equipos extranjeros El “Clubhan firmado ya conlraío para los

1 Seh Dias de Barcelona(G. P. Champaña Freixenet)

Dde 1iice m de cinco mese. ura 1952 se stán preparando en Ja Secretor Picana, después d u sorprendenría de cjclismc d1 PeUón del te triunfo en a final de esta conitepore los 1 Seis DSas de Barce- petición que reunió a os niejorelona (Gran Premio (iampaña Frei- equjpos europeos en j «vel i’iv»net) que &? dsarrQ11n en aque j de Paris.ve1ódrorno a primeros de junio. Un equipo belga y otro 1emán

Diversas ojsones iunO1onan comp1etara el lote extronj.ero.ectivarnente, Ye iviendo todos os Les hclandesis Leiema-Backerdetalles, Ayer Jaa Pasos nos mos- también han orma1izado su ms-tró ya forrna1izacs los primeros . eripoin Esta pareja tiene un cuContratos de equipos eXt1njeros rios traeevo. Adems de estarque van a participar en 1 Gran mada por dos excelentes «cix«Derby» de i pisto day men», Lakeman es un can-

Carrar9-Jpebie (Francia) ven- tante magnífico.cçiores en jos recientes Seis Días —En los Seis e Berlín — osde Berlín son loe que ya firmaron. dice caarQs — en lee horas. de cal-

También RigoniTerruzzi (Italia), rna ei Púhlico nIiciteba que La-ganadores d) las 1 24 Horas de kej-aan cantara pcr el «micro» LoBarcelona. haca forndabLenete Ese tiene

AsimiaWo Seres-Le Nizhery muerzes sobradas para correr y(Franeia) actuales canIfpeooes de canír...

( bre el tema de las tedenciasLí’ usa en estos tiempos la

jdus ría automovilista mundial,el periódico de gran autoridad«Revue Automobile» ha publica-do €11 una editorial a propósito

‘ del Salón de Ginebra, el interesanto estudio, que debidamentetraducido transcribimos a continuación.

A su través queda magníficamente reflejado un criterio quese p.ide calibrar como representativo del punto de vista ob. ivo y europoo, sobre esta ini-t tante cuestión «

iii valor del trabajo humanose estima de acuerdo con su utilidad. Cualquier trabajo que nobusque Un fin más allá de símismo, deja de ser útil • a la co-leotividad.

PIRoDLJCm AJJTOMO VILESNO ES UN FIN ESTRICTOY nadie tiene por qué sentirse

predeadnado para producir automóviles sin más mira. Cada mo-

- dificación, tampoco, es siempreun progreso técnico Estas ideas,es piCCLSO fijarlas, como preámbulo a este artículo.

. LA MAIjDICION DE LA PRODUCCION EN GRANDES

.

Tenemos, además, que preci sar aquí, que las consecuenciasde la producción en masa, debenser cuidadosamente revisadas yno precisamente por un espín-tu retrógrado.

No hay que olvidar que Jacompra de un coche supone hoyla inversión de un capital, y que

E capital sufre una fuerte de-pi ( ación en un espacio cortíti- U de tiempo. Estimemos que

t cCpital se eleva a lo que un empleado de categoría,

pi ci curso de seis a doce me- íi ciudadano medio, no es-

tá ese condiciones en el curso decu vida, de hacer adquisicionesde esta cuantía, con demasiadafecuencia. Salvando excepciones, .ingún coche americano, puede

coinprarSe a menos de unos 5.000 (quince mil) francos sui-)s y se tratará de un vehículo, a ficado en su país de origen., o un «coche barato». Y lo

quc no creen en una eterna buena coyuntura, experimentan unafuerte aprensión, para lo que sererieLe a la mala utilización delmaterial derivado de la tendencia de los f,bricantes de des-preocuparan de la duración delos vehículos.

No obstante, los jefes responsables de las marcas equipadaspara la producción de vehículesdeben tener decidido con muchaantelación y tomar todas las mo-didas para asegurar la salida ycolocación de sus coches. Y pa-ra ello y por ello, deben elegirentre los polos opuestos de lacalidad y de la cantidad.

Hay que confiar en que la industria dei automóvil tiene con-ciencia de las graves coelsecuencízis que podría irrogar cualquierdccisíón que tendiera a disminuIrla calidad en favor de la castidad.

1., mnozcamos que los numorosis problemas actuales no de-jan detasiado margen para pro-ceder a estudios de esta índole.Las difeultades de aprovisionamíen o ausadas por el rearmeameriCaoo, la conipete’ncia co-tricta que obliga a márgenes debeneficio limitados, hacen pasara un segundo plano la divergen.cia entre los compradores, quebuscan la longevidad y los abricantes que no la desean.

También es fácil dar con gen-te que estime, que la duracióil,no es un argumeinto esencialpara las ventas. La mentalidadde que «todas las máquinas, hoy,son buenas» es un segurocolectivo para todas las marcas.Si de aquí unos años se descubriera que tal aserto no fueraexacto, también son muchos losque creen, que. se dispondría deabundantes argumentos para de-mostrar «que el coche de 195..,más 5, es mucho mejor que losentregados cinco años antes», yaque bajo las oleadas publicitari a se ahoga el recuerdo de te-do l indeseable.EL 1 3NSTRUCTOR TIENE LA

CONCIENCIA TRANQUILAEl constructor puede razonar

por’ el estilo, en cuanto a lo quea él concierne, ya que ha vistopalidecer su importancia frenta 1 os comerciantes y los especia-listas de la producción. Todobuen ingeniero , de automóvilessabe en Su fuero inteiW que de-be perseguir dos fines principales: crear un medio de transporte económico Y seguro para laspercollas, de un lado, y satisfacer un sentbo de la estética ydel gusto pa 10 velocidad-sega-.ra y bajo el. a peco y la apa-rienda que preilere el clientede la marca, por el otro lado.

Pero reSta todavía otra tareatécnica para el constructor, quepocos le hm reconocido hasta elmomento. Consiste en ocuparse

, de las leyes de Ja circulación.( El buen ingeniero que crea, ver

circular sus coches por las ca-rrpteiu ‘ demasiado estrechas delmuido, piensa en los emboteilamien’toei y las aglomeraCiones,en el aparcamiento, a los accidentes colectivos sobre las cm—vas resbaladizas de los caminoshelados en invierno, Y no se 11-mita a ver los coches, como triunfederes de los grandes caminosy de las autopistas. Llegará unmomento en que las mismas cua

y las mismas «perfoma.ices» de todos los modios detrinaporte subti uirán la persecuórj de la «uper-velocidad».Llerar, un día, qu’zas, en el queel coche uápióo» será, mmide

Tenis de La Salud”

Las relaciones aéreas

entre Espafia y BélgicaSe comprende que muchos au- A partir del día 5 d9 Mayo, enace

tomovihistas no disimulen su sor-presa, ruando se enteren de que seUiana1 con Barcelonala aparente ineptitud de las trans En 1948 es cuando las relacio- ‘ SABENA en España, la 26 enmisiones automáticas americanas nes aéreas cives entre Bélgica Europa y la 69 de su red man-frente a las carreteras resbaha- y España encuentran una efec- dial que cubre cuatro contifleticizas — por el hielo principal- tiva consagración el 2 de febre- tea; de Nueva York a Israel ymente — do montaña, puede des- ro de ese año, fué inaugurada 1 de Oslo a Africa del Sur.aparecer cen un mejor reparto la escala de Madrid con el en- alas belgas no han regade pesos. lace semanal que laa líneas teaio nnqún esfuerzo para ile-

LA CARROCERLA ACTIVA aéreas begas de la b,iEENA, var a ]3ai’ceiona y a los turistasEl aumento que se registra de tiene entre los doe país ávidos de dirigirse a las islas ]3a-

este tipo de carrocerías no se Efectuada al principio con bi- leares y a los hombres de no-justifica solamente por la ma- motores DC 13, la línea fué ser- gotios deseosos de establecer yyor facilidad que supone para vida, sucesivamente, por cuatni- ampliar las relaciones cornerciala fabricación en serie. En efeo- mo-ares DC-4 y bimotc’res Con- íes entre los dos países, y deto, reúnen una serie de venta- vair Liners, a medida que eh una manera más general entreisa que se tienen demasiado en tráfico se hacía más intenso y el gran puerto mediterráneo yolvido. se elevaba el número de pasa- las principales ciudades de Eu. Sin ningún género de duda, jeros. « ropa y Africa.Una «carrocería-viga» puede ser Hoy, el tratado que acaba de

( construida de una manera mu- ser firmado entre los dos psi-che más robusta que un con- da a la SABENA la posibi‘nado bien estudiados se puede , a la compañía aérea - añoia la 1junto «chassis-carroceria». Por lidad de asegurar un nuevo en-

constituyen formando viga o ar- El inaugural rrá reauna disposición y un dimensio- lace semanal con Barceona, ysacar de les elementos que la ocasión de ir a Bruamaduras huecas y que no ti”— lizado el 5 de mayo de 952 por Q Tel. 370300.non que resistir más esfuerzos medio de un cuatrimo t,r DC-4, .

que la tracción Ja compresión. ene efectuará el trayecto en tres “

En caso de cheque, la dimensio- j horas y media.eles del espacio interior no día- Barcelona será, por tanto, la minuye. Si se hacen decapare- segunda ciudad servida por la l4 E R O 5cer todos los ángulos vivos y _____________________________aristas del interior, se eliminauna de las serias causas de le- LEA TODOS LOS JUEVESsienes. Se puede contar con quelas formas de estas carrocerías Lapáginadelactivas van a sufrir aún notables _________________________________modificaciones. .

ANCHURA DE LA cARRO»CERIA

Abundantes síntomas parecenindicar que la tendencia haciacoches mayores — más largos ymás anchos — que se acusa esiAmérica principalmenle, va aderivar hacia una norma másfavorable. Se ha dejado por elmomento de hacer hincapié so-bre la anchura de las carrocerías.

En realidad esta anchura nodebiera depender más que delas dimensiones necesarias parael interior: la que reclaman !osdos adultos y un niño, o bientres adultos. De hecho, se des-cubre que a la derecha y a laizquierda, a cada lado, demasía-dos centímetros inútiles, hacen (DHmB Di 5Vposible un «adelgazamiento» de 1a

línea en beneficio de todos.Podía creerse, quizá, que el

momento es poco oportuno paraponer en evidencia los puntosdébiles de la construcción auto.móvil. ¿Pero no es el deber dela Prensa técnica, no limitarse a sacar a luz los aspectos positivos de la brillante manifesta

°or la traducción F. DE 5. G. 1ción que constituye el Salón deGinebra?

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prepara sus Bodas de Oro!l C’ub Tenis de La Salud cele- de 195 tefldn lugar tambtén n mereciendo la aprobación Unfli

bró recientemn.te Asamblea rd1- 1 si cjub de La Salud al conmamo me de los aslstentsnana de socios siendo muy nu- j rarce en aquella fecha los oincuefl j Por la C6rnisión Administrativa,merosa asistencia. Su Presiden- 1 años de su fundación. el señor Marfá dió amplia in•for te. sefiei Terraza. quien ueva ie niación del estado de las cuentasaños desempeñando dicho casgo, El R. Barcelona celebró de a Cemi-eióli y de tas causaspresentó la djniisión que no fué ¿ que han aconsejado una modifiacepted siendo reelegido por acia’- Asamblea General explicaciones apoyiietas en datoscación en 1CB plano aprobadosnrnción.

Celebrós el pasado viernes en contables y boratos, que íuropLa Directiva cometió a sus aso- el club decano del t5fl15 barcelonés seguidas con interés conced1éndosciados el proyecto del progremz Asamblea General reglamentaria, por aclamación un voto de confían-de actos deportivos y sociales que con gran enuenoja de socios, CorP para continuar hasta que Ja Se dtsarro11arn e i >r6ximo mas ponentes ie Junta njrectmva y co- nueva sede social sea una esplén e Junio ocal mOtivo de las Bodas misión dministratjva. dida realidad. de Oro del club. En aquella fecia Presidió el acto eJ. Conde de Finalmente el Conde cíe Godó estará completamene terminada la Gdó, con e vjeeprsjdente doi cerró el acto con frases alusiv&s plata de concurses dfi &lUb de La Lul de Qano. Los señores Torrents a Ja situteCiifl actual de nueStro Süud, intclándose as obras de • Rovira, secretario y tesorero, deporte y a lus medios para queLabi1itsvión ór Sonstrucción del recpectlvament. dieren cuenta de recobre el esplendor de antafio, nuevo chalet. 1 los actqs deportivos y sociales de sjliendo los asisttntes muy bien

Uo conourso intersiacional y los los a1efles y €stados de cuentas ‘ mpresionads por eJ grato desarroCampeonatos de España de tenis desde la úflhina reunión genera lo de tan importante reunión.

Ls Codas , de Qro del - S. N. Strasbourg

. ¿éjará Hía Cerner la dirección del “ballet acuático”del prestigioso campeón de Alsac’1

El «Societé de Natation Straebourg» acaba de cumplir sus Bdas de Oro y con esa labor dpembajada que realiza el deporten todo el Mundo. En este setotido mucha labor se ha realizado en España, y concretamentr’en Barcelona, a través de nuestro club decano, el C. N. Barcelona. Pero hay que reconocerque esa labor ha sido seguidapor los çlemás clubs, que a fi”de cuentas han seguido los pasos de nuestro primer club yuna de las relaciones que se hanvincuado rrlás firmemente entreci deporte cspañol y el francés,ha sido a través de la «Societéde Natation Strtisbourg», cuyarepresentación, a través de suequipo femenino y de «i)alletsacuáticos» estuvo en nuestra ciudad en el año 1950.

Campeonas de la simpatía ca-

0

Da ¡a flUTOMOVILOBSERVACIONES DE PRINCiPIO SOBRE LA CONSTRUCCION AUTOMOVIL ACTUAL

MOT(OR CORTO Y MAYOR ESPACIO INTERIOREl Jowett—Javelin es el único tipo de post guerra con motor

delantero a cilindros opuestos y horizontales

Madanse Rfa Cerner, con el djrigente riel club estrasburgués,fteé Gran, en e discurso de jasugaraciósi de la pian en ellocal del Club que recordará los cinctLcnta años de vida

del S. M. Strasbour

lificmos a las componentes deaquel conjunto que, dirigido pormadame Ria Gerner, escuchó losmás cálidos aplausos en nuestroEstadio Náutico Municipal y enlas demás piscinas catala;ias. dejó hondas huellas de arnistay simpatía, no ya en los lirigentes de los clubs afectados POSestd desplazamiento, sino entreel pública que se maravilló POSJa perfecta armonización de loe«balleis» que ofreció el S. N.Strasbourg.

Al cumplirse, pues, ese 50 aniversario del S. N, Strasbourgconsideramos que la vieja cole-ra de un mb que hace daportc,en el amplio significado ele loque el deporte repre8enta parala juventud, ha crecido y supe-nado gracias a ese concepto dela amistad y simpatías qc hadejado hondas huellas por allddonde ha actuado su equipo reprsentatlvo, a la par que suembajada femenina capi aneadapor esa excelente deportista quees Rita qerner, la campeona y«recordwonian» de Alsacia, enaños no muy lejanos.

En España, aparte de lo qunnbs proporcionó el cine con leepelículas de Esther Wllliams,hemos apreciado el alto méritodeportivo de las exhihiconesacuáticas, e través del «ballet»de Srashourg, del que se guarcia imborrable recuerdo y en esaefeméride para el popular clubde natación alsaciano, se guardaen España, a través de su capi

tal del deporte, Barcelona elrecuerdo ‘ue dejaron los m jores conjuntos que pisaron dei-rsespañola. en las distintas moda-hidades del deporte.

A esta iotica hemos de afladii- otra, aunque menos agrada’hie y os t.tie madame fita (ternec, llevada por sus ocupacionesparticaares y la continuidad duno de los más prestigiosos romerc’ios de la ciudad de Seras-beurg. abandonara- -posiblemnlla dirección del «ballet acuáticosaunq’a” por otra parte existe iaímpiesón de que se de»pedirdefinitIvamente lel deperte. despus de la actuación de su «Pa’lle,s en la Olimpíada de Helsinki. Deseamos de corazón que sí-te decisión tenga una rectificación y que si no este año, el prcí ximo, podamos ver actuar dnuevo en barcelona al conjuntsdel Stiaabourg».

De todas ro ‘tHIas seflalemola clemátide c’ te cincueta

. a lit-ersarin del « clet# de NataLion de S:rashc , , ciuo picircunstancias dc ‘. patfa y nl-miracion lia tenlic epercuóflen la natación esp. Ja, que através de estas c ‘unas deEL MUNDO DEPOR t!O e jfl.terpretatTtdo el sentir de los mieches admiradores con ç ce cuente su «ballet acuático», :erordarán con agrado esa fecha histórica del popular club, ca oráisde AlsacLa.

VICENTE ESQUIRCJZ

SOLUCION PARA EL «DOS ASIENTOS»También el «PasoZ. 102», ha resucito el reparto de pesos, colocando la caja de cambios junto con el diferencial gravitando

, sobre las ruedas de afrás

—

Taller Oficial:era Sa Mige!, 4

Tel. 211281

30Q.000La firma nacional francesa,

que produce los coches Renault, sU fábrica de Billancourt, ____________________________________

acaba de celebrar en una sobriaceremonia la salida de aquellaproducora del coche número300.000 del modelo de cuatro ca-bailos.

Repitiendo lo mismo que hizocuando salió de la fábrica elloo y e]. 200.000, este vehículo hasido sortead.o entre el personalde la productora.

Este personal, reunido el que por J. TORRES NOSdepende de la fábrica en sus va-rías sucursales de Francia, sube D. Enrique T3oti, presidente de 24’57»; 2. José So’ .a 25’38»; 3a la impoctante cifra de 53.034 la Unión Ciclista Hortense, nOS Juan Tónez; 4. Juan Ruiz; iproductores. visitó en la redacción, comufli- Francisco Panicello. Hasta 26

Les aficionados a las estadís- cándonos los festejos que, con clasificados.Ibas han calculado que estos motivo de la be’ndición del han- JIJLIAN BENITO GANA LA

.300.000 coches producidos, debi- derín de la entidad que presi. DEL C. O. CLIPSdemente puestos en fila, abar- de, se celebrarán el próximo También el C. C. Clips, hizocan una distancia de 1.200 km. día 20 de abril. disputar la prueba de montaña,que supone la que separa Dun- A las 9 de la mañana: Bendi- que fiad ganada por Julián Beko,-r,m, de Perpiñán. ción del banderín de la Ti. C. nito, 1825»; 2. Celestino G -

Hortense, por el Rvdo, Cura Pá Hortensi 18255; 3. Ginp Guamoco de San Juan de Horta, don rrero, 1i’5o»’ 4. Matías LlorenI Pedro Simó, siendo apadrinado te; 5. Rafal Batlle. Hasta II

conocido comerciante de nuestrapor don Francisco Pons y Pons, clasificados.1 DIEGO ALONSO. EN LAciudad y gran amante del de- A. . HOSTAFRA.NCHS

porte. Acto seguido, imposición La prueba de 50 krns. de lade corbatas conmemorativas a A. V. l-íosafranchs, fué ganada1 todos los banderines asistentes a por Diego Alonso, que emp1etan grandioso acto. 1.2115»; 2. Emiliano Duch, 1.21’

- A las 10,30 horas: Gran carrera 16>- 3. Francisco Codorniu, id; ciclista, que la U. C. Hortense, Berenguer; 5. José Mo‘ organiza para comerciales (con has 6. Pedro Membrado; 7. Jo-

‘ Iicericla), con un recorrido de .Tosso; 8. 1. Mañas. Hasta nueve vueltas al circuito semi- ‘18 clasificados.urbano de Horta, con un total de 45 kilómetros. RAMON PONT. VENCE EN LA

1 Los premios de esta carrera j C. GRAGIENSEse anunciarán oportunamente, ‘ La prueba de 50 kms. de im

‘ Y finalmente, gran vermut de U. C. Graciense, fué ganada porhonor a las 1230 horas aproxi- Ramón Pont, con 1.1900», seguimadamente, presidido por don do de Juan Mendes; 3. MarínFrancisco Pons, j5adrino del Juan; 4. Jaime Gutiérrez; 5. Jobanderín y con asistencia de las Juan. Hasta 18 clasificados.autoridades de Horta, ________________ ‘1 Por invitaciones e inscripcio nes de corredores en el local so- ¡ Acial de la tnión Ciclista Horte o-se, La Plafla del 8 al 18, Horta.

NOTA DE LA A. C. PRAT1 La A. C. Prat, anuncia para [ALA N Zel domingo la disputa del Cam peonato social, sobre un recorri

4UTPMTCV11,do de 60 kms. Ai,propio tiempo,recuerda que está en organiza-ción una carrera reservada a loscorredores con licencia comer-cial, y que se disputará el día27 de abril.

UNA CARRERA DEL

C. C. El C. C. Colomense, ha

Al por mayor: cado a sus asociados, a la pruebe social que se disputará el do- — —--—----——-

Av0 Prícip de Asturias, 55 mingo, sobre un recorridono, con un total de 50 kms. La JOSE ‘ROMEU Y FRANCISCO

T eL 28 60 28 salida está señalada a las 11 de CALDES, EN LA U. O. LASla mañana del local social. CORTSLa subida al Castillo de MonP PRUEBA SOCIAL DEL 1 juich. coítra el reloj, fué la

1 C. C. GRACIA prueba social de montaña de a— El C. C. Gracia, anuncia para u. D. Las Coats. Por cierto, que

el domingo, día El, a las 10 de esta prueba, hacía unos 15 añosla mañana, la prueba social so que no se había dlsputado. Jo-bre 75 kms., por el recorrido Remen y Frattcsco Caldas,Barcelona, Martoreil, Ullastrell, lograion el mismo iempo, 5’tiJTarrasa, Sabadell, Barcelona, con . fueron los ganadores ex equ:llegada en la Avenida de la Vir- Agustín Scspedra 647»; 1.gen de Montserrat. Los conti-o Franei&co Roble, 7’08s; 5. Mar-les, deben presentarse a las s piuiachs, 7’22». Hasta 14 e-a-de la mañana. sificados.MANUEL MARTINEZ VENCEEN LA PRUEBA DEL C. C. EXCURSIONES ANUNCIADAS

PELEGRI PARA EL DOMINGOLa prueba socll de 95 kms., S. C. Catalana, — A Llisá de

- que organizó el C. C. Pelegrí el Munt, a las 7.. -—— pasado domingo, fué ganada por C. C. Piove zslonse. — A í a-

Manuel Martínez, que invirtio 2. toP Aramprunya, a las 7’3.37’OO»; 2. Avelino Morell, 2.40’ ‘ C. C. San Martín. — A 7’a,00»; 3. Emilio Pastor, igual; 4. a las 7’-30.Juan Cecilia, igual; 5. Felipe Na- P. C. Pueblo Nuevo. — A Fo tvarreto, 2.40’30»; é. Tomás Tin./ de Caraleu, a las 8.to. hasta 12 clasificados. U. C. Barceloneta. — A ‘éRESULTADOS DE PRUEBAS p c. Eulalienso. — A Ca se udc, a isa 7’15

SOCIALES DISPIPFADAS de Montbuy, a las 7. J. JACAS, VENCEDOR DEL c. C. Cataliña, — A Casell

C. C. PROVENZALENSE defels, a las 8.GARaGE ATLANTIGO. çAutos y La prueba social de montaña j ‘ Martinense. — A Alella,camiones. Pl.za Tetué.n, 25. Te_ contra el reloj del C. C. Pro- ‘ a las 8.léfono 25 62 23. venzaleflet?, disputada el pasado A. C. Massini. — A Begas, a

domingo, dió el siguiente resul- las 7’30.NFiUMATICOS, reparaciones y re- tado: 1. .L Jacas. 31’30s; 2. Jal- c. c. Condal. — A Ermi a Lacmichuteje T. BataileT. Roger de me Albert, 32’05»; 3. M. Boj, Salud, a las 8.Flor, 117. Te],. 25 10 24 33’12»; 4. M. Cañadas, 33’48s; A. A del Pedal. — A Cast 1

5. Buenaventura Vaqué, 3420»; Aramprutiyá, a las 7’30.ROGEHFLOII 5. L. Diputación, 371 pulgvi; 7. Buixadors; 8. Gum- U. C. Graciense. — A Ct;RPperación ptnClazo5, seTvlldIlQ bau; 9. Pujol, hasta 2]. clasifica- 116 las 7.

__________ cies. 1 c. Montjuirh. — A Lperrnana-flte.GAISAGE GLORIA. ,utos y camto. .IUAN OSET, PRIMERO EN LA de Rey.

nes E.ntCnza, 97. Teléfono PRUEBA DE MONTAÑA DEL 1 A. T• Ilostafr’ancha. — A23 13 14. PUEBLO NUEVO Garriga, a las 8.

— La tercera prueba social de la C. U. Clipa. — A la Palme (5AUTOBUS CEEVROLET 28 pzas. P. C. Pueblo Nuevo, titulada de Corvelló, a les 8.

como nuevo, gran oportunidad montaña, corrida contra el reloj, (J. D. Las (‘orts. — A CaS-Roger de Flor. núm. 16, dió vencedor a Juan Oset, con telldefels, a las 8.

LA MEJOR SOLUCTON, PARA UN «CUATRO ASNTOS»Lancia, ha sido el único fabricante que se ha lanzado a colocarel cambio y el emragae gravitando sobre las ruedas posteriores

nado como un perturbador y que tenca de los motores, y así seni siquiera el «pasar coches» ve ha llegado a un punto en que elno será la moda. patinazo, por falta de adherefl

Las cosas podrán evolucionar cia, es inevitable en ciertas drasí, o quien sabe si de otra for cunstancias y en los caminos húma, pero es cierto que el aumen medos. ¿No tiene un sabor ni-to constante del número de au- dículo ver como fuertes cochestomóviles sobre las carreteras americanos deben lastrarse condel planeta es un fenómeno que sacos de arena en el portabagarepercute sobre numerosos as- jes. para que, en aquellas . cm-pectos de la humanidad y que cuns anclas, puedan circular conno pertenece exclusivamente a la debida seguridad? ¿De quélos especialistas del tráfico dni- sirve ahorrar peso en la coascamente. 1 trucción, si luego hay que re-CONSECUENCIAS CONSTRIJC po’iei-lo con creces, frente a ca-

TIVAS minos húmedos o helados?Si se considera la construcción Es cierto que recargar exage

automóvil deSde estos puntos do radamente las ruedas posteniovista, se descubre que puede res sin aumentar ej peso totalorigiñár insospechados cambios no es un problema fácil de resol-de valores. ver. Ob1ia a modificaciones

Apunta como particularmente complicadas y costosas, en lasimportante construir los automó transmisiones actuales y en par-viles de forma que se adapten ticular en la suspensión traseraa una circulación regular y lO ‘1 un gran número de coches.el peligro de perturbar el irá- Pero muchas realizaciones quefico. Que todo lo que derive en no tíencn ese defecto, demuesaumentos de seguridad para lo tran que no hay en ello nada bu-ocupantes, es laudable. Demos- posible.trémoslo dando un vislazo a va— _____________________________nos de los problemas actuales.

LA VLSIB1LAD HACIAEL EXTERIOR

Pronto será posible «ver» también, en nuestros coches modernos, como era posible hacerlo enlos altos y anti-estéticos (segúflnos parecen a nosotros, hombresde 1952), modelos de veinteaños atrás y en los niás viejos,todavía. Pero no se ha recoDo-cido — por lo general — conbastante eficacia que el polvo re.tenido, las gotas de lluvia, lanieve y el hielo, forman demaciado a menudo capas que velanlos cristales demasiado inclinados, y que muchas veces los hm-pia-parabnisas deberían ser tanibien colocados — legalmente —

en los cristales posteriores. Hasido razonable la renuncia a loscapote altos, que de poco tiempo acá han hecho suyo todos losproductores de coches grandes.

MAL REPARTO DE PESOPor otro 1ado no es demasiado

pronto para protestar con nergía y por una vez de la persis—tente violación de una ley natural importante, cometida pornumerosos constructores. Se trata de la tendencia, en la coas-trucCión de coches potentes conmotor en la parte delantera ytransmisión a las ruedas poste-nioÑs, de ir colocando cada vez __más acusadamente los motores . ¡ ¡1 1 1adelantados, de situar a los pa-sajeros «entre-ejes» en el espaciodesde luego más agradable y deir descargando, de esta guisa, lasruedas posteriores y motrices.Para hacer todavía más acusadoel error, se aumenta aún la ¡o

‘en la fabrazción de JUNTAS paracuIata de autornóvJles, camiones y‘toda close de usos industriales, nospermiten gorontzar tota’mentesu INDISCUTIBLE CALIDAD

‘,

8IDUSTRIAS CABRÉ s. A. Viladomat, 176-186 • BARCflONA