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FUERZA AÉREACOLOMB IANAAS Í SE VA A LAS ESTRELLAS

DEPARTAMENTO ESTRATÉGICOASUNTOSJURÍDICOSYDERECHOSHUMANOS

S E C C I Ó N E S T R AT É G I C AA N Á L I S I S , C O NT E X TO Y P O S C O N F L I CTO

PODER AÉREOEN COLOMBIA

EVOLUCIÓN DE CAPACIDADES EN LASBASES DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA

1 9 1 6 - 2 0 1 9

PODER AÉREO EN COLOMBIAEVOLUCIÓN DE CAPACIDADES EN LAS BASES

DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA1 9 1 6 - 2 0 1 9

AGOSTO DE 2020

FUERZA AÉREA COLOMBIANA©Departamento Estratégico Asuntos Jurídicos y Derechos HumanosSección Estratégica Análisis Contexto y Posconflicto

General RAMSÉS RUEDA RUEDAComandante Fuerza Aérea Colombiana

Mayor General PABLO ENRIQUE GARCÍA VALENCIASegundo Comandante y Jefe de Estado Mayor

Coronel MAGDA EDITH GUERRERO BONILLAJefe Departamento Estratégico Asuntos Jurídicos y Derechos Humanos

Capitán JORGE ARMANDO LANDINEZ MAYORGAJefe Sección Estratégica Análisis Contexto y Posconflicto

Capitán JUAN CARLOS MÉNDEZ GONZÁLEZDirección del Proyecto

DESARROLLO DE CONTENIDOCapitán Juan Carlos Méndez GonzálezMaría Alejandra Santos BarónJuan Guillermo Rojas Parra

EQUIPO DE INVESTIGACIÓN SACOPCapitán Jorge Armando Landinez MayorgaCapitán Juan Carlos Méndez GonzálezTeniente Miguel Ángel Herrera CastilloTeniente Andrea Alejandra Benítez MontañezTécnico Cuarto Johana Marín QuicenoMaría Alejandra Santos BarónRicardo Forero RubioRaúl Alejandro Castañeda FloriánJuan Guillermo Rojas Parra

REVISIÓN EDITORIALCapitán Jorge Armando Landinez MayorgaCapitán Juan Carlos Méndez González

Diseño y DiagramaciónJuan Guillermo Rojas Parra

ARC: Armada de Colombia.

ART: Aeronaves Remotamente Tripuladas.

BA: Base Aérea.

BRIM: Brigada Móvil.

CAATA: Comando Aéreo de Apoyo Táctico.

CACOM: Comando Aéreo de Combate.

CAMAN: Comando Aéreo de Mantenimiento.

CANI: Conflicto Armado No Internacional.

CATAM: Comando Aéreo de Transporte Militar.

CCOFA: Centro de Comando y control.

CEV:Comisión para el Esclarecimiento de la Verdad, laConvivencia y la No Repetición.

CEA: Centro de Educación Aeronáutica.

CIAC: Corporación de la Industria AeronáuticaColombiana.

COAE: Comandos Aéreos Especiales.

COFAC: Comando Fuerza Aérea.

DAAC: Departamento Administrativo de AeronáuticaCivil.

DERCM: Departamentos de Relaciones Civiles Militares.

DICA: Derecho Internacional de los Conflictos Armados.

DIH: Derecho Internacional Humanitario.

DDHH: Derechos Humanos.

EE.UU.: Estados Unidos de Norte América.

EHFUP: Escuela de Helicópteros para de la FuerzaPública.

EJC: Ejército Nacional de Colombia.

ELN: Ejército de Liberación Nacional.

EMAVI: Escuela Militar de AviaciónMarco Fidel Suárez.

EPFAC: Escuela de Posgrados de la Fuerza Aérea.

ESUFA: Escuela de Suboficiales Capitán Andrés MaríaDíaz.

FLIR: Forward Looking InfraRed.

FAC: Fuerza Aérea Colombiana.

FARC: Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia.

FF.MM: Fuerzas Militares de Colombia.

FNC: Fuerza Naval del Caribe.

FT. ARES: Fuerza de Tarea ARES.

GAAMA: Grupo Aéreo del Amazonas.

GACAR: Grupo Aéreo del Caribe.

GACAS: Grupo Aéreo del Casanare.

GANOR: Grupo Aéreo del Norte.

GAO: Grupos Armados Organizados.

GAORI: Grupo Aéreo del Oriente.

GDO: Grupos Delincuenciales Organizados.

IGEFA: Inspección General de la Fuerza.

JAL: Jefatura de Apoyo Logístico.

JEP: Jurisdicción Especial para la Paz.

MADBA: Manual de Doctrina Básica Aérea Espacial.

MDN: Ministerio de Defensa Nacional.

MEDEVAC: Evacuación Aeromédica.

NVG: Night Vision Goggles.

PONAL: Policía Nacional

SIVJRNR: Sistema Integral de Verdad, Justicia,Reparación y Garantías de No Repetición.

TOE: Tablas de Organización y Equipo.

UIA: Unidad de Investigación y Acusación.

USAF: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

LISTA DE ABREVIATURAS

AGRADECIMIENTOS 7

PRÓLOGO 8

INTRODUCCIÓN 9

Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez 11

Comando Aéreo de Mantenimiento - Base Aérea Mayor Justino Nariño Cuesta 13

Escuela de Suboficiales Capitán Andrés M. Díaz 15

Comando Aéreo de Combate No. 1 - Base Aérea Capitán Germán Olano 16

Comando Aéreo de Combate No. 6 - Base Aérea Capitán Ernesto Esguerra Cubides 19

Comando Aéreo de Combate No. 2 - Base Aérea Capitán Luis Francisco Gómez Niño 21

Comando Aéreo de Transporte Militar - Base Aérea Brigadier General (H) Camilo Daza 23

Comando Aéreo de Combate No. 4 - Base Aérea Teniente Coronel Luís Francisco Parra Pinto 26

Comando Aéreo de Combate No. 3 - Base Aérea Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez 29

Grupo Aéreo del Caribe - Base Aérea Teniente Coronel Benjamín Méndez Rey 32

Grupo Aéreo del Oriente - Base Aérea Coronel Luís Arturo Rodríguez Meneses 33

Comando Aéreo de Combate No. 5 - Base Aérea General Arturo Lema Posada 35

Grupo Aéreo del Casanare 37

Grupo Aéreo del Amazonas - Base Aérea Coronel (H) Herbert Boy 39

Fuerza de Tarea de Acción Conjunta, Combinada e Interagencial 41

Comando Aéreo de Combate No. 7 - Base Aérea Marco Fidel Suárez 42

EPÍLOGO 44

REFERENCIAS 48

TABLA DE CONTENIDO

Imagen1. Aeronaves de la FAC, A-29B Súper Tucano. Fuente: Archivo Institucional Fuerza Aérea Colombiana. 9Imagen 2. Mapa de ubicación de BA de la FAC. 10Imagen 3. Ubicación de EMAVI 11Imagen 4. Evolución de Capacidades en EMAVI. 12Imagen 5. Grados Militares Oficiales FAC, EMAVI. 12Imagen 6. Ubicación CAMAN. 13Imagen 7. Evolución de la capacidades de CAMAN, desde el mantenimiento hasta la fabricación de aeronaves. 14Imagen 8. Ubicación ESUFA. 15Imagen 9. Grados Militares Suboficiales FAC, ESUFA. 15Imagen 11 . Presidente Olaya Herrera saluda a pilotos en Palanquero durante una revista aérea el 27 de agosto de 1933. 16Imagen 10. Ubicación CACOM-1. 16Imagen 12. Algunas de las aeronaves más representativas de la Evolución de Capacidades en CACOM-1. 17Imagen 13. Tripulaciones y personal en tierra en área operativa de Palanquero. 18Imagen 14. Ubicación CACOM-6. 19Imagen 15. Capacidades operacionales del CACOM-6. 20Imagen 16. Ubicación CACOM-2. 21Imagen 17. Evolución de Capacidades en CACOM-2. 22Imagen 19. Junkers F-13. 23Imagen 18. Ubicación CATAM. 23Imagen 20. Evolución de capacidades de CATAM. 25Imagen 21. Ubicación CACOM-4. 26Imagen 22. Evolución de capacidades de CACOM-4. 28Imagen 23. Ubicación CACOM-3. 29Imagen 24. Evolución de Capacidades en el CACOM-3. 31Imagen 26. Radar TPS-70, parte de las capacidades de GACAR desde 1990. 32Imagen 25. Ubicación GACAR. 32Imagen 28. Personal militar de la FAC junto a A29-B Super Tucanos, en instalaciones del GAORI. 33Imagen 27. Ubicación GAORI. 33Imagen 29. Capacidades operativas del GAORI. 34Imagen 30. Ubicación CACOM-5. 35Imagen 31. Capacidades del CACOM-5 en las distintas versiones de Arpías y otros Black Hawks para distintos tipos de operaciones. 36Imagen 32. Heráldica de los distintos Escuadrones del Grupo de Combate Nº 5 en CACOM-5. 36Imagen 33. Ubicación GACAS. 37Imagen 35. Capacidades del GACAS. 38Imagen 36. Ubicación GAAMA. 39Imagen 37. Capacidades del GAAMA.. 40Imagen 39. Miembros de la FT. ARES. 41Imagen 38. Ubicación FT.ARES. 41Imagen 40. Ubicación de CACOM-7. 42Imagen 41. Capacidades del CACOM-7. 43

Tabla de imágenes

Durante el desarrollo de la presente investigación la Sección Estratégica de Análisis, Contexto y Posconflictodel Departamento Estratégico de Asuntos Jurídicos y Derechos Humanos, adquirió un conocimiento sinprecedente sobre la historia de la Fuerza Aérea Colombiana y la Armada de Colombia, contado con la valiosaayuda de muchas personas, entre estas, Oficiales y Suboficiales activos y en uso de buen retiro, quienes consus saberes y experiencias enriquecieron el presente documento. Agradecemos a Dios por permitirnos llegarhasta este punto, a las familias, amigos e hijos, que son la inspiración y apoyo de los hombres y mujeres queportan el eterno y amado uniforme azul celeste.

De igual manera, agradecemos al señor General Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana, al señor MayorGeneral Segundo Comandante y Jefe de Estado Mayor, al señor Mayor General Inspector General de laInstitución, a la señora Coronel Jefe del Departamento Estratégico de Asuntos Jurídicos y Derechos Humanosy al señor Capitán de Navío Jefe de la Dirección de Víctimas y Memoria de la Armada, por creer en esteproyecto y apoyarlo de principio a fin, sin ustedes no hubiese sido posible la consulta de diversos documentosy acceso a fuentes orales y escritas que nos permitieron navegar por historias fantásticas, para comprenderel desarrollo de capacidades en las Bases Aéreas Militares.

Mil gracias a los Comandos, GruposAéreos y Escuelas de Formación, en particular, a los Grupos y Escuadronesde Combate, quienes facilitaron espacios de diálogo para aportar material y resolver diferentes interrogantespropios del proceso investigativo, sus conocimientos y disposición fueron vitales para comprender ciertosparadigmas relacionados con las capacidades y roles de la Fuerza Aérea Colombiana. Un reconocimiento alequipo de investigación, por las incontables horas de trabajo que significó identificar, recolectar, consultary analizar fuentes primarias y secundarias, su esfuerzo y dedicación hoy se materializa con un valioso aportea la historia institucional.

Por último, ponemos a disposición de la sociedad colombiana y a los mecanismos del Sistema Integral deVerdad, Justicia, Reparación y Garantías de No Repetición, este documento inacabado, que sin duda resolverámuchas dudas sobre la FAC y generará nuevos interrogantes, que a su vez, darán paso a investigacionesmás integras y complejas. Deseamos el mejor de los caminos para la Comisión de Esclarecimiento de laVerdad, la Convivencia y la No Repetición en cumplimiento de su mandato, sabemos que su labor esfundamental para la construcción de un país en paz, con verdad y justicia social.

AGRADECIMIENTOS

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La historia de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC)a transcurrido a través de la permanenteevolución de su doctrina, capacidadesoperacionales y tecnológicas, así como de laprofesionalización militar y especialización de suestructura organizacional, en una constanteadaptación a los contextos y necesidades que sehan presentado durante su existencia desde 1919.

Este documento tiene como objetivo justamenteexplicar el desarrollo que tuvo la Institución apartir de la creación y evolución de las BasesAéreas (BA) y las capacidades tecnológicas,infraestructurales y humanas que allí tuvieronlugar.

Con la documentación e investigación descriptiva,con un método de estudio inductivo etnográfico yanalítico contextual de los hechos históricos, seestablece como se presentó el proceso deevolución de la Institución. El ejercicio derecolección de la información se basó en larevisión de fuentes primarias como los actosadministrativos de creación de las BA,documentos institucionales y bases de datos de laFAC.

Para esto, fue fundamental el apoyo de oficiales ysuboficiales activos y en retiro que a travésentrevistas semiestructuradas y la revisión dearchivos y memorias personales se dieron a latarea de corroborar, precisar y dilucidar datoshistóricos. La práctica memorativa de estaspersonas, encarnada en la narración de anécdotasy experiencias, dan fe de la extraordinaria historiade la FAC.

De igual manera, la documentación a partir defuentes secundarias como revistas especializadassobre el poder aéreo, conflicto armado, seguridady defensa, entre otros, fue un ejercicio quealimentó la construcción del documento. Loanterior, con el objetivo de generar un procesoriguroso de contrastación de la información.

Por supuesto, el trabajo de indagación esinacabado, toda vez que se trata de una historiaviva que permite seguir alimentando este y otrosdocumentos que profundizan en la historiografíay memoria institucional.

Cabe resaltar que el enfoque epistemológico neo-institucionalista permite analizar los fenómenossociales, políticos, haciendo especial énfasis en lasinstituciones. Particularmente el institucionalismohistórico “para desarrollar argumentosexplicativos sobre resultados importantes oenigmas, los institucionalistas históricos toman enserio al tiempo, especificando secuencias yrastreando transformaciones y procesos de escalay temporalidad variables. Los institucionalistashistóricos, asimismo, analizan contextos macro yformulan hipótesis sobre los efectos combinadosde instituciones y procesos, en vez de examinaruna sola institución o proceso por vez.” (PaulPierson y Theda Skocpol , 2008).

En resultado, el documento pretende ser unaporte institucional para el trabajo que vienenrealizando los mecanismos del Sistema Integral deVerdad, Justicia, Reparación y Garantías de NoRepetición (SIVJRNR), en particular, laJurisdicción Especial para la Paz (JEP) y laComisión de Esclarecimiento de la Verdad, laConvivencia y la No Repetición (CEV) paracontribuir con la construcción de una paz establey duradera. Así mismo, es importante señalar queeste trabajo surgió dentro del proceso armónicorealizado con la Unidad de Investigación yAcusación de la JEP lideradas por las Fiscalías 7 y8, mediante la estructuración de categoríasanalíticas para las Fuerza Militares (FF.MM.).

PRÓLOGO

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Imagen1. Aeronaves de la FAC, A-29B Súper Tucano. Fuente: Archivo Institucional Fuerza Aérea Colombiana.

INTRODUCCIÓN

El 29 de diciembre de 1912, se presenció en laciudad de Barranquilla el primer vuelo de unaaeronave en Colombia, suceso ocurrido durante elperíodo del presidente Carlos Eugenio RestrepoRestrepo [1910-1914]. Este suceso histórico, con laaparición de la aviación militar en la PrimeraGuerra Mundial en 1916, propicio durante lapresidencia de JoséVicente Concha (1914-1918), queel CongresoNacional sancionara la Ley 15, que creóuna comisión militar con el propósito de investigarlos alcances y capacidades de esta nueva tecnologíaen Europa. Tres años más tarde, finalizada laPrimera Guerra Mundial, el presidente Marco FidelSuárez (1918-1921), quien con el fin de garantizar eldesarrollo de la aviación en nuestro país, gestionócon su homólogo francés Alexandre Millerand, laadquisición de las primeras aeronaves militares. Endiciembre del mismo año, se expidió la Ley 126 de1919, creando los cimientos de la naciente FuerzaAérea, para ese entonces Aviación MilitarColombiana, considerada como la quinta arma delEjército Nacional. A partir de ese momento, laevolución de la Aviación Militar se ha vistorepresentada en su historia y sus experiencias, conla creación y crecimiento de diferentes BasesAéreas; Comandos Aéreos, Comandos de ApoyoAerotáctico, Comandos de Mantenimiento yTransporte, Escuelas de Formación y GruposAéreos.

Bases Aéreas que han contado con capacidadesoperacionales particulares a lo largo de suevolución, lo que ha permitido cumplir tareas yfunciones específicas con el objetivo de aportar ala misión constitucional asignada a laInstitución. Operaciones de apoyo aerotáctico,inteligencia aérea, transporte, búsqueda yrescate, evacuaciones aeromédicas a personalcivil y militar, vigilancia y reconocimiento,control en zonas de manejo especial, son algunasde las misiones que la FAC lleva a cabo con suscapacidades operacionales. Con esto, tambiénlleva a cabo actividades cívico-aéreas, en laactualidad conocidas en la Doctrina Básica Aéreay Espacial (MADBA) como misiones típicas deAcción Integral Coordinada, donde participanlos Oficiales Profesionales de la Reserva, queapoyan las acciones sociales y humanitariasmediante Jornadas de Apoyo al Desarrollo yBienestar a las comunidades y regiones másnecesitadas de nuestro país.

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EM AV I

CACOM 2

CACOM-4

CACOM 6

CACOM-7

G A O R I

E S U F A

CACOM-5

CACOM-1

G A C A R

CACOM-1

CACOM-3CAMAN

G A C A S

CATAM

EPFAC

GAAMA

ARES

Imagen 2. Mapa de ubicación de BA de la FAC.

INTRODUCCIÓN

Cada Base Aérea ha contado con capacidades operacionales particulares alo largo de su historia, que han permitido cumplir tareas y objetivosespecíficas en el marco del CANI. Es importante resaltar que más allá de losaspectos aeronáuticos también se han desarrollado capacidades en tierra,por ejemplo, en relación a la Seguridad y Defensa de Bases se cumplen conpatrullas a pie y motorizadas en las áreas circundantes a las BA (barrios,sectores, veredas), disminuyendo notablemente el accionar delictivo de losGrupos Armados Organizados (GAO) y Grupos DelincuencialesOrganizados (GDO). Todas estas actividades buscan aportar alfortalecimiento de los valores que promueven la formación del tejido social,procurando un futuro menos violento, de bienestar común, paz yreconciliación. A continuación se presentan cada una de las BA según elorden cronológico de su creación.

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EMAVIEscuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez

Imagen 3. Ubicación de EMAVI

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El 15 de febrero de 1921 inició el primer curso devuelo con nueve alumnos en las primerasinstalaciones de la Escuela en Flandes, Tolima.Entre los alumnos figuraba el Mayor Félix CastilloMariño, quien posteriormente realizó un vuelosolo, el 18 de junio de 1921. Más tarde, El 21 deseptiembre de 1933, la Escuela se trasladódefinitivamente a la hacienda “El Guabito” de laciudad de Cali ,Valle del Cauca y en diciembre deese año se graduó el tercer curso que habíainiciado en Madrid, Cundinamarca.

En estos primeros años de la aviación militar, secontó con el invaluable apoyo de varias misionesaéreas extranjeras, contratadas para cimentar ladoctrina de instrucción y entrenamiento de lospilotos: dos misiones francesas, una suiza, unaalemana, una cubana y una estadounidense. Apartir de 1936, el entrenamiento y operación de laaviación militar pasó a manos del personal militarcuando adquirieron la autonomía de hacerlo. Fueasí que la Escuela adoptó de 1935 a 1955 el nombre“Ernesto Samper” en homenaje al emblemáticopiloto. En 1955 vuelve a tomar el nombre quepermanece hasta la actualidad: Escuela Militar deAviación “Marco Fidel Suárez”.

Las primeras aeronaves militares en llegar al paísfueron los Caudron G3 y G4 en 1921, y el NieuportDelage 11C-1, en septiembre de 1932. Cuando seinició el conflicto con el Perú, nuestra aviacióncontaba apenas con 16 aeronaves y al término delmismo, dándose por terminada la guerra con laratificación del Tratado Salomón-Lozano en 1932,el inventario superaba las sesenta (60) aeronaves,lo cual significó un crecimiento sin precedentes ensu parque aeronáutico, equipos de mantenimientoy personal de vuelo.

En 1954 llegaron las aeronaves de entrenamientoMentor T-34, las cuales fueron pieza clave para lainstrucción básica de los pilotos de la nacienteFuerza Aérea. Más adelante, se sometieron a untrabajo completo de reconstrucción ymodernización en 1992. En 1968, se adquirieronaeronaves de entrenamiento primario T-41Mescalero y en 1983, los dos primerosplaneadores: LB-23 Blanik y IS-28B2. El programade entrenamiento de vuelo se reforzó en 1992 conla llegada de los modernos turbohélice T-27Tucano para apoyar los ya existentes T-37 Tweet.En el 2015 se adquieren dos nuevos planeadoresS10-VT.

Nieuport Delage 11 C-1

G3-Caudron

1932

1921

T-34 Mentor

T-41 Mescalero

Imagen 4. Evolución de Capacidades en EMAVI.Fuente: ibíd.

1954

1968

2015

T-90 Calima

2013

S-10VT

EMAVI

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Con estas capacidades y la aprobación que elICFES le otorgó a EMAVI como Institución deEducación Superior, en 1996 se graduó la primerapromoción de administradores aeronáuticos. Enenero de 1997, se abrió una nueva página en lahistoria de nuestra alma mater con la iniciacióndel primer curso para oficiales mujeres de escuela,concretándose la graduación de las primerasmujeres pilotos militares colombianas, el 6 dediciembre de 2000. Más tarde, en enero de 2001comenzó el primer curso de ingenieros mecánicosy en enero de 2003 el primer curso de ingenierosinformáticos. Con la Resolución 8953 del 15 dejulio de 2013, expedida por el Ministerio deEducaciónNacional, se creó el nuevo Programa deCiencias Militares Aeronáuticas.

GeneralMayorGeneral

BrigadierGeneral

Coronel

TenienteCoronel

MayorCapitánTenienteSubteniente

Imagen 5. Grados Militares Oficiales FAC, EMAVI.

Imagen 6. Ubicación CAMAN.

CAMANComando Aéreo de Mantenimiento - Base Aérea Mayor Justino Nariño Cuesta

El Comando Aéreo de Mantenimiento inició susactividades como Base de la Sección de AviaciónMilitarmediante el Decreto 1756 del 8 de noviembrede 1924, expedido por el entonces presidente de laRepública Pedro Nel Ospina (1922 - 1926), siendoMinistro de Guerra el General Carlos Jaramillo, pormedio del cual se dispuso la reactivación de laEscuela Militar de Aviación en dicha Base, en elmunicipio de Madrid, Cundinamarca, como sedede instrucción. Es precisamente en este municipio ydurante esta coyuntura histórica donde se remontanlos orígenes de la Escuela de Suboficiales y la BaseAérea Mayor Justino Nariño, cuna de la logísticaAeronáuticaMilitar y sede del CAMAN.

En 1927 durante los Juegos Olímpicos Nacionales,volaron sobre Bogotá los primeros pilotoscolombianos entrenados en la Base Aérea deMadrid. Más adelante, el 27 de enero de 1928, elCoronel Charles Limbergh, a bordo de la aeronave“Espíritu de San Luis”, fue escoltado por dosaeronaves piloteadas por el Capitán BuenaventuraCaicedo y el Teniente Camilo Daza. Este suceso esconsiderado un hito en la aviación colombiana.

El 5 de julio de 1932 por medio del Decreto 1114 secrea la “Escuela de Mecánica de Aviación” con 20plazas para soldados voluntarios. El 12 deseptiembre de 1933, el entonces Ministro de Guerratraslada la “Escuela de Aviación” a la ciudad deCali, convirtiendo la Base deMadrid en “Escuela deRadiocomunicaciones yMecánicos”. En 1943 se creóel Centro de Instrucción Aérea para Pilotos Civiles.Posteriormente, se le dio a esta BA el nombre de“Escuela de Clases Técnicas” que operó entre losaños de 1953 y 1956 como Base de transporte de laFAC.

Con el objetivo de impulsar el desarrollotecnológico de la aviación, en 1956 se creó laCorporación de la Industria AeronáuticaColombiana (CIAC). Esta organización inició susoperaciones en la BA de Madrid en 1963. Durantelas décadas posteriores CAMAN alcanzó un grandesarrollo tecnológico mediante la compra deavanzados equipos de laboratorio, herramientas ybancos de prueba, que permitieron reparar, calibrary poner a punto las aeronaves y diagnosticar susestructuras. Igualmente se adquirieron equipospatrón de alta precisión para calibrar con exactitudinstrumentos y sistemas.

13

Desde 1990, el CAMAN desarrolló una serie deimportantes proyectos tecnológicos como lamodernización de los sistemas de aviónica,entrega de armas y la instalación de los sistemasde reabastecimiento en vuelo en los primerosMirage M-5 y K-fir. Otros de los proyectos querealizó esta BA fue la conversión de ochohelicópteros UH-1H, operacionales por más de 25años en misiones de orden público, a la versiónHuey II, mediante contrato con la CIAC portérmino de dos años. La capacidad adquirida parareparación y overhall de motores, permite que elCAMAN brinde servicios tanto a la AviaciónMilitar como a la comercial.

Actualmente por disposición del GobiernoNacional, CAMAN se ha convertido en el CentroConjunto de Mantenimiento Mayor, tercer escalónde la Fuerza Pública. Dentro de las iniciativasemprendidas por el MDN para la eficiencia en laadministración de los recursos aeronáuticos, seemprendió a través de la FAC, la integración de laCIAC con los talleres industriales, fijándose comoobjetivo fundamental el desarrollo de la industriaaeronáutica nacional. Este proyecto conocidocomo “Proyecto Pegaso” se complementa connuevas inversiones y capacidades para lograr elensamble y producción tanto de partes como deaeronaves.

T-90 Calima

Fabricación del T-90 para entrenamiento primario

Quimbaya ART

Fabricación del Quimabaya ART (Aeronave RemotamenteTripulada)

Dentro de los méritos gerenciales logrados se lereconoce al CAMAN ser la primera BA de laFuerza Pública en adoptar el más modernosistema de desempeño empresarial que existe enla actualidad, los Indicadores Balanceados deDesempeño (Balanced Scorecard, [BSC]). Esta baseaérea comenzó a poner en marcha el BSC a partirde julio 12 de 2002, con el desarrollo de dos etapas.En la primera, se conformaron equipos de altorendimiento a nivel directivo que sensibilizaron alpersonal de la base, diseñando e implementandoel Mapa Estratégico correspondiente al Comandode la Base, y en la segunda, que comenzó enseptiembre de 2003, elaborarondose seis MapasEstratégicos de Segundo Nivel.

Actualmente, CAMAN cuenta con un modelo degestión participativa, en el que cada funcionarioconoce la manera de contribuir al desarrollo de labase y construir una organización orientada a laestrategia. En los últimos años, con el programaPegaso (CAMAN-CIAC), se realizaron trabajos demantenimiento mayor al C-130 FAC 1005, ademásde la fabricación de las aeronaves deentrenamiento primario T-90 Calima, la primeraaeronave ensamblada en Colombia.

Imagen 7. Evolución de la capacidades de CAMAN, desde el mantenimiento hasta la fabricación de aeronaves.Fuente: ibíd.

Kfir C-10 y C-12

1990

2013

M-5 Mirage

2016

C-130 Hércules

Modernización desistemas de Aviónica

Mantenimiento al C-130

CAMAN

14

ESUFAEscuela de Suboficiales Capitán Andrés M. Díaz

Imagen 8. Ubicación ESUFA.

La Escuela de Suboficiales fue fundada con elnombre de Escuela de Radiotelegrafía y Mecánicacon sede principal en la Base Aérea de Madrid,Cundinamarca, mediante el Decreto Nº 1144 en 5de julio de 1932. Con el transcurrir de los años, laacademia tomó varias denominaciones, entreotras: “Escuela de Mecánicos de Aviación”,“Escuela de Clases Técnicas”, “Escuela deAerotécnicos Militares”. En el año 1953, despuésde capacitar 14 promociones de mecánicos deaviación, su sede es trasladada a Cali, donde seamplía y moderniza la enseñanza a los alumnos.

El 1 de enero de 1970 se establece definitivamentesu sede en Madrid [Cundinamarca], con nuevasinstalaciones, tomando el nombre de Escuela deSuboficiales “Capitán Andrés M. Díaz” [ESUFA].A partir de 1991 la Escuela está autorizada paradesarrollar programas tecnológicos a través delacuerdo ICFES No. 275 del 5 de diciembre de 1991,con una duración de seis semestres, al final de loscuales, el alumno obtiene el título de TecnólogoAeronáutico.

En nueve décadas de existencia, la FAC y laESUFA han cumplido la misión de formación ycapacitación de militares como SuboficialesTecnólogos Aeronáuticos, con un alto sentido deresponsabilidad, capaces de cooperar en laconstrucción y el desarrollo permanente ysostenido de la FAC y la sociedad colombiana.

Técnico JefeComando

Técnico JefeTécnico SubjefeTécnico PrimeroTécnico SegundoTécnico TerceroTécnico CuartoAerotécnico

Imagen 9. Grados Militares Suboficiales FAC, ESUFA.

15

Imagen 11 . Presidente Olaya Herrera saluda a pilotos en Palanquero durante unarevista aérea el 27 de agosto de 1933.

Fuente: ibíd.

CACOM-1Comando Aéreo de Combate No. 1 - Base Aérea Capitán Germán Olano

Imagen 10. Ubicación CACOM-1.

La Base Aérea "Capitán Germán Olano", tambiénconocida como Base Aérea de Palanquero, hoyComando Aéreo de Combate No. 1, fue creadadurante el Conflicto Colombo-Peruano. El 1 deseptiembre de 1932, se concibe la localización deuna Base Aérea en un punto geoestratégicoimportante. Para ese entonces, Palanquero, era unainmensa hacienda, casi selvática, a orillas del RíoMagdalena. Esta propiedad había sido adquirida ytransformada por la compañía comercial SociedadColombo-Alemana de Transportes Aéreos(SCADTA), para operar a finales de 1919.

Los jóvenes pilotos alemanes de SCADTA, almando del aviador Herbert Boy, en un gesto debuena voluntad y entusiasmo, contribuyeron consus aeronaves en el conflicto fronterizo en el Sur delPaís, situación que obligó al Gobierno a entrenaraceleradamente a sus pilotos militares. La actividadaérea desplegada en la frontera por la guerra,apoyada por SCADTA desde Palanquero, incitó elinterés del Gobierno en construir una Base AéreaMilitar. Como documento jurídico para talcircunstancia, ya existía el Decreto No. 357, firmadopor el presidenteMarco Fidel Suárez, el 11 demarzode 1920 que organizó la aviación y la construcciónde los primeros aeropuertos, razón por la cual,SCADTA había adquirido los terrenos dondequedaría Palanquero. Las primeras instalacionescontaban con una pista corta, trazada sobre laplanada de los potreros de la hacienda.Algomás deun año después, se levantó la estructurametálica delos hangares, el trazado de la pista, la plataforma deconcreto a orillas del río y las angostas avenidassembradas de árboles deAnacardiáceas.

El 27 de agosto de 1933, en presencia del presidenteEnrique Olaya Herrera (1930 - 1934) arriban 45aeronaves: JunkerK-43, Junker-52Osprey,Hamilton yHawks. La primera página del diario El Tiempo, ellunes 28 tituló: "La revista de Palanquero constituyeuna importante demostración de poderío aéreo", ycomplementó con una frase del presidente: "Estedía y este acto han de ser un símbolo en los destinosde la nación".

Más adelante, en 1943 llegan las aeronaves Texan T-6, en 1946 los caza P-47 Thunderbolt, y losbombarderos B-25 y B-26. En 1954 arribaron losSilver Star T-33, primeras aeronaves jet impulsadosa reacción.

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Imagen 12. Algunas de las aeronaves más representativas de la Evolución de Capacidades en CACOM-1. Fuente: ibíd.

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1933

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1998

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NurtanioCACOM-1

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Imagen 13. Tripulaciones y personal en tierra en área operativa de Palanquero. Fuente: ibíd.

En los años siguiente las turbinas de los T-33fueron paulatinamente cambiadas por la vibraciónde la post combustión y por el estampidoultrasónico de los motores del Mirage M-5 quellegaron el 1 de enero de 1972. De este modo, en ladécada de los ochenta, con el desarrollo de unproceso de planeación estratégica integral y dentrodel marco de una gran misión y visión, se adquiereun equipo que vincula la aviación de combate a lallamada tercera generación. Tal esfuerzo se reflejaen la modernización de Palanquero, centralizadaen el Grupo Técnico que era parte de lainfraestructura organizacional de los ComandosAéreos de Combate que comenzó en 1989 adesarrollar las teorías de la producciónaeronáutica, mantenimiento y abastecimiento. Eneste año llegan los K-fir, comprados al gobierno deIsrael, bajo el programa Shibolet, que de inmediatocomenzaron a operar. Algunas de estas aeronavesllegaron modernizados (tercera generación) yotros a cargo del Escuadrón de Mantenimientofueron adecuadas, basados en una programaciónque funcionó paralelamente con la de los M-5 amediano plazo, donde la electrónica y lasistematización fueron el soporte de una efectivaaviación de combate, cuyos alcances mássignificativos son el reabastecimiento en vuelo, laentrega de armas en forma automática, el controlde precisión a través de un moderno sistema denavegación y mejor maniobrabilidad.

Desde los años noventa el profesionalismo de lospilotos de combate en los diferentes equipos:aeronaves de ala fija y ala rotatoria, han sidoapoyados desde tierra por una estructuratecnológica administrativa compuesta porhombres y mujeres profesionales de diferentesespecialidades, con grados militares y categoríasciviles, quienes cumplen con una labor silenciosapero eficaz.

En 2002, se terminó la construcción del Banco deControl de Pruebas y Reglajes Universal yNumérico, o Banco Polivalente, primera versiónen América Latina. Esta estructura manejada contarjetas electrónicas es adaptable para las pruebasde varios tipos de motores a reacción. Laversatilidad por la alta tecnología allí consolidadaaumenta la capacidad para llevar a cabo laspruebas de las turbinas que requieren de unaexigente actividad mental, con gran rapidez yprecisión. Por tanto, esta tecnología se ha puesto alservicio con los turborreactores J79 y ATAR 09C.

CACOM-1

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CACOM-6Comando Aéreo de Combate No. 6 - Base Aérea Capitán Ernesto Esguerra Cubides

Durante el desarrollo del Conflicto con el Perú en1932, se evidenció la carencia de bases estratégicasen el Sur del país, por lo que fue necesario crearBases auxiliares como Puerto Boy y Caucayá enPutumayo, Puerto Arica, Amazonas y Potosí,Nariño, que posteriormente dieron lugar a lacreación de la Base Aérea de Tres Esquinas en elCaquetá.

Mediante Decreto 1736 de octubre de 1933, fueconstituida formalmente la Base Aérea del Sur,“Puerto Boy”, durante la presidencia de EnriqueOlaya Herrera. Después de superar el conflictofronterizo, con el Decreto 765 del 13 de abril de1934, se creó la Base Auxiliar del Sur, fecha en laque se conmemora el aniversario de la Base, paracentralizar allí todo el material aeronáutico quehabía participado en el conflicto del sur y que aúnse hallaba disperso orgánica y geográficamente,reasignándose a las distintas BA de la FAC. Así, setitularon 1.234 hectáreas pertenecientes a losbaldíos de la Nación, como territorios para elfuncionamiento de la Base Aérea de Tres Esquinas.

En efecto, fue en el año de 1939 cuando sesuprimió la Base Aérea del Sur "Puerto Boy"quedando constituida definitivamente la Base deTres Esquinas. La elección de este lugar estuvo acargo de un grupo de personas de la FAC quienescogió el sitio denominado "La Victoria" en laconfluencia de los ríos Orteguaza ritmo deprogreso y desarrollo que se imprimió a la Basedesde su comienzo, aunque se viera interrumpidopor serias restricciones presupuestales queafectaron a toda la FAC.

Este lugar posteriormente se denominaría "TresEsquinas", debido a la forma del paisaje endesembocadura de dichos ríos. Esta Base seestableció como punto vital de la operatividad enel Sur del país por las difíciles características de laregión. En 1956, la BA estaba en condiciones decumplir con las labores propias de un ComandoAéreo logístico.

El 13 de febrero de 1990, de acuerdo con laResolución 055 del MDN y Disposición 02 del 04de diciembre de 1989 del Comando de la FAC, fuebautizada como Base Aérea “Capitán ErnestoEsguerra Cubides”, en honor al piloto fallecido enun accidente aéreo el 2 de junio de 1933. Entre losaños de 1993 y 1994, se pavimentaron los primeros1.000 metros de pista. El 12 de marzo de 1998, elMDN ordena crear la Fuerza de Tarea Conjunta delSur, integrada por unidades del Ejército Nacional(EJC), La Armada Nacional (ARC), FAC y PolicíaNacional (PONAL).

El 31 de octubre de 2000 se inició la construcciónde la rampa Bravo y el 15 de enero de 2001 laconstrucción del muelle Flotán. El mismo año, el29 de noviembre se inauguró el radartridimensional.

En febrero de 2002, el Grupo Aéreo del Sur setransformó en el Comando Aéreo de CombateNo.6 (CACOM-6) asignándole la misión deconducir operaciones aéreas para combatir lasdiferentes amenazas y ejercer soberanía nacional.

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Imagen 15. Capacidades operacionales del CACOM-6. Fuente: ibíd.

A-29B Súper Tucano C-208B CaravanSA2-37B Schweizer Casa C-212 - 300

Radar TPS-70

Así, CACOM-6 se ha constituido en la base delanzamiento de operaciones aéreas contra todotipo de amenaza en el Sureste de Colombia,dotado con un Escuadrón Aéreo de Combate,garante de la Soberanía Nacional con el propósitofundamental de conducir operaciones paramantener el control aéreo e impedir el narcotráficoen un área total de 190.362 km2, comprendida porel espacio aéreo de los departamentos del Caquetá,Putumayo, Meta y Guaviare. Por las característicasy la dimensión del área que el CACOM-6comprende, esta Base ha incrementadoenormemente su capacidad operativa para realizarla gran mayoría de los requerimientos aéreos de laregión.

La implementación de un Escuadrón Aerotáctico yel Escuadrón de Combate destacado, conaeronaves como el SA-237B, el A-29B y el Casa C-212, permiten que el CACOM-6 cumpla con lasmisiones de interdicción e interceptación aérea conla ayuda que proporciona su radar TPS-70, a travésde la detección de aeronaves ilegales quepretenden movilizarse por el Sur del País.

Desde la transformación como Comando Aéreo deCombate Nº 6 en el 2002, esta BA ha sido pilar delos avances de la región y punto estratégico de lasoperaciones aéreas en busca de la paz del país.

CACOM-6

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CACOM-2Comando Aéreo de Combate No. 2 - Base Aérea Capitán Luis Francisco Gómez Niño


El ComandoAéreo de Combate No. 2 (CACOM-2),BaseAérea “Capitán Luis Francisco Gómez Niño”,se encuentra ubicado en el corazón de los LlanosOrientales, tras 86 años de su fundación. Desde loscomienzos se ha consolidado como una de las BAmás operativas de la FAC y de Latinoamérica.

Esta base fue fundada en 1933, con el nombre de"Base Aérea San José del Guaviare". En diciembrede 1947, se constituyó como el "AeródromoNacional de Apiay" a 7 kilómetros deVillavicencio, desde el cual se operaban aeronavesde transporte y de apoyo táctico, misiones que lohicieron conocer como "Escuadrón Mixto de losLlanos Orientales". En 1956 se dotó con aeronavesTexan AT-6 y T-34 Mentor, con el fin deproporcionar entrenamiento avanzado a lospilotos recién egresados de la EMAVI. En 1959, eselevada a la categoría de Base Principal mediantela asignación de las aeronaves B-26, trasladadasdesde la Base de Palanquero (CACOM-1),cambiando su denominación a la de "ComandoAéreo de Bombardeo".

En 1961 recibió el nombre de "Base Aérea Luis F.Gómez Niño", como homenaje a uno de losgrandes héroes de la aviación colombiana, y seamplió la capacidad operativa para asumirdiferentes misiones, con el potencial de los C-47para apoyo a unidades aerotransportadas, los B-26para bombardeo y entrenamiento antisubmarino,además de los C-45 y U-6A para enlace ypatrullaje. En 1972, la misión cambiósustancialmente al iniciarse en la base la era del Jet,con el objetivo de formar pilotos de combate en lasaeronaves de entrenamiento T-33 y T-37,recibiendo a su vez el actual nombre de CACOM-2.

A finales del mes de abril de 1992, el Estadocolombiano adquirió 14 aeronaves T-27 Tucano defabricación brasileña. Es así, como el 27 dediciembre de 1992 llega a CACOM-2 la flotilla deaeronaves de entrenamiento de pilotos decombate. Es en esa coyuntura que la primeramujerpiloto de combate en la historia de Latinoaméricafue entrenada durante tres meses en el Escuadrónde Tucano T-27 de la Base de Aérea de Apiay.

Como parte del desarrollo del país y especialmente dela región, en el añode 2007 la FACadquiere unaflotillade aeronaves Súper Tucano A-29B de fabricaciónbrasilera de los cuales un número importante fueasignado a prestar sus servicios en esta base y desdeentonces ha ayudado en las operacionesmilitares másexitosas contra los Grupos Armados Organizados(GAO). Entre los años 2008 y 2010 llegan a la BA lasaeronaves UH- 60 Ángel y Caravan C-208B que hanpermitido consolidar para la FAC la labor de salvarvidas sin importar las difíciles condicionesmeteorológicas o del terreno y sin distinguir género,raza o condición social.

Esta base cuenta hoy en día con la tecnología deAeronaves Remotamente Tripuladas (ART) como losElbit Hermes 900 y 450, y la aeronave AC-47TFantasma. De lamismamanera, cuenta con aeronavesde reconocimiento como el SA2-37B; de transporte,inteligencia y medicalizadas como el Caravan C-208B.Y finalmente, con helicópteros como el UH-60 BlackHawk, que se destaca en sus versiones de transporte,búsqueda y rescate, y la versión de ataque conocidacomo “Arpía”.

Actualmente, el área de responsabilidad de esta basecomprende aproximadamente 269.981 kilómetroscuadrados que corresponden al 24% del espacio aéreonacional, ejerciendo y manteniendo el dominio delespacio aéreo para la defensa de la soberanía, laindependencia, la integridad del territorio y el ordenconstitucional.

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Imagen 17. Evolución de Capacidades en CACOM-2. Fuente: ibíd.

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CACOM-2

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CATAMComando Aéreo de Transporte Militar - Base Aérea Brigadier General (H) Camilo Daza

Imagen 19. Junkers F-13. Fuente: ibíd.

Imagen 18. Ubicación CATAM.

El 3 de septiembre de 1932 se dio inicio al Serviciode Transporte Militar en Colombia, cuando unJunkers F-13 transportó, por primera vez, hacia elSur del territorio nacional, al Coronel LuisAcevedo y su comitiva, quien se desempeñabacomo Director General de la Aviación en el país.Aunque la infraestructura del transporte aéreomilitar no estaba conformada aún, esa misión secumplió durante el conflicto con el Perú en formarudimentaria pero eficaz.

Once años más tarde, con el Decreto No. 2321 de1943, se consolidó el servicio de “Escuadrón 101 deTransporte” en la Base Aérea de Madrid,Cundinamarca, dependiente operativamente delComando de la FAC. Este escuadrón estabadotado con JunkersW-34, Junkers 52, Cóndor BT-32(C-30), C-60ALodestar y Skytrain C-47, pero obtuvosu verdadero auge como cuna del transportemilitar, durante los sucesos del 9 de abril de 1948,donde se estableció un puente aéreo paratransportar tropas provenientes de diferentespartes del país hacia la capital para mantener elorden público.

En 1954 se creó un “Escuadrón de Enlace” queoperaba por orden directa del presidente de laRepública Gustavo Rojas Pinilla, ubicado en elAeropuerto de Techo. Los buenos resultadoscondujeron a crear el Grupo de Transporte AéreoMilitar, el cual alcanzó la categoría de Base deTransportes en 1959. Para entonces, finalizaba laconstrucción del Aeropuerto Internacional ElDorado, el comando de la FAC ordenó el trasladode la BA a dicho lugar, haciendo uso de lasinstalaciones del aeropuerto, mientras seterminaba la construcción de la base, la cualfinalizó el 28 de mayo de 1963. Por Directiva FACNº 4429 del 8 de julio del mismo año, se dispusoque la base adquiriera la condición de UnidadOperativa y de Apoyo Logístico, iniciandooperaciones el 25 de octubre de ese año. Un añomás tarde se consolidó el Grupo deAbastecimiento y, mediante el Decreto N° 798, seconsolidó el Escuadrón de Reconocimiento, quecontó con una flotilla de RT-33, RB-26 y RC-45, loscuales fueron saliendo de servicio periódicamente.

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En 1968 llegaron los dos primeros Hércules C-130B, FAC-1001 y FAC-1002. Estas aeronaves,fueron diseñadas para misiones netamente detransporte de tropa y material de guerra,permitieron el aterrizaje en pistas cortas y sinpavimentar, exigencias que debía afrontar para laépoca la FAC. En 1977, CATAM fue bautizado conel nombre del pionero de la aviación colombiana,“Brigadier General [Honorario] Camilo DazaÁlvarez”. En 1983, llegó a la base aérea elStratolifter C-135/B-707 en versión comercial, elcual incrementó la capacidad de transporte aéreode la BA. En 1990 se modificó para que pudieradesempeñarse como cisterna, y se le bautizó“Zeus”, con la capacidad de abastecer decombustible en vuelo a las aeronaves de combateM-5, K-fir y A-37B.

Con el fin de ampliar la capacidad de transporte detropa y de carga en apoyo a las fuerzas desuperficie en su lucha contra la subversión y elnarcotráfico, la FAC adquirió nuevas aeronaves C-130 Hércules que han permitido apoyar, no sólomisiones de orden público, sino también, laasistencia humanitaria, como el terremoto dePopayán, el bloqueo de la vía al Llano en octubrede 1991, que aisló la zona del resto del país, y elterremoto de Armenia, en donde se transportaroncerca de 1.338 damnificados y se entregaron 411toneladas en ayuda humanitaria donada pororganizaciones gubernamentales nacionales einternacionales.

Entre 1990 y 1991, se recibieron del Gobierno deEE.UU., seis C-130B para apoyar las operacionescontra el narcotráfico y los GAO, permitiendoaumentar las probabilidades de éxito, volando alaño un total de 6054 horas, y transportar alrededorde 91.060 pasajeros y 8.101.200 kilos de carga.

A partir de 1996 se adoptaron nuevas medidas deseguridad y control dentro de la base. Ese mismoaño, comenzaron a gestarse grandes avances en elárea de la infraestructura de CATAM, la calleestrecha que dificultaba el ingreso y salida devehículos con destino al despacho fue sustituidapor una doble calzada y un túnel de acceso quepermite el tránsito de vehículos por debajo de larampa de acceso a la pista N°2 del AeropuertoInternacional El Dorado.

El mejoramiento de la rampa internacional fueelaborado con losas de concreto de hasta 50 o 60centímetros de grosor, para soportar el peso de lasaeronaves que la transitarían posteriormente.Además, se logró una óptima iluminación alinstalar postes de la luz de mayor capacidad. Enjulio de 1999, con la colaboración delDepartamento Administrativo de AeronáuticaCivil (DAAC), se inauguró el nuevo despacho deCATAM y su respectiva plataforma, en la cual seencuentra la nueva sala VIP 1 Presidencial.

La ampliación de la BA implicó también elmejoramiento de la seguridad: se instaló la mallaperimetral que rodea actualmente a CATAM, seadquirió una planta eléctrica de apoyo a la Base ylos ductos subterráneos fueron dotados con cablesde fibra óptica y energía para la posteriorinstalación de cámaras que ampliaron la seguridadde la Base y la provisión de energía alterna en casode falla del suministro principal. Se ampliaron lasbarracas, tanto para oficiales y suboficialessolteros, como apartamentos y casas fiscales paralas militares casados, y se modernizaron lasinstalaciones de los soldados.

Así mismo, se mejoraron las instalaciones delMuseo Aeroespacial, único en su género enAmérica Latina, pues se conservan allí aeronavesde ala fija como el Junkers 52, Texan AT-6, LonestarC-60, Kansan AT-11, Thunderbolt P-47, Mentor T-34,Silver T-33, Skymaster C-54, Beaver L-20 (U6-A),Invader B-26, Shooting Star F-28, Sabre F-86,Mescalero T-41, Tweet T-37, Bronco OV- 10 , KaydetPT-17, Skytrain C-47, Dragonfly A-37,Merlin C-26 yHércules C-130 y aeronaves de ala rotatoria comolos Hiller OH-12 y los Iroquois UH- 1B. Este museoestá ubicado hoy en día en el municipio deTocancipá, Cundinamarca y ha permitido dar aconocer al público parte de la historia institucionalcon las aeronaves que han estado en servicio a lolargo de los 100 años de historia de la FAC.

Con el uso de los visores nocturnos en el año 2003,CATAM adquirió la capacidad de operación NVGen los equipos Hércules C-130 y Nurtanio CN- 235,con el fin de aumentar la operatividad y capacidadde apoyo a la Fuerzas de superficie, mediante elcumplimiento de misiones de transporte,paracaidismo y evacuación aeromédica en pistasno preparadas y sin iluminación. De esta forma, laFAC aumentó su capacidad de operación en un100%, pues se realizaban apoyos aéreos de todotipo las 24 horas del día.

CATAM

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Imagen 20. Evolución de capacidades de CATAM. Fuente: ibíd.

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CATAM

CACOM-4Comando Aéreo de Combate No. 4 - Base Aérea Teniente Coronel Luís Francisco Parra Pinto


En 1952 llega por primera vez el helicóptero aColombia, gracias a la necesidad creada por elMinisterio de Obras Públicas y a la visión de suMinistro Jorge Leyva Urdaneta, quien pretendíasupervisar y apoyar la construcción del Ferrocarril delMagdalena con dos helicópteros marca Hiller,acordando con laBaseAérea “CapitánGermánOlano”el mantenimiento y entrenamiento de los pilotos y sustécnicos. En este sentido, adquiriendo a finales de 1952la FAC tres helicópteros marca Bell modelo 47-D1(Sioux OH-13G), fue el 1 de enero de 1953 comoresultado del ataque por parte de la insurgencia a laBaseAérea “Capitán GermánOlano” que por primeravez, se realizó una operación de orden público conhelicópteros. Para ese año, en el mes de abril, unacompañía del EJC que operaba al Sur de Chaparral,Tolima, había sido atraída por los insurgentes paraluego rodearla y atacarla durante ocho días, hecho queprodujo la necesidadde evacuar los heridos, entre ellos31 de gravedad (Pinto, 1965, p. 3)

Recuerda el Coronel Rafael E. Pinto Serrano¹, respectoa lo anterior:

Anuestra llegada al cerro de LasAngustias, que así habíanbautizado el fatídico sitio, nos encontrábamos con intensofuego cruzado que milagrosamente no nos abatió. En latrayectoria de nuestra única salida había una casona desdedonde nos disparaban insistentemente. Les pedí a trespilotos compañeros nuestros que en sus aviones T-6bombardearan y ametrallaran el lugar. Esa misma tarde,evacuamos cuatro heridos ya al día siguiente los otroveintisiete; todos lograron recuperarse de sus heridas.

Cada despegue teníamos que hacerlo arrastrando elhelicóptero hasta el borde del barranco, tomar impulso ysaltar al vacío para ganar sustentación y velocidad. Estaoperación creo que ha sido la más importante en apoyo alas propias tropas (Pinto, 1965, p. 4).

Con estas experiencias operacionales, fue como seavizoró la creación de una nueva Base Aérea quepudiera cumplir con el desarrollo de los helicópteros.Por ello y con la llegada del General Gustavo RojasPinilla a la presidencia en 1953, estas aeronavesganaron mayor importancia en Colombia, toda vezque permitían llegar a lugares de difícil acceso ybrindar apoyo aéreo a las unidades militares desuperficie.

¹ En 1953 el Gobierno Nacional contrato los servicios del piloto americanoTeodoro Leopold, en calidad de instructor, con la misión de prepararpersonal colombiano para la operación de aeronaves de ala rotatoria.Para tener un mejor conocimiento de estas máquinas, viajaron a la basede Gary [Texas, Estados Unidos] a efectuar curso de especialización, losseñores Teniente Rafael Pinto, Teniente Guillermo Polanco, TenienteRafael Charry, Subteniente José Mier y Subteniente Álvaro Peláez. (FAC,2005, p. 38).

Hecho que no solo impulsó este tipo aeronaves en laFAC, sino también, por parte del gobierno nacional el27 de febrero de 1954, la adquisición de las haciendasTiusacá, Florida y Salento, a orillas del río Sumapaz,en donde se ubicó lo que iba a ser la naciente EscueladeHelicópteros. Para esa fecha, con helicópteros tipoHiller y Bell H-13; inicialmente adquiridos para elMinisterio de Salud, se inició la construcción de lapista de aterrizaje y el primer cursode ala rotatoria enColombia, contratando los servicios de dosinstructores extranjeros; piloto instructor TeodoreLeopold y el mecánico Marcos Pérez (ibíd, p. 6),siendo su primer comandante el Teniente Rafael E.Pinto Serrano.

En ese año, la crítica situación de orden público en eldepartamento del Tolima obligó a la naciente Escuelaa combinar su misión de entrenamiento conoperaciones de apoyo y transporte deabastecimientos al EJC. Junto a esto, el 27 de febrerode 1956 con el Decreto 0386, se creó la Escuela deHelicópteros “Gustavo Rojas Pinilla”, cuya misiónera formar tripulaciones de ala rotatoria para apoyarlas operaciones de ordenpúblico. Para el añode 1961,gracias a la intervención del presidente AlbertoLleras Camargo, ante su equivalente de los EstadosUnidos, el presidente Dwight David Eisenhower, seconsiguieron tres helicópteros medianos, siendoestos el modelo Huskie HH-43B de la fábricaestadounidense Kaman.

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Al poco tiempo, ya siendo Ministro de Guerra elGeneral Ruiz Novoa gestionó ante el Secretario deDefensa Robert Strange McNamara y a través delPrograma de Ayuda Mutua, por sus siglas en inglés,Mutual Assistance Program (MAP), seis helicópterosUH-1B, los cuales recibió la Institución en 1963,asignándole las matrículas FAC 251 al 256. Lasaeronaves fueron destinadas para la operación en laBase Aérea “Capitán Germán Olano”, así como todoel material de orden público según la Orden deOperaciones No. 001 del mes demarzo de 1963. En elmismo año, se determinó que la nueva Base Aéreallevaría el nombre “Teniente Coronel Luis FranciscoPinto Parra”, como homenaje póstumo a ese granpiloto. Cinco añosmás tarde, la Directiva FACNo. 05de 1966, determinó la designación de la Base Aérea“Teniente Coronel Luis F. Pinto Parra”, como sede delComando Aéreo de Apoyo Táctico (CAATA), actualComando Aéreo de Combate No. 4 (CACOM-4)ubicado en el municipio de Melgar, Tolima,destinando a esta Base Aérea todos los helicópterosde la FAC, incluidos los HH-43B y los UH-1B, queinicialmente hicieron parte del Grupo Aerotáctico dela BaseAérea “Capitán Germán Olano”.

En 1968, se incrementó la planta de helicópteros conla llegada de las doce aeronaves tipo Cayuse OH-6A.En 1969 se adquiere un lote de ocho helicópteros UH-1H, siendo sus matrículas FAC 280 al 287. Estasaeronaves desde entonces han cumplido un valiosopapel en la defensa y salvaguarda del orden públicoen Colombia, realizando labores de entrenamiento,transporte de tropas, evacuaciones aeromédicas,escolta aérea y operaciones psicológicas (perifoneo).En efecto, fue el 23 de julio de 1973 como doshelicópteros medianos participaron en la evacuacióndel personal atrapado en el incendio del edificio deAvianca logrando salvar un sin número de vidas. En1982 llegan losOsage TH-55A(H-300), arribandomásadelante, en 1989 el modelo Huey UH-1N. En 1995con los Falcón F-28, se brindó entrenamiento a lossubtenientes recién egresados de la EMAVI y elCAATA-1, numeración que se le dio una vezinauguró en 1990 el Comando de Apoyo AéreoTáctico No. 2 (CAATA-2) en Rionegro, Antioquia.

Conocida desde el año 2002 como CACOM-4, estaBase Aérea ya era una unidad militar especializadaen la operación de helicópteros, siendo garante ylegendaria en la consecución de la paz en el país porsu gran capacidad y despliegue operativo, en laatención siempre inmediata a desastres naturalescomo el vivido con el volcánNevadodel Ruiz en 1985y las tragedias por el desbordamiento del Rio Páez enel 2008.

En otras palabras, es el esfuerzo sostenido por labúsqueda de la paz, que esta Base Aérea hapostulado desde sus inicios, junto con el EJC, laARC, la PONAL y posteriormente con la FiscalíaGeneral de la Nación, consolidar la seguridad parala región, permitiendo ser un motor de desarrollo.Su alta operatividad, tripulacionescomprometidas, experiencia, eficacia y eficienciahacen que hoy, la FAC sea líder regional enoperaciones helicoportadas conducidas porintermedio del CACOM-4 con sus helicópterosmedianos, y el Comando Aéreo de Combate No. 5(CACOM-5), antes CAATA-2, con sus helicópterosBlack Hawk. Tener pilotos y tripulaciones demayor nivel en la región no ha sido un trabajo fácil,sin embargo, con la planeación y ejecución exitosade cada vuelo, capacitación y entrenamientopermanente de hombres y mujeres, se ha logradobrindar ayuda a quienes más lo necesitan y lucharcontra las diferentes amenazas que confluyen enlos territorios, como es el caso del narcotráfico, laminería ilegal y el crimen organizado.

De este modo, la tecnología y la iniciativa de lasinstituciones que conforman el sector defensa denuestro país, permitió que en el año 2003 serecibieran los más modernos simuladores de vuelode la región para el entrenamiento de pilotos de alarotatoria. Estos simuladores incrementan laseguridad en las operaciones aéreas de la FuerzaPública y consolidanmás de 75.000 horas de vuelo,cifras que enorgullecen, incentivan y motivan díaa día a trabajar con empuje y talante a las damas ycaballeros del aire. Recientemente, la Escuela deHelicópteros se fortaleció con el aumento en laplanta de helicópteros, recibiendo las aeronavesCreek TH-67 para realizar misiones deentrenamiento y graduar a futuros pilotos queservirán a la comunidad, con la consigna dedefender la soberanía, la independencia, laintegridad del territorio nacional y del ordenconstitucional.

De esta manera, orientados y formados porexperimentados pilotos de la FAC, y contando conel apoyo de instructores de otras Fuerzas y países,desde 1954 se han graduado más de 7.000 nuevospilotos de la Fuerza Pública en Colombia y deotros países como: Honduras, Perú́, Guatemala,México, Panamá́ y República Dominicana, quienesen ocho meses logran comandar helicópteros tipoBell Creek TH-67 y Ranger 206, de la Escuela deHelicópteros de la Fuerza Pública “Coronel CarlosGutiérrez Zuluaga” (EHFUP).

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CACOM-4

Imagen 22. Evolución de capacidades de CACOM-4. Fuente: ibíd.

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CACOM-3Comando Aéreo de Combate No. 3 - Base Aérea Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez


La historia del Comando Aéreo de Combate No 3(CACOM-3) tiene su origen en el año 1942, cuandoColombia rompe relaciones con Alemania, a raízdel hundimiento de dos goletas colombianas porun submarino de ese país. En ese momento seorganiza en Barranquilla el Escuadrón deCombate y Reconocimiento dotado de seisaeronaves Texan T-6, dependiendo de la Base dePalanquero, que operó hasta la finalización de laSegunda Guerra Mundial.

El 1 de diciembre de 1976, es nombradocomandante de la FAC el General AlfonsoRodríguez Rubiano, cuya principal preocupaciónera establecer una BaseAérea en la CostaAtlánticapara negar el tráfico aéreo y marítimo demarihuana que procedía desde la Guajira haciaEE.UU., por lo cual, se la planteó dicha necesidadal General Abraham Varón Valencia, Ministro deDefensa de la época, y al General Luis CarlosCamacho Leyva, comandante de las FF.MM. Lapropuesta fue bien acogida y, de hecho, fueaprobada por el gobierno. El mayor costo de esteproyecto era la adquisición de terrenos y laconstrucción de la pista, calles de rodaje,plataformas, torre de control, iluminación, etc.Utilizar un aeropuerto establecido era la fórmulamás económica y Barranquilla era la solución.

Presentada esta inquietud al director delDepartamento Administrativo de AeronáuticaCivil (DAAC), Carlos Sáenz De Santamaría, seobtuvo la autorización para utilizar terrenos delAeropuerto Ernesto Cortissoz por parte de la FAC.El 8 de febrero de 1977 se firma en Barranquilla elcontrato en comodato de los terrenos por parte dela DAAC a la FAC, actuando como testigo laentonces gobernadora de Atlántico Blanca Francode Castro.

Ante el incremento de tráfico de estupefacientesdesde la Guajira y el aumento de contrabandodesde pistas clandestinas, se evidenció la urgenciadel actuar de la FAC a la mayor brevedad posible,sin esperar la construcción de la nueva BaseAérea.

El Comando de la FAC, por intermedio del FondoRotatorio, negoció y adquirió por valor de 2millones de pesos, las instalacionesadministrativas y la plataforma de parqueo de lacompañía Aerocosta que había cancelado suoperación. La sección de instalaciones aéreasplaneó y ejecutó la remodelación de estasinstalaciones para alojar una Base Aérea.

El 8 de noviembre de 1977, mediante DisposiciónNo 7077 del MDN, se da nacimiento al GrupoAéreo del Norte (GANOR), siendo su primercomandante el Mayor Santos Enrique Cueto,quien dotó a la base de personal, material y equipoindispensables para iniciar su operación. Elequipo de vuelo se componía de aeronaves T-41,Beaver U6A, Skytrain C-47 y Silver Star T-33, estosúltimos, en comisión desde la Base de Apiay, yhelicópteros OH- 6A.

29

30

El presupuesto en 1978 contempló una partida de30 millones de pesos para la construcción de laplataforma en concreto de la nueva BaseAérea condos carreteos que la conectaban al carreteoprincipal del aeropuerto; paralelamente, seadelantaba el planeamiento y diseño del resto delas instalaciones. Las operaciones de control delárea obligaron a los T-33 internarse mar adentro enbusca de aeronaves ilícitas con rumbo hacia losEE. UU., con un alto riesgo de operación. Por talmotivo, se aprovechó la oportunidad de la visitadel comandante de la FAC, el General AlfonsoRodríguez Rubiano, a EE.UU., para exponer en elPentágono al General Jones, Jefe de Operacionesde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [USAF]esta falencia, solicitando la asignación decazabombarderos tipo A-37 Dragonfly a Colombia.Estas aeronaves Bimotor Jet contaban con máscapacidad de armamento que los T-33, lo quepermitió una mayor eficacia en las operacionescontra el narcotráfico. De este modo, fueronasignadas al GANOR doce aeronaves A-37B.Inicialmente, en diciembre de 1978, llegan el FAC2151 y 2152 posterior; a finales de 1980 llegan losdiez restantes (matrículas FAC 2153 al 2162). Actoseguido, con el apoyo de la Misión Aérea de losEE. UU., se planea el entrenamiento del personal yel ingreso del equipo de apoyo.

El 13 de noviembre de 1978 se inaugura elGANOR con la presencia del General Luis CarlosCamacho Leyva, Ministro de Defensa y los altosmandos militares, en ceremonia realizada porcadetes de EMAVI. Poco tiempo después, pordisposiciones del Comando de FAC, mediante laResolución No. 1555 de 1979, le es conferida lacategoría de Comando Aéreo de Combate No.3,con equivalencia militar a una Brigada del Ejércitoy, oficialmente, inaugurado el 23 de julio de 1982,siendo presidente de la República, Julio CésarTurbay Ayala y Comandante de la FAC el GeneralRaúl Alberto Paredes Diago. En respuesta a labuena gestión de los comandantes de la FAC, laUSAF asigna otros dos escuadrones de A-37 en1984 y 1989 respectivamente, para asícomplementar la dotación de este ComandoAéreocon treinta (30) aeronaves.

El 11 de noviembre de 1999, durante la celebraciónde los 80 años de la FAC y el vigésimo aniversariodel CACOM-3, se bautiza la base con el nombre de“Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez”,Comandante de la FAC en 1953, y quien durantesu carrera militar contribuyó de manerasignificativa en el desarrollo y progreso de nuestraFuerza.

El área de responsabilidad del CACOM-3 abarcala zona continental norte de Colombia, el áreainsular del Archipiélago de San Andrés yProvidencia y las aguas jurisdiccionales del MarCaribe. Después de más de 30 años de existenciaen el desarrollo de sus actividades, esta BA, comoparte importante del Comando Conjunto delCaribe No.1 (CCON1) , ha realizado operacionesde apoyo a la Primera División en Santa Marta ylas Brigadas 2, 4, 10, 11 y 17 del EJC, a tropas de laFuerza Naval del Caribe (FNC) de la ARC como laBrigada Móvil Nº 1 (BRIM1), en lanzamiento deunidades aerotransportadas de Infantería deMarina, operaciones de reconocimiento marítimo,transporte aéreo a la Gobernación del Atlántico,evacuaciones aeromédicas a oficiales, suboficiales,soldados y población civil, heridos o asesinadospor parte de los GAO. En sus misiones devigilancia y en ejercicio de soberanía aérea, hainterceptado un sinnúmero de aeronaves queviolan el espacio aéreo y ha identificado uncentenar de pistas que operan sin la autorizaciónde la UnidadAdministrativa Especial AeronáuticaCivil (UAEAC).

En cumplimiento al Plan Espada de Honor, elCACOM-3 adelantó actividades como perifoneo ylanzamiento de volantes, como parte también, delplan de gobierno de desmovilización de los GAO,patrullajes aéreos diurnos y nocturnos constantespara seguridad en las vías y poblaciones de laCosta, con la participación de los A-37B Dragonfly,A-29B Súper Tucano, C-95, Caravan C-208B yCitation SR-560 y los helicópteros Bell-212,contribuyendo al control del flujo aeroterrestreque transita hacia y desde la Costa Atlántica,desarrollando misiones de búsqueda y rescate,cooperando con la UAEAC y con la aviaciónprivada; detección y erradicación de basureros ydesechos en las proximidades del Aeropuerto“Ernesto Cortissoz” para disminuir la presenciade aves que son peligro latente para las aeronavesy causal de innumerables desastres aéreos; controlde la zona fronteriza con el uso de medios aéreosy el radar ubicado en Riohacha; producción deinteligencia técnica, recepción y monitoría deseñales de radio; empleo de sistemas para ubicarGAO y GDO que constituyen amenazas contra lapoblación civil.

CACOM-3

Imagen 24. Evolución de Capacidades en el CACOM-3. Fuente: ibíd.

T-6

Texa

n

1942

Skyt

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C-47

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6AT-4

1M

esca

lero

Silv

erSt

arT-

33Ca

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OH-6

A

1977

A-37Dragonfly

A-29BSúperTucano

BandeiranteC-95

CitationSR-560

CaravanC-208B

1978

2012

1990

RadarTPS-70Riohacha

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CACOM-3

GACARGrupo Aéreo del Caribe - Base Aérea Teniente Coronel Benjamín Méndez Rey

Imagen 26. Radar TPS-70, parte de las capacidades deGACAR desde 1990. Fuente: ibíd.

Imagen 25. Ubicación GACAR.

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Ubicado en el Archipiélago de San Andrés yProvidencia, el Grupo Aéreo del Caribe(GACAR) nació el 13 de junio de 1981 debido ala necesidad apremiante de salvaguardar lasfronteras marítimas de nuestro territorio.

Aunque es una de las Bases más jóvenes, por suposición estratégica y por la facilidad que tienede servir como unidad de lanzamiento de los K-fir y M-5, fue elevada a la categoría de GrupoAéreo, debido también a su vertiginosodesarrollo y acelerado crecimiento. Gracias alempeño de sus comandantes, al trabajo de supersonal y la visión futurista del Comando de laFAC, ha tenido un proceso de mejoramiento desus instalaciones, su equipo RADAR, susaeronaves y todos los demás elementosnecesarios para el cumplimiento de la misiónasignada en esta zona estratégica del territoriocolombiano.

Cabe destacar la valiosa labor que vienedesarrollando el GACAR en lo relacionado conel patrullaje táctico y estratégico de las islas,islotes y cayos; en vigilancia y cuidado delespacio aéreo, cumplimiento con el control delas actividades de la aviación civil y militar quetransita por el área; apoyando a la ARC en lasmisiones de búsqueda y rescate de náufragos;operaciones de apoyo aéreo a las diferentesacciones del Comando Específico de SanAndrésy Providencia (CESYP); reconocimientoaerofotográfico del archipiélago, programas deacercamiento a la comunidad y la ejecución deplanes de desarrollo dirigidos al interior y áreascircundantes de la Base.

GAORIGrupo Aéreo del Oriente - Base Aérea Coronel Luís Arturo Rodríguez Meneses

Imagen 28. Personal militar de la FAC junto a A29-B Super Tucanos, en instalaciones del GAORI. Fuente: ibíd.

Imagen 27. Ubicación GAORI.

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El Grupo Aéreo del Oriente (GAORI), ubicado enMarandúa, departamento del Vichada, es una delas Bases Aéreas de la FAC encargada de ejercer elcontrol del espacio aéreo en el oriente del país y lasoberanía sobre la frontera a través del desarrollode operaciones aéreas, garantizando de estamanera la seguridad en la región.

Desde 1983, cuando se construyó la pista deMarandúa, la FAC empieza a conduciroperaciones aéreas como base de lanzamiento delCACOM-2. Posteriormente, en 1996, nace comoBA el Grupo Aéreo del Oriente, bautizado ennoviembre del 2000 con el nombre de Base Aérea“Coronel Luis Arturo Rodríguez Meneses”.

Esta BA es la punta de lanza para la protección ycontrol del espacio aéreo en el oriente colombiano.Conduce operaciones en la zona aérea de losdepartamentos del Vichada y Guainía y vigila los1.577 kilómetros de frontera con los países vecinosde Venezuela y Brasil, para cerrar el espacio aéreonacional a las diferentes amenazastransnacionales.

GAORI cuenta con distintas aeronaves como losAC-47T Fantasma, C-208B Caravan, C-182 Skylaney los helicópteros Huey II y UH-60 Black Hawk.Sus tripulantes se encuentran en constantealistamiento para reaccionar ante cualquierrequerimiento, por ejemplo, apoyos aéreoscercanos, transporte de personal y carga,evacuaciones aeromédicas o misiones de extinciónde incendios.

Con la permanente conducción de operacionesmilitares conjuntas, coordinadas e interagencialesse lucha de manera frontal contra los factores deinestabilidad como la minería ilegal, los GAO yGDO que atentan contra la tranquilidad de lapoblación civil.

GAORI y la Fuerza de Tarea ARES (FT ARES) hanejecutado operaciones contra el narcotráfico y laminería ilegal en los departamentos de Vichada yGuainía, permitiendo actuar con contundencia encontra de los GAO que se financian a través deestas modalidades. Así mismo, desarrollaactividades de acercamiento con la poblacióncontribuyendo al desarrollo de la región y albienestar de los habitantes de la OrinoquíaColombiana.

Imagen 29. Capacidades operativas del GAORI. Fuente: ibíd.

CaravanC-208B

Fant

asm

aAC

-47T

Blac

kHa

wk

UH-6

0Be

llUH

-1H

Huey

IISkylane

C-182

RadarTPS-70M

arandúa

34

GAORI

CACOM 5Comando Aéreo de Combate No. 5 - Base Aérea General Arturo Lema Posada


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Ubicado en el Valle de San Nicolás, en predios delAeropuerto de Rionegro, Antioquia, esta BaseAérea es una de las más recientes de la FAC. Laobra se inició en 1988, teniendo en cuenta quealgunas de las políticas del gobierno estabanencaminadas a ejercer un mayor control operativoque abarcara la zona de Urabá y MagdalenaMedio, prioritariamente. Este importante ysignificativo proyecto fue dirigido por el TenienteCoronel Jaime Plazas junto al Teniente CoronelLuis A. Sanabria. A partir del 15 de diciembre de1989 la BA acogió a un selecto grupo de personaspara cumplir la nueva misión asignada a la FAC.

El 3 de noviembre de 1990, fue oficialmenteinaugurada en acto protocolario presidido por elGeneral Óscar Botero Restrepo, Ministro deDefensa, el General Luis Eduardo Roca Maichel,comandante de las FF.MM. y el General ManuelJaime Forero Quiñones, Comandante de la FAC enaquel entonces. La Base fue dotada conhelicópteros UH-60 Black Hawk, y con aeronaveslivianas de transporte, para operaciones de rescatey defensa. Para ese entonces recibió el nombre deComando de Apoyo Aerotáctico Nº 2 (CAATA-2).

En los años noventa, con el Plan de Desarrollocontemplaba un significativo apoyo a las FF.MM,y con el fin de incrementar la capacidad detransporte helicoportado de la Fuerza, elMinisterio de Defensa Nacional adquirióaeronaves tipo UH-60 dotado con un sistema denavegación de ultima generación. Este helicópteroes una aeronave de tecnología moderna yavanzada fabricada por la Sikorsky AircraftCorporation y diseñada para proveer transportede personal y material con el fin de facilitar elcumplimiento de la misión. Está dotada con unsistema de navegación y un sistema dearmamento. Además de las diversas misiones quese pueden ejecutar en el Black Hawk UH-60, estaaeronave desarrolla operaciones de asalto aéreo,aumentando considerablemente la capacidad delas tropas de superficie, gracias a suscaracterísticas especiales de carga, velocidad ymaniobrabilidad, contribuyendo sustancialmenteen la conducción de operaciones aeromóviles yhaciendo presencia en toda la geografía delterritorio nacional.

Desde febrero de 1995, se desarrolló en esta BA elhelicóptero AH-60, Black Hawk Artillado (ArpíaI), con matricula FAC 4120, empleado paraaumentar las capacidades de apoyo en esta regióndel país. A partir de 1998 aparece la segundageneración del Arpía, consistente en la mejora dela entrega del armamento. Posteriormente, ygracias al avance tecnológico de la Fuerza seobtiene el Arpía III, aeronave prototipo única en elmundo, con nuevas capacidades y tecnologías quemejoraron la capacidad del sistema de armamentoy precisión. Más recientemente, los Arpía IV estánequipados con un sistema de armamento deúltima generación, además de las miras y displaysintegrados en el casco ANVIS/HUD-24, quebrindan a la tripulación una altísima precisión enla entrega de armas y la opción de usararmamento inteligente aire-tierra. De este modo,se reafirma su liderazgo en el desarrollo deoperaciones de helicópteros, evolucionando unavez más de cara al futuro y adaptándose a losescenarios cada vez más complejos de seguridad ydefensa que se desarrollan en nuestro país.

En el año 2002, esta base se denominó “ComandoAéreo de Combata Nº 5, Base Aérea GeneralArturo Lema Posada”.

Arpí

aII

Arpí

aIII

Arpí

aIV

Arpí

aI

1995

UH-60 BLACK HAWK

1998

2002

2015

AH-60 IV para operaciones de aplicar la fuerza en ataqueestratégico contrapoder terrestre y apoyo aéreo cercano.

Imagen 31. Capacidades del CACOM-5 en las distintas versiones de Arpías y otros Black Hawks para distintos tipos de operaciones. Fuente: ibíd.

Imagen 32. Heráldica de los distintos Escuadrones del Grupo de Combate Nº 5 en CACOM-5.

PresidencialTransporteVIP

ÁngelMultipropósito:recuperación depersonal,evacuaciones ytransporteAeromédico.

Operacionesespecialescon sistemaBambi Bucketpara extinciónde incendios.

Operacionesespecialescon sistemacanasta pararecuperaciónDe personal.

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CACOM-5

GACASGrupo Aéreo del Casanare

Imagen 34. Personal militar y civil de la FAC en las instalaciones delGACAS. Fuente:ibíd.

Imagen 33. Ubicación GACAS.

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El Grupo Aéreo del Casanare (GACAS) fueinstituido en Yopal, Casanare, por la DisposiciónN° 584 del 23 de octubre de 2009, por la cual “secrea y activa la BaseAérea de Yopal” como Base dela FAC. Se denominó GrupoAéreo del Casanare yse apruebó su Tabla de Organización y Equipo(TOE), Disposición que fue aprobada por laResolución Nº 1756 del 05 de abril de 2010 delMDN, bajo la presidencia de Álvaro Uribe Vélez.

Inicialmente se estableció el 7 de agosto de 2008como Grupo de Combate N° 22, el cual pertenecíaal CACOM-2 bajo la necesidad de instaurar unabase de lanzamiento de operaciones aéreas,debido al desarrollo de esta región, al ser un puntoestratégico para brindar seguridad a lo principalescorredores viales, oleoductos, protección de lasoberanía del cielo colombiano en zonas defrontera y así mismo, en la lucha contra los GAO,GDO y narcotráfico.

En enero del 2009 se destacaron en la base doshelicópteros, un AB-212 y un UH-60. Dos mesesdespués, en marzo, arribaron las aeronaves decombate OV-10 Bronco, comenzando de estaforma las primeras operaciones militares aéreas.En julio de ese mismo año, fue asignado elSkymasterC-337, el cual ha cumplido la importantelabor de vigilancia e inteligencia que lograsatisfactoriamente.

Desde su génesis, ha trabajado de forma conjunta,coordinada e interinstitucional con las FF.MM. yla PONAL y demás instituciones del Estado, enpro del desarrollo del departamento y la defensade la soberanía colombiana, brindando seguridady bienestar a la población de esta región del país,cubriendo zonas aéreas de gran importancia en losdepartamentos de Arauca, Boyacá y Casanare,convirtiéndose de esta forma, en un “orgullo paralos llaneros”, como lo declara la comunidadcasanareña.

Es así, como se han logrado una gran cantidad deoperaciones militares aéreas con resultadosexitosos: capturas de miembros de GAO,aeronaves inmovilizadas en el marco del PlanAurora y destrucción de cultivos ilícitos para laproducción de base de coca.

Actualmente, GACAS cuenta con militaresaltamente comprometidos, con la asignación deAeronaves Remotamente Tripuladas (ART), laEscuela de Caravan C-208B que forma todas lastripulaciones de esta aeronave, y la Escuela deSkymaster, aeronave de vigilancia, transporte ycombate para cumplir la misión institucional enesta región del país.

Imagen 35. Capacidades del GACAS. Fuente: ibíd.

AB-212 Rapaz

UH-60 Black Hawk

OV-10 Bronco

Skymaster C-337

A-29B Súper Tucano

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GACAS

GAAMAGrupo Aéreo del Amazonas - Base Aérea Coronel (H) Herbert Boy

Imagen 36. Ubicación GAAMA.

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Con la necesidad del Gobierno Nacional de teneruna Base de la FAC en el Sur del país que ejercierasoberanía y control en zona fronteriza delAmazonas entre los países de Colombia, Brasil yPerú, la FAC adquirió 9 hectáreas de la Hacienda“Puesto de Monta” en Leticia, Amazonas, el día 29de agosto de 2005 mediante Resolución No.1332del MDN, y la adjudicación parcial y a títulogratuito de 5 hectáreas más, de las 120 queconformaban la Finca La Esperanza, el día 30 dediciembre de 2005 mediante Resolución No. 363del Fondo Rotatorio de la ARC.

El Comando de la Fuerza Aérea Colombiana, através de la Jefatura de Apoyo Logístico (JAL),ordenó posteriormente a la Dirección deInstalaciones Aéreas (DINSA) desarrollar laelaboración de un esquema básico en el áreaasignada de 14 hectáreas, orientado a definir tantolas obras de infraestructura como lasconstrucciones necesarias para implementar en lospredios asignados, una BaseAérea de lanzamientobajo aspectos como la disposición de un espaciomínimo requerido para el desarrollo de un áreaoperativa en inmediaciones del aeropuerto“Vásquez Cobo” de Leticia, con el fin de fortalecerel control territorial, la seguridad de la poblacióny defender la soberanía nacional.

El 12 de enero 2006, con el oficio No. 0084-COFAC-JEMFA-JAL-015 el comandante de la FACsolicita a la Dirección de la Agencia Logística delas Fuerzas Militares (AGLOG), se transfirió elárea total de la “Finca La Esperanza”, para eldesarrollo de una BA. Como respuesta a estasolicitud, el día 18 de agosto de 2006, mediante laResolución 609 de la Dirección General de laAGLOG, transfirió a la FAC el total de dichopredio: 115 hectáreas propiedad del antiguoFondo Rotatorio de la ARC. El 20 de febrero de eseaño, DINSAgestionó proyecto ante el comandantede la FAC, quien aprobó el plan piloto para eldiseño esta Base Aérea. Se definieron así dosniveles de desarrollo del proyecto: el primero,encaminado a resolver los problemas de diseño,realizar los estudios técnicos (estudios de suelos,el impacto ambiental, la topografía, los diseñosarquitectónicos, estructural, hidráulico, sanitario,eléctrico, de voz y datos, comunicaciones,mecánico, etc.), y el segundo nivel, alcance realpara construir todas las obras necesarias paraentrar en funcionamiento inmediato una vezculminadas las obras de la primera fase.

Con el aval del MDN y la aprobación de ladisponibilidad de los recursos asignados por elGobierno Nacional, se desarrolló un plan deacción como resultado del esfuerzointerdisciplinario de diferentes especialidades dela FAC en las áreas técnicas, financiera, jurídica yeconómica que permitió estructurar un proyectoestableciendo los parámetros, especificaciones,presupuesto, cantidades de obra, normativa ylineamientos a seguir con el fin de contratar através de un proceso de licitación pública laconstrucción de la nueva Base.

Gestiones posteriores permitieron la compra deun predio vecino a la nueva BAdenominado VillaClaudia de 19 hectáreas, el día 05 de junio de2008, como respuesta a la necesidad primordialde tener un frente sobre la cabecera norte de lapista del aeropuerto “Vásquez Cobo” másamplio y con mayor cobertura, lo cual permitió laimplementación de una mejora en el desarrollourbanístico de la zona operativa y las obras quelo conforman.

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Como fundamento legal se expidió la DisposiciónNº 005 del 30 de marzo de 2010 del Comando de laFAC por la cual se crea y activa la Base Aérea deLeticia como Base de la Fuerza Aérea Colombiana,destinando el Grupo Aéreo del Amazonas a esaBase y se aprueba su tabla de organización yequipo , así mismo, la Resolución Nº 029 del 5 demayo de 2010 del Comando General de lasFF.MM. por la cual se aprueba la disposición, yresolución la Nº 3023 del 3 de junio de 2010 delMinisterio de Defensa Nacional por la cual se creay activa el Grupo Aéreo del Amazonas.

Con un componente ambiental de alto impactodebido a la localización de la base en la región dela Amazonía, el proyecto se enmarcó dentro de lanormativa vigente, el respeto por el medioambiente con la implementación de un plan demanejo ambiental y paisajístico, preocupaciónconstante de la FAC en el desarrollo de esta obra.

Con el propósito de fortalecer la seguridad y lapresencia del Estado en esta región estratégica delpaís, la FAC materializó este proyecto, que hoy esuna realidad y un orgullo para los habitantes delAmazonas, ya que cuentan con una moderna ycompleta Base Aérea que fortalece las labores devigilancia, seguridad, defensa de la soberanía yrespaldo a la población civil, en un área dondeconfluyen tres fronteras y que es vulnerable alaccionar de los GAO y GDO.

En ceremonia presidida por el señor Ministro deDefensa Juan Carlos Pinzón Bueno y el GeneralTito Saúl Pinilla Pinilla comandante de la FAC, seinauguró el viernes 9 de diciembre del 2010 elnaciente Grupo Aéreo del Amazonas.

En la actualidad GAAMA ha realizado con éxitooperaciones aéreas que contribuyen al bienestarde las comunidades más vulnerables de la región,llevando a cabo actividades cívico militares, comolas jornada de apoyo al desarrollo, que suplenalgunas necesidades sociales que tiene laAmazonía colombiana. Con esto, las damas ycaballeros del aire demuestran su espíritu degallardía al ejecutar misiones que combaten lasproblemáticas que vive el departamento dejandoen alto el buen nombre de la Institución y ganandocon esfuerzo y dedicación la confianza de lapoblación civil.

Imagen 37. Capacidades del GAAMA.. Fuente: ibíd.

CaravanC-208B

Caza C-212

Radar TPS-70

GAAMA

FT. ARESFuerza de Tarea de Acción Conjunta, Combinada e Interagencial

Imagen 39. Miembros de la FT. ARES. Fuente: ibíd.

Imagen 38. Ubicación FT.ARES.

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En el marco del Plan de Guerra Espada de Honor,durante la administración del Ministro de DefensaJuan Carlos Pinzón Bueno, el ComandanteGeneral de las FF.MM, General Alejandro NavasRamos, el General José Javier Pérez Mejía, Jefe deEstado Mayor Conjunto de las FF.MM. y elComandante de la FAC, el General Tito SaúlPinilla Pinilla, en marzo de 2012 fue asignada a laFAC la Fuerza de Tarea de Acción Conjunta,Combinada e Interagencial ARES (FT. ARES),en labase aérea GAORI, en Marandúa, Vichada. La FT.ARES tiene el propósito de combatir alnarcotráfico, las economías ilegales, a los GAO yGDO en los llanos orientales y la zona de fronteracon Venezuela, particularmente en losdepartamentos de Arauca, Vichada y Guainía.

La FT. ARES cuenta con tripulaciones altamentecalificadas, y aeronaves dotadas con tecnología depunta necesaria para el cumplimiento del objetivo,así como de personal de Comandos AéreosEspeciales (COAE) y apoyo directo de GAORI.Adicionalmente, se realizan apoyos a unidades deoperaciones especiales del EJC (BRACNA),destacamento de Infantería de Marina conelementos de combate fluvial y destacamento deJunglas de la PONAL, los cuales durante los ochoaños de creación de la FT. ARES han dado durosgolpes contra el narcotráfico.

Esta responsabilidad que se le ha delegado a laFAC, se convierte en un compromiso muyimportante no solo para la Institución, sino paralas FF.MM. y el país, con la tarea de neutralizar lasamenazas latentes y brindar seguridad ytranquilidad a todos los habitantes del orientecolombiano.

CACOM 7Comando Aéreo de Combate No. 7 - Base Aérea Marco Fidel Suárez

Imagen 40. Ubicación de CACOM-7.

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Esta Base Aérea se creó en diciembre de 2012, bajola Disposición FAC No. 0027 y empezó operar enel 2013 con el propósito de ejercer la soberanía enel suroccidente colombiano, especialmenteatacando a los GAO en esta región.

Previamente dentro de la estructuraorganizacional de la EMAVI y bajo su mandooperacional se encontraba funcionando como elGrupo de Combate No. 71, lo cual hizo necesarioseparar los roles de “Formar Futuros Oficiales dela FAC” y el de “Desarrollar Operaciones Aéreas”.En consecuencia, se decidió cambiar lasdependencias y se organizó el Grupo de CombateNo. 71, modificando la estructura organizacionalde la EMAVI. Así, en la medida que la campañamilitar en el país mantenga su dinámica serequiere crear Bases de mayor categoría para laconducción y desarrollo de operaciones militaresaéreas, para dar cumplimiento al objetivoinstitucional.

Desde su creación, sus aeronaves y tripulacioneshan desarrollado autónomamente misiones detransporte, búsqueda y rescate, evacuacionesaeromédicas, extinción de incendios, inteligencia yreconocimiento en los departamentos del Chocó,Nariño, Cauca y Valle del Cauca de forma exitosa.

Imagen 41. Capacidades del CACOM-7.Fuente: ibíd.

Casa C-212

AC-47TFantasma

Caravan C-208B

AH-60Arpia

UH-60Ángel

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CACOM-7

EPÍLOGO

La Fuerza Aérea Colombiana a lo largo de suhistoria, ha logrado una evolución ytransformación constante con la creación yubicación de Bases Aéreas, donde se hadesarrollado su doctrina, sus capacidadesoperacionales, su tecnología, su estructuraorganizacional y el mejor talento humano.Cambios que han estado en el marco de unpensamiento estratégico militar aéreo, el cualtambién, se encuentra en constante evolución.Entorno que se refleja en las capacidades aéreasadquiridas en el tiempo, con un armonioso trabajoentre los procesos estratégicos, misional y deapoyo, que han hecho posible el nacimiento denuevas Bases Aéreas, y con esto, el fortalecimientode la Institución. En efecto, es esta unainvestigación histórica institucional descritacronológicamente, fruto de la iniciativa, elconocimiento y la experiencia de miles dehombres y mujeres que han dejado su huellaperenne y labor abnegado, permitiendo cimentarlas bases del crecimiento y la grandeza de laaviación militar en Colombia.

Desde la Primera Guerra Mundial, algunossectores del país vieron en las capacidades de laaviación la alternativa que necesitaba Colombiapara garantizar la integridad del territorio y elprogreso del país. En consecuencia, y con el fin degarantizar su desarrollo, se gestionó con Francia,el envió de una misión militar y la adquisición delas primeras aeronaves con las cuales se inició lasactividades de la aviación militar en diciembre de1920 con la Escuela de Militar Aviación en Flandes(Tolima). Comienzo que estuvo marcado pordificultades económicas y logísticas quecondujeron a su cierre en 1922. Sin perder laesperanza de ese primer avance, se reabriónuevamente la Escuela de Aviación Militar enMadrid (Cundinamarca) compartiendo susinstalaciones con el Comando Aéreo deMantenimiento (CAMAN), con la asesoría de unamisión suiza y francesa, y un pequeño grupo deinstructores que formarían los primeros pilotoscolombianos; aviadores que no tardarían enafrontar años más tarde el conflicto colombo-peruano en 1932.

Coyuntura política que condujo al crecimiento delas FF.MM., consolidándose las Escuelas deFormación de la Aviación Militar en Colombia; laEscuela Militar de Aviación (EMAVI) y la Escuelade Suboficiales de la FuerzaAérea (ESUFA). En estecontexto, la aviación militar experimentó unaexpansión sin precedentes, adquiriendo nuevascapacidades, tecnología y personal para lainstrucción de vuelo, creándose varias BasesAéreasen las diferentes regiones del territorio Colombiano,entre ellas, la Base Aérea “Germán Olano” activadaen 1932; hoy Comando Aéreo de Combate No. 1(CACOM-1), la BaseAérea de Buenaventura, activahasta 1949, la BaseAérea de Cartagena, activa hasta1936 y el GrupoAéreo del Sur (GASUR), ubicada enel sitio conocido como Tres Esquinas en eldepartamento del Caquetá, en las cuales se dispusoun sin número de pilotos y mecánicos, además deaeronaves de todo tipo. Después del conflicto, conasesoría de misiones militares deAlemania, Cuba yEstados Unidos, se trazaron nuevos objetivos parala aviación militar, entre estos, la creación de rutasaéreas que paulatinamente fueron conectando elterritorio nacional.

Con estas capacidades y su contribución aldesarrollo de la infraestructura aérea del país, fuecomo la aviación militar cumplió un rol decisivo enel uso del poder aéreo en defensa de la soberaníanacional, lo que condujo a una reestructuraciónpara llamarse en 1942 Fuerza Aérea Nacional(FAN), separando la aviación militar y civil quehasta entonces se encontraban fusionadas,denominándose definitivamente años más tarde,como se conoce en la esfera mundial, Fuerza AéreaColombiana (FAC). En efecto, se presentó unaevolución constante en términos de infraestructuray capacidades operacionales, que fueron tambiéngenerando una mayor profesionalización en lospilotos y mecánicos, y por supuesto en la estructuraorganizacional y operacional de las Bases Aéreas.Por ejemplo, CACOM- 1, una de las Bases Aéreasmás antiguas de la FAC, presentó un desarrollo yfortalecimiento de sus capacidades y tecnología,sobre todo en aeronaves de ala fija, como lo fueronla llegada de las aeronaves Junkers F-13, W-34, K-43y JU 52, al igual que los Dornier Wal Do-J, MerkurDo-K Hawk II F-11, Commodore P2Y-1 y Falcon F-8;en la década de los años treinta.

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Con una idea, aeronaves militares; con aeronaves, una Escuela Militar; con una Escuela, pilotos que formar;con estos, la constitución de una Fuerza Aérea; con la Fuerza, un país…Así se va a las estrellas

Posteriormente, terminado el conflicto amazónicoy después de apreciar todos los serviciosprestados por las aeronaves de ala fija, en los añoscincuenta se evoca una capacidad operacionalnaciente en el mundo y con amplias expectativasen la FAC, los helicópteros. La llegada del alarotatoria generó una cantidad de aspectosrelacionados con la infraestructura de la Fuerza ysu organización, que conllevó a la constitución dela Escuela de Helicópteros y posteriormente a laconformación y organización del Comando deApoyoAéreo Táctico (CAATA) ubicado en Melgar(Tolima). Gracias a los avances tecnológicos de ladécada, la FAC registró la llegada de la aeronavesa reacción y el arribó de los primeros helicópterosSioux OH-13, en 1951. Las prestaciones de estasaeronaves, con su capacidad de despegue yaterrizaje vertical, lo volvieron indispensable paramuchas misiones y su participación enoperaciones de contrainsurgencia. Verbigracia, elataque a la Base Aérea “Germán Olano” endiciembre de 1953 donde los helicópterosdesempeñaron una importante labor. Unos añosdespués arribaron los Silver Star T-33 depropulsión Jet, iniciando la renovación de losequipos de vuelo en la Institución.

De esta forma, y bajo la vertiginosa evolución delas ciencias aeronáuticas a nivel mundial ynacional, se creó el Instituto Militar Aeronáutico(IMA); en la actualidad la Escuela de Posgrados dela FAC (EPFAC), así como un nuevo proceso deentrenamiento, capacidades, especialización ylogro de objetivos institucionales que se vieronmaterializados con las operaciones aéreas quedesarrollo la Base Aérea “Germán Olano” y elCAATA. Por ejemplo, en el año 1964 en desarrollodel Plan de Operaciones Soberanía y en desarrollodel Plan de Operaciones Cabeza de la FAC, segúnel relato del Técnico Jefe (RA) Miguel AngelSarmiento, la FAC cumplió la función de apoyoaerotáctico para que el EJC cumpliera la maniobraterrestre planeada, con aeronaves de ala rotatoriacomo el Huskie HH-43B e Iroquois UH-1B, entreotras, que fueron destinadas a la AgrupaciónAerotáctica (AGAT) dispuesta en Neiva (Huila).

Este detallado estudio logra mostrar un breveresumen operativo y cronológico de todas lasaeronaves militares colombianas con sus nombres,tipos y versiones para la época. Experienciashistóricas que dieron origen más tarde, al GrupoAéreo del Norte (GANOR), hoy Comando Aéreode Combate No. 3 (CACOM-3), en Malambo(Atlántico) y al Comando Aéreo de TransporteMilitar (CATAM); ubicado conjuntamente alAeropuerto Internacional el Dorado en Bogotá,consolidando entre otros aspectos operacionales,el Servicio Aéreo Presidencial y el Escuadrón deReconocimiento con las aeronaves RT-33.

En esta dirección, en los años setenta llegan aColombia las aeronaves Mirage M-5 y en los añosochenta los K-fir y la nueva tecnología de los AC-47T antes de transporte DC-3, y un poco despuéslos UH-60 Black Hawk. Los primerosconvirtiéndose en poderosas aeronaves decombate, cuyos alcances más significativos es laentrega de armas en forma automatizada, con uncontrol de precisión a través de un modernosistema de navegación y mejor maniobrabilidad.Por su parte, los helicópteros se corvitieron ensignificativas aeronaves de transporte, que seríanutilizadas de forma conjunta en desarrollo deoperaciones militares planeadas. Dichasaeronaves participaron en varios apoyos aéreosdurante las últimas décadas, como en la Julia(Meta), en San Jorge (Córdoba) y en la Uribe(Meta). Conocimientos y experiencias, que daríaorigen al Comando de Apoyo Aerotáctico No. 2(CAATA-2); hoy Comando Aéreo de Combate No.5 (CACOM-5) como Base Aérea de los Halcones“Black Hawk”. Capacidad instalada que permitióconsolidar el origen de los Helicópteros AH-60denominados posteriormente “Arpía”, dondeevolucionó a su primera versión a mediados de1995 y sus versiones posteriores II, III y IV en lossiguientes años; progreso tecnológico querepresenta en la FAC la oportunidad de operardurante las 24 horas del día a través del uso de latecnología NVG (Night Vision Goggles).

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Con estos avances tecnológicos y la puesta enmarcha del Grupo Aéreo del Caribe (GACAR) enSan Andrés y Providencia, el Grupo Aéreo delOriente (GAORI) en Marandúa (Vichada), y conun desarrollo preponderante en la defensa aéreaen el país, se incrementaron ostensiblemente lascapacidades de la FAC para mantener el dominiodel espacio aéreo, las cuales fueroncomplementadas con la operatividad de lasaeronaves SR-560,AH-60Arpía I y II; estos últimascontaban con un sistema de armas propios para elapoyo aéreo cercano. Esa tecnología daría origenal Arpía III y IV, última versión que hoy posee unsistema de precisión en la entrega de armamentoestratégico, además de miras y displaysintegrados en el casco ANVIS/HUD-24, quebrindan a la tripulación una alta precisión yconfiabilidad para evitar daños incidentales.Aforos que pueden observarse en las operacionesmás decisivas en el marco del CANI, permitiendoilustrar las transformaciones y cambiosinstitucionales más significativos dados en lasBases Aéreas, tanto a nivel operacional comotáctico.

Con esta serie de acontecimientos, uno de lospuntos de inflexión para la FAC en el marco delCANI, fue la Operación Vuelo Ángel, la cualpermitió recuperar Mitú, capital del departamentodel Vaupés, gracias a los principios ycaracterísticas del poder aéreo como laflexibilidad, versatilidad, velocidad, alcance,maniobrabilidad y precisión. En esta operaciónparticiparon aeronaves de ala rotatoria como UH-60, AH-60, aeronaves de ala fija como el C-130Hércules, OV-10, Bronco T-27, Tucano, y AC-47TFantasma, lo que implicó para las Fuerzas FF.MM.concentrar estas capacidades, desplegadas en lasBases Aéreas de CACOM-1, CACOM-2, CACOM-5 y CATAM bajo un mando y control centralizadoy ejecución descentralizada, proceso fundamentalque sirvió para recuperar una capital en 1998.

Junto a lo expuesto, con una violencia desbordadagracias a la estrategia de los Grupos ArmadosOrganizados (GAO) en Colombia,particularmente por lo establecido en la OctavaConferencia de las Fuerzas ArmadasRevolucionarias de Colombia – “Ejército Popular”(FARC-EP) y en la zona de distensión, es como sedesarrollan las operaciones Delta y Tora, las cualesfueron esenciales para recuperarla. En estaoperación desplegaron su estela las aeronaves A-37 del CACOM-3, SA2-37B, AC-47T, T-27 y AH-60de CACOM-2; creada inicialmente en San José delGuaviare, para después ubicarse en el aeródromode Apiay en cercanías a Villavicencio (Meta),recibiendo el nombre de Escuadrón Mixto de losLlanos Orientales al estar ubicada contiguamenteen la IV División del Ejército Nacional. Con estaevolución la Base Aérea recibe años más tarde elnombre “Luis F. Gómez Niño”, en honor y respetoa ese piloto militar colombiano.

Capacidades que, sumadas a las características dela inteligencia aérea, fueron fundamentales para ladecisión política que tomó en su momento elPresidente Andrés Pastrana Arango, ordenando laretoma de la antigua zona de distensión;aerofotografías que demostraron que las FARC-EPestaban utilizando el territorio asignado para susactividades ilegales, incumpliendo así lo acordadoen el proceso de paz con el Gobierno Nacional. Enese sentido, las operaciones militares sedesarrollaron con éxito total, utilizando el poderaéreo disponible para la época. En corolario, fuecomo las capacidades de las Bases Aéreas sefortalecieron con las adquisiciones y componentesdel Plan Colombia, entre ellas, la compra de loshelicópteros UH-1N Huey, que llegaron aCACOM-4. Plan que permitió a la FAC mejorarsus capacidades estratégicas, operacionales ytácticas.

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Justamente después de este avance, la FAC adquierelas aeronaves A-29B Súper Tucano, de fabricaciónbrasilera, las cuales fueron una herramientatrascendental para cambiar el rumbo del CANI. Enresultado, un número importante fue asignado aprestar sus servicios en CACOM-2, proyectándose elorigen del GACAS en el 2008. Con esta nuevacapacidaddesde los llanos orientales, se daba paso alplaneamiento de las operaciones estratégicas másdecisivas y exitosas contra las FARC, como fueron laoperación Alcatraz, Universal, Fénix, Sodoma,Odiseo, entre otras. Lo anterior, gracias al sistema deprecisión de cuarta generación de los A-29B, quepermite atacar objetivosmilitares planeados con unaalta precisión, disminuyendo los daños incidentales.

Así, esta aeronave fue desplegada para el apoyo aire-tierra al CACOM-3, CACOM-6, GACAS yposteriormente a los nacientes GAAMAy CACOM-7, convirtiéndose en un arma poderosa para lasoperaciones aéreas. En particular, con estascapacidades distintivas en inteligencia aérea,combate, transporte, aeronaves medicalizadas(MEDEVAC), enlace, entre otras, la FAC daba unpaso enorme en su doctrina, en las tácticas, técnicasy procedimientos que lograron la neutralización ydestrucción de objetivosmilitares con ataques aéreoseficaces y eficientes, como lo señala el Manual deDoctrina Básica Aérea y Espacial de 2013. Estecontexto operacional, permitió entender que lainiciativa, la ofensiva, la evolución organizacional yla tecnología están íntimamente ligadas a lascapacidades disponibles, al entrenamiento de lastripulaciones y a una excelente labor de inteligencia.

Esto permite comprender como la Institución supooptimizar y potenciar los recursos disponibles,siendo fundamental la facultad de valorar su talentohumano con la práctica de los principios ycaracterísticas del poder aéreo y espacial paraobtener resultados estratégicos. De hecho, estaspremisas se han extendido más allá de lasoperacionesmilitares. En su conjunto, contribuyen albienestar de las comunidades más apartadas delterritorio, en programas de asistencia social, atenciónen desastres naturales y evacuación o traslado depersonalmilitar y civil con aeronavesmedicalizadas,llevando a cabo de la misma manera, labores tandiversas como el servicio de vigilanciavulcanológica, extinción de incendios forestales,apoyo a obras de ingeniería social, jornadas deapoyo al desarrollo, protección del medio ambiente,repatriación de connacionales y emprendimiento deexpediciones científicas a laAntártida.

Por ello, es claro que el CANI, los desastres naturalesy otro tipo de incidentes de carácter nacional hanpreparado a la FAC para todo tipo de contingencias.Consciente de esta situación, se ha dispuesto detripulaciones y aeronaves para todo tipo demisiones, entre estas, de ayuda humanitaria, queincluyen transporte de pasajeros, infraestructura ycarga. Conocimientos que fortalecen las relacionesinternacionales y nacionales, para reaccionarcoordinada y oportunamente con otras FuerzasAéreas del mundo en auxilio de la humanidad.Panorama mundial y nacional que posesiona a laInstitución, respetuosa del imperio de la ley y losprincipios de la humanidad y los dictados por laconciencia pública, constituyéndose en unparadigma de éxito en las operaciones aéreas encontra de los GAO, por su decisión, precisión,oportunidad y contundencia.

Con esta cultura operacional, la Institución habuscado la mejora continua para dar saltosestratégicos que la mantengan a la vanguardia y lepermitan ejercer y mantener su liderazgo en elespacio y el ciberespacio. Con esta organización ycapacidades en las Bases Aéreas, a nivel central laFAC cuenta en la actualidad con el Comando deOperaciones Aéreas (COA) que desarrolla lasoperaciones aéreas para la defensa de la soberanía yel control de espacio aéreo; el Comando de Apoyo ala Fuerza (CAF), responsable de la logística y laadministración de los recursos y las capacidadestecnológicas; y finalmente, el Comando de Personal(COP), que gestiona el talento humano, la educacióny el entrenamiento del personal al servicio de loscolombianos, potenciando sus competencias,habilidades, cualidades humanas, formación yexperiencia.

Entorno que busca fortalecer las capacidadesexistentes de cara a los nuevos escenarios quedemandan una Fuerza polivalente, interoperable yestandarizada internacionalmente, con capacidad dedespliegue operacional de largo alcance, referenteregional en el empleo del poder aéreo y enprogramas de cooperación internacional. Así, esposible concluir que la FAC ha mostrado unaevolución en las capacidades operacionales,tecnológicas y doctrinarias, que permiten adaptarsea las dinámicas del CANI con la organización ycapacidades que han sido destinadas a las BasesAéreas. Dicho progreso ha permitido anticiparse atodo tipo de coyunturas, para generar operacionesestratégicas que alteran justamente la dinámica delconflicto y las amenazas emergentes; logrando encien años de historia el profesionalismo de miles deoficiales, suboficiales, soldados y empleadospúblicos al servicio de la FAC, que proyectan suscapacidades hacia el futuro con el objetivo decontinuar volando, entrenando y combatiendo paravencer y generar condiciones de paz, justicia yconvivencia social.

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