilizadora. Dirección: De cre-

mallera asistida. Frenos del./tras.:

Discos ventilados/ discos sólidos.


Aleación 17 pulgadas.


x alto: 4.500 x 1.910 x 1.765 mm.

Distancia entre ejes: 2.660 mm.

Peso: 1.770 kg.



220 mm. Diámetro de giro: 11,4 m.




km. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnica

Rivales directos

Hyundai Santa Fe 2.2 VGT

Un buen rutero que puede hacer

frente al Freelander 2 sobre todo

en carretera. Fuera del asfalto se

mueve con comodidad por buenos

caminos, pero si surge la situación,

frente a cualquier difi cultad se

muestra más limitado. Sus ángulos

tampoco le benefi cian en este

sentido. La versión de cambio

manual se mueve en el abanico que

va de los 33.000 euros a los 38.000,

dependiendo del acabado.

Toyota Rav4 2.2 D-4D 177 CV

La trayectoria de superventas

dentro del segmento SUV del Rav4

de Toyota en los últimos años habla

de su consolidada aceptación entre

el público. Es un vehículo muy equi-

librado y difícilmente superable en

carretera por su competencia más

directa. Muy bien en consumos a

costa de perder un poco de agilidad

de marcha. En off road baja enteros.


PRUEBA: Land Rover Freelander2 SE 2009

OFF-ROAD:Pistas en buen estado: En este

tipo de fi rme se desenvuelve como

pez en el agua, ya que su sistema

de tracción total que se conec-

taautomáticamente muestra una

gran efectividad.

Subidas/Descensos: En este as-

pecto las posibilidades del vehículo

pueden sorprender siempre que

el fi rme no sea especialmente

resbaladizo y con las limitacio-

nes propias de sus neumáticos

destinados al asfalto. En bajadas,

el control de descenso nos puede

sacar de algunos apuros.

Pistas abruptas: No son su

terreno ideal, pero en momen-

tos de necesidad puede sacar a

relucir cualidades que le destacan

respecto a su competencia más

directa.

Franqueo de obstáculos: Como

sucede en el apartado anterior,

y pese a la carencia de reducto-

ra o bloqueos, la presencia de un

sistema como el Terrain Response

supone un elemento diferenciador.

... y en asfaltoEl tráfi co urbano no es su hábitat ideal,

sobre todo en el caso de la versión dié-

sel. Aún así se ha producido una mejora

en el aspecto de los consumos del que

el modelo sale bastante benefi ciado.

Con más espacio muestra cualidades de

vehículo rutero que nos permite disfru-

tar de una buena comodidad de marcha.

Si la carretera no es excesivamente

virada, avanza con aplomo.


Durante el último mes hemos seguido utilizando nuestro Santana como un buenaliado para afrontar las duras condiciones climáticas de este difícil invierno.

Por Francisco Díaz

Aliado frente al frentePRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX

a nieve ha sido nuestra acom-

pañante habitual durante un

buen número de recorridos,

encontrándola tanto en el

campo como en la carretera.

Gracias a nuestros neumáti-

cos Insa Turbo Dakar, que se

han demostrado también muy

eficaces sobre nieve y hielo, hemos conseguido

salvar sin problemas todos los obstáculos que

hemos encontrado en nuestro camino.

Pero estos últimos días, además, el campo

también ofrece un aspecto que hacía años no

veíamos, con muchísima agua y, evidentemente,

barro, otro tipo de terreno en el que el peso

contenido de nuestro Santana y la monta espe-

cializada de neumáticos nos han permitido

desenvolvernos con soltura en unas condicio-

nes, como decimos, bastante difíciles, que

suponían que el hecho de salir del asfalto no

estuviera al alcance de cualquier 4x4.

A la hora de cerrar este número de Auto-

Aventura 4x4, nuestro Santana ya luce en su

marcador una cifra superior a los 16.000 km

desde el momento que comenzamos esta prue-

ba de largo recorrido.

L

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.

PREPARACIÓN

TOYOTA LAND CRUISER HDJ 80 “TIKIS”

LegendarioNo podíamos pasar sin traeros a este rincón de preparaciones uno de los vehículos más buscado por el afi cionado: el Toyota HDJ 80 es uno de los má deseados por sus capacidades, fi abilidad, espacio… Tanto que a pese a tener más de 100.000 km a sus espaldas y superar la decena de años es difícil encontrarlo por menos de 18.000 euros sin preparar… Por algo será.

Por David Nadal

El que hoy traemos a estas pá-

ginas es un vehiculo muy es-

pecial, no por el modelo, sino

por que si le sumamos un pro-

pietario enamorado de la me-

cánica y meticuloso en todos

los aspectos de preparación

y cuidado, nos da como resul-

tado el 80 “Tikis , ya veréis más adelante que el

nombre del coche (y del dueño) no es casualidad,

es un Tikis en todos los aspectos…

Impresionante en su tamaño, pero no desco-

munal, todo parece proporcionado en esta mole,

desde los enormes neumáticos 315/70 R 16 que

en este vehículo parecen “normalitos”, hasta

los dos paragolpes ARB delantero y trasero en-

cajan a la perfección. Estos aditamentos, junto

con el Snorquel Safari y los larga distancia He-

lla Comet, son lo que a priori desde el exterior

detectamos y que a prácticamente nadie habrá

que explicar su función…

Para ser minuciosos como su dueño empe-

zamos a ver detalles de calidad que delatan el

enorme número de horas que tiene este vehí-

culo encima, casi la mayoría realizadas exclusi-

vamente por su propietario. Llama la atención la

doble balona neumática instalada en los enor-

mes Muelles King Spring, con accionamiento

desde el interior el usuario regula la altura del

vehículo en función del comportamiento que

necesita o de su carga, complementa de for-

ma perfecta a los amortiguadores Koni Heavy

Truck Raid regulables en su dureza.

Tras la elevación, las transmisiones han sido

tratadas con un proceso de equilibrado y ajus-

tado a su nuevo ángulo de trabajo. Mientras

1

Maletero: Incorpora una práctica y ordenada cajone-

ra African Outback, con toda la herramienta, nece-

saria para la aventura. Sobre ella se ancla la base de

amarre de una Engel MT 45 y unas argollas.

Baterías: Las Optima de Gel, aseguran efi cacia,

rendimiento y duración. Están ancladas meticulosa-

mente con una cincha de seguridad.

1

2

2

PREPARACIÓN: Toyota Land Cruiser HDJ 80 “Tikis”

que el tren delantero recibe un kit Tough-Dog

que corrige el avance y da estabilidad de nuevo

al conjunto, cuestión que se agradece sobre todo

en carretera.

En el apartado motor, lo más visible es un Inter-

cooler de la marca Safari, pero no solo eso, se le

ha instalado un Turbo de Geometría Variable, que

se encuentra perfectamente afi nado y que da un

brío y energía junto, con el intercooler al 80, poco

habitual en este modelo. Para tener la seguridad

de que todo va bien, se han instalado sensores de

presión y temperatura en el motor y de la tempe-

ratura del refrigerante, pero también sensores

de presión del Turbo, o temperatura de los gases

de escape para evitar fundir el turbo aunque el

motor esté en su temperatura, relojes que que-

dan perfectamente encajados en una carcasa de

aluminio que el propietario ha instalado junto a la

consola del cambio. En este coche se tiene todo

controlado, hasta la presión de cada uno de los

neumáticos gracias al Kit de Hella que nos lo indi-

ca y avisa mediante alarma de un rápido proceso

de pérdida de presión, lo que aumenta nuestra

seguridad y evita destrozar el neumático si no

nos percatamos de un pinchazo. También quere-

mos destacar el desconectador de ABS, que au-

menta la seguridad en el campo.

En este Toyota disponemos de todos los acce-

sorios necesarios para grandes aventuras. Que

necesitamos variar presiones... un enorme com-

presor con su calderín se encarga de hacerlo en

pocos segundos; que necesitamos corriente... seis

tomas de mechero aseguran las necesidades, si es

de 220 disponemos de una toma fi ja en el habitá-

En pista a pesar de

haber elevado su

centro de gravedad y

aumentado el peso del

conjunto, el sorpren-

dente comportamien-

to de las suspensiones, así como una presión

adecuada de los neumáticos, permiten ir muy

rápido, sin balanceos. La gran batalla hace que

el comportamiento sea noble, pese a que en

la entrada de las curvas tiende a subvirar, en

cuanto la zaga del vehículo desplaza el enorme

peso de las ruedas de repuesto y el paragol-

pes trasero hacia el exterior de la

curva hacen que pase a un compor-

tamiento sobrevirador, pero de fácil

control, por lo que permite circular

muy rápido y con una respuesta pre-

visible. Impresiona lo bien que va.

Trialeando. Está claro que bajo esos neumáti-

cos Cooper STT de enorme adherencia y que

nos permiten jugar mucho con las presiones

por su fuerte carcasa, los obstáculos son más

pequeños, sumado a los tres bloqueos de serie,

doble eje rígido y a una enorme altura libre, pues

es difícil encontrar un paso que se le resista. Su

enorme anchura soporta fuertes inclinaciones,

el par motor aunque se antoja un poco pobre

en bajos, mueve el conjunto con gran solvencia,

ayudado por su gran capacidad de transmitir

la tracción al suelo. Sorprendería a más de un

purista de los coches “pequeños” para trial con

sus enormes capacidades.

En resumen, es un vehículo más que poliva-

lente, muy capaz en pista, en grandes expedi-

ciones africanas y trialeando, siempre que su

tamaño le permita el acceso. Quizás es por eso

que a todos los afi cionados al 4x4 se nos ha

pasado por la cabeza en algún momento tener

un vehículo como este, pero para tenerlo tan

bien afi nado hay que ser muy Tikis…

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

Interior: No falta de nada: doble emisora, senso-

res de la presión de ruedas, relojes de tempe-

ratura de las zonas más delicadas del motor, la

presión del turbo, enchufes de mechero con luz

permanente, GPS, PDA, UMPC, lámpara de lectura

de mapas. Todo está aprovechado, hasta las

teclas de subir y bajar la presión de las valonas

neumáticas de la suspensión están a mano y no

ocupan espacio. Sólo un pero: para ver su presión

debemos abrir la puerta.

Suspensiones: Los robustos Koni Heavi Track

Raid regulados en su dureza intermedia aguantan

los envites de esta mole. En frío su tacto es duro,

pero al calentarse copian bien el terreno. Los

“pulmoncitos” neumáticos, que se han duplicado,

permiten regular la altura con carga y quitan tra-

bajo a los Koni. Los Muelles King Spring mantienen

el conjunto a su altura pese a los enormes es-

fuerzos que realiza en cada expedición (derecha).

culo. Para asegurar el servicio de energía, ade-

más de la doble batería del vano motor, en uno

de los huecos de la cajonera African Outback del

maletero va una tercera, perfectamente insta-

lada y conectada (Es increíble usar el winch con

los faros encendidos y que no acusen la caída de

tensión…). También descubrimos camufl ado en

una de las guanteras del maletero un completo

set de fusibles de todos los nuevos accesorios

eléctricos del vehículo. Si necesitamos comu-

nicarnos, en la consola central va instalado un

juego de dos emisoras de diferentes bandas.

Las luces interiores han sido sustituidas y per-

fectamente encajadas por nuevas lámparas de

led´s más modernas y potentes.

Para navegar disponemos de un GPS Garmin

292, sobre un soporte fabricado en aluminio

que lo fi ja a la parte superior del vehículo, con

el ángulo adecuado a la cabeza del conductor,

pero además, en el salpicadero va encajada en

un soporte del mismo material una PDA Hacer,

y sobre tres ventosas instaladas en un sopor-

te artesanal de aluminio una UMPC Assus… No

hay excusas para perderse.

La lista de modifi caciones y accesorios es tan

amplia que la hemos resumido para no ampliar

en exceso el apartado adjunto, pero lo reali-

mente impactante es que prácticamente la

totalidad de estos accesorios han sido instala-

dos por su propietario, y modifi cados hasta que

su función y emplazamiento fueran el adecua-

do. Y no sólo eso; en orden de marcha es casi

imposible escuchar un ruido que no hiciera un

HDJ de serie… todo perfecto.

Paragolpes delantero ARB y paragolpes

trasero ARB con doble soporte de rueda,

enganche de remolque y soporte hi-lift.

Faros de larga distancia Hella comet Xenon.

Cabrestante Warn 9.5 X.p. con cable de plasma.

Protectores de faros y Derivabrisas EGR.

Protecciones de bajos de aluminio al magnesio

de 10mm central y delantera.

Estriberas laterales artesanales y preparadas

para el gato Hi-lift.

Amortiguadores koni heavy truck raid.

Muelles reforzados king springs Hdd.

Valonas neumáticas coil rite de fi restone con-

trol manual desde el interior.

6 neumáticos Cooper STT 315 /70 R16.

Sensor de presión Hella para los 6 neumáticos.

Instalación de aire comprimido con calderín de

20 lt y compresor en el vano motor.

Barras panhart regulables Tough-dog.

Kit de corrección de avance de la dirección

Tough-dog.

Dos baterías optima blue de 75 amps.

Batería auxiliar óptima de 45 amp desconectable.

Prefi ltro de gasoil.

Filtro de aire de foam de fi ne fi lters.

Esnorkel de la marca safari.

Intercooler de la marca safari.

Turbo de geometría variable.

Sensores de temperatura y presión de aceite.

Sensor de temperatura de refrigerante.

Sensor de presión de turbo.

Sensor de temperatura de gases de escape.

Desconectador de abs.

Gps Garmin 292.

Pda acer n300.

Umpc Asus.

Emisoras fi jas de 2 y 27 Mhz.

Cajonera African Outback de dos cajones y

soporte para nevera.

Nevera Waebco.

Seis tomas de corriente de 12V.

Convertidor de corriente de 12V a 220V.

Modifi caciones:Superación de obstáculos: Viendo este modelo, nadie diría a priori que es un gran trialero, pero las proporciones en-gañan, su enorme tamaño y neumático permite realizar pasos que no se pueden hacer con otros modelos ni siquiera preparados; el doble eje rígido y su altura libre dan un genial ángulo de ataque en todas situaciones, el ángulo ventral es más que adecuado, aunque parezca su punto débil, la enorme capacidad de trasmitir la tracción al suelo, junto con los bloqueos (los 3 de serie) hacen del vehículo un gran franqueador de obstáculos, y casi siempre con éxito, pues sus capacidades suelen ser tan buenas como para soportar el atrevimiento y pericia de su dueño.

Próximas modifi caciones:

Baquets recaro

Deposito adicional de 80 lts de gasoil

Barras antivuelco

Protectores de tirantes de aluminio

PREPARACIÓN

JEEP JK “FOUR WHEELER”

Pura Sangre AMERICANOMisutonida empresa especializada en el sector del 4x4, ofrece una preparación de la legendaria marca americana Jeep, y multitud de posibilidades para el desarrollo de la actividad off road.Texto: José Antonio Rodríguez. Mitsutonida

ste Jeep JK corto del 2007,

tres puertas, preparado

por Misutonida y conce-

bido para huir del asfalto,

como cualquier buen to-

doterreno que se precie,

está acondicionado para

el rescate con un cabres-

tante de la marca T-MAX montado en su

base y oculto dentro del parachoques de-

lantero, que ha sido fabricado por Misuto-

nida y forma parte de su línea Four Wheeler.

Incorpora, además, parachoques trasero de

acero y taloneras en tubo, que ofrecen más

comodidad de acción. No podía faltar un sis-

tema de iluminación profesional con garan-

tías, así que se han instalado cuatros faros

Light Force, colocados específi camente en

el parachoques delantero y a la altura del

parabrisas, aprovechando las grandes po-

sibilidades de personalización del vehículo.

Asimismo se reforzaron el eje delantero y

el trasero “Rubicon”. La suspensión, en este

caso, consta de un kit de amortiguación + 10

centímetros de elevación. Finalmente, monta

unos neumáticos BF Goodrich en llantas de

aluminio modelo “Carrera” 15 pulgadas, que

también forman parte de la amplia gama de

accesorios Four Wheeler.

Este vehículo estará presente en el pabe-

llón 9 stand 9 E-13 de MOTORTEC, que se ce-

lebrará en Madrid del 10 al 14 de marzo.

E

ELEMENTOS ADICIONALES JEEP JK “FOUR WHEELER”:

Rescate: Cabrestante de competición T-MAX 312.EW9000-CS con un

arrastre de 4.080 kg, y soporte de cabrestante.

Carrocería: Parachoques delantero Four Wheeler en acero con alto

contenido de carbono, parachoques trasero con alto contenido de

carbono, incluye pilotos de origen. Taloneras en tubo de acero negro

Four Wheeler. Eje delantero y trasero “Rubicon”.

Iluminación: Dos juegos de faros Light Force de largo alcance de 12V 75

vatios de larga duración y 12V 100 vatios de larga duración.

Suspensión: Kit amortiguación + 10 de elevación.

Ruedas: Neumáticos BF Goodrich Mud Terrain Kin 35/12,5 R15,

llantas de aluminio 15 pulgadas modelo Carrera de la marca

Four Wheeler.

COMPETICIÓN


EUROMASTER

La multinacional del neumático es, desde hace varias ediciones, un pilar básico encarrera para lacaravana del Dakar.Tras Euromaster hay mucho más que unos camiones coloreados.Texto y fotos: Ángel Montalbán.

a compañía no es

nueva pese a lo que

pueda interpretar-

se a simple vista. Se

fundó en 1961 con

la intención de dar

atención integral a

todos aquellos que

necesitaban un tratamiento prác-

tico y efectivo en el mantenimiento

de sus neumáticos, abarcando todo

tipo de clientes, desde el particular,

al industrial, atendiendo así a motos,

turismos, furgonetas, todoterrenos,

carretillas elevadoras, camiones, co-

sechadoras… El crecimiento fue im-

parable y la expansión de Euromaster

ha sido ejemplar. En la actualidad em-

plea a 11.000 personas en Europa, con

1.700 puntos de asistencia en el con-

tinente. En nuestro país cuenta con

700 personas que están al frente de

125 establecimientos. El crecimien-

to también afecta al propio campo

L

Más queamigos


de trabajo, que no se limita a los neumáticos,

sino que lleva a cabo mantenimientos en gene-

ral, sustituciones de fl uidos, frenos, etc. Cada

punto de atención es ejemplo de instalaciones

capaces y ejemplares, con la última tecnología

en el tratamiento, montaje, desmontaje y repa-

ración de neumáticos.

En 1998 la compañía se implicó a nivel ofi cial con

el Dakar. Han sido más de dos lustros en los que

Euromaster ha sido capaz, en medio de la nada,

de tener atendidas las demandas en materia de

neumáticos de una carrera de estas caracte-

rísticas. Son muchos kilómetros a sus espaldas,

por no hablar de las horas de sueño empleadas

COMPETICIÓN: Euromaster. Más que amigos


Los residuos que el neumático genera, son preocupación primordial para la em-presa, que cuenta con gestores autori-zados en tratamiento de residuos, para así cumplir la normativa vigente en este tema sea cual sea el país de actuación.Tras ser temporalmente almacenados en sus instalaciones, son recogidos, trasladados y tratados por empresas autorizadas hasta centros donde se pueda proceder a su reciclado. Los destinos de los neumáticos usados van desde el recauchutado hasta la inci-neración como combustible en fábricas de cementos, pasando por la trituración, para convertirlos en pavimentos de can-chas de deporte o parques infantiles. Si los residuos son de otra índole, como baterías, lubricantes o pastillas de fre-no, tienen tratamiento específi co para su reciclado o destrucción defi nitiva.Tres servicios específi cos de Euromas-ter permiten mejor uso de los recursos naturales.- Recauchutado: permite poner un neu-mático en orden de marcha con una ne-cesidad de alrededor de un 25% menos de caucho que para uno nuevo.- Reesculturado: El proceso aumenta la vida útil del neumático en un 25% dismi-nuyendo el consumo y por tanto de las emisiones de CO2.- Presión: la comprobación y ajuste pe-riódicos mejoran el uso y la economía de combustible.

MEDIO AMBIENTECuestión primordial

Este vasco es del “gremio” de verdad,

ya que como piloto ha participado en

la Copa Punto y en la Copa C2. Lleva

diez años en Euromaster como técni-

co montador y está en el Dakar desde

hace tres ediciones. Comprende mu-

cho los agobios de los participantes

en plena competición y tiene una

máxima: “atender a todos”. Continúa

ratifi cando el concepto “indepen-

dientemente de la marca de neu-

mático que monten, les atendemos

aunque sea el grupo Michelin y sus

marcas dependientes con quien te-

nemos el acuerdo directo de colabo-

ración”. El trabajo es muy duro: “Es

a destajo, y cuando hemos acabado

con los participantes, las asisten-

cias, la organización o la prensa, nos

quedan los aviones e incluso algún

habitante local”. Todo ello sin mirar

el reloj para nada y descansando lo

justo. Pese a que lo suyo han sido los

Rallies de asfalto, en los que piensa

seguir participando en la medida de

sus posibilidades, el “virus” del Dakar

le ha afectado y también está entre

sus deseos poder participar a bordo

de un vehículo de carreras en la mí-

tica prueba.

IÑAKI LARRINAGAUn piloto al otro lado


La salud y la seguridad de los tra-

bajadores es un tema absolutamen-

te prioritario para la compañía, que

basa su estrategia humana en cum-

plir a rajatabla las legislaciones en la

materia, implicando a los diferentes

estratos en la jerarquía de la empre-

sa y haciendo que todos y cada uno

de los trabajadores lleven a acabo

sus tareas con seguridad.

SEGURIDADpor encima de todo

en que cada mañana todos los equipos pudieran

afrontar la etapa del día en las mejores con-

diciones sabiendo, además, que al fi nal del día

volverían a estar de nuevo a disposición de los

equipos. En primera instancia desplazaron un

grupo de especialistas en el montaje y repara-

ción de neumáticos, que fueron integrándose

en ediciones sucesivas hasta hacerse un hue-

co entre los “imprescindibles” de la carrera. El

equipo humano ha crecido lo justo en número,

pero ha mantenido su efectividad.

En la pasada edición contaron con dos camio-

nes 6x6 completamente equipados como taller

rodante, y once personas físicas en carrera,

con André Dumas como director, y con un es-

pañol en la estructura: Iñaki Larrinaga.

COMPETICIÓN

Correr esta próxima temporada será parabastantes equipos todo un ejercicio deeconomía para poder estar en el mayor número de carreras. Pero... ¿Se puede ahorrar?Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.

TEMPORADA 2009


¿Con loPuesto?

n la gala de Cam-

peones 2008 el

piloto de Fór-

mula 1, Pedro de

la Rosa, dijo que

no deberíamos

hablar de crisis

sino de tiempos

difíciles. La coyuntura económica

mundial puede convertir la tem-

porada 2009 en una cuesta arri-

ba continua para los participan-

tes con pocos medios. Algunos,

acostumbrados ya a las penurias,

saben muy bien de qué hablamos.

En concreto, el equipo que ilustra

estas páginas es un fi el refl ejo de

afi ción y ganas de correr. La pa-

sada temporada se presentaron

con el vehículo rodando a todas

las carreras en las que partici-

paron, consumiendo mecánica,

neumáticos y horas de vida y sue-

ño. Fueron contratando asisten-

cia a partir de media temporada

con el preparador madrileño JR4

Competición, pero en la cita in-

augural del certamen, lo llevaban

todo encima. (Cuando hablába-

mos con Ariel Jatón para saber

sus opiniones, no le pareció muy

difícil: “Yo corrí el año pasado una

carrera del Mundial en esas con-

diciones, con casi 10.000 kilóme-

tros de los cuales más de la mitad

eran cronometrados, con todo a

bordo y sin apoyo, sabiendo, eso

sí, que no nos podíamos permitir

E

Enrique de Dios y Juán Carlos Alcoba no han conseguido en la pasada temporada patrocinador con el que decorar su vehículos. Aqui posan tras el “equipo” con el que cuentan.

Trabaja en una empresa dedicada a

la navegación aérea y sus vacaciones

y días libres los dedica a las carreras

privándose de bastantes cosas. “Yo

sólo pretendo practicar mi deporte

favorito y que me cueste lo menos po-

sible. Sé que algunos me critican por

mi ritmo pausado, pero no me puedo

permitir ni una alegría, sería capaz de

correr más, pero debería desmontar

mi vehículo entre carrera y carrera,

reinvertir en piezas nuevas… No pue-

do ni pensar en ello. Y no estoy solo, ya

que otros equipos piensan y actúan a

ritmos similares, pero las propias limi-

taciones de presupuesto hacen que

no coincidamos en todas las pruebas.

Si hubiera en cada salida veinte equi-

pos como el nuestro, el organizador, el

público y por supuesto, nosotros mis-

mos, lo agradeceríamos”.

ENRIQUE DE DIOS:Tienen que dejar que los

“torpes” salgamos a correr

En su caso se dedica a labores de de-

sarrollo dentro de una empresa de

automoción, y se lamenta que cada

vez esta más acorralado: “Lo primero

que miro al ver el reglamento parti-

cular de cada carrera es qué ritmo

deberemos adoptar para conseguir

clasifi carnos por tiempo, y comprue-

bo temporada tras temporada que

las medias aumentan. Las carreras

portuguesas son más generosas en

ese sentido, pero por ejemplo, la pa-

sada temporada acabamos la Baja

Aragón con un margen de tres minu-

tos sobre el tiempo máximo. En pocos

años las medias maximas han pasado

de poco mas de 50km/h a más de 70.

Es un porcentaje muy elevado.

LUIS CARLOS ALCOBA


la mas mínima alegría”). Hace varias tempora-

das muchos participantes, algunos de fuste,

abordaban sus fi nes de semana de competi-

ción así. Entre todos hemos ido asumiendo los

nuevos tiempos convirtiendo la especialidad

en algo cada vez más sofi sticado olvidando de

dónde veníamos. De todas maneras, a la vista

de las cifras que aquí se facilitan, difícilmente

podremos hablar de “promoción” o de “ama-

teurs” como en otras disciplinas. Hemos pasa-

do en pocas temporadas de coches caseros, a

una monomarca con vehículos de poco más de

25.000 euros (Copa Jimny) por vehículo, a otra

que duplicó los costes: 42.000 euros (Nissan

Challenge). Los precios no paran de subir y es

difícil buscar vías de ahorro. En la actualidad,

a la hora de la promoción y el ahorro de gas-

tos para los deportistas, tan sólo Mitsubishi

mantiene ayudas a quienes se deciden a uti-

lizar vehículos de su marca y Andinas Racing,

los actuales responsables de la mayoría de

las pruebas, han reducido drásticamente los

precios de las inscripciones, y trabajan para

conseguir patrocinadores comunes, fórmulas

de asistencia más económicas, y facilidades

en la logística de inscritos, prensa y ofi ciales.

Cuando comenzábamos a trabajar en este re-

portaje parecía que varias partidas podrían

reducirse, pero hay que rendirse a la eviden-

cia: partiendo de un vehículo de competición

de segunda mano listo para correr, que sigue

siendo la opción más económica, realizando los

desplazamientos a bordo del mismo, con todo

el repuesto (incluso la comida) en su interior,

durmiendo en los establecimientos más sen-

cillos y económicos, incluso en cámping -si lo

hay- con saco de dormir y tienda de campaña,

(hace pocas temporadas el de Cuenca para la

Montes acogía a un tercio de los equipos) par-

ticipando con el único afán de divertirse con la

práctica nuestro deporte favorito, intentando

simplemente llegar invirtiendo algo menos del

tiempo máximo permitido, se nos pondrá en un

pico, haciendo de nuestra disciplina, con dife-

rencia, la más cara de todas. Como las licencias

cuestan lo mismo, es lógica la sangría de de-

portistas de los Raids que emigran a los rallies

de tierra, de asfalto o a los circuitos.

Las medias crecen año a año

En el maletero podemosadaptar como en este caso soportes regulables en anchura paraacoplar diferentes tipos de neumáticos. A

bordo lo mínimo es un maletín con herramienta y tornillería, un cofre con pequeño repuesto, un

fi ltro de aire y la lona para situar bajo elvehículo en las reparaciones y mantenimientos.

COMPETICIÓN: Temporada 2009. ¿Con lo puesto?

Hermenegildo Baylos es, en cuanto a seguridad, la “Biblia” a la que deberemos remitirnos para aclarar dudas y no cometer errores. En el organigrama de la Federación Española vela desde hace muchos años por que se cumpla la normativa y se adopten las novedades en el tema en cuanto la F.I.A. dicta sus diferentes actualizaciones reglamentarias. Nos hace saber que: “Aunque la tarjeta técnica refl eje todas las modifi caciones llevadas a cabo en el vehículo para competir con su correspondiente homologación, no está permitido circular normalmente por nuestras carreteras”. En la tarjeta técnica pondrá: “vehículo de compe-tición” y eso es “algo que está reñido con el tráfi co rodado convencional”, continúa Baylos, que siempre habla “con la ley en la mano”. No obstante, el futuro es tranquilizador: “Desde la Federación Española estamos trabajando para que el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfi co, contemple la opción de hacerlo legalmente a imagen y semejanza de lo que ya existe con los clásicos y los históricos, que cuentan con matrículas y normativa al respecto.

El rodar por carretera, delicado


Es prácticamente imposible que la especialidadse pueda abaratar lo sufi ciente como

para que se acerquen aella novatos y amateurs.

Arriba derecha: Aunque parezca sencillo, por fuera el coche de De Dios cumple a rajatabla la estricta normativa que contempla el reglamento.

Foto de fondo: El despliegue que llevan a cabo los equipos ofi ciales es ciencia-fi cción para un privado.

Derecha debajo: En los equipos punteros hasta el último detalle está perfectamente ubicado y catalogado.

Si nos planteamos como ritmo de

carrera el entrar en tiempo máximo:

¿Un modelo de serie aguantaría el re-

corrido? Si partimos, además, si de

un 4x4 de calle ¿Podríamos instalar

todas las medidas de seguridad por

nuestra cuenta? Dos de nuestros

preparadores, habituales del cam-

peonato, nos dan su opinión. Manuel

Cabrera de ARC: “No hay manera de

acabar una carrera con un coche de

estricta serie, antes esta disciplina

era de resistencia, pero ahora es al

sprint. Aun sin querer, el ritmo se va

aumentando y no sólo el sistema de

suspensión, sino los frenos y los ba-

jos tendrían castigo sufi ciente como

para no aguantar”. Cabrera aboga

para que protecciones, muelles y

amortiguadores, aunque no incorpo-

ren el sistema doble, sí sean, en el pri-

mer caso, reforzados, y en el segundo

de última generación. Es triste, pero

un conjunto básico rondaría los 4.000

euros. Otra labor que veo complicada,

por no decir imposible, es la instala-

ción de los elementos de seguridad

sin la colaboración de mano de obra

especializada”.

Ramón Termens, de TR2, es algo más

optimista: “Quizás muy mentalizados

de lo que llevamos en nuestras manos

y con el crono a mano para mantener

un ritmo que nos permitiera clasi-

fi carnos algún modelo del mercado

con buena base de fábrica podría

alcanzar la meta”. No obstante, unos

muelles específi cos y unos amorti-

guadores convencionales podrían ser

sufi cientes. “Estaríamos hablando de

poco más de 1.000 euros. Eso sí, para

rodar de paseo”. Para montar arco

y demás equipo de seguridad, habría

que ser muy, muy hábil, y seguro que

habría lagunas en todo el proceso.

Ariel Jatón, de Jatón 4WD, asegura

que: “Eligiendo bien el modelo, se po-

dría acabar, rodando muy tranquilos,

controlando no quedarnos fuera por

tiempo”. Con el hecho de trabajar

particularmente es tajante: “Ningun

particular está capacitado por ma-

terial y medios para llevar a cabo la

instalación de todos los accesorios

que exige la reglamentación”.

Protecciones y Suspensiones

¿Hacerlo uno mismo?


Aquí no se puede ahorrar, primero por convic-

ción y después porque sin estas medidas los Co-

misarios técnicos no nos darán el visto bueno en

las verifi caciones, y no podremos tomar la salida.

Manuel Dongil, propietario de la empresa espe-

cializada en accesorios para competición Dons-

peed, nos advierte: “Yo también corro y entiendo

que todo lo que rodea a un vehículo de carreras

se escapa en cuanto a precios. Las exigencias

de la FIA en esta materia son las que son, y el

automovilismo no es precisamente un deporte

económico. El conjunto del vehículo, en cuanto a

material, ronda para un 4x4 de chasis corto los

dos mil euros. En cuanto al piloto y al copiloto

sería poco más de mil por cada uno. Esto incluye,

en el primer caso, todo lo que la reglamentación

exige a un todoterreno para poder tomar la sa-

lida en una prueba del Campeonato de España de

Rallies Todo Terreno y en el segundo la equipa-

cion completa de los deportistas.

LA SEGURIDAD, IMPRESCINDIBLE:

COMPETICIÓN: Noticias Racing


INTERNACIONAL

En marcha

- A lo largo de Febrero, Mitsubishi anunció

que no competiría en ediciones sucesivas del

Dakar. La coyuntura económica mundial, obli-

ga a la marca de los tres diamantes a darse

un plazo prudencial antes de volver a afron-

tar una carrera de estas características. No

obstante, otro tipo de competiciones bien po-

drían ser afrontadas por los Lancer. De hecho

Carlos Sousa participará en el certamen por-

tugués a bordo de uno de ellos. Precisamente

desde Portugal se pretende tener una nueva

cita en el Mundial. La ACP, actual organizador,

está tratando de poner una en marcha en An-

gola, antigua colonia portuguesa, también de

cara a la temporada 2010.

- La Copa del Mundo comenzará en Túnez.

La carrera se disputará del 22 de Abril al 2

de Mayo. Los equipos participantes deberán

afrontar diez etapas y más de 5.000 kilóme-

tros a través de los desiertos de Túnez y Li-

bia. Como novedad, los Bowler participarán

encuadrados en el Wildcat Trophy, con el ob-

jetivo de que los usuarios de la marca corran

con los gastos contenidos.

- Ya está en marcha el África Race 2010. La

próxima edición será puntuable para la Copa

del Mundo y tendrá como lugar de salida, con

casi total seguridad, una ciudad en la península

ibérica. Almería podría ser fi nalmente la elegida.

Posteriormente Marruecos, Mauritania y Sene-

gal, acabando en Dakar, conformarán el reco-

rrido de la caravana, que tendrá como objetivo

primordial el respeto medioambiental.

Cuando aun no se habían enfriado los motores del Dakar en Argentina, se pusieron en marcha en Arabia Saudi con la Baja de aquel país, que este año no puntuaba para el trofeo F.I.A. de Bajas. Después de tres días de competición, Al Rajhi-Baumel fueron los vencedores a bordo de un Nissan Navara.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Organizador.

Zona de Asistencia:


- Si Mitsubishi ha abandonado programas de-

portivos internacionales, en nuestro país sigue

al pie del cañón en la medida de sus posibilida-

des. Mantiene la Evo Cup con ayudas y premios a

todos aquellos pilotos que corran con su marca

de cara a la temporada 2009.

- Andinas Racing, que carga con la respon-

sabilidad de la mayoría de las pruebas a ce-

lebrar, ha comenzado a cerrar acuerdos con

diversas empresas para promocionar el cer-

tamen, e incluso con preparadores para que

ofrezcan asistencia básica y económica. Tam-

bién Herrador Competición ha hecho pública

una tarifa de diferentes servicios de asisten-

cia en carrera.

- El calendario está perfilado con una ausen-

cia destacada: Montes de Cuenca. La carrera

decana de la especialidad, según su organiza-

dor, no ha sido admitida en primera instancia

pese a que éste ha realizado las gestiones fe-

derativas como en años anteriores. Otra au-

sencia importante dentro de los enduros que

han pasado a formar parte del certamen na-

cional es la del de Melilla. Quienes inventaron

el concepto de carrera corta, sólo puntuarán

para el andaluz, aunque seguirán siendo la ca-

rrera con mejor premio, 3.000 Euros para el

ganador.

- Una nueva prueba de trial 4x4, tendrá lugar

en Talavera de la Reina después del verano. Al

ser limitado el número de vehículos que podrán

participar (se celebrara en recinto cerrado)

se llevará a cabo una selección previa en el

circuito de Segurilla el 21 y 22 de Marzo. Los

interesados en participar, pueden informarse

en [email protected].

Gala 2008NACIONAL

Tras una competida temporada, se celebró la entrega de premios otorgados por el estamento estatal. Las imágenes ilustran a los tres primeros clasifi cados y a la vencedora de la copa copilotos para damas.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía Rfeda.

Zona de Asistencia:

De izquierda a derecha: Alberto Pascual, FrancescTermens, Santiago Anglada, Enric Oller y Manuel Plaza.

Ana Martos

COMPETICIÓN: Modelos Slot


calextric-Tecnitoys se une

al grupo de fabricantes que

ha incorporado los diversos

modelos de Hummer a su

catálogo. En concreto la fi r-

ma española ha escogido el

último puesto en el mercado

el H-3. Exteriormente el ve-

hículo es espectacular, con una decoración muy

vistosa correspondiente al campeonato Score

americano. A lo espectacular de la decoración

hay que añadir el buen acabado del modelo y

la profusión de detalles que incluyen defensas

y faros supletorios fi elmente reproducidos. En

pista resulta algo voluminoso, pero la buena

base mecánica le puede convertir en una buena

pieza para competir, aunque con el uso domás-

tico. La mayoría de los que lo adquieran estarán

contentos con el simple hecho de verlo pasar.

Ademas, Tecnitoys ha puesto en el mercado una

nueva referencia de tramo, el puente colgante

que dará más emoción a nuestro circuito mejo-

rando, de paso, la estética del mismo.

El fabricante artesanal Desert Slot ha lan-

zado al mercado el Seat Córdoba WRC ver-

sión Dakar. Dos decoraciones son las que se

comercializan: por un lado la que Fernando Gil

utilizará en el Arras-Madrid-Dakar y cómo se

redecoró por su actual propietario, Jaime Are-

gall. Es todo un capricho que habrá que adqui-

rir de forma inmediata si es que no queremos

quedarnos sin ella, ya que se realizan unidades

limitadas. Los interesados pueden dirigirse a

www.dakarslot.com

SLOT Texto: Tomás del Castillo. Fotos Tomás Gutiérrez y Dakar Slot.

SEspectacular, como el modelo real, pero aún más atractivo que éste con la confi guración de competición.

DE AYER Y HOY

RUTA 4x4


Km. recorridos: 96,3 - Localización de la Ruta: Noreste de la provincia de Badajoz - Gasolineras: En Herrera del Duque y Castilblanco

HERRERA DEL DUQUE - CASTILBLANCO

La RinconadaAlejada de grandes núcleos de población y vías importantes de comunicación, el noreste de la provincia pacense continúa siendo para muchos afi cionados una gran desconocida. Pero esta comarca, al norte de lallamada Siberia Extremeña,esconde unos paisajes de gran valor ecológico entre los em-balses del Guadiana y serranías como la de la Rinconada, que en esta ocasión vamos a conocer.

Texto y fotografía: Francisco Díaz.


omenzamos este reco-

rrido en la localidad de

Herrera del Duque, do-

minada por la atalaya de

las ruinas de su antiguo

castillo árabe. Desde

la gasolinera partimos

en dirección a Córdo-

ba para inmediatamente girar a la izquierda

por una pista asfaltada que se interna en-

tre praderas cercadas por antiguas cercas

de piedra, ascendiendo suavemente hacia la

sierra. Tras remontar el Puerto de las Navas

descendemos a un bonito valle donde se en-

clava una planta para envasar agua mineral,

y en este punto comienza la pista, que tras

cruzar un arroyo va ascendiendo suavemente

por el fondo del valle. El paisaje aquí es una

sucesión de prados adehesados, con algunos

cortijos aislados, aunque a medida que vamos

ascendiendo encontramos las primeras man-

chas de bosquetes de robles.

En la casilla 7 desembocamos en otra pista

que tomaremos a la derecha, en dirección a

C

- Terreno y difi cultades: Pistas de tierra en buen estado en general, barro en algunos tramos y enlaces por pistas asfaltadas y carreteras secundarias


Villarta de los Montes. Aquí hemos

ascendido unos cuantos metros y

el paisaje vuelve a cambiar, encon-

trando ahora un bonito y frondoso

pinar por el que serpentea la pista.

Algo más adelante encontramos

una balsa artifi cial con mesas ha-

bilitadas, en un bonito paraje don-

de es posible hacer una parada.

Poco después dejamos a un lado

una casa forestal, y fi nalmente,

tras pasar entre dos cortijos, la

pista desemboca en la carretera,

por la que continuaremos hasta la

localidad de Villarta.

Justo a la entrada de la pobla-

ción, giramos a la izquierda por una

de las calles, para inmediatamente

después abandonar la localidad en

dirección al Paraje Natural del Cas-

tañar. Se trata de un valle recorri-

do por una corriente de agua en la

que se han habilitado unas piscinas

que pueden y suelen utilizarse en

verano. Poco más adelante la pis-

ta asfaltada deja paso a la tierra,

y entre jaras y romeros continúa

Parte del recorrido propues-

to transcurre a través de la

llamada Reserva Nacional de

Caza del Cïjara, que cuenta

con una superfi cie de más

de 25000 hectáreas y nada

menos que 130 km. de perí-

metro. Se trata, sin duda, de

uno de los espacios naturales

más bellos y mejor conserva-

dos de Extremadura. El jabalí

fue siempre el señor de estos

parajes, aunque actualmente

son más numerosas otras

especies como el corzo. Ade-

más, se pueden encontrar

ejemplares de gato montés,

águila imperial y real, buitre

negro y leonado, búho real,

alimoche o cigüeña negra.

Muchas de estas especies

son relativamente fáciles de

observar a lo largo de este

trayecto.

Pero al avanzar por la co-

marca vemos que ofrece dis-

tintos paisajes, casi siempre

en función de la altura a la

que circulemos. Abundan las

dehesas, donde pasta la oveja

de raza merina. Por su parte,

la encina aparece como el

árbol más representativo

junto al también abundante

alcornoque, el quejigo o el

roble. Hay, asimismo, una gran

variedad de arbustos como la

jara, el madroño, el brezo, la

retama, el cantueso y otras

muchas especies aromáti-

cas que sirven para que las

abejas produzcan en toda la

comarca una excelente miel.

Flora y fauna:

RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco

El magnífi co enclave natural

que representa toda esta

comarca, con abundan-

te pesca, caza, zonas de

pastoreo y cría de ganado, e

incluso ricos huertos junto

a las poblaciones, repercute

lógicamente en la gastro-

nomía tradicional, propor-

cionando una gran calidad y

variedad de recetas.

Los ríos y pantanos tan

abundantes en toda la

comarca proporcionan una

abundante pesca, por lo que

los peces de río son un plato

habitual en la mesa, en-

contrando recetas como el

salmorejo de peces asados

a la brasa o guisados con

cebolla y vinagre.

Además, la también abun-

dante caza proporciona la

carne necesaria para un

buen número de recetas

que tienen como ingrediente

principal carne de corzo,

venado o jabalí, y que pueden

degustarse principalmente

en temporada.

Siguiendo con la carne

encontramos también varia-

dos y exquisitos productos

procedentes de la matanza,

como son los llamados “cho-

rizos malditos”, el “pestorejo

en adobo”, el “trabao” con

pringue y torreznos o el

conocido tasajo, todo ello,

regado con buen vino de la

zona, en la que también se

cultivan algunas vides.

Por último y como platos

tradicionales y presentes

en toda la gastronomía de la

región, no faltan el popular

gazpacho, el “ajoblanco”,

y una buena variedad de

dulces caseros, elabora-

dos muchos de ellos con la

rica miel que se produce

en la zona: como la llama-

da “candelilla”, canelones y

“canutos”.

Gastronomía:


avanzando teniendo a nuestra de-

recha excelentes vistas del inmen-

so pantano de Cíjara, que remansa

las aguas del río Guadiana.

Poco después, en la casilla 18,

salimos a otra pista que tomamos

hacia la derecha, y avanza a través

de un importante pinar en el que es

posible observar algún ciervo, cor-

zo o jabalí que son muy abundantes

en la zona. En la casilla 22 vamos a

dejar la pista principal, adentrán-

donos por una lateral más estre-

cha que cuenta con un fi rme en el

que afl oran las rocas en distintos

puntos. Pronto aparece debajo

nuestra la población de Helechosa

de los Montes, mientras nos aden-

tramos en una zona con diversos

cultivos entre los que destacan al-

gunos olivos. Poco después el fi rme

de la pista se encuentra cementa-

do, a la vez que inicia un vertigino-

so descenso que muy pronto nos

conduce a la bonita y tranquila

población de Helechosa.

Desde Helechosa vamos a ha-

cer un tramo de carretera, de-

jando el asfalto otra vez en la

casilla 25. A la entrada de este

nuevo tramo de pista nos en-

contramos con una barcaza res-

taurada anclada sobre unos so-

portes. No debe sorprendernos,

ya que durante muchos años fue

utilizada para acceder a las islas

del pantano. Por este último tra-

mo de pista volvemos a ascender

hacia la sierra, girando luego a la

derecha al llegar de nuevo a la

pista principal. Algunos kilóme-

tros más adelante encontramos

otra vez el asfalto, en el acceso

a la subestación eléctrica y al

poblado de Guadisa. Muy pronto

nos encontramos sobre el di-

que del pantano de Cíjara, desde

donde un último tramo de asfal-

to nos conduce a Castilblanco,

donde ponemos punto y fi nal a

este recorrido.

RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco

Alojamientos:Herrera del Duque:

- Hotel El Torreón,**, C/ Vill-

anueva, 12, Telf.: 924 64 21 07.

- Hostal Carlos I,*, C/ Co-

mendador Arias Pérez, 12,

Telf.: 924 65 08 71.

- Hostal el Príncipe,*, Avda.

Juan Carlos I, nº 1,

Telf.: 924 65 01 48.

- Hostal Paco´s,*, C/ Comen-

dador Arias Pérez, nº 25,

Telf.: 924 65 08 01.

Villarta de los Montes:

- Casa Rural Balcón de los

Montes, C/ Rollo, 17,

Telf.: 924 64 15 14.

Helechosa de los Montes:

- Casa Rural el Ahijón de

Ayuso, Plaza de España nº 18,

Telf.: 924 65 83 18 / 699 04

44 28.

- Casa Rural Los Montes,

Avda. Extremadura,16,

Telf.: 902 32 14 32.

- Hotel Helechosa,**, Avda.

Extremadura nº53,

Telf.: 924 65 82 81.

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

30 S 3407584342639.

Continuamos dirección El Robledillo (a la izquierda indica Helechosa).30 S 3387664344710.

Paso canadiense.30 S 3319644343522.

Comienza pista.

30 S 3306784341766.

Dirección Fábrica de Agua Nestlé.30 S 3235714337590.

Herrera del Duque. Ga-solinera Campsa, salimos dirección Córdoba.30 S 3291384337763.

��0.0

0.0

0.6

0.6

9.8

9.2

10.3

0.5

10.8

0.5

12.6

1.8

�19.9

7.3

20.3

0.4

23.2

2.9

24.3

1.1

��

25.1

0.8

12

13

14

15Villarta de los Montes. Giramos dirección “Paraje el Castañar”.30 S 3451434341972.

Carretera BA-7216.30 S 3419764336824.

30 S 3418294338101.

Casa Forestal.

��

26.2

1.1

�

29.6

3.4

31.1

1.5

�

40.9

9.8

16Dirección “El Castañar”.

41.8

0.9

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

2730 S 3308284352028.

S.P.P.

Tomamos pista a la izquierda.30 S 3320954354552.

Carretera BA-7021. Helechosa de los Montes. 30 S 3355774352585.

Dejar pista principal, en dirección a “Los Chopos”. 30 S 3362984350269.

30 S 3376254349439

Giramos dirección Helechosa (a izq. Indica Valdemoro).30 S 3389544345897.

Comienza pista.

44.1

2.3

49.1

5.0

�

50.1

1.0

55.1

5.0

55.7

0.6

57.3

1.6

58.6

1.3

60.6

2.0

65.6

5.0

68.3

2.7

68.9

0.6

28

29

30

31Dique presa, giramos dirección Castilblanco.30 S 3264854360074.

Comienza asfalto.

30 S 3282234354362.

Casa Forestal Cíjara.�

71.4

2.5

72.7

1.3

79.3

6.6

80.3

1.0

32Castilblanco.30 S 3201464352019.Fin de la ruta.96.3

16.0

Parte del recorrido transcurre a través de la Reserva Nacional de Caza del Cíjara, un precioso espacio natural extremeño.


AVENTURA

RAID KOLEOS. ETAPA 11: DE ESPAÑA AL REINO UNIDO

Final de trayectoSeguimos con nuestro loco itinerario dejando la tranquilidad de las tierras italianas y adentrán-donos en Francia. Luego cruzamos a España para llegar a su extremo sur y a continuación, ya de vuelta, visitamos Suiza antes de retornar a Francia. Empezamos ya a sentir los efectos del largo camino y del cansancio acumulado. Finalmente, un rápido paso por los Países Bajos e Irlanda nos conduce al término de nuestro frenético calendario en Gran Bretaña..Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

Foto de fondo: El Koleos en el Cabo de

Gata, en Almería, España.

Debajo de izquierda a derecha: Bahías

protegidas a lo largo de la Costa Azul

en Francia.

Sesión fotográfi ca del Koleos para los

periodistas irlandeses.

Fachadas brillantes en el casco viejo de

Sevilla.

Derecha arriba: Pequeño embarcadero

cerca de La Haya.

Derecha debajo: La Sagrada Familia,

todavía en construcción, en la ciudad de

Barcelona.


espués de de-

jar atrás los

pintorescos

pueblos de

”Cinque Terre”,

en la costa

italiana, avan-

zamos atra-

vesando los túneles de la Riviera

italiana y la Costa Azul francesa.

Aunque vamos con el tiempo justo,

nos resulta imposible resistirnos a

la tentación de bajar a la línea de

mar para disfrutar de la zona más

“chic”; la de Mónaco y Niza, y de las

impresionantes vistas de los cami-

nos costeros.

Seguimos tranquilamente cuan-

do oímos detrás una sirena de

policía. Instintivamente miramos

el velocímetro, y luego sin apresu-

rarnos, nos disponemos a parar en

un aparcamiento, que es lo que pa-

recen querer. Una vez lo hacemos

vemos cómo un enorme policía sale

de la furgoneta, se acerca a nues-

tra ventanilla, echa una ojeada den-

tro y nos dice: “Entonces este es el

nuevo Koleos. Es diferente a como

lo imaginaba. Pensé que era más

pequeño. Además, parece elegan-

te. ¿Va bien?”. Por sus preguntas

enseguida comprendemos que no

hemos hecho nada mal. Sólo quie-

re ver el coche. Le vamos dando

largas para terminar la conversa-

ción y continuar, pero nos resulta

imposible negarle una última peti-

ción: ¡El tipo quiere dar un pequeño

paseo conduciendo el vehículo! Así

que nos toca esperar a que termi-

ne con su diversión. Cuando vuelve

unos minutos más tarde, su sonri-

sa lo dice todo, pero a nosotros el

“poli” nos ha dado el día.

Volvemos rápidamente a la ruta.

No nos podemos permitir más pa-

radas en nuestro camino hacia la

D

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto


frontera española. Avanzamos bajo una fuerte

lluvia, pero cuando llegamos a Barcelona el cie-

lo se ha despejado. Un rápido paseo por esta

impresionante ciudad nos lleva a visitar zonas

tan típicas como Montjuïc y La Sagrada Familia.

Pero apenas tenemos tiempo, y debemos seguir

el itinerario previsto a lo largo de la costa has-

ta alcanzar el Cabo de Gata. Atravesamos mis-

teriosos paisajes lunares que se alternan con

pueblos encalados. Granada nos acoge haciendo

un despliegue de su abundante herencia árabe.

Más adelante, en Sevilla, nos ofrecen una calu-

rosa recepción en Renault España y allí mismo,

después de dar una breve charla en la planta, re-

cibimos buenas noticias: ¡Tenemos autorización

para conducir el Koleos por las calles del casco

antiguo, normalmente cerradas al tráfi co!

Sin tiempo

El Raid se acerca a su fi n, y nuestra agenda se

aprieta por momentos. Después de salir de Se-

villa, sólo tenemos dos días y medio para alcan-

zar Zurich, así que nos ponemos en camino y re-

ducimos en lo posible nuestras paradas.

Entramos en Francia. Resulta agradable estar

de vuelta. Cuando llegamos a Lyon nos encon-

tramos con la carretera cortada por una mani-

festación de camioneros que protestan por los

Sobre estas líneas: La arquitectura surrealista de

Gaudí, en Barcelona.

Arriba centro: Una sección de la catedral, en el

centro gótico de Barcelona.

Foto de fondo: Vista de Barcelona.

Arriba derecha: Por la costa oriental de España

(arriba) y Cabo de Gata (debajo).

Página derecha arriba: El Koleos delante de la

catedral de Sevilla.

Debajo pequeñas: Vista panorámica de Friburgo

(Alemania), donde se celebró una sesión fotográfi ca

del vehículo.

República Francesa:- Capital: París - Superfi cie: 547.030 km2

- Población 59.551.227 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vida Hombres: 75,01 años;mujeres: 83,01 años- Gobierno República - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400.

Reino de España:- Capital: Madrid - Superfi cie: 504.782 km2

- Población 40.037.995 h.- Alfabetismo: 97,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,47 años;mujeres: 82,62 años- Gobierno: MonarquíaParlamentaria - Producto nacional bruto (per cápita) $18.000.

Confederación Suiza:- Capital: Berna - Superfi cie: 41.290 km2

- Población 7.283.274 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 76,85 años;mujeres: 82,76 años- Gobierno: República Federal - Producto nacional bruto (per cápita) $28.600.

Reino de los Paises Bajos:- Capital: Amsterdam - Superfi cie: 41.526 km2

- Población 15.981.472 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,55 años;mujeres: 81,44 años- Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400.

Reino Unidoe Irlanda del Norte:- Capital: Londres - Superfi cie: 244.820 km2

- Población 59.647.790 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,13 años;mujeres: 80,66 años- Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $22.800.

República de Irlanda:- Capital: Dublín - Superfi cie: 70.280 km2

- Población 3.840.838 h.- Alfabetismo: 98,0%- Expectativa de vidaHombres: 74,23 años;mujeres: 79,93 años- Gobierno: República - Producto nacional bruto (per cápita) $21.600.

DatosPrácticos


crecientes precios del combustible

y que nos fuerza a hacer un largo y

tortuoso desvío por Chambery…

¡Vive la France!

En Suiza, sin embargo, recibimos

una cálida bienvenida que se pone

de manifi esto en varios actos

organizados en nuestro ho-

nor: desde un evento VIP en

Basilea hasta una reunión

de distribuidores en Win-

terthur. Nuestra visita es

breve pero intensa. En-

tramos en Francia por

tercera vez en menos

de dos semanas, y fi nal-

mente tenemos un poco de descan-

so. Son unos pocos días para cargar

pilas antes de retornar a la carrete-

ra, ya que aún nos esperan Holanda,

Irlanda y el Reino Unido.

Tierra de transporte

Por las carreteras del norte de

Francia y Bélgica rodamos suave-

mente rumbo a Amsterdam. Una vez

allí la red de canales hace casi impo-

sible el uso del coche, así que por un

momento olvidamos nuestra montu-

ra, abrimos nuestros sentidos y nos

disponemos a buscar el centro de la

ciudad. Saltando de un canal a otro,

nos maravillamos con la yuxtaposi-

ción de las encantadoras viviendas

del siglo XVII, las basílicas góticas, los

templos budistas, los cannabis cafés

y el Barrio Rojo de Ámsterdam…

La tentación para seguir nuestro

viaje haciéndolo nocturno lo atenúa

un toque de atención. Nuestra para-

da por la mañana es la Haya, ofi cial-

mente conocida como “s’-Gravenha-

ge, y que acoge la sede del gobierno

holandés y el hogar de la familia real.

La Haya está llena de mansiones y

edifi cios majestuosos, avenidas y

parques de verde césped. A noso-

tros, sin embargo, lo que nos hace soñar es el

diminuto puerto tradicional.

No tardamos en proseguir nuestro camino a

través del Mar del Norte hacia Harwich, en In-

glaterra.

Nuestra estancia en el Reino Unido es efíme-

ra. Al atravesar la isla, pasamos una noche en el

bosque de Sherwood (la “casa” de Robin Hood)

antes de saltar a otro barco en Holyhead para

llegar a Dublín al día siguiente. Después de par-

ticipar en una actividad 4x4 sobre barro, toma-

mos la carretera que se dirige al oeste, hacia los

214 m de altura de los acantilados Moher -uno

de los espacios naturales más conocidos de Ir-

landa-, antes de volver a Dublín, de que el cielo

se oscurezca y comience a llover.

El último paso

La travesía marítima de vuelta a Inglaterra,

también hacia la seguridad de Holyhead, es un

poco dura. En Gran Bretaña nos espera un viaje

lleno de eventos, pero nuestra primera gran

feria se cancela debido a la fuertes lluvias.

Pero las condiciones mejoran lo sufi cien-

te como para permitirnos ir al norte, ha-

cia Escocia, y participar de “un día en las

carreras de caballos”, una novedad para todos


AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto

Foto de fondo: Molino emblemático en las cercanías

de Amsterdam.

Derecha debajo: En el barco, camino de Inglaterra.

Bajo estas líneas: Costa oeste de Irlanda.


Arriba: El Renault Koleos en acción

en Irlanda en una sesión fotográfi -

ca para periodistas.

Sobre estas líneas: El sol cae sobre

un bonito puerto de la costa Este

en Reino Unido.

Derecha arriba: Catedral de

Stratford en Avon, donde está

enterrado Shakespeare.

Derecha: El Koleos en el Salón del

Automóvil de Londres. Es el fi n de

la aventura.

nosotros. Cayendo de nuevo en el este de Ingla-

terra nos situamos frente al mar, en Whitby, y

frente a los parajes al norte del Parque Nacio-

nal York Moors, mientras los acontecimientos

nos llevan a rodar por la zona de York y el mag-

nífi co Chatsworth House, en el Peak District.

Desde Chatsworth nuestro último paso ya está

cerca: se está celebrando el salón del Automóvil

de Londres, y el Koleos se va a mostrar en toda

su plenitud 4x4 durante este magnífi co espec-

táculo.

¡Eso es terminar con estilo! Después de cru-

zar Siberia y Mongolia en invierno, y de los de-

siertos de Asia Central y el Oriente Medio, esto

es como un cálido postre, así que hay que dis-

frutarlo mientras dure…

“Después de participar en una actividad 4x4 sobre barro, nos dirigimos hacia uno de los espacios naturales más famosos de Irlanda, los acantilados Moher”.

ENTREVISTA

LAURENT GRANIERINTEGRANTE DE LA VUELTA AL MUNDO EN SCENIC RX4 Y RAID KOLEOS

“Casi no recuerdo lo que es Aprovechando el momento en que el Raid Koleos llegó a España, tuvimos el placer y la oportunidad de sentarnos tranquilamente con Laurent Granier, y disfrutar escuchándole hablar sobre sus más de ocho años dando vueltas por el mundo. Por Chus Estalayo


tener unas llaves de casa”


n junio de 2000 comen-

zasteis vuestra “Vuelta al

Mundo”, e inmediatamente

después os embarcasteis

en el proyecto del Raid Ko-

leos. ¿Imaginabais que la

aventura se iba a prolongar

durante tanto tiempo?

En principio la idea era realizar un viaje que

durase unos quince meses, pero luego el

tema se fue prolongando. Además, alter-

namos este proyecto con otros paralelos.

Desde entonces nos hemos profesionali-

zado. Hemos publicado diez libros en varios

idiomas, realizado tres películas… Así he-

mos ido consiguiendo los fondos que nos han

permitido afrontar nuevos retos.

Es cierto que estamos en otra onda: los

proyectos han crecido cualitativa y cuanti-

tativamente, ahora son más grandes y re-

quieren más medios, lo que nos obliga a via-

jar más a menudo a París. De hecho tenemos

un proyecto que nos puede llevar a realizar

23 libros para GEO en Francia.

¿La aventura, en vuestro caso, es una fi -

losofía de vida, o un periodo de tránsito?,

¿Para embarcarse en proyectos como los

vuestros qué es más importante, las ganas

o los contactos?

Mi caso particular es que no me gusta de-

masiado el trabajo exclusivo de ofi cina, aun-

que he trabajado en el departamento de

marketing de varias empresas. Por ejemplo,

durante dos años en Renault de Bogotá. La

gente suele invertir más tiempo en la bús-

queda de los fondos para viajar que en el

viaje en sí. Nosotros desde el principio he-

mos ido intentando hacer ambas cosas a la

vez. Si algo tienen estos tiempos es que te

permiten llevar a cabo estos trámites desde

cualquier parte del mundo vía internet, mail,

teléfono… A estas alturas la tecnología fa-

cilita mucho las cosas.

Dices que prácticamente no has sabido lo que

es tener unas “llaves de casa”. ¿Eres cons-

ciente de que mucha gente envidia un modo

de vida con tan pocas ataduras?, ¿Se puede

compatibilizar la aventura con algo mínima-

mente parecido a una vida familiar?

Es comprensible que desde fuera nuestra

forma de vida para mucha gente resulte ge-

nial. En este sentido tal vez lo mejor es la sor-

presa constante, ya que no sabes que te va a

deparar cada nuevo día. Por otra parte eso

también signifi ca que es difícil encontrar un

“lugar propio”. Nosotros tenemos esa base

donde en algún momento nos recogemos y

acuñamos nuevos proyectos en la Bretaña,

al norte de Francia. Pero después de años

viajando también llega el momento de pensar

en la familia, los niños, y eso requiere de algo

más sólido. Por eso nuestros proyectos se

han diversifi cado, son mayores, y abarcan di-

ferentes posibilidades como libros, películas,

documentales e incluso cómics…

Habéis pasado muchos momentos compli-

cados en las fronteras. ¿Cuáles son los paí-

ses que más difi cultades os han planteado

en este sentido?

Tuvimos muchas difi cultades en la frontera

entre Mongolia y Rusia. Llevábamos visado

de turistas, y todos los papeles necesarios,

pero el ofi cial de turno decidió que no eran

sufi cientes para entrar en Rusia. La espera

se prolongó durante cuatro días pasados los

cuales pudimos cruzar gracias a la mediación

de Renault Rusia. Sorprendentemente, y a di-

ferencia de lo que sucede en la frontera de

cualquier otro país del mundo, para conse-

guirlo tuvimos que pasar como periodistas,

algo que es más habitual esconder porque

sólo suele traer problemas.

Tampoco podemos olvidar la etapa en que

pasamos por Mongolia, donde nos retuvo,

primero, una avería en el sistema electró-

nico del vehículo tras un vadeo, y luego el

cierre de fronteras que siguió al asesinato

de la familia real nepalí a manos de uno de

los hijos del rey. Es difícil olvidar las sen-

saciones de ese día, con toda la gente en

la calle. Fueron tres semanas las que nos

vimos atrapados por la vorágine de los

acontecimientos.

E

“Es comprensible que para muchosnuestra forma de vida resulte genial.”

“La genteinvierte mástiempo en labúsqueda de

los fondos para viajar que en el

viaje en sí”.

A lo largo de estos años ¿En algún momento ha-

béis llegado a temer por vuestra integridad?

Realmente no, no hemos tenido una sensación

tan acusada de peligro inminente. Por citar

alguna aproximación, esa sensación, cuando

ha venido, lo ha hecho de mano de animales

salvajes, como un par de Grizzlys que nos si-

guieron durante un buen rato en Alaska, o por

el temor a las serpientes y otros bichos en el

desierto australiano.

En México D.F., por ejemplo, quien más in-

quietud nos producía era la policía, que nos

paraba constantemente y que con normas

reales o inventadas (como el hecho de no

poder arrastrar un remolque por la ciudad)

intentaba sacarte dinero constantemente.

Aunque quizás el peligro más real viniera de

la mano de la enfermedad y de la falta de hi-

giene. En el Himalaya, después de que el agua

nos dejara sin camino y nos obligara a dar un

enorme rodeo respecto a la ruta prevista, caí

víctima de una fi ebre tropical. El médico, para

tomar una muestra de sangre quería utilizar

un cúter roñoso que daba miedo. Por supues-

to me negué.

Del mismo modo, tendréis recuerdos espe-

cialmente agradables de ciertos lugares, de

sus paisajes, de sus gentes...

En todo el mundo hay lugares realmente bo-

nitos, paisajes impresionantes. Sin embargo

tengo debilidad por América Latina: el alti-

plano boliviano, los volcanes, la Patagonia, Us-

huaia… Son entornos fantásticos, increíbles.

Me atraen especialmente los parajes inhóspi-

tos, prácticamente deshabitados. En el mis-

mo saco podemos meter territorios de Cana-

dá, Alaska, Australia, Siberia. Espacios donde

la naturaleza es virgen, pura, y donde la gente

es tan real, tan próxima, como su contacto di-

recto con esa naturaleza. Se trata de perso-

nas muy especiales, que viven en unas condi-

ciones realmente duras, que se han adaptado

a ellas y que no las cambiarían por nada.

A lo largo de vuestros reportajes hacéis nu-

merosos comentarios sobre el vehículo en

los que habláis de él como de un compañero

más... ¿Lo llega a ser?

Es lógico. El coche es tu casa. Se convierte en

un amigo y en un compañero con el que vives

muchísimas experiencias.

¿Qué aconsejáis a alguien que pretenda ini-

ciar proyectos como los vuestros?

Depende. En principio le aconsejaría comenzar

el viaje por puro placer, sin compromisos. Dis-

frutarlo, disfrutar de la aventura, de los pai-

sajes, de la gente. Por mucho menos de lo que

nos cuesta vivir el día a día en Europa podemos

pasar temporadas bastante largas en muchos

países. Si luego buscas algo más profesional,

ya tienes que plantear las cosas de otra ma-

nera, buscar patrocinios en serio y convencer

a través del proyecto del benefi cio y la efecti-

vidad de la exhibición de las marcas, etc.

Se suele decir que viajar favorece el apren-

dizaje del individuo, que lo hace más sabio y

más tolerante. ¿Realmente es así?, ¿ha va-

riado sustancialmente tu percepción del

mundo?, ¿eres una persona diferente a la que

inició el primer proyecto?

Después de todos estos años la sensación

más inmediata es la de que el mundo parece

más pequeño, de que lo conozco mucho más.

Cuando con 20 años me fui a la India me pare-

cía que iba a la luna. Ahora es como si todo es-

tuviera más cerca. Puede ser la consecuencia

de tener amigos en todas partes. Cuando te

diriges hacia algún país sabiendo que tienes

gente allí es fantástico. Aprendes, también, a

desmarcarte del bombardeo de información

de los medios de comunicación y de las imá-

genes estereotipadas que generan prejuicios.

Cuando la violencia se convierte en la princi-

pal fuente de noticias y su difusión adquie-

re carácter global, consigue que obviemos

a la gente que vive su día a día, que trabaja,

ríe y llora, cría a sus hijos y te ofrece toda su

hospitalidad. Esa gente corriente que vive en

países como Pakistán o Irán, personas curio-

sas, simpáticas, muy próximas, con las que el

intercambio cultural es muy agradable. Por

ejemplo, en Irán sólo nos llegan noticias de fa-

náticos, pero no se habla de la gente común,

la que te ofrece lo que tiene, en primer lugar

su comida, de lo bien que hablan el inglés en

general, de que es el único país que hemos co-

nocido en que si preguntas a alguien por una

dirección, no se limita a darte un indicación,

sino que te acompaña y si es necesario, visita

el lugar contigo. En cierto sentido, y al margen

de las catástrofes que se ven cada día en la

TV, aumenta tu fe en la naturaleza humana.

En un sentido más pragmático ¿Cuáles son las

mejoras más habéis notado en el nuevo Koleos

respecto al RX4 de la Vuelta al Mundo?

Son dos mundos diferentes. El sistema de

transmisión del RX4 era muy básico y la dife-

rencia respecto al del Koleos se nota muchísi-

mo. El Koleos nos ha permitido realizar rutas

4x4 con difi cultades bastante mayores, mucho

más fuertes. Sus cualidades todo terreno me-

joran de tal modo a las del Scenic, que no son

comparables. Y lo mismo sucede si nos centra-

mos en la habitabilidad y el confort. Nosotros,

mejor que nadie, podemos dar constancia de la

gran evolución entre ambos modelos.

ENTREVISTA: Laurent Granier

“En estos años el mayor peligro real

quizás haya sido la enfermedad y la

falta de higiene”.

“Ahora el mundo me parece más pequeño”.

“Tengo unaespecial debilidad

por AméricaLatina”.


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bre o finalización de stock.

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evitar incidencias en el envío.

45 €IVA y Transporte

incluido

Buenas tardes atodos: Enhora-buena por la revis-

ta. La compro fielmentetodos los meses. Me gustamucho la forma que tenéisde enfocar las pruebas yparecéis muy enrollados.Bueno estoy buscando unMitsubishi Pajero, que noMontero, de los cuadradosy mejor corto. Ya sé queson muy viejos y que estánmachacados pero es elque me gusta. Además seadapta a mi presupuesto ylo voy a dejar fijo en elpueblo. No creo que realicemás de 2.000 ó 3.000 Km.al año. Me gustaría que elcoche que compre pase laITV una vez al año. La máscercana está a más de 70km de distancia y ademáscada vez que vas te sacanalgo. ¿Cómo puedo saber siel coche tiene que pasarcada 6 meses o una vez alaño? Si conocéis dóndebuscar este coche, ¿Mepodéis dar algunas indica-ciones? Gracias y a portodas.

(Teodoro G.)

Los vehículos estánclasificados elreglamento general

de Vehículos, en el anexo II.En función de esta clasifica-ción la legislación regulacada cuánto tiempo, princi-palmente en función de laedad (aunque tambiéndepende del uso) debenpasar la Inspección Técnicade Vehículos (ITV). Parasaber a qué grupo de vehí-culo pertenece cada unidad,debemos conocer el númerode 4 cifras que viene indica-do en la parte superiorizquierda de la ficha técnicao ficha de ITV, y que vaacompañado de una peque-ña descripción. Las clasifi-caciones más habituales delos Mitsubishi Pajero son1000, 1033, 3100 y 3133.Depende mucho de la pro-cedencia del vehículo.Debemos recordar que lamayoría de las unidadesque existen aquí son impor-tadas del norte de Europa,y para emitir la ficha espa-ñola se usaban los datos dela ficha aportada del paísde primera matriculación.

Los vehículos clasificadoscomo turismos (1000) óturismos 4x4 (1033), debenpasar la primera ITV a los 4años. A partir de estemomento deben pasarnuevamente la inspeccióncada dos años hasta quecumplan once. Es decir, sipasamos la ITV cuandonuestro coche tiene 9,5años, no tenemos que vol-ver a ir hasta un año ymedio después, justocuando cumple once. Unavez que el vehículo, turis-mo, supere los once añospasa la ITV una vez al añohasta el fin de su vida útil.

Los vehículos clasifica-dos como vehículo mixtoadaptable (3100) o comovehículo mixto adaptable4x4 (3133) deben pasar laITV cada dos años desdesu matriculación hasta quecumplan siete. A partir deentonces pasan la ITVcada año hasta cumplironce, y cuando superanesta edad deben pasar elservicio de inspeccióncada 6 meses. Estos vehí-culos se enfrentarán a la

ITV cada 6 meses hasta su"jubilación". Centrándonosen tu segunda pregunta,existen pocos MitsubishiPajero en el mercado desegunda mano. Las últimasunidades comercializadas,con esta carrocería "cua-drada" datan del 91. Lamayoría están ya en losdesguaces y los que estánen venta, pertenecen aparticulares que quierencambiarlos por modelosmás modernos. Debemostener presente que la casitodos estos vehículos yahan cumplido los 20 añosde vida y que pueden darproblemas mecánicosimportantes que haganinviable económicamentesu reparación. Tambiénhemos de vigilar especial-mente los óxidos y las ave-rías de culata. La posibili-dad de recambios en estemodelo es también reduci-da y más cara que si recu-rrimos a modelos máspopulares y muchos másextendidos por nuestrageografía, como por ejem-plo, el Patrol.

¿ITV cada seis meses o una vez al año?

Esta sección está abierta

a todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser

enviados a nuestra

dirección: buzon@autoa-

ventura4x4.com y dirigi-

das a la sección “Buzón”.

Las consultas serán

atendidas por riguroso

orden de llegada.


Consultas técnicasJeep Commander Sport u Overland

Queridos amigos, me gusta-ría, si es posible, que me die-rais una breve explicación

del sistema Crawl Control deToyota, qué modelos lo incorporan ysi se puede montar fuera de lamarca. Un abrazo muy fuerte ymuchas gracias.

(E.M.P.)

Este sistema, presentadocomo novedad mundial en elToyota Land Cruiser 200 se

denomina Crawl Control o Controlde avance lento. Es un novedoso sis-tema de gestión del avance del vehí-culo de forma súper lenta. Por des-gracia para los amantes del 4x4 sólolo incorpora la versión del LandCruiser 200 con motorización 4.7VVT-i V8, de gasolina, muy poco ven-dida en nuestro país. En principio nose oferta en otros modelos ni moto-rizaciones. Este sistema está pen-sado para su utilización en trialerasy zona de paso complicadas, deforma que permite al conductorconcentrar toda su atención en elvolante olvidándose de los pedales.Tiene tres posibilidades de marcha 1km/h, 3 km/h ó 5 km/h. Una vezseleccionada el dispositivo actúa einteractúa con otros sistemas elec-trónicos del vehículo además delmotor y los frenos para mantener lavelocidad constante con indepen-dencia de la tracción o retenciónnecesaria en cada momento paraafrontar los obstáculos.

CRAWLCONTROL

Quiero comprar, no sési nuevo o de segundamano, un Jeep

Commander. Necesito un únicocoche para todo. Tengo comoya he dicho bastante claro elmodelo, para mi tiene ese aireal antiguo Cherokee que tantome gustaba. El motivo de estecorreo está relacionado conlos acabados. Existen sólo dos:el Sport y el Overland. Me gus-taría que me dijerais si real-mente merece la pena el de-sembolso que supone pagar elOverland. ¿Se justifica estesobreprecio? Me gustaríasaber también qué os pareceel modelo. Gracias por vuestraatención y un saludo.

(mail s.n.)

En la actualidad El JeepCommander se vendecon un único motor dié-

sel de 218 CV. El fabricante hasuprimido de la oferta el 5.7 V8de gasolina. Además de las tresposibles versiones en 2008,hemos pasado a dos. Han supri-mido el acabado intermedio

Limited. En resumen, se comer-cializa con un sólo motor y dosposibles acabados: El Sport y elOverland, con una diferencia de12.290,00 euros en tarifa. Locierto es que uno está bastantemás equipado que el otro.Además del equipamiento delacabado Sport,el Overland tienecuero, llantas de 18", regulacióneléctrica y con memoria de losasientos, cámara de visión tra-sera,sistema de audio multime-dia con disco duro, techo solar,detalles exteriores exclusivosde la versión y un largo etc. depequeños detalles. Uno deestos detalles, pero importan-te, es el sistema de tracción.Permanente en ambos vehícu-los con diferencial central,reparto 48/52, con bloqueo al100%. Se denomina Quadra-Trac II en el acabado Sport yQuadra-Drive II, en el Overland.Este último sistema además delo anterior equipa dos diferen-ciales electrónicos de desliza-miento limitado en ambos ejes,aportando al vehículo unacapacidad de tracción extra.

En principio, y desde nuestropunto de vista, la diferencia deprecio parece excesiva paraestos dos acabados. No envano, hay que pagar un 28%más para obtener el equipa-miento de la versión superior.

Este modelo, de aire retro,con carrocería angulosa y muyalta, se caracteriza por unapeculiar estructura formadapor un chasis de largueros ytravesaños y una carroceríaatornillada, que sin llegar a serauto portante,es muy rígida.Suúnica motorización,es diésel,deorigen Mercedes, es un 3.0 CRDcon 6 cilindros en V y 2.987 c.c.que proporciona 218 CV. Es delo mejor del modelo. Este cam-bio asociado a una caja auto-mática de 5 relaciones muevecon soltura los más de 2.200 kgdel modelo. Tiene buenas apti-tudes camperas, con unareductora muy corta 1:2;72aunque le penaliza su tamaño yvoladizo posterior. Hay otrasposibilidades dentro de laMarca, como el Cherokee, peroninguna de ellas oferta 7 plazas.


Destinos nacionales e internacionales

NAT EVENTOSGLOBALESTÚNEZ MARZO 2009

Fecha: 14 a 28 de marzo

Recorrido: Travesía atravesando

Tunis, Tozeur, Douz, El Borma,

Tataouine, Matmata.

Precio 760 euros/persona y 590

euros/vehículo;

Teléfono/Fax: 953 692 121 y 629

260 687

E-mail: [email protected]

www.nat-eventos.com

SÁHARA 4X4XTREMMARRUECOS XTREM

Fecha: 07 al 15 de marzo.

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

Dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

Dunas del Erg Chebbi,

Gargantas del Todra, Midelt,

Chefchaouen, Tarifa

Precio: 550 euros/persona y

350 euros/vehículo; incluye

hoteles en media pensión, ferry

i/v y regalo de curso teórico de

conducción en dunas.

Tel.: 647 51 94 01. E-mail:

[email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

TAGRA 4X4SIERRA DEL SEGURA.

TÚNELES DE JAÉN

Fecha: 28 de febrero y 1 de

marzo.

IV COMECOCOS

Fecha: 15 de marzo.

MAROCOCOS_2009 (POR

ERG CHEBBI)

Fecha: 5 al 11 de abril.

Tel.: 695341610 y 607483829


www.tagra4x4.es.

MASÍA PELARDACURSO DE INICIACIÓN A LA

CONDUCCIÓN 4X4

Fecha: 7 y 8 de Marzo.

Curso en un entorno privilegia-

do, aprendiendo a respetar la

naturaleza en combinación con

la conducción 4x4.

Precio por pareja: 385 euros;

incluye alojamiento y dietas.

www.masiapelarda.com/spa/ite

m/tecnicas_4x4.html

CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA LENA - COBERTORIA

(ASTURIAS)

Fecha: 14-15 de marzo,

www.principado4x4.com

CLUBSALTASUCOS 4X4II RUTA Y TRIAL SALTASUCOS

Lugar: Pola de Allande (Asturias)

Fecha: 27 y 28 de febrero y 1 de

marzo. Precio: 70 euros/persona.

E-mail: www.principado4x4.com

www.saltasucos.com

CLUBLEBANIEGO 4X4PICOS DE EUROPA

Fecha: 27 de febrero a 1 de

marzo. Precio: 110 euros/perso-

na; incluye alojamiento, comida

del sábado y del domingo.

Tel.: 658 77 50 72

Fax: 942 73 10 40. E-mail:

[email protected]

RUTASTURÍSTICAS 4X4DÉCIMOQUINTO ANIVERSARIO

Fecha: 22 de marzo. Lugar

Cantabria. Precio: 50

euros/vehículo.

Tel.: 608482948.

Fax: 942843127

www.rutasturisticas4x4.com

CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO

Lugar: Alovera (Guadalajara)

Fecha: 7 de Marzo de 2009

Pruebas: Trial 4x4 - Slalom -

Prueba de orientación.

Precio de inscripción: 50 euros.

Tel.: 659741093 y 619929514


SIP ESPORTCURSO DE CONDUCCIÓN

Fecha: 8 de marzo

Lugar: Basella (Lleida)

Precio: 200 euros/persona (con

coche alquilado al club); 150

euros por persona (con coche

particular).

Tel.: 973463042

Fax: 973463151


Web: www.sip.bassella.com

TERRITORI 4X4MONEGROS - ALTO

ARAGÓN

Fecha: 13 a 15 de marzo. Precio:

185 euros/persona; incluye alo-

jamiento y desayuno viernes,

alojamiento y media pensión

sábado, comida domingo.

MARRUECOS EN FALLAS

2009

Fecha: 14 a 22 de marzo.

Nit de foc en las dunas

ANDALUCÍA

ARAGÓN

ASTURIAS

CANTABRIA

CATALUÑA

CASTILLA LA MANCHA

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Tour Exteme 4x4


Rutas Marzo 2009

Precio: 785 euros/persona y 290

euros/coche; incluye ferry i/v,

alojamiento en media pensión.

Tel.: 670 34 08 07 ó 637 50 07 83

E-mail: territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com.

TRIKI 4X4RUTADEL TOUBKAL& SIROWA


Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades,

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta.


euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión

Tel.: 956 500 554 - 629 419 903

- 0021 241 576 344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4x4BAJA ARAGÓN 2009

Fecha: 28 de febrero a 1 de marzo.

Recorrido: Monegros. Precio: 155

euros/persona y 65 euros/; inclu-

ye media pensión de viernes y

sábado, comida del domingo.

Precio: 1.295 euros/persona y 690

euros/coche; incluye media pen-

sión en hoteles, ferry i/v

Tel.: 934534770-699430391


AGRESTE 4X4MIRADOR DEL CID

28 de febrero o 1 de marzo.

Recorrido por Guadalajara.

Precio: 55 euros/socios y 65

euros/simpatizantes.

VALLE DEL JERTE

Fecha: 14 y 15 de marzo.

Recorrido por el valle cacereño

Precio: 270 euros/coche y dos

personas (socios), 285 euros en

el caso de no ser socios; incluye

alojamiento en media pensión.

Tel.: 617658300


www.agreste4x4.net

NATUAVENTURA4X4II ANIVERSARIO

Fecha: 8 de marzo. Lugar:

Circuito de Ocaña. Precio por

coche: 40 euros, 30 euros/socios

RUTADE LOS PUEBLOS ROJOS


Guadalajara. Precio: 40 euros

Tel.: 637 73 35 17


www.natuaventura4x4.com.

RUTAS YTRAVESÍAS YRAIDAVENTURA4X4MARRUECOS: ESPECIAL DUNAS

Fecha: 13 al 21 de marzo.


350 euros/vehículo; incluye 8

noches de hotel en M.P., 2 de

albergue y ferry i/v.

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: [email protected] -

[email protected]

Tel: 608329023-609062366

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

SYBARISEXPEDICIONESMARRUECOS 09

Fecha. 27 de febrero al 8 de

marzo. Viaje combinando enig-

máticos hoteles con acampadas

en el desierto.

http://sybaris-salidas.blogs-

pot.com/2008/12/marruecos-

feb-09.html. Tel.: 676 974 896

WHEELTRACKS 4X4LA COMARCA DEL DURATON

Fecha: 7-8 de marzo. Precio: 60

euros/coche, socios 55 euros.

EXPEDICIÓN LUSITANA


Recorrido por Portugal, tocando

la Serra da Estrela y la Serra da

Gardunha. Precio: por confirmar

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

TURBOLENTOSMARRUECOS

Fecha: 14 a 22 de marzo. Gran

recorrido por Marruecos.

Tel.: 679 465 562


Club Natuaventura 4x4

COM. DE MADRID

COM. VALENCIANA


CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA

Todos los domingos. Dificultad

variable. Precio: 20 euros.

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4RUTA POR HUELVA PARA

SINGLES

Salidas: un fin de semana al

mes. Precio: 180 euros /perso-

na con 2 noches de hotel y

media pensión

Tel.: 609 108368 (Manuel)

www.landlforsingles.es

CLUB AMIGOSDEL 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Y EXCURSIONES

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús

Navarro. Fax: 928 253 029

E-mail: contacto@clubamigos-

del4x4.com

www.clubamigosdel4x4.com

CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE

EUROPA

Rutas para clubes, grupos o

coches individuales.

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Duración: 2 días. Precio: 175

euros/persona.

Tel.: 639 126 346.Fax: 942 731 040


www.clublebaniego4x4.com

CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE

MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 600 507 522.Fax: 926 350 284

E-mail: 4x4cmontiel@mundo-

free.com

www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE

CABAÑEROS YALREDEDORES

Fechas de salida: Según solicitud.

Tel: 635 693 303


MULTIAVENTU-RAS SANLUFERCURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR LA MANCHA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 687 842237. Fax: 926 611 640


www.sanlufer4x4.com

NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Organización de cursos y even-

tos 4x4. Malpica de Tajo (Toledo).

Tel.: 646 489 484. E-mail:

[email protected]

CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-

TOS OFF-ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

de Iniciación y Avanzado; des-

ayuno y almuerzo para dos

personas; Curso de Iniciación

de Catas de Vinos para 2 per-

sonas; visita a bodega. Precio:

260 euros/coche y 2 personas.

Tel.: 646 489 484


TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA

DE CUENCA

Salidas: Fines de semana

Tel: 619 350 462 y 678 645 562


CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana,

sábado y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y

625 646 768. Fax: 977 688 785

E-mail: club4x4elvendrell@hot-

mail.com

MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año. Recorrido:

San José, Parque Braulio

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

Parque Nacional, Puerto Viejo,

Arenal, Tamarindo, Monteverde,


Club Tour Exteme 4x4

ANDALUCÍA

RUTAS NACIONALES

CANARIAS

CANTABRIA

CAST. LA MANCHA

CATALUÑA

Rutas Periódicas

San José. Precio: 2.270 euros.

Incluye alojamiento, alquiler de

4X4, seguro, Tour de

Tortuguero con guía, billetes

de ida y vuelta desde

Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

PUNT4X4RUTAS A MEDIDA

Tel.: 625314423 y 653819264

Email : [email protected]

www.punt4x4.com

RODAVENTURCURSO DE ORIENTACION,

NAVEGACION Y GPS

Fecha: fines de semana

Aprendizaje teórico y práctico

sobre mapas, planimetría, car-

tografía, brújula y gps.

Lugar: Los Monegros (Huesca)

Precio: 250 euros/vehículo y

conductor y 200 euros/acom-

pañante; incluye: curso, aloja-

miento pensión completa y

documentación.

Tel.: 663 83 56 13. E-mail:

[email protected]

www.rodaventur.com

TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Precio: 160 euros/persona

Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599


www.tuareg4x4.com

CABALBURR-COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008

- Ruta por Tierra de Barros

- Ruta de los Castillos

- Ruta por la comarca de Tentudia

- Ruta del Jamón

- Rutas a la carta por

Extremadura, Portugal y

Marruecos

- También: circuito de kart-

cross, gimkana de quads, juegos

y paseos en burro, paseos en

camello, tiro con arco, paimtball.

Tel: 615 938 708 y 924 687 320


MEIGALICIARUTAS POR A COSTA DA

MORTE

Tel: 649 529 993

www.meigalicia.com

NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA

Tel: 606 385 039

www.noemborques.com

CLUBLA PINILLA 4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-

DEDORES

Salidas: Todos los domingos

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana

Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744

TURISMO VERDE 4X4SALIDAS A LA ALCARRIA

De 1 día y de fin de semana.

SALIDAS MENSUALES A

MARRUECOS

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491

- 615 344 406


WHEELTRACKS 4X4CURSOS DE INICIACIÓN AL 4X4

Fechas: Todos los fines de

semana. Lugar: Circuito priva-

do en Segovia. Precio: 170

euros/alumno en vehículo pro-

pio; 320 euros/por alumno en

vehículo de organización con 2

alumnos por coche; incluye

desayuno y comida

Tel.: 610 93 93 40. E-mail:

[email protected]

www.wheeltracks4x4.com

AREAS OFF-ROAD Y G.V.RACINGESCUELA DE

CONDUCCION 4X4

Lugar: Casinos (Valencia)

Tel.: 615 193 827

E-mail: [email protected].

EXTREMADURA

Club Natuaventura 4x4

GALICIA

COM. DE MADRID

COM. VALENCIANA

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia)

www.hotelruralenvero.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540 (J. Manuel Amat)

TERRITORI 4X4RUTAS A MARRUECOS

LIBIA Y TÚNEZ

Salidas mensuales

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83


www.Territori4x4.com

TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-

ARGELIA

Tel.: 636 523 757 y 936 501 150


www.totmuntanya4x4.com

TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344




TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Instalaciones del S.I.P.


www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG

CHEBBI

Salidas: semanales. Duración: 4

días. Precio: 195 euros/persona

en vehículo propio

AVENTURA SAHARIANA

Salidas: Todos los domingos


Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92

E-mail:

[email protected]

www.clubcamaleon4x4.com

TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,

SÁHARA O MAURITANIA

Tel: 685 971 076 y 630 735 176


www.troton4x4.net

TURISMO VERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491


o [email protected]

MOTO AVENTURA4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA

Tel: 609 653 298

www.cibermagic.com/gma4x4

TURBOLENTOSPIRINEO VALENCIANO

Fines de semana multiaventura,

con ruta 4x4 el sabado y el

domingo kayak aguas bravas,

hidrospeed, ascensiones, etc.


RUTAS 4X4. 1 Y 2 DOS DÍAS

Precio: 80 euros/un día y coche

y 20 euros/acompañante (inclu-

ye comida). 250 euros/persona y

dos días; incluye alojamiento,

cena, desayuno y comida

CURSO DE CONDUCCIÓN 4X4

Un día con clase teórica y prác-

tica en el Circuito de trial de

Siete Aguas. Incluye comida. 80

euros/coche y conductor y 40

euros/acompañante

Tel.: 679 465 562. E-mail: range-

[email protected]

CARACOLATOURSY DELFIAVENTURARUTAS POR MARRUECOS

Tel.: 952692302, 609587668 y

609301352. E-mail: gdelfi@del-

fiaventura.com y jmdelfi@del-

fiaventura.com

www.delfiaventura.com

Rutas Periódicas

CATALUÑA

COM. VALENCIANA

MELILLA

CEUTA

R. INTERNACIONALES

www.naveganttes4x4.com


COM. DE MADRID

Actividades para el resto del año

DESERTADVENTURE 4X4LA RUTA PROHIBIDA

Fecha: 3 a 12 de abril

Recorrido por Marruecos:

Tanger, Errachidia, Erg chebbi,

Ouzina, Tagounite, Mhamid, Erg

Chegaga, Iriki, Ouazarzate, Ait

Benhaidu, y Marrakech. Precio:

1950 euros/2 personas y 1 coche

Tlf: 667 880 528 y 686 733 693

E-mail: desertadventure4x4@hot-

mail.com

www.desertadventure4x4.com

NAT EVENTOSGLOBALESMARRUECOS SEMANA

SANTA 2009

Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:

Travesía haciendo escala en

Marrakech, Ouarzazate,

MHamid, Erfoud, Dades, Meknes


euros/vehículo.

Tel/fax: 953 692121 y 629

260687. E-mail: info@nat-even-

tos.com. www.nat-eventos.com

SAHARA4X4XTREMRAID SEMANA SANTA

XTREM MARRUECOS

Fecha: 04 al 12 de abril. Recorrido:

Tarifa, Marrakech, dunas del Erg

Cheagga, Mhamid, dunas del Erg

Chebbi, gargantas del Todra,

Midelt, Chefchaouen, Tarifa


euros/vehículo; incluye hoteles

en media pensión, ferry i/v y

regalo de un curso teórico prác-

tico de conducción en dunas

Tel.: 647 51 94 01


www.sahara4x4xtrem.com

CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ

Fecha: mes de mayo

www.principado4x4.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4RAID MAROC SEMANA

SANTA 2.009


Sahara marroquí, Alto Atlas, las

gargantas del Dades, Ouarzazate,

lago Iriki, dunas del erg Chegaga,

dunas de Ouzina, Erg Chebbi,

Erfoud y Chefchaouen. Precio:

640 euros/persona y 300

euros/coche; incluye ferry, 7

noches de hotel en media pensión

Tel.: 666 497 652. E-mail:

[email protected]

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB TERRANOIII KDDA

Fecha: 9 a 12 de abril.

Lugar: Circuito de Segurilla

(Toledo)

Actividades: Asamblea, rutas,

concursos, circuito…


www.clubterrano.com

CPBMASTER CPB

Curso de conducción segura y

curso de conducción eficiente


Circuito de Bercimuel (Segovia)



www.circuitocpb.com

TOUR EXTREME 4X4SUR DE PORTUGAL

Fecha: 9 a 12 de abril. Recorrido

por el sur portugués, la costa

atlántica y el Alentejo. Precio:

800 euros/vehículo y dos perso-

nas en pensión completa.

Tel.: 607 95 73 33


TURASAMARRUECOS SEMANA SANTA


Tarifa, Kenitra, oasis Oubira,

Ouzina, M'hammid, Zagora, Ait-

Benhaddou, Marrakech, Tarifa.


euros/vehículo; incluye ferry i/v,

estancias en hoteles y albergue

en régimen de media pensión

Tel.: 600 465654 y 678 044558


www.turasa4x4.com

CLUB PURAVIDARAID PURAVIDA SAHARA

Fecha: 3 al 12 de abril.Recorrido:

1.800 km por Marruecos hasta llegar

a LAAYOUNE,en el Sáhara occiden-

tal,para llevar ayuda humanitaria

Tel.: 664 48 61 61. Fax: 93 317 81 57


www.puravida4x4.com

MUNDOOFFROADRUTA DAS POUSADAS

SEMANA SANTA

Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido

por Portugal, desde Salamanca

a Porto, Lisboa y El Algarbe

Precio: 1.100 euros/persona en

habitación doble de posadas

RUTA CATALANOARAGONESA

Fecha: 30 abril al 3 de mayo

Recorrido: Mora de Rubielos -

Villalba del Campo - Alcañiz -

Lérida. Precio por persona en

base a habitación doble a convenir.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

RODAVENTURMARRUECOS SEMANASANTA

4 - 12 de abril.Recorrido por

Marruecos para llegar a las grandes

dunas,pasando por la pista prohibida

y el lago Iriki.De 700 a 850 euros/per-

sona y 250 euros/vehículo; incluye:

alojamiento m/p y billetes de barco.


CATALUÑA

CASTILLA LA MANCHA

CASTILLA LEÓN


ANDALUCÍA

RUTAS NAC. E INTER.

ASTURIAS

CANTABRIA

Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

• Admite equipaje en el interior.

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com


Club Cantabria Tracción 4x4


Tel.: 663 83 56 13. E-mail: roda-

[email protected]

www.rodaventur.com

TERRITORI 4X4VALLE DE LAS DUNAS (TÚNEZ)

Fecha: 4 a 13 de abril. Conducción

y navegación por dunas. Precio:

780 euros/persona y 590

euros/coche; incluye 5 noches de

hotel en media pensión, así como

transporte por mar de Marsella

a Túnez y vuelta.

MARRUECOS Y SÁHARA


Viaje en el que se combina turis-

mo y aventura para iniciarse en el

desierto. Precio: 785 euros/per-

sona y 290 euros/coche; incluye el

ferry de ida y vuelta a Tánger, 5

noches de hotel y 2 en hayma, en

régimen de media pensión, así

como 2 comidas

MARRUECOS CHEGAGA

Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por

los Erg Chebbi y Erg Chegaga .


euros/coche; incluye el ferry, 5

noches de hotel y 2 en haymas,

todo con media pensión, así

como una noche de acampada.

EL VALLE DE LAS DUNAS

4 - 13 de abril.Recorrido por el Gran

Erg Oriental.Precio: 780 euros/per-

sona y 590 euros/coche; incluye alo-

jamientos en media pensión,salvo

dos noches de acampada y ferry i/v

TUNISIAN GRAN SUR

Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido

hasta el límite de Libia y Argelia


euros/coche; incluye hotel en

media pensión y tres noches de

acampada, así como ferry i/v

LIBIA AVENTURA


Cruce de los Erg Abwari y

Murzuq. Precio: 2.950

euros/coche y 2 personas;

incluye transporte de ida y vuel-

ta por mar Marsella-Túnez, 3

noches de hotel, 2 de campings

-los 5 días en media pensión-

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83


www.Territori4x4.com

TOT POLSMARRUECOS. DEL ERG

CHEBBI A PLAYA BLANCA


Atlas, Erg Chebbi, Ani Atlas, Playa

Atlántica y Marrakech. Precio: 780

euros/persona y 290

euros/coche; incluye ferry i/v y

hoteles en media pensión.

Tel.: 93 751 09 10 y 696 66 53 56


www.4x4totpols.com

TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 18 al 25 de Abril.






Marrakech y Ceuta. Precio: 750

euros/persona y 150


en alojamiento en media pensión.

RUTA MONTAÑAS

Y DESIERTOS

Fecha: 9 a 16 de mayo.

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

ruta de las Kashbas,

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.




RUTA DEL SIROWA

Fecha: 23 al 30 de mayo.






Marrakech y Ceuta. Precio: 750

euros/persona y 150



Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344




TUAREG 4X4TAN-TAN RAID 2009


por Marruecos. Precio: 290

euros/coche y entre 790 y 400

euros/persona (dependiendo de

opción). Precio de 4x4 de alqui-

ler y dos personas: 3.250 euros.

RAID OASIS


por los mares de dunas del Gran

Erg Oriental de Túnez. Precio:

790 euros/persona, 500 si es

niño menor de 12 años, y 590

euros/coche. Precio de 4x4 de

alquiler y dos personas: 3.550

euros; incluye alojamiento en

media pensión y ferry i/v.

Tel.: 934534770-699430391


CLUBCAMALEÓN 4X4DUNAS GRAN SUR


Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Mhammid, Tazzarine, Tinerhir,

Erfoud, Meknes, Ceuta


390 euros/vehículo; incluye alo-

jamiento en media pensión

E-mail: info@clubcamaleon-

tours.es


AGRESTE 4X4SAHARA 2009

Fecha: 25 de abril al 3 de mayo

Recorrido: Tanger, Bosques de

Cedros, Erfoud, Merzouga, Zagora,

Dades, Gargantas de Dades,

Gargantas del Todra,Jbel Sarhro,

Ait-Benhaddou, Ouarzazate,

Marrakech,Tanger. Precio: 810

euros/persona y 430 euros/vehí-

culo (precio para socios; para sim-

patizantes: 850 y 450 respectiva-

mente); incluye ferry i/v, aloja-

miento en media pensión.

Tel.: 617658300


www.agreste4x4.net

CLUBIBERUTAS 4X4SEMANA SANTA: RAID

TRANSMOROCCO 2009


Algeciras-Ceuta-Marina Smir,

Marrakech, Boulmane Dades,

Zagora, Merzouga, Boulmane,

Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos

Barrios. Precios por confirmar;

el viaje incluye alojamientos

según descripción en media

pensión, ferry i/v.

Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91

6322333. E-mail:

[email protected]

www.clubiberutas4x4.com

RUTAS YTRAVESÍASOFF ROADMARRUECOS

EN SEMANA SANTA


Ruta por el Atlas y las dunas.


290 euros/vehículo; incluye 6

noches de hotel y dos de alber-

gue en media pensión, ferry i/v


COM. DE MADRID

CEUTA

Actividades para el resto del año


Tel: 608329023. E-mail:

[email protected]

www.rutasytravesias.com

SIN LÍMITES 4X4TRAVESÍA 4X4

MARRUECOS EXÓTICO 2009

Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:

350 euros/coche y 650

euros/persona; incluye barco

desde Almería con camarote,

alojamiento en media pensión

Tel.: 964521255 y 615286273


www.sinlimites4x4.com

THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Almería-Nador-Merzouga-

Zagora-Azrou-Nador.


euros/vehículo. Incluye: billete

ferry i/v, hoteles y albergues en

media pensión

Tel.: 699568135. E-mail:

[email protected]

www.thundraaventuras.com

OCIOAVENTURAS TTAVENTURA JBAEL BANI

Fecha: 4 a 12 de abril.


Almería, Nador, Erfoud, Tigerna,

Zagora, Assarargh, M'Hamid,

Erfoud, Nador, Almería.


380 euros/vehículo; incluye

alojamiento en media pensión,

ferry i/v y comida de día 10

Tel. 965 632908 - 607 36 22 95


www.ociott.com

VALÈNCIAPERTERRAMARRUECOS ABRIL 2009


Recorrido: Tánger, Beni Mellal,

Marrakech, Ouarzazate,

Boumalne Dades. Zagora,

Merzouga, Midelt, Tánger


euros/coche; incluye alojamien-

tos en media pensión y ferry i/v.

Tel.: 963204538 y 659804103

Fax. 963288799. E-mail:

[email protected]

www.valenciaperterra.es

NOEMBORQUESII RUTA TRANSCANTÁBRICA

Fecha: 9 a 11 de abril. Lugar: de

Vegadeo a A Coruña por

Mondoñedo, Villalba, Terra Cha,

Guitiriz y Betanzos. Precio: 235

euros/persona; incluye aloja-

miento y pensión completa

Tel.: 637 825 983/651 08 45 76

TODOAVENTURA 4X4 3º RUTA TODOAVENTURA

4X4 2009



Melilla, Valle del Ziz, gargantas

del Todra y Dades, Boulmane

Dades, Ouarzazate, Aint Ben

Haddu, Zagora, Erg Chebbi,

Merzouga, Melilla

Tel.: 659363174 y 606074955

E-mail: Todoaventura4x4meli-

[email protected]

www.tmracing4x4.com

DAKAR AUTO

VIAJE A MARRUECOS

Fecha: 3 al 12 de abril

Recorrido: Algeciras, Marrekech,

Ouarzazate, Zagora, Merzouga,

Erfoud, Midelt, Ceuta y Málaga.

Precio: 350 euros/vehículo y 575

euros/adulto, 400 euros/menor

de 12 años; incluye ferry i/v y

alojamiento en media pensión

VII TROFEO ORIENTACIÓN

VILLA DE LARRAGA

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Actividades y rutas Clubs

Raid Libia 2008

quel 1 de noviembre tenía-mos el punto de reunión en elpuerto viejo de Marsella a las

9:00 de la mañana y descubrimos queéramos 13 vehículos 4x4; particular-mente no soy supersticioso, pero porla cabeza se me pasó el dichoso nume-rito. Embarcamos en el ferry, comen-zando una aventura que nos llevó alpuerto tunecino de La Goulette, comoprimer destino. Tras viaje, pasos fron-terizos y esperas, estábamos en Libiados días después, teniendo que cruzarTrípoli por el centro, con un tráficomuy denso y una conducción muycomplicada. Una corta cena, una nomenos breve charla y a dormir, que elsiguiente día era duro, dados los 1.000km hasta el oasis de Jalu. El amanecernos encontró de viaje y el paisaje ofre-ció curiosos contrastes; el mar anuestra izquierda; a nuestra derecha,el desierto y frente a nosotros, inter-minables rectas sin fin aparente; laspoblaciones que cruzábamos cada vez

más dispersas. ¡Aquella zona era tie-rra de nadie!

A 50 km de Jalu, en el borde del GranMar de Arena, instalamos nuestro pri-mer campamento en Libia. Al díasiguiente nos esperaba el desierto. ElGran Mar de Arena no tenía gran difi-cultad en cuanto a conducción; habíainmensas llanuras de arena y los cor-dones de dunas que encontrábamos anuestro paso eran pequeños y fácilesde franquear; aún así, en ciertosmomentos hubo algún exceso de con-fianza que, eso sí, corregimos entretodos sin problemas. Un nuevo campa-mento, un espectacular amanecer yuna vez más el desierto; pasamos lamañana "duneando" y disfrutando delos paisajes increíbles que nos ofrecíael Gran Mar de Arena. Cumplimos conéxito la prueba de cruzarlo, pero unnuevo reto se nos abría: llegar al volcánde Waw an Namous. Para ello tuvimosque atravesar grandes llanuras dearena blanca, cordones de dunas y

traicioneros "fes fes" que engullían -literalmente- a los coches.

Mientras nos acercábamos al cráter,la llanura fue cambiando de color, vol-viéndose intensamente negra. Al llegarel paisaje era increíble. Un cono volcá-nico perfecto que se hundía en lahamada; dentro del cono, una montañarodeada de tres lagos de diferentescolores y llenos de vegetación a sualrededor, hierba alta y cañas. Desde loalto pudimos observar el cono volcáni-co y el paisaje de su alrededor; habíamerecido la pena cruzar Libia para veraquello.

Empezaba a anochecer cuandoacampamos en las arenas del erg máscomplicado de todo el Sahara, elMurzuk, nuestro siguiente reto. Tras eldesayuno, miramos el horizonte en ladirección a la que vamos a ir, hacia elpaso de Anai; sentimos un cierto res-peto a lo que nos esperaba. Para mí,personalmente, era un reto poderguiar doce coches por el interior del

A

El volcán de Waw anNamous es increíble: un

perfecto cono hundido enla hamada,y dentro una

montaña rodeada portres lagos de diferentescolores,con hierba alta y

cañas alrededor.

CLUB CANTABRIA TRACCIÓN 4X4

Las dunas cercanas a Tilemsin se vol-vieron muy difíciles, y fue a partir deese momento cuando realizamosbajadas de vértigo, que llegaban asobrepasar los 100 m de desnivel.

Murzuk, pues conocía todo loque se decía de él, de su dificul-tad extrema, su peligro, susincomparables dunas.

Asustaba pensarlo, la verdad.Nuestra intención era cruzar

por el centro el dichoso erg;nos dirigimos entonces, arumbo, hacia el punto Zulu, dis-tante unos 40 km. A partir deese punto entramos en lasupuesta zona "difícil", nosencontrábamos en el interiordel Murzuk.

Como el paso de una crestaera un poco delicado me bajédel coche para indicar a los quenos seguían cómo pasar. Megiré y grité a mi copiloto,Soraya,que avisara a los demásporque había un coche queestaba a punto de volcar másallá; los segundos pasaban len-tamente hasta que el coche diotres vueltas de campana y separó de costado, como ungigante herido. Todos corrimoshacia ellos y según nos acercá-bamos nos fuimos cargando deangustia, pues nadie salía del

vehículo. Afortunadamente vi-mos que iban saliendo pocodespués y que el único proble-ma quedaba reducido al propiocoche, que en menos de unminuto estaba en posicióncorrecta, gracias a un winch,pero con toda la chapa abolla-da, varios cristales rotos, tresruedas desllantadas… Un im-provisado campamento y elresto de la tarde para hacerque el coche volviera a circular,lo cual fue difícil y pesado, perono lo hicimos nada mal para notener un equipo de Fórmula 1.

Durante el nuevo día lasdunas se volvieron muy difíciles;las más cercanas a Tilemsineran, con diferencia, las másdifíciles de todo el Murzuk.Pasamos la tarde buscando unpaso que nos llevara al lugarcitado, pero las dunas eraninfranqueables, altas y conunas ollas en las que no seapreciaba un camino de salidaviable. Buscamos paso hacia elsur, pero también era difícilencontrarlo. Fue en esa zona

donde realizamos las bajadasmás espectaculares. Dunas demás de 100 metros de desnivelcon bajadas de vértigo.A últimahora de la tarde pudimos afir-mar que lo peor había pasado yacampamos con la tranquilidadde saber que las dunas seríanmás asequibles de vuelta alpueblo de Murzuk.

Los días siguientes nos llevaronal Erg Awbari y a visitar los lagosMandara, Um el Ma y Gabraoun,tras el que preparamos el últimocampamento y el regreso aTrípoli, donde nos detuvimos acomprar y hacer turismo antesde abandonar Libia y dirigirnosnuevamente a la península. En elbar del barco aprovechamospara intercambiar fotos y la con-versación se animó hablando depróximas rutas; surgió el nombrede Mauritania, a lo que se anima-ron unos cuantos de los presen-tes. ¿Habrá un Raid Mauritaniapara Noviembre de 2009? Comodiría mi amigo Abdulkarim "In shaAlá,assisi".

Jon Rodríguez.

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7º Día: Desayuno, salida hacia Dunas del Erg Chebbi, Oasis Oubira,

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Club Camaleon 4x4

Actividades y rutas ClubsCLUB CAT 4X4

Made in Buhoteaml pasado 17 y 18 de enero elCAT4x4 reunió buena partede sus socios y simpatizantes

en otro evento con carácter lúdico-festivo. En esta ocasión se buscaronunos parajes donde la naturaleza y elcarácter familiar del evento se auna-ran para dar forma a unos días espe-ciales.

Todo el mundo tenía en su retina lasfiestas navideñas de comidas intermi-nables entre paredes.

¿Podría ser la causa de la granafluencia de participantes? Casi pode-mos asegurar que no, pero, en todocaso, la jornada se presentaba de lomás apasionante, ya que Buhoteam4x4 y Punt 4x4 tomaron las riendas deun evento esperado por la gran mayo-ría de aficionados al todoterreno enCatalunya.

Los ayuntamientos de Tivissa yAtmetlla de Mar, abrieron las manospara acoger a decenas de vehículoscon buena reputación de comporta-miento en el medio natural, siendo éstauna buena ocasión para visitar,en ruta,

los árboles plantados hace año y mediopor voluntarios del CAT4x4.

El sábado soleado daba la bienve-nida a los participantes, incitando arutear por los bellos parajes de lazona. La caravana partió en buscade emociones dirigiéndose al circui-to que todo el fin de semana estuvoabierto exclusivamente para losparticipantes, un circuito donde sepodían probar las aptitudes campe-ras de cada vehículo.

Nada más salir del circuito empeza-ban las rutas por la comarca de laRibera d'Ebre, especialmente diseña-das para los SUV y TT que buscaban las

nieves caídas una semana antes. Enalgunos casos los vehículos avanzaroncon dificultades, dado el grado dedegradación de los caminos olvidadospor la actividad humana, que se man-tienen abiertos por el paso esporádicode vehículos todoterreno.

En las inmediaciones del Castell enl'Ametlla de Mar se obsequió con unafantástica parrillada de carnes y dife-rentes productos de la comarca a losque, tras las penalidades padecidaspor la dificultad de alguna ruta, fueronllegando exhaustos al lugar.

Los asistentes comenzaron la vueltahasta reencontrarse en Tibias, dondeesperaba un "cremat" comunitariopara entrar en calor y un karaokepopular que mantuvo la fiesta hastaaltas horas de la madrugada.

El domingo amaneció un poco mástarde debido a los excesos de la nocheanterior. Se organizaron los grupospara descubrir la Ruta de los Íberos,una ruta con 1500 años de historiaentre caminos pedregosos, que llevabaa diferentes bodegas para degustar oadquirir los vinos macerados entre lascolinas de la comarca.

A mediodía se disfrutó de una comidade hermandad donde el típico sorteode regalos (gentileza de Blackpoint yTerra4x4) culminó un fin de semanalleno de emociones cuatreras, demos-trándose una vez más que el 4x4 noestá reñido con el uso responsable delmedio natural.

"¡Nos vemos en la próxima!", en pala-bras del Cat 4x4

E

Durante la salida se presentó la

oportunidad de visitar los árboles

plantados hace un año y medio por voluntarios

de Cat 4x4.


l pasado viernes 30 de Enero fue unajornada especial para la AUTT, puestoque los 27 municipios de la

Mancomunidad de la comarca almeriense delValle de Almanzora decidieron apoyar los princi-pios de la asociación y unirse, en bloque, al pro-yecto de Municipio-Amigo de la AUTT. Dado queera la primera vez que una comarca, al comple-to, daba su apoyo a la filosofía del todoterrenoturístico que promueve la AUTT, encarnada ensus socios, el acto contó con la ilusión y laexpectación de los implicados, alcaldes, repre-sentantes de la Junta de Andalucía y de la pro-vincia y miembros de la directiva de la AUTT.

El acto comenzó con la presentación de lasautoridades y cargos que se encontraban pararespaldar la comentada adhesión, entre ellos, elPresidente de la Diputación Provincial deAlmería, D. Juan Carlos Usero, el Presidente dela Mancomunidad, D. Juan Antonio LorenzoCazorla, el Sr. Alcalde de Serón, el Presidentedel PRODER y la mayoría de los 27 Alcaldes delos municipios de la comarca, viejos conocidosalgunos para la AUTT, como D. José Antonio,Alcalde de Lúcar.

Tras una breve explicación del acto que se ibaa formalizar, habló a los reunidos FernandoAlfageme, Presidente de la AUTT, quien comen-tó el fomento del turismo familiar que realizaba

la Asociación, así como el extraordinario com-portamiento de todos sus socios. FernandoAlfageme, en nombre y representación detodos ellos, se comprometió a fomentar esetipo turismo en la mancomunidad y a realizaruna serie de actividades para divulgar el cono-cimiento de aquella tierra, "tal y como ya seestá haciendo -según sus propias palabras-desde hace varios años en Lúcar y en otrosMunicipios-Amigo de España".

Después de la firma del convenio, elPresidente de la Diputación, D. Juan CarlosUsero, destacó durante su intervención la laborque hace la AUTT para "fomentar el turismorural sostenible, garantizando el respeto al

medio ambiente" y elogió el trabajo de laMancomunidad, ya que de esta forma "se con-vierte en un referente del turismo rural en todoel país".

El presidente de la Mancomunidad, por suparte, resaltó la importancia de acometer esteacuerdo, con más motivo por ser la primera vezque se hacía de manera coordinada, lo quegarantizaba la implicación de todos los munici-pios en el proyecto.

En último lugar habló Nacho Salvador,Director de Auto Verde, revista que llegó a unacuerdo con la Mancomunidad para realizar unapequeña guía con los caminos públicos cada unode los 27 municipios, los lugares de interés y lainformación práctica sobre establecimientosde restauración. El proyecto de la guía cuentacon el apoyo de la AUTT, lo que el propio NachoSalvador hizo notar durante su charla, recor-dando la trayectoria de colaboración de sumedio con la Asociación.

Tras la firma de un protocolo tuvo lugar unacto más tranquilo en el que cada uno de los 27municipios representados selló cada acuerdo,de manera individualizada, y se forjaron muchosproyectos de futuro, algunos de los cualesempezarán a ponerse en marcha pronto, con elfin de dar a conocer la comarca del Valle deAlmanzora a los miles de miembros de la AUTT.

La AUTT firmó en FITUR la adhesión de una comarca completa a su programa de Municipio-Amigo

E


En una estación con la viabilidad invernal como protagonista esta cita ha venido a demostrar su carácter imprescindible en el panorama ferial automovilístico. Por Ángel Montalbán

II FERIA CARRETERA Y NIEVE

OPORTUNA

SALÓN

Tras un invierno muy

complicado para

todos los que via-

jan, llegaba la feria

carretera y nieve,

en la que se dieron

cita muchos de los

profesionales que

están implicados en el tema. A dife-

rencia de otros congresos viarios

esta feria está abierta al público, y

aparte de las jornadas específi cas

para profesionales, con conferen-

cias coloquios y presentaciones,

se celebran actividades pensadas

para el público que satisfacen has-

ta al visitante accidental.

Los salones del Hotel Meliá Sie-

rra Nevada acogieron la II Edición

de la Feria Carretera y Nieve, en la

estación del mismo nombre, en un

fi n de semana perfecto en cuanto a

ambiente, con temperaturas siem-

pre inferiores a los -12Cº, vientos

de mas de 100km/h y la subida a la

estación de esquí complicada de

no ser por el continuo trabajo de

las quitanieves de la zona. Mejor

atrezzo imposible.

Más de 400 expertos debatieron

durante los tres días de feria para

buscar soluciones a los problemas

del tráfi co en invierno, las sesiones

técnicas abarcaron desde la pre-

sentación de planes invernales de

diferentes comunidades autóno-


mas hasta cómo gestionar aludes,

pasando por la información co-

rrecta al usuario. Si hace dos años

Ezcaray acogió el debut de esta fe-

ria, Andorra se perfi la como el lugar

de celebración de la III edición que

tendrá lugar en Febrero de 2011.

Auto Aventura 4x4 ocupó uno de

los stands, donde los visitantes pu-

dieron conocer de cerca a pilotos

dakarianos y de diferentes discipli-

nas todo terreno.

Lo más espectacular del fi n de

semana fueron las exhibiciones al

aire libre, ya que el temporal las

hizo más vistosas si cabe. Varios

vehículos del andaluz de trial lleva-

ron a cabo diferentes tramos por

el mismo centro de la estación in-

vernal, que tenía en algunos puntos

tres metros de nieve, convirtién-

dose en los únicos coches capaces

de moverse en esas condiciones,

aunque, eso sí, calentando previa-

mente las bombas de combustible,

ya que el gasoil se congelaba. Pero

lo que más gusto, sin duda, fueron

los simulacros llevados a cabo por

la Unidad Militar de Emergencias

(UME), que consistieron en el res-

cate de una persona sepultada por

un alud, el rastreo de zonas neva-

das en busca de cuerpos, y el res-

cate de un vehículo accidentado.

Ha sido una ocasión inmejorable de

ver a especialistas trabajando en

las condiciones más adversas.

Frente a nuestro stand de izquier-da a derecha Juan José Rodríguez Observador de todo terreno de la Federación Andaluza de Automovi-lismo, Eduardo Campoy 4º clasifi ca-do entre los camioneros españoles en el pasado Dakar, Pablo Saez Director Gerente de la Asociación de empresas de Conservación y explotación de Infraestructuras, Javier Sasiambarrena Director de Congresos de la Asociación Espa-ñola de la Carretera y Luis Azcue de la Dirección General de Carreteras perteneciente a medio ambiente.

RETRO

30 ANIVERSARIO MERCEDES G

Leyenda vivaDesde mediados de los años 60, los responsables de Mercedes ve-nían observando la lenta pero constante evolución que el mercado de los todoterreno venía sufriendo, especialmente al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos, pasando poco a poco de vehículos ru-dos diseñados para trabajar o para el ejército a nuevos modelos que cada vez presentaban un perfi l más recreacional.

Por Francisco Díaz


ercedes no disponía

por aquel entonces en

su gama con ningún

modelo 4x4, salvo la

gama Unimog, y desde

los años 30 no había

producido ningún to-

doterreno ligero. Para

el desarrollo del nuevo modelo decidieron

asociarse con la fi rma austríaca Steyr

Daimler Puch, especialista en este tipo

de vehículos y con antiguos lazos con la

fi rma alemana. Los estudios comenza-

ron a principios de los años 70, en 1973

ya existía una primera maqueta en ma-

dera maciza, y al año siguiente un primer

modelo ya en metal, aunque el aspecto de

ambos era bastante diferente al resul-

tado fi nal.

En 1975 se inició en la localidad austria-

ca de Graz la construcción de una nueva

fábrica, que daría empleo a 800 trabaja-

dores, y que tendría capacidad para pro-

ducir 9.000 unidades al año del nuevo to-

doterreno. El proyecto se conocía como

H2 –Hafl inger 2-, pero a los técnicos de

Mercedes no les convencía, ya que este

era el nombre de un pequeño 4x4 de Ste-

yr-Daimler-Puch, por lo que se barajaron

otros nombres como “Explorer” o “Ascari”,

aunque fi nalmente se optó por el simple

acrónimo “G” de “Geländewagen” – algo

así como “vehículo para tierra”.

Para abaratar costes se decidió que

el nuevo modelo equipase la mayor par-

te posible de componentes ya existen-

tes, por lo que Mercedes proveería los

M


Arriba: La gama del Mercedes G ha

estado siempre compuesta por un buen

número de carrocerías, entre las que se

encuentran modelos Station Wagon, para

el transporte de personas, y otras versio-

nes de carácter más industrial.

Derecha: En esta imagen también vemos

las distintas confi guraciones de carrocería

que estaban disponibles en el momento

del lanzamiento del Mercedes G en 1979:

El modelo cabrio, en el que la fi rma tenía

muchas esperanzas pero que fi nalmente

sólo ha supuesto una mínima parte de las

ventas, el Station Wagon de 3 puertas, el

Furgón sobre el chasis largo –durante un

breve periodo de tiempo también se co-

mercializó esta versión en chasis corto– y

por último, el Station Wagon de 5 puertas.

RETRO: 30 Aniversario del Mercedes G


motores, cajas de cambios, ejes

y dirección, mientras que SPD se

encargaría del chasis y las trans-

misiones.

El primer prototipo rodante es-

tuvo fi nalizado en septiembre de

1974, y se trataba de un modelo

abierto de batalla corta con motor

de gasolina, y fi nalmente la produc-

ción comenzó en la nueva planta de

Graz el 10 de febrero de 1979, con

una gama compuesta por el 230 G

(cuatro cilindros, gasolina y 90 CV),

el 240 GD (cuatro cilindros, diésel y

72 CV) y el 300 GD (cinco cilindros,

diésel de 88 CV), en todos los casos

con un cambio manual de cuatro

velocidades. Los colores disponi-

bles eran blanco, amarillo trigo,

beige Colorado, rojo carmín y verde

ágave. Desde un primer momento

se podía optar por distintos tipos

de carrocería: Station Wagon de

tres y cinco puertas, furgones con

chasis corto o largo, modelos con

techo de lona cortos y largos y una

versión militar. Mercedes comer-

cializaría el nuevo modelo en todo

el mundo excepto en Austria, Suiza

y Yugoslavia, donde se venderían

bajo el logo de Steyr.

Desde un primer momento los

especialistas destacaron en el

nuevo modelo sus excelentes ap-

titudes como todoterreno, gracias

a sus dos ejes rígidos sustentados

por muelles, y a la presencia de

bloqueos de diferencial delantero

y trasero, aunque estos elemen-

tos eran en un principio solamen-

te opciones que debían pagarse

aparte. Fue criticado por la esca-

sa potencia de la mayoría de los

motores para mover un vehículo

con un peso en vacío cercano a las

dos toneladas, y por el hecho de

que el equipamiento era demasia-

do espartano –muchos elementos

se habían tomado de la gama de

furgonetas de Mercedes-, espe-

cialmente teniendo en cuenta su

elevado precio. Elementos como la

cerradura en la guantera, la direc-

ción asistida, los faros halógenos o

simplemente el reloj horario, en un

principio eran opciones que debían

pagarse aparte.

Pero desde entonces hasta hoy,

la evolución del G ha sido cons-

tante. Ya en 1980 llegó una nueva

motorización de gasolina, con el

280 GE de 6 cilindros y 155 CV, que

venía a acallar muchas críticas. A

partir de 1981 estuvo disponible el

aire acondicionado y el cambio au-

tomático, así como otros muchos

elementos como el techo tropical,

depósitos auxiliares de combusti-

ble, gancho de remolque para 2800

kg, pintura metalizada, calefacción

estática, etc… Un año después el

230 G fue sustituido por el 230 GE,

PRIMEROS BOCETOS Y DISEÑO

Los primeros bocetos del Mercedes Serie G difi eren notablemente de la

resolución fi nal adoptada para el vehículo. Pero a pesar de que siempre

se criticó su línea, por excesivamente conservadora y tradicional, en la

historia del automóvil son muy pocos los vehículos que han sobrevivido

treinta años en el mercado sin apenas cambios externos.


ya con 125 CV gracias a su inyec-

ción mecánica, y además se rea-

lizaron numerosas mejoras en el

interior. Al año siguiente, en 1983

llegó el primer éxito deportivo del

G, tras vencer el París-Dakar de la

mano del mítico Jacky Ick acompa-

ñado de Claude Brasseur.

En estos primeros años la versión

militar había contado con un buen

número de pedidos. Pese a todo, el

ejército alemán no lo solicitó en un

primer momento y se decantó por

el mucho más barato Volkswagen

Iltis y por la anulación de un con-

trato para 20000 unidades con Irán

tras el triunfo de la revolución islá-

mica y el derrocamiento del Sha.

La evolución fue constante en

los años siguientes, con mejoras

continuas en el equipamiento y

nuevas motorizaciones que en mu-

chos casos eran defi nidas exclusi-

vamente para mercados determi-

nados. Pero en 1987 se produce un

hito importante en la historia del

G, al pasar a ser responsabilidad

del departamento de turismos de

la marca. Es necesario repensar

el futuro del modelo, que culmi-

na con el lanzamiento en 1990 de

la nueva serie 463, que incorpora

importantes mejoras como ABS,

Airbag, un interior totalmente

remozado y además muchas me-

joras técnicas como la tracción

total permanente con bloqueo de

los tres diferenciales.

Al año siguiente y una vez agota-

dos los modelos de la primitiva se-

rie 460 se lanzó al mercado la serie

461, destinada a clientes profesio-

nales y militares.

Mucho han cambiado los tiem-

pos desde los primitivos G hasta

las versiones actuales como el 400

CDI de 8 cilindros en V y 250 CV, u

otras especiales como el G55 AMG

de 500 CV, pero hay algo que se

mantiene inalterable en estas tres

décadas, las capacidades todote-

rreno de un modelo que por méri-

tos propios ha entrado de lleno en

la historia como un 4x4 mítico.

El sofisticado sistema de

tracción del G siempre

ha sido uno de los puntos

fuertes del modelo gracias,

especialmente, al bloqueo

de los diferenciales. El

interior, en los primeros

tiempos especialmente, y

durante un buen número de

años, se ha caracterizado

por ser extremadamente

espartano. Opcionalmente

se ofrecían depósitos auxi-

liares situados en las aletas

traseras. Algunos pilotos

como los traseros y mandos

del interior proceden de

la gama de furgonetas de

Mercedes Benz.

Desde su lanzamiento hace treinta años, el Mercedes Gse ha convertido en uno de los 4x4 que han entrado delleno en la elitista categoría de los todoterreno míticos,gracias a su efi cacia en el franqueo de obstáculosy a su calidad de construcción.

sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por

lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:[email protected].

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Venddo Jeep GrandCherokee LTD. Año 1994.

Vendo prototipoTecnosport. Listo paracorrer. Con muchorepuesto. Oferta: 50.000euros. Telf: 976 59 01 78.

Vendo Nissan NavaraT2. Precio: 19.500 euros.Interesados llamar alTeléfono: 639 70 62 91.

Vendo Mercedes ML 3500.Listo temporada 2007.Telf: 619 16 79 99.

Vendo Mercedes ML430 T2. HomologaciónFIA. Listo temporada2007. Buen precio.Telf: 619 16 62 91.

Vendo Suzuki SamuraiTrial 1.6 16 V inyección.Ideal trial y extremo.Telf: 605 89 63 43.

Vendo Nissan Navara T2año 2005. 20.000 km.Estado perfecto, listapara 2008. Precio: 20.000euros. Telf: 609 33 05 65.

Nombre y apellidos

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Población Provincia

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JEEP:


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Vendo Land RoverDefender del año 2000.120.000 km.A/A, tienda detecho, llantas desplazadas,protecciones, cabrestantefrontal, bola trasera, farosde largo alcance.Todohomologado y en ficha téc-nica. 12.000 euros negocia-bles.Telf: 626 88 96 87.

Vendo Lexus RX 350Luxury con techo solar.

204 cv. Junio 2004. 50.500km. Totalmente impecable.Revisado. Libro garantía.Neumáticos recién estre-nados. Chapa y pinturaimpecable. Precio: 25.000euros. Telf: 639 25 17 25 y93 849 18 22.

Vendo autocaravanaamarca Mercedes Unimogmodelo 1250 doble cabina.Año 1996. 130 CV. 7 Plazas.Homologado vivienda,cocina fregadero, wc,ducha agua caliente, TV,CD. Duermen 4 y 2 en lamaggiolina. Depósito

gasoil 500 litros, etc. Todala vivienda nueva, acabadaen 2008. Posibilidad demás fotos por correoelectrónico. También cam-bio por 4x4 ó autoacara-vana. Precio: 58.000 euros.Telf: 646 012 157.

Vendo Mercedes G 270CDI. Color plata. Año 2002.90.000 km. En perfecto

estado. Precio: 32.000euros. Telf: 670 213 144.(Barcelona).

Vendo Mercedes ML 270CDI. Julio 2002. Auto.Cargador 6 CD. 147.000km. Gris metalizado.Impecable. Precio: 19.000euros. Telf: 607 384 152.

Vendo Mercedes ML 280CDI. Color negro. Año2006. 190 CV. 90.000 km.Bola de enganche.Suspensión neumática.Paquete todoterreno.Faros de xenon. DVD,cuero, ordenador, climati-zador, etc. Muy cuidado,siempre en garaje.Precio: 40.000 euros.Telf: 654 546 132 (Huelva).

Vendo Mitsubishi MonteeroSahel Dakar. 3 Puertas.

Año 2005. 133 CV. Colorplata. 60.000 Km. Muy cui-dado. Revisiones oficiales.Recién revisado. Defensa,faros bajos completos,antinieblas. Bf All Terrain235/85 R16 nuevas.Bluetooth. Precio: 19.000euros negociables.Telf: 656552193.

Vendo Mitsubishi L-200King Cub. 2.5 TDI. 115 CV.

LAND ROVER:

LEXUS:

MERCEDES:

MITSUBISHI:

Año 2005. 61.000 km.Enganche. Precio: 11.500euros más IVA.Telf: 695 196 009.Vendo Mitsubishi Pajero2.4 TDI. 84 CV. Año 1988.225.000 km. Bola. ITV.Precio: 2.500 euros.Telf: 616 99 46 07.

Vendo Nissan PatrolMerca. Año 2001. 2.7 TDI.100 CV. 161.000 km. 2Plazas, posibilidad de 5.A/A. Bola, 4x4, reductora.Recién pintado. Precio:5.500 euros más IVA.Telf: 616 99 46 07.(Zona Centro).

Vendo Nissan Terrano II 3puertas Confort 2.7 TDI.125 CV. Diciembre 2003.110.000 km. A/A. Defensa,cabrestante, bola (homo-logado).Precio: 5.999 euros+IVA.Telf: 616 99 46 07.

Vendo Nissan TTerrano II 3puertas Confort 2.7 TDI.125 CV. Diciembre 2003.110.000 km. A/A. Defensa,cabrestante, bola (homolo-gado). Precio: 7.500 eurosmás IVA. Telf: 616 99 46 07.

Vendo Nissan Terrano II 5puertas Confort Plus 2.7TDI. 125 CV. Año 2004.109.000 km. A/A. Precio:6.900 euros más IVA.Telf: 616 99 46 07.

Vendo Opel Frontera Sport2.8 TDI. Año 1995. Conenganche, estriberas, farosde largo alcance y A/A.Precio: 4.500 euros.Telf: 651 382 669.

Vendo Porshe Cayenne 4.5S. Año 2004. 46.000 km.Precio: 41.000 euros.Telf: 964 46 10 67 (Mary).

Vendo Ssanggyong Rexton270 Plus con rejilla interior.47.000 km. Siempre engaraje. Lo entregaré conrepaso total. 18.000 euros.Telf: 626 49 73 61.

Vendo Subaru ForesterGLX AWD. Julio 1999.144.000 km. 4x4 + reducto-ra. Techo solar. A/A, C/C,E/E. Freno de rampas. ITV2010. Libro de revisiones.Precio: 5.500 euros.Telf: 629 264 529.

Vendo Tata Safari. En per-fecto estado. Muchos ex-tras. ITV al día. Perfecto pa-ra rutas. Telf: 617 829 028.Buen precio.

Vendo Toyota HDJ 100 VX.Automático. Cuero, fullequipe. Preparación año2000. Precio: 23.000 euros.Telf: 626 678 171.

Vendo Toyota LLandCruiser 50 Aniversario. 8Plazas. Equipamientoextra homologado.Cabrestante 4.300 kg,snorkel, suspensiones OldMan Emu. Doble batería.Alarma. Asientos calefac-tables. Gancho de remol-que, C/C, climatizador,

OPEL:

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TOYOTA:

PORSCHE:

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SUBARU:

Vendo MitsubishiMontero DIDcampeón deEspaña T2 2006,2007 y 2008.Precio: 50.000

euros. Teléfono: 93 564 88 58.

Vendo BMW decompetición.Preparado ylisto paracorrer. Teléfono:609 15 26 72.

Vendo SuzukiSamuraiCompetición.Barras, baquet,arneses, doblesuspensión. ITV

al día. Puertas y morro de fibra, chasislong body reforzado. Motor del Switt 16V.Precio: 5.400 euros. Teléfono: 678 490 159.

Vendo NissanNavvara CopaChallenge RaidsTot Curses, 170CV. Aire acondi-cionado, snor-

kel. Revisada y pintada. Sólo cinco carre-ras. 12.000 km. Homologada FIA. Perfectoestado. Muchos extras. 25.000 euros.Telf: 639 69 40 33.

Vendo Isuzu D-Max de compe-tición, prepara-ción GT Off RoadIsuzu Europe.

Listo para temporada 2009. 60.000 euros.Telf.: 00039 329 7841817.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN


NISSAN:

Anuncios gratuitos para particularescontrol de tracción. ESP,inmovilizador. Tapicería decuero. Techo solar. Está aldía de mecánica, correas yaceites. Precio: 21.000euros. Telf: 639 708 598 ó696 733 337.

Vendo Toyota Land Cruiser70 VX, motor japonés. 2L-T.Mantenimiento en conce-sionario. Correas nuevas.ITV hasta Marzo de 2009.Excelente estado interiory exterior. E/E, C/C, techo,lavafaros, llantas de chapade 16" con Bridgestone MT673 235/85 R16; separa-dores de aluminio de 20mm, MUELLES Ome + ins-talación para GPS Garmin,emisora con antena, dosbacas cruz en U, llantasoriginales de aleación,radio CD 4 altavoces. Todohomologado, funcionando.Bola de remolque des-montada sin papeles.Precio: 8.000 euros.Telf: 616 97 94 90.

Vendo Toyota Land CruiserHDJ 80 24V. Año 1996.Nacional. Con intercooler,turbo. Gancho remolque3.500 kg. Tres bloqueos. FullEquip. Precio: 30.000 euros.Admito ofertas.Telf: 620 290 666.

Vendo Toyota Land Cruiser95 GX D4D. Año 2003. Es delos últimos de ésta carro-cería. 114.000 km. Libro revi-siones. ITV 2010. Bola deremolque, doble batería,

cubrecarter y transfer, kitsuspensión O.M.E. + 4 cmNitrocharger sin uso.Ruedas 235/85 R16 y llan-tas nuevas. Se ofrece conésta preparación ó de serie.Muy poco campo y nada decompetición. Está rotuladoporque se ha usado ésteverano para fines benéfi-cos. Precio: 20.500 euros.Telf: 619 41 62 67.

Se venden cuubrebajos, piñamandos, transmisión delan-tera y 4 calentadores aestrenar, para Kia Sportage2.0 TD-modelo con reducto-ra.Telf: 600 47 52 29.

Vendo piña mandos LadaNiva 4x4. Precio: 15 euros.Telf: 652 43 43 48.

Vendo cubrebajos origina-les para Toyota LandCruiser 90/95 y estriberasoriginales para Toyota

Land Cruiser 90. Tambiénvendo faldillas guardaba-rros originales para ToyotaLand Cruiser 90/95.Teléfono: 600 47 52 29.

Vendo estribos cromadosnuevos para Jeep Sport 3puertas, y Caimak paraToyota 80. Buen precio.Telf: 647 92 58 98.

Venddo 4 Bf Goodrich33/12:50/R15 en llantaToyota. Tiene 1.000 km.Compradas hace 6 meses.Precio: 1.100 euros. Telf:635 457 319. (A Coruña)

Vendo reguladores de luzMitsubishi Montero 3200corto. Precio: 15 euros.Telf: 652 43 43 48.

Vendo reloj voltímetroClark Equipment hasta 36voltios. Precio: 15 euros.Telf: 652 43 43 48.

Vendo MitsubishiMontero 3.2 DDID.Preparado paraRally Dakar yRaids. Muchorepuesto.

Precio: 36.000 euros. Telf: 639 68 86 05.

Vendo NissanNavara Challengede competición.Año 2005. 30.000km. Precio:20.000 euros.

Telf: 689 82 67 72 ( Almería).

Vendo ToyotaKXR 3.0 DID T2.Sólo 20.000 km.Preparación porTot Courses paraRally Lisboa-Dakar 2008. Sin

carreras, a estrenar. Listo para correr.Telf: 606 32 22 22.

Vendo coche decompetición.Precio: 70.000euros negocia-bles. Ruego inte-resados ponerseen contacto con

Giuseppe Moretti. Via Romagnoli 15. 40137Bologna (Italia). Telf: 051443156 ó336599085. e-mail: [email protected]

Vendo TToyotaHilux.Precio: 66.000euros.Telf: 933 46 20 11.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

VARIOS:


Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225


4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

(D) 2.0 d: 40.792 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172

(D) 3.0 d: 48.826 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196

(D) 3.0 sd: 57.816 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208

2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

2.5 si: 48.214 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224


BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.


TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264


(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383


6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310


3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332



X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.


(D) 2.0 TDI Auto.: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

PRECIOS


(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.

Datos facilitados por


(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191


1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.


1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227


(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

PRECIOS




LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.870 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 29.050 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 66.070 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 58.650 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

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PRECIOS



MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 33.715 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.115 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.215 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.315 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.215 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.115 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 32.805 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 24.803 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 25.930 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.184 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 31.678 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.450 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.065 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.165 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 35.465 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.215 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 36.965 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.568 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 30.542 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.


NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

PRECIOS


CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.



Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D D-Cat Premi.: 36.200 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D D-Cat Pre. Cr. Sp.: 36.800 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D D-Cat XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.



PRECIOS


GRAND VITARA


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170


(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199




ENERO 2009MATRICULACIONES 4X4

MODELO Enero 2009

1. VOLKSWAGEN TIGUAN 359

2. HONDA CRV 338

3. FORD KUGA 312

4. CHEVROLET CAPTIVA 290

5. OPEL ANTARA 263

6. AUDI Q5 245

7. TOYOTA RAV4 241

8. SUZUKI GRAND VITARA 211

9. TOYOTA LAND CRUISER 198

10. BMW X3 179

11. SUZUKI JIMNY 157

12. MITSUBISHI OUTLANDER 152

13. MERCEDES CLASE M 147

14. KIA SPORTAGE 141

15. VOLVO XC60 139

LA IMAGEN DEL MES

PREPARADOS PARA ATENDER CUALQUIER TIPO DE EMERGENCIA

En la II edición de la Feria Carretera y Nieve la UME pensó en todo, y mien-tras ultimaban los elementos para poner en marcha la actividad, en unremolque-cocina traído para la ocasión prepararon un extraordinariocaldo que “salvó la vida” a buena parte de los asistentes, que así pudosoportar mejor la dureza de las condiciones climatológicas.


auto aventura 4x4

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