SEPTIEMBRE 2020

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AUTEL MAXIDAS

DS808

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ECONOMÍA

SEPTIEMBRE 2020

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AUTEL MAXIDAS DS808

Ya existen semáforos inteligentes

Ford Team Fordzilla P1

Tesla ya tiene su propio Tinder

Lectura de código Pin Chevy C2

Los autos son cada vez más caros en México, pero no es 100% culpa de las marcas

DISEÑO

EDITORIAL

Pamela De Santiago

Regina BernalPamela De Santiago

¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por un SUV? Hoy en día en el mundo existen infinidad de modelos para todos los gustos y presupuestos, sin embargo, aquí te presentamos la lista de esos vehículos que fueron crea-dos sin pensar en la cartera y que hoy se colocan en la lista de los más caros.

DE INTERÉS

J2534AUTEL MAXIDAS

DS808 DescripciónCaracterísticas de Autel Maxidas DS808:Autel Maxidas DS808 tiene una amplia cobertura de vehículos para más de 80 vehículos estadouni-denses, asiáticos y europeos.

Excepcional cobertura del sistema a nivel OE para todos los sistemas electrónicos. Capacidades com-pletas para códigos, datos en vivo, prueba activa, información de ECU, adaptación, emparejamiento, etc.

Tecnología Smart AutoVIN para identificar los vehí-culos fácilmente.

Actualizaciones automáticas del sistema y del sof-tware con notificaciones de mensajes push en tiem-po real a través de Wi-Fi.

Soporte técnico de control remoto instantáneo en cualquier momento y en cualquier lugar. Comunica-ción en linea basado en Nube MaxiFix proporciona una amplia base de datos de consejos de diagnós-tico y reparación y arreglos probados y comproba-dos.

Las sesiones interactivas de registro de datos permi-ten el contacto directo con el soporte técnico de Autel para la resolución de problemas de proble-mas y errores de diagnóstico de primera mano.

Una multitarea integral diseñada para una gestión ideal para las operaciones del taller para mantener todos los archivos de datos, la información del clien-te y los registros del vehículo bien organizados.

Conveniente sistema de administración de datos para administrar aplicaciones de programas internos y revisar datos

Funciónes del escáner de de diagnósti-co Autel Maxidas DS808:recuperar la información de la ECU,leer y borrar DTCver datos en vivorealizar pruebas activas.

La aplicación de Diagnostico puede acceder a la unidad de control elec-trónico (ECU) de varios sistemas de con-trol del vehículo, como el motor, trans-misión, el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de airbag (SRS) y más.

Lista de vehículos1. Europa:for AUDI, for BENZ, for BMW, for DACIA, for EU FORD, for LANDROVER, for MINI, for OPEL, for PEUGEOT, for RENAULT, for SEAT, for SKODA, for VW, for VOLVO, for SMART, for JAGUAR, for BENZ SPRINTER, for SAAB, for FIAT, for ABARTH, for LA-CIA, for ALFA ROMEO, for VAUXHALL, for MAYBACH, for BENTLEY, for BUGATTI, for PORSCHE.

2. USA:for GM, for CHRYSLER, for FORD

3. Asia:for SUZUKI, for KIA, for DAWEOO, for ISUZU, for TOYOTA, for SUBARU, for SCION, for NISSAN, for MITSUBISHI, for LEXUS, for INFINITI, for HYUNDAI, for HOLDEN, for HONDA, for ACCURA, for MAZDA.

Actualización :1. Asegúrese de que la tableta esté co-nectada a una fuente de alimentación y con acceso estable a internet.

2. Toque el botón Actualizar aplicación desde el Menú de trabajo del MaxiDAS; o toque el mensaje de notificación de actualización cuando reciba uno; o toca elÍcono de actualización en el menú del vehículo en la aplicación de diagnósti-co. Se muestra la pantalla de Actuali-zación de la aplicación .3. Marque todas las actualizaciones dis-ponibles: si decide actualizar todos los elementos, toque el botón Actualizar todo. Si solo desea actualizar uno o al-gunos de las funciones, toque elBotón Actualizar en la columna de la derecha de las funciones específicas.4. Toque el botón Pausa para suspen-der el proceso de actualización. Cuan-do toque Continuar para renovar la actualización, el proceso de actualiza-ción se reanudará desde el punto de interrupción.5. Cuando se complete el proceso de actualización, el firmware se instalará automáticamente. La versión anterior será reemplazada.

Lista de paquetes del Autel DS808:Adaptador de corriente externo USBManual de usuarioGuia de referencia rapidaCable principal OBD2

Hace algunos meses Ford nos anunció que tenía entre manos un nuevo proyecto de carreras que nacería ex-clusivamente para vivir en el mundo virtual, por prime-ra vez un auto que no nacería de uno ya existente en la vida real; hoy esto ya es una realidad y se trata del nuevo Team Fordzilla P1.

Este vehículo que aparecerá en el mundo de los video-juegos, sin duda nos muestra una carrocería estructural que de una u otra forma nos muestra el gran trabajo que realizaron los propios diseñadores de Ford en con-junto con el equipo de Fordzilla de Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido.

MUNDO AUTOMOTRIZ

exóticasEl auto dE carrEras virtualEs quE sE convErtirá En una rEalidad

Cabe señalar que los fanáticos tam-bién estuvieron involucrados en la creación de este súper auto, pues mediante algunas encuestas que se realizaron en redes sociales du-rante el proceso, fue como se fue-ron eligiendo las mejores opciones.

Al final de dichas dinámicas se ob-tuvieron dos diseños finales, dejan-do como único vencedor a este prototipo que hoy vemos y que es-tuvo a cargo del español Arturo Ari-ño con alrededor de 250,000 votos.

Una de las noticias que no solo los fanáticos de los videojuegos agra-decerán es que este modelo sí brin-cará de la pantalla al mundo real, pues la marca ya confirmó que fabricará una unidad tamaño real para exhibición la cual se espera aparezca por primera vez antes de que finalice este año.

“Este proyecto me llevó de todo; la razón por la que me convertí en diseñador de coches en primer lugar fue para diseñar algo nunca vis-to antes y algo que fuese un paso más allá. Este vehícu-lo será visualmente impre-sionante, y al mismo tiempo empujará al gamer a retar sus límites de concentración y reflejos”, dijo su creador.

ForD TEAM ForDzILLA P1

FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/ford-team-fordzilla-p1

Procedemos a desmontar la antena del Chevy, haciendo palanca a los lados

Antes de iniciar el procedimiento debes asegurarte de tener a la mano el TMS370

Quedará desmontada en tres partes, lo que nos interesa es la placa en

donde viene el integrado de la lectura

Desmontamos el integrado cuadrado de 28 pines como se muestra

Debido a su versatilidad, el procedimiento de lectura del TMS

también aplica para las antenas de Opel ( Ls, Lr y Ed)

Abrimos el programa del TMS y de inmediato

mostrará un mensaje que nos dice que la conexión

se ha establecido

Guardamos, cerremos el programa y lo abrímos de nuevo

para realizar el siguiente proceso

Lo montamos en el TMS en el módulo de 28 pines.

Damos click en el ícono “Device” y elegimos el TMS370C758A, de inmediato damos click en el ícono de “Read EEPROM”

Abrimos el programa de nuevo, desplegamos el menú Function>Immo>Opel TMS 28pin como se ve en la pantalla y le damos ”Show Code”

LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE

LECTUrA DE CÓDIGo PINCHEVY C2

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8¡LISTO!

Comprar un auto nuevo en México parece cada vez más un sueño. Mes con mes vemos cómo los precios se ajustan y suben hasta el punto en el que ya no hay autos nuevos por menos de 150,000 pesos. El hecho de que los precios escalen con tanta rapidez no es una decisión de las marcas para ganar dinero de la noche a la mañana. Hay factores que influyen mucho y aquí te contaremos cuáles son.Para traer claridad al tema, platicamos con Gerardo San Roman, Head of Latin America en JATO Dynamics. Desde su experiencia nos cuenta cómo se desenvuelve el mercado y qué decisiones son las que moldean lo que lle-ga a los pisos de los concesionarios y los cam-bios en precios.

Todos hemos llegado a pensar cómo X o Y auto tiene un precio que hasta pareciera una burla para el consumidor, pero cuando revisamos los precios de otros similares, notamos que la di-ferencia no es tanta y que en general todos los coches se están encareciendo, y a veces lo hacen a un ritmo para el que no estamos preparados.

No todo lo decide la marca: como buen negocio, ellas también dependen de otros

Exactamente el mismo hatchback que costaba $216,900 hace 3 años, hoy cuesta $266,600. Y ejemplos como este, sobran.Las marcas de autos se manejan como cual-quier otro negocio. Deben tener ganancias para seguir creciendo y manteniendo en operación a sus instalaciones y trabajado-res, pues del puro gusto de hacer autos no se vive. En una economía globalizada, eso significa que todo el proceso que implica la fabricación de un auto no se realiza al 100% por la marca que lo vende. Necesita pro-veedores.

Es muy poco probable que cada marca tenga sus propias minas y fundidoras para extraer minerales y después crear las partes metálicas de la estructura, del tren motriz o de la carrocería. Lo mismo que con el plásti-co, los cables, los cristales, algunos sensores y demás piezas que van a usar en su auto.

Según nos cuenta Gerardo San Román, las marcas en el mercado nacional tienen cier-ta flexibilidad porque muchas cuestiones de manufactura se llevan a cabo en México o tienen una cantidad de stock que les permi-

ECONOMÍA

LoS AUToS SoN CADA VEz MáS CAroS EN MéXICo, PEro No ES 100% CULPA DE LAS MArCAS

te aguantar el movimiento. Ese movimiento en ocasiones no se manifiesta de manera perma-nente, sino en olas, lo que permite tener cierta resiliencia a realizar el cambio de inmediato.

Dicho de otro modo, no es una decisión del fa-bricante de “ay, voy a aumentar mi margen porque siento que no le estoy sacando lo su-ficiente”. Cuando dependen de proveedores extranjeros, las marcas están ligadas a contra-tos, e incluso pueden ser parte del acuerdo del T-MEC, donde se tiene que garantizar cierto volumen. Por ejemplo, si no se está compran-do el mismo volumen de acero, el precio de la tonelada sube.

Los efectos de una crisis económica como la que se vive actualmente pueden provocar el ajuste de costos derivado de los problemas económicos de una empresa que colabora con otra. Un ejemplo hipotético: las finanzas de Toyota están saludables, pero Bosch le sube el precio de sus componentes, por lo que el Ya-ris ahora cuesta un 10% más.

Si un proveedor que no se puede reemplazar sube el costo de una pieza, la marca tendrá que incrementar el precio del modelo.

Las marcas tienen varias alternativas para equilibrar el precio. Pueden verse obligadas a buscar un nuevo proveedor que quizá sacrifi-que algo de calidad en pro del costo, pueden mantener la calidad subiendo el costo, o bien, sacrificar algún aditamento del auto para no elevar su precio final, pero que todo al mismo tiempo permita tener los márgenes de ganan-cia esperados.

Esto último sucede generalmente en casos más extremos, pues las armadoras suelen buscar los negocios que menos riesgo representen y tam-bién aseguran cierta cantidad de materia pri-ma para poder soportar una ola de cambios por cierto tiempo, sin tener forzosamente que afectar al cliente con el precio final.

Así entra al juego el tipo de cambio

Tal y como nos cuenta el director de JATO Dy-namics, el factor del tipo de cambio es lo pri-mero que pega porque vivimos en una econo-mía global, pero a la vez la economía regional está sumamente entrelazada y conectada, lo que genera una gran dependencia de toda la cadena de suministro.

En el caso concreto de Norteamérica, los fabricantes están ubicados tanto en México, como en Estados Unidos y Canadá. Mucha materia prima y mano de obra pasa por toda la región, por lo que el tipo de cambio afecta mucho a la manufactura, distribución, impuestos y otra serie de elementos que influye en el precio final.

A ningún cliente le gusta ver que suban el precio, pero hay veces que es necesario. Yo te diría que eso es la primera causa: todo el costo de manufactura que va intrínseco en la fabricación de un vehículo. Es toda una economía de escala que no depende mucho del fabricante o del territorio; es una situación de mercado, en la que el mercado se mueve, es dinámico y responde a estímulos tanto negativos como positivos.

Gerardo San Román, Head of Latin America en Jato Dynamics

Los autos son más caros, pero también mejores

Hasta hace poco más de una década podíamos encontrar modelos como Chevrolet Chevy, Atos by Dodge o Nissan Tsuru nuevos por menos de 100,000 pesos. Los Ford Focus o Volkswagen Jetta más equipados no llegaban no pasaban de 280,000 pesos, e incluso un Mercedes-Benz Clase C o un BMW Serie 3 comenzaba su gama en 450,000 pesos.

Los factores mencionados anteriormente influyen en el incremento de su precio, sin embargo, comparando un modelo de hace 10 años con uno contemporáneo, hay una brecha importan-te en eficiencia, equipamiento, tecnología y, principalmente, en seguridad.

Generación tras generación, las marcas nos presentan mejoras integrales para posicionar sus modelos por encima de la competencia, pero también buscan satisfacer las expectativas de los clientes y cumplir con las normas de seguridad y emisiones que los gobiernos imponen, que cada vez son más exigentes.

Al respecto, Gerardo San Román menciona que en ocasiones el cliente no comprende por qué un modelo de nueva generación cuesta 5% o 10% más que cuando compró el suyo, sin consi-derar que ahora puede integrar mejoras en el motor o mejores equipos de seguridad que antes no estaban disponibles.

A ello se suma un mercado donde la inflación está presente y se manifiesta año con año. Si se toma en cuenta la ley de oferta y de manda, junto a factores ya mencionados, como tipo de cambio o reacciones a causa de la dependencia de la industria a otras economías, el resultado es un coctel de factores que dificulta mantener fijo un precio.

Con el avance de la tecnología y el incremento de volumen, algunos elementos pueden bajar de precio, pero nunca van a ser gratis.

Las estructuras más fuertes e innovadoras, los materiales resistentes y ligeros, los procesos de fabricación, el desarrollo de nuevas asistencias y todo lo que implica crear un auto que no se estanque en sus características de siempre, tiene un precio. Es cierto que la tecnología se vuelve más accesible con el tiempo, y cualidades que antes sólo estaban disponibles en categorías de lujo, hoy se encuentran entre vehículos de gama baja, pero no es gratis.

Autos como el Nissan Tsuru escatimaban en refuerzos estructurales y equipo de seguridad, como frenos ABS o bolsas de aire, para reducir su precio. También se lanzaba al mercado sin dirección asistida ni aire acondicionado ni reproductor de música, y aunque modelos tremendamente baratos podrían volver a las calles siguiendo esa fórmula, los clientes hoy piden más amenida-des de serie, y las normas ambientales y de seguridad se han tornado más exigentes.

Es normal que cada vez busquemos más en un auto, más poder, más espacio, más equipo y más elementos de seguridad, pero no llegan gratis. Echa un vistazo a modelos a los que hace años les era suficiente con 100 hp, pero que hoy 140 hp les sabe a poco. Añádele tecnologías de entretenimiento de última generación, computadoras más sofisticadas y entenderás por qué el precio es mayor.

Las marcas cuidarán su negocio. Si notan que sus consumidores piden más y que están dispues-tos a pagarlo, les darán más. Esto sucede en otras industrias, como la de los celulares. Su función básica es el teléfono y recibir mensajes, pero ahora entran en juego una cámara más sofistica-da, velocidad de navegación y mucho más de lo que era su función principal hace años... con su debido incremento de precio.

Cada factor aporta su centavo

Al final del día, por más tecnológicos que sean los nuevos modelos, las marcas procuran equi-librar precios de materiales, tecnologías y producción para no alejarse demasiado del modelo anterior. Lo cierto es que ese factor, sumado a las circunstancias de la economía local, la infla-ción, la montaña rusa en los precios de la materia prima y gastos derivados de contratación de personal, terminan por impactar, poco a poco, en el precio final.

FUENTE:https:https://www.motorpasion.com.mx/industria/que-autos-suben-precio-caros-mexico

Este tipo de semáforos no existen (¿aún?) en México, aunque las principales vialidades de distintas ciudades del país se han convertido en focos de contaminación acústica, en bue-na medida debido al uso indiscriminado del claxon.

El reglamento de tránsito de Ciudad de Méxi-co especifica que se sancionará a la persona que utilice el claxon con un fin diferente al de evitar un incidente de tránsito, especialmen-te en condiciones de congestión vehicular. La multa es de alrededor de 750 pesos. Según reporta Publimetro, los agentes de tránsito de la capital del país recibieron la instrucción de prestar especial atención a esta falta.

La contaminación acústica representa todo un reto para las ciudades por sus efectos en la salud. Según la intensidad, puede ocasio-nar desde dolores de cabeza y disminución temporal de la audición, hasta pérdida total de la audición y problemas cardiovascula-res. En Europa incluso se reportan de 10,000 a 16,000 muertes prematuras al año debido a esta causa.

Seguramente te has llegado a encontrar a un conductor que se pega al claxon en medio de un embotellamiento, como si esa fuese la solución para disolverlo. Eso se llama conta-minación acústica, y junto a la polución del aire, se ha convertido en un problema de las grandes ciudades. Ante calles cada vez más escandalosas, surgen semáforos que no se pondrán en verde si sigues tocando el claxon.La idea nació en India y ha hecho eco por todo el mundo. Las autoridades de Bombay instalaron un semáforo que incorpora un so-nómetro y un contador que muestra los deci-beles del entorno. Conforme los conductores tocan indiscriminadamente el claxon, el con-tador de ruido aumenta; si llega a 85 dB, aña-dirá 90 segundos en rojo al semáforo.

La policía de Bombay publicó un video en Twitter donde muestra la reacción de los con-ductores cuando el temporizador del semáfo-ro se acercaba a cero, y sumó 90 segundos al marcar 87 dB en el contador de ruido. “Toca más el claxon, espera más” indicaba la seña-lización, con la que se busca reducir la con-taminación acústica en esta ciudad de India.

Tocar el claxon en México pude ser motivo de multa

Fuente:https://www.motorpasion.com.mx/industria/existen-semaforos-inteligentes-que-no-se-pondran-verde-tocas-claxon

Fuente:https://www.motorpasion.com.mx/industria/app-citas-para-amantes-tesla

TECNOLOGÍA

YA EXISTEN SEMáForoS

INTELIGENTESqUE No SE PoNDráN EN VErDE SI

ToCAS EL CLAXoN

TESLA YA TIENE SU ProPIo TINDEr:

UNA ”S3XY” APP DE CITAS ENTrE ProPIETArIoS DE TESLA

Sabemos que la comunidad fanática de Elon Musk y por ende, de Tesla es casi tan grande como la de Volkswagen Jetta, o tal vez estoy exagerando un poco, pero lo que sí es que existe un buen número de seguidores los cuales ahora tienen una platafor-ma única para compartir gustos e incluso relacio-narse de manera amorosa.

Si a tu mente viene Tinder o cualquier aplicación de citas estás en lo correcto, pues se la app de llama Tesla Dating y funcionará muy similar, pero con la única diferencia de que ahí encontrarás solo a per-sonas con tus mismos gustos eléctricos.

Algo muy curioso y que fue lo que inspiró al crea-dor de toda esta plataforma fue que, asegura los propietarios de un Tesla tienen una extraña obsesión con sus autos, por lo que no dudo en conectar a to-das esas personas que en definitiva harían “match”.

La aplicación aún se encuentra en etapa de de-sarrollo pero se dice estará disponible muy pronto, mientras tanto se ya se puede observar en el sitio algunas frases como “Porque no puedes deletrear AMOR sin EV” o “Una comunidad exclusiva para fa-náticos de Elon con ideas afines”.

En la página también se invita a registrarse de ma-nera anticipada tan solo colocando un email y de-mostrar que de verdad se tiene un Tesla; a esto úl-timo solo habrá que tener mucho cuidado de no brindar información demás que pudiera afectar en un futuro.

Todo parece indicar que cuando ya esté disponible será muy fácil el registro y por lo que se percibe en los ejemplos, sí será como Tinder pero como adicio-nal dejará en expuesto el modelo de tu Tesla.

¿Listos para hacer “match” con algún Tesla-Lover?

CURIOSIDADES

Feliz Mes

Patrio

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