auto aventura 4x4

Chus Estalayo. Director

e abren las puertas a unnuevo año y a uno le cues-ta recibirlo con ese espí-ritu temeroso que pare-ce pesar en el ambientemás que la nieve delrecién concluido otoño.Con restricciones antici-

padas, renunciando a escuchar esa mínimaesperanza que te susurra al oído que la tor-menta pasará, 2008 termina en falso y lasprevisiones para 2009 son aún peores. Sinembargo, haciendo un alarde de botellasmedio llenas (lo sabemos) podríamos pen-sar que los economistas no tienen porquéser más infalibles que los hombres del tiem-po, de hecho nunca lo han sido, y que losmeteorólogos también se equivocan… Sialgo enseña la práctica del todo terreno esque incluso de las situaciones que parecenmás complicadas se acaba saliendo,aunquesea con ayuda externa.Apenas hace unos días la Unidad Militar deEmergencias (UME) de León tuvo que acu-dir al rescate de más de un centenar deconductores atrapados por la nieve en laAP-66, entre Asturias y León. Sin condicio-nes para avanzar e imposibilitados pararetroceder, damos por supuesto que algu-nos mostrarían su impaciencia y que otrosoptarían por esperar en calma. El hecho esque todos acabaron saliendo (gracias, porsupuesto, a los vehículos todoterreno delejército) y que el menos perjudicado fue elque se permitió la licencia de disfrutar unpoco e incluso lanzar unas bolas.Bueno, pues habrá que lanzar bolas y habráque tirar también de planchas,de eslinga,dewinch,de lo que haga falta,pero todos esta-mos obligados a salir, porque no hay peorenemigo que el desánimo, y la sabiduríapopular nos dice que el placer de echar unvistazo al obstáculo una vez se ha superadoes mayor cuanto mayor es su dificultad.El modelo que ocupa nuestra portada nodeja de ser, precisamente, un auténticosuperviviente,un veterano que ha ido expe-rimentando diferentes cambios y que sepermite marcar músculo ocupando unasituación de liderazgo en un segmentoespecialmente zarandeado por el huracáneconómico. Y hablando de supervivientes,todo el mundo coincide en que para próxi-mas ediciones el destino del Dakar ha deser necesariamente el continente africano.Al menos en eso hay coincidencia… y lacontinuidad de la prueba depende de ello.

S

SumarioEnero 2009

10 AVANCEPorsche Cayenne Diésel

12 PRUEBASuzuki Grand Vitara V6

18 PRUEBANissan Qashqai+2 2.0

dCi Acenta 4x4

24 PRUEBAToyota Land Cruiser 3.0

D4-D VXL R-Edition

28 COMPARATIVAVW Tiguan 2.0 TDi 170 CV

Toyota Rav4 2.2 D4-D

34 AVANCELexus: Los nuevos RX

36 PREPARACIÓNToyota Hilux VXL “Caracol”

40 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX

42 COMPETICIÓNPrevio Dakar 2009

52 COMPETICIÓNVisita a las instalaciones

de Volkswagen Motor

Sport

Arrecia la tormenta

3 / AUTO AVENTURA 4X4

SumarioEnero 2009

58 COMPETICIÓNEl futuro del Dakar según Mitsubishi

60 COMPETICIÓNEl futuro del Dakar según Volkswagen

62 COMPETICIÓNRegionales y Noticias

64 COMPETICIÓNEnduro 4x4 de Carmona

68 COMPETICIÓNIX Sáhara Aventura

72 COMPETICIÓNSin Fronteras Challenge

76 RUTAS 4X4En busca de La Vereda

80 AVENTURARaid Koleos. Etapa 9Escandinavia

98 RETROMuseo Barreiros

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánEsther de Aragón

Ángel LópezJavier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografííaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

PublicidadAlberto Bendito

Israel LópezMóvil: 675 989 390

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Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

31 de Enero de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97.Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100.Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

AVANCE

PORSCHE CAYENNE DIÉSEL

¡Finalmente... diésel!Después de años asegurando que Porsche jamás haría un vehículo de gasóleo, la fi rma alemana se ha visto obligada a hacerlo sobre la base de su todoterreno Cayenne. La nueva versión, equipada con un motor V6 de 240 CV, llegará en febrero.Por Javier Gilmartín

orsche parece dispuesta a

acabar pronto con muchos

mitos de su historia y conver-

tirse en un gran fabricante de

automóviles. Lo hizo primero

con el Cayenne, al fabricar

un todoterreno de grandes

dimensiones cuando hasta el

momento sólo había hecho deportivos. También

lo va a hacer al acabar con el mito de no hacer

más que turismos de dos puertas con la berlina

deportiva Panamera. Y el último de los mitos que

va a romper es el de los coches de gasóleo.

En efecto, desde la casa matriz se han harta-

do de decir que jamás habría un Porsche de ga-

P


A la venta en febrero:

El nuevo Cayenne diésel

estará a la venta en

el mes de febrero y su

precio de venta será de

63.000 euros.


sóleo, pero a partir del próximo mes de fe-

brero estará a la venta el Cayenne diésel.

Finalmente la lógica es la que acaba con

los mitos y así le ha ocurrido a Porsche.

En un momento de crisis como el que se

vive a nivel mundial, se puede mantener

una producción limitada con coches de

motores de gasolina muy potentes, pero

para una compra más racional se hacía im-

prescindible una versión así.

Además, el desarrollo del nuevo vehículo

ha sido muy sencillo, ya que se ha instala-

do el mismo grupo motriz que emplean las

marcas del grupo Volkswagen, el efi ciente

3.0 Tdi de 240 CV de seis cilindros en V.

Los responsables de la marca alemana al

anunciar esta nueva versión han comen-

tado que se trata de un motor muy efi -

ciente con el que el Cayenne sigue siendo

un coche deportivo fi el a la tradición de los

modelos de Porsche.

Este modelo se integra en el programa de

reducción de consumos puesto en marcha

por la marca alemana hace un par de años. La

actual generación del Cayenne en sus ver-

siones de gasolina supuso una reducción del

consumo de más del 15% con respecto a las

anteriores a pesar del aumento de poten-

cia. Si en febraroi llega el Cayenne Diésel, en

el año 2010 está previsto el comienzo de la

producción del Cayenne híbrido, que permiti-

rá una notable reducción del consumo hasta

situarlo en los 9 litros en ciclo combinado.

La nueva versión del Cayenne incorpora

la estética de la gama puesta al día a fi na-

les del pasado verano, sin diferencias ex-

teriores con respecto a las versiones V6 y

V8 de gasolina.

Como les comentaba antes, el nuevo Ca-

yenne diésel estará a la venta en el mes de

febrero, su precio de venta será de 63.000

euros e incluirá como equipamiento de

serie el efi ciente cambio automático Tip-

tronic de seis marchas con accionamiento

secuencial.

Porsche ha tomado la decisión más racional con el Cayenne diésel. Primero por lanzarlo al mercado en un momento de crisis, pero sobre todo por el motor elegido. No hubiera tenido mucho sentido hacer un desarrollo completo de un motor, o al menos una evolución de un propulsor ya conocido para incorporarlo en su todoterreno. Y por ello ha empleado el del Grupo Volkswagen (todo queda en casa). Se trata del mismo que emplea el Touareg, con el que comparte pla-taforma. Sin embargo, gracias a su mejor aerodinámica y a pequeños ajustes se ha conseguido una re-ducción de consumo con respecto a aquel, según los datos ofi ciales. Si el Touareg V6 Tdi consume 9,9 litros en el cicho mixto homologado, en Cayenne son 9,3 litros. Eso sí, los 63.000 euros del Cayenne se reducen a 52.000 en el Touareg.Todavía no hemos podido conducir-lo, pero conociendo el motor V6 Tdi y su magnífi ca elasticidad y el bas-tidor del Cayenne, la mezcla puede ser muy interesante para convertir al todoterreno de Porsche, además, en un gran rutero.

Motor origen Volkswagen

Una compra racional: Sin duda el nuevo Cayenne Diésel es una alternativa bastante más ra-cional que los de gasolina para los tiempos que corren, en los que el consumo es un argu-mento de ventas importante.

PRUEBA

SUZUKI GRAND VITARA V6

Todocamino con plusSe cumplen ahora 20 años del lanzamiento del primer Grand Vitara y en esta nueva gama 2009 se incluye una interesante versión de gasolina V6 con la que este todoterreno quiere competir con los todocamino más premium del mercado, pero con un precio más ajustado.

Texto: Ángel López. Fotografía: Ángel López

Precio unidad probada: 35.479 € - Precios gama: Desde 18.995 a 35.479 € - Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros

Suzuki Grand Vitara V6

Destacamos...

Sus posibilidades de utilización fuera del asfal-

to como buen todoterreno que es. El equi-

pamiento es también bastante completo. Se

aprecia en él una buena calidad de terminación

y los materiales son bastante resistentes.


POTENCIA: 233 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 KM/H - CONSUMO: 10,6 Litros - 0-100 KM/H: 9,3 Seg. - CO2: 245 Gr.

- Nuestra opinión: Se destaca de sus rivales por sus marchas reductoras y su tracción 4x4 permanente que amplían sus posibilidades camperas


PRUEBA: Suzuki Grand Vitara V6


a sido el modelo líder de

ventas en el mercado es-

pañol los últimos tres

años. Sus ventas han sido

muy buenas porque se

trata de un vehículo muy

equilibrado, sin excesos,

con buenas posibilidades

camperas y con un precio casi imbatible. Ahora,

cuando se cumplen 20 años de su lanzamiento

comercial, al Grand Vitara le ha

tocado una renovación.

En ella se han incorporado algu-

nos cambios estéticos en el inte-

rior y en el exterior, tal vez no ex-

cesivamente destacables. Pero lo

que sí es importante es la llegada

de nuevas versiones de gasolina

por la parte alta del segmento.

En concreto, un 2.4 con 166 CV y

por encima un 3.2 con motor de 6

cilindros en V y 233 CV.

La llegada de esta versión, que

es la que hemos probado para

nuestros lectores en esta ocasión por ser la

más innovadora, permite a este Grand Vitara

competir con los nuevos vehículos que están lle-

gando y que buscan un segmento más premium.

En realidad, este Grand Vitara V6 se sitúa

como una alternativa a modelos como el Volks-

wagen Tiguan, el Toyota RAV4 e incluso al BMW

X3, aunque con un equipamiento y una termina-

ción algo menos sofi sticada.

Este modelo de Suzuki busca ese hueco de

mercado en la parte más alta del segmento de

los todocamino compactos, pero aporta algo

que no tiene ninguno de sus

H Así se comporta en...

Pese a la denominación de vehículo todoca-

mino empleada por la marca, en realidad es

un todoterreno de verdad con reductoras y

bloqueo del diferencial central.

Pistas en buen estado: Aunque las suspen-

siones resultan algo secas, en las buenas

pistas el Grand Vitara V6 va muy bien

asentado y resulta un coche

seguro. Además, si queremos

divertirnos un poco al volante

podemos desconectar el ESP.

Subidas/Descensos: Muy bien

en este apartado porque tiene

ayuda al arranque en pendiente

y control de descenso. La pri-

mera poco necesaria por ser un

coche con cambio automático.

Pistas abruptas: La altura

libre al suelo es el único “pero”

que se le puede poner en uso

campero más extremo. Su

capacidad de tracción es bas-

tante buena.

Franqueo de obstáculos: Gracias a las mar-

chas reductoras y al bloqueo del diferencial

central el coche puede superar bastantes

obstáculos, a pesar de que son “poco cortas”

desde mi punto de vista. Los 29º de ángulo

de ataque están muy bien para este tipo de

coche, y lo mismo ocurre con el ventral, de

161º. Sólo le faltan un par de centímetros

más de altura libre.

OFF-ROAD:

competidores: las marchas reductoras y su

tracción 4x4 permanente con bloqueo del dife-

rencial central.

Los responsables de su distribución para el

mercado español hablan de él como de un todo-

camino y por ello sus rivales son todos los men-

cionados, pero la realidad es que su sistema de

tracción le convierte, al menos desde mi punto

de vista, en un todoterreno de verdad. Y además

bastante agradable de utilizar.

La versión V6 sólo está disponible con la ca-

rrocería larga (de cinco plazas) y con el cambio

automático de cinco relaciones.

El funcionamiento del motor es muy suave, y

sube de vueltas con mucha soltura, pero lo más

importante es que es muy elástico. Algo que

siempre se agradece cuando se trata de condu-

cir fuera del asfalto. Empuja desde muy abajo, ya

Estética moderna: Pese a llevar ya años en el

mercado, el modelo de Suzuki es más bonito

que muchos de los rivales del segmento to-

docamino. Su parte trasera poco rectilínea

juega a su favor, contra las más cuadradas

de sus rivales.

Pese a sus dimensiones bas-

tante cortas, de sólo

4,5 m, su habitáculo es ra-

zonablemente amplio. Caben

cinco personas, aunque los

tres de la parte trasera

tienen poco espacio para las

piernas.

Tablero de instrumentos:

Es bastante funcional y con

un aspecto agradable. La

consola central parece muy

bien estructurada y fácil

para gestionar sus distintos

elementos. El nuevo display

con información en el velocí-

metro está bien pensado.

Plazas delanteras: Son bas-

tante amplias y sujetan bien

el cuerpo. Además, hay muy

buena visibilidad en ellas.

Plazas traseras: En este

caso con los asientos de

piel, no sujeta demasiado el

cuerpo. Además, el espacio

para las piernas es algo justo,

sobre todo si el desplaza-

miento es largo.

Maletero: Si tenemos en

cuenta sus 4,5 m de longitud

su maletero es razonable:

400 litros con los cinco

asientos puestos gracias a

que la rueda de repuesto va

en la puerta trasera del vehí-

culo. Dispone de un hueco con

tapa para llevar en él algunos

objetos pequeños.

... y en asfaltoPese a ser un todoterreno con tracción a las cuatro ruedas, su

funcionamiento en asfalto es bastante bueno. Sin duda el princi-

pal lastre para esta utilización es su consumo elevado.

Ciudad: Resulta muy confortable en ciudad, sus dimensiones son

razonables, pero el consumo le hace poco aconsejable para este uso.

Carreteras: En carreteras de segundo orden, con muchas

curvas, el vehículo se mueve con aplomo y se inscribe bien en las

curvas. En zonas bacheadas el confort se ve mermado por unas

suspensiones fi rmes.

Autopista: En buen asfalto va bien asentado.

Espacio Interior:


a partir de las 2.200 vueltas, y no se

muestra nada perezoso, algo desta-

cable en un gasolina.

Sólo tiene un fallo, pero previsible,

como es su consumo. Por supuesto

no se trata de un coche que deba

comprar alguien que haga muchos

kilómetros. El consumo en ciudad es

de 14,4, mientras que en ciclo mixto,

según los datos homologados, con-

sume 10.6 litros. Nosotros hemos

estado rodando en carretera en los

límites legales con un consumo de

algo más de 8 litros, que parece bas-

tante razonable para tener bajo el

pie 233 CV. Eso sí, sí le damos fuerte

al acelerador el consumo se puede

disparar por encima de los 15 litros.

En cuanto al cambio de marchas,

es bastante efi ciente pese a ser

uno automático y a que sólo tiene

cinco marchas. Pero resulta bas-

tante rápido y atiende con bastan-

te prontitud a los requerimientos

de su conductor.

Eso sí, no ofrece posibilidad de ma-

nejo secuencial, y para tratar de se-

leccionar en modo manual una mar-

cha resulta bastante complejo. Sobre

todo porque hay que ir moviendo la

palanca a través de distintos escalo-

nes, lo que resulta poco práctico.

Su funcionamiento en carretera

resulta muy agradable. Al conductor

no le requiere un excesivo esfuerzo la conducción porque

todo está al alcance de sus manos. Y puestos a salir del

asfalto, también a su conductor se le hace muy sencilla la

operación, ya que el vehículo lleva la tracción 4x4 perma-

nente y sólo tiene que seleccionar el bloqueo del diferen-

cial central o las marchas reductoras, cuando alguno de

estos elementos se hace necesario. Ambas operaciones

se realizan de forma sencilla mediante un botón giratorio

situado en la consola central.

Sus suspensiones son muy efi cientes, funcionan bien

en carretera y se defi enden en un uso más campero. Se

trata de ruedas independientes de tipo

McPherson delante y paralelogramo de-

formable detrás, el esquema habitual en-

tre los todocamino modernos.

Puestos a afi nar un poco más en las

suspensiones, diría que resultan excesi-

vamente duras para una utilización nor-

mal en carretera, por lo que el confort

pierde algunos enteros frente a sus riva-

les del segmento SUV como el RAV-4, el Honda CRV ó el

Tiguan, recién estrenado.

En cuanto a su habitáculo, las plazas delanteras son

confortables, con buena sujeción del cuerpo, pese a los

asientos en piel que incorpora de serie, y ofrece una bue-

na visibilidad. Las plazas traseras son algo justas en lo

que a espacio para las piernas se refi ere.

Su equipamiento es muy bueno en esta versión, las más

completa de toda la gama. Por supuesto, lleva de serie el

control de tracción y de estabilidad, control de descenso y

ayuda al arranque en pendiente, climatizador, equipo de so-

nido con cargador de 6 discos, tapicería de

piel, faros de xenon, y un largo etcétera.

Finalmente debemos concluir que el pre-

cio es algo elevado, pero si analizamos su

competencia más directa podemos com-

probar que es una muy buena alternativa

dentro de este mercado del todocamino

(pero con posibilidades de todoterreno de

verdad), lujoso y bien equipado.

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en

V. Cilindrada: 3.195 c.c. Potencia: 232

CV a 6.200 rpm. Par: 291 Nm a 3.200

rpm. Ayudas electrónicas: ABS,

TCS, ESP.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 201 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 9,3 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

14,4/8,3/10,6 l. Emisiones CO2: 245

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 5 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: Sí.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente tipo McPherson

con muelles, amortiguadores y barra

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente de paralelogramo

deformable con muelles y amorti-

guadores. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 225/60 R18.

Llantas: Aleación 18 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4.300 x 1.810 x 1.695 mm.

Distancia entre ejes: 2.640 mm.

Peso: 1.677 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 29º.

Salida: 27º. Ventral 161º. Altura

libre: 20 cm. Diámetro de giro: 11 m.

Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 35.479

euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.suzuki.es.

Ficha técnica

Rivales directos

TOYOTA RAV4:

Es uno de los claros rivales del

Gran Vitara y pese a sus años se

mantiene muy vivo en el mercado.

Posibilidades camperas limitadas

pero tiene unos buenos motores

turbodiésel. Su comportamiento en

carretera es algo mejor, pero para el

campo sólo ofrece la posibilidad de

bloquear la tracción 4x4.

VOLKSWAGEN TIGUAN

En el pasado mes de noviembre el

Tiguan le ha arrebatado el puesto

de todoterreno más vendido al

Vitara. Es por ello un gran rival, con

muy buenas motorizaciones (sobre

todo el turbodiesel de 170 CV) y con

una gran calidad de terminación.

Sus posibilidades camperas son,

lógicamente menores, pero es una

muy buena alternativa.

PRUEBA: Suzuki Grand Vitara V6


EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

Conector MP3

/x Volante regulable altura/longitud

x Navegador

Tapicería de cuero

x Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD:Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

x Control de tracción NO

Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero

x Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (433 euros)

Techo panorámico

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 18 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL:Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Suzuki Grand Vitara V6

PRUEBA

NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA 4x4

Equilibrio perfectoEl Qashqai es uno de los coches más equilibrados que he probado en los últimos años. Su funcionamiento en carretera es muy bueno y ofrece bastantes posi-bilidades fuera del asfalto en esta versión 4x4. Pero, además, este Qashqai +2 tiene una buena habitabi-lidad y un buen maletero. Es, quizá, el coche 10 entre los todocamino ligeros, porque a todo esto le acom-paña un precio muy razonable.

Texto y fotografía Carlos Cancela

Precio unidad probada: 29.250 € - Precios gama: Desde 20.900 a 31.500 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 189 KM/H - CONSUMO: 7,0 Litros - 0-100 KM/H: 11,3 Seg. - CO2: 188 Gr/km

- Nuestra opinión: La versión ideal del Qashqai si se busca algo más que carretera es la que hemos probado con el motor dCi de 150 CV y tracción 4x4

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4

Destacamos...

Esta versión +2 del Qashqai resulta ideal por

habitabilidad, espacio interior y volumen de

maletero, pero las siete plazas son realmen-

te testimoniales, ya que las dos añadidas son

demasiado pequeñas.


PRUEBA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 4x4

l Nissan Qashqai es, sin duda,

el modelo revelación del úl-

timo año. Aunque al principio

parecía estar a mitad de ca-

mino entre un SUV y un mo-

novolumen, ha demostrado

que este concepto de coche

poco campero en su funcio-

namiento, pero con un cierto aire off-road,

gusta al gran público.

De hecho, la mayor parte de las unidades

vendidas en España correspondía a la versión

con tracción delantera, más barata, menos

sofi sticada y con menos complicaciones para

un conductor normal.

Sin embargo, para nosotros la versión más

interesante es la que ofrece tracción 4x4,

con lo que sus posibilidades de utilización se

amplían de las simples carreteras asfaltadas

a las pistas forestales, siempre que estén en

buen estado.

Gracias a ello el Qashqai, y también esta ver-

sión +2, se sitúan como una alternativa muy

buena en el segmento del vehículo todocamino.

Eso sí, una alternativa poco campera.

Para darse cuenta de ello sólo hay que mirar

su altura. De hecho, el coche visto en la calle

parece un vehículo normal, una berlina o mejor

E

Así se comporta en...

Antes que nada

decir que este

Qashqai +2 no tiene

una vocación muy

campera pese a la

efi ciencia de su sis-

tema de tracción.

Pistas en buen estado: Es casi la única

posibilidad para este modelo debido a

sus malos ángulos todoterreno. Sobre

todo la altura, con esos escasos 18 cm, y

también su ángulo de ataque, inferior a

los 20 grados. Su sistema de tracción le

permite rodar a buen ritmo por este tipo

de terreno.

Subidas/Descensos: No tiene ayuda

al arranque en pendiente ni control de

descenso, por lo que sus posibilidades son

algo justas. Eso sí, la elasticidad de su

motor le permite alguna excursión fuera

del asfalto.

Pistas abruptas: Con su altura libre de

sólo 18 cm no parece muy apropiado aden-

trarse en una pista que no tenga un buen

firme. De lo contrario podemos tener algún

problema.

Franqueo de obstáculos: Una vez más sus

ángulos no le permiten excesos y no es su

plato fuerte.

Carreteras de montaña: Siempre y cuando

el terreno no esté muy roto se mueve bien

por ellas. Sobre todo por el motor elástico

y por su tracción 4x4 gestionada de forma

automática.

OFF-ROAD:

un monovolumen compacto. Las versiones de

tracción delantera apenas denotan que se tra-

ta de un vehículo al menos un poco

campero.

Pero si analizamos sus cotas

todoterreno nos damos aún más

cuenta de que está pensado para

rodar por carretera y pos pistas,

pero poco más. Su altura libre

de 18 cm le expone demasiado a

golpes en los bajos y hace que si

el camino se complica un poco su

conductor se vea en la situación de tener que

dar la vuelta., algo que no ocurre por su sistema

de tracción, que es muy efi caz.

Aquí es donde se nota su origen

Nissan, una marca con un claro

ascendiente dentro del mundo del

todoterreno. El sistema Allmode

que emplea, similar al del modelo

X-Trail, le permite por un lado ro-

dar en el modo de dos ruedas mo-

trices con tracción delantera, en

el modo automático con el que el



Es magnífi co, ofrece mucha

información y de forma muy

clara. Me gusta el display en

el centro del cuadro con la

información del funciona-

miento del vehículo de forma

muy detallada y concisa.

Posición al volante: Está muy

bien conseguida gracias a

unos asientos que sujetan

muy bien el cuerpo y a un vo-

lante que permite el ajuste en

altura y profundidad. Con ello,

es fácil encontrar la posición

ideal de conducción. La visibili-

dad es, además, muy buena.

Cambio: Es preciso y bas-

tante rápido y está en una

posición ideal para que al

conductor no le resulte difícil

su manejo.

Plazas traseras: Las plazas

de la segunda fi la de asientos

son muy buenas. Ofrecen mu-

cho espacio para las piernas

a los ocupantes y además

permiten deslizar longitudi-

nalmente para conseguir el

mejor reparto del espacio. Eso

sí, la tercera fi la de asientos

es excesivamente pequeña

y sobre todo no hay espacio

para los pies, sobre todo en

profundidad, por lo que las

piernas irán muy altas.

Maletero: Con la confi gura-

ción de cinco plazas tenemos

espacio para todo en el male-

tero. Buena capacidad.

... y en asfalto:El terreno predilecto del Qashqai es el asfalto, como demues-

tran sus limitados ángulos todoterreno.

Ciudad: En ciudad se mueve bien gracias a la elasticidad del

propulsor, pero sus dimensiones no le ayudan demasiado. En

cualquier caso es muy confortable en el uso urbano.

Carreteras: Circulando por carretera en buen estado y con

el sistema de tracción en su posición 2WD iremos ahorrando

combustible y reduciendo ruido, lo que siempre se agradece. En

cualquier caso tiene algunos ruidos aerodinámicos.

Autopista: Este vehículo va muy bien asentado en la carretera

gracias a su mayor distancia entre ejes y a su tracción 4x4, que

responde si se presenta algún problema.

Espacio Interior:


sistema detecta pérdidas de trac-

ción, o bien en modo bloqueado, con

la tracción repartida al 50% entre

ambos ejes.

El coche tiene un magnífi co com-

portamiento en carretera. Resul-

ta de una gran nobleza e incluso

cuando rodamos en el modo de

tracción delantera sus reacciones

son muy previsibles. Por supuesto,

siempre está el control de estabi-

lidad para solucionar algún proble-

ma si se llega a presentar.

Además, se asienta muy bien en la

carretera, algo a lo que contribuye

su mayor distancia entre ejes con

respecto a la versión de cinco plazas.

Las suspensiones son lo sufi ciente-

mente fi rmes como para que no haya

movimientos de carrocería poco de-

seables. También es sólido su esque-

ma de suspensiones, que recurre a la

solución óptima para este tipo de ve-

hículos, la ya habitual en el segmen-

to, con un McPherson delante y de

paralelogramo deformable detrás,

en ambos casos con estabilizadora.

Además, esta última está bien calcu-

lada y hace que se mueva muy poco

en carretera, incluso en zonas muy

viradas.

También el motor ofrece un muy

buen rendimiento. Se trata del co-

nocido propulsor de dos litros en su

MOTOR: Gasóleo de cuatro

cilindros en línea. Cilindrada: 1.995

c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm.

Par: 320 Nm a 2.000 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, control de

tracción TCS, ESP y servofreno de

emergencia (BAS).


máxima: 189 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 8,9/5,9/7,0

l. Autonomía: 930 km. Emisiones CO2:

188 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tracción:

Delantera ó 4x4. Caja de Cambios:

Manual de 6 vel. Embrague: Mono-

disco en seco. Reductora: No.


ra: Independiente tipo McPherson

con muelles y amortiguadores y


Independiente de paralelogramo de-

formable con muelles y amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos: Discos




x alto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.765 mm. Peso:

1.770 kg. Capacidad del depósito:

65 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 19,5º.

Salida: 28º. Ventral 163º. Altura libre:

18 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.



euros. Garantía: 3 años sin límite de

kilómetros. Internet: www.nissan.es.

Ficha técnica

Rivales directosMitsubihi Outlander:

También ofrece la opción de las siete

plazas. Dispone de un motor robusto

pero algo tosco de 140 CV que ofrece

un buen rendimiento en lo que a

consumos se refi ere. Sus dimensiones

son mayores en todos los registros

que las del modelo de Nissan.

Chevrolet Captiva:

Ofrece igualmente las siete plazas

y cuenta con un equipamiento muy

completo. Además, ahora hay una

interesante oferta para su adqui-

sición. Su motor, también de 150

CV, se muestra algo menos elástico

que el del Nissan, pero su estética le

hace interesante.

Seat Altea Freetrack:

Emplea el mismo propulsor de

140 CV del Outlander, y ofrece un

comportamiento aún menos cam-

pero que el del modelo de Nissan.

Además, no ofrece la posibilidad de

las siete plazas, pero su maletero

le convierte en una alternativa

interesante al Nissan Qashqai +2. Su

comportamiento en carretera tiene

un agradable toque deportivo.

PRUEBA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 4x4


EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3-ipod

Volante regulable altura/longitud

x Navegador

x Tapicería de cuero

Asiento trasero deslizante

Equipo de radio con lector de CD

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Control de suspensión

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (416 euros)

Techo panorámico

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 17 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

x Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4

versión de 150 CV, que ofrece mucho

par y resulta realmente elástico.

Esto hace que la conducción resulte

realmente agradable, ya que el am-

plio margen de utilización del motor

posibilita que no haya que recurrir

constantemente al manejo del cam-

bio de marchas.

Muy buena habitabilidad

El nuevo Qashqai +2 tiene una muy

buena habitabilidad siempre y cuan-

do usemos la confi guración de cinco

plazas, que es la ideal para este ve-

hículo. Con las siete plazas puestas,

tanto los asientos de la fi la central

(que se puede deslizar en sentido

longitudinal) como los de la terce-

ra fi la viajarán mal. Lo perfecto es

utilizar este vehículo como un cinco

plazas pero con un buen maletero y

emplear los dos asientos posterio-

res que van plegados bajo el suelo

como una emergencia y sólo para

llevar niños pequeños.

Lo que sí está muy bien consegui-

da es la forma de plegar los asientos

de esta tercera fi la. La operación

se realiza de manera muy sencilla y

se pueden poner o quitar en apenas

unos segundos.

De todas formas, viendo sus ca-

racterísticas, tenemos el convenci-

miento de que el coche se debe usar

como un cinco plazas. Entonces es

perfecto en casi todos los sentidos.

Porque con todo el equipamiento

que ofrece esta versión, su precio

es de 29.250 euros, y en esas cifras

creo que es la mejor alternativa del

segmento todocamino compacto

con ciertas posibilidades camperas.

Hasta siete plazas: Puede acoger

hasta siete personas, pero los

dos asientos traseros son muy

pequeños y con poco hueco para

los pies. En cambio es perfecto en

su confi guración de cinco plazas y

mucho maletero.

PRUEBA

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D VXL R-EDITION

Buen camperoEs una nueva variante del conocido Land Cruiser en su versión de carrocería larga, que incorpora un nuevo motor de la familia D4-D que ha sido potenciado hasta los 204 CV gracias a lo cual consigue una mejora no-table de sus prestaciones. Un todoterreno de verdad, caro, pero muy interesante por su completo equipa-miento y sus posibilidades off-road.

Texto y fotos: Javier Gilmartín


El Land Cruiser tiene 8 pla-

zas reales. Las tres plazas

traseras de la última fi la van

escamoteadas en la parte

posterior hacia ambos lados de

la parte interior de la carroce-

ría. La operación para ponerlas

o quitarlas es muy sencilla.


Es muy funcional y permite a

su conductor controlar bien

la situación en todo momento.

Plazas delanteras: Son muy

amplias, con una parte central

muy ancha, lo que da una gran

sensación de espacio delante.

Plazas traseras: Tiene el es-

pacio muy bien repartido entre

las tres fi las. En la fi la central

hay buen espacio y los asientos

pueden deslizarse hacia delante

Espacio interior:


POTENCIA: 204 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 175 KM/H - CONSUMO: 9,0 Litros - 0-100 KM/H: 10,9 Seg. - CO2: 242 Gr.

- Nuestra opinión: Un buen todoterreno con un motor efi ciente pero con un cambio automático algo anticuado y buen equipamiento funcional

ste Toyota Land Cruiser R-Edi-

tion dispone de todo lo que un

usuario de todoterreno puede

querer utilizar: un motor potente

y bastante elástico (aunque por

supuesto, no es como el V8 de su

hermano mayor, el 200) un siste-

ma de tracción total permanente

con un diferencial central de tipo Torsen se puede

bloquear manualmente, marchas reductoras y una

suspensión de altura y dureza regulable. Si a ello

añadimos unos buenos ángulos todoterreno y unos

destacables recorridos de suspensión, tendremos

un coche perfecto para hacer todoterreno de ver-

dad y en buenas condiciones.

El motor es, sin duda, la principal novedad de este

modelo, ya que el resto lo incorporan las versiones

VXL del Land Cruiser disponibles hasta ahora. El

motor tiene el mismo punto de partida del resto

de la gama, el bloque de tres litros con 4 cilindros

en línea. Sin embargo, gracias al trabajo del equipo

de competición de Toyota, y mediante un ajuste de

la gestión electrónica, se ha aumentado la potencia

desde los 173 CV del normal hasta los 204 de esta

versión. Y lo mejor es que se han logrado además dos

cosas importantes: por un lado mantener le mismo

consumo homologado, si bien cuando forzamos más

el ritmo se aprecia un aumento, algo que no ocurre

cuando utilizamos el motor de manera suave y sin

pedirle aceleraciones más bruscas.

La otra mejora importante que se ha logrado es la

del par motor, un aspecto muy importante cuando

se quiere conducir fuera del asfalto. En este caso,

las cifras de par han dado un salto cuantitativo

desde los 410 Nm hasta los 510 Nm que proporcio-

na ahora. Más de un 20% de mejora que se aprecia,

y mucho, en todo tipo de utilización.

Todas estas mejoras se traducen en un motor

que funciona muy bien, que resulta bastante elás-

tico y que muestra todo su empuje por encima de

las 1.900 vueltas. Además, permite una conduc-

ción muy agradable tanto en carretera -con rit-

mos de circulación más que sufi cientes para los

grandes viajes-, como en off-road.

Con la llegada de este nuevo motor, el Land Crui-

ser se despega de sus rivales principales en el

mercado del todoterreno, modelos como el Nissan

Pathfi nder (171 CV), el Mitsubishi Montero (170 CV),

el Ssangyong Rexton (186 CV) o el Land Rover Dis-

covery (190 CV).

E

Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL R-Edition

Destacamos...

Es una buena alternativa a su hermano ma-

yor, el 200, con un motor de potencia similar

pero muy diferente en su confi guración y

con la suspensión neumática. Y todo ello

30.000 euros más barato.

para dejar un hueco algo

mayor cuando van puestas

las tres fi las. En cuanto a la

tercera fi la, el espacio está

muy bien, aunque al desple-

garse se resiente y limita el

del maletero.

Maletero: Con las ocho

plazas tiene menos de 200

litros de capacidad. Con

cinco plazas supera los

600 litros, y con la segunda

fi la también plegada llega

hasta los 2.000 litros.


PRUEBA: Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL R-Edition

Sus dimensiones son lo único que complica un poco su evolución por

zonas complicadas fuera del asfalto.

Pistas: El esquema de tracción 4x4 permanente y su buen motor le

hacen un vehículo ideal para rodar por buenas pistas. El vehículo va muy

bien asentado y es muy estable. Su suspensión neumática le hace ade-

más muy confortable en este terreno.

Trialeras: El bloqueo del diferencial central, la reductora y el funcionamiento

del control de tracción hacen que sea muy fácil superar los obstáculos que

se nos presenten en zonas más trialeras. Buenos ángulos de ataque y salida

y unos recorridos de suspensiones muy buenos facilitan la tarea. Además, la

altura regulable le permiten superar casi todo lo que se ponga por delante.

OFF-ROAD:

El Land Cruiser R-Edition va aso-

ciado al equipamiento VXL, el más

completo, que incluye de serie sus-

pensión neumática de altura y dure-

za ajustables.

La utilización de esta suspensión

resulta muy agradable porque ofrece

hasta 5 posiciones diferentes entre

la más confortable y la más “sport”.

Sin embargo, para un uso normal, con

una cierta deportividad, lo más inte-

resante es recurrir a la segunda po-

sición tras la más sport. En la posición

más extrema se producen rebotes y

es bastante seca, por lo que resulta

algo incómoda. En cambio, en la se-

gunda posición resulta muy deporti-

va, sin extremos, y al mismo tiempo

proporciona el sufi ciente confort a

los ocupantes evitando los balanceos

y otros movimientos de la carrocería.

En cuanto a su altura, permite su-

bir o bajar la carrocería 3 cm. Subido

mejora sus condiciones para superar

algún obstáculo y sólo se puede man-

tener hasta los 50 km/h, mientras que

en la posición más baja, pensada para

facilitar el acceso al interior, se man-

tiene sólo hasta los 10 km/h.

El R-Edition es un magnífi co todote-

rreno, algo caro, pero con un equipa-

miento muy completo, con unas posi-

bilidades camperas muy buenas y muy

confortable y seguro en carretera.

Ciudad: no está pensa-do para la ciudad por sus dimensiones y sus sofi sti-caciones técnicas, pero es muy cómodo.Carreteras: en carrete-ras buenas y poco viradas funciona a las mil maravillas. Ofrece un gran aplomo de marcha y confort sin menosprecio de la seguri-dad. En zonas muy viradas sus dimensiones juegan en su contra y el viaje puede resultar algo más movido.Autopista: Gracias a la suspensión neumática que monta el vehículo es un coche ideal para circular por buenas autopistas con total seguridad. Además, las siete plazas disponibles hacen de él un gran coche para viajes.


MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia:

204 CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm

a 2.200 rpm. Ayudas electrónicas:

ABS, VSC, TRC.


máxima: 175 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

11,5/7,5/9,0 l. Autonomía: 850 km.

Emisiones CO2: 242 gr/km.


ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 5 marchas. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: Sí.


ra: Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amorti-

guadores y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Eje rígido con

muelles, amortiguadores y barra es-

tabilizadora. Dirección: De cremalle-

ra asistida. Frenos del./tras.: Discos




x alto: 4.715 x 1.875 x 1.865 mm. Dis-


2.035 kg. Capacidad del depósito:

87 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque: 32º.


22,2 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.




km. Internet: www.toyota.es.

Ficha técnica

... y en asfalto


COMPARATIVA



TOYOTA RAV4 2.2 D4-D PREMIUM

- POTENCIA: 177 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 KM/h. - CONSUMO: 7,0 l. - 0-100 KM/h.: 9,3 Seg. - CO2: 185 Gr.

TOYOTA RAV4

Nos ha gustado...

EquipamientoAspecto exterior muy dinámico Habitabilidad

El Toyota RAV4 fue uno de los precursores de los todocamino con un enfoque más lúdico y durante años el líder y la referencia del segmento. Pero con el Tiguan, Volkswagen ha dado un vuelco a este mercado gracias, en buena parte, a un nuevo y brillante motor que le hace muy agradable de conducir. En cualquier caso ambos vehículos son muy similares, y han sido pensados para la carretera aunque cuentan con interesantes posibilidades de utilización off-road.

Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

Precio unidad probada: 34.800 € - Precios gama: Desde 32.060 a 39.580 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


VOLKSWAGEN TIGUAN SPORT 2.0 Tdi +MOTION

- POTENCIA: 170 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 201 KM/h. - CONSUMO: 8,9 l. - 0-100 KM/h.: 8,5 Seg. - CO2: 167 Gr.

VOLKSWAGEN TIGUAN

Nos ha gustado...

Motor brillante, de gran elasticidad y muy agradable de conducir.Comportamiento dinámico

COMPARATIVA: Toyota Rav4 vs Volkswagen Tiguan

uizá en algún

aspecto esta

comparativa no

sea demasiado

justa, porque

enfrenta a un

modelo que tie-

ne ya unos cuan-

tos años encima,

como el Toyota,

con otro casi recién llegado como el

Volkswagen Tiguan. Esto hace que al

menos inicialmente el modelo alemán

tenga una cierta ventaja sobre el ja-

ponés. Sin embargo, a favor del nipón

hay que decir que durante años ha

sido la referencia en este segmento

e indiscutible líder de ventas. Es más,

la primera generación del RAV4 casi

se podría considerar como origina-

ria del segmento a comienzos de los

noventa, al menos desde el punto de

vista que aportó al mundo del 4x4, el

de la diversión y el uso desenfadado

y para el ocio.

Por ello creo que es bastante co-

herente comparar estos dos mode-

los, sobre todo cuando llega al mer-

cado el más potente de los Tiguan

equipados con motor diésel. Si hasta

la fecha solo se ofrecía la versión de

140 CV, más que razonable, ahora lle-

ga una nueva motorización, magnífi -

ca por cierto, de 170 CV. Una versión

que por ello resulta ideal para com-

parar con la más reciente y potente

del RAV4, la que cuenta con 177 CV.

Pero aun cuando ambas mecáni-

cas ofrecen potencias muy simila-

res, estas son realmente distintas

en su utilización y en la manera de

entregar el par motor. Mientras el

motor del Toyota es más deportivo,

el del Volkswagen es más conforta-

ble. Para concretar un poco más: el

propulsor del modelo japonés ofre-

ce su potencia en la parte más alta

del cuentavueltas, sin embargo, por

la parte baja del mismo se muestra

bastante perezoso. Esto compli-

ca un poco su conducción, porque

requiere que quien esté al volante

vaya siempre pendiente del cuenta-

vueltas, ya que si deja que baje mu-

cho, el vehículo se vuelve lento, algo

que rodando por encima de las 3.000

rpm nunca le ocurre.

En este sentido, el motor del Ti-

guan permite conducción más sen-

cilla. Empieza a funcionar por encima

de las 1.500 vueltas y su entrega es

muy uniforme, de tal manera que

apenas hay diferencia entre rodar

a 2.000 ó a 3.500 rpm, lo que supo-

ne una importante mejora para el

consumo. Si pretendemos rodar con

una cierta agilidad, algo que parece

obligado para alguien que se compra

la versión más potente de un vehí-

culo que ofrece alternativas más

comedidas en cuanto a caballos,

alternativas que, además, son más

asequibles, comprobaremos que re-

sulta más agradable la conducción al

volante del Tiguan.

Q




177 CV a 3.600 rpm. Par: 400 Nm

desde 2.000 hasta 2.600 rpm.

Ayudas electrónicas: ABS, Control

de tracción y de estabilidad, ayuda al

arranque en pendiente.


máxima: 200 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 9,3 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 8,4/6,1/7,0 l.

Autonomía: 850 km. Emisiones CO2:

185 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 relaciones. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPherson

con muelles, amortiguadores y



deformable con muelles, amortigua-

dores y barra estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventila-

dos/Discos. Neumáticos: 225/65

R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x

ancho x alto: 4.395 x 1.815 x 1.720

mm. Distancia entre ejes: 2.560

mm. Peso: 1.670 kg. Capacidad del

depósito: 60 l.



18,2 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.




km. Internet: www.toyota.es.

Ficha técnicaToyota RAV4 2.2 D4-D

Estética de turismo. Por su altura

reducida y por su aspecto exterior,

el RAV4 pasa más como un turismo

o un monovolumen de dimensiones

compactas que como un todocamino,

que es lo que en realidad es.

A efectos de consumos, esa diferencia

en el funcionamiento del motor se vuel-

ve a apreciar. De hecho, según las cifras

homologadas, ambos modelos tienen un

consumo bien diferenciado, muy favo-

rable para el Toyota. Hablamos concre-

tamente, de 7.0 litros para el RAV frente

a los 8,9 litros del Tiguan. Esta es una

cifra real, pero lo más curioso es que

cuando circulamos con ellos a velocida-

des altas estas cifras se igualan, y si lo

que buscamos es una conducción real-

mente deportiva por carreteras vira-

das, se invierte la situación y el Toyota

consume más que el Volkswagen. No hay

que rebuscar mucho para ver la causa,

que es, sin duda, que el motor requiere

de muchos cambios de marcha, mien-

tras que el del Tiguan, mucho más elás-

tico, se usa casi como un automático.

Los cambios son, en ambos casos, ma-

nuales de seis velocidades. No podía ser

de otra forma. Tienen un buen escalo-

nado de las marchas. El Toyota dispone

de una primera algo más corta, lo que le

permite superar algún obstáculo, faci-

lita su utilización en campo y soluciona,

en parte, la pereza del motor en bajas.


El RAV4 es un coche bastante

amplio en su interior. La zona

posterior puede acoger a

hasta tres adultos sin exce-

sivos problemas. Además, su

buena altura le proporciona

una magnífi ca sensación de

espacio interior.


Aunque tiene una estética

agradable, es uno de los as-

pectos en el que se nota más

la diferencia de edad entre

ambos modelos. Pese a ello

ofrece una buena información

a su conductor. Tiene buena

calidad de terminación, pero

los materiales empleados en

el habitáculo son algo inferio-

res a los del Volkswagen.

Modularidad: Muy buena.

La posibilidad de deslizar

longitudinalmente los asientos

posteriores y de varias la

inclinación del respaldo le pro-

porciona muchas posibilidades.

Maletero: En cuanto al ma-

letero, la cifra de 450 litros

como mínimo, que pueden

llegar a los 1.752 con el asiento

posterior plegado, supone una

ventaja con respecto al del Ti-

guan y una de las mejores para

este tamaño de vehículo.

Espacio Interior:

Toyota RAV4 2.2 D4-D

... y en asfaltoSin duda estos dos modelos están pensados más para buenas carreteras que para pistas forestales, aunque en ambos casos, siempre que la pista esté en buen estado, se comportan bastante bien.Ciudad: Emplean motores demasiados potentes para el uso urbano y su tamaño, sin ser excesivo, tampoco es el más apropiado. Mejor el Tiguan por su motor más elástico.Carreteras: Los dos ofrecen un comportamiento parecido en carretera, aunque el Toyota es algo más confortable, con suspensiones ligeramente más blandas, mien-tras que el Volkswagen es algo más deportivo, con suspensiones un poco más duras.

Vayamos con el sistema de trac-

ción, que ofrece muchas diferencias

entre ambos. Mientras que el del

RAV4 tiene la posibilidad de bloquear

la tracción 4x4 mediante una tecla

en el salpicadero, en el caso del Vo-

lkswagen se recurre a un sistema

que permite a su conductor selec-

cionar el modo “off-road”. En esta

posición se activan todos los siste-

mas del vehículo para una conduc-

ción fuera de carretera, con menos

adherencia, retrasa la actuación del

ESP, varía el accionamiento de los

frenos y demás. Permite, por ello,

una conducción más efi caz fuera del

asfalto. En este aspecto sí que se

nota la diferencia de edad entre am-

bos modelos.

Estéticamente, tanto el RAV4

como el Volkswagen Tiguan tienen un

aspecto poco campero, más urbano

y más de carretera. Pero en el caso

del vehículo alemán esta situación

tiene una fácil solución que se llama

adquirir la versión Country, que in-

corpora la carrocería con el morro

más afi lado y que además de dar un

aspecto más aventurero le permite

mejorar notablemente sus posibili-

dades de uso fuera del asfalto.

Tanto para uno como para el otro

el terreno ideal es básicamente la

carretera, y eso hay que tenerlo muy

en cuenta. Los dos son muy buenos

ruteros y permiten hacer kilóme-

tros de forma confortable y con

unos consumos ajustados.

Las suspensiones del Volkswagen

son algo más fi rmes, lo que se agra-

dece si queremos conducir de forma

más deportiva. El RAV4 dispone de

unas suspensiones algo más blandas

cuya incidencia favorable es que me-

joran el confort de marcha.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDi


¿De qué son capaces estos mo-

delos en el campo? Hemos anali-

zado las posibilidades offroad y

estas son nuestras conclusiones.

Pistas en buen estado: es el terreno

ideal para ambos si hablamos de

utilización fuera del asfalto., aunque

el comportamiento de cada uno

de ellos es diferente. Mientras el

Tiguan da la sensación de ir mucho

más asentado, más en su posición, el

Toyota se mueve algo más, y resulta

bastante más divertido de conducir,

siempre que el ESP nos deje hacer.

Subidas/Descensos: aunque los

dos disponen de un sistema de

ayuda al arranque en pendien-

te bastante efi ciente, el Tiguan

ofrece también control de des-

censo que el Toyota no tiene.

Franqueo de obstáculos: en nin-

guno de los dos casos los ángulos

TT son especialmente buenos.

Destaca la mayor altura libre del

Tiguan, 20 cm, aunque su ángulo

de ataque de 18º en esta versión

de morro bajo le penaliza nota-

blemente en este sentido. Los 28º

del Toyota son bastante buenos

para el segmento todocamino.

OFF-ROAD:-ROAD:

Rivales directos:Es, sin duda, el coche

de moda dentro del

segmento. Tiene

un precio bastante

ajustado y ofrece

una interesante

versión de gasóleo

de 150 CV y la posibi-

lidad de elegir entre tracción delantera o versión con

tracción 4x4 muy efi ciente. Además, existe la opción

de 7 plazas con la que tenemos un gran maletero.

NISSAN QASHQAI Otra muy buena

alternativa, con muy

buen equipamiento

y una termina-

ción propia de

Renault. Se ofrece

en versiones de

gasóleo de 150 y 175

CV y también con posibilidad de tracción delantera o

la 4x4 que le proporciona algo más de posibilidades

camperas. Es la apuesta de Renault en el 4x4.




170 CV a 4.300 rpm. Par: 350 Nm desde

1.700 hasta 4.200 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, Control de tracción y

de estabilidad, ayuda al arranque en

pendiente y control de descenso.

PRESTACIONES: Velocidad máx.:

201 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/

h: 8,5 seg. Consumo urbano/extraur-

bano/mixto: 8,4/5,5/8,9 l. Autonomía:

720 km. Emisiones CO2: 167 gr/km.


ción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 relaciones. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPherson

con muelles, amortiguadores y barra



deformable con muelles, amortigua-

dores y barra estabilizadora. Direc-

ción: De cremallera asistida. Frenos

del./tras.: Discos ventilados/Discos.

Neumáticos: 255/55 R17. Llantas:

Aleación 17 pulgadas.


x alto: 4.427 x 1.809 x 1.686 mm. Dis-


1.572 kg. Capacidad del depósito: 64l.


Salida: 25º. Ventral 160º. Altura

libre: 20 cm. Diámetro de giro: N.d.



euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.volkswagen.es.

Ficha técnicaVW Tiguan 2.0 TDi +Motion

El Tiguan es 3 cm mayor

que el Toyota y además

su habitabilidad interior

está muy bien lograda.


ofrece una información

muy clara y precisa a su

conductor, pero sobre todo

lo que más me ha gustado

es la calidad empleada en los

materiales. Aunque la posi-

ción al volante es elevada, el

cuadro está muy alto, por lo

que reduce algo la visibilidad.

Modularidad: la posibili-

dad de deslizar longitu-

dinalmente la banqueta

posterior a lo largo de 16

cm le permite adaptar la

capacidad de maletero y la

disponibilidad de espacio

interior a las necesidades

de cada momento.

Maletero: el volumen de

395 litros de capacidad

mínima con los asientos

más retrasados es bastan-

te aceptable, y si plegamos

todo el asiento posterior,

llega a los 1.510 litros. Un

valor bastante bueno, algo

por debajo del Toyota.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Toyota Rav4 vs Volkswagen Tiguan

RENAULT KOLEOS

AVANCE

NUEVO LEXUS RX

Apuesta de futuroLa marca Lexus acaba de presentar en el Salón de Los Angeles su nuevo todocamino RX que llegará al mercado español en el verano del próximo año. Un vehículo con nueva estética pero con muchos cambios en la versión híbrida.

Por Ángel López

a marca japonesa Lexus, la fi lial

de vehículos de lujo de Toyota,

acaba de presentar ofi cialmen-

te su nuevo todocamino RX en el

Salón de Los Angeles. Un coche

pensado inicialmente para el

mercado norteamericano pero

que con el paso de los años va

entrando también en los mercados europeos y

del resto del mundo, incluido el español.

El nuevo modelo mantiene, en general, la esté-

tica afi lada en su morro y en su parte trasera,

pero es un poco más grande en todas sus medi-

das. Además, el nuevo RX ofrece una aerodiná-

mica mejorada con respecto al modelo actual-

mente en venta, lo que permite reducir

los consumos de carburante.

L



Mejor aerodinámica: Los

cambios más notables en

su aspecto estético los

encontramos en el frontal,

donde las zonas de aristas

han sido modifi cadas por

otras más suaves y

redondeadas para favo-

recer una mejor

aerodinámica que

permite reducir

los consumos.

Gracias a ello se desmarca de la generalidad de

los vehículos todocamino, más mazacotes, que

basan su estética en las necesidades del interior.

En el aspecto mecánico es donde encontramos

las principales novedades en este RX. Si hasta la

fecha las versiones disponibles eran el RX 350 y

el RX400h, a partir del próximo verano confor-

marán la gama un RX350 renovado y el RX450h.

La primera de las versiones, pese a mantener

la misma denominación que el actual, ofrece un

motor revisado en el que la potencia aumenta en

5 CV hasta alcanzar los 281 CV, al mismo tiem-

po que se anuncia una reducción del consumo de

carburante.

Pero la principal novedad de este modelo la en-

contramos en su cambio de marchas, que ha sido

muy modifi cado. De hecho, éste había sido tradi-

cionalmente su punto débil, por lentitud y falta

de efi ciencia, de cinco relaciones, y más pensa-

do para el uso en Estados Unidos que en Europa.

Para el nuevo modelo la marca anuncia uno de

seis relaciones del que, por el momento, les po-

demos contar poco.

Otro cambio importante se refi ere al esquema

de suspensiones, ya que en el eje posterior se

sustituye el de tipo McPherson por uno de para-

lelogramo deformable más efi ciente y ya emplea-

do por la mayoría de sus rivales más directos en

el mercado. Esto, unido al montaje de unos neu-

máticos más anchos, asegura, según el fabrican-

te, una mejor estabilidad para el vehículo, lo que

junto a su tracción 4x4 permanente con diferen-

cial central viscoso de reparto le convierte en un

vehículo muy seguro.

Nuevo Lexus RX 450h

La apuesta de Toyota y Lexus por los vehículos híbridos le ha permitido situarse a la cabeza en el mundo de los vehículos más respetuosos con el medioambiente, primero con el Prius y posteriormente con el Lexus RX. Para no perder ese liderato, la marca japonesa ha desarrollado una se-gunda generación del modelo híbrido del RX con cambios importantes. El primero de todos ellos es su motor térmico. Si la cilindrada del RX400h era de 3,3 litros, ahora se ha aumen-tado hasta los 3,5 litros. Con ello su potencia, de 211 CV, experimenta un notable aumento que le permite alcanzar los 296 CV. Lo que no se ha modifi cado en el nuevo modelo híbrido es su esquema de tracción. No existe conexión entre el motor térmico y el eje trasero, por lo que en condiciones normales el vehículo funciona como un tracción delantera y sólo cuando se hace necesario entra en funcionamiento el motor eléctrico del eje posterior. Además, ofrece un motor eléctrico también en el eje delantero para po-der funcionar en modo solo eléctrico cuando las baterías están cargadas y se circula a una velocidad inferior a los 50 km/h. Con el nuevo RX450 h, los técnicos de la marca Lexus siguen demostrando que el concepto del vehículo todoca-mino no tiene que estar reñido con la protección del medioambiente.

Tecnología híbrida

PREPARACIÓN

TOYOTA HILUX VXL “CARACOL”

Caracol 2Parece contradictorio llamar a este vehículo caracol, nada más lejos de la realidad, pero responde a la evo-lución de una de las preparaciones más populares de las que ha desarrollado Plaza Competición.Todo empezó con la primera de las Mitsubishi L200 que Plaza recortó y modifi có para convertirlas en devo-radoras de aventuras, aquella fue la primera pick up propiedad de nuestro protagonista, que fue bautizada en Plaza Competición como “Caracol” al instalarle una tienda fi ja en su techo. Este es su segundo pick up, por lo que suponemos que le gustó la experiencia del primero…

Por David Nadal

Aprovechando la amplia experiencia del equipo de Masía Pelarda, un grupo ya conocido en este mundillo que vive su día a día por y para el todoterreno -viendo, probando, comparando y siempre abierto a novedades-, y abusan-do de su generosidad, os vamos a ofrecer de su mano diferentes preparaciones rea-lizadas en vehículos de afi cionados, más o menos costosas, pero siempre efectivas, de-pendiendo del límite en el grado de difi cultad que cada propietario pone a sus aventuras. Esperamos que sean de vuestro agrado.

Lo primero que lla-

ma la atención en

esta Hilux VXL de

caja automática es

su longitud, ya que

es mucho más cor-

ta que la de serie,

circunstancia que

además de mejorar las cualidades

en franqueo, aligera un poco el con-

junto. Pero una mirada más detenida

te permite percibir que estás ante

una preparación muy especial. Ense-

guida notas el aumento de la altura

del conjunto (sin ser escandaloso),

que corresponde al nuevo conjunto

de amortiguación, consistente en

8 efectivos öhlins cuyo emplaza-

miento y apoyos han requerido de

un trabajo concienzudo, incluida la

sustitución del conjunto de balles-

tas traseras por muelles, utilizando

un nuevo sistema de triángulo y ti-

rantes muy fi able. Estas cuestiones

han sido resueltas magistralmente

por el equipo de Plaza, ya curtido en

estas lides. Además, la carrocería se

ha subido otros 2,5 cm con tacos de

fi bra de Tefl on, dejando mayor es-

pacio para el nuevo y descomunal

Interior y asientos: Confortables y prác-

ticos Baquets Sparco, sujetan al piloto en

cualquier situación al tiempo que hacen

más llevaderos los grandes desplazamien-

tos. En este caso son homologables.

Maletero: Cabe de todo, prácticas cajoneras,

compresor, rueda de repuesto, el segundo

depósito, eslingas…. Incluso las maletas si no

se retiran los asientos de los acompañantes

como en las grandes aventuras.

Neumáticos y llantas: Efectivos neumáticos,

cooper ST que ofrecen un comportamiento

excelente y equilibrado en todos los escena-

rios. Llantas Racer, además de bonitas apor-

tan separación de vías y resistencia adicional.

1 2 3

1 2 3

recorrido de suspensiones, y elevando el ángulo

ventral del conjunto.

La visión de un experto tampoco permanece

indiferente ante los nuevos discos de freno tra-

seros, que sustituyen a los menos efectivos de

tambor, o al reforzamiento del eje trasero, pues

el nuevo conjunto de suspensión hace que uno

no se entere de las irregularidades y claro, todo

tiene un límite…

La nueva medida de neumático es 235/85

R16 sobre unas preciosas llantas Racer negro

antracita, de aleación robusta y efi ciente (las

mismas que Manolo Plaza usa en su vehículo de

carreras) que aportan un aumento de 12 cm de

Una vez en marcha pronto nos damos cuen-

ta de que poco tiene que ver con una Hilux

normal, la rigidez de marcha hasta que los

amortiguadores cogen cierta temperatura

delatan su origen de competición, y una vez

puestos en harina es increíble la capacidad

de tragarse difi cultades a elevada velocidad,

cuestión que no ensombrece en nada los re-

corridos de suspensión a la hora de superar

obstáculos.

En pista la estabilidad del conjunto, mu-

cho mayor que con las ballestas, nos hace

olvidar que llevamos un pick up, a no ser que

cometamos el error de intentar ir rápido en

tracción trasera.

Trialeando, gracias a su caja de cambios

automática y al magnífi co par, no hay obstá-

culo -que quepa bajo sus ruedas- que se le

resista, y es el conductor quien debe poner

el límite ante las capacidades del vehículo y

la adherencia del neumático ayudado por el

bloqueo de diferencial trasero ARB.

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

PREPARACIÓN: Toyota Hilux VXL “Caracol 2”

ancho de vías. El modelo de goma es la Cooper

ST, muy efectiva en pista y arena, y que no des-

merece en ningún escenario.

En cuanto al motor, se ha potenciado hasta los

214 CV gracias a una centralita electrónica, lo

que unido a la modifi cación del escape convierte

el conjunto en un verdadero misil en manos de

un experto. Dicho motor respira por el archico-

nocido snorkel Safari.

El conjunto se ha protegido desde el frontal

hasta la trasera por una casi indestructible

chapa de duraluminio de 10 desarrollada en

Plaza Competición, lo mismo que las estriberas,

que no reducen el ángulo ventral y albergan los

pertinentes apoyos del gato de carreras. En la

parte trasera el nuevo paragolpes es una barra

similar a los estribos que se integra perfecta-

mente en la línea del vehículo.

Otros detalles que también convierten al ve-

hículo en especial son el hard Top, recortado a

medida de la caja y pintado en el color de la ca-

rrocería, las prácticas cajoneras y soporte de

rueda del interior de la caja, por no hablar de los

dos baquets Sparco homologables, que alojan

cómodamente a conductor y acompañante, del

enorme compresor, y de un completo PC ins-

talado bajo el asiento del copiloto con pantalla

táctil de 8,4 en el salpicadero... Gran parte de

dichos detalles se han desarrollado en Autote-

rreno Sport, el importante preparador 4x4 si-

tuado en Zaragoza.

En defi nitiva, una máquina fuera de lo común a

un precio contenido…., si contamos que el vehí-

culo de partida es un robusto pick up, que deja

bastante margen hasta llegar a los precios de

los todoterreno puros más vendidos… Con el

coste de un KDJ pasando por Plaza competición

en Cuenca, y Autoterreno Sport en Zaragoza po-

demos disfrutar de un vehículo impresionante.

Interior: bajo el asiento del copiloto va un or-

denador cableado hasta la pantalla táctil del

salpicadero, con navegador y planos de va-

rios países. Bajo los asientos traseros monta

la base fi ja para una Nevera Engel MT 45.

Recorte caja trasera y carrybox 35 cm.

Doble amortiguación trasera öhlins y de-

lantera con modifi cación de apoyos.

Llanta aleación Racer con offset de 6 cm

por llanta.

Suspensión trasera por triángulo, tirantes

y amortiguadores.

Centralita Power tunning sube a 214 CV.

Asientos Sparco Torino homologables.

Ordenador CPU de 80 Gb , pantalla táctil

8,4’, Antena externa GPS ICOM con co-

nexión directa a batería con 12 v.

Compresor de doble pistón 180 l/min. Cal-

derin de 15 L.

Bloqueo trasero ARB Neumático.

Snorquel Safari.

Cajoneras traseras African Outback.

Deposito Auxiliar de 80 Litros, traspaso por

bomba desde salpicadero.

Body Lift 2,5 cm.

Chapon Duraluminio hasta transfer en dos

piezas, de 10 mm.

Estriberas para gato Hidráulico tipo Dakar

en acero tratado.

Faros Bixenon.

Instalación eléctrica directa de batería

para accesorios y tomas de corriente inte-

rior con cortacorrientes.

Batería Optima Gel amarilla.

Ruedas Cooper 235/85/ 16 Discover ST

Cruise Control.

Próximas modifi caciones:

Paragolpes Asfi r.

Cabrestante Mile Marker 4070 kg.

Modifi caciones:

Recorridos de suspensión: ¿Quién dijo que las

suspensiones de competición restaban efectividad

trialeando? No sólo ha aumentado el recorrido de

suspensión, si no que se ha elevado la carrocería

y modifi cado los pasos de rueda para evitar que

los neumáticos lleguen a hacer tope, limitando las

posibilidades y dañando el vehículo.

El segundo depósito: en una posición centrada y

algo elevada del vehículo, cuenta con una segunda

entrada del exterior cerca de la original. Una bomba

de trasbase es la encargada de pasar el combustible

al depósito del vehículo accionando un interruptor.

Suspensiones-Bajos: Los 8 öhlins aportan un valor más

que seguro en grandes expediciones, además de ser di-

fícil romperlos y ser un aval de seguridad en situaciones

límite inesperadas, al duplicar su número en caso rom-

per alguno de ellos podríamos continuar combinando los

restantes. El puente trasero está profusamente re-

forzado para soportar todos los esfuerzos imaginables,

mientras que el conocido sistema de sustitución de

ballestas de Plaza dota al vehiculo de mayor confort de

marcha, y mayor efectividad en todos los terrenos sin

perder fi abilidad. Sólo hay que ver el trabajo realizado.

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incluido

En el último mes hemos introducido otras mejoras ennuestro Santana 350, con la instalación de unos nue-vos neumáticos para estos meses invernales.Por Francisco Díaz

Zapatos nuevosSANTANA 350 1.6 HDI JLX

racias a la colaboraciónde INSA TURBO, hemosinstalado en nuestroSantana unos neumáti-cos de dicha firma, enconcreto del modeloDakar. Con mucho taco,estos neumáticos estánespecialmente diseña-dos para circular fuera

del asfalto, con un excelente rendimiento enterrenos resbaladizos como el barro o lanieve, como hemos tenido ocasión de com-probar en este último mes, en el que aunqueno hemos realizado muchos kilómetros conel coche, sí han sido en general en condicio-

nes bastante adversas, con mucha nieve -también sobre asfalto- y barro. Además,cuentan con una magnífica relación calidad/precio.Al cierre de esta edición de Auto Aventura4x4 que tienes en tus manos, el cuentakiló-metros de nuestro Santana marca la redon-da cifra de 13.500 km. En cuanto al consumo,a pesar de los nuevos implementos, sigue pordebajo de los siete litros cada cien kilóme-tros, aunque hemos apreciado un ligeroaumento, entre una y dos décimas cada cienkilómetros. Durante el próximo mes proce-deremos a realizar la primera revisión ycambio de aceites, marcada por el fabrican-te a los 15.000 km.

G

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.


COMPETICIÓN

PREVIO DAKAR 2009

Mismos protagonistas, mismos equipos, mismos vehículos o mejorados sobre las buenas bases existentes, mismo tipo de carrera, mismas fechas, pero un escenario diferente. No menos bello y selectivo, pero sin duda diferente. El cono sur americano les espera. De los nuestros, Roma-Cruz y Carlos Sainz tienen sus opciones de hacerse con la victoria fi nal.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos Ángel Montalbán, Eduardo Cruz y cortesía equipos.

Deslocalización


Puntuabilidad: Fuera de campeonato. Ediciones: Veintinueve celebradas. Localización: Argentina-Chile.

La imagen corresponde a la presentación del equipo en Madrid en el Centro de Alto Rendimiento de Repsol. No sólo se presentó el equipo, además se dio a conocer el se-rio programa de trabajo conjunto de la empresa española y la japonesa en el desarrollo de productos para ambas marcas. El nuevo Lancer debería dar sus frutos después de tanto esfuerzo.

Mitsubishi:

Recorrido: 14 Etapas más una jornada de descanso. Inscritos: 188 coches y 82 camiones.

Los deportistas del equipo alemán han llevado a cabo diversas jornadas de entrenamientos físicos en altura para aclimatarse.El Touareg no ha dejado de rodar, bien en Marruecos, bien en las instalaciones del fabricante.

Volkswagen:

COMPETICIÓN: Previo Dakar 2009

a prueba estrella, no sólo de la

competición todo terreno, sino

del automovilismo deportivo

mundial, buscó, tras la anula-

ción del presente año, nuevos

lugares para su celebración.

Argentina y Chile serán esos

nuevos destinos. Logística-

mente se han trastocado los planes habituales,

y a fi nales de noviembre todo aquel europeo

que quisiera participar debía tener su vehícu-

lo en el puerto francés de Le Havre listo para

embarcar y llegar a tiempo a las verifi caciones

de primero de año ya en aquel continente. Así,

los vehículos pasarán su primera prueba: que el

estado del mar permita que lleguen sin “toques”.

Los prototipos de los equipos ofi ciales tendrán

más suerte y habrán viajado a lo largo del mes

de diciembre en avión. El pacto de caballeros de

no entrenar antes de la prueba en el continente

africano se ha respetado con la anecdótica ex-

cepción de que el argentino Orlando Terranova

llevara a cabo algún que otro ensayo aprove-

chando que se desplazó una unidad para cumpli-

mentar varios actos con los patrocinadores del

piloto. Por ello, los vehículos punteros deberán

ultimar su puesta a punto poco antes de tomar

la salida. El rendimiento de los propulsores en

unas condiciones tan variables como las que se

van a encontrar en América, con miles de me-

tros de altura de diferencia en según que

L


El grupo de Jaton al completo: desde el Toyota ofi cial de la fi lial española de Foj-Pujolar, hasta el andorrano, pasando por el de la ciudad Autónoma de Melilla. Al fondo, a la izquierda, el T-5 de Lamelas-Zanella-Oyarzabal, y a la derecha el T-4 de Buffi -Blanco-Arrigo (foto de fondo).

Jatón:

CONDICIONES DE CARRERA / CLAVES DE LA VICTORIA

Habrá que tener en cuenta que al disponer de menos tramos a “campo abierto”, los adelan-

tamientos pueden ser más complicados que en África. El desconocimiento del continente y la

falta de experiencia iguala las prestaciones de los equipos.

El hecho de saber moverse en la cordillera andina puede deparar una buena clasifi cación. La

aclimatación a la altura y el descomunal tamaño de las dunas en las zonas desérticas también

tendrán su importancia.

tramos se ruede, puede ser defi nitivo de

cara a la victoria fi nal. Asimismo, los pilotos y

copilotos que han podido han llevado a cabo

entrenamientos en altura en mayor o menor

medida. Cerca de 190 equipos se dispondrán

a tomar la salida.

Mitsubishi le vio las orejas al lobo cuando

comprobó que los prototipos diésel mejora-

ban su rendimiento y prestaciones, de motu

propio, y ayudados por la F.I.A. al ampliar

ciertos pasajes del reglamento en detri-

mento de los vehículos de gasolina. Han es-

tado desarrollando durante el año un nue-

vo modelo que les permitiera defender su

cetro en la carrera. Miles de kilómetros de

ensayos, y un esperanzador debut en com-

petición venciendo sin problemas en la Baja

Portalegre hablan a favor del nuevo Lancer,

que, no obstante, debería carecer de pro-

blemas de juventud en las cuatro unidades

inscritas para estar en condiciones de pe-

lear por la victoria fi nal. Los deportistas se

mantienen intactos con las parejas: Peter-

hansel-Cottret, Alphand-Picard, Masuoka-

Maimon y Roma-Cruz. Nani y Lucas cuentan

a su favor con ser los que mejor conocen el

fl amante modelo al haber rodado multitud

de kilómetros con él y con el hecho de que

el recorrido es prácticamente nuevo para

todos. Podría muy bien ser su año.

Volkswagen no se queda atrás, y ha op-

timizado en algunos aspectos el Touareg,

mejorando la visibilidad delantera a base de

recolocar el motor bajándolo de posición.

Además, tampoco ellos han parado de rodar,

realizando largos ensayos en Marruecos.

Han pensado en todo sabiendo que se en-


El Ssanyong de Esteve en la puerta de su prepara-dor, Tot Curses, camino del embarque en Le Havre (izquierda).

Ssangyong:

No son horas...Seguir la prueba desde Europa quedará

reservado a los más fanáticos, ya que pese

a la intención de la A.S.O. de “madrugar”

con los horarios, tan sólo las motos y los

primeros coches llegarán a horas pruden-

tes en Europa, con lo que los reportajes

de las distintas televisiones se emitirán

en la denominada hora televisivamente

hablando del late-night, o en diferido al

día siguiente. Internet será el punto de

reu-nión de los más radicales, ya que a

través de la web de la carrera, www.dakar.

com, las clasifi caciones se actualizarán

en el momento. En www.youtube.com los

afi cionados argentinos más “tuercas”

(allí se denomina así a los afi cionados al au-

tomovilismo más radicales) a buen seguro

tardarán bien poco en colgar imágenes de

la carrera según las vayan fi lmando.

Salinero acudirá sin copiloto al andar muy justo de presupuesto (bajo estas líneas).

Salinero:

Vuelta a África

frentarían a tramos y situaciones novedosas,

y llegando a llevar oxígeno en los vehículos de

asistencia rápida, para que el equipo humano no

note su falta en altura. Se subirán a los vehícu-

los De Villiers-Von Zitzewit, Depping-Gottshalk,

Miller-Pitchford, y Sainz-Perin. Para el madrile-

ño es una oportunidad de oro. Habrá que impro-

visar, y mucho, y serán numerosas las circuns-

tancias desconocidas para todos, ambiente en

el que Carlos se mueve como pez en el agua.

BMW se presenta como verdadero rival si

nos atenemos a los resultados que se han pro-

ducido a lo largo de la temporada: han estado

más cerca de sus rivales naturales que nunca,

superándoles e imponiéndose a ellos al menos

de forma puntual, como en la Baja Aragón. Eso

sí, la cabeza visible ha sido permanentemente

la unidad de Alattiyah-Thorner. El árabe ha de-

mostrado un estado de forma excepcional; no

en vano no sólo disputa raids con BMW, sino que

participa en el campeonato de Oriente Medio

de Rallies a bordo de un Mitsubishi. Está muy

motivado y si el equipo está a su altura puede

clasifi carse más arriba de lo que en principio

podría suponerse. Completan el equipo las pa-

rejas Chicherit-Baumel,Novitskiy-Tyupenkin y

Terranova-Guehennec (El factor de “local” de

Orlando puede venirle bien).

Todos los anteriormente mencionados debe-

rían repartirse cada uno de los puestos des-

tacados, aunque Hummer, que parte como fa-

vorito absoluto de la categoría de dos ruedas

motrices, podría mezclarse entre los prototipos

ofi ciales. Los hermanos Gordon serán los encar-

gados de conducirlos. Dentro de esta categoría

la oposición vendrá principalmente de un grupo

de S.M.G. con buenos pilotos a sus mandos: Yvan

Muller, Magnaldi, Errandonea, Cox y De Gavardo

destacarán a buen seguro.

Los coches de serie tienen a los Toyotas de

Mitsuhashi-Catarelli y Gibon-Miura, del equipo

Auto Body, como favoritos en la categoría.

El Herrator, convenientemente remozado, es toda una incógnita. Su creador volverá a usar su habitual BMW (derecha).

Herrator:

Vico-Touriñán intentarán hacer que el Némesis demuestre lo que se espera de él.

Vico - Touriñán:


Según informaciones de

Radio Televisión Española,

la A.S.O., organizadora de

la prueba, habría manifes-

tado su intención de volver

al continente africano en

la edición de 2010. Túnez y

Libia serían los escenarios

elegidos (a imagen y se-

mejanza del Rally de Túnez)

acabando posiblemente

en Egipto. La inseguridad

de este último país podría

hacer que la caravana diera

un salto por mar para aca-

bar en Arabia Saudita.

MÁS ESPAÑOLES


os marcas a través de su

fi lial en España, participa-

rán de forma ofi cial en la

carrera. Foj-Pujolar, como

es habitual desde hace varias tem-

poradas, lo harán con Toyota a bordo

de su T-2 habitual. Su ofi cio en carre-

ra deberá compensar su inferioridad

mecánica respecto al resto de coches

de la categoría. La otra es Ssangyong,

que con Esteve-Auge deberá com-

pletar el trabajo de una temporada

siempre al alza en cuanto resultados.

La experiencia de Isidre será defi niti-

va para obtener un buen resultado.

Los nuestros, ante el reto ameri-

cano, se han organizado en grupos.

El más numeroso de ellos es el de

Jaton 4x4, que aparte de los men-

cionados Foj-Pujolar, cuentan con

De Fulgencio-Santamaría (Toyota),

Nicolas-Bosch (Toyota), Fidel-Ven-

taja (Toyota), Rivas-Rubi (Mitsubis-

hi), Font-Amblas y Roca con el propio

Jaton en el asiento de la derecha.

Otro grupo es el de Herrador Hom-

petición, con el propio Javier acom-

pañado por Víctor Vico. El padre de

este último, Antonio, estará acom-

pañado por Rosendo Touriñán, una

de las instituciones de nuestros

deportistas en la carrera. También

reaparece convenientemente evo-

lucionado el Herrator en manos de

Rodríguez-Vela.

Epsilon aporta dos coches en su es-

tructura: Rodríguez-Codina (Nissan)

y Garrofe-García (Bowler).

Beatriz García-Ángel Manzanal y

Salinero (esta vez sin copiloto por

falta de presupuesto) acudirán con

sus propias estructuras.

Por último, Rafael Tornabell copilo-

tará al italiano Ricardo Garosci den-

tro de la estructura que Mitsubishi

monta en el país transalpino.

A su favor tienen que el recorrido es

nuevo para todos los participantes,

lo iguala un poco sus posibilidades y

deja algo más abierta la posibilidad

de un buen resultado de conjunto, que

no sería tan descabellado. Además, el

idioma que se habla en la zona es el

castellano, otra ventaja añadida.

En el momento de cerrar nuestra

edición se cernían nuevas sombras

sobre la prueba: algunos agricultores

y ganaderos argentinos decidieron

“utilizarla” para hacer valer sus reivin-

dicaciones. Así que la cesión al chanta-

je del pasado año se podría repetir.

D

Torrallardona-Bussons-Vila.Nuestro camión con más posibilidades

Juvanteny-Criado-Román.Su fl amante 6x6 debe dominar la categoría

Selga-Torra-Salido.El equipo de ensueño

de los seguidoresveteranos.



uen plantel de T-4 en la salida,

con los últimos vencedores

de la carrera Stacey-Gotlib-

DerKinderen como principales

favoritos a bordo de su M.A.N. Sus prin-

cipales rivales serán los Kamaz de Cha-

gin-Savostin-Nicolaev, Kabirov-Belyaev-

Mokeev y Mardeev-Myzyukaev-Mardeev,

los Ginaf de De Rooy-Colsoul-Van Melis,

Van Ginkel-Tijsterman-De Rooy, y Van

Vliet-Vaanholt-Van Veenendaal, los Tatra

de Loprais-Stauf-Holan, De Acevedo-Jus-

to-Martinec y Tomecek-Moravek-Smolka,

y los Hino de los hermanos Sugawara. La

carrera está muy abierta en la categoría,

y será uno de los puntos más atractivos

a seguir.

De los nuestros los que más posibilidades

tienen de destacar serán Vila-Torrallardo-

na-Bussoms, y lo pueden hacer de verdad,

aspirando no sólo a colocarse, sino a ocu-

par puestos destacados. Juvanteny-Cria-

do-Roman deberán dominar entre los 6x6,

aumentando así su palmarés en la catego-

ría, y resarciéndose del abandono de la úl-

tima edición celebrada. Selga-Torra-Salido,

son otro equipo “galáctico” y reaparecen

en la carrera africana con más ganas que

nunca. Otro que vuelve es el mayor de los

Serviá, Salvador, haciendo equipo con bra-

sileños. El resto no desmerecerán, y pese

a que la mayoría llevarán a cabo labores de

asistencia, podrán clasifi carse bien en la

meta fi nal.

Nuestro agradecimiento a la colaboración

de Eduardo Cruz, que nos ha facilitado imá-

genes de la “caravana” Epsilon.

Camiones

B

Sobre estas líneas: Oliveras-Campa-CapsadaBajo estas líneas: Aguirregaviria-Comallonga-Hayes

Sobre estas líneas: Servia (Salvador)-De Araujo-Godoi Sobre estas líneas: Borrero-Camara-Pintilie

De Miguel-Asurmendi-Casado

Campoy-Maldonado


Las etapasal detalle

Etapa 1 - Sábado 3 de enero. Buenos Aires > Santa Rosa. Enlace: 196 km | Especial: 371 km | Enlace: 166 km | Total : 733 km.Brindará la ocasión de descubrir la vasta Pampa. Con casi 400 km de pista, quizás sea la más rápida del pro-grama. Un serio entrenamiento para las piernas. Etapa 2 - Domingo 4 de enero. Santa Rosa > Puerto Madryn. Enlace: 7 km | Especial: 237 km | Enlace: 600 km | Total : 837 km.Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. Los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

Etapa 3 - Lunes 5 de enero. Puerto Madryn > Jaco-bacci. Enlace: 70 km | Especial: 616 km | Enlace: 8 km | Total : 694 km.Más de 600 km. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un signifi cativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje.

Etapa 4 - Martes 6 de enero. Jacobacci > Neuquen. Enlace: 4 km | Especial: 459 km | Enlace: 25 km | Total: 488 km.Al comienzo, pasos pedregosos y «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro.

Etapa 5 - Miércoles 7 de enero. Neuquen > San Ra-fael. Enlace: 173 km | Especial: 506 km | Enlace: 84 km | Total : 763 km.El importante kilometraje obligará a mantener un ni-vel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas.

Etapa 6 - Jueves 8 de enero. San Rafael > Mendo-za. Enlace: 76 km | Especial: 395 km | Enlace: 154 km | Total : 625 km.Al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. La segunda parte vuel-ve a ser para correr. Etapa 7 - Viernes 9 de enero. Mendoza (ARG) > Valpa-raiso (CHL). Enlace: 80 km | Especial: 419 km | Enlace: 317 km | Total : 816 km.Cambio de país. Cordillera de los Andes. Antes de en-frentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 m, en caminos técnicos. Lue-go, los competidores pasarán la frontera para llegar al mar en Valparaíso.

Sábado 10 de eneroJornada de descanso. Valparaiso (CHL)

Etapa 8 - Domingo 11 de enero. Valparaiso > La Se-rena. Enlace: 245 km | Especial: 294 km | Enlace: 113 km | Total : 652 km.Vuelta tranquila en los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra.

Etapa 9 - Lunes 12 de enero. La Serena > Copiapo. Enlace: 88 km | Especial: 449 km | Enlace: 0 km | Total: 537 km.Atacama, el desierto más árido del mundo. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán ple-namente satisfechos. Muchos cambios de terreno. Habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 - Martes 13 de enero. Copiapo > Copiapo. Enlace: 20 km | Especial: 666 km | Enlace: 0 km | Total: 686 km.La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Al fi nal del día los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena.

Etapa 11 - Miércoles 14 de enero. Copiapo > Fiamba-la. Enlace: 20 km | Especial: 215 km | Enlace: 445 km | Total: 680 km.La dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan el Océano Pacífi co, para poner rumbo hacia la frontera. El regreso a Argentina se hará en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 m de altura. Etapa 12 - Jueves 15 de enero. Fiambala > La Rioja. Enlace: 4 km | Especial: 253 km | Enlace: 261 km | To-tal: 518 km.La especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas, incluidas las temidas «dunas blancas». La regla absoluta es saber economizar la máquina.

Etapa 13 - Viernes 16 de enero. La Rioja > Cordoba. Enlace: 161 km | Especial: 545 km | Enlace: 47 km | To-tal : 753 km.Desafío físico de primer orden. Algunos caminos for-man parte del patrimonio de la etapa de la copa mun-dial que se desarrolla anualmente en Córdoba.

Etapa 14 - Sábado 17 de enero. Cordoba > Buenos Aires. Enlace: 224 km | Especial: 227 km | Enlace: 341 km | Total : 792 km.Aquellos que lleguen clasifi cados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

a carrera ronda los

10.000 km de reco-

rrido total, aunque

poco más de la mitad

de ellos será contra

el crono. Partien-

do de Buenos Aires

atravesarán el con-

tinente de este a oeste cruzando los

Andes, para posteriormente introdu-

cirse en Chile y tras siete etapas, te-

ner la jornada de descanso en Valpa-

raíso. Ocho etapas más aguardarán a

los participantes que queden en ca-

rrera hasta volver en sentido contra-

rio a la capital argentina.

Destaca el hecho de que no habrá

prólogo, y que hay varias etapas de

bastante kilometraje, dos de ellas de

más de seiscientos kilómetros crono-

metrados. Cada jornada acaba cerca

de núcleos de población importantes,

lo que asegura infraestructuras y pú-

blico. En cuanto al terreno, habrá de

todo: pistas rápidas, rotas, recorri-

dos de montaña y bastantes dunas.

Aunque, sin duda, lo más destacable

es que en una misma competición se

va a rodar desde el nivel del mar hasta

más de cuatro mil metros de altura,

con la consiguiente exigencia humana

y, sobre todo, técnica.

L

Recorrido

Población: 16.150.000 habi-

tantes.

Superfi cie: 756.945 km2.

Capital: Santiago de Chile

(4.400.000 habitantes).

Moneda: Peso chileno.

Idioma ofi cial: Español.

Principales ciudades :

Concepción (1.320.000 hab.),

Puente Alto (647.600), Viña

del Mar (286.931), Antofa-

gasta (296.905), Valparaíso

(275.932).

CHILE:

Población: 39.921.833

habitantes.

Superfi cie: 2.766.890 km2.

Capital: Buenos Aires

(13.000.000 habitantes).

Moneda : Peso argentino.

Idioma ofi cial: Español.

Principales ciudades:

Córdoba (1.300.000 hab.),

Mendoza (1.100.000),

Rosario (1.095.000), La

Plata (857.800), Tucumán

(833.100).

ARGENTINA:

inco no pierde el interés

por los 4x4, y buena prue-

ba de ello es la puesta en

el mercado del Némesis

de Bowler, que aunque de-

portivamente aún no haya

destacado, es uno de los

modelos más atractivos

de cualquier parque cerrado. La reproducción

está acorde con la línea de la marca, buenos

acabados y fi eles reproducciones. Las dos pri-

meras referencias corresponden, en primer lu-

gar, a la unidad que se utilizó para promocionar

la Baja Gales 2007, y en segundo al único utiliza-

do hasta la fecha por un equipo español, en con-

creto el de Alfonso Nicolás y Fernando Puebla,

que disputó la pasada edición de la almeriense

Baja Almanzora. Mecánicamente mantienen

las soluciones que Ninco aporta a sus 4x4, y se

muestra como un vehículo noble para competir

en Raids, y una buena base para preparaciones

más sofi sticadas, y cómo no, para otras deco-

raciones, dado lo prolífi co del modelo.

El fabricante madrileño Avant Slot inau-

gura su catálogo de vehículos todo terreno

a lo grande -nunca mejor dicho-, con la re-

producción del último ganador del Dakar en la

categoría de camiones, el de la edición 2007,

el M.A.N.conducido por Stacey-Gotlib. Su sola

presencia impone, no sólo por el generoso ta-

maño, sino por lo atractivo de la decoración,

perfecta, por cierto. Interiormente también

es muy novedoso al solucionar el problema de

la tracción total sin miramientos, instalando

dos motores, uno por eje, en vez de las ha-

bituales poleas o cardanes utilizados hasta

ahora por la competencia. Verlo evolucionar

es todo un espectáculo, por que realmente

“llena” el circuito debido a su tamaño y por

lo vistoso que resulta contemplarlo al rodar.

Además, es una excelente base para otras

decoraciones, tanto de camiones de asisten-

cia como de carrera.

Con estas novedades será más llevadero el

seguir este año el Dakar desde la distancia,

tenemos nuevos prototipos para correr y

camiones para completar la caravana. ¿Qué

más se puede pedir?

N

Equipo completoSLOT: NOVEDADES BOWLER Y M.A.N.

Ya no sólo aparecen novedades de coches en los catálogos de vehículo todo terreno de los fabricantes, sino que por primera vez (aparte de las realizaciones artesanales) se comercializa un camión, ¡Y qué camión!.

Texto: Tomás del Castillo. Fotos: Tomás Gutiérrez.




IndestructibleUN “PASEO” EN LANCER

En la fi nca de Les Comes, cerca de Manresa, he tenido la opor-tunidad de hacer por unos kilómetros al lado de Nani Roma que estaba a los mandos del nuevo Mitsubishi con el que va a disputar este Dakar 2009. ¡Qué experiencia!

Por Carlos Cancela

lo largo de es-

tos años he

tenido oportu-

nidad de mon-

tar con alguno

de los pilotos

más rápidos

del mundo en

rallyes y circuitos, pero jamás

lo había hecho con un piloto de

raids, y la experiencia ha sido

inolvidable. Además, me ha ser-

vido para conocer un poco más

a Nani Roma y saber que es un

gran piloto por dos razones: por

un lado por sus innegables dotes

al volante, pero sobre todo, y lo

que es más importante, por su

gran calidad humana.

El recorrido previsto era de

algo menos de cinco kilóme-

tros. Y menos mal que Nani

sabía de memoria lo que debía

hacer, porque de lo contrario

nos hubiéramos parado. Era

prácticamente imposible ar-

ticular una palabra por las vi-

braciones, los baches, los vue-

los. Después de esta jornada

valoraré más, si cabe, la tarea

de los copilotos. Lo que más

me ha impresionado, además

de las manos y el buen hacer de

Nani, es la robustez del vehícu-

lo: realmente impresionante.

Ver un agujero, una piedra en

medio del camino y comprobar

que Nani ni se inmuta, y que no

levanta el pie del acelerador, es

lo que más me ha sorprendido.

Su capacidad de aceleración

y de frenado es también im-

presionante. Quizás la mayor

limitación la encuentre en su

maniobrabilidad, un poco justa,

sobre todo en zonas más revi-

radas. Incluso en una horquilla

llegó a tener que maniobrar.

AOBRA DE NANI ROMA :Octubre de 2007: En esa fecha

comenzó el desarrollo del nuevo mo-

delo y de todos los elementos que lo

conforman: motor, suspensiones,

transmisión, chasis. Desde entonces

se han hecho más de 17.000 km de

pruebas en las condiciones más difíci-

les, y más de la mitad los ha realizado

el piloto catalán, uno de los favoritos a

la victoria en el Dakar 2009.

VEHÍCULO INNOVADOR:

El nuevo Mitsubishi preparado para

el Dakar 2009 es un coche completa-

mente nuevo en todos los sentidos.

Según nos comentó el responsable

del equipo, lo único que no es nuevo

son los frenos, pero todo lo

demás lo es. El motor diésel

sustituye al habitual de

gasolina. Las suspensiones

han sido totalmente redi-

señadas, y lo mismo

sucede con el sistema

de tracción. Y para

terminar, el nuevo es

20 centímetros más

largo que el anterior

con el objetivo de

cumplir la nueva

normativa que

entrará en vigor

en 2010.

COMPETICIÓN

VISITA A LAS INSTALACIONES DE

VOLKSWAGEN MOTOR SPORT

Los Touaregs de competición, se cobijan en centro Europa en unas espectaculares instalaciones de donde parten para dar lo mejor en carreras alrededor del mundo. Así es por dentro.

Texto y fotos: Ángel Montalbán.

a marca ale-

mana disponía

desde hace

años de unas

instalaciones

infrautilizadas

en Hannover,

ciudad alema-

na donde tienen la factoría de

vehículos industriales. Desde

hace más de un lustro decidie-

ron que acogiera el equipo de

competición, no sólo de todo

terreno, sino de la totalidad

de proyectos de la marca, ve-

hículos de circuito y motores

de Formula 3 principalmente,

ya que el resto de planes de-

portivos está deslocalizado

en función de donde se cele-

bran las competiciones, desde

el prototipo con especifi ca-

ciones Score que disputaba

en días posteriores a nuestra

visita la Baja 1.000, hasta co-

pas monomarca con turismos

repartidas por países de los

cinco continentes.

Exteriormente tan sólo un

par de banderas permite cons-

tatar la presencia de “algo” de

la marca en su interior, pero

la austeridad y la discreción

protagonizan el entorno. Nada

más cruzar la entrada princi-

pal podemos darnos cuenta de

que estamos en el “santa san-

L

La imagen del Equipo de Competición, queda respaldada por una trastienda impecable en la que la generosidad de los

La Gran

Un enorme cartel preside la entrada

principal de las instalaciones prohi-

biendo taxativamente la realización

de cualquier fotografía o vídeo a todo

visitante o persona ajena.


medios, la organización, el plan de trabajo y la terminación del mismo son, simplemente, ejemplares.

Jaima


COMPETICIÓN: Volkswagen Motor Sport

Pasoa paso

1: Aquí empieza todo, ingenieros y diseñadores

trabajan para crear y mejorar los modelos

que participarán en las pruebas. Forman un

selecto grupo de especialistas del fabricante

volcados en sacar lo mejor de la competición,

que es un gran escaparate para la marca.

2-3-4: El Departamento de Control de Calidad

es una pieza clave del proceso. Todos los

componentes han de tener medidas, pesos y

tamaños perfectos. Los sistemas de medición

calibran hasta la más pequeña de las medidas

para que todo, una vez montado, funcione

correctamente.

5-6: Un banco de motores independiente

permite trabajar en las condiciones específi -

cas que debe reunir un propulsor, en función

de la carrera a la que se enfrenten y antes de

montarse en los prototipos.


1

3

4

6

2

5

torum” de un equipo ofi cial. Una gran sala alberga

un impresionante muestrario de trofeos, produc-

tos de boutique de la marca, pasando por dispen-

sadores de la bebida energética que patrocina al

equipo o una reproducción a tamaño natural de

Carlos Sainz. En medio de tanto espacio se echa

de menos un modelo de competición en el centro,

a modo de exhibición. La parte superior es toda

una demostración del histórico de la fi rma, con

enormes fotos correlativas en el tiempo que co-

mienzan con imágenes de monoplazas de Fórmula

V motorizada por la marca en los años 70 y ter-

minan con las de las últimas 24h de Nurburgring

en las que participaron dos Sirocco ofi ciales, pa-

sando por instantáneas de los Tarek y Touareg en

las pistas y desiertos de medio mundo. Alrededor

se reparten despachos de los departamentos

administrativos, prensa, gerencia… Disponen

también de una sala de reuniones en la cual en el

momento de nuestra visita Von Zitzewit y Perin,

copilotos respectivamente de De Villiers y Sainz,

trabajaban en la logística y el método de trabajo

del próximo Dakar.

Todo comienza en el centro de diseño donde

nacen piezas, componentes y mejoras. Varios

ingenieros y diseñadores plasman y matizan

cada idea o línea de actuación. Posteriormen-

te el trabajo se centra en el departamento de

control de calidad, donde todas y cada una de

las piezas que formarán parte de un vehículo

pasan un severo control de acabado en cuanto

a pesos y medidas. La maquinaria especializada

es absolutamente precisa y detecta alteracio-

nes de bastante menos de una micra. Las piezas

suministradas por proveedores externos si-

guen el mismo ritual. Los propulsores disponen

de bancos de pruebas para su puesta a punto

y aunque vienen de la fábrica central probados

y rodados, reciben el toque fi nal en estas ins-

talaciones, así como reparaciones y manteni-

mientos. Cuando estuvimos, se trabajaba en el

rendimiento a diferente altura, que es uno de las

principales circunstancias adversas con las que

se van a encontrar los motores en el continente

americano. Paulatinamente, y tras el ensambla-

do los vehículos, forman su estructura básica.

El director del equipo Kris Nissen es un

hombre entregado a la competición.

Danés de nacimiento, comenzó a co-

rrer en karts. Posteriormente pasó a

disputar varias temporadas de Fór-

mula Ford 2.000 y Fórmula 3 en su

país y en Alemania, consiguiendo va-

rios campeonatos y subcampeonatos

a mediados de los ochenta. La década

la acabó disputando el mundial de re-

sistencia con Porsche. Más adelante

realizó varias temporadas en turis-

mos tanto en el británico como en el

alemán hasta la temporada 2002, y

con posterioridad pasó a dedicarse

al departamento de competición de

Volkswagen.

Adusto en sus formas, y serio y con-

centrado en cualquier momento de

una carrera, es omnipresente allá

donde esté participando el equipo, y

se le puede ver tanto en las asisten-

cias, controlando hasta el más míni-

mo detalle, como en cualquier curva

tomando tiempos o viendo como se

mueven sus coches. Tuvo la amabili-

dad de dedicarnos unos minutos en

nuestra visita -y de forma informal-

en su despacho.

Nos hizo saber del interés de la mar-

ca por participar en pruebas de largo

kilometraje y, sobre todo, de bastan-

tes jornadas de competición. Ade-

más, mostró su predilección por las

más duras condiciones posibles de

carrera, donde sus huestes se adap-

tan, resisten y se mueven con solven-

cia. Se quejó, como todo aquel con

responsabilidades dentro de la es-

pecialidad, del trastorno que supuso

la suspensión del pasado Dakar y de

la aparente guerra de organizadores

que han hecho de este 2008 un año

deplorable en cuanto a calendario.

Sobre el nuevo escenario de la carre-

ra estrella del todo terreno, lo tiene

claro: “Iremos allí donde haya com-

petitividad, kilómetros y condiciones

duras de competición”. Espera que

exista una secuencia de carreras a

nivel mundial más coherente de ahora

en adelante para que la marca defi na

sus futuras actuaciones deportivas

en lo que a todo terreno se refi ere.

KRIS NISSEN,de cerca


Las dos naves de montaje: Arriba la de manteni-miento y reparación, y debajo donde se ultiman los coches antes de partir a competir.

COMPETICIÓN: Volkswagen Motor Sport

Pasoa paso

1-2-3: La sección de electrónica se encarga

de que todos los “contactos” sean efectivos.

4-5-6: Las carrocerías completan un sofi s-

ticado proceso de producción, desde que se

ultiman las formas hasta el pintado y lacado

fi nales.

Efi ciencia alemana:

Dos operarios trabajan las protecciones de

fi bra inferiores. Mientras uno recorta las

piezas hasta su tamaño ideal, otro, aspiradora

en mano, minimiza la cantidad de partículas en

suspensión (7).

Existen diferentes soportes para que cuando

se trabaje sobre una pieza ésta quede a la

altura del torso del operario. Esto posibilita

que las reparaciones y montajes sean llevadas

a cabo sin forzar la postura (8).


1

7

En su afán por no dejar nada al azar son

multitud los detalles que salpican todas las

instalaciones. Destacamos dos: a bordo de

uno de los T-5 se puede observar una habi-

tación hermética, destinada al responsable

de cartografía, que en el vivac más apartado

debe poder elaborar mapas e imprimirlos sin

que las condiciones climatológicas (polvo,

humedad, etc), afecten a ordenadores e

impresoras. El otro es que encontramos en

la sala de juntas una pizarra con palabras

en castellano. La explicación es sencilla: la

inminente presencia del equipo en tierras

argentinas y chilenas hace que los miembros

del equipo estén recibiendo clases para me-

jorar sus condiciones de trabajo y para que

se puedan entender mejor con los ciudada-

nos de aquellos países.

Al detalle:

2

3

4 5 6

8

En el departamento de carrocerías se repa-

san a mano todas las piezas antes de pasar

por la cabina de pintura y ser colocadas a la

espera de la decoración por vinilo. En la nave

principal los vehículos se montan por comple-

to, así como los camiones de carrera, los T-4, y

se llevan a cabo todas las reparaciones y man-

tenimientos postcarrera. Algún vehículo de

otra disciplina se desarrolla aquí, pero su pre-

sencia es casi testimonial. En una nave adya-

cente, también de descomunales dimensiones,

se trabaja con los camiones de asistencia, los

T-5, y tienen uno en exclusiva para cada coche

de competición. Cada caja de carga es meti-

culosamente repasada para que no se olvide

nada que pueda luego hacerse imprescindible.

Numerosos contenedores metálicos de dis-

tintos tamaños, numerados y clasifi cados, su-

pondrán un gigantesco almacén rodante. Otra

nave más acoge los vehículos para el repaso

y puesta a punto fi nal, destacando en ella la

potente iluminación y el silencio sepulcral, que

permite a los operarios trabajar como si fuera

un santuario. Almacenes de piezas y repues-

tos y un aparcamiento exterior completan las

instalaciones.

Como en una orquesta, todo el mundo parece

saber muy bien lo que tiene que hacer y se les

ve muy ocupados permanentemente.

Un total de 120 personas trabajan a tiempo

completo en el departamento de competición,

aunque para según que pruebas, incorporan

personal eventual que se desplaza

allí donde tienen lugar las carreras,

quedando un retén permanente

en Alemania.

Puestos a pedir, tan sólo echa-

mos en falta una pista de

pruebas en las inmediacio-

nes del edifi cio. Marruecos

sigue siendo el lugar al que

se desplazan para ensa-

yar en vivo modifi caciones

y mejoras.

Agradecemos en nombre de

nuestro medio y del de nues-

tros lectores las gestiones

llevadas a cabo por el ga-

binete de comunicación de

la marca en nuestro país

para que pudiéramos llevar

a cabo este reportaje. De

otro modo hubiera sido

impensable, dado el celo

de la marca para con su

trabajo diario. Pese a

todo, una vez allí todo

fueron facilidades.

Desde que el equipo de competición

todo terreno comenzó a ser una es-

tructura seria, necesitó imperiosa-

mente alguien que moviera los hilos

entre bastidores y que optimizara los

recursos humanos y materiales de la

mejor forma posible.

Paco Crous necesitaría todo un ejem-

plar de nuestra revista para plasmar

su trayectoria en diversos equipos

ofi ciales. En materia de todo terreno

es de los pocos a los que se le puede

considerar “Gurú” de la especialidad,

ya que se mueve en ella desde los

tiempos heroicos de los primeros na-

cionales, allá a fi nales de los setenta.

Innumerables Dakares a sus espaldas

y un bagaje de contactos y conoci-

mientos, le hacen valioso en cualquier

estructura deportiva.

“Vine para cuatro meses y llevo ya

cinco años” nos dice este catalán

universal automovilísticamente ha-

blando. “Cuando llegue, estaba todo

vacío, tan sólo se veía el Tarek de

Jutta Kleinshmidt en un rincón, nos

presentamos en las verifi caciones

del Dakar de ese año con tan sólo dos

meses de tiempo, y llegamos”. Dispo-

ne de un apartamento a pocos kiló-

metros de Hannover y pasa en él dos

terceras partes del año. Pero no olvi-

da su Cataluña rural, donde se siente

tan a gusto. “Me escapo todos los fi -

nes de semana que puedo”. La familia:

”Sin problemas. Conocí a mi mujer un

miércoles y ese fi n de semana la hice

acompañarme al circuito del Jarama

donde había una carrera de resis-

tencia de turismos. Así hasta hoy,

encantada con el tema”. Su abanico

de temas dentro del equipo es am-

plísimo, y toda la logística de coches

y camiones es responsabilidad suya,

sin dejar el más mínimo detalle al azar.

Baste un dato: mientras hablábamos

estaba ultimando la contratación de

una lavandería industrial de la ciudad

chilena de Valparaíso, donde tendrá

lugar la jornada de descanso: “Ne-

cesito lavar los monos y el resto de

ropa desde el primer piloto hasta el

último mecánico”. Eso es previsión.

PACO CROUS,El hombre en la sombra

Izquierda: Una fi gura de Carlos Sainz a

tamaño natural “impone” en la entrada

principal de las instalaciones. Su presencia

parece pensada para intimidar a las visitas.


1 2

3

4 5

1: La entrada es un pequeño anuncio de lo que viene después. Vitrina de trofeos, de boutique y en la parte alta archivo fotográfi co.2: Los camiones se cargan “a conciencia”. En la imagen los T-5 gemelos. Uno para cada coche.3: El aparcamiento trasero sirve para que los camio-nes que transportan los coches de carreras tengan un sitio donde descansar entre pruebas.4: Amortiguadores y muelles esperando a ser montados.5: Almacén de repuestos, piezas y recambios.

COMPETICIÓN

EL FUTURO DEL DAKAR VISTO POR MITSUBISHI

EspectacularEste es el punto de vista de Mitsubishi, y de su diseñador Jon Hull, de cómo será el Pajero del París-Dakar en su edición de 2025. El denominado MMR25 con el que la marca japonesa podría parti-cipar en el famoso Raid aporta un sofi sticado y extraño sistema de tracción de 4 ruedas con 8 rodillos en cada una.

Por Carlos Cancela


or una vez, y

sin que sirva de

precedente, me

tomo la libertad

de robarle unas

páginas a nues-

tro especialis-

ta en temas de

competición para contarles una

historia sobre los vehículos que

participarán en los raids del

futuro.

El Salón de Los Angeles ha

realizado una interesante en-

cuesta entre los principales fa-

bricantes de automóviles para

saber cómo ven sus departa-

mentos técnicos y de diseño

el futuro de la competición. Y

así, cada una de las marcas ha

dado su particular punto de

vista sobre cómo serán las carre-

ras en las que participan en el año

2025. Vehículos de Fórmula 1, de GT

ó de Resistencia han sido las pro-

puestas más frecuentes, pero Vo-

lkswagen y Mitsubishi, lógicamente,

han apostado por dar su punto de

vista sobre el mundo de los raids. Y

cuando vi las imágenes y los dise-

ños que han realizado los departa-

mentos de las marcas no he podido

resistirme a haceros partícipes de

desarrollos tan espectaculares

como estos.

La propuesta de Mitsubishi es,

sin duda, la más innovadora y por

llamarla de alguna forma, futuris-

ta, de cuantas han presentado los

fabricantes.

Si todos los demás, incluidos los

de Fórmula 1, han mantenido al

menos las ruedas en su esquema

básico de diseño, en el caso del

Mitsubishi incluso en el apartado

del “calzado” introduce un nuevo

sistema muy innovador. La estruc-

tura del vehículo es muy similar al

concepto que tenemos actual-

mente de un monoplaza de circuito,

pero con todo los cambios necesa-

rios para rodar por cualquier tipo

de terreno. De hecho, los profun-

dos cambios que están llegando a

la competición más aventurera del

mundo, el Dakar, están plasmados

también en estos dibujos futu-

ristas. Como pueden compro-

bar nuestros lectores, se ve

al MMR25 en acción en arena,

en una típica duna al más puro

estilo del Dakar, pero también

en una pista helada más propia

de la zona del sur de Argenti-

na y Chile próxima al Polo Sur.

Un acercamiento, sin duda a la

edición 2009 del Dakar.

Dentro del diseño del MMR25

se han tenido muy en cuenta las ne-

cesidades de utilización del vehícu-

lo en las condiciones más variadas

y más extremas. Por ello, su altura

puede ser modifi cada en función

del terreno por el que se circule.

Además, los distintos alerones

permiten una mayor o menor su-

jeción al suelo en función de las

necesidades y del terreno.

P Lo que Hull ha querido hacer con estos diseños tan futuristas ha sido un vehículo muy rompedor, poco convencional, muy alejado de lo que es la actualidad de la competición en el mundo de los raids. Y para ello ha empleado un esquema de ruedas formadas a su vez por ocho rodillos motori-zados y controlados cada uno de ellos de forma independiente y mediante la electrónica. Con ello se consigue, según el diseñador, la principal característica de este tipo de vehículos en com-petición, la motricidad. Gracias a ellos, el MMR25 puede avanzar en cualquier dirección sin que ningún obstáculo sea capaz de pararlo. Por su esquema de ruedas puede circular hacia delante, hacia a atrás, en diagonal o en cualquier dirección que el conductor le indique. Este monoplaza aventu-rero en manos de Nani Roma se nos antoja que sería un vehículo imparable.

Jon HullDISEÑADOR DE

MITSUBISHI MOTORS

Ruedas que no lo son: Es el MMR25, el coche con

el que Mitsubishi podría participar en el Dakar

del 2025, y aporta unas extrañas ruedas

formadas por 8 rodillos de control electrónico

que le permiten avanzar en cualquier dirección.

Un punto de vista poco convencional sobre el

futuro de los raids.

COMPETICIÓN

EL FUTURO DEL DAKAR VISTO POR VOLKSWAGEN

Sofi sticadoEste es el punto de vista de Volkswagen para los raids en 2025. Un mono-plaza con aspecto de moto,pero con cuatro ruedas,en el que el conductordispone de ayudas externaspara conocer lo que se encon-trará más adelante en el recorrido.

Por Carlos Cancela


45 litros de combustible :

Esta es casi la única pre-

misa en las carrereas del

2025 dentro de la espe-

cialidad de los raids según

el punto de vista del

diseñador Derek Jenkins.

Eso y un puesto de con-

ducción ultraefi ciente y

un motor de doble turbina

que gira a 500.000 rpm.

l diseño del modelo de

Mitsubishi para el 2025

es espectacular, sobre

todo por el empleo de

unas ruedas muy sofi s-

ticadas que permiten al

vehículo desplazarse en

todo momento en cual-

quier dirección. Pero no lo es menos el

que ha presentado Volkswagen.

Se basa en una nueva categoría pues-

ta en marcha por sus diseñadores. Se

trata de la ya clásica Baja 1000 pero en

su edición de 2025. La única norma en el

reglamento es que debe ser un vehículo

monoplaza y que tiene un depósito con 10

galones de combustible (unos 45 litros,

aproximadamente).

Esto hace que la competición no se

centre en correr más que los demás, sino

más bien en hacerlo rápido pero de for-

ma efi ciente, aprovechando cada gota de

combustible y optimizando al máximo la

conducción en los distintos terrenos que

atraviesa.

Pues bien, a partir de esta premisa de

un campeonato para monoplazas y con un

consumo limitado, Derek Jenkins y otros

diseñadores, han realizado este bonito

esquema de vehículo con algunos aires

del que ha participado en la Baja 1000

defendiendo los colores de Volkswagen,

pero mucho más moderno. Su motor de

doble turbina funciona a 500.000 rpm y

emplea un combustible biosintético de

avión.

Al conductor, una vez sentado en el in-

terior del vehículo, se le instalan los dife-

rentes mandos del vehículo en las manos

y los pies para proporcionarle un control

total. De esa manera, puede manejar cada

una de las ruedas independientemente

y de forma muy sencilla. Además, todo el

interior es una sofi sticada célula de se-

guridad para que el piloto corra el menor

peligro posible.

Por supuesto, el lugar del copiloto no ha

quedado en el olvido, pero al ser un ve-

hículo monoplaza, en su lugar se cuenta

con el AR-D Arial Reconnaissance Drone,

que ofrece al conductor vídeos de lo que

viene por delante en el recorrido cuando

la visibilidad no es buena.

Aunque todo esto parece ciencia fic-

ción -y en parte lo es-, sólo quedan

quince años, y puede que en 2025 las

carreras sean de una forma u otra pa-

recidas a lo que aquí se cuenta.

En cualquier caso, lo que sí es cierto

es que con el tiempo todos estos sis-

temas estarán, en principio, al alcance

de los pilotos y de los equipos... y más

tarde, por qué no, también del resto de

conductores.

E

Dereck JenkisDISEÑADOR DE VOLKSWAGEN

El equipo de diseñadores que han realizado este trabajo estaba forma-do por el propio Derek Jenkins, junto a Patrick Faulwetter e Ian Hilton. Y el Bio Runner, como han bautiza-do al vehículo de aspecto de quad pero mucho más sofi sticado, es un automóvil de competición realmente espectacular. Sin embargo, lo que más me ha llamado la atención ha sido esa pequeña nave que aparece en las imágenes que les mostramos en estas páginas. Se trata del Support Team Chopper.En él se incluye un sofi sticado sis-tema de telemetría que en caso de emergencia durante el desarrollo de la competición puede tomar el con-trol del vehículo para evitar daños al piloto. Además, cuando se produce un accidente y gracias al STC se pueden analizar de mejor forma todos los daños y conseguir hacer una reparación en el menor tiempo posible para poder seguir adelante con la competición sin dejar de aspi-rar a la victoria. Por supuesto, el Bio Runner va pintado con los colores de Red Bull.A los mandos de este modelo es más fácil que veamos al hijo de Carlos Sainz, que en estos momentos da sus primeros pasos en la competición, que a su padre, que ya lleva muchos años pilotando todo lo que tiene 4 ruedas. Aunque seguro que le gusta-ría mantenerse en activo en el 2025.


COMPETICIÓN


Campeonato de Catalunya de Trial 4x4 2008

Trial 4x4 de Muntanyola

La prueba disputada en Muntanyola, el pasado 9 de noviembre cerró la temporada del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4. Un total de quince parti-cipantes sobre seis zonas técnicas naturales que debían recorrer en ambos sentidos.Esta competición, que se tenía que haber dispu-tado el fi n de semana anterior, había sido aplazada por la lluvia. En esta ocasión el tiempo acompañó, aunque a primera hora sí hubo que destacar la presencia de la niebla.En el apartado Maxi Serie, con cinco partici-pantes, Rafael Gomarín se impuso con su Suzuki Samurai, alzándose además con el título 2008 de la categoría. En segunda posición, en Muntanyola se clasifi caron Claudi Vivet i Joan Raurell (Suzuki) seguidos de Gaietá Mestieri (Suzuki Samurai). Las dos últimas posiciones fueron para Alfons Andreu y Miquel Casilari (Suzuki) cuartos y Santi y Jordi Herraiz (Suzuki) quintos.En los vehículos de serie mejorados de menos de 2000cc Salvador Juliá (Suzuki) y Javier Verdugo (Suzuki Vitara) fueron los únicos participantes. Verdugo tuvo que abandonar a causa de un vuelco, por lo que Juliá fue el vencedor fi nal, adjudicándose también el título de la temporada.Donde sí hubo una abundante participación fue en los vehículos de serie mejorados de más de 2000 cc. El Range Rover de Florenci Rius resultó vencedor absoluto, aunque no fue sufi ciente para alzarse con el Campeonato. En segundo lugar que-dó Albert Puig a bordo de un Land Rover, nuevo campeón de la categoría y completando el podio Sebastiá Más, con un Range Rover. Joaquim Roura (Range Rover) y Josep Emilio (Mercedes) fi naliza-ron cuarto y quinto, respectivamente.Y, lamentablemente, parece ser que no sólo con-cluye la temporada en esta prueba de Muntanyola. El Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 tiene un futuro incierto. Joan Puig “Cuni”, desde Osona 4x4, es el único organizador de este tipo de pruebas y dice tirar la toalla.

El recorrido era amplio y los obstáculos, totalmente naturales, y las cintas estaban tan lejos que daban muchas opciones para superarlos. Ese fue el marco en el que los participantes intentaron hacerse con la victoria de la prueba y con la de un campeonato que se encontraba muy igualados en las dos catego-rías. En el grupo “A” el equipo de Tece 4x4, de Miguel Ángel Cámara y Rafael Muñoz, consiguieron ganar y rompieron el empate con los hermanos Francisco y Miguel Ángel Amador Palomo en el Open Andaluz, quedando terceros David Gomez y Francisco Riego. En el grupo “B”, en los primeros compases de la ma-ñana, el Team Caitano formado por Antonio Sevillano y Javier Fernandez, sacó una rueda fuera de la zona siendo penalizado, y sin posibilidades de victoria se fueron hasta la séptima posición. Pedro Ruiz Hidalgo y Pedro Jesús Ruiz Sánchez se cargaron de puntos por culpa de una pequeña avería del bloqueo delan-tero en una zona. De modo que terminaron quintos perdiendo así el campeonato. El Gecko de Sergio mirallas y Jorge García, que en esta ocasión hicie-ron una gran prueba, concluyó segundo en la prue-

ba al no superar al equipo de Andinas Racing Sport “Protosueños” de Francisco A.Rodríguez navarro y Gabriel callejon Luque, que realizaron una prueba perfecta ganando la prueba y el campeonato 2008. Manuel Muñoz y Victor Hugo ocuparon el tercer es-calón del podio a un sólo punto de Daniel Rodriguez y Luis Ortigosa.

Las dos jornadas de la Ecotrack en Ribadeo se celebraron con un tiempo inestable y marcadas por el frío y el viento: tan pronto llo-vía intensamente como granizaba o se despejaba un poco. En estas circunstancias el terreno se en-contraba en muy mal estado y esto provocó numerosas bajas en-tre los participantes. Ya desde la navegación de la primera etapa se impusieron con claridad José Ma-nuel Yáñez y Carlos Rodríguez, de Navia 4x4 en la categoría T1, mien-tras que en la T2 Enrique Pérez y Bruno García, de Serradores 4x4, hacían lo propio, si bien en este caso muy cerca se encontraba Lugo Inox 4x4. Las especiales de T1 se las repartieron entre Navia 4x4 y Rumbo Norte, de Javier y Manuel González, que volvían a la Ecotrack después de dos años de ausencia. Fue destacable la actuación de Rutastur 4x4, espectacular pese a que no ganó ninguna especial.

La segunda jornada, con la par-ticipación muy mermada empeza-ba de la misma forma que la etapa anterior, con una aplastante vic-toria de Navia 4x4, que remataba la prueba sin dar opciones a sus ri-vales. Sólo pudieron plantarle cara

los hombres de Rumbo Norte, que al fi nal se alzaron con la segunda plaza. Merece mención la actuación de José Luis Ucha y Antonio Cor-tegoso de la Roca, que siendo ya campeones en T2, probaron suerte en esta categoría y consiguieron la tercera plaza fi nal en dura pugna con Pepe de Ulloa y Ahíto García, de Aldara Sport. Estos, con la se-gunda plaza del campeonato en el bolsillo, no quisieron arriesgar de-masiado. En la categoría T2 nueva victoria parcial, y lógicamente, ge-neral, de Serradores 4x4, que les vale la segunda plaza del campeo-nato. Lugo Inox anduvo siempre a la zaga, logrando la segunda plaza fi nal, frente a los componentes de Lugo 4x4, Alex Pasarín y Chema Bustos, que pese a una lesión en la mano de este último hicieron lo que pudieron para conseguir la se-gunda plaza fi nal. Chisco López y su hermano Alberto, reconstruyeron en tan sólo 15 días su destrozado vehículo, y en la primera especial rompieron motor después de te-ner varios problemas en la nave-gación. Perdieron así la lucha fi nal por el subcampeonato.

Quien desee información adicio-nal puede ver: www.ecotrack.es.

Entre la nieblaDominio de Navia 4x4 en la fi nal Ecotrack 2008

Open Andaluz


Sin ceder a chantajes terroristas un grupo de “genuinos” de carre-ras africanas no se resignan a no contar con una prueba que una Europa con la capital de Senegal, con todos los parabienes de la F.I.A. se pone en marcha el África Race.

Por: Ángel Montalbán

Africanos

ay quien no se pliega a la

circunstancia de que para

correr el Dakar haya que

cruzar el Atlántico. Hubert

Auriol que dirigió la carrera

durante años, lleva desde la

primavera intentando po-

ner en marcha una carrera a

imagen y semejanza de la que se celebró durante

casi tres décadas. Las zancadillas y cortapisas que

ha sufrido, sufre y sufrirá, han puesto en peligro su

celebración, que al cierre de nuestra edición tenía

negros nubarrones sobre su defi nitiva puesta en

marcha. Y es que de hacerse sin problemas deja-

ría aun más en evidencia a la A.S.O., organizadora

del Dakar, que descartó el recorrido habitual por

preservar la seguridad de los participantes, en

previsión de posibles ataques de grupos terroris-

tas. Como precedente Zaniroli ha llevado a cabo sin

problemas el Transafricana Calssic en la segunda

quincena de Noviembre, terminando sin incidentes

en la capital senegalesa. El mismo Zaniroli, Metge,

Schlesser y nuestro José María Serviá que ha sido

responsable del rutómetro, están detrás del Afri-

ca Race, que cuenta entre los españoles inscritos

con Jaume Aregall, Manuel Plaza y Fernando Pue-

bla. Están previstas doce jornadas de competición,

incluyendo una etapa de descanso, que totalizan

más de 7.000 kilómetros de recorrido, de los cuales

casi cuatro mil serán contra el crono. Tras las veri-

fi caciones y la prólogo en Marsella, cinco especia-

les en Marruecos y otras tantas en Mauritania, se

terminará con una en Senegal que llevará al Lago

Rosa de Dakar. Como siempre.

I ÁFRICA RACE

HNoticias Racing:- La 11º edición de las 24h T.T. de Fronteira tuvo como vencedores al equipo francés formado por Charbonnier-Gibon-Fromant a bordo de un Bowler Wildcat 200. La prueba fue, como siempre, un éxito de participación y de público.

- Carlos Gracia resultó ree-legido como presidente de la federación estatal y estará al frente de la misma los próximos cuatro años. La abstención ha alcanzado cifras de escándalo. Baste un dato: de todos los de-portistas con derecho a voto, y son varios centenares en las

diferentes disciplinas con licencias a nivel na-cional, tan sólo ¡45! sí, menos de medio centenar, votaron, bien presencialmente o bien por correo. Si no hay implicación no se puede luego exigir y mucho menos criticar. - Nomada Club ha recolocado las fechas de su certamen el Desert Masters y de cara a la próxi-ma temporada las citas defi nitivamente serán: Caravanseraid (Argelia) en Semana Santa, el 1.000 Kasbash la tercera semana de agosto y el Tunisian Rose la segunda semana de diciembre. Más infor-mación en www.desersmasters.org.

El vehículo que tienenprevisto utilizar en la

carrera Jaume Aregall y Rafael Landa.

COMPETICIÓN

I ENDURO 4X4 CIUDAD DE CARMONA

En un nuevo paso en cuanto a crecimiento, la última prueba puntuable de la especialidad contaba con cuatro vehículos portugueses inscritos. La victoria fue, una vez más, para los melillenses Guerrero-Lores.

Texto y fotografía: Ángel Montalbán.

Internacional


Puntuabil idad: Autonómica. Ediciones: Una celebrada. Local ización: Carmona, Sevi l la. Recorrido: 64 km.

Atractivo y cómodo de se-

guir era el programa de

esta carrera inédita en la

especialidad. Además, para

aumentar el interés, aparte

de los habituales del cer-

tamen se presentaron los

equipos lusos comentadosy

el espectacular Buggy TCS de Julio Fernández,

al que copilotaba el piloto del nacional Josep

Vendrell. El parque cerrado y de asistencia se

encontraba en el recinto ferial de la población,

lo que pretendía ser un reclamo para el público,

pero el día no pudo amanecer peor climatológi-

camente hablando: lluvia, niebla espesa y bajas

temperaturas no invitaban a un seguimiento

serio de la prueba. Suspendida la ceremonia de

salida, la prólogo fue el primer foco de atención.

Este tramo, de algo menos de tres kilómetros,

era absolutamente espectacular, técnico y se-

lectivo. Pese al corto desarrollo tenía todo tipo

de curvas subidas y bajadas, para acabar en una

trialera técnica y con una seria inclinación late-

ral de cerca de ochocientos metros de longitud

que sube hasta la puerta de Córdoba de Carmo-

na. El reglamento particular incluía el formato

que será general en la mayoría de las pruebas.

Es decir, dos pasadas reteniendo el mejor de los

tiempos. Poco antes de darse la salida el tiempo

empeoró y la lluvia era tan intensa que el terre-

no se volvió aún más delicado de lo que estaba,

por lo que por seguridad se recortó el tramo

eliminando la subida de la parte fi nal. Difícilmen-

A

OPEN DE ANDALUCÍA DE ENDURO 4X4 2008

González-González ocuparon el tercer puesto del

podio siendo como siempre espectaculares y efectivos

a partes iguales (sobre estas líneas).

Iañez-Iañez debieron estar más arriba, pero su cristal

se empañaba demasiado como consecuencia de la hu-

medad reinante y debieron parar ocasionalmente para

limpiarlo y poder continuar (arriba derecha).

Inscritos: 24 equipos. Terminaron 16. Última prueba puntuable de un certamen programado a 5 carreras


Guerrero-Lores, volvieron a dominar desde el primer

al último kilómetro, esta vez sobre el barro. Es una pena

que no hayan tenido presupuesto para salir a carreras

del nacional, donde hubieran tenido enfrentamientos

directos con los habituales de la categoría de coches

de serie.

COMPETICIÓN: I Enduro 4x4 Ciudad de Carmona


te pudieron pasar los vehículos, con el crepúsculo

encima y un terreno cada vez más resbaladizo y

traicionero. El tiempo no mejoraba y miembros

de la federación autonómica y el organizador, se

dispusieron a repasar el recorrido debiendo fi nal-

mente, y a altas horas de la noche, recortar los

cuarenta kilómetros previstos para dejarlos en

alrededor de la mitad, manteniendo las tres pa-

sadas previstas, más que por la difi cultad de que

pasara la caravana, por la posibilidad de que fue-

ra necesaria la intervención de los servicios sa-

nitarios o de rescate y no pudieran desplazarse

por el tramo. El día de la carrera mejoró algo el

clima, pero lució el sol durante escasos minutos.

El recorrido básicamente era de caminos de linde,

rápido y con buen fi rme, pero quedó convertido en

una pista de jabón que no permitía el más mínimo

error de conducción. Esto hizo aumentar la cau-

tela de los participantes, que en muchos casos

sólo buscaban acabar para quedar bien clasifi -

cados en la tabla fi nal del campeonato. El público,

pese al “ambiente” reinante, no se privó de seguir

la prueba, aunque desde dentro de los coches

cuando el temporal arreciaba. Se portaron. Para

el próximo año aparte de las cuatro categorías

convocadas, está previsto establecer una con-

junta para aumentar la competitividad entre los

participantes, y que haya un ganador absoluto.

Sobre estas líneas: Fernández/Gutiérrez.

Arriba derecha: Segura (Salvador)/Viudez.

Fidel-Sánchez estuvieron una vez más

por encima de su veterana montura

llegando a ser los únicos que superaron a

los a la postre vencedores en una

de las pasadas.


ZONAde asistencia

El organizador RS Sport demostró tener

un equipo rodado y efi caz con Rafael Arjona,

piloto del regional de asfalto, como cabeza

visible. Por mucho que se les iban compli-

cando las cosas, ni perdían la compostura

ni se amilanaban. Cuando las condiciones

climatológicas eran espantosas no baja-

ron la guardia y no dejaron de reponer las

cintas y las vallas que los vehículos arran-

caban en sus salidas del tramo. Repasaron

posteriormente, ya de noche cerrada, el

recorrido para asegurar que los vehículos

pudieran afrontarlo…. El grupo está for-

mado por deportistas, ofi ciales y personal

más que curtido en todo tipo de carreras,

y en situaciones tan adversas eso se nota.

Hicieron saber de su carrera en anteriores

enduros e incluso en pruebas del nacional,

prepararon todo a conciencia, pero tuvie-

ron que acogerse a la fecha que les queda-

ba, pelear con los ecologistas, asumiendo

varias modifi caciones al recorrido, y sobre

todo, luchar contra los elementos el fi n de

semana de la carrera. La próxima tempo-

rada volverán a tener prueba puntuable.

Éxito asegurado.

Francisco Melero es el nuevo presidente

de la Federación Andaluza, tras el proceso

electoral llevado a cabo en la comunidad

autónoma. Aprovechó la reunión previa

a la carrera para presentarse y mostrar

su interés por el crecimiento que las dife-

rentes disciplinas todo terreno tienen en

Andalucía.

Los equipos portugueses gozaron de con-

diciones especiales para desplazarse a tie-

rras andaluzas. No obstante, en la mañana

de la prueba, tras haber disputado la pro-

logo el día anterior, abusaron de la confi an-

za del organizador reclamando más cola-

boración de la previamente pactada. Al no

conseguirla optaron por la poco deportiva

medida de subir los coches a los remolques

y marcharse. Ni el resto de participantes, ni

el público, ni mucho menos la imagen que te-

nemos sobre todo lo portugués que huela a

todo terreno se merecía una situación así.

La prueba pionera de la especialidad, la que

abrió el camino a esta nueva modalidad de-

portiva, la carrera mejor dotada en premios

de la historia del automovilismo español,

está herida de muerte. El Enduro de Melilla

podría no volver a celebrarse, al perder el

apoyo institucional y económico de su prin-

cipal patrocinador, el gobierno de la Ciudad

Autónoma.

Clasifi cación

1º Guerrero-Lores Mitsubishi 43¨26”

2º Fidel-Sánchez Toyota 44¨00”

3º González-González Mitsubishi 45¨11”

4º Iañez-Iañez Toyota 46¨01”

5º Fernández-Gutiérrez Mitsubishi 46¨29”

6º Segura (S)- Viudez Nissan 46¨33”

7º Camara-Camara Nissan 46¨42”

8º Segura (A)-Garcóa Toyota 47¨13”

9º García-Martos Toyota 47¨28”

10º Cabrera-Lavado Toyota 47¨32”

11º Conde-Conde Toyota 50¨04”

12º Zaragoza-Martínez Bowler 51¨47”

13º Martínez-Berlanga Suzuki 55¨46”

14º Lara-Cabrerizo Toyota 56¨42”

15º Arribali-Forner Ford 56¨44”;

16º Orive-Ramos Toyota 59¨43”,

I Enduro 4x4 Ciudad de CarmonaPiloto/Copiloto Marca Tiempo

En primer plano FranciscoMelero y tras él, Rafael Arjona.

Cabrera-Lavado, cada vez mejor. Si la piloto melillense tuviera una montura con más prestaciones,

daría más de un susto a tanto “tío”.

COMPETICIÓN

IX SAHARA AVENTURA

La abultada presencia portuguesa, que en esta edición alcanzaba prácticamente la mitad de los equipos, se ha saldado con un claro sabor luso en esta edición, en la que a pesar de ganar en Mejorados un equipo español, nuestros vecinos coparon cuatro de los seis pues-tos de podio.Por Francisco Díaz

Sabor portugués


Puntuabil idad: Prueba Privada. Ediciones: Nueve celebradas. Localización: Marruecos. Recorrido: 5 Etapas.

a pequeña ciudad de Taliouine,

a medio camino entre Agadir y

Ouarzazate, fue el lugar esco-

gido para dar comienzo el do-

mingo día 7 de diciembre a esta

novena edición de la conocida

prueba de orientación. La pri-

mera etapa discurría por las

estribaciones del Atlas con un trazado monta-

ñoso y por tanto muy duro, ascendiendo algunas

de las pistas utilizadas hasta los 2500 m de al-

tura. En este terreno agreste la estrategia se

tornó fundamental para poder llegar a tiempo

a la llegada, situada muy cerca de Ouarzazate,

mostrándose el equipo portugués All 4x4 Tro-

op TT como los vencedores en la categoría de

mejorados, seguidos muy de cerca por dos equi-

pos españoles, Team Adventure y Sport 4x4. En

la categoría de serie, en cambio, Evolución 08

Iberutas vencieron en la etapa, aunque segui-

dos muy de cerca por los canarios de Catauto

Motor Raid Team, mientras que terceros fue-

ron los portugueses del Sabelonica Nav Team,

con una buena actuación pese a ser uno de los

vehículos del equipo –un Pajero de primera ge-

neración- uno de los más veteranos entre los

participantes.

La segunda etapa también transcurría por

terreno montañoso, aunque a cotas algo más

bajas que el día anterior, a través del sur del

macizo Mgouna. La etapa era larga, con mu-

cha pista hasta la llegada, lo que llevó a algunos

equipos a confi arse y no llegar a tiempo al fi nal

de la jornada, siendo penalizados e incluso en

algunos casos perdiendo todos los puntos por

haber fi nalmente optado por llegar por asfalto,

mientras que cinco equipos tampoco consiguie-

ron llegar al control de seguridad a mitad de la

jornada. Los portugueses de All 4x4 Troop TT

vencieron en la categoría mejorados al no tener

ninguna penalización, seguidos por los canarios

Carbonilla Aventura y Team Adventure. En la ca-

tegoría de serie Catauto Raid Team se alzaron

con el triunfo de la etapa, seguidos de otro de

los equipos canarios, Toyota Autos la Frontera,

mientras que los portugueses Ericeira TT al-

canzaban la tercera posición.

El tercer día de competición los waypoints se

encontraban escondidos entre los pliegues del

Jbel Sarhro, con fi nal en la localidad de Alnif.

Un buen número de puntos se jugaban en una

antigua pista abandonada, convertida en una

auténtica trialera, pero practicable con mucha

difi cultad, en el llamado paso del Bougafer, algo

que sólo consiguieron dos equipos. Así las cosas,

la victoria en mejorados fue para Xport 4x4, su-

perando a los líderes provisionales en la general

All 4x4 Troop TT, aunque conservaban el liderato

en la general. Tercero fue Team Adventure, que

también se consolidaba en dicha plaza en la ge-

L

Equipo Xport 4x4Primeros en Equipos Mejorados


Equipo Pinhel Ericeira TTPrimeros en Equipos de Serie

Equipo Pro RaidSegundos en Equipos de Serie

Uno de los integrantes deXPTTO / Ericeira TT

Terceros en Equipos de Serie

ZONA DEASISTENCIA:

Premio al Tesón :

El Trofeo Road House a la depor-

tividad recayó en el equipo portu-

gués Pro Raid, que contaba entre

sus integrantes con una persona

invidente. Una fuerte ovación con

todos los participantes puestos

en pie sirvió como merecido ho-

menaje al coraje de Nuno Alexan-

dre Lopes.

Otros premios:

El trofeo ARB de conducción en

arena fue en la categoría de mejo-

rados para Bretescar/4 Rodes, y en

serie para Evolución 08 Iberutas. El

premio otorgado por CEA para los

equipos sin asistencia recayó en

mejorados en el equipo Sport 4x4 2

y en serie en los canarios de Catau-

to Motor Raid Team. Por otra parte,

el trofeo “Juan García de Aguinaga”

otorgado en recuerdo a este parti-

cipante tristemente fallecido hace

dos años y que se otorga a los dos

copilotos del equipo que hayan ob-

tenido más waypoint´s fue también

para Xport 4x4, quienes también

obtuvieron el trofeo scratch de la

prueba al ser el equipo que consi-

guió más puntos entre todos los

participantes.

Espíritu joven:

Los componentes del equipo cor-

dobés Xport 4x4 2 –los hermanos

Agustín y Luis Ignacio Pastor, co-

pilotados por Fernando Salvador y

Javier Ruiz- sumaban entre todos

un buen número de años, algo que

no les impidió realizar una magnífica

actuación en su primera participa-

ción en la Sahara Aventura, demos-

trando que su espíritu es mucho

más joven de lo que indican sus car-

nés de identidad.

COMPETICIÓN: Sáhara Aventura 2008


neral. En la categoría de serie la victoria fue para

los portugueses de Pinhel Ericeira TT, seguidos

por Iberutas 08 Evolución, que se ponían segun-

dos en el acumulado pese a no haber puntuado en

la segunda jornada, y terceros se consolidaban

Universo Granito TT.

Arena y barro

Tras un enlace por asfalto desde Alnif hasta Mer-

zouga al fi nal de la tercera etapa, la cuarta se de-

sarrolló por completo en las anaranjadas dunas

del Erg Chebbi. La jornada fue, en general, de dis-

frute para la mayoría de los participantes, ya que

las lluvias caídas durante las fechas anteriores y

las bajas temperaturas hicieron que la arena se

encontrase en unas condiciones magnífi cas para

circular por ella, algo que aprovecharon los ma-

drileños de Xport 4x4 para hacerse con el triunfo

en la categoría de mejorados, obteniendo una al-

tísima puntuación de 1.570 puntos, muy cercana

al máximo posible, y aún sobrándoles tiempo. De

esta forma se alzaron al primer puesto de la ge-

neral, aprovechando que los hasta ahora líderes,

All 4x4 Troop TT, con problemas de embrague en

uno de los coches, sólo obtuvieron 1.010 puntos.

Terceros fueron Team Adventure, quienes tam-

bién conservaron esta plaza en la general. En

cuanto a los equipos de serie, Pinhel Ericeira TT

superaron a Pro Raid, mientras que Evolución 08

Iberutas cuajó una magnífi ca actuación.

Así las cosas todo quedaba abierto en la general

para la quinta y última etapa, que se desarrolló en

las hammadas situadas al oeste de Merzouga y en

las cercanías de Taouz, con la llegada situada en

el palmeral de Rissani. Pero la humedad que había

Costosa llegada:

Tres de los cuatro equipos canarios pre-

sentes habían tenido que realizar el en-

gorroso y costoso trámite de enviar los

vehículos hasta la península para luego

volar ellos en avión y bajar por carre-

tera hasta Taliouine. El motivo es que la

línea de ferrys entre Lanzarote y Tarfa-

ya que se inauguró en diciembre del año

pasado quedó interrumpida en mayo de

este año, al embarrancar el ferry que

cubría el trayecto a la salida del puer-

to de la localidad marroquí. El centenar

largo de pasajeros fueron rescatados

por los propios pescadores de la locali-

dad en sus pateras, mientras que hasta

una treintena de vehículos quedaron en

la bodega. Actualmente el barco conti-

núa allí, semihundido, mientras que las

autoridades canarias parece ser que

negocian con las marroquíes la mejora

del puerto de esta localidad, así como

la implantación de una nueva línea entre

las islas y la localidad de Agadir.

Arriba: Equipo Team Adventure,

terceros en mejorados.

Derecha: Equipo All 4x4 Troop TT,

segundos en el podio de mejorados.

sido un aliado en la jornada anterior se convir-

tió aquí en traicionero barro desde el mismo

comienzo, ya que algunos de los waypoints mar-

cados habían incluso quedado inundados por el

lago de Merzouga que presentaba una inusita-

da extensión. De esta forma el barro se convir-

tió en protagonista, debiendo trabajar varios

equipos para sacar sus coches por haber que-

dado atascados. Destacó, en este sentido, la

solidaria actuación de Carbonilla Aventura, que

sacaron a muchos de sus rivales del barro. Los

más perjudicados fueron Evolución 08 Iberutas,

que quedaron atrapados en una difícil situación

debiendo fi nalmente pedir ayuda a la organiza-

ción y no puntuando, por lo que perdieron todas

sus opciones en la general.

En mejorados los portugueses de All 4x4 Tro-

op TT se alzaron con la victoria de la etapa, por

delante de Xport 4x4, aunque la ventaja obteni-

da en la jornada anterior por los madrileños les

permitió hacerse con el triunfo de esta novena

edición del Sáhara Aventura, aunque por sólo 30

puntos de ventaja. Terceros en la etapa fueron

Bretescar 4x4, aunque en la general este tercer

puesto quedó en manos de Team Addventure. En

serie la victoria fue, por primera vez en un Saha-

ra Aventura, para el equipo portugués, el Pinhel

Ericeira TT, un triunfo que premiaba justamente

su regularidad, sacando al segundo clasifi cado,

los también portugueses Pro-Raid más de 700

puntos de ventaja en el cómputo fi nal. El tercer

puesto recayó en otro equipo portugués, XPTTO

– Ericeira TT, para completar una edición con cla-

ro sabor luso. La organización ya trabaja en la

próxima edición en la que la prueba cumplirá su

décimo aniversario.

ZONA DEASISTENCIA:

Poca gente en Marruecos:

Si la semana del puente de la Cons-

titución suele ser, junto con la

Semana Santa, la época de mayor

afluencia de aficionados a Marrue-

cos, este año eran bastante poco

numerosos los grupos presentes

en el país vecino. El hecho de que el

día 6 haya caído en sábado, y prin-

cipalmente, la crisis galopante, han

provocado un espectacular des-

censo en el número de aficionados

que han bajado durante esta se-

mana a Marruecos, algo que se ha-

cía palpable, por ejemplo, en el Erg

Chebbi, con la mayoría de albergues

tristemente vacíos.

Complicado regreso:

La vuelta desde Erfoud se complicó

bastante para participantes y or-

ganización. Primero la nieve había

cortado el puerto de montaña entre

Midelt y Azrou, aunque dependiendo

de la hora algunos consiguieron pa-

sar, lo que obligó a otros a dar un

largo y pesado rodeo por Fez. Lue-

go desde Rabat hasta Tánger arre-

ciaba un temporal de agua y viento

que hizo muy complicado el llegar a

esta última ciudad. Pero lo peor fue

que una vez en el puerto de Tánger

los ferrys “rápidos” no salían de-

bido, precisamente, al temporal, y

hubo gente que pasó toda la noche

del sábado dentro del ferry para fi-

nalmente tener que comprar al día

siguiente otro billete para uno de

los barcos grandes que sí cruzaban,

llegando a la península con casi una

jornada de retraso sobre lo previs-

to inicialmente.

Pizza para todos:

Al final de la última etapa en las

cercanías de Rissani, la organi-

zación tuvo el detalle de llevar un

buen cargamento de la famosa “pi-

zza bereber” de la localidad con las

que obsequió a su llegada a todos

los participantes, que dieron buena

cuenta de ellas, ya que como es ló-

gico la mayoría de equipos no paran

para comer durante las jornadas

de competición.


Clasifi caciónes

1º - Pinhel Ericeira TT 3.718 ptos.

2º - Pro Raid 2.965 ptos.

3º - XPTTO / Ericeira TT 2.875 ptos.

4º - Catauto Motor Raid Team 2.730 ptos.

5º - Toyota Autos La Frontera 2.555 ptos.

6º - Sabelonica Nav Team 2.380 ptos.

7º - Universo TT Granito 2.355 ptos.

8º - Diasan Raid Team 2.248 ptos.

9º - Evolución 08 Iberutas 2.030 ptos.

Equipos de serieEquipo Puntos

1º - Xport 4x4 4.327 ptos.

2º - All 4x4 Troop TT 4.295 ptos.

3º - Team Addventure 3.380 ptos.

4º - Africa Spirit 1.990 ptos.

5º - Bretescar / 4 Rodes 1.950 ptos.

6º - Carbonilla Aventura 1.830 ptos.

7º - Xport 4x4 2 1.303 ptos.

8º - Irmaos Sousa 1.253 ptos.

Equipos mejoradosEquipo Puntos

Arriba izquierda: Equipo Catauto Motor

Raid Team, cuartos en equipos de serie.

Bajo estas líneas: Equipo África Spirit,

cuartos en la categoría de mejorados.

COMPETICIÓN

SIN FRONTERAS CHALLENGE

La segunda edición de la SIN FRONTERAS, Trofeo Toyota Supra Gamboa, se consolida como una de las pruebas de navegación más interesantes del calendario internacional. La or-ganización puso todo su empeño en cuidar la elaboración de las etapas para obligar a los equipos a desarrollar una buena estrategia y a exprimir sus capacidades de pilotaje y na-vegación, tanto en pistas como en las dos exigentes etapas de dunas. Los participantes respondieron con un alto nivel deportivo.

RAUM4X4

Consolidación


Puntuabil idad: Prueba Privada. Ediciones: Dos celebradas. Local ización: Marruecos. Recorrido: 5 Etapas.

El equipo Pacorrete 4x4-I (arriba y foto de

fondo) fueron los ganadores absolutos de la

segunda edición de esta prueba celebrada en

Marruecos .

Inscritos: 37 equipos de los que l legaron a las verficaciones 30.

n esta edición destacaron dos

cuestiones importantes: el

juego limpio y compañerismo

de los equipos durante toda

la prueba, lo que obligó a la

organización a otorgar sobre

la marcha un premio colectivo

a todos los participantes por

su “fair play” y su altísimo nivel, ya que cada uno

de los equipos se batió el cobre sin complejos en

todo tipo de terrenos, haciendo verdaderas lí-

neas rectas en las difíciles dunas de Chegaga y

recorriendo el Erg Chevy de norte a sur con en-

laces directos de este a oeste para alcanzar una

de las dos zonas donde se habían ubicado los WP

de la última etapa.

De los treinta y siete equipos inscritos, treinta

llegaron a las verifi caciones, siete de ellos el mismo

domingo. El equipo de Los Sin Nombre y GRIP Mo-

torsport no pudieron llegar a Ouarzazate por ave-

rías en su coches. Este último se incorporó a la ca-

rrera en la segunda etapa que comenzaba en Tata.

La primera etapa comenzó en las cercanías de

Ouarzazate, en un impresionante cañón con ver-

ticales paredes rocosas y un más que apreciable

río que dio algún quebradero de cabeza a la escu-

dería de Bula Matari al vadearlo. La organización

puso cerca de la salida de etapa una especial vo-

luntaria para el trofeo RAUM.

Varios equipos lo intentaron, pero sólo dos consi-

guieron superar la prueba: el equipo de ROC NEIGE

BF GOODRICH, con Juan Manuel Garrote y “Rocota”

como copiloto con Nissan GR, y el competitivo equi-

po de EURO 4x4 PARTS, formado por Pedro Martí-

nez y José Manuel Creus, con TOYOTA HDJ 80.

Una primera etapa difícil, larga y complicada

que muchos equipos no supieron leer, ya que se

aplicaron a “llenar la saca” en los WP que la or-

ganización puso cerca de la salida y en la inme-

diaciones del control presencial y luego entraron

fuera de control en meta.

Los últimos 20 km eran de montaña, con una

pista sinuosa y dura que impedía correr y que

castigó a los equipos que no calcularon bien los

tiempos con un cero en la etapa. Sólo ocho de

ellos consiguieron puntuar, ganando la etapa Pa-

correte I, con Jorge Esteve como piloto y José

Martínez como navegante, con su HDJ 80 junto

a Autoverde, con Jorge Peñas y Luis Granda, ex

equo, con un más que competitivo SSANG YONG.

Segunda etapa

La segunda etapa partía de Tata. Etapa larga y

complicada con bastantes problemas de navega-

ción especialmente en una zona de cañones don-

de la cartografía servía para poco. Un control de

paso bonifi cado en un impresionante oasis obli-

gaba a los equipos a constantes idas y venidas

buscando la continuidad. Algunos la encontraron,

y otros se vieron obligados a optar por la carre-

tera para llegar a la meta situada al norte de

Foum Zgueid. Un problema con el abastecimiento

de combustible, originado por la fi esta del corde-

E


COMPETICIÓN: Sin Fronteras Challenge 2008


ro, fue rápidamente solucionado por

la organización, que pudo mantener

el servicio de la gasolinera abierto

hasta las seis. Un tramo de enlace

llevó a los equipos hasta los primeros

cordones de dunas en los límites más

occidentales del Iriki.

Ya caída la noche varios equipos se

enzarzaban con las dunas para al-

canzar el campamento, mientras la

organización se repartía entre sacar

coches de las dunas y establecer un

sistema de clasifi caciones informa-

tizadas en pleno desierto. La espe-

cial nocturna para el trofeo Raum no

pudo celebrarse por el problema del

combustible, que hizo ser a los equi-

pos más conservadores.

En esta segunda etapa, llegaron a

meta 26 equipos con la lección bien

aprendida de la debacle de la primera.

El equipo ganador fue Euro 4x4 parts.

Tercera etapa

Todavía de noche, el campamento co-

bró nueva vida para que los equipos

tomaran una salida neutralizada en

plenas dunas. Debían recoger a pie

la hoja de ruta y deshinchar las rue-

das entre 1,1 y 1,2 bares para poder

tomar la salida y dirigirse al arco de

salida. Les esperaban 17 controles

antes de meta, y la línea recta era la

encargada de proclamar al campeón

de esta etapa. Los track eran es-

pectaculares y atravesaban una de

las zonas más difíciles del erg, de sur

a norte, haciendo una completa “Z”

por prácticamente todos los equi-

pos, tanto noveles como veteranos

y expertos.

Nunca se había visto como equipos

que por primera vez hacían dunas de

esta embergadura las atacaban con

soltura y decisión en pura línea rec-

ta. Todo un espectáculo deportivo de

buen hacer en el cual la organización

sólo tuvo que intervenir una vez con

un equipo metido en una profunda

hoya.

Esta tercera etapa la ganó nue-

vamente el equipo Euro 4x4 parts,

seguido muy de cerca por GRIP mo-

torsport con Carles Barange y Nés-

tor Balart, y el equipo que ganó el

premio AVENTURA SIN FRONTERAS,

denominado actualmente IRCON

GAS (antiguo KALNAC) formado por

Nacho y Ana Isabel.

Cuarta etapa

La cuarta etapa partió de las inme-

diaciones de Zagora, con dos itinerarios para

elegir uno de ellos y con más de 80 WP hasta

meta. Una etapa larga, puramente sahariana,

con unos paisajes espectaculares y que los

equipos agradecieron a la organización, con

un control de paso bonifi cado entre montí-

culos, barro y agua que hizo las delicias quie-

nes lo intentaron, porque muchos de ellos lo

consiguieron.

En esta edición, se intentó evitar que los

equipos tuvieran la necesidad de bajarse de

los coches para fotografi ar los WP, debiendo

fotografi ar únicamente los controles y al-

gunos WP estratégicos. Esta y otras medi-

das, como dar los WP en los planos y limitar

la velocidad máxima, convierten a éste en un

trofeo moderno, con novedades constantes y

muy a tener en cuenta. Una gran referencia

para los afi cionados al 4x4. La organización ya

trabaja en la tercera edición y en esas citadas

novedades.

Alcanzaron la etapa 24 equipos, ganándola

nuevamente el equipo Pacorrete I.

Última jornada

El cansancio hizo mella en equipos y orga-

nización en estas largas, duras e impresio-

nantes cuatro etapas. Todo un reto para

coches y equipos. Pero a las 7 de la mañana

Equipo Grip Motor Sport

Pedro MartÍnez y José M. Creus,

terceros en la clasifi cación.


Clasifi caciones

1º Pacorrete 4x4-I 2º Equipo Rojo3º Euro 4x4 Parts

TROFEO RAUM- Euro 4x4 Parts- Grip Motorsport

PREMIO A LA DEPORTIVIDAD- Amigos por África-El Alemán

MEJOR COCHE DE SERIE CLASIFICADO- Dois Camelos (Portugal)

del último día de carrera, 22 equipos toma-

ron la salida neutralizada en el propio hotel

Chergui, tras reparar los ya casi agotados

vehículos.

Una primera parte de media montaña daba

acceso a la zona de dunas del bonito erg de

Merzouga. Casi 30 WP esperaban a los equi-

pos entre las dunas. Una arena dura facilitó la

entrada a “saco” de todos los equipos en los

cordones de dunas. Los WP que la organiza-

ción había colocado en los lugares más be-

llos del erg se enlazaban uno tras otro con el

fi n de hacer la menor distancia, pues los WP

realizados sumaban y la distancia restaba. El

equipo que certifi có la menor distancia fue el

competitivo Pacorrete I, con 135 km. Pero los

diez primeros equipos concluyeeron a menos

de 10 kilómetros del ganador, lo que nos pue-

de dar idea del alto nivel de los participantes.

Cabe señalar la mala fortuna de la escudería

de Arriute Xafacharcos; un error al poner el

track en marcha en el hotel en lugar del arco

de salida les hizo sumar más kilómetros de los

realizados realmente.

En resumen, un trofeo moderno, apoyado por

primeras marcas del motor como Toyota Supra

Gamboa con importantes novedades, precio

muy contenido y con una organización muy com-

petente y cercana a los participantes. Un gran

trofeo de navegación a todos los niveles.

Sin Fronteras Challenge 2008 II EDICIÓN TROFEOTOYOTA GAMBOA

José M. Gias y Rosa Laborda,

segundos clasifi cados

RUTA 4x4

PATONES – TAMAJÓN

En busca de La Vereda

Kilómetros totales recorridos: 84,5 - Localización de la Ruta: Del Norte de la Comunidad de Madrid al Noroeste de la provincia


El noroeste de la provincia de Guadalajara esconde entre solitarias montañas algunas sorpresas, como representa, sin duda, la localidad de la Vereda, con una inaudita historia tras los muros de sus casas.

Texto y fotografía: Francisco Díaz.

de Guadalajara - Gasolineras: En Torrelaguna - Terreno: Pistas forestales en buen estado y pistas asfaltadas.


omenzamos este recorri-

do en la localidad madrileña

de Patones de Abajo, muy

cerca de Torrelaguna y, por

tanto, de la A-1. En Pato-

nes de Abajo la carretera es

también la principal calle del

pueblo, y frente al único bar

existente –situado al lado de la farmacia– pon-

dremos el parcial del cuentakilómetros a 0,0 y

continuaremos en dirección este, recorriendo

por esta carretera poco más de cuatro kilóme-

tros para desviarnos a la izquierda, señalizado

hacia el Pontón de la Oliva.

Tras pasar junto a una vega con un antiguo

merendero, la carretera, más bien una pista as-

faltada, comienza a ascender vertiginosamente,

pasando por un espectacular mirador en el que

se aprecia el valle entre dos grandes roquedos.

La pista continúa hasta que a nuestra izquierda

observamos una población, en concreto Alpedre-

te de la Sierra, localidad en la que no llegamos a

entrar, ya que giramos a la derecha, y unos me-

tros más abajo tomamos una pista a la izquierda,

señalizada como “camino de servicio” que discu-

rre paralela a una canalización perteneciente al

Canal de Isabel II, organismo que cuenta con nu-

merosas instalaciones en toda esta zona, que se

van a repetir a lo largo del recorrido propuesto.

Continuamos por esta pista hasta que en la

casilla 5 nos cruzamos con otra, que tomamos

hacia la izquierda. A partir de aquí, y sin dejar en

ningún momento esta pista, que será siempre la

principal, vamos a afrontar un largo tramo de

unos 20 kilómetros en los que el camino discurre

en su mayor parte a media ladera, serpenteando

para salvar los diferentes valles y con los picos

más altos de la vertiente sur de la Sierra de Ay-

llón siempre a nuestra izquierda. Encontramos

distintos tipos de paisajes, desde los inevitables

pinos de repoblación hasta zonas de matorral y

vegetación de ribera junto a los arroyos.

En la casilla 13 llegamos a una estrecha ca-

rretera que tomamos a la izquierda y por la que

seguimos hasta la presa de El Vado. A la izquier-

da son visibles los restos de distintos edifi cios,

también del Canal de Isabel II, y que formaban una

pequeña población hoy abandonada.

C

RUTA 4X4: Patones - Tamajón


Junto a la presa tomamos otro largo tramo de

pista que fi nalmente nos conduce, sin posibilidad

de pérdida, a la población de la Vereda, que vemos

desde la pista en un altozano antes de llegar. A

fi nales de los años 60 el extinto ICONA decidió

repoblar con pinos toda esta comarca, al igual

que sucedió en otras zonas de España como el

Prepirineo o el norte de Soria, para lo que ex-

propió todas las tierras, e incluso las viviendas,

que se pagaron a sus habitantes. De esta forma

la Vereda y otras aldeas de la comarca, con una

rica historia ya que habían pertenecido a la an-

tigua Comunidad de Villa y Tierra de Sepúlveda,

quedaron abandonadas. Para evitar que sus po-

bladores regresaran, el ICONA utilizó el expedi-

tivo método de derribar todas las edifi caciones

de las aldeas expropiadas y por tanto deshabi-

tadas. Pero antes de que esto sucediera con la

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11S.P.P.30 T 4719954536847.

S.P.P.

S.P.P.30 T 4696544535167.

S.P.P.

S.P.P.

S.P.P.30 T 4684524534166.

30 T 4676904530036.

Tomamos pista a la izquierda “camino de servicio”.

Alpedrete de la Sierra30 T 4660654528958.

Dirección Pontón de la Oliva.30 T 4624944525321.

Patones de Abajo, frente a bar y farmacia, conti-nuamos de frente por la carretera, dirección Este. 30 T 458913 4522952

��

��

0.0

0.0

4.2

4.2

13.5

9.3

13.8

0.3

16.7

2.9

22.0

5.3

23.4

1.4

24.1

0.7

25.5

1.4

28.3

2.8

31.6

3.3

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22Tamajón. FIN DE LA RUTA.

Mismo punto que casilla 15, continuar sobre dique de la presa en di-rección Tamajón siempre.

Mismo punto que casilla 18, regresar por la misma pista.

Matallana. Regresar por la misma pista.30 T 4716594545062.

La Vereda.30 T 4710624541192.

30 T 4715244540235.

Tomamos pista junto a dique de la presa.

Presa y poblado del Vado.30 T 4744584539138.

30 T 4745554537106.

S.P.P.

35.5

3.9

36.6

1.1

39.6

3.0

39.9

0.3

47.8

7.9

50.0

2.2

51.5

1.5

55.7

4.2

59.9

4.2

71.5

11.6

84.5

13.0

A lo largo del recorrido

propuesto vamos a pasar

por diferentes ecosistemas

que en gran medida vie-

nen condicionados por las

diferentes alturas por las

que circulamos. En principio,

y como decimos, los pinos de

repoblación dominan durante

gran parte del recorrido, ya

que fueron plantados masi-

vamente en toda la comarca

durante los años 60 y 70.

Pero aún se conservan zonas

con la original vegetación,

formada en su mayor parte

por bosquetes de matorrales

y algunos robles, dominando

especies aromáticas como

la lavanda y el romero. Junto

a los arroyos encontramos

otro tipo de vegetación:

olmos, chopos y sauces se

reparten las zonas más

húmedas. El aislamiento y la

prácticamente nula población

favorecen un buen desa-

rrollo de la fauna, por lo que

son abundantes los corzos

y jabalíes, más fáciles de ver

los primeros, especialmente

a primera hora de la mañana

o al atardecer, casi siempre

en pequeños grupos de hasta

cuatro individuos. También

hay una rica avifauna, con

especies emblemáticas como

el águila en diferentes subes-

pecies o el buitre.

Torrelaguna:

- Hostal Posada del Camino

Real,**, San Francisco, 6.

Telf: 918 430 003.

Patones:

- Hotel El Tiempo Perdido,*,

Travesía del Ayuntamiento, 5

y 7, Telf: 918 432 152.

Tamajón:

- Hostal La Casona de Tama-

ya,*, C/ Picota s/n, Telf.: 949

859 187.

Campillo de Ranas:

- Albergue Rural Tejanegra,

Ctra. Tamajón-Majelrayo, km.

14,4, Telf.: 616 857 022.


Vereda, un grupo de antropólogos y arquitectos llamó

la atención sobre el valor histórico de las viviendas,

realizadas a base de lajas de piedra de pizarra, al igual

que otros de los llamados “pueblos negros” de la Sie-

rra de Ayllón.

De esta forma se creó una asociación que durante

casi una treintena de años ha ido recuperando las

casas con materiales y técnicas tradicionales hasta

dejar el pueblo en su estado actual, digno, cuando me-

nos, de una visita, y aunque no vive nadie de forma per-

manente, los miembros de la asociación pasan allí casi

todos los fi nes de semana del año y otros periodos

más largos. Curiosamente, la recuperación del pueblo

ha provocado diversos litigios que incluso han llegado

a los tribunales con los descendientes de los antiguos

habitantes del pueblo.

Tras la obligatoria visita a La Vereda continuamos

por la pista, dejando la principal en la casilla 18, para

tomar otra en peor estado – ojo a algunas “bañeras”,

especialmente con barro – y dirigirnos a la cercana

Matallana. Este otro pueblo abandonado presenta

una curiosa disposición en forma semicircular, con

las casas dispersas al principio de una ladera. Aquí

también se están recuperando algunas casas, pero el

conjunto no está tan cuidado como La Vereda. Nues-

tra intención era, siguiendo por la pista principal, di-

rigirnos hacia la población de Colmenar de la Sierra,

para acabar allí la ruta, pero la cantidad de nieve pre-

sente en el último tramo –esta pista llega a una altura

cercana a los 1.600 m– nos lo impidió, por lo que en el

rutómetro indicamos el regreso por el mismo camino

para fi nalizar en la localidad de Tamajón.

De todas formas, para aquellos que quieran termi-

nar en Colmenar de la Sierra es sufi ciente con girar a

la derecha en la casilla 20 y continuar siempre por la

pista principal.

Flora y fauna:

Alojamientos:

AVENTURA

RAID KOLEOS. ETAPA 09. HELSINKI - DRESDEN

EscandinaviaNuestro coche está dispuesto para afrontar el tour nórdico por los bosques

de Finlandia, las costas de Suecia y los fi ordos noruegos a saltos de ferry, de una orilla a otra, antes de postrar sus ruedas en la tierra

fi rme de la Europa continental con objeto de volver hacia el sur… Texto: Megan Unmee Son

Fotografía: Laurent Granier


La magia de


os apresuramos a

atravesar el Gol-

fo de Finlandia, y

nos situamos en

el muelle de Hel-

sinki, corazón de

la vibrante capital

fi nlandesa, que no

siempre fue centro político y adminis-

trativo del país. De hecho, desde su

nacimiento en 1550 la pequeña ciudad

costera tuvo que luchar, y lo hizo du-

rante siglos pese a la construcción de

la Fortaleza de Soumenlinna, un pues-

to avanzado de la marina asentado

en una isla poco más allá del puerto.

Helsinki, fi nalmente, recibió un fuer-

te impulso en 1809, cuando Rusia se

anexionó el país, y le concedió el ran-

go de capitalidad que hasta entonces

estaba en manos de Turku. En 1827, la

única universidad del país también fue

a parar a la nueva capital, donde co-

menzó un largo período de crecimien-

to y desarrollo.

No es San Petersburgo, pero en

ciertos aspectos se puede considerar

NSobre estas líneas: La ex-

ploración de Hoga Kusten

nos revela pintorescos

pueblos pesqueros como el

que podemos apreciar en

la imagen.

Debajo: Las estrechas ca-

lles de la ciudad antigua de

Estocolmo se prestan para

un agradable paseo. Pesca

en el centro de Estocolmo.

AVENTURA: Raid Koleos. Escandinavia

incluso mejor, especialmente sin nos centramos

en esa atmósfera relajada que consigue sin apa-

rente esfuerzo. Además, resulta un placer con-

ducir por una ciudad tan escasamente poblada.

Cruzamos la península sin apartar la mirada de

los edifi cios neoclásicos y de la arquitectura art

nouveau, con el zumbido de fondo de los cafés al

aire libre y de las terrazas, y todo sin el menor

atasco. ¡Esto es vida!

Conducimos hacia el Oeste, y viajamos atrás

en el tiempo para visitar Turku, la más antigua

de las ciudades de Finlandia, situada a orillas del

río Aura. El curso fl uvial la divide mientras fl uye

hacia el Báltico para desembocar en una costa

donde hay numerosos lugares de disfrute. Desde

allí, nos dirigimos hacia Naantali, una pintoresca

ciudad costera con un puerto en forma de mag-

nífi ca herradura, antes de girar hacia el norte

y dejar atrás el “masifi cado” sur. Seguimos el

escarpado litoral y la carretera se convierte en

un camino estrecho de dos carriles, las casas se

van alejando y el llamado bosque boreal, la taiga,

empieza a tomar el relevo. Pequeños caminos

de tierra conducen a misteriosos

destinos: al este profundizan en

el bosque; al oeste terminan, a

menudo, sobre la línea de la costa

rocosa, donde pequeñas cabañas

de verano empiezan a sacudirse

la tristeza del invierno.

Nuestro vehículo atraviesa len-

tamente Rauma, lugar considera-

do Patrimonio de la Humanidad, con más de 600

casas de madera de los siglos XVIII y XIX, y antes

de que la noche se eche encima cubrimos un úl-

timo tramo que nos dirige hacia Vaasa. A prime-

ra hora de la mañana debemos “pegar un salto”

sobre el Golfo de Botnia y dejar atrás Finlandia.

Los minifi ordos de Suecia

A primera hora de la tarde estamos en el mue-

lle de Umea, donde vamos colocando con impa-

ciencia las líneas de vehículos para meterlos

en el barco. Antes de que anochezca debemos

estar en Estocolmo, pero en nuestro itinera-

rio surge el extraordinario paraje natural Höga

Kusten, una región pintoresca llena de lagos,

fi ordos e islas y reconocida como Patrimonio

de la Humanidad. Un lugar que aparece tras las

glaciaciones y el posterior periodo de marcha

atrás glacial, y conocido, sobre todo, por la

continua aparición de nueva tierra al derretir-

se los glaciares a un ritmo de casi un metro por

siglo. Para nosotros este desvío es una excu-

sa para salir de la ruta principal,

adentrarnos por pistas más ro-

tas y disfrutar del tipo de explo-

ración que más nos gusta.

Podemos sentir cómo el viento

esculpe las colinas mientras nos

adentramos por un camino mon-

tañoso, dejando atrás pequeñas

granjas y rodeando pequeños la-


Foto de fondo: La

carretera entre Grotli

Stryn sigue padeciendo el

invierno en pleno mayo.

Izquierda arriba: Cabañas

de madera en las monta-

ñas cerca de Stryn.

Izquierda debajo: Pinto-

resca casa en el borde de

Djurgards Brunnskanalen.

República de Finlandia:

- Capital: Helsinki.

- Superfi cie: 337.030 km2

- Población 5.175.783 hab.

- Alfabetismo 100%.

- Expectativa de vida

Hombres: 73,92 años;

mujeres: 81,36 años.

- Gobierno: República.

- Producto nacional bru-

to (per cápita): 22.900 $.

Reino de Suecia:

- Capital: Estocolmo.



- Alfabetismo 99%.




- Gobierno: Monarquía

constitucional.



Reino de Noruega:

- Capital: Oslo.



- Alfabetismo: 100%.





constitucional.



Reino de Dinamarca:

- Capital: Copenhagen.



- Alfabetismo: 100%.





constitucional.



DatosPrácticos


gos para alcanzar las verdaderas jo-

yas de la zona: los bien conservados

pueblos pesqueros que salpican el

litoral. Llenos de pequeñas casas ro-

jas de madera situadas al borde del

agua, y repletos de garajes de barco,

los asentamientos nos retrotraen a

épocas pretéritas. El ruido es míni-

mo, la contaminación inexistente y el

tráfi co escaso. Ni siquiera el sistema

de transporte público llega a estas

remotas aldeas.

El Koleos sigue buscando el sur en

nuestro camino hacia la capital de

Suecia, construida sobre 14 islas.

De las retorcidas calles de la Vieja

Ciudad y el magnífi co Palacio Real

a los barrios de funky Sodermalm y

la relajante isla de Langholmen, Es-

tocolmo tiene muchas cosas para

mantenernos ocupados. Pero nues-

tra parada no sería completa sin una

escapada por alguna de las numero-

sas vías fl uviales características

de la ciudad. Concedemos un breve

descanso a nuestra montura y por la

tarde tomamos un crucero que, par-

tiendo del centro de la ciudad, llega

casi a adentrarse en el mar antes de

volver al corazón de la urbe. Es una

espléndida manera de ver la “Vene-

cia del Norte”.

El Sueño noruego

Desde Estocolmo nos dirigimos ha-

cia el oeste, evitando Oslo y Lilleha-

mmer, que quedan debajo. A medida

que subimos hacia la Montaña Stryn,

las temperaturas caen y el espesor

de la nieve que nos rodea aumenta.

El desvío hacia Geiranger está blo-

queado, la capa de nieve es tal que

cubre las señales de referencia y se

pierde el camino. No sabemos qué

hacer. Parece febrero en pleno junio.

Pasamos por un túnel y a la salida nos

espera un cielo gris en un entorno

de nieve gris. Para colmo, nos vemos

sorprendidos por un manto de lluvia

que aún nos deprime más. Acelera-

mos nuestra marcha y nos adentra-

mos en un segundo túnel que parece

interminable. Nuestro cuerpo siente

el acusado descenso y cuando sali-

mos comprobamos que el ambiente

ha cambiado drásticamente: nos

rodean exuberantes valles verdes,

con el ornamento natural de precio-

sas cascadas y altísimas paredes de

“A medida que subimos hacia la Montaña Stryn, las temperaturas caen y el espesor de la nieve es tal que cubre las señales de referencia y se pierde el camino”.

Lago Strynevatnet, justo antes de Stryn.

En los alrededores de Stryn.

Iglesia rodeada de montañas.

Noruega y los túneles...

roca. Hemos llegado a la impresio-

nante tierra de los fi ordos.

Resulta delicioso viajar por las es-

trechas carreteras que abrazan los

desfi laderos más escarpados. La

mirada huye hacia un fondo lejano

de amplios espacios de agua para

explorar Nordfjord y Sognefjorden,

este último el más largo y profundo

fi ordo de Noruega.

Llegamos a Fjærland, un imponente

brazo en forma de valle glaciar que

da nombre a un precioso pueblecito

lleno de casas de madera, y que debe

su formación a una de las enormes

lenguas de hielo en proceso de de-

saparición que conforman los glacia-

res. Las maravillas naturales y otras

con origen humano se dan cita en es-

tas tierras, ya que nos hayamos ante

el glaciar de Jostedal, el más grande

de Europa, y más adelante, cerca de

Sogndal, se encuentra la iglesia de

Urnes, la más antigua del país.

Atravesamos los fi ordos tan fá-

cilmente como el cruce de un río, el

sistema de transporte es excelente.

Siguiendo nuestro viaje hacia el sur,

subimos de nuevo a alturas donde

reina la nieve. El camino está limpio,

pero a los lados, blancas paredes del

inmaculado elemento se elevan muy

por encima del techo del coche. Des-

pués de avanzar por esta especie de

cresta durante algún tiempo, baja-

mos por una carretera estrecha con

muchos cambios de rasante y atrave-

samos una zona donde la nieve se de-

rrite para dar fuerza torrencial a una

cascada que se precipita a un lado del

camino. Ha llegado la primavera.

Volver al Continente

Un rápido paseo en Bergen, un fe-

rry, una visita a la “ciudad blanca”

de Kristiansand, otro ferry más y,

fi nalmente, bien pasada la noche, lle-

AVENTURA: Raid Koleos. Escandinavia

Derecha, arriba: Al sur de

Fjaerland, la nieve permanece

con nosotros.

Derecha, Debajo: Neorrenaci-

miento, la arquitectura a lo largo

del río Elba en Dresde.

Arriba: Uno de los encantadores

edifi cios en el centro histórico

de Luneburgo.

Arriba: El centro histórico de

Luneburgo requiere al menos

un par de horas para explorar

sus calles.

Sobre estas líneas: El Koleos

en una pista frente a una de las

muchas ramas del glaciar de

Jostedal.


gamos a la península septentrional de la ciudad

danesa de Hirtshals. Aún así, seguimos condu-

ciendo pensando encontrar un pequeño hue-

co en la playa para acampar. Pero cuando nos

acercamos a la superfi cie arenosa nos disuaden

numerosos letreros de “No Camping” que están

por todas partes. No tenemos muchas opciones,

así que nos metemos en un camping “ofi cial”, de-

jando una nota en la puerta para decir que he-

mos llegado bien pasado el horario de apertura,

y colocamos nuestra tienda sobre una verde

capa de césped situada a varios cientos de me-

tros de la orilla…

Estamos llegando al fi nal de la etapa. Mientras

avanzamos bordeando la costa, se nos hace

evidente que hemos abandonado el majestuoso

paisaje de Escandinavia, ya que Dinamarca es

plana como una torta. Antes de dirigirnos hacia

el sur, hacemos una escapada hasta Grenen, el

punto más septentrional del país y lugar de ubi-

cación del cabo arenoso donde las dos partes

del Mar del Norte chocan entre sí. Ya saliendo,

visitamos Aarhus y su animado centro estu-

diantil, y vagamos por el distrito rodeando los

lagos antes de continuar nuestro viaje rumbo

sur, hacia Alemania.

Ahora sí que tenemos la certeza de haber

vuelto al continente.

“La región de los fi ordos noruegos es un lugar donde cualquiera toma conciencia de la relatividad de los tamaños.”

Arriba derecha: Los 40 m de

altura de las dunas de arena

de Rabjerg Milla, en el norte de

Dinamarca.

Arriba derecha: Megan ve cómo

el Koleos muestra su poderío.

Arriba: Catedral de Arhus,

construida en el año 1201.


En primer lugar,un saludo a todos,en segundo, feli-

ces fiestas, y lo terceroquiero aprovechar vues-tra amabilidad para aho-rrarme un duro.

Tengo un Nissan Terrano5 puertas acabado confortcon 4 años de septiembrede 2004. Tiene ya 187.000km muy bien hechos y sinaverías. El tema es elsiguiente: últimamente hadejado de funcionar el indi-cador de 4x4 del cuadro. Eldomingo me tiré debajo delcoche para tocar o limpiary sacar el contactor de lacaja de cambios que daseñal de la luz y me encon-tré que la caja de cambioslleva tres contactoreseléctricos distintos. ¿Cómopuedo saber cual es?, ¿quéavería puede tener?, ¿esdifícil cambiarlo?, ¿puedohacerlo yo mismo?, ¿puedeser que se haya fundido labombilla del cuadro?, ¿esfácil de cambiar? Sé que esuna chorrada pero el indi-cador ayuda y no quiero iral taller, que luego dicenque me pasa de todo.Espero vuestra respuestay Gracias.

(Jorge García)

Los Nissan TerranoII con motor 2.7 tdide 125 CV, llevan

acoplada una caja de cam-bios de cinco velocidadesmanual unida a una cajatransfer de 4 posiciones.Esta caja transfer tambiénlleva un acoplamientomanual mediante la palan-ca situada en el interior,junto a la palanca del cam-bio. Dado este tipo deaccionamiento sólo necesi-tamos tres contactoresen el conjunto transfer-cambio. Uno nos sirve paradar la señal a la luz de mar-cha atrás, otro da señal alvelocímetro y cuentakiló-metros del cuadro y el ter-cero es el que nos encien-de la luz verde del salpica-dero del 4x4. El primero, de

la marcha atrás, seencuentra en la partesuperior de la caja de cam-bios, centrado en el senti-do longitudinal, en el ladoderecho (según sentido dela marcha). En la parte deatrás de la caja, también enel lado derecho, se encuen-tran otros dos contacto-res, situados junto a lasalida de la transmisióntrasera. El captador másexterior, centrado en altu-ra, sirve para excitar elOdómetro (cuentakilóme-tros) y el tercero y últimose encuentra un poco máselevado que el anterior yalgo más dentro. Además,

se le reconoce porque nolleva un conector propia-mente dicho en el mismocaptador, sino que de élsalen directamente doscables y el conector seencuentra retirado delmismo. Si finalmente deci-des reparar tú mismo,debes tener presente queal desmontar el captadorla caja transfer puede tiraralgo de aceite y que portanto al terminar la susti-tución, debes ponerla nue-vamente a nivel. Antes deintervenir realiza una sen-cilla comprobación, puen-tea eléctricamente los doscables que llegan al con-

tactor y comprueba que seenciende la luz verde delcuadro, si es así la averíaestá relacionada con elcontactor o con la propiacaja transfer, si la luz no seenciende, el problemapuede venir del cableado odel cuadro. Asegúrate des-pués de reparar que la cajatransfer está a nivel y queno existen fugas por lajunta del captador.

Si finalmente la averíaproviene del propio testigo,es difícil su reparación, yaque este tipo de cuadrosno llevan bombillas, sino led.Por tanto, debe ser unprofesional el que los sus-tituya, ya que van soldadosen el propio circuito impre-so del salpicadero. Nuestrarecomendación es querepares en un taller. Elconector cuesta 38,23euros + IVA. Y se estimacomo tiempo de montaje ydesmontaje una mediahora. Pide al taller quediagnostique de dondeviene la avería y que tepase un presupuestocerrado. Después tú deci-des. Te vas a ahorrar pocodinero y te aseguras unabuena reparación.

Nissan Terrano y el Captador caja de cambios

Esta sección está abierta

a todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser

enviados a nuestra

dirección: buzon@autoa-

ventura4x4.com y dirigi-

das a la sección “Buzón”.

Las consultas serán

atendidas por riguroso

orden de llegada.


Consultas técnicasDiésel o gasolina

Soy un aficionado al 4x4 que dis-fruta de la naturaleza, las rutas ylas pistas de forma privada ysiempre respetando a los demás

y al medio ambiente. Quisiera saber si elacceso a monte está permitido o no.¿Cómo puedo conocer si se puede haceruna ruta o no o si tengo que pedir permiso?Gracias por vuestra atención y enhorabue-na por la revista. Un abrazo.

(Lluis P.)

La Ley 10/2006, de 28 de abril,por la que se modifica la Ley43/2003, de 21 de noviembre, deMontes. Regula el acceso de vehí-

culos motorizados al campo.Dice en su artículo 54 bis. "Acceso público": 1. El acceso público a los montes podrá serobjeto de regulación por lasAdministraciones Públicas competentes.2. La circulación con vehículos a motor porpistas forestales situadas fuera de la redde carreteras quedará limitada a las servi-dumbres de paso que hubiera lugar, la ges-tión agroforestal y las labores de vigilanciay extinción de las Administraciones Públicascompetentes. Excepcionalmente, podráautorizarse por la Administración Forestalel tránsito abierto motorizado cuando secompruebe la adecuación del vial, la correc-ta señalización del acceso, la aceptaciónpor los titulares, la asunción del manteni-miento y de la responsabilidad civil.3. El acceso de personas ajenas a la vigilan-cia, extinción y gestión podrá limitarse enlas zonas de alto riesgo previstas en elartículo cuando el riesgo de incendio así loaconseje, haciéndose público este extremode forma fehaciente.Además de la discusión sobre qué es uncamino forestal, vecinal y/o rural, esta leypermite en su punto 1 que las ComunidadesAutónomas actúen en este sentido conlegislaciones aún más restrictivas. Porejemplo, La comunidad de Asturias no per-mite la circulación de vehículos a motor queno tenga relación con la actividad agraria yforestal. Otras comunidades, a la espera deuna legislación más específica, permiten unacceso público en todas las vías que nopasen por espacios protegidos o víaspecuarias. En Cataluña, existía un proyectode ley que prohibía la circulación por vías demenos de 4 metros, por suerte, de momen-to ha quedado apartado.Como puedes observar cada ComunidadAutónoma, basándose en la Ley de Montesha sacado o está a punto de sacar su nor-mativa para la circulación de vehículos amotor por el campo.

ACCESO PÚBLICO ALCAMPO

Buenas tardes y unsaludo. Navegando porinternet, al toparme

con vuestra página he decididoescribir este correo. Comprotodos los meses varias revis-tas especializadas y tambiéngeneralistas del motor, y enestas últimas siempre estándando la matraca con la com-parativa de un coche diésel ysu homólogo de gasolina. Mipregunta es si ya ha llegado elpunto en que interesa comprarlos modelos de gasolina enlugar de los diésel. Hablo de4x4, claro.

(Patric)

Hace 15 años, un JeepCherokee diésel conmotor VM de 115 CV,

gastaba, en dinero, la mitad queun 4.0 automático, y aún así lascifras de ambos eran elevadas.Con los años y las sucesivas evo-luciones que han sufrido, tantolos vehículos,como sus motores,la diferencia se ha ido acortan-do.Además, como nos indicas entu mail un litro de gasolina sinplomo es más económico que unlitro de gasoil. Lo cierto es queen la actualidad los vehículos 4x4de gasolina consumen menoscombustible, pero los diéseltambién, y sobre todo, y muyimportante, es que en nuestropaís la oferta de vehículos 4x4diésel es infinitamente superiorque la de vehículos 4x4 de gaso-lina. Por ejemplo, Jeep ya nocomercializa en España elCherokee con motor de gasoli-na. Otro dato: las ventas demodelos 4x4 en gasolina duran-te el 2007 no superaban el 5%de las ventas totales de 4x4.

Sin entrar en precios de com-pra, si comparamos los consu-mos según la directiva UE

80/1268-1999/100/EC de unToyota Land Cruiser 3.0 DiD de173 CV diésel y un 4.0 V6 VVT-ide 249 CV de gasolina observa-mos que según el fabricante encircuito urbano el vehículo dié-sel consume 11.5 L. y el gasolina16,2 L. Si lo llevamos al cuadroadjunto, para recorrer 100 kmen ciudad con el modelo diéselnos gastamos 10.35 (0.90 /L)y con el gasolina debemos gas-tar más de 14,50 con el com-bustible al mismo precio. Es un40% más, así que la diferencia

sigue siendo muy importante.Siesta comparativa la realizamosen circuito combinado según ladirectiva, el diésel se conformacon 9.0 L y el gasolina necesita12.0 L, lo que supone también un33% más. Hoy por hoy, con losprecios del los carburantesmuy parecidos y dada la ofertaexistente de vehículo nuevo y elvalor de reventa en usado (elgasolina se cotiza muchomenos) en nuestro país sigueinteresando, y por mucho, com-prar un 4x4 diésel.

DIÉSELL/100 km 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05 1,107,00 5,60 EUR 5,95 EUR 6,30 EUR 6,65 EUR 7,00 EUR 7,35 EUR 7,70 EUR7,50 6,00 EUR 6,38 EUR 6,75 EUR 7,13 EUR 7,50 EUR 7,88 EUR 8,25 EUR8,00 6,40 EUR 6,80 EUR 7,20 EUR 7,60 EUR 8,00 EUR 8,40 EUR 8,80 EUR8,50 6,80 EUR 6,50 EUR 7,65 EUR 8,08 EUR 8,50 EUR 8,93 EUR 9,35 EUR9,00 7,20 EUR 7,65 EUR 8,10 EUR 8,55 EUR 9,00 EUR 9,45 EUR 9,90 EUR9,50 7,60 EUR 8,08 EUR 8,55 EUR 9,03 EUR 9,50 EUR 9,98 EUR 10,45 EUR10,00 8,00 EUR 8,50 EUR 9,00 EUR 9,50 EUR 10,00 EUR 10,50 EUR 11,00 EUR10,50 8,40 EUR 8,93 EUR 9,45 EUR 9,98 EUR 10,50 EUR 11,03 EUR 11,55 EUR11,00 8,80 EUR 9,35 EUR 9,90 EUR 10,45 EUR 11,00 EUR 11,55 EUR 12,10 EUR11,50 9,20 EUR 9,78 EUR 10,35 EUR 10,93 EUR 11,50 EUR 12,08 EUR 12,65 EUR13,00 10,40 EUR 11,05 EUR 11,70 EUR 12,35 EUR 13,00 EUR 13,65 EUR 14,30 EUR

Euros cada 100 km.

GASOLINAL/100 km 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05 1,109,00 7,20 EUR 7,65 EUR 8,10 EUR 8,55 EUR 9,00 EUR 9,45 EUR 9,90 EUR9,50 7,60 EUR 8,08 EUR 8,55 EUR 9,03 EUR 9,50 EUR 9,98 EUR 10,45 EUR10,00 8,00 EUR 8,50 EUR 9,00 EUR 9,50 EUR 10,00 EUR 10,50 EUR 11,00 EUR10,50 8,40 EUR 8,93 EUR 9,45 EUR 9,98 EUR 10,50 EUR 11,03 EUR 11,55 EUR11,00 8,80 EUR 9,35 EUR 9,90 EUR 10,45 EUR 11,00 EUR 11,55 EUR 12,10 EUR11,50 9,20 EUR 9,78 EUR 10,35 EUR 10,93 EUR 11,50 EUR 12,08 EUR 12,65 EUR12,00 9,60 EUR 10,20 EUR 10,80 EUR 11,40 EUR 12,00 EUR 12,60 EUR 13,20 EUR13,00 10,40 EUR 11,05 EUR 11,70 EUR 12,35 EUR 13,00 EUR 13,65 EUR 14,30 EUR14,00 11,20 EUR 11,90 EUR 12,60 EUR 13,30 EUR 14,00 EUR 14,70 EUR 15,40 EUR15,00 12,00 EUR 12,75 EUR 13,50 EUR 14,25 EUR 15,00 EUR 15,75 EUR 16,50 EUR16,00 12,80 EUR 13,60 EUR 14,40 EUR 15,20 EUR 16,00 EUR 16,80 EUR 17,60 EUR

Euros cada 100 km.


Destinos nacionales e internacionales

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

SAHARA 4X4XTREMRAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

Aventura al límite. Fecha: 27 de

enero al 04 de febrero

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

Dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

Dunas del Erg Chebbi,

Gargantas del Todra, Midelt,

Chefchaouen, Tarifa

Precio: 550 euros/persona y

350 euros/vehículo; incluye ho-

teles en media pensión y ferry.

Tel.: 647 51 94 01

E-mail: [email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

DESERTADVENTURE 4X4FIN DE AÑO 08 LA RUTA

PROHIBIDA

Fecha: 26 de diciembre a 4 de

enero. Recorrido: Viaje por

Marruecos: Tanger, Errachidia,

Erg chebbi, Ouzina, Tagounite,

Mhamid, Erg chegaga, Iriki,

Ouazarzate, Ait Benhaidu, y

Marrakech. Precio: 1.750

euros/coche y dos personas.

Tel.: 667880528 y 686733693.E-mail:

[email protected]

www.desertadventure4x4.com

NAT EVENTOSGLOBALESFIN DE AÑO 2008


enero. Recorrido: Marrakech,

Ouarzazate, MHamid, Erfoud,

Dades, Meknes… Precio: 760

euros/persona y 220

euros/vehículo; incluye fiesta

de finde año.

Telf./Fax: 953 69 21 21 y 629 26

06 87. www.nat-eventos.com

CLUBLEBANIEGO 4X4TRAVESIA LIÉBANA Y

PICOS DE EUROPA

Fecha: 30 de enero a 1 de febre-

ro. Recorrido por el entorno de

la Cordillera Cantábrica, Liébana

y Picos de Europa. Precio: 110

euros/persona; incluye media

pensión, desde viernes noche

hasta comida del domingo.

Tel.: 658 77 50 72. Fax: 942 73 10

40. E-mail:

[email protected]

MUNDOOFFROADMARRUECOS


enero. Recorrido: Marrakech,

ruta de las Kasbahs, gargantas

del Dades / Toldra, Merzouga,

Erg Chebbi, Tazzarine,

Ouarzazate…

Precio: 975 euros/persona y 290

euros/vehículo; incluye aloja-

miento en media pensión, a

excepción de Marrakech, que es

sólo desayuno, además de ferry

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com,

TERRITORI 4X4REVEILLON 2009

Fin de año en las dunas, junto al

lago Iriki (Marruecos). Fecha: 26

de diciembre a 4 de enero

Precio: 875 euros/dos personas

y 390 euros/coche; incluye ferry

i/v, alojamiento en media pen-

sión y cena de nochevieja en

M'Hamid.

TUNISIAN REVEILLON 2009


enero. Precio: 875 euros/dos

personas y 420 euros/coche;

incluye ferry i/v Marsella-Túnez,

alojamiento en media pensión y

cena especial de nochevieja.

RAID TOMBUCTÚ

Fecha: 10 de enero a 9 de febre-

ro. Recorrido: Cruzar el Sahara

por Mauritania y llegar a la

legendaria puerta del desierto,

Tombuctú, a orillas del río Níger


950 euros/coche; incluye ferry

i/v, hoteles en media pensión

Tel.: 670 340 807 o 637 50 07 83


www.territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC

Fecha: 17 a 24 de enero.

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Taliuline, valles del Sur del

Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid,

Tanfidilt, Essaouria


euros/vehíc; incluye 7 noches en

alojamiento en media pensión.

RUTA FIN DE AÑO


enero. Recorrido: Ceuta,

Marrakech, Erg Chebbi, donde

recibiremos el nuevo año, Zagora,

Foum Zguid, Anti Atlas, palmeral

de Amtazguine, Tazenakht,

Ouarzazate, Ait Benhadou, Tizi-

n-Tichka, Marrakech, Ceuta.

Precio: 570 euros/persona y100

euros/vehículo.

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

ANDALUCÍA

CANTABRIA

CATALUÑA

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Natuaventura 4x4


Rutas Enero 2009CLUB4X4 TOT POLSFIN DE AÑO EN TÚNEZ


enero. Recorrido: Oasis de

montaña, decorados de la

Guerra de Las Galaxias, casas

trogloditas de Matmata, el

Chott El Jerid, Ksar Ghilane.

Precio por determinar, inclu-

yendo ferry y hoteles en media

pensión.

Tel.: 93 751 09 10 ó 696 66 53 56

Fax: 93 751 09 10


www.oasis4x4.com/TotPols.htm

TUAREG 4X4MARRUECOS AÑO NUEVO


enero. Nochevieja en hotel del

sur de Marruecos. Precio:

925.00 euros/persona y 450

euros/coche; incluye hoteles y

albergue en media pensión, así

como ferry.

TUNEZ AÑO NUEVO

Fecha: 27 al 5 de enero.

Nochevieja en Pansea de Ksar

Guilane. Precio: 975 euros/per-

sona y 450 euros/coche; incluye

ferry, alojamiento en hoteles y

jaimas de lujo en régimen de

media pensión

Tel.: 9345534770-699430391


Web: www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4GRAN SUR M'HAMID


enero. Recorrido: Ceuta,

Marrakech, Kasbah Ait

Benhaddou, Ouarzazate, Zagora,

M'Hamid, Erfoud, Meknes,

Tánger, Ceuta

Precio: 610 euros/persona, 390

euros/coche y 60 euros/suple-

mento fin de año

Tel.: 856 20 68 91- 856 20 68 92


www.clubcamaleon4x4.com

AGRESTE 4X4I CONCURSO FOTOGRAFICO

EN RUTA: VALLE DE LOS

BARRANCOS (ÁVILA)

Fecha: 17 o 18 de enero

Recorrido entre los valles de los

ríos Tietar y Tajo y la Sierra de

Gredos. Las bases del concurso

fotográfico serán entregadas al

comienzo del recorrido.

HUMEDALES TOLEDANOS

Fecha: 31 de enero ó 1 de febre-

ro. Recorrido por las proximida-

des de los Montes de Toledo

Tel.: 617 65 83 00 - 600 269 491


www.agreste4x4.net

NATUAVENTURARUTA DEL BARRACO II

(ÁVILA)

Fecha: 18 de enero.

RUTA DE "ETERNO GREDOS"

Fecha: 25 de enero.

Precio por ruta: 50 euros, 40

euros/socios.

Tel.: 637733517 (Ismael)


www.natuaventura4x4.com

OCIO TTLAS UVAS EN EL DESIERTO

Recorrido: Algeciras, Tetuan,

Tafrant, Boulil, Almis de

Marmucha, Almo Aburi., Messici,

M'hamid, Añadir, Tissinte,

Marrakech, Asila, Tánger, Tarifa


enero.

Tel.: 965 632908 - 607 36 22 95


www.ociott.com

RUTAS YTRAVESÍAS Y RAIDAVENTURA 4X4DAKAR

Fecha: 31 de enero al 20 de

febrero. Recorrido: Rekkam, el

erg Chebbi, Ouzina, Chegaga,

Sahara Occidental, Atar

(Mauritania) y Bou Naga hacia la

capital, Lago Rosa (Dakar)

Precio: 1.265 euros/persona y

390 euros/vehículo; incluye 14

noches de hotel en media pen-

sión, 2 de albergue, ferry i/v.

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: [email protected] e

[email protected]

Tel: 608329023-609062366

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

SYBARISEXPEDICIONESMARRUECOS EN

NOCHEVIEJA

Fechas: 27 de diciembre al 3 de

enero. Recorrido: Almería,

Melilla, Plateu de Rekkan, Erg

Chebby, Marrakech, Asilah... Y

fiesta de nochevieja en las

dunas de Erg Chebby.

Precio: 1250 euros/coche y dos

personas; no incluye ferry.

Alojamiento en hoteles, camping

y acampada.

Tel.: 676974896

E-mail: info@sybaris-expedicio-

nes.com

www.sybaris-expediciones.com

WHEELTRACKSCONCENTRACIÓN

X ANIVERSARIO

Fecha: 11 de enero. Lugar:

Circuito privado en Madrid.


personas, 65 euros/socios;

incluye comida.

INTENSA ZARAGOZA

Fecha: 24 y 25 de enero


personas, 235 euros/socios;

incluye: alojamiento y media

pensión.

Tel.: 610 93 93 40 y 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Almería-Nador-Merzouga-

Zagora-Azrou-Nador. Precio:

690 euros/persona y 370

euros/vehículo. Incluye: billete

ferry i/v, hoteles y albergues

en media pensión.

Tel.: 699568135.

E-mail: info@thundraaventu-

ras.com

www.thundraaventuras.com

TURBOLENTOSEXPEDICIONES YAVENTURASMARRUECOS FIN DE AÑO


enero. Recorrido: Algeciras,

Ceuta, Chef Chapen, Fez,

Erfoud, Erg Chebbi, Merzouga,

Fez, Ceuta. Precio: 300

euros/vehículo.

PARQUE GEOLÓGICO

Fecha: 17 y 18 de enero

Recorrido por el primer parque

geológico de la Comunidad

Valenciana. Siete Aguas y

Chera.

Precio: 250 euros/persona;

incluye ruta del sábado, cena,

alojamiento rural, desayuno del

domingo, circuito de trial

domingo por la mañana y comi-

da del domingo.

Tel.: 679465562


CEUTA

Club Agreste 4x4

COM. DE MADRID

COM. DE MURCIA

COM. VALENCIANA

CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA

Salidas: Todos los domingos.

Dificultad: Variable.

Precio: 20 euros.

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4RUTA POR HUELVA PARA

SINGLES

Salidas: un fin de semana al

mes. Precio: 180 euros/persona

con 2 noches de hotel y media

pensión.

Tel.: 609 108368 (Manuel)

www.landlforsingles.es

CLUB AMIGOSDEL 4X4Cursos de conducción y excur-

siones.

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús

Navarro. Fax: 928 253 029

E-mail: contacto@clubamigos-

del4x4.com

www.clubamigosdel4x4.com

CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE

EUROPA

Rutas para clubes, grupos o

coches individuales.

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Duración: 2 días.

Precio: 175 euros/persona.

Tel.: 639 126 346

Fax: 942 731 040


www.clublebaniego4x4.com

CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE

MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 600 507 522. Fax: 926 350

284. E-mail: 4x4cmontiel@mun-

dofree.com

www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4x4RUTAS POR EL PARQUE

DE CABAÑEROS

Y ALREDEDORES

Fechas de salida según solicitud.

Tel: 635 693 303. E-mail: hord-

[email protected]

MULTIAVENTU-RAS SANLUFER

CURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR LA MANCHA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640


www.sanlufer4x4.com

NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Organización de cursos y even-

Destinos nacionales e internacionales

Club Tiberauto

ANDALUCÍA

RUTAS NACIONALES

CANARIAS

CANTABRIA

CAST. LA MANCHA

Rutas Periódicas

tos 4x4. Localidad: Malpica de Tajo

(Toledo).

Tel.: 646 489 484


CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVENTOSOFF - ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-Malpica de

Tajo. Incluye: Curso de Iniciación y

Avanzado; desayuno y almuerzo

para dos personas; Curso de

Iniciación de Catas de Vinos para 2

personas; visita a bodega. Precio:

260 euros/ coche y 2 personas

Tel.: 646 489 484


TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA DE

CUENCA

Salidas: Fines de semana

Tel: 619 350 462 y 678 645 562


CLUB 4X4EL VENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana, sábado

y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625

646 768. Fax: 977 688 785


MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año. Recorrido: San

José, Parque Braulio Carrillo,

Guapíles, Tortuguero, Parque

Nacional, Puerto Viejo, Arenal,

Tamarindo, Monteverde, San José

Precio: 2.270 euros. Incluye aloja-

miento, alquiler de 4X4, seguro, Tour

de Tortuguero con guía, billetes de

ida y vuelta desde Barcelona /

Madrid.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

PUNT4X4RUTAS A MEDIDA

Tel.: 625314423 y 653819264

Email : [email protected]

www.punt4x4.com

TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Precio: 160 /persona

Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599


www.tuareg4x4.com

CABALBURR-COTO-AVENTURAACTIVIDADES 2009

- Ruta por Tierra de Barros.

- Ruta de los Castillos.

- Ruta por la comarca de Tentudia.

- Ruta del Jamón.

- Rutas a la carta por Extremadura,

Portugal y Marruecos.

También: circuito de kartcross,

gimkana de quads, juegos y pase-

os en burro, paseos en camello,

tiro con arco, paimtball.

Tel: 615 938 708 y 924 687 320


MEIGALICIARUTAS POR ACOSTA DA MORTETel: 649 529 993

www.meigalicia.com

NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA

Tel: 606 385 039

www.noemborques.com

CLUB LAPINILLA 4X4RUTA POR RIAZA Y

ALREDEDORES

Salidas: Todos los domingos.

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana.

Tel.: 916 570 875

Fax: 916 522 744

CATALUÑAEXTREMADURA

Club Agreste 4x4

GALICIA

COM. DE MADRID

TURISMOVERDE 4X4Salidas a la Alcarria de 1 día y de

fin de semana.

Salidas mensuales a Marruecos.

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 -

615 344 406


WHEELTRACKS 4X4CURSOS DE INICIACIÓN 4X4

Fechas: Todos los fines de

semana. Lugar: Circuito priva-

do en Segovia. Precio: 170

euros/ alumno en vehículo pro-

pio; 320 euros/por alumno en

vehículo de organización con 2

alumnos por coche; incluye

desayuno y comida.

Tel.: 610 93 93 40. E-mail:

[email protected]

www.wheeltracks4x4.com

AREAS OFF-ROAD YG.V.RACINGESCUELA CONDUCCION 4X4

Lugar: Casinos (Valencia).

Tel.: 615.19.38.27

E-mail: [email protected].

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia).

www.hotelruralenvero.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540

(Juan Manuel Amat)

TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-

ARGELIA

Tel.: 636 523 757 y 936 501 150


www.totmuntanya4x4.com

TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344




TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Instalaciones del S.I.P.


www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG

CHEBBI

Salidas: semanales. Duración: 4

días. Precio: 195 euros/persona

en vehículo propio.

AVENTURA SAHARIANA

Salidas: Todos los domingos

Precio: 750 euros/persona

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92


www.clubcamaleon4x4.com

TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,

SÁHARA O MAURITANIA

Tel: 685 971 076 y 630 735 176


www.troton4x4.net

TURISMOVERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491


o [email protected]

MOTOAVENTURA 4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA

Tel: 609 653 298

www.cibermagic.com/gma4x4

TURBOLENTOSPIRINEO VALENCIANO

Fines de semana multiaventura,

con ruta 4x4 el sabado y el

domingo kayak aguas bravas,

open kayak, rafting, hidrospeed,

barranquismo, senderismo,

trekking y ascensiones. Precio:

260 euros/persona.

Rutas 4x4 de uno o dos días.

Precio: 80 euros/un día y coche

y 20 euros/acompañante (inclu-

ye comida). 250 euros/persona y

dos días; incluye alojamiento,

cena, desayuno y comida

Curso de conducción 4x4 de un

día con clase teórica y práctica

en el Circuito de trial de Siete

Aguas. Incluye comida. 80

euros/coche y conductor y 40

euros/acompañante..

Tel.: 679465562. E-mail: range-

[email protected]

CARACOLA -TOURS Y DELFI -AVENTURARUTAS POR MARRUECOS

Tel.: 952692302, 609587668 y

609301352. E-mail: gdelfi@del-

fiaventura.com y jmdelfi@del-

fiaventura.com

www.delfiaventura.com.

Rutas Periódicas

CATALUÑA

COM. VALENCIANA

COM. VALENCIANA

MELILLA

CEUTA

R. INTERNACIONALES

COM. DE MADRID

Club Natuaventura 4x4


Actividades para el resto del año

SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS

SEMANA BLANCA 09

Fecha: 21 de febrero al 01 de

marzo. Recorrido: Tarifa,

Chefchaouen, Midelt, Dunas del

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Marrakech, Asilah, Tarifa.


350 euros/vehículo; incluye

hoteles en media pensión y ferry.

Tel.: 647 51 94 01. E-mail:

[email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA RAID MURZUK

Fechas: 7 al 26 de febrero del

2009. Recorrido: Viaje por los

Ergs Murzuk, Awbari y Dawada,

además de las formaciones

rocosas del Akakus y las pobla-

ciones de Ghadames, Ghat y

Trípoli, la ciudad romana de

Sabratha y el coliseo de El Jem,

en Túnez. Precio: 875 euros/per-

sona y 1.000 euros/4x4; incluye

ferry I/V, 4 noches de hotel en

media pensión y 1 camping.

RAID MAROC SEMANA

SANTA 2.009

Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:

Sahara marroquí, Alto Atlas, las

gargantas del Dades, Ouarzazate,

lago Iriki, dunas del erg Chegaga,

dunas de Ouzina, Erg Chebbi,

Erfoud y Chefchaouen. Precio:


euros/coche; incluye ferry, 7

noches de hotel en media pensión.

Tel.: 666 497 652. E-mail:

[email protected]

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUBLEBANIEGO 4X4PICOS DE EUROPA

Fecha: 27 de febrero a 1 de

marzo. Precio: 110 euros/perso-

na; incluye alojamiento, comida

del sábado y del domingo.

Tel.:658 77 50 72. Fax: 942 73 10 40.


CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO

Lugar: Alovera (Guadalajara)

Fecha: 7 de Marzo de 2009

Pruebas: Trial-Slalom-Prueba

de orientación.

Precio de inscripción: 50 euros.

Tel.: 659741093 y 619929514


TERRITORI 4X4RAID PATAGONIA 2009

Fecha: Febrero 2009. Recorrido:

Atravesar Argentina hasta

Tierra del Fuego por la

Patagonia y la Pampa, Península

Valdés, glaciar Perito Moreno y el

Parque Nacional Torres del Paine

en Chile, Punta Arenas y Ushuaia.

Tel.: 670 340 807 o 637 50 07 83


www.territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC

Fecha: 21 a 28 de febrero.


Taliuline, valles del Sur del

Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid,

Tanfidilt, Essaouria. Precio: 700

euros/persona y 150 euros/

vehículo; incluye 7 noches en

alojamiento en media pensión.

RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 7 a 14 de febrero y 21 a

28 de marzo. Recorrido: Ceuta,

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Toubkal, Marrakech y Ceuta.


euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión

RUTAMONTAÑAS YDESIERTOS

Fecha: 7 a 14 de marzo.


ruta de las Kashbas,

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.



en alojamiento en media pensión

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344




TUAREG 4x4RAID AL-KUFRAH

Fecha: 4 al 23 de Febrero

Recorrido por Libia

BAJA ARAGÓN 2009

Fecha: 28 de febrero a 1 de

marzo. Recorrido: Monegros


euros/; incluye media pensión de

viernes y sábado, comida del

domingo. Precio: 1.295 euros/per-

sona y 690 euros/coche; incluye

media pensión en hoteles, ferry i/v

Tel.: 934534770-699430391


RUTAS YTRAVESÍASOFF-ROADALMERÍA-DAKAR

Fecha: 6 a 28 de febrero.

Tel.: 608329023


www.rutasytravesias.com

RUTAS Y TRAVE-SÍAS Y RAID AVEN-TURA 4X4MARRUECOS

ESPECIAL DUNAS

Fecha: 13 al 21 de marzo. Precio:



de hotel en media pensión, 2 de

albergue, ferry i/v.

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: [email protected] e

[email protected]

Tel: 608329023-609062366

Web: www.rutasytravesias.com

y www.raidaventura4x4.com

TURBOLENTOSRUTADE LAZORDAYSAN BLAS

Fecha: 1 de febrero. 90

euros/coche y conductor y 30

euros/acompañante.

Tel.: 679465562. E-mail: range-

[email protected]

COM. DE MADRID

COM. DE MADRID

Destinos nacionales e internacionalesANDALUCÍA

CANTABRIA

CATALUÑA

CASTILLA LA MANCHA


Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

• Admite equipaje en el interior.

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com


CLUB TIBERAUTO

1ª Concentración TT Tiberauto Marruecos 2008el 4 al 19 de Octubre del 2008el club Tiberauto organizó unentrañable viaje al corazón de

Marruecos. Con la ayuda de la guíaAuto Aventura 4x4 "más al sur", lacolaboración del marroquí Alami Anas(veterano de las rutas 4x4 de su país)y José Luis Huidobro (experimentadoconocedor de las pistas marroquís).

En esta expedición realizamos másde 5.000 km por el país alahuita.Tuvimos que improvisar gran parte delas tres primeras jornadas debido a lasfuertes lluvias que hicieron intransita-ble las pistas por la gran cantidad debarro. El terreno fue cambiando con-forme nos acercábamos a las dunas deMerzouga. En su interior nos encon-tramos con nuestro amigo "Alí el cojo"que nos dio recuerdos para todos losespañoles amantes del 4x4. Accedimosal lago Iriki por el río de dunas, fue unauténtico subidón de adrenalina, Alaminos comentó que era la primera vezque conseguía atravesarlas sin queningún vehículo se quedara atascadoen la arena. Continuamos direcciónPlaya Blanca con un par de pinchazos

como único contratiempo. Una vez allí,pudimos disfrutar de la conducciónjunto a las olas y de una agradableacampada en la arena de la playa en laque no faltaron los fuegos artificiales.Al día siguiente partimos hacia ElAioun. Habiendo pasado ya el ecuadorde nuestro viaje, empezamos el regre-so a la península. Hicimos un poco deturismo por ciudades como Tan Tan,Agadir, Marrakech, Fes, las espectacu-lares cascadas de Ouzoud.

Todos pudimos disfrutar de la hospi-talidad del pueblo marroquí y de sustradiciones en este espectacular viaje,en el que no faltó el reparto de jugue-tes, ropa y medicinas, como ya es tra-dicional. No dudamos que esta bonitaexperiencia, se repetirá.

Más información en la webwww.tiberauto.es.

D

El acceso al Iriki atravesando el río de

dunas supuso un autén-tico “subidon” de adre-

nalina para los integran-tes de la expedición.


Actividades y rutas ClubsCLUB AGRESTE 4X4

Ruta por el Barranco del Río Dulcen pleno temporal de nievese celebró la tercera rutade la temporada del club

Agreste 4x4 por tierras deGuadalajara. Tras largas negocia-ciones, tramo a tramo yAyuntamiento por Ayuntamiento,se pudo realizar el recorridodurante los pasados 29 y 30 denoviembre, no sin algún pequeñocambio de última hora solicitadopor Medio Ambiente y por algunade las poblaciones del recorrido.

Comenzando en Pelegrina, a laspuertas del Parque Natural delBarranco del Río Dulce, el primertercio de la ruta dio la oportunidadde disfrutar de la nieve. La altitudmedia de 1.100 m de la zona, y loreciente de las nevadas, hacía muysencillo el tránsito, pero muydivertido a la vez, ya que en algu-nos tramos de curvas, bajadas ysubidas había que extremar lasprecauciones. La misma salida de

la población tenía sus complicacio-nes, debido a unas finas placas dehielo en alguna de las curvas.

La parada en el mirador de FélixRodríguez de La Fuente, para

admirar el paisaje del Barrancodel Río Dulce con sus formacionesmorfológicas únicas y abundan-tes pliegues geológicos, a los quese unía una bonita cascada total-mente helada, encantó a los par-ticipantes.

Después el recorrido fue compli-cándose, mientras desaparecía lanieve e iba apareciendo el barro,hasta llegar a Sigüenza, en cuyocastillo-parador hicieron una con-veniente parada.

La jornada del domingo fuemejor, por cuestiones climáticas yde firme, a pesar de que en algu-nos tramos la presencia de barrovolvió a complicar la ruta. Los últi-mos tramos de pistas llevaron alfinal de la jornada todoterreno ylo primero que tuvieron que hacerlos participantes al acabar fuelimpiar las invisibles matrículas y

ópticas de los vehículos, que ha-bían desaparecido bajo las capasde barro marrón, rojo y blanco delbarro de ambos días. Después, elsorteo de regalos de algunos delos colaboradores habituales: Ser4x4, Ferretería Vaes y Koni, des-pedidas entre los participantes y"vuelta a la cruda realidad, des-pués de disfrutar de una ruta muycompleta, en la que grandes ypequeños se divirtie-ron de lo lindo".

E


Actividades y rutas ClubsCLUB RUTAS TURÍSTICAS 4X4

1ª Reunión de amigos Off Road del Clubl club cántabro organizóesta cita, a comienzos denoviembre, para conme-

morar sus 15 años de actividad. Laconcentración tuvo lugar en elBalneario de Alceda, para dar laoportunidad de disfrutar de uncompleto relax tras las activida-des. Allí se reunieron cuarentavehículos y medio centenar departicipantes procedentes deMadrid, La Rioja, Asturias, Vizcaya,Castilla y León y Cantabria, tantoen 4x4 como en quads.

La excursión comenzó con todoslos elementos off-road, desde cor-tafuegos y trialeras a arroyos, queacogían la crecida de los últimosdías. La marcha del grupo se de-sarrolló a un ritmo tranquilo peroconstante, disfrutando de las pra-derías y las bellas panorámicas.

Tras la cena, llegó la prueba sor-presa, una nocturna con rutómetroque, en esta ocasión, se trasladabade cordillera, para no coincidir conlas rutas de las excursiones. Laprueba establecía una regularidadde 20 km/h, que en muchos casosera difícil de conseguir debido a lostramos de barro y a los vadeos. Losmás expertos lograron la adecuadaregularidad, mientras los demásprefirieron dedicarse a disfrutar dela nocturna. En esta ocasión lanoche estrellada otorgó una lumino-sidad extra muy de agradecer, fina-lizándose la prueba en una animadafiesta disco.

Durante la última jornada seefectuó la prueba de orientación;mediante una fotografía se acredi-taba haber logrado cada w.p. Lagran mayoría de los equipos consi-guieron una alta puntuación altiempo que realizaban las diversasrutas por la zona.

En definitiva, un fin de semanadisfrutando de amigos y de activi-dades no competitivas, aptas paratodos los niveles de conducción.Con la entrega de premios se aña-dió una sorpresa más, el sorteo defines de semana gratis para dis-frutar del balneario con todos losgastos pagados. El broche final auna cita en la que todos coincidían:¡Nos lo hemos pasado de cine!Estimula a alcanzar otros 15 añosmás… ¡Por lo menos!

E

A la reunión acudieronnumerosos amigos pro-cedentes de Madrid, LaRioja, Asturias, Vizcaya,

Castilla y León yCantabria, tanto en

vehículos todoterrenocomo en quads.


Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García

La AUTT sigue trabajando en su labor de reu-nirse con todas las administraciones y colabo-rando con ellas para conseguir que la circula-ción sostenible por caminos, con fines turísti-cos, sea considerada un uso social del monte.

También en estos momentos, la AUTT estátrabajando con diferentes municipios amigos,en el estudio, creación, marcación y publica-ción de diferentes rutas turísticas por losmismos, para que nuestros asociados puedandisfrutar de ellas y el Municipio tenga unaumento del turismo controlado.

Asimismo, en el desarrollo y seguimiento delas nuevas leyes de montes, que están en dife-rentes estados de trámite en varias comuni-dades, como Castilla y León, Galicia, y algunasmás. Se mantiene un seguimiento de todas,para tratar en lo posible que sean lo más favo-rables a un uso turístico y social del medionatural.

Entre los proyectos de la asociación para el2009, destaca, además, la puesta en marchade acuerdos de cooperación con diferentesasociaciones y administraciones, todas ellasrelacionadas con el sector.

Sigue aumentando el número de EntidadesColaboradoras de la AUTT, en todos los sectores delas mismas, notándose un aumento significativo enlos alojamientos rurales que ofrecen actividadesorientadas al mundo del todo terreno, como rutasturísticas guiadas por el entorno, incluso circuitos,rutas mixtas de vehículo y paseos por la naturaleza,bien micológicos si es época, bien turístico-cultura-les, etc. Todas ellas están disponibles en la web de laasociación, pero entre las últimas podemos destacar

a El complejo rural Camping Riomalo en las Hurdes,www.riomalo.es donde tendremos cabañas especta-culares y la posibilidad de realizar rutas por el entor-no, y la Posada Santa Rita, en Enciso, La Rioja, [email protected], con rutas por el entorno ygestión de permisos si fuese necesario. Este tipo deturismo rural familiar por caminos es absolutamenterespetuoso con el medio natural y como tal estásiendo muy considerado por todos los estamentosimplicados: ayuntamientos, administraciones, etc.

ACTIVIDADES AUTT ASAMBLEA 2009

La AUTT informa que la asamblea generaldel año 2009 se celebrará el sábado 25 deAbril en su municipio amigo de Medina dePomar, con la colaboración del Excmo.Ayuntamiento y de la EntidadColaboradora, Merindades 4x4.El programa incluirá rutas, actividades degymkhana, turismo cultural y medioambiental, actividades para los más peque-ños, comida y cena de hermandad, el actoasambleario en sí y bastantes sorpresas.Por supuesto habrá las habituales laboresde limpieza y plantación de árboles, quetanto gusta hacer y que tan buena acogidatiene entre los asociados.En la página web, www.autt.org ,se podrá irobteniendo información actualizada dehorarios y precios.Además, este año toca renovación de laJunta directiva, quedando abierta la con-vocatoria de candidatos para todos lossocios que quieran presentarse a la misma,siempre que se cumplan los requisitos quefiguran en los estatutos.Desde la AUTT recuerdan que es importan-te la asistencia de los socios.

NUEVAS ENTIDADES COLABORADORAS

RETRO

MUSEO EDUARDO BARREIROS

Un legado vivoSituado en las cercanías de la localidad madrileña de Valdemorillo, en el espectacular marco natural de la fi n-ca Valmayor, el Museo Eduardo Barreiros es uno de los principales logros de la Fundación del mismo nombre, impulsada desde hace más de una década por Mariluz Barreiros, hija del emblemático empresario.

Por Francisco Díaz


Arriba: “El Abuelo”, réplica

del primer camión comple-

to fabricado por Eduardo

Barreiros es, sin duda, la

estrella del museo.

Derecha debajo: “En-

trada al Museo Eduardo

Barreiros.

Izquierda arriba: Este

“tractocamión” está pen-

diente de restaurar y se

utilizaba en aeropuertos

y estaciones de tren para

trasladar los equipajes

fundamentalmente.

Izquierda centro: La

producción de tracto-

res de Barreiros fue

muy importante, y en un

primer momento lo hizo

en asociación con la fi rma

alemana Hanomag.

Izquierda abajo: En esta

imagen vemos un motor

ruso ZIS de seis cilindros

transformado de gasolina a

diesel por Barreiros en Cuba.

l museo cuenta con

una superfi cie expo-

sitiva de unos 800 m2,

y fue diseño de Jaco-

bo Pérez-Enciso, que

remodeló unas naves

preexistentes con un

espectacular resul-

tado. Entre los vehículos expuestos en

el Museo la estrella indiscutible es “El

Abuelo”, una réplica del primer camión

completo fabricado por Barreiros. Se

trata de un 4x4 de líneas muy simples y

dotado de unos curiosos neumáticos

de tipo “elypsoide”, con el que Barrei-

ros ganó un concurso convocado con el

ejército portugués frente a reconocidas

marcas internacionales, consiguiendo, de

esta forma, la licencia para producir ca-

miones que las autoridades franquistas

le negaban.

Además, se expone una pequeña re-

presentación de la extensa gama de

vehículos y maquinaria que Barreiros

llegó a fabricar. Así, los camiones de

carretera están representados por un

Saeta en su versión 75, mientras que

un microbús representa la amplia gama

de autocares. Se exponen también dos

tractores Hanomag-Barreiros, un 440

y un pequeño “viñero” 350. Una carreti-

lla elevadora, de las que Barreiros pro-

dujo también una completa gama, com-

pleta la parte de maquinaria, mientras

que entre los turismos encontramos un

Dodge Dart y dos SIMCA 1000 del 65 y

del 69, respectivamente.

Pero si hay un aspecto en el que el Mu-

seo sea muy completo es el de los moto-

res, la gran pasión de Eduardo Barreiros.

Así, se encuentran expuestos hasta una

veintena de propulsores, desde el clási-

co C-24 (también conocido como B-60 ó

B-65), con el que se remotorizaban los

SEAT 1.500 y otros taxis, el mismo que

equiparon los Jeep Comando y CJ3-B na-

cionales, o con el que se remotorizaron

un buen número de Jeep americanos e in-

cluso Land Rover, hasta un EB-4 marino,

pasando por motores Zil dieselizados, o

Taínos, de la etapa cubana de Barreiros.

El Museo se completa con numerosos

paneles explicativos, la mesa y la silla que

formaban parte del despacho de Eduar-

do Barreiros en la fábrica de Villaverde, y

una gran maqueta de este gran complejo

fabril en sus tiempos de mayor esplen-

dor, a fi nales de los años 60.

El Museo no se encuentra abierto al

público, y para visitarlo es necesario

concertar una fecha con la Fundación, en

www.fundacionbarreiros.org o en el telé-

fono 91 411 92 63.

E


Arriba: Algunas unidades

de la gama ligera Saeta

han estado en uso du-

rante décadas. El modelo

expuesto es un Saeta 75.

Derecha: La mesa y silla

de despacho en la que

Barreiros trabajaba en la

fábrica de Villaverde se

encuentran expuestas en

el museo.

Debajo derecha: En el

museo se puede ver esta

maqueta del complejo fa-

bril de Villaverde a fi nales

de los años 60.

Debajo derecha: Este

es el famoso motor

C-24 (también conocido

como B-60 ó B-65), un

cuatro cilindros en línea

de 2.0 litros que equipó

de serie a todoterre-

nos nacionales como los

Viasa Comando y CJ3-B,

mientras que sirvió tam-

bién para remotorizar

otros muchos TT como

Land Rover, Jeep´s que

originalmente contaban

con motor de gasolina

y, cómo no, a un elevado

número de taxis.

Derecha: Maqueta de la

cabina CP-67, que moder-

nizó la gama Barreiros y

que se mantendría du-

rante años en el mercado

luciendo posteriormente

los logos de Crhysler,

Dodge y Renault.

sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por

lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:[email protected].

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E

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3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225


4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

2.5 si: 48.214 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224


3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

(D) 2.0 d: 40.792 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172

(D) 3.0 d: 48.826 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196

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BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.


TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

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CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

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X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.


(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

PRECIOS


Datos facilitados por

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191


1.3 4WD: 18.495 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 22.952 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.952 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

4.0 V6 4WD RT Auto.: 41.880 € 3.952 260 360 202 8.5 11.3 269


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.125 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 33.885 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.192 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.623 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.



(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227


(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

4.0 TR: 27.350 € 3.966 177 296 N.d. N.d. 13.0 323

3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 3.788 200 315 180 9.6 11.6 275

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 37.999 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 40.615 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

PRECIOS



LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.045 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.255 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.505 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.805 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.150 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.358 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.240 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.278 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.418 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 27.604 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.188 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Limited 50.768 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

5.7 Hemi Limited: 58.735 € 5.654 326 500 208 7.4 15.5 368


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 49.430 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.725 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 72.894 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 43.000 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 46.300 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 49.500 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 32.800 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 36.000 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 39.100 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.736 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.440 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 38.767 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 41.990 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.100 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 48.200 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 43.640 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 50.740 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 36.742 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 38.995 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 27.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 29.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 31.860 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 31.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 33.040 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 72.900 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 62.400 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 65.420 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 90.450 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 98.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 107.800 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 117.350 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 115.200 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 132.200 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

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Infórmese en el 91 530 91 22

PRECIOS



MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.900 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.333 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.884 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: 25.191 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Intense: 32.123 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Int. Plus: 33.251 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 35.200 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 39.350 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 42.900 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 39.300 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 43.450 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 47.800 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 28.750 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 30.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 32.200 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.000 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 34.600 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 31.700 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.100 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 32.000 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 33.600 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 35.740 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: 36.780 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE: 38.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE: 45.650 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI DPF: 27.350 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

2.0 FSI: 28.020 € 1.984 150 200 200 10.0 8.7 207


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 29.900 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.900 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 29.300 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 32.100 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 33.900 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 26.000 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 34.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 38.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.




NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

PRECIOS


Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 23.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 24.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 35.090 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 39.180 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 18.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 20.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 22.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 24.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 24.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 26.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

1,5 4x4 Gasolina: 14.308 € 1.490 99 133 165 11.0 7.2 172


SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm.Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

IGNIS


TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.495 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 18.909 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

(D) 1.9 GL Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

GRAND VITARA

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.337 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.075 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 14.688 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.572 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 15.944 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.615 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.



PRECIOS



(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.065 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.462 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.699 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 49.290 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 51.782 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 55.148 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 48.735 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 52.417 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 56.074 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 68.985 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 50.410 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 54.092 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 57.749 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199




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