“EFECTOS DE LA IMPLANTACIÓN DE LA ORBITAL B-40 Y DE SUS OBRAS ANEXAS EN EL EQUILIBRIO TERRITORIAL DE LA REGIÓN METROPOLITANA DE BARCELONA.”

CPSV

Aspirante a Doctor: Mónica M. Suárez PIngeniera Civil

Director: Josep Roca CladeraDoctor Arquitecto

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYACENTRE DE POLITÍCA DEL SÒL I VALORACIONS

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”1. Justificación

Tesis de Master Oficial en Gestión y Valoración Urbana

Efecto de una infraestructura viaria en la movilidad urbana. Autovía orbital B-40, cuarto cinturón de Barcelona

En este trabajo preliminar abordo el problema de la falta de una vía de comunicación directa entre las ciudades de la segunda corona metropolitana de Barcelona. Realizo un estudio de movilidad utilizando herramientas SIG para hacer comparación entre las distancias entre poblaciones de la segunda corona antes y después de la infraestructura utilizando el último trazado propuesto.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”1. Justificación

La ciudad de Barcelona se ha consolidado como una ciudad de tipología monocéntrica radial con polaridades, donde están localizadas la mayoría de las actividades de Cataluña; esta rodeada de una corona de municipios de acusado carácter residencial con dependencia funcional central y de una segunda corona de gran extensión, caracterizada por un doble fenómeno la dispersión en los municipios pequeños a diferencia de las capitales comárcales que tienen un modelo consolidado.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”1. Justificación

Flujos residencia-trabajo más relevantes (Fij/PORi>10%) a nivel municipal

Fuente: Josep Roca CladeraMontserrat Moix Bergadà

1. Justificación

El área metropolitana (funcional) de Barcelona, según la delimitación de la movilidad obligada por motivos de trabajo proveniente del Censo 2001, se compone de cinco áreas metropolitanas primarias además de Barcelona:SabadellTerrassaGranollersMataróVilanova i la Geltrú

Fuente: Josep Roca CladeraMontserrat Moix Bergadà

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”1. Justificación

Fuente: Cap a una Nova Organització Territorial de CatalunyaJosep Roca CladeraMontserrat Moix Bergadà

Sistemas – UrbanosGris Claro: Región MetropolitanaGris Oscuro: Mancha Urbana de Corine 2000

1. Justificación

Fuente: Cap a una Nova Organització Territorial de CatalunyaJosep Roca CladeraMontserrat Moix Bergadà

Protosistemas - UrbanosGris Claro: Región MetropolitanaGris Oscuro: Mancha Urbana de Corine 2000

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”2. Hipótesis

Hipótesis

La implantación de la Infraestructura B-40 y sus obras anexas en el territorio supone un cambio en las relaciones de la Región Metropolitana de Barcelona con el resto de Cataluña, al potenciar las conexiones directas entre las ciudades intermedias y romper la concentración demográfica y económica.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”3. Objetivos

Objetivo Principal

El objetivo principal es analizar y demostrar utilizando un modelo múlti-criterio si la ubicación de una infraestructura como la B-40 en el territorio potencia el equilibrio metropolitano y por tanto disminuye la macrocefalia de Barcelona.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”3. Objetivos

Objetivo Específicos

- Realizar un análisis de los diferentes trazados de la infraestructura propuestos utilizando técnicas SIG para comparar los momentos previos y posteriores a las transformaciones y determinar sus repercusiones sobre áreas internas y externas de la segunda corona de Barcelona.

- Conocer los procesos teóricos de impacto activados y no activados para la nueva infraestructura.

- Servir de base académica y práctica para la definición de las medidas correctoras o mitigadoras del impacto ambiental.

- Determinar el papel que desempeña el sector privado en el proceso de la transformación y la interacción que este desempeña con las entidades públicas y con los agentes sociales, que nos permita proponer un modelo de gestión específico.

- Analizar si los beneficios de la accesibilidad serán más evidentes en municipios que de momento tienen menos conectividad.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”4. El Proyecto

Conceptos de B-40

¿Cómo surge el Proyecto?

Ámbito del Proyecto

Características del Proyecto

1. Justificación

Ventajas Desventajas

1. Potencia el transporte por superficie, luego permite establecimiento eficaz el transporte público.

2. Abertura a la circulación de la línea ferroviaria Mollet-Papiol

3. Mejora de la movilidad intercomarcal

4. Establece conexión entre los diferentes tejidos urbanos.

1. El Impacto Ambiental

2. Fragmentación de los núcleos urbanos

3. Incremento del ritmo de ocupación del suelo.

4. Extensión del modelo conocido como ciudad difusa.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

5. Estado del Arte

Estudios precursores referidos a la Macrocefalia de Barcelona.

Los primeros trabajos al respecto son los desarrollados Rubió i Tuduri Nicolau en 1932 el Regional Planning o Pla de Distribució en Zones de Territori Català que constituye uno de los primeros intentos de planificación.

Fuente: El Pla de Distribució en Zones del Territori Catalá: Regional PlanningRubió i Tudurí Nicolau María 1932Institut Cartogràfic de Catalunya

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

5. Estado del Arte

El Pla Comarcal de 1953 , se reconoce el hecho metropolitano de Barcelona, se delimita por primera vez el ámbito (27 municipios) de influencia de la ciudad a efectos de planeamiento urbanístico.

Fuente: La Delimitació De L’àrea Metropolitana De Barcelona

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de Cataluña”5. Estado del Arte

Pero realmente es hasta 1968 que ya se empieza a hacer una delimitación más rigurosa al definirse el Ámbito Metropolitano de Barcelona donde se consideran 162 municipios comprendidos entre las comarcas de la región I.

Fuente: La Delimitació De L’àrea Metropolitana De Barcelona

5. Estado del Arte

En 1974 la creación de la Entidad Metropolitana de Barcelona considera cual debe ser el término territorial y que competencias administrativas debe aplicar. Es en el Plan General Metropolità de 1976 cuando se confirma la delimitación del área metropolitana.Joan Busquets en su publicación Macrocefalia Barcelonina o Comarques Catalanes en (1977), identifica la macrocefalia como origen de la problemática urbanística tanto al interior como al resto del territorio.Manuel Solà Morales en su obra las formas del crecimiento urbano, propone un reequilibrio en el ordenamiento de Cataluña, ya que interpreta el territorio catalán articulado en dos sectores (centro barcelonés y el resto del territorio. Oriol Nel·lo (1995), analiza las dinámicas territoriales y de movilidad en la Región Metropolitana de Barcelona. Así, el autor habla de la creciente pérdida de población que han sufrido núcleos consolidados y el desplazamiento de ésta hacia la periferia y responsabiliza a la vivienda como la principal variable explicativa de este fenómeno.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”5. Estado del Arte

Trabajos referentes a: Territorio y Transporte

Font i Garolera Jaime (1999) Giménez i Capdevila (1991)Miralles Guasch Carme (1997) Institut d’Estudis Metropolitans de Barcelona. El Pla de Carreteres de Catalunya (1987) aprobado el año 1985Pla Territorial General de Catalunya (1995) Pla Director de Infraestructures 2001-2010 Consejo de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de Cataluña (1990)

Trabajos referentes al impacto de Infraestructuras viariasJunyent i Comas (1983) Institut de Estudis Metropolitans de Barcelona (1985) Miró y Tulla (1986) Barba Cuscó (2000) Lleonart y Garola (2000) Mcrit (1992-1993) Amat i Curto (1995)

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de Cataluña”5. Estado del Arte

Estudios Relativos a la B-40

Mcrit (2004) realiza para la Cámara de Comercio de Barcelona “La autovía Orbital B - 40. Un Cuarto Cinturón, Una Variante de la Nacional II o un Eje Perimetral”, en donde se analiza la previsión de tráfico y una evaluación socio económica

Vergés i Fernández Robert (2004) realiza para la comisión de los Vallès Oriental y Occidental un estudio “La B-40 una Oportunidad para Ordenar el Territorio”, se evalúa la funcionalidad, las características y las consecuencias de la construcción del cuarto cinturón. Dentro de su recomendación final sugiere que sea una Ronda Urbana.

6. Metodología“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

Etapas de Desarrollo de la Metodología

iIndicadores de Transformación Territorial Indicadores de impacto Territorial

Inercias TerritorialesInercias Urbanísticas Estudio de Movilidad

Estudio DemográficoEstudio de Impacto Ambiental

Estudio de Ocupación del suelo

Indicadores de Acción Social

Estudio de Cohesión Social

Indicadores Urbanos

Modelo Multi-criterio

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”6. Metodología

Se propone un modelo de Análisis Multicriterio que involucre todos los aspectos que pueden tener un efecto al situarse una infraestructura en el territorio y que se relacionen con el estudio de la macrocefalia urbana.

Los diferentes elementos de análisis se agruparán de la siguiente forma; para cada análisis en particular se desarrollaran metodologías diversas como:

- Estudio de fotografía aérea- Elaboración de mapas utilizando tecnologías SIG- Modelización de la movilidad a través de TRANSCAD.- Aplicación de un modelo de Valoración Urbana- Técnicas de análisis estadístico

El resultado es un modelo que muestra las tendencias de los comportamientos.Para realizar este proyecto se cuenta con las siguientes bases de datos de uso del centro de políticas del suelo y de carácter docente.

6. Metodología

Elementos para realizar la Investigación

Se cuenta con las siguientes bases de datos para realizar la investigación

- Encuesta de Movilidad Obligada EMQ 2001-2006- Información del Censo de Población 1991,2001- Información alfanumérica del Padrón de población 1996-2001- Bases Cartográficas a escala de sección censal.- Información cartográfica y alfanumérica de de Corine Land Cover 1990, 2000- Modelo digital del territorio. Instituto Cartográfico de Cataluña.- Bases Cartográficas de carreteras, tejidos urbanos,et.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”8. Cronograma

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”9. Bibliografía

BIBLIOGRAFÍA GENERAL- Amat i Curto, J. (1995) “L'Eix Transversal, infrastructura bàsica en la xarxa viària de Catalunya”, Espais, 42, pp. 13-14.- Ajenjo Marc. Incidencia de la Accesibilidad a través de la Red Viaria en la Movilidad Habitual por Trabajo. Barcelona. Año 2002.- Ascher François. Los nuevos Principios del Urbanismo. Editorial Alianza. 2004.-Barba Cuscó, G. (2000). Efectes territorials de les grans infraestructures de transport : el cas de l'autopista A-16, tram Sitges - El Vendrell, Memoria de investigación, Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports, Universitat Politècnica de Catalunya.- Bolós i Capdevila, M., Carcellé i Porqueras, J., Carreras i Verdaguer, C., [et al.] (1983): L'Eix del Llobregat i el Túnel del Cadí. Barcelona, Publicacions i Edicions de la Universitat de Barcelona.- Cabré, A. y Pujadas, I. (1984): Previsions demogràfiques per a Catalunya, comarques i municipis grans a l'horitzó 2000. Barcelona, Generalitat de Catalunya. Depart. de Política Territorial i Obres Públiques.- Centre de estudis demogràfics (1992): Anàlisi de la situació sòcio-econòmica i de l'impacte de l'Eix Transversal: la població. Bellaterra, Centre d'Estudis Demogràfics.- Dupuy Gabriel, Les territorios de l’automobile- Dupuy Gabriel, El Urbanismo de las Redes Teorías y Métodos. Colección redes y territorios Nº1. Colegios de ingenieros Caminos Canales y Puertos. Barcelona 1998.- Font i Garolera Jaume. La Formació de las Xarxas de Transport de Catalunya.- Font i Garolera Jaume. L’Eix Transversal i el Quart Cinturó de Barcelona. Edicions d’Osona y el Vallès Oriental.- Grandas Ramírez Hugo Hernán. Vialidad Arterial y Forma Urbana. Estudio de la Urbanística del Viario y de los Procesos de Urbanización del Sistema de Vías Básicas de Barcelona. Tesis Doctoral. 1997.- Gómez Ordóñez José Luis. Carreteras y Ciudades. Artículo Revista. Estudios territoriales. Nº 18. P. 73-82. Año 1895. Instituto del Territorio y del Urbanismo. Ministerio de obras Públicas y Urbanismo. - Giménez i Capdevila, R. (1991): “Els transports i les comunicacions” en Primer Congrés Català de Geografia, 2, pp. 269-281.- Herce Vallejos, Manuel. Construcció de ciutat i xarxes d’infraestructures. Ediciones UPC. Barcelona 2004.- Herce Vallejos Manuel. Variante de la Carretera y Forma de Ciudad. Tesis Doctoral. Barcelona. Año.1995.- Herce Vallejos, Manuel i Miró Farrerons Joan. El Soporte Infraestructural de la Ciudad. Ediciones UPC. Barcelona 2002.- Miralles Guasch Carme. Ciudad y Transporte. El Binomio Perfecto.Editorial Ariel Barcelona 2002.- Miralles Guasch Carme. Aspectos Territoriales de la Movilidad. Universidad Autónoma de Barcelona. Año 2002.- MOPU (Joseph)-Monzón de Cáceres Andrés.Los Indicadores de accesibilidad y su PapelDecisor en las Inversiones de Infraestructuras de Transporte. Aplicaciones en la Comunidad de Madrid. Tesis Doctoral. Año 1988.- Roca cladera Josep, Díaz Perera Enriqueta, Clusa Oriach Joaquim. La Delimitació de L’Àrea Metropolitana de Barcelona. CPVS. UPC. Año 1997.- Roca Cladera Josep, Marmolejo Duarte Carlos. Hacia un Modelo de Aglomeración y Desaglomeración del Espacio Regional Urbano. UPC. Año. 2006.- Sánchez Carlos. Demografía y Vías de Comunicación: Unos Apuntes Teóricos Referidos al Caso de Cataluña. Centre d’Estudis Demogràfics. Año. 2004- Subirats Joan. Redes Territorios y Gobierno. Nuevas Respuestas Locales a los Retos de la Globalización. Diputació de Barcelona. Año. 2002.

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”9. Bibliografía

BIBLIOGRAFIA RELATIVA AL CASO DE ESTUDIO.- Ascencio Javier, Roca Oriol. Evaluación Económica y Social del Cuarto Cinturón. Universidad Autónoma de Barcelona. Año. 1997- Autoritat de Transport Metropolità . Pla Director d’Infraestructures 2001-2010. Barcelona.- Cámara de Comercio de Barcelona. Infraestructuras y Territorio. La Autovía Orbital B-40. Un Cuarto Cinturón, una Variante de la Nacional II o un Eje Perimetral. Previsión del Tránsito y Evaluación Socio Económica. Mcrit. 2004.- Cámara de Comercio de Barcelona. La red Viaria en la Región Metropolitana de Barcelona. Año. 2003.- Centro de Politica del Sól y Valoració. La delimitació d’Area Metropolitana de Barcelona. 1997.- Pla d’ Infraestructures de Catalunya. Generalitat de Catalunya. Departament de Pol tica Territorial i Obres Poebliques. Secretaria per a la Mobilitat.- Robuste Francesc. Las Infraestructuras de la Movilidad en Cataluña. UPC. Año. 2005.- Sánchez Carlos. Demografía y Vías de Comunicación. Unos Apuntes Referidos Al caso de Cataluña. Año. 2004.- Serrano Martínez José Ma. Accesibilidad Territorial en España Autopistas y Autovías. Universidad de Murcia. Papeles de Geografía Nº 33. PP. 133-155. Año. 2001.- Vergés i Fernández Robert. La B – 40 Una Oportunitat per Ordenar el Territori. Año. 2004.BIBLIOGRAFÍA RELATIVA A OTROS CASOS Y/O PROYECTOS.- Borja Jordi. Europa: Ciutats i Territoris. II Conferencia de las Eurociutats. Año. - Busquests Joan. La Ciudad como resultado de Planes y proyectos: Desde los Tejidos Suburbanos a las Nuevas Centralidades. Barcelona. 1979-2004.- Esteban i Noguera Juli. El Modelo Territorial Metropolitano. Los Monográficos de B.MM. Nº 5. PP. 42-49.- Gago garcía Cándida, Serrano Cambronero Milagros, Antón Burgos Javier. Repercusiones de las Carreteras Orbitales de la Comunidad de Madrid en los Cambios de Usos del Suelo. Universidad Complutense. Año. 2004.- Gutiérrez Puebla Javier. -Márquez Guerrero Carolina. Una Aproximación Metodológica Para el Análisis de las Infraestructurasde Transporte Terrestre: La Evolución de la Red Viaria Andaluza en las Últimas dos Décadas. Revista de Estudios Regionales Nº 37. PP. 57-68 Año.2000.- Miró i Farrerons. Cohesión Entre Proyecto de Infraestructuras y Proyecto de Ciudad. El Caso de la Variante de la Carretera N-II en Mataró.UPC: Año. 2002.- Morales González Alfred, Acebillo Marín Josep. Les Grans Artéries a lárea Metropolitana.- Navas Teresa. Apunts sobre L’Origen de la Xarxa Viària Moderna en el Territori de Barcelona (1833-1847). UPC. Quaderns D’Historia de L’Enginyeria. Volum V. Año. 2002-2003.- Novell Rodríguez Pablo. Impacto del Eje Transversal de Cataluña en las Ciudades Interiores. UPC. - Roca Cladera Josep. Barcelona “Petita”, Barcelona “Gran” Año. 2002.OTROS ARCHIVOS Y FUENTES CONSULTADOS.- DIARIOS. Red que permite ir documentando el desarrollo del Cuarto Cinturón o B-40.El país, la Vanguardia, 20 minutos.es, el Periódico de Catalunya, Diari de Barcelona, - PAGINAS WEBhttp://www.atm-transmet.eswww.diba.eswww.gencat.cat

Gracias por la Atención

“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”