ascensores
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Universidad Nacional de Cajamarca“Norte de la Universidad Peruana”
Fundada por Ley 14015 del 13 de Febrero de 1962
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
ASCENSORES
I. INTRODUCIÓN
En la actualidad, la mayoría de las ciudades con edificios de 3 plantas o más
disponen de un ascensor para el transporte vertical de las personas, ya que se
considera necesario el uso de estos para la construcción de edificios de gran altura.
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un
medio seguro de movilidad.
Se instalan fundamentalmente dos tipos, el ascensor electromecánico y el ascensor
hidráulico, más propiamente llamado oleodinámico (habiendo otros tipos de
ascensores).
Todos los ascensores, pasados unos años de funcionamiento, requieren una
modernización de la mayoría de sus elementos. Esta modernización es necesaria ya
que muchos de sus elementos llegan al final de su vida útil o simplemente conviene su
sustitución por otros elementos con mayor vida de funcionamiento y que ofrezcan
mejores prestaciones que los existentes.
II. OBJETIVOS
Este informe trata de ilustrar e informar todo sobre los “Ascensores”, que es
una solución para resolver el transporte vertical en los edificios.
Entender el funcionamiento y partes de un ascensor.
INSTALACIONES EN EDIFICACIONES I ING.
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III. DESARROLLO DEL TEMA
ASCENSORES
Uno de los temas de más relevancia dentro del tráfico de personas y cargas en
cualquier edificación es el transporte vertical. Hoy en día todas las edificaciones están
condicionadas por el ascensor, el montacargas, la escalera mecánica y el andén móvil
hasta el punto que es difícil imaginarse cualquier tipo de construcción sin algún tipo de
los elementos de transporte vertical anteriormente citados.
Dentro de todos estos elementos de transporte vertical, se dará una breve
introducción y una clasificación de los diferentes tipos de ascensores que se pueden
encontrar en la actualidad, así como una descripción de los principales elementos que
los componen.
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un
medio seguro de movilidad. Las escaleras mecánicas se distinguen de los ascensores en
que el transporte entre dos pisos se realiza con una inclinación con respecto al eje
vertical.
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A. HISTORIA DEL ASCENSOR
La primera referencia de un ascensor aparece
en las obras del arquitecto romano Vitruvio,
quien sostiene que Arquímedes (ca. 287 a. C. –
ca. 212 a. C.) había construido el primer elevador
probablemente en el año 236 a.C. Fuentes
literarias de épocas posteriores mencionan
ascensores compuestos de cabinas sostenidas
con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o
por animales. Se estima que ascensores de ese
tipo estaban instalados en el monasterio de
Sinaí, en Egipto.
Sobre el año 1000, en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al-Muradi, de
la España islámica se describe el uso de un ascensor como dispositivo de elevación, a
fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza.
En el siglo XVII, había prototipos de ascensores en algunos edificios palaciegos ingleses
y franceses.
Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción basados en el
mecanismo de la grúa. La invención de otro sistema basado en la transmisión a
tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del ascensor desde la
antigüedad, lo que finalmente condujo a la creación de los ascensores de pasajeros
modernos. El primer modelo fue construido por Ivan Kulibin e instalado en el Palacio
de Invierno en 1793, mientras que varios años más tarde, otro ascensor Kulibin fue
instalado en Arkhangelsk, cerca de Moscú. En1823, se inaugura una "cabina de
ascenso" en Londres.
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Ascensor de Elisha Otis, patente del 15 de enero de 1861
En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una
simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y personas.
A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió menos
inclinada a subir escaleras largas. Los grandes almacenes comenzaron a prosperar, y
surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro con el
mínimo esfuerzo.
El montacargas inspiró a un estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, para
inventar un elevador con un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída del
mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Fue la primera demostración de
un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros.
Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió
mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de camas
de Albany. Inventó varios dispositivos que ahorraban trabajo, y por eso fue enviado
a Yonkers, donde podría utilizarse mejor su aptitud. Allí diseñó y construyó este primer
ascensor con mecanismo automático de seguridad en caso de que hubiera alguna
avería en el cable. En 1853 ya había establecido su propio negocio para fabricar
ascensores, la compañía de ascensores Otis Elevator Company, que aún existe en la
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actualidad y es la primera compañía de ascensores del mundo ya que ha instalado 2,5
millones de ascensores y escaleras mecánicas por todo el planeta. El año siguiente Otis
hizo la demostración de este invento en una exposición que se llevó a cabo en Nueva
York.
El 30 de agosto de 1957 se aplicó un sistema de puertas automáticas en los
ascensores de pasajeros, prescindiendo del proceso de abrir y cerrar la puerta
manualmente.
Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster; consiste en una serie de
cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por dos huecos
contiguos. Por uno suben las cabinas y, al llegar a la parte superior, se cambian al otro
hueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse. Los pasajeros suben y
bajan en marcha. Era muy práctico en lugares de mucha circulación de personas entre
pisos, aunque tenía problemas de seguridad, por lo que fue sustituido con ventaja por
las escaleras mecánicas, mucho más seguras.
Los negocios pronto se dieron cuenta del potencial del artefacto recién inventado, y
en 1857 se instaló el primer ascensor de pasajeros en un gran almacén ubicado en la
avenida Broadway, esquina calle Broome, en la ciudad de Nueva York. Movido a vapor,
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este ascensor subía cinco pisos en menos de un minuto. En aquel entonces, eso era
rápido. En contraste con eso, hoy los ascensores de uno de los edificios más altos del
mundo, el Sears Tower, en Chicago, suben rápidamente 412 metros (1353 pies) en
menos de un minuto.5 En la actualidad, el edificio más alto del mundo, la Torre Burj
Khalifa en Dubái, con 828 m de altura, tiene ascensores de la compañía Otis Elevator
Company que suben la distancia más larga del mundo: 504 metros; también tiene el
acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo: a 638 metros; y el ascensor con
doble cabina más rápido del mundo: 10 metros por segundo.
B. DEFINICIÓN DE ASCENSOR
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede
ser utilizado ya sea para ascender o descender en
un edificio o una construcción subterránea. Se
conforma con partes mecánicas, eléctricas y
electrónicas que funcionan conjuntamente para
lograr un medio seguro de movilidad.
Se instalan fundamentalmente dos tipos, el
ascensor electromecánico y el ascensor hidráulico, más propiamente llamado
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oleodinámico. También se denominan ascensores hidráulicos a los sistemas de
esclusas en los canales de navegación, como los ascensores hidráulicos del Canal du
Centre, en Bélgica.
C. CONCEPTO DE ASCENSOR
La palabra ascensor deriva del verbo ascender, que etimológicamente proviene del
latín “scandere” que significa trepar, y de donde “as” tiene el significado de “hacia”,
por lo tanto ascensor es lo que va hacia arriba, que trepa hacia lo alto.
Los ascensores son aparatos que permiten elevarse. Los primeros ascensores que
pudo realizar el ingenio humano, fueron montacargas, que se elevaban por la fuerza
humana, ya que varios hombres hacían girar un enorme torno, donde se iba
enrollando una cuerda, que permitía el ascenso
de la carga. En Roma, Vitrubio habría construido
un elevador hacia el año 263 a. C.
El primer ascensor seguro, ya que hasta ese
momento las cuerdas se cortaban con facilidad y
ponían en peligro la carga, se ideó en el año 1854
y su autor fue Elisha Otis, un empleado de una
fábrica de camas estadounidense, quien lo expuso en Nueva York, mostrando que al
cortarse las cuerdas, se amortiguaba el golpe, al contar el aparato con un sistema
dentado.
Los actuales ascensores son eléctricos y poseen un sistema computarizado, que les
indica entre otras cosas, la velocidad, el punto de frenado y el de aceleración, teniendo
más o menos capacidad de soportar peso, lo que debe estar indicado.
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Cuentan con una cabina de dimensiones variables, que sube y baja entre dos vigas
de acero. La cabina y el contrapeso son sostenidas por cables que pasan por una polea,
que es una gran rueda con ranuras. El contrapeso actúa con movimiento contrario a la
cabina: cuando el primero sube la otra baja y viceversa. Algunos son cerrados y otros
vidriados o panorámicos que permiten ver el exterior. Otros son submarinos, llamados
hidroladores.
D. TIPOS DE ASENSORES
ASCENSORES AUTOPORTANTES (SIN SALA DE MAQUINAS)
Esta clase de elevadores son muy requeridos en lugares como viviendas
unifamiliares, salones de fiestas, cines, y son aptos para cualquier instalación que, dada
la arquitectura del edificio, deba prescindir de la sala de máquinas.
A diferencia del ascensor hidráulico que precisa de un espacio determinado y
reglamentario para colocar la central hidráulica, más las cañerías, instalación y tablero
de comando, el ascensor autoportante aumenta las posibilidades de una correcta,
económica y fácil instalación, ya que la máquina de tracción en su conjunto completo,
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va colocada en forma estructural dentro del mismo pasadizo, y en su parte superior
(cielo de la caja), no siendo necesaria la construcción de la sala de máquinas arriba o
abajo, ya que, dada la carencia de espacio del que los edificios citados al principio
padecen, se dificulta su construcción.
ASCENSORES ELÉCTRICOS
Los ascensores eléctricos son los más utilizados en la mayoría de las instalaciones.
Tradicionalmente, el accionamiento de un ascensor eléctrico se consiguió mediante un
grupo motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada
una polea acanalada que arrastra los cables por adherencia, o bien un tambor en el
que se enrollan dos cables, aunque este último sistema ya prácticamente no se utiliza.
Este tipo de ascensores necesitan de un cuarto de máquinas donde se encuentra el
sistema de tracción. Generalmente está situado en la azotea o en el último piso.
En los últimos años, se ha ido introduciendo la tecnología Gearless de imanes
permanentes que permiten el control de la velocidad mediante un variador de
frecuencia y que suprimen la necesidad de un reductor de velocidad y consiguen
rendimientos extraordinarios y consumos energéticos muy reducidos, requiriendo un
mantenimiento casi nulo y proporcionando un funcionamiento y frenado más
silencioso, y un confort de viaje único. En la figura se muestra un motor con esta
tecnología.
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Figura: Motor de imanes permanentes
Esta tecnología ofrece la posibilidad de ascensores sin cuarto de máquinas conocidos
como MRL (Machine Room Less), que sitúan al grupo motor en el extremo superior del
hueco sobre un conjunto de vigas o guías como se observa en la figura.
Figura 2.6 Ascensor sin cuarto de máquinas
1) Elementos de un ascensor eléctrico
Un ascensor eléctrico consta principalmente de los elementos siguientes:
Hueco del ascensor: espacio por el que se desplazan la cabina y el contrapeso sin
que pueda ser utilizado para ninguna otra instalación ajena al ascensor.
Cuarto de máquinas: local especialmente adecuado para ubicar la máquina de
tracción, sus cuadros de maniobra, las poleas de desvío y el limitador de velocidad.
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Cabina: elemento portante del aparato elevador, donde viajan los pasajeros. Es un
conjunto cerrado formado por las paredes, el suelo, el techo y las puertas de
cabina. Tanto la cabina, el contrapeso o masa de equilibrado son soportadas por
una estructura metálica denominada estribo o chasis.
Contrapeso. equilibra la carga de la cabina para reducir considerablemente el peso
que debe arrastrar el grupo tractor, disminuyendo así la potencia necesaria para
elevar la cabina.
Máquina de tracción tradicional: responsable de la subida y bajada del ascensor.
Está conectada a la cabina del ascensor y al contrapeso mediante los cables de
tracción. Sus elementos se aprecian en la figura y son los siguientes:
Figura Grupo Motor
• Motor eléctrico: encargado de suministrar la potencia al conjunto.
• Reductor de velocidad: La velocidad de giro del motor se reduce
aproximadamente en 1/10 empleando un reductor de velocidad con tornillos
sin fin o helicoidales y se transmite a la polea de tracción de la máquina de
tracción.
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• Freno electromecánico: Freno capaz por sí solo de detener la máquina
cuando la cabina desciende a su velocidad nominal con su carga nominal
aumentada en un 25%.
• Polea de tracción: va incorporada al grupo tractor y debe ser capaz de
soportar los esfuerzos que le transmiten los cables de suspensión, y transmitirle
a su vez la tracción necesaria a este por medio de adherencia.
Poleas de desvío: se utilizan para situar los cables de suspensión de la cabina y del
contrapeso a la distancia necesaria, garantizando que el ángulo de abrace de los
cables en la polea de tracción sea suficiente para que exista la adherencia
requerida.
Ejes, acoplamientos y rodamientos.
Carcasa metálica: cubre el grupo tractor para evitar la entrada de suciedad y la
proyección de alguna partícula de material de desgaste.
Guías: componentes rígidos destinados a guiar la cabina, el contrapeso, o la masa
de equilibrado.
Rodaderas o apoyos deslizantes: apoyos que se fijan en la parte superior e inferior
del bastidor de cabina y que guían tanto a la cabina como al contrapeso por las
guías.
Circuito de paracaídas: componente de seguridad (sólo en situaciones de
emergencia) más importante del ascensor que permite detener la cabina en caso
de que se produzca la rotura de los cables de suspensión o un exceso de velocidad.
Está compuesto por el limitador de velocidad, la polea tensora, el paracaídas y el
cable de accionamiento del paracaídas.
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Amortiguadores: dispositivos diseñados para detener una cabina en descenso que
esté más allá de su límite normal de viaje almacenando, absorbiendo o disipando
la energía cinética de la cabina.
Elementos de suspensión: la cabina y el contrapeso deben estar suspendidos por
cables de acero, correas o cadenas de acero de eslabones paralelos o de rodillos. El
número mínimo de cables o cadenas debe ser dos y estos deben ser
independientes.
Instalación eléctrica: conjunto de cables y canalizaciones eléctricas para asegurar la
conexión entre los diferentes componentes eléctricos.
Sistema de control: garantiza que el funcionamiento del ascensor se realice de
manera segura para los pasajeros. Recibe e interpreta las órdenes provenientes de
los usuarios y las revierte a los distintos componentes del ascensor para que
satisfagan el servicio solicitado.
ASCENSORES HIDRAULICOS
Los ascensores hidráulicos, pioneros en el transporte vertical en los edificios de
viviendas y oficinas, han sido desplazados casi por completo por los ascensores
eléctricos y ya solo se suelen utilizar para instalaciones más especiales con grandes
cargas y esfuerzos de trabajo elevados como montacoches o montacargas de grandes
capacidades. El movimiento de la cabina se consigue mediante un pistón hidráulico
que se mueve por la fuerza que le transmite aceite a presión impulsado por un grupo
hidráulico.
El equipo hidráulico consta fundamentalmente de un depósito de aceite, motor
eléctrico de corriente alterna, bomba impulsora del aceite y válvulas reguladoras. El
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cilindro hidráulico se coloca en la parte inferior del hueco del ascensor y se desplaza a
lo largo del mismo. En el ascenso de la cabina, la unidad de accionamiento hidráulico
empuja el aceite hacia el pistón y este impulsa la cabina hacia arriba usando la energía
acumulada en el aceite a presión, dada por la bomba. La cabina desciende
automáticamente cuando se abre la válvula reguladora y el aceite retorna al tanque, y
así el cilindro desciende. Además, el ascensor puede descender hasta la planta baja en
caso de corte de energía en el edificio. Las válvulas reguladoras permiten el frenado
perfecto, consiguiendo nivelaciones muy precisas.
Los elementos del equipo hidráulico se pueden observar en la figura.
Figura: Equipo hidráulico
Las grandes ventajas de los ascensores hidráulicos son la mayor rapidez de montaje,
son más económicos, con menos mantenimiento y con unos niveles de seguridad
mayores. Además, ofrecen la posibilidad de ser instalados en fosos de dimensiones
reducidas y sin cuarto de máquinas a partir de una central hidráulica ubicada en un
armario de cualquier rincón del edificio.
El problema de este tipo de elevadores es que presentan limitaciones para ciertas
instalaciones. La principal limitación que tiene este tipo de elevador es el recorrido,
puesto que a partir de siete u ocho plantas los sistemas hidráulicos no son viables a
nivel económico. La máxima distancia que recomiendan las empresas está entre los 20
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y los 22 metros. Por otro lado, aunque no tan importante, está el límite de velocidad,
que en términos estándar se establece en 0,6 m/s, e incluso opcionalmente se llega
hasta 1 m/s. El ascensor eléctrico supera estas cifras sin problemas, pero en cuanto se
habla de soportar grandes cargas o recorridos inferiores a siete u ocho plantas, la
instalación del mismo se vuelve más costosa, así como también sube el precio de su
mantenimiento.
Los ascensores hidráulicos pueden ser de dos tipos:
Acción indirecta o diferencial.- El pistón dispone de una polea en su extremo
superior, como se aprecia en la figura A, por donde pasan los cables de tracción
que transmiten el movimiento a la cabina.
Figura A: Acción indirecta
Se instalan en recorridos de más de 4 metros. No es necesario foso, ya que el
pistón se puede instalar en un lateral del hueco. Este tipo de elevadores
hidráulicos es adecuado para edificios de viviendas.
Acción directa.- Se instalan si el hueco no llega a los 4metros. Es necesario que el
hueco del ascensor tenga foso, ya que el pistón irá instalado ahí. Este tipo de
ascensor es adecuado para edificios de poca altura, especialmente, en elevadores
destinados al transporte de cargas. Respecto al tiro, existen dos opciones que se
muestran en la figuras B y C.
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Figura B: Directo Lateral Figura C: Directo Central
ASENSORES “SIN CUARTO DE MAQUINAS”
Desde que fue creado, en 1996, se ha generalizado el uso de este tipo de asesores.
Posee la ventaja de que no necesita de una sala de máquinas debido a la nueva
tecnología incorporada de sus componentes.
E.PARTES
FUNDAMENTALES DE UN ASCENSOR
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FRENO
Está compuesto por una campana de freno que gira manchonada (generalmente)
sobre el eje del sinfín. La misma es "rodeada" por dos brazos que poseen cintas de
ferodo o cuero en sus extremos (el sistema es muy similar al freno por cintas de un
automóvil).
tipos de frenos de los ascensores
El sistema de frenada del ascensor debe ponerse en funcionamiento
automáticamente en caso de pérdida de energía eléctrica en los circuitos de control.
Este sistema se lleva a cabo mediante un freno de fricción electromecánico. El par de
frenada debe ser capaz de frenar de forma segura el ascensor con una carga
equivalente al 125% de la carga nominal y de bloquearlo después de la parada.
POLEAS DE TRACCION
En un ascensor, la polea superior es siempre tractora, y por este motivo se debe
diseñar de forma cuidadosa, para que además de soportar los esfuerzos que le
transmite el cable, sea capaz de transmitir la tracción a este por adherencia.
Las poleas que arrastran los cables por adherencia tienen tres características que las
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definen: su diámetro, el perfil de sus gargantas o canales, y el material de que están
construidas.
Los tres perfiles de gargantas más utilizados son:
a) El trapezoidal o de cuña.
b) el semiesférico con
entalla o ranura.
c) el semiesférico sin
entallar.
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VOLANTE DE INERCIA
El volante de inercia tiene como objeto asegurar que el ascensor quede bien
nivelado con cada piso cuando el motor utilizado es de una única velocidad.
La tendencia en todos los ascensores de tracción eléctrica es la utilización de motores
de dos velocidades, y por lo tanto el volante de inercia no se suele incorporar en los
ascensores actuales.
HUECO
Siguiendo la denominación de la norma EN 81, el hueco es el espacio
exclusivamente destinado al desplazamiento del ascensor y del contrapeso, pero sin
que pueda ser utilizado para ninguna otra instalación ajena al ascensor, como
conductores eléctricos, tuberías de agua, etc. también según la citada norma, se
permite en el recinto, material que sirva para calefacción, excepto sus órganos de
mando y reglaje que deben está en el exterior.
Los ascensores hidráulicos precisan el hueco únicamente para la cabina, puesto que no
tienen contrapeso.
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FOSO
La parte inferior del recinto, por debajo del nivel de la última parada, se denomina
foso. El suelo del foso debe ser liso y sensiblemente a nivel.
En el foso se sitúan los topes o amortiguadores para frenar el descenso de la cabina en
caso de fallo de los mecanismos de parada automática y fines de carrera y para
disminuir en lo posible los efectos de su caída libre, en caso de rotura de cables.
La profundidad del foso ha de ser suficiente para que cuando la cabina se encuentre
sobre los amortiguadores totalmente comprimidos, aun quede espacio libre de una
altura igual o superior a 0,5 m suficiente para que pueda quedar a salvo un hombre, en
el espacio disponible bajo la cabina
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CABINA
La cabina es el elemento portante del aparato elevador, y generalmente está
formada por dos elementos principales: un bastidor y una cabina.
Las cabinas deberán estar dotadas de un equipo de comunicación bidireccional que
permita una comunicación permanente con un servicio de intervención rápida,
fabricarse de manera que garanticen una ventilación suficiente para los ocupantes,
incluso en caso de parada prolongada y disponer de iluminación de emergencia.
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Foso de ascensor
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Las partes principales de la cabina son:
a) El bastidor de acero es el elemento resistente al que se fijan los cables de
suspensión y el mecanismo del paracaídas.
El bastidor debe ser robusto, calculado con un coeficiente de seguridad mínimo
de 5, para resistir las cargas normales y las que puedan producirse al entrar en
funcionamiento el paracaídas y quedar acuñada bruscamente la cabina.
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b) Bastidor y cabina
La caja fijada sobre el bastidor, es el elemento portante propiamente dicho.
Esta caja debe estar totalmente cerrada por paredes, piso y techo de superficie
continua o llena, salvo la abertura. Las paredes, suelo y techo deben estar
constituidos por materiales preferiblemente metálicos o por otros materiales
de resistencia mecánica equivalente que además sean incombustibles, y
conservar su resistencia mecánica en caso de incendio, sin producir gases ni
humos.
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c) CONTRAPESO
El contrapeso tiene como objeto equilibrar el peso de la cabina y de una parte
de la carga nominal, que suele estar en torno al 50%. De esta forma, se reduce
considerablemente el peso que debe arrastrar el grupo tractor, disminuyendo
así la potencia necesaria para elevar la cabina.
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d) GUIAS
Las guías conducen la cabina en su trayectoria exacta y le sirven de apoyo en
caso de rotura de los cables, por lo que deben tener una resistencia de acuerdo
con el peso total de la cabina más carga y estar perfectamente alineadas.
También el contrapeso tiene guías, que en general no tienen más misión que
conducirlo, aunque en algunos deben también soportarlo en caso de rotura de
los cables de la suspensión.
La sección habitual de las guías es en forma de T, perfectamente calibradas y
enderezadas, en tramos empalmados con placas adecuadas.
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e) CABLES
Las cabinas y contrapesos están suspendidos en la práctica por cables de acero.
El número de cables independientes será por lo menos dos, con sus
respectivos sistemas de enganche.
Un cable metálico es un elemento constituido por alambres agrupados
formando cordones, que a su vez se enrollan sobre un alma formando un
conjunto apto para resistir esfuerzos de tracción.
Los elementos componentes del cable son:
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En un ascensor los cables se utilizan para tres aplicaciones distintas:
- Cables de tracción
- Cables de compensación
- Cables del limitador de velocidad.
f) LIMITADOR DE VELOCIDAD
El limitador de velocidad es un aparato instalado generalmente en el cuarto
de máquinas, provisto de una polea acanalada entre la cual y otra igual que
actúa de tensora en el foso del recinto, se mueve un cable de acero unido por
uno de sus ramales al paracaídas de la cabina.
Mientras la cabina se desplaza a su velocidad nominal, el cable del limitador
se desplaza con ella. Pero en cuanto, por rotura de los cables de suspensión o
por otra causa, la cabina empieza a descender con movimiento acelerado, al
llegar a adquirir una velocidad prefijada, se bloquea la polea del limitador y con
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ella el cable, dando un tirón a la palanca del paracaídas a que va fijado, y
accionando así el mecanismo que presionará las zapatas sobre las guías y
detendrá la cabina.
g) PARACAIDAS
PARACAÍDAS DE ACELERACIÓN
Los paracaídas de aceleración actúan cuando la cabina adquiere una
velocidad superior a la normal, a partir de un porcentaje prefijado, cualquiera
que sea la causa de la aceleración: rotura de los cables, rotura del grupo
tractor, etc.
El mecanismo del paracaídas es accionado por el cable del limitador de
velocidad, que actúa cuando la cabina o el paracaídas rebasan el porcentaje de
aumento de velocidad para el que ha sido regulado.
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Se construyen dos tipos de paracaídas de aceleración:
-Los paracaídas de acción instantánea.
- Los paracaídas de acción progresiva.
F. FUNCIONAMIENTO DE UN ASCENSOR
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G. TIPOS DE MANIOBRA
Los sistemas de control pueden utilizar diferentes tipos de maniobras para
coordinar el funcionamiento de los ascensores.
Maniobra Universal
La maniobra universal es la maniobra más sencilla en uso actualmente. La cabina
puede ser llamada y usada solo por una persona o por un grupo de personas a la
vez. Cuando se registra una llamada en un piso, la señal luminosa del botón de cada
piso se ilumina mostrando que la cabina está prestando un servicio. Mientras tanto
y hasta que termine dicho servicio no podrá ser atendida ninguna otra llamada
desde ningún otro piso. El ascensor está bajo el control exclusivo del pasajero que lo
llamó primero y por lo tanto no atenderá otras llamadas hasta que abandone el
ascensor. Una vez que el ascensor queda libre y las señales luminosas se apagan,
puede efectuarse otra llamada. Esta maniobra está capacitada para memorizar
otras llamadas, y así poder atender a las plantas en el mismo orden que han sido
pulsadas sus botoneras.
Es la maniobra más barata, por lo que hay un gran número de ascensores que la
poseen. Es aceptable para edificios de viviendas de baja altura y poco tráfico. Dado
que es la maniobra de más bajo rendimiento, son muchos los edificios que tienen
serios problemas de tráfico vertical debido a que el número de viajes que se
realizan con la cabina casi vacía provoca un gasto de energía muy elevado, un
desgaste prematuro de toda la instalación y tiempos de espera elevados para los
usuarios.
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Maniobra Colectiva en descenso
La maniobra colectiva en descenso suele aplicarse a los edificios residenciales
donde la frecuencia de tráfico de un piso a otro (excluido el piso principal) es
relativamente baja. Esta maniobra es muy recomendable en edificios de muchas
viviendas y gran altura, y hoteles.
Esta maniobra tiene las mismas características que una maniobra universal con
registro de llamadas, pero además permite la recogida de pasajeros cuando la
cabina está descendiendo. Si un pasajero que se encuentre en una de las plantas
más altas del edificio se dispone a ir a una planta inferior, todos los pasajeros entre
medias del piso de partida y de destino del usuario de la cabina y que deseen ir a
plantas inferiores, serán recogidos por la cabina en el movimiento de descenso. El
único caso por el cual no se pararía el ascensor para recoger más pasajeros, sería si
el pesacargas detectara que la cabina este llena o no permite la entrada de nuevos
pasajeros. Si alguno de los pasajeros entre medias de estas plantas quisiese dirigirse
a una planta superior tendría que esperar a que la cabina llegase a la última planta
elegida por los pasajeros, y después ascendería para darle el servicio. Los botones
de llamadas de planta disponen de un único botón que parpadea cuando un
pasajero lo acciona.
Maniobra Colectiva-Selectiva en ascenso y descenso
El método de funcionamiento colectivo-selectivo de una cabina es de los más
complejos y costosos que pueden ser utilizados para el funcionamiento de un
ascensor. Los ascensores que poseen esta maniobra, cuentan con una memoria en
la que se registran, tanto desde la cabina como desde los rellanos, todas las órdenes
impartidas, ya sean de subida como de bajada. Esta maniobra es muy recomendable
en ascensores de pasajeros en edificios comerciales, grandes almacenes, edificios
de la administración pública y ascensores de hospitales. En cada rellano hay un
botón de llamada para desplazamiento ascendente y otro para desplazamiento
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descendente. En el último piso hay solo un botón de llamada de planta para
desplazamiento descendente mientras que en el primer piso hay sólo botón de
llamada de planta para desplazamiento ascendente (si no hay garaje). El
funcionamiento del ascensor es el siguiente:
1) Al pulsar un botón se registra una llamada. La cabina responde a las llamadas
hechas en la dirección de desplazamiento de la cabina en ese momento, una
llamada después de la otra.
2) Una vez servidas todas las plantas en un mismo sentido, atenderá la siguiente
llamada en sentido contrario y todas las que se vaya encontrando.
3) Si después de responder a todas las llamadas no se produce ninguna más, la
cabina queda aparcada en el último piso servida.
Alternativamente, la cabina podrá quedarse aparcada en un piso
predeterminado, por lo general en el piso más bajo, si el pasajero ha especificado
previamente dicho piso.
Maniobra en conjunto (Dúplex, triplex)
La maniobra en conjunto se utiliza cuando un grupo de ascensores ha de
trabajar conjuntamente para asistir a la misma población, debido a que a través de
esta maniobra se logra el máximo rendimiento de todos los ascensores. En cada
planta hay solo una botonera de llamada para todos los ascensores. El
funcionamiento del ascensor es el siguiente:
1) Al pulsar el botón de llamada de planta se registra una llamada de planta y se
realiza la asignación de una de las cabinas.
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2) Al pulsar un botón de cabina en la cabina se registra una llamada y la cabina
responde a esa llamada, así como a las llamadas de planta asignadas a la
cabina, una después de la otra.
3) La manera en la que atenderán las cabinas las llamadas dependerá de la
maniobra elegida (Universal, Colectiva en descenso, Colectiva selectiva en
ascenso/descenso)
Maniobra de preasignación de cabina
Este tipo de maniobra es utilizada para el control de un grupo de ascensores en
un edificio de oficinas de alta población. Se basa en un pulsador a la entrada del
grupo de ascensores para que cada pasajero que se dispone a utilizar un ascensor
marque en este pulsador su planta de destino y así el sistema de control conozca
los requisitos exactos de cada pasajero.
Figura Pulsador de preasignación
Con la información de cada pasero, el sistema les muestra instantáneamente el
ascensor al que debe dirigirse, y así los pasajeros que viajan a plantas cercanas se
dirigirán al mismo ascensor.
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Los pasajeros se benefician reduciendo los tiempos de espera y de viaje,
disminuyendo las aglomeraciones en ascensores y el número de paradas en viaje. El
tráfico mejora y mejora la organización de los viajes.
H. ANEXOS
LOS 11 ASCENSORES CON MÁS CREATIVIDAD DEL MUNDO
Los ascensores tienen una tarea simple: llevar a los pasajeros de un piso a otro de
forma segura. Pero eso no significa que tengan que ser aburridos. Algunos ascensores
de diseño moderno atraen una gran atención de los turistas, debido a su singularidad.
Vamos a echar un vistazo más de cerca a los ascensores más singulares de todo el
mundo
1. Aquadom, Alemania
El AquaDom en Berlín, Alemania, es un acuario cilíndrico de cristal de acrílico de 25
metros de altura, con un ascensor transparente. Se encuentra en el Hotel Radisson Blu
en Berlín-Mitte. El AquaDom fue inaugurado en 2004 y costó alrededor de 12,8
millones de euros.
2. Falkirk Wheel, Reino Unido
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Falkirk Wheel está en Escocia y conecta el Canal Forth and Clyde y el Canal Union.
Llevando el nombre de la cercana ciudad de Falkirk en el centro de Escocia, el ascensor
se inauguró en el 2002.
3. Globen Skyview, Suecia
Skyview es una telecabina construida en la ladera sur del Ericsson Globe, Estocolmo.
El Ericsson Globe es actualmente el edificio hemisférico más grande en el mundo. Con
forma de una bola blanca grande, tiene un diámetro de 110 metros y una altura
interior de 85 metros. El ascensor es de 100 metros, y está formado por dos cabinas
esféricas
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4. Ascensor de Hammetschwand, Suiza
El ascensor Hammetschwand es el ascensor exterior más alto de Europa y se
encuentra en Suiza. Conecta un espectacular camino de piedra con el mirador de
Hammetschwand en la meseta Bürgenstock con vista al lago de Lucerna.El Hotel
Bürgenstock, situado a 847 metros, ha sido un lugar de vacaciones muy popular desde
1872.
5. Ascensor Bailong, China
El Ascensor Bailong es un ascensor de vidrio construido en el lado de un enorme
acantilado en Wulingyuan, Zhangjiajie, China, que tiene 330 metros de altura. Se
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afirma que es el ascensor al aire libre más alto y pesado en el mundo. La construcción
del ascensor comenzó en octubre de 1999 y se abrió al público en 2002. Los efectos
ambientales del ascensor han sido un tema de debate y controversia, ya que
Wulingyan fue designado Patrimonio de la Humanidad en 2002. Las operaciones se
detuvieron durante 10 meses entre 2002 y 2003, al parecer debido a problemas de
seguridad, no ambientales. El Ascensor Bailong tarda menos de 2 minutos en subir a la
cumbre y se dice que es el ascensor turístico más alto y rápido en el mundo, y con
capacidad para transportar 50 personas.
6. Ascensor de Gateway Arch, EEUU
Una de las visitas necesarias de St. Louis, Missouri, es el Gateway Arch. Para ir a la
parte superior del arco, los pasajeros en grupos de cinco personas entran en un
compartimento en forma de huevo que contiene cinco plazas y un piso plano. Ocho
compartimentos están unidos para formar un tren. El viaje a la parte superior del arco
tarda cuatro minutos y el viaje hacia abajo dura tres minutos. Las puertas de los coches
tienen cristales estrechos, lo que permite a los pasajeros a ver las escaleras interiores y
la estructura del arco durante el viaje.
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7. Elevador de Santa Justa, Portugal
El Ascensor de Santa Justa, también llamado Ascensor Carmo, es un elevador en la
parroquia de Santa Justa, en la histórica ciudad de Lisboa. El elevador conecta las calles
bajas de la Baixa con el más alto Largo do Carmo (Plaza Carmo). Desde su construcción
en 1901, el elevador se ha convertido en una atracción turística de Lisboa, entre los
ascensores urbanos de la ciudad, Santa Justa es el único vertical restante
8. Elevador Lacerda, Brasil
El Elevador Lacerda está situado en la ciudad de Salvador, Bahía. Está situado en el
Cayru Plaza, y conecta la Cidade Baixa (Ciudad Baja) con la Cidade Alta (Ciudad Alta). El
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ascensor de Bahía transporta unos 900 mil pasajeros al mes o unos 28 mil pasajeros
por día al precio de cinco centavos (2 centavos de dólar) por pasajero, con una
duración de 30 segundos. El ascensor llega a una altura de 72 metros.
9. Elevadores del Museo Mercedes-Benz, Alemania
El elevador en el Museo Mercedes-Benz, un museo de automóviles en Stuttgart,
Alemania, ofrece una experiencia increíble para los visitantes. El viaje sólo dura unos
30 segundos.
10. Asansör, Turquía
Asansör (en turco "ascensor") es un edificio histórico en el barrio Karataş de
Esmirna, dentro de los límites del distrito metropolitano de Konak. Fue construido en
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1907 como una obra de servicio público por un rico banquero judío y comerciante de
la época, Nesim Levi Bayraklıoğlu, con el fin de facilitar el paso de la línea costera
estrecha de Karataş a la ladera. El ascensor en el edificio sirve para transportar
personas y productos a través del acantilado entre las dos partes del barrio.
11. Oregon City Municipal Elevator, EE.UU.
El Oregon City Municipal Elevator es un elevador de 40 metros de altura, que
conecta dos barrios de la ciudad de Oregón en el estado de Oregón, EEUU. Es el único
ascensor municipal al aire libre en los EEUU y uno de cuatro en el mundo. La parte
superior contiene una plataforma de observación.
El ascensor tiene un operador. Está abierto de 6:45 a 19:00, de lunes a sábado, y de
11:00-19:00 los domingos. No se tiene que pagar para usar el ascensor. Llevaba un
promedio de 500 personas por día a partir de 1989, y en 2008 esta cifra había
aumentado a casi 800. La cantidad de pasajeros llega a 1.300 personas por día durante
la temporada alta en verano.
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IV. CONCLUSIONES V. BIBLIOGRAFIA
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