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Nuevo Audi Q5 de 170 a 240 CV. Emisión CO2 (g/km): de 175 a 199. Consumo medio (l/100 km) de: 6,7 a 8,5. Información Audi: 902 45 45 75.

Nuevo Audi Q5.Ingeniería perfectamente sincronizada.

El nuevo Audi Q5 tiene una razón de ser: la eficiencia en cada detalle. Su diseño le otorga un imponente exterior de líneas fascinantes, que se combina con uno de los mejores coeficientes aerodinámicos de su clase. En su interior incorpora las más avanzadas tecnologías para maximizar la eficiencia. Así se consigue combinar un mínimo consumo con el mayor dinamismo y potencia de los motores TDI®

con sistema common rail de última generación, o con la inyección directa que proporciona el motor TFSI® con su novedoso sistema de control de válvulas Valvelift. El nuevo Audi Q5 está dotado de la nueva caja de cambios S tronic® de doble embrague y 7 velocidades, altamente eficiente y deportiva. Pero hay más. Porque al frenar consigue aprovechar la inercia del vehículo para recuperar energía. Prepárese para experimentar la emoción de la eficiencia. Nuevo Audi Q5. Nunca la ingeniería había estado tan sincronizada.

A la vanguardia de la técnica

SUMARIO

Chus Estalayo. Director

l ministro nos va a convertiren pitonisos a la fuerza. Nonos satisface haber antici-pado el fracaso inicial delplan VIVE y su cortedad demiras, porque es un fracasoque nos perjudica a todos yporque, además, es algo queya se venía pronosticando en

los foros más directamente afectados por sudesarrollo desde el momento en que se dio aconocer. Y sin despreciar cualquier iniciativadel gobierno que tenga como objetivo darvidilla a una industria del automóvil tan frágilcomo la actual, le pediríamos a MiguelSebastián que escuche un poco más a lasdiferentes asociaciones del sector cuando leadvierten de que el plan todavía es insuficien-te y bastante mejorable. Además, la situaciónactual no es la del momento en que se dio vidaal plan. Esto significa que ya no hablamosexclusivamente de un instrumento que per-mita renovar el parque automovilístico yreducir emisiones contaminantes. De hecho,ni siquiera es necesario renunciar a talesobjetivos cuando se trata de arrimar el hom-bro para facilitar que el sector salga del agu-jero.Pero ciertas restricciones un tanto gra-tuitas ayudan bien poco. Por ejemplo, los 15años de antigüedad que se piden para el vehí-culo que se entrega al adquirir un usado (conmenos de cinco años), o el insuperable obstá-culo para muchas familias que constituyen lasimposiciones de financiación en un momentode fuertes restricciones de los créditos queconceden Cajas y Bancos.Pero cuando ya parecemos curados deespanto, llegan noticias que nos dicen quetodo es susceptible de empeorar (basta unvistazo a las matriculaciones del pasado mesde octubre). Resulta curioso, sin embargo,comprobar la evolución del mercado en situa-ciones como ésta, y ver cómo en este sectordel 4x4 los clientes parecen decantarse por elutilitarismo de los vehículos de tamaño medio.Hablamos de modelos más baratos que losgrandes y lujosos, pero con posibilidades queno se alejan demasiado de las suyas enaspectos como la habitabilidad y la capacidadde carga, y un poco más caros que los peque-ños, algo que compensan, sin embargo, supe-rándoles por bastante en cuestiones simila-res. En resumen, equilibrados, útiles y poliva-lentes. No se salvan de la debacle, pero semuestran más afianzados pese a que la com-petencia sigue creciendo más que en cual-quier otro segmento.En este número os pro-ponemos unos cuantos ejemplos.

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SumarioDiciembre 2008

12 PRUEBAAudi Q5 3.0 TDi S-Tronic

18 PRUEBANissan Murano V6 S-CVTComfort

24 PRUEBAVolvo XC60 D5 KineticAutomático

30 COMPARATIVASubaru Forester DiéselMitsubishi Outlander 2.0 Di-DChevrolet Captiva 2.0 VCDiRenault Koleos 2.0 dCiFord Kuga Trend 2.0 TDCi

40 CONTACTOMitsubishi Outlander 2.4 MIVEC 2WD

42 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX

44 COMPETICIÓNXXIV Rally Todo Terreno Montes de Cuenca

50 COMPETICIÓNXX Baja 500 Portalegre

54 COMPETICIÓNI Rally Todo Terreno Águilas

Pitonisos a la fuerza

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SUMARIO

SumarioDiciembre 2008

59 COMPETICIÓNCampeonatos regionales

60 CONTACTO-RACINGMitsubishi Racing Lancer

62 COMPETICIÓNTunisian Rose 2008

64 AVENTURASelección Nacional delLand Rover G4 Challenge

66 RUTAS 4X4 ISUZULos Desiertos de EspañaLa Hoya de Guadix

72 AVENTURARaid Koleos. Etapa 8Estambul-Tarku

90 AVENTURARuta 4x4 Toyota por El Maestrazgo

92 RETRO60 Aniversario del 2 CV

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánEsther de Aragón

Ángel LópezJavier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografííaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

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Israel LópezMóvil: 675 989 390

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Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

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DistribuyeLOGINTEGRAL 2000 S.A.U.

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FotomecánicaASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26.

2ª planta. Telf: 91 388 17 38

ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN31 de Diciembre de 2008

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 78.Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80.AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 98.Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

APUNTES

PREPARACIÓN JE DESIGNPARA EL PORSCHE CAYENNE

JE DESIGN, conocida por sus preparacionesde los modelos del grupo VW, ha llevado acabo una preparación para el PorscheCayenne que se puede incorporar por 15.000euros que incluyen montaje y pintura.El kit se compone de un paragolpes delante-ro (1.547 euros), nuevos faros delanteroscon LEDs de luz de día, pestañas delanterasde faro que "afilan" más el frontal (357euros), unos faldones laterales (1.547 euros)que le dotan de una gran musculatura, unañadido al faldón trasero con aspecto dedifusor (1.190 euros), y las dos colas deescape de forma ovalada y en acero inoxida-ble (899 euros). El kit de aerodinámica sinescapes se ofrece por 4.522 euros, y por6.020 euros se incluyen unos diodos tipo LEDpara iluminar las entradas laterales y trase-ra. Además JE DESIGN añade su conocidaaleta de tiburón (29 euros), unas imponentesruedas SUV-Select, de 22 pulgadas (5.190euros un juego completo con cubiertas295/30 R22 XL) y un módulo de suspensiónelectrónica (1.428 euros) que rebaja la altu-ra de la carrocería unos 35 mm.

CRESTLINE2LA NUEVA TIENDA DE COLEMAN

Con capacidadpara dos perso-nas, un tamañocompacto y 3 kgde peso la tiendaCrestline deColeman es unabuena opciónpara pequeñas

escapadas o acudir a algún festival. Estemodelo incorpora el sistema Weather Tec™que evita las filtraciones de agua, y disponede sistema de retardo de ignición que seactiva en caso de incendio, además, graciasal sistema inteligente de montaje, la tiendaestá lista en pocos minutos. Su precio reco-mendado es de 49,95 euros.

EQUIPO VOLKSWAGENA LA BAJA 1000Sin limitaciones de suspensión, en unTouareg específicamente preparado para lacarrera americana, la marca alemana no seconformará con ganar una de las categorí-as, como en la edición anterior, sino queopta a la victoria absoluta. El Baja RaceTouareg TDI será pilotado por Mark Miller yRyan Arriero.

Los enamorados del Volkswagen Tiguan ten-drán ahora más posibilidades de hacerse conuna unidad de este modelo gracias a unaversión de acceso de nuevo cuño denomina-da Advance. Así la firma germana se suma ala ya extendida tendencia entre las marcasde lanzar una versión más barata de sustodocamino dotándola de tracción simple;una opción muy efectiva de cara a aquellosque buscan más la estética todocamino quesus prestaciones offroad,y que puede teneruna buena acogida especialmente en tiem-pos de crisis. En consecuencia, este nuevoTiguan dispondrá de tracción delantera,serámás urbano y asequible, y dispondrá demotorizaciones TSI de 150 CV y TDI de 140 CV(con sistema de raíl común) asociadas a unacaja de cambios manual de seis velocidades.Además, sus cifras de consumo y sus nivelesde emisiones serán los menores de la gama(7,4 litros y 171 gr/km para el gasolina y 5,9litros y 155 gr/km para el motor TDI). Pese atodo, el Advance no dejará de disponer de uninteresante equipamiento de serie y de dife-rentes opcionales que afectan al lujo, la

seguridad y el confort. Destacan, en estesentido, las llantas de aleación de 16 pulga-das con neumáticos 215/65 R16, los farosantiniebla, las barras longitudinales del techoen color negro y el borde de la parrilla cro-mada. En el interior, elementos como el cli-matizador bi-zona, el freno de mano eléctri-co con sistema de ayuda de arranque enpendientes,la radio CD con MP3,la computa-dora de a bordo, el control de velocidad, y elvolante de cuero de tres radios con regula-ción de altura y ajuste longitudinal. Y en loreferente a seguridad elementos como losairbags delanteros, laterales y de cabezapara conductor y acompañante,el control deEstabilidad ESP con asistente de frenada,ABS, EDS y ASR.

Entre los opcionales es reseñable elpaquete en que se incluye el volante multi-función, el que incluye el sensor de lluvia, laconexión multimedia Media-In y la radioRCD 510 de pantalla táctil. El TiguanAdvance se podrá adquirir por 28.820 en suversión TSI 150CV y por 29.090 en su ver-sión diésel con motor TDI de 140CV.

SE LLAMARÁ ADVANCE Y TENDRÁ TRACCIÓN DELANTERA

VERSIÓN DE ACCESO PARA EL TIGUAN

RECAMBIOS LIZARTE TAMBIÉN EN ALEMANIARecambios de Lizarte también en AlemaniaLa empresa pamplonica de recambios deautomoción Lizarte, ya está presente tam-bién en Alemania,donde desde el pasado día 3de noviembre dispone de un nuevo almacénque suma a los cinco que ya tiene en Francia,y a la comercialización de sus piezas en paísescomo Reino Unido, Portugal, Italia, o Irán,entre otros. Lizarte, que cuenta con 55empleados y 14 almacenes logísticos reparti-dos entre España, Francia y Alemania vende-rá direcciones asistidas y direcciones mecá-nicas, cajas de dirección tanto para turismoscomo para vehículos 4x4 además de bombas

de asistencia hidráulicas y eléctricas,esferasde suspensión y compresores de aire acondi-cionado prefabricados para turismos o vehí-culos industriales de todas las marcas.

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SE REDUCE LA PARTICIPACIÓN DEFORD Y MAZDA

Mazda, junto a otrossocios, adquirirá unaparte del accionariadoque Ford MotorCompany poseeactualmente en lamarca japonesa. Comoconsecuencia, la parti-cipación de Ford enMazda pasará de serde un 33,4 % a un 13 %.

Según Hisakazu Iñaki, Presidente de Mazda, elacuerdo permitirá mantener la relación estra-tégica y acuerdos de colaboración con Ford,incluyendo motores y plataformas comunes.Por su parte Alan Mulally, Presidente de Ford,ha declarado que de este modo su firma podráaumentar capital para financiar su transfor-mación de producto sin abandonar por ello larelación que les ha ligado a Mazda en favor delinterés de ambas empresas.

HARD TOP ALPHAPARA LOS PICK UP DE NISSAN Y TOYOTA

La firma Tailandesa Alpha de accesorios paradiferentes modelos pick up que distribuyeMISUTONIDA en exclusiva para España yPortugal, lanza al mercado un hard top paralos pick up de doble cabina de Nissan yToyota, con la particularidad de tener venta-nas laterales sin cristales de apertura haciaarriba, portón trasero con marco, y de bus-car un diseño que combine lo práctico y loelegante. Está hecho en fibra, en el color dela carrocería, es ligero y resistente y su ins-talación no precisa de taladro, cuenta conluz interior, incluye barras longitudinales ylleva el interior forrado en polipiel y el cristaltrasero tintado.

CADENAS DE NIEVE Y HIELOEl invierno se aproxima y Promyges,después de 24 años, incorpora a sustock una nueva línea de producto,las cadenas para nieve y hielo. El dis-tribuidor trabajará con 3 gamas biendiferenciadas: la SKIPASS ARTIK,para un uso intenso, y dotada deeslabones reforzados en acero gal-vanizado, de montaje rápido y fácilque evita tener que desplazar elvehículo. Se caracteriza por su

resorte de tensión,que permite mantener la cade-na perfectamente ajustada al neumático una vezcomience a rodar. La ECO, preparada para un usoconvencional, y dotada de eslabones cuadrados de

15mm en acero cementado y cincado de máximaresistencia y cable interior flexible, incorpora doblemuelle lateral para conseguir un perfecto ajuste. Yfinalmente la gama ISSE, 100% textil, sin compo-nentes metálicos y que no daña los neumáticos niproduce vibraciones, y sólo válida para suelos des-lizantes de nieve y hielo, y por debajo de los 50km/h. Deben retirarse cuando las condiciones dedeslizamiento desaparecen. En cualquiera de lastres gamas, la firma dispone de cadenas para vehí-culos 4x4, SUV y furgones, en llanta de 15", 16", 17",18", 19" y 20" para la inmensa mayoría de las medi-das. Sus precios PVP parten de 68,57 euros en lagama ECO, 117,70 euros en la ISSE (textil) y 98,96euros en la gama SKIPASS ARTIK , de uso intenso.

Se ha celebrado la primera edición españoladel ALD Ecomotion Tour,una prueba cuyo obje-tivo es demostrar la importancia de una con-ducción eficiente y una buena selección deneumáticos para conseguir reducir los nivelesde consumo de carburante y las emisiones deCO2. Se trataba, en este caso, de rebajar elconsumo medio de combustible especificadopor cada una de las marcas de automóviles enun recorrido de 264 km por la región extreme-ña de La Vera. La compañía de renting ALDAutomotive, organizó el reto, y Michelin, apo-yándose en su tecnología sostenible de bajaresistencia al rodamiento y bajo consumo, seencargó de equipar con sus neumáticos a losvehículos participantes. En el evento partici-paron trece marcas de automóviles, quepusieron a disposición de los organizadoresdos modelos idénticos: uno, conducido por unpiloto elegido por la marca; otro, por un perio-dista especializado que respondía al perfil delconductor medio. La prueba se desarrolló entres categorías: turismos de baja emisión(menos de 120 gramos de CO2), turismos conuna emisión de más de 120 gramos y,finalmen-te, todoterrenos y SUV. El vehículo ganador encada categoría fue el que menos carburante

consumió. En la primera se impuso uno de losPeugeot 308 1.6 HDI 110 CV equipado con neu-máticos MICHELIN Energy Saver (redujo en un40% el consumo indicado por la marca). En lasegunda categoría de turismos, el triunfo fuepara uno de los dos Ford Mondeo 2.2 TDCITitanium con el MICHELIN Pilot Sport.Mientras, en la categoría de vehículos todote-rreno se impuso un Toyota RAV4 con el neumá-tico MICHELIN Diamaris 4x4, que consiguió unahorro del 26% en el consumo demostrandolas capacidades para el todoterreno de altasprestaciones no están reñidas con la bajaresistencia al rodamiento, y por lo tanto, elmenor consumo de combustible.

ALD ECOMOTION TOUR

NEUMÁTICOS MICHELIN YCONDUCCIÓN EFICIENTE

Cooper Tires & Rubber Company es unacompañía americana de Findlay, Ohio, queocupa la octava posición en el ranking defabricantes de neumáticos a nivel mundial; yque tiene una concentración de negocio enEstados Unidos del 70%. En 1997 Cooperentró en Europa comprando Avon, un fabri-cante de Melksham, Reino Unido, estableciósus oficinas allí y comenzó un plan de expan-sión por Europa. En el 2005 se instaló enEspaña,aunque ya era conocida por sus neu-máticos para todoterreno. Hablamos conMarcos Fernández, Director General para elSur de Europa:¿La fábrica de Reino Unido nutre a todaEuropa? No, por razones de competitividad y produc-ción, como han hecho el resto de fabrican-tes, han trasladado su producción a paísesdonde el coste sea competitivo; la fábrica deMelksham está orientada a las altas presta-ciones y a la competición, un negocio muyimportante en Europa.¿Cómo está estructurada Cooper? En EEUU fabricamos 4x4, Asia produceturismos, en medidas pequeñas, y ReinoUnido está dedicado a altas prestaciones. Larazón por la que fabricamos 4x4 en EEUU esporque el 52% de los vehículos de uso habi-tual son TT o monovolúmenes. En EEUUsomos líderes absolutos en 4x4 y es un temaque tenemos que transmitir en Europa. Elaño pasado, con los datos que reporta elEuropool, cerramos con una cuota de mer-cado del 12% en el 4x4, un segmento muyamplio, porque los neumáticos abarcandesde el uso puro de carretera, como en elcaso de muchos SUV, hasta el puro todote-rreno. El parque TT en España es grande;pero aún así apenas representa el 8% de los16 millones de neumáticos que se vendieronel año pasado.¿Su estrategia en España?Partimos de la pequeña cuota de mercadoque había logrado el importador y que con-seguimos no por la efectividad de nuestra

estrategia de comunicación, sino por el bocaa boca procedente de la experiencia de losusuarios y de la propia calidad de producto.Ahora vamos a explotar ese espacio en elque somos fuertes, donde tenemos valoresya reconocidos, que es en el segmento del4x4. Independientemente de que ese nichosea pequeño, entendemos que todo el quetiene un 4x4 es muy probable que tenga unturismo. La estrategia es comunicar quetambién trabajamos con los turismos, quedamos cobertura a todos los segmentos,que detrás hay una tecnología, que nuestroproducto no es otro más de los cientos quehay por ahí…¿Cómo se concreta esa estrategia queengloba a los turismos? Nuestras marcas no sólo son Cooper y Avon,entramos en Asia comprando Chengshan, elsegundo fabricante de China; estamosfabricando allí, pero ellos siguen teniendosus canales de distribución en diversos con-tinentes. Ahora nos hallamos en el procesode integrar toda la gestión comercial decada continente.Lo que queremos es que losproductos que se fabrican en otros merca-dos entren en los canales de distribuciónque gestionamos localmente. Eso nos va apermitir llegar a los mercados con estrate-gia multimarca y ofrecer una alternativa conun producto que está a nivel de prestacio-nes de primera marca con un precio máscompetitivo.

APUNTES

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III RUTA DE LA SONRISASONRISAS SANAS PARA LOS MÁSNECESITADOS EN MARRUECOS

Más de 9.000 personas recibirán asistenciabásica y formación en salud bucodental graciasa una caravana solidaria, formada por 35 volun-tarios, entre odontólogos, higienistas, personasauxiliares y personal de apoyo a la caravana, querecorre durante diez días territorio marroquí.La ruta parte de la iniciativa de la FundaciónVital Dent y la ONG Solidariamente y cuenta conla colaboración de Land Rover, que aporta 10vehículos de la marca (ocho Defender, unDiscovery y un Freelander), y también de laFundación Real Madrid, con el exfutbolista delclub blanco (actualmente al frente de la canteramerengue), Michel González, como padrino. Laprevisión, en el momento de elaborar esta infor-mación, era que la caravana realizara entre el 27de noviembre y el 7 de diciembre, un recorridoque le llevaría a hacer más de 3.500 kilómetros yatender las necesidades bucodentales de laspoblaciones de Imilchil y Merzouga.Mª Teresa Mogín, Directora de la Fundación RealMadrid, mostró en rueda de prensa parte delmaterial deportivo que dona la entidad pararepartir entre los niños marroquíes. Por suparte, Miguel Ángel Pérez Puerto, Director de laFundación Vital Dent, puso especial énfasis en eldeseo de que esta iniciativa se consolide gra-cias a la creación de centros permanentes enlas distintas poblaciones por donde transcurrala Ruta que, pasados dos años, pasarían a ges-tionar las autoridades locales. En el ámbito local,la ruta se apoya de nuevo en la experiencia deJuan Antonio Muñoz, conocido en el mundo deltodoterreno por la organización de pruebas yde actividades relacionadas con el turismo del4x4 en Marruecos. La inversión de partida es de120.000 euros y también colaboran empresascomo Caja Círculo o Acciona.

DISTRIBUIDORES OFICIALES DE

ASP EBERLE EN ESPAÑA

ASP Eberle, principal líder del mercado Europeoen la distribución de recambios y accesoriospara vehículos de la marca Jeep, ya tiene distri-buidores oficiales en la Península Ibérica,Baleares y Canarias merced a un contratoentre Outback Import, Solo Jeep y Tot Racingcon la marca alemana que abrirá sus puertas alos amantes del mundo Jeep. En el catálogo deASP podemos encontrar recambios para ejes,cajas de cambio, de electricidad, piezas de ser-vicio, llantas, neumáticos y sistemas de suspen-sión. Desde hace años sus productos y servi-cios son avalados por el certificado ISO-9001.

Entrevista MARCOS FERNÁNDEZDirector General de Cooper Tires & Rubber Company para el Sur de Europa

La gama Scout estrena motor,pero no crece, ya que el reciénllegado propulsor de gasolina1.8 TSI de 160 CV no se suma ala versión 2.0 FSI de 150 CV,sino que viene a sustituirla. Setrata de un cuatro cilindroscon turbocompresor e inyec-ción directa que ofrece un par máximo de 250Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. El vehículo dis-pondrá de tracción 4x4 y cambio manual deseis velocidades.

Con la nueva motorización el Scout ajustaconsumos y emisiones ofreciendo, sin embar-go, unas buenas prestaciones. De hecho, ganamás de segundo y medio en aceleración de 0 a100 km/h respecto al modelo al que sustitu-

ye, y de los 10,0 segundos queinvertía en el proceso pasa aemplear ahora 8,4 segundos.Gana también 11 km/h de velo-cidad máxima hasta alcanzarlos 211 km/h, y su consumomedio se reduce casi un litro,pasando de los 8,7 litros cada

100 km del FSI a 7,8 en este TSI.Otras incorporaciones para la nueva ver-

sión, que en este caso vienen a añadirse a lalarga lista de equipamiento de serie, son losreposacabezas delanteros activos y la nuevaradio CD con MP3 "Swing". Así las cosas, losprecios de la gama Scout quedarían de lasiguiente forma: Scout 1.8 TSI 160 CV- 28.200euros, Scout 2.0 TDI 140 cv - 28.610 euros.

NUEVO MOTOR DE 160 CV PARA EL SKODA SCOUT

PRUEBA

Mientras el Audi Q7 peca de grande,voluminoso y ostentoso, este nuevoQ5 representa un vehículo más racional,de dimensiones más lógicas, cargado,además, de equipamiento por los cuatro costados, y que aparece como una interesante alternativa dentro del competido segmentotodocamino premium.Texto y fotografía: Carlos Cancela

AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC DPF

En su justa medida

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Tanto en asfalto como en buenas pistas el com-portamiento de este nuevo Q5 es realmente mag-nífico. Ofrece un equipamiento muy completo deseguridad y todos los atributos para hacer de élun éxito comercial.

AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC PDF

Destacable:Comportamiento magnífico, equipamiento deseguridad, terminación, motor brillante.A mejorar:Precio elevado en esta versión, rueda derepuesto de emergencia que requiere inflado.

PRECIO: 51.900 EUROS

PRUEBA Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

espués de unos años en losque el segmento del todo-camino de lujo estabadominado por vehículos degrandes dimensiones co-mo los Audi Q7, BMW X5,Mercedes GL o Volvo XC90,llega el turno de coches detamaño más racional, per-fectamente adaptados a

los tiempos de crisis que vivimos, como son losBMW X3, el Mercedes GLK, el Volvo XC60 ó esteAudi Q5 que ahora nos ocupa.

El Q5 es un coche que va como la seda circu-lando por buen asfalto pero que en algúnmomento permite salir de él y desplazarse poruna pista forestal, o circular por terrenos des-lizantes sin el menor problema. Un vehículo muypolivalente, y muy bien pensado por sus dimen-siones y su peso. El Audi Q7, su hermano mayor,con sus más de cinco metros de longitud, sussiete asientos, sus potentes mecánicas y unpeso por encima de los 2.300 kg, al igual quesucede con los BMW X5, los Volvo XC90 o losMercedes GL, habitualmente se infrautilizanteniendo en cuenta sus capacidades y, porsupuesto, sus prestaciones. Por ello, el reciénllegado, entra en la pelea de un segmento másaccesible, más racional y con mayores posibili-dades de venta en un mercado como el actual.

Este Q5 surge como impecable respuesta aese punto de vista que engloba a un alto porcen-taje de clientes que no necesitan ni tanto espa-cio, ni siete plazas, y que buscan un coche másracional, igual de elegante y de representativo,pero más fácil de conducir, menos consumidor yque pueda caber en una plaza de garaje normal.

Sin embargo, esto no impide que dentro de lagama del Audi Q5 disponible para España existauna versión destinada a los más exigentes, y esesa precisamente la que hemos probado, ya queel propulsor turbodiésel de seis cilindros en Vcon 240 CV es el más potente de la gama, almenos por el momento.

Por debajo encontramos un 2.0 Tdi con 170 CVy uno de gasolina también de dos litros de cilin-drada con 211 CV. Mientras que la respuesta delgasolina es más que suficiente para mover conmucha soltura el nuevo modelo de Audi,el 2.0 Tdide 170 CV queda ligeramente justo para uncoche como éste.

Pero el propulsor de nuestra unidad de prue-bas, el de 240 CV, es perfecto. Ofrece un gran

Nada en el cuadro de instrumentos denota que setrata de un vehículo con posibilidades de utilizaciónfuera del asfalto.Si acaso, la tecla de desconexión delESP y del control de descenso, situadas en la conso-la central a la altura de la palanca de cambios.D

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empuje desde la parte más baja del cuentavuel-tas y su conducción es muy agradable. Sobretodo porque asociado a él encontramos uncambio de marchas automático de acciona-miento secuencial de siete relaciones, queresulta muy confortable en el modo automáti-co, y que en el manual obedece con rapidez a losrequerimientos del conductor.

A cambio hay que analizar también su precio.Yes que aunque, como ya se ha comentado, surespuesta mejora sensiblemente la del de 170

CV, su coste es 10.000 euros más alto, cantidadlo suficientemente importante como para sertenida en cuenta y que aconseja un análisis másdetallado y una reconsideración de las buenasposibilidades de la versión 2.0 Tdi de 170 CV,cuyo precio es de 40.000 euros, alto pero razo-nable para lo que es el coche y que supone unarelación calidad/precio muy buena.

En lo referente a sus cifras de consumo, sonmás que buenas. Disponer de un motor capazde lanzar este modelo a 225 km/h, que cuenta,

al mismo tiempo, con un consumo medio homo-logado de 7,5 litros, es realmente destacable. Alo largo de nuestra prueba, rodando como cual-quier conductor habitual, pero sin excesivosmiramientos hacia el consumo, hemos obtenidounas cifras más altas, de 8,8 litros.

El Audi Q5 está pensado para rodar por carre-tera y ofrece ciertas posibilidades de uso offroad, pero pocos saldrán del asfalto con él. Lascualidades camperas se basan en un motormagnífico, con mucho par, que le permite funcio-

nar en tierra y superar obstáculos sin proble-mas. Además, cuenta con un control de estabili-dad (ESP) desconectable mediante un botónsituado en la consola central por delante de lapalanca de cambios. Algo que puede ser impor-tante para seguir adelante cuando nos encon-tramos con una subida con firme deslizante, dearena o hielo. Y también el control de descenso,que nos asegura una bajada por una pendientemuy inclinada sin peligro, a poca velocidad y sinque tengamos que pisar el freno.

Nuestra unidad de pruebas, con unas ruedasde perfil 45 y 20 pulgadas de llanta no esta-ba muy preparada para el uso off-road. Sinembargo, el vehículo ofrece buenas posibili-dades. Dispone de un ESP que se puede des-conectar en parte (no reduce el par motorcuando se patina y el frenado es muy limita-do).Tiene un control de descenso eficaz en elque se puede seleccionar la velocidad deldescenso. El recorrido de las suspensioneses bastante razonable para el tipo de cocheque es. Como opción se ofrece un pack off-road con unos pasos de rueda ensanchadoscon respecto al modelo normal y, sobre todo,tiene un motor con mucho par y un sistemade tracción total que nos puede sacar decualquier aprieto.

COMPORTAMIENTO OFF-ROAD

Peso, dimensiones, y tracciónpermanente hacen del Audi Q5 elmodelo perfecto en carretera

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AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC PDF

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo de seis cilindros en V.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 2.967 cc.Alimentación: Inyección directa con common-rail,turbocompresor de geometría variable e intercooler.Potencia máx.: 240 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 500 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm.Potencia específica: 80,5 CV/litro.Par específico: 168 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Secuencial de siete relaciones.Embrague: Doble.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados.Llantas: Aleación de 18".Neumáticos: 235/60 R18 (Unidad de pruebas 255/45 R20).

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653 mm.Distancia entre ejes: 2.807 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.617 / 1.613 mm.Peso: 1.940 kg.Depósito: 75 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 225 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 6,5 seg.Consumo medio: 7,5 litros/100 litros.Autonomía media: 1.000 km.Rel. peso/potencia: 8,1 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 25º. Salida: 25º. Ventral 163º.Altura libre: 20 cm.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 51.900 euros.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.audi.es.

Funciona de forma muy eficaz segúnhemos podido probar en esta ocasión.Pero el terreno predilecto del Q5 es la carre-tera. Sus dimensiones, su peso y su esquemade transmisión con tracción permanente alas cuatro ruedas hace que su comporta-miento sobre este firme sea magnífico.Pocos coches ofrecen una seguridad similar ytransmiten al conductor tal sensación decontrol del vehículo en todo momento cuan-do se trata de rodar sobre asfalto. Además,los neumáticos empleados eran unos impre-sionantes "rodillos” en medida 255/45 deperfil muy bajo sobre llanta de 20 pulgadas,que se suman a todo lo anteriormente dichopara despejar cualquier duda sobre el enfo-que del vehículo.

Nuestra unidad de pruebas estaba , asimis-mo equipada con el sistema "select drive" y lasuspensión adaptativa. Ambos permiten alconductor elegir entre 3 modos de conduc-ción: confort, normal o dinámica, a los que seañade el Individual. De esta manera se gestio-na la dureza de la suspensión, pero también larespuesta sobre al acelerador, la dureza yrapidez de la dirección y el manejo del cambio.

Si hemos seleccionado los modos Comfort oAuto, al funcionar con el cambio en el modoautomático éste trabaja en el rango de lasmarchas D, mientras que si hemos seleccio-nado el modo Dynamic se pasa al rango demarchas S, con un manejo más deportivo yágil. Así, en el modo dynamic el comportamien-to se hace más eficaz, pero a cambio las sus-pensiones resultan algo más duras, sobretodo si circulamos por zonas muy bacheadas.Sin embargo, sobre buenos firmes y pararodar más rápido, es la mejor opción.

Con este eficiente motor V6 el coche semueve con mucha alegría, se muestra muy ágily casi parece que es poco pesado. Además,sus dimensiones contenidas, sobre todo si locomparamos con su hermano mayor, hacen deél un coche muy manejable, muy agradable deconducir e ideal para realizar cómodos des-plazamientos por carretera.

Si en los últimos años los Q7 han tomado lascalles de las ciudades, en breve será el Q5 elque tome el relevo, por dimensiones, porracionalidad, pero sobre todo por confort,facilidad de manejo y por precio, aunque estaversión 3.0 Tdi resulte un poco cara.

PRUEBA Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

Drive select: Permite al conductor elegirentre tres modos de conducción: confort,auto o dinámico, y en función de la elecciónadapta la respuesta del acelerador, el tactode la dirección y el manejo del cambio demarchas.Amortiguadores adaptativos: En combina-ción con el "drive select" permite gestionarla dureza de las suspensiones también entres posiciones diferentes, con lo que suconductor elige entre un modo confortable odinámico.Dirección dinámica: De forma automática vamodificando el grado de desmultiplicación enfunción de las circunstancias, de la velocidady del tipo de carretera.Braking guard: Sistema de seguridad queavisa al conductor cuando la distancia alcoche de delante, en función de la velocidad,es demasiado pequeña. Primero avisa con unsonido y un mensaje en el cuadro de instru-mentos. Si el conductor no hace nada realizauna primera frenada para reducir los dañosde un posible choque.

Q5, INNOVACIÓN Y SEGURIDAD

EQUIPAMIENTO:

De serie: Control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR yEDS), Control de velocidad, dirección asistida servotronic,luz diurna delante y detrás, reposacabezas activos, trac-ción total con diferencial central autoblocante, freno deestacionamiento electromecánico, radio CD Audi SoundSystem con 10 altavoces, retrovisores eléctricos, llantas dealeación de 18”, 8 airbags.Opcional: Audi drive select: 365 €, amortiguación regulable:1.345 €; control de crucero adaptativo: 1.575 €; direccióndinámica: 1.220 €; faros xenon plus: 1.285 €; Asientos delconductor con regulación eléctrica: 470 €, climatizador con-fort de 3 zonas: 710 €; Techo panorámico de cristal: 1.650 €;sistema Mmi con navegación: 2.990 €; pack off road queincluye protector de bajos en acero inoxidable, llantas de 20pulgadas de 5 brazos, y parachopques y faldones en diseñooff-road: 3.485 €; pintura metalizada y efecto perla: 940 €.

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PRUEBA

Representa el punto de vista americano del concepto todocamino en elque el confort, el lujo y el equipamiento lo es todo. Pero ofrece un buencomportamiento en carretera tras el trabajo de europeización al que seha visto sometido antes de su lanzamiento.

Texto y fotografía: Javier Gilmartín

NISSAN MURANO V6 S-CVT COMFORT

Manda el confort

NISSAN MURANO V6 S-CVT COMFORT

Destacable:Confort de marcha, equipamiento muycompleto con algunos detalles exclusivos.A mejorar:Precio algo elevado, asientos de banquetacorta, cifras de consumo.


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l Murano es la respuesta deNissan a los todocamino delujo de origen americano oaquellos con pedigrí alemány sueco que tienen comodestino prioritario el mer-cado estadounidense. Porello, ofrece por encima detodo un magnífico confortde marcha en buenas carre-

teras, lo que le permite hacer grandes des-plazamientos sin el menor cansancio para susocupantes. Y al mismo tiempo proporciona la

posibilidad de disfrutar del viaje y del cochepor la gran cantidad de elementos de conforty de entretenimiento que tiene. Además, sumotor V6 de gasolina se sitúa a un buen nivelfrente a su competencia directa.

Por todo ello, el Murano es un directo rivalpara modelos como el Mercedes ML, el BMWX5 ó el Volvo XC90, aunque es ligeramente máspequeño que aquellos y sólo ofrece cinco pla-zas frente a las siete de la mayor parte de susrivales. Algo que, desde el más puro sentidofuncional, se podría considerar más como unavirtud que como un defecto.

Porque... ¿Cuántas veces te encuentras a unode estos todocaminos de lujo grandes utilizandolas siete plazas? Hasta ahora yo nunca he vistouno con las tres filas de asientos desplegadas.

Pero el Murano tiene una carencia que hace quesus ventas sean más limitadas que las de sus riva-les europeos: la ausencia de un motor de gasóleo.La marca japonesa tiene motorizaciones quepodrían encajar perfectamente en el Murano,pero por el momento -tal vez lo hagan en 2010- nohan decidido lanzar una versión así, dado que sumercado principal es el americano y allí el gasóleohasta hace poco prácticamente ni existía.

El nuevo Murano, la segunda generación delvehículo que se lanzó en Europa hace cuatroaños,ofrece una estética renovada,más moder-na pero igual de llamativa que la de su antecesor.Este modelo tiene una gran personalidad, un

ESu estética, con una marcada forma de cuña en sulateral, resulta muy agradable y le hace diferenteal resto de los todocaminos. Su frontal afilado leproporciona gran personalidad.

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PRUEBA Nissan Murano V6 S-CVT Confort

aspecto diferente al del resto de los coches,que cada día se parecen más entre sí. El afiladofrontal y y la parte trasera con aire redondeadoconvierten,sin embargo,al Murano,en un vehícu-lo más exclusivo y espectacular.

Su interior es también muy agradable.Todo enél está pensado en clave de confort. Los asien-tos, por supuesto de cuero, son de generosasdimensiones, pero tienen una banqueta algocorta. Un aspecto que no me ha gustado muchoes que un exceso de celo por el confort los hacedemasiado blandos, por lo que uno tiene la sen-sación de estar engullido por el propio asiento.

El cuadro de instrumentos es bastante senci-llo pero ofrece una buena visión de los datosnecesarios. En la parte central del salpicaderoencontramos la pantalla multifunción. En ellatenemos centralizada toda la información, elnavegador con los mapas, el equipo de sonido ytodo lo que se puede gestionar en el vehículo.

Esta pantalla se utiliza también para ver laimagen de la cámara trasera al seleccionar lamarcha atrás. Pero la gran novedad es que elvehículo incorpora una pequeña cámara en elretrovisor lateral que permite ver en dicha pan-talla el suelo en torno a la rueda delanteraderecha. Una buen sistema para evitar golpearuna piedra cuando circulamos por una zona noasfaltada o hacemos una maniobra. Eso sí, hayque acostumbrarse a ella y tomar unas ciertasreferencias para evitar algún susto.

El afán de los ingenieros de Nissan por hacer lavida lo más agradable posible a bordo del Murano,hace que además de un magnífico equipo de soni-do disponga de muchos huecos para dejar cosasy portalatas para poder llevar bebidas en el inte-rior. Entre los dos asientos delanteros encon-tramos un amplio hueco para dos bebidas y unagenerosa guantera en la parte trasera.

Además, incorpora techo solar de generosasdimensiones que proporciona una gran lumino-sidad al habitáculo haciéndole parecer aún másgrande de lo que es.

El Murano ofrece cinco generosas plazas y unbuen maletero, pero además cuenta con unsofisticado sistema que permite ampliar elespacio de carga de forma muy sencilla. En sólounos segundos se pueden plegar los asientosposteriores,tanto desde la parte posterior,conel maletero abierto, como desde el interior.Desde el maletero, a ambos lados del portón, enla parte interior de los pasos de rueda, encon-tramos una palanca que se acciona y que

El Nissan Murano es el ejemplo deltodocamino lujoso y confortable con lavista puesta en el mercado americano

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nos permite comprobar como se plieganeléctricamente. Para volver a ponerlos comoestaban tan sólo debemos volver el respaldoa su posición. Algo que podemos hacer deforma independiente en disposición 1/3 y 2/3para ajustar el maletero a las necesidadesconcretas. Esta misma operación la podemosllevar a cabo desde el asiento del conductorsimplemente presionando unas teclas situa-das a la izquierda del volante, en la parte infe-rior del salpicadero.

Llega el momento de hablar del funcionamientodel vehículo.El motor es muy potente y mueve deforma muy alegre al Murano. Además, la res-puesta del acelerador es casi inmediata, lo querepercute en que su conductor siempre esté agusto. No en vano se trata de un propulsor deseis cilindros con 3,5 litros y 256 CV de potencia.

En cuanto al cambio de marchas, es uno devariación constante, de los llamados CVT. Eneste caso permite un modo de accionamientosecuencial con seis marchas cuyo funciona-miento es muy cómodo, realmente bueno ensu modo automático, y que cuando se usa en

el modo manual lo hace con mucha rapidez. Notiene la posibilidad de accionamiento conlevas en el volante como sus rivales europeos,pero en su manejo con la palanca es bastanterápido. La palanca desliza de arriba haciaabajo para seleccionar cada una de las posi-ciones del cambio automático, pero al llegar ala "D", si la movemos hacia la izquierda seactiva el modo secuencial. Un toque adelantenos sirve para subir de marcha y uno haciaatrás para bajar.

En carretera, el Murano funciona muy bien, esmuy confortable. Quizás peca de unas suspen-siones algo blandas, aunque se han endurecidocon respecto a las versiones americanas. Encualquier caso, su terreno ideal son las buenascarreteras y autopistas.

En el campo, el coche tiene poca altura libre alsuelo, lo que limita sus posibilidades. Y lo mismosucede con sus ángulos todoterreno. Eso sí,dispone de una tecla para bloquear la tracción4x4, lo que nos permitirá salir de algún obstácu-lo, siempre que no sea muy complicado. Y tam-bién dispone de ESP desconectable.

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NISSAN MURANO V6

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasolina de seis cilindros en V, 4 válvulas por cilindro.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 3.498 cc.Alimentación: Inyección indirecta secuencial.Potencia máx.: 256 CV a 6.000 rpm.Par máximo: 334 Nm a 4.400 rpm.Potencia específica: 73 CV/litro.Par específico: 95 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente con posibilidad de bloqueo de latracción total.Cambio: Automático secuencial de seis relaciones de tipo CVT.Embrague: No.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson conresorte helicoidal y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con resorte helicoidal y barra estabilizadora.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados.Llantas: Aleación de 18".Neumáticos: 225/65 R18.


PRESTACIONES:Velocidad máxima: 205 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 8,8 seg.Consumo medio: 10,9 litros/100 litros.Autonomía media: 750 km.Rel. peso/potencia: 7,1 kg/CV.


ADQUISICIÓN:Precio: 47.000 euros.Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros.Internet: www.nissan.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: 8 airbags, control de tracción y estabilidad, controlde crucero, faros bixenón, servofreno de emergencia, clima-tizador dual, asientos delanteros eléctricos, asientos trase-ros reclinables, tapicería de cuero, bluetooth, cámara devisión trasera y cámara lateral, cargador de 6 CD, navega-dor con monitor de 7 pulgadas en color y un largo etcétera.Opcional: Pintura metalizada: 500 euros. Se ofrece una ver-sión con acabado Premium que incorpora además el techosolar panorámico y un equipo de sonido más completo con 11altavoces y que cuesta 50.600 euros.

El Nissan Murano monta un brillante motor degasolina de seis cilindros en V con 256 CV (22 CVmás que su antecesor) que proporciona buenasprestaciones y un consumo razonable.

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PRUEBA Nissan Murano V6 S-CVT Confort

PRUEBA

Llega al mercado español la apuesta de Volvo en el segmento del todocamino compacto.En esta primera prueba analizamos la versión con el motor diésel más potente, el D5 de185 CV con el cambio automático de seis marchas. Es un coche de aspecto ligero, conposibilidades camperas y mucho estilo en el interior.

Texto y fotos: Carlos Cancela.

La apuesta nórdica VOLVO XC60 D5 KINETIC AUTOMÁTICO

VOLVO XC60 D5 KINETIC AUTOMÁTICO

Destacable:Confort de marcha, estética diferente, altura libre

al suelo, equipamiento.

A mejorar:Motor ruidoso y algo tosco, consumos altos, precio

de las opciones.


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Este XC60 ofrece sensaciones de vehículo másligero de lo que se deduce de sus proporcionesreales, y se sitúa en un segmento que responde alas exigencias de racionalidad del mercado actual.

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PRUEBA Volvo XC60 D5 Kinetic Aut.

l segmento todocaminoestá de moda en los últi-mos meses y más que se vaa poner. Pese a la crisis queatraviesa el sector delautomóvil a nivel mundial,parece que todos los fabri-cantes se han puesto deacuerdo para lanzar almismo tiempo su oferta

todocamino de dimensiones compactas. Y así,en estos días, llegan al mercado tanto esteVolvo XC60 como la opción Q5 de Audi y la GLKde Mercedes. Todos ellos para luchar por unmercado en alza pese a la crisis.

Este Volvo es un vehículo muy interesante.Mucho más que su hermano mayor, el XC90 consus siete asientos, sus casi cinco metros delongitud, y sobre todo, su precio de adquisiciónmás elevado.

Después de unos años en los que el segmentodel todocamino de lujo estaba dominado por los

vehículos de grandes dimensiones como losAudi Q7, BMW X5, Mercedes GL o Volvo XC90,ahora llega el turno de los coches de tamañomás discreto y racional, perfectamente adap-tados a los tiempos que vivimos, como son losBMW X3, el Mercedes GLK, el Volvo XC60 ó esteAudi Q5 que ahora nos ocupa.

Se trata, en este caso, de un vehículo de 4,63m, un perfecto rival para el BMW X3 que es elmodelo que ha creado este particular segmen-to de los vehículos todocamino y enfoque pre-mium de dimensiones contenidas.

Respecto a aquél, el Volvo ofrece una estéticamás moderna, más llamativa y también másligera. Una sensación que consigue pese a ser

un poco más largo y algo más alto que el mode-lo alemán. Esa mayor altura se debe sin duda asu mayor altura libre al suelo, ya que el modelosueco alcanza los 23 cm, una cifra que le permi-te competir en este aspecto con los mejorestodoterreno del mercado.

Y esa es una demostración de que el Volvo esun modelo que aunque pensado para rodar porasfalto, rápido y con seguridad, como todos lostodocamino modernos, también busca dar res-puesta a aquellos usuarios que quieran salir endeterminados momentos del asfalto. Y eso esde agradecer dentro de este segmento.

Por ello, los 23 cm son sólo un primer detallede su carácter. Su sistema de tracción es muy

E

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sencillo. Se trata de un tracción delanteraque de forma automática, sin que su conduc-tor tenga que hacer absolutamente nada, ymediante un embrague Haldex, envía parte dela tracción al eje posterior cuando detectapérdidas de tracción. Esto hace que el cochevuelva a traccionar bien y que solucione losproblemas del momento.

El vehículo ofrece de serie en todas las versio-nes el control de descenso. Para utilizarlo, sinuestro vehículo tiene cambio automático,debemos situar la palanca en el modo manual yen primera velocidad, y luego basta con presio-nar la tecla situada en la parte inferior de laconsola central. Entonces el coche comienza un

descenso controlado y seguro en el que cuandose circula en línea recta frena menos y simple-mente mantiene una velocidad que se reducecuando se gira.

En cuanto a sus ángulos todoterreno, tambiénson aceptables,aunque sin duda lo mejor de todoes su distancia al suelo.El ángulo de ataque es de22 º, lo que permite pocos excesos, pero el desalida, con 27 º, es bastante mejor.

En cualquier caso conviene no olvidar que setrata de un vehículo todocamino pensado pararodar en asfalto y que sólo ofrece algunas posi-bilidades fuera del asfalto.

Vamos ahora a centrarnos en su compor-tamiento sobre el asfalto. Como ya hemoscomentado, nuestra unidad de pruebasincorpora el motor D5 de 185 CV y el cambioautomático de seis relaciones. Un con-

Su altura libre de 23 cm le sitúa, en este aspecto, al nivel de vehículos con mayor

vocación para el todoterreno.

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VOLVO XC60 D5 KINETIC AUTOMÁTICO

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo de cinco cilindros en línea.Posición: Delantera transversal.Cilindrada: 2.401 cc.Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocom-presor de geometría variable e intercooler.Potencia máx.: 185 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 400 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm.Potencia específica: 77 CV/litro.Par específico: 167 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Secuencial de seis relaciones.Embrague: Convertidor de par.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson conmuelles y amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados.Llantas: Aleación de 17".Neumáticos: 235/65 R17 (Unidad de pruebas 255/45 R20).

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.628 x 1.891 x 1.672 mm.Distancia entre ejes: 2.774 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.632 / 1.586 mm.Peso: -.Depósito: 70 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 200 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg.Consumo medio: 8,5 litros/100 litros.Autonomía media: 820 km.Rel. peso/potencia: -.


ADQUISICIÓN:Precio: 42.750 euros.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.volvocars.es

EQUIPAMIENTO:De serie: 8 airbags, ABS, control de estabilidad (DSTC), con-trol de tracción, control de velocidad, control de descenso,volante multifunción, protección contra latigazos cervicales(WHIPS), tracción 4WD, freno electrónico de aparcamiento,Climatizador, radio con lector de CD, llantas de 17 ". Kit dereparación de pinchazos y como opción sin sobrecosterueda de repuesto de emergencia.Opcional: Sistema BLIS para evitar puntos ciegos: 654 euros;chasis activo Four C: 1.685; control de velocidad adaptativo:2.247 euros; Advertencia de cambio de carril y control dealerta para el conductor: 766 euros; Faros activos bixenón:1.226 euros; asiento del conductor eléctrico con memoria:905 euros; sensor de lluvia: 133 euros; pintura metalizada:787 euros; tapicería parcial en cuero: 1.788 euros; techopanorámico: 1.430 euros; Bluetooth: 393 euros. Llantas de18" con neumáticos 235/60 R18, 817: euros.

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junto que se muestra bastante eficien-te, aunque en este caso el motor tiene muypocos kilómetros y está poco suelto. Lecuesta subir de vueltas más de lo que espe-ramos en esta versión. Aún así, en carreterael coche se asienta muy bien y ofrece unagran seguridad de marcha. Nuestra unidadestá equipada con el sistema de chasis acti-vo Four C con la posibilidad de ajustar lasuspensión entre el modo Confort o el Sporty un modo Advanced.

La verdad es que entre el modo Confort yel Sport no se aprecia demasiado la diferen-cia, y en ambos casos la carrocería balanceaalgo en zonas de mucho apoyo. Una circuns-tancia que se reduce, en parte, con el modode conducción advanced sin que, por el con-trario, el confort se resienta demasiado.Por ello, yo diría que el modo ideal de condu-cirlo es el advanced si queremos ir deprisa, yel sport para una conducción algo mástranquila.

En cuanto al motor, me ha sorprendido queresulta demasiado ruidoso, quizá consecuenciadel escaso rodaje de nuestra unidad, y sobretodo cuando se trata de acelerar con fuerza enlas primeras marchas.

El manejo del cambio es bastante bueno,sobre todo en su modo manual. Se trata deun cambio de seis marchas en el que elaccionamiento manual se realiza desde lamisma palanca de cambios a su lado derechoy obtine una respuesta rápida y efectiva.Mientras, en el modo automático, sobre todoen el momento de la arrancada, se apreciaun excesivo patinamiento del convertidor.

Interior muy agradable

El interior del Volvo resulta muy agradable.Nuestra unidad estaba terminada en tonosclaros, lo que favorecía que la sensación enel interior fuera de una mayor amplitud. Lasplazas delanteras son amplias y muy cómo-das y la sujeción de los asientos es buena. Enla parte trasera pueden viajar tres adultos,aunque el espacio, por su anchura, resultamás adecuado para que lo ocupen cómoda-mente dos personas.

El cuadro de instrumentos y, sobre todo, laconsola central -muy ligera gracias al estrechopanel de forma curvada-, tienen un diseño muyagradable. Nuestra unidad incorporaba nave-gador, que sigue manejándose mediante unmando a distancia, algo que en la actualidad nose entiende muy bien.

Y en su equipamiento, destacar la cantidad deelementos de ayuda a la conducción: el BLISpara evitar el ángulo muerto, el sistema dedetección de cambio involuntario de carril y elsistema que detecta que la distancia al cocheque va delante es demasiado corta. Este últimose puede llevar activado, con lo que de formacasi permanente llevaremos encendido el tes-tigo rojo que se ilumina delante del cuadro.Perotambién, y quizá es lo mejor, se puede llevardesconectado, y sólo cuando la situación es deverdadero peligro se enciende el testigo, emiteuna señal sonora y si todo esto falla empezaráa frenar por sí solo. El Volvo XC60 es una mag-nífica alternativa, de aspecto ligero y elegante,dentro del segmento todocamino premium dedimensiones compactas.

PRUEBA Volvo XC60 D5 Kinetic Aut.

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COMPARATIVA

A cara de El nuevo Subaru Forester diésel

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Mitsubishi Outlander 2.0 Di-D Intense Plus

29.650 euros

Chevrolet Captiva 2.0 VCDi LT 5 plazas

29.565 euros

perroFRENTE A SUSRIVALESMitsubishi Outlander 2.0 Di-DChevrolet Captiva 2.0 VCDi LTRenault Koleos 2.0 dCi 150 CV 4x4 Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 4WD

Con la incorporación del motordiésel en el Subaru Forester,el modelo de origen japonésentra de lleno en la lucha por elsegmento más disputado dentrodel mercado del 4x4, el de lostodocamino diésel que rondanlos 140 CV. Tiene muchosargumentos a su favor, pero lacompetencia es muy dura. Porello analizamos cinco modelosmuy representativos.Texto y fotografía: Carlos Cancela

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Subaru Forester Boxer Diesel Limited

29.700 euros

Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 4WD

28.850 euros

Renault Koleos DynamiquePK2 2.0 dCi 150 CV 4x4

30.620 euros

COMPARATIVA El Subaru Forester diésel contra sus rivales

urante años he tenido alSubaru Forester en unpedestal. Era el cocheideal por su esquema detracción, por su equili-brio general, por suequipamiento, por suaspecto discreto. Era elcoche perfecto, perocon una única salvedad:

sólo se ofrecía con motorizaciones de gaso-lina, poco eficientes.

Sin embargo, todo esto ha cambiado con laincorporación a la gama del Forester de unaversión de gasóleo, que hace que ahora, másque nunca, tenga sentido una comparativaentre el Forester y sus rivales, esos vehículostodocamino con motorizaciones en torno a los150 CV de potencia.

En este sentido, hemos elegido cuatro rivalesque creo que representan un interesante aba-nico dentro del segmento. Se trata delChevrolet Captiva, el Ford Kuga, el MitsubishiOutlander y el Renault Koleos. Hay más posiblesrivales, pero estos constituyen una buena pie-dra de toque.

Antes que nada,confesaré que el Forester megusta mucho, también con esta nueva estéticay sobre todo con su nuevo motor. Recuerdo lodifícil que era sacar un buen rendimiento almotor de gasolina de 163 CV, potente pero

DEl Forester es el más equilibrado,el Kuga el más deportivo, el Captivael más confortable y Koleos yOutlander los más camperos.

El nuevo Forester tiene ahora una estética másrobusta y llamativa, lo que le da un aspecto máspróximo al del resto de todocaminos del mercado.Su mayor altura libre al suelo supone una notablemejora fuera del asfalto.

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muy poco elástico. El nuevo boxer diésel, porsupuesto de cilindros opuestos, poco tiene quever con aquél.Se trata de un motor muy discre-to en todos los sentidos.

Lo es por su sonido, que para nada nos hacepensar que estamos ante un vehículo de gasó-leo. Pero también por su forma de entregar elpar,ya que no es un motor que tenga un tirón enalguna parte del cuentavueltas. Lo que sí tienees un empuje muy plano desde las 1.500 vueltashasta cerca de las 4.000 rpm. Lo mejor es que elmotor empuja siempre por igual y su conduc-ción se hace realmente sencilla.

Y empezaremos ya con los motores de susrivales. Los menos potentes son los del FordKuga y el Mitsubishi Outlander. El primero, el delFord, es una delicia de motor porque sube muybien de vueltas, es poco ruidoso y también bas-

tante poco consumidor. Además, resulta muyagradable de conducir y requiere poco manejodel cambio para sacarle todo el rendimiento.

Por el contrario el del Mitsubishi, de origenVolkswagen, es algo más tosco y ruidoso, aun-que su funcionamiento es bastante bueno. Esun motor, además, con un buen rendimiento, sinduda motivado por el empleo de la tecnolo-

SUBARU FORESTER BOXER DIÉSEL

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo 4 cilindros opuestos.Cilindrada: 1.998 cc.Alimentación: Common-rail, turbo de geometria variable eintercooler.Potencia máx.: 147 CV a 3.600 rpm.Par máximo: 350 Nm entre 1.800 y 2.400 rpm.Potencia específica: 73,5 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de seis relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson conmuelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles y amortiguadores.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados/Discos con ABS, ASR YESP.Llantas: Aleación de 16".Neumáticos: 215/65 R16.


PRESTACIONES:Velocidad máxima: 186 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 10,4 seg.Consumo medio: 6,3 litros/100 litros.Autonomía media: 950 km.Rel. peso/potencia: 11 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 25º. Salida: 27,5º. Ventral 157º.Altura libre: 21,5 cm.Profundidad de vadeo: 40 cm.Diámetro de giro: 10,6 m.

ADQUISICIÓN:Precio: 29.700 euros (Limited).Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros.Internet: www.subaru.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: De serie Radio CD con cargador de 6 discos, retro-visores eléctricos, llantas de aleación de 16 pulgadas, 8 air-bags, control de tracción y de estabilidad, control de cruce-ro, faros de xenon, faros antiniebla, ordenador de a bordo,tracción total permanente, volante multifunción, climatiza-dor, techo solar corredizo, pintura metalizada.Opcional: Pintura metalizada, 360 euros.

SUBARU FORESTER BOXER DIÉSEL

Destacable:Sistema de tracción, equipamiento muycompleto, comportamiento en buenas pistas A mejorar:Suspensión trasera poco precisa, ausenciade reductoras en esta versión diesel.


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gía inyector-bomba en lugar del common-rail de todos sus rivales.

En la otra parte de la balanza encontramoslos motores más potentes, ambos con 150 CV.Se trata del Chevrolet Captiva y del RenaultKoleos, dos vehículos entre los que tambiénhay una gran diferencia atendiendo al funcio-namiento de sus propulsores. El primero deellos, el Chevrolet, funciona muy bien en suparte más alta, pero se muestra algo perezo-so en la baja. Por el contrario, en el caso delRenault se trata de un propulsor mucho máselástico pero al que no le gusta tanto llegar ala parte más alta del cuentavueltas. Son, porello, dos vehículos muy diferentes por sumotorización.

Estas mecánicas ofrecen unos consumosbastante ajustados, sobre todo si analizamos elpeso de los diferentes vehículos y también suaerodinámica, no demasiado eficiente.

Son, por ello, vehículos que se prestan a reali-zar grandes viajes, porque el coste de carbu-rante no será demasiado exagerado.

Dentro de este apartado de los consumos losmás contenidos han sido el Forester y el Kuga.Si sus cifras homologadas son de 6,3 y 6,4 litros,a lo largo de nuestra prueba se han mostradobastante frugales, y nos han permitido obtenermedias de 7,4 y 7.6 litros, respectivamente. Unosvalores bastante buenos si tenemos en cuentaque los recorridos no los hemos hecho buscan-do ahorrar carburante.

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MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 DI-D INT. PLUS

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo 4 cilindros en línea.Cilindrada: 1.968 cc.Alimentación: Inyector-bomba, turbo de geometria variablee intercooler.Potencia máx.: 140 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 310 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 71 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de 6 relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente McPherson con estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con estabilizadora.Dirección: Asistida de cremallera.Frenos (del./tras.): Discos vent./Discos con ABS, ASR Y ESP.Llantas: Aleación 18".Neumáticos: 225/55 R18.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.640 x 1.800 x 1.720 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.540 / 1.540 mm.Peso: 1.765 kg.Depósito: 60 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 187 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 seg.Consumo medio: 6,9 litros/100 litros.Rel. peso/potencia: 12,6 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 22º. Salida: 21º. Ventral 161º.Altura libre: 17,8 cm.Profundidad de vadeo: 45 cm.Diámetro de giro: 10,6 m.

ADQUISICIÓN:Precio: 29.650 euros (Intense Plus)Garantía: 3 años sin limte kms.Internet: www.mitsubishi-motors.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: De serie Radio CD con cargador de 6 CD, equipo desonido premium Rockfordretrovisores eléctricos, llantas de ale-ación de 17 pulgadas, 8 airbags, control de tracción y de estabili-dad, control de crucero, faros antiniebla, tracción total conposibilidad de manejo entre y 2 y 4 ruedas motrices, ordenadorde a bordo, 3ª fila de asientos bajo el suelo del maletero.Opcional: Pintura metalizada 440 euros.

MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 DI-D IN. PLUS

Destacable:Sistema de tracción, posibilidad de 7 plazas,utilización fuera del asfalto.A mejorar:Motor tosco y bastante ruidoso.


Pese a ser un producto de un gran especialista enel mundo del todoterreno como Mitsubishi, su dis-tancia al suelo es la más limitada de toda la com-parativa, lo que condiciona su evolución por pistasen mal estado.

El Mitsubishi dispone de un mando giratorio situadopor detrás de la palanca de cambios. Con él se pue-den gestionar tres modos diferentes de conducción:2WD, 4WD automático en el que el sistema determi-na en cada momento qué tracción utilizar, y por últi-mo el sistema de tracción 4x4 bloqueado para supe-rar los obstáculos más complicados.

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En el otro lado encontramos los más consumi-dores, donde destacan el Chevrolet Captiva y elRenault Koleos, con valores homologados de 7,4litros en ambos casos. En nuestras pruebashemos logrado unas cifras de 8,2 y 8,3 litros.En elcaso del Captiva, ha jugado en su contra el peso,que es el mayor entre los modelos analizados,con1.845 kg en vacío.

Y en una posición intermedia encontramos elMitsubishi,con los 6,9 litros homologados y los 7,8litros de nuestra prueba. Este motor resulta unpoco ruidoso y tosco, pero es bastante acepta-ble en lo refente a consumo. Sobre todo, porqueesta cifra se debe,sin duda,a que el Outlander esel segundo más pesado de los vehículos analiza-dos en esta comparativa, tras el Chevrolet.

En lo que afecta a su caja de cambios, todosofrecen una caja manual de seis marchas, con laúnica excepción del Chevrolet Captiva, en el quesólo es de cinco. Esta circunstancia perjudicasensiblemente su comportamiento, ya que altener un motor poco elástico hubiera sido inte-resante que montara una caja de seis marchascon una primera algo más corta para solucionaren parte la falta de bajos de su motor.

Hasta ahora, analizando sólo el motor y cajade cambios yo diría que el Forester está muybien posicionado en esta comparativa.

Pero vayamos con su comportamiento. Elmodelo japonés,una vez más,resulta muy agra-dable tanto en funcionamiento en carreteracomo por buenas pistas forestales. Sin

CHEVROLET CAPTIVA 2.0 VCDI LT 5 PLAZAS

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo de cuatro cilindros en línea.Cilindrada: 1.991 cc.Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocom-presor de geometría variable e intercooler.Potencia máx.: 150 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 75 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson conmuelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles y amortiguadores.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos vent con ABS ASR y ESP.Llantas: Aleación de 17".Neumáticos: 235/60 R17.



COTAS TT:Ángulos: Ataque 28º. Salida: 23º. Ventral 162º.Altura libre: 18 cm.Profundidad de vadeo: 50 cm.Diámetro de giro: 11,5 m.

ADQUISICIÓN:Precio: 29.565 euros (LT 5 plazas)Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros.Internet: www.chevrolet.com.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: Radio CD con lector de MP3, retrovisores eléctri-cos, llantas de aleación de 17 pulgadas, 8 airbags, control detracción y de estabilidad, control de crucero, faros antinie-bla, ordenador de a bordo, control de descenso, tapicería decuero en dos colores... etc.Opcional: Pintura metalizada 365 euros.

CHEVROLET CAPTIVA 2.0 VCDI LT 5 PLAZAS

Destacable:Confort de marcha, equipamiento completo,posibilidad de versión 7 plazas.A mejorar:Suspensiones blandas, balanceos de carro-cería, motor poco elástico.


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embargo, su parte trasera se mueve másde lo normal, y no va todo lo bien asentado quedebiera. Yo creo que es la falta de barra estabi-lizadora trasera la que le hace llevarse esepequeño tirón de orejas en comportamiento.

Lo que sí es perfecto es su sistema de trac-ción, el único que es permanente. Mediante undiferencial central Torsen el propio sistemareparte en todo momento la potencia entreambos ejes, y eso es, sin duda, lo mejor paracuando vamos a rodar por pistas o zonaspoco adherentes.

El resto de los vehículos analizados en estacomparativa recurren a sistemas más omenos sofisticados de conexión del eje trase-ro cuando mediante los sensores del ABS elsistema detecta una pérdida de tracción. Esun sistema que puede solucionar un problema,pero que todavía no proporciona las garantí-as propias de la tracción 4x4 permanente.

En cualquier caso, en este apartado encon-tramos diferencias entre los modelos compa-rados. El Ford Kuga es el más sencillo detodos. No tiene ningún tipo de botón para blo-quear la tracción, o un control de descenso o

simplemente, la desconexión del ESP. El cochefunciona como funciona y el conductor debelimitarse a acelerar, frenar y girar el volante.

El Chevrolet, por su parte, ofrece control dedescenso y también cuenta con la posibilidad dedesconectar el control de estabilidad.

En cuanto al Mitsubishi y el Renault, ambosofrecen un sistema para gestionar la tracciónen función de las circunstancias, y se nota quedetrás hay marcas con una gran experiencia enel mundo del todoterreno.

En el caso del Mitsubishi, dispone de un mandogiratorio situado por detrás de la palanca decambios con el se puede gestionar tres modosdiferentes de conducción, 2WD, 4WD en modo

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RENAULT KOLEOS PK2 2.0 DCI 150 CV 4X4

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo, 4 cilindros en línea.Cilindrada: 1.995 cc.Alimentación: Inyección directa múltiple, common rail y tur-bocompresor de geometría variable e intercooler.Potencia máx.: 150 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 75 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de 6 relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: No.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson conmuelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con estabilizadora.Dirección: Asistida de cremallera.Frenos (del./tras.): Discos vent/Discos con ABS, ASR y ESP.Llantas: Aleación 17".Neumáticos: 225/60 R17.


PRESTACIONES:Velocidad máxima: 179 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12 seg.Consumo medio: 7.4 litros/100 litros.Rel. peso/potencia: 11,5 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 27º. Salida: 31º. Ventral 159º.Altura libre: 18,8 cm.Profundidad de vadeo: 45 cm.Diámetro de giro: 11,8 m.

ADQUISICIÓN:Precio: 30.620 euros. (Dynamique PK2)Garantía: 2 años, sin límite de km.Internet: www.renault.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: Radio CD, retrovisores eléctricos, llantas de alea-ción de 17 pulgadas, 8 airbags, control de tracción y de esta-bilidad, regulador y limitador de velocidad, faros antiniebla,ordenador de a bordo con 7 funciones, tracción total conposibilidad de manejo entre y 2 y 4 ruedas motrices, farosbixenon... etc.Opcional: Control de presión de neumáticos, 300 euros;Asientos delanteros con calefacción, 80 euros, tapicería decuero 1.100 euros, Bluetooth con navegador Carminat, 2.000euros, pintura metalizada, 430 euros.

RENAULT KOLEOS PK2 2.0 DCI 150 CV 4X4

Destacable:Motor de buen rendimiento, sistema detracción, ángulos todoterreno.A mejorar:Estética poco llamativa y precio de estaversión.


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La marca francesa pese a no tener una granexperiencia en el mundo del off road, ha fabrica-do, a nuestro juicio, el vehículo más completoentre los examinados. El Koleos es el más todote-rrenero de la comparativa.

automático, en el que el sistema determina encada momento qué tracción utilizar, y por últi-mo, el sistema de tracción 4x4 bloqueado parasuperar los obstáculos más complicados.También incorpora un botón para desconectarel ESP en el lado izquierdo del volante.

Hemos dejado para el final al Renault Koleos.La marca francesa no tiene una gran experien-cia en el mundo del todoterreno pero sí Nissan,su socio en la alianza Renault-Nissan. Por ello,en este sentido es el más completo. Incorporados botones en la parte inferior de la consolacentral situados a la derecha del que maneja elfuncionamiento del limitador y regulador develocidad. El primero es el que sirve para ges-tionar la tracción, con las posiciones 2WD, Autoy Lock, en la que se bloquea la tracción a las 4ruedas. En este sentido, cuenta con un sistemamuy similar al del Mitsubishi. Pero, además,incorpora control de descenso, que se activamediante un botón situado a la derecha del dela tracción.Con ello se consigue,por un lado,unabuena capacidad de tracción, y al mismo tiempose confirma un descenso seguro en conduccio-nes complicadas.Y por último,está la posibilidad

de desconectar el ESP mediante un botón a laizquierda del volante.

En este apartado el mejor es el Renault,seguido muy de cerca por el Mitsubishi, mien-tras que el Captiva es el tercero por su controlde descenso. Ni el Kuga ni el Forester puedenrecurrir a este medio para facilitar la tracciónen condiciones complicadas.

Para una utilización por carretera su compor-tamiento es más que suficiente. De todos ellos elque más me gusta por un cierto toque de depor-tividad muy agradable es el Ford Kuga. Se muevemuy plano, apenas balancea y se utiliza exacta-mente igual que un turismo con la cosa añadida deque es un poco más alto.Es,sin duda,un perfectoheredero del magnífico comportamiento del FordFocus, la referencia en el segmento compacto.

El Forester también va muy bien en asfalto,pero tiene el citado problema en la parte trase-ra por la ausencia de una barra estabilizadoraposterior. Aun así, su funcionamiento es muynoble y proporciona una buena seguridad.

El Chevrolet Captiva adolece de unas suspen-siones algo blandas, lo que hace que al ser elvehículo de mayor altura de la comparativa

El Ford Kuga es el menos camperopero en asfalto es magnífico,con una marcada deportividad.

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FORD KUGA TREND 2.0 TDCI 4WD

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasóleo de cuatro en línea.Cilindrada: 1.997 cc.Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbo-compresor de geometría variable e intercooler.Potencia máx.: 136 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm.Potencia específica: 68 CV/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: 4x4 permanente.Cambio: Manual de seis relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Si.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson conmuelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo defor-mable con muelles y amortiguadores.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos vent/discos con ABS, ASR y ESP.Llantas: Aleación de 17".Neumáticos: 235/55 R17.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.443 x 1.842 x 1.677 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.580 / 1.580 mm.Peso: 1.613 kg.Depósito: N.d.


COTAS TT:Ángulos: Ataque 21º. Salida: 25º. Ventral 160º.Altura libre: 18,8 cm.Profundidad de vadeo: 45 cm.Diámetro de giro: 45 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 28.850 euros (Trend)Garantía: 2 años sin límite de kms.Internet: www.ford.es.

EQUIPAMIENTO:De serie: Radio CD, retrovisores eléctricos, llantas de alea-ción de 17 pulgadas, 8 airbags, control de tracción y de esta-bilidad, control de crucero, faros antiniebla, ordenador de abordo, tracción total AWD con reparto variable de par.Opcional: Asientos delanteros eléctricos: 400 euros, farosHID: 850 euros, navegador con pantalla de 5": 850 euros;techo panorámico: 500 euros, tapicería de cuero: 1.750euros, rueda de repuesto de emergencia: 50 euros, pinturametalizada: 350 euros.

FORD KUGA TREND 2.0 TDCI 4WD

Destacable:Comportamiento en asfalto, deportividad,estética muy llamativa.A mejorar:Suspensiones algo secas, pocas posibilidadesde utilización fuera del asfalto.


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En esta comparativa los hay para todos los gus-tos, más deportivo (Kuga), más confortable(Captiva), más campero (Outlander y Koleos) aun-que el más equilibrado para un uso mixto carrete-ra/pista es el Forester.

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COMPORTAMIENTO OFF-ROAD: Asi se comportan en pistas y frente a obstáculos

SUBARU FORESTER:Pistas: Entre los vehículosanalizados es, sin duda, elmejor para hacer recorridospor buenas pistas forestales.Su sistema de tracción esperfecto para este tipo deutilización. Y proporciona a suconductor una gran seguri-dad de marcha por muydeprisa que circulemos.Trialera: En este sentido, elForester no es un cochepensado para una utiliza-ción campera más allá delas pistas, a pesar de quedispone de unos buenosángulos todoterreno. Sumotor es muy elástico, loque también juega a sufavor y le permite haceralguna incursión en zonascomplicadas.

FORD KUGA:Pistas: Tanto para pistascomo para zonas algo máscomplicadas, el Kuga es elmenos campero de los anali-zados en esta comparativa.Eso sí, en las buenas pistascon firme regular ofrece unfuncionamiento muy divertidoy con un innegable toque dedeportividad. Se puede irbastante deprisa con él,siempre que no haya agujeroso baches pronunciados.Trialera: El conductor nopuede hacer nada en su sis-tema de tracción para hacer-lo más eficiente, por lo que elempleo del Kuga fuera delasfalto se limita a una utiliza-ción en buenas pistas y pocomás. Su ángulo de ataque esmuy limitado.

MITSUBISHI OUTLANDER:Pistas: Lo mismo que le ocu-rre al Kuga se le puede apli-car al Outlander. En estecaso no por una transmisiónpoco adecuada, sino más bienpor una altura libre al suelomuy justa (menos de 18 cen-tímetros). Sin embargo semueve bien y con bastantesoltura por la pistas pocobacheadas.Trialera: Le matan los ángu-los, ya que se trata de unvehículo que no ha sido idea-do ni diseñado para salir de loque es una buena pista, yhacerlo puede acarrear algu-nos problemas para su con-ductor. Por otra parte, laposibilidad de bloquear latracción mejora algo estasituación.

CHEVROLET CAPTIVA:Pistas: En pistas el Captivase mueve con soltura siem-pre que su firme sea bueno yque el conductor vaya muypendiente del cambio de mar-chas. El motor resulta pocoelástico y hace necesario ircambiando para poder des-plazarse con una cierta ale-gría por las pistas. Las sus-pensiones blandas contribu-yen a que el vehículo botemás de la cuenta.Trialera: Dispone de unosángulos aceptables, sobretodo el de ataque, pero sudistancia libre al suelo, desólo 18 centímetros, le limitabastante. El escaso par apocas vueltas es un problemaañadido para enfrentarse alas trialeras.

RENAULT KOLEOS:Pistas: Su funcionamiento porbuenas pistas es bastantebueno, como pudimos compro-bar en la presentación enMarruecos hace unos meses.Se mueve con alegría y conmucha seguridad a pesar de suaspecto poco campero.Trialera: No es un coche pen-sado para hacer muchocampo, sin embargo, y pese atodo, cuenta con unos ángu-los todoterreno que sí lo per-mitirían. Su ángulo de ataquees de 27º y el de salida, de 31º,los mejores de la comparati-va. Además, debido a su sis-tema de tracción también esde los mejor preparados paraafrontar obstáculos un pocomás serios que los propios debuenas pistas forestales.

El Koleos sale muy bien parado en utilización off-road, conbuenos ángulos todoterreno y una tracción muy efectiva.

junto con el Mitsubishi, se produzcanalgunos balanceos de carrocería cuandoabordamos una zona muy virada.

Y también ofrecen un comportamientobastante bueno el Outlander y el Koleos encarretera.

Y en el apartado de confort de marcha yopondría por encima al Chevrolet Captiva,mientras que Renault y Mitsubishi seencuentran muy próximos al modelo de lamarca coreana. Por detrás yo situaría alForester, debido a esos problemas con eleje posterior, y a continuación, el FordKuga, ya que la mayor firmeza de sus sus-pensiones y ese comportamiento másdeportivo está reñido, en general, con elconfort para los ocupantes.

Además, todas las versiones analizadas enesta comparativa incorporan de serie el

control de estabilidad, desconectable enalgunos casos, lo que supone una garantíade seguridad adicional.

En definitiva, después de terminar estacomparativa tal vez el más equilibrado paraun uso mixto carretera/pista sea elForester. El más deportivo, pero con unautilización muy limitada fuera del asfalto, esel Ford Kuga. Los dos vehículos más campe-ros, fruto de su origen de marca, son elMitsubishi y el Renault Koleos, mientras queel más confortable y el más elegante es elChevrolet Captiva.

En el apartado de sus precios, todostiene unos valores muy similares, en tornoa los 29.000 euros. Tan sólo se pasa de estacifra el Koleos, porque hemos elegido unaversión más equipada que las de sus riva-les, el Dynamique PK2.

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El Forester ha ganado algunos enteros en su aspectoexterior con respecto a la anterior generación. Ahorase une a un sistema de tracción perfecto una estéticamás acorde con el tipo de vehículo que es y un brillantemotor turbodiésel.

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PRUEBA

El monovolumen japonés incorpora a su gama una terminación básica que se diferenciade sus hermanos por tener tan sólo tracción en un eje.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomas Gutiérrez.

Primer peldaño

MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 MIVEC 2WD

Destacable:Diseño atractivo, capacidad y calidad de los acabados.

A mejorar:Solamente tracción a un eje (2WD).


l indudable atractivo delmodelo ha animado al fabri-cante a poner en el mercadouna terminación básica encuanto a tracción, peromanteniendo un buen equi-pamiento y los acabados ycalidad propios de la marcajaponesa. Quien se conformecon un monovolumen puro y

duro con aspecto de SUV, completo equipa-miento y calidad contrastada, que permita undesembolso contenido para su adquisición, y novaya a salir jamás del asfalto, tiene en esteOutlander una seria opción para satisfacer susnecesidades.

Estéticamente no se diferencia de sus com-pañeros de gama nada más que si nos fijamosmucho en la ausencia del logotipo 4WD común alresto de gama. Por lo demás la atractiva ima-gen y la capacidad intrínseca al modelo se man-tienen intactas. Las cuatro puertas y el portón

trasero garantizan una buena accesibilidad. Abordo, la consola destaca también por no pre-sentar ninguna tecla,botón o interruptor de loshabituales para hacer que el coche traccionecon las cuatro ruedas. No obstante, la posiciónde conducción y las del resto de pasajeros escómoda y amplia. En marcha la rumorosidad delmotor es prácticamente inexistente. La mar-cha del conjunto es agradable, permite viajarcon comodidad, y moverse por el tráfico urbanosin dar la sensación de conducir un vehículo demás de cuatro metros y medio.

Fuera de asfalto, alegrías las mínimas.Neumáticos de carretera y la tracción simple,condenan a esta versión a moverse por cami-nos de buen piso.Tan sólo la altura libre (tampo-co excesiva) respecto de un turismo conven-cional nos puede permitir superar algún queotro tramo roto. Mejor dejarlo para lo que se halanzado: mover a las familias en un vehículo quese sale del concepto a veces excesivamentedoméstico de los monovolumenes.


E


FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Gasolina de 4 cilindros en línea.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 2.360 cc.Alimentación: Inyección Inyección multipunto.Potencia máx.: 170 c.v. a 6.000 rpm.Par máximo: 232 Nm.

TRANSMISIÓN:Tracción: Delantera. 2WD.Cambio: Manual de cinco velocidades.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: No incorpora.

BASTIDOR:Tipo: Monocasco autoportante.Suspensión delantera: Conjunta tipo Mc Person y barraestabilizadora.Suspensión trasera: Multi-link con barra estabilizadora.Dirección: De cremallera, asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados. / Discos macizos.Llantas: Aleación 16".Neumáticos: 215/70 R16.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.640 x 1.800 x 1.720 mm.Distancia entre ejes: 2.670 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.540/ 1.540 mm.Peso: 1.495 kg.Depósito: 60 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 190 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 seg.Consumo medio: 9,2 litrosAutonomía media: 650 km.Rel. peso/potencia: 8,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 26.750 euros.Garantía: 3 años sin límite de kilómetros.Internet: www.mitsubishi-motors.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Climatizador automático. Doble airbag delantero.Airbags laterales delanteros. Airbags de cortina. Controlde tracción y estabilidad (ASTC). ABS con distribuidor eléc-trico de frenada. Sistema de asistencia a la frenada (BAS).Cinturones Delanteros con pretensores. Anclajes ISO-FIXen los asientos traseros para sillas infantiles. Sensor deoscuridad y encendido automático de luces. Faros antinie-bla delanteros. Faros antiniebla delanteros. Control decrucero. Ordenador de viaje Segunda fila de asientos aba-tible automáticamente Doble salida de escape cromada.Barras portaequipajes.

40

En este último mes, aunque nuestro Santana 350 harecorrido menos kilómetros que en los anteriores, yase sitúa muy cerca de los 12.000.

Por Francisco Díaz

TransformaciónSANTANA 350 1.6 HDI JLX

l motivo del parón no esotro que el haber estadobuena parte del mes en"dique seco", ya que se lahan implementado losaccesorios de la prepara-ción XTrem de la firma (verAuto-Aventura 4x4 denoviembre), y se ha reali-zado su correspondiente

homologación a efectos legales.Recordemos que esta preparación incluye la

instalación de una toma de aire elevada, uncabrestante para 2.850 kg de la firma Warn,

refuerzo entre las torretas de la suspensióndelantera y suspensión sobreelevada en 2,5 cm.

Además, los bajos se han blindado con la insta-lación de protecciones en chapa de 4 mm bajo lacaja transfer, el cambio y el motor. Por último sele ha instalado una bola de remolque, ya quetenemos previsto también probar sus capaci-dades en este aspecto.

Al cierre de esta edición aún no hemos podidotestar si el nuevo equipamiento, que aumenta elpeso del conjunto y penaliza ligeramente laaerodinámica, afectará al consumo de formanotable o no, algo que comprobaremos en laspróximas semanas.

E

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.


PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.

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PRUEBA LARGA DURACIÓN

Nos acercamos a los 12.000 km y el Santana 350 ha

experimentado los cambios propios de un vehículo

que potencia sus cualidades todoterreno con nue-

vos elementos adecuados para ello.

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COMPETICIÓN

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Con tres carreras en menos de un mes elcertamen ha vivido uno de los finales

más frenéticos que se recuerdan.Santiago Anglada-Enric Oller han sido

finalmente merecidísimosCampeones de España.

en lo más altoAnglada-Oller,

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2008XXIV RALLY TODO TERRENO MONTES DE CUENCA

XX BAJA 500 PORTALEGREI RALLY TODO TERRENO ÁGUILAS

Texto Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez

Cuenca: Vencieron con autoridad, demostrandoque también van rápidos en barro aumentandomucho su ritmo con el paso de los kilómetros.Quizás haya sido su victoria más fácil de la tem-porada, pero no por ello menos merecida. Sedestacaban aún más en la general.Portalegre: Podían haber sentenciado, pero unproblema con su diferencial delantero en losprimeros compases, les retrasó, y pese a queatacaron hasta el último kilómetro, sólo pudie-ron ser segundos tras sus rivales directos, aun-que en ningún momento perdieron la compostu-ra. Tocaba aguardar hasta la última carrerapara celebrar el título.Águilas: Cuando lo fácil parecía ser rodar con lacalculadora en la mano y esperar acontecimien-tos, optaron por demostrar su casta de ganado-res, imponiéndose en la prólogo y en la carrera, ycediendo tan solo el tiempo parcial de la segun-da pasada. "No me gusta rodar por debajo delritmo normal que llevo en carrera, para evitardespistes", afirmaba el flamante campeón 2008.Su temporada ha sido espectacular, sin cometererrores y siempre al ataque. Este equipo pide agritos un programa internacional que incluya unvehículo aún más competitivo, para seguirdemostrando su valía.

ANGLADA-OLLER:

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Emotivo abrazo entre piloto y copilo-to nada más acabar la prueba.

COMPETICIÓN Campeonato Nacional de Todo Terreno 2008

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Cuenca: Acoso al líder sin fisuras. Lo de ganar entre los coches deserie se da ya por hecho casi desde la prólogo, así que se pudie-ron dedicar a correr al máximo para subir lo más arriba posible enla tabla. Segundos en meta. Rompieron un trapecio, pero, lo queson las carreras, la pieza cedió al aparcar el coche en el parquecerrado final.Portalegre: Mejor imposible. Primeros de todos los equiposespañoles, más puntos que nadie, forzando el resultado final delcertamen a la última prueba puntuable. No fue fácil, tuvieron queencontrar un parabrisas y un retrovisor para continuar (verzona de asistencia), pero no parecía que se jugaran lo que sejugaban a la vista de la tranquilidad de todo el equipo.Águilas: Conscientes de lo complicado de la carambola que debíade producirse para hacerse con el título absoluto, dieron lomejor de sí mismos y esperaron el milagro. Nuevo podio encarrera, nueva victoria entre los coches de serie, subcampeonesabsolutos y tercer título consecutivo de T-2. Más no se puedepedir a un coche de serie, con un equipo casi familiar detrás.Deberían poder llevar a cabo empresas deportivas de más fuste,si es que los números presupuestarios se lo permiten.

TERMENS-PASCUAL:

El público de Cuenca, como siem-pre: un “diez”.

enos inscritos delos esperados sepreparaban paraafrontar una prólo-go similar a las delas últimas edicio-nes, que climatoló-gicamente tuvo detodo, desde un con-siderable chapa-

rrón ocasional hasta la salida del sol. El barrofue protagonista de la carrera que consistíaen un tramo de alrededor de doscientos kiló-metros al oeste de la capital manchega al quese daban dos pasadas. La salida se retrasó

ante la falta de luz por lo tempranero de loshorarios, corriéndose, no obstante, los prime-ros kilómetros cuando aún no había terminadode amanecer. La primera vuelta tenía tramosmuy deslizantes, pero con el paso de los vehí-culos y un ambiente más seco, en la segundaprácticamente todos los equipos mejoraransus tiempos. La caravana, en general, alabó elrecorrido, pero sobre todo las condiciones de

carrera, ya que la ausencia de polvo y lo delica-do del piso, permitieron disfrutar de la con-ducción y no atormentarse con los adelanta-mientos. Entre pasada y pasada ademástuvieron tiempo para contrastar clasificacio-nes parciales y saber a qué atenerse. El añopróximo esto podría incluso mejorar ya que secelebrarán las bodas de oro de la carrera, ysegún rumores sin confirmar de fuentes bieninformadas de la organización, se intentarápor una vez recuperar pasos míticos de lacarrera manchega, como la bajada de LaErmita, o el vadeo del Cabriel. Las diferenciasentre los equipos eran mínimas tras la prime-ra pasada y no se fueron aclarando hasta que

las averías y los abandonos hicieron mellaentre los equipos..

Fernando Hernández-Jordi Morales domina-ron con solvencia en la primera pasada, y en lasegunda, cuando su actuación llevaba el mismocamino,se encontraron con la inesperada rotu-ra de un trapecio, lo que les apeó de la competi-ción. La necesidad de bloquear puntos hizo queVila-Creixans tomaran de nuevo la salida

MAfortunadamente el certamen nose decidió hasta la última prueba,loque mantuvo el interés.

Sobre estas líneas: Las asistencias se han tenidoque emplear a fondo, tanto en carrera, comoentre ellas, sin mucho tiempo para trabajar, y aveces en condiciones severas climatológicamentehablando.

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Buenas prestaciones de este equipo en la queha sido su segunda salida en el nacional. Noparecen novatos.

COLLDELLEVALL-GUILLEM:Montes de Cuenca

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Cuenca: Se despistaron en un cruce enla primera vuelta, pero en la segundafueron muy rápidos y marcaron el tercermejor tiempo del tramo, lo que les valiópara llegar quintos a meta.Portoalegre: Hasta que consiguieronque uno de los manguitos del turbo deja-ra de aflojarse, no pudieron atacar.Demasiado tarde, se les escapó el podiopor poco más de un minuto.Aguilas: Salieron a intentar subir pues-tos en la clasificación general desde elprimer kilómetro, colocándose tercerosen la prólogo, rodando en la cabeza de lacarrera durante las tres pasadas, lo quehizo que llegaran quintos a meta, y sehicieran con el subcampeonato de T-2.(Foto de fondo)

VERA-MARTÍNEZ:

Progresa adecuadamente, y para nohaber conducido nunca un coche enbarro, se defendió con solvencia clasifi-cándose con comodidad entre los diezprimeros. (Izquierda)

ESTEVE-AUGE:

Toda la variedad de terrenos ycondiciones posibles se han

dado en estas trescarreras.

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para intentar ayudar a Anglada-Oller. Suesfuerzo fue vano ya que problemas de trac-ción les retrasaron. De los participanteslocales que todos los años tienen en estacarrera su única actuación de la temporada,Espada-Almada se auparon hasta una másque meritoria novena plaza final a bordo de unveterano Montero. Reaparición de OscarFuertes a bordo del Mazda que fuera de Vera,

quedando su actuación prematuramentefinalizada al dañar una de las canalizacionesdel radiador en un salto cuando sus tiemposparciales hacían presagiar un buen resultado.Pese a que la climatología no acompañó,Cuenca volvió a ser una de las carreras conmás público del certamen, sobre todo en laprólogo, donde las tribunas naturales teníancolgado el cartel de "no hay billetes".

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Esta es la carrera que históricamente mejor se le ha dado a este equipo, y este añono podía ser menos: séptimos en la general y terceros en su categoría, resultado quepara nadie debe ser noticia. Lástima que no hayan podido tomar la salida en máscarreras este año.

BALLEGÁ-LÓPEZ:

CLASIFICACIÓN MONTES DE CUENCA:

PILOTO/COPILOTO VEHÍCULO TIEMPO

1º Anglada-Oller Mitsubishi 5h 47´01"

2º Termens-Pascual Mitsubishi 5h 59´18"

3º Vendrell-Soler Mitsubishi 6h 07´44"

4º Plaza-De Quinto Mitsubishi 6h 08´53"

5º Vera-Martínez Mitsubishi 6h 09´33"

6º Collelldeval-Guillem Mitsubishi 6h 09´33"

7º Ballega-López Nissan 6h 12´51"

8º Esteve-Auge Ssanyong 6h 14´54"

9º Espada-Almada Mitsubishi 6h 17´30"

10º Vila-Creixans Mitsubishi 6h 24´02"

11º Dorsch-Bravo Toyota 6h 25´08"

12º Eiroa-Urroz Mitsubishi 6h 32´05"

13º Palacios (R)-Palacios (J.L.) Mitsubishi 6h 39´09"

14º López-Atienza Mitsubishi 6h 41´22"

15º Perucha-Aznar Mitsubishi 6h 56´06"

16º Granadero-Granadero Mitsubishi 7h 00´52"

17º Aibar-García Toyota 7h 59´58"

18º Domingo-Juarranz Mitsubishi 7h 16´46"

19º Del Sur-Del Sur Lada 7h 52´38"


ocos equipos presentes delos nuestros, práctica-mente sólo los que ocupanposiciones altas en latabla. Destacar, sobretodo, el compañerismo y lacaballerosidad entre losque se atrevieron a llevar acabo el desplazamiento,que no dudaron, no sólo en

dejarse repuestos, utillaje y todo lo necesario,sino que todos y cada uno se recorrían lasasistencias del resto para informarse de pri-mera mano de cómo les iba durante el fin desemana. Tan pronto se veía a Dorsch dejándo-le un grupo trasero a Climent para que pudieracontinuar, como a este último buscando a Verapor no saber nada de él desde el tramo ante-rior. Ha sido, sin duda, el mejor ambiente de latemporada, espíritu deportivo y camaraderíapor encima de todo.

La carrera tuvo tras la prólogo habitual, en latarde del viernes, un tramo de 150 kilómetros,en la mañana del sábado, otro de 250 en latarde del mismo día, y uno de 100 en la mañanadel domingo. Las lluvias fueron torrenciales al

Baja Portalegre 500

P

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Barbosa y Peterhansel pendientes de si han que-dado lo suficientemente “guapos” en las fotos.Debajo el equipo ganador en acción.

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Sousa / Silva no perdieron la compostura en ningúnmomento, atacando hasta convertirse en líderes deT-2 controlando después a sus rivales (izquierda).

principio de la competición, pero el clima fuemejorando con el paso del tiempo. No obstan-te, el terreno estuvo muy encharcado y delica-do, y exigió lo máximo de los participantes.

Peterhansel-Cottret, dominaron sin dema-siados agobios a la competencia en el estrenomundial del Lancer en competición. Un levetoque en la prólogo les impidió abrir carrera,pero fueron adelantando puestos hasta con-

vertirse en líderes y ganar sin problemas,probando el nuevo prototipo bajo fuego real, aplena a satisfacción del equipo. Campos yBarbosa poco pudieron hacer para oponerseal todopoderoso vehículo japonés, sobre todoen el caso de este último, que se estrenabacon el X-3 y que tuvo problemas eléctricos, enlos primeros kilómetros. Entre los coches deserie Rui Sousa y Carlos Silva se volvieron

Cuenca: Su carrera de "casa" se le pusomuy cuesta arriba, al romper la direcciónasistida y volverse su vehículo ingober-nable, debiendo curar y vendar sus mal-trechas muñecas y manos tras "pelear"con el volante. Su pundonor y su públicoles hicieron llegar a meta en un, a la pos-tre, satisfactorio cuarto lugar.Portalegre: Se reprodujo la avería deCuenca, pero tras reparar hicieron unagran carrera y consiguieron, de paso,meterse en el podio. Portugal se le hadado esta temporada bien al conquense,y es donde más ha brillado.Aguilas: Un toque en la prólogo con unapiedra, dañó su dirección. Posteriormentedebieron reparar la bomba inyectora, loque les supuso penalizar por exceso detiempo en la asistencia. Finalmente larotura de los espárragos de una rueda lesobligó a abandonar. Ser terceros del cer-tamen no es mala recompensa para unatemporada sin demasiada suerte.

PLAZA -DE QUINTO (CUENCA Y ÁGUILAS)-MORÁN (PORTALEGRE):

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Cuenca. Tremenda la progresión de estapareja, que se había visto relegada debi-do a circunstancias desfavorables encarreras precedentes. Nada que objetara su más que merecido podio.Portalegre. Una rueda trasera conexceso de vibración por el barro que seincrustaba entre llanta y buje, no lespermitió rodar a gusto hasta bien avan-zada la carrera. Posteriormente sustiempos fueron espectaculares.Águilas. Un amortiguador que les retra-só, les impidió defender el subcampeo-nato de la categoría. No obstante, hansido todo un ejemplo de cómo debe par-ticipar un equipo privado. Son el únicoequipo, que ha tomado la salida en todaslas pruebas puntuables, y lo que es mejor,las ha acabado siempre bien clasifica-dos, llegando incluso a meterse en pues-tos a priori impensables.

VENDRELL-SOLER:

En el Alentejo, desde el amanecer, están prepara-dos para el espectáculo. Portugal sigue siendo unreferente en las carreras de todo terreno.

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a mostrar imbatibles, consiguiendometerse entre los diez primeros y, de paso,imponerse en el certamen FIA de Bajas den-tro de su categoría. De los nuestros, los másdestacados fueron sin duda Climent-Ranero,quienes pese a romper el grupo en la prólogolograron un buien tiempo. Reparada la avería,atacaron sin compasión y fueron escalandopuestos en la general hasta colocarse holga-damente entre los diez primeros. La cosaparecía no terminar ahí, y cuando se perfilaba

un resultado de escándalo para la competen-cia, los espárragos de una de las ruedas sesegaron, circunstancia que les obligó a aban-donar. Los españoles a bordo de prototipos,estuvieron más pendientes de traer puntosque de competir, no pudieron ni siquiera plan-tearse destacar en la clasificación final. Encambio, el nivel de los participantes en lacategoría T-2 quedo más que contrastado almezclarse entre los puestos destacadosentre los coches de serie.

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CLASIFICACIÓN BAJA 500 PORTALEGRE:


1º Peterhansel-Cottret Mitsubishi 6h 11´48"

2º Campos-Baptista BMW 6h 15´32"

3º Barbosa-Ramalho BMW 6h 22´25"

4º Deijine-Rosepaar Mitsubishi 6h 35´50"

5º Grancha-Primaz Nissan 6h 37´06"

9º Gameiro-Navarro Nissan 6h 53´22"



18º Plaza-Moran Mitsubishi 7h 19´18"


26º Vera-Martínez Mitsubishi 7h 37´03”



40º De Dios-Alcoba Toyota 8h 54´11"

GAMEIRO-NAVARRO. El madrileño volvió a copilotar al portugués, y de noser por el gato, que funcionaba de forma incorrecta cuando se necesitó deél para cambiar un par de pinchazos, hubiera estado más arriba. No obstan-te, consiguieron clasificarse entre los diez primeros.

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I Rally Todo Terreno Águilas

El históricamente más rápido de la bri-llante saga Hernández, no notó paranada la inactividad de casi tres tempo-radas en coche (en moto no ha parado), yfue quien más cara plantó a los vencedo-res. Un despiste en un cruce en la pri-mera parada le costó la victoria, ya queentró en meta a poco más de un minutode los líderes.

HERNÁNDEZ (OSCAR)-BLANCO:ndinas Racing, no sindificultades, consiguióponer por fin en marchala prueba que debió seraplazada en Junio porlas presiones ecologis-tas. Finalmente huboque dejar el recorrido,en una prólogo de másde cinco kilómetros,y un

tramo de más de ochenta, al que se darían trespasadas. Hay que destacar que pese al recorte,

el trazado no perdió para nada su atractivo, yaque aglutinaba desde las típicas ramblas de lazona, rápidas y polvorientas, hasta tramosrotos y ratoneros junto al mar, pasando por unaprimera parte de libro, con trialeras técnicas yestrechas que hicieron recordar la época dora-da de la especialidad. Hubo de recortarse elprincipio de la tercera pasada por coincidir enfecha y horario el paso de la caravana con unenduro de motos regional y una prueba de bici-cletas de montaña. La competición, como enCuenca, comenzó prácticamente de noche

A


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FERNANDO HERNÁNDEZ-MORALES: El resultado puede saberles a poco,sobre todo en una temporada que no ha sido justa con ellos. Sin embargo,y aunque parezca una afirmación prematura, son el equipo más sólido decara al próximo campeonato. El tiempo dirá.

PIÑÓN-COVARRUBIAS: Buena carrera deestos deportistas, que consiguieron estarpor delante pese a la inactividad del pilotoen las tres citas anteriores.

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al adelantar los Comisarios Deportivoscon buen criterio media hora todo el horariode la carrera así como el de la entrega de pre-mios, para facilitar algo el regreso a sus basesde muchos equipos desplazados desde varioscentenares de kilómetros.

Ambiente de competición por todo lo alto,con el título en juego y algunos puestos des-tacados de la clasificación general final pordecidir. No obstante, se vivieron las habitua-les escenas entre los equipos, ayudándoseunos a otros o prestándose piezas y recam-

bios. Como decía el propio Termens "estoyaquí, (en meta) gracias a las piezas que medejó Vera ayer", por poner un ejemplo. Lo quesi falló en varios de los equipos punteros fueel control de los tiempos, ya que en el parquecerrado final, según llegaban, no sabían quiense había impuesto a quien y mucho menospor cuanto margen.

Algún despiste en la primera vuelta le costótiempo a algunos, incluso oficialmente (ver zonade asistencia), pero en general se notaronmuchas ganas en la caravana y se rodó a tope.

CLASIFICACIÓN I RALLY TT ÁGUILAS:



2º Hernández (O)-Blanco Nissan 3h 39´04"


4º Hernández (F)-Morales Mitsubishi 3h 45´44"

5º Vera-Martínez Mitsubishi 3h 47´26"

6º Hernández (J.M.)-Rochera Mitsubishi 3h 47´41"

7º Vila-Creixans Mitsubishi 3h 48´13"

8º Piñon-Covarrubias Nissan 3h 52´02"

9º Palacios(A)-Palacios(G) Mitsubishi 3h 56´57"



12º González-De Haro Mitsubishi 4h 15´00"

13º Donaire-Donaire Toyota 4h 17´04"

14º García-Martos Toyota 4h 17´17"

15º Grandero-Zornoza Mitsubishi 4h 21´12"

16º Ballart-Parera Nissan 4h 22´56"

17º Iañez-Iañez Toyota 4h 28´15"

18º Moron Juarranz Mitsubishi 4h 38´54"


20º Álvarez-Soria Toyota 4h 56´43"

Su actuación quedó empañada por unapenalización en tiempo que les costó elpodio, al recortar involuntariamente partedel recorrido. Quedarse descolgados de lalucha por renovar el título tras las prime-ras citas del calendario, les desmotivódemasiado. Tendrán que esperar a tempo-radas sucesivas para intentarlo de nuevo.

J. MARÍA HERNANDEZ-ROCHERA:

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CLASIFICACIONES FINALES CTO. ESPAÑA

CONDUCTORES:

PILOTO PUNTOS

1º Santi Anglada 92 puntos

2º Francesc Termens 73 puntos

3º Manuel Plaza 38 puntos

4º Julián Vera 35 puntos

5º Fernando Hernández 33 puntos

TROFEO DE ESPAÑA T-1:

PILOTO PUNTOS




4º Ramón Vila 21 puntos

5º José María Hernández 20 puntos

TROFEO DE ESPAÑA T-2:

PILOTO PUNTOS



3º Josep Vendrell 64 puntos

4º Alberto Dorsch 60 puntos

5º Jaime Ballega 32 puntos

CLASIFICACIÓNES FINALES CTO. ESPAÑA

TROFEO DE ESPAÑA DIÉSEL:

PILOTO PUNTOS






TROFEO DE ESPAÑA DE MARCAS:

MARCA PUNTOS

1º Mitsubishi 450 puntos

2º Toyota 345 puntos

3º Nissan 194 puntos

Hasta la carrera murciana se desplazaronresponsables de la empresa RBS que comer-cializan un vehículo 4x4 recreacional denomi-nado Obey, modificando una de sus unidadescon el fin de poner en marcha una copa depromoción de bajo coste.Dichas modificacio-nes se realizan en aras de permitir que losmodelos participen en competiciones todoterreno, con garantías de fiabilidad y sobretodo, seguridad. El costo de cada unidad listapara correr, estaría en torno a los 18.000euros más I.V.A.Para ampliar información dis-ponen de la página www.rbsobey.es. La ima-gen ilustra la unidad de pruebas.

Esto que puede resultar novedoso, es yahabitual en Portugal, donde existen variosmodelos participando en pruebas todoterreno, pero al amparo de la federación demotociclismo y no de la del automovil. EnPortalegre hicieron el recorrido tras lasmotos y los quads. La foto muestra uno deestos vehículos en acción, con aspecto másde "buggie", que el anterior.

¿UNA NUEVA CATEGORÍA?

También penalizados como José María porun recorte involuntario, cayeron variospuestos en la tabla final.De haber sido másasiduos hubieran podido llegar a estarpeleando por los primeros puestos finales.La experiencia de Ramón se deja notar ensus actuaciones.

VILA-CREIXANS:

Izquierda debajo: Los tres hermanos Hernándezvolvieron a competir entre ellos, son la familia más“rápida” de la caravana.Bajo estas líneas: Una mujer volvió a tomar la sali-da como piloto en el Nacional. Margarita Álvarezdebutaba en competición y consiguió terminar sinmayores incidentes aunque bastante retrasada.

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- La última carrera puntuable de la Copa deMundo, tuvo lugar en Dubai, donde Al Attyahse impuso sin apenas problemas a una débilcompetencia. Coincidió en fechas conPortalegre, lo que restó a buen seguro algúnparticipante, aunque lo que verdaderamenteha hundido a nivel de inscripciones la pruebaha sido la imposibilidad logística de que losequipos oficiales se pudieran desplazar porestar preparando el Dakar, proceso que esteaño necesita de mucha antelación, por dispu-tarse en el continente americano. Sobre estacarrera, al cierre de nuestra edición, la A.S.O.había filtrado que para el 2010 volvería al con-tinente africano (Túnez y Libia serían losescenarios prioritarios, sin descartar otrospaíses). Puede que para entonces sea tarde,ya que la alternativa de Hubert Auriol, elAfrica Race crece poco a poco en calidad departicipantes y apoyos, con José Maria Serviallevando a cabo el recorrido, Zanirolli gestio-nando entre bastidores…

- En Portalegre se dio a conocer la puesta delargo del Despries, un prototipo multitubularque con motor BMW y posibilidad de personali-zación de la carrocería, puede ser una buenaopción para los privados. El vehículo está parti-cipando con asiduidad en el certamen luso asatisfacción de sus creadores (foto de fondo).- Tras celebrarse la reunión previa a la carre-ra de Águilas, la Federación Española aprove-chó el mismo acto para informar sobre lasdiversas novedades de cara a la próximatemporada, que pasan por una reducción en

el importe de las inscripciones, aunquerenunciando de antemano a los precios enmetálico (algo deseado por los deportistasde forma unánime), la creación de diferentescoeficientes de puntuabilidad para lascarreras según su kilometraje y duración, laexclusión del calendario del Transibérico, porlo costoso del mismo, y la potenciación de lacategoría de dos ruedas motrices, para laque existen ya varios proyectos, entre otraslíneas de trabajo que se formalizarán en pró-ximas semanas.

Zona de asistencia:


La próxima temporada puede haber una reduccióndel importe de las inscripciones.

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Gallego de todoterreno

Lourenzá y Foz

n la primera jornada denavegación,muy dura,por unlaberinto de caminos, Yañezy Rodríguez, de Navia 4x4,consiguieron el mejor regis-tro, seguidos de cerca porAldara Sport. Y es que pormás que se esforzaron Pepede Ulloa y Ahíto García en lasespeciales, la primera jorna-

da fue para los hombres de Navia, que acumula-ban ya una ventaja considerable. Ya desde cier-ta distancia contemplaban esta pelea Santín yCoello, del equipo Cristalbox, que tuvieron queparticipar con un coche prácticamente deserie. Hay que destacar la actuación de JoséManuel Yáñez y Carlos Rodríguez en la segundaespecial, ya que ofrecieron uno de los mejoresespectáculos que se han visto en la Ecotrack,dejando Literalmente sin habla a cuantos está-bamos allí. En la categoría de serie la navega-ción la dominó con holgura el equipo Chisco, esosí, siempre bajo la vigilancia de los líderes delcampeonato, Equipo La Roca, y de los orensa-nos de Serradores 4x4,que se empeñaron en noregalar ni un punto.

La segunda especial dio un vuelco a la clasifi-cación, y Lugo 4x4 ascendió hasta la segundaplaza en la primera etapa. El resultado: unaapretadísima clasificación entre estos cuatroequipos, que auguraba lucha y que convertía lajornada siguiente en decisiva. Ese segundo día

trascurría por los montes de Foz, y si bien enla categoría T1 apenas servía como mero tra-mite para la victoria de Navia 4x4, entre losvehículos de serie mantuvo la emoción hasta elfinal, con una apretadísima victoria de ChiscoLópez y su hermano frente a Chema Busto yAlejandro luís Pasarín, de Lugo 4x4. Este ordenluego se vio invertído por una penalización develocidad de los de Sarria. Para completar eldesenlace de la prueba, una mala jornada deQuique Pérez Ribao y Jesús Carrera, de Serra-dores 4x4, y una avería de los líderes de la cate-goría, La Roca de Ucha y Cesar Lamoso, suma-do a la suspensión de la prueba especial, lesdejaba sin posibilidades de pelear por la victoria.

Xunqueira de Espadanedo

En la penúltima prueba de la temporada, que-daron definidos los dos campeones gallegosde T1 y T2. A falta de la última cita,José ManuelYáñez y Carlos Rodríguez, de Navia 4X4, soncampeones de la clase máxima y, de la mismaforma, José Manuel Ucha y Cesar lamoso, deLa Roca, se alzan a lo más alto de los coches deserie. Por detrás hay unos claros subcampeo-nes en categoría T1, que son Pepe de Ulloa YAhíto García. Después de la navegación, domi-nada claramente por Navia 4x4 y Chisco, cadauno en su categoría, la celebración de laspruebas especiales se vio marcada por lasúltimas lluvias, que las convirtió en trampaspara los últimos participantes. Muchas vecesel orden de salida es determinante, pero los

que suelen salir perjudicados son los primeros,y en este caso fue al revés. Apretada victoriade Navia 4x4 en la primera frente a AldaraSport, pero victoria indiscutible en la segundapara Yáñez y Rodríguez, que tuvieron que usarcabrestante por primera vez este año demos-trando así que son humanos y que de vez encuando pueden cometer algún error. Entre losT2 fue destacable la actuación de Lugo InoxTeam, de Manuel de Castro y Nicasio Vázquez,que estrenando coche ganaron la primera yquedaron segundos en la segunda pese a salirde los últimos con todas las trampas de barro.Los cuatro con opciones a los primeros pues-tos se repartieron las clasificaciones con másnervios que acierto. Sacó ventaja de ello Lugo4x4, que se hizo con el primer puesto, y LaRoca, que ya acariciaba el campeonato, mien-tras Chisco fallaba en las dos, y Serradores4x4 no eran profetas en su tierra. El domingola navegación quedó marcada por un acciden-te entre Chisco y Aldara Sport. La consecuen-cia fue que Alberto López se lesionó, Chisco seve obligado a retirarse y tanto Aldara Sportcomo Extreme Wolf 4x4 perdieron muchotiempo socorriendo el accidente, dejando elcampo libre a Navia 4x4. Sin enterarse,Serradores 4x4 y Lugo 4x4 pelearon hasta elúltimo momento por liderar la prueba, que alfinal quedó en manos de los Lucenses pese aque cometieron un error grave en la especial.El Equipo La Roca fue finalmente cuarto des-pués de un horrible día en el que terminó sinamortiguación, pero venció entre los T-2.

COMPETICIÓN

CAMPEONATOS REGIONALES

En esta penúltima prueba del Open AndaluzPedro Ruiz y el club Aljarafe como organiza-dor de la prueba hicieron un gran trabajo quese tradujo en un circuito realmente bonito.En él los espectadores pudieron disfrutardel avance de los vehículos, en un terrenototalmente llano donde había bastantespasos estrechos.

La clasificacion de la prueba la encabezóAntonio Sevillano, seguido por FranciscoRodríguez y Gabriel Callejon, y tercero PedroRuiz e hijo. Así queda la clasificación general:

1º Pedro Ruiz 2º Antonio Sevillano a 2 ptos.3º Francisco Rodríguez, a 3 ptos.

OPEN ANDALUZ DE TRIAL

Por Agustin Fernandez

Por Gabriel Callejon

E

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CONTACTO - RACING

Así llaman coloquialmente en el equipo al nuevo prototipode la marca de los tres diamantes. A nosotros se nos antojachiquito pero matón.

El "baby"MITSUBISHI RACING LANCER

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez

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n una temporada en la quesu dominio en la especialidadha sido puesto en tela de jui-cio por los resultadosdeportivos de sus competi-dores, que les vencieron enalgunos enfrentamientosdirectos, la capacidad dereacción de la marca japo-nesa ante la coyuntura

deportiva ha sido fulminante. Trabajando para-lelamente a las competiciones propiamentedichas, en pocos meses han desarrollado unnuevo prototipo que se muestra muy competi-tivo contra el crono desde el primer kilómetro.La reglamentación había ido evolucionando afavor de los vehículos diésel hasta el punto deque en Mitsubishi se plantearon sustituir a loplurivictoriosos MPR por un modelo completa-mente nuevo.

El vehículo que debutó con victoria en la reciéncelebrada edición de la Baja Portalegre es laconsecuencia de miles de kilómetros de prue-bas y aúna lo último en tecnología y la experien-cia de años de carreras. Partiendo de un chasismultitubular en aluminio de uso aeronáutico, laestructura se completa con paneles conestructura "nido de abeja" en fibra de carbono.Las formas exteriores más redondeadas ycompactas respecto a sus antecesores, lehacen parecer más pequeño de lo que realmen-te es. Se ha empleado plástico y resinas biode-gradables en bastantes componentes de lacarrocería. La decoración podría haberse cui-dado algo más, ya que resulta demasiado colo-rista y parcheada, pero los patrocinadoresmandan. El interior mantiene la línea de la casa"nave espacial" se mire por donde se mire. Elmotor es un seis cilindros turboalimentado coninyección por rail común de alta presión. Losdatos facilitados por el fabricante datan la

potencia en 206 CV, con un par de 650 Nm a4500 rpm. El depósito alberga 440 litros decombustible biodiésel, con el propósito de ade-cuarse a los rigores de la reglamentación y a losmedioambientales, controlando al máximo lasemisiones de CO2.La caja de cambios secuencialde cinco marchas parece provisional, y decimosesto al comprobar, viendo rodar al vehículo enlos tramos, que las relaciones resultabandemasiado largas, por lo que cabe esperar uncambio de reglajes en estas últimas o en elnúmero de marchas. La tracción se mantiene4x4 permanente con diferencial central y dife-renciales autoblocantes en ambos trenes. Lasuspensión de ultimísima generación siguebasándose en trapecios superpuestos y doblesmuelles y amortiguadores. Para parar todaesta artillería monta cuatro discos ventiladoscon pastillas de seis pistones. Las llantas de 16pulgadas y los neumáticos 235/85 garantizan elbuen contacto sobre el terreno. El peso delLancer no llega por poco a las dos toneladas, ysus medidas rondan los límites reglamentarios,con casi cuatro metros de largo, casi dos dealto y dos de ancho. La batalla queda en 2,9metros y ambos trenes rodantes en 1,75.

Viéndole rodar destaca, en primer lugar, locomedido del sonido del motor y los escapes.Posteriormente ya te centras en la eficaciadel sistema de tracción, que en cualquier cir-cunstancia (en la carrera lusa hubo de todo:charcos, barro, piedras sueltas, firme com-pacto…) da la impresión de que no pierde ni uncaballo, ni un segundo. Este coche que acaba-ba de llegar de Marruecos donde había llevadoa cabo las últimas pruebas en arena, es elúnico terminado que disponía el equipo, quetrabaja sin descanso para poder embarcar loscuatro que participarán en el próximo Dakarargentino, donde tendrán que dar batalla antela durísima competencia que les espera.

E

61

COMPETICIÓN

Los portugueses Jorge Oliveira y Carlos Loureiro, logran su tercera victoria en eldesafío tunecino tras recorrer la menor distancia en un exigente trazado sobrelas selectivas arenas del Gran Erg Oriental.

Más dominio portuguésTRACKING: DESERT MASTERS 08-09. TUNISIAN ROSE

Texto y fotos: Nómada Club

a carrera abría, en esta suoctava edición, el triangularde navegación en línea, quetendrá como siguientes esce-narios Argelia y Marruecos.Cinco etapas conformaban lacompetición que, como siem-pre,premiaba a los que más seacercaran a la línea recta ensus recorridos. El inicio del

primer sector selectivo en el Chott el Jeridhacía pensar en trabajos de jardinería comoprimer plato del menú,recordando experienciasdel pasado.Sin embargo,el retraso de las lluviaspermitió la travesía del lago, que no estuvoexenta de problemas para los que abandonaronla pista. Más al Sur se encuentra una de laszonas de arena más blanda que se puedeencontrar en el Sáhara. Un mar de dunas blan-cas que no suelen elevarse más de un par demetros, pero que dificultan enormemente elavance en sentido contrario al viento dominan-te, que era el rumbo a seguir por los participan-tes para llegar al final. Martínez-Creus marca-ron el mejor registro, mientras que tres de losequipos debutantes no consiguieron terminarantes del cierre de control.

El primero de los bucles previstos partíajunto al palmeral de Douz, en esta época enplena actividad de recogida de una de lasvariedades de dátiles más apreciadas en elmundo. Atrás quedaba la frondosidad deloasis para enfrentarse a la inmensidad deldesierto a través de un trazado que se dirigíahacia los altos de Jebil, una isla de pequeñas

L

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Sobre estas líneas: Martínez/Creus consiguieronla segunda plaza con su Toyota.Foto de fondo: Oliveira/Loureiro, vencedores de laTunisian Rose 2008.

CLASIFICACIÓN:

PILOTO/COPILOTO VEHÍCULO KILÓMETROS

1º Oliveira-Loureiro Land Rover 595,5 km

2º Martínez-Creus Toyota 598,5 km

3º Fallada-Martorell Toyota 604,8 km

4º Ortiz-Vázquez Nissan 625,3 km

5º Ruiz-García Nissan 652,5 km

6º Del Val- Del Val Toyota 692,5 km

7º Marques-López Mitsubishi 702 km

8º Aso-Carrasco Mitsubishi 900 km

9º Guerra-García Mitsubishi 900 km

10º Guerra-Salom Land Rover 900 km

11º Pou-Canudas Land Rover 900 km

12º Redorta-Sánchez Jeep 900 km

13º Gil Rovira Land Rover 900 km

colinas rocosas en el interior del Gran Erg.Las trialeras en el laberinto de piedras dabanpaso a una rápida hammada hasta Bir Ahmed,de donde partía una pista entre las dunashasta el final del sector, situado en El Faouar.Los portugueses Oliveira-Loureiro, que nohabían empezado con buen pie, se anotaron laetapa, mientras que Martínez y Creus seguíanal frente de la general. Ruiz-García, los vence-dores de la anterior edición, veían frustradassus opciones por un gran agujero en el radia-dor, producto del impacto contra el suelo alnegociar una duna cortada. El cordón dedunas situado al Oeste de Bir Sultan atrapó anumerosos participantes, algunos de los cua-les terminaron fuera de control. Martínez-

Creus ganaron su segunda etapa consolidan-do su liderazgo en la general.

El segundo bucle, con inicio y final en el oasisde Ksar Ghilane, se presentaba como la jorna-da más dura de esta edición. La meseta de ElMida desafiaba a los participantes por la difi-cultad de su acceso y lo complicado de atrave-sar el extenso cordón del Zemlet Es-Sirj. Unaimpresionante tormenta de arena sorprendióa los más rezagados, que tendrían que pasar lanoche en las dunas. Los veteranos del InfernalTeam, en un gesto solidario y olvidando subuena situación en la clasificación para reunir alos debutantes con problemas, consiguieronsacarlos a todos de allí al día siguiente. Pordelante, Ruiz y García, ya habiendo reparado,

ganaron la etapa. Mientras tanto, Martínez-Creus tuvieron un día para olvidar al recibir unfuerte penalización motivada por varias des-conexiones involuntarias del gps, y ceder elliderazgo a Ortiz-Vazquez. El último sectorselectivo recorría las colinas de Chenini. Cercadel cp1 los anteriormente mencionados Ortiz-Vazquez sufrieron una avería en la transmisiónque no les impidió mantenerse en cabeza. Losprimeros en llegar al control horario fueronElías y Dani Del Val, que se confirmaron comolos mejores debutantes. Entre tanto, los favo-ritos se disputaban cada metro. Fallada-Martorell lograron subir al tercer escalón delpodio. Martínez-Creus tuvieron que confor-marse con la segunda plaza, perjudicados porsus problemas con la alimentación del g.p.s. Sedice que la experiencia es un grado y prueba deello es el trabajo Oliveira-Loureiro, que trasganar su segunda etapa, conseguían, por ter-cera vez, la victoria en el Tunisian Rose.

Costos muy contenidos y estupendo ambien-te de competición, fueron los denominadorescomunes de esta prueba, que tendrá su segun-da cita puntuable en Argelia a finales de año.Más información en www.desertmasters.org.

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Fallada/Martorell

Ortiz/Vázquez

Ruiz/García

Del Val/Del Val

Márques/López

El Desert Master ofrece laposibilidad a equipos privados decompetir en un certamen baratoy con inmejorables escenarios.

AVENTURA

Durante los días 14 al 16 de noviembre se han celebrado las pruebas en las que se han seleccionadolos cuatro participantes españoles que, representando a Land Rover España y Cruz Roja española,competirán en la siguiente semifinal internacional que tendrá lugar en el Reino Unido en febrero de2009. De allí saldrán elegidos dos representantes de cada uno de los dieciocho países que competiránen la final del G4 Challenge que se celebrará en Mongolia a partir de junio de 2009.

Land Rover G4 Challege 2009Seleccion Nacional

Por Virginia Pastor

l Land Rover G4 Challenge seinauguró en 2003 y ya alcan-za su tercera edición. Es unacompetición a nivel mundialen la que los participantesdeben superar diversaspruebas deportivas comokayak, BTT´s y escalada ,entre otras, durante las tressemanas que dura el recorri-

do demostrando a su vez sus cualidades de con-ducción off road. Además, esta prueba actúacomo plataforma en apoyo de la FederaciónInternacional de Sociedades de la Cruz Roja y laMedia Luna Roja con el fin de que cada país par-ticipante recaude fondos para su propiaSociedad Nacional.El premio para el equipo ven-cedor será un Land Rover que donarán a la CruzRoja o a la Media Luna Roja de su país.

El espíritu aventurero de Land Rover quedarápatente con los modelos más actuales de lagama que participarán en el evento tanto com-pitiendo como dando cobertura y asistencia:Range Rover Sport, Range Rover, Discovery 3,Freelander 2 y Defender. Respondiendo al com-

promiso medioambiental de Land Rover, todoslos vehículos serán diesel, comprarán loscorrespondientes bonos de CO2 a través deClimate Care y fomentarán la conducción res-ponsable y respetuosa con el entorno. Además,la ruta a sido analizada por un especialista enmedio ambiente que garantizará que todoquede en su estado original cuando termine elrecorrido. Otra de las novedades será que cadapaís llevará dos representantes, hombre ymujer. Será un modo de duplicar el número departicipantes y acrecentar el espíritu por el paíspor el que compiten,ya que cada vehículo conta-rá con distintivos bien visibles. Los países parti-cipantes son: Alemania, Canadá, Holanda, Rusia,Australia, China, Irlanda, Sudáfrica, Austria,España, Italia, Turquía, Bélgica/Luxemburgo,Estados Unidos, Noruega/Suecia, Brasil,Francia y Reino Unido. La prueba comenzará enMongolia en junio del 2009 aunque todavíaqueda por descubrir dónde finalizará.

Veintisiete participantes seleccionados sedieron cita en el centro Land Rover Experiencesituado en Les Comes, un centro de actividadesoutdoor cuyas instalaciones, los más de 60 km

E

64

En el evento participarán los actuales modelos de lagama Land Rover. Además, el premio para los gana-dores será un vehículo de la marca que podrán donara la Cruz Roja o a la Luna Roja de su país de origen.

de pistas y la formación de los instructores,proporcionaron el nivel que el evento se mere-ce. El resto lo pusieron los candidatos llegadosde toda España, con edades comprendidasentre los veinticuatro y cuarenta y dos años, yde muy diferentes actividades profesionales.Varias cosas en común: el espíritu de aventura,la competitividad y una forma física impresio-nante e imprescindible para superar las prue-bas de selección y llegar a la final con posibilida-des de ganar. Todos ellos ya se considerabanprivilegiados porque para estar allí habían teni-do que superar el cuestionario on line y unaentrevista previa que valoraba su aptitud parala prueba. El largo fin de semana estuvo repletode intensas y duras actividades encaminadas aexaminar diferentes factores y aptitudes comosu capacidad física, su iniciativa, el trabajo enequipo e individual, resistencia, colaboración,competitividad, estrategia y por supuesto, la

conducción. En la tarde del viernes, tras la bien-venida de los representantes de Land Rover, dela Cruz Roja y de las Instalaciones, y después deacomodarse en tiendas de campaña, comenza-ron la pruebas de inglés, prueba teórica deorientación y para entrar en materia unacarrera nocturna de 6 km. A la mañana siguien-te y,afortunadamente,con un sol fenomenal quepoco a poco fue deshaciendo la helada de lanoche, se dividieron en cinco grupos, que fueronrotando a lo largo del día por las diferentespruebas individuales o de grupo que debían rea-lizar: escalada,bicicleta,tirolina,mecánica y con-ducción y otras de habilidad, memoria y lideraz-go como la pirámide tibetana, el buscaminas o ellaberinto. La más "graciosa", la natación, apar-tando los pinguinos de la piscina.Antes de cenar,ya de noche y para entrar en calor,se realizó unacarrera de bicicletas, y por si era poco, tras lacena y divididos en dos equipos, realizaron una

prueba de recuperación de vehículo, en la quedebían construir un puente para pasarlos de unlado a otro de un foso con agua a motor parado,barro hasta los ojos y temperatura bajo cero.Durante la mañana del domingo y por parejasrealizaron un compendio de todas las pruebas alas que se enfrentarán en Mongolia: corriendo yen bicicleta buscar treinta puntos con GPS ymapa,para llegar a pruebas obligatorias de con-ducción en velocidad, paso de puentes, trial,maniobras o guiar en obstáculos.

Al medio día, y tras una muy dificil decisión porparte de los evaluadores se conocieron losnombres de los cuatro seleccionados: XavierJuliá, Laura Roca, Iñigo Urizar y Mónica Batallaserán los representantes españoles en lasiguiente fase. Les deseamos mucha suerte yestaremos atentos a su actuación. Dos de ellosirán a Mongolia. Más información en:www.landroverG4challenge.com.

65

Bajo estas líneas: los cuatro seleccionados para lasiguiente fase tras una difícil decisión por parte delos evaluadores. Se trata de Xavier Juliá, LauraRoca, Iñigo Urizar y mónica Batalla.

Una de las principales novedadesde este año será la participaciónde una pareja mixta por país.

RUTA 4X4

La Hoya de GuadixEl desierto troglodita

El interior de la provincia deGranada, esconde una sor-prendente y poco conocidacomarca, la Hoya de Guadix,un territorio cuya especialmorfología ha creado tor-turados paisajes desérti-cos, y que además ofrece latradición de las viviendastrogloditas, cuevas-vivien-da en las que aún hoy en díaes posible alojarse y viviruna experiencia única.Texto y fotos: Francisco Díaz

RUTAS 4X4 ISUZULOS DESIERTOS DE ESPAÑA

67

ntes de iniciar el reco-rrido propuesto, sehace imprescindible,especialmente si no seconoce de antemano,visitar la villa deGuadix. Con casi20.000 habitantesGuadix, una de laspoblaciones más anti-

guas de Andalucía, es la capital de unaextensa comarca -en la que posteriormen-te nos adentraremos-, que cuenta connumerosos atractivos.Uno de los más cono-cidos es su barrio de las cuevas, en el queencontramos centenares de estas curiosí-simas viviendas, algunas de las cuales pue-den visitarse. En los últimos años se estáhaciendo un notable esfuerzo por poner envalor este importante atractivo, y se hainvertido en arreglar las calles, por lo que elbarrio luce cada vez mejor. La sorprendenteestampa de las chimeneas sobre las colinasy las encaladas fachadas que sujetan laentrada, ofrecen un espectáculo inolvidable.Además, se puede visitar la Alcazaba, asícomo el recinto amurallado y un buen núme-ro de edificios religiosos y palacios civilesque datan de los siglos XVI al XVIII.

Iniciamos el recorrido en una de las princi-pales calles de Guadix, la avenida de MedinaOlmos, antigua carretera de Almería, par-tiendo, en un principio, en dirección sureste,hasta salir de la ciudad y en pocos kilóme-tros llegar a las localidades colindantes deExfiliana y Alcudia de Guadix. En esta últimadejamos la carretera para ascender hacia lasierra atravesando un interesante barrio decasas-cueva. Poco después cruzamos bajola autopista A-92, y seguimos por la misma yestrecha pista asfaltada. En la casilla 6 >>>

A

RUTA 4X4 La Hoya de Guadix

ENTORNO NATURAL

La Hoya de Guadix es el fondo de un antiguo lago enel que durante miles de años la erosión ha creadosobre los blandos materiales un extenso laberinto deramblas, barrancos y cárcavas. El terreno, en sumayor parte, es arcilloso de origen lacustre, perotambién existen afloramientos de materiales de ori-gen marino, margas y yesos, que dan lugar a sor-prendentes escenarios multicolores. Pese a suaspecto desértico, estas zonas albergan una ricavariedad de especies vegetales y animales, especial-mente adaptadas a un entorno hostil. Son muy abun-dantes el esparto y la retama.En cuanto a la fauna podemos encontrar un variadogrupo de pequeños mamíferos, como el zorro, eltejón, liebres y conejos, así como aves insectívoras yrapaces. Cuando dejamos el fondo de la Hoya, en laspartes más altas encontramos algunos restos deloriginal bosque mediterráneo que hace siglos debiócubrir por completo estas zonas, con aisladas enci-nas y chaparros, además de otros arbustos como laretama y el tomillo. Junto a los cursos de aguaencontramos el llamado bosque-galería, con espe-cies caducifolias como el sauce, el castaño, etc…

ALOJAMIENTOS:Guadix:• Casa Rural Complejo La Tala (cuevas), A92N Km.297,4, Telf.: 666 060 222 / 958 58 61 04.• Casa Rural Almazara de Paulenca, Barriada dePaulenca, 40, Telf.: 958 66 54 64 / 636 38 42 03.• Hotel Abades Reina María,****, Autovía A-92, salida292, Telf.. 958 66 63 97 Fax. 958 66 63 92.• Hotel Comercio,****, Mira de Amescua, 3, Telf.. 95866 05 00.• Hotel M. Carmen,***, Av. Mariana Pineda, 61, Telf.:958 66 15 11.• Hotel Mulhacen,**, Av. Buenos Aires, 41, Telf.: 95866 07 50.• Cuevas Pedro Antonio de Alarcón, Barriada de SanTorcuato, s/n, Telf.: 958 66 49 86.• Cuevas del Abuelo José, Cortijo el Carrizo s/nCamino de Guadix, Telf.: 652 89 45 84 / 625 56 03 71.• Cuevas de María, Ermita Nueva, 52, Telf.: 958 66 07 16.• Cuevas Abuelo Ventura, Camino de Lugros, 20, Telf.:958 66 40 50.Villanueva de las Torres:• Estación Termal de Alicún de las Torres, Ctra. deGorafe s/n, Telf.: 958 69 40 22.Darro:• Pensión Ecuador,**, Ctra. de Vilchez-Almería, s/n.,Telf.: 958 69 70 54.

GASOLINERAS:El recorrido propuesto suma algo más de 100 km, porlo que con llenar en Guadix en la casilla 1 no tendre-mos problemas. A lo largo del recorrido no encontra-mos ninguna gasolinera más, pero en caso de urgen-cia, continuando de frente por la carretera en lacasilla 38, llegaremos a Villanueva de las Torres, y a laentrada del pueblo encontramos una gasolinera.

vamos a tomar el primer tramo de pista,por el que nos introducimos en un reseco y de-sarbolado altiplano, con el telón de fondo fren-te a nosotros de la Sierra de Baza, y a nuestraderecha la impresionante mole de SierraNevada. Tras algunos kilómetros por estamisma pista llegamos a la aldea prácticamenteabandonada de La Trinidad. Pasado el pueblodejamos la pista principal hacia la izquierda,para continuar ahora en dirección norte por uncarril más estrecho que el anterior, que final-mente nos llevará a otra pista principal que daacceso a una cantera. En la casilla 11 dejamosesta pista principal y continuamos por otraarreglada recientemente con gravilla suelta,hasta reencontrar el asfalto en la casilla 13,pasando posteriormente por dos aldeas tam-bién prácticamente abandonadas, y conmuchas viviendas-cueva: El Perro, y posterior-

mente Fuente Álamo, hasta llegar a HernánValle, donde cruzamos la autopista A-92-N.

Tras cruzar la autopista seguimos hacia elnorte por una pista en buen estado hasta llegaral Cortijo de la Torre de Guájar, así llamado porla antigua torre de vigilancia que existe en lascercanías.En la casilla 24 debemos dejar la pistaprincipal, aunque si hay tiempo podemos seguirde frente, hasta un espectacular mirador, yluego regresar a este punto. Tras pasar unarambla (casilla 25), y subir al lado contrario hayun tramo de apenas quinientos metros pocovisible, pero enseguida salimos a una pista enmejor estado por la que continuamos hasta elCortijo del Conejo.

Desde este punto una pista en buen estadonos va a permitir introducirnos en una de laszonas más espectaculares de toda la Hoya, unode los llamados "bad-lands" -"malas tierras"-,

>>>

69

GASTRONOMÍA:

En esta comarcaencontramos unavariada gastronomíabasada en la diversi-dad de los productoslocales y en la ricaherencia de su diver-sidad cultural e his-tórica. La mayoría de

restaurantes de la zona ofrecen junto a platos típicosde la cocina nacional e internacional otros que puedenconsiderarse tradicionales de la comarca. Entre lascarnes destaca la de cerdo, así como una variadagama de embutidos producidos en la propia comarca,mientras que en las zonas montañosas tambiénencontramos platos basados en la carne de caza. Lasricas huertas situadas junto a los pueblos, en lasvegas, los valles y el fondo de los barrancos, suminis-tran una gran variedad de verduras y frutas, siendodestacable el melocotón, muy conocido en estacomarca. Además, se pueden adquirir excelentesjamones, quesos, aceite y vino.

una comarca torturada por la erosión que haformado un laberinto de cárcavas, ramblas ybarrancos en medio de un paisaje totalmentedesértico. En la casilla 33 salimos a una granrambla por la que avanzamos durante algunoskilómetros, hasta llegar a la estación Termal deAlicún de las Torres, un pequeño oasis en mediode la sequedad circundante que ofrece un fuer-te contraste.

Un nuevo tramo de carretera en dirección aVillanueva de las Torres, nos sirve de enlacepara tomar un nuevo tramo de pista, en el queel paisaje va a variar notablemente. En la casi-lla 38 dejamos la carretera para internarnospor una estrecha pista que sube hacia lasmontañas, con algunos pasos delicados y quecon barro habrá que tomar muchas precau-ciones. La pista conduce hasta un altiplano, engran medida sembrado de secano, con algunos

cortijos dispersos. Continuamos por él hastalas cercanías de la población de PedroMartínez, donde retomamos brevemente elasfalto.

A partir de aquí vamos a encontrar otra de lascaras de la Hoya,entrando en una zona en la quepredominan los olivos, y pasando, incluso, por uncortijo en ruinas que fue una antigua almazara.La pista nos conduce hasta la carretera y pocodespués a la población de Laborcilla, desdedonde vamos a seguir hacia el sur. Debemosprestar atención a la bajada de la casilla 67, yaque a la notable pendiente se une un firme muyroto, lo que hace recomendable el uso de lareductora. Huélalo es la última población por laque pasamos, para dirigirnos finalmente aDarro,donde ponemos punto y final a este inte-resante recorrido por una desconocida peroinolvidable comarca.

3,9 km.

32,6 km.

56,3 km.

78,1 km.

90,4 km.

99,0 km.

110,5 km.

Tramo de Asfalto

Tramo de Pista

Fin de la ruta Inicio de la ruta

33.4

0.6

19Pasamos bajo autopista.

33.6

0.2

2030 S 493873

4136506.

35.4

1.8

21S.P.P.

30 S 492751

4137903

37.1

1.7

22El Torreón.

30 S 491095

4138216.

37.5

0.4

2330 S 490798

4138314.

38.6

1.1

24Dejamos pista principal (si

continuamos de frente, en 2

Km. mirador).

30 S 490323

4139354.

39.4

0.8

25Cruzamos rambla y subimos.

Al remontar, continuar de fren-

te por pista poco visible.

39.9

0.5

26Salimos a camino más

principal.

30 S 4906676

4140456.

41.4

1.5

2730 S 491938

4139814.

41.9

0.5

28S.P.P:

42.2

0.3

29Cortijo El Conejo, salimos a

pista principal.

30 S 492743

4140055.

42.5

0.3

3030 S 492791

4140232.

46.3

3.8

31Cortijo en ruínas.

30 S 490757

4142920.

49.9

3.6

32S.P.P.

30 S 489507

4145818.

50.4

0.5

33S.P.P. y continuamos por

rambla.

51.1

0.7

34Cortijo los Pozos.

30 S 490162

4146723.

55.7

4.6

35Carretera GR-6104.

30 S 490634

4150774.

56.3

0.6

36Estación Termal de Alicún de

las Torres.

30 S 490702

4151385.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL

REPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

0.0

0.0

1

��

Guadix, Gasolinera Repsol en

Avenida de Medina Olmos (al

salir del pueblo Ctra. A-4101,

antigua Ctra. de Almería).

30 S 488565 4127958.

3.2

3.2

2Dirección Esfiliana / Alcudia de

Guadix (Ctra. N-234 / A-4102).

3.9

0.7

3Esfiliana.

30 S 490575

4124727.

5.3

1.4

4 ��

Girar a la izquierda hacia arri-

ba por "Rambla de las Eras".

30 S 401271

4123524.

6.4

1.1

5Cruzamos bajo autopista y

continuamos por pista asfalta-

da.

9.0

2.6

6�� Tomamos pista.

30 S 494157

4125533.

15.6

6.6

7La Trinidad (pueblo abandona-

do).

15.8

0.2

8Dejamos pista principal.

30 S 500042

41260853.

17.1

1.3

9� 30 S 499993

4127982.

19.0

1.9

1030 S 499209

4129412.

19.7

0.7

11Dejar pista principal.

30 S 499079

4130036.

21.2

1.5

1230 S 497735

4130639.

24.5

3.3

13Salimos a pista asfaltada.

30 S 494716

4130366.

25.7

1.2

14Tomamos pista a la izquierda

30 S 494605

4131593.

26.9

1.2

1530 S 493539

4132005.

28.1

1.2

1630 S 494512

4132464.

32.6

4.5

17Hernán Valle.

30 S 494375

4136421.

32.8

0.2

1830 S 494159

4136227.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL

REPRESENTACIÓN OBSERVACIONESLA HOYA DE GUADIX:EL DESIERTO HUNDIDO

Los sistemas montañosos Bético y Penibético cortanla comunicación natural de Andalucía con el Oriente.Pero, en medio de estos montes, hay una depresión, ala que los geólogos llaman Surco Intrabético, que sir-vió de autopista biológica, comercial y cultural hacia elLevante desde muy antiguo. Ahí, precisamente, esdonde se encuentran las Hoyas de Baza y Guadix, lasque me gusta llamar "los Desiertos Hundidos".A diferencia de otros desiertos españoles, éste noestuvo cubierto por un mar, sino por un enorme lagointerior (no en vano son hoyos). A lo largo de sietemillones de años se depositaron en su fondo yesos ysales que formaron un inmenso registro sedimenta-rio; ese "archivo natural" nos ha desvelado muchosenigmas y nos ha ofrecido impresionantes hallazgospaleontológicos y antropológicos, como el Hombre deOrce, un antepasado nuestro que habitó en estoslares cuando todavía nalgueaban por los alrededoresosos junto a hipopótamos, jirafas y un largo etcéterade fauna y flora ya inexistente por aquí.Son mil quinientos kilómetros cuadrados de un terri-torio apasionante, inolvidable, apetecible. Sus estruc-turas geológicas propiciaron la formación de unosterrenos a los que llaman "bad lands" (literalmente,"malpaís"); desde hace milenios esta "ruta cultural"fue poblada y transitada por civilizaciones que deja-ron su huella: abundantes huellas neolíticas y obrasmaestras como la preciosa escultura de la Dama deBaza, que, junto con la Dama de Elche, son los máxi-mos exponentes del arte ibérico.En esta hoyanca, en este malpaís, rodeado por mon-tañas de dos mil metros de altura, no se permite lavida más que a plantas que sepan aprovechar y eco-nomizar el agua hasta extremos inverosímiles.En este desierto estepario dicen que sólo llueven "lassobras de las nubes" que sobrepasan las cumbres.Las más de las plantas que cunden por aquí, ademásde los espartales, son salvias, aulagas y espartinas.La abundancia de las sales y los yesos favorece, ade-más de a las plantas halófilas, amigas de la sal, la pre-sencia de los tarajes o tarays, arbustos "casi árbo-les", que acobijan bajo su sombra plantas más peque-ñas que no podrían vivir sin su protección.Toda la eco-logía que formó este desierto, mayormente estepa-rio, sobrevive de acuerdo con algunos ríos, como elCastril y el Huéscar, que van a dar a un afluente delGuadalquivir, el Guadiana menor (Guadiana significa"Río de Anán" una antigua divinidad hispánica quetenía que ver con las Ocas… pero eso es otro tema).Hubo desde hace mucho tiempo y existen todavía loque llamamos "trogloditas", palabra que no tiene unaconnotación primitiva ni peyorativa.Troglodita signifi-ca, sencillamente, "habitante de las cavernas". Y esque en los taludes de las ramblas y las barranquerasencontraréis verdaderas mansiones excavadas en lapiedra arenisca o caliza que, entre otras ventajas,tiene la de mantener una temperatura constante deunos diecinueve grados. Las hay muy antiguas o másrecientes. Incluso, muchas de ellas siguen habitadasactualmente, más bien en plan de segunda vivienda.Pero en los alrededores de estos desiertos hay otrasrealidades que os podrán sorprender muy mucho. Sitenéis ocasión podéis acercaros al pueblo de Huéscar,accesible desde Baza, a contemplar el único bosque-cito de Sequoias existe en España. Las Sequoias sonlos árboles más grandes y más longevos del mundo.Secrían en Sierra Nevada, California. Y, mira por dónde,aquí, en las estribaciones de la Sierra de Harmalance,perteneciente a nuestra Sierra Nevada, crecen másde cincuenta esbeltas Sequoias con más de doscien-tos cincuenta años. Son enormes, como catedralesvegetales.Pero no vayáis a preguntar por ellas con ese nombre.Porque mucha gente las conoce por otro. Debido aque se las regaló el Duque de Wellington al Barón dePuigvert, un aristócrata de aquí, quisieron ponerles"Wellingtonias". Y el pueblo desfiguró el nombrecito,que se convirtió en las "Mariantonias".

José María Pérez Orozco

RUTA 4X4 La Hoya de Guadix

71

57.8

1.5

37Dirección Villanueva de las

Torres.

30 S 489800

4151014.

63.5

5.7

38Frente a Almazara, giramos a

la izquierda y tras cruzar la

rambla y pasar una cancela

tomamos pista en subida.

30 S 491027 4155363.

67.1

3.6

39Nave. S.P.P.

30 S 488982

4154557.

68.3

1.2

4030 S 487933

4154428.

68.8

0.5

41

69.5

0.7

4230 S 486833

4154095.

71.6

2.1

4330 S 484863

4153480.

72.2

0.6

4430 S 484407

4153690.

74.0

1.8

4530 S 482900

4152878.

75.1

1.1

46Ctra. GR-6104

30 S 481890

4153062.

78.1

3.0

47Pedro Martínez.

30 S 479928

4151009.

78.2

0.1

48¡¡¡ Peligro !!!, no hay STOP.

78.6

0.4

49Dirección Gorafe.

30 S 479810

4150550.

79.1

0.5

50Salimos del pueblo por Ctra.

A-325.

30 S 479392

4150758.

81.8

2.7

5130 S 476991

4150143.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL


83.5

1.7

52Cortijo.

30 S 475461

4149535.

84.9

1.4

5330 S 474179

4148982.

85.1

0.2

54"Fábrica de Aceite", S.P.P.

85.7

0.6

55Cortijo.

30 S 473509

4149173.

86.1

0.4

56

86.8

0.7

5730 S 473879

4148418.

87.9

1.1

5830 S 474005

4147226.

89.3

1.4

59Ctra A-325.

30 S 474318

4145918.

89.6

0.3

60Dirección Laborcilla.

30 S 474159

4145654.

90.2

0.6

61

90.4

0.2

62 �Al final del pueblo.

30 S 474554

4145120.

91.2

0.8

6330 S 474669

4144488.

92.1

0.9

64

92.3

0.2

65

93.2

0.9

6630 S 473802

4143970.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL


93.7

0.5

67� Peligro: bajada pronunciada y

muy rota.

30 S 473573

4143515.

93.9

0.2

68 �

94.2

0.3

6930 S 473568

4142969.

95.3

1.1

7030 S 473189

4142095.

98.2

2.9

71Carretera GR-4102,

continuamos hacia Huélago.

30 S 475886

4141640.

98.7

0.5

72 �30 S 476331

4141498.

98.8

0.1

73

99.0

0.2

74Huélago.

99.3

0.3

75 � ��

Junto a lavadero, tomamos

pista.

30 S 476918

41414020.

99.5

0.2

76�

101.0

1.5

77Cruzamos vía férrea.

101.6

0.6

78

103.9

2.3

79

��

30 S 477753

4138954.

106.9

3.0

80Dirección Darro.

110.5

3.6

81Darro.

30 S 474443

4133354.

FIN DE LA RUTA.

Nº CASILLA

KM.TOTAL

KM. PARCIAL


AVENTURA

Hemos completado ya nuestro periplo eurasiático y entramos de unavez por todas en la Unión Europea. Adiós a las largas esperas y losretrasos con los visados y bienvenidas las facilidades para los viajes ylos servicios. Aceleramos nuestro paso hacia el norte y nuestro cocheatraviesa por primera vez los caminos de la Europa del Este…Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier

Hogar, dulce hogar...RAID KOLEOS. ETAPA 8. ESTAMBUL - TARKU

72

Sobre estas líneas: Castillo de Velico Tarnovo,Bulgaria.Izquierda: Castillo de Peles, Rumania.Foto de fondo: El Renault Koleos atravesandolas pistas de Rumania.

Página 73, de izquierda a derecha: Paisaje deBucovina, Rumania.Jóvenes con el traje tradicional en Maramures,Rumania.El cementerio coloreado de Sapanta,Maramures, Rumania.

ejamos atrás Estambul, ytras más de dos mesescirculando por las carre-teras orientales entra-mos, finalmente, en laUnión Europea. ¡Adiós alos largos y complicadosretrasos administrativos!Atravesamos rápidamen-te Bulgaria y alcanzamos

Bucarest, apodado "El pequeño París del Este".Aunque la mayor parte de su centro históricofue destruido, primero por la planificaciónurbana en época de Ceaucescu, y más adelante,en 1977,por un terremoto, la ciudad rápidamen-te se reconstruyó y empezó a emitir esa espe-cie de zumbido característico de una capital deestado moderno gracias al auge económico ycultural. Realmente Bucarest ha cambiadomucho desde que pasamos por allí con el Scenic

en el año 2000. Ningún paso por Rumanía esta-ría completo sin una visita a los castillos medie-vales de Transilvania. Nos dirigimos hacia la cor-dillera de los Cárpatos.Después de llevar a caboun prolongado "barrido" de los amplios paisajes,el Koleos nos deposita en el famoso Castillo deBran, donde vivió el personaje histórico que dioorigen al mito de Drácula. La construcción deesta imponente fortaleza encaramada a unaroca que domina la pequeña ciudad deD

73

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AVENTURA Raid Koleos. Etapa 8. Turquía - Tarku

Brasov, se remonta a 1377, y responde a lainvasión por parte del Imperio Otomano; luegose mantuvo como importante castillo feudal alo largo de toda la edad media. En 1921 recibióun "lavado de cara", por orden de la reina María,que convirtió la oscura y amenazante estruc-tura en una auténtica maravilla. De hecho, pasóa ser una de sus residencias reales favoritas.

Continuamos con nuestra incursión por losespesos bosques del norte en una zona dondelos monasterios añaden un toque de color alpaisaje verde y donde las puntiagudas agujas delas iglesias ortodoxas de madera contrastancon el fondo azul del cielo. Nuestro ritmo seralentiza igualándose al de la vida rural, peroincluso así vamos dando alcance a los cocheci-

74

Tallín ocupa una superficie de159 km² en los que habitan 400.000

habitantes, lo que la convierte en la ciudad máspoblada de Estonia y su principal puerto.

Sobre estas líneas, de izquierda a derecha:Iglesias de madera de Maramures, Rumania.Centro histórico de Varsovia, Polonia.Región de los 1.000 lagos de Masuria, en el nortede Polonia.

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tos tirados por caballos que avanzan por laspistas de tierra.

Castillos y Lagos

Bordeamos Ucrania, atravesamos una pequeñaparte del Este de Hungría, y nos adentramos enEslovaquia, donde paramos al pie de SpisskyHrad, un castillo medieval situado en la zonaoriental del país. Considerado como el castillogótico más viejo de Europa Oriental, sus murosfortificados se elevan 200 m sobre las tierrasde labranza circundantes. La visión es formida-ble y no es difícil imaginar por qué el lugar se hautilizado como escenario para varias películas.De momento nuestra visita es prácticamenteturística, pero tenemos el punto de mira pues-to en Polonia, donde nos reuniremos con unequipo de periodistas de televisión italianos.

Una breve parada en Cracovia, una de lasmayores y más antiguas ciudades de Polonia,

nos permite visitar la vieja ciudad fortificada,ahora Patrimonio de la Humanidad. Después deuna pausa en uno de los encantadores restau-rantes de la plaza del mercado, con la Basílicasobre nosotros, estamos dispuestos a seguiradelante, ya que nuestros amigos nos esperanen la próxima parada: Varsovia.

La navegación en Europa es una bendicióngracias a nuestro GPS, cuyas indicacionesnos permiten alcanzar la capital a tiempo. Lamezcla de arquitectura contemporánea,urbana, parques y edificios históricos, noshabla del renacimiento que experimentaVarsovia. Su destrucción después de la IIGuerra Mundial, se compensa con el mayorauge económico que el país haya visto hastaahora. Nos deleitamos en esta prosperidadrecién descubierta dando un paseo nocturnopor la ciudad con nuestros nuevos compañe-ros. El Koleos tendrá que comportarse, ya quede nuevo tenemos invitados…

Primera parada en el orden del día: Mazuria yel Lake District. Con más de 2.000 lagos, estaprístina región oriental se extiende casi 300kilómetros desde el río Vístula hasta la fronte-ra lituana, y es conocida por sus posibilidadespara la ornitología amateur (vamos, la observa-ción de aves) y por las actividades de navega-ción. Nosotros optamos por permanecer entierra, ya que las pistas de la región ofrecenmuchas oportunidades para que nuestro vehí-culo demuestre de qué pasta está hecho.

El Báltico

Manteniendo el ritmo de nuestro programa nosdirigimos hacia los pequeños países bálticos:Lituania, Letonia y Estonia. Con ansias de mar,nos situamos en la denominada "Curonian Spit",una fina y alargada península arenosa que sepa-ra la Laguna Curonian del Mar Báltico.Esperandoel ferry en Klaipeda, ciudad portuaria de

75

Arriba: En las dunas de Curonian Spit con unequipo de televisión italiano.Sobre estas líneas: En el ferry de la Curonian Spit.Derecha arriba: Vista de Tallin, Toompea, "CerroCatedral".Derecha: Interior del monasterio de Humor,Bucovina, Rumanía.Derecha: El famoso hotel Bristol, en Varsovia.

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Lituania que por su situación controla lazona de fractura entre el océano y la laguna, unpescador nos cuenta: "El puerto fue creado pornuestra diosa Neringa, que puso las arenaspara proteger nuestros barcos de los estragosdel mar. Todavía lo llamamos Neringa en suhonor". Sin embargo, los humanos casi olvida-ron su regalo. La deforestación en el siglo XVII yen el XVIII dejó la zona mucho más expuesta y lanaturaleza tomó represalias. La erosión delviento pronto amenazó a las comunidades queanteriormente se esforzó en proteger y unaaldea tras otra se vieron enterradas. La catás-trofe total se evitó gracias a nuevas medidasde protección,que llevaron,poco después,a queestas tierras se repoblaran con nuevos árboles.

Hoy en día, las dos terceras partes de la zona sehan visto de nuevo vestidas de verde. Paraaportar nuestro granito de arena, ponemosaún más empeño, si cabe, en no sacar al Koleosde las pistas, evitando cualquier amago de des-trucción de la preciosa flora y fauna de estePatrimonio de la Humanidad.

Nuestro objetivo a lo largo de Mar Bálticosigue siendo llegar a Riga, la capital de Letonia,situada en la desembocadura del río Dáugava,otra joya Patrimonio de la Humanidad, y una ciu-dad cuya arquitectura "art nouveau" no tienerival en el mundo.Siguiendo a lo largo de la costa,entramos en Estonia y hacemos una rápidaparada en la isla de Saaremaa, conocida por suflora y fauna silvestres, y por sus cráteres de

AVENTURA Raid Koleos. Etapa 8. Turquía - Tarku

76

>>>

Centro de Riga, Letonia

Puerto de Helsinki

Klaipeda, Lituania

meteorito, antes de llegar a Tallin. Se trata de unimportante centro cultural, político y económico,en el que se mezcla lo histórico y lo contemporá-neo. Circulamos tranquilamente por las callespara alcanzar su corazón sin el menor problema:la encantadora ciudad vieja alcanza su cota máxi-ma en Toompea, "el cerro Catedral", la antiguaresidencia aristocrática y actual sede delParlamento de Estonia. Debajo, a modo de ondu-lante falda,se extiende ese “casco antiguo”dondeuna vez se concentraron tanto las viviendas delos ciudadanos como el centro de comercio.Dejamos descansar al coche y subimos las tor-tuosas calles de adoquín para alcanzar unas vis-tas impresionantes. Mientras contemplamos elpuerto, somos conscientes de que el tiempo senos acaba y que hemos de atravesar las melancó-licas tierras finlandesas en nuestro camino haciaHelsinki, la capital. ¡Los países del Norte esperan!

El próximo mes os relataremos nuestro reco-rrido a través de Escandinavia, tierra de bos-ques y costas, glaciares y montañas…

Izquierda, arriba: La catedral ortodoxa rusa deAlexander Nevsky,en la parte superior de la ciudad viejaen Tallin, fue construida durante el Imperio ruso.Izquierda abajo: Calas en la costa finlandesa.

La fracturada pista nos conduce hacia este mágicopunto del Oeste de Finlandia.

77

BUZÓN Denio Díaz

Soy propietario deun turismoMercedes y un

Montero Sport. Estoyestudiando comprar un4x4. Hago mucha carrete-ra y poco campo y megusta el ML y el Pathfinder.Lo cierto es que elMercedes se me va de pre-cio y no sé que tal va a ir elNissan. Prefiero el modeloautomático al manual yquisiera saber vuestra opi-nión sobre este tema.Dudo también entre unseminuevo de 2007 y unonuevo. El problema es queel concesionario donde melo venden me ofrece undescuento de hasta el 17%en los próximos 10 días, ypor eso, necesito una res-puesta rápida. Muchasgracias por vuestra aten-ción y espero vuestra res-puesta.

(Luis, teléfono)

El NissanPathfinder es unvehículo muy equili-

brado en todas sus face-

tas dinámicas. El motorempuja desde abajo sinbrusquedades y de formaprogresiva. Además man-tiene unos consumos muyrazonables. Tanto en bue-nas carreteras como enautopistas el Pathfinder secomporta como un turis-mo, cómodo y seguro, ypermite velocidades decrucero muy superiores alas legales. Cuando el firmese complica sus suspensio-nes independientes absor-ben muy bien las irregulari-dades del terreno, aunqueson algo bruscas. Única-mente en zonas viradasdebemos tener presenteque llevamos un vehículocon más de 2.000 kg depeso. Cuando salimos de lacarretera y nos adentra-mos en pistas este Nissannos permite circular abuen ritmo. Su sistema detracción All-mode posibili-ta que circulemos en modoauto (conectando automá-ticamente la traccióndelantera) ó en 4x4 con50% de reparto a cada eje.

Además, gracias a sus bue-nos ángulos característi-cos, una reductora de ver-dad y el control de tracciónnos permite afrontar deforma eficaz el franqueode obstáculos.

El modelo automático, de5 velocidades, es mástranquilo, cambia de mar-cha sin tirones y haceposible un uso secuencial.La caja de cambios manualde seis velocidades nospermite exprimir mejor elbuen rendimiento delmotor y el Pathfinder con-sigue mejores prestacio-

nes, menores consumos.Para adaptarse mejor a

las nuevas cargas fiscalesrelacionadas con las emi-siones, Nissan ha cambiadola cartografía de inyeccióndel motor del Pathfinderpasando de 174 CV a 171 CV.A pesar de la escasa dife-rencia de potencia, lo ciertoes que se nota. Sobre todoel modelo de 2008 ha perdi-do respuesta en bajas. Si note importan las mejorasestéticas de los modelos de2008 y consigues algunaunidad de 174 CV a buenprecio, es una buena opción.

Comportamiento del Nissan Pathfinder

Esta sección está abierta

a todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser

enviados a nuestra

dirección: buzon@autoa-

ventura4x4.com y dirigi-

das a la sección “Buzón”.

Las consultas serán

atendidas por riguroso

orden de llegada.

78

Hola voy a compraruna L-200 desegunda mano, de

las antiguas, que estamosen crisis. La quiero comoúnico coche y para poderllevar un ATV, un Kawasaki300. Tiene 2,10 m de largopor 1,20 m de ancho y 1,37 mde alto. He visto que en ladoble cabina no me cabe. Noquiero un pick up de dosplazas porque somos tresde familia. ¿Qué os parece?

Vosotros que estáis eneste mundillo, ¿Qué solucio-nes tengo? Gracias.

(pg.sergio234)

La Mitsubishi L-200doble cabina tieneuna caja con unas

dimensiones aproximadas de150 x 150 cm.Los vehículoscon Hard Top quedan des-cartados,no tienen suficien-te altura interior.Como tuATV mide 210 cm,podemos

transportarlo en este mode-lo con la puerta trasera aba-tida,de esta forma ganamos50 cm más.Tenemos quemarcar la carga que sale pordetrás con un cuadrado defranjas rojas y blancas y porla noche con luz.Otra solu-ción es que busques en elmercado de segunda manouna Mitsubishi L-200 decabina extendida con dospuertas y cuatro plazas.Este modelo,que además

tiene un voladizo traseromás largo, llega hasta los 180cm de longitud.Sería nece-sario hacer la prueba,peroseguramente en este vehí-culo entraría con la puertatrasera cerrada.En amboscasos debes tener presenteque la ruedas delanterasdeben ir apoyadas sobre lospasos de rueda traseros delas L-200.Dispone de unaanchura entre dichos pasosde rueda de 1 m.

Mitsubishi L200 y Quad

Consultas técnicasDiscos de freno en un Patrol GR

79

Buenos días a todos. Tengo unTerrano Sport de 2003. Ahorame he aficionado a los deportes

náuticos y a pesar de que ya tiene 161.000km quiero poner una bola porque he com-prado una Zodiac y su remolque. La pre-gunta es si puedo montarlo yo mismo ypasar después la ITV. Cuando he ido a lainspección he visto coches con bola que lapasan sin problemas. He encontrado yavarios sitios donde venden la bola y eljuego eléctrico para el conector por ape-nas 150 Euros. Algún presupuesto que hepedido supera los 500 euros.

(Ernesto G.)

El montaje de enganche deremolque debe ser realizadopor talleres acreditados por

varios motivos. El personal que realice elacople al vehículo debe tener conoci-mientos de mecánica, pares de apriete,etc. Además, es necesario modificar lainstalación eléctrica para dar señal alremolque. Esta operación es sencilla enun Nissan Terrano, pero para modelosmás modernos es necesario incluso unacentralita de gestión.El montaje de gancho o bola de remolqueestá considerado reforma de importan-cia. Para poder pasar la ITV después dela instalación es necesario disponer de lasiguiente documentación:Ficha técnica y Permiso de circulacióndel Terrano, certificado deHomologación del enganche que sumi-nistra el fabricante del accesorio. Porúltimo necesitamos un certificado demontaje del taller, que tiene que estaracreditado en la comunidad autónomacomo taller mecánico y eléctrico. Esteúltimo punto es importante, ya quemuchos talleres sólo tienen la especiali-dad de mecánica y es necesario, (depen-de de la comunidad autónoma) tenertambién la especialidad de electricidad.Una vez que la reforma quede reflejadaen ficha, los vehículos pueden pasar laITV de forma normal (periódica).

BOLA DE ENGANCHE EN UNNISSAN TERRANO II

Un saludo a todas laspersonas que nosamenizáis mes a mes

con vuestro trabajo. Tengodesde el 2000 (año en que locompré nuevo) un Patrol GRlargo con motor 3.000 de 150CV. Al principio lo usábamos adiario, pero luego poco a pocolo fuimos dejando a un ladopor diferentes motivos: elconsumo, los niños, la puracomodidad o simplemente lapereza. Lo cierto es que alfinal lo dejé en la finca y llevocasi dos años sin usarlo.Ahora hemos decidido volver aponerlo en funcionamiento. Lohe llevado al taller y ya sabéis,hay que cambiar todo, batería,aceites filtros, correas, rue-das y un largo etc.

Lo cierto es que yo ya le hecortado el grifo y a través delos foros me he informado unpoco. El motivo de escribireste correo son los frenos.Os mando una foto del estadoen que se encuentran los dis-cos, están muy oxidados, yquiero saber si tendría quecambiarlos. También tengo

dudas sobre las pastillas.Muchas Gracias por vuestraatención.

(Alfonso P. L.)

Cuando se deja muchotiempo un vehículoparado conviene tener

ciertas precauciones. Sacar loslíquidos, dejarlo sobre 4 borri-quetas para evitar que sedeterioren las ruedas, taparlo,desconectar la batería, etc.Ayuda a la buena conservación.A pesar de esto, cuando volve-mos a ponerlo en funciona-miento suelen fallar las gomas,la batería, la bomba de agua, siestaba apoyado en el suelo lasruedas se quedan cuadradas yagrietadas por oxidación, etc.

Los discos de freno, comomuestra la foto, se oxidan.Evidentemente la solución decambiar los discos y las pasti-llas por unos nuevos es lamejor, la más segura y la máscara. Nuestra opinión es quemantengas los discos y pasti-llas que tiene el vehículo. Debestener presente que el tacto delfreno es raro y se produce, al

frenar, un ruido que sin llegar aser metálico, lo parece.

Después de haber recorridounos kilómetros, con precau-ción, el oxido de los discosestará prácticamente quita-do, y estos volverán a lucir subrillo metálico. Cuanto másfrenes antes se quitará elóxido: si haces mucha carre-tera y ciudad, en unos 200 km,si sólo haces autopista puedeque necesites recorrer hasta1.000 km para eliminar estosrestos. Si decides afrontar eldescenso de un puerto debestener presente que con losdiscos en este estado se pro-duce más rápidamente elfenómeno del Fading. Ya porúltimo, las pastillas se dete-rioran más rápidamente con elóxido y es necesario compro-barlas después de quitarlo.Una solución casera es dejarlos discos sumergidos en CocaCola y después limpiarlos conuna esponja. Sí nos gustaríarecomendarte que no cambieslas pastillas por unas nuevashasta que el óxido no hayadesaparecido.

CLUBES

Destinos nacionales e internacionales

80

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

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urgencia, Situaciones y soluciones

de emergencia, Rescate de vehí-

culos. Manejo del cabrestante

Winch y del elevador mecánico hi-

lift. Preparación y equipamiento.

5ª TRAVESIA RUTA DE LAS

NIEVES

Fecha: 21 de diciembre. Lugar:

Cordillera Cantábrica. Precio: 50

euros/vehículo.

Tel.: 608482948. Fax: 942843127


www.rutasturisticas4x4.com

CLUB ALAIRE TTI TRIAL ALAIRE 2008

Fecha: 29 de noviembre.

Lugar: Alovera (Guadalajara).

Trial 4x4 con dos categorías:

vehículos preparados y no pre-

parados. Inscripción: 50 euros.

Telf: 659741093 y 619929514.


TURASARUTA TRANSFRONTERIZA

DEL DUERO

Fecha: 6, 7 y 8 de diciembre

Recorrido por el Duero en tierra

portuguesa: Vila Nova de Foz

Coa, Torre de Moncorvo, Freixo

de Espada a Cinta, Mogadouro,

Figueira de Castelo Rodrigo,

Sabugal Velho, Vilar Mayor,

Castelo Mendo, Pinhel, Sierra de

la Morofa, Sierra de Malcasa

Precio: 380 euro/coche y dos

personas; incluye alojamiento en

media pensión.

Tel.: 600 465654 y 678044558

E-mail: [email protected],

[email protected] y

[email protected]

MUNDOOFFROADMARRUECOS


enero. Recorrido: Marrakech,

ruta de las Kasbahs, gargantas

del Dades / Toldra, Merzouga,

ANDALUCÍA

CANTABRIA

CATALUÑA

CASTILLA LA MANCHA

CASTILLA LEÓN

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Natuaventura 4x4

Rutas Diciembre 2008Erg Chebbi, Tazzarine, Ouarzazate…

Precio: 975 euros/persona y 290

euros/vehículo; incluye alojamiento

en media pensión, a excepción de

Marrakech, que es sólo desayuno,

además de ferry.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com,

TERRITORI 4X4RAID CHEGAGA

Fecha: 29 de noviembre al 7 diciem-

bre 2008. Recorrido: Por el corazón

del Sahara y Marruecos. Precio: 770

euros/persona y 450 euro/coche;

incluye ferry i/v, alojamiento en

media pensión y dos comidas.

EL BORMA XTREM 2007

Recorrido técnico por Túnez. Fecha:

29 de noviembre al 7 de diciembre


euros/coche; incluye travesía marí-

tima y hoteles en media pensión.

REVEILLON 2009

Fin de año en las dunas, junto al lago

Iriki (Marruecos). Fecha: 26 de

diciembre a 4 de enero. Precio: 875

euros/dos personas y 390

euros/coche; incluye ferry i/v, aloja-

miento en media pensión y cena de

nochevieja en M'Hamid.

LIBIA AVENTURA

Fecha: 20 de diciembre a 5 de enero

Recorrido: Más de 4.300 km por el

Sáhara. Precio: 2.950 euros/dos

personas y coche; incluye travesía

marítima, dos noches de hotel en

media pensión y camping.

Tel.: 670 340 807 o 637 50 07 83


www.territori4x4.com

CLUB 4 X 4 TOT POLSLA PURISIMA EN MARRUECOS

Fecha: 29 de noviembre a 8 de

diciembre. Itinerario: Del Atlas al

Desierto, por Playa Blanca, Dunas

de Chegaga, Dunas del Erg Chebbi…


euros/coche; incluye ferry y hoteles

en media pensión.

6ª CACERIA DE WAYPOINTS

Fecha: 14 de diciembre.

Precio: 50 euro/coche.

FIN DE AÑO EN TÚNEZ


Recorrido: Oasis de montaña, deco-

rados de la Guerra de Las Galaxias,

casas trogloditas de Matmata, el

Chott El Jerid, Ksar Ghilane. Precio

por determinar, incluyendo ferry y

hoteles en media pensión

Tel.: 93 751 09 10 ó 696 66 53 56

Fax: 93 751 09 10


www.oasis4x4.com/TotPols.htm

TRIKI 4X4RUTA DE LOS HALCONES

Fecha: 6 al 13 de diciembre.

Recorrido: Ceuta, Erfoud, Zagora,

Tagounite, dunas de Chegaga, Lago

Iriki, Foum Zguid, Taznakht,

Ouarzazate y Erfoud. Precio: 700

euros/persona y 150 euros/vehículo.

RUTA FIN DE AÑO

Fecha: 30 de diciembre a 4 de enero.

Recorrido: Ceuta, Marrakech, Erg

Chebbi, donde recibiremos el nuevo

año, Zagora, Foum Zguid, Anti Atlas,

palmeral de Amtazguine, Tazenakht,

Ouarzazate, Ait Benhadou, Tizi-n-

Tichka, Marrakech, Ceuta. Precio: 570

euros/persona y100 euros/vehículo.

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344


y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4VIII ANOIA EXTREM

Fecha: 21 de diciembre. Precio: 135

euros/coche y dos personas; incluye

desayuno, aperitivo y comida

MARRUECOS AÑO NUEVO


Nochevieja en hotel del sur de

Marruecos. Precio: 925.00

euro/persona y 450 euro/coche;

incluye hoteles y albergue en media

pensión, así como ferry

TUNEZ AÑO NUEVO

Fecha: 27 al 5 de enero.

NOCHEVIEJA EN PANSEA DE

KSAR GUILANE


euro/coche; incluye ferry, alojamien-

to en hoteles y jaimas de lujo en

régimen de media pensión.

Tel.: 9345534770-699430391


www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4GRAN SUR M'HAMID


enero. Recorrido: Ceuta,

Marrakech, Kasbah Ait

Benhaddou, Ouarzazate,

Zagora, M'Hamid, Erfoud,

Meknes, Tánger, Ceuta

Precio: 610 euro/persona, 390

euro/coche y 60 euro/suplemento

fin de año.

Tel.: 856 20 68 91- 856 20 68 92


www.clubcamaleon4x4.com

CLUBE 4X4 EIXOATLÁNTICORUTA INVERNAL 2008

Fecha: 5 a 7 de diciembre.

Lugar: Comarca de Bergantiños.

Tel.: 610298629. Fax. 986 326504


NOEMBORQUESRUTA FIN DE AÑO


Lugar: alrededores de A Coruña.

Tel.: 637825983

ULLOA DESALVAMENTOAUXILIO AVANZADO EN

MONTAÑA Y ZONAS HOSTILES

Lugar: Benasque (Huesca).

Fecha: 29 y 30 de noviembre.

Precio de los cursos: 195 euro/per-

sona en inscripción individual; 175

euros/persona en inscripción con-

junta. Incluye: Asistencia a clases

teórico-prácticas, documentación,

seguro, diploma acreditativo, aloja-

miento y pensión completa.

Tel.: 981884420 - 654600044


www.ulloadesalvamento.com

AGRESTE 4X4BARRANCO DEL RÍO DULCE

(GUADALAJARA)

Fecha: 29 o 30 de noviembre.Precio: 55

euros socios y 65 euros simpatizantes.

PARQUE NATURAL DE SIERRA

NEVADA

Fecha: 6 a 8 de diciembre. Precio:

Coche y dos personas 425

euros/coche y 2 personas, socios, y

450 euro simpatizantes; incluye dos

días de alojamiento en régimen

GALICIA

CEUTA

COM. DE MADRID

CLUBES

de media pensión y comida

del día siete.

Tel.: 617 65 83 00 - 600 269 491


www.agreste4x4.net

NATUAVENTURA4X4RUTA DE LA BAJA ALCARRIA

Ruta por Guadalajara, 30 de

noviembre. Precio: 40 euros /

socios y 50 euros / no socios.

LA CONSTITUCION EN

BADAJOZ

Fecha: 6 a 8 diciembre. Lugar:

Comarca de Barros. Precio:

420 euros / socios y 450 euros

/ no socios; incluye alojamiento

en media pensión.

LA ASTURIAS DE ÁVILA

21 de diciembre. Alrededores

de Gredos. Precio: 40 euros /

socios y 50 euros / no socios.

Tel.: 637-733-517. E-mail:

[email protected]

www.natuaventura4x4.com

OCIO TTLAS UVAS EN EL DESIERTO

Recorrido: Algeciras, Tetuan,

Tafrant, Boulil, Almis de

Marmucha, Almo Aburi.,

Messici, M'hamid, Añadir,

Tissinte, Marrakech, Asila,

Tánger, Tarifa. Fecha: 25 de

diciembre a 5 de enero.

Tel.: 965 632908 - 607 36 22 95


www.ociott.com

RAID AVENTURA4X4MARRUECOS, CLÁSICA DE

DICIEMBRE

Del 6 al 13 de diciembre.Recorrido

por el Atlas, las dunas del sur, los

bosques de cedros y Marrakech.

Precio: 680 euros / persona y 250

euros /vehículo; incluye 6 noches

de hotel y una de albergue en

media pensión,así como ferry.

Tel.: 608329023 y 609062366

E-mail: [email protected];

[email protected]

www.raidaventura4x4.com;

www.rutasytravesias.com

SYBARIS EXPE-DICIONESPICOS DE EUROPA

Fechas: 28 al 30 de noviembre

Precio: de 300 a 450 euros

/coche y 2 personas depen-

diendo de los días de que sean

2 o 3 noches de alojamiento.

MARRUECOS

Fecha: 28 de noviembre a 7 de

diciembre. Recorrido: Melilla,

Plateu de Rekkan, Erg Chebby,

Marrakech, Asilah... Precio:

1500 euros /coche y dos per-

sonas; alojamiento en hoteles,

camping y en acampada.

SIERRA DE SEGURA, JAÉN

Fechas: 4 al 7 de diciembre

450 euros /coche y dos perso-

nas; incluye 3 noche en hotel

MARRUECOS NOCHEVIEJA

Fechas: 27 de diciembre al 3 de

enero. Recorrido: Almería, Melilla,

Plateu de Rekkan, Erg Chebby,

Marrakech, Asilah... Y fiesta de

nochevieja en las dunas de Erg

Chebby. Precio: 1250

euros/coche y dos personas; no

incluye ferry. Alojamiento en

hoteles, camping y acampada

Tel.: 676974896. E-mail:

[email protected]

www.sybaris-expediciones.com

WHEELTRACKSEL LAGO DE SANABRIA

Fecha: 6 a 8 de diciembre.

Precio: 360 euros /coche y 2

personas, 340 euros, socios;

incluye: alojamiento y media

pensión en hotel rural.

CENA DE NAVIDAD


Restaurante en Madrid

Tel.: 610 93 93 40 y 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

TURBOLENTOSEXPEDICIONES YAVENTURASMARRUECOS FIN DE AÑO


enero.Recorrido: Algeciras,Ceuta,

ChefChapen,Fez,Erfoud,Erg

Chebbi,Merzouga,Fez,Ceuta.

Precio: 300 euros / vehículo.

Tel.: 679465562. E-mail:

[email protected]

VALENCIAPER TERRAMARRUECOS

Del 6 a 13 de diciembre.Tarifa,

Tánger,Boulmane-Dades,

Demnate,Ouarzazate,Toufghine,

Ait Hamoudene,Zagora,Lago

Maider,Merzouga,Erg Chebbi,

Tarifa.Precio: 600 euros / persona

y 150 euros / coche; incluye ferry

i/v y alojamiento en media pensión

Telf. 963204538 - 659804103

Fax. 963288799. E-mail:

[email protected]

www.valenciaperterra.com

COM. VALENCIANA

Rutas 4x4 Diciembre 2008

Rutas Periódicas

CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA

Salidas: Todos los domingos.

Dificultad: Variable. Precio: 20 euros.

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4RUTA POR HUELVA

PARA SINGLES

Salidas: un fin de semana al mes.

Precio: 180 euros/persona con 2

noches de hotel y media pensión.

Tel.: 609 108368 (Manuel)

www.landlforsingles.es

CLUB AMIGOSDEL 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN Y

EXCURSIONES

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús

Navarro. Fax: 928 253 029. E-mail:

[email protected]

www.clubamigosdel4x4.com

CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE EUROPA

Rutas para clubes, grupos o coches

individuales

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Duración: 2 días, Precio: 175 euros /

persona.

Tel.: 639 126 346

Fax: 942 731 040


www.clublebaniego4x4.com

CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE

MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 600 507 522. Fax: 926 350 284


www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE

CABAÑEROS Y ALREDEDORES

Fechas de salida: Según solicitud.

Tel: 635 693 303


MULTIAVENTURASSANLUFER

CURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR LA MANCHA


Tel: 687 842237. Fax: 926 611640


www.sanlufer4x4.com

NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBORNEMALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Organización de cursos y eventos

4x4. Localidad: Malpica de Tajo

(Toledo).

Tel.: 646 489 484


CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVENTOSOFF - ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-Malpica de

Tajo. Incluye: Curso de Iniciación y

Avanzado; desayuno y almuerzo

para dos personas; Curso de

Iniciación de Catas de Vinos para 2

personas; visita a bodega. Precio:

260 euros / coche y 2 personas.

Tel.: 646 489 484


TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA DE

CUENCA


Tel: 619 350 462 y 678 645 562


CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana, sába-

do y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y

625 646 768. Fax: 977 688 785

E-mail: club4x4elvendrell@

hotmail.com

MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año. Recorrido: San

José, Parque Braulio Carrillo,

Guapíles, Tortuguero, Parque

Nacional, Puerto Viejo, Arenal,

Tamarindo, Monteverde, San José.

Precio: 2.270 euros. Incluye alojamien-

to, alquiler de 4X4, seguro, Tour de

Tortuguero con guía, billetes de ida y

vuelta desde Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

PUNT4X4RUTAS A MEDIDA

Tel.: 625314423 y 653819264

Email: [email protected]

www.punt4x4.com

TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Precio: 160 / persona

Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599


www.tuareg4x4.com

CABALBURR-COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008

- Ruta por Tierra de Barros.

CATALUÑA

CANARIAS

CANTABRIA

EXTREMADURA

CASTILLA LA MANCHA

ANDALUCÍA

RUTAS NACIONALES Club Wheeltracks 4x4

CLUBES

84

- Ruta de los Castillos.

- Ruta por la comarca de

Tentudia.

- Ruta del Jamón.

- Rutas a la carta por Extremadura,

Portugal y Marruecos.

- También: circuito de kart-

cross, gimkana de quads, juegos

y paseos en burro, paseos en

camello, tiro con arco, paimtball.

Tel: 615 938 708 y 924 687 320


MEIGALICIARUTAS: A COSTA DA MORTE

Tel: 649 529 993

www.meigalicia.com

NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA

Tel: 606 385 039

www.noemborques.com

CLUB LAPINILLA4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-

DEDORES

Salidas: Todos los domingos.

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana.

Tel.: 916 570 875

Fax: 916 522 744

TURISMO VERDE 4X4Salidas a la Alcarria de 1 día y de

fin de semana.

Salidas mensuales a Marruecos.

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 -

615 344 406


WHEELTRACKS 4X4CURSOS DE INICIACIÓN 4X4

Fechas: Todos los fines de sema-

na. Lugar: Circuito privado en

Segovia. Precio: 170 euros / alum-

no en vehículo propio; 320 euros /

por alumno en vehículo de organi-

zación con 2 alumnos por coche;

incluye desayuno y comida.

Tel.: 610 93 93 40. E-mail:

[email protected]

www.wheeltracks4x4.com

AREAS OFF-ROADYG.V.RACINGESCUELA CONDUCCION 4X4

Lugar: Casinos (Valencia).

Tel.: 615.19.38.27

E-mail: [email protected].

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia).

www.hotelruralenvero.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540 (J. M. Amat)

TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-ARGELIA

Tel.: 636 523 757 y 936 501 150


www.totmuntanya4x4.com

TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]


TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Instalaciones del S.I.P.


www.tuareg4x4.com

CLUB CAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG CHEBBI

Salidas: semanales. Duración: 4

días. Precio: 195 euros /persona

en vehículo propio.

AVENTURA SAHARIANA

Salidas: Todos los domingos

Precio: 750 euros /persona

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92


www.clubcamaleon4x4.com

TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,

SÁHARA O MAURITANIA

Tel: 685 971 076 y 630 735 176


www.troton4x4.net

TURISMO VERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491

E-mail: [email protected] o

[email protected]

MOTO AVENTURA4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA

Tel: 609 653 298

www.cibermagic.com/gma4x4

CARACOLATOURSY DELFIAVENTURARUTAS POR MARRUECOS

Tel.: 952692302, 609587668 y

609301352

E-mail: [email protected] y

[email protected]

www.delfiaventura.com.

Rutas Periódicas

GALICIA

CATALUÑA

COM. VALENCIANA

COM. VALENCIANA

CEUTA

R. INTERNACIONALES

COM. DE MADRID

COM. DE MADRID

Club Wheeltracks 4x4

Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

• Admite equipaje en el interior.

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com


Actividades para el resto del año

85

SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

Aventura al límite. Fecha: 27 de

enero al 04 de febrero.

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

Dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

Dunas del Erg Chebbi,

Gargantas del Todra, Midelt,

Chefchaouen, Tarifa. Precio: 550

euros / persona y 350 euros /

vehículo; incluye hoteles en

media pensión y ferry

RAID MARRUECOS SEMA-

NA BLANCA 09

Fecha: 21 de febrero al 01 de

marzo. Recorrido: Tarifa,

Chefchaouen, Midelt, Dunas del

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Gargantas del Dades,

Marrakech, Asilah, Tarifa. Precio:

550 euros /persona y 350 euros

/vehículo; incluye hoteles en

media pensión y ferry.

Tel.: 647 51 94 01


www.sahara4x4xtrem.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA RAID MURZUK

Fechas: 7 al 26 de febrero del

2009. Recorrido: Viaje por los

Ergs Murzuk, Awbari y Dawada,

además de las formaciones

rocosas del Akakus y las pobla-

ciones de Ghadames, Ghat y

Trípoli, la ciudad romana de

Sabratha y el coliseo de El Jem,

en Túnez. Precio: 875 euros/per-

sona y 1.000 euros/4x4; incluye

ferry I/V, 4 noches de hotel en

media pensión y 1 camping.

RAID MAROC SEMANA

SANTA 2.009

Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:

Sahara marroquí, Alto Atlas, las

gargantas del Dades,

Ouarzazate, lago Iriki, dunas del

erg Chegaga, dunas de Ouzina,

Erg Chebbi, Erfoud y

Chefchaouen. Precio: 640

euros/persona y 300

euros/coche; incluye ferry, 7

noches de hotel en media pensión.

Tel.: 666 497 652. E-mail:

[email protected]

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO

Lugar: Alovera (Guadalajara)

Fecha: 7 de Marzo de 2009

Pruebas: Trial-Slalom-Prueba

de orientación.

Precio de inscripción: 50 euros.

Tel.: 659741093 y 619929514


TERRITORI 4X4RAID TOMBUCTÚ

Fecha: 10 de enero a 9 de febre-

ro. Recorrido: Cruzar el Sahara

por Mauritania y llegar a la

legendaria puerta del desierto,

Tombuctú, a orillas del río Níger

Precio: 1650 euros/persona y

950 euros/coche; incluye ferry

i/v, hoteles en media pensión.

RAID PATAGONIA 2009

Fecha: Febrero 2009. Recorrido:

Atravesar Argentina hasta

Tierra del Fuego por la

Patagonia y la Pampa, Península

Valdés, glaciar Perito Moreno y

el Parque Nacional Torres del

Paine en Chile, Punta Arenas y

Ushuaia.

Tel.: 670 340 807 o 637 50 07 83


www.territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC

Fecha: 17 a 24 de enero y 21 a

28 de febrero. Recorrido: Ceuta,

Marrakech, Taliuline, valles del

Sur del Sirowa, Tazenakht, Foum

Zguid, Tanfidilt, Essaouria.


euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 7 a 14 de febrero.

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades,

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta. Precio: 700

euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344. E-mail:

[email protected]

y [email protected]


RUTAS YTRAVESÍASOFF-ROADALMERÍA-DAKAR

Fecha: 6 a 28 de febrero.

Recorrido: Rekkam, Erg Chebbi,

Ouzina, Chegaga y Sáhara

Occidental, Atar en Mauritania

y pista de Bou Naga hacia la

capital, adentrándonos en

Senegal camino del Lago Rosa y

Dakar. Precio: Por determinar.

Tel.: 608329023


www.rutasytravesias.com

WHEELTRACKSCONCENTRACIÓN

X ANIVERSARIO

Fecha: 11 de enero.

Lugar: Circuito privado en

Madrid. Precio: 70 euros/coche y

dos personas, 65 euros/socios;

incluye comida.

INTENSA ZARAGOZA

Fecha: 24 y 25 de enero.

Precio: 250 euros/coche y dos

personas, 235 euros/socios;

incluye: alojamiento y media

pensión.

Tel.: 610 93 93 40 y 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com.

COM. DE MADRID

Club Naturaventura 4x4

Destinos nacionales e internacionalesANDALUCÍA

CANTABRIACATALUÑA

CASTILLA LA MANCHA

CLUBES

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CONCENTRACIÓN: I PLAN EKOLAN

Redondoo que comenzó como cortesíadeportiva entre equipos, haconcluido en una concentra-

ción en toda regla, que gracias alequipo Ekolan, reunió en la preciosalocalidad burgalesa de Peñaranda deDuero a pilotos, copilotos, organiza-dores y prensa, vinculados a la disci-plina de todo terreno extremo a dis-frutar de un fin de semana ajeno porcompleto a la competición, pero sinolvidar las actividades 4x4 másgenuinas.

Una vez reunido el grupo, lo que nofue tarea fácil teniendo en cuentaque algunos de los presentes sehabían desplazado desde Fuerteventura en avión, comenzaron lasactividades, en su mayoría cultura-les, con visitas a los numerososmonumentos que se ubican enPeñaranda y sus alrededores conguías específicos para los partici-

pantes. Pudieron, incluso, disfrutarde visitas a lugares que están cerra-dos al turismo convencional. Ni quedecir tiene que todos los desplaza-mientos estuvieron marcados porrecorridos fuera asfalto que hicieronlas delicias de los asistentes. Comono podía ser menos, la gastronomíatuvo su protagonismo y fuerondegustados productos tanto de lazona como de otras regiones traídospor los propios implicados.

Agradecer las atenciones de mu-chos de los habitantes del pueblo, queconocedores de la celebración del IPlan Ekolan, llegaron a preparar per-sonalmente toda clase de viandas ypresentes propios de la zona. El éxitode la iniciativa animó a los organiza-dores a ponerse a trabajar en el IIPlan Ekolan para el otoño de 2009.

L

Esta tremendachuletada fue uno de los

mejores momentosgastronómicos del fin

de semana.

Parte de los vehículosparticipantes posadelante del castillo

medieval de Peñarandade Duero.

Texto: Ángel Montalbán.Fotos: Isabel Merino.

Actividades y rutas Clubs

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Concentración IV Aniversario Club Agreste 4x4ras unos años difíciles enel panorama 4x4 desde sucreación, arrancó la cuar-

ta temporada del club Agreste 4x4con una gran fiesta-concentraciónen el toledano circuito de Segurillael pasado 5 de Octubre. Sietezonas debidamente balizadascomprendían un apetitoso conjun-to de obstáculos a superar por losparticipantes de la jornada, vinien-do a ser como una "suave compe-tición "debido a que en todas ellaslos participantes obtenían unaspuntuaciones que a la postre darí-an como resultado la designacióndel mejor piloto del día.

El sábado los miembros de laOrganización, junto a variossocios, algunos acompañados porsus parejas, realizaron la prepara-ción y señalización de todas laszonas previstas en una jornadatambién muy amena, divertida y ala vez agotadora.

A las 9:30 llegaron los participan-tes más madrugadores. Saludos,inscripciones, más saludos y a las10:10 entraban los primeroscoches al circuito. La participa-ción: 60 vehículos, 140 adultos y 30niños menores de 12 años. En

cuanto al circuito, la zona 1 eramixta y muy revirada entre unaarboleda del circuito que ayudó acalentar motores y las muñecasde los participantes que pasabanpor todas las zonas diferenciadasentre mañana y tarde gracias a lacolaboración de Jesús Gascón(Pegatinas 4x4) que nos preparótoda la señalización de acceso alas mismas, parking, lonas delevento y nuevos adhesivos; la zona2 estaba también confeccionadapara ejercitar las dotes al volantede cada participante, que debíasuperar un zigzag entre conosmezclando cruces de puentes yuna parte del recorrido realizadomarcha atrás, algo que complicólas cosas a todos. Esta sería unade las zonas cronometradas deldía; la zona 3 fue de las más cele-bradas, ya que la componían cru-ces de puentes y pozas de barro, a

las que la tarde anterior les habí-amos incorporado, gracias a lacolaboración de Carlos Brasero,responsable del circuito, entre 50y 60 cm de agua; de hecho, la ter-cera y más profunda de ellas seconvirtió al final de la mañana enuna auténtica trampa para algu-nos coches, y la organización sevio obligada a realizar realizaralgunos rescates con vadeador deneopreno cedido por uno de lossocios,Miguel,pescador de toda lavida y que no se separa del suyo; lazona 4 era un poco más complica-da por lo enrevesada, con pen-dientes, giros, cruces, zonasestrechas y una opcional final poruna inclinación radical de piedras opor una suave pendiente.

Tras una grata comida, los asis-tentes se acercaron a la zona 5,queconsistía en una miniruta a la que losvehículos accedían en grupo de 10

con un miembro de la Organizacióndelante y que fue confeccionadaaprovechando los elementos natu-rales de la finca. Contigua a esta seencontraba la zona 6,con cruces depuentes radicales y pequeños"dummis" con crestas complicadassobre todo para los coches largos.Ala última zona, denominadaCaterpillar por las enormes piedras,entraron algunos vehículos.

El final de la jornada, tuvo lugar laentrega de trofeos,premios y el sor-teo de regalos de los colaboradores:Ser 4x4, Bella Machina, Mapas Per-seo, Autos F. Fernández, Ferre-tería Vaes, Pegatinas4x4, Koni Amor-tiguadores yAgreste 4x4.

T

AUTT

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García

l pasado 9 de noviembre, laAUTT convocó a sus sociosvalencianos en el Municipio-Amigo de Enguera para dis-frutar de una jornada detodoterreno turístico,por unlado, conociendo su ampliotérmino municipal, incluida laextensa masa boscosa de susierra, que comparte nom-

bre con el municipio, por otro, los campos decultivo en el valle, donde se encuentran los oli-vos de los que se extrae su afamado aceite, ytodo ello con el Macizo del Caroig al fondo, pre-sidiendo la comarca y a todos los que se acer-caron a disfrutar de la interesante jornada.Tampoco faltó, como broche, la historia delmunicipio y de su sociedad reflejada a travésde sus cuidados museos; los allí presentestuvieron la oportunidad de conocer el MuseoEtnográfico y Textil, ubicado en la Casa deCultura, donde el mismo Alcalde hizo de entu-siasta guía, y el cercano Museo Arqueológico,que sorprendió por sus amplias secciones,

producto de las sucesivas civilizaciones queocuparon el territorio.

Previo a la comida de hermandad,donde los 60asistentes degustaron con avidez el exquisitogazpacho enguerino, se realizó una reunión enuno de los salones de la Casa de la Cultura,donde los socios de la AUTT tuvieron la oportu-nidad de presentarse, ya que algunos sólo eranconocidos por sus correos electrónicos.Después hablaron sobre el presente y el futuro

de la AUTT en la comunidad, poniendo de mani-fiesto el deseo general de hacer posible la pre-sencia de los socios en el voluntariado medioambiental para el verano de 2009, así como departicipar en el día del árbol y demostrar que elamor por la naturaleza es perfectamente com-patible con la utilización de un todoterreno yque el conocimiento de las diferentes zonaspuede, además, ayudar a diversas autoridadesen momentos complicados, cuando sea reque-rida la experiencia,y los conocimientos técnicosde la AUTT.

Tras un intercambio de ideas sobre cómoaumentar el número de socios y municipios ami-gos, se concluyó con el deseo de realizar algunaotra jornada para mantener el contacto entresocios, delegados y directivos. Antes de ponerpunto final, los presentes hicieron entrega alSeñor Alcalde de Enguera, Don SantiagoArévalo, de un recuerdo en nombre de la AUTT,como agradecimiento a su contrastada hospi-talidad, quien reiteró a los reunidos su ofreci-miento para continuar conociendo y disfrutan-do del Municipio-Amigo.

Encuentro de socios de laComunidad Valenciana en Enguera

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urante el pasado mes dejulio una representaciónde la Directiva, junto connuestros asesores lega-les y de medio ambiente,mantuvieron una reunióncon los responsables de laDirección General dePolítica Forestal yDesertificación del

Ministerio de Medio Ambiente. En dicho encuen-tro la AUTT presentó sus propuestas sobre lacirculación de vehículos en el medio natural, eldecálogo por el que se rige la asociación y que laidentifica, además del compromiso y del respe-to, por lo que concierne al medio natural, y de laforma que tienen los socios de entender elacercamiento a la naturaleza, el turismo rural, eluso turístico de los vehículos tt y las ideas conrespecto a las leyes prohibitivas que tienencomo reflejo el famoso Artículo 54 bis.

En la entrevista los representantes de laAUTT ofrecieron una total colaboración con laAdministración para el redactado, aplicación ypuesta en marcha de leyes que, protegiendoel medio ambiente, también respeten el dere-cho a hacer un uso racional de los caminos,siempre desde la perspectiva del respeto, delcuidado y de la toma de conciencia de la sen-sibilidad natural.

Después de la entrevista, el Ministerio remitióa la AUTT una carta de agradecimiento quemanifestaba lo siguiente:

"Ante todo mostrarles nuestro agradeci-miento por su interés en la educaciónambiental e informarles que desde elMinisterio se está llevando a cabo un estudiojurídico-técnico de la situación y legislaciónaplicable para el desarrollo del art. 54 bis de laley 10/2006, en función de la cual nos pondre-mos en contacto con las CC.AA. para poner enpráctica dicha ley de la cual les mantendre-mos debidamente informados".

Desde la AUTT se asegura que se esperannuevas colaboraciones con el Ministerio y,por otra parte, se seguirá colaborando conlas diferentes Comunidades Autónomas., conlas que se mantiene desde hace tiempo uncontacto estrecho para que tengan encuenta las ideas que unen a los socios en laasociación y que defienden el uso respetuo-so de los vehículos todo terreno en el medionatural.

EL MINISTERIO Y EL 54 BIS

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La AUTT y ASPAYM Toledo (Asociaciónde Parapléjicos y Grandes LesionadosMedulares) organizaron el pasado día

25 de octubre una jornada más del pro-grama PARANATURA, actividades al airelibre para lesionados medulares.

Tras la recepción en el Municipio-Amigode Segurilla por el personal de EventosOff Road, se les impartió una charlainformativa, repartiéndose con posterio-ridad los 43 participantes entre los todo-terrenos y ATVs, siendo utilizados estosúltimos por los lesionados medulares,para realizar una ruta por las Sierra deGredos y San Vicente. Ruta que finalizó enuna comida en la que estuvieron presen-tes varios alcaldes de la zona y en la quese presentó el proyecto PARANATURA2009, donde, con la colaboración de loscitados y esperando la incorporación deentidades y empresas que ayuden llevar-lo a cabo, se organizarán, durante tresdías, todo tipo de actividades de multia-ventura para los miembros de ASPAYM.

La AUTT se enorgullece de poder cola-borar en jornadas como ésta, que supo-

nen un gran avance psicológico en larehabilitación de personas con lesionesmedulares, para su reintegración a lasociedad, y que muestran que el uso devehículos en la naturaleza no es una acti-vidad dañina ni perjudicial con el medioambiente. Desde la AUTT manifiestan queestarán presentes, de forma decidida, enlas jornadas del próximo año, para cuyosdías ya cuentan con la oferta de volunta-riado de numerosos socios, dada laimportancia del programa.

La AUTT y ASPAYMcon el programa PARANATURA

REUNIONES CONCASTILLA LA MANCHA

La AUTT, a través de su delegación en Castilla-LaMancha, está desarrollando una serie de reunionescon responsables de turismo y medio ambiente, comoparte de la habitual tarea que la asociación realizaregularmente con las administraciones. En la primerareunión con los responsables de turismo, se entrególa guía AUTT de Circulación Sostenible por el MedioNatural y se presentaron varias iniciativas, algunasde ellas con ayuntamientos de las diferentes comar-cas, para potenciar, turísticamente hablando, algunaszonas rurales bastante olvidadas en los circuitostradicionales. Al final se llegó al acuerdo de estable-cer una serie de reuniones con otras secciones de laadministración manchega, con el fin que laComunidad esté al corriente de porqué la AUTTdefiende el turismo rural familiar por caminos y de lopositivo que puede ser para el medio rural.Antes de que terminara el mes de octubre tuvolugar la segunda reunión y, entre otras cosas, sehabló de la cita que la AUTT había preparado conASPAYM Toledo (Asociación de Parapléjicos yGrandes Lesionados Medulares), así como de lasposibilidades que ofrece la existencia de infinidadde caminos en Castilla-La Mancha, de cara al de-sarrollo sostenible del medio rural.

AVENTURA

Un año más Toyota celebró su Aventura 4x4, un evento dirigido a la prensa de todo elpaís que, edición tras edición, persigue apoyar el desarrollo sostenible del medio ruralmediante la divulgación de zonas emblemáticas, con un gran patrimonio histórico ynatural. Para la marca esta Aventura es, además, una forma agradable de mantener elcontacto con la prensa y presentar sus novedades en las gamas TT y SUV.

AA4x4

Por el MaestrazgoAVENTURA 4X4 TOYOTA

n esta pasada edición Toyotanos llevó a conocer una de lasregiones con mayor perso-nalidad de la Península: ElMaestrazgo en su zona cas-tellonense. El esfuerzo delPatronato de Turismo deCastellón, de los numerososAyuntamientos de paso y, enrealidad, de la Generalitat

Valenciana para posibilitar la divulgación de ElMaestrazgo a través del evento, fue clave paraque prensa de todas las ComunidadesAutónomas se hiciera eco de la singular bellezade la comarca y de la densa historia que guar-dan los municipios.

El propio dossier de prensa era un canto ala belleza de la tierra, y un homenaje a todosaquellos que siguen trabajando por situar ElMaestrazgo en las guías y lugares en los quemerece estar por derecho propio. Una invi-tación a conocer esta intrincada región,descubriendo un espacio diferente, abrupto,

escarpado, en el que la roca da forma al pai-saje, en el que la dureza de la propia tierrahabla de la dificultad para su explotación,para sobrevivir con sus frutos, en el que, endefinitiva, uno no puede dejar de entusias-marse frente a su descomunal naturaleza ysu legado histórico.

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En las intrincadas y abruptas tierras delMaestrazgo, la roca modela un paisajebello y sobrecogedor.

El viaje

El recorrido comenzó en el mismo aeropuertode Valencia, donde recogimos los Land Cruiser,en todas sus versiones, los Hilux y los RAV, parallegar a comer a una bella masía de Sant Joande Moró. Por la tarde, dimos un auténticopaseo por la historia de El Maestrazgo, desdeAtzeneta del Maestrat, donde supimos de laOrden del Temple, de su disolución y de la crea-ción de la Orden de Montesa, en el siglo XIV, quese hizo cargo de los bienes templarios. Antenuestra mirada fueron apareciendo lugarestan bellos como Culla, descolgándose por unaladera, magnífico, como Ares, Benafigos, quefuimos rodeando, y Morella, donde estabanprevistos el alojamiento y la cena, así como unarueda de prensa que se celebró, gracias a laamabilidad del Ayuntamiento de Morella, en unade las salas góticas del consistorio. A nadiepuede extrañar que, tras un paseo por el cascohistórico,volviéramos al Ayuntamiento a firmarlos impresos para solicitar la declaración de

Patrimonio de la Humanidad para Morella. Unabuena cena y el merecido descanso dieronpaso a la segunda jornada, que nos llevó portierras del límite de la comunidad valenciana,junto a las turolenses de El Maestrazgo. Laspoblaciones fueron mostrando un espacio taninsólito como bello, casi olvidado en algunospuntos, pero con signos de un resurgimientobien cuidado, gracias a la conservación delpatrimonio natural e histórico: atrás fueronquedando Forcall, Todolella, La Mata yVilafranca del Cid. Un pequeño almuerzo en elsantuario de Sant Joan de Penyagolosa nosfacilitó la posibilidad de conocer el cenobio y deadmirar la maravillosa fisonomía del entorno,que en aquel momento se veía lleno de visitan-tes que buscaban setas, abundantes gracias alas recientes lluvias caídas.

Después de abandonar El Maestrazgo, pudi-mos contemplar los paisajes del Alto Mijares y,tras comer en Betxí, asomados a la Plana deCastellón, finalizamos esta Aventura Toyota enel aeropuerto de Valencia.

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Sobre estas líneas el santuario de Sant Joan dePenyagolosa, que nos permitió disfrutar de su ceno-bio y de su privilegiado entorno.Debajo Carrasca de Culla.

RETRO

El patito feo cumple 60 años60 ANIVERSARIO DEL CITROËN 2CV

e cumplen ahora 60 añosdesde la presentación en elSalón del Automóvil de Parísde 1948 del revolucionarioCitroën 2 CV. Pero paraconocer la historia de sugestación, es necesarioremontarse aún unos añosatrás, concretamente hasta

1935. Aquel año el por entonces directorgeneral de Citroën, Jules Boulanger, acudió aun pueblo cercano a París a la tradicionalferia que se celebraba los domingos. Al finalde la jornada se formó un gran atasco decarros y caballerías de los granjeros queregresaban a sus casas. Este hecho hizo queuna idea cruzara por la cabeza de Boulanger:

fabricar un vehículo que fuera capaz de sus-tituir ventajosamente a los animales de tiroy que sirviera para motorizar a los agriculto-res franceses, para lo que tenía que ser eco-nómico, sencillo y robusto.

Pronto Boulanger convocó a su equipotécnico para darles las especificaciones delnuevo modelo que había imaginado. Losrequerimientos causaron una honda sorpre-sa entre los técnicos: el nuevo vehículo debíaser capaz de circular por malos caminostransportando a cuatro personas y un sacode cincuenta kilos de patatas, y alcanzar unavelocidad de al menos 55 km/h. Ademásdebía poder atravesar un sembrado con unacesta de huevos sin que estos se rompieran.En plena década de los 30, estos requeri-

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Patito feo, cabra o "cirila", muchos han sido los apodos que el Citroën 2 CV ha recibidodesde su nacimiento. Cuando se cumplen 60 años de su difícil lanzamiento, bueno serárecordar los principales hitos históricos de este auténtico y pionero todocamino.Por Francisco Díaz

SCon el 2 CV quizá nos encontremos ante el primertodocamino de la historia. En esta imagen una delas unidades participantes en el Raid África, prue-ba que en el año 72 llevó a cientos de jóvenes alcorazón de este continente.

mientos sonaron a algunos de los técnicoscomo imposibles de cumplir.

Pero si algo ha caracterizado desde sus ini-cios a la marca del "double chevron", ha sido sucapacidad de innovar y de no rechazar proyec-tos por alocados y revolucionarios que parecie-

ran desde un primer momento. Recordemosbrevemente que el fundador de la firma, AndréCitroën, fue conocido como el "Henry Ford"europeo,gracias a los importantes avances queintrodujo en la industria automovilística delviejo continente, entre los que destacan la

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Sobre estas líneas vemos una imagen del primerprototipo del 2 CV de los años 30, con su caracte-rístico único faro y su estrambótica línea, queposteriormente se mantendría en el modelo deserie de 1948.

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implantación de la producción en cadena.Fue el primero en crear una red de asistenciapostventa, publicar manuales de mantenimiento,en ofrecer garantía en sus vehículos, crear supropia compañía de seguros, organizar visitas asus fábricas, etc… Algunos hitos históricos de lafirma ya en aquellos años habían sido los "cruce-ros" Citroën a bordo de sus avanzados semioru-gas bajo diseño del ingeniero Kegresse,o la intro-ducción, por primera vez en modelos de granserie, de la tracción delantera en su modelo 7 -más tarde también conocidos como 9,11 y 15-,ennuestro país los famosos "Pato".

El desarrollo

Como decimos, aunque el propio André Citroënse había visto obligado a dejar su empresa enmanos de los hermanos Michelin, el espírituinnovador permanecía en ella, por lo que lostécnicos se pusieron manos a la obra con elproyecto del vehículo rural. La leyenda cuentaque el propio Boulanger probaba los prototiposa toda velocidad por un camino infame; si se lecaía el sombrero, el prototipo no valía. Con

RETRO 60 Aniversario del Citroën 2CV

Las carreras de autocross en 2 CV, conoci-das como Pop-Cross, comenzaron en Franciaen los primeros años 70, llegando a nuestropaís en 1974. El concepto era tremendamen-te sencillo y además económico, y se convir-tió, probablemente, en la primera fórmula depromoción de la historia del automovilismoen nuestro país.

Existían dos categorías, según la cilindradadel motor: 435 ó 602 c.c., y estaba admitidocualquier modelo de la gama,excepto el C-8.Sedebía conservar la cilindrada de origen y esta-ba permitido retirar todos los elementos de la

carrocería que se quisiera, excepto un techorígido y la puerta del conductor. También eraobligatorio un arco de seguridad. Los partici-pantes punteros añadían elementos internosdel motor del C-8 para lograr algo más depotencia, así como los discos de frenos delan-teros de este modelo, mientras que las cajasde cambios más valoradas eran las de las fur-gonetas, con desarrollos más cortos. La igual-dad de las mecánicas y lo enrevesado de loscircuitos, con saltos y curvas muy cerradas,hacían de las carreras todo un espectáculoque atraía a gran cantidad de público.

POP-CROSS: Escuela de Campeones

El primer 2 CV de serie, puesto a la venta en elaño 1948, difería notablemente de los primerosprototipos de los años 20. El capó acanalado esuna de sus principales características externasque los distinguen.

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Los grandes aventureros herederos delespíritu de aquellos que en los primerosaños del siglo pasado consiguieron grandesgestas a bordo de los primitivos automóvi-les, pronto se fijaron en el 2 CV como vehícu-lo idóneo para los más extravagantes viajesalrededor del mundo. Así, entre 1953 y 1954,Jacques Cornet y Henri Lochon realizaron elllamado Raid de las Tres Américas, reco-rriendo dicho continente por entero. Entre1957 y 1958 Pierre Duverger atravesó Áfri-ca, y al año siguiente Jacques Séguéla y JeanClaude Baudot dieron otra vuelta de tuercadando la vuelta al mundo. En 1961 la familiaPochon-Davignon con sus cuatro hijos decorta edad, viajaron desde Laos hasta Parísa bordo de su furgoneta.

Pero el número de peticiones de ayuda que laempresa recibía para todo tipo de arriesga-das aventuras automovilistas llegó a talextremo que los responsables de la firmadecidieron canalizar aquellas inquietudesorganizando desde la firma viajes de este tipo.Así, en 1971 se realizó el Raid París-Kabul, en el

que participaron 1.300 jóvenes de todaEuropa a bordo de 2 CV y derivados. Tras unapausa de una año, en 1973 organizaron el lla-mado Raid África, que atravesaba buenaparte del continente negro.

AVENTURAS EN 2CV

En la imagen superior vemos una panorámica de lafábrica de Citroën en Vigo, y más arriba un nutri-do grupo de 2 CV franceses, esperando a ser dis-tribuidos en la aduana. Bajo estas líneas, la capa-cidad del maletero se ampliaba en algunas unida-des con un nuevo tipo de portón.

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muchos esfuerzos e innovaciones, el primerprototipo que cumplía los requisitos estuvolisto en 1939. El motor era un dos cilindros pro-cedente de una motocicleta BMW, refrigeradopor agua y con una cilindrada cercana a los 500c.c.Además tenía una serie de característicasmuy particulares, incluso para aquella época:contaba con un chasis independiente de"duralinox", con las puertas realizadas en elmismo material, ligero y resistente, mientrasque el techo y el portón trasero lo componíandos lonas enrollables. También contaba con unúnico faro -el código de la circulación enaquellos tiempos no exigía los dos-, y no teníabatería, sino una dinamo, como las bicicletas.La resolución de las ventanillas con el cristalpartido estaba diseñada así para que el con-ductor pudiera sacar el brazo y señalizar lasmaniobras, ya que carecía de intermitentes.Tampoco disponía de motor de arranque, pro-vocándose el encendido del motor por mediode una manivela.

Pero un aspecto original y revolucionario delnuevo modelo era la suspensión, que con eltiempo se convertiría en seña de identidad de

este modelo. El sistema consistía en unos bati-dores autoniveladores que conectaban cadarueda delantera con la trasera. Estos primerosprototipos sólo contaban con frenos en el trendelantero, y carecían de marcha atrás.

Una vez recibido el visto bueno el prototipoquedó listo para su producción y se fabricó una

primera preserie de 250 unidades. Pero el esta-llido de la Segunda Guerra Mundial, dio al trastecon el objetivo de presentarlo en el Salón delAutomóvil de París de 1940, muestra que nollegó a celebrarse.Tras la ocupación francesa deAlemania el proyecto quedó archivado definiti-vamente, aunque los alemanes se interesa- >>>

ron por el modelo, llegando a mostrarlos aalgunos colaboradores cercanos a Hitler. Perono olvidemos que, paralelamente, en Alemania seestaba desarrollando el llamado "coche del pue-blo", el Volkswagen, con un planteamiento pare-cido, otro modelo que con el tiempo entraría enla categoría de automóviles míticos.

El modelo de serie

Finalizada la guerra, los técnicos de Citroënretomaron el proyecto 2 CV. Pero habían pasa-do ya 10 años desde la definición de los prime-ros prototipos, y muchas de las solucionesadoptadas en un principio habían quedadoobsoletas.

La presentación del nuevo y definitivo 2 CVse produjo en el Salón del Automóvil de París

de 1948, el primero celebrado tras la guerramundial. El lanzamiento del nuevo modeloestuvo rodeado de una gran expectación, quese debe enmarcar en el contexto de aquelmomento. Sólo dos años después de acabarla guerra, todas las firmas luchaban denoda-damente y en medio de un continente devas-tado por recuperar la producción, aunque lamayoría tuvieron que hacerlo con antiguosdiseños anteriores al conflicto. Esto signifi-caba que el fabricante que pudiese lanzar unmodelo completamente nuevo, como era elcaso de Citroën, partía en una posición deventaja ante la difícil posguerra.

Por todo ello el lanzamiento del nuevo Citroënse vio envuelto en la polémica. Los camiones enlos que se transportaban los coches al salónfueron asaltados, y una vez expuestos los capó

RETRO 60 Aniversario del Citroën 2CV

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Aunque desde los años 20 Citroën era una delas marcas que operaban exitosamente en elmercado español, fue a partir de 1957, con lainstalación de la factoría de Vigo, cuando des-pegó en nuestro país. El primer modelo queprodujo la factoría viguesa fue, precisamente,el 2 CV, aunque comenzó con la primitiva ver-sión furgoneta -los modelos AZ y AZU- que enaquellos difíciles años, aún en la transiciónentre la imposible "autarquía" y el desarrollis-mo, el gobierno estimaba más necesarios paranuestro país. Antes, y desde los primeros 50,se habían importado unidades de Francia,

donde se convirtió en un modelo muy popularentre los médicos rurales.

Las primeras unidades fabricadas en Vigo semontaron con piezas llegadas también deFrancia, aunque poco a poco los componentesse fueron nacionalizando -recordemos queSantana producía las cajas de cambio-, y fue apartir de 1963 cuando se comenzó a producirla berlina -el modelo AZAM- y en 1967 la gamase amplió con el lanzamiento del Dynam -pos-teriormente C-8- y al año siguiente con elDyane 6 y el Mehari. Curiosamente el primitivo2 CV sobrevivió a todos sus derivados.

EL 2 CV EN ESPAÑA

A finales de la década de los 50, importantesempresas francesas estaban embarcadasen la exploración de terrenos desérticos enbusca de petróleo, especialmente en el surargelino. Como la oferta francesa de vehícu-los 4x4 era bastante limitada, Citroën deci-dió desarrollar una versión propia de trac-ción total que mejorase aún más las carac-terísticas para circular por malos terrenosdel modelo.

Pero ni cortos ni perezosos, para dotar detracción al eje trasero del modelo los técni-cos de Citroën recurrieron a instalar unsegundo motor similar al delantero. Aunquepresentado en el Salón de París de 1958, sucomercialización efectiva no se materializa-ría hasta dos años más tarde.

Este modelo es una auténtica rareza téc-nica. Cada motor cuenta con su propia cajade cambios, que se activan por medio de lamisma palanca, situada en este caso en elpiso, y no en salpicadero como en el resto dela gama. La sincronización entre ambosmotores se deja a las bondades del embra-gue de tipo centrífugo que equipan.Exteriormente se distingue fácilmente porcontar con las aletas recortadas y especial-mente por la rueda de repuesto situadasobre el capó delantero. Los dos depósitosde combustible pasan a situarse bajo losasientos delanteros. Fue denominado, comono podía ser de otra forma, Sahara, y con tansólo 625 Kg. de peso se mostraba muy eficazen campo y especialmente sobre la arena.Del total de 700 unidades fabricadas, enEspaña se montaron unas 80 unidades queprestaron servicio en la Guardia Civil.

SÁHARA, EL 2 CV BIMOTOR

Nacido como un vehículo destinado a motorizar elmundo agrícola francés, en los años 70 y 80 el 2 CVse convirtió en un modelo eminentemente lúdico,casi en una forma de vida distinta.

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estaban sellados para evitar que el motor sepudiera observar y copiar.

Aunque basado, a grandes rasgos, en los pri-meros prototipos, el nuevo modelo contaba connotables diferencias. Se suavizó la línea de lacarrocería, se instalaron dos faros, motor dearranque, puertas con tiradores, marcha atrás,frenos en ambos ejes, etc… El motor era ahoraun nuevo desarrollo de la propia Citroën, unbicilíndrico refrigerado por aire de 325 c.c. y 9CV de potencia máxima. Todas las unidadescontaban con el mismo color gris metálico.

Como era de esperar el nuevo vehículo provo-có a la vez las más apasionadas adhesiones y lasmás feroces críticas. Lo llegaron a llamar "latade sardinas", "aberración rodante" o "para-guas con ruedas". Pero las ventas fueron vien-to en popa, la fábrica de Levalois no daba abas-

to para cubrir la demanda, y las listas de espe-ra llegaron a demorarse durante seis años. Lasesperanzas que Citroën había puesto en elnuevo modelo se vieron superadas con creces,y de ser un vehículo eminentemente urbano enla década de los 50, durante los 60 y los 70sedujo a jóvenes progresistas que lo convirtie-ron en un símbolo inconformista.

La evolución del modelo fue relativamenteescasa a lo largo de sus más de cuarenta añosen el mercado, manteniendo sus líneas y suscaracterísticas técnicas básicas durante todoeste tiempo. Ligeras mejoras en el confort y lainstrumentación para irse adaptando, al menosmínimamente, a los tiempos, y algunos aumen-tos de cilindrada, que pasó de 325 a 435 c.c., yposteriormente a 602, pero siempre mante-niendo la refrigeración por aire y su caracterís-

tico sonido. Versiones especiales y limitadas, ytoda una serie de modelos derivados se suce-dieron a lo largo de estas cuatro décadas, per-mitiéndole por méritos propios inscribirseentre los modelos míticos de la historia delautomóvil.

Su peso ligero y eficaz suspensión, lo convir-tieron en un auténtico todocamino cuyas apti-tudes para andar por malos caminos sorpren-derían aún hoy en día a muchos aficionados altodoterreno. En el verano de 1990 salió de lafactoría de Citroën en la portuguesa localidadde Mangualde el último 2 CV, que curiosamentetambién era gris, como los primeros. Pero si lafabricación terminó, el modelo sigue más vivoque nunca a través de los centenares de clubesde apasionados de este modelo que existenrepartidos por todo el mundo.

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El primer derivado del 2 CV, fue elarchiconocido modelo furgoneta,aparecido en 1950,y que evoluciona-ría en paralelo a las berlinas concajas cada vez más grandes, hastallegar a la Dyane-400, la conocida

"currante". En 1962 se lanzó enFrancia el Ami-6, un 2 CV de líneasmás elegantes, más confortable yalgo más potente,con una curiosísi-ma resolución de la parte trasera,modelo que no llegaría a fabricarse

en España,aunque sí a partir de 1967su versión ranchera, el Dynam pri-mero más tarde rebautizado trasun restilyng como C-8. En 1967 enFrancia -un año después enEspaña- llegaría el Dyane-6, el her-

mano quizá más conocido del 2-CV,aunque otro modelo que causó sen-sación en su época fue su coetáneo,el Mehari,fabricado en un tipo espe-cial de plástico, y que más tardecontó con su propia versión 4x4.

DERIVADOS DEL 2 CV:

MERCADO

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sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por

lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:[email protected].

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Vendo Ford Explorer 4x44.0, V6 206 CV. Año 1997.Verde y plata. Motor nuevocon 50.000 km. Ruedas ybaterías nuevas, asientoseléctricos, A/A, C/C, E/E,

cargador 6 CD. Ganchoremolque. Precio: 9.000euros. (Transferenciaincluida). Telf: 635 62 24 93.(Guillermo).

Vendo Isuzu Troper, 159 CV.Color azul. 148.000 km.Levantado delante conbarras de torsión reforza-das Calmini, detrás conmuelles reforzados Mabilsa+6cm con tacos +4cm,ruedas 255/85 R16 MudTerrain. Defensa delantera.Todo homologado. Regalobarras de serie + muellesKing Sprint +10cm y 5 rue-

das All Terrain a medio uso.Precio: 12.000 euros.Telf: 659 34 13 45.

Vendo Iveco Daily 4x4. Año1995. 190.000 km.Reductoras, bloqueos dediferencial delantero y tra-sero. Preparada para cam-ping. Precio: 6.000 euros.Telf: 652 76 76 70.

Vendo Jeep GrrandCherokee Laredo. Diésel.116 CV. Verde. Agosto 1998.175.000 km. Precio: 6.000

Vendo prototipoTecnosport. Listo paracorrer. Con muchorepuesto. Oferta: 50.000euros. Telf: 976 59 01 78.

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Vendo Mercedes ML430 T2. HomologaciónFIA. Listo temporada2007. Buen precio.Telf: 619 16 62 91.

Vendo Suzuki SamuraiTrial 1.6 16 V inyección.Ideal trial y extremo.Telf: 605 89 63 43.

Vendo Nissan Navara T2año 2005. 20.000 km.Estado perfecto, listapara 2008. Precio: 20.000euros. Telf: 609 33 05 65.

Nombre y apellidos

Dirección

Población Provincia

C.P. Telf DNI

TEXTO A PUBLICAR TOTALMENTE GRATUITO:

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VEHíCULOS DECOMPETICIÓN

CUPÓN DE MERCADO:

FORD:

ISUZU:

IVECO:

JEEP:

Anuncios gratuitos para particulareseuros. Telf: 677 41 90 41 ó607 72 22 40.

Vendo Jeep Grand CherokeeLTD.Año 1994. 100.000 km.Siempre en garaje.Impecable. Precio: 8.000euros.Telf: 699 47 08 11.

Vendo Jeep Comando HD2.700 diésel. Buen estadochapa y mecánica.Documentación al día. Año1979. Embrague nuevo. Bolaremolque. Descapotable.Precio: 3.000 euros.Telf: 617 05 03 62.

Vendo Jeep GrandCherokee Limited V8.

Año 2000. Siempre encarretera, ruedas nuevas,muy cuidado. Precio: 9.800euros. Telf: 617 669 499.

Vendo Jeep GrandCherokee Limited. Año2001. 101.000 km. Cuero,climatizador, asientoseléctricos, techo solar,defensa, estriberas, cris-tales tintados. Muy cuida-do. Oportunidad.Precio: 15.000 euros.Telf: 639 87 88 41.

Vendo Jeep Willys CJ3B,motor Perkins, manual 4velocidades y reductora4x4. Puertas altas y capo-ta rígida. Completo. Un solodueño. Seguro de clásico.Precio: 7.500 euros.Telf: 678 78 17 98.

Vendo Jeep GrandCherokee Laredo. Extras:cargador de 6 Cds Alpine,

altavoces Infity Gold. Usoexclusivo de carretera yactualmente en finca agrí-cola. Siempre en garaje.Pintura verde metalizado.Telf: 677 41 90 41 (María).

Vendo Land RovverDefender del año 2000.120.000 km. A/A, tienda detecho, llantas desplazadas,protecciones, cabrestantefrontal, bola trasera, farosde largo alcance. Todohomologado y en ficha téc-nica. Se vende por un usar.Precio: 12.000 euros nego-ciables. Telf: 626 88 96 87.

LAND ROVER:

Vendo Isuzu D-Max decompetición, preparación GTOff Road Isuzu Europe. Listopara correr temporada2009. En perfecto estado.Diesel 3.0, 210 CV. con 6.000km. De agosto del año 2007.Precio: 60.000 euros.Teléfono: 00039 329 7841817ó [email protected].

VEHÍCULOS DECOMPETICIÓN

100

MERCADO

Vendo Land RoverFreelander. Año 2000.172.000 km. Buen estado,nunca campo.Precio: 6.000 euros.Telf: 675 09 60 09.

Vendo Land Rover 109. 3Puertas, largo. Año 1986.105.000 km. ITV. Bienmecánica, chapa abollada.Precio: 2.000 euros.Telf: 626 71 57 06.

Vendo Land Rover 88. D/A.ITV al día. Buen estado.Precio: 3.000 euros.Telf: 616 470 794.

Vendo Land RoverSantaana 88 corto. Año1979. Buen estado. ITV.

Precio: 3.000 euros. Telf:616 93 86 90 (Santander).

Vendo Range RoverClassic. Año 1994. 134.000km. Muy cuidado. Mejorver. Amortiguación Koni.Muy cómoda. RuedasMichelín. Telf: 699 37 91 94.(Zona Toledo)

Vendo Land Rover auto-caravana 6x4, 300 TDI,101/140 FC. 45.000 km.Homologada con ITV hastaJulio 2009. Totalmenteequipado para expedicio-nes. Duermen 2/4, conbaño, cocina y almacena-miento. Neumáticos nue-vos. Winch Ramsey, baca,bola de remolque. Toldo.Información / fotos:http://www.autocarava-naexpedicion.tk/. Precio:28.000 euros. Telf: 958 7846 12. (Granada).

Vendo Land RoverDiscovery. Año 1996.Recién pintado. BolaRemolque. Defensa 2.500TDI. Acepto coche comoforma de pago.Precio: 6.000 euros.Telf: 686 90 74 34.

Vendoo Land RoverDiscovery TD5. Abril 2000.Color verde oscuro.213.000 km. Todas lasrevisiones hechas.Embrague nuevo.Muelles y amortiguadorescambiados.Poco campo. Precio:

10.600 euros negociables.Telf: 617 42 27 49.

Vendo Land RoverDefender 110 SW. Colorblanco. 81.000 km.Bloqueos y palieres MaxiDrive. Cabrestante, defen-sa, depósito diésel 130L.Muelles King Spring (3.000km). Amortiguadores Ome.Perfecto. Telf: 699 916 967.

Vendo Land RoverDiscovery 2.5. Año 2001.Preparación extrema.160.000 km. Color grismetalizado. Más de 12.000euros en extras. Todohomologado. Impecable. ITVrecién pasada. 23.000euros. Telf: 606 355 710.

Venddo Lexus RX 350Luxury con techo solar.204 CV. Junio 2004.48.000 km. Totalmenteimpecable. Precio: 31.000euros. Telf: 639 25 17 25 y93 849 18 22.

Vendo Mercedes ML 320CDI. Negro metalizado.Marzo 2007. 23.000 km.

Nacional. Garantía oficial.Paquete iluminación.Paquete deportivo.Paquete estético todo-terreno, etc.Precio: 52.000 euros.Telf: 606 080 167.

Vendo Mercedes 600 SEL12V, automático. Fullequipe, año 1994, 132.000km. Precio: 17.000 euros.Telf: 607969050

Vendo Mercedes G270CDI. Año 2002. Colorplata. 102.000 km.Acabado Piel. Full equip.Telf: 627 48 68 61.

Vendo autocaravanaMercedes Unimog. Año1996. Doble cabina. 7Plazas. Toda la viviendanueva sin estrenar acaba-da en enero de 2008.Homologado como camiónvivienda. Depósito degasoil de 500 litros auto-nomía 2.500 km aproxima-damente. Se necesitacarné de camión. Tambiéncambiaría por 4x4 ó auto-caravana. Precio: 35.000euros. Telf: 646 012 157.

Vendo Mercedes G turbo-diesel Brabus 200 CV.

93.000 km. Perfecto esta-do. Preparación máxima.Precio: 37.000 euros.Telf: 629 11 81 15.

Vendo Mercedes G 350GD. 3 Puertas.Descapotable. 129.000 km.Perfecto estado original,color granate. Precio:28.000 euros. Telf: 649 9093 64 (noches) (Madrid).Telf: 646 012 157.Telf: 670 068 240.

Veendo Mitsubishi L-200.2.5 TDI, 115 CV. Año 2004.147.000 km.A/A, Hard Top, Bola.Precio: 7.900 euros+ IVA.Telf: 607 50 80 76.

Vendo Mitsubishi L-200King Cup 2.5 TDI, 115 cv.Año 2005. Sólo 61.000km. Enganche. Precio:11.500 euros+ IVA.Telf: 695 196 009.

MITSUBISHI:

MERCEDES:

LEXUS:

Anuncios gratuitos para particularesVendo Mitsubishi L-2002.5 TDI, 115 cv. Año 2004.134.000 km. A/A, Hard Top,bola, cabrestante, baca,reductora. Recién pinta-do. Precio: 10.900 euros.Telf: 607 15 84 15.

Vendo Mitsubishi MonteroGLX largo 3.2 DID. Año 2002.140.000 km. Radio 6 CD.Bloqueos. Precio: 14.000euros. Telf: 609 378 679.

Vendo Mitsubishi MonteroDID 3.2.Año 2000.Amortiguación nueva, estri-beras, lunas tintadas, anti-niebla, separadores derueda, protectores.Revisiones en la casa. 12.500euros.Telf: 678 55 15 51.

Vendo Mitsubishi MontteroSahel Dakar 3P. Año 2006.34.000 km. Garantía hastaDiciembre 2009. Dos jue-gos de llantas, uno conneumáticos nuevos.Precio: 22.000 euros.Telf: 639 95 74 34.

Vendo Nissan PatrolMerca. Año 2001, 2.7 TDI,100 cv. 161.000 Km. 2Plazas, posibilidad 5 plazas.

A/A, bola, 4x4, reductora.Recién pintado. Precio:5.500 euros+IVA. Telf: 616994607. (Zona centro).

Vendo Nissan Terrano II. 5Puertas Confort. 2.7 TDI,125 cv. Año 2001. 156.000Km. A/A. Precio: 7.900euros. Telf: 607 15 84 15.

Vendo 2 Nissan Navara enmuy buen estado, comple-tamente equipadas. Seentrega un juego de rue-das y llantas con cadavehículo. Precio: 18.500euros cada coche.Telf: 609 38 17 12.

Venndo Nissan Terrano II.Modelo Sport. Motor 2.7,

125 cv. 74.000 km. Matricu-lado en Diciembre del 2003.3 Puertas. Color dorado. Enperfecto estado, siempreguardado en garaje.Precio: 10.000 euros.Telf: 627 769 818 (Jose) ó649 623 676 (Patri).

Vendo Nissan Patrol GR. 3Puertas. Color azul. Año1993. 150.000 km. En per-fecto estado. Equipo musi-cal Sony. Precio: 9.000euros negociables.Telf: 630 87 69 41 ó 92321 75 37. (Salamanca).

Vendo Nissan Patrol GR XE3.0 DI 160 CV. Color blanco.Poco uso. 140.000 km.Garantía oficial estriberas,defensas, A/A, lunas tinta-das. Precio: 29.000 euros.Telf: 699 76 20 99.

Vendo Nissan Pathfindder.Agosto 2006. 45.000 km.Telf: 678 58 15 99.(Guadalajara)

Vendo Terrano II año 97 fullequipe, 135.000 km, jamássalidas TT. Preparado porVirus 4x4 para montaña,trial y carretera: protectorde carter Duraluminio 8mm,rueda 265/70R16 Black-Star nuevas (+originales),elevación total +10cm, sus-pensión Trail Master.Revisado en taller especiali-zado 4x4, embrague nuevo.ITV 05/09. Precio: 8.700euros. Telf: 93 647 42 14 y685 99 68 14.

Vendo MitsubishiMontero 3.2 DID.Preparado paraRally Dakar yRaids. Muchorepuesto.

Precio: 36.000 euros. Telf: 639 68 86 05.

Vendo NissanNavara Challengede competición.Año 2005. 30.000km. Precio:20.000 euros.

Telf: 689 82 67 72. ( Almería).

Vendo ToyotaKXXR 3.0 DID T2.Sólo 20.000 km.Preparación porTot Courses paraRally Lisboa-Dakar 2008. Sin

carreras, a estrenar. Listo para correr.Telf: 606 32 22 22.

Vendo coche decompetición.Precio: 70.000euros negocia-bles. Ruego inte-resados ponerseen contacto con

Giuseppe Moretti. Via Romagnoli 15. 40137Bologna (Italia). Telf: 051443156 ó336599085. e-mail: [email protected]

Vendo ToyotaHilux.Precio: 66.000euros.Telf: 933 46 20 11.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

NISSAN:

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102

MERCADO

Anuncios gratuitos para particulares

Vendo Opel Frontera Sport2.8 TDI. Año 1995. Conenganche, estriberas, farosde largo alcance y A/A.Precio: 4.500 euros.Telf: 651 382 669.

Vendo Porshe Cayenne 4.5S. Año 2004. 46.000 km.Precio: 41.000 euros.Telf: 964 46 10 67 (Mary).

Vendo Ssangyong Rexton270 Plus con rejilla interior.Cuatro años. 47.000 kmSiempre en garaje. Loentregaré con repasototal. Precio: 18.000 euros.Telf: 626 49 73 61.

Vendo Subaru ForesterGLX AWD. Julio 1999.144.000 km. 4x4 + reducto-ra. Techo solar. A/A, C/C,E/E. Freno de rampas. ITV2010. Libro de revisiones.Precio: 5.500 euros.Telf: 629 264 529.

VVendo Suzuki Jimny PíxelHD 1.3. 46.000 km. Contodos los extras y defensadelantera. Siempre engaraje particular. En ventapor no usar. Precio: 7.500euros. Telf: 609 115 969.

Vendo Suzuki Samurai 1.9TD Intercooler.Año 1999.Super reductora. Ruedas

MT 32/11,5 R15. Llantas 10".Freno de mano independien-te, asientos Swift, y muchomás. Homologado como pickup. 7.000 euros negociables.Telf: 616 14 95 47.

Vendo Suzuki Grand Vitara1.6 16V. 48.000 km. Fundasasientos, gancho remolque,protector de bajos, farosantiniebla. Precio: 12.000euros transferido.Telf: 653 661 364.

Vendo Suzuki Jimmmy diésel86 CV. 14.000 km. Contodos los extras. Bicolorrojo y gris metalizado.Matriculado en Mayo2006. Garantía hastamayo 2009. Vendo por nousar. Siempre en garaje.Precio: 13.000 euros.Telf: 616 015 363.

Vendo Tata Safari Ex. Año2000. 140.000 km. ITV 4-2010. Muy buen estado.Bola de remolque. 7 Plazas.Precio: 3.800 euros.Telf: 636 58 96 13.

Vendo Toyota Land Curiser70 VX, motor japonés. 2L-T.Mantenimiento en conce-sionario. Correas nuevas.ITV hasta Marzo de 2009.Excelente estado interior yexterior. E/E, C/C, techo,lavafaros, llantas de chapade 16" con Bridgestone MT673 235/85 R16; separado-res de aluminio de 20 mm,MUELLES Ome + instala-ción para GPS Garmin, emi-sora con antena, dos bacascruz en U, llantas originalesde aleación, radio CD 4altavoces. Todo homologa-do, funcionando. Bola deremolque desmontada sin

papeles. Precio: 9.000euros. Telf: 616 97 94 90.

Vendo Toyota Land Cruiser50 Aniversario.Equipamiento extra homo-logado ITV. Cabrestante4300 kg. Snorkel, suspen-siones Old Man Emu, sepa-radores, asientos eléctri-cos y calefactados. Doblebatería, alarma, bola deremolque, C/C, climatiza-dor, control de tracción,inmovilizador, tapicería decuero, techo solar. Precio:22.500 euros. Telf: 639 708598 ó 696 733 337.

Vendo TToyota 4 Runner.Preparación africana, sus-pensiones reforzadas +7.Compresor integrado.Enganche remolque.Ducha, nevera, emisor +amplificador. Protecciones220 v. Filtro Cicloni.Telf: 629 88 30 80.

Vendo Toyota LandCruiser 3.0 D-4D VXLlargo. Octubre 2004. Grisplata, 66.000 km. Techobaca. Bola remolque.Defensa delantera, locali-zador antirrobo.Sólo carretera.Precio: 24.000 euros.Telf: 665 56 82 59.

Vendo Toyota 90. Año1996. Ruedas 305/70 R16en llanta desplazada, blo-queo ARB, snorkel, estri-beras, kit de elevaciónOld Man EmuNitrocharguer. ITV anual.Relojes interiores decontrol. Todo homologa-do. Telf: 637 825 983.(A Coruña)

Vendo Toyota Land CruiserLJ 73 2.5 TD LX. 90 CV. Año1991. 212.000 km.Cabrestante Warn 9000.Mecánica en perfectoestado. Muy poco uso en

Vendo NNissanChallenge. Listapara correr. Noha corrido en2007. 23.000euros. Telf: 677069 159.

Vendo Nissan Patrol 3.0 gasolina. Muypreparado. Todo homologado. Ideal parainiciarse. Muy poco gasto.Telf: 686 995 642.

Vendo Nissan Patrol GR (Y-61). 5 Puertas.2003. 40.000 km. Revisiones. Sin TT nicarreras. Homologado. Amortiguadores,muelle OME. Air locker. Compresor.Snorkel. Winch ARB. Cabrestante. 8Neumáticos Goodrich. Llantas... etc.35.000 euros. Telf: 629 199 873.

Vendo SuzukiSamuraiCompetición.Barras, baquet,arneses, doblesuspensión. ITVal día. Puertas ymorro de fibra,

chasis long body reforzado. Motor delSwitt 16V. Precio: 5.400 euros.Teléfono: 678 490 159.

Vendo NissanNavara CopaChallenge RaidsTot Curses, 170CV. Aire acondi-cionado, snor-kel. Revisada ypintada. Sólo

cinco carreras. 12.000 km. HomologadaFIA. Perfecto estado. Muchos extras.25.000 euros. Telf: 639 69 40 33.

Vendo BMW decompetición.Preparado ylisto paracorrer. Teléfono:609 15 26 72.

VendoMitsubishiMonteroT-2.Listo para tem-porada 2009.Junto con otrogemelo de calle.Interesados lla-mar al teléfono:607 71 00 07.

VEHICULOS DE COMPETICION

SUZUKI:

OPEL:

PORSCHE:

SSANGYONG:

SUBARU: TATA:

TOYOTA:

monte. 7.500 euros. Telf:639 41 39 10.

Vendo Toyota HDJ 80.Año 1992. Manual. Diésel,potenciado más de 200CV. Muelles y amorti-guadores Old Man, BfGoodrich, bola remolque,estriberas, terra trip.GPS. Perfecto estado.Ideal para cualquier tipode excursiones.Precio: 15.000 euros.Telf: 657 59 58 24.

Vendo Toyota 90 TD. Año1996. A/A, E/E, C/C conmando, alarma. Elevado,amortiguadores Old ManEmu Nitro Charge.Cubrecarter y cubre-transfer de duraluminio8mm. Defensas a medidaWinch Come Up 12.000.Snorkel, bola remolque,faros antiniebla Hella,faros largo alcance, farosde trabajo. Neumáticos BFGoodrich 315/12,5 R15.Taloneras, Terratryp, con-vertidor de voltaje a 220,aletines, bloqueo de ARB.Todo homologado. 18.000

euros. Telf: 606 38 50 39(A Coruña).

Vendo Uaz Patriot 4x4Nuevo, Km 0, tracción 4x4conectable, reductora,cambio manual 5 velocida-des, ejes rígidos, motorturbodiesel Commonrail,2.7. Precio: 32.500 euros.Telf: 678 78 17 98.

Vendo Mandos MitsubishiMontero 3200 corto (SRS,mando luces, intermiten-tes, limpiaparabrisas yclaxon) Precio: 50 euros.Telf: 638 175 151. (Valencia)

Vendo 4 neumáticos BFGoodrich con 5.000 Km yun Pirelli S/T nuevo enmedida 235/75 R15.Precio: 300 euros.Telf: 620 009 261 ó [email protected].(Zona Barcelona)

Vendo 4 amortiguadoresBilsteim amarillos para

Mitsubishi Montero DID.En buen estado y con5.000 km. precio: 100euros, barras techo, pre-cio: 85 euros y protecto-res acrílicos de faros, pre-cio: 35 euros.Telf: 685 90 14 24.

Vendo cabrestante Warn8.000i (3.600 kg) consoporte original paraDiscovery TD5, valoradoen 1.700 euros aproxima-damente, fácilmenteadaptable a otros 4x4.Muy poco uso. Precio: 600euros. Vendo 4 llantas dealuminio de 16" paraRange Rover, DiscoveryTD5 Y TD6, Toyota,Mercedes, etc. Nuevas.Precio: 250 euros.Telf: 677 503 796 (Cádiz).

Vendo compresor ARB,,precio: 100 euros, 2 homo-cinética Toyota LJ 80,precio: 100 euros y gruposHDJ 80 con relación 4/10,precio: 275 euros.Telf: 656 26 43 07. (Vigo).

Vendo Kit de potencia +30 cv para NissanTerrano II de 125 CV. Seinstala de forma muyfácil, se conecta y desco-necta desde el cuadro deconsola. Vendo por cam-bio de coche. Precio: 450euros.Telf: 686 46 56 04.

Vendo para Toyota LandCuiser 90/95: cubreba-jos originales, estriberasoriginales y faldillasguardabarros originales.Telf: 600 47 52 29.

Vendo cinco llantas origi-nales de aleación por bra-zos. 600 euros. Dos estri-beras originales en per-fecto estado. 200 euros.Cubre depósito deSoldaduras Carmona. 150euros. GPS Garmin StreetPilot III de Luxe (con bolsade transporte, CD'smapas Europa, soportes,etc). 300 euros. Telf: 91 50718 07 ó 609 26 14 20.

Vendo una lllanta de aceroblanca ET con neumáticomixto 31/10,5 R15. Precio:120 euros.Juego de geme-las + 4 cm para NissanNavara año 2000. Precio:30 euros. Telf: 618 25 73 90.

Vendo seis neumáticos BfGoodrich All Terrain235/70 R16. Dos nuevas ycuatro medio uso. Precio:300 euros, y cinco ruedasMickey Tompson baja mtz,poco uso, 265/75 R16 conllantas cromadas 5 torni-llos, precio: 895 euros.Telf: 670 76 04 09.

Vendo cinco neumáticos BfGoodrich MT 285/75 R16

con llanta de aluminio deRange Rover, una nuevalas otras cuatro al 80%,grupos de Range V8.Neumáticos 255/85 R16mixtos seminuevos, precio:300 euros, y otros 235/80R16 mixtos, precio: 250euros. Telf: 629 689 871 ó651 084 576 (A Coruña)

Vendo reguladores de luzMitsubishi Montero 3200corto. Precio: 20 euros.Telf: 638 17 51 51.

Vendo parachooquesdelantero y trasero TD5II (última serie), confaros antiniebla de ori-gen. Precio: 400 euros.Telf: 659 78 45 17.

Vendo cuadro relojesMitsubishi Montero 3200corto. Precio: 100 euros, ymandos SRS, luces, inter-mitentes, limpiaparabrisasy claxon. Precio: 50 euros.Telf: 638 17 51 51.

Vendo 5 BF Goodrich MudTerrain 245/75 R16. Pocoskm. Precio: 360 euros.Telf: 669 57 67 99.

Vendo parachoches, air-bag, tapicería y sillón tra-sero, colector, cinturones,etc. De Nissan Patrol GRY61 del año 2000, por pre-paración. Telf: 619 19 9840.

UAZ:

VARIOS:

PRECIOS

104

Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225


4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

2.5 si: 48.214 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224


3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

(D) 2.0 d: 40.792 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172

(D) 3.0 d: 48.826 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196

(D) 3.0 sd: 57.816 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208

BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.


TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264


(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383


6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310


3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332



X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.


(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

105

Datos facilitados por

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191


1.3 4WD: 18.495 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 22.952 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.952 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

4.0 V6 4WD RT Auto.: 41.880 € 3.952 260 360 202 8.5 11.3 269


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.125 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 33.885 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.192 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.623 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.


PRECIOS

106

(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227


(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

4.0 TR: 27.350 € 3.966 177 296 N.d. N.d. 13.0 323

3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 3.788 200 315 180 9.6 11.6 275

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 37.999 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 40.615 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

107


LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.045 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.255 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.505 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.805 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.150 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.358 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.240 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.278 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.418 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 27.604 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.188 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Limited 50.768 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

5.7 Hemi Limited: 58.735 € 5.654 326 500 208 7.4 15.5 368


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 49.430 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.725 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 72.894 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 43.000 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 46.300 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 49.500 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 32.800 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 36.000 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 39.100 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.736 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.440 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 38.767 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 41.990 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.100 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 48.200 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 43.640 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 50.740 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 57.400 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 36.742 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 38.995 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 27.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 29.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 31.860 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 31.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 33.040 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.300 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 72.900 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 62.400 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

PRECIOS

108

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.870 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 29.050 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 65.420 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 SE: 83.800 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 90.130 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue: 98.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 109.540 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 114.800 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Superchar. Vogue+: 125.100 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

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MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.900 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.333 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.884 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: 25.191 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Intense: 32.123 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Int. Plus: 33.251 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 35.200 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 39.350 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 42.900 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 39.300 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 43.450 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 47.800 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 28.750 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 30.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 32.200 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.000 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 34.600 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 31.700 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.100 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 32.000 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 33.600 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 35.740 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: 36.780 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE: 38.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE: 45.650 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261

PRECIOS

110

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI DPF: 27.350 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

2.0 FSI: 28.020 € 1.984 150 200 200 10.0 8.7 207


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 29.900 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.900 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 29.300 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 32.100 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 33.900 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 26.000 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 34.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 38.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

3.2: 58.482 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

4.5 S: 74.695 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


4.5 Turbo: 120.850 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

4.5 GTS: 85.809 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.




NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

111


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 23.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 24.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 35.090 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 39.180 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 18.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 20.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 22.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 24.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 24.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 26.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

1,5 4x4 Gasolina: 14.308 € 1.490 99 133 165 11.0 7.2 172


SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm.Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

IGNIS

PRECIOS

112

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.495 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 18.909 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

(D) 1.9 GL Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

GRAND VITARA

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.337 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.075 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 14.688 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.572 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 15.944 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.615 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.




(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.065 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.462 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.699 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 49.290 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 51.782 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 55.148 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 48.735 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 52.417 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 56.074 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 68.985 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 50.410 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 54.092 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 57.749 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



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ÚLTIMO TRAMO

OCTUBRE 2008MATRICULACIONES 4X4

MODELO Acumulado Octu.08 Octu.08

1. SUZUKI GRAND VITARA 4.712 456

2. TOYOTA RAV4 4.126 300

3. HONDA CRV 4.090 361

4. VOLKSWAGEN TIGUAN 3.836 450

5. BMW X3 3.711 336

6. KIA SPORTAGE 3.559 201

7. TOYOTA LAND CRUISER 2.923 246

8. CHEVROLET CAPTIVA 2.689 276

9. BMW X5 2.381 205

10. NISSAN PATHFINDER 2.324 88

11. MITSUBISHI OUTLANDER 2.204 169

12. HYUNDAI TUCSON 2.032 105

13. KIA SORENTO 1.899 319

14. NISSAN X-TRAIL 1.829 111

15. LAND ROVER FREELANDER 1.775 126

LA IMAGEN DEL MESA LA VEJEZ,

VIRUELAS…

En la salida de la BajaPortalegre se pudo veralgún modelo tan veterano(siendo generoso) como elNissan de la imagen.Es difícil encontrar unvehículo como éste, poredad un auténtico clásico,en estas circunstancias.De hecho, la lógica de lacompetición en otro paíssituaría a esta unidad (conalgunos cuidados y despo-jada de la preparación queincorpora) en otro marco, yparticipando de otro tipode evento de desarrollomás tranquilo. Una visiónmás detallada de la instan-tánea nos permite ver, porejemplo, la ausencia deHans en las pruebas portu-guesas en las categoríasde promoción.

auto aventura 4x4

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