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arquitecturaTecho de madera ignifugada en laTecho de madera ignifugada en laTecho de madera ignifugada en laTecho de madera ignifugada en laTecho de madera ignifugada en lasegunda terminal del aeropuertosegunda terminal del aeropuertosegunda terminal del aeropuertosegunda terminal del aeropuertosegunda terminal del aeropuerto

Charles de Gaulle Charles de Gaulle Charles de Gaulle Charles de Gaulle Charles de Gaulle en Roissyen Roissyen Roissyen Roissyen RoissyUn ejemplo de utilización de Ayous en la construcción

Las características delAyousEl Ayous es el nombre tipo dado alTriplochiton scleroxylon K.Schum. enCamerún, Gabón y Congo. Al principiose comercializó con el nombre deObeche (según la nomenclatura de lasmaderas tropicales del ATIBT).También se la conoce como Wawa oSamba según sus orígenes yproveniencias. La especie se clasificaentre las del grupo de maderasblancas.Numerosas maderas blancas sonconsideradas comercialmente comosecundarias en razón de sus débilespropiedades físicas, mecánicas y dedurabilidad. El Ayous es sin duda unaexcepción, en razón sobre todo de suamplia extensión geográfica y su grandisponibilidad.

Hay que considerar igualmente elenorme porte de estos árboles y sugran diámetro lo que hace a estamadera ‘económicamente’ explotable.Su color varía del blanco al blanco-crema. Presenta, según sus proceden-cias, colores variados de origen naturalo patológico; su madera es clasificadade blanda a muy blanda y de escasadureza al punzonamiento y al choque.Su coeficiente de contracción linealtangencial y radial son bajas, su granogrueso.Presenta escasa resistencia de tracciónperpendicular a la fibra y de hienda. ElAyous presenta unas propiedadesmecánicas relativamente bajas pero sucomportamiento en relñación a supeso es bastante bueno. Se destinaesencialmente a empleos con solicita-ciones mecánicas débiles como

MICHEL VERNAYUNITÉ DE RECHERCHE BOIS TROPICAUX

DÉPARTEMENT FORÊTS DU CIRAD (MONTPELLIER,FRANCIA)

IntroducciónLa terminal 2ª del aeropuerto RoissyCharles de Gaulle es tristementecélebre en razón del hundimiento deuna parte de la bóveda de la sala deembarque acaecida el 23 de mayo de2004. El siniestro tuvo lugar precisa-mente en este inmenso túnel de 650metros de largo, compuesto de vidrioy hormigón, también llamado elEspigón. Ciertos medios de comunica-ción no han dudado en hacer unaamalgama entre este desplome y lapresencia importante de madera en larealización de la terminal. En realidad lazona siniestrada no tiene nada demadera. Esta última se instaló en lasotras dos zonas del aeropuerto, asaber, el cuerpo central, donde seencuentran los principales salas deembarque y el ‘istmo’ que constituye elenlace entre la terminal y el Espigón. Lamadera ha permitido precisamente enesta obra aligerar la estructuraportante ya que los 12 cm de techoque estaban previstos inicialmente enhormigón (como la precedenteTerminal 2F) han sido aligeradas alcambiarse por 25 mm de madera muyligera. La especie elegida, el Ayous, deCamerún, ha sabido convencer a losproyectistas del edificio, comprobándo-se que se trataba de un material fiabley estético para su empleo comoparamento interior. El Ayous llega auna obra de esta importancia (4millones de pasajeros al año) exhibién-dose como un excelente escaparatepara el uso de las maderas tropicales.

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arquitecturacarpintería interior, molduras, plafones...Es igualmente una buena especie parael desenrollo.La explotación del Ayous requiereprecauciones particulares en materia deconservación de trozas porque es muysensible a los ataques de insectos enestado verde y a la degradaciónprovocada por los hongos. La saca delas trozas del bosque se debe realizarlo más rápidamente posible despuésde su corta o apeo. El almacenajedebe realizarse en buenas condiciones.Debe aplicarse un tratamiento deprotección fungicida para evitar riesgosde decoloraciones y pudriciones.El Ayous se encuentra entre lasmaderas más aptas para la impregna-ción, incluso aunque su impregnabilidadmuestra una gran variabilidad. Dehecho la coloración de la maderaparece tener relación con la aptitud deimpregnación: las madera más oscuras(o grises) son las más refractarias aeste tratamiento.La impregnabilidad es una característicaque se refiere, en principio, a lasposibilidades de tratamientosfungicidas e insecticidas de la madera.Debe ser considerada como unapropiedad que ofrece a la maderanuevas posibilidades de empleo. Esprecisamente esta aptitud a la impreg-nación la que ha permitido al Ayoushaber sido elegida para el revestimien-to de los techos de la terminal delaeropuerto de Roissy CDG, del quevamos a hablar a continuación.

Los techos de madera de laTerminal 2ª del aeropuertoCharles de Gaulle en RoissyLos techos situados en la zona derecepción del público deben responderimperativamente a una exigencia dereacción al fuego correspondiente a un‘material no inflamable’. Se pueden enprincipio plantear diversos tratamientospara proteger una obra en maderasometida a riesgo de incendio perofundamentalmente son dos: el trata-miento superficial con pinturaintumescente o la impregnación enprofundidad con sales ignifugantescuando la especie de madera lopermite. Este es precisamente el casodel Ayous, que gracias a su buenaimpregnabilidad ha obtenido unaclasificación de reacción al fuego M1.La realización completa de la obra

reclamaba el suministro de 58 000 m2

de friso de madera para revestimientointerior y exterior. De ellos 45 000 m2

(4,5 ha) se destinan a techo.Esta obra puede considerarse como unexcelente ejemplo de utilización demadera ‘impregnable’ en la construc-ción. Otras especies, en particularciertas maderas blancas de Áfricapueden destinarse a empleos de estamisma naturaleza.

La elección de maderacomo materialEl techo principal del cuerpo centralconstituye el mayor volumen demadera colocada (760 m3 querepresentan 31 500 m2 de friso). Elconsumo total de madera para lostechos representa 1 093 m3, es decir,más de 750 000 metros lineales defriso para una superficie cubierta de 4,5ha.Las otras especies empleadas, enparticular el chopo, suponen unvolumen de 415 m3, con una superficiede madera de 13 550 m2.La elección de la madera para esteimpresionante edificio ha sido simple: elprimer elemento que ha jugado a favorde ella han sido las exigencias deplanning que imponían un plazo muycorto de un año desde la recepción dela primera tabla hasta la terminación.En efecto, la sustitución de los 12 cmde hormigón por los 25 mm demadera ha simplificado considerable-mente la marcha de los trabajos y haabreviado las demoras de la puesta enobra. En efecto, la colocación de untecho de hormigón de 12 cm a 12metros de altura supone complicacio-nes excepcionales a muchos niveles:tiempo de vertido y fraguado,encofrados, camones y plataformasque constituyen un verdadero engorroen otros trabajos, en particular para elpavimentado.La madera ha encontrado su lugar,finalmente, gracias a la ayuda de‘navetas’ (plataformas automotrices yauto-elevantes) que constituyenverdaderos talleres móviles quepermiten trabajar a 12 metros dealtura. Unas 70 personas han interveni-do en la colocación del techo con unadecena de ‘navetas’.La primera exigencia arquitectónicainducida por la elección de la maderase refería al respeto estricto de un

aspecto importante del proyecto: quela superficie fuera similar al hormigónen bruto conseguido con una superficiede madera aserrada en basto en lacara visible de las tablas. La maderadebía tener este aspecto para dar unaimagen similar a la del hormigón, consu misma rugosidad superficial. Paraello el aserrado se ha realizadosimplemente con una sierra de cintaempleando sierras mal triscadas paramarcar los dientes de la cinta sobre lacara de la tabla.

Las condicionesde servicio de losrevestimientosde maderaEl medio ambiente, losriesgos biológicos y lareacción al fuego delmaterialLos diferentes elementos de maderaestán sometidos a exposicionesdiferentes en función de su ubicaciónen ambientes interiores y cerrados(regulados por calefacción y climatiza-ción), al exterior bajo cubierta y alexterior expuesto a la intemperie.Como es sabido, el equilibriohigroscópico de la madera se estableceen función de la temperatura y lahumedad relativa del aire ambiente.Los datos necesarios para la definicióndel comportamiento del material enservicio han sido indicados en el pliegode condiciones a fin de permitir alsuministrador de la madera precisarmejor el grado de humedad de losproductos a colocar en obra. Lasexigencias de secado de la madera sonpues diferentes según el lugar depuesta.Para las maderas situadas en el interiordel edificio, el tratamiento aplicadopermite cumplir la clase de riesgo 2(según la NF EN 335 -la misma que esaplicable en España-), de eficacia contralas termitas, los insectos xilófagos deciclo larvario así como los hongos depudrición superficial y de virulenciadébil. La clasificación de reacción alfuego impuesta es M1 (combustible-noinflamable) de duración permanente.

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arquitecturaLas maderas situadas al exterior bajocubierta, están en la clase de riesgo 3Adeben cumplir a las exigencias detratamiento de la norma NF B 105-3.Ninguna especificación de reacción alfuego se exige a la madera situada alexterior de los edificios.

La elección de especiesLos arquitectos del proyecto hanexaminado diversas especies decaracterísticas próximas a las exigenciasrecogidas en el pliego de condiciones.La madera debía ser relativamenteligera, de color claro o gris, presentaruna buena aptitud a la impregnación yuna buena compatibilidad a losacabados.Las propiedades mecánicas de lamadera y el sistema de fijación en obradebían responder a dos exigenciasfundamentales: la resistencia al arran-que de las fijaciones y la resistencia a larotura bajo carga dinámica de 100daN en medio de la luz. Los techos delcuerpo central dejan un plenum dondese alojan las vías de circulación quepermiten el acceso, para el manteni-miento, de personal y equipamientostales como tubos de salida de humos,cableados diversos y otras conduccio-nes técnicas y canalizaciones. El techodebía finalmente resistir la caídaaccidental de una persona dentro deese plenum.Como ya se ha dicho, las especieselegidas fueron el Ayous, disponible enlargos que facilitaran su puesta enobra, y el Chopo, para el revestimientode las zonas donde se permitíanlongitudes inferiores a dos metros.El techo de madera es un elemento decarpintería frecuente en muchosedificios. Está sometido por tanto,según sus diferentes condiciones deexposición a riesgo biológico y deincendio.El revestimiento de los techos de esteedificio supone la mayor superficieconstruida del proyecto. Se trata de unrevestimiento en forma de cascarón.

Aprovisionamiento de lamadera y fabricación de lastablas del techoEl pliego de condiciones imponía elsuministro de tablas prácticamente sindefecto. Los rollizos utilizados han sido,pues, de buena procedencia y presen-tan pocos defectos o manchas.

El Ayous es importado en forma detrozas correctamente tratadas preven-tivamente para evitar el azulado y losataques de insectos de la madera seca.Estas trozas fueron enseguidadespiezadas en cortes horizontalesregulares donde cada cachón tenía unespesor de 26 mm en estado verde.Los rastreles intercalados fueron delmismo espesor que los cachones y dela misma madera, de manera que noprovocaran una decoloración anormalpor taninos u hongos de la decolora-ción al estar en contacto.La primera transformación en cachonesfue efectuada por una sierra de cabezaclásica, de cinta vertical, de forma queproporcionara la mencionada improntarequerida para la superficie de lamadera. Los cachones fueron acontinuación conducidos directamenteal secadero a fin de lograr una hume-dad máxima del 18%. El secado seefectúa en cámaras de gran capacidad(400 a 450 m3) no recibiendo másque una sola especie para simplificar latécnica y la marcha del secado. Elgrado de humedad del 18% essuficiente teniendo en cuenta laoperación de tratamiento por autocla-ve que sigue a esta operación.Las tablas para el techo se realizan poruna cadena de fabricación que permiteuna optimización cuantitativa y cualitati-va de los elementos aserrados. Unasierra múltiple, con posicionamiento delas hojas de sierra con la ayuda de unhaz de rayos láser, permite obtenertablas de ancho constante y regular. Elprincipio del calzado de las hojas desierra sobre el eje, con manguitos fijosintercalados, no permite errores decalibrado en ancho. El aserrado espues, efectuado a un ancho de 58 mmcon el porcentaje de humedad contra-tado.Las longitudes mencionadas sobre lospaquetes corresponden a largosexactos de piezas de madera. Tenien-do en cuenta el equipamiento utilizado,la optimización de los cortes permiteobtener cortes perfectamente aescuadra y limpios.Los fardos se disponen con rastrelesde madera de coníferas de 100 x 5mm espaciados a no más de 60 cm.Los paquetes son todos idénticos enancho y alto para quedar por debajode las dimensiones impuestas por elautoclave de tratamiento. Cada fardo

está constituido por 37 filas de 16tablas, es decir, 592 tablas.

Tratamiento ignifuganteLas tablas fueron tratadas a continua-ción por una empresa especializada,para obtener la clasificación de reacciónal fuego deseada. El tratamiento esefectuado en autoclave vacío-presión,sirviéndose de sales de boro.El tratamiento se realiza respetando elprotocolo puesto a punto para elAyous. La solución protectora contiene26% de materia activa (diamoniohydrógeno-fosfato) que permiteobtener retenciones de 300 a 350gramos de materia activa por m2 desuperficie tratada. Esto se se corres-ponde en el caso del Ayous, para unconsumo de 140 litros de una soluciónprotectora de densidad 1,15, por m3

de madera. La cédula de tratamientoaplicada en autoclave corresponde aun vacío de 1 bar durante 15 minutos,una puesta en presión de 3 baresdurante 45 minutos y un vacío desecado de 1 bar durante 45 minutos.Las tablas así tratadas han sido objetode ensayo en el LNE (LaboratorioNacional de Ensayos) para la obten-ción de un proceso de clasificación dereacción a la propagación del fuego(M1). La eficacia del tratamiento esconsiderada como ‘permanente’,verificada por ensayos de envejecimien-to acelerado en cámara climática.Las tablas fueron a continuaciónacondicionadas para ser estabilizadas ala humedad correspondiente a la depuesta en obra. Esta fase es particular-mente delicada de realizar porque elcomportamiento higroscópico delmaterial se modifica por la presenciade sales ignifugantes en la madera. Estamodificación del PSF (punto desaturación de la fibra) entraña incom-patibilidades con los productos deacabado. Esto se traduce en unamodificación de los colores aplicados ala madera. El lasur de color gris en elmomento de su aplicación tiene latendencia a derivar al rojo.

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arquitecturaLa instalación delos techos demadera

Aspecto de la coloraciónde la maderaLa madera ha sido, pues, tintada en susuperficie con un acabado que seacerca al color gris-blanco del hormi-gón.El techo se encuentra suspendido deuna estructura metálica realizada enUAP 130 (viguetas metálicas en formade U en el que las alas son de espesorconstante) separadas a 1 metro. Laestructura secundaria, que recibe lastablas del techo, se fija a esta estructu-ra cada 0,80 m.Las tablas son despiezadas con aristasvivas en una sección muy precisa de58 mm de ancho por 25 mm deespesor. La instalación se realiza conuna holgura, entre las lamas, de 2 mm.Esta junta es obtenida en la instalaciónpor la colocación de una cuña tempo-ral del mismo espesor.Las tablas son instaladas en avancealternando los diferentes largos deforma que se obtiene una colocaciónde las juntas de testa de la forma másaleatoria posible. Las tablas suministra-das corresponden a cantidadesrelativamente precisas de las longitudessiguientes:Tablas comprendidas entre 0,80 y1,10 m: 3%Tablas de 1,10 a 1,50 m: 9,0 %Tablas de 1,50 a 2,30 m: 7,0 %Tablas de 2,30 a 4,00 m: 68,0%Tablas mayores de 4,00 m: 13%Un total de 1090 m3 de Ayous quesuponen 750 000 ml (750 km) detablas para revestimiento a las que hayque añadir 36 m3 de piezas aserradasutilizadas para la fabricación declaraboyas del techo.

Presentación de la obraLa terminal E del aeropuerto CDG 2representa una superficie total de 210000 m2. Situada en frente de laterminal 2F está compuesta por tresedificios principales sobre 4 niveles, elcuerpo central, el istmo y el muelle.El Cuerpo Central es el edificio deacceso principal para los usuariosdonde se encuentran diferentes oficinasy locales técnicos, pero sobre todo, el

hall principal de facturación de equipajeen el nivel 2 de salidas y la zona decinta transportadora de maletas a nivelde pista de llegadas, mientras el nivel 1está reservado a desembarque depasajeros. El cuerpo central es unedificio de forma curva que recuerda alala de un avión, de 450 metros delargo y 70 metros de ancho. Su‘cáscara’ conserva la forma del aero-puerto F, en servicio desde hacemuchos años y realizado por el mismoarquitecto. El techo está constituidopor 35 tramos compuestos, cada uno,de dos vigas curvas que pesan 21toneladas. La cubrición se realiza enacero inoxidable y el techo es demadera.El Itsmo es el edificio de unión entre elCuerpo Central y el Espigón. Abrigaoficinas (aduana, policía), localestécnicos, cintas de recogida de maletasen el sótano y los comercios a nivel desalida. Con varios niveles, esta partedel aeropuerto es sin duda la másimpresionante porque forma en susótano una gigantesca sala de 270metros de largo, 67 metros de anchoy una altura de 12 metros para lafacturación de equipaje. Seis filas de 35pilares constituyen la estructuraportante de los diferentes niveles.El Espigón es el edificio de embarque ydesembarque situado a lado de laspistas. Se trata principalmente de salasde espera para el embarque, salas desalida y de llegada destinadas a losvuelos largos así como los fingers opasarelas de enlace con los aviones encontacto con la terminal. Se trata de uninmenso túnel de vidrio y de hormigónde 30 metros de ancho y 650 metrosde largo. No hay madera en el techopero el encofrado utilizado es de ripiade madera dejando aparente elveteado en el hormigón tras eldesencofrado.

Ficha técnica

Dirección de obraADP Aéroports de Paris – Directionde l’Equipement

ArquitectosPaul Andreu ; Jean Michel Fourcade ;Anne Brison ; Jean-Paul Beck ; GillesGoix

Dirección de obraAéroports de Paris - Direction del’EquipementCDG Grands Projets Maîtrised’OeuvreDivision Economie et Second Oeuvre

Entreprise mecanizadora de la maderaBREDY S.A.63, rue Albert Dhalenne93407 Saint-Ouen

Suministradores de madera de AyousC.I.D. Bois TropicauxRoute de Saint-pierre sur Dives14370 MOULTyCRA-VANIngelmunstersteenweg 1908780 OOSTROZEBEKEBélgica

Empresa de tratamiento de la maderaSAPTIALe Val Girard28210 Villemeux sur Eure

El arquitectoPaul Andreu, nacido el 10 de julio de1938 en Burdeos, es ingeniero decaminos, puentes y canales desde1963 y arquitecto desde 1968.Se trata de uno de los arquitectos conmas conocimientos a nivel mundial enlo que a aeropuertos se refiere,habiendo trabajado en más de 40proyectos incluyendo los aeropuertosde Shangai, El Cairo, Bangkok, Osaka,Dubai, Yakarta y Brunei, siendotambién el arquitecto de grandesobras civiles como el Arco de laDefensa en París y la terminal Francesadel Eurotúnel.Su obra más importante en estemomento es el Palacio de la Ópera dePekin, un inmenso cascarón de acero ycristal

ESTA ARTÍCULO HA SIDO PUBLICADO EN LA REVISTA

FRANCESA BOIS DE FÔRETS DES TROPIQUES YREPRODUCIDO CON DICHO PERMISO, ASÍ COMO DEL

AUTOR.Paul Andreu

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