SUMARIO

Chus Estalayo. Director

l precio del barril de petróleose ha estabilizado un poco,pero ya nada es igual. Noshemos acostumbrado de talmanera a que el combustiblede nuestros vehículos sóloresponda inmediatamente a

las subidas, que parece que exigir lo mismocuando llegan las bajadas sea una especie demanía. Nos hemos asomado casi sin querer ala ventana, y hemos tomado conciencia de lofrágiles que somos, con el agravante de quedesde nuestra actual altura de miras el vér-tigo es mayor. En esta especie de compás de espera en quetodo el mundo parece aguardar con mayor omenor paciencia y fortuna el momento enque el mercado se estabilice, hay, sin embar-go, quienes no se conforman con el papel demeros espectadores, y aportan todo suempuje para que la máquina no deje de rodar,y si es con tracción total, mejor. Y no sonpocos...La más elemental de las lógicas dice que siuna puerta se cierra hay que intentar abrirotras. Y subirnos, por ejemplo, al Nissan X-Trail FCV, es dar un paso para reconciliarnoscon la tecnología y su capacidad de encon-trar soluciones, o al menos de estar en elcamino de encontrarlas. Hay alternativas yhabrá que ir poco a poco explorándolas.Pero la rueda sigue girando, y siguen llegandoa nuestro mercado modelos tan interesan-tes como el esperado Subaru Forester conmotor boxer diésel, un vehículo cuya asigna-tura pendiente es generar entre su poten-cial público una expectación similar a la quegenera entre los medios especializados. Por otro lado, no deja de llamar la atención,en un momento en que los coches pequeños,TT incluidos, parecen ser los únicos quesacan la cabeza, que Audi de una patada a lacrisis y prepare el aterrizaje de su Q7 V12 de500 CV diésel, eso sí, con sorprendentesmedias de consumo, pero también con unascifras que asustan... sobre todo en lo refe-rente a prestaciones. Con un par...

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SumarioOctubre 2008

10 AVANCECadillac SRX

12 AVANCEPorsche CayenneTransiberia

14 CONTACTONissan X-Trail FCV

20 CONTACTOSubaru Forester diésel

26 CONTACTOIveco Campagnola

30 AVANCEAudi Q7 V12 TDI

34 PRUEBAChevrolet CaptivaSport

36 PRUEBAIsuzu D-Max Aut.

42 PREPARACIÓNSuzuki Grand VitaraAdventure

46 AVENTURALand Rover DrivingExperience

50 AVENTURALand Rover G4Challenge

Puertas a la tecnología

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4

SUMARIO

SumarioOctubre 2008

52 COMPETICIÓNDakar Series: I Pax Rally

60 COMPETICIÓNRainforest Murça 08

64 COMPETICIÓNRally-Raid Guajira 800

70 RUTASabinar de Catalañazor

76 AVENTURARaid Koleos:Irán - Turquía

94 RETROI CONCENTRACIÓNDE TT CLÁSICOS YVEHÍCULOS CAMPEROSValverde del Majano / Segovia

www.autoaventura4x4.comE-mail: info@autoaventura4x4.com

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

RedactoresCarlos CancelaFrancisco Díaz

Ángel MontalbánEsther de Aragón

Manuel AndújarÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador AznarMaría de la Esperanza

FotografíaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

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Israel LópezMóvil: 675 989 390

publicidad@autoaventura4x4.com

Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

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2ª planta. Telf: 91 388 17 38

ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN30 de Septiembre de 2008

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . . .pág. 6

Prueba Larga Duración Santana

350 1.6 HDi JLX . . . . . . . .pág. 40

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 84

Mercado . . . . . . . . . . . . . . .pág. 98

Precios . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104

Último Tramo . . . . . . . . . .pág. 114

EL NEUMÁTICO QUE SE PILOTA

Cada una de nuestras victorias es también la tuya.Vencedor del Dakar desde las 9 últimas ediciones y elegido por el 90% de los pilotos de Rally Raid, BFGoodrich ofrece toda su experiencia adquirida en competición en una gama completa de neumáticos 4x4. Control óptimo y disfrute total de la conducción garantizados, en todo tipo de terrenos: autopistas, carreteras, caminos, pistas, barro…

APUNTES

A partir del próximo 2 de octu-bre el mundo del automóviltiene un a cita importante en elSalón de París. Allí, bajo el sín-drome de la crisis, los principa-les fabricantes presentaránsus novedades para capear untemporal que se presenta másfuerte que nunca. Esto es soloun avance de lo que ya sabemosque estará allí. Y una de las novedades más lla-mativas y también más espera-das es el concept del nuevoMini todocamino. Bajo la deno-minación de Crossover Con-cept se presenta en forma de prototipo lo quedentro de unos meses estará en el mercado, lacuarta variante del simpático Mini. La estética esmuy llamativa en este concept en el que desta-can unas puertas asimétricas difíciles de expli-car con palabras. Su mayor altura hasta alcanzar1,6 m y su altura libre al suelo y su estética másrobusta son sus señas de identidad. El Mini todocamino parte de la base de lacarrocería del Mini Clubman, pero su esquema

de puertas es diferente y también lo es suinterior, ya que al menos este concept tienecuatro asientos independientes que ofrecenla posibilidad de ser desplazados longitudinal-mente y plegados también de forma indepen-diente para proporcionar la máxima versatili-dad al vehículo. En cuanto a sus motorizaciones aún no se hadesvelado mucha información, pero no nos cabela menor duda de que los propulsores más

potentes disponibles en el Clubman serán losque se podrán montar en el Mini 4x4. Pero no será lo único nuevo, ya que también sepresenta en su versión definitiva de calle elToyota Urban Cruiser. Este modelo representaun extraño concepto de vehículo todocaminourbano. Ya hace unos meses tuve la oportuni-dad de ver un primer prototipo pero aún noentiendo muy bien lo que es. En cualquier caso,Toyota lo define como un todocamino urbano.

LOS VEREMOS EN EL SALÓN DE PARÍS

NOVEDADES PARA TODOS LOS GUSTOS

Otra novedad importante y también en formade prototipo será el nuevo Lexus RX. Un vehícu-lo con una imagen realmente impactante que,sin duda, dará mucho que hablar en la muestraparisina. En el stand de Mitsubishi se presentará unnuevo todocamino, aunque en estos momentostodavía se mantiene en secreto. Se ha hechopública una foto de su morro, pero da pocaspistas sobre cómo será el vehículo de verdad. También en París habrá algunos modelos reno-vados, el Subaru Forester con mecánica diéseldel que nuestros lectores tiene un primer con-tacto, y se habla, aunque a la hora de cerraresta información aún no se ha confirmado, queen la muestra se presentará en forma de pro-totipo el nuevo BMW X1, la versión todocaminomás pequeña del fabricante alemán. De este

modelo ya se han filtrado algunas fotos, lomismo que de la versión coupé de este mismomodelo, el X2. Y tres concept cierran esta información previaal Salón de París. Se trata de tres protrotipos:

el Hyopnos de Citroën, el Ondelios de Renault yel Mazda Kyora. Todos ellos esconden bajo unaforma de todocamino moderno y muy futuristalas líneas de vehículos que veremos comocoches normales, como turismos, en el futuro.Al menos en el caso del modelo de Renaultparece ser la antesala del nuevo Vel Satis querepresenta el punto de vista de Renault sobreel vehículo de tipo berlina alto de gama. En cualquier caso todos ellos son muy llamati-vos y de un diseño moderno y podrían esconderun proyecto de futuro en el segmento de lostodocamino.

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Acaba de ser entregada al servicio de bombe-ros de la ciudad alemana de Sttutgart una uni-dad de emergencias del Porsche Cayenne. Conello aseguran una rapidez en la asistencia dignade un deportivo como es el todoterreno dePorsche. El vehículo ha sido perfectamenteacondicionado para este servicio con el apoyode los técnicos del departamento de incendiosde la ciudad. Además de los equipamientosexternos, muy llamativos, el Cayenne de losbomberos de Stuttgart incorpora distintossistemas de atención a los heridos, un sistemapara realizar electrocardiograma y un desfibri-lador, aparatos de respiración y un completoequipo de emergencias.

UN PORSCHE DE EMERGENCIAPARA LOS BOMBEROS DESTTUTGART

APUNTES

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The Adventure Factory hapresentado su nueva web,de nuevo diseño, con nue-vos contenidos, avancesde los próximos proyectos,etc… Entre otras noveda-des se ofrecerán en ellaalojamientos, tanto enCabañas, como en HostalRural en la comarca deTentudía (Extremadura), eincluso un rutómetro paraaquellos que pretendan descubrir la zona en todoterreno. Seguirá contando, además, con unplato tan fuerte como la información de accesorios 4x4. Todos estos contenidos se pueden veren www.adventurefactory4x4.com.

NUEVA WEB

THE ADVENTURE FACTORYTRACTORES INTRÉPIDOSEl Campeonato de Andalucía de Tractores des-plegó toda su espectacularidad en la pedaníajerezana de Guadalcacín. El vencedor fue ManuelMendoza, con un Massey Ferguson, que al igualque el resto de participantes hizo disfrutar alnumeroso público de unas máquinas que en línearecta llegan a alcanzar los 100 km/h.

En la imagen adjunta vemos a TomásMínguez Martín (a la derecha) reci-biendo el magnífico Tata Xenon cabi-na simple que ganó en 10 minutos, yaque no era mucho mayor el tiemponecesario para rellenar el cupón-encuesta que durante meses fueapareciendo en las páginas deAutoAventura 4x4 y que Tomás,vecino de la granadina localidad deMotril, se tomó la molestia de hacer-nos llegar confiando en una fortunaque finalmente acudió a la cita. Elsorteo, celebrado ante notario, yque ofrecía tan goloso premio gracias a unacuerdo de colaboración con NISSHOMOTOR ESPAÑA S.A., ha hecho posible queeste lector habitual de nuestra revista seanuevo propietario y que si lo desea puedadisfrutar de la práctica de una afición tanpreciada para nosotros como el todo terre-no. Por nuestra parte agradecer tanto a

Tomás como a aquellos que no tuvierontanta fortuna, su fidelidad al medio y esacomplicidad que parte del simple acto dehacernos partícipes de sus gustos paraayudarnos a mejorar. Gracias a todos. “Automóviles Valdivieso S.L.” concesinario deTata en Granada, fue el encargado de hacerla entrega del vehículo al ganador.

UN LECTOR DE MOTRIL RECIBIÓ EL TATA XENON

GANADOR DEL SORTEO DE AUTO AVENTURA 4X4

MÁXIMA PUNTUACIÓN EuroNCAP

MERCEDES MLEl nuevo Clase M de Mercedes ha obtenido las cinco estrellas en laspruebas de choque del EuropeanNCAP demostrando su alto nivel deprotección a los ocupantes del vehículo. Estos excelentes resultadosse suman a otros obtenidos en pruebas similares llevadas a cabo pororganismos estadounidenses.

El día 10 de octubre está previsto que abra sus puertas el Salón 4x4Off Road SIP Bassella 2008. El evento, que se celebrará junto al pan-tano de Rialb, resulta especialmente novedoso en el panorama OffRoad de nuestro país. En este sentido es importante señalar quecontarán con la colaboración del magnífico equipo de SIP OutdoorActivities de Bassella, y dispondrán de 120 hectáreas de terreno pri-vado, con 20 km de pistas y circuitos Off Road y con unos 100.000 m2

para los expositores. Más información en la web: www.salon4x4.es.

SALÓN 4X4 OFF ROAD SIP BASSELLA 2008

Los propietarios de Audi Q7 y AudiA6 Allroad Quattro podrán vivir laséptima edición de Audi Adventureen un país tan especial comoEgipto. Los participantes reco-rrerán los mágicos rincones de suterritorio durante 11 días y 10etapas, del 29 de noviembre al 9 dediciembre, en una ruta con salida y

llegada en El Cairo, a lo largo de lacual irán visitando, sucesivamente,Alejandría, Matruh, el oasis deSiwa, el de Baharia, el desiertoblanco y el oasis de Dakhia y Carga,el curso del Nilo hasta Luxor,Hurgada, las orillas del mar rojo yel golfo de Suez, antes de recalarde nuevo en El Cairo.

A partir del 30 de octubreel Ejército de Tierraespañol montará neu-máticos reciclados pa-ra vehículos y maquina-ria de ingenieros. Laempresa elegida esINSA TURBO, que elabo-ra este tipo de neumáti-cos que ya desde hace añosusan las principales compañíasaéreas, y los servicios federales yestatales (Correos, bomberos,ejército, guardia nacional…) enEEUU.El ahorro energético y medioam-biental (un neumático nuevo con-

sume 35 litros de petró-leo, frente a los 5,5 deun INSA TURBO reno-vado, y supone dejar deemitir 74 Kg de CO2 almedio ambiente) y elbuen resultado obteni-

do en pruebas exigentesy extremas (están certifi-

cados E9 por el Ministeriode Industria, la misma norma

que la de un neumático nuevo),parece el principal motivo que hallevado al cierre del acuerdo. INSA TURBO dispone de una línea“INSA TURBO COMPETICIÓN”, y deotra 4X4 OFF-ROAD.

VII EDICIÓN DE AUDI ADVENTURE

NEUMÁTICOS 4X4 RECICLADOS PARA EL EJÉRCITO ESPAÑOL

INSA TURBO

AVANCE

Muchos cambios en el nuevo todocamino Cadillac SRX, que se lanzará al mercado a finales del próximoaño y que se basa en la estética ya vista en el concept Provoq. El SRX retoma las líneas maestras de lanueva imagen de la marca norteamericana, y tras su presentación en Pebble Beach será visto en los principales salones internacionales antes de su lanzamiento definitivo.

Por Ángel López

RompedorNUEVO CADILLAC SRX

a sido en el Concoursd'Elegance de PebbleBeach, en la localidad cali-forniana de Monterey,donde la marca norteame-ricana Cadillac ha decididohacer una primera presen-tación del nuevo todoca-mino SRX. Un coche com-pletamente nuevo que

viene a sustituir a un modelo lanzado comer-cialmente en el año 2004.

El nuevo modelo ofrece una estética comple-tamente renovada en un vehículo del que aúnno se han hecho públicos muchos datos.Aunque, sin duda, esconderá un sinfín desecretos.

El objetivo de los encargados del proyectodel nuevo SRX ha sido el de conseguir un vehí-culo mucho más dinámico que su antecesor, enel que para beneficio de los ocupantes sebusca un equilibrio entre confort y estabilidad.De hecho, este modelo no está pensado sólo

para el mercado americano -donde prima elconfort- sino que una de sus bazas es que sevenderá en buena parte del mundo. De hecho,también se lanzará en el Viejo Continente,donde los conductores son mucho más exi-gentes con el comportamiento.

Al mismo tiempo, a través de la nueva imagendel coche, se ha buscado una estética másagresiva y unas dimensiones algo más com-pactas que las de su predecesor. Sus líneasson las que inspiran la nueva imagen de lamarca norteamericana. De hecho mantienemuchas de las que marca el prototipo Provoq,presentando en el pasado Salón de Londres.

Este nuevo modelo se dejará ver a comien-zos de año en los principales salones interna-cionales; el de Detroit en enero y el deGinebra en el mes de marzo. La venta se ini-ciará en Europa en otoño.

En cuanto a motores, incorporará inicialmen-te los V6 y V8 de gasolina y más adelante seespera la llegada de una versión turbodiésel,muy necesaria para el mercado europeo.

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Toque deportivo: Sin duda poco tiene que ver laestética del nuevo SRX que llegará al mercado afinales de 2009 con la de su antecesor presenta-do en el año 2004, que era mucho más discreto yclásico.

AVANCE

Por un precio de 86.770 euros, la marca alemanalanzará al mercado en enero una versión delCayenne basada en la que ha participado en elRallye Transsyberia, con el motor V8 de gasolinaque emplea el GTS y una potencia de 405 CV.

Por Ángel López

Viva la aventuraPORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA

12

n la temporada 2006, lamarca Porsche decidióparticipar en el RallyeTranssyberia, una pruebaaventurera con un recorri-do de más de 7.200 kilóme-tros, que transcurre entreMoscú y la capital deMongolia, Ulan Bator, reco-rriendo zonas de una gran

dificultad. El éxito de los Porsche Cayenne enesta primera toma de contacto con la prue-ba permitió una nueva participación en la edi-ción 2007 en la que tres vehículos de la marcaalemana coparon las tres primeras posicio-nes. En 2008 fueron seis Porsche los queocuparon las seis primeras posiciones en laclasificación final.

Este éxito ha llevado a Porsche a desarrollaruna versión específica para el mercado con unacabado similar en algunos aspectos al de losvehículos participantes, y que se presentaráoficialmente en el Salón de París.

La versión Transsyberia del Cayenne, quecomenzará sus entregas en enero de 2009,se basa en el Cayenne S, con suspensiónneumática de altura variable. Un elementoimprescindible para una utilización camperay aventurera.

En cuanto a su motor, el CayenneTranssyberia monta el V8 del Cayenne GTScon una potencia de 405 CV y con 500 Nm depar motor. Esto, unido a una relación final detransmisión derivada a su vez del GTS peroacortada un 15%, hace que el Cayenne STranssyberia ofrezca unas prestacionestodavía mejores. Con la caja de cambiosmanual de seis marchas de serie, la acelera-ción de 0 a 100 km/h es de sólo 6,1 segundos.Es decir, 0,5 segundos más rápida que la delCayenne S.

Estas modificaciones permiten que elTranssyberia ofrezca la misma velocidad puntaque el Cayenne S, pero además, sus recupera-ciones son mucho mejores.

Como una opción está disponible para elCayenne Transsyberia el cambio Tiptronic deseis relaciones con mandos en el volante.

En lo que se refiere a su estética, lleva la ins-cripción "Cayenne S Transsyberia" a amboslados. Los faros todoterreno de techo tancaracterísticos, se pueden solicitar comoopción sin coste adicional y se colocarán en elvehículo para su entrega, aunque no estánhomologados para su uso por vías públicas.

El precio final del Cayenne Transsyberia es de86.779 euros. É

Los faros adicionales del techo, lo mismo quelas inscripciones en las puertas a amboslados, son opciones sin coste, pero hay querecordar que los faros no están homologa-dos para su uso en la vía pública.

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PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA

FICHA TÉCNICA:

Tipo: Gasolina, 8 cilindros en V.Cilindrada: 4.806 c.c.Alimentación: Inyección directa.Potencia máx.: 405 CV a 6.000 rpm.Par máximo: 500 Nm a 3.500 rpm.Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de 6 velocidades.Embrague: Monodisco en seco.Chasis: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente de paralelogramodeformable con resortes neumáticos.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable, con resortes neumáticos.Dirección: Cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados con ABS y EBV.Neumáticos: 255/55 R 18.Largo x ancho x alto: 4.798 x 1.928 x 1.699 mm.Peso: 2.300 kg.Depósito: 100 litros.Velocidad máxima: 253 km/h.Aceleración 0-100 km/h: 6,1 seg.Consumo medio: 14,9 litros/100 litros.Autonomía media: 670 km.Ángulos: Ataque 28,6º. Salida: 22,8º. Ventral: 159,6º.Altura libre: 22 cm.Precios: 86.779 euros.Garantía: 2 años sin límite de km.Internet: www.porsche.es.

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PRUEBA

NISSAN X-TRAIL FCV

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Conducirel futuro

Conducir un vehículo de hidrógeno es una experienciaúnica. Este Nissan X-Trail FCV ofrece un funcionamientomuy silencioso, una capacidad de aceleración muy buenay unas recuperaciones que para sí quisiera cualquiercoche convencional. Es conducir el coche del futuro.Por C.Cancela

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La Célula de Combustible es el corazóntecnológico del coche.

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uando uno tiene la opor-tunidad de conducir unprototipo, accede a laposibilidad de llevar unvehículo que otras per-sonas conducirán unosaños más tarde. Es ade-lantarse algún tiempo alresto. Pero en el caso deeste Nissan X-Trail FCV

es mucho más, porque supone conducir con unatecnología que dentro de unos años será la quemueva a los automóviles. Y la experiencia coneste modelo ha sido realmente interesante.

Todavía no les he llegado a contar lo másimportante, y es que bajo el nombre de NissanX-Trail FCV se esconde un vehículo que utilizacomo combustible el hidrógeno, o lo que es lomismo, que sólo deja escapar por su tubo deescape vapor de agua.

La marca japonesa lleva años trabajando enenergías de futuro. Acaba de anunciar un ambi-cioso proyecto para empezar a vender cocheseléctricos de dimensiones compactas (en estecaso no hay vehículos 4x4) en 2010. Y sólo unos

pocos años más tarde, hacia 2015 si los planesse cumplen, el objetivo sería empezar a entre-gar vehículos de hidrógeno de serie.

Pero volviendo a los vehículos de hidrógeno,Nissan presentó el primer prototipo de vehícu-lo FCV sobre la base de un X-Terra en el año2001. Con anterioridad, y desde 1995, los técni-cos de la marca japonesa trabajaban en el de-sarrollo de esta tecnología.

En diciembre de 2002 comenzaron las prue-bas por carretera de un X-Trail que incorpora-ba esta tecnología. Entonces, la utilización deeste tipo de vehículos era muy limitada, como lodemuestra su autonomía de 350 km.

Sin embargo, en 2007 llegó una segunda gene-ración del Nissan X-Trail FCV, con notables mejo-ras en su funcionamiento. Su autonomía haaumentado hasta los 500 km, y además ha gana-do más espacio para equipaje.

Otra mejora importante la encontramos en laPila de Combustible, ahora más pequeña ymucho más eficiente que la empleada en la ver-sión de 2003. De hecho la relación entre el volu-men del sistema y la potencia que genera se haduplicado con respecto a aquel.

Sobre estas líneas podemos observar el avance que se ha venicoproduciendo en la autonomía de los Nissan con tecnología dehidrógeno a medida que las investigaciones han ido avanzando. Delos apenas 200 km de autonomía con que contaba el Xterra se hallegado a los 500 km que es capaz de realizar este X-Trail FCV sinrepostar. El futuro nos deparará nuevas sorpresas.

PRUEBA Nissan X-Trail FCV

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Este tipo de vehículos utilizan lo que seconoce como “Pila de Combustible”. En estecomponente, que supone el corazón del vehí-culo, se combina el hidrógeno procedente deldepósito del vehículo con el oxígeno del airepara producir agua, que sale en forma devapor por el escape.

La energía eléctrica que se produce en lareacción entre el hidrógeno y el oxígeno es laque se utiliza para mover el motor, porsupuesto eléctrico, del vehículo. Además,cuenta con una sofisticada batería de ión-litio en la que se almacena la electricidadrecuperada en las frenadas y que es utiliza-da igualmente para mover el coche, pero

también para los distintos sistemas eléctri-cos del vehículo.

Por supuesto, el X-Trail FCV no es un X-Trail aluso. Es igual de tamaño, pero su frontal es muydiferente, con un morro bastante más bajo, quele impediría una cierta utilización campera.Aunque también hay que señalar que este X-Trail no tiene tracción a las cuatro ruedas. Tansólo lleva el motor eléctrico en las ruedasdelanteras.

Al volante, el vehículo de Nissan de hidrógenoes una delicia por su suavidad de marcha y porel silencio con el que se mueve. Además, sucapacidad de aceleración. Hace varios añostuve oportunidad de conducir la anterior

generación del Nissan FCV por las calles deSan Francisco. Entonces, el empleo del hidró-geno sonaba más a un sueño que a otra cosa.Pero funcionaba, aunque tengo que reconocerque su aceleración era mucho menor, lo mismoque su autonomía.

Ya ruedan unas cuantas unidades en proyec-tos de desarrollo mediante leasing en EstadosUnidos y Japón, pero su puesta de largo a granescala no llegará hasta 2015. Sólo falta que losgobiernos, las grandes petroleras y los fabri-cantes de automóviles se pongan de acuerdopara impulsar el desarrollo del hidrógeno comouna alternativa ecológica y con futuro para elautomóvil.

PRUEBA Nissan X-Trail FCV

NISSAN X-TRAIL FCV

FICHA TÉCNICA:

Tipo: Pila de combustible.Alimentación: Hidrógeno gaseosocomprimido a 70 MpaBatería: Compacta de iones de litio(tipo laminado)Motor: Coaxial integrado con reductorPotencia máx.: 122 CV Par máximo: 280 Nm constantes.Largo x ancho x alto: 4.485 x 1.770 x1.745 mm.Peso: 1.790 kg.Velocidad máxima: 150 km/h.Autonomía: 500 km Precio: Aún sin definir

Es la Fuel Cell o pila de combustible, y es el alma delcoche de hidrógeno. Es el sistema en el que entrapor una parte el hidrógeno que proviene del depósitosituado en la parte trasera, bajo el asiento posterior,y el oxígeno del aire. Lo mejor es que sus únicas emi-siones son de vapor de agua. Además, el hidrógeno esun elemento inagotable en la naturaleza y, según elsistema de producción que se utilice, se puede llegara obtener sin producir ninguna emisión de CO2. Unejemplo: agua de lluvia y paneles solares para produ-cir la electrólisis del agua.

EL CORAZÓN DEL COCHE DE HIDRÓGENO

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La sofisticada bate-ría de ion-litio per-mite almacenar laelectricidad que serecupera en las fre-nadas y que poste-riormente se utilizapara mover el cochey para los disdtintossistemas eléctricosdel vehículo.

Desde Outback Import le ofrecemos las mejores marcas de accesorios, para garantizarle múltiples soluciones a sus trayectos. Las bacas de techo están diseñadas para ser montadas en cualquier tipo de vehículo, utilizando diferentes sistemas de fijación para adaptarse en barras longitudinales o transversales, en vierteaguas o bien en vehículos sin fijación mediante raíles específicos. Su diseño resistente, su buena estética y su excelente aerodinámica hacen de nuestras bacas las más fiables del mercado. También disponemos de múltiples accesorios para garantizar una completa travesía.

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CONTACTO

Fiel a su filosofía, pero por fin diésel. El Nuevo Subaru Forester 2.0D se ha hecho derogar, pero la espera ha merecido la pena. Cómodo, efectivo y, gracias a su motorbóxer diésel, con un consumo más que aceptable. Ahora el Subaru Forester entra contoda su fuerza en el competitivo segmento de SUV medios de gasoil.Por Denio Díaz

Efectividad diéselNUEVO SUBARU FORESTER 2.0D

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Aspecto exterior: En su frontal destaca la bandacromada de la rejilla, los grandes faros de Xenón yla toma de aire del intercooler sobre el capó.Lateralmente el Subaru Forester 2.0TD llama laatención por su altura, 11 cm más que su antece-sor y por unas líneas aerodinámicas de diseño ele-gante, algo falto de personalidad.

esde de la presentacióndel Nuevo Forester degasolina y la instalacióndel motor bóxer diéselen el Outback nos falta-ba un eslabón en laGama de Subaru. Espe-rábamos ansiosos lacombinación y el resul-tado a hace honor a las

expectativas creadas.El nuevo Subaru Forester 2.0 D tiene como

objetivo ser la referencia en el competitivosegmento de los crossover diésel de tamañomedio. Para ello incorpora ahora el motorbóxer diésel en la carrocería presentada laprimavera pasada. Este propulsor destacaprincipalmente por su particular arquitec-tura de cilindros opuestos al igual que el

resto de la gama de motores de gasolina,pero en gasoil. Recurre a una inyección porcommon rail de alta presión (1.800 bares) y aun turbo de geometría variable. Como suce-de en el caso de los modelos de gasolinaturbo-alimentados, refrigera el aire de laadmisión mediante un intercooler situado enla parte superior. Este motor fabricado enaleación de aluminio tiene varias ventajas silo comparamos con los motores convencio-nales. Por ejemplo, su centro de gravedad esmás bajo. Al utilizar la disposición de cilindrosopuestos el motor gira más equilibrado y noes necesario recurrir a dámper ni grandesvolantes de inercia para equilibrarlo.

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CONTACTO Subaru Forester Diésel

Todo ello se traduce en un motor suave,sin grandes inercias y silencioso. Además,para cumplir las normas europeas de emisio-nes, este propulsor recurre a una válvulaEGR, Filtro de partículas y catalizador deoxidación.

Puestos a profundizar en las interioridadesdel vehículo, nos dejamos llevar por el interésque genera su ”corazón”. Si abrimos el capó,llama la atención la enorme tapa superiornegra con el logo de Subaru y las palabras"SUBARU BOXER DIESEL", y la aberturapara dejar pasar aire al intercooler, situadoen posición horizontal. Con sus 2.0 litros de

cilindrada el novedoso motor proporciona147 CV a tan solo 3.600 rpm y un par máximode 350 Nm entre las 1.800 y las 2.400 rpm. Unanálisis frío nos llevaría a concluir que tieneun abanico muy pequeño de revoluciones deuso, pero en marcha el motor se revolucionade forma progresiva y sin sobresaltos, par-tiendo de menos de 1.600 rpm hasta más de4.200 rpm, muy por encima de la potenciamáxima. Otra característica que no pode-mos dejar de mencionar es su sonido, distin-to al de los motores diésel en línea, sin ape-nas vibraciones, y que incluso en frío y revo-lucionado conserva la suavidad.

Manteniéndose fiel a su filosofía mecánica,Subaru sigue apostando por la configuraciónbóxer en sus motores, y ahora también endiésel. Este motor de 4 cilindros opuestos 2a 2, está construido en aleación de aluminio.Cubica 1.998 c.c. y recurre a una inyeccióncommon rail con una presión máxima de 1800bares. La admisión de aire se consigue gra-cias a un turbo de geometría variable eintercooler, situado sobre el motor. Paracumplir las normas europeas EURO 4 sobreemisiones este motor equipa válvula derecirculación de gases de escape (EGR),Filtro cerrado de partículas (DPF) yCatalizador. Con todo ello consigue un parmotor de 350 Nm durante 600 r.p.m. entre1.800 y 2.400 y 147 CV a 3.600 r.p.m.

SUBARU BOXER DIÉSEL

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Caja de seis velocidades

El Subaru Forester diésel, equipa, como el restode la gama, el sistema de trasmisión denomina-do Symmetrical AWD de tracción permanen-te con diferencial central con LSD viscoso,pero en esta ocasión, accionado por una cajade cambios manual de seis marchas de nuevodiseño y manejo por cable. No tiene reducto-ra, ni en opción, lo que limita su utilización offsi lo comparamos con su hermano de gasoli-na, el 2.0XS. La caja de cambios tiene unarelación muy abierta, con una primera muycorta y una 6ª velocidad muy larga. A 120

km/h el motor apenas gira por encima de las2.000 rpm, lo que permite unos consumos yemisiones bajos (6,4 L/100 km y 170 g/km deCO2 en ciclo combinado) pero dificulta lasrecuperaciones. En marcha la caja de cam-bios se muestra precisa, de fácil manejo conuna 1ª y 2ª velocidad muy cortas y con unsalto grande entre la 2ª y la 3ª marcha. Laversión diésel de Subaru equipa,asimismo, elsistema de arranque en cuesta, y el de con-trol dinámico del vehículo (VDC) en el que seintegran el control de tracción (TCS, desco-nectable a voluntad mediante un botón en elsalpicadero) y el ABS. En lo refente a los fre-

nos, son de disco a las cuatro ruedas, venti-lados delante y con EBD.

Exteriormente apenas existen diferenciascon los modelos de gasolina. Con esta nuevacarrocería, el Forester cambia su aspectode turismo familiar y pasa a parecer un ver-dadero todo terreno, en la linera de los SUVde su segmento. Con unas líneas muy estili-zadas, sin ángulos, destaca su frontal confaros de xenón y un paragolpes con los late-rales inferiores negros donde se alojan losantiniebla. Sobre el capó tenemos la toma deaire del intercooler que da al modelo un airede deportividad. Lateralmente es

Interior: Volante multifunción con cruise control yfunciones básicas de la radio, botón de arranquesin llave y TCS desconectable... En el interior delhabitáculo destaca la calidad de materiales ybuena terminación del conjunto. Consola centralcon el navegador y el climatizador analógico.

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CONTACTO Subaru Forester Diésel

más anodino, con unas barras de techonegras y unas bonitas llantas de aluminio de17" con neumáticos 225/55R17. Visto desdeatrás el gran portón trasero ocupa casi latotalidad, con unos pilotos verticales en loslaterales y la parte inferior del paragolpesen negro. Destaca la espera insignia"BOXER DIÉSEL" en color azul y plata delportón trasero.

Sentados al volante del Forester, la prime-ra impresión es que transmite un aire desobriedad. Está muy bien terminado, conmateriales de calidad y mandos muy biendispuestos. En la versión a la que accede-mos, con el acabado Limited Plus, usamospara el arranque el botón Start-Stop situa-do a la izquierda del volante. El habitáculoestá muy bien insonorizado, y desde elvolante multifunción se manejan las funcio-

nes básicas de la radio-CD y el cruise con-trol. Es muy intuitivo y de serie en todos losacabados. El climatizador de una sola zona,varía la salida de aire y la temperaturaaccionando unas ruletas analógicas, y sehecha en falta un indicador digital de laregulación. Las plazas traseras son cómo-das, con suficiente espacio incluso parapersonas altas. El maletero, con bandejaretráctil, esconde debajo del suelo unarueda de repuesto de tamaño normal. Tienebuena capacidad, toma de corriente de 12 Vy 4 ganchos para sujetar bultos.

El Subaru Forester 2.0TD, tiene una imagenatractiva y moderna y una mecánica diésel ala altura de las mejores, que se presentacomo una alternativa distinta, elegante ycapaz, para aquellos usuarios que quierenalgo más.

SUBARU FORESTER 2.0D

FICHA TÉCNICA:

Tipo: Gasóleo, 4 cilindros bóxer.Cilindrada: 1.998 c.c.Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocom-presor e intercooler.Potencia máx.: 147 CV a 3.600 rpm.Par máximo: 350 Nm entre 1.800 y 2.400 rpm.Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Automática secuencial de 6 velocidades.Embrague: Monódisco en seco.Chasis: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente McPherson.Suspensión trasera: Independiente de doble horquilla.Dirección: Cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados/discos. con ABS y EBD.Neumáticos: 215/65 R 16 - 225/55 R 17.Largo x ancho x alto: 4.560 x 1.780 x 1.700 mm.Peso: 1.570 kg (aprox).Depósito: 60 litros.Velocidad máxima: 186 km/h (en 6ª).Aceleración 0-100 km/h: 10,4 seg.Consumo medio: 6,3 litros/100 litros.Emisiones CO2: 170 g/kmAutonomía media: 937,5 km.Ángulos: Ataque -. Salida -. Ventral: -.Altura libre: 21,5 cm.Precios: Desde 28.900 hasta 34.150 euros.Garantía: 3 años ó 100.000 km.Internet: www.subaru.es.

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Cloudhopping es montar en globo aerostático sin la cesta. Más excitanteque la versión tradicional, pero más difícil de controlar. La sensación de libertades indescriptible cuando estás allí arriba, pero nunca sabes en qué direcciónte va a llevar el viento. Por eso necesitas un buen todoterreno de seguimiento.Uno como el Freelander 2. Con motor turbodiesel 2.2 Td4 de 160 CV y el único conTerrain ResponseTM que maximiza la tracción en cualquier situación de conducción.

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FREELANDER 2 desde 32.100 €

FREELANDER 2 Td4. Consumo combinado (l/100 km): desde 7,5 hasta 8,5. Emisiones de CO2 (g/km): desde 194 hasta 224.PVP recomendado para Península y Baleares (IVA, impuesto de emisiones y transporte incluido).

www.landrover.es

C. de SALAMANCAAvda. de Valladolid, 45 28008 Madrid Tel.: 91 548 08 02

CONTACTO

IVECO CAMPAGNOLA

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20 añosdespués

Prácticamente dos décadas después del cese de su producción, IVECO recupera ladenominación Campagnola para una serie limitada del Massif de chasis corto,haciéndose eco de lo que era un clamor nostálgico entre muchos usuarios italianos.Pero el lanzamiento de este modelo supone, además, una pequeña revolución parasus concesionarios y una apuesta decidida de la firma -especializada fundamen-talmente en vehículos industriales- por el segmento del todoterreno lúdico.

Por Francisco Díaz

urante la celebración elpasado mes de marzo en laciudad italiana de Veronadel Salón SAMOTER en elque se realizó la presenta-ción del nuevo IVECOMassif, un visitante, trastoparse con una de lasunidades expuestas delnuevo modelo y rodearlaobservando atentamente

exclamó: “Porca misseria, no pone Campagnola”.La anécdota resume en esta sola frase la nostal-gia que muchos italianos sienten por el que fueradurante décadas, desde su lanzamiento en 1951 yhasta el cese de su producción en 1.987 el todo-terreno italiano por excelencia, el vehículo queequipaban los Carabinieri, los bomberos, el ejérci-to y los guardias forestales, jugando allí un rolsimilar al que por ejemplo en nuestro país repre-sentaron los ubicuos Land Rover Santana.

Pero en el grupo Fiat no han sido inmunes aeste sentimiento y rápidamente han puestoremedio con el lanzamiento de este nuevoCampagnola basado en el Massif de chasis corto,aunque en este caso se comercializará bajo ellogo de IVECO.

El nuevo Campagnola está disponible en los doscolores tradicionales del modelo histórico: verdesalvia y marfil, con los paragolpes y taloneras pin-tados en el mismo tono que la carrocería, mien-tras que en el frontal aparece el nombre deCampagnola sustituyendo al de Massif sobre ellogo de IVECO, y en los montantes laterales – tam-bién del mismo color de la carrocería en vez denegros como en el Massif - cuenta con unas pla-cas metálicas en las que está grabado el númerode la serie limitada. También las llantas mantienenel mismo tono que el resto de la carrocería y laparte final de la ventanilla trasera cuenta con unadecoración diferente formada por varias líneasnegras que parecen prolongar la longitud de laventanilla.

En el aspecto mecánico el Campagnola adoptala motorización más potente de las dos disponi-bles para el Massif, en concreto el propulsor de3.0 litros en su variante HPI, es decir con turbo degeometría variable, que desarrolla la nada des-preciable cifra de 176 CV a 3200 rpm., y lo que esaún mejor para su utilización en todoterreno, unelevado par motor de 400 Nm que se mantienedisponible entre las 1250 y las 3000 rpm.

Por lo demás el esquema técnico es similar al delmodelo del que deriva, encontrándonos ante un4x4 de corte clásico en la mayoría de sus paráme-tros. La carrocería se atornilla a un robusto

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En condiciones normales el sistema de tracción 4x4 envía un 40% de la potencia al tren delantero y un 60%al trasero con el objeto de que el comportamiento del vehículo sea noble y su conducción más sencilla.

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CONTACTO Iveco Campagnola

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chasis independiente, mientras que ambosejes son rígidos, sustentados por ballestas.Cuenta, además, con amortiguadores y barrasestabilizadoras. Los frenos son de disco en lascuatro ruedas, y la tracción es habitualmentetrasera, con la delantera conectable y reductora.El cambio es de seis velocidades. Todas las unida-des del Campagnola cuentan con el bloqueo delfiferencial trasero al 100 %, elemento opcional enla gama Massif.

Durante la presentación del Campagnolatuvimos oportunidad de realizar un técnico yentretenido circuito de pruebas, además deuna ruta por pistas a través de los Alpes con laimponente mole del Montblanc como telón defondo, pudiendo en ambas ocasiones constatarla notable eficacia de este modelo para el fran-queo de obstáculos. Y es que con sus caracte-

>>> rísticas técnicas clásicas, unos ángulos nota-bles y un propulsor con unos bajos espectacu-lares y potencia sobrada para salir de cualquiersituación, ayudados en este caso por los neu-máticos especializados que montaban todaslas unidades de pruebas, este Campagnola escapaz de afrontar los recorridos más técnicosfuera del asfalto sin problemas.

En un principio el Campagnola se producirá enuna serie limitada de 499 unidades, lógicamentenumeradas, y aunque está previsto que el merca-do italiano sea su principal destino por razonesobvias, podrá también solicitarse bajo pedido encualquier concesionario de la red IVECO europea.Su precio en Italia será de 28.900 euros en losque no se incluye el IVA.

El lanzamiento del Campagnola provocará,además, una pequeña revolución en los conce-

Durante la presentación del Campagnolatuvimos la oportunidad de fotografiar unaunidad del IVECO LMV –Light MultiroledVehicle-, un modelo de la gama IVECO militar,también conocido como “Lince”, que acaba deser adoptado por el ejército español con unprimer pedido de cuarenta unidades quesuponen un montante de 12,4 millones deeuros, y al que próximamente seguirán otrasochenta unidades. El motivo de la adopciónde este modelo es la necesidad de contar enlas zonas de conflicto con un blindado queminimice los daños de los ocupantes en casode pisar una mina o sufrir la explosión de unartefacto. Los actuales BMR, claramenteobsoletos, y los URO VAMTAC presentan unblindaje insuficiente para estos supuestos,como desgraciadamente se ha demostradoen distintos incidentes sufridos por las tro-pas españolas desplegadas en zonas de con-flicto como Afganistán y Líbano. La especialconstrucción de tipo modular del LMV, con el

habitáculo formando una célula blin-dada independiente del resto delvehículo, permite que en caso deexplosión los componentes mecáni-cos no impacten en el interior dedicha célula, minimizando por tantolos daños personales. De hecho, cum-plen las normas OTAN del protocolode protección denominado STANAG.En el aspecto mecánico cuenta conun peso en vacío de 6,5 toneladas,motor turbodiésel de 190 CV, trac-ción permanente y cambio automáti-co de seis velocidades y, según ver-siones, tiene capacidad para cuatro ocinco tripulantes. Además se hanadquirido unidades del modelo su-dafricano RG-31 MK5E Nyala, de lafirma BAE System, un vehículo másgrande de la categoría denominada“de pelotón” que complementará alos IVECO.

IVECO LMV PARA ESPAÑA

Tuvimos oportunidad de probar el Campagnola en un entreteni-do circuito de pruebas, y a lo largo de una preciosa ruta por pis-tas alpinas que además nos permitía disfrutar de la imponentemole del Motblanc de fondo.

sionarios de la firma, ya que por vez primeracomercializarán un vehículo que está destinadopara el público en general y no específicamentepara el mercado profesional. Desde el momentode su lanzamiento está disponible una completagama de ropa y complementos de aventura conel logo Campagnola y un aire retro muy aventu-rero. También, y en este mismo sentido de impli-carse de lleno en el mundo del todoterreno,IVECO lanzará la iniciativa “Sociedad para laSalvaguarda del Off-Road”, en colaboración conlas asociaciones de usuarios europeas, al objetode compaginar la utilización de los caminos conla conservación del medio ambiente, y tambiéntrabaja en el desarrollo de un nuevo softwarepara el navegador de la gama Massif/Campagnola que incluya caminos y pistas paratrayectos fuera del asfalto.

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Iveco Campagnola

FICHA TÉCNICA:

Motor: Gasóleo, cuatro cilindros en línea.Cilindrada: 2.998 c.c. Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocom-presor de geometría variable.Potencia máxima: 176 CV a 3.200 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 1.250 y 3.000 rpm.Tracción: Trasera ó 4x4 conectable.Cambio: Manual de seis relaciones.Suspensión delantera: Eje rígido con ballestas y amortigua-dores.Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas y amortiguado-res.Neumáticos: 235/ 85 R 16.Frenos delant. y traser.: Discos ventilados / macizos.Largo x ancho x alto: 4.248 x 1.750 x 2.050 mm.Peso en vacío: 2.110 kg.Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración: 14,5 segundos.Consumo medio: 11,1 litros/100 km.Garantía: 2 años sin límite de kilometraje.Internet: www.campagnola.iveco.com

El primitivo Campagnola fue presentado en laFeria del Levante de Bari, en la primavera de1951, y era fruto de un concurso del estadoitaliano que buscaba un vehículo de producciónnacional que permitiera sustituir los Willysexcedentes de la Segunda Guerra Mundial. Alconcurso también se presentó Alfa Romeocon su modelo Matta, aunque el Campagnolade Fiat, bajo la denominación oficial AR-51 –siglas de “Autovettura Leggera” más el añode lanzamiento– fue el vencedor gracias a suesquema técnico más sencillo y a su preciomás bajo. El motor era un 1.6 de gasolina y 53CV, mientras que la suspensión delanteradisponía de un esquema independiente, coneje rígido y ballestas en el eje trasero, y uncurioso sistema por el que las puertas sepodían abrir y quedaban ancladas en el late-ral de la carrocería. A finales de aquel mismoaño una unidad del Campagnola atravesóÁfrica desde Ciudad del Cabo hasta Argel entan sólo once días, consiguiendo un récordmundial en dicho recorrido. Dos años des-pués aparecería la primera versión diésel,con un motor 1.9 y 40 CV. El modelo continuóevolucionando con el modelo A, que vio la luzen 1955, con nuevos motores de gasolina de63 CV y diésel de 43. El Campagnola B llegaríaen 1960, con un motor diésel ahora de 47 CV,manteniéndose la producción hasta 1973 conun total de 39.000 vehículos producidos. Enel verano de 1974 debutó el nuevoCampagnola, con un esquema técnico másmoderno, una nueva línea y motores deriva-dos de la berlina 132. La suspensión era inde-pendiente en ambos ejes y podía contaropcionalmente con bloqueos del diferencial.En 1976 aparecieron las versiones “Lunga”,con la misma batalla pero un voladizo trasero25 cm más largo, y el modelo “Hard-top”, ver-sión totalmente cerrada. La producción cesódefinitivamente en 1987.

HISTORIA DEL CAMPAGNOLA.

AVANCE

A finales de este mismo año empezará a llegar a losconcesionarios el todocamino más brutal del mercado,el Audi Q7 con un motor V12 turbodiésel de 500 CV.Un auténtico monstruo para el que se anuncia unconsumo bastante contenido.Por Javier Gilmartín

El todocamino más brutalAUDI Q7 V12 TDI

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Si algo destaca en este monstruo de Audi ademásde las características mecánicas que hacen de élun vehículo tan especial, es ese impresionanteaspecto que no dejará indiferente a nadie.

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ace meses que estamos hablandodel Audi Q7 más potente con unimpresionante propulsor de 12cilindros con 500 CV de potencia.Elmotor turbodiésel más potentemontado en un coche de serie.Para encontrar una potenciamayor habría que buscar los de losgrandes camiones. Pero en estecaso su función es la de mover, con

la agilidad de un deportivo, un gran todocamino.Los 500 CV de su propulsor pueden sorprender, pero

sin duda sorprende aún más la cifra de par, de 1000 Nm,que convierten a este vehículo en un verdadero mons-truo. Los técnicos de la marca de los cuatro aros hanlogrado hacer un vehículo que se sitúa entre los todo-caminos más grandes y pesados del mercado, dotándo-le al mismo tiempo con las prestaciones de un deporti-vo de los buenos.

Su velocidad máxima está autolimitada en 250 km/h,algo bastante lógico si pensamos que el vehículo estápor encima de las 2,7 toneladas de peso en vacío.

Vayamos entonces con su capacidad de aceleración:este Q7 tan especial hace el 0 a 100 km/h en solo 5,5segundos. Como dato comparativo, un Porsche Carreralo realiza en 5 segundos y un Audi S6, con 435 CV, invier-te 5,2 segundos.

Sin embargo, este nuevo V12, incorpora la última tec-nología para conseguir el mínimo consumo y hacerlo,dentro de lo posible, lo más considerado con elmedioambiente.Su consumo medio homologado en ciclomixto no llega a los 12 litros cada 100 km. Compararesta cifra con la de los motores de gasolina todavía dejaal Q7 V12 en una buena posición, ya que por ejemplo unQ7 con el motor V8 de gasolina con 350 CV consume13,6 litros. Como dato de referencia e importante eneste sentido, hay que matizar que el Q7 con este motorV12 Tdi cumple la estricta normativa anticontaminaciónEuro V que no entrará en vigor hasta el año 2010.

Con tal objeto los ingenieros han incorporado unnuevo sistema de alimentación common-rail de doblebomba de alta presión que permite una presión de fun-cionamiento de 2.000 bares contra los 1.800 disponibleshasta el momento en el resto de vehículos.Este aumen-to de la presión hace que el combustible se pulvericeaún mejor a su entrada en los cilindros.

Este propulsor V12 lleva dos turbocompresores, unopor cada fila de cilindros, que proporcionan una presiónde sobrealimentación de 2,7 bares.

Otro aspecto técnicamente interesante es que cuan-do el motor trabaja a carga parcial, hasta un 50 de losgases de escape son introducidos nuevamente en elsistema de admisión para reutilizarlos. De esta

H

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AVANCE Nuevo Audi Q7 6.0 TDi V12

forma se reducen las emisiones de óxidosnitrosos.

El equipo frenante, de material cerámicoreforzado con fibra de carbono, incorpora dis-cos ventilados de ocho pistones delante y decuatro detrás. Las pinzas, para darle un toqueaún más llamativo, van pintadas en color gris ydelante llevan la inscripción "audi ceramics".

En cuanto al resto del vehículo, ha sufrido laslógicas modificaciones para aguantar elaumento de potencia y, sobre todo, de par delmotor. El cambio de marchas es el Tiptronic deseis marchas convenientemente reforzado,mientras que el sistema de transmisión es elclásico "quattro" de Audi con un reparto del40% delante y el 60% detrás.

Cambios de imagen

La imagen del Audi Q7 V12 TDI quattro tam-bién es inconfundible y diferente al resto de lagama. Las luces diurnas, que en cada faro secomponen de doce diodos luminosos de colorblanco, anuncian que está llegando un todo-camino descomunal.

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En su interior, el nuevo Q7 V12 ofrece un equipa-miento en el que no falta de nada, ya que incorporade serie paquete de cuero, volante deportivo conlevas, sistema de navegación con DVD, sistema dealtavoces Bose Surround Sound con cambiador deCD, control de presión de los neumáticos, climati-zador de cuatro zonas, y ayuda al aparcamientotrasero, un elemento, este último, muy de agrade-cer cuando hablamos de medidas tan generosas.

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Estas luces se encuentran en el borde supe-rior de las entradas de aire,donde antes se alo-jaban los intermitentes, que en este modelo sehan integrado en los faros de xenón.

Y para darle un aspecto diferenciador conrespecto al resto de la gama, incorpora barrasverticales cromadas en la parrilla del radiador,alo que se une un protector de bajos en aceroinoxidable. Con ello se hace aún más expresivo ybrutal su frontal. Además, el parachoques denuevo diseño enmarca las entradas de airelaterales, brillantes.

En una vista lateral, lo que más llama la aten-ción son las llantas de 20 pulgadas, que opcio-nalmente pueden ser de 21. Los pasos de ruedason 26 mm más anchos en la parte delantera y30 mm en la parte trasera, mientras que losbordes inferiores de las puertas incorporanunas llamativas molduras protectoras. Losmarcos de las ventanillas también se han dise-ñado en aluminio mate.

En su equipamiento, el nuevo Q7 V12 ofreceabsolutamente de todo. De serie son el paque-te de cuero, un volante deportivo con levas, sis-tema de navegación con DVD, el sistema dealtavoces Bose Surround Sound con cambiadorde CD, control de la presión de los neumáticos,climatizador de cuatro zonas y la ayuda al apar-camiento trasero.

Además, para el Q7 V12 TDI quattro, la marcaalemana ofrece opcionalmente tres sistemas deasistencia de alta tecnología: El adaptive cruisecontrol, el Audi lane assist y el Audi side assist,que ayudan al conductor a mantener la distanciacon respecto al vehículo precedente, a cambiarde carril o a no salirse del mismo por despiste.

Aprovechando la renovación del nuevo Audi A6, la marca alemana de los cuatro aros ha realizadouna pequeña puesta al día de su modelo todocamino Allroad. Lo más destacable es la incorpora-ción de nuevos equipos de luces que incluyen la luz de día, además de la luz posterior con leds.También hay pequeños cambios en su estética exterior e interior, aunque lo más destacable esla llegada de un nuevo motor, el 3.0 TFSI con sobrealimentación mecánica y 290 CV de potencia.Así la nueva gama del Allroad dispone de dos motores de gasolina, de 290 y 350 CV, y otros dosturbodiesel con 190 CV en el 2.7 Tdi, mientras que el 3.0 Tdi proporciona 240 CV. Las primeras uni-dades llegarán al mercado en noviembre.

EL AUDI ALLROAD TAMBIÉN SE RENUEVA

Su frontal es aún más impactante que el del restode la gama Q7 y todo en él le hace diferente a sushermanos, más llamativo, más espectacular, másbrutal.

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AUDI Q7 V12 TDI

FICHA TÉCNICA:

Tipo: Gasóleo, 12 cilindros en V.Cilindrada: 5.934 cc.Alimentación: Inyección directa con common-rail, doble tur-bocompresor.Potencia máx.: 500 CV.Par máximo: 1.000 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm.Tracción: 4x4 permanente.Embrague: Convertidor de par.Cambio: Automática secuencial de 6 velocidades.Chasis: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente de paralelogramodeformable con resortes neumáticos.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable, con resortes neumáticos.Dirección: Cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados con ABS y EBV.Neumáticos: 235/55 R 17.Largo x ancho x alto: 5.063 x 2.000 x 1.737 mm.Peso: 2.650 kg. (aprox)Depósito: 100 litros.Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada).Aceleración 0-100 km/h: 5,5 seg.Consumo medio: 11,9 litros/100 litros.Autonomía media: más de 800 km.Precios: Aun por definir.Garantía: 2 años sin límite de km.Internet: www.audi.es.

PRUEBA

Sin variaciones en el apartado mecánicoChevrolet presenta una nueva versión delexitoso Captiva, que incluye numerosas mejorasestéticas y de equipamiento.

Por Ángel López

Cambio de lookCHEVROLET CAPTIVA SPORT

obre la base de la ver-sión 2.0 VCDI LTX concaja de cambios auto-mática/secuencial, Che-vrolet lanza al mercadouna nueva variante bajola denominación Sportque se convierte en elescalón superior de lagama de este modelo.

Las modificaciones introducidas afectan fun-damentalmente al exterior, encontrandoahora inserciones cromadas en los antinie-blas delanteros y en la parrilla, además de unarejilla inferior delantera con un nuevo diseño

de aspecto deportivo, mientras que los farosdelanteros se oscurecen. En la parte traseralas modificaciones siguen un camino parecido,los pilotos traseros se encastran en un cris-tal transparente con fondo cromado y labarra horizontal que integra el tirador delportón trasero se presenta ahora en elmismo color de la carrocería. También seincorporan unas nuevas colas del escape demayor tamaño.

Las modificaciones exteriores se completancon unas llantas de aleación de nuevo diseño,tiradores de las puertas cromados, y las barrasdel techo, que cambian el color negro por elcolor aluminio. Molduras laterales, paragolpes y

SLos cambios exteriores son numerosos y se apre-cian en pilotos traseros, portón trasero, colas deescape, llantas de aleación, tiradores de las puer-tas, barras del techo, molduras laterales, para-golpes, protectores del paso de rueda...

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CHEVROLET CAPTIVA SPORT

Destacable:Conjunto motor-cambio, gran amplitud interior

(hasta siete plazas) y línea atractiva.

A mejorar:Suspensión demasiado blanda y aptitudes off-road

muy limitadas.

PRECIO: 38.780 EUROS

los protectores del paso de rueda se presentanpintados en negro satinado.

En el interior destaca, sin duda, el nuevotapizado de los asientos, en tonos negros conla banda central en rojo, mismo tono utilizadopara las costuras, con un resultado muyatractivo, mientras que algunas insercionesdel salpicadero rematadas en símil carbonocompletan la nueva decoración de este mode-lo. Recordemos en este aspecto que elCaptiva entra en el rango de los todocaminocon capacidad para siete plazas, y que la ter-cera fila de asientos una vez plegada quedaperfectamente enrasada bajo el suelo delmaletero en el modelo de Chevrolet.

En cuanto al aspecto técnico el CaptivaSport mantiene las mismas característicasque el resto de la gama. Esta versión cuentacon el propulsor turbodiésel tetracilíndricode dos litros y 150 CV, en conjunto con unacaja de cambios automática/secuencial quepermite sacar un buen partido a dichamecánica. Así nos encontramos ante unmodelo muy cómodo y efectivo en carretera,aunque la morbidez de la suspensión, espe-cialmente en el tarado de la delantera, limitasus posibilidades en pista. Por otra partedispone de algunas ayudas, como la posibili-dad de desconectar el ESP y un control dedescensos.

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CHEVROLET CAPTIVA SPORT

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiesel, 16 válvulas.Posición: Delantera transversal.Cilindrada: 1.991 cc.Alimentación: Inyección directa y raíl común.Potencia máx.: 150 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 75 CV/litro.Par específico: 160 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4X4 permanente.Cambio: Automático secuencial de 5 velocidades.Embrague: Convertidor de par.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon conmuelles, amortiguadores y estabilizadora.Suspensión trasera: Multibrazo con muelles, amortiguadoresy estabilizadora.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados. ABS y EBD.Llantas: Aleación de 18".Neumáticos: 235/55 R18.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.635 x 1.850 x 1.755 mm.Distancia entre ejes: 2.705 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.562 / 1.572 mm.Peso: 1.835 kg.Depósito: 65 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 180 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 seg.Consumo medio: 10,8 litros/100 litros.Autonomía media: 600 km.Rel. peso/potencia: 12,2 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 25º. Salida: 28º. Ventral 162º.Altura libre: 20 cm.Diámetro de giro: 11,5 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 38.780 euros.Garantía: 3 años ó 100.000 km.Internet: www.chevrolet.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: Inmovilizador antirrobo, ABS con EBD, control de estabi-lidad (ESC), sistema control antivuelco (ARP), control de tracción(TCS), asistencia de frenado (HBA), control de descensos (DCS),airbags conductor, acompañante, laterales y de cortina, sensor delluvia, anclajes ISOFIX, faros antiniebla, siete plazas con tapiceríade cuero bitono, cargador frontal de 6 CD´s con MP3 y toma auxi-liar frontal, 8 altavoces, mandos de audio en el volante, climatiza-dor automático, control de crucero, encendido automático deluces, ajuste en altura y profundidad de la columna de la dirección,asientos delanteros calefactados, elevalunas eléctricos, ordena-dor de a bordo, asientos reclinables en la segunda fila, controlautomático altura de la suspensión, sensor de aparcamiento,luneta del portón trasero con apertura independiente, llantas dealeación, tiradores cromados, barras de techo en color aluminio,inserciones en símil carbono y techo eléctrico.

PRUEBA

Para los reconocimientos de las Rutas Isuzu de los desiertos deEspaña, hemos dispuesto de una unidad del nuevo D-Max, en suconfiguración con motor 3.0 y cambio automático, con la quehemos recorrido algunos miles de kilómetros.Texto: Francisco Díaz Fotos: Ángel Montalbán

ISUZU D-MAX 3.0 AUTOMÁTICO

Un Gran corazón

Nuesta unidad equipaba la más potente delas dos motorizaciones turbodiésel con quecuenta el Isuzu D-MAX, la 3.0 de 163 CV.La otra corresponde a un 2.5 que desarrolla136 CV.

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a unidad probada corres-ponde a un vehículo deestricta serie salvo por elmontaje de unos neumáticosde tipo “mixto”, en concretounos BfGoodrich All Terrain,en medida similar a la originaldel vehículo, que ademáscontaba con una tapa parael maletero del tipo de per-

siana, accesorio discreto y bien resuelto. Por lodemás, como decimos, aparte de su decoraciónespecífica y los neumáticos, el vehículo eratotalmente de serie.

El Isuzu D-Max está disponible con dos moto-rizaciones turbodiésel de distinta cilindrada. Elmotor pequeño es un 2.5 que desarrolla unapotencia máxima de 136 CV, mientras que nues-tra unidad equipaba el más potente 3.0, queotorga una potencia máxima de 163 CV.

En cuanto al aspecto exterior los últimoscambios introducidos en la línea del actual D-Max, antes comercializado como Rodeo, man-tienen una imagen bastante moderna, con unfronal que destila bastante personalidad, des-

tacando los originales grupos ópticos y la tomade aire sobre el capó. En el interior tambiénencontramos algunos cambios en el diseño de laconsola, de aspecto moderno, aunque sin fili-granas ni barroquismos. Llama la atención laexcelente calidad de los plásticos y su ajuste,dando todo el interior sensación de robustez ydurabilidad.

Técnicamente el D-Max recurre a un esquemaclásico. Cuenta con chasis independiente al quese atornilla la carrocería, suspensión delanteraindependiente y trasera por medio de eje rígidosustentado por ballestas. La tracción es habi-tualmente trasera, con la delantera conecta-ble, al igual que la reductora, por medio de unabatería de interruptores situados en el salpica-dero, prescindiendo de la segunda palanca.Nuestra unidad de pruebas contaba con uncambio automático de cuatro relaciones, bienes verdad que un tanto anticuado con respec-to a los actuales automáticos/secuenciales deúltima generación, pero que realiza su tra-bajo de forma correcta, proporcio-nando una gran como-didad en la conduc-

ción, ya que parece mentira la cantidad deveces que se hace uso de un cambio manual,especialmente en pista, mientras que con elautomático la conducción es mucho más cómo-da y relajada.

Pero quizá uno de los puntos más destacadosde este D-Max es su propulsor, por el que debe-mos confesar que tenemos auténtica devoción.Como muestra su cifra de par, con 381 Nm dis-ponibles a partir de las 2.000 rpm, este motorcuenta con unos bajos excelentes, que le permi-ten magníficas recuperaciones, tirando confuerza desde muy abajo independientementede las condiciones de la vía o de la carga trans-portada. No invita a apurarlo a fondo, sino aaprovechar los bajos haciéndolo funcio-nar siempre en un tranquilo régi-men en el que se

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PRUEBA Isuzu D-Max 3.0 Automático

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Técnicamente el D-MAX recurre a un esquema clásico de chasis inde-pendiente al que se atornilla la carrocería, con suspensión delanteraindependiente y trasera con eje rígido sustentado por ballestas.

encuentra muy a gusto, ayudando, además,a mantener los consumos en cifras razonables,aunque cuando los 163 CV se hacen necesarios,por ejemplo para hacer un adelantamiento,tenemos potencia sobrada bajo el pie derecho.De esta forma el cambio automático conjuntabien con el propulsor proporcionando un nota-ble confort a la hora de conducir, y permitiendoviajes relajados y tranquilos.

Gracias a la larga batalla el comportamientoes muy noble, mientras que en pistas en buenestado, las ballestas traseras destacan por sudiscreción, sin que las reacciones del eje trase-ro sean demasiado bruscas a pesar de circulardescargado o con poco equipaje –apenas unabolsa de viaje y algunos elementos básicos de

rescate– como era el caso de nuestros viajesde reconocimiento por los desiertos españoles.Los neumáticos A/T proporcionan un buen aga-rre en pista en cualquier circunstancia, mien-tras que también sobre asfalto mantienen eltipo sin provocar una excesiva rumorosidad,como ocurre con otros dibujos de taco máspronunciado.

En resumen, nos encontramos ante un pick upbastante polivalente, que igual permite un usoindustrial y profesional que otro más lúdico, via-jero y aventurero, y al que unas pequeñas modi-ficaciones como los neumáticos y la tapa de lacaja de carga bastan para hacer de él un infati-gable compañero para cualquier tipo de ruta oviaje, por muy lejos que queramos desplazarnos.

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ISUZU D-MAX 3.0 AUTOMÁTICO

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo, cuatro cilindros en línea.Posición: delantero longitudinal.Cilindrada: 2.999 c.c.Alimentación: raíl común, turbo e intercooler.Potencia máxima: 163 CV a 3.800 rpm.Par máximo: 381 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 54,3 CV/Litro.Par específico: 127 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: trasera o conectable 4x4 con reductora.Cambio: automático de cuatro relaciones.Embrague: convertidor de par.Caja de transferencia: de dos relaciones.

BASTIDOR:Tipo: largueros y travesaños.Suspensión delantera: independiente de doble trapecio ybarra de torsión.Suspensión trasera: eje rígido con ballestas.Dirección: de cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): discos ventilados / tambores, ABS.Llantas: aleación de 16 pulgadas.Neumáticos: 245 / 70 R 16

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 5.035 x 1.800 x 1.735 mm.Ancho de vías del./tras: 1.520 / 1.525 mm.Peso: 1.920 kg.Depósito: 76 Litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 170 km/h.Aceleración de 0 a 100 km/h.: 12,1 seg.Consumo medio: 10,2 litros.Autonomía: 745 km.Relación peso/potencia: 11,8 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: ataque: 34,6º, salida: 23,3º, ventral: 159,8º.Altura libre: 22,5 cm.Diámetro de giro: 12,2 m.Profundidad de vadeo: 93 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 29.130 Euros.Garantía: 3 años ó 100.000 km.Internet: www.isuzu.es

EQUIPAMIENTO:De serie: dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierrecentralizado, retrovisores eléctricos, doble airbag frontal,ABS con EBD, aire acondicionado, cinturones con tres pun-tos de anclaje en las cinco plazas.Opcional (en unidad probada): neumáticos BfGoodrich A/T ytapa de persiana de aluminio en caja.

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El corazón de este Isuzu, capaz de proporcionarun par máximo de 381 Nm apartir de las 2.000rpm, quizás sea para nosotros lo más destacabledel D-MAX. Su respuesta durante nuestrasrutas ha sido ejemplar, jamás nos ha defraudado.

Totalizados más de cuatro mil kilómetros duran-te este primer mes de prueba, nuestro Santana350 ha acreditado las cualidades que ya adelan-tábamos en nuestro primer contacto, revelándo-se como un vehículo notablemente austeroPor Francisco Díaz

Primeros kilómetrosSANTANA 350 1.6 HDI JLX

la hora del cierre deesta edición, nuestroSantana 350 marcaen su cuentakilóme-tros 4.296 kilómetros,realizados a lo largodel último mes encondiciones muy di-versas. Las mediasparciales que hemos

obtenido fluctúan entre una mínima de 6,2litros cada cien kilómetros, en un depósitogastado casi en su totalidad en trayectos porcarreteras secundarias sin utilizar el aireacondicionado, mientras que en el extremoopuesto tenemos una media de 7,2 litros, en un

trayecto realizado por completo por autopis-ta, con el coche muy cargado -cuatro perso-nas a bordo y mucho equipaje– y temperatu-ras exteriores que alcanzaban los 40º centí-grados, por lo que el climatizador funcionó almáximo durante todo el trayecto.

Entre estas medias extremas, las parcialeshan rondado, en general, en condiciones diver-sas, incluidos en algunos casos hasta un cente-nar de kilómetros de pistas, los 6,7 litros porcada cien kilómetros, mientras que la mediaponderada de estos primeros 4.300 km sequeda en una cifra muy parecida a la mayoría deconsumos parciales, 6,81 litros por cada cienkilómetros,una cifra que estimamos muy buenapara el peso y prestaciones del vehículo.

A SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TTÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia mmáx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par mmáximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia eespecífica: 56,25 CV/litro.Par eespecífico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja dde ttransferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión ddelantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión ttrasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos ((del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo xx aancho xx aalto:4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia eentre eejes: 2.480 mm.Ancho dde vvías ddel./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:Velocidad mmáxima: 160 km/h.Aceleración 00 aa 1100 kkm/h: 12,1 seg.Rel. ppeso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura llibre: 21 cm.Diámetro dde ggiro: 10,8 m.Profundidad dde vvadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De sserie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.

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PRUEBA LARGA DURACIÓN

PREPARACIÓN

El Suzuki Grand Vitara es el todoterreno más vendido en el mercado español, y en esta ocasiónanalizamos una preparación muy económica, ya que sólo cuesta unos 2.500 euros (sin el IVA), peroal mismo tiempo muy interesante para mejorar sus posibilidades de utilización fuera del asfalto.Con todo, este Grand Vitara Adventure se queda en los 30.000 euros.

Por Chus Estalayo

Listo para todoSUZUKI GRAND VITARA ADVENTURE

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l mundo del vehículo todo-terreno tiene una claradualidad entre los que deverdad quieren hacer todo-terreno y los que buscanese aspecto exterior másaventurero pero sólo pararodar por carretera comoun turismo más. Y lo mismopodemos decir que les ocu-

rre a los todocamino, tan de moda últimamente.Curiosamente, el Grand Vitara de Suzuki com-

bina los dos mundos. De hecho, en sus campa-ñas publicitarias la propia marca define almodelo como un todocamino. Pero la realidades que, al menos con el criterio más gene-ralizado para discernir entre todote-rreno y todocamino, el modelo deSuzuki se decanta por el segmentomás campero, ya que tiene mar-E

Suzuki Grand Vitara

Destacable:Posibilidades en uso campero muy mejoradas. Preciobastante ajustado. Buena protección.A mejorar:Rueda de repuesto en el portón trasero. Estética pocollamativa.

PRECIO: 30.257 EUROS

Esta preparación especial Adventure del GrandVitara está pensada para ofrecer un mejor compor-tamiento en conducción off-road sin perjudicar sufiabilidad mecánica.

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chas reductoras, que representan la más claradiferencia entre unos y otros.

Sin embargo, como todos nuestros lectoressaben, eso no tiene mucho que ver con la aseve-ración de que pueda superar cualquier obstá-culo. Funcionará mejor que un todocamino,superará obstáculos, pero sus ángulos todote-rreno no dejan de ser algo limitados para un afi-cionado a la conducción más extrema.

Y por ello, llega esta preparación, que tienesentido para aquel tipo de conductor que deverdad va buscarle las cosquillas al vehículo.

En este sentido la primera preparación que sele hace al Suzuki tiene que ver con las protec-ciones. De todos es sabido que salir fuera del

asfalto conlleva riesgos y que hay elementos enla parte inferior muy expuestos a golpes.

Por ello, se han puesto protecciones de loselementos más vulnerables. Por supuesto, elcarter del motor, del cambio y de la caja trans-fer, pero también del radiador, del diferencialtrasero y del escape. Con ello se consigue tenerun coche casi blindado por su parte inferiorpara poder ir más tranquilos. Pero no olvidemosque aunque son protecciones no son irrompi-bles. Están construidas en duraluminio de 6 mmde espesor, suficientes para un uso normal.

Esta parte de la preparación resulta muysencilla y económica, y es muy importante paratodo aquel que quiera hacer algo de con- >>>

PREPARACIÓN Suzuki Grand Vitara Adventure

ducción campera con un coche y de formasegura. En total, con todos los protectoresincluidos, esta fase supone un desembolsoaproximado de unos 850 euros, ya con IVA. Sonprecios que corresponden a los montados enesta unidad, pero que pueden variar muchosegún el suministrador y la mano de obra.

El otro aspecto importante de la prepara-ción viene de mano de las suspensiones. No ensu esquema, que se mantiene, pero sí en susmuelles.

Gracias al uso de unos muelles más largos,se ganan cerca de 4 cm de altura con respec-to al suelo de un Grand Vitara normal. Por suparte las cinchas limitadoras de extensiónestán instaladas para dejar en torno a uncentímetro de reserva en extensión a losamortiguadores. Con estos mismos muellesse podría conseguir un mayor aumento de laaltura libre al suelo, pero a costa de perderfiabilidad. En cualquier caso, y por encima detodo, lo que se ha buscado con esta prepara-ción Adventure es el mantener la misma fiabi-

lidad mecánica que, de por sí, tienen los vehí-culos de serie del Grand Vitara.

Este aumento de la altura libre tambiénconlleva una mejora de los ángulos de ataquey salida, pese a que no se hace ninguna modi-ficación con respecto a su carrocería. Sólocon la incorporación de estos muelles máslargos el Grand Vitada ya mejora bastante encampo.

Esta segunda fase de la operación de prepa-ración supone un sobrecoste de otros 1.100euros ya con el IVA. En este precio se incluyenlos 4 muelles, los amortiguadores delanteros ylos traseros, que son diferentes entre sí, y loslimitadores de extensión.

Tras esta preparación de las suspensiones yde las protecciones, el Grand Vitara está ya apunto para la aventura de salir de los caminosy adentrarse en zonas bastante más compli-cadas.

Para ello, la última etapa importante, pero almismo tiempo la más sencilla de realizar, es lade cambiarle los neumáticos. Entre los neu-

PREPARACIONES PROTECCIONESPlancha Carter Motor: 145,20 eurosPlancha Carter Cambio: 130,20 eurosPlancha Carter Transferencia: 128,60 eurosPlancha Protector Radiador: 95,60 eurosPlancha Carter Diferencial Trasero: 84,70 eurosPlancha Protectora Escape (sólo 5p): 142,50 euros

PREPARACIÓN SUSPENSIONESMuelles Elevación: 253,40 eurosAmortiguadores Traseros: 227,59 eurosAmortiguadores Delanteros: 242,51 eurosLimitadores de Extensión (4 UNDS): 221,20 euros

NEUMÁTICOSNeumáticos Cooper Discoverer ATR: 797,50 eurosTOTAL (IVA no incluido): 2.469,00 eurosCabrestante T-MAX 6500: 589,41 eurosSoporte Cabestrante: 222,78 euros

TOTAL (IVA no incluido): 2.469,00 euros

Cabrestante T-MAX 6500: 589,41 eurosSoporte Cabestrante: 222,78 euros

ACCESORIOS GRAND VITARA ADVENTURE

Con un gasto aproximado de 2.500 euros a los quehay que añadir el correspondiente IVA, un GrandVitara se convierte en un coche muy eficaz en campo.

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SUZUKI GRAND VITARA DDIS 5P.

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo, 4 cilindros en línea.Posición: Delantero longitudinal.Cilindrada: 1.870 cc.Alimentación: Common-rail con turbocompresore intercooler.Potencia máx.: 129 CV a 3.750 rpm.Potencia especif.: 69 CV/litro.Par máximo: 300 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 52,2 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual 5 velocidades.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.

BASTIDOR:Tipo: Bastidor integrado.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson.Suspensión trasera: Multibrazo.Dirección: Cremallera asistidaFrenos (del./tras.): Discos ventilados/tambores con ABS.Llantas: 17 pulgadas.Neumáticos: 225/65 R 17.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.470 x 1.810 x 1.695.Ancho de vías: 1.540 x 1.570 mm.Peso: 1.590 kilos.Depósito: 66 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 173 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 13,5 seg.Consumo medio: 8,3 litros/100 litros.Peso/potencia: 12,3 kg/CV.Autonomía media: 880 km.Diámetro de giro: 11,9 m.

COTAS TTÁngulo de ataque: 33º.Ángulo de salida: 30º.Ángulo ventral: 155º.Altura ibre: 24 cm.Vadeo:Diámetro de giro: 11 m.

ADQUISICIÓNPrecio: 27.393 eurosGarantía: 3 años ó 100.000 kms.Importados: Suzuki IbéricaDirección: Carlos Sainz, 35. Ciudad del Automóvil28914 Leganés (MADRID)Teléfono: 91.1519595Internet: www.suzuki.esEquipamiento de serie: Dirección asistida / Aire acondicio-nado / Elevalunas eléctrico / Cierre centralizado /Antinieblas delanteros / Retrovisores eléctricos / ABS conEBD / Doble airbag frontal / Bloqueo diferencial central /Llantas de aleación

máticos que lleva de serie este vehículo losmás utilizados son los Bridgestone Dueler, untipo de rueda pensado para carretera y, comomucho, buenas pistas forestales.

Manteniendo este tipo de neumáticos,de poco nos serviría la protección de losbajos y las suspensiones mejoradas,porque seguiríamos estando muy limita-dos. Por ello, se ha optado por montar-montar unos más camperos, en concretounos Cooper Discoverer ATR que proporcio-nan una gama mucho más amplia de utiliza-ción fuera del asfalto, pero que dan una uti-lización en carretera algo menos precisa ytambién más dura. Estos neumáticos han

supuesto un coste de otros 925 euros con elIVA incluido.

Con todo ello el coche gana muchos ente-ros en utilización fuera de carretera, aunquese ve algo penalizado en su uso en asfalto,consecuencia de una mayor altura desde elsuelo, y de unos neumáticos más duros ensus reacciones.

Un último detalle. Para completar estapreparación, si de verdad queremos haceruso campero, puede resultar muy útil uncabrestante. El que les proponemos aquí esun simple ejemplo que cuesta otros 950euros. Y ahora, a demostrar el espíritu aven-turero que todos llevamos dentro.

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AVENTURA

En Les Comes se abre un centro específico de Land Rover para la conducción todo-terreno más extrema, que se viene a sumar a los 30 centros que ya existen por todo elmundo. Se trata del primer Centro Land Rover Experience para España y Portugal.

Por Jesús Estalayo

Todoterreno a la cartaLAND ROVER DRIVING EXPERIENCE EN ESPAÑA

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a conducción todoterreno,que va perdiendo su compli-cación sólo después demucha práctica, requierepara su aprendizaje de unosconocimientos específicos ysi es posible de unas instala-ciones en las que poder acu-mular experiencia al volantede un vehículo especialmente

preparado para ello. Las normativas cada díamás estrictas respecto a la utilización de lostodoterreno fuera del asfalto hacen que cadadía sean más necesaria la existencia de zonasacotadas y especialmente preparadas paraesta práctica. Y en este sentido, la finca de LesComes, situada en la provincia de Barcelona, esuno de esos ya contados paraísos dedicados alos amantes de la conducción offroad, deseo-

sos de encontrarle los límites a sus vehículospero sin correr riesgos.

A lo largo de los últimos años esta finca nos hadado la oportunidad de conducir y de disfrutarcon una conducción fuera de carretera de ver-dad, y, a partir de ahora se abren nuevas posibi-lidades, ya que Les Comes ha sido distinguidocomo centro Land Rover Experience en Españay Portugal. Es el primero en nuestro país y vienea sumarse a otros 27 centros de característi-cas similares ya repartidos por todo el mundo.

Se trata de lugares que permiten hacer todotipo de cursos, de diferentes complicaciones,alquilar vehículos todoterreno y disfrutar detodo lo que conlleva la conducción off-road.

Pero volvamos a Les Comes y su entorno; LesComes es una gran finca presidida por una impre-sionante masía cuyos orígenes se remontan alsiglo X, que ha sido restaurada respetando el

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Una de las primeras citas con el Land RoverExperience será en la selección nacional dela G4 Challenge prevista para el mes denoviembre. De ella saldrán los dos hombresy dos mujeres que participarán en la selec-ción internacional en Inglaterra. Los aspi-rantes, al volante de los G4 podrán demos-trar todas sus habilidades al volante en laszonas más complicadas.

PRIMERA REUNIÓNSelección nacional para el G4 Challenge

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estilo de la época.Tiene una extensión de más de500 hectáreas y cuenta con más de 60 kilómetros depistas, con todo tipo de dificultades.

El Centro Land Rover Experience Les Comes, seconvierte en un espacio integral de conducción 4x4gracias a los diferentes cursos de formación queofrece. Un espacio para experimentar una conduc-ción todo terreno diferente, donde la seguridad y elrespeto a la naturaleza son los protagonistas.

El hecho de que Les Comes haya sido distinguidocomo Centro Land Rover Experience por la marcainglesa supone obtener un marchamo de calidad.Para conseguirlo, ha habido que demostrar queestas instalaciones disponen de un terreno idóneopara la conducción 4x4 y que cuentan con un equipode instructores formado en el Reino Unido que tra-bajan según los criterios de uniformidad estableci-dos por la marca en todo el mundo. Todo ello suponeuna garantía para los participantes en los diferen-tes cursos y actividades que se ofrecen.

Un poco de historia

Land Rover Experience (LRE) es la división de con-ducción de Land Rover que engloba a una red inter-nacional de centros de conducción, instructoresprofesionales y preparadores de eventos. El LandRover Experience desarrolla actividades y entrena-miento tanto para aventureros como para profesio-nales. Estos centros ofrecen una gran variedad deservicios apoyando las actividades de Land Rover.

El primer centro Land Rover Driving Experience fuecreado y dirigido por Roger Crathorne en la fábrica deSolihull, en 1989. Su función principal consistía en faci-litar ventas de flotas a Land Rover y realizar pruebasde conducción de los concesionarios con sus clientes,utilizando los terrenos de la famosa "Jungle Track".

AVENTURA Land Rover Driving Experience

Las pistas de Les Comes ofrecenunas posibilidades casi inagotables

para la conducción off-road

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La colaboración entre el Land Rover Experiencey la finca de Eastnor Castle,en Inglaterra,ha per-mitido al equipo de la Driving Experience deSolihull ofrecer una formación más avanzada enlas pistas forestales de la hacienda. Y por ello, enla actualidad Eastnor Castle es el cuartel generalde LRE y de su Academia,como centro de planifi-cación de eventos y de la formación de los ins-tructores que luego imparten sus conocimientospor todo el mundo.

La red de LRE cuenta hoy en día con 27 cen-tros en todo el mundo y sus actividades depen-den de cada terreno, y pueden ir desde conduc-ción sobre lagos helados o en las arenas deldesierto,ajustándose,en todo caso,a los requi-sitos de cada cliente.

En la actualidad, los centros del Land RoverExperience pueden ofrecer días de aventurapara particulares o grupos de empresas yformación de conducción 4x4 para particula-res y profesionales. También se pueden reali-zar eventos corporativos.

En cualquier caso, una de las claves en estetipo de cursos es inculcar a los alumnos una uti-lización responsable del todoterreno. Conducirfuera de carretera es una actividad que requie-re de una especial responsabilidad medioam-biental, algo muy presente en el centro de lafilosofía de LRE: "Tan despacio como sea posi-ble y tan deprisa como sea necesario". La frasedeja muy claros los criterios de utilización de unvehículo todoterreno.

Por lo que se refiere al centro de Les Comesrecién inaugurado, en él se pueden realizardiversos tipos de cursos que vamos a repasarde manera sencilla:

Curso de iniciación. En él se explican detallessobre las transmisiones, sobre el TerrainResponse y otros sistemas que hacen mássegura la conducción con un todoterreno. Esun curso de media jornada y su precio es de200 euros.

Curso de conducción. Programa avanzadode conducción para propietarios de un todo

terreno con algún tipo de experiencia, y quequieran profundizar en técnicas 4x4. Se haceuna introducción a los métodos de recupera-ción de vehículo. Es un programa de una jor-nada completa y su precio es de 400 euros.

Curso para profesionales. Dirigido a profe-sionales que utilizan el 4x4 como herramien-ta de trabajo. Para este colectivo es muyimportante saber cómo afrontar situacio-nes difíciles con total seguridad. Pensadospara Cuerpos de Seguridad, Bomberos,Guardas Forestales, empresas eléctricas. Elprecio está en función del número de parti-cipantes.

Curso de manejo ddel cabrestante. Se apren-de su uso y algunas técnicas de recuperaciónde vehículos. Un programa de una jornadacuyo precio es de 400 euros.

Además, se imparten otros cursos de nave-gación 4x4, de conducción con remolque, deprimeros auxilios todos ellos de una jornada ypor un precio de 295 euros.

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AVENTURA Land Rover G4 Challenge

De la mano de Land Rover, se prepara una nueva aventuradel G4 Challenge que en 2009 llevará a los participantes aMongolia. El plazo de inscripción termina el 19 de octubrey este año añade un compromiso humanitario de ayuda ala Cruz Roja.

Por Ángel López

ChallengeMongolia 2009

n un mundo complicado, congrandes desastres natura-les que llenan las páginas delos periódicos, donde la eco-nomía sufre continuos ava-tares, aún existe una alter-nativa aventurera. En estesentido la marca británicaLand Rover, a través de laChallenge G4, mantiene vivo

ese espíritu y sigue adelante con su proyectopara realizar una nueva aventura, en este casopor Mongolia. La cita para esta gran experien-

cia vital será en el año 2009, pero con antela-ción ya se están realizando las pruebas deselección de cada país.

En el caso de España, los interesados en par-ticipar en esta aventura aún están a tiempo. Dehecho las inscripciones se pueden realizarhasta el próximo 19 de octubre.

¿Cómo se puede participar? La respuesta esmuy sencilla, sólo hay que hacer una inscripciónprevia para tomar parte en la Land Rover G4Challenge.Y esto se puede realizar "online" en lapágina web www.landroverG4Challenge.com opor correo ordinario, descargando en esa

misma dirección el formulario y enviándolo unavez cumplimentado a Promotor, PolígonoIndustrial Bufalvent, Ramón Farguell, 39, 08243Manresa, Barcelona.

Para inscribirse, la primera y casi la única con-dición es la de tener un buen nivel de inglés. Sonnecesarias aptitudes de conducción off-road,una buena forma física y, lo más importante, ungran espíritu aventurero.

Tras esta primera inscripción, totalmentegratuita, se realizará una preselección tele-fónica entre los inscritos. En noviembre ten-drá lugar la Selección Nacional en el centro

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G4

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Land Rover Experience de Les Comes. De ellasaldrán los dos hombres y las dos mujeres quecompetirán en la Selección Internacional, aprincipios de 2009, en Inglaterra. En estasfinales es donde saldrá elegido el equipomixto, hombre y mujer, que representará aEspaña, frente a otros 17 países, en la final delG4 Challenge 2009.

Esta final está prevista para mediados de2009 y su principal emplazamiento seráMongolia, aunque se está investigando la posi-bilidad de ampliarlo a otras áreas para buscaruna mayor diversidad.

La aventura está servida. Sólo hay que apun-tarse, eso sí, antes del 19 de octubre que es lafecha límite, y comenzar con las selecciones.

Para los que consigan llegar a esa final, lesquedará por delante un viaje a sitios exóti-cos y espectaculares, a lugares remotos enlos que sin duda vivirán la mayor aventura desu vida, en la que alternarán la conduccióntodoterreno más extrema al volante de unLand Rover con otras especialidades depor-tivas como canoa, bicicleta de montaña yescalada, en las que siempre se pondrá aprueba la resistencia, energía y los conoci-

mientos estratégicos de los equipos partici-pantes.

Además, el G4 Challenge tiene su vertientehumanitaria, ya que se celebra en apoyo de laFederación Internacional de Sociedades de laCruz Roja y de la Media Luna Roja. Esta colabo-ración prevé recaudar más de 1,5 millones deeuros en el curso de los dos próximosChallenges. Cada uno de los países participan-tes obtendrá fondos para su propia SociedadNacional. El equipo vencedor recibirá un LandRover para su donación a la Cruz Roja o a laMedia Luna Roja de su nación.

El primer paso para participar en la G4 Challenge esinscribirse antes del 19 de octubre en la direcciónwww.landroverG4Challenge.com. El resultado pue-de ser una aventura inolvidable en Mongolia en laprimavera de 2009. Merece la pena.

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COMPETICIÓN

El ÚltimoDAKAR SERIES:I PAX RALLY

Las profesionales dela imagen a la espera,los servicios sanita-rios en pleno tramo.Alphand dándose unmasaje, y la prohibi-ción de hacer fuegoen el monte bajo laconveniente multa.

POSTALES DEL RALLY

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En la que debería ser su última aparición comooficial en competición, un Mitsubishi Montero se

ha hecho con la victoria, con Peterhansel-Cottret a bordo. Conseguir el resultado no fue

fácil, ya que hasta un vuelco a pocos kilómetrosde la meta del Tuareg de Carlos Sainz, que roda-

ba líder y favorito, no lo vieron claro. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez

Montero

Volvieron a poner de manifiesto quenunca se dan por vencidos y acosa-

ron el liderato sin descanso. Su acti-tud se vio premiada con una victo-

ria inesperada, pero nopor ello menos

merecida.

PETERHANSEL-COTTRET

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COMPETICIÓN DAKAR SERIES: I PAX RALLY

El madrileño hizo toda una demostraciónde su buen hacer, atacando hasta conver-tirse en sólido líder y aguantando laremontada de los vehículos japoneses,pero las circunstancias extraordinariasdel último tramo, jugaron en contra suya, yla victoria se le escapó por unos pocossegundos, al accidentarse. Sigue siendotodo un líder para su equipo y el “coco”para la competencia.

SAINZ-PERIN

Estuvieron a la estela de sus compañeros de equipo, pero nunca en condiciones de supe-rarles. Rodaron, no obstante, de forma espectacular y sin concesiones.

DE VILLIERS- VON ZITZEWIT

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CLASIFICACIÓN COCHES

PILOTO/COPILOTO VEHÍCULO TIEMPO

1º Peterhansel-Cottret Mitsubishi 10h 54´ 14”

2º Sainz-Perin Volkswagen 10h 54´ 30”

3º Alphand-Picard Mitsubishi 10h 55´ 34”

4º De Villiers-Von Zitzewitz Volkswagen 10h 56´56”

5º Al Attyah-Thorner BMW 10h 59´ 55”

6º Roma-Cruz Mitsubishi 11h 06´14”

8º Campos-Baptista BMW 11h 14´28”

9º Chicherit-Baumel BMW 11h 54´27”

10º Zapletal-Ourednicek Mitsubshi 11h 56´05”

23º Foj-Pujolar Toyota 14h 25·45”

29º Gameiro-Navarro Nissan 17h 55´36”

39º Rivas-Rubi Mitsubishi 29h 14·58”

a segunda carrera progra-mada por la A.S.O. para com-pensar en lo posible la nocelebración del pasado Dakartuvo lugar en una de las zonasdirectamente afectadas pordicha circunstancia. LagosSport se hizo cargo de poneren marcha un recorrido encinco etapas que, con salida

en Lisboa, subiera hasta Castelo Branco parabajar posteriormente a Portimao, tras más dedos mil kilómetros de los cuales escasos ocho-cientos eran contra el crono. Los dos primerosdías, tramos en línea, el tercero uno más cortoal que se le daban dos pasadas, y otro lineal elsábado, para acabar con uno corto el domingo.Hacer doscientos kilómetros diarios de mediaes una cifra ridícula para una prueba de estaíndole. Aunque corto en desarrollo, el recorridofue selectivo y exigente, mucho calor en las pri-meras jornadas y bastante viento posterior-

mente que hacía que el polvo en suspensión lofuera por poco tiempo, lo que facilitó algo losadelantamientos, más asequibles que en otrasocasiones al salir todos los vehículos de dos endos minutos, y los diez primeros cada tres. Laorganización, no obstante, debería haber pen-sado más en los participantes y el público (eramas fácil encontrar tiendas de venta de rega-los y recuerdos de los patrocinadores que lospropios tramos, que es a lo que realmente vieneel aficionado) y menos en contentar a los políti-cos y a los invitados. Desconocimiento total yabsoluto del trazado, dificultades para hacersecon los horarios reales de carrera, reagrupa-mientos en apartadas zonas militares, fuerzasde seguridad desinformadas y solas en puntosconflictivos, parecen más querer esconder lacarrera que darla a conocer, y que haya un pro-blema de seguridad o de orden público. Doslagunas graves, entre otras más veniales, fue-ron la tardanza en atender a Alexandre Re trassufrir una indisposición en pleno tramo (más deuna hora tardó en llegar el médico) y la desganaen rescatar el vehículo de José Rivas en plenazona militar de prohibido acceso salvo para losparticipantes (más de media docena de horas).La fecha de celebración, una semana despuésde una cita del certamen portugués, y unasemana antes de otra del español, tampocoayudan, (en el país vecino el verano se salpicó dereproches entre organizadores portugueses,por la oportunidad de la carrera) y a pie de

LLlevaron a cabo la misma táctica de losganadores, pero no fueron tan rápidos.No obstante, hay que contar con ellos delprincipio al fin de las carreras. El tercerlugar del podio es una buena recompensapara ellos y para su equipo.

ALPHAND-PICARD

El qatari comenzó discreto al no dispo-ner de los reglajes de suspensión idóne-os. Mejoró con el paso de los kilómetros,pero cuando los Mitsus atacaron deverdad, no les pudo batir como en ante-riores carreras.

AL ATTYAH-THORNER

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L

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Estaban llevando a cabo una actuacióncalcada a las de sus compañeros de equi-po, sin ceder lo más mínimo respecto aellos, pero un vuelco a baja velocidad en lapenúltima etapa, les retrasó La parejaespañola espera con ansia el nuevomodelo con el que han rodado a ritmo decarrera con plena satisfacción. Los bue-nos resultados llegarán.

ROMA-CRUZ.

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pista uno no acababa de creerse estar enuna prueba de todo terreno lusa. El parche quehan supuesto las Dakar Series ha sido eso, unparche, y no tiene futuro si se atiende a la lógi-ca del calendario y si la cita de Enero se lleva acabo con normalidad en el cono sur, sin tenerque contentar a nadie a posteriori. No obstan-te, en Lagos están contentos con la experienciay les gustaría repetirla en la próxima primavera,en fechas asequibles para todos los implicados,aumentando el recorrido con etapas enMarruecos, lo que le daría un interés añadido.

La competición en sí fue sencillamente espec-tacular. En el parque cerrado de Lisboa se con-templaban tras los resultados acaecidos a lolargo de la temporada más de media docena devehículos con posibilidades reales de hacersecon la victoria. La, a priori, ventaja que parecíantener los diésel BMW y Volkswagen, se puso demanifiesto, sobre todo en tramos cortos donde(según algunos deportistas de Mitsubishi los“petroleros” “aprietan el turbo y ya está”) seimponían. Avanzada la carrera, los japonesesatacaron con todo para no verse humillados(también según algunos deportistas de los diéselcontaban con una “extra speed”) y la carrera seequilibró. Otro dato a tener en cuenta fueronlos neumáticos. Se anunciaba mucha arena yluego esta fue escasa, pero hubo pilotos queocasionalmente se equivocaron con las pre-siones. También hubo dudas en la elección delos neumáticos. BF Goodrich, único proveedorde los prototipos oficiales, facilita los com-

puestos “G” de taco grueso o los nuevos AllTerrain. Hubo quien rodó con todos los tipos yotros que se definieron por una sola opción,pero no hubo unanimidad en cuanto a cuál eramejor o el más efectivo.

La rivalidad deportiva redunda en mejorcalidad de carrera con diferencias al segundo,más propias de un Rally que de un Raid, muchaemoción, pero cada vez menos aventura. Noobstante, el interés se mantuvo hasta el final,y el resultado fue, cuando menos, inesperado.El golpe de efecto tuvo lugar en el últimotramo, de alrededor de sesenta kilómetros.Tras haberse dado la salida a los nueve prime-ros vehículos, se produjo un incendio forestalen la zona y tuvo que ser necesaria la inter-vención de varias dotaciones de bomberosque debían realizar un corto recorrido a con-tra tramo para posteriormente llegar hastala base de las llamas. El tramo se neutralizó yse paró a los primeros participantes en el con-trol de paso previsto por la organización, apro-ximadamente a la mitad de la especial, recupe-rando posteriormente al resto de la caravana,y dándose una nueva salida. Hasta ese momen-to Sainz no sólo había mantenido su ventaja depoco más de medio minuto, sino que casi lahabía duplicado. Pero debía llevar a cabo esosúltimos kilómetros sin relajarse. A poco delfinal volcó, y aunque pudo continuar, la victo-ria se había esfumado, yendo a parar a lasmanos de Stephan, que informado de la cir-cunstancia aflojó para asegurar la victoria.

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COMPETICIÓN DAKAR SERIES: I PAX RALLY

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El bravo piloto japonés consiguió ser el mejor coche de serie en la meta de Portimao.Kenjiro está viviendo una segunda juventud disfrutando seguramente más de lascarreras que cuando estaba en equipos oficiales.

SHINOZUKA-DI PRIZIO

Con medios justos, pero muchas ganas,pensaban pelear con su Toyota por la vic-toria en la categoría T-2 para coches deserie. La centralita no les funcionó en prin-cipio bien y no pudieron correr a gusto.Además Xavi se hartó de dar manotazosen un recorrido con continuos cambios dedirección que hacían que su coche, másadaptado a rodar en campo abierto, noparara de sufrir. El segundo día de carre-ra, tuvieron un vuelco en un codo (¡El pri-mero en 18 años de carrera deportiva!,afirmaba el piloto) perdiendo mucho tiem-po. Además, penalizaron al excederse develocidad en alguna de las zonas limi-tadas en el recorrido, que segúnJoan estaban incorrecta-mente indicadas en elrutómetro.

FOJ-PUJOLAR

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El madrileño tuvo la oportunidad deacompañar al brillante piloto portugués,que no podía contar con su copiloto habi-tual, y la carrera no fue justa con sudebut como pareja deportiva. Se les ave-rió el cambio en las primeras etapas, des-pidiéndose de cualquier buen resultadoglobal. También les retrasó el rescate dela hermana del piloto, que empanzó sumontura en una zona de arena. Cuandolas circunstancias les dejaron, rodaronsin problemas entre los diez primeros.

GAMEIRO-NAVARRO

El grupo trasero, elcambio, la junta de laculata, fisuras en elchasis… Una auténti-ca catarata de averíasles hizo traer piezasdesde su base gallegay visitar varios conce-sionarios de Mitsu-bishi de las localidadesdonde pasaba la ca-rrera para hacersecon los repuestos ypoder continuar, aun-que fuera penalizados.No obstante, aunquehundidos en la tabla,finalmente consiguie-ron clasificarse.

RIVAS-RUBÍ

Hubo más oficiales con problemas, El ter-cer Touareg, Depping-Gottschalk debió retirar-se tras salirse al principio de la tercera etapa. Lamisma suerte corrió el BMW de Novitskiy-Tyupenkin; Terranova-Guehennec rompieron elcambio del suyo, quedando retrasados,Chicherit-Baumel no siempre acertaron con losreglajes… No obstante, en la marca bávaradeben estar contentos; baste un detalle: loscoches alemanes han pasado de inscribirsecomo X-Raid Gmbh a hacerlo como Team BMW-X Raid. Cada vez más en serio. Campos-Baptista

se perfilan como el segundo coche puntero delequipo, aún lejos de Al Attyah. Carlos Sousa depoder incorporarse a la estructura, la haría máspotente, pero las negociaciones parecen estan-cadas. Miguel Barbosa, sin embargo, ve inminen-te su reaparición.

Los privados más destacados fueronZapletal-Ourednicek a bordo de un Strakar,Taglio-Perin sobre un Nissan, y con idénticamarca Trancha-Ramalho, muy valientes, peroque tuvieron que inclinarse ante la capacidad delos prototipos con apoyo de fábrica.

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COMPETICIÓN DAKAR SERIES: I PAX RALLY

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-A mediados de agosto tuvo lugar la BajaHungría, puntuable para el Trofeo de Bajas. AlAttyah-Thorner, con su habitual BMW, se hicie-ron cómodamente con la victoria, resultadoque les daba matemáticamente el título, bene-ficiados por el hecho de la suspensión de laBaja Gales al quedarse ésta sin el apoyo eco-nómico institucional. En coches de serie RuiSousa-Carlos Silva se impusieron con su Isuzu,con lo cual, el ganador de la categoría será elque venza en Portalegre, última cita puntuable.

-El nuevo prototipo de la marca de los tresdiamantes ha llevado a cabo con éxito más de

7.000 kilómetros de ensayos en Marruecos.Dominique Serieys afirma estar muy contentocon la evolución del vehículo y piensan seguirrodándolo en tierras africanas hasta su debuten Portalegre. La competencia no se quedaatrás, y aunque no tengan intención de ir a lacarrera portuguesa, Volkswagen ha hecho yhará próximamente ensayos en el país alaouita.

-El Dakar 2010 tiene avanzadas las gestio-nes para recuperar el formato original.Mientras tanto, la Africa Race de HubertAuriol, que se había convertido en una alterna-tiva para muchos equipos, decidirá su realiza-ción definitiva a lo largo del mes de octubre,tras el golpe de estado que se vivió enMauritania en Agosto con la intención de

derrocar al primergobierno demo-

crático en esepaís desde su

independencia. Para el Argentina-Chile las ins-cripciones están completas con los equiposoficiales inscritos y muchas estructuras pri-vadas organizadas.

-El equipo Adventure Factory consiguió suobjetivo de alcanzar la meta de Ulan Bator conlos dos vehículos que partieron de Madrid.Fueron los primeros y únicos 4x4 acordes alreglamento original de la prueba que consi-guieron llevar a cabo el recorrido original. Tansólo un Samurai (con cubicaje superior al origi-

nalmente reglamentado) llegó antes…pero rodando por carretera asfal-

tada. En nuestro próximo númeropodréis disfrutar de un completo

y detallado reportaje sobreesta espectacular carrera.

ZONA DE ASISTENCIA

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COMPETICIÓN

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El podio de la prueba portuguesa en acción: A la izquier-da los hermanos Silva,en el centro los brillantes vence-dores Cabanes-Pujol y a la derecha Sa-Moreira.

CLASIFICACIÓN:

PILOTO/COPILOTO VEHÍCULO PUNTOS

1º Cabanes-Pujol Land Rover 12.271 ptos.

2º Silva-Silva Land Rover 13.636 ptos.

3º Sa-Moreira Jeep 14.389 ptos.

4º Mardsen-Turner Land Rover 15.500 ptos.

5º Bass-Hubd Land Rover 15.997 ptos.

6º Friconnen-Petit Suzuki 17.103 ptos.

7º Carapeta-Realista Nissan 17.392 ptos.

8º Santos-Silva Land Rover 17.519 ptos.

9º Acevedo-Manuel Land Rover 20.381 ptos.

10º Gangoiti-Leyva Range Rover 21.056 ptos.

Trabajar con un todo terreno enpleno monte en competición conotros rivales es algo que cada vezes más difícil de conseguir. Murçaes una excepción. Los andorranosCabanes-Pujol se hicieron con lavictoria en la edición de este año dela prueba portuguesa.

TODO TERRENO EXTREMO

RAINFOREST MURÇA 08

Texto y fotos: Ángel Montalbán

Lo más

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COMPETICIÓN Rainforest Murça 2008

os docenas de equipos,tras verificar, se dispu-sieron a participar en lacompetición lusa, que-dando desautorizado atomar la salida el vehículobúlgaro de Ivanov-Ribaltpor superar su prototipoel diámetro máximo deneumático permitido re-

glamentariamente. Casi una semana de compe-tición que comenzó con una nocturna en equipoen la que se debía recorrer el cauce del ríoNoura arriba,construyendo un par de puentes ysuperando un par de pendientes que se compli-caban con el paso de los participantes.Numerosísimo público presente pese a serlaborable y acabar la especial bien entrada lamadrugada.Al día siguiente, catorce especiales,todas muy juntas, en la cara noreste de laSierra de San Domingo, fáciles de seguir para elpúblico y que comprendían los habituales "tra-bajitos" a los que se debe enfrentar todo aquelque participe (zanja descomunal a superar enparalelo,mover el vehículo con la única ayuda deltráctel, entradas y salidas a los cauces de losarroyos estrechas y con piso suelto etc.) paraterminar con tres especiales que conformaban

la segunda nocturna en la misma zona.El jueves,llegaban seis especiales a lo largo de toda laregión que se traducían en alrededor de 60 kmde recorrido y que aprovechaban parajes natu-rales, con una perfecta visibilidad para el públi-co, selectivas y atractivas, esta vez sin noctur-na. El viernes esperaban ocho zonas similares alas del día anterior que se acabaron bien entra-da la noche, y es que desde primera hora de lamañana y hasta media tarde estuvieron com-pletamente pasadas por agua, lo que aumentóla dificultad de algunos pasos empapados por lalluvia. La última jornada de competición, llega-ban cuatro especiales con, sin duda, lo másespectacular de las ediciones celebradas de lacita portuguesa hasta la fecha, ya que indepen-dientemente de la dificultad de las zonas, separtía hacia las mismas por grupos y en parale-lo vadeando el río Tua, lo que dio lugar a losmomentos más estelares de la competición conlos equipos dando lo mejor de sí mismos, en suintento de ser los más rápidos. La última noc-turna, era la ya habitual en el circuito de auto-cross de Murça, con tres zonas; una de ellas lapoza de agua, que es el último escollo a superar.Como siempre las autoridades de medioambiente locales y regionales supervisaron eldesarrollo de las especiales para garantizar el

buen paso de la caravana que, como siempre,facilitó el desbroce de muchos puntos suscep-tibles de entorpecer en la época de lluvias elnatural discurrir de las crecidas de agua. Lacompetición se mostró severa con las mecáni-cas,no por la dureza de la misma,sino por lo ale-gre del ritmo de muchos de los participantes,que creen indestructibles sus monturas y ter-minan rompiendo. Quedaron clasificados enmeta tan sólo diez vehículos, ya que algunos noterminaron por avería y otros por el simplehecho de agotar los repuestos.

Los vencedores vieron compensado suesfuerzo de desplazarse a lo largo de más de milkilómetros desde su base andorrana, llevando acabo unas jornadas de competición muy regu-lares y prácticas, en las que el piloto sacó pro-vecho de lo bien que conoce las posibilidades desu bien concebido Defender, ligero y bien imple-mentado. Aun así, no fue fácil para ellos, ya quecontaron con la férrea oposición de los dosmejores equipos locales, los hermanos Silva,segundos, y los ganadores del año pasado, Sa-Moreira, que debieron conformarse con el ter-cer escalón del podio. El cuarto lugar fue paralos británicos Bass-Hubd, los mejores entre lostres equipos llegados desde de las islas, valien-tes y bien equipados, que en algunas zonas se

D

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Ruiz-Aceytón. Tallada-Bravo.

De Marco-González Ramos-Medina.

vieron, bien beneficiados, bien perjudicados,según el paso,por lo de conducir con el volante ala derecha.El quinto puesto fue para los mejoresfranceses, Friconnen-Petit, agresivos y efica-ces. Sus compatriotas Fourdraine-Chiffoleaufueron el equipo con peor suerte de la caravanaal romperse el copiloto uno de sus tobillos en losprimeros metros de la primera zona después decaer mal en un salto.Pasaron el resto de la com-petición como meros espectadores.

Los nuestros,casi desapercibidos

La actuación española fue de lo más discreta.Los vascos Gangoiti-Leyva fueron los únicosque consiguieron alcanzar la meta, aunque res-catados y remolcados por los vencedores (otrovalor añadido de los andorranos, su deportivi-

dad) al romper el cable de su cabrestante yquedarse sin combustible (en esta competiciónlos vehículos deben ser autónomos) en el últimopaso de la última zona, habiéndose visto retra-sados anteriormente al romper varias trasmi-siones. Moreno Morán tuvieron que abandonarcuando quedaban apenas tres zonas y habíanconseguido auparse hasta el quinto puesto dela general con un coche prácticamente de serie.Les entró agua por un tapón del respirador dela caja de cambios y dejó ésta inservible. Ruiz-Aceyton aguantaron hasta el último día, perosus baterías se fueron descargando al deberutilizarlas para soldar desperfectos de su vehí-culo, y no pudieron continuar. Tallada-Bravosufrieron una avería en la bomba de la gasolina,y aunque intentaron seguir penalizados, debie-ron finalmente retirarse. De Marco-González yRamos-Medina se quedaron sin repuestos y

con averías que necesitaban taller irremedia-blemente, algo que prohíbe el reglamento.Hernando-Martín rompieron su grupo traseroa poco de comenzar la segunda jornada, y peoraún, en la primera especial Osorio-Meler sequedaron sin embrague y con el grupo delante-ro averiado.

Se echaron en falta por parte de la organiza-ción más clasificaciones parciales que hubieranpermitido optimizar la estrategia a los equipos,y unos horarios más racionales, para reducir almáximo los tiempos muertos. Los premios enmetálico se han repartido más y mejor, y laentrega de los mismos se llevó a cabo en unambiente festivo y con buenas sensacionesentre todos los participantes. La prueba, casiexclusiva en su género, tiene el futuro más quegarantizado, con fuerte apoyo institucional yganas de mejorar en ediciones sucesivas.

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Hernández-Martín.

Osorio-Meler.

Moreno-Morán.

COMPETICIÓN

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Foto de fondo: Iván Moreno / Carlos Moreno.

El potencial de Colombia para la celebración de competiciones todoterreno es enorme, ya que a través de desplazamientos relativamentecortos se puede acceder a una gran variedad de escenarios. Algo simi-lar en otros continentes implicaría hacer miles de kilómetros. En lacarrera se impusieron los hermanos Moreno a bordo de un Toyota.

4x4 PuroCAMPEONATO COLOMBIANO DE TODO TERRENO 2008

RALLY-RAID GUAJIRA 800

Texto y fotos: Ángel Montalbán

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asi 140 vehículos entremotos, quads y coches sepresentaron en las verifi-caciones en la localidad deRioacha, en la península deLa Guajira, donde teníalugar la penúltima pruebapuntuable del campeonatocolombiano. Aprovechandoque el jueves era festividad

nacional y se auguraba un buen "puente"festivo, se procedió ese mismo día a lasverificaciones y se celebró la prólogo enla playa de la localidad, de algo menos dedos kilómetros, suficiente para estable-cer la clasificación que permitiría dar lasalida a la caravana de forma organiza-da. El viernes, tras un enlace de ochentakilómetros hasta la localidad de Maicao,donde se daba la salida, los vehículosdebían afrontar una etapa de más dedoscientos que comenzaba sobre pistasamplísimas para posteriormente entraren un laberinto de caminos que desem-bocaba irremediablemente en tener quecircular fuera pista los dos tercios fina-les de la especial, con una navegaciónmuy complicada debido a las muchas

trampas escondidas en accidentes delterreno, y evitando en el tramo finalmeterse en los erg de dunas que podrí-an hacer perder mucho tiempo en casode enganche, para acabar junto al maren la zona de mayor latitud del continen-te, en Punta Gallinas. Al día siguientevuelta desde el mismo vivac, atravesan-do longitudinalmente un considerableerg de dunas, y posteriormente unagigantesca planicie que llevaba a alcan-zar una zona de inmensas salinas concontinuos cruces de caminos. Luego,durante un buen trecho tocó rodar porla playa, junto al mar, y tras un profundovadeo alcanzar la mismísima avenidaprincipal de Rioacha, donde estaba ins-talada la meta, el lugar ansiado por losparticipantes tras los más de doscien-tos kilómetros de esta tercera jornadade competición.

Al grito de "Mareiswa kesisai me pia"en la lengua de los nativos Wayuú, quetraducido al castellano se convierte en"que el dios del desierto nos acompañe",los participantes se lanzaron a comple-tar el recorrido previsto de la mejormanera posible, siendo la primera

C>>>

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COMPETICIÓN Rally-Raid Guajira 800

víctima la pareja Romero-Olarte los mejo-res en la prólogo, cuyo Toyota rompió el motor apocos kilómetros de tomar la salida en la prime-ra etapa. Los a la postre vencedores, Iván yCarlos Moreno, llevaron a cabo un recorrido alataque desde el principio, acabando la primeraetapa muy destacados del resto. En la segunda,algo más tranquilos, se dedicaron a administraruna ventaja que casi pierden ya en el últimovadeo, a tan solo dos kilómetros de meta, cuan-do su motor casi se ahoga ante tanta humedadañadiendo más presión, si cabe, a la que ya ejer-cían los finalmente segundos, Manuel Giraldo yMonica Segret, que les recortaron muchotiempo a lo largo de este segundo día de com-petición. Terceros en meta fueron MauricioBustos-Camilo Patiño, que fueron perdiendoalgo de fuelle a medida que avanzaba la compe-tición. Destacada actuación de los venezolanosAdrián Vera y Eduardo Sánchez, que teniendoposibilidades de pelear por la victoria, compro-baron que se esfumaba cualquier esperanza delograr una buena clasificación debido a una ave-ría en la suspensión el segundo día. Martín

Gutiérrez-David García también tuvieronopción de destacar, pero no fueron capaces deremontar lo perdido el primer día. Todos losequipos nombrados anteriormente compitie-ron a bordo de diferentes modelos de Toyota,marca utilizada prácticamente en exclusiva portodos los competidores.La prueba se le compli-có a más de uno ya que muchos participantesnecesitaron varias horas para conseguir termi-nar las etapas, lo que obligó a los vehículosescoba dispuestos por la organización a emple-arse a fondo para conseguir que averiadosaccidentados y extraviados pudieran concluirlas especiales. El ambiente durante la competi-ción fue de total camaradería entre participan-tes, sobre todo en el vivac, donde se repostó, secomió y se reparó, según las necesidades decada uno. Mucho público en la prólogo, en la lle-gada en Rioacha y en los puntos más especta-culares del trazado y,cómo no,en el campamen-to gracias al hecho de que además de los parti-cipantes, también los aficionados descargan elrutómetro, lo que les permite pasar el fin desemana siguiendo la carrera sin problemas.

En un país donde moverse con un 4x4 pre-parado no es motivo del más mínimo proble-ma con las autoridades, es lógico que proli-feren las mejoras e incluso los prototipos.Existe un certamen de trial con dos cate-gorías que engloban, por un lado, a los vehí-culos derivados de la serie, y en otra a losprototipos. Son seis pruebas las que for-man el calendario de la especialidad y secelebran en diferentes localidades alrede-dor de la capital. En la imagen podemos veren primer término un Jeep Comando res-taurado y mejorado, y tras él un Suzuki de lacategoría de prototipos y un Jeep de lacategoría de serie, habituales en el certa-men y equipos punteros del mismo.

NO SÓLO VELOCIDAD

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Fernando Jaramillo, desde su empresa RuedaLibre Por Colombia, pone en marcha la mediadocena de carreras que componen el certa-men colombiano. Con los medios justos y unainfraestructura mínima, Jaramillo, aún ocasio-nal piloto,(acabó el Dakar 2004 y disputa carre-ras en aquel continente de forma puntual)cuenta a su favor con las bondades geográfi-cas de un país que contiene la práctica totali-dad de escenarios posibles en el planeta: selva,jungla, desierto, variedad de pistas, etc. Tienemuy buena repercusión, al tener varias televi-siones que emiten las carreras no sólo enColombia, sino en toda Latino América. Ungrupo de patrocinadores fieles que soportanbuena parte de los gastos, lo que redunda enbeneficio directo para los participantes (ins-cripciones baratísimas, 90 euros al cambio porcarrera) y un ambiente de competición encampo abierto y de necesidad de autosuficien-cia en los equipos, que se traduce en un senti-miento de aventura total.Además,nunca olvidaque por donde pasan la carreras son zonasdeprimidas, por lo que siempre reparten todotipo de ayudas.En este caso ingentes cantida-des de pasta y cepillos de dientes repartidasentre los niños de la zona.

EL ORGANIZADORA POR EL MUNDIAL

En la serie de actos previos a lacarrera nos recibieron losmiembros de F.I.A. y las autori-dades deportivas del país,entre ellas el Vicepresidentede la República, el DoctorFrancisco Santos Calderón,(cargo equivalente al deVicepresidencia del Gobiernoen España). El señor Calderón,excusó, en primer lugar, alPresidente Uribe por no poderatendernos como era su pri-mera intención, por problemasde agenda, y tras ultimar conlos organizadores detallessobre la carrera en los que elgobierno colombiano estádirectamente implicado (logís-tica del helicóptero, dotaciónde efectivos de fuerzas del orden, etc.) nos puso al corriente de las intenciones de futuro de sugobierno en lo referente al automovilismo deportivo de su país, que ve en las competiciones todoterreno un gran escaparate para Colombia en caso de conseguir una prueba puntuable dentrode la Copa del Mundo. Facilidades, todas, y apoyo incondicional al organizador para conseguirtener una prueba mundialista. La situación nos hace sentir envidia sana. No nos importaría queun político de semejante poder de decisión pudiera extrapolarse a nuestro país, donde los orga-nizadores tienen tantos problemas para sacar las pruebas adelante, y donde cualquier apoyoinstitucional es siempre bien recibido.

EL GOBIERNO IMPLICADO

Página izquierda foto de fondo: Mauricio Bustos/Camilo Patiño.Foto de fondo: Adrián Vera/Eduardo Sánchez.

COMPETICIÓN Rally-Raid Guajira 800

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- Días antes de la celebración de la carrera, enla capital Bogota, tuvo lugar un seminariosobre seguridad en competiciones todoterreno a cargo del observador permanentede la F.I.A. Erkki Vuopala. A dicho seminario

acudieron oficiales de la FederaciónColombiana, deportistas y prensa especializa-da. En la imagen, de izquierda a derecha, juntoal señor Vuopala durante su exposición, elseñor Derek Ledger vicepresidente de la F.I.A.,

Alberto Gómez Presidente del Automóvil Clubde Colombia, el venezolano Enzo Spano, miem-bro del Consejo Mundial de la F.I.A., y HernánPorras, Presidente de la FederaciónColombiana de Automovilismo Deportivo.

ZONA DE ASISTENCIA:

La prueba colombiana permite en pocoskilómetros atravesar la práctica totalidad deterrenos que podemos encontrar en carrerasfuera del asfalto.

Foto de fondo: Manuel Giraldo / Mónica Segret.

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- El vivac era muy peculiar al estar ubicado enuna "ranchería" (denominación utilizada paradescribir los pequeños establecimientosregentados por indígenas locales que con unosservicios básicos permiten pasar la noche enmedio de la naturaleza). Las "camas" eran lostípicos "chinchorros" guajiros consistentes enunas amplias y cómodas hamacas. Más uniónentre los participantes, imposible.- La logística de los equipos difiere considera-blemente respecto a la que acostumbramos aver en Europa. El rutómetro se publica en lapágina ceb de la carrera dos días antes de laprólogo,para que los copilotos vayan trabajandocon él. Aparte de los cambios de dirección y losposibles peligros, aparecen principalmentecoordenadas GPS, que son las que realmenteprevalecen a la hora de establecer el recorridocorrecto, ya que al ser la mayor parte del traza-do fuera pista, las hacen imprescindibles. En laimagen observamos uno de los copilotos intro-duciendo coordenadas en el aeropuerto deBogotá mientras esperan el traslado a Rioacha.Los vehículos se trasladan en camiones góndolaque contratan los participantes,permitiendo asíperder muy poco tiempo antes y después decada carrera.Los equipos con base de operacio-nes cercana a cada competición lo hacen rodan-do, así como el grueso de los miembros de laorganización y comisarios que se desplazan a lascarreras desde la capital a bordo de autobusesacondicionados para viajes de larga distancia.- Durante la competición se celebraron multi-tud de actos paralelos para amenizar los ratoslibres de los presentes. En la imagen un concur-so de mises local que fue del agrado de losdeportistas que llevaron a cabo una clasifica-ción paralela a la oficial.- Un servicio de masajes gratuito para deportis-tas, oficiales y prensa estuvo trabajando duran-te el fin de semana de la competición, lo que per-mitía a los miembros de la caravana recomponerlos cuerpos después de tanto "bote".

RUTA 4X4

La siempre sorprendente provincia de Soria continúa ofreciendo al viajero multitud derecorridos por pistas que permiten descubrir sus encantos naturales.En esta ocasión hemos definido un itinerario que nos conducirá desde la histórica ymonumental localidad de El Burgo de Osma, hasta la propia capital soriana, con paradaintermedia en la fortificada y medieval villa de Calatañazor.Por Francisco Díaz

El Sabinar de Calatañazor

70

RUTA EL BURGO DE OSMA / SORIA

71

artimos desde el aparca-miento del hotel Río Ucero,para inmediatamente to-mar un primer tramo depista que discurre preci-samente paralelo al caucedel río, pasando por lalocalidad de Sotos delBurgo, en la que encontra-mos excelentes ejemplos

de la arquitectura popular de la zona, con pre-dominio del adobe. Continuamos por estamisma pista a la salida del pueblo en direcciónnorte, hasta encontrarnos con el asfalto en lacasilla 11, girando aquí a la derecha para conti-

nuar en dirección este, y poco después llegar aValdemaluque, donde tomamos otro tramo depista, que discurre a través de un pinar, aunquetambién atravesamos algunos cultivos, des-cendiendo hacia el valle del arroyo de la Veguilla,que vamos a remontar durante un buen núme-ro de kilómetros, aunque el camino se estropeaa medida que ascendemos hacia su cabecera.Finalmente, en la casilla 21, entramos de nuevoen una zona cultivada y salimos a una pista enexcelente estado, por la que rápidamente des-cendemos hacia la población de Blacos,en la queno llegamos a entrar, y desde allí, por otra pistaen buen estado, hasta Abioncillo deCalatañazor, un pequeño pueblo que llegó a

P>>>

72

Quizá el plato más típico de toda esta comarca seala caldereta de cordero, así como las chuletillas. Y esque desde tiempos inmemoriales el pastoreo ha sidouna de sus actividades principales, ya que las ovejasse adaptan perfectamente a la dureza del clima y aláspero terreno. Las migas de pastor también son unplato profundamente enraizado en la cultura pasto-ril, y no podemos olvidar en temporada las setas ylas trufas -en el último tramo de la ruta pasaremospor una explotación de trufas- así como otrasespecialidades influenciadas por localidades cerca-nas, como las alubias de El Burgo, las llamadas migascanas, o la tortilla "merina". En el Burgo se cultivanvides que proporcionan diversas variantes de vinode buena calidad, caldos con los que regar una com-pleta comida.

ENTORNO NATURAL:Dentro de laexcelentementeconservadanaturaleza quenos ofrece enmayor o menormedida toda laprovincia soria-na, en esterecorrido enconcreto debe-mos destacar,

sin duda, el espectacular Sabinar de Calatañazor.La sabina albar o enebro, como se la conoce tam-bién en la zona, una especie que en el fondo es unaauténtica reliquia de la era terciaria, tiene en estacomarca uno de sus principales refugios, y estáconsiderado por muchos expertos como uno de lossabinares mejor conservados de la península. Consus retorcidas formas, algunos ejemplares se creeque tienen una edad cercana al milenio, y puedenalcanzar hasta 14 m de altura y 5 m de anchura.Pero si las sabinas crecen en las zonas de sueloscalizos y muy pobres, a lo largo del recorridoencontraremos otros bosques no menos especta-culares, formados por robles o rebollos, encinas yquejigos, además de las inevitables zonas replanta-das por razones de explotación a base de pinos delas variedades negral o resinera. Evidentemente eneste privilegiado entorno natural se desarrollanmultitud de especies animales, desde grandesmamíferos como los corzos y ciervos -últimamentecada vez más numerosos debido a la ausencia dedepredadores naturales y relativamente fáciles deavistar- jabalíes, zorros, ginetas, garduñas, cone-jos, liebres y una rica avifauna dominada por espe-cies como las águilas reales y los buitres leonados.

ALOJAMIENTOS:El Burgo de Osma:• Hotel Virrey II,****, C/ Mayor, nº 2 y 4,Telf: 975 341 311.• Hotel Río Ucero,***, Avda. Juan Carlos I, nº 30(antigua Ctra. N-122, Km. 14), Telf.: 975 341 278.Calatañazor:• La Casa Rural de Calatañazor, Telf.: 975 183 642• Casa Rural de la Villa, C/ Tirador, 11, Telf.:: 975 183762 / 975 240 221 / 689 48 99 09.• Posada Casa del Cura de Calatañazor, C/ Real, 25,Telf: 975 183 631Soria:• Parador de Soria, ***, Parque del Castillo, s/n,Telf.: 975 240 800.• Hotel Alfonso VIII,****, Alfonso VIII, 10,Telf.: 975 226 211.• Hotel Mesón Leonor,***, Paseo del Mirón, s/n,Telf.: 975 220 250.• Hotel Valonsadero,***, Ctra. N-234, Km. 359,Telf.: 975 180 006.• Hotel Green Cadosa, Ctra. Zaragoza-Zamora, Km.146, Telf.: 975 213 143.

GASTRONOMÍA:

estar prácticamente abandonado peroque ha sido recuperado conservando todo elencanto del pasado.

En Abioncillo vamos a recuperar brevemen-te el asfalto, para dirigirnos a la villa fortifica-da de Calatañazor, una gran desconocida pesea conservar prácticamente inalterado su tra-zado medieval y ser una muestra de la arqui-tectura característica de la comarca. La visi-ta a la villa de Almanzor es ineludible, y traspasear por sus empedradas y empinadas

calles, retomamos la pista que en un principiose va a internar por un espectacular cañón,entrando una vez remontado en el llamadoSabinar de Calatañazor, un interesante espa-cio natural. A partir de aquí la pista seencuentra en mal estado, y con barro sonnecesarios neumáticos especializados parano tener problemas. Tras describir un arco, elcamino se dirige otra vez hacia el sur, salien-do al asfalto muy cerca de Aldehuela deCalatañazor, desde donde nos dirigimos

RUTA 4X4 El Sabinar de Calatañazor

>>>

hacia La Cuenca, y desde aquí hacia el norte,a través de un antiguo camino muy poco uti-lizado que remonta por el valle, hasta llegar aunas "parideras", así se llama a los antiguoscorrales aún en uso en los que se guarda elganado lanar por la noche a resguardo de losdepredadores. El último tramo de pista nosva a llevar hasta la localidad de Villaciervos, ydesde ella seguimos carretera hasta Soriacapital, donde ponemos punto y final a esterecorrido.

Estas tierras acogen el espectacular sabinar deCatalañazor, uno de los mejor conservados de lapenínsula. De hecho la edad de alguno de sus ejem-plares se sitúa en torno al milenio.

73

74

Co

ord

en

ad

as: U

TM

, D

atu

m: W

GS

84.

0.0

0.0

1

�

Burgo de Osma, antigua N-

122, aparcamiento hotel Río

Ucero.

30 T 493972

4604047.

0.1

0.1

2Dirección Berzosa.

0.3

0.2

3

1.0

0.7

4� Comienza pista.

30 T 493834

4604801.

4.5

3.5

530 T 494751

4608075.

6.1

1.6

6

7.8

1.7

7Sotos del Burgo,

cruzar el pueblo.

30 T 494863

4611292.

8.2

0.4

8Dejamos la iglesia a nuestra

derecha y continuamos cru-

zando el pueblo.

8.5

0.3

9�

Comienza pista al final del

pueblo.

30 T 494927

4611971.

8.7

0.2

10�

�

�

30 T 494969

4612145.

10.4

1.7

11� 30 T 495101

4613746.

11.5

1.1

12�����

�

Valdemaluque.

30 T 496149

4613623.

11.8

0.3

13� �

14.7

2.9

14� 30 T 498829

4612896.

18.9

4.2

1530 T 500994

4610997.

19.6

0.7

16

21.5

1.9

17S.P.P.

23.1

1.6

18

�

30 T 503422

4614184.

24.3

1.2

19�

44.6

0.5

3930 T 515570

4618574.

88.0

14.0

59Soria.

30 T 542108

4624419

FIN DE LA RUTA.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL

REPRESENTACIÓN OBSERVACIONES24.7

0.4

20

26.6

1.9

2130 T 505799

4616437

28.2

1.6

22 ��

28.6

0.4

23 � 30 T 507203

4616996.

29.6

1.0

24

31.4

1.8

25�

�

33.0

1.6

26�

�

30 T 510303 4614718.

33.9

0.9

2730 T 511149 4614755.

34.5

0.6

28Afueras de Blacos.

35.2

0.7

29

37.2

2.0

30� Abioncillo de Calatañazor.

37.5

0.3

31Dirección Calatañazor.

30 T 511132

4616862.

41.4

3.9

3230 T 514724

4616586.

41.9

0.5

33Derecha Calatañazor

43.0

1.1

34

43.2

0.2

35

43.4

0.2

3630 T 515168

4617692.

43.6

0.2

37S.P.P.

44.1

0.5

38S.P.P.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL

REPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

46.4

1.8

40

47.5

1.1

41

49.8

2.3

4230 T 518204

4618468.

52.5

2.7

4330 T 518631

4621038.

53.1

0.6

44

54.5

1.4

45 �

54.9

0.4

4630 T 520686

4620203.

55.9

1.0

47

�

La Cuenca.

30 T 521515

4620670.

56.1

0.2

48

56.3

0.2

49 ��

56.7

0.4

5030 T 521895

4620912

57.4

0.7

51Dejar pista principal,

30 T 521894

4621528.

60.1

2.7

5230 T 521705

4623726.

60.8

0.7

5330 T 522250

4623876.

62.8

2.0

5430 T 521306

4625263.

65.5

2.7

55

71.3

5.8

56� 30 T 528600

4622575.

71.9

0.6

57

74.0

2.1

58Villaciervos.

30 T 530941 4623406.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL

REPRESENTACIÓN OBSERVACIONESRUTA 4X4

Neumáticos civilizados para un mundo poco civilizado

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AVENTURA

Llegamos al último país que atravesamos en nuestro raid: Turquía. Lasdistancias siguen siendo largas y nuestro tiempo corto, así que continuamosen nuestro empeño de hacer el mayor recorrido diario posible partiendodel Monte Ararat, en el extremo oeste del país, pasando por las mágicasformaciones de Cappadocia, para finalmente alcanzar la bulliciosa ciudadde Estambul, donde oriente y occidente se encuentran...Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier

De Esfahan a EstambulRAID KOLEOS. ETAPA 7. IRÁN - TURQUÍA

76

esde Esfahan, cruzamosla pintoresca ciudad-oasis de Kashan, cono-cida por la cerámica, laalfarería, los textiles yla seda. Sus orígenes seremontan al siglo I a.C.Posteriormente, en elsiglo I, la ciudad fuedestruida durante la

invasión árabe, destrucción que se vioincrementada debido a la acción de variosterremotos. Prosperó de nuevo durante ladinastía Seljuq del siglo II, en que adquirieronfama su cerámica y sus textiles. Más ade-lante fue de nuevo destruida, esta vez porlos mongoles, y hasta el siglo XVI no recupe-ró parte de su antigua gloria, cuando algu-nos reyes prefirieron vivir en ella antes queen Esfahan.

Una breve visita nos permite pasear porsus serpenteantes calles para visitar algu-nos de sus tesoros. Uno de los sitios más

encantadores es el tranquilo jardín deBagh-e Tarikhi-ye Fin, lleno de huertos yestanques. La residencia privada de Khan-eBorujerdi, del siglo XIX, supone otra agrada-ble sorpresa, con una serie de túneles deviento que intentan refrescar el terreno.Dirigimos una última mirada a Kashan´sMasdrase-ye Agha Bozorg, a una mezquita ya la escuela teológica, conocida por su her-mosa entrada y sus minaretes, y nos dispo-nemos a terminar nuestro viaje a través deIrán. El coche está listo.

Sumidos en el caos de Teherán, el tráfico decontacto (parachoques con parachoques) esuna rareza para nosotros. La última vez queestuvimos rodeados por tantos coches fuecuando abandonamos Corea del Sur. No tar-damos mucho en seguir nuestro recorridopor la zona occidental de Irán, que nos lleva apasar por el gran oasis donde se asienta laciudad de Tabriz. Allí nos saludan los abiertospaisajes del desierto. "Galopamos" por lascolinas ocres hacia la frontera turca

D

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Foto de fondo: Inmensos paisajes al norte de Tabriz.Arriba: Camping a los pies del monte Ararat.

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AVENTURA Raid Koleos. Etapa 7. Irán - Turquía

cuando, a 200 kilómetros de llegar hastaella, una vista nos asombra: es el majestuosomonte Ararat. Turquía está cerca…

Delicias turcas

Precisamos de horas de trámites antes de quela pesada puerta de hierro de la frontera iraníse levante para dejarnos paso. Luego, en laparte turca, vemos que la puerta ya está abier-ta, y observamos con satisfacción que frente alrigor de los aduaneros iraníes, sus colegas tur-cos tramitan nuestros pasaportes y la entradadel Koleos en un tiempo récord: ¡menos de unahora! Hay una pequeña sorpresa más: casi noshabíamos olvidado de nuestra estancia "sinalcohol" en Irán, que de vez en cuando se noshacía difícil de tragar. Después de todo, qué haymejor que una cerveza fría en el calor del de-sierto! Ahora, el recordatorio es evidente, por-que justo ante nuestros ojos se levantannumerosas tiendas que venden todo tipo dealcohol imaginable.

Con un pack de seis cervezas frescas amon-tonado sobre nuestras pertenencias, seguimoshacia las colinas pasando por la polvorienta ciu-dad fronteriza de Dogubayazit. La montañamás alta en Turquía, el monte Ararat, de 5.137 mde altura, se alza ante nosotros y queremosacercarnos más.Esta montaña es mundialmen-te conocida porque la leyenda dice que es ellugar donde descansó el arca de Noé una vezconcluyó el diluvio universal. Pero para noso-tros, tiene también otro significado: su picocoronado de nieve nos dice que el Raid Koleos seacerca a la puerta de Europa.

Hadas en el desierto

La proximidad de nuestro destino nos impulsa, yasí alcanzamos nuestra siguiente parada:Capadocia, un lugar de belleza surrealista delque no podemos dejar de disfrutar.

Originariamente, entre el 1800 y el 1200 a.C., fueocupado por los hititas, más tarde lo habitaronpersas y romanos. Del siglo IV al XI, se convirtióen refugio para los primeros cristianos, cuyareligión floreció dando lugar a la creación demuchas iglesias,monasterios y ciudades subte-rráneas que datan de esta época. A medida quecreció Anatolia, la importancia de Capadociafue disminuyendo, y no se dejó ver en los mapashasta el redescubrimiento de las iglesiasrupestres en 1907. Hoy, es uno de principalesdestinos del turismo en Turquía.

La permanencia en Goreme, rodeado de chi-meneas de hadas y acantilados, es pura magia.En este lugar, Patrimonio de la Humanidad, nosmaravilla el Museo al aire libre Goreme, dondeiglesias Bizantinas, capillas y monasteriosdecorados con impresionantes frescos, apare-cen esculpidos en la roca viva. Nuestra miradase ve atraida por las extrañas torres de rocaque rodean la ciudad y vagan por valles connombres como la miel, palomas y amor. A medi-da que se cierne la oscuridad, mientras toma-mos el té en una terraza pintoresca, el tiempo

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El Monte Ararat, con sus 5.165 mpor encima del nivel del mar,

domina la frontera entre Turquía, Irán y Armenia

Foto de fondo: Monte Ararat en la frontera con Irán.Sobre estas líneas: El exquisito techo de una resi-dencia del siglo XIX en Kashan, y exterior de Khan-eBorujerdi.

>>>

se ralentiza y la ciudad reduce su estridencia aun zumbido previo a la llamada al nuevo día. Estatranquilidad nos permite cargar pilas.

Bizancio, Constantinopla,Estambul

El último tirón nos lleva a realizar los kilómetrosfinales a través de Ankara y Estambul, la Puertade Oriente. Asomada al Bósforo, Estambul es la

ciudad donde Oriente y Occidente se encuen-tran, tanto en sentido literal como figurado.Fundada como la capital, con el nombre deBizancio, por colonos griegos en el siglo VII a.C.,se integró en el Imperio romano en el siglo I a.C.,a partir de entonces floreció, ahora comoConstantinopla, hasta bien entrado el ImperioBizantino. Se llevaron a cabo muchas edifica-ciones.El célebre Aya Sofya se construyó bajo elImperio de Justiniano. En 1453, la ciudad cayó en

manos de los otomanos, que traspasaron lasparedes occidentales de la ciudad para esta-blecer el control estratégico.La ciudad prospe-ró de nuevo, ahora bajo el imperio de Mehmet"el Conquistador",que la reconstruyó y repobló,con su magnífico palacio de Topkapi a horcaja-das sobre Seraglio Point. Estambul, actualnombre de la ciudad, pasó a ser la ciudad máscivilizada de su tiempo… Cuando cayó elImperio otomano a finales del siglo XIX, >>>

Sobre estas líneas: Las extrañas formaciones de

roca de Capadocia.

Izquierda: Los refrescantes estanques de Bagh-e

Tarikhi-ye Fin in Kashan.

Debajo izquierda: Exterior de Madrase-ye Agha

Bozorg,una mezquita y escuela teológica en Kashan.

Debajo: Bajo una antigua vivienda excavada en la

roca viva, en Capadocia.

Derecha: Cruzando las pistas de ceniza al norte de

Tabriz. Nuestro coche se revela como idóneo para

recorrer las duras y polvorientas pistas en la fron-

tera entre Irán y Turquía.

79

también lo hizo la ciudad, y su brillo, poco apoco, se fue desvaneciendo.

Dejamos el lado asiático, donde viven muchosde los habitantes de la ciudad,para atravesar allado europeo de Estambul donde son reconoci-bles las viejas columnas de la magníficaMezquita Azul. La ciudad es una mezcla entre lomoderno y lo antiguo, donde añejos palacios ymezquitas se mezclan con vendedores ambu-lantes e internet-cafés. Su renacimiento esevidente. Rodando por la ciudad, el cuentakiló-metros hace clic cuando saltan los 22.000 km.Nuestros sentimientos se mezclan al tiempoque observamos el rostro de esta magníficaciudad: alivio, agotamiento, felicidad…y tene-mos puestas nuestras expectativas en el pró-

AVENTURA Raid Koleos. Etapa 7. Irán - Turquía

>>>

La Torre Galata, construida en 1348, se ciernesobre el Cuerno de Oro.Izquierda: Luces de color en el Gran Bazar de Estambul.Izquierda debajo: Interior de la Mezquita Azul, enEstambul.

80

ximo gran paso a través de Europa… Pero elraid Koleos aún no ha terminado.

Sin embargo, una última cosa antes de entraren Bulgaria: teniendo en cuenta que el Koleos haatravesado las carreteras de la Transiberia yAsia Central, en condiciones no perfectas, pre-cisamente, pensamos que ha llegado el momen-to de realizar un examen profundo al vehículo,esperando lo peor en el diagnóstico de Renault

Turquía. Pero aparte de unos rasguños y unrealineamiento, el Koleos no necesita sustituirnada. Y, se crea esto o no, en Turquía es la pri-mera vez que cambiamos aceite y filtros desdeCorea del Sur. Las cosas, además, deberíanresultar más fáciles ya en Europa…

Próximamente en las páginas de Auto Aventuraos contaremos como abordamos EuropaOriental, porque… ¡Aún no estamos en París!

81

Foto de fondo: Imponente vista de laMezquita Azul en Estambul.Arriba: Aya Sofya, uno de los monumentosmás conocidos de Estambul, con la MezquitaAzul detrás.Arriba derecha: Pesca frente al antiguoPuente Galata.

BUZÓN Denio Díaz

Hola y enhorabue-na por la revista,leo mucho sobre

4x4. Todos los mesescompro varias revistasentre ellas, por supuesto,Auto Aventura 4x4.Aprovecho para pregun-tar cómo puede uno sus-cribirse a vuestra páginaweb. Os mando este correopara preguntaros sobre elMurano, la verdad es queveo poco publicado perome gusta. Quiero un vehí-culo distinto como segun-do coche y este está bien.Quiero comprar uno de2006, de segunda mano.Aprovecho la crisis en queestamos metidos y estoypresionando en el precio a

un concesionario que se loquiere quitar. Me dicenque es una versión exclu-siva, el coche tiene llantasde 18” y tapicería decuero. ¿Me podéis contaralgo sobre el coche yvuestras impresionessobre él? Muchas graciasy un abrazo a todos.

(P. J. Calzada)

En 2005 Nissanlanzó el Murano,Un todocamino

exclusivo y diferente, pen-sado para el mercadoamericano. Se comerciali-zó una única versión conun único acabado, quemontaba el motor V6 de3.5 litros del deportivo350Z, con 234 CV de

potencia, conectado a unatransmisión única en suclase: el sistema X-TronicCVT, por variador continuode velocidad que, además,puede ser utilizado comocambio manual secuencialde seis velocidades. En el Salón de Madrid de2006 Nissan presentó unaversión todavía más refi-nada del Murano, elMurano Gran Turismo. Alas características delMurano original, se añadióun equipamiento más lujo-so. El Gran Turismo esfácilmente reconocibledesde el exterior por susllantas BBS de 18” de alu-minio forjado con neumáti-cos 225/65 R18. Todos losinteriores están tapizados

en piel. Los asientos conocho regulaciones eléctri-cas distintas también sonde cuero. Tiene faros dexenón, cámara trasera,GPS, etc. Tanto el Murano originalcomo el Gran Turismo secomportan de la mismamanera. Recurre al cono-cido sistema de traccióndel grupo Nissan ‘All Mode’4x4. En condiciones nor-males, el Murano se muevecon tracción delantera,pero cuando se detectauna pérdida de adherencia,el sistema actúa repar-tiendo la fuerza entrecada uno de los ejes. Estesistema de tracción, juntocon el ESP+, garantizan lamotricidad en cualquiersituación. El vehículo diná-micamente se desenvuelvebien por pistas en buenestado y es cómodo.Quizás sus suspensionespequen de blandas, y aun-que podemos disponer debloqueo del diferencialcentral, no conviene hacerdemasiados excesos, yaque sus escasos 18 cm alsuelo pueden poner enpeligro su bonita carroce-ría. No es muy glotón y noexiste posibilidad deopciones. En definitiva, elMurano es una opción másen el concurrido segmentode SUV de alta gama, conun toque de distinciónsobre el resto, lástima quesu única mecánica degasolina ha limitado susventas en Europa.Si deseas suscribirte a larevista, en la redacción tefacilitarán informaciónsobre las diferentes posi-bilidades existentes.

Murano de segunda mano

Esta sección está abierta

a todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser

enviados a nuestra

dirección: buzon@autoa-

ventura4x4.com y dirigi-

das a la sección “Buzón”.

Las consultas serán

atendidas por riguroso

orden de llegada.

82

Consultas técnicasElevar un Mitsubishi Montero

83

Saludos a todos. Soy propieta-rio de uno de los escasosNissan Terrano II largo de 1998

2.4i, de gasolina. Estoy muy contentocon él. Lo compré hace ya 5 años y nome ha dado ni un problema. Estabaprácticamente nuevo y muy pocousado. Lo que no sé es si existen másversiones de gasolina además de la mía.

(gesmas24)

En sus primeros años, entre1993 y 1996, el Terrano secomercializaba con dos motores,

un turbodiésel de 2.664 c.c. y 100 CV y ungasolina con 2.389 cc, 4 cilindros en líneacon tres válvulas por cilindro de situa-ción frontal y orientación longitudinal con89 mm de diámetro, 96 mm de carrera,relación de compresión: 8,6 y árbol delevas en cabeza (OHC). Este motor ofre-cía una potencia de 124 CV. En 1996, reci-bió algunos cambios estéticos y coinci-diendo con el lanzamiento de la versiónturbodiésel de 125 CV, el motor sufriómodificaciones encaminadas a cumplirlas normas europeas de emisiones. Supotencia quedó limitada a 118 CV a 4.800r.p.m., par máximo: 191 Nm a 3.200 r.p.m.Con él la velocidad punta era de 160km/h y pasaba de 0 a 100 km/h en 14,3seg. Se ofertaba en 2 acabados, el S y elSE. En 1999, sin variación mecánica, losTerrano II de gasolina recibieron dosnuevos acabados: el Luxury y el Confort(sólo en versión de tres puertas). Estaúnica mecánica de gasolina se mantuvohasta el 2002, en el que Nissan cesó sucomercialización junto con el diésel de100 CV. A partir de entonces el Terrano II,sólo se vendería en diésel, con dos moto-res 2,7 TDi de 125 CV y 3.0 Di de 154 CV.

TERRANO LI DE GASOLINA

Quiero levantar unpoco, -pero poco- miMitsubishi Montero

2.8tdi GLX de 1999. En laactualidad el coche está origi-nal, sin extras y con unas235/75R15. No quiero grandes

preparaciones ni historias. Elmotivo del cambio es que yanecesita amortiguadores nue-vos y aprovechando que elPisuerga pasa por mi Casaquiero levantar el coche. Noquiero líos con la ITV ni queestén los guardias cada dospor tres parándome parapedirme papeles.

J.G.P.)

Lo más sencillo y dis-creto es montar un kitde elevación de 5 cm

que incorpore los muelles tra-

seros cambiando también lasbarras de torsión delanteras.Después elige unos buenosamortiguadores más largos,por ejemplo Ironman oferta losCRS y los Elite, con más deelongación que los originales detu Montero. Otra opción esbuscar unos muelles Mabilsa +4cm, tensar las barras de tor-sión delanteras y montar unosamortiguadores Rancho 9.000también más largos que los ori-ginales. Existen infinitas opcio-nes para tu elevación, sólodepende de tus pretensiones.

Motor de Suzuki Gran Vitara Tengo un problema conmi Gran Vitara 1.9DdiS. En Mayo de este

año y siguiendo una ruta tuveque realizar un vadeo que nocalculé bien. Como consecuen-cia me entró agua en el motory se rompió. Según el conce-sionario sin solución posible. Unmotor nuevo vale muchísimodinero y llevo ya desde Mayosin el coche. Mi pregunta es lasiguiente: este motor es de unRenault. ¿Puedo motar en miVitara el motor de un Meganeo de un Laguna?

(E. García)

Efectivamente, losnuevos Suzuki GrandVitara diésel montan

un propulsor de origen Renault,es el conocido bloque de 1,9litros (1.870 c.c.) , 4 cilindros enlínea con dos válvulas por cilin-dro, 80,0 mm de diámetro, 93,0mm de carrera, relación decompresión: 17,0 y doble árbolde levas en cabeza (DOHC) ;código del motor: F9Q.Potencia de 129 CV a 3.750 rpm,

par máximo: 300 N. a 2.000 rpm.Al igual que los RenaultLaguna, Scenic y Meganeofrece que ofrecen 130 CVcumplen la normativa Euro4,pero aquí se acaban las coin-cidencias. Es necesario tenerpresente que, aunque el blo-que tenga la misma cilindrada,ni los apoyos del motor ni losperiféricos como el motor dearranque, alternador, com-presor, son los mismos.Tampoco sus soportes, la cajade cambios asimismo cambia,

el volante motor, etc. A pesarde todas estas diferencias,los problemas más importan-tes los podemos encontrar enla parte electrónica. Pen-samos que es mejor soluciónque busques un motor desegunda mano o, intentes,siempre que sea posible,reparar el tuyo, cambiando laculata o adquiriendo un motorcorto (sólo bloque motor ycilindros). Si es necesario llevael vehículo a un especialista eneste sentido.

CLUBES

Destinos nacionales e internacionales

84

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

CLUB KWANGSEGURA PROFUNDA V

Fecha: 24 al 26 de Octubre.

Ruta por el Parque Natural de

Cazorla, Segura y las Villas.

Teléfono: 653 422 403

E-Mail: info@clubkwang.es

http://www.clubkwang.es/

CLUBLINAREJOS 4X4I VIAJE LINARES-MARRUECOS

Fecha: 11 a 19 de octubre

Recorrido: Melilla, Taza, Plateau

de Rekkam, Midelt, Gargantas del

Todra, Tinerhir, Arzou, Fes,

Restnga Esmir, Ceuta. Precio:

1.700 euros/dos personas y

coche; incluye ferry i/v y 7 noches

de alojamiento en media pensión

Tel.: 677923600 , 670071081

www.linarejos4x4.com

ASTUR TRIAL 4X4III ASTUR-XTREM EXTREMO

Fecha: 11 y 12 de octubre

Lugar: Salas

www.asturtrial4x4.com

4º PRUEBA COPA DE

ASTURIAS TRIAL

Fecha: 6 de septiembre

Lugar: Pravia

www.principado4x4.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4MARRUECOS GRAN SUR

Fecha: 2 al 14 de octubre.

Recorrido: Se pasará por el

Platteau de Rekkam, el medio

Atlas, gargantas del Dades, Jbel

Sarho, Zagora, dunas de Iriki,

dunas de Ouzina, Erg Chebbi y

Midelt. Precio: 650 euros/perso-

na y 550 euros/4x4; incluye ferry

i/v, 7 noches de hotel y 1 en hai-

mas en régimen de media pensión

Tel.: 666 497 652. E-mail:

club@cantabriatraccion4x4.com

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB RUTASTURÍSTICAS 4X4RUTA DEL OSO

Fecha: 19 de octubre. Recorrido

por la Cordillera Cantábrica

Precio: 50 euros/vehículo; no

incluye comida

Tel.: 608 48 29 48 y 942 843127

E-mail: club@rutas.4x4.nu

www.rutasturisticas4x4.com

TURASA 4X4POR TIERRAS HURDANAS

Fecha: 11 y 12 de octubre

Precio: 180 euros/coche y dos

personas; incluye alojamiento,

cena del sábado, desayuno y

comida del domingo.

Tel.: 600 465654 y 678 044558

E-mail: turasa4x4@hotmail.com

TOUREXTREME4X4RUTA DEL CANTÁBRICO

Recorrido por Asturias

Fecha: 11 a 13 de octubre

Precio: 595 euros/coche y dos

personas en pensión completa

Tel.: 607 95 73 33. E-mail:

tourextreme4x4@gmail.com

www.usuarios.lycos.es/tourex-

treme4x4/

CLUB 4X4TOT POLSRAID LIBIA - 08

Fecha: 11 a 27 de octubre

Recorrido: Erg Awary, el Akakus,

Erg Murzuq y los lagos

Precio: 1.280 euros/persona y

490 euros/coche. Incluye: barco

Marsella-Túnez-Marsella, en

camarotes, 2 hoteles en Túnez y

1 en Líbia, en media pensión

Teléfono: 93 751 09 10 ó 696 66

53 56 (Joan o Cristina)

Fax: 93 751 09 10

E-mail: info@4x4totpols.com

www.oasis4x4.com/TotPols.htm

TERRITORI 4X4EGIPTO - LIBIA 2008

Fecha: 25 de octubre a 17 de

noviembre. Recorrido: Por Túnez

y Libia hasta El Cairo; desierto

al oeste del Nilo, oasis de

Bahariya o Farafra, Desierto

Blanco, Siwa en medio del Gran

Mar de Arena y, de regreso Libia,

al volcán Waw Namous,

Takarkiba y Erg Abwari. Precio:

1.460 euros/persona y 880

euros/coche. Nota: Para entrar

y salir de Egipto hace falta

Carnet de Pasaje

(Consultadnos). Incluye: Travesía

marítima desde Marsella a

Túnez y regreso. Hoteles en

Túnez y El Cairo, camping con

ducha y hoteles en Libia y Egipto

VI RAID LIBIA TERRITORI 4X4

Fecha: 18 de octubre a 3 de

noviembre. Recorrido: Erg Awari,

el Akakus, El Tassili, Erg Murzuq,

lagos Doudas. Precio: 2.950

euros/dos personas y un coche.

Incluye: Travesía marítima desde

Marsella a Túnez y regreso,

hoteles en Túnez en media pen-

sión, campings y hotel en Libia

TUNISIAN XTREM 2008

Fecha: 25 de octubre a 3 de

noviembre. Recorrido: Lago

ANDALUCÍA

ASTURIAS

CANTABRIA

CATALUÑA

CASTILLA LEÓN

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: clubs@autoaven-tura4x4.com.

Club Wheeltracks

Rutas Octubre 2008salado Chott el Jarid, Gran Valle de

Dunas, ruta de la Guerra de las

Galaxias y Hammamet. Precio: 770

euros/persona y 450 euros/coche.

Incluye: Ferry en camarote

Marsella-Túnez, hoteles y una noche

en haima, todos en régimen de

media pensión (excepto las noches

en el desierto que se hace acampa-

da en las dunas)

Teléfono: 670 34 08 07 o 637 50 07 83

E-mail: territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 25 de octubre al 1 de

noviembre. Recorrido: Ceuta, Fes,

Azrou, Msmir, Dades, Erg Chebbi,

Ramilia, Zagora, Lago Iriki, Foum

Zguid, valle sur del Sirowa, Taliuline,

Toubkal, Marrakech y Ceuta. Precio

700 euros/persona y 150

euros/vehículo.

Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344. E-mail: info@club-

triki4x4aventura.com y tri4x4@hot-

mail.com

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4RAID ANAI

Fecha: 2 a 16 de octubre. Recorrido:

Libia a través de el Erg Awari, el

Akakus, el Murzuk y el desierto de

los lagos. Precio: 1.300 euros/per-

sona y 650 euros/coche; incluye

hoteles en media pensión y ferry i/v

Tel.: 934534770-699430391

E-mail: tuareg4x4@terra.es

www.tuareg4x4.com

OSCORRECAMIÑOS4X4V RUTA 4X4 MONTES DA

MARIÑA LUGUESA

Fecha: 24 a 26 de octubre.

Recorrido: Ruta de dificultad media

alta por los montes de Foz pueblo

Precio. 100 euros/persona, con alo-

jamiento, y 70 euros/persona, sin

alojamiento; incluye pensión com-

pleta desde el viernes noche hasta

el mediodía del domingo.

Tel.: 650453309

E-mail. foz4x4@hotmail.com

www.oscorrecamiños4x4.com

CLUBE EIXOATLÁNTICO, TURBOCLUBE Y EXPONOR

EXPOCONCENTRACIÓN TT Y X

EDICIÓN EXPOAVENTURA

Fecha: 4 de octubre. Feria dedicada al

tt y a los deportes de aventura con

actividades 4x4. Lugar: Europarque de

Santa Maria da Feira (Portugal).

Lugar de Concentración: Pol. Ind. A

Granxa, Porriño (Pontevedra). Precio:

15 euros/coche

Tel.: 630422299

E-mail: oscar4x4@hotmail.com

http://expoaventura.turboclube.pt/

visitantes.php

CASMARORGANIZACIONESIV AVENTURA AL SUR DEL

ATLAS

Fecha: 4 a 11 de octubre

Recorrido: Algeciras, Marrakech,

Boumalne, Dades, Todra, Merzouga,

Tisserdimint, Nekob, Ouarzazate,

Marrakech, Casablanca, Ceuta,

Algeciras.

Precio: 375 euros/persona, en

habitación doble, y 850

euros/coche. Incluye alojamiento

de 8 noches, en régimen de media

pensión, ferry i/v.

Tel.: 629 17 51 61, 608 40 87 01 y

91 859 44 32

E-mail: casmar_organiza@yahoo.es

www.ocio4x4.com

CLUB AGRESTE 4X4CONCENTRACIÓN

4º ANIVERSARIO

Fecha: 5 de octubre

Lugar: Circuito de Segurilla (Toledo)

Precio por coche: 30 euros/socios y

35 euros/simpatizantes. Comida: 17

euros/persona, 15 /niños

ARENALES Y PINARES

(VALLADOLID)

Fecha: 25 o 26 de octubre

Precio: 55 euros/socios y 65

euros/simpatizantes

Tel.: 617 65 83 00 y 600 269 491

E-mail: club@agreste4x4.net

www.agreste4x4.net

OCIO TTEL VALLE DE LAS ROSAS

Fecha: 4 a 18 de octubre

Recorrido: Ceuta, Taza, Fes, Valle de

las Rosas y Paraíso de Aginane,

Nador, Ceuta

Precio: por determinar

Tel.: 965 632908 - 607 36 22 95

E-mail: aventuras@ociott.com

www.ociott.com

RAID AVENTURA4X4 Y RUTAS Y TRA-VESIAS OFF ROAD MARRUECOS,3 ERGS DE DUNAS

Fecha: 10 al 19 de octubre. Recorrido

por los mares de dunas de Erg

Chebbi, Ouzina y Chegaga. 750

euros/persona y 360 euros/vehículo

MAURITANIA, DE NORTE A SUR

Fecha: 31 de octubre al 17 de

noviembre. Recorrido: Montañas y

dunas por el Adrar y el río Senegal

Precio: 1.190 euros/persona y 295

euros/vehículo.

Tel.: 608329023 y 609062366

E-mail: info@raidaventura4x4.com;

rutas@rutasytravesias.com

www.raidaventura4x4.com;

www.rutasytravesias.com

SYBARISEXPEDICIONESMARRUECOS

Fechas: 3 al 12 de octubre.

Recorrido: Almería, Nador, Tendrara,

Marrakech, Erg Chebby, Zagora, Iriki

Precio: 1500 euros/2 personas y

coche propio; 2100 euros/en coche

proporcionado por la empresa. Los

precios no incluyen el ferry

Tel.: 91 579 8122 y 676 974 896

Fax: 91 579 8122. E-mail:

info@sybaris-expediciones.com

www.sybaris-expediciones.com

WHEELTRACKS 4X4LAS TRES SIERRAS

Fecha: 18 o 19 de octubre

Lugar: Guadalajara; Peña alta,

Cabeza negra y la Muela. Precio: 55

euros/coche, socios 50 euros

Tel.: 610 93 93 40

E-mail: info@wheeltracks4x4.com

www.wheeltracks4x4.com

TRILHOS DO NOR-DESTETROFEO IBÉRICO DE TRIAL 4X4

28 de septiembre. Sta. Maria da Feira

Tel.: 351 966501745

E-mail: geral@trilhosdonordeste.pt

www.trofeutrial4x4.com

PORTUGAL

GALICIA

COM. DE MADRID

Destinos nacionales e internacionales

CLUBES

86

CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA

Salidas: Todos los domingos.

Dificultad variable.Precio: 20 euros

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4RUTA POR HUELVA PARA

SINGLES

Salidas: un fin de semana al mes

Precio: 180 euros /persona con 2

noches de hotel y media pensión

Tel.: 609 108368 (Manuel)

www.landlforsingles.es

CLUB AMIGOSDEL 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN Y

EXCURSIONES

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús

Navarro. Fax: 928 253 029

E-mail: contacto@clubamigos-

del4x4.com

www.clubamigosdel4x4.com

CLUB LEBANIEGO4X4RUTAS POR PICOS DE

EUROPA

Rutas para clubes, grupos o

coches individuales

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Duración: 2 días. Precio: 175

euros /persona

Tel.: 639 126 346. Fax: 942 731 040

E-mail: cl4x4@hostecan.com

www.clublebaniego4x4.com

CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE

MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Fines de semana

Tel: 600 507 522. Fax: 926 350 284

E-mail: 4x4cmontiel@mundo-

free.com

www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE

CABAÑEROS YALREDEDORES

Fechas de salida: Según solicitud

Tel: 635 693 303

E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

MULTIAVENTURASSANLUFERCURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR LA MANCHA

Salidas: Fines de semana

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640

E-mail: info@sanlufer4x4.com

www.sanlufer4x4.com

NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Organización de cursos y even-

tos 4x4. Localidad: Malpica de

Tajo (Toledo)

Tel.: 646 489 484

E-mail: braserorok@hotmail.com

CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-TOS OFF-ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

de Iniciación y Avanzado; des-

ayuno y almuerzo para dos per-

sonas; Curso de Iniciación de

Catas de Vinos para 2 personas;

visita a bodega. Precio: 260

euros/ coche y 2 personas.

Tel.: 646 489 484

E-mail: braserorok@hotmail.com

TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA

DE CUENCA

Salidas: Fines de semana

Tel: 619 350 462 y 678 645 562

E-mail: pgutierrez@yaonline.es

CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana, sába-

do y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y

625 646 768. Fax: 977 688 785

E-mail: club4x4elvendrell@hot-

mail.com

MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año. Recorrido:

San José, Parque Braulio

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

Parque Nacional, Puerto Viejo,

Arenal, Tamarindo, Monteverde,

San José. Precio: 2.270 euros.

Incluye alojamiento, alquiler de

4X4, seguro, Tour de Tortuguero

con guía, billetes de ida y vuelta

desde Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633

E-mail: info@mundooffroad.com

www.mundooffroad.com

PUNT4X4RUTAS A MEDIDA

Tel.: 625314423 y 653819264

E-mail: rutas@punt4x4.com

www.punt4x4.com

TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Precio: 160 euros/persona

Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599

E-mail: tuareg4x4@terra.es

www.tuareg4x4.com

CABALBURR -COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008

- Ruta por Tierra de Barros

- Ruta de los Castillos

- Ruta por la comarca de

Tentudia

- Ruta del Jamón

- Rutas a la carta por

Extremadura, Portugal y

Marruecos

También: circuito de kartcross,

gimkana de quads, juegos y

paseos en burro, paseos en

camello, tiro con arco, paimtball

Tel: 615 938 708 y 924 687 320

E-mail: cabalburres@yahoo.es

MEIGALICIARUTAS POR A COSTA DA

MORTE

Tel: 649 529 993

www.meigalicia.com

NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA

Tel: 606 385 039

www.noemborques.com

CLUB LA PINILLA4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-

DEDORES

Salidas: Todos los domingos

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana

Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744

TURISMO VERDE 4X4Salidas a la Alcarria de 1 día y de

fin de semana.

Salidas mensuales a Marruecos

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 -

615 344 406

E-mail: turismoverde@tele2.es

WHEELTRACKS 4X4CURSOS INICIACIÓN AL 4X4

Fechas: Todos los fines de

semana. Lugar: Circuito privado

en Segovia. Precio: 170

euros/alumno en vehículo pro-

pio; 320 euros/por alumno en

vehículo de organización con 2

alumnos por coche; incluye des-

ayuno y comida

Tel.: 610 93 93 40

E-mail: info@wheeltracks4x4.com

www.wheeltracks4x4.com

AREAS OFF-ROAD YG.V.RACINGESCUELA CONDUCCION 4X4

Lugar: Casinos (Valencia)

Tel.: 615.19.38.27

E-mail: dgvracing@ono.com.

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia)

www.hotelruralenvero.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540 (J. M. Amat)

TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-ARGELIA

Tel.: 636 523 757 y 936 501 150

E-mail: info@totmuntanya4x4.com

www.totmuntanya4x4.com

CANTABRIA

CASTILLA LA MANCHA

CANARIAS

ANDALUCÍA

CATALUÑA

CATALUÑA

EXTREMADURA

GALICIA

RUTAS NACIONALES

RUTAS INTERNACIONALES

COM. VALENCIANA

Rutas periodicasTRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 8 a 15 de noviembre

Recorrido: Ceuta, Fes,Azrou,

Msmir, Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

valle sur del Sirowa,Taliuline,

Toubkal, Marrakech y Ceuta.

Precio 700 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

de alojamiento y media pensión

RUTA DEL FENEC

Fecha: 22 a 29 de noviembre

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

interior del atlas a Taliuline,

valles del Sur del Sirowa,

Tazenakht, Foum Zguid, pistas

del Dakar a Tanfidilt, Essaouria

RUTA DE LOS HALCONES

Fecha: 6 a 13 de diciembre

Recorrido: Ceuta, Erfoud,

Zagora, Tagounite, dunas de

Chegaga, Lago Iriki, Foum Zguid,

Taznakht , Ouarzazate

Precio: 700 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

de alojamiento y media pensión

RUTA FIN DE AÑO

Fecha: 30 de diciembre al 4 de

enero. Recorrido: Ceuta,

Marrakech, Erg Chebbi, Zagora,

Foum Zguid, palmeral de

Amtazguine, Tazenakht,

Ouarzazate, Tizi-n-Tichka, Ceuta.

Precio: 570 euros/persona y 100

euros/vehículo; incluye 7 noches

de alojamiento y media pensión

Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y tri4x4@hotmail.com

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Instalaciones del S.I.P.

E-mail: tuareg4x4@terra.es

www.tuareg4x4.com

CAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG

CHEBBI

Salidas: semanales. Duración: 4

días. Precio: 195 euros/persona

en vehículo propio

AVENTURA SAHARIANA

Salidas: Todos los domingos

Precio: 750 euros/persona

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92

E-mail: camaleon4x4club@terra.es

www.clubcamaleon4x4.com

TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,

SÁHARA O MAURITANIA

Tel: 685 971 076 y 630 735 176

E-mail: atroton4x4@hotmail.com

www.troton4x4.net

TURISMO VERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491

E-mail: turismoverde@tele2.es

MOTO AVENTURA4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA

Tel: 609 653 298

www.cibermagic.com/gma4x4

CARACOLATOURS YDELFIAVENTURATel.: 952692302 y 609587668

www.delfiaventura.com

Destinos nacionales y destinos internacionales

CEUTA

COM. DE MADRID

COM. VALENCIANA

MELILLA

Actividades para el resto del año

CLUBES

88

CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA LOS TRES ERGS

Fechas: Noviembre de 2008 y

del 7 al 26 de febrero del 2009

Recorrido: Viaje aventura por

el desierto Libio, cruzando los

tres grandes ergs: el Gran Mar

de Arena (1.000 Km.), el Erg

Murzuk (400 Km.) y el Erg

Awbari (400 Km.).

Precio: 875 euros/persona y

1.000 euros/4x4; incluye ferry

I/V, 4 noches de hotel en media

pensión y 1 camping

Tel.: 666 497 652. E-mail:

club@cantabriatraccion4x4.com

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB RUTASTURÍSTICAS 4X41ª REUNIÓN AMIGOS TODO

TERRENO, 4X4, QUAD Y

BUGGYS

Fecha: 1 y 2 de noviembre

3 actividades: Cursillo básico

de iniciación al off-road y

excursión, prueba nocturna de

regularidad mediante rutóme-

tro y prueba de orientación

w.p. fotográfico-humorística

más circuito sorpresa. Precio:

60 euros/vehículo

Tel.: 608 48 29 48 y 942 843127

E-mail: club@rutas.4x4.nu

www.rutasturisticas4x4.com

TERRITORI 4X4RAID MARRUECOS Y SAHA-

RA 2008

Fecha: 29 noviembre a 7 diciem-

bre. Aventura de iniciación en el

desierto. Precio: 760 euros/per-

sona y 290 euros/coche. Incluye:

ferry Tarifa-Tánger, alojamien-

tos en hoteles y en régimen

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Recorrido: Erg Awari, el Akakus,

el Murzuq, volcán Waw Namous

y el desierto de los lagos

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600 euros/coche; incluye media

pensión en todos los hoteles y

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Tel.: 934534770 y 699430391

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CANTABRIA

CATALUÑA

Actividades y rutas Clubs

89

Club Willys Colombia

Un día “clásico”l Club Willys Colombia tuvo la gentile-za de invitarnos a acompañarles enuna de sus salidas. En las afueras de

Bogotá, más concretamente en la localidad deLa Calera, eligieron una "trocha" (así llaman allía las trialeras) de algo menos de un kilómetro,técnica y complicada, en la que se debieronemplear más de cuatro horas para que la cara-vana la superara. La media docena de vehículos,todos con más de medio siglo de vida a susespaldas, eran unidades de las que utilizó elejército norteamericano en la Segunda GuerraMundial, que una vez acabada la contienda fue-ron comercializadas en el país suramericano,donde las adquirieron particulares. El trabajode restauración y mantenimiento de los Willyses espectacular. Han llegado, incluso, a contac-tar con las unidades militares donde prestaronservicio para, con material gráfico de archivo,dejar cada Jeep mejor que nuevo.Mecánicamente, tan solo han incorporado blo-queos de diferencial en los coches para fran-

quear con garantías los pasos más complica-dos. Se sufre al ver unos vehículos que parecenpedir a gritos reposar en un museo, emplearsea fondo en el monte y a sus propietarios tra-tarles sin reparos, sin dar importancia a lostoques, o las situaciones donde hay que exigir ala mecánica y utilizar implementos.

Buen ambiente, con continuos comentarios

jocosos entre los participantes y paradasespaciadas para reponer fuerzas, con peque-ños bocados y tragos, hicieron más llevadera laactividad. Es un lujo para los amantes de lostodos terrenos clásicos tener en el gremio ungrupo así. Las imágenes ilustran diversosmomentos de la jornada.

En días posteriores pudimos conocer a miem-bros de otros clubes: Distoyota, Full Sizes,Saltamontes,Land Rover y Travesías.En anima-da charla, nos transmitieron su felicidad al viviren un país donde el todo terreno tiene todas laspuertas abiertas, y les pareció asistir auna charla de ciencia-ficcióncuando les hicimos saber laslimitaciones que sufren los4x4 en España y enEuropa. En la imagen seve a varios de losrepresentantes delos distintos clubestras un Santanaespañol, una de lasmuchas unidadesque desde la fábricajienense llegaron almercado colombiano.

E

Por Ángel Montalbán

CLUBES

90

Club Agreste 4x4

TIERRA SAFARI DRIVING CAMPe la mano de Tierra Safari y deValència Per Terra llegará la IEdición de la Driving Camp, en

tierras turolenses y durante el fin desemana del 11 y 12 de octubre.

La idea, que se lleva forjando desdehace tiempo,es un concepto innovadorque aúna aventura, espíritu LandRover y respeto por la naturaleza.Está dirigida a los amantes de la marcaLand Rover y a sus vehículos y nace conel objetivo de que éstos vivan un fin desemana diferente, divertido, en el queaprender y compartir.

Una serie de grupos, de 10 cochescada uno y 20 personas, irán rotandopor los talleres preparados por laorganización; entre ellos: taller de pri-meros auxilios, impartido por profesio-nales de la Cruz Roja; taller demedioambiente, dirigido por un fores-tal de la zona; taller de mecánica bási-ca; taller de nudos; taller de fuego;taller de winch; taller de orientación;taller de historia y filosofía Land Rover,en el que se podrá aprender más sobrela marca, su historia y modo de enten-der el mundo del motor, y que seráimpartido por grandes amantes de la

marca, bajo la luz de la luna, al lado deuna hoguera y amenizado por un grupode música blues.

Además de todos estos talleres, losasistentes podrán llevar a cabo activi-dades tan interesantes como la cons-trucción de puentes con troncos yrutas 4x4, y podrán probar los últimosmodelos LAND ROVER.

Habrá dos tipos de inscripciones:una para personas alojadas en hotel,casa rural, etc. y otra para los quedecidan pernoctar en tienda decampaña. Los desayunos, comidas ycenas se harán siempre en el mismocampamento. Además, habrá activi-

dades especiales para acompañan-tes y niños; entre ellas, visita a unpueblo con encanto para hacer pan yal Museo de las Grullas deGallocanta, cuentacuentos para losniños, etcétera.NOTA: Se puede ampliar los teléfonosen Tierra Safari o en València Per TerraTIERRA SAFARITel.: 902 02 39 30E-mail. info@tierrasafari.comWeb: www.tierrasafari.comVALÈNCIA PER TERRATel.: 963204538 o 659804103E-mail: info@valenciaperterra.esWeb: www.valenciaperterra.com

D

Se está preparando un nuevoevento en Calamocha, Teruel,

algo parecido a lo que fuehace un año el Campus de la

AUTT, sólo que para amantesde la marca Land Rover.

Actividades y rutas Clubs

91

Nuevo Club Turasaa nacido un nuevo club enBabilafuente (Salamanca) con elnombre de TURASA -Club

Deportivo Turismo y Aventura Salamanca-.Sus fundadores nos comentan la ya ampliaexperiencia que tienen en rutas TT y la ilusióncon la que empiezan su nueva andadura. Susexcursiones, tal y como ellos mismos infor-man, serán por España, Portugal yMarruecos, incorporando a los propios reco-rridos varias actividades de aventura, comoglobo, senderismo, paseos en barco o paint-ball. También prepararán rutas por encargo.

La primera de sus excursiones organizadascirculará por Las Hurdes (Cáceres) durante elfin de semana del 11 y 12 de octubre.

Se puede solicitar información los teléfo-nos 600 465654 y 678 044558 o a través dele-mail: turasa4x4@hotmail.com.

H

urante los meses anteriores, lagente de Sybaris organizó variasrutas para conocer zonas tan dis-

tintas como el sur portugués, La Mancha y lazona de Requena. Comenzaron en junio con ElAlgarve y el Bajo Alentejo, partiendo desde la

propia España hacia el Atlántico, siguiendo lacosta por el sur y buscando el Guadiana y lafrontera a la altura de la histórica Mértola,donde pusieron punto final al recorrido.

Durante la segunda ruta descubrierontierras manchegas de Ciudad Real, Toledo y

Cuenca, disfrutaron de los paisajes y delexcelente queso manchego de la región.

A la tercera de las rutas se unió ungrupo de valencianos, ya que lamisma circuló por los alre-dedores de Requena y seasomó, durante todo elfin de semana, a laquebrada orografíade la zona.

Sybaris y sus rutas veraniegas

DDurante el verano losclubes han realizadoalgunas actividades quetenían previstas.Afortunadamente el año noha sido muy seco y se hanpodido llevar a cabo.

AUTT

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

n primer lugar, quiero dejarconstancia de mi agradeci-miento a todos los que hanapoyado el evento, especial-mente a Fernando, "el presi",porque creyó en el proyectodesde el principio,me animó aponerlo en marcha y meayudó en todo lo que pudo.

En segundo lugar, mi agra-decimiento a los colaboradores Promyges yValència Per Terra, que se han portado ejem-plarmente. En tercer lugar, quisiera contar unpoco cómo se desarrolló todo.

Inicialmente estaba tremendamente decep-cionado por la escasa repercusión de los anun-cios de la prueba, ya que sólo 1 coche se apuntótras la publicación, durante la primera semana,llegando nada más que a 6 los confirmados alcomenzar la semana del evento,aunque algunosmás estaban en el aire.

Por fin llegó la fecha y me las vi negras, ya quesólo tenía 1 día para prepararlo (el viernes 15),porque en el mismo sitio el jueves 14, por lanoche, había una prueba de motocross y unconcierto. Por lo tanto, sólo tenía de tiempo elviernes y el sábado, aunque el viernes tenía queestar arbitrando partidos de frontenis de uncampeonato que también organizaba.Entonces, el día clave era el sábado por lamañana para preparar todo el maldito circuito.

Mi novia empezaba a no hablarme ya desde elviernes tarde.

El sábado por la mañana, me llamó el alcaldedel pueblo y me amenazó de muerte si no asis-tía a misa (como soy concejal), por lo que prepa-ré desde las 7 de la mañana la prueba de lostroncos a medias y a las 12 me fui a misa (espe-rando el momento de la procesión para esca-parme y continuar). Hora límite de comienzo:17,30 de la tarde. Eran las 14 horas y yo en misa.Por fin la procesión.

Salí de misa y agarré a la novia para ir a com-prar la merienda para los participantes (malacara?) cuando me llamó un hermano. ACCIDEN-TE GRAVE. Miembros de mi familia han tenido ungolpe con otro coche en la carretera de Arroyode Cuéllar. A pesar de lo aparatoso del acciden-te, nadie salió herido, por lo que, después del

susto, mi novia y yo nos vamos a comprar lamerienda a Cuéllar.

15,30 de la tarde. Comida on line en cocheviniendo de Cuéllar.

16:00 de la tarde. La Peña "Los Wilingos" deChañe, que se habían prestado a ayudarme, seempiezan a levantar de la cama, ¡¡convalecien-tes!! de la noche de fiesta anterior. Un ejércitode zombies andantes, asustadizos por la luzsolar y con aliento inflamable, se presentanprestos a realizar las tareas más variadas,siempre que no requieran la inteligencia de unratón, ya que el estado de sus mentes no dapara más.

17,00. Nervios. Los participantes empiezan allegar. NO hay nada preparado. Empiezo a llamara todos los conocidos que tengo y a pedir todoslos favores pendientes desde que era niño paraque me ayuden a lo que sea: circuito, clavarestacas, hacer formularios, recibir participan-tes, traer coches apoyo, preparar la merienda(mi novia que lo hace ya tiene la cara de mimadre cuando me regaña?), calmarme los ner-vios y los músculos (¿dónde estás Juan Pablo?),etc. En un lapsus de clarividencia veo que han

llegado varios coches, pero no hay nada depúblico. ¡Qué cagada! ¡Además de pocos parti-cipantes, nadie para verlo!

17,30.Llegan más participantes.Algo prepara-do. Una prueba en el aire que se decide cambiaren ese mismo momento y hacerla completa-mente distinta.

17:45. Se acabó. Doy por terminada la prepa-ración del circuito con la última estaca clavaday con la cinta de Promyges acabada.

Ante la sorpresa de todos los que estábamospreparando, se empieza a acercar gente delpueblo. En realidad es una masa dispersa que,cuando se ha reunido para ver los coches,puede rodear a todos los participantes.

Pero… ¿QUÉ ES ESTO? Veo que hay más par-ticipantes de los apuntados discutiendo sobreel circuito y demás.

Empiezan a apuntarse y a hacer verificacionesprevias.Casas y Jorge de Cuéllar,Carlos de Chañe,Nacho petrolero de Valladolid, gente de Cantalejo,Madrid, Olmedo, Íscar, etc…. ¡SI HAY MÁS DE 16COCHES! ¡Y ENCIMA TENGO QUE DECIR A ALGU-NO QUE SE ACABARON LAS INSCRIPCIONESPORQUE HEMOS LLEGADO AL LÍMITE!

I Gimkhana 4x4 de Chañe

E

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Quisimos hacer una cita en Auto Aventura de cómo se habían desarrollado algunas fiestas de ciertosMunicipios-Amigo de la AUTT, en relación con actividades que hubieran tenido como protagonistas a lostodoterrenos. Pedimos a Gustavo, socio y de Chañe (Segovia), que nos comentara algo de la fiesta quese celebró el día 16 de agosto en el lugar y de la actividad que él mismo organizó; lo cierto es que cuan-do nos envió la crónica nos resultó tan simpática que decidimos incorporarla tal y como nos la remitió.Gustavo es Concejal del Ayuntamiento de Chañe, información necesaria para entender el texto.Queremos dejarle constancia, desde estas páginas, de nuestro agradecimiento por el esfuerzo y por laslíneas. En los próximos números seguiremos incorporando las citas de otras fiestas celebradas y quelos socios de la AUTT nos están haciendo llegar.

Empieza la prueba. Nervios.Al parecer todo funciona bien. En la primera

etapa tenemos que reorganizarnos los comisa-rios porque no estamos del todo bien sincroni-zados. Corro de lado a lado a toda velocidad,con el corazón a tope y deseando que todosalga bien. Me acuerdo…¡qué bien estaba enCanarias hace una semana! Se acaba la prime-ra etapa. Parece que la cosa se ha estabilizado.La muchedumbre ha aplaudido con efusión lasevoluciones de los participantes y estos se hananimado dando un gran espectáculo. Estánsedientos de TT después de unos meses desequía por no poder salir al campo de maneralibre con las restricciones.

La prueba evoluciona correctamente. Todos

los coches pasan las sencillas zonas, pero consu pericia y motivación las hacen divertidaspara el entusiasmado público, que se multiplicaa medida que avanza la prueba.

Al final, las fotos dicen más que mi crónica.Todos los participantes recibieron algún deta-lle de los patrocinadores y los primeros pre-mios se dieron a los que menos fallos tuvieron ya los que lo hicieron en menor tiempo.

Ganó mi hermano Carlos, que no hizo ningúnfallo y además lo hizo todo en un tiempo exce-lente. Por ética no le podía dar ningún premio,por lo que lo descalifiqué (con consecuentebronca familiar) y luego el ayuntamiento lecompró a él y a su copi unos preciosos relojescronógrafo de recuerdo. Y hasta aquí.

I GYMKHANA 4X4 CHAÑEFICHA TÉCNICA

- Nº coches participantes: 16- Nº de pruebas: 4 - Nivel de las pruebas: sencillo- Categorías: Preparados y Serie - Lugar de celebración: Campo deMotocross de Chañe.- Asistencia de público: Se ve en las fotos- Resultado general del evento:Satisfactorio, tanto en participacióncomo en organización.- Coches de la AUTT apuntados: 10, pro-cedentes de Cuéllar, Íscar, Olmedo, Chañe,Madrid, Valladolid, Cantalejo (seguro queme olvido alguno)- Premios: Se ven en el cartel anunciador- Colaboradores: Promyges, València PerTerra, AUTT, Ayuntamiento de Chañe,Peña Los Wilingos, personal desinteresa-do -incluyendo mi novia, Tere, que prepa-ró toda la merienda con ayuda de unasamigas- y un sinfín de personas que lohan apoyado todo desde el principio.

RETRO

La extraña familiaI CONCENTRACIÓN DE TT CLÁSICOS Y VEHÍCULOS CAMPEROSValverde del Majano / Segovia

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Convocados a través de distintos foros de internet, un grupo deaficionados a los vehículos clásicos que sirven para algo más quecircular por la negra cinta del asfalto, se dieron cita en Segovia conla excusa de visitar la octava edición de la Exposición deRetromaquinaria Agrícola en la localidad de Valverde del Majano.Por Francisco Díaz

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Un recorrido por pistas permitió a los participantes disfrutar de algunas delas vistas más espectaculares del casco antiguo de Segovia..

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RETRO

a cita estaba prevista elsábado día 6 a las doce de lamañana, aunque algunos delos participantes habían lle-gado a Segovia el día ante-rior. Los más numerososfueron los miembros del ClubJeep Comando de España,con ocho vehículos partici-pantes procedentes de dis-

tintos puntos de la península: Vigo, Tarragona,Valencia, Madrid, Guadalajara y Pamplona, ade-más de dos Viasa CJ 3-B, un Land Rover Serie Iy otro Santana Serie II. Entre los camperos detracción simple se unieron a la caravana unCitroën 2 CV berlina y una furgoneta AKS, ade-más de un Renault 4 y un bonito y raro SEATPanda Terra descapotable, totalizando dieciséisvehículos participantes.

El recorrido previsto por los alrededores deSegovia permitió contemplar la monumentalciudad desde unas espectaculares vistas pano-rámicas poco habituales. La intensa lluvia caídala noche anterior no se repitió por la mañana,pese a que el cielo presentaba numerosasnubes, y respetó a los participantes que acu-dieron con sus vehículos descapotados. Porpistas de concentración parcelaria en excelen-te estado, la inusual caravana se dirigió hasta el

Lrestaurante donde estaba prevista la comida,lugar donde se incorporaron algunos partici-pantes más.

Después de comer, la caravana retomó untramo de pista para dirigirse a Valverde delMajano, donde quedaron expuestos los vehículosen el recinto de la Exposición de RetromaquinariaAgrícola. En su octava edición, esta muestra seha convertido en la más importante de su géne-ro en la península, con más de un centenar detractores expuestos de todas las épocas, ade-más de otros vehículos e ingenios como cose-chadoras y diversa maquinaria clásica. En la zonadedicada a los vehículos todoterreno y campe-ros de tracción simple, se encontraban expues-tos dos Unimog de los años 50, un bonito CJ3-Ade gasolina, otro Land Rover Serie I, así comodiversos modelos de Citroën bicilíndricos, comoun 2 CV, otra furgoneta y un Dyane 6.

Entre las actividades complementarias sepudieron ver demostraciones de trilla, concur-so de arado, “tractorpulling”, una exposición demaquinaria agrícola en miniatura o un multitu-dinario pasacalles en el que participaron cercade medio centenar de vehículos.

Para más información se puede visitar:www. jeepcomando.es, www. jeepclasico.com,www.clublandrovertt.org, www.pieldetoro.net ywww.camionesclasicos.com.

Mientras la gente menuda disfrutaba de lo lindo, nuestro compañero Roberto Flores realizaba sobre lamarcha caricaturas. Además, entre los vehículos expuestos se podían admirar dos Unimog de los añoscincuenta y un bonito Jeep CJ3-A de origen estadounidense. Entre el centenar de tractores expuestosdestacaban modelos como los Lanz o como los de los años veinte con ruedas de hierro.

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MERCADO

98

sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por

lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:publicidad@autoaventu-ra4x4.com.

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Vendo Nissan Pathfinder.Agosto 2006. 45.000 km.Telf: 678 58 15 99.(Guadalajara)

Vendo Terrano II año 97 fullequipe, 135.000 km, jamássalidas TT. Preparado porVirus 4x4 para montaña,trial y carretera: protectorde carter Duraluminio 8mm,rueda 265/70R16 Black-Star nuevas (+originales),elevación total +10cm, sus-pensión Trail Master.Revisado en taller especiali-zado 4x4, embrague nuevo.ITV 05/09. Precio: 8.700euros. Tel: 93 647 42 14 y685 99 68 14.

Vendo Nissan Patrol GR(Y-61). 5 Puertas. Año 2003.40.000 km reales.

Revisiones. Sin TT ni carre-ras. Homologado. Muchosextras: AmortiguadoresLTR. Muelle OME. Air locker(Bloqueo diferencial AV).Compresor (ARB). SafariSnorkel. Winch Bar (ARB).Cabrestante 9500 Ramsey.Neumáticos Goodrich (8).Llantas acero cromadas (8).Llantas y neumáticos origi-nales... etc. Faros larga dis-tancia adicionales (Hella).35.000 euros.Telf: 629 199 873.

Vendo Opel Frontera Sport2.8 TDI. Año 1995. Conenganche, estriberas, farosde largo alcance y A/A.Precio: 4.500 euros.Telf: 651 382 669.

Vendo Porshe Cayenne 4.5S. Año 2004. 46.000 km.Precio: 41.000 euros.Telf: 964 46 10 67 (Mary).

Vendo Suzuki Samurai 1.9TD Intercooler.Año 1999.Super reductora. RuedasMT 32/11,5 R15. Llantas 10".

Freno de mano independien-te, asientos Swift, y muchomás Homologado como pickup. 7.000 euros negociables.Telf: 616 14 95 47.

Vendo Suzuki Grand Vitara1.6 16V. 48.000 km. Fundasasientos, gancho remolque,protector de bajos, farosantiniebla. Precio: 12.000euros transferido.Telf: 653 661 364.

Vendo Suzuki Jimmy dié-sel 86 CV. 14.000 km. Contodos los extras. Bicolorrojo y gris metalizado.Matriculado en Mayo2006. Garantía hastamayo 2009. Vendo por nousar. Siempre en garaje.Precio: 13.000 euros.Telf: 616 015 363.

Vendo Tata Safari Ex. Año2000. 140.000 km. ITV 4-2010. Muy buen estado.Bola de remolque. 7 Plazas.Precio: 3.800 euros.Telf: 636 58 96 13.

Vendo Toyota Land Cruiser50 Aniversario.

Vendo MitssubishiMontero 3.2 DID.Preparado paraRally Dakar yRaids. Muchorepuesto.

Precio: 36.000 euros. Telf: 639 68 86 05.

Vendo NissanNavara Challengede competición.Año 2005. 30.000km. Precio:20.000 euros.

Telf: 689 82 67 72. ( Almería).

Vendo ToyotaKXR 3.0 DID T2.Sólo 20.000 km.Preparación porTot Courses paraRally Lisboa-Dakar 2008. Sin

carreras, a estrenar. Listo para correr.Telf: 606 32 22 22.

Vendo coche decommpetición.Precio: 70.000euros negocia-bles. Ruego inte-resados ponerseen contacto con

Giuseppe Moretti. Via Romagnoli 15. 40137Bologna (Italia). Telf: 051443156 ó336599085. e-mail: more.gi@virgilio.it

Vendo ToyotaHilux.Precio: 66.000euros.Telf: 933 46 20 11.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

SUZUKI:

OPEL:

PORSCHE:

TATA:

TOYOTA:

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MERCADO

Equipamiento extra homo-logado ITV. Cabrestante4300 kg. Snorkel, suspen-siones Old Man Emu, sepa-radores, asientos eléctri-cos y calefactados. Doblebatería, alarma, bola deremolque, C/C, climatiza-dor, control de tracción,inmovilizador, tapicería decuero, techo solar. Precio:22.500 euros. Telf: 639 708598 ó 696 733 337.

Vendo Toyota Land CruiserLJ 73 2.5 TD LX. 90 CV. Año1991. 212.000 km.Cabrestante Warn 9000.Mecánica en perfectoestado. Muy poco uso enmonte. Precio: 7.500 euros.Telf: 639 41 39 10.

Vendo Toyota HDJ 80. Año1992. Manual. Diésel,potenciado más de 200 CV.Muelles y amortiguadoresOld Man, Bf Goodrich, bolaremolque, estriberas, terratrip. GPS. Perfecto estado.

Ideal para cualquier tipo deexcursiones. Precio: 15.000euros. Telf: 657 59 58 24.

Vendo Toyota 90 TD. Año1996. A/A, E/E, cierre conmando, alarma. Elevado,amortiguadores Old ManEmu Nitro Charge.Cubrecarter y cubretrans-fer de duraluminio 8mm.Defensas a medida WinchCome Up 12.000. Snorkel,bola remolque, faros anti-niebla Hella, faros largoalcance, faros de trabajo.Neumáticos BF Goodrich315/12,5 R15. taloneras,Terratryp, convertidor devoltaje a 220, aletines, blo-queo de ARB. Todo homolo-gado. 18.000 euros. Telf:606 38 50 39. (A Coruña)

Vendo Toyota 4 Runner 3.0TD. Full equip, kit de sus-pensión Pro Comp de +12cm. Ruedas de 33/12,50R15 Brigstone MT nuevas yotro juego BF Goodrich ATa estrenar. Snorkel, winch9000 nuevo, defensas deacero a medida, estriberas.Radio CD/DVD, terratrip,GPS, cristales tintados,etc. La preparación costó11.000 euros. Todo homolo-gado. Precio: 14.000 euros.Telf: 635 457 319.

Vendo Toyota Rav-4 2.0Sol 150 CV. 5 Puertas.Negro. Abril 2003. 93.000km. Gasolina. ABS, airbag,A/A, llantas de aleación.Techo solar. Tracción inte-

gral. Cristales tintados.Ruedas nuevas. Siempre engaraje. Precio: 12.000euros. Telf: 609 148 996.

Vendo Uaz Patriot 4x4Nuevo, Km 0, tracción 4x4conectable, reductora,cambio manual 5 velocida-des, ejes rígidos, motorturbodiesel Commonrail,2.7. Precio: 32.500 euros.Telf: 678 78 17 98.

Vendo 4 amortiguadoresBilsteim amarillos paraMitsubishi Montero DID. Enbuen estado y con 5.000km. precio: 100 euros,barras techo, precio: 85euros y protectores acríli-cos de faros, precio: 35euros. Telf: 685 90 14 24.

Vendo cabrestante WWarn8.000i (3.600 kg) consoporte original paraDiscovery TD5, valorado en1.700 euros aproximada-mente, fácilmente adapta-ble a otros 4x4. Muy pocouso. Precio: 600 euros.Vendo 4 llantas de aluminiode 16" para Range Rover,

Vendo Bowler.Listo paracorrer. Telf: 609 15 26 72.

VendoMitsubishiMontero V6 3.0T1. Gasolina.HomologaciónFIA hasta 2009.ITV pasada.Competición.

Buena preparación Arc-Miracar, muchosrecambios y ruedas. Precio: 19.900 euros.Telf: 618 74 62 72.

Vendo SuzukiSamuraiCompetición.Barras, baquet,arneses, doblesuspensión. ITVal día. Puertas ymorro de fibra,

chasis long body reforzado. Motor del Switt16 v. Precio: 5.400 euros. Telf: 678 490 159.

Vendo NiissanNavara CopaChallenge RaidsTot Curses, 170CV. Aire acondi-cionado, snor-kel. Revisada ypintada. Sólo

cinco carreras. 12.000 km. HomologadaFIA. Perfecto estado. Muchos extras.25.000 euros.Telf: 639 69 40 33.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

UAZ:

VARIOS:

Anuncios gratuitos para particularesDiscovery TD5 Y TD6,Toyota, Mercedes, etc.Nuevas. Precio: 250 euros.Vendo Minitrip nuevo sinestrenar, ganado en unsorteo. Precio: 120 eurosTelf: 677 503 796. (Cádiz)

Vendo compresor ARB,precio: 100 euros, 2 homo-cinetica Toyota LJ 80,precio: 100 euros y gruposHDJ 80 con relación 4/10,precio: 275 euros. Telf: 65626 43 07. (Vigo).

Vendo Kit de potencia+30 CV para NissanTerrano II de 125 CV. Seinstala de forma muy

fácil, se conecta y desco-necta desde el cuadro dela consola. Vendo porcambio de coche. Precio:450 euros. Vendo emisoramovil Alan 100 Plus yantena. Precio: 80 euros.Telf: 686 46 56 04.

Vendo para Toyota LandCuiser 90/95: cubreba-jos originales, estriberasoriginales y faldillasguardabarros originales.Telf: 600 47 52 29.

Vendo cincco llantas origi-nales de aleación por bra-zos. Precio: 600 euros.Dos estriberas originales

en perfecto estado.Precio: 200 euros. Cubredepósito de SoldadurasCarmona. Precio: 150euros. GPS Garmin StreetPilot III de Luxe (con bolsade transporte, CD'smapas Europa, soportes,etc). Precio: 300 euros.Telf: 91 507 18 07 ó 60926 14 20.

Vendo una llanta de aceroblanca ET con neumáticomixto 31/10,5 R15. Precio:120 euros. Juego degemelas + 4 cm paraNissan Navara año 2000.Precio: 30 euros.Telf: 618 25 73 90.

Vendo seis neumáticos BfGoodrich All Terrain235/70 R16. Dos nuevas ycuatro medio uso. Precio:300 euros, y cinco ruedasMickey Tompson baja mtz,poco uso, 265/75 R16 con

llantas cromadas 5 torni-llos, precio: 895 euros.Telf: 670 76 04 09.

Vendo cinco neumáticos BfGoodrich MT 285/75 R16con llanta de aluminio deRange Rover, una nuevalas otras cuatro al 80%,grupos de Range V8.Neumáticos 255/85 R16mixtos seminuevos, precio:300 euros, y otros 235/80R16 mixtos, precio: 250euros. Telf: 629 689 871 ó651 084 576 (A Coruña)

Vendo rreguladores de luzMitsubishi Montero 3200corto. Precio: 20 euros.Telf: 638 17 51 51.

Vendo parachoquesdelantero y trasero TD5II (última serie), confaros antiniebla de ori-gen. Precio: 400 euros.Telf: 659 78 45 17.

PRECIOS

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Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

3.6 FSi Quattro: 55.740 € 3.597 280 360 225 8,3 12,9 309

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.090 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.2 FSI Quattro Tip.: 75.800 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 57.910 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 80.890 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

3.2 FSi: 58.960 € 3.123 255 330 242 7,2 11,0 262

3.2 FSi Tiptronic: 61.350 € 3.123 255 330 240 7,7 11,0 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.2 FSi Tiptronic: 80.500 € 4.163 350 440 250 6,3 11,2 267

(D) 2.7 TDi Tiptronic: 56.970 € 2.698 180 380 215 9,3 8,6 227

(D) 3.0 TDi: 57.990 € 2.967 233 450 231 7,5 8,3 219

(D) 3.0 TDi Tiptronic: 60.380 € 2.967 233 450 230 7,8 8,7 230

(D) 2.7 TDi Tiptronic DPF: 57,730 € 2.698 180 380 215 9,3 8,7 229

(D) 3.0 TDi DPF: 58.750 € 2.967 233 450 231 7,5 8,4 221

(D) 3.0 TDi Tiptronic DPF: 61.140 € 2.967 233 450 230 7,8 8,8 232

BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

2.5 si: 48.214 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

(D) 2.0 d: 40.792 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172

(D) 3.0 d: 48.826 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196

(D) 3.0 sd: 57.816 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208

BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

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Infórmese en el 91 530 91 22

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.4 16V LS: 25.180 € 2.405 136 220 185 11.5 8.9 217

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 38.268 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VCDI 16V LS7 7PI: 27.961 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332

3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.290 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332

4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.550 € 4.565 325 427 225 7,6 16,7 396

X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

2.0 TFSi S Tronic: 45.550 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDi Manual: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 TDi Manual: 40.950 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

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Datos facilitados por

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

1.3 4WD: 18.495 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 22.952 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.952 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

4.0 V6 4WD RT Auto.: 41.880 € 3.952 260 360 202 8.5 11.3 269

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.125 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 33.885 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.192 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.623 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

SEDICI

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

PRECIOS

106

ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: N.d. Cap. mañetero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: N.d. Cap. mañetero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

107

Datos facilitados por

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 43.000 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 46.300 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

i6 HSE: 49.500 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 32.800 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.045 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.255 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 CRDi Active: 35.505 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.805 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.150 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport 2.0 CRD: 27.358 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.240 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.278 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

4.0 TR: 27.350 € 3.966 177 296 N.d. N.d. 13.0 323

3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 3.788 200 315 180 9.6 11.6 275

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 37.999 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 40.615 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 CRD Sport: 26.418 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 27.604 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.188 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Limited 50.768 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

5.7 Hemi Limited: 58.735 € 5.654 326 500 208 7.4 15.5 368

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

GRAND CHEROKEETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 49.430 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.725 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 72.894 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 3 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) TD4 SE: 36.000 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 39.100 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.736 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.440 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 38.767 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 41.990 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.100 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 48.200 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 43.640 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 50.740 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 36.742 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 38.995 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

PRECIOS

108

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.755 mm.Peso: 1.855 kG. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 158 12,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 158 12,5 8,9 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

GOA / GOA PICK-UP

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

President: 65.420 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

(D) 3.6 TDV8 SE: 72.900 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 SE: 83.800 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 90.130 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 98.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 109.540 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 114.800 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Superchar. Vogue+: 125.100 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 62.400 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 27.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 29.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 90 SW SE: 31.860 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 31.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 33.040 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

109

Datos facilitados por

CLASE G

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: 28.450 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.065 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.165 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 35.465 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.215 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 36.965 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.200 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: 24.803 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: 25.930 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Intense: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: 28.184 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Intense: 31.678 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Int. Plus: 32.805 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conetable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: Si.

MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 35.200 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 DI SE Corto: 39.350 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 42.900 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 39.300 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 43.450 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 47.800 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 35.740 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: 36.780 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE: 38.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE: 45.650 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 33.715 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.115 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.115 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.215 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 3P.: 48.015 € 3.828 250 329 170 10.2 13.2 322

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.315 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.215 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.115 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 28.750 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 dCi 150cv SE: 30.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 32.200 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.000 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 34.600 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 31.700 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.100 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 32.000 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 33.600 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.770x1.880x1.705 mm.Peso: 1.870 kg. Cap. maletero: 438 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6: 50.770 € 3.498 234 318 200 8.9 12.3 295

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

PRECIOS

110

Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

(D) 200Xdi: 18.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 20.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI DPF: 27.350 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

2.0 FSI: 28.020 € 1.984 150 200 200 10.0 8.7 207

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 29.900 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.900 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 34.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport Pack 2.2 HDI: 38.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

3.2: 58.482 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

4.5 S: 74.695 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.5 Turbo: 120.850 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

4.5 GTS: 85.809 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

111

Datos facilitados por

B9 TRIBECA

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

FORESTER

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 72 cm. Reductora: No/Si (Manual).

Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

OUTBACK

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm.Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

IGNIS

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 23.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 24.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 35.090 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 39.180 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 29.300 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 32.100 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 33.900 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 26.000 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 200Xdi Premium: 22.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 24.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 24.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 26.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

PRECIOS

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Executive: 33.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Exe. Cross Sp.: 33.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Premium: 36.200 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 36.800 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 88.300 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.000 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

LAND CRUISER

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.

(D) D-4D GX 3P.: 35.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.245 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 44.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) Cab. Sencilla GX: 25.248 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 26.488 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Cab. Doble GX: 26.488 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX: 28.742 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 31.160 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 33.471 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

112

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.495 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 18.909 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

(D) 1.9 GL Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

JIMNY

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.075 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 14.688 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.572 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 15.944 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

GRAND VITARA

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.337 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.3 Mode 2: 14.615 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1,5 4x4 Gasolina: 14.308 € 1.490 99 133 165 11.0 7.2 172

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) 2.2 D-4D XR: 32.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 51.820 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.535 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.175 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 48.610 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.300 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

W12 Tiptronic Sport: 93.770 € 5.998 450 N.d. 250 5,9 15,7 N.d.

W12 Tiptronic Executive: 108.000 € 5.998 450 N.d. 250 5,9 15,7 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic Auto: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum Auto: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum Auto: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm.Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD Auto: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD Auto: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD Auto: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum V8 AWD Auto: 64.840 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD Auto: 74.950 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 66.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) 2.5T Kinetic: 46.300 € 2.521 210 320 210 9.9 12 N.d.

(D) 2.5T Momemtum: 48.815 € 2.521 210 320 210 9.9 12 N.d.

(D) 2.5T Summum: 52.085 € 2.521 210 320 210 9.9 12 N.d.

(D) 2.5T VOR: 53.126 € 2.521 210 320 210 9.9 12 N.d.

(D) R5 TDI Man. Country: 45.890 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Manual: 47.350 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Tip. Country: 48.410 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) R5 TDI Tiptronic: 49.890 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) R5 TDI Man. + Motion: 50.890 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 53.360 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 52.100 € 2.967 225 500 203 9,3 10,3 N.d.

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 54.620 € 2.967 225 500 203 9,5 10,6 N.d.

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 58.160 € 2.967 225 500 203 9,5 10,6 N.d.

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 87.250 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 54.800 € 3.597 280 360 218 8.6 13.6 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 58.340 € 3.597 280 360 218 8.6 13.6 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 73.430 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 55.640 € 2.967 225 500 203 9,5 10,6 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 30.920 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 199

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 32.890 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 32.350 € 1.986 140 320 189 10.5 7.2 189

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 33.900 € 1.986 140 320 199 10.7 7.5 199

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 34.320 € 1.986 140 320 189 10.5 7.2 189

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.870 € 1.986 140 320 192 10.7 7.4 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Country 2.0 TSI Tiptronic: 35.960 € 1.994 170 280 197 9,2 9,9 210

(D) D-4D GX 5P.: 38.395 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

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ÚLTIMO TRAMO

AGOSTO 2008MATRICULACIONES 4X4

MODELO Acumulado Agosto 08 Agosto 08

1. SUZUKI GRAND VITARA 3.907 311

2. TOYOTA RAV4 3.553 305

3. HONDA CRV 3.509 157

4. B.M.W.X3 3.196 135

5. KIA SPORTAGE 3.144 277

6. VOLKSWAGEN TIGUAN 2.923 377

7. TOYOTA LAND CRUISER 2.486 178

8. CHEVROLET CAPTIVA 2.255 186

9. NISSAN PATHFINDER 2.047 74

10. B.M.W.X5 2.012 105

11. MITSUBISHI OUTLANDER 1.944 93

12. HYUNDAI TUCSON 1.831 108

13. LAND ROVER FREELANDER 1.549 104

14. NISSAN XTRAIL 1.539 101

15. AUDI Q7 1.488 102

PELEAREL TROFEOHASTA EL FIN

Hay ocasiones en que lo másdifícil de una carrera no esacabarla o clasificarse bien,sino llevarse el trofeo a casa.Agotados después de variosvuelos que siguieron a las jor-nadas de competición,PauSoler y Laia Peinado debieronsuplicar a las autoridadesespañolas para que les per-mitieran subir al puenteaéreo la copa que acreditabasu segundo puesto en elTransiberia por considerarlaun "objeto peligroso".Sólodespués de varias explicacio-nes tuvieron luz verde parapasar.La imagen ilustra losminutos de espera mientrasla Guardia Civil "deliberaba"sobre el permiso para subirla copa al avión.Semanasantes la selección de fútbolno tuvo tales problemas...

LA IMAGEN DEL MES