Armas secretas de Japón: Segunda Guerra Mundial

Un fuerte deseo surgió (Cuartel General Imperial) para mejorar la

situación militar con la invención de las armas especiales o armas secretas

decisivas para el combate. Con el fin de aplicar la ciencia a los programas

militares, en todos los aspectos, el alto mando japonés por lo tanto, hizo un

llamamiento a los estudiosos y expertos técnicos para su cooperación.

Las armas desarrolladas por el Japón incluyó el estudio de armas

biológicos,químicas, nucleares y armas convencionales avanzadas. Un

grupo diverso de personas e instituciones participaron en diversas esferas

del desarrollo,para las municiones el Ministerio (Japón), la Universidad

Imperial de Tokio, la Riken (Instituto Japonés de Investigación Química y

Física), la Sociedad de Dragón Negro(yakuza) la empresa Mitsubishi, y la

empresa Nakajima. Unidades militares que participaron fueron el Arsenal

de Kempeitai,del Primer Ejército Tachikawa,Arsenal de Sagami del

Ejército, y el Arsenal Naval de Yokosuka.

Durante este tiempo las Potencias del Eje "Pacto Tripartito compartieron

algunas de sus tecnologías y permitiendo un intercambio de personal,

materiales estratégicos hasta combustible atómico para el desarrollo de

armas y demás productos manufacturados entre la Alemania nazi y el

Imperio del Japón gracias al envió en secreto de submarinos.

Aviones

Nakajima J9Y1 Kikka

Linea de ensamble

Nakajima J9Y1 Kikka "reactor kamikaze"

El Nakajima Kikka fue el único avión a reacción japonés de la II Guerra

Mundial.( El Kugisho Okha tipo 22 tenía que ser transportado por un

Mitsubishi G4M BETTY). Cuando Alemania comenzó las pruebas de vuelo

de su primer aparato a reacción, el magnífico Messerschmitt 262, el

agregado japonés del aire en Berlín fue testigo de un número de ensayos

del vuelo. Gracias a los informes entusiastas del agregado, el comandante

de la Marina Imperial Japonesa emitió un requerimiento en 1944

demandando un caza local podría denominarse para defensa puntual

Inicialmente, la marina quería un interceptor diurno de corto radio de

acción; el viraje de los acontecimientos modificó la demanda para un arma

de defensa de Japón, destinado a atacar y suicidarse si la situación lo

requería.

Es decir, en lenguaje occidental, Kamikaze.

Kikka utilizando cohetes RATO antes del despegue.

El Kikka tan sólo realizó un breve vuelo de prueba sin retraer el tren de

aterrizaje el 7 de agosto de 1945. Usando cohetes RATO para asistir el

despegue en el segundo vuelo, cuatro días después, el incorrecto ángulo

en que se encontraban imposibilitó la maniobra, y tras abortar el

despegue el avión resultó dañado al salirse de la pista. Poco después

finalizó la guerra, y se detuvo el desarrollo del aparato. Se construyeron

dos prototipos, y entre 18 y 25 aparatos se encontraban en construcción

en ese momento.

Kyushu J7W1 Shinden

Kyushu J7W1 Shinden

Un ejemplo típico del ingenio japonés del diseño de los aviones después del desarrollo del cero era el estabilizador-tipo avion de combate el Kyushu J7W1 Shinden (Relámpago magnificente)teniendo el aspecto de un avión futurista para la época de la Segunda Guerra Mundial, era el único diseño de aeronave de cola del mundo entero. Los planes fueron puestos para la producción en masa incluso antes de que el primer prototipo fue terminado. Inconsciente de los experimentos conducidos en otros países con los aviones de este tipo estabilizador,desarrollado por el equipo de diseño del arsenal técnico del aire de Yokosuka concibió un interceptor de corto alcance y en 1943 lo incorporaron a esta configuración. Ningunos de los programas existentes del interceptor

en Japón lograban éxito y el estado sobrepasaba su diseño antes de que ninguno de estos aviones fuesen producidos. El Shinden era de tecnología demasiado avanzada. El Shinden era un aeroplano del con 2.000 caballos de fuerza Mitsubishi ha 43-42 motor radial refrigerado de dieciocho cilindros montado en la parte posterior, conduciendo un propulsor de 6 láminas. La superficie horizontal delantera actuaba como elevador para los mandos de vuelo, y las aletas verticales fueron atadas en el mediados de-palmo. Las pequeñas ruedas auxiliares fueron agregadas a la base de cada aleta para prevenir daño de la cola sobre el aterrizaje. Un tren de aterrizaje de triciclo doblado en las alas y la sección de nariz. Este avión de extraña apariencia voló por primera vez el 3 de agosto de 1945, después de muchos retardos en la adquisición de piezas necesarias y solucionar algunos de los problemas en tierra y de enfriamiento del motor. El segundo y pasado de los dos vuelos cortos fue terminado apenas mientras que la guerra terminaba.

Yokosuka R2Y Keiun

Yokosuka R2Y Keiun

La Yokosuka R2Y Keiun (“nube hermosa”) era un prototipo de avión de reconocimiento y bombardeo construido en Japón al final en la Segunda Guerra Mundial. Una comisión para la marina de guerra japonesa imperial después de que el diseño de Yokosuka R1Y fuera cancelado debido a sus estimaciones decepcionantes del funcionamiento, el R2Y lo pidió prestado del Heinkel de la preguerra alemán 119 en su uso de los motores juntados que conducían un solo propulsor. También ofreció un arreglo del tren de aterrizaje del triciclo que fue influenciado posiblemente por el Messerschmitt yo 509. Terminado en abril de 1945, el prototipo hizo un vuelo corto el 8 de mayo, pero fue destruido en un ataque aéreo de los E.E.U.U. solamente algunos días más adelante. Una oferta también fue hecha para desarrollar el R2Y en un bombardero ligero turborreactor-accionado substituyendo sus motores de pistón por dos Ishikawajima Ne-330s. Señaló el R2Y2 Keiun-Kai, que poco progresos por lo que respecta al diseño fueron realizados antes del final de la guerra.

Kimura el HK-1 Era un planeador construido en Japón en 1939 para investigar las posibilidades de los aviones sin cola. Se trata de un solo asiento con un diseño de cabina abierta, y una sola aleta caudal. HK-1 hizo un total de 169 vuelos de prueba entre el 15 de diciembre de 1939 y 7 de marzo de 1940, en vuelo remolcado detrás de un coche. En ese momento, el planeador atrajo la atención del ejército. Fue llevado a la fábrica de Tachikawa para las pruebas, pero se estrelló después de sólo 13 vuelos, el 16 de abril de 1940. El diseño resultó suficientemente interesante para el Ejército a la comisión de investigación más en concepto de la cola, lo que llevaría a la Kayaba Ku-2.

Kayaba el Ku-2 Ha sido desarrollado como parte de un contrato del Ejército imperial japonés que se había ofrecido a diseñador Hidemasa Kimura tras el éxito de los vuelos de su cola HK-1 planeador durante los últimos años. Desarrollado con la ayuda de la empresa Kayaba principal diseñador Shigeki Naito, el Ku-2 tenía un ala de barrido vertical con dos aletas en el extremo de las alas. Ku-2 voló 262 vuelos de prueba entre octubre de 1940 y mayo de 1941 antes de ser dañadas en un accidente.

Kayaba el Ku-3 Basándose en el éxito del Ku-2 de diseño del año anterior, el Ku-3 es una considerablemente mayor aeronave con varias características nuevas. Las pequeñas aletas verticales del Ku-2 fueron abandonadas, dejando el Ku-3 sin el control de las superficies verticales. El ala delta es un diseño, con tres pares de superficies controlable. El prototipo se estrelló después de 67 vuelos, el piloto de pruebas murió

Kayaba el Ku-4 Siguió diseñador de la exitosa Hidemasa Kimura Ku-2 y Ku-3 diseños para el Ejército Imperial japonés. Si bien los aviones anteriores habían sido planeadores, sin embargo, el Ku-4 iba a ser impulsado por un motor de empuje. Tenia una ala en barrido, y aletas como el Ku-2. Los trabajos sobre el prototipo estaba muy avanzado antes de abril de 1941, pero el mes siguiente, la relación entre su creador Kimura con el Ejército se deterioro tras el accidente del Ku-2. Finalmente el Ku-4 fue cancelado, sólo recibió Kimura ¥ 17.000 de los 200.000 yenes que se habían prometido para el desarrollo de sus diseños sin cola.

Mizuno Shinryū II

Mizuno Shinryū II El Mizuno Shinryū (" Dragon" divino) era un avión propulsado por cohetes propuesto como kamikaze diseñado para la marina de guerra japonesa imperial hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Nunca alcanzó la producción. En la configuración, era ser un diseño estabilizador-con alas, con las alas y la aleta de cola

barridas. Dos motores espaciales debían ser montados en la parte posterior, y la nariz debía ser cabida con una cabeza explosiva. Algunas versiones del diseño aparecen haber sido pensadas para llevar los cohetes no guiados debajo de las alas para la interceptación de los bombarderos enemigos, similar al 349 de Bachem aleman. Es hoy confuso si los motores fueron pensados para proporcionar la energía para el despegue (como los de el 349 de Bachem), o acelerar los aviones hacia su blanco (como el Ohka). Similar al Ohka, habría podido ser lanzado de bases aéreas costeras y de las cuevas, y del " modificado de Mitsubishi G4M; Betty" o bombarderos de Yokosuka P1Y. Su papel previsto, es anti-buque, antiaéreo, o antitanques es todavía confuso.

El avion esperimental MitsubishiJ8M

En 1944 mediante la participación directa de Adolph Hitler, el Gobierno del General Tojo Hideki pudo obtener los planos y un avión desmontado en piezas del MESSERSCHMITT Me-163b-1a, así como los motores cohete tipo Walther que propulsaban el avión.

Junto al Teniente Coronel Nakamura estos componentes llegaron al puerto francés de Lorient el 13 de abril de 1944. En los refugios de hormigón especiales para los submarinos había dos de estos

buques esperando los componentes, junto con otros metales y nuevas aleaciones que eran enviados a Japón para su estudio, y algunos pequeños componentes de material radiactivo para la bomba atómica japonesa. Los submarinos que debían hacer el trayecto Lorient-Singapur eran un Tipo IXD rebautizado Satsuki (Luna de Marzo) y un viejo conocido de esta página el I-29 rebautizado Matsu (recordad que se hizo famoso por el hundimiento del USS WASP). El I-29 continuaba al mando del Capitán de Fragata Kinashi, el cual acababa de ser condecorado por el mismo Führer con la Cruz de Hierro.

Finalmente el I-29 llegó al Estrecho de Lohore el 15 de julio de 1944 y esa misma noche entró en el puerto militar de Seleta, tras 87 días de navegación, 650 horas de inmersión y 15.000 millas de travesía. Esa misma noche desembarcó en el puerto Indochino el Teniente Coronel Nakamura y junto con los planos del avión siguió su viaje en avión hasta Tokio. Sería la única persona que terminaría el viaje, pues el I-29 resultó hundido en aguas de Manila unos dias después

por cargas de profundidad norteamericanas. De esta manera solo llegaron a su destino los planos técnicos del MESSERSCHMITT Me-163b-1a, que serían bautizados como MITSUBISHI J8M1 Shusui.

Mitsubishi J8M Shusui (espada oscilante) fue un caza monoplaza de interceptación de defensa japonés Para una respuesta apresurada á la amenaza bombarderos estratégicos B-29 estadounidenses las fuerzas imperiales pidieron un interceptor de rápido empuje de fácil producción basado en el Messerchmitt Me 193 Komet alemán el modelo que solo disponía de un motor Walther HWK 109 el J8M su primer vuelo fue el 7 de julio de 1945,

con Toyohiko Inuzuka en los controles; Inuzuka desechó con éxito el carro sobre que le permitiria ser aerotransportado y comenzó a ganar velocidad, subiendo hacia el cielo a un ángulo de 45 grados. En una altitud de 400 m el motor paro precipitadamente y el J8M1 se atascó. Inuzuka trato de deslizar el avion, pero inpacto con un pequeño edificio en el borde del campo de aviación mientras que intentaba aterrizar, haciendolo estallar en las llamas. Inuzuka murió al dia siguiente. Mientras que Mitsubishi y los técnicos navales intentaron encontrar la causa del accidente, todos los vuelos futuros fueron puestos en tierra. finalmente solo se lograron fabricar 7 ejemplares para el final de la guerra

El bombardero intercontinental Nakajima G10N Fugaku o "Monte Fujiyama"

El Fugaku tuvo sus orígenes en el "Proyecto Z", una especificación de 1942 un bombardero intercontinental que podría despegar Islas Kuriles ocupada por los japoneses, atacar a los Estados Unidos y luego, seguir adelante hacia Francia ocupada por los Alemanes. Una vez allí, sería reformado y realizaria otra salida de retorno. Si bien el proyecto fue concebido por el jefe Chikuhei Nakajima Nakajima, Kawanishi y Mitsubishi también hicieron propuestas para el Fugaku. El diseño tuvo alas rectas y contra-rotación de la hoja de cuatro hélices, Para ahorrar peso, algunos de los trenes de aterrizaje iba a ser devueltos después del despegue.

Desarrollo comenzó en 1943, con un diseño y fabricación de instalaciones construidas en Mitaka, Tokio. El bombardero tendria 6 motores Mitsubishi Ha-50 el diseño de los cilindros del motor fueron hechos por Kawanishi, se usaron tres unidades de prueba en mayo de 1944. Un ejemplo de este motor fue descubierto en 1979 durante la expansión del Aeropuerto de Haneda, ahora en exhibición en el Museo Aeroespacial de Narita. Finalmente el superbombardero jamás beria la luz, el proyecto Z fue cancelado en julio de 1944, y el Fugaku nunca fue construido.

El Mansyu Ki-98

En general, el Ki-98 tenía el potencial para dar a los japoneses un avión potente,para el ataque a tierra capaz de emparejar el funcionamiento contra los caza enemigos. El diseño de doble viga era un rasgo válido y ciertamente deseable y aparecido en muchos diseños, notables como el de Lockheed P-38; Lightning"contra cuál lucharon los japoneses. A pesar del hecho que el diseño fue emprendido en 1943, se puede decir razonablemente que su aspecto radical obstaculizó su prioridad final, puesto que Mansyu no se le dio una importante producción, esto probablemente también trabajó contra el Ki-98. Al parecer el Ki-98 fue canibalizado por el metal durante el final de la guerra, dejando el prototipo inacabado.

Proyecto Mitsubishi-PAYEN PA.400 (Suzukaze 20)

En 1935 Nicolás Roland Payen comenzó el diseño de un avión de alas en tándem para ser alimentado por una "ramjet" que estaba siendo desarrollado por HF Malot. El unflown Pa.22 que se estaba probando en los laboratorios Eiffel en tamaño completo en el túnel de viento Chalais-Meudon París cuando cayó en manos de los alemanes quienes terminaron el túnel de viento, luego probaron el avión. Allí fue destruido en una incursión aliada en 1944. El tiempo entre su captura y su primer vuelo dejar claro el Pa.22 no era una prioridad del programa con los alemanes, no obtante los nazis pasaron sus conocimientos a sus aliados, el imperio del japón, gustoso por desarrollar nuevas armas, los japoneses lo nombraron Suzukaze 20 Comandante Koshino y el capitán Sumikawa ordenarón un

«estudio» para una compañía basada en proyecto bombardero-torpedo con un rango de 800 km. El uso de los motores en paralelo habría sido un desafío para los diseñadores del motor japonés que raramente considerado junto tales motores. Se prevé que la velocidad de la Suzukaze 20 podría aver llegado a más de 400 mph. Una vez más, este es un enfoque muy similar a la adoptada por Payen y se han utilizado en su Pa.112 de combate. Estimación de la velocidad también es similar a la Payen Pa.100 's proyectado velocidad potencial. Accesorios de armas para la Suzukaze 20 parecen ser dos ametralladoras o cañones, dos por cada ala, que se extiende delante del ala vanguardia. El Payen Pa.112 iba a ser equipado con dos ametralladoras 7.5mm, uno por cada ala, y un cañón de 20mm disparando a través de la propiedad concentrador. Para el fin de la guerra el proyecto quedaria olvidado.

Nakajima G8N "Renzan"

Nakajima G8N capturado y pintado con insignias de EEUU

El Nakajima G8N "Renzan" fue un bombardero cuatrimotor con base en tierra empleado por la Armada Imperial Japonesa. Su designación era "Avión experimental de ataque con base en tierra

Tipo 18" , y su nombre en código de los Aliados "Rita". El prototipo inicial fue completado en octubre de 1944, apenas un año después de ordenarse su desarrollo, y se entregó en enero de 1945. Sin embargo, el agravamiento de la guerra y las carencias de aluminio llevaron a la cancelación del proyecto en junio. Cuatro ejemplares fueron construidos entre octubre de 1944 y junio de 1945. Tras la guerra, un prototipo fue llevado a los Estados Unidos, y desguazado con posterioridad a su evaluación. Ningún ejemplar ha sobrevivido hasta nuestros días.

Bombas y Misiles

A diferencia de los alemanes, los japoneses comenzaron tarde el desarrollo de cohetes y misiles en torno al año 1943, se centra principalmente en misiles aire-superficie (ASM) contra el transporte marítimo y de superficie-aire (SAM). En los Arsenales de la Armada había un par de potentes misiles SAM llamado Funryu (Raging Dragon). Se trataba de un producto de Mitsubishi. Cuatro versiones surgieron. El Funryu 1 ASM era controlado por radio, serian usados contra buques enemigos pero su produccion se detuvo antes de tener algun resultado. Los japonéses realizaron sus sus propios diseños de misiles y cohetes, independiente de cualquier ayuda de Alemania.

El Funryu 2 fue un gyrostabilizer SAM con una alimentación a través de un cohete de combustible sólido de 5.300 libras de empuje. La ojiva de 110 libras de explosivos. Funryu 3 difieren únicamente en la sustitución del motor de cohete de combustible sólido con uno de combustible líquido.

Finalmente el Funryu 4 fue la más avanzado de los misiles japoneses y que sería el modelo de producción para su uso con las unidades de AA. Tuvo un gran ojiva se trasladó a lo largo de un Ro.2 Toko bi-motor de combustible con 3.307 libras de empuje. Que fue de 13 pies de largo y cerca de dos pies de diámetro, un peso de 4.200 libras. Un primitivo ordenador se usaba para dar información

y telemetría de datos curso de guía de misiles a su objetivo, ya que viajó a 685 MPH y tan alto como 49.211 pies. La orientación provino de dos estaciones de radar con seguimiento en los misiles y el otro de seguimiento de la meta. Su Rango fue de 19 millas. El prototipo de la Funryu 4 estaba listo para la producción cuando la guerra terminó en agosto.

Misil Mitsubishi Ki.147 Igo-1-A

El diseño de Mitsubishi Igo-1-A fue colocado debajo de un avión Mitsubishi Ki-67 durante la prueba realizada en el otoño de 1944. De J.A.I..

El misil ASM(Misil superficie-aire) de alas recta nombrado como "Igo" se originó también en la empresa Mitsubishi. Tres modelos de evolución, la OIG-1-A, B y C. Estos artefactos eran demaciado pesados solo capaces de ser transportados por aviones grandes. El 1-A tenia una ojiva 1.764 libras-el mismo peso en su conjunto-torpedos aéreos y pesaba 3,086 libras. Se 18,9 pies de largo y tenía una envergadura 11,75-pie y podría ir 342 MPH y era controlado por radio. Un cohete de combustible sólido le agregaba un empuje de 529 libras. se lanzó a unas ocho millas desde 5.000 pies.

El Igo-1-B se redujo considerablemente con 13.5 pies de longitud contaba con 1.500 libras de peso. con una ojiva explosiva de 661 libras. El misil era auto-nivelado a 100-500 metros de altitud tres millas de la meta. Orientación por gran distancia de los ojos y la profundidad percepción óptica, ya que no solo estaban disponibles para el hombre de armas. Las pruebas demostraron que era demasiado difícil de alcanzar el objetivo de esta manera. Pruebas de su ultima configuracion del llamado 1-C se inició en marzo de 1945. Este tenia 11,5 pies de largo con todos los demás especificaciones desconocidas salvo que utilizaba un un sistema de orientación acústica homing en su mayoría AIMER.

Kawasaki Ki-147 I-Go

La Bomba de rastreo de calor "Kego"

Surgió también un proyecto para una bomba rastreador de calor la bomba era la "Kego" estaba prevista para ser utilizada en la noche contra barcos, donde el calor de los buques se destacarian,las fuentes de calor tales como el sol que no afectarian la bomba por la noche. El programa tuvo un comienzo vacilante con el fracaso de los primeros ocho prototipos. Se inició demasiado tarde para mostrar los resultados, pero dejaron algunos diseños de esta arma, media 17,9 pies de largo, tenia 19,7 pulgadas de diámetro, y pesaba alrededor de 1,764 libras con ojivas entre 441 lbs. a 662 lbs. de peso. Sin embargo, la bomba no llegó a su conclusión y, de hecho, los ensayos finales no se iban a terminar antes de septiembre de 1945.

Bombas globo japonesas "Fugo"

El otro proyecto japones de bombardeo consistía en globos incendiarios, en 1932 en el observatorio de Takao en la isla de Formosa,el profesor Nakayama descubrió una corriente de aire a gran altura que iba desde el Japón a la costa oeste de Canadá y los Estados Unidos y la llamó jet-stream. Diez años mas tarde, en 1942 , el doctor Fujiwara, que buscaba algun modo de bombardear a los americanos en su propio territorio continental, propuso utilizar el jet-stream como medio para bombardear con globos incendiarios. El Laboratorio de Investigación Tecnológica del Noveno Ejército del Japón presentó un plan que consistía en enviar globos de hidrógeno

con cargas explosivas a través del Océano Pacífico, que terminarían estallando en territorio norteamericano. Japón soltó 9,000 globos transportadores de bombas que flotaron a través del Pacifico y debían explotar en Norteamérica, causando incendios forestales y pánico general. El globo llamado en japonés fūsen bakudan (globo bomba) tenía 10 metros de diámetro y una capacidad máxima de 540 metros cúbicos. La carga explosiva contenía entre 12 y 15 kilos de explosivos de defragmentación y 5 kilos de material incendiario. El dispositivo de bombardeo estaba fabricado de aluminio y portaba además sacos de arena como lastre. “parecían medusas gigantes,” según la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. A medida que los globos aterrizaron, el gobierno de los Estados Unidos intentó ocultar la información del público norteamericano, esperando que los japoneses abandonaran la campaña por inefectiva. La prensa colaboró con los esfuerzos del gobierno para mantener la situación en secreto. En abril de 1945, bombarderos B-29 de los Estados Unidos destruyeron las fábricas productoras de los globos, a pesar de que los japoneses habían abortado el proyecto alrededor del mismo tiempo porque pensaron que las bombas no estaban llegando a los Estados Unidos, de acuerdo con la Universidad de Ciencia y Tecnología de Missouri.

Las únicas muertes conocidas El Reverendo Archie Mitchell estaba paseando con su esposa embarazada, Elsie, y cinco niños cuando encontraron un globo con una forma extraña. El Reverendo “observó horrorizado” mientras el globo explotó cuando Elsie y los niños lo arrastraron fuera del bosque. Estas fueron las “únicas muertes conocidas en los Estados Unidos continental a causa de ataques enemigos durante la Segunda Guerra Mundial,”

Análisis: El riesgo de las bombas globo Aún cuando las bombas globo causaron danos mínimos en los Estados Unidos, la campaña Fu-Go podría haber sido mucho más destructiva, de acuerdo con el libro “Japan’s World War II Bomb Attacks on North America” (“Los bombardeos japoneses a Norteamérica durante la Segunda Guerra Mundial”). “El concepto de las bombas globo podría haber cambiado el curso de la guerra a favor de Japón si los japoneses lo hubieran practicado con mayor vigor y tenacidad,” indica. “Si esta arma globo hubiera sido explotada a mayor escala utilizado bombas de bacteria o peste bubónica o de gas venenoso, los resultados podrían haber sido desastrosos para los norteamericanos.” Incluso hoy, las bombas globo son una amenaza. Se encontraron estas bombas en 17 estados, la más reciente descubierta en Alaska en 1955 con “su carga explosiva aún letal luego de al menos 10 años de erosión.” Un sitio Web de la Fuerza Aérea indica que “los

peligros de las bombas globo pueden todavía existir” ya que “cientos de ellas jamás fueron encontradas.”

El misil tripulado kamikaze Ohka

Ohka capturado por fuerzas estadounidenses

El kamikaze Ohka

El Ohka (Flor de Cerezo), no era un avión sino un misil tripulado por un Kamikaze. Una vez aceptado el principio del piloto Kamikaze, era lógico diseñar un misil especial para ese propósito en vez de utilizar los escasos Zero. Su fuselaje era de madera y portaba una carga explosiva de 1.190 Kg. Se construyeron un total de 755 Ohka, pero solo entraron en acción unos pocos. Era transportado por un bombardero que lo soltaba a unos 75 Km. del blanco. Tras ser liberado, el piloto debía planear a unos 466 Km/h para, tras seleccionar un blanco, realizar la ignición eléctrica de los motores cohete durante los últimos 30 segundos del vuelo y lanzarse en una picada casi vertical contra el mismo a unos 900 Km/h.

El Cuartel General Imperial decreto que no había otra alternativa que la generalización de los ataques suicidas. Era el único medio por el que podía esperarse que los pilotos inexpertos hicieran blanco en la flota de los EEUU.El 21 de marzo de 1945, un vuelo de reconocimiento japonés descubrió tres portaaviones americanos que formaban parte de la flota de invasión a Okinawa, a unos 500 Km. de Japón, y lo sorprendente es que no tenían cobertura de cazas, navegaban sin protección alguna.Cuando le llego el informe al vicealmirante Matome Ugaki, decidió que era el momento de probar el Ohka. Se empezaron a cargar 18 bombarderos con Ohkas y se ordeno que todos los cazas disponibles al sur del Japón actuaran como escoltas.

Sólo fueron alcanzados el acorazado West Virginia y tres buques de transporte que sufrieron desperfectos graves. Así termino la primera salida de los Ohkas. Hubo versiones posteriores diseñadas para ser lanzadas desde bases costeras y cavernas, e incluso desde submarinos equipados con catapultas, aunque ninguno fue empleado de ese modo.

Kawanishi Baika

Aqui una bomba volante V1 Alemana con sus evidentes paralelismos con el Baika.

Kawanishi Baika capturado

El Kawanishi Baika (Ume Blossom) era un avión de accion de pulsorreactor para la marina de guerra japonesa imperial hacia el final de la Segunda Guerra Mundial seria utilizado como kamikaze, el diseño fue inspirado grandemente por la versión servida de la bomba no tripulada alemana V1. Solo uno fue construido.

Los submarinos portaaviones I-400 Sen Toku

Hidroavión de ataque Aichi M6A1

Los submarinos I-400 Sen Toku fueron diseñados como submarinos portaaviones, por lo tanto, sus dimensiones eran mucho mayores a cualquier submarino existente hasta ese entonces. El Japón contaba con 65 unidades durante el comienzo de las ostilidades. Eran capaces de transportar en un hangar cilíndrico hasta tres hidroaviones de ataque Aichi M6A1 Seiran especialmente diseñados para plegarse y desmontarse con facilidad y viceversa, con regular autonomía de vuelo pero con una excelente

maniobrabilidad. Su velocidad máxima en superficie era de unos 16 nudos (6-7 en inmersión), operando a una profundidad máxima (teórica) de 70-80 m, aunque podían perfectamente hacer los 100 m. Contaban con una catapulta en la cubierta de proa para el lanzamiento de los hidroaviones bombarderos, y estaba fuertemente artillado respecto a sus antecesores en lo que se refiere a ametralladoras antiaéreas. El puente estaba desplazado respecto de la línea de crujía y era mucho más elevado que el de sus pares. Aunque en un principio se pensó en cargarlos con bombas de contenido bacteriológico, esa idea se desechó y se cambió a un bombardeo convencional sobre las compuertas del canal de Panamá, a fin de cortar de raíz el paso de efectivos navales aliados desde el escenario del atlántico norte al pacífico; Esta operación se llamó Operación Arashi. Los Sen-toku salieron en misión en julio de 1945 junto a dos submarinos tipo AM, el I-13 y el I-15, pero descoordinaciones operativas hicieron perder un precioso tiempo. Estando en alta mar y próximos a Truk recibieron un comunicado oficial del cuartel general de la marina en que se les ordenaba retornar y entregarse en puerto japonés a los americanos. Los tripulantes de estos submarinos se deshicieron de los Seiran y retornaron a fines de septiembre izando bandera de rendición negra. Los submarinos japoneses de Primera Clase tuvieron notables éxitos a pesar de su limitado uso, como el hundimiento de los portaaviones USS Yorktown (CV-5) (tras ser dañado previamente por ataque aéreo en la batalla de Midway), USS Wasp (CV-7) y USS Liscome Bay (CVE-56), o de los cruceros USS Indianapolis (CA-35) y USS Juneau (CL-52), así como averías en otras grandes unidades, como el portaaviones USS Saratoga (CV-3) o el acorazado USS North Carolina (BB-5 Tras finalizar la guerra, sólo unas cuantas unidades sobrevivían indemnes, entre ellos la clase I-400, casi al completo.

Final del camino

Los EEUU reunieron estas unidades en un puerto cercano a Sasebo para ser estudiadas, pero cuando ya se extraía información sobre la ingeniería de estas naves se recibió la orden de hundirlos inmediatamente. Esta operación se llamó Operación Road’s End o final del camino. Algunos oficiales técnicos americanos intentaron hacer desistir al alto mando de esta acción, pero fue inútil. Estas unidades fueron llevadas por los mismo tripulantes japoneses mar adentro y hundidas mediante explosivos por los Estados Unidos

para evitar su análisis por los soviéticos. Los restos de estas unidades quedaron reposando a más de 200 metros de profundidad. No se conservó ninguna de ellas.

mini-submarinos HA-19

La HA. 19 (Midget submarino japonés)(también conocido como submarino enano clase C ) es una histórica IJN Ko-hyoteki clase enano submarino que formaba parte del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Los pedidos de este submarino se entrará a Pearl Harbor. Sin embargo, no entrar en el puerto, y fue a tierra y capturados. Sin embargo,los submarinos enanos utilizados en cada uno de estos ataques fueron armados con dos torpedos en cada uno de los tubos, con la intención de regresar a su submarino nodriza después de disparar contra los buques. A diferencia de los submarinos kaitens, sólo se había fijado ojivas explosivas y única misión era la suicida. La forma de la construcción se refleja esta diferencia

fundamental.

El ataque a Pearl Harbor por parte de los HA. 19

Los primeros disparos estadounidenses de la II Guerra Mundial y las primeras bajas del ataque a Pearl Harbor ocurrieron cuando el buque de guerra Ward atacó y hundió un mini-submarino a las 06:37. Cinco mini-submarinos de la clase Ko-hyoteki planeaban atacar naves estadounidenses con torpedos después del comienzo del bombardeo aéreo. Ninguno de estos cinco submarinos regresó sano y salvo a su base, y solamente los restos de cuatro de ellos habían sido hallados. En el año 2002 se localizó el submarino que hundió el Ward. Del total de diez tripulantes de los cinco submarinos, nueve murieron y el único sobreviviente, Kazuo Sakamaki, fue capturado, siendo el primer prisionero de guerra de los estadounidenses en la II Guerra Mundial. Un reciente análisis fotográfico del Instituto Naval de los Estados Unidos indica como muy probable que un mini-submarino lograra entrar a puerto y disparar con éxito un torpedo al West Virginia. Se desconoce la disposición final de este submarino.

El submarino HA-19 fue puesto en la exhibición en NAS Key West, Key West, Florida, pero ahora está en Fredericksburg, Texas.

Los submarinos enanos Kamikaze "Kaiten"

Los submarinos enanos Kaiten ("el giro hacia el cielo,) fue un torpedo modificado como arma de suicidio, y utilizado por la Armada Imperial Japonesa en la fase final de la Segunda Guerra Mundial . Para su construcción se utilizó un torpedo tipo 93, al que se le insertó una pequeña carlinga para el piloto, los mandos para el control de rumbo y profundidad, un rudimentario periscopio para la aproximación final y una silla de lona. En la proa una carga de 1.500 Kg. de TNT y la cola del torpedo tipo 93. Tenia una dificultad de manejo y en caso de fallo del objetivo, el piloto no podía regresar al submarino nodriza, por desconocer el emplazamiento de éste, ya que se habría sumergido y no tenía posibilidad de localizarlo. Así que, una vez agotado el combustible, el tripulante optaba por la autodestrucción del Kaiten y evitar, lo que se creía en caso de resultar prisionero del enemigo.

Cinco modelos fueron diseñados,sobre la base del torpedo tipo 93 y 10 basados en el torpedo 92. Casi 400 de ellos fueron construidos, con más de 100 de estos enviados en misiones suicidas. Así como la evidente ventaja de proporcionar orientación para el torpedo, estas kaitens podría ser lanzado desde un submarino. Los submarinos kaiten alcanzadaron al petrolero de EEUU Mississinewa el 20 de noviembre de 1944, y el destructor Underhill el 24 de julio de 1945 (algunas fuentes japonesas dar un número mucho mayor). A través de una escotilla especial los submarinistas se subían a su torpedo y mediante un teléfono estaban en contacto con el submarino nodriza el cual ajustaba la brújula e informaba el rumbo, velocidad y tiempo que cada ingenio debía tomar. Todos estos datos acercaban al torpedo a una distancia de 500m. del objetivo, en este momento mediante una manivela se izaba el periscopio para apuntar y fijar el blanco; era el momento para encontrar el alineaminto perfecto,descender a 3.6 m.y destruir el buque.