audicion dao por ruido

8/18/2019 Audicion Dao Por Ruido

1/35

EXPOSICION A RUIDO Y

VIBRACIONES EN AVIACION


2/35


3/35

Partes:

Oído externo: Pabellón auricular,

canal

Oído medio:

yunque , martillo ,

estriboOído interno:

Canalessemiciruculares

Coclea Trompa de eustaquio

ANATOMÍA DEL OIDO


4/35

PARTES DE OIDO HUMANO


5/35

ANATOMIA


6/35

Mecanismo:

Vibracion timpanica

Transmision osea

Espiral coclear

Señales electricas

Impulsos nerviosos

El cerebro percibe

ESTRUCTURA AUDITIVA

http://www.youtube.com/watch?v=rd6_zrvwk7U&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=rd6_zrvwk7U&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=rd6_zrvwk7U&feature=related


7/35

FISIOLOGÍA DEL RUIDO

http://www.youtube.com/watch?v=R4n1CXhhVRE&feature=related


8/35


9/35

El crecimiento de lasactividades aéreas

Mayor exposición de

personas

Directamente

relacionados:

trabajadores

Comunidades de

pasajeros

Comunidades de

residentes cercanos

aeropuertos

EXPOSICION A RUIDO EN AVIACION

http://www.youtube.com/watch?v=okGUfiRM-4g

http://www.youtube.com/watch?v=okGUfiRM-4ghttp://www.youtube.com/watch?v=okGUfiRM-4g


10/35

Pilotos

Tripulantes

Apoyo en tierra

Equipos de

comunicación

Personal de

terminales

Operarios

POBLACION EXPUESTA


11/35

NIVELES

Aceptados

Permitidos

Regulados

Causantes deenfermedad

Perdidas

auditivas

RUIDO Y SUS NIVELES….PERMITIDOS


12/35

El ruido aeronáutico

Prevenir

Vida laboral: 20 años de

ruido

Exposición permanente

con o sin protección:

elección.

Tonos agudos

Altas frecuencias

.

EL DAÑO POR RUIDO


13/35

La perdida de la

capacidad auditiva

disminuye la vida

laboral

Riesgo para laoperación aérea

Riesgo para la

salud mental

EL DAÑO POR RUIDO


14/35

DAÑO A LA SALUD


15/35

lesión auditiva y su

cuantificación:

Intensidad,

Frecuencia

Ritmicidad de los

impulsos

Tiempo

EL DAÑO POR RUIDO


16/35

Las células

ciliadas del oído

interno que se

dañan.

Las frecuenciasaltas

Disminución de

la audición de

tipo progresivo.

EL DAÑO POR RUIDO


17/35

FISIOPATOLOGÍA DEL DAÑO

Actividad aerea: Mayora 100 Db

Sobre 100 dB (A),

exposición a ruidos debe

conocer el riesgo al que

está expuesto

Protegerse para no

adquirir daño

permanente de su

capacidad auditiva.


18/35

A pesar que el

perfeccionamiento

tecnológico de las

aeronaves

Disminuir el ambiente

ruidoso de las cabinas

Sus tripulaciones una

elevada incidencia de

sordera selectiva de

los sonidos de

tonalidad aguda y de

alta frecuencia.

EL VUELO Y SU RELACION CON EL RUIDO


19/35

Una revisión efectuada en

1056 pilotos

USAF School of Aerospace

Medicine,

El 59,47 de la muestra

estudiada presentaba

pérdidas

Por lo menos 25 dB en lasfrecuencias de 3000, 4000 o

6000 Hz

relación con los umbrales

auditivos determinados en la

frecuencia de 500 Hz.

EVIDENCIA


20/35

EVIDENCIA

En el Centro de Medicina Aeroespacial (CMAE) de la FACH,

Estudios auditivos realizados, evaluando retrospectivamente las

fichas de 612 sujetos entre los años 1995-2000,

Metodo: con audiometría convencional y audiometría de Alta

Frecuencia

Personal: pilotos y tripulantes civiles y militares,

Resultados: demuestran que sólo un 32 de la muestra

presenta audición normal.

El resto, presenta daño auditivo de diversa severidad distribuido

en: las pérdidas auditivas leves corresponden al 43 y las

moderadas o severas al 25 .


21/35

EVIDENCIA

El porcentaje de daño auditivo se encuentra focalizado

mayoritariamente en los Pilotos de Transporte / Comerciales

civiles, con un 54 , seguidos por los Pilotos de la Fuerza Aérea y

los Tripulantes de Cabina civiles.

Por otra parte, se sabe que los daños auditivos más severos se

encuentran también dentro del grupo de pilotos y tripulantes

civiles, hallazgo que debe incentivar la aplicación de medidas

preventivas.


22/35

AUDIOMETRIA

La audiometría de alta frecuencia es un método de gran sensibilidad en la

detección precoz de daño auditivo (incidencia o casos nuevos) en el personal

civil y militar que realiza actividades de vuelo y es realizada regularmente en el

examen de Aptitud Psicofísica que realiza el CMAE.

La capacidad de daño debido al ruido durante el vuelo, se da principalmente por

los sistemas de propulsión usados por las aeronaves.

A modo de ejemplo, las intensidades de ruido para naves de hélice fija durante el

vuelo son de 95dB (A) y en las naves de hélice rotatoria el nivel de ruido es de

100,9 dB (A).


23/35

Altos niveles se han

registrado en

actividades fuera de las

cabinas de las

aeronaves, antes y

después del vuelo

A distancias de 100 mts.

del punto de generación

del ruido.

DISTANCIAS


24/35

INTENSIDAD DE RUIDO

CLASIFICACION DAÑO AUDITIVO POR EXPOSICION A


25/35

CLASIFICACION DAÑO AUDITIVO POR EXPOSICION A

RUIDO

Estudio de la capacidad auditiva

La evaluación de la capacidad auditiva se realiza mediante anamnesis,otoscopía, diapasones y exámenes específicos como la audiometría tonal, la cual

consiste en determinar los umbrales auditivos para los parámetros de frecuencia

e intensidad, registradas gráficamente en el audiograma.

En una persona normal, todos los umbrales de percepción sonora se encuentran

entre 0 y 20 dB, con superposición de las curvas derechas e izquierdas, tanto

para la audición de transmisión aérea como ósea.


26/35

LESIONES

Las Hipoacusias o pérdida de la percepción de los sonidos según su origen, se

clasifican en:

• Hipoacusia de Transmisión causada por una alteración en el oído externo o medio.

• Hipoacusia Sensorioneural causada por alteración del oído interno nervio auditivo

y/o vías acústicas centrales.

• Hipoacusia mixta si la alteración afecta al oído medio e interno simultáneamente.


27/35

DAÑO

El daño auditivo por el ruido se denomina sordera ocupacional y se define como la

dificultad de escuchar y comprender el lenguaje hablado en frases, así como oír

otros sonidos o ruidos debido al daño en el órgano de la audición.

Esta es la causa más común e importante de pérdida auditiva con una prevalencia

significativa en Medicina Ocupacional.


28/35

DAÑOS A LA SALUD

• Otológicos: Produce pérdida total o parcial de la capacidad auditiva

• Psíquicos: Induce alteraciones en la salud mental como fastidio estrés

irritabilidad.

• De encubrimiento: En ambientes ruidosos impide que el oído registre otros

sonidos, como por ejemplo música o la voz, este último de especial de cuidado

por cuanto, se impide una comunicación eficaz, lo que en actividades de vuelo

es un riesgo potencial de accidentes.


29/35

Orgánicos:

Alteraciones del

sistema neuro-

vegetativo (presión

sanguínea, ritmo

respiratorio),

Disminuye la

velocidad de la

actividad digestiva,

cefalea, tensión

muscular).

DAÑOS A LA SALUD


30/35

EN AEROPUERTOSEN TERMINALES

HABITANTES

CONCENTRACIONES

ESCOLARES

ESTUDIOS


31/35

AUDIOMETRIA


32/35

AUDIOMETRIA


33/35

AUDIOMETRIA


34/35

PROTECCION AUDITIVA

Se puede minimizar el daño auditivo del personal que

realiza actividades de vuelo usando un plan de medidas

de protección que se puede resumir en cinco aspectos:

• Educación y entrenamiento sobre la existencia de ruido peligroso.• Implementación de medidas de protección personal frente al

ruido• Limitar el tiempo de exposición personal en áreas de ruido.• Establecer un sistema de monitoreo y control de la capacidad

auditiva del personal expuesto a ruido con el fin de detectar yprevenir precozmente daños posteriores.

• A este esquema se puede agregar la investigación y manejo de lafuente de generación de ruido.


35/35

TALLER

1. Describa los principales causantes de ruido en el

medio ambiente?

2. Describa sus niveles de emisión, como se miden?

3. Describa las causas y causantes del daño a la salud

en el ser humano por el ruido?

4. Cuáles son los principales efectos sobre las

personas?

5. Cuáles son las medidas de prevención?

audicion dao por ruido

Documents